Правила эксплуатации автомобильных прицепов

При выборе прицепа к легковому автомобилю следует обратить внимание на следующее:

— его габариты должны соответствовать предполагаемому месту хранения прицепа;
— одинаковый типоразмер колесных ступиц прицепа и автомобиля позволит обходиться одним запасным колесом. В противном случае придется возить дополнительное запасное колесо.

Сразу после покупки прицеп следует укомплектовать домкратом. Многие прицепы не имеют на кузове штатных гнезд для установки домкрата, и использование большинства штатных автомобильных домкратов оказывается затруднительным. Такие прицепы лучше всего поднимать гидравлическим телескопическим или ромбическим домкратом с удлиненным воротком, подставляя его под рычаг или балку подвески прицепа.

Правильная загрузка прицепа во многом определяет безопасность движения. Груз следует размещать равномерно таким образом, чтобы его центр тяжести находился над осью (или между осями) прицепа.

Смещение центра тяжести вперед вызовет излишнюю нагрузку на ТСУ и всю заднюю часть автомобиля, снижая сцепление управляемых колес с дорогой. Смещение назад приведет к подъему задней части автомобиля, что снизит сцепление с дорогой задних колес. Чем выше центр тяжести груза, тем более склонен прицеп к продольной и поперечной раскачке, ухудшающей управляемость. Весь груз должен быть надежно закреплен.
Предельно допустимая нагрузка на шар ТСУ указывается в руководстве по эксплуатации прицепа и автомобиля и, как правило, составляет от 30 до 90 кг. Нагрузку несложно измерить с помощью напольных весов. Для этого следует установить доску длиной 35–45 см одним торцом под узел сцепки, а другим — на напольные весы. Для корректировки развесовки загруженного прицепа можно использовать мелкий груз или запасное колесо.

Управление автомобилем с прицепом имеет ряд существенных отличий от обычного вождения.


• Большая масса снижает как разгонную, так и тормозную динамику. Это необходимо учитывать при торможении и выполнении обгонов.
• Недопустимо превышать максимальную скорость, указанную в технической документации прицепа. Согласно ПДД максимальная скорость легкового автомобиля с прицепом вне населенных пунктов на автомагистралях не должна превышать 90 км/ч, на остальных дорогах — 70 км/ч.
• Не следует использовать прицеп не по назначению. ПДД запрещают перевозку людей на грузовом прицепе или в прицепе-даче.
• Тормозить надо плавно, независимо от того, порожний прицеп или груженый. Рывки при торможении, особенно при прохождении поворотов, могут спровоцировать занос прицепа или автомобиля и их «складывание». Поэтому перед поворотом снижать скорость лучше заранее, а сам поворот проходить «внатяг».
• Увеличенные габариты усложняют перестроение в потоке, маневрирование и парковку в городских условиях.
• При поворотах колеса прицепа движутся по меньшему радиусу, чем колеса автомобиля. Это следует учитывать при прохождении крутых поворотов.
• На больших скоростях прицеп подвержен раскачиванию из стороны в сторону. Снизить его можно, уменьшив массу прицепа, увеличив длину дышла или снизив скорость.
• Наиболее сложным является движение задним ходом. Примерная последовательность маневров для заезда задним ходом в ворота схематически изображена на рисунке.

На рисунке: Маневрирование при заезде в ворота задним ходом: а — автомобиль и прицеп параллельны воротам, находящимся справа, сзади; руль повернут влево; б — прицеп поворачивает вправо; руль повернут вправо. Внимание! Опасность «складывания» прицепа и его касания правого заднего крыла автомобиля; в — прицеп продолжает поворачивать вправо с большим радиусом поворота; руль стоит прямо; г — прицеп завершает поворот вправо; руль повернут вправо; автопоезд «выравнивается».


При обслуживании прицепа особое внимание следует уделять узлу сцепки. Причиной стука в области ТСУ может быть люфт между узлом сцепки и сцепным шаром. Если нет индикатора износа, то люфт определяется на соединенном с автомобилем прицепе резким вертикальным раскачиванием дышла.

Перед каждым выездом необходимо:


• проверить наличие смазки в механизме узла сцепки;
• проверить и при необходимости устранить регулировкой люфт между узлом сцепки и сцепным шаром;
• отрегулировать давление в шинах;
• убедиться в надежности соединения страховочных тросов или цепей;
• проверить работу приборов световой сигнализации прицепа.

Как ездить с прицепом

Не будьте беспечными! Езда на автомобиле с прицепом требует дополнительных знаний и навыков.

,

Как ездить с прицепом: категория прав.

Как ездить с прицепом, если нет документов? Никак, не стоит этого делать. И номера не стоит с другого прицепа перевашивать, вы зря думаете, что VIN-ы не смотрят. Или регистрируйте прицеп, или сдавайте на металлолом.

Как ездить с прицепом, если нет категории? Только на свой страх и риск, за это предусмотрено лишение прав.

Нужна ли категория BE? Мы отвечаем на этот вопрос ежедневно более 10 лет. Если у вас прицеп без тормозов (полная масса прицепа 750 кг или менее), то нет, не нужна. Не важно, какой у вас автомобиль, не нужно ничего суммировать. Сколько осей у прицепа и какая длина автопоезда тоже не важно. А если у вас прицеп с тормозами (полная масса более 750 кг), то в 99% случаев категория нужна — подробно в другой статье. Для убедительности прочтите то же самое в ПДД, статья 25: «Основные положения, касающиеся допуска к управлению транспортными средствами«.

Чем учат в автошколе на категорию BE?

Для открытия категории BE нужно пройти обучение в автошколе и по состоянию на 2022 год сдать два экзамена:

1. Теория: экзамен на знание ПДД (точно такой же, как на категорию B)
2. Практика: сначала площадка, потом в город.

Наибольшие трудности возникают у опытных водителей с ездой в городе, потому что в реальной жизни так педантично, как того требует экзамен, правила никто не соблюдает. Самостоятельная сдача экзамена может затянуться.

На площадке в автошколе отрабатываются следующие упражнения:

1. Сцепка и расцепка
2. Эстакада
3. Движение задним ходом (по прямой, в пределах коридора с пониманием расстояния за прицепом)
4. Въезд в бокс (движение задним ходом в ограниченном пространстве с одновременным поворотом автопоезда )
5. Параллельная парковка с прицепом

Реальная практика данных упражнений, даже если вы не открываете BE, будет полезна.

Какой прицеп подойдет к вашему авто

Любой. Но есть общая допустимая нагрузка прицеп + груз для каждого автомобиля. Информацию об этом как правило указывают на табличке в дверном проеме машины и в инструкции по эксплуатации. Регулярный перегруз приведет к поломкам. Также запрещена езда с прицепом в период обкатки нового автомобиля (первая 1000 км). Также есть максимальная конструктивная нагрузка у каждого фаркопа.

Загрузка прицепа

Не правильная развесовка приводит к полной потери управляемости автопоездом и ДТП (переворот автопоезда, разворот, выбрасывание на обочину или встречную полосу), изучите вопрос внимательно. Последствия неправильной загрузки зависят от веса тягача, веса прицепа, скорости движения, наличия у прицепа тормозной системы.

1. Правильно разместить в прицепе груз: вертикальная нагрузка на фаркоп должна быть примерно 3% от полной массы прицепа. Т.е. для прицепов полной массой 750 кг 20-30 кг. Если груз расположен так, что нагрузка на фаркоп отрицательная (при открытии замкового устройстава оно без вашего участия поднимается вверх), ситуация самая аварийная из возможных. При достижении автопоездом определенной скорости он теряет управляемость, начинает раскачиваться со все большей амплитудой и переворачивается.
2. Соблюдайте вертикальную и тяговую нагрузку, заложенную производителями фаркопа, автомобиля и прицепа. Не перестарайтесь с положительной вертикальной нагрузкой на шар, слишком большая нагрузка увеличивает тормозной путь и ухудшает управление.
3. Надежно крепите груз ремнями в прицепе. Соблюдайте ПДД касательно габаритов груза.

Как ездить с прицепом вперед

Основные факторы:

1. Прицеп поворачивает по иной траектории, нежели автомобиль. Берите больше радиус и следите за траекторией прицепа.
2. Ваш тормозной путь увеличился

Как ездить с прицепом задним ходом

Движение с легковым прицепом назад требует навыков и практики. Если вы едете с прицепом первый раз или раз в год, и это легкий прицеп без тормозов, просто отцепите его от автомобиля и откатите в нужное место с помощью опорного (подкатного) колеса. Это будет проще, спокойнее и быстрее.

Самые страшные аварии с прицепом

• Динамический хлыст — потеря управляемости автопоезда из-за неправильно загрузки. Результат: переворот автопоеда, выезд на встречку, в канаву и т.п.
• Простая расцепка прицепа от автомобиля (за состоянием замкового устройства прицепа и фаркопа автомобиля часто не следят). Прицеп на скорости вылетает во встречный автомобиль и вдавливает двигатель внутрь салона. Результат: смерть всех пассажиров встречного автомобиля, тюрьма для владельца прицепа.

Самая популярная авария с прицепом

Замятие крыла прицепа грузовиком. Часто водители грузовиков не видят низкий прицеп и хотят перестроиться в «свободное» пространство.

Общие рекомендации по езде с прицепом от Кэпа

Управлять автомобилем с прицепом гораздо сложнее, чем одним автомобилем. В этом процессе надо учитывать множество особенностей и нюансов:

• Разгонная и тормозная динамика снижается из-за большей массы. Об этом следует помнить при торможении и совершении обгонов.

• При движении не рекомендуется превышать максимально допустимую скорость. Согласно ПДД легковой автомобиль с прицепом вне населенных пунктов на автомагистралях может передвигаться со скоростью не более 90 км/ч, на всех остальных трассах — не более 70 км/ч. По городу максимальная скорость составляет 40 км/ч.

• Прицеп нельзя использовать не по назначению. Запрещается перевозка людей на грузовых прицепах или в прицепах-дачах.

• Тормозить с пустым или груженым прицепом следует плавно, без рывков, заранее перед поворотом снижать скорость. В противном случае возможны заносы прицепа или машины, а также их «складывание».

• Во время езды по городу необходимо помнить о том, что увеличенные габариты могут создать сложности при перестроении в потоке, маневрировании и парковке.

• Если на вашем пути появился крутой поворот — помните, что при повороте колеса прицепа двигаются по меньшему радиусу в сравнении с колесами автомобиля.

• Если у вас прицеп без тента или низкий тент, остерегайтесь соседства с грузовиками — они не видят ваш прицеп и перестроятся прямо в него.

• Движение задним ходом с прицепом является наиболее сложным маневром, он требует практических навыков. Если вы новичок и никогда не делали этого, с первого раза хорошо не получится. Если опыта движения с задним ходом нет, быстрее будет отцепить прицеп и дотолкать его в нужное место руками.

В процессе обслуживания прицепа необходимо тщательно проверять узел сцепки. Люфт между сцепным шаром и узлом сцепки может стать причиной стука в ТСУ. При отсутствии индикатора износа люфт можно определить на прицепе, соединенном с автомобилем, резкими вертикальными раскачиваниями дышла.

Поделитесь или сохраните статью:

Безопасная буксировка прицепа — Департамент транспортных средств штата Калифорния

Перед каждой поездкой выполняйте проверку безопасности. Убедитесь, что:

• Штифт, крепящий шаровую опору к ствольной коробке, не поврежден.
• Сцепное устройство закреплено.
• Петли пружинных стержней затянуты с установленными предохранительными зажимами (выравниватель нагрузки или сцепки для распределения веса).
• Страховочные цепи закреплены правильно.
• Электрическая вилка установлена ​​правильно.

Люди, буксирующие прицепы, разделяют те же опасения по поводу безопасности, что и другие водители RV. Однако тягач и прицеп образуют сочлененное (шарнирное) транспортное средство, что создает дополнительные проблемы. Соображения по весу, описанные на страницах 30 и 31, очень важны для безопасной буксировки. Тягач должен подходить для прицепа. Если прицеп правильно оборудован, он может безопасно работать в различных условиях вождения. Эвакуатор также должен иметь достаточную мощность, чтобы подниматься по горным склонам без чрезмерной потери скорости. Существует три основных типа прицепов, которые в основном различаются по способу сцепки:

1. Обычные туристические прицепы, включая складные прицепы для кемпинга.
2. Седельные прицепы.
3. Мотоциклетные, тентовые и грузовые прицепы.

Обычные прицепы

Сцепное устройство с шаровой опорой используется в самых разных комбинациях тягачей и прицепов. Эта сцепка состоит просто из шара, прикрепленного к задней части тягача, и соединителя (гнезда) на конце язычка или А-образной рамы, прикрепленной к передней части прицепа. Эта сцепка обычно используется на прицепах для отдыха.

Сцепное устройство для распределения нагрузки используется для более тяжелых моделей, таких как грузовые прицепы, прицепы для лодок и туристические прицепы. (См. разделы «Балансировка и регулировка сцепки») В этих сцепных устройствах для распределения нагрузки используется специальное оборудование для распределения нагрузки на дышло на все оси тягача и прицепа, что помогает стабилизировать тягач. Вот некоторые термины, которые вы должны знать при обсуждении регулировки сцепки и при оценке ее эффективности:

• Ресивер: Сцепная платформа, установленная на тягаче.
• Шаровая опора: Съемный стальной компонент, который устанавливается в ствольную коробку. К нему прикреплены шар сцепки и пружинные стержни (только на сцепках с распределением нагрузки).
• Sway Control: Устройство, предназначенное для уменьшения поворотного движения между тягачом и прицепом при использовании шаровой сцепки.
• Сцепное устройство: Шаровое гнездо в передней части А-образной рамы прицепа, на которое крепится шар сцепки.
• Рессоры: Балки для выравнивания нагрузки, используемые для распределения веса сцепки между всеми осями тягача и прицепа в шаровой сцепке с распределением нагрузки.

Седельные прицепы

Балансировке, процедурам сцепки и ограничениям по весу седельных прицепов уделяется не так много внимания, потому что они очень устойчивы. Недостатком седельно-сцепного устройства по сравнению с обычными прицепами является то, что большая часть места в кузове грузовика недоступна. Сцепно-сцепное устройство занимает центр кузова грузовика, а палец сцепки находится перед центральной линией задней оси тягача. Вес сцепки седельных прицепов обычно составляет около 20 процентов от веса прицепа. Сцепки рассчитаны на полную массу прицепа до 15 000 фунтов. Вот некоторые термины, используемые для описания типичных компонентов седельно-сцепного устройства:

• Плита седельно-сцепного устройства: Блок, содержащий пластину сцепки, захваты пластины и ручку, установленную в кузове грузовика.
• Рукоятка: Устройство, используемое для разблокировки или блокировки пластинчатых губок.
• Сцепная пластина: «Колесо», которое позволяет прицепу вращаться.
• Штифт: Соединительное устройство, прикрепленное к седельному прицепу и предназначенное для установки в захваты плиты, установленные в кузове грузовика.
• Коробка со штифтами: Конструкция, прикрепленная к нижней передней части рамы прицепа (штифт прикреплен к днищу).
• Пластинчатые губки: Удерживает штифт.
• Боковые поручни: Опорные поручни, которые крепятся болтами к кузову тягача для поддержки седельно-сцепного устройства.

Мотоциклы, палатки и грузовые прицепы

Существует несколько типов соединений между тягачом и прицепом, а именно:

• Шаровой шарнир.
• Шариковый с вертлюгом.
• Карданный шарнир со съемным штифтом.
• Штыревой и поворотный.

Муфта, которую вы выберете, должна быть:

• Нескользящей, нераскручивающейся и не заедающей.
• Легко зацепить и отцепить.
• Свободное перемещение.

Мотоциклисты, буксирующие прицеп, должны помнить о том, что им следует ехать ближе к центру дороги. Вам нужно беспокоиться о ширине вашего прицепа. Будьте осторожны с «масляной полосой» в центре дороги на перекрестках. Кроме того, следите за неровностями дорожного покрытия и краями дороги, которые могут вывести прицеп из равновесия.

Перевозка пассажиров

Ниже приведены правила перевозки людей в жилых автофургонах или прицепах для отдыха:

• Люди не допускаются в прицеп во время его буксировки (CVC §21712(d)).
• Людям разрешается находиться в вагоне с седельным прицепом во время его буксировки (CVC §21712 (f), (i)).
• Кемпер с людьми должен иметь незаблокированную выходную дверь, которую всегда можно открыть как изнутри, так и снаружи (CVC §23129).

Взвешивание прицепа

Общественные весы можно найти в разделе «Общественные весы» на желтых страницах местного телефонного справочника.

Прицепы необходимо тщательно взвесить, чтобы убедиться в правильном распределении нагрузки спереди назад, а также слева направо. Есть два дополнительных соображения относительно веса прицепа:

1. Буксирующее транспортное средство, буксирующее прицеп.
2. Система сцепки, которая соединяет их.

Как тягач, так и система сцепки имеют грузоподъемность, которая влияет на безопасное управление автомобилем. Как новый владелец или водитель RV, вы должны знать об этом.

• Тягач — не превышайте разрешенную полную массу буксирующего автомобиля. Это включает в себя снаряженную массу автомобиля, полезную нагрузку и вес сцепки. Вес сцепки — это процент веса прицепа, который приходится на сцепное устройство прицепа тягача. (См. следующий раздел, посвященный весу сцепного устройства прицепа. ) Для тягачей также предусмотрены пределы номинальной полной нагрузки на ось (GAWR). Полезная нагрузка и вес сцепки должны быть равномерно распределены между осями, чтобы соответствовать максимально допустимому весу и избежать проблем с избыточной поворачиваемостью.
• Масса сцепного устройства прицепа — примерно 10-15 процентов полной массы прицепа рассчитаны на нагрузку перед передней осью и на сцепной механизм. Это обеспечивает устойчивость, необходимую для движения по дороге. Если ваш прицеп нестабилен, у вас может возникнуть проблема с недостаточным весом на сцепке. Вот способ определения веса сцепки:
  1. Припаркуйте загруженный прицеп на весах так, чтобы сцепное устройство выступало за конец весов, а стойка домкрата с дышлом (стойка в передней части прицепа, которая опирается на землю при отцеплении) находилась на весах.
  2. Заблокируйте колеса прицепа, отсоедините тягач и получите расчетный вес. Это только снаряженная масса прицепа.
  3. Поместите опору домкрата или блоки 4″ x 4″ под сцепку и за пределы весов так, чтобы стойка домкрата держалась за пределами весов, а прицеп был достаточно ровным. Обратите внимание на этот рейтинг веса.
  4. Вычтите значение в #2 из значения в #3 для веса сцепки. В любом доме на колесах устойчивость и безопасность транспортного средства могут зависеть от распределения веса. Например, если нагрузка на заднюю ось невелика, самые тяжелые грузы лучше загружать сзади. Храните самые тяжелые грузы в нижней части дома на колесах, чтобы центр тяжести оставался низким и чтобы обеспечить наилучшую управляемость.

Балансировка

Перед буксировкой прицепа оцените распределение веса прицепа. Масса сцепки для туристических прицепов обычно должна составлять не менее 10 процентов от полной массы прицепа для приемлемой управляемости. В некоторых случаях он может доходить до 15 процентов и выше. Вес сцепки для больших прицепов ограничен грузоподъемностью тягачей и сцепок. Самая прочная сцепка для распределения нагрузки рассчитана на максимальный вес сцепки 1200 фунтов. Подвески большинства легковых автомобилей не могут выдержать такой большой вес, и прицеп следует буксировать пикапом или фургоном. Неправильное распределение веса может привести к раскачиванию прицепа взад-вперед по полосе движения.

Регулировка сцепного устройства

Если вес сцепного устройства составляет менее 10 процентов от общего веса прицепа, вы можете частично компенсировать это, загружая тяжелые предметы, такие как инструменты и консервы, как можно дальше вперед. Если бак для воды вашего прицепа находится за осью (осями), путешествуйте с как можно меньшим количеством воды в баке, чтобы уменьшить вес в задней части. Прицепы с баками для воды, расположенными впереди, обычно лучше управляются с полными баками, потому что вода увеличивает вес сцепки.

Убедитесь, что пружинные стержни сцепного устройства для распределения нагрузки имеют достаточную мощность, чтобы выдержать вес сцепного устройства вашего прицепа, плюс запас прочности не менее 10 процентов. Проверьте адекватность задней подвески тягача. Это означает, что перед сцепкой с прицепом автомобиль стоит относительно ровно.

Сцепки грузораспределительные предназначены для относительно равномерного распределения веса сцепки на все оси тягача и прицепа. Тягач и прицеп должны находиться в горизонтальном положении (на высоте), чтобы сцепное устройство правильно выполняло свою работу. Вот как это проверить:

1. С загруженным для поездки тягачом измерьте расстояние между автомобилем и землей в установленных контрольных точках спереди и сзади. Держите фигурки под рукой для дальнейшего использования.
2. Сцепите прицеп и отрегулируйте натяжение пружинных стержней, чтобы тягач оставался примерно в том же положении (т. е. если задняя часть после сцепки опускается на дюйм, передняя часть также должна опуститься на дюйм).
3. Осмотрите прицеп, чтобы убедиться, что он выровнен. Если он неровный, при необходимости необходимо увеличить или уменьшить высоту шара сцепки. Вам могут понадобиться пружинные стержни, рассчитанные на больший вес, если вы не можете предотвратить провисание задней части тягача.

Для туристических прицепов требуются страховочные цепи. Цепи безопасности не требуются для седельных прицепов. Цепи безопасности предназначены для предотвращения отделения прицепа от тягача в случае выхода из строя сцепного устройства, например, при ослаблении сцепного устройства. Цепи должны быть перекрещены в виде буквы «Х» под шаровой опорой с достаточным провисанием, чтобы можно было свободно поворачиваться, но не настолько, чтобы сцепное устройство упало на землю.

Разрывные выключатели также требуются для всех прицепов, имеющих полную массу 1500 фунтов или более и изготовленных после 31 декабря 19 года.55. Они предназначены для включения тормозов прицепа, если тягач отделяется от прицепа. Один конец размыкающего выключателя прикреплен к электрическому выключателю на раме прицепа, а другой конец обвивается вокруг стационарного элемента сцепки на тягаче. Если два транспортных средства разделяются, кабель вытягивает штифт внутри размыкающего выключателя и подает полную мощность от аккумулятора прицепа на тормоза прицепа.

Несмотря на то, что отказ компонентов сцепки случается редко, размыкающий выключатель и страховочные цепи должны быть в хорошем рабочем состоянии.

Сцепка мотоциклетного прицепа должна находиться в одной плоскости с задней осью мотоцикла или чуть ниже. Это поможет предотвратить подталкивание задней части прицепа при торможении. Кроме того, сцепка должна располагаться как можно ближе к заднему колесу, чтобы обеспечить более прочную опору, не мешая шине. Закрепите сцепку так, чтобы с каждой стороны было по два крепления. Одно из двух креплений с каждой стороны должно сопротивляться направленной вниз силе, а одно из двух креплений с другой стороны должно сопротивляться тяге назад.

Длина дышла прицепа обычно в два раза больше ширины колеса прицепа, но не более шести футов от оси до конца дышла. Хороший дизайн позволит хорошо контролировать раскачивание. Если язычок слишком короткий, прицеп будет раскачиваться. Если слишком длинный, прицеп будет вялым и будет срезать углы при повороте.

Для мотоциклетных прицепов следует использовать прицеп, предназначенный для мотоциклов, поскольку вес дышла автомобильного прицепа слишком велик. Прицеп с хорошим аэродинамическим дизайном повысит управляемость и производительность. Сохранение низкого центра тяжести также улучшит управляемость.

Контроль раскачивания

Прицеп должен хорошо управляться, если вес и сцепка отрегулированы правильно. Тем не менее, сцепка между тягачом и прицепом также должна предотвращать боковое движение для максимально возможного комфорта и безопасности буксировки. Если вы обнаружите раскачивание прицепа, остановитесь, чтобы проверить, не сместился ли груз. Проверьте наличие проблем с подвеской и убедитесь, что шины и колеса закреплены и накачаны должным образом. Убедитесь, что сцепка прицепа надежно закреплена. Может помочь небольшое снижение давления воздуха в шинах или небольшое увеличение веса дышла. Устройство контроля раскачивания должно быть включено при установке сцепного устройства. Это устройство помогает придать тягачу и прицепу ощущение «одного автомобиля». Доступны два основных типа систем контроля раскачивания:

• Фрикционная планка – скользит внутрь и наружу и активируется движением транспортных средств. Когда вы тормозите или поворачиваете, вес прицепа сжимает стержень, который затем прижимает прицеп к тягачу.
• Система контроля раскачивания с двумя кулачками – обычно лучше работает для больших прицепов с тяжелым дышлом. Кулачковое действие применяется к пружине прицепа, чтобы уменьшить раскачивание и сместить вес вперед. Он также регулирует смещение веса, что позволяет прицепу следовать за тягачом.

Фары для прицепов

Трейлеры в Калифорнии должны иметь отражатели, задние фонари, стоп-сигналы и фонари номерного знака. Сигнальные огни также необходимы, если фары тягача скрыты. Прицепы шириной более 80 дюймов должны иметь габаритные огни. Большинство производителей соблюдают эти требования; тем не менее, вы должны быть уверены, что все источники света работают правильно.

Тормоза прицепа

В Калифорнии тормоза требуются для любого туристического прицепа или прицепа для кемпинга с полной массой 1500 фунтов. или больше. Обычно тормозная способность тягачей хорошая; однако этого может быть недостаточно, чтобы безопасно остановить дополнительные несколько сотен или нескольких тысяч фунтов, которые весит ваш прицеп. Большинство обычных и седельных прицепов имеют электрические тормоза, активируемые контроллером в тягаче. Контроллер автоматически координирует торможение тягача и прицепа, поэтому при нажатии на педаль тормоза обе системы работают вместе.

Контроллер также может быть полезен для стабилизации прицепа, который раскачивается из-за плохих дорожных условий. Включение тормозов прицепа вручную с помощью ручного рычага на контроллере стабилизирует прицеп, который может раскачиваться.

Складные прицепы для кемпинга и лодочные прицепы обычно оснащены импульсными тормозными системами, которые работают отдельно от тормозов тягача.

Импульсные тормоза приводятся в действие механизмом, прикрепленным к соединению ресивер/шар. Когда тягач замедляется, движение прицепа вперед сжимает механизм, который, в свою очередь, включает тормоза прицепа.

Мотоциклетные прицепы не нуждаются в тормозах, если вес брутто не превышает 1500 фунтов. Если вы устанавливаете тормоза на свой мотоциклетный прицеп, убедитесь, что тормоза не тормозят сильнее, чем мотоцикл, иначе мотоцикл может опрокинуться назад над прицепом при включении тормозов. Тормоза всегда должны быть правильно отрегулированы.

Задняя часть прицепа

Задняя часть прицепа может вызвать затруднения у неопытных владельцев. Самое главное помнить, что прицеп будет двигаться в направлении, противоположном тягачу. Полезно, чтобы еще один человек помогал вам поддерживать трейлер.

Вот два способа движения задним ходом прицепа:

1. Поверните колеса автомобиля вправо, чтобы прицеп поехал влево, и наоборот.
2. Положите руку на нижнюю часть руля. Прицеп будет двигаться в том же направлении, в котором движется ваша рука (движение руки вправо заставит прицеп двигаться вправо, и наоборот).

Резкие повороты рулевого колеса могут привести к складыванию прицепа и повреждению задней части тягача или передней части прицепа.

Заключение

В этом буклете содержится важная информация о безопасности жилых домов и прицепов. Хорошее понимание безопасности жилых автофургонов и прицепов, а также большой опыт вождения помогут вам управлять автомобилем с большей уверенностью и удовольствием.

Будьте в безопасности и наслаждайтесь путешествиями.

Законы Техаса о трейлерах

• Блог
• Автокатастрофы
• Техасские законы о трейлерах

27 мая 2022 г., Адам Лоуи

Сотни водителей в Техасе тянут за своими автомобилями прицепы всех размеров для перевозки транспортных средств, грузов, оборудования и домашнего скота. К сожалению, не все эти водители осторожны или предусмотрительны в том, как они загружают, крепят и управляют своими прицепами. Это может привести к автомобильным авариям, вызванным небрежностью владельцев прицепов. Все водители должны соблюдать законы Техаса о прицепах, чтобы обеспечить исправность транспортных средств и предотвратить разрушительные аварии.

Требуется регистрация прицепа

Если вы планируете буксировать прицеп (кроме фермерского прицепа) во время движения по дорогам общего пользования в Техасе, закон требует от вас регистрации прицепа. Требования к регистрации и праву собственности различаются в зависимости от того, буксируете ли вы промышленный или самодельный прицеп. Кроме того, требования меняются в зависимости от полной массы вашего прицепа. Определите тип и вес вашего прицепа, чтобы узнать, нужна ли ему регистрация.

Поиск названия производителя на дышле прицепа, чтобы узнать, производится ли он. Если вы не уверены в технических характеристиках своего прицепа, назначьте встречу с сотрудником правоохранительных органов по угону автомобилей, обратившись за помощью в офис инспектора по сбору налогов в вашем округе. Если ваш трейлер должен быть зарегистрирован, вам нужно будет заполнить заявку на право собственности и/или регистрацию в Техасе (форма 130-U), предоставить подтверждение права собственности и оплатить пошлину.

Для прицепов весом более 26 000 фунтов требуется специальная лицензия

В Техасе буксировка прицепа весом 25 999 фунтов или меньше разрешена при наличии водительских прав стандартного класса А. Однако, если ваш прицеп весит 26 000 фунтов или более, требуется специальная лицензия, известная как некоммерческое водительское удостоверение класса B. Вам нужно будет выполнить определенные требования для получения этой лицензии, такие как сдача письменного экзамена и / или экзамена по вождению.

Ежегодные проверки безопасности

Если полная масса вашего прицепа превышает 7500 фунтов, он должен проходить ежегодную проверку безопасности. Один раз в год инспектор будет оценивать, соответствует ли ваш трейлер требованиям безопасности штата. Вас могут попросить предоставить такую ​​информацию, как весовой сертификат вашего прицепа или фотографию вашего прицепа для осмотра. Если вы не прошли проверку, вы должны произвести необходимый ремонт или внести изменения, прежде чем сможете путешествовать с прицепом по дорогам общего пользования.

Законы о буксировке прицепов

Безопасная буксировка прицепа, дома на колесах или кемпера требует соблюдения нескольких соответствующих законов штата Техас. Во-первых, прицепы не могут превышать следующие размеры: 14 футов в высоту, 8,5 футов в ширину и 45 футов в длину. Общая длина автомобиля и прицепа не должна превышать 65 футов. Во-вторых, прицепы должны быть оснащены всем необходимым оборудованием для обеспечения безопасности. Сюда входят:

• Соединение, достаточно прочное, чтобы выдержать вес прицепа.
• Белый флажок или ткань, подчеркивающая фаркоп.
• Достаточное количество цепей безопасности, соединяющих автомобиль и прицеп.
• Сигнальные ракеты или предупреждающие знаки.
• Сигналы поворота, стоп-сигналы и задние фонари прицепа.
• Устройства отрыва на прицепах весом более 3000 фунтов.
• Электрические тормоза на прицепах весом более 4500 фунтов.

Соединение между автомобилем и прицепом должно быть надежным и прочным. Например, ни одно транспортное средство не может буксировать за собой более трех других транспортных средств, используя метод крепления на седле, при котором передние колеса транспортного средства устанавливаются на кузов другого транспортного средства. Наконец, любой водитель, буксирующий прицеп в Техасе, не должен превышать максимальную скорость 70 миль в час на межштатной автомагистрали днем ​​и 65 миль в час ночью.