сравнение двух приводов системы газораспределения

Что лучше для автомобиля – ремень ГРМ или цепь ГРМ?

Уважаемые читатели, АВТОМОБИЛИСТЫ, Вам нравятся задавать такие к примеру, вопросы: «Какая автомашина лучше?», на которые в своем принципе правильного ответа получить нельзя. Обычно такие вопросы вызывают достаточно бурную волну обсуждений и даже с жесткой полемикой по отношению к друг другу. Сегодня друзья мы решились наконец-то поговорить с вами на тему связанную с системой газораспределения (ГРМ) в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Все автомобилисты конечно же знают, что в ДВС, для синхронизации работы двигателя используется цепь ГРМ или тот же ремень ГРМ. Вот об этом как-раз и пойдет сегодня речь.

Но чем же они все-таки отличаются друг от друга? Многих наших автомобилистов давно интересует такой вопрос: «Что лучше?» И надо признать, что с тех пор как на смену цепи ГРМ пришел ремень ГРМ, споры среди автомобилистов так и не утихают. Особенно, когда речь заходит о современных моторах к которым имеется масса претензий по сроку их службы. И надо признать, что по своему принципу и актуальности это отличный вопрос, который частенько задается автомобилистами в сети Интернет. Но ответить на него, что лучше,– цепь или ремень, сразу и слету не получится. Мы, уважаемые читатели, попробуем сегодня сделать для вас необычное сравнение этих двух систем, чтобы каждый для себя сделал свой личный выбор и не задавал больше на эту тему тяжелых коварных вопросов. 

 

Бомба замедленного действия под капотом вашего автомобиля..

 

… В главах с 1-й по 5-ую мы расскажем вам друзья о том, что с исторической точки зрения вариант с ремнем ГРМ не является лучшим или худшим, также же как и с цепью ГРМ. Наше личное мнение таково, что и цепь и ремень ГРМ не являются той идеальной системой газораспределения в двигателях внутреннего сгорания, но все же, в целом такая технология уже давно зарекомендовала себя как вполне надежная и которая прошла проверку тем же самым временем. Тем не менее, надо признать, на сегодня она нещадно устарела. На дворе уже 21 век и поверьте нам господа, что самих автопроизводителей сегодня привлекают совсем другие более современные технологии. Именно по этой причине все больше и больше компаний начинают сегодня думать об электрокарах и о водородных автомобилях. 

 

В принципе само выяснение, что лучше, – цепь или ремень ГРМ, – дело неблагодарное. Те граждане автомобилисты, кто любит спорить на этот счет, все-равно не достигнут и не найдут в этом споре истины. Все эти «искусственные дебаты» похожи на спор между теми, кто с пеной у рта любит горячо доказывать свою правоту в той же похожей ситуации, на тему,- «Какой автомобиль лучше всех..(?)»

 

Самое интересное здесь заключается в том, что все те, кто спорит о том, какой тип привода системы газораспределения самый лучший, почему-то не задумываются о главном, что вся эта система ГРМ является прост «бомбой замедленного действия». Особенно это касается современных автомобилей. Именно из-за системы ГРМ двигатели на автомобилях сегодня недолговечны. ГРМ, надо сказать так, это слабое звено на многих современных автомобилях.

 

Эволюция системы газораспределительного механизма

 

Глава 1. Зубчатые шестерни 

 

Основная цель использования цепей или ремней ГРМ в двигателях внутреннего сгорания – это транспортирование энергии (крутящего момента) от вращения коленвала к устройству клапанов в головке блока, которые обычно управляются распределительным валом (распредвалом). 

Эту проблему не так уж сложно решить. Очевидное решение здесь – это использование шестерен. Именно с помощью них легко передавать крутящий момент в боковом направлении. 

 

Вот зубчатые шестерни Volvo P1800S:

 

Да, многие автолесаря, кто с ними знаком, сразу узнали или вернее опознали в них следующее, что это шестерни того самого автомобиля Volvo P1800S 1966 года, который проехал расстояние почти что в 5 млн. километров! Мотор в этой машине без единого ремонта прошел (пробежал) более 3 млн. километров. Далее, после этого, был проведен дорогостоящий ремонт и машина снова наездила более 1 млн. километров. А теперь друзья о грустном. 

 

Как вы думаете или считаете, выгодно ли сегодня автопроизводителям выпускать такие автомобили, которые могут служить владельцу такой длительный промежуток времени? Ведь чем больше ресурс автомобиля, тем меньше будут продажи автопроизводителей. Вы представляете себе, сколько бы ходили сегодня автомобили, если бы все они оснащались для передачи крутящего момента от коленвала на распредвал зубчатыми шестернями? Мы допустим не представляем. И еще, представьте себе, если бы к примеру, вы были  бы генеральным директором компании которая продавала бы продукт служивший человеку 50 лет, вместо тех же 10..?

 

Насколько мы можем судить о данной проблеме, хотим высказать такое мнение, что руководители крупных автомобильных компаний в один прекрасный момент в истории всей мировой автопромышленности, решили спроектировать двигатели таким образом, чтобы уменьшить срок их службы. Мы не знаем, сделано это было специально или по необходимости, но сама суть от этого не меняется. 

Начав проектировать двигатель с меньшим ресурсом автокомпании стремились в первую очередь к своей личной выгоде, чтобы эксплуатируемые по миру автомобили быстрее оказывались на свалке, что постоянно увеличивало бы продажи новых автомобилей. Но как это сделать незаметно да еще и без жалоб от автовладельцев? Да очень просто. Нужно было придумать умную новую технологию! И вот случилось.

 

Глава 1.5. Нейлоновые зубчатые шестерни

 

Первое решение проблемы по долговечности двигателей, которое мы хотим с вами сегодня обсудить, довольно показательно – это впервые замена металлических зубчатых шестерен на шестерни с нейлоновыми зубьями, которые установлены и закреплены прямо на металл. 

Ими были шестерни от двигателя установленного на автомодель Chrysler 383 1969 г.в. И тут важно знать, что эти шестерни по цене были дороже чем обычный металлический шестереночный механизм.

 

А все потому что сам материал нейлон очень дорогой. Как альтернатива можно конечно было, использовать и более дешевый пластик, но и тут не все гладко, пластиковые шестерни на самом деле тоже оказались дороже стальных. Ведь для производства пластиковых шестерен требуется аж в 30 раз больше (!) материала, чем при производстве металлических шестерен. Только так можно было добиться, чтобы пластиковая шестерня выдерживала ту же самую нагрузку, что и стальная шестерня. 

 

Как вы друзья думаете, какое оправдание себе придумали автопроизводители, которые совсем недавно вместо стальных шестерен стали использовать в своей продукции пластиковые материалы? Они объяснили такую замену стальных шестерен необходимостью сделать двигатели тише. Однако признаем, это очень слабый аргумент в который могут поверить только лишь дилетанты. Об этом ниже. 

 

Глава 2. Цепь ГРМ

 

Когда некоторые автопроизводители стали впервые использовать в соей продукции нейлоновые шестерни, то выявилась одна проблема: шестерни были слишком слабыми. В итоге автопроизводители в свой адрес стали получать множественное число критики. Следующей технологией передачи энергии для синхронизации двигателя стали уже цепи ГРМ. Это был более умный способ уменьшить ресурс двигателей, чтобы потребители не жаловались. 

 

С инженерной точки зрения принцип работы цепи ГРМ в газораспределительном механизме основан на передаче крутящего момента на большие расстояния, как к напримеру, на этом велосипеде, который вы видите на фото:

 

Важное значение в этом механизме имеет задняя пружина, которая помогает держать цепь в натяжке при переключении скоростей на велосипеде. Ведь когда цепь перескакивает на другую звездочку, то длина ее прямого сегмента изменяется. Если бы не было специального механизма, то при переключении скоростей цепь на велосипеде провисла бы или даже слетела бы. 

 

Такой проблемы в машине не существует. Но есть в автомобилях и свои заморочки. Например, цепь ГРМ со временем изнашивается (причем, если сравнивать с теми же зубчатыми шестернями, то износ цепи происходит очень и очень быстро). Это приводит к увеличению эффективности эффективной длины цепи с течением времени. Поэтому автопроизводители оснастили цепь ГРМ натяжителем и сделали это для устранения ее провисания. Ну что друзья, вот вам и еще одно доказательство тому, что автопроизводители намеренно сократили срок службы компонентов двигателя перейдя таким образом на использование цепи ГРМ.

 

В самом принципе использовать цепь в двигателе не было необходимости. Тем более что крутящий момент от коленвала на распредвал нужно передавать на небольшие расстояния. Но нет, не тут-то было. Автопроизводители сознательно решили оснастить все двигатели цепью ГРМ, которая очень быстро изнашивается, если сравненивать ее с шестернями. 

Это безусловно решало все проблемы с долговечностью моторов 60-х годов. 

 

Вот два решения цепного привода системы ГРМ:

 

На левой картинке вы можете увидеть двигатель оснащенный длинными толкателями клапанов (схема OHV). Этот мотор использует у себя небольшую цепь. Справа вы видите двигатель с системой OHC или DOHC, где уже используется длинная цепь. Конструкция слева рассчитана на более длительный срок службы. Также конструкция мотора (слева) дешевле и легче. Более длинные цепи, что используются в двигателях конструкции OHC, со временем изнашиваются больше и еще растягиваются. Самое плохое здесь следующее – это когда в двигателях с двумя цепями одна цепь изнашивается быстрее другой. В этом случае натяжитель более изношенной цепи ухудшит идеальную синхронизацию мотора. 

 

Но многие автопроизводители сегодня используют много различных технологий, чтобы предотвратить подобную асимметрию в синхронизации двигателя в результате износа цепи или ее растяжения. 

В некоторых моторах есть системы переменной синхронизации клапанов, например, такие системы как, VTECH или VANOS. В таких моторах натяжитель цепи подключен к устройству опережения синхронизации. На таких моторах в случае ее провисания она автоматически немного продвигается на несколько звеньев.  

 

Но во всех этих примерах при использовании цепи ГРМ мы с вами не видим систем, которые предотвращают быстрый износ цепей. Вместо того чтобы придумывать способ, как увеличить срок службы цепей ГРМ, автопроизводители работали и все сделали для того, чтобы сильно натянутая цепь испытывала максимальное механическое трение. Это означает одно, что со временем нарушается не только натяжка цепи, которая приводит к ее износу, но и также изнашиваются натяжители этой цепи. 

 

Глава 3. Ремни ГРМ

 

Проблему долговечности двигателей можно решить с помощью ремней или как? Если вы являетесь инженером автомобильной компании, которая поручила вам подумать и придумать, как можно сократить срок службы двигателей, то вы само-собой не остановитесь только на цепях ГРМ. Вы обязательно придумаете еще что-нибудь с радостью сообщив об этом своим руководителям, а именно то, что вместо цепей ГРМ нужно использовать для двигателей ремни ГРМ.

Именно так это все и произошло в истории автопромышленности. Ремни ГРМ стали следующим шагом по заговору против автовладельцев мечтающих всю жизнь владеть одним автомобилем. Эти ремни ГРМ пришли на смену цепям во многих моделях автомобилей. 

 

Ремни газораспределительного механизма появились на сцене еще в далеком 1962 году. Но на раннем этапе эти ремни не стали такими популярными, поскольку в те годы еще не было нужных технологий способных производить крепкие надежные ремни. И дело было в той самой резине из которой как-раз и изготавливались первые ремни ГРМ. Известно многим, что резина при больших температурах быстро стареет

В конечном итоге первые ремни ГРМ служили совсем недолго и быстро рвались, что нередко приводило к существенной поломке самого двигателя. Затем, далее ремни стали более надежными и автопроизводители стали отказываться от цепей ГРМ, заявив также о том, что это необходимо для того чтобы уменьшить шум двигателей. Но, несмотря на технологии производства ремней ГРМ они все-равно по сроку службы уступают цепям ГРМ. Автопроизводители сделали так, чтобы автовладельцы чаще приезжали на техническое обслуживание для замены ремня ГРМ (которое обходится в немалые деньги). 

 

В современных автомобилях ремни ГРМ служат более длительный срок. если сравнивать со старыми автомобилями. В некоторых машинах ремень ГРМ нужно менять каждые 100-150 тыс. км, тогда как совсем еще недавно в некоторых автомобилях автопроизводители рекомендовали менять ремень каждые 30-45 тыс. км. 

Но это совсем не означает, что теперь ремни ГРМ имеют преимущество перед цепью. Также это не означает, что вы должны покупать автомобили только с цепью ГРМ. Здесь не все так просто. 

 

Глава 4. Цепи с пластиковыми направляющими

Следующим решением проблемы по долговечности автомобилей был переход автопроизводителей по использованию в двигателях совсем иных цепей, в которых стали применяться изогнутые пластиковые направляющие. Этот пластик вроде бы и разваливается по прошествию некоторого времени, но тут удивляться не надо. Это и было так изначально придумано, чтобы эти пластиковые направляющие выходили из строя через определенный пробег автомобиля. 

 

Плюс к этому, надо сказать следующее, что в таких современных моторах используются не прямые длинные цепи, в них применяется принцип, как в показанном на фото 10-ти скоростном велосипеде:

 

С инженерной точки зрения получается, что для эффективной передачи крутящего момента по длинной цепи нужна дополнительная шестерня. Но в вышеуказанном примере на видео мы с вами видим, что цепь в современных моторах как-бы изогнута и постоянно взаимодействует не с самой шестерней, как ей положено, а с куском ПЛАСТИКА!

 

Что дороже – цепь ГРМ или ремень ГРМ?

 

Итак, мы с вами посмотрели, как автопроизводители перешли от шестерней на цепи ГРМ, а после этого на ремни ГРМ, и вот теперь снова решили использовать в двигателях цепи. Осталось всего лишь разобраться, что дешевле обслуживать – автомобиль с ремнем ГРМ или с цепью ГРМ? Безусловно, здесь все зависит от марки и от модели конкретного автомобиля. Но если посмотреть на проблему конкретно, то в целом все примерно выходит то на то, как это покажется нам ни пародоксальным изначально. 

Ремень ГРМ конечно же стоит дешевле цепи. Но как только к данному ремню ГРМ вы приобретаете шкивы и все остальные принадлежности, то стоимость замены ремня ГРМ и приводных роликов становится примерно сопоставима со стоимостью замены цепи ГРМ.

 

Если же говорить о старых подержанных автомобилях, то тут конечно предпочтительнее покупать автомобиль с классической цепью, которая берет свое начало и относится к древней технологии, что проверено временем. Если же говорить о новых современных автомобилях, то сегодня, в наше время лучше приобретать автомобили с ремнем ГРМ, поскольку новые цепные технологии газораспределительного механизма, набирающие заново свою популярность, не очень-то совершенны и менее надежны, чем старые классические цепные системы ГРМ.

 

Но с автомобилями, использующими у себя ремни ГРМ нужно быть внимательными, поскольку все эти ремни имеют свойство неожиданно разрываться от износа или от заводского брака. В этом случае многие двигатели в автомобилях ждет непременная поломка из-за того, что клапаны мотора встретятся с поршнями. 

 

Глава 5. Разнообразие – это специфика жизни

 

Мы лишь поверхностно затронули такой вопрос,- «что на самом деле происходит с эволюцией автомобилей?». А на деле, тут все намного сложнее. Вот здесь друзья вы можете прочитать и изучить такую тему,- Почему современные моторы намного хуже старых агрегатов. 

 

К производителям автомобилей уже набралось много вопросов. Например,- почему автомобили Мерседес Е-класса выпущенные и предназначенные для таксопарков Германии, могут легко проехать расстояние в 500 тыс. км, тогда как обычные версии таких же самых мерседесов не всегда могут без ремонта доехать и дотянуть до такого самого километража? Или к примеру,- почему современные грузовые автомашины, как и бывшие старые авто, по-прежнему могут легко намотать и пройти без ремонта более 1 — 2 млн. километров, несмотря что в двигателях этих грузовиков более высокая степень сжатия и больше крутящий момент? 

 

Или другой вопрос,- почему в современных машинах датчики кислорода выходят из строя намного быстрее, чем в старых автомашинах? А также,- почему автопроизводители, в конструкции многих компонентов стали сегодня использовать вместо металлических деталей пластиковые компоненты, что в свою очередь в итоге привело к существенному сокращению срока службы автотранспортных средств? И таких вопросов набирается тысячи.  

 

Обычно сами производители на все эти вопросы отвечают достаточно просто: замена металлических деталей на пластиковые по-просту необходима для снижения веса самих автомобилей. Но постойте, скажут и возразят многие из нас, а что, в мире нет уже алюминия или он стал дефицитом? Но нет, не тут-то было, автопроизводители по-прежнему продолжают ухудшать качество автомобилей, облегчая и заменяя все преимущественно пластиком. 

На самом деле по этой проблеме необходимо написать целый научный учебник, чтоб более точно назвать и перечислить все измененные детали, которые ухудшились за последние годы в современных автомашинах. 

 

Итог: Так что же все-таки лучше..?

 

Как мы уже не раз в этой статье отмечали, определить точно, что же на самом деле лучше,- ремень или цепь ГРМ, не представляется возможным. Те же граждане, кто спорят об этом, просто теряют по-напрасну время. Это бессмысленный и искусственно созданный спор. Каждый тип такого привода ГРМ имеет свои плюсы и минусы. Здесь все зависит от типа и от конструкции двигателя, а также от стоимости замены ремня/цепи ГРМ в конкретном автомобиле. Например, в одних автомобилях ремень/цепь ГРМ меняется довольно-таки легко и обходится в незаоблачную сумму, ну а в других машинах для замены цепи/ремня ГРМ нужно разобрать чуть ли не полмашины, что в конечном итоге обходится владельцу авто в кругленькую сумму. В заключение мы приводим друзья основные плюсы ремней ГРМ и цепей ГРМ.

 

Плюсы ремней ГРМ

• Дешевле.

• Лучшая точность синхронизации способствует повышению производительности и снижению выбросов.

• Низкий уровень шума.

• Пониженные гармоники коленчатого вала (непостоянная скорость), влияющие на динамику и фазу газораспределения.

• Уменьшенное трение.

• Снижение требований к смазке (масло для ремня не требуется).

• Простота регулировки (для автогонок).

 

Плюсы цепей ГРМ

 

• Цепь имеет больший ресурс.

• При замене цепи ГРМ требуется замена меньшего количества компонентов.

• Меньше риск ее обрыва.

плючы и минусы, что выбрать

В приводе газораспределительного механизма современных автомобилей используется как цепь, так и ремень. Они передают вращение от шестерни коленвала к распределительному валу.

И ремень и цепь ГРМ имеют как ряд достоинств, так и недостатков. Это позволяет им уверенно конкурировать в приводе газораспределительных механизмов транспортных средств.

Ременной привод ГРМ

Ремень в привод ГРМ начали ставить значительно позже цепи. Он удешевляет и облегчает конструкцию передачи вращения к газораспределительному механизму.

Ремень обладает большей эластичностью. Это позволяет ему более бесшумно вращаться. Он отменно гасит крутильные колебания.

Для нормальной работы ременного привода не требуется смазка. Более того масло разрушающе действует на резину из которой изготовлен ремень. Хорошая эластичность позволяет отлично работать независимо от температуры.

Конструкция двигателей с ременным приводом ГРМ позволяет легко выполнять диагностику и замену расходника. При этом ремень значительно дешевле цепи. Поэтому необходимость его периодической замены не столь сильно бьет по карману автовладельца.

Появление трещин на ремне из-за его старения

Резина из которой изготавливается ремень, склонна к старению. Она теряет свои свойства, даже если автомобиль не эксплуатируется. Поэтому ресурс ремня выражается не только в километрах, но и в годах.

Ремень более чувствителен к износу и нагрузкам. Многие автовладельцы сталкиваются с обрывом ременного привода. На большинстве автомобилей это ведет к удару поршней с клапанами. В результате может потребоваться капитальный ремонт мотора.

Сильно изношенный ремень

Таблица — Краткий обзор плюсов и минусов ременного привода ГРМ

Плюсы	Минусы
Малый шум	Необходимость использовать несколько дополнительных сальников
Хорошее гашение крутильных колебаний	Попадание воды может вызвать проскальзывание
Отсутствие чувствительности к залитому в мотор масла	Склонность резины к старению
Простота диагностики и замены	Порыв ремня происходит мгновенно и неожиданно, без предупреждающих звуков
Уменьшение массы мотора	Требуется периодическая замена согласно регламенту

Обзор цепи

Содержание

• Обзор цепи
• Выбор между ремнем и цепью

На заре автомобилестроения считалось, что однозначно лучше цепь. Поэтому она стоит на большинстве ретро автомобилей. За все время своего существования цепной привод показал себя надежным и долговечным.

Раннее большинство цепей были двухрядными или трехрядными. Поэтому их практически невозможно оборвать сразу. Поврежденная цепь начинает шуметь и это является сигналом необходимости ее замены.

Двухрядная цепь

Для уменьшения длины двигателя конструкторам пришлось укоротить ширину цепи. Постепенно она стала однорядной. Это привело к тому, что ее ресурс стал практически сопоставим с ремнем. При этом замена и диагностика сложнее и дороже.

Однорядная цепь

Растяжение цепи

Постепенно вместо роликовой появилась пластинчатая цепь. Ее шипы входят в зацепление с шестерней распредвала аналогично ремню. Уход от роликовой конструкции еще больше снизил ресурс цепного привода.

Сравнение пластинчатой и роликовой цепи

Таблица — Плюсы и минусы цепного привода

Плюсы	Минусы
Дешевле в эксплуатации для первого владельца	Увеличивает вес мотора
Высокий ресурс	Зависит от давления масла
Защищенность от внешних факторов	Возможно перескакивание зубьев
Не нуждается в замене «по возрасту»	Повышенный шум
Редко рвется, а при износе начинает шуметь	Тенденция снижения ресурса цепных приводов

Выбор между ремнем и цепью

При прочих равных условиях предпочтение лучше отдать машине с цепным приводом. Однако не стоит отказываться от покупки авто из-за ремня в приводе ГРМ. При своевременной замене расходника риск столкнуться с проблемами минимален.

Вот разница между ремнем ГРМ и цепью ГРМ

В вашем автомобиле есть либо ремень ГРМ, либо цепь ГРМ, и каждый из них требует разного уровня обслуживания. Их сложно отличить, поскольку они оба выполняют одинаковую задачу в двигателе вашего автомобиля. Поэтому обязательно проконсультируйтесь с руководством пользователя и в Интернете, чтобы узнать, какой из них на самом деле находится в вашем двигателе. Но вот ключевые отличия и причина, по которой вы должны следить за их обслуживанием.

Инженер работает над двигателем Ferrari с ремнями ГРМ на заводе в Маранелло, Италия | Витториано Растелли/CORBIS/Corbis через Getty Images

Для чего нужен ремень ГРМ или цепь ГРМ?

Проще говоря, ремень ГРМ или цепь ГРМ обеспечивают синхронизацию топливных форсунок, воздухозаборника и поршней. Когда поршень движется вниз, воздух и топливо должны поступать внутрь. Затем поршень идет вверх, свеча зажигания поджигает топливо, поршень отбрасывается обратно. Затем поршень снова поднимается вверх, чтобы вытолкнуть весь оставшийся газ из двигателя в выхлопную трубу.

Все это происходит за долю секунды, и это должно быть в полной гармонии. Когда коленчатый вал опускает поршень, топливные форсунки должны подавать топливо в цилиндр. Ремень ГРМ или цепь ГРМ соединены с каждым из этих компонентов, чтобы регулировать, когда клапаны пропускают воздух/топливо внутрь по отношению к поршням.

Если синхронизация сбита даже на волосок, это может привести к серьезному повреждению двигателя. Неправильный угол опережения зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе из-за невоспламененного топлива. Вы очень быстро заметите, когда это произойдет, так как ваш двигатель будет работать с перебоями на холостом ходу или машина вообще не заведется. Тем не менее, профилактическое обслуживание может обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля.

Замена ремня ГРМ требует тщательного технического обслуживания

Во-первых, замена ремня ГРМ не является самостоятельной задачей для новичков, поскольку требует полной разборки двигателя. Ремень ГРМ представляет собой усиленный резиновый ремень, который соединяется с клапанами и коленчатым валом вашего двигателя. В какой-то момент жизни вашего автомобиля этот ремень ГРМ необходимо будет заменить, а вы не хотите, чтобы он выходил из строя во время движения. В противном случае можно полностью испортить машину.

Все машины разные, но по данным Sun Auto Service, средний срок замены ремня составляет около 100 000 миль. На старых автомобилях его можно заменить ближе к 60 000 миль. Точно так же, когда вы меняете ремень ГРМ, механики также рекомендуют заменить водяной насос и другие детали. Поскольку все эти детали должны быть синхронизированы, при замене ремня ГРМ все эти детали также должны быть синхронизированы.

Несоблюдение технического обслуживания ремня ГРМ может привести к полной поломке автомобиля. И хотя счет за ремонт, вероятно, будет более чем великим, это стоит затрат, если вы хотите, чтобы машина работала.

Цепи ГРМ рассчитаны на весь срок службы автомобиля

Связанный

Между ремнем ГРМ и цепью ГРМ есть два основных отличия. Во-первых, ремень ГРМ сделан из резины, тогда как ремень ГРМ представляет собой металлическую цепь. Но что более важно, цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы автомобиля. Другими словами, вам не нужно менять его вместе с множеством деталей каждые 100 тысяч миль.

Тем не менее, чтобы поддерживать цепь ГРМ в хорошем состоянии, необходимо правильно обслуживать двигатель. Это означает замену масла с периодичностью, рекомендованной производителем, или раньше, если это возможно. Цепь ГРМ смазывается моторным маслом, и если его не менять, то цепь ГРМ будет заменена.

И на автомобилях с большим пробегом, где-то от 200 до 300 тысяч миль, вы все равно можете заменить цепь ГРМ. Это движущийся компонент, и он не застрахован от сбоев. Но если вы хорошо ухаживаете за автомобилем, часто меняя моторное масло, то цепь ГРМ должна работать исправно.

Обслуживание автомобиля требует многого. И если вы хотите, чтобы он работал долгое время, обязательно узнайте, что находится внутри вашего двигателя и как его правильно обслуживать.

Цепь ГРМ Против. Ремень ГРМ: какой лучше?

Ремень ГРМ или цепь ГРМ — один из важнейших компонентов двигателя вашего автомобиля. Вы можете задаться вопросом – какой из них лучше? Когда дело доходит до ремней и цепей ГРМ, есть явный победитель. Но если вы пытаетесь обновиться, скорее всего, вам не повезло.

Независимо от того, исследуете ли вы новый автомобиль или просто пытаетесь получить немного больше информации об этих критических компонентах, я вам помогу.

Цепь ГРМ и ремень ГРМ Отличия

Самая большая разница между цепью ГРМ и ремнем ГРМ заключается в шуме и ожидаемом сроке службы. Цепь часто не требует обслуживания, а ремень ГРМ необходимо заменять через определенные промежутки времени. Ремень ГРМ работает тише, без такого шума, как цепь ГРМ.

Это всего лишь краткий ответ на ваш вопрос, и это еще не все. Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать о различиях, чтобы узнать, какой из них лучше.

Что такое ремень/цепь привода ГРМ?

Как следует из названия, ремни и цепи ГРМ регулируют синхронизацию вашего двигателя. Он соединяет ваш коленчатый вал с распределительным валом и контролирует, когда каждый впускной и выпускной клапан открывается и закрывается. Без этого важного компонента ваш двигатель не заработает, и вы, скорее всего, разгоните двигатель за считанные минуты, если не секунды.

Это чрезвычайно важный компонент, даже если вы его не видите. Это потому, что и ремни ГРМ, и цепи ГРМ закрыты, и вам нужно снять массу различных компонентов, чтобы добраться до них.

Кроме того, когда вы заменяете ремень ГРМ или цепь ГРМ, это не только трудоемкий процесс, но и очень сложный с технической точки зрения. Если вы случайно выровняете новый ремень или цепь с неправильными канавками, у вас будет рассинхронизация двигателя, и это может быстро привести к большому повреждению.

Итак, если вам нужно заменить ремень ГРМ или цепь ГРМ вашего автомобиля, и вы не знаете, что делаете, лучше отвезти автомобиль к сертифицированному механику, а не пытаться разобраться в этом самостоятельно. Хотя может быть заманчиво попытаться сэкономить несколько долларов заранее, долгосрочные эффекты просто не стоят риска.

Обзор цепей привода ГРМ

Цепи привода ГРМ представляют собой толстые металлические цепи, соединяющие распределительный вал с коленчатым валом. Вам, вероятно, никогда не понадобится заменять цепь ГРМ, но вам может понадобиться заменить направляющие, которые удерживают вашу цепь ГРМ на месте.

Но большинство производителей не рекомендуют менять эти направляющие минимум через 150 000 км, а иногда и больше. Преимущество цепи ГРМ заключается в том, что, как только она окажется в вашем автомобиле, вам, вероятно, никогда не придется ее менять, что в долгосрочной перспективе сэкономит ваши деньги на обслуживании.

Однако многие производители выбирают ремни ГРМ вместо цепей ГРМ, потому что они изначально дешевле. Это позволяет им сэкономить немного денег на производственных затратах и ​​​​получить немного больше прибыли, не повышая стоимость автомобиля.

Это стоимость, которая перекладывается на вас в том маловероятном случае, если в вашем автомобиле есть цепь ГРМ и она порвется. Средняя стоимость замены цепи ГРМ может превышать 1 600 долларов США, что намного больше, чем средняя стоимость замены ремня ГРМ.

Более того, иногда цепь ГРМ чуть громче ремня ГРМ. К счастью, по мере развития автомобильных технологий производители нашли способы сделать цепи ГРМ такими же тихими, как и ремни ГРМ. Но если вы смотрите на более старый автомобиль, это может быть проблемой.

Нужно учитывать, что многие современные модели автомобилей имеют проблемы с цепями ГРМ, что может стоить очень дорого; надлежащее исследование необходимо для вашей конкретной модели автомобиля, прежде чем сделать выбор.

Плюсы

• Они служат гораздо дольше, и их редко нужно заменять

Минусы

• Они дороже
• Если вам нужно заменить его, это намного дороже
• Часто громче, чем ремни ГРМ

Обзор зубчатых ремней

Зубчатые ремни гораздо менее долговечны, чем зубчатые цепи. Вместо толстой металлической цепи в ремне ГРМ используется резиновый ремень, похожий на поликлиновой ремень вашего автомобиля. Но в отличие от поликлинового ремня, который легко заменить, ремень ГРМ спрятан за крышкой ремня ГРМ, и добраться до него — трудоемкий процесс.

Что еще хуже, вы должны заменять ремень ГРМ каждые 100 000 миль. Это может звучать не так уж плохо, но помните, что средняя стоимость замены ремня ГРМ может превышать 900 долларов. Даже если вы меняете его каждые 100 000 миль, это дорогой ремонт.

Игнорировать тоже нельзя. Если вы проигнорируете замену и порвется ремень ГРМ, вы можете в конечном итоге полностью испортить свой двигатель, что вместо этого может стоить вам тысячи долларов.

Причина, по которой в некоторых автомобилях используются ремни ГРМ вместо цепей ГРМ, в первую очередь связана с ценой. В то время как цепи ГРМ намного надежнее, ремни ГРМ намного дешевле. Это позволяет производителю немного сэкономить при производстве.

Раньше ремни ГРМ работали намного тише, чем цепи ГРМ, но в новых автомобилях это уже не так.

Плюсы

• Более доступный аванс
• Иногда тише, чем ремни ГРМ

Минусы

• Они недолговечны, и менять их нужно довольно часто

Можно ли заменить ремень ГРМ на цепь ГРМ?

Если вы хотите заменить ремень ГРМ на более прочную цепь ГРМ, о которой вам не нужно беспокоиться, скорее всего, вам не повезло. Это потому, что в этой замене есть нечто большее, чем просто замена ремня на цепь, и это не то, что вы собираетесь выяснить сами.

Существует несколько комплектов для переоборудования цепи привода ГРМ, и, если вам очень повезет, найдется комплект, совместимый с вашим автомобилем. Вам придется проверить двигатель вашего конкретного автомобиля, но, к сожалению, есть вероятность, что вам не повезло.

Имейте это в виду при покупке автомобиля, потому что, если вы приобретете ремень ГРМ, он, скорее всего, застрянет с ним на долгое время.

Что лучше: ремень ГРМ или цепь ГРМ?

Если вы не выбираете модель двигателя автомобиля с большим количеством отчетов о неисправной цепи ГРМ, цепь ГРМ намного лучше, чем ремень ГРМ. Хотя замена цепи ГРМ может быть намного дороже, есть вероятность, что вам никогда не придется ее заменять.

И наоборот, если в вашем автомобиле установлен ремень ГРМ, скорее всего, вам придется заменить его два-три раза в течение срока службы автомобиля.