De tomaso gts pantera: De Tomaso Pantera GTS Fujimi 125534

Содержание

1972 De Tomaso Pantera GTS


1	с новым годом! хороша машина.но в варианте гт4 и гт5 она агрессивнее,современнее


2	Если не забывать, что Pantera GT4 ( выпущенная, кстати, лишь в шести коммерческих экземплярах) представляла собой лишь омологизированную 500( 507)-сильную версию гоночного шасси, с которым итальянская команда решила заявить о себе в не самой проходной Group 4, а более совершенная версия GT5 появилась лишь в начале 80-х, то ничего странного, что Pantera GTS из начала 70-х выглядит на их фоне не особенно привлекательно и эффектно.


3	Позволю себе поправить, что 350( 355)-сильный двигатель характерен, как раз, для более поздней Pantera GT5, тогда как Pantera GTS, первоначально представляющая собой лишь опциональную версию базовой 325( 330)-сильной модели Pantera ( или, 270-сильной Pantera L, как она именовалась для американского рынка, куда, в подавляющем случае, и уходили почти все произведенные суперкары), и, если не считать случаев постпродажного тюнинга и свапа, даже в самой мощной из своих серийных комплектаций, так и оставалась именно с 330-сильным ( при 5000 и 466 Нм при 3500) Ford Cleveland 351C.


4	Кроме того, мощность ( и, соответственно, динамические показатели) модели, так неудачно пришедшейся на эпоху топливных кризисов и активизации в автопромышленности действия » зеленых» инициатив, могла довольно сильно колебаться в зависимости от конкретного рынка сбыта, года производства, наличия или отсутствия в системе новомодных катализаторов. » Смелости» автодилеров, в конце-концов, ради повышения продаж и привлекательности модели, предлагающих оснащать мотор клиентского автомобиля опциями, по спецификациям ему не полагающимися.


5	Всё это стоит учитывать, встретив упоминания о Pantera GTS с двигателями, как на 285, так и на 300, 310, 350, 375, 400, или, наоборот, на 265, 250, 240, или 210 сил. Формально, все они могут носить обозначение Pantera GTS, но, фактически, такими могут считаться лишь 330-сильные версии. Соответственно, для 330-сильной версии максимальная скорость составила 261 км/час, а время разгона — 6,0 секунды.


6	Немного утрируя ситуацию, можно сказать, что, потерпев неудачу с покупкой и поглощением в себе, вначале, итальянской Ferrari, а затем, более слабой итальянской Lancia, фордовская корпорация ( и, сам Генри Форд-второй :)), несколько сбавила свои амбиции. И, решила войти в долю, приручить, подобрать под себя, и, в конце-концов, получить полный контроль над еще более слабой и неустойчивой молодой итальянской компанией De Tomaso. Даже в своем крайне бюджетном ( если кто из модераторов найдет выражение поточнее — исправьте) состоянии обладающей определенным автоспортивном авторитетом уже по факту своего итальянского происхождения.


7	Поэтому, сотрудничество Ford с Алессандро де Томасо и оказалось таким доступным и выгодным для его компании и развития её модельного ряда. Ибо, американцы изначально планировали под прикрытием его европейского ( тем более, итальянского) бренда, получить подконтрольное европейское подразделение. В котором никакого упоминания о Ford-е не было. А, с учетом того, что европейские автомобили, практически независимо от своей принадлежности к отдельным автосегментам рынка, пользовались на американском рынке повышенным вниманием ( и, как следствие, могли продаваться дороже), то поправить финансовое положение с помощью своего-же реэкспорта, могло быть привлекательным бонусом.


8	Собственно, есть мнение, что как раз с этой целью Алессандро де Томасо и пришлось побыстрому закругляться с производством достаточно новой Mangusta, и разрабатывать её новую эволюционную модель — Pantera. Ибо, это нужно было Ford-у, и он готов был разделить затраты по разработке и предоставить для этих новых итальянских суперкаров свои силовые агрегаты на выгодных условиях.


9	Если я правильно понял, то из чуть больше чем 8 тысяч Pantera, выпущенных с 1970 по 1993/94 года, почти 7 тысяч были отправлены в США и Канаду. Причем, с 1972 по 1975 год, из 6 тысяч Pantera, построенных для всего мира, лишь чуть больше полутысячи в этот » весь мир, кроме США» и попали. Наступили в США тяжелые времена, закончившиеся » вымиранием» мусклкаров и прочих достаточно мощных автомобилей, DeTomaso Pantera и пришлось » уйти» с рынка, фактически, сократив производство до минимального уровня выживания. Плюс, производство 351-кубового Ford Cleveland, существенно сократив, вывели из США в Австралию. Из-за чего исчезла и непосредственная американская заинтересованность в выпуске новых Pantera, и Pantera GTS, в-частности.


10	Смотрится поприятнее исходной Пантеры, которая вообще ничем не выделяется среди прочих клиновидных суперкаров своего времени. Эта хоть чем-то цепляет.


11	Вообще-то, если Интернет не вводит нас в заблуждение, для американского рынка, до ухода с него DeTomaso в 1975-ом, было построено всего 150 Pantera ( из общего количества реализованных там 5,5 тысяч) в специальной опционной версии GTS. Тем не менее, даже столь мизерное количество позволило сделать именно Pantera GTS самой популярной и узнаваемой моделью. Без привлекательной внешности и удачно акцентированном внимании на ( довольно незначительных) изменениях в ней, вряд ли автомобиль мог оказаться столь запоминающимся.

De Tomaso Pantera

De Tomaso Pantera была одним из самых популярных суперкаров 70-х гг. Секрет её успеха — это беспроигрышная комбинация итальянского стиля и американской мощи, уже неоднократно проверенная такими производителями, как Iso Rivolta, Intermeccanica и Bizzarrini, а также самим Алехандро де Томазо, в 1967 г. выпустившим модель Mangusta. Но если Mangusta создавалась в Модене своими силами, то её преемница в основном обязана своим появлением компании Ford, которая давно хотела выпустить достойного конкурента Chevrolet Corvette, но искала способы, как сэкономить на его проектировании и производстве. На этой почве Генри Форд II и Ли Якокка быстро пришли к соглашению с Де Томазо, переложив на него все конструкторские работы, но обязавшись взамен поставлять двигатели и продавать автомобили через свою дилерскую сеть. В свою очередь Де Томазо поручил разработку кузова Pantera дизайнеру Тому Тьяарде, который работал в принадлежавшем ему ателье Ghia. Позже Де Томазо продал студии Ghia и Vignale компании Ford.

De Tomaso Pantera унаследовала у Mangusta её среднемоторную компоновку и колёсную базу длиной 2500 мм, но вместо ненадёжной хребтовой рамы она получила стальной монокок с передним и задним подрамниками, к которым крепились двойные поперечные рычаги полностью независимой подвески на пружинах. 5.8-литровый двигатель Ford Cleveland V8 с одним 4-камерным карбюратором, мощностью 330 л.с., был установлен вплотную к задним сиденьям, из-за чего он мог сильно нагревать салон, особенно на ранних экземплярах, часто страдавших от перегрева. Сразу за ним располагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF, которая поставлялась из Германии и стоила дороже, чем сам мотор, но при этом создавала больше шума. В стандартное оснащение входили реечное рулевое управление, вентилируемые дисковые тормоза Girling с усилителем, 17-дюймовые магниевые колёса и радиальные шины Michelin XVR. Поскольку автомобиль был ориентирован на американского покупателя, он комплектовался такими экзотическими для Европы функциями, как электрические стеклоподъёмники и кондиционер.

В 1970 г. De Tomaso Pantera была представлена публике сначала в Модене, а затем на автосалоне в Нью-Йорке. Первые 75 машин, импортированные в США компанией Ford, были собраны вручную на фабрике Vignale в Турине и отличались дверными ручками в виде кнопки. В 1971 г. производство было увеличено до трёх автомобилей в день, и до конца года через океан переправили 1007 единиц Pantera. Они продавались через дилеров Lincoln и Mercury по невысокой для суперкара цене — менее $10000. Однако качество итальянской сборки оставляло желать лучшего: из-за плохой подгонки панелей кузов покрывался большим количеством свинца, а защита от ржавчины была минимальной. Со временем Ford исправил эти недостатки введением более точных штамповок, но у Pantera были и другие проблемы. Низкая крыша не позволяла садиться в автомобиль человеку с ростом выше 180 см, но и водители меньшего роста жаловались на неудобные сиденья, отсутствие места для ног и ограниченный задний обзор. Расположение прикуривателя на консоли часто приводила к его случайному включению. Возникали неприятности и с технической частью: несколько машин из первой партии вышли из строя прямо на тестовом полигоне Ford, а в музее Петерсена в Лос-Анджелесе до сих пор стоит жёлтая Pantera Элвиса Пресли, в которую Король трижды выстрелил из пистолета, когда она отказалась заводиться.

В 1971-1972 гг. американская и европейская версии De Tomaso Pantera отличались только размером задних фонарей. Двигатели у них были одинаковыми, пока в США не ввели ограничения выбросов выхлопных газов и новую систему измерения мощности. Тогда степень сжатия мотора Cleveland V8 была снижена с 11.0 до 8.6, но в качестве компенсации был установлен новый распределительный вал от блока 428 Cobra Jet. В результате мощность американской Pantera составила 266 л.с., а на европейской осталась прежней (330 л.с.), но в валовых лошадиных силах. С 1972 г. в США модель была доступна только в модификации Pantera L («Lusso»), оснащённой чёрными бамперами на всю ширину кузова. В то же время в Европе кроме базовой предлагалась версия Pantera GTS мощностью 350 л.с. (с повышенной степенью сжатия) и чёрной окраской порогов, крышки моторного отсека и багажника. В США Pantera GTS продавалась только в 1974 г., но с обычным силовым агрегатом.

В 1975 г. компания Ford разорвала контракт с De Tomaso и прекратила импорт автомобилей в США. К тому времени было продано около 5500 единиц De Tomaso Pantera, и в дальнейшем автомобили попадали в Америку только нелегально. Дополнительные трудности вызвало снятие с производства двигателя Cleveland 351, заставившее Де Томазо наладить поставку аналогичных моторов из Австралии. Это в разы увеличило себестоимость модели, и её продажи резко упали. В 1980 г. появилась модификация De Tomaso Pantera GT5, которая имела заднее антикрыло (оно помогло улучшить сцепление передних колёс с дорогой, но снизило максимальную скорость), широкие колёсные арки и обвесы из стекловолокна. В 1984 г. её заменила Pantera GT5-S, буква «S» в названии которой указывала лишь на то, что расширители колёсных арок у неё сделаны из стали. В 1990-1993 гг. выпускалась финальная версия De Tomaso Pantera SI с модернизированным кузовом от Марчелло Гандини, оснащённая двигателем V8 302 объёмом 4942 см3. Таких машин была построена всего 41 единица, включая четыре тарги. Всего с 1970 по 1993 гг. компания De Tomaso произвела примерно 7200 экземпляров модели Pantera.

De Tomaso Pantera GTS (red)

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

DE TOMASO Pantera GTS, yellow

De Tomaso Pantera: цена Де Томасо Пантера, технические характеристики Де Томасо Пантера, фото, отзывы, видео

Технические характеристики De Tomaso Pantera

Модельный год	1970
Тип кузова	Купе
Длина, мм	4250
Ширина, мм	1800
Высота, мм	1100
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	200
Страна сборки	Италия

Модификации De Tomaso Pantera

De Tomaso Pantera 5.8 MT

Максимальная скорость, км/ч	256
Время разгона до 100 км/ч, сек	5.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	5766
Мощность, л.с. / оборотах	330/6000
Момент, Н·м / оборотах	450/4500
Расход комби, л на 100 км	16.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники De Tomaso Pantera по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев De Tomaso Pantera

На этот автомобиль пока нет отзывов

Обои рабочего стола De Tomaso Pantera

1024×768

1280×1024

Обои De Tomaso Pantera

De Tomaso Pantera / Де Томасо Пантера

De Tomaso Pantera является флагманом итальянской компании De Tomaso. Это эксклюзивный спорткар, выпускаемый в период с 1971 по 1991 год. Последний экземпляр был приобретен в 1992 году. Всего было выпущено 7 260 единиц этой модели. De Tomaso Pantera был разработан американским дизайнером Томом Тьярдом, как замена устаревшей модели De Tomaso Mangusta. De Tomaso Pantera был впервые представлен на обозрение публике в 1970-м году в Модене. Год спустя после начала производства De Tomaso Pantera получил широкий успех у автолюбителей. Всего выпускалось по три машины в день. Естественно, далеко не каждый в то время мог позволить себе приобрести этот автомобиль по причине высокой себестоимости. В стандартную комплектацию спорткара De Tomaso Pantera вошел кондиционер и электропривод стекол.

De Tomaso Pantera оснащался мощным V8 от Ford, объемом 5.8 л. Начиная с лета 1971 года, компания стала производить два варианта De Tomaso Pantera: для рынка Европы и США. Модель, предназначенная для продаж на территории США, имела только одно отличие — большие задние фонари (по американским стандартам). Салон De Tomaso Pantera, как и полагается для автомобилей такого класса, является достойным примером интерьера спортивного автомобиля.

De Tomaso Pantera: итальянец с американским сердцем — АвтоТема

Италия – родина многих скоростных спортивных автомобилей. Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Lamborghini выпустили десятки знаменитых моделей. Наряду с ними на Аппенинах существовало множество компаний поменьше, которые также выпускали интересные модели. К последним относится марка De Tomaso, выпустившая знаменитое купе Pantera. Трудно поверить, что этому автомобилю выполнилось 50 лет.

De Tomaso Pantera – плод сотрудничества итальянской компании с концерном Ford Motor Company. Генри Форд II в конце 60-х мечтал создать преемника легендарного Ford GT40 – скоростное среднемоторное купе. Только если GT40 создавали для гонок, то его наследник должен был стать конкурентом Chevrolet Corvette, а также Ferrari и Lamborghini. Тем более, что за несколько лет до того в последний момент сорвалась покупка Ferrari, что очень разозлило Генри Форда II.

В 1969 году стороны подписали договор о сотрудничестве. Ford финансировал проект и предоставил для него двигатель V8, а также взялся продавать новый автомобиль в США через дилерскую сеть Lincoln-Mercury.

Плод совместной разработки показали на Нью-Йоркском автосалоне 1970 года. Яркий De Tomaso Pantera сразу же привлекло всеобщее внимание. Американский дизайнер итальянского происхождения Том Тьярда создал клиновидное купе с заостренным «носом» и выдвижными фарами.

Конструкция автомобиля оказалась инновационной. В его основе лежал стальной монокок, как у гоночных автомобилей. Позаимствованный у Ford Mustang Boss 351 5,8-литровый V8 развивал 335 л. с. и работал в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией ZF. Pantera разгонялась до 100 км/ч за 5,5 с и развивала 260 км/ч. Автомобиль получил независимую подвеску и дисковые тормоза всех колес.

При цене в 9800 долларов (67 тыс. по современному курсу) Pantera оказался дороже Corvette, но вдвое дешевле, чем Ferrari и Lamborghini. К тому же, двигатель Ford был гораздо дешевле в обслуживании, чем итальянские V12. Базовая комплектация включала кондиционер и электростеклоподъемники.

Производство наладили на предприятии ателье Vignale в Италии и поначалу качество сборки не радовало. Впрочем, Генри Форд ІІ быстро решил проблему – выкупил Vignale и внедрил усиленный контроль качества. Одним из владельцев Pantera стал Элвис Пресли.

В 1972 году увидел мир новый De Tomaso Pantera Lusso с улучшенной внутренней отделкой и улучшенной аэродинамикой передней части. Но из-за новых экологических норм мощность двигателя уменьшилась до 266 л. с. Год спустя появился 280-сильный вариант GTS. Гораздо мощнее были модификации для гонок Gran Turismo, развивавшие до 500 л. с.

Топливный кризис 1974 года серьезно ударил по продажам Pantera и Ford решил прекратить сотрудничество. Всего за пять лет удалось совместно продать свыше 5500 этих автомобилей, что является отличным показателем – ни Ferrari, ни Lamborghini не были столь массовыми.

Отказ Ford от поддержки проекта заставил поставить крест на разработке второго поколения модели, хотя прототип уже был готов. Однако развитие первой Pantera продолжилось. Двигатели Ford продолжили поставлять, так что с производством проблем не возникло. Алехандро де Томазо оказался успешным бизнесменом и к середине 70-х построил настоящую империю. Он продолжал делать гоночные автомобили и даже основал собственную команду в Формуле-1. Вскоре бизнесмен приобрел старейшего итальянского производителя мототехники Moto Guzzi. Под его контроль перешли марки Innocenti и Maserati.

В 1980 году De Tomaso Pantera обновили и новую версию назвали GT5. Купе получило аэродинамический обвес, расширенные колесные арки и огромные антикрыло. Появились новые тормоза и широкие шины размером 285/40 R15 спереди и 345/35 R15 сзади. Мощность двигателя увеличили до 350 л. с., а максимальная скорость выросла до 280 км/ч.

Однако из-за прекращения доступа к дилерской сети Ford продажи на ключевом американском рынке резко сократились. Ежегодно выпускали по несколько сотен купе. Имидж модели подпортила резонансная авария вокалиста известной группы Mötley Crüe Винса Нила на Pantera: нетрезвый музыкант не справился с управлением и разбил авто в дребезги, а его пассажир погиб.

В 1988 году Ford прекратил выпуск 5,8-литровых моторов и это стало тревожным звонком для Pantera, тем более, что модель уже порядком устарела. Тем не менее, в De Tomaso даже успели подготовить серьезно обновленный вариант Si. Над дизайном поработал Марчелло Гандини – автор Lamborghini Countach и Diablo. Купе стало более обтекаемым и получило съемную крышу, а его салон сделали гораздо роскошнее. С 5,0-литровым 305-сильным Ford V8 Pantera Si развивала 270 км/ч, а замедляли ее тормоза Brembo от Ferrari F40.

Однако из-за финансовых проблем у De Tomaso за три года удалось выпустить всего 41 автомобиль. Попытку возродить знаменитую модель предприняли в 1999 году, но банкротство De Tomaso поставило крест на этих планах.

De Tomaso Pantera – автомобиль-долгожитель, ведь редко какая спортивная модель продержалась на конвейере свыше 20 лет. Всего выпущено 7260 авто, что является неплохим результатом для спорткупе. Pantera стала одним из символов эпохи и сейчас очень ценится коллекционерами.

De Tomaso Alltomobill — история бренда, серии и годы выпуска авто

De Tomaso Alltomobill (Де Томазо Аутомобили)

Алехандро Де Томазо (Alejandro De Tomaso) был экспрессивным и деятельным человеком. Он участвовал в различных гоночных соревнованиях, включая формулу 1. Покинув Аргентину по политическим соображениям, женился на богатой американке Элизабет Хаскелл (Elizabeth Haskell), а в 1959 г. открыл завод в итальянском городе Модена.

Аргентинец Алехандро Де Томазо заинтересовался итальянскими автомобилями, участвуя в гонках на Maserati в 50-е гг. Свое европейское предприятие он основал в 1959 г. в Модене

Сначала выпускал гоночные машины и регулярно поражал автомобильный мир своими прототипами на Туринском автосалоне. Многие из них исчезли навсегда, ни один не поступил в продажу. В 60-е гг. началось серийное производство дорожных машин. Первой стала модель Vallelunga (Валлелунга) с двигателем Ford Cortina (Форд Кортина), за ней последовала скоростная Mangusta (Мангуст).

Эмблема De Tomaso является символом древнеегипетской богини плодородия, воды и ветра Исиды

В 1967 г. Де Томазо установил контроль над известной кузовостро-ительной фирмой Ghia (Гиа), затем наладил связи с компанией Vignale (Виньяле) и выпустил суперавтомобиль Pantera (Пантера) для концерна Ford, который продавали через сеть дилеров Lincoln-Mercury (Линкольн-Меркьюри). Неожиданно для всех оказалось, что De Tomaso Automobili — не мелкая фирма, а мини-конгломерат, заставивший считаться с собой конкурентов.

Опираясь на завоеванные позиции, Де Томазо начал выпуск 4-дверных седанов Deauville (Довилль) и купе 2+2 Longchamp (Лонгшан), имевших одинаковую компоновку, механические узлы и подвеску. При ограниченной программе фирма стала в 60-е гг> конкурентом Ferrairi (Феррари) и Maserati. Этот период оказался для марки De Tomaso наилучшим.

Название De Tomaso у большинства людей ассоциируется с моделью Pantera с двигателем V8 с чугунным блоком цилиндров в пределах базы, созданной при поддержке американского концерна Ford. Здесь показан вариант «GT5» 1982 г.

В 1974 г. энергетический кризис и ухудшившаясая репутация из за низкого качества сборки машин заставили Ford прекратить поддержку проекта Pantera. До 1974 г. модель продавали по несколько тысяч штук в год, позже Де Томазо был рад реализации 100 машин в год.

Любой другой в таком положении объявил бы о банкротстве. Но Де Томазо смог продолжить выпуск основных моделей (Pantera, Deauville и Longchamp), продал Ghia и Vignale концерну Ford, затем приобрел фирмы Maserati, Innocent! (Инноченти) и известные итальянские мотоциклетные компании ВепеШ (Бенелли) и Moto Guzzi (Мото Гуцци).

Такое объединение не только выжило, но и усилилось. В результате у Maserati открылось второе дыхание, a Innocent! превратилась в крупного изготовителя и импортера малолитражных автомобилей. С отходом Алехандро Де Томазо от дел De Tomaso перестала существовать как отдельная марка. В 80-е гг. не появилось ни одной новой модели — только модернизированные прежние машины. В 90-х гг. благодаря финансам Брюса Кваля (Bruce Qvale) началось производство новых моделей. В середине 1999 г. в продаже появилась Mangusta 2 с кузовом работы Гандини (Gandini). В 2003 г. планируется выпуск новой Pantera.

De Tomaso Mangusta (Де Томазо Мангуст) 1967-1971

Как и другие модели De Tomaso 60-x гг., Mangusta своим происхождением обязана сотрудничеству компании с фирмами Кэролла Шэлби (Carroll Shelby) и Ghia. В обоих случаях проекты не состоялись, из чего De Tomaso извлекла выгоду.

С одной стороны, De Tomaso склонялась к спортивно-гоночному автомобилю Кэролла Шэлби с хребтовой рамой, 5,7-литровым двигателем Ford V8 и коробкой передач ZF (ЦФ), объединенной с главной передачей. С другой стороны, Джордже™ Джуджаро (Giorgetto Guigiaro), тогда главный дизайнер фирмы Ghia, подготовил великолепный кузов купе для Пьеро Риволты (йего Rivolta) из фирмы Iso (Изо).

В 1966 г. оба проекта прекратили свое существование, и находчивый Де Томазо приобрел их. Автомобиль с двигателем в пределах базы и усиленным вариантом рамы от модели Vallelunga получил 4,7-литровый двигатель американского концерна Ford, а также доработанный кузов из проекта фирмы Ghia. В результате получился автомобиль Mangusta.

Несмотря на специальную раскраску этого гоночного экземпляра, дизайн Mangusta молодого Джорджетто Джуджаро, в то время главного дизайнера Ghia, был признан удачным. Позже Том Тьярда (Tom Tjaarda) из той же фирмы создаст кузов модели Pantera

Почему Mangusta? Причиной тому, задетое самолюбие. Команда Шэлби участвовала в гонках на машинах Cobra (Кобра), а мангуст -злейший враг кобры … Первый прототип, появившийся в 1966 г., имел стеклопластиковый кузов, но когда Mangusta поступила в производство годом позже, она имела стальной кузов Ghia с некоторыми панелями из алюминия. Несмотря на отделку и оборудование в стиле типичного итальянского суперавтомобиля того времени, Mangusta был настоящим гоночным автомобилем с распределением нагрузки 32/68% на передние и задние колеса, тесной кабиной с ветровым стеклом, располагающимся близко к голове водителя, высокой температурой в салоне при большой нагрузке на двигатель.

Mangusta имела не очень жесткую хребтовую раму. Существовало множество сомнений в управляемости машины, хотя никто не жаловался на ее характеристики. На мокром покрытии Mangusta вела себя неуверенно, и при высоких скоростях движения чувствовалось снижение нагрузки на передние колеса. Внешний вид автомобиля был необычным, с огромным капотом, закрывающим двигатель и заднюю подвеску и состоящим из двух продольных, открывающихся вверх наподобие крылышек насекомых, частей. За четыре года было построено всего 400 автомобилей.

Одним из самых необычных в конструкции Mangusta был способ открывания задней части автомобиля. Две секции капота крепились к центральной продольной опоре и поднимались вверх для доступа к двигателю

Характеристика (1968 г.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	101,6×72,9 мм
Рабочий объем:	4727 см³
Максимальная мощность:	305 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной хребтовой раме
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местное купе из стали и алюминия
Максимальная скорость:	249 км/ч

De Tomaso Deauvllle (Де Томазо Довилль) 1971-1988

Алехандро Де Томазо имел общительный характер и никогда не отказывался от хороших идей со стороны, используя их по своему усмотрению. Классическим примером тому стал седан Deauville, появившийся в 1971 г. При типичной для De Tomaso того времени ходовой части, дизайн кузова практически полностью копировал новый седан Jaguar XJ6 (Ягуар). Его колесная база была чуть короче, а колея шире. Габаритная длина автомобиля уменьшилась на 0,2 м, а собственная масса — почти на 160 кг.

Модель Deauville, за исключением кузова, была типичным творением De Tomaso: полностью независимая подвеска на сдвоенных рычагах и 5,8-литровый двигатель V8. Внешне же автомобиль походил на Jaguar серии «XJ»

Де Томазо хотел создать собственную альтернативу «XJ6» под необычным названием, с лучшей репутацией и менее сложной ходовой частью. Поэтому он использовал тот же двигатель Ford V8, что и для модели Pantera, а также механическую коробку передач ZF или автоматическую Ford. Фирма Ghia создала жесткий каркас несущего кузова, подвеска спереди и сзади была независимой на сдвоенных треугольных рычагах.

Это был скоростной и элегантный автомобиль с отличной управляемостью, который не продавали в больших количествах. Де Томазо никогда не организовывал постоянной дилерской сети вне США, а Deauville никогда не продавался в США. Подобно автомобилям компании Iso (Изо), с которыми машины De Tomaso конкурировали в начале 70-х гг., игнорирование Deauville рынка США дало о себе знать. По сравнению с Ferrari или Lamborghini (Ламборгини) машина, как источник прибыли, не удалась. Максимальный объем производства составил 46 штук в 1972 г., к концу 70-х гг. было построено всего 208 автомобилей.

Тем не менее, Deauville собирали до 1988 г. К этому времени мощность двигателя снизили до 270 л.с., было продано 350 автомобилей. Если бы Longchamp не был создан на укороченном шасси Deauville, a Maserati Kyalami (Кялами) не стала бы в свою очередь развитием Longchamp, история Deauville закончилась бы намного раньше. Еще одной неожиданностью стало создание модели Quattroporte Ш (Куаттропорте) на основе Kyalami. Этот 4-дверный седан на платформе Deauville имел всего лишь на 2,5 см меньшую колесную базу и ту же подвеску.

Де Томазо намеревался сделать Deauville более роскошным и менее сложным, чем британский Jaguar XJ6

Характеристика (начало 70-х гг.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	101,6×88,9 мм
Рабочий объем:	5769 см³
Максимальная мощность:	330 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси:	стальной несущий кузов
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	5-местный седан
Максимальная скорость:	220 км/ч

De Tomaso Longchamp (Де Томазо Лонгшан) 1972-1989

Если Deauville был ответом Де Томазо британской фирме Jaguar и ее модели «XJ6», то появившийся в 1972 г. Longchamp бросал вызов немецкому Mercedes-Benz 450SLC. Это было такое же «мускулистое» купе с салоном 2+2. Подобные машины покупают деловые люди для регулярных дальних поездок.

Подобно Deauville, каркас кузова Longchamp поступал на завод De Tomaso в Модене от фирмы Ghia для окончательной сборки. Да и технически обе Использовалась укороченная на 18 см платформа Deauville, уже знакомые по Deauville V-образный 8-цилиндровый двигатель Ford, набор коробок передач и подвеска.

Создали автомобиль по уже давно установившейся итало-американской традиции: мощный заокеанский двигатель, скрытый под итальянским кузовом. Очевидно, что Longchamp был одним из самых любимых автомобилей Алехандро Де Томазо. Вскоре после приобретения и возрождения компании Maserati, он представил там эту же модель под знаменитым названием Kyalami (в честь кольце вой гоночной трассы в Южно-Африканской Республике): на Longchamp измененной внешности был установлен двигатель Maserati V8. Развитием данной темы стал автомобиль Quattroporte III.

В 1980 г. появился кабриолет на базе этого купе, мощность двигателя которого была уменьшена до 270 л.с. Вскоре Алехандро Де Томазо потерял интерес к дальнейшему развитию моделей Deauville и Longchamp; его полностью поглотила забота о возрождении компании Maserati. Модель Longchamp исправно выпускали в количестве не более 20-30 штук в год, пока в 1989 г. не сняли с производства.

Если Deauville копировал Jaguar XJ6, то Longchamp очень походил на Mercedes 450SLC

Характеристика (1974 г.)
Двигатель:	V8, по одному верхнему распредвалу
Диаметр цилиндра и ход поршня:	101,6×88,9 мм
Рабочий объем:	5769 см³
Максимальная мощность:	330 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на треугольных рычагах и винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	купе или кабриолет 2+2 из алюминия и стали
Максимальная скорость:	240 км/ч

De Tomaso Pantera (Де Томазо Пантера) 1971-1990

Для замены модели Mangusta специалисты компании создали новый автомобиль Pantera и показали его на Нью-Йоркском автосалоне 1970 г. Истинный смысл демонстрации состоял в заключении соглашения с концерном Ford. В соответствии с ним компанию Ghia покупали американцы, a Ford соглашался продавать новую итальянскую модель через дилерскую сеть Lincoln-Mercury.

Pantera была специально создана для реализации в значительно больших, чем Mangusta, количествах, имела простой, но прочный несущий стальной кузов. Компоновку с двигателем в пределах базы создал Том Тьярда из фирмы Ghia. Этот 2-местный автомобиль получил двигатель и трансмиссию, которые использовались на Mangusta. Существенная разница, однако, заключалась в значительно улучшенном шасси, сконструированном Джанпаоло Далларой (Giampaolo Dallara). При этом распределение собственной массы автомобиля на передние и задние колеса существенно изменилось: теперь на задние приходилось 57% ее величины. Больше места отводилось для водителя, пассажира и их багажа, стандартным оборудованием стал кондиционер.

«GT4» была построена в соответствии с правилами гонок для группы 4. ?е двигатель Ford V8 развивал мощность 500 л.с. Некоторые экземпляры ездили и по общей сети дорог

Заметно улучшилась управляемость. Однако Pantera по-прежнему страдала от тряски при движении, высокого уровня внутреннего шума и тенденции к перегреву двигателя. Тем не менее, машина была очень динамичной и многие покупатели прощали ей все. Концерн Ford поставлял для Pantera двигатель большего рабочего объема, но меньшей мощности, чем для Mangusta. В результате возросла надежность без ухудшения показателей автомобиля.

Начало для Pantera выдалось удачным: в 1972 г. было построено 2506, а в 1973 г. — 1604 машины. Но низкое качество и разразившийся энергетический кризис заставили Ford в 1974 г. отказаться от сотрудничества. Производство, достигшее пика в начале 70-х гг., упало примерно до 50 машин в год к концу десятилетия. Существовало несколько различных вариантов модели Pantera: четыре по мощности для Европы и пять — для США. Использовался один и тот же несущий кузов от фирмы Ghia, сначала выпускавшийся компанией Vignale, а затем Maggiore (Маджоре).

Модель Pantera GTS 1976 г. имела увеличенную по сравнению с дорожной De Tomaso Pantera мощность двигателя, а также спойлеры, вентиляционные отверстия в капоте и нижнюю часть кузова, окрашенную в черный цвет

Мощность двигателей продаваемых в США в 1971 г. машин составляла 280, 310 или 330 л.с. В 1972 г. из-за ужесточения норм на токсичность мощность снизили до 285 и 266 л.с. В 1978-79 гг. предлагали только последний вариант.

В 70-е гг. в Европе продавали Pantera L (300 л.с.), «GT3» (330 л.с.), «GTS» (350 л.с.) с колесными арками и чрезвычайно редкий «GT4» (500 л.с.). В 80-е гг. у Pantera был общий с Deauville и Longchamp 5,8-литровый мотор Ford V8 мощностью 270 л.с. и вариант «GT5». Де Томазо построил один образец Pantera 290. Это был автомобиль с версией 3-литрового двигателя V6 (210 л.с.) английского отделения Ford. В производство он не попал.

В 80-е гг. Де Томазо был доволен, если удавалось продать 50 машин в год. При этом машины практически не изменились с начала выпуска. К этому времени кузова поставляла фирма Embo (Эмбо) из Модены. Несмотря на трудности, модель De Tomaso Pantera выпускали до 1990 г., пока ее не сменил модернизированный автомобиль. Алехандро Де Томазо подсчитал, что всего построил 9,5 тыс. автомобилей Pantera, из которых 6,5 тыс. пришлось на первые пять лет производства.

Нет сомнений, что самым элегантным вариантом Pantera был «GT5» (1982 г.) с выпуклыми арками, закрывающими широкие колеса, молдингами на порогах и заказным задним «антикрылом»

Характеристика (1971г.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	101,6×88,9 мм
Рабочий объем:	5769 см³
Максимальная мощность:	330 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местное стальное купе
Максимальная скорость:	256 км/ч

De Tomaso Pantera (Де Томазо Пантера) 1990-1992

Через 20 лет после своего появления Pantera была подвергнута серьезной модернизации. Компания предполагала продавать лишь 40 новых машин в год. Каркас кузова и общая конструкция остались прежними, а внешний вид модели изменил Марчелло [андини (Marcello Gandini). При сохранении знакомых очертаний линии кузова стали более плавными. Появились расширенные колесные арки, небольшой спойлер, расположенный у нижней части заднего стекла, и большой поперечный задний спойлер в стиле Ferrari F40.

По-прежнему американский двигатель Ford V8 чуть меньших размеров, но той же мощности, находился в пределах базы. На этот раз им был значительно модернизированный 5-литровый мотор с впрыском бензина от модели Mustang, мощность которого увеличили до 305 л.с. Позже появился двигатель с двумя турбонагнетателями (450 л.с.). Увеличение диаметра дисковых тормозов повлекло за собой применение 17-дюймовых колес. Усилитель рулевого механизма отсутствовал.

Педали в салоне были заметно сдвинуты к продольной оси автомобиля, чтобы освободить место для колесных арок. De Tomaso Pantera 90-х гг. оказалась очень скоростной машиной, чем выделялась среди конкурентов. Но к этому времени, сохранив конструкцию 60-х гг., она была лишена многих технических новинок, характерных, например, для последних моделей компании Ferrari. Де Томазо заявил на это: «Мы хотим иметь по-настоящему вневременной авто- мобиль. Нам хотелось бы выпускать Pantera 300 лет. Решит рынок… «.

Pantera 450 стал последним вариантом итало-американского суперавтомобиля. Он получил V-образный 8-цилиндровый мотор (450 л.с.) с двумя турбонагнетателями

Характеристика (1990 г.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	101,6×76,2 мм
Рабочий объем:	4942 см³
Максимальная мощность:	305 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местное стальное купе
Максимальная скорость:	270 км/ч

Pantera — De Tomaso Automobili

В 1990 году была представлена Pantera 90 (SI), получившая дальнейшее развитие на базе GT5S. Видение автомобиля заключалось в том, чтобы достичь более утонченного, зрелого и плавного дизайна. Для достижения этой цели Алехандро нанял известного итальянского дизайнера Марчелло Гандини (дизайнера Lamborghini Muira).

В новом дизайне от Gandini интегрированы передний сплиттер и задний спойлер с линиями автомобиля (аналогично Ferrari F40). В результате эволюционного развития существующей монококовой архитектуры шасси Pantera в окончательной версии Pantera использовалась в основном трубчатая каркасная конструкция, чтобы облегчить вес, и более жесткое шасси с полностью новой подвеской также было частью конструкции.Внутренние улучшения также включали улучшенную посадку с большим пространством для более высоких водителей и новые тормоза Brembo с перфорированными вентилируемыми дисками. На большинстве автомобилей по-прежнему использовалась 5-ступенчатая коробка передач ZF, но два из них были оснащены 6-ступенчатой коробкой передач Getrag. Были указаны последние 17-дюймовые литые легкосплавные диски и шины Michelin с рейтингом Z, а также большие вентилируемые дисковые тормоза Brembo.

Автомобили 1991 года также ознаменовали собой значительные изменения в моторном отсеке. В новой модели использовалась модифицированная 5.0-литровый двигатель Ford V-8, восходящий к тому же двигателю, который использовался в Mangusta. Новый двигатель: 302 куб. дюйм. 5 литров (4942 куб. см) производил 244 л.с. и крутящий момент 300 фунт / фут (с катализатором) и 300 л.с. при крутящем моменте 333 фунт / фут (без катализатора). С компьютерным управлением прямым впрыском топлива и новейшими электронными системами управления двигателем, а также полностью катализированной выхлопной системой для более чистых выхлопных газов; новый до сих пор сумел сохранить свой глубокий оттенок выхлопа. Цель заключалась в том, чтобы Pantera 90 (SI) соответствовала стандарту U.S., однако они когда-либо экспортировались в штаты.

Интерьер в основном не отличался от стиля, разработанного для GT5-S. Из общего числа построенных 41 Panteras последней редакции четыре были переделаны в стадии строительства в модель «targa» со съемной верхней частью.

В итоге было выпущено всего 41 Pantera 90-Si (номера шасси 9601-9641). Из этих 41 только 38 были проданы населению, так как две машины подверглись краш-тестам, а одна была сохранена в заводском музее Де Томазо в Модене.

Четыре Pantera 90 Si были отправлены прямо с завода изготовителю автобусов Кароццария Павеси из Милана для переоборудования в крышу Targa. Крыша targa аккуратно хранится в задней крышке багажника и при необходимости ее легко прикрепить. В моделях Targa требовалось не только аккуратно подрезать крышу, но и стратегически укрепить кузов / шасси, чтобы компенсировать снятие крыши.

Первоначальный владелец 1986 DeTomaso Pantera GT5-S для продажи на аукционе BaT — продан за 167 000 долларов 3 декабря 2020 г. (лот № 39 941)

DeTomaso Pantera GT5-S 1986 года — одна из примерно 183 моделей GT5-S, построенных в конце 1980-х годов с заводскими стальными расширителями колесных арок и литым передним спойлером.Он окрашен в красный цвет поверх черного кожаного салона и оснащен двигателем Ford 351ci Cleveland V8 в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач ZF с закрытым переключателем. Автомобиль был импортирован в Грузию в 1986 году и куплен продавцом, который с тех пор прибавил 11 800 километров (~ 7300 миль). Оснащение включает 17-дюймовые колеса Ultra, четырехколесные вентилируемые дисковые тормоза, рулевое колесо Grant, электрические стеклоподъемники, кондиционер, четырехцилиндровый карбюратор Holley, крышки клапанов вторичного рынка и стереосистему Alpine AM / FM / кассетную.Этот GT5-S теперь предлагается с бланками титула Министерства доходов Джорджии, сборником технической информации Pantera, руководством пользователя, заводскими красными 15-дюймовыми колесами с шинами Pirelli, снятыми крышками клапанов, комплектом пневматического подъемника передней подвески Hall Pantera. , комплект гидравлического стояночного тормоза, неустановленный комплект рулевой рейки и закрепленный титул Джорджии на имя продавца.

Кузов, разработанный Ghia, был переработан для версии GT5 Pantera, начиная с 1980 года, и изменения включали более широкие арки из стекловолокна и передний спойлер из стекловолокна.Это одна из примерно 183 моделей GT5-S, построенных между 1985 и 1989 годами, со встроенными стальными крыльями и передним спойлером из литой стали. Он выполнен в красном цвете и имеет белую графику, черные разделенные бамперы спереди и сзади, черные молдинги и отделку, а также четыре выхлопных патрубка, выходящие под заднюю панель. Продавец заявляет, что правая боковая панель и передняя воздушная заслонка были отремонтированы, чтобы исправить повреждение проезжей части.

Ступенчатые 17-дюймовые колеса Ultra с полированными кромками и искусственными прядильщиками обуты в шины Pirelli P Zero размером 245/40 спереди и 335/35 сзади.Вентилируемые дисковые тормоза для четырех колес были стандартным оборудованием. Продавец заявляет, что заводской стояночный тормоз был снят и что автомобиль будет поставляться вместе с комплектом гидравлического стояночного тормоза для вторичного рынка, а также комплектом пневматического подъемника передней подвески и заводскими красными 15-дюймовыми колесами с шинами Pirelli.

Сиденья обиты черной кожей с соответствующими коврами и дверными панелями. Установлена красно-черная ручка переключения передач, а также кондиционер, электрические стеклоподъемники и кассетная стереосистема Alpine AM / FM.Продавец заявляет, что обшивка потолка и боковые молдинги потолка были заменены. Автомобиль будет сопровождать черная трубчатая дуга безопасности, которая изображена в галерее ниже.

Трехспицевый руль Grant с красными вставками на передней панели приборов Veglia Borletti, состоящий из спидометра со скоростью 300 км / ч и тахометра со скоростью 8 000 об / мин. Датчик температуры VDO установлен слева от спидометра, а дополнительные датчики в центральной стойке отображают силу тока, уровень топлива, температуру воды и давление масла.Пятизначный одометр показывает чуть менее 12 тысяч километров (~ 7300 миль), почти все из которых были добавлены продавцом с 1986 года.

Австралийский 16-клапанный двигатель Ford 351ci Cleveland V8 оснащен алюминиевым впускным коллектором и четырехцилиндровым карбюратором Holley. Оборудование включает в себя электрический вентилятор охлаждения, оплетку топливопровода и трубопроводов охлаждения, вторичные оребренные крышки клапанов и соответствующий воздухоочиститель от Hall Pantera. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач ZF.По словам продавца, техническое обслуживание, выполненное в 2020 году, включает замену масла и фильтра, замену охлаждающей жидкости, замену топливного насоса, новые свечи зажигания и провода, замену силиконовых водяных шлангов с нержавеющими зажимами и восстановленный карбюратор.

Отчет Carfax показывает регистрацию в Грузии и не указывает на несчастные случаи или другие повреждения. Связанный заголовок отмечается начиная с 2003 г., а отредактированная фотография текущего заголовка отображается в галерее. Ниже продавец предоставил обзорное видео.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

1974 DeTomaso Pantera для продажи на аукционе BaT — закрыта 20 мая 2021 г. (лот № 48,252)

DeTomaso Pantera 1974 года отделан темно-синим цветом поверх коричневой кожи, а его 351ci Cleveland V8 соединен с пятиступенчатой механической коробкой передач. Модификации включают впрыск топлива Holley Sniper, вторичную выхлопную систему, радиатор Fluidyne, 17-дюймовые колеса PI Motorsports, тормозные суппорты Wilwood, амортизаторы Koni, ремни безопасности Simpson, обновленный блок предохранителей, проигрыватель компакт-дисков Kenwood и кнопочное зажигание.Говорят, что автомобиль был отремонтирован его предыдущим владельцем в Южной Калифорнии, после чего он был перемещен в Оклахому, когда продавец приобрел его в 2010 году. Этот Pantera теперь предлагается с колесом для инструментов, запасным колесом и чистым названием Оклахомы. на имя продавца.

Автомобиль был перекрашен примерно в 2009 году в темно-синий цвет с красными буквами Pantera с обеих сторон. Убраны боковые габаритные фонари и установлены прожекторные фары AmeriSport.На лакокрасочном покрытии отмечены недостатки, и каждая сторона автомобиля показана в фотогалерее ниже.

Колеса

17 ″ PI Motorsports установлены с шинами Michelin Pilot Sport поверх дисковых тормозов с красными суппортами Wilwood. Также были установлены амортизаторы Koni.

В салоне ковшеобразные сиденья с усиленной обивкой из коричневой кожи и четырехточечные ремни безопасности Simpson. CD-плеер Kenwood установлен в центральной стойке рядом с контроллером системы Sniper EFI.Продавец заявляет, что отключены кондиционер и отопитель, установлено кнопочное зажигание, заменены стеклоподъемники и блок предохранителей.

Рулевое колесо с тремя спицами крепится к съемной ступице и находится перед приборной панелью под дерево с черной верхней накладкой. Приборы Veglia с зеленой буквой включают спидометр со скоростью 200 миль в час и тахометр со скоростью 8 000 об / мин, окруженный вспомогательными датчиками, и продавец отмечает, что амперметр не работает.Пятизначный одометр показывает 70 тысяч миль; истинный пробег неизвестен.

Говорят, что 351ci Cleveland V8 был перестроен примерно 2800 миль назад. Особенности включают электронный впрыск топлива Holley Sniper, распределительный вал Crane Cams, послепродажные коллекторы и глушители, алюминиевый радиатор Fluidyne и сдвоенные электрические вентиляторы. Последний раз продавец менял масло в октябре 2020 года.

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.Дополнительные фото нижней части представлены в галерее ниже.

Modified 1973 DeTomaso Pantera для продажи на аукционе BaT — закрыто 5 июня 2021 г. (лот № 49147)

Этот DeTomaso Pantera 1973 года, как говорят, был модифицирован Hall Pantera из Paramount, Калифорния, со стальным широкофюзеляжным кузовом, после чего автомобиль был перекрашен в черный цвет, а интерьер был обтянут бежевой кожей. Мощность исходит от алюминиевого 351ci, базирующегося в Кливленде, Fontana V8 в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, а другое оборудование включает вторичные 17-дюймовые колеса, стойки и рычаги управления, тормозные суппорты Wilwood, внутреннюю отделку из углеродного волокна, четырехточечные ремни безопасности и т. Д. и стереосистема Alpine.Дилер-продавец приобрел автомобиль в январе 2021 года, последующее обслуживание заключалось в ремонте выдвижных фар и замене жидкостей. Эта модифицированная Pantera предлагается в Техасе под названием «Чистая Калифорния».

Сообщается, что автомобиль был оснащен стальным широкофюзеляжным кузовом от Hall Pantera, а затем был перекрашен в черный цвет. Особенности включают выдвижные фары, интегрированную переднюю кромку, вентилируемый капот, вентиляционные отверстия на четверть панели и выхлопную трубу с четырьмя наконечниками. Выдвижные фары недавно отремонтировали.

Пятиспицевые 17-дюймовые колеса имеют спиннинговые центральные колпачки с логотипом DeTomaso, а также шины Michelin Pilot Sport 245/40 спереди и 335/35 сзади с кодами даты 2017 года. Каждый угол оснащен тормозными суппортами Wilwood, а подвеска была модифицирована с помощью койловеров, а также стоек и рычагов управления от Hall Pantera.

В салоне сиденья, обитые мягкой бежевой кожей, простираются до заднего брандмауэра, дверных панелей, консоли и приборной панели.Углеродное волокно отделано дверными панелями, приборной панелью и центральной стойкой, а цветные коврики с логотипом DeTomaso защищают бежевое ковровое покрытие. Стереосистема Alpine CD установлена в центральном стеке.

Трехспицевое рулевое колесо обрамляет тахометр с красной линией скорости 5900 об / мин и спидометр со скоростью 200 миль в час. Пятизначный одометр показывает чуть менее 7 тысяч миль, примерно 50 из которых были добавлены продавцом.

Power исходит от алюминиевого 351ci, базирующегося в Кливленде, Fontana V8 с многоэтажным впускным коллектором, четырехцилиндровым карбюратором Holley и длинными выхлопными патрубками.Моторное масло и трансмиссионная жидкость были заменены при подготовке к продаже.

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Дополнительные фото нижней части представлены в галерее ниже.

1972 De Tomaso Pantera GT5 GTS Red L

Две трети итальянских спортивных автомобилей и одна треть американских маслкаров делают Pantera уникальным автомобилем в мире хот-роддинга.

Это было в начале 70-х, и американские маслкары правили в США.С. шоссе, но, как свидетельствует дизайн Camaros второго поколения, автомобили из Европы также привлекали внимание. Это было в эпоху, когда еще не было нефтяных эмбарго и душераздирающих правительственных мандатов, когда все было возможно. Это было как раз подходящее время для чего-то нового, необычного и быстро появившегося на рынке: De Tomaso Pantera. Итало-американская экзотика со средним расположением двигателя отличалась великолепным кузовом, разработанным Томом Тьярдой из Ghia, и монококовым шасси, разработанным Джан Паоло Даллара. Партнерство с Ford открыло дилерский канал в США.S., производственный совет и отличный двигатель, 351 Cleveland.

Созданный в 1971 году в партнерстве с Ford, Pantera (по-итальянски Panther) сочетал в себе европейский стиль и американскую мощь. Первый Pantera попал в США в 1971 году, а производство продолжалось до начала 90-х годов. Но пора расцвета пришлась на период с 1971 по 1975 год, когда Ford продал на рынок США около 5500 автомобилей. Конечно, автомобили с серого рынка были привезены из Европы, но большинство из них в США было продано во время партнерства между De Tomaso и Ford.Когда Ford прекратил выпуск 351 Cleveland после 1974 года, Де Томазо закупил их (до 80-х годов) из Австралии, где они все еще производились. Примерно в 1990 году эти поставки иссякли, и Panteras выставила на рынок 351 виндзорскую мельницу.

Посмотреть все 33 фотографии

Имейте в виду, что эти автомобили были малосерийными, и в лучшем случае на заводе De Tomaso ежедневно производилось всего несколько штук, но конструкция постоянно улучшалась и совершенствовалась. В конце 1972 года они представили модель Pantera L (Lusso, что по-итальянски означает роскошь), в которой были исправлены многие недостатки ранних моделей.Обновлений и опций было достаточно, чтобы он получил награду журнала « Road Test» «Импортный автомобиль года 1973», опередив предложения от Maserati, Lamborghini, Ferrari и Porsche. С годами были представлены и другие модели, включая труднодоступную версию GTS и более поздние варианты GT5. Было время, когда можно было найти подержанные Panteras по отличной цене, но в последнее время цены стремительно росли.

Просмотреть все 33 фотографии

Это подводит нас к Pantera 1972 года Винсента Палаццоло. Как он сказал нам: «В 2015 году мой сосед подъехал на Plymouth Savoy 1963 года выпуска с двигателем типа 426 Wedge с большим блоком.Я остановил его и спросил, где он взял красивую машину. Он рассказал мне о женщине из Ла-Кресента, штат Калифорния, которая продавала коллекцию автомобилей своего мужа в связи с его кончиной. Моя соседка рассказала мне, что у нее еще есть несколько машин. Поэтому, конечно, я попросил ее номер телефона, чтобы узнать, что есть в наличии. Когда я позвонил владельцу коллекции автомобилей, она упомянула, что у нее есть на продажу Mustang Fastback 1970 года с 428 Cobra Jet и четырехступенчатой механической коробкой передач.

«Я ехал в Ла Кресента с моим приятелем, который думал, что собираюсь купить Mustang, но мы не могли договориться о цене. Когда я уходил, я увидел в ней задний фонарь красного Pantera. Я спросил ее, продается ли эта машина, и она ответила мне утвердительно. В ее гараже на две машины справа был этот красивый красный Pantera. Слева был лифт с черным Ford GT 2005 года выпуска с 1500 оригиналами. миль, а под лифтом находился Porsche 930 Turbo Carrera ». Ее покойный муж явно обладал отменным вкусом.

Посмотреть все 33 фотографии

Но именно Pantera покорила в тот день сердце Палаццоло. Оказалось, что это любимая машина мужа, безусловно, в его коллекции. Он купил машину в 1998 году, и в документах на тот момент она была указана как GT5, поэтому мы предполагаем, что предыдущий владелец добавил новый кузов GT5-S к модели 72-го. Затем в период с 1998 по 2008 год автомобиль был полностью отреставрирован и стал лучше, чем новый. Неудивительно, что он был фаворитом мужа, но это также означало, что он имел самую сентиментальную ценность для его жены, и она хотела убедиться, что он пошел хорошо. дом, а не какой-то брокер или безразличное юридическое лицо, которое не дорожило бы им, как ее муж.

Это возвращает нас к поискам Палаццоло купить этот потрясающий Pantera. «Я сделал ей предложение приобрести Pantera и Mustang в качестве комплексной сделки, и она сказала мне, что подумает об этом и сообщит мне. Мой приятель сделал предложение о покупке Cutlass Oldsmobile, который также находился на подъездной дорожке, подумав, что это будет хорошей машиной для его сына. Излишне говорить, что в тот день мы уехали без машин. Через неделю я связался с ней, чтобы узнать, заключили ли мы сделку, но мы все еще не могли договориться о цене. Теперь Я действительно хотел Pantera, и каждый месяц я звонил, чтобы узнать, готова ли она к продаже, но этого просто не происходило.

Посмотреть все 33 фотографии

«Спустя 11 месяцев я попросил своего приятеля позвонить ей и сделать последнее предложение от моего имени, так как мне не повезло. Он объяснил ей, что, если сделка не состоится, Ночью деньги собирались потратить на покупку еще одной машины на следующее утро. Я сказал жене, что если она не примет мое предложение в тот вечер, даже если она снизит цену вдвое, все готово. Я пошел в кровать в ту ночь побеждена и полностью разочарована.

Посмотреть все 33 фото

«На следующее утро в 7 часов утра.м., у меня звонит телефон, и это мой приятель говорит мне, что она приняла мое предложение! Я знаю, что счастье не купишь за деньги, но за них можно купить De Tomaso Pantera, и это достаточно близко. Я купил машину в тот день, и, конечно же, моя жена Робин до сих пор смеется надо мной из-за того, как я буду стоять на своем, если она не позвонит той ночью », — вспоминает Палаццоло.

« Приходит мой подробный специалист. закончилась и тоже влюбляется в машину. После того, как детали будут завершены, он идет к своему следующему покупателю и делится с ним фотографиями Pantera.У этого покупателя обширная коллекция автомобилей, и он говорит, что хочет Pantera. Затем мой специалист отправляет мне текстовое сообщение с вопросом, сколько я хочу за Pantera. Я сказал ему: «Я только что получил машину, и она не продается». Конечно, он возвращается со строкой «Все продается, назовите цену». Я выбросил цену вдвое больше, чем я заплатил за машину, зная, что это абсурдная сумма. Минуту спустя мои деталировщики говорят: «Сделка заключена, принесите машину и получите свои деньги». Излишне говорить, что я отказался от нее, и 6 лет спустя у меня все еще есть машина, и я люблю ее больше, чем когда-либо, — продолжил Палаццоло.

Посмотреть все 33 фотографии

Pantera 1972 года «GT5» до сих пор выставляет на продажу свою оригинальную (хотя и перестроенную и модифицированную, включая алюминиевые головки) мельницу 351 Cleveland, а также пятиступенчатую механическую коробку передач ZF. В нем также есть все удобства, скорее всего, добавленные после покупки, такие как электрические стеклоподъемники и кондиционер. Это как если бы кто-то взял все нужные детали из различных итераций Pantera и объединил их в один потрясающий красный пакет. Единственное, что Палаццоло сделал с машиной, — это поручил Дону в Full Throttle Panteras исправить проблему с карбюратором.Эй, машина уже заняла первое место на Palos Verdes Concours D’Elegance, так зачем же связываться с совершенством?

Палаццоло поддерживает связь с дамой, у которой он купил Pantera, и считает ее своим другом. Она была очень взволнована, когда услышала, что HOT ROD сделали фотосессию на Pantera ее мужа. Как сказал нам Палаццоло: «Она ответила:« О боже !!! Это вызывает слезы счастья! Да, я уверен, что он улыбается с небес, зная, что у Pantera есть владелец, который заботится о машине так же, как и он ».'»

Посмотреть все 33 фото

DeTomaso Pantera Архивные тесты — Обзор — Автомобиль и водитель

Когда вы скользите по тротуару в Pantera, вы не можете избавиться от самодовольства. Вы слышите грохот двигателя со своей станции позади ваших лопаток — механическое устройство, которое даже новички-автомобильные провидцы сочтут маленьким кусочком завтрашнего дня сегодня. И внешность. Ого, как то, что только что вышло из Туринского шоу. На каждой полосе за кварталами вы оставляете след типичных американских автомобилистов — все бездельники за красивое крыло — с их шеями, свернутыми, как авиамоторы с резиновой лентой.Не сомневайся на этот счет. Pantera — самая популярная модель в автомобильной коллекции haute couture этого года.

За исключением того, что это не так. Не совсем. Алехандро де Томазо и Ford Motor Company нарушили правила, которые ранее применялись к такой экзотике. Что, в свою очередь, означает, что мы вынуждены раскрыть «Двойной стандарт», который традиционно господствовал в выставочных залах, где уборщики носят мокасины Gucci. Это всегда понимали. . . но никогда не говорил об этом.. . как блаженный дядя-миллионер, заработавший состояние на франчайзинге борделей.

Рассматриваемый двойной стандарт применяется почти исключительно к спортивным автомобилям стоимостью от 7000 долларов до бесконечности и имеет две фундаментальные аксиомы. Во-первых: азарт прямо пропорционален цене — чем больше вы тратите, тем больше автомобиль. В этом есть смысл. Во-вторых: качество обратно пропорционально цене — чем больше вы тратите, тем меньше у вас шансов получить тщательно спроектированную машину, надежную в соответствии с требованиями множества.Вместо этого вы получаете ручное мастерство, что не одно и то же.

Вы можете сами себе доказать эти аксиомы. Взгляните на автомобили стоимостью менее 10 000 долларов — Mercedes 280 SL, Porsche 911 и Jaguar V-12. Прототипы тестировались, иногда за годы до того, как первые модели сошли с конвейера. Ошибки не допускаются. С другой стороны, посмотрите на такого производителя, как Питер Монтеверди, который может выпускать только дюжину или около того данной модели в год, и такая эксклюзивность позволяет ему продавать определенные модели по цене более 25000 долларов каждая.Нет парка тестовых автомобилей, кружащих вокруг испытательного полигона Монтеверди где-то высоко в Швейцарских Альпах, и не ожидайте, что каждый кузов будет погружен в большую ванну с антикоррозийным раствором, когда он будет сходить с конвейера. Фактически, даже не ожидайте найти две одинаковые машины, потому что каждая последующая машина улучшается по мере того, как необходимость становится очевидной. В этом мелкомасштабном бизнесе строитель просто делает то, что кажется правильным в то время, — заказчики требуют стиля, а не совершенства, и платят за это большие деньги.

ДЭВИД К. ПИКЕН

Теперь из всей этой схемы есть исключения. Есть несколько автомобилей за 8000 долларов, которые являются шаткими предложениями с любой точки зрения, в то время как некоторые из опытных производителей — например, Ferrari — производят качественные автомобили.

Как Pantera вписывается в это обсуждение? Справа вверху: у него есть рейтинги «Волнение» и «Доброта», за которые до сих пор вам приходилось платить 25000 долларов, и они собраны в пакет по 10000 долларов.Это чертовски выгодная сделка, если это именно то, что вы ищете. Это, друзья и соседи, история Pantera в одной капсуле, с этого момента мы имеем дело с вариациями на эту тему.

Например, если вы приравняли коэффициент восторга автомобиля к эксклюзивности, эквалайзер Pantera сузится гораздо быстрее, чем если бы это был, скажем, Ferrari. Это восходит к цене в 10 000 долларов — в наши дни даже экономный посыльный может наскрести достаточно денег на покупку машины за 10 000 долларов.Причина такой низкой цены в том, что Lincoln-Mercury намеревается продать не менее 2500 Pantera в первый год и где-то от 12000 до 15000, прежде чем он будет снят с производства в 1974 году (по крайней мере, для США).

Вы можете спросить, почему Ford Motor Company вообще занимается созданием такого типа автомобилей. Официальная линия компании возражает, что обтекаемый автомобиль GT со средним расположением двигателя, такой как Pantera, обязательно добавит азарта любому ряду повседневных семейных грузовиков, к которым он привязан, и соблазнит всех потенциальных покупателей автомобилей чековыми книжками наготове в салоны дилеров. везде.

Есть еще одна линия компании для «Почему Линкольн-Меркьюри?» вопрос тоже. «Lincoln-Mercury — это импортное подразделение Ford Motor Company», — заявят представители компании. . . «К тому же Pantera слишком дорога для Ford Division — больше соответствует цене Lincoln».

Все это по сути верно, за исключением того, что оттенок смысла нужно откорректировать на несколько оборотов. С тех пор, как он стал президентом FoMoCo, преданные обозреватели Ли Якокка отметили его решимость усилить подразделение Lincoln-Mercury, и самый быстрый способ сделать это — дать ему несколько легких автомобилей для продажи.

Принимая во внимание то, что движется в выставочных залах в наши дни, наиболее очевидной экономией была покупка импортного товара. Одним прикосновением волшебной палочки Lincoln-Mercury получил Capri, одновременно и без особого успеха Cortina была оторвана от Ford, и, POOF, Lincoln-Mercury фактически превратилась в подразделение импорта. Прошлой осенью за ним последовал Maverick в одежде Comet, а теперь и Pantera. Вопрос в том, будет ли прижаться Pantera между Continentals и Mk. III в салоне делают любой из них аппетитнее?

ДЭВИД С.КИРА

В любом случае ответ может быть академическим. Кто-то должен продать Pantera, потому что Ford Motor Company владеет de Tomaso, компанией, которая его строит. Не весь де Томазо, но почти — достаточно, чтобы все участники знали, кто здесь главный.

Почему Ford беспокоится о такой собственности, теряется в пропасти между линейкой компании и тем, что на самом деле происходит за дверями зала заседаний. Тем не менее, можно с уверенностью предположить, что какое бы видение ни побудило представителей Ford махать бланками Enzo Ferrari 10 лет назад, оно не исчезло из корпоративного воображения прошлой осенью, когда было объявлено о приобретении de Tomaso.В то время как рост Алехандро де Томазо ничто по сравнению с ростом Энцо Феррари, корпоративное название не следует небрежно принижать, потому что под его корпоративным флагом включены две очень уважаемые итальянские carrozzeria Ghia и Vignale. Имея таких сателлитов, де Томазо легко входит в тройку самых влиятельных производителей кузовов специализированных автомобилей в мире. Двое других — Pininfarina и Bertone.

Тех, кто будет беспокоиться о будущем художественного итальянского стиля автомобилестроения сейчас, когда крупная американская фирма создала плацдарм, могут несколько смягчить заявления Рэя Геддеса, исполнительного директора Ford, который также был назначен вице-президентом компании. de Tomaso Inc.На уровне, бесстрастном монотонном, одобренном всеми мобильными лицами, принимающими решения в Детройте, Геддес объясняет, что нет генерального плана, чтобы заставить де Томазо начать производство Фордов с итальянским акцентом. Напротив, de Tomaso — это независимая дочерняя компания, отвечающая за получение прибыли за счет собственных устройств.

Есть даже нотка доброжелательности в мировоззрении материнской компании. Поскольку Pantera — это относительно крупногабаритный автомобиль, который должен быть построен с использованием как можно большего количества производственных инструментов и как можно меньшего количества ручной работы, чтобы снизить цену, другие малолитражные автомобили, один из которых является чрезвычайно красивым 4-дверным седаном, который был показан на Нью-Йоркского автосалона планируется сохранить штат квалифицированных мастеров по обработке листового металла Гиа и Виньяле в неприкосновенности.Хотя немногих автопроизводителей можно когда-либо обвинить в усилиях по охране окружающей среды на каком-либо фронте, точка зрения Ford в этом случае заслуживает похвалы с точки зрения автолюбителя.

Но будут ли энтузиасты так тепло смотреть на саму Pantera? Как судить? Несмотря на все качества, которые клиенты находят в Lincolns и Mercurys столь обнадеживающими, — комфорт, вентиляция, качество сборки, шум, защита бампера, простота обслуживания и т. Д. — Pantera с таким же успехом можно было бы оставить в транспортном ящике.Но давайте посмотрим правде в глаза. Независимо от того, какие публичные высказывания звучат, никто не ждет клиентов, которые войдут в выставочный зал в поисках Lincoln, чтобы выехать на Pantera.

Так что судить Pantera по стандартам обычных серийных автомобилей бессмысленно. Если, с другой стороны, вы сравните это с редким в мире количеством автомобилей GT со средним расположением двигателя, вы обнаружите, что Pantera — достойный автомобиль. И если вы сравните его с последней попыткой де Томазо, Мангустой, вы придете к выводу, что это одно из современных чудес света.

Базовая компоновка Pantera очень эффективна. Самое главное, что в кабине достаточно места для двух взрослых среднего роста. У шестифутового человека достаточно места для головы, его колени не будут нацелены на подбородок, и он может вытянуть руки и расправить плечи, не чувствуя себя в одиночной подводной лодке. Все это может показаться очень элементарной потребностью человека, но в Мангусте такого удобства не было. Въезд и выезд в Pantera также прост, что, вероятно, является единственной конструктивной особенностью, на которой де Томазо неизменно имеет внутреннюю гусеницу.Там, где требуется опыт спелеологии, чтобы пробраться через высокие широкие подоконники Miura или GT Mk. III, ты просто влезешь в де Томазо. Двери низко прорезаны, почти до уровня пола, порога практически нет. Это связано с тем, что Pantera — это автомобиль с модульным кузовом, большая часть конструкции которого сконцентрирована в центральной хребте. И даже костяк гораздо менее навязчив, чем у Mangusta.

ДЭВИД К. ПИКЕН

Хотя Pantera можно классифицировать как просторную для автомобиля со средним расположением двигателя, ее анатомия все же непроста.Сиденья имеют сильно ковшообразную форму и прочную набивку, но определенно созданы для кого-то другого. Положение за рулем — тоже своего рода испытание. Передние колесные ниши серьезно заходят в салон, поэтому пассажиры должны сидеть, наклонив ноги к средней линии автомобиля, и у водителя не остается действительно подходящего места для левой ноги, когда он не нажимает педаль сцепления. Как будто этого было недостаточно, рулевое колесо просто немного недосягаемо для тех, у кого руки меньше обезьяньих.Несмотря на неестественное положение, которое автомобили со средним расположением двигателя навязывают своим водителям, вы все равно можете перемещаться по нему с необычайной уверенностью, потому что вам легко видеть.

Принимая во внимание (вы всегда должны «учитывать», когда вы говорите о таких автомобилях) расположение двигателя посередине и относительно большие внутренние размеры, Pantera — исключительно компактный автомобиль — на 15 дюймов короче и на 2 дюйма уже, чем Corvette. С 5,4-дюймовым дорожным просветом здесь тоже не было никакой экономии.Даже багажное отделение хорошее.

С другой стороны, двигатель похож на айсберг — вы видите только треть его. Верхняя половина автомобиля от задней части кабины откидывается вверх, а пол багажника снимается, так что вы можете легко добраться до трансмиссии и задней части двигателя. Но если что-то в передней части двигателя требует внимания, например, угол опережения зажигания или ремни привода вспомогательных агрегатов, необходимо снять перегородку между двигателем и кабиной. В автомобилях ранних серий решетку радиатора под задним окном приходилось откручивать, чтобы достать до щупа, что является колоссальным недостатком конструкции.Заправка бензобака, расположенного с левой стороны двигателя, сразу за водителем, должна производиться с поднятой крышкой багажника, и это не намного проще.

Двигатель — 351 Cleveland V-8 с мощностью 4 барреля. карбюратор. Это тот же вариант соотношения 11,0 к одному, который предлагался в прошлом году на Mustangs и Torinos, но с более высокой мощностью на 10 л.с. (310 л.с. при 5400 об / мин), по-видимому, из-за коротких ответвлений трубных коллекторов. Каждая выхлопная труба входит в глушитель с двумя выходами, который издает грохот, очень соответствующий внешнему виду Pantera.

Мощность от двигателя поступает непосредственно в 5-ступенчатую трансмиссию ZF с конечным передаточным отношением 4,22: 1. Однако эта цифра немного вводит в заблуждение, потому что и четвертая, и пятая передачи являются передаточными числами повышающей передачи, так что общая высшая передача составляет 2,97 к одному. На самом деле коробка передач ZF — это временная мера (и более чем в два раза дороже двигателя) до тех пор, пока трансмиссия итальянского производства не будет запущена в производство. Объем производства ZF невелик (60 в месяц), что намного меньше, чем возможности де Томазо для Panteras, поэтому производство автомобилей соответственно задерживается.

Пожалуй, единственный случай, когда можно купить раннюю Pantera, — это трансмиссия. ZF — это известная величина, поэтому вы можете быть уверены в том, что устройство работает, хотя вы можете обсуждать этот вопрос после первой поездки. Хромированный лабиринт вокруг рычага переключения передач не оставляет сомнений относительно того, куда переместить ручку, но он ничего не делает с зависаниями, которые ждут вас, когда вы попытаетесь.

Фактически, с некоторой помощью в отделе переключения передач Pantera была бы довольно жесткой на драгстрипе.Он не слишком тяжелый — 3123 фунта — и 59,1% этого веса приходится на задние колеса, так что даже с шинами с радиальным кордом он запускается с удовольствием. Испытывая препятствие из-за того, что двигатель стал мягким при 5400 оборотах в минуту (красная линия 5900), тестовая машина все же преодолела Detroit Dragway за 14 секунд на скорости 99,4 миль в час.

В отличие от Mangusta, Pantera останавливается, как и движется. Дисковые тормоза используются повсюду (вентилируемые планируется к выпуску в будущем, но пока они надежны). Усилитель мощности входит в стандартную комплектацию.

ДЭВИД К. ПИКЕН

В тесте тормозов автомобиль остановился на скорости 80 миль в час на скорости 0,92G (232 фута) и сделал это три раза подряд без замирания. Стабильность по направлению также является образцовой, но есть возможности для улучшения модуляции торможения. Сила торможения больше пропорциональна ходу педали, чем давлению на педаль — этой ситуации инженеры гоночных автомобилей стараются избежать.

Инженеры гоночных автомобилей также не одобрили управляемость Pantera.Да и уличные водители-энтузиасты в этом отношении тоже не будут. У него есть дурная привычка резко поворачивать, когда вы отпускаете дроссель в повороте. Неопытный водитель может оказаться в живой изгороди, даже не подозревая, что он сделал не так. И его легко застать врасплох, потому что обычная осанка Pantera — это здоровая недостаточная поворачиваемость. Хороший водитель может работать на впечатляюще высоких скоростях в поворотах, но всем остальным следует быть осторожными. Возможно, прилагаемые усилия отпугнут менее решительных. Рулевое колесо находится так далеко, а крайний угол наклона (6 °) работает против вас, поэтому на поворотах требуются огромные мускулы.

Управляемость рутинная, дорожные ситуации намного более приятны, в первую очередь из-за отличного ощущения прямой линии рулевого управления. Вы можете объехать муравьев по автостраде со скоростью 80 миль в час. Используется реечная шестерня с нулевым люфтом, которая редко гармонирует с передней подвеской с высокими колесами.

К сожалению, у Pantera есть такие же плохие черты, как и хорошее рулевое управление. Некоторые из них являются результатом плохой инженерии или, возможно, просто ее отсутствия.К этой категории относятся чрезмерный шум двигателя, в основном выхлопа, в кабине на крейсерских скоростях и плохая вентиляция. Но наиболее заметные недостатки являются результатом простого неверного суждения. Ярким примером является бесцеремонное пренебрежение защитой бампера. Pantera никогда не может быть припаркована параллельно в любом мегаполисе. Если это случится, его нос выбьют. Автомобиль за 25 000 долларов был бы другим. Люди, которые покупают машины за 25000 долларов, редко ездят на них. У них есть целый парк других автомобилей, по крайней мере, по одной на все случаи жизни.Но можно ожидать, что люди, купившие машины за 10 000 долларов, будут использовать их в качестве транспорта, а также для прихоти и должны иметь возможность припарковать их без поста охраны.

Во время движения вы должны увидеть еще один пример неверного суждения — приборную панель. Только два датчика, спидометр и тахометр, находятся на приборной панели (остальные на консоли), и оба заблокированы рулевым колесом. И не просто откусить края каждого. Нет, сэр, колесо закрывает значительную часть и того, и другого.Это заставляет задуматься, кто следит за магазином и какие еще менее очевидные ошибки были допущены.

Один из наиболее очевидных — вентиляция. И проблема более серьезная, чем вы думаете. Кабина в этом типе автомобилей становится исключительно теплой в дневное время, потому что огромное наклонное ветровое стекло позволяет солнечным лучам в значительной степени беспрепятственно проникать ко всему телу пассажира, а также служит гигантской горячей плитой. Система вентиляции Pantera просто неадекватна.Даже дополнительного кондиционера не хватит мощности в летние дни.

Это возвращает нас к теореме убывающего качества и растущей цены. Кондиционеры прекрасно работают в автомобилях стоимостью 5000 долларов — это модели стоимостью 10000 долларов и выше, о которых вам нужно беспокоиться. То же касается и качества сборки. В отличие от формованного винила в Lincoln, сшитое покрытие на приборной панели Pantera тянется, мнется и очень похоже на то, что вы найдете на самодельном автомобиле или спортивном автомобиле за 25 000 долларов.

Таким образом, Pantera ставит богатого автомобильного фанатика перед совершенно новой дилеммой — автомобиль за 25 000 долларов всего за десять тысяч. Вы должны задаться вопросом, знает ли Ford Motor Company, во что она ввязывается.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1984 De Tomaso Pantera GT5

Из августовского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 1984 год.

Это не машина Little Bo-Peep. Это не затаивший дыхание голубокровный кролик из-за того, что так изящно спотыкается по переулку. Это машина для надирания задниц. Это заставляет вас чувствовать себя крутым. Это заставляет вас жестко водить машину. Это заставляет вас выглядеть крутым в глазах всего мира. И если вы умеете хорошо управлять им, используя его потрясающую скорость, вы, , будете крутым . Это второй шанс Pantera. Впервые импортированный Линкольн-Меркьюри с 1971 по 1974 год, он никогда не испытывал проблем, вызывая ажиотаж.Черт возьми, его первоначальная цена была менее 10 000 долларов, идеальное плато для менее богатых симпатичных людей.

Несмотря на поток инфляции, который за это время быстро смылся под мостом, сегодняшняя цена в 55 000 долларов (ой!) Может обрушиться на ваш мозг, как кирпич на ногу. К счастью, прикосновение вашей ноги к дроссельной заслонке Pantera, как кирпич, является существенной компенсацией. Если вы хотите танцевать со вспышкой, Pantera GT5 — один из самых популярных (и обязательно останется одним из самых редких) копытцев в городе.