11

16 699 $ • 652 429  грн

• 232 тыс. км
• Винница ( от )
• Дизель, 3 л.
• Автомат

…

1677967616.087

американских покупателей будут скучать по дизельному X5

X5 — влиятельная модель BMW. Как первый внедорожник BMW, он занимает особое место в сердцах энтузиастов. Его название переносит многих владельцев в 1999 год, когда X5 сходили с конвейера как с двумя, так и с тремя педалями. Роскошный внедорожник существует чуть более двух десятилетий и доказал свою многогранную полезность для общества. Будь то буксировка гоночных автомобилей, перевозка детей через всю страну в поездку или защита высокопоставленных чиновников от тяжелых боеприпасов, X5, безусловно, зарекомендовал себя как фаворит энтузиастов.

В 2019 году издание Consumer Reports назвало X5 лучшим роскошным внедорожником, что стало новой наградой в и без того многочисленной коллекции достижений. После объявления мы были рады услышать о его будущем преемнике, особенно о дизельном варианте.

BMW X5M.

Хотя у нас уже несколько лет не было дизельного автомобиля, несколько лет назад моя семья искала универсал. Если вы помните из моей предыдущей статьи о длинной крыше, мы были очень разочарованы, обнаружив, что универсалы BMW не так распространены на рынке подержанных автомобилей, как мы думали. Месяцы изучения онлайн-объявлений BMW показали, что из 20 000 общенациональных результатов только 100 или около того были универсалами, а 18 из этого числа были дизельными. Нашим идеальным доставщиком продуктов был бы 328d Touring, но вместо этого мы остановились на универсале Volkswagen Passat. Мы пожалели об этом решении спустя 100 000 миль, когда я учился водить VW, и приборная панель загорелась, как рождественская елка DTC. Сейчас мы шутим, что если бы вместо этого мы нашли дизель BMW, мы бы уже достигли рубежа в 300 000 одометров.

Дизельные силовые установки, используемые в X5 на протяжении многих лет, по большей части имеют ту же надежность и производительность, которые мы искали много лет назад в универсале, и, как и у тех владельцев BMW с длинной крышей, неудивительно, почему так много энтузиасты отказываются продавать свой любимый SAV.

Мой коллега BimmerLife , Скотт Блейзи, является отличным представителем X5, у него было не один, а три автомобиля, два из которых были дизельными. Он рассказывает, что, хотя его X5 2002 года был универсальным автомобилем, его дизельные E70 и F15 были жемчужинами SAV. У них было все, что вы хотели бы от внедорожника семейного размера — комфорт, надежность, фантастический расход топлива и довольно впечатляющие возможности буксировки. Но, как и все хорошее, наследие дизельного X5 подошло к концу довольно резко.

BMW потребовалось некоторое время, чтобы увидеть потенциал рынка Северной Америки для дизельного двигателя в X5. Мы не получали его до 2009 года, опасаясь, что предвзятое отношение американских потребителей к дизелям еще не преодолено новой позитивной прессой того времени. Энтузиасты с энтузиазмом отнеслись к этой идее, но после многих лет восхвалений дизельного X5 мы теперь застряли с более печальными новостями.

Хотя многие из нас до сих пор мирятся с тем фактом, что в будущем в США не будут поступать модели универсалов BMW, еще в 2018 году мы узнали, что не будем получать любые дизельные модели , начиная с 2019 года. Другими словами, если вы владелец дизельного туринга или дизельного SAV (например, X5), держитесь за них изо всех сил — они последние в своем роде здесь, в Штатах.

Европа, однако, получит новый текущий X5 четвертого поколения с дизельным двигателем, точно так же, как они увидят дизельный вариант, доступный для всех их туристических моделей 2020 года. В Европе X5 и X6 xDrive40d 2020 года будут стандартно поставляться с недавно разработанным рядным шестицилиндровым дизельным двигателем, который теперь использует мягкую гибридную систему с 48-вольтовым стартер-генератором и многоступенчатым турбонаддувом. Недавно спроектированная установка рассчитана примерно на 340 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента.

Подключаемый гибрид X5 xDrive45e.

Хотя мы не получим вариант с дизельной силовой установкой, мы увидим новые гибридные и электрические технологии, а также модернизированные варианты внутреннего сгорания. Для начала, если вы предпочитаете варианты на основе внутреннего сгорания, линейка 2020 года будет включать X5 sDrive40i, X5 xDrive40i, X5 xDrive50i, X5 xDrive M50i и X5 M. sDrive40i, наряду с xDrive40i, будет поставляться в стандартной комплектации с 335. рядная шестерка TwinPower с турбонаддувом, в то время как xDrive50i увидит более мощную 456-сильную 4,4-литровую установку V8 с турбонаддувом. Если вы действительно хотите ускорить свои поездки, 523-сильный двигатель V8 с турбонаддувом M-Performance в X5 M50i также остается очень смелым вариантом.

Если вы ищете возможности буксировки, подобные дизельным, и sDrive40i, и xDrive40i дадут вам около 330 фунт-футов, что намного меньше, чем у нового европейского дизельного X5 2020 года. Чтобы даже конкурировать с зарубежным показателем крутящего момента в 516 фунт-футов, вам придется придерживаться отделки с V8. Сюда входят xDrive50i с 479 фунт-футами и X5 M с 553 фунт-футами. Все современные модели X5, оснащенные тягово-сцепным устройством большой грузоподъемности, способны буксировать примерно 7200 фунтов. Как показывают данные, X5 M будет единственным прямым конкурентом X5 xDrive40d за рубежом, по крайней мере, в том, что касается крутящего момента и тягового усилия.

i Hydrogen Next, который будет основан на X5, дебютирует в небольшом количестве испытаний в 2022 году как первый SAV BMW на водородных топливных элементах.

Если вас огорчает это сравнение, не расстраивайтесь. Рынок США будет получать электрифицированные X5 с очень конкурентоспособными показателями мощности. Ранее мы сообщали, что BMW медленно переключает передачи, чтобы сосредоточиться на технологиях электрической и альтернативной энергии, одновременно представляя новый BMW X5 xDrive45e 2020 года для американского рынка. Новый гибридный роскошный SAV с подключаемым модулем может похвастаться рядным шестицилиндровым двигателем внутреннего сгорания, соединенным с электродвигателем, мощностью 388 лошадиных сил и очень полезным крутящим моментом в 442 фунт-фут.

Да, хотя проводы дизельного X5 печальны, пока не стоит паниковать. Поскольку электрические технологии продолжают революционизировать автомобильную промышленность, мы обязательно увидим появление в Мюнхене электрифицированных вариантов X5 с такими же возможностями, хотя они никогда не заменят дизельный X5 в сердцах энтузиастов. Существует также проблема, связанная с тем, что электромобилям не хватает тяговой способности, несмотря на то, что они рекламируются с огромным крутящим моментом. — Малия Мерфи

[Фотографии предоставлены BMW AG.]

BMW X5 с дизельным двигателем для продажи: лучшие цены рядом с вами в США (560)

3,0 л, рядный 6-цилиндровый дизель (265 л.с.)(193)

3,0 л, рядный 6-цилиндровый, бензиновый (225 л. с.)(103)

3,0 л, рядный 6-цилиндровый, бензиновый (260 л.с.)(228)

3,0 л, турбо Inline-6 ​​Gas (300 л.с.)(2525)

3,0 л Turbo Inline-6 ​​Gas (335 л.с.)(2340)

3,0 л Twin-Turbo Inline-6 ​​Diesel (255 л.с.)(367)

Бежевый(3)

Атласский Кедр Металлик(2)

Черный(156)

Черный Сапфир Металлик(43)

Черный Уголь Металлик(4)

Черный Черный(33)