Dodge Spirit: цена Додж Спирит, технические характеристики Додж Спирит, фото, отзывы, видео
Dodge Spirit: цена Додж Спирит, технические характеристики Додж Спирит, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru- Главная
- Каталог авто
- Dodge
- Dodge Spirit
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина
От официальных дилеров
Модели 2023 года
Поиск Все марки
Dodge Spirit — фото 1
Dodge Spirit — фото 2
Dodge Spirit — фото 3
Dodge Spirit — фото 4
Dodge Spirit — фото 5
Назад Вперед
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Технические характеристики Dodge Spirit
| Модельный год | 1989 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4602 |
| Ширина, мм | 1731 |
| Высота, мм | 1358 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 408-410 |
| Страна сборки | США |
Модификации Dodge Spirit
Dodge Spirit 2.
5 AT| Максимальная скорость, км/ч | 165 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2501 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 102/4800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 183/2800 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.2 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Dodge Spirit 3.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2972 |
Мощность, л. с. / оборотах | 143/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 232/2400 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Dodge Spirit по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Dodge Spirit
Dodge Spirit, 1991 г
Очень комфортный автомобиль, такое ощущение, как будто сидишь дома на диване. Динамика двигателя потрясающая, единственное, что не нравится, это большой радиус разворота, а так в целом автомобиль очень нравится, и менять Dodge Spirit ни на что не собираюсь. В моем городе таких машин всего 4 штуки, причем две у меня, одна у сестры моей, и еще одна в вечной продаже.
Однажды на спор таскал на тросе ГАЗель. Тормоза: передние дисковые, вентилируемые, задние барабаны, хотя давно уже лежит комплект задних дисковых тормозов, который все некогда установить, потому что езжу на машине каждый день. Расход топлива: в среднем, при достаточно активной езде расход получается порядка 10-11 литров в городе, и порядка 8-9 литров на трассе.Достоинства: тяговитый. Комфортный.
Недостатки: нет кондиционера. Бедная комплектация.
Евгений, Новокузнецк
Dodge Spirit, 1993 г
Dodge Spirit (он же «Крайслер Саратога» и «Плимут Акклайм»). Автомобиль производит крайне положительные впечатления. У Dodge Spirit очень плавная и, в тоже время, плотная подвеска, то есть машину не раскачивает и нет никакой тряски. Очень хорошо управляется, от упора до упора 2,6 оборота. Автомат и двигатель 2,5 литра позволяют комфортно ехать в потоке, достойная приёмистость, хорошие тормоза. Перестроения в пробках без проблем, внешний вид Dodge Spirit вызывает уважение в хорошем понимании этого слова.
Достоинства: красивый американский внешний вид. Просторный салон. Крепкий кузов. Отличный обзор. Легкий острый руль. Автомат. Достойная приёмистость. Хорошие тормоза.
Недостатки: расход в 13 литров по городу.
Алексей, Пермь
Dodge Spirit, 1993 г
Являюсь обладателем Dodge Spirit вот скоро как 2 года. Машиной доволен. За такие деньги — Жигули нормальный не возьмешь. А это автомобиль. Ездишь и человеком себя чувствуешь, я теперь не во всякую новую сяду после него. Чувствуются преимущества: комфорт, надежность и безопасность. У меня 3 литровый, 93 г.в., пробег 306 тысяч. Что сказать: ухода, конечно, Dodge Spirit требует, как и все автомобили, но учитывая возраст — вполне надежен. Запчасти везут любые, если что и разборок хватает. Обслуживаюсь на нормальном СТО без проблем. Приходилось ремонтировать ходовую, а недавно гидрокомпенсаторы поменял — так он вообще ожил. Двигатель очень надежный и к бензину неприхотливый — дефорсированный, низкая степень сжатия, с 3 литров всего 143 л.
с., но это полноценные кобылы, ему с головой хватает. Расход по городу с пробками 12-13, зимой или с кондиционером — до 14 максимум, если притаптывать, по трассе — 9 на скорости 150-160 (это вполне нормально для Dodge Spirit). Ну и вид – эксклюзив. Это моя первая машина, и менять думаю не скоро — задорого не продашь, а что-то равноценное новее — дороже в разы, поэтому смысла не вижу, буду ездить.
Достоинства: комфорт. Ощущение безопасности. Надежность. Внешний вид.
Недостатки: возраст.
Дмитрий, Москва
Dodge Spirit, 1993 г
Долго искал себе автомобиль. И вот, совсем недавно, купил Dodge Spirit, он же Chrysler Saratoga, он же Plymouth Acclaim. 2.5 литра двигатель, бензин, 5МКПП. Понравился внешний вид этого седана, настоящий американец. Да и эксклюзивность авто. Так же из всех машин, что я видел, в этом кузов и пороги в отличном состоянии, а днище просто в хорошем (учитывая возраст). Конечно, есть и проблемы. Но учитывая цену, по которой Dodge Spirit мне достался, можно на них закрыть глаза, а потом открыть и приняться устранять, чем и буду заниматься ближайшее время.
Достоинства: внешний вид. Приятный салон. Крепкий кузов. Приемистый двигатель.
Недостатки: возраст и сложности с запчастями.
Арсений, Минск
Обои рабочего стола Dodge Spirit
Обои Dodge Spirit
Объявления о продаже Dodge Spirit
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Dodge Spirit — обзор автомобиля
Dodge Spirit / Додж Спирит
Пятиместный седан Dodge Spirit (в переводе с английского — «Дух») производился с 1989 года по 1995 год. Додж Спирит
известен так же под именами Chrysler Spirit и Chrysler Saratoga. Dodge Spirit сходил с конвейера заводов
в Ньюарк, штат Делавэр, США и в Толука, Мексика.
Механические коробки передач A523 и A568 имели пять скоростей, автоматические A413 и A670 — по три передачи, а автоматическая коробка A604 — четыре ступени. В 1991 году Dodge Spirit R/T получил титул «самый быстрый седан в Америке». Передняя подвеска Додж Спирит содержит двойной поперечный рычаг, передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. Автомобиль Dodge Spirit был заменен на Dodge Stratus.
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели Dodge
Сообщить об ошибке
Всё о Додж Спирит — цены, комплектации, характеристики, отзывы
Додж Спирит: характеристики и тесты, обзоры, видео тест-драйвы, краш-тесты, данные по комплектациям и цены.
- Технические характеристики
- Комплектации
- Фото
Dodge Спирит фото
- Фото Spirit 1992 — 1995
- Фото Spirit 1988 — 1992
Купить Додж Спирит
Пятиместный седан Dodge Spirit (в переводе с английского — «Дух») производился с 1989 года по 1995 год. Додж Спирит известен так же под именами Chrysler Spirit и Chrysler Saratoga. Dodge Spirit сходил с конвейера заводов в Ньюарк, штат Делавэр, США и в Толука, Мексика. Предшественником Додж Спирит является автомобиль Dodge 600.
История переднеприводного седана Dodge Spirit началась в 1989-ом году и продолжалась шесть лет. Автомобиль базировался на единой платформе с Dodge Plymouth Acclaim, Chrysler LeBaron и Saratoga и позиционировался как замена устаревающей модели Dodge Aries. Первые несколько месяцев оба автомобиля собирались параллельно.
Базовая комплектация Dodge Spirit предлагалась с 2,5-литровым 100-сильным двигателем либо с его с турбированной версией, развивающей 150 «лошадей». Некоторое время на Dodge Spirit также устанавливался 141-сильный 3-литровый V6. В качестве трансмиссии использовалась как механическая коробка, так и «автомат».
Кузов Spirit был четырехдверным, однако сама модель предлагалась в пяти- и шестиместном вариантах. В последним случае два последних ряда кресел заменялись трехместными диванами.
В 1991-ом году Chrysler выпустила «заряженную» модификацию Spirit — Dodge Spirit R/T с 224-сильным турбомотором 2,2 литров разработки британской компании Lotus. Агрегатируясь с пятипозиционной механической КПП, этот двигатель разгонял R/T-версию седана до 100-километровой отметки за 5,8 секунд.
Механические коробки передач A523 и A568 имели пять скоростей, автоматические A413 и A670 — по три передачи, а автоматическая коробка A604 — четыре ступени.
В 1991 году Dodge Spirit R/T получил титул «самый быстрый седан в Америке». Передняя подвеска Додж Спирит содержит двойной поперечный рычаг, передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. Автомобиль Dodge Spirit был заменен на Dodge Stratus.
В Мексике Spirit продавался под именем Chrysler Spirit и предлагал карбюраторную, а затем инжекторную 2,5-литровую установку. В 1994-ом сборка модели остановилась.
Автомобильные аккумуляторы здесь
Навигатор Бибипедии
| Характеристики | Краш-тесты |
| Неисправности | Фото |
| Комплектация | Видео |
| Тест-драйвы |
Dodge Spirit R/T был самым быстрым седаном, построенным в Америке, и почти таким же быстрым, как BMW M5: Holy Grails любовь.
Grails продолжают поступать от вас, дорогие читатели, с невероятной горячностью, и большинство из этих материалов по-своему хороши. Сегодня один читатель хочет напомнить вам о времени, когда Dodge производил скучный седан. Реальность? Под капотом было достаточно огневой мощи, чтобы сделать его самым быстрым четырехдверным автомобилем, построенным в Америке. Наши читатели говорят о Dodge Spirit R/T, переднеприводном чуде, которое было почти таким же быстрым, как E34 BMW M5, и настоящим Святым Граалем. В прошлый раз читатель Джейсон Л. указал на великолепный японский спортивный автомобиль 1990-х годов, который, похоже, не замечают коллекционеры. Выпущенный в 1991 году Nissan Sentra SE-R превратил обычный экономичный автомобиль в нечто потрясающее. Для Sentra SE-R Nissan пошел в корзину, используя 2,0-литровую четверку SR20DE, предназначенную для Infiniti G20. С мощностью 140 л. Он был соединен с механической коробкой передач и имел честный дифференциал повышенного трения. В результате обозреватели сказали, что это напомнило им старый BMW 2002 года, но в наши дни.
Сегодняшний святой Грааль снова заимствует ту же формулу: возьмите степенный автомобиль эконом-класса, затем поднимите его с помощью лошадиных сил. В последнее время это было темой нашей серии статей о Святом Граале, и вы, дорогие читатели, продолжаете присылать другие примеры того, как это происходило на протяжении всей истории. Это предложение было трудно игнорировать, так как наш читатель прислал нам два электронных письма, чтобы указать, насколько круты эти автомобили. Представьте себе спортивный автомобиль начала 1990-х годов, и ваш мозг, вероятно, вызовет в воображении образы BMW E34, Acura Integra, Honda Prelude, Ford Taurus SHO или, возможно, Ford Mustang. Эти имена лучше запоминаются и иногда более ценны, но, по крайней мере, некоторые из вас считают, что у Dodge Spirit R/T не было шанса проявить себя.
eBay Как пишет Хагерти, история этого заводского хот-рода начинается в конце 1980 года, когда с конвейера сошла первая из тогда еще новых К-каров Chrysler.
Chrysler терял деньги и был на грани финансового краха. С помощью правительства и универсальной платформы K Chrysler смогла выйти из кризиса.
Часть волшебства платформы K заключалась в том, что она позволяла создавать кучу производных, которые делили тонны деталей, что давало Chrysler возможность выпускать разные модели за меньшие деньги. В 1989, запущена производная кузова «AA» K. Эта удлиненная версия знаменитой платформы K была основой седанов Plymouth Acclaim, Dodge Spirit и Chrysler LeBaron. Другие страны получили автомобили с кузовом AA в виде Chrysler Saratoga и Chrysler New Yorker.
eBay Сначала Spirit был практичным маленьким семейным автомобилем. Его базовым двигателем был 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 100 л.с., но если вы были поблизости, то вы могли выбрать доступный 3,0-литровый V6 от Mitsubishi мощностью 141 л.с. или 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 150 л.с. Однако в 1991, Дух получил дозу адреналина, и это тот, который читатель JamesRL называет настоящим Святым Граалем.
На самом деле, этот читатель настолько верит в Spirit R/T, что прислал нам об этом не одно электронное письмо. Вот энтузиазм, который мы здесь обожаем! Из JamesRL :
Dodge Spirit R/T.
Быстрее на 1/4 мили, чем BMW M5 E34 и Ford Taurus SHO.
По словам Chrysler, это был «самый быстрый седан, произведенный в Америке. Это также якобы был самый быстрый «массовый» автомобиль в мире, поскольку M5 собирался вручную. Это также был самый быстрый автомобиль стоимостью менее 40 000 долларов.
Предлагались в 1991 и 1992 годах, всего за этот период в США было продано всего 1399 штук, они довольно редки.
Если не считать тонкого обвеса и колес в тон, он выглядел как обычный Dodge Spirit. Первоначально он предлагался только в красном или белом цвете, но Chrysler добавил Silver в 1992 году (только 31 покупатель выбрал Silver).
Под капотом становится пикантнее; у него был 2,2-литровый двигатель Turbo III мощностью 224 л.с. и крутящим моментом 217 фунт-фут.
Предлагавшийся только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, он также имел мощные четырехколесные вентилируемые дисковые тормоза и опциональную АБС. Внутренняя отделка также была характерна для R / T.
Когда люди думают о спортивных автомобилях начала 90-х, они думают о Мустангах 5.0, M5, Camaros и Taurus SHO… но Spirit R/T живет в безвестности, оставаясь одним из самых быстрых автомобилей начала 90-х.
Предлагавшийся только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, он также имел мощные четырехколесные вентилируемые дисковые тормоза и опциональную АБС. Внутренняя отделка также была характерна для R / T.Когда я прочитал это электронное письмо, я сделал двойной дубль. Мне было трудно поверить, что этот Dodge начала 90-х был самым быстрым седаном американского производства. Но, конечно же, похоже, что Додж сделал именно это. Spirit R/T был, по сути, Charger Hellcat своего времени, предлагая массу производительности за небольшие деньги.
Dodge Большинство из них сводится к тому, что находится в моторном отсеке. Для Spirit R/T инженеры Dodge изучили корзину запчастей Mopar, объединив усилия с Lotus. С другой стороны появился 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Turbo III.
Как следует из названия, это была третья версия 2,2-литровой турбочетверки Mopar, которая использовалась во многих автомобилях Chrysler в 1980-х годах.
Эта версия турбочетверки имела 16-клапанную головку с двумя верхними распредвалами, разработанную Lotus. Он выдавал 224 лошадиных силы и 217 фунт-фут крутящего момента. В Spirit R/T он работал в паре с механической коробкой передач (автомат был недоступен) и превращал передние колеса в дым. И если вы сможете удерживать молот достаточно долго, он разгонится до максимальной скорости 141 миля в час.
Классические автомобили GatewayОдин только этот двигатель превратил Spirit R/T в зверя, согласно обзору журнала Car and Driver за 1991 год:
Здесь мы имеем двигатель Шугара Рэя Леонарда, заключенный в тело Гомера Симпсона. Часть Sugar Ray удивительна: новая шестнадцатиклапанная четверка Chrysler с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (первый двигатель производителя с четырьмя клапанами на цилиндр) выдает колоссальные 224 лошадиных силы при 6000 об/мин и 217 фунт-фут крутящего момента при 2800 об/мин.
Как и Шугар Рэй, этот двигатель взрывоопасен: в состоянии покоя есть небольшой турбо-лаг, но прежде чем вы успеете сказать «Где ускорение?» воздуходувка вопит, и вы изо всех сил пытаетесь отделить свой череп от подголовника. Действительно, имея всего 3162 фунта (3162 фунта) (R/T, безусловно, самый легкий из машинок для стрижки), двигатель создает достаточную тягу вперед, чтобы унизить многие спортивные автомобили с голубыми фишками в мире. Скорость R/T от 0 до 60 миль в час даже лучше, чем у последнего протестированного нами Nissan 300ZX Turbo. Если вы не пилотируете, скажем, Corvette ZR1 или крылатую ракету, вам стоит залечь на дно, если рядом на светофоре проедет Spirit R/T.
2,2 литра, детский.Я все еще не мог в это поверить, поэтому я пролистал страницы истории MotorWeek и обнаружил, что очаровательный Джон Дэвис также был впечатлен мощностью Spirit R/T.
com/embed/Ual-QwGaVJw?feature=oembed&enablejsapi=1&origin=https://www.theautopian.com» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> Конечно же, Dodge действительно сделал самый быстрый седан, построенный в Америке, точнее, в Мексике. Как отметил Дэвис в своем обзоре, Spirit R/T быстрее, чем Taurus SHO, а Turbo III выдавал всего на одну пони меньше, чем Ford Mustang 5.0 V8 того дня. Производительность варьируется в зависимости от того, кто находится за рулем, но Car and Driver разогнал тестер Spirit R/T до 60 миль в час за 5,8 секунды и преодолел четверть мили за 14,5 секунды. MotorWeek был немного медленнее, разогнавшись до 60 миль в час за 6,4 секунды, а четверть — за 15,1 секунды. Отмечено, что у Spirit R/T есть некоторая пробуксовка колес и большое количество крутящего момента, и я уверен, что эти факторы обеспечивают оптимальное время разгона.
Наш читатель продолжает говорить, что Spirit R/T быстрее на четверть мили, чем BMW M5 E34.
Тесты, которые я читал, показывают, что M5 на немного на быстрее. Например, когда «Автомобиль и водитель» тестировали BMW M5 1991 года, он проехал четверть за 14,2 секунды, что на 0,3 секунды быстрее, чем у Spirit R/T. И он разогнался до 60 миль в час на 0,2 секунды быстрее, чем Spirit R/T. Но это все равно удивительно, так как маленький Spirit почти быстрее, чем 310-сильный M5. Держу пари, что с медленным водителем за рулем M5 Spirit тоже сможет победить.
Пожалуй, самое лучшее в Spirit R/T то, что он выглядит как обычный Spirit. Конечно, вы получаете значок R/T, передний и задний спойлеры, литые алюминиевые диски и яркий цвет, но ничего такого, что кричало бы о том, что это снесет двери любому другому седану в Америке. Консервативный внешний вид Spirit упоминается как одна из причин, по которой Car and Driver поставили его на третье место в перестрелке с Ford Taurus SHO и Chevy Lumina Z34.
Еще одним ударом по Spirit R/T, отмеченным как MotorWeek, так и Car and Driver, является его шасси.
Dodge накачал амортизаторы и пружины R / T для повышения производительности, но обозреватели обнаружили, что шасси не такое устойчивое, как у конкурентов. MotorWeek обнаружил, что Taurus SHO имеет более сбалансированное ощущение шасси, а двигатель Spirit R / T превосходит его стандартные шины. Далее Дэвис из MotorWeek отметил, что установка на автомобиль ABS была обязательной, поскольку остановка поездки была отдельным событием. Таким образом, оба издания хвалят Spirit R/T в основном за его невероятные характеристики на прямой. Motor Trend был более впечатлен и назвал Spirit R / T «Седаном года для отечественного спорта», предпочтя его Taurus SHO.
Тем не менее трудно игнорировать очарование Spirit R/T. Когда он был новым в 1991 году, он стоил вам 17 820 долларов, или 39 454 доллара в сегодняшних деньгах. Придерживаясь сравнения нашего читателя, вы получили более быстрый автомобиль, чем Ford Taurus SHO за 22 071 доллар (48 866 долларов сегодня) и почти такой же быстрый, как BMW M5 за 56 600 долларов (125 315 долларов в сегодняшних деньгах).
Конечно, сравнение BMW — это не яблоки с яблоками, а просто иллюстрация того, что вы можете получить с большой мощностью в маленьком пакете. 5,8-секундный спринт до 60 миль в час был бы приличным временем даже сегодня, три десятилетия спустя.
Spirit R/T выпускался всего два модельных года, 1991 и 1992. За это время было выпущено всего 1399 автомобилей. Это делает Spirit R/T довольно редким автомобилем. Несмотря на это, они остаются довольно дешевыми. Zero Spirit R/T были проданы на Bring a Trailer, и я нашел в настоящее время в продаже Spirit R/T нулевого мяты. Вот тот, который нуждается в некоторой работе за 3000 долларов. Но даже все починенные, они не стоят тонны. Вот чистый, который был указан всего за 6,9 долларов.80.
Будут ли эти или ценными? Я не могу сказать вам. Одно можно сказать наверняка: если вы ищете доступный автомобиль начала 1990-х, который выглядит медленным, но все же может бить по свету, Spirit R/T стоит того, чтобы его посмотреть.
Никто не ожидал, что это будет так быстро, как сейчас.
Знаете ли вы о Святом Граале автомобилей? Если это так, мы хотим прочитать об этом! Отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] и расскажите, почему вы считаете свою любимую машину Святым Граалем.
Volkswagen Polo Harlekin, Peugeot J7 Camper, Ford F-3: Безумие на рынке Mercedes
- Nissan Sentra SE-R 1990-х годов был японской версией спортивного, но заниженного BMW 2002: Holy Grails
- Святой Грааль: MG ZT-T 260 — суперредкий британский универсал с сердцем Ford V8
- Святой Грааль: южноафриканский BMW 745i — это BMW M7, которую BMW никогда не давала остальному миру
- Святой Грааль: Mercury Tracer LTS был недооцененным исполнителем с кузовом практичного седана
Хотите написать для Autopian? Назовите нас здесь. Или ознакомьтесь с историями на нашей главной странице.
Абсолютно безумный, ракетно-быстрый Dodge Spirit R/T
Изменения Chrysler под руководством Ли Якокки были быстрыми и ошеломляющими; новые продукты на базе европейских холдингов компании, переделанные американской инженерной бригадой, оказались более подходящими для большинства американских покупателей, чем японские автомобили.
Качество и экономичность резко возросли, и Крайслер не мог ошибиться.
Около четырех лет.
После этого, несмотря на горячие штучки вроде Dodge Daytona с турбонаддувом, Chrysler, казалось, все больше почивал на лаврах. Серия роскошных автомобилей провалилась; кабриолеты были популярны на рынке, но у первых моделей были серьезные проблемы с качеством; и ничего действительно нового и революционного не выходило. После двигателя 2.2 с турбонаддувом и минивэнов 1984 года был долгий перерыв, прежде чем Next Big Thing привлекла внимание заголовков.
Ли знал, что производительность привлекала внимание заголовков, и дружил с Кэрроллом Шелби, а в компании было много хороших инженеров, поэтому покупатели увидели серию автомобилей марки Shelby, переоборудованных из стандартных моделей. Тем не менее, выставочные залы полагались на более приземленные автомобили, такие как седаны среднего размера Dodge Spirit/Plymouth Acclaim/Chrysler LeBaron. Это был надежный, удобный, слегка скучный транспорт, построенный на прочной, хотя и неинтересной архитектуре К-каров (Reliant и Aries).
Люди, которые не обращали внимания на Shelby Lancer, мощную и мощную версию роскошного Dodge Lancer (Chrysler LeBaron GTS), возможно, были ошеломлены Dodge Spirit R/T 1991 года. Этот пятиместный седан, продаваемый только в красном цвете с белой полосой или в белом цвете с красной полосой, не имел марки Shelby, но заменил типичный 100-сильный четырехцилиндровый или 150-сильный Mitsubishi V6 с турбодвигателем мощностью 224 л.с. генерируя 217 фунт-фут крутящего момента.
Если Chrysler хотел сказать: «Каждый Кларк Кент скрывает Супермена», это был способ сделать это. Скучный седан с передним приводом получил достаточно сложную переднюю подвеску, так что он мог до некоторой степени справляться с внезапным потоком крутящего момента; а его 2,2-литровый двигатель Clark Kenty, основанный на 93 лошадиных силах, выдавал 224 лошадиные силы. Единственным признаком того, что Супермен находится в резиденции, были значок с именем, скромная и достойная полоса, решетка цвета кузова и небольшой спойлер на крышке палубы.
Некоторые, возможно, заметили высокоскоростные шины P205/60VR15, но более мощные пружины, специальные амортизаторы и 28,6-мм задний стабилизатор поперечной устойчивости не были видны снаружи.
Это был самый быстрый четырехдверный седан, продаваемый в Соединенных Штатах в 1991 и 1992 годах. Он проехал четверть мили за 14,5 секунды со скоростью 97 миль в час и максимальной скоростью 141 миль в час. Это было время мирового класса; только два седана в мире, возможно, были быстрее, BMW E34 M5 ручной работы и Alpina B10, которые продавались за 59 905 и 109 500 долларов. Это было далеко за пределы ценового диапазона Spirit R/T: он начинался с 17 820 долларов, включая кондиционер.
Обычный владелец с обычными шинами мог получить сертифицированное время трека 14,8 в 9 часов.6 миль в час по полосе в четверть мили в обычный день; а также было несколько улучшений производительности. Более широкая изогнутая выхлопная труба помогла освободить вещи и сократить время на четверть мили, а парень по имени Нил Эмиро модифицировал огромное количество компьютеров R / T, чтобы получить немного больше мощности.
Подвеска взята от Spirit ES, с передними и задними амортизаторами повышенной жесткости, усиленными пружинами, 70-миллиметровыми передними бамперами с прогрессивной жесткостью и 28,6-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости. Колеса 15х6 были обуты в шины 205/60R15 Michelin XGTV4. Передний центр крена был выше, чем у ES, чтобы быстрее реагировать на действия; кастер был выше, чтобы лучше отслеживать, а гибкость рулевого управления была ниже. В результате управляемость была на удивление хорошей, за исключением рулевого управления с крутящим моментом. Я могу лично засвидетельствовать ощущение, что машина была стабильной и управляемой на скорости более 100 миль в час; пока Car & Driver тестировалось на поворотах до 0,80 g.
Комфорт Creature включал в себя некоторые элементы, которые были новыми для Spirit и его сестры, Plymouth Acclaim, в 1991 году. К ним относятся новые элементы управления HVAC, более быстрый антиобледенитель с улучшенным покрытием, аудиосистема Chrysler-Infinity II (с графическим эквалайзер и кассетный плеер), а также потолочную консоль, которая была необязательной на меньших Spirits.
У него был механизм открывания гаражных ворот, корзина для солнцезащитных очков, подсветка карты и дисплей компаса/температуры наружного воздуха.
Двигатель был горячим, но это тоже было проблемой. Lotus разработал головки, поскольку это был первый двигатель Chrysler с четырьмя клапанами на цилиндр (с использованием двойного верхнего распредвала). Они указали очень высокие коэффициенты пружины клапана, чтобы избежать проблем с ремнем ГРМ; и действительно, когда у меня был механик, который ослабил натяжение ремня, он вышел из строя в течение недели.
В идеале двигатель должен иметь цепь ГРМ, а не ремень; но это не входило ни в космический, ни в финансовый бюджет. У 2.2 был ремень ГРМ, потому что при создании двигателя турбонаддув не рассматривался; и поэтому 2.2 Turbo III будет иметь ремень ГРМ. Владельцы должны были знать, как приобрести высококачественный ремень ГРМ и повторно натянуть его после пробега около 45 минут, чтобы избежать преждевременной поломки. С другой стороны, он был спроектирован как установка без помех; У меня было четыре отказа ремня ГРМ, и ни один из них не повредил, кроме моего кошелька.
Двигатель имел встроенные балансирные валы, как и его 2,5-литровые собратья; и турбокомпрессор Garret с охлаждением наддувочного воздуха. Вероятно, это был первый в мире автомобиль с безвозвратным впрыском топлива; в этой конструкции регулятор давления топлива находился в баке, а не под капотом, чтобы вдвое сократить количество топливопроводов. Это сэкономило деньги и предотвратило утечки и пожары. Благодаря многоточечному последовательному впрыску топлива двигатель работал плавно на холостом ходу.
Специально для этого двигателя создавалась пятиступенчатая механическая коробка передач А-568; Другие коробки передач Chrysler не выдерживали такой крутящий момент. Неудивительно, что сцепление было тяжелым и не особенно плавным. Автомата в наличии не было.
Возникли проблемы, как и следовало ожидать от движка производительности «первого из», который на самом деле не прошел достаточного тестирования. Был отзыв, потому что антифризные свечи были железными, а не алюминиевыми.
Масляные насосы внезапно заклинивали в случайное время, не часто, но достаточно одного или двух раз в 100 000 миль; результатом может быть сломанный кронштейн, сорванные шестерни вала или даже сломанный вал привода масляного насоса. Когда оригинальная помпа за 120 долларов закончилась, владельцы R/T обнаружили, что они могут получить неоригинальную модель за 30 долларов, которая работала так же хорошо.
Система зажигания без распределителя также была первой для Chrysler. В нем использовалась конструкция катушки; чтобы сэкономить деньги, у него был один пакет катушек, сначала зажигая свечи 1 и 4 вместе, а затем вместе зажигая 2 и 3. Владельцы сообщают о нескольких проблемах с ними, и аналогичные конструкции использовались на более поздних автомобилях, пока не появилась катушка на свече.
Машины были хорошо загружены для своего дня, с бортовыми компьютерами, кондиционерами, тахометрами, круиз-контролем, регулируемым рулевым колесом и дистанционно открывающимися багажниками; дисковые тормоза на четыре колеса также были стандартными.
1991 модель была сделана только в белом и красном цветах, а 1992 покупателям могли достаться еще и серебристые; но в 1992 году было сделано очень мало, а серебро встречается довольно редко. Мексиканские покупатели могли купить Spirit R/T 1992 или 1993 года, в то время как американские покупатели могли купить модели 1991 или 1992 года; но, возможно, это была не одна и та же машина. Мексиканская версия могла быть доступна с обычным двигателем с турбонаддувом, а также с более дорогим 2.2 DOHC Turbo III.
Следующие цифры взяты из сравнительного теста, проведенного Automovil Panamericano в ноябре 1998 года. Spirit R / T — это модель DOHC; цифры намного ниже, чем в версиях для США, из-за очень большой высоты над Мехико. Grand Prix GTP — это V6, а Camaro и Trans Am — V8 с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
| Test | Dodge Spirit R/T | Pontiac GTP | Chevy Camaro Z28 | Pontiac Trans Am |
|---|---|---|---|---|
| 0-100 km/h* | 8. 00 | 10.84 | 7.89 | 8.28 |
| 0-400 m* | 15.72 | 17.54 | 15.69 | 15.98 |
| Horsepower | 225 | 241 | 352 | 345 |
* 0-100 км/ч это 0-62 мили в час. 0-400 м близко к четверти мили.
Пол Бикнелл утверждал, что Chrysler сообщил о производстве 1208 Spirit R / T 1991 года из 93 773 Spirit в целом. Было выпущено всего 6 613 спортивных Spirit ES (с турбонаддувом мощностью 146 л.с.) и всего 6 245 LE; остальные были базовыми моделями.
Проехав 55 миль на работу на Spirit R/T, а затем проехав более 100 000 миль, я обнаружил, что машина умеренно удобная и вместительная; если бы я пытался увеличить расход бензина, я мог бы регулярно набирать 29 миль на галлон, но если бы я был менее сдержан, он резко упал бы.
Пробег по городу составил около 22 км/ч при небрежной езде и без учета производительности (EPA оценило его в 22/29). Между прочим, соотношение мощности и пробега было лучше, чем у крошечной Audi TT, на которой я ездил около недели в то время. Потребовалось топливо премиум-класса; он мог работать регулярно, но только за счет сокращения опережения зажигания, что наносило ущерб экономичности и мощности. С другой стороны, вы могли бы легко обогнать новый Contour SVT (V6), но при этом увеличить пробег.
Мощности «вне сети» почти не было, но двигатель быстро разгонялся примерно до 2500 об/мин, после чего турбина приятно свистела, и сиденье врезалось в спину. На шоссе мощность доступна в течение секунды или около того, а сиденье по-прежнему вдавливает вас в спину. Некоторое время ведите агрессивно, и вы получите расход бензина V8, который, как вы думали, остался позади в 1970-х годах.
Временами это была захватывающая машина, но были проблемы. Крутящий момент, например; нажмите на газ, и передняя часть как бы плавает, вы должны прицелиться, прежде чем нажать на педаль газа.
Страховка была довольно крутой, запчасти были дороже, а на 103 000 миль сломалось много деталей (масляный насос, датчик абсолютного давления, ремни ГРМ, водяной насос). В конце концов, учитывая длину моих поездок на работу и привычку машины давать сбои на работе, а не дома, я продался и уехал. Следующему владельцу повезло больше.
Dodge Spirit R/T, возможно, привлек больше внимания, но примерно в то же время была продемонстрирована другая машина, которую пока никто не мог купить: Dodge Viper. С Vipers на картинке Spirit R / T не был оценен так сильно, как мог бы.
Основные характеристики: колесная база 103,3 дюйма, общая длина 181,2 дюйма; свесы были довольно длинными. Автомобиль был 68,1 дюйма в ширину и 53,5 дюйма в высоту. Высота над головой была 38,4 дюйма спереди, 37,9 дюйма.дюймов сзади; общее пространство для ног составляло 80,2 дюйма. Диаметр цилиндра 87,5 мм, ход поршня 92 мм; компрессия была 8,5:1. Мощность официально оценивалась в 224 л.с. при 2800 об/мин и 217 фунт-футов при 6000 об/мин (некоторые источники заявляют о 218 фунт-футах; в учебных материалах указано 225 л.
с. и 210 фунт-футов в одной секции и 224/217 в другой). Красная зона двигателя достигла 6700 об/мин.
Двигатели производились в Трентоне, штат Мичиган, а автомобили собирались в Мексике, на заводе, который позже производил Neons.
Были предприняты некоторые усилия, чтобы этот двигатель выглядел так же хорошо, как и на ощупь; крышки имели красную «морщинистую» отделку, а топливные рампы и регулятор были хромированы. Между распределительными валами была помещена черная пластиковая крышка. На заводской табличке из полированного алюминия было указано, что это 16-клапанный двигатель DOHC с турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Кулачок имел прочные опорные стойки. Болты, охлаждающая жидкость и масляные каналы совмещены со стандартным блоком 2.2.
Клапаны были установлены под углом 29,5°; портирование с поперечным потоком помогло дышать, как и отдельные впускные каналы и разделенные порты. Камера сгорания представляла собой полукруглую или двускатную конструкцию; свеча зажигания находилась в центре, как и следовало ожидать.
Впускные клапаны имели диаметр 36 мм (1,4 дюйма); выпускные клапаны были 32,5 мм (1,28 дюйма). Пружины клапанов изготавливались из хромованадиевой стали; кулачки равной длины изготовлены из общей отливки и приводятся в движение зубчатым ремнем из стекловолокна шириной 30 мм с ручным натяжителем.
Форсунки установлены в направляющие впускного коллектора; как отмечалось ранее, они имели последовательный впрыск топлива. Корпус дроссельной заслонки диаметром 52 мм был достаточно большим, чтобы справиться с потоком. Система зажигания без распределителя была заимствована у двигателя 3.3 V6 1990 года и имела датчик распредвала, установленный на головке, и датчик кривошипа, установленный на корпусе колокола. Сам блок был модифицирован бобышкой для трубки вентиляции картера; шатуны были аналогичны шатунам 2.2 Turbo IV, но имели более прочные кованые болты.
Двигатель 2.2 Turbo III был чем-то вроде технологического tour de force , с теми техническими решениями, которые вы могли бы ожидать от Chrysler в расцвете сил: головки в стиле Hemi, двойные верхние распредвалы, сложная подача топлива и контроль искры, а также все части усилены, чтобы справляться с мощностью изо дня в день на протяжении более ста тысяч миль.