Porsche 928 характеристики модификации обзор описание фото видео
Porsche 928 – это роскошное, спортивное купе немецкой компании выпускалось с 1977 по 1995 годы. Модель стала колоритным доказательством того, что мастера из Штутгарта могут делать не только заднемоторные автомобили, но и отлично справляются с задачей создания более традиционных.
Историческая справка
Собственно говоря, появиться на свет Porsche 928 должен был гораздо ранее – еще в 1971 году. Ведь уже в конце 60-х руководство компании серьезно рассматривало снятие с конвейера модели 911, так как считалось, что она исчерпала свой ресурс, равно, как и заднемоторная конструкция вообще.
Однако в самый разгар работы над новой моделью и проб среднемоторного шасси, было решено оставить эксперименты и сосредоточиться на классическом варианте. Этому проекту благоволил и Фердинанд Порше, тем более что в планах было оснащение машины благородным V8 – автомобиль особенно рассчитывался на США.
Но все спутал энергетический кризис, в результате которого авто с мощными, объемными и прожорливыми силовыми агрегатами опустились на последние строчки рейтингов продаж. Это и было причиной дальнейшего производства 911-го. Что же касается Porsche 928, то данный проект временно заморозили и вернули к жизни уже не как замену 911-му, а как его люксовую альтернативу.
Технические характеристики Porsche 928
| Год выпуска | 1977 |
| Тип кузова | Купе |
| Длина, мм | 4520 |
| Ширина, мм | 1890 |
| Высота, мм | 1282 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
| Объем багажника, л | 200 |
| Страна сборки | Германия |
Характеристики Порше 928 скромными не покажутся никому и сегодня. Как говорилось выше, серийная машина получила мотор меньшего объема, чем планировалось изначально.
Машина 1977-ого года оснащалась V8 объемом 4.5л, мощностью в 240л.с и тягой в 363Ньютона. Блок немецкого V8 отлит из алюминия, и это конечно хорошо, но тем не менее, — 928-ой первой серии был явно медленнее, чем 9.1.1. Такая машина набирает 100км за 7с, а на трассе способна разогнаться до 235км в час. А если речь идет о американской версии, то она еще менее быстроходна, ведь под ее капотом всего 220л.с.
Появившаяся позже модификация 928S была уже мощнее. Благодаря увеличенным в диаметре цилиндрам, объем двигателя был увеличен до 4664 кубиков. Кроме увеличенного объема, «Эска» получила увеличенную с 8.5 до 10.4:1 степень сжатия, а также улучшенную систему питания. Все это позволило поднять мощность до 300л.с и тягу до 385Н.М. С пятискоростной МКП, такой Порше набирает 100км уже за 6.5с, а его максимальная скорость составляет 245км в час.
В 1983-ем году появилась версия S2. Которая благодаря питанию Bosch Jetronic развивала уже 310л.с в европейском варианте и 290л.с в американском.
В 1987-ом году 928-ой получил тот объем двигателя, с которым эту машину должны были выпускать изначально. Пятилитровый V8 получил и новую ГБЦ, с четырьмя, а не двумя — как ранее, клапанами на каждый цилиндр. Также на этой машине был применен впускной коллектор с изменяемой геометрией. Все это позволило увеличить мощность до 320л.с, и сделать возможным набор 100км всего за 5.7с. Максималка такой машины — 274км в час.
В 90 и 91-ом появились последние модификации 928-ого: GT и GTS. Мощность GT была всего на 10л.с выше, чем у S4, а вот GTS получил увеличенный до 5.4л V8, который развивает 350л.с мощности и 490Ньютонов тяги.
928-ой Порше не окутан таким же ореолом славы как 911-ая модель, но это очень интересный автомобиль, который показал всему миру, что компания Porsche способна меняться, приспосабливаться к реалиям современности, и выпускать такие быстрые и комфортабельные автомобили.
Кузов
Для создания кузовных панелей Porsche 928 использовалась гальванизированная сталь, но передние крылья, капот, а также двери производились из алюминия, что позволило значительно снизить вес купе. В частности, Порше на ¼ тонны был легче своих конкурентов – Ferrari 400 и Jaguar XJ-S. Кроме того, компания Porsche давала заводскую гарантию на свои кузова сроком на 7 лет – это было следствием двусторонней оцинковки панелей.Двигатель
Начало 70-х
Строго говоря, мотор у Porsche 928 был лишь один, но за все время существования модели он претерпел массу изменений. Изначально специалисты компании нацелились на силовой агрегат V8, тем более что такая идея импонировала Фердинанду Порше. Кроме того, данный тип двигателя должен был облегчить продажи купе в Америке, где население предпочитало именно V-образные «восьмерки».
В итоге был создан 300-сильный мотор, объемом в 5 литров, и отправлен на испытания. Но в это время разразился пресловутый нефтяной кризис, и идея машины с таким двигателем тут же стала бесперспективной.
Поиск решения
Сначала подавались мысли полностью заменить силовой агрегат на 6-цилиндровый мотор, объем которого составил бы 3,3 литра, а мощность – 180 л. с. Но руководство не решилось снимать с авто статусный V8, и в результате его оставили, но при условии серьезных переработок. Их итогом стало уменьшение рабочего объема до 4,5 литра, а мощности – до 240 л. с. Конструкция двигателя представляла собой блок, отлитый из алюминиевого сплава, укомплектованный системой впрыска от Bosch.
Заявленная мощность в 240 л. с. достигалась на 5 500 оборотах, а высокий крутящий момент в 363 Нм выдавался на 3 600 оборотах. В целом автомобиль вышел медленнее, чем первоначальный вариант, но он был гораздо экономичнее. Кроме того, для рынка США мощность была еще сильнее снижена – до 220 л. с. Причина – экологические нормы. Динамика была неплохой – модификация для Старого Света разгоняясь до сотни за 7 сек., проигрывая в этом показателе модели 911. Да и в езде по серпантинам 911-й выглядел предпочтительнее. Но на прямых автобанах Porsche 928 легко уходил вперед.
1980 год – 928 S
К этому времени автомобильный мир оправился от нефтяного кризиса и в Porsche поняли, что пора увеличивать показатели силового агрегата на 928-м. Итогом стал выход модификации Porsche 928 S, укомплектованной 4,7-литровым двигателем, с отдачей в 300 л. с. Это позволило повысить максимальную скорость до 245 км/ч, а также улучшить динамические показатели на 0,5 сек. Но в США такой мотор не попал – там мощность повысили лишь до 234 л. с.
1984 год – 928 S2
На 1984 год пришлась презентация модели Porsche 928 S2. Мощность американских версий выросла до 290 л. с., тогда как европейских – до 310 л. с.
1987 год – 928 S4
В этом году была наконец-то реализована изначальная мысль о комплектации модели 5-литровым V8. Им стал 320-сильный двигатель, разгоняющий автомобиль до 100 км/ч за 5,7 сек. и достигающий отметки в 274 км/ч.
КПП
На выбор у Porsche 928 предлагалось 2 типа трансмиссий. Это могла быть либо традиционная МКПП с 5-ю передачами, либо 4-диапазонная АТ, производства компании Mercedes-Benz. Именно этот «автомат» пользовался огромной популярностью у американцев.
Купить Porsche 928
Сегодня купить Порше 928 можно за 20 000$. Иногда цена Porsche 928 может быть ниже, но в некоторых случаях, она может доходить и до 50 000$. Забегая вперед стоит сказать, что сделано их было не так много, например в 1990-ом году выпускалась всего одна машина в день. Поэтому 928-ой Порше — это эксклюзив.
Модификации Porsche 928
Porsche 928 4.5 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 225 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 4474 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 240/5500 |
| Момент, н·м / оборотах | 363/3600 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 8.9 |
| Расход в городе, л на 100 км | 15.6 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
Porsche 928 4.5 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 4474 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 240/5500 |
| Момент, н·м / оборотах | 363/3600 |
| Расход по трассе, | — |
| Расход в городе, л на 100 км | — |
| Расход комби, л на 100 км | 12.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
Porsche 928 4.7 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 255 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 4664 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 310/5500 |
| Момент, н·м / оборотах | 400/3500 |
| Расход по трассе, л на 100 км | — |
| Расход в городе, л на 100 км | — |
| Расход комби, л на 100 км | 13.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
Porsche 928 4.7 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 4664 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 310/5500 |
| Момент, н·м / оборотах | 400/3500 |
| Расход по трассе, л на 100 км | — |
| Расход в городе, л на 100 км | — |
| Расход комби, л на 100 км | 13.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
Porsche 928 GTS 5.4 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 275 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 5397 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 350/5700 |
| Момент, н·м / оборотах | 500/4250 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 10.5 |
| Расход в городе, л на 100 км | 20.8 |
| Расход комби, л на 100 км | 14.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
Porsche 928 GTS 5.4 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 270 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 5397 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 350/5700 |
| Момент, н·м / оборотах | 500/4250 |
| Расход по трассе, л на 100 км | — |
| Расход в городе, л на 100 км | — |
| Расход комби, л на 100 км | 14.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передач |
| Привод | Задний |
1994 Porsche 928 GTS — Start Up, Road Test & In Depth Review
Porsche 928 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Porsche 928 — спортивный автомобиль компании Porsche, выпускавшийся с 1977 по 1995 год. В 1978 году 928 признали «европейским автомобилем года»[1]. Это первый и единственный раз, когда автомобиль Porsche выиграл этот конкурс. Также, это единственный случай, когда его выиграл спортивный автомобиль вообще.
Интерьер Porsche 928 S4История 928-й модели началась в 1971 году, когда компания задумалась о замене Porsche 911, который просуществовал значительно дольше запланированного срока. Было рискованно строить будущее компании, полагаясь только на эту модель. Поэтому было принято решение о создании замены 911-й модели, хотя по сути модель 928 не являлась ею, так как была больше, тяжелее, мощнее и дороже.
К 1973 году опытный образец был смонтирован и испытан. В этот момент разразившаяся Арабо-израильская война создала угрозу энергетического кризиса. Большие, пожирающие бензин машины перестали пользоваться спросом. Это стало прямым попаданием и в 928, и в фирму. Проект был немедленно заморожен и производство отложили до 1977 года. Серийный 928, представленный на Женевском автосалоне, имел уменьшенный до 4,5 л. объём и пониженную до 240 л. с. мощность. Конечно, он был медленнее, чем первоначально запланированный, но зато заметно экономичней. Кроме нового двигателя V8, этот автомобиль был также оснащен новым изобретением — задней подвеской Weissach, которая допускала пассивное управление задними колесами. Обычные задние подвески создают расхождение при торможении, что приводит к избыточной поворачиваемости. Weissach компенсирует расхождение и, таким образом, стабилизирует управляемость. Это сделало 928 безопасным автомобилем.
Кузов, спроектированный Вольфгангом Мёбиусом под руководством Анатолия Лапина, был по большей части из гальванизированной стали, но двери, передние крылья и капот были выполнены из алюминия для снижения веса машины. Внешний вид автомобиля был менее самоуверенным, чем у Porsche 911, 4-местный салон более просторным и удобным. С годами рабочий объём двигателя этого автомобиля увеличился, возросла максимальная мощность, значительно улучшились характеристики. Авторитет модели поднялся на новую высоту. Однако через несколько лет после начала выпуска продажи машины оставляли желать лучшего, особенно в США, где из-за высоких цен они были очень низки. Тем не менее, вслед за «928» последовали её варианты «928 S», затем «S2», «S3» (только для США), «S4», «GT» и «GTS».
Покупатели считали 928 чрезмерно дорогим и совершенно другим автомобилем Porsche[источник не указан 814 дней]. Спрос на 911 оставался на высоком уровне. С самого начала модели 928 пришлось бороться за внимание покупателей. К концу 1980-х годов фирма выпускала их поштучно. Будь руководство менее амбициозным, 928 следовало снять с производства.
Однако, главная угроза выживанию возникла со стороны конкурентов. В 1989 году Mercedes-Benz запустил в производство превосходно спроектированный 500SL. Этот автомобиль, — почти с такой же скоростью, как Porsche, но более удобный и дешевый — был более привлекателен. С этого момента 928 вынужден был бороться за выживание. Годом позже, BMW 850i добавил неприятностей. Перспективы развития рынка 928 стали туманными. В конце 1980-х годов объём производства катастрофически упал. Фирма собирала менее тысячи автомобилей в год, а в середине 1990-х — по одному в день.
- 1977 Porsche 928 (англ.). Porsche.com. — Описание модели раннего выпуска в разделе исторических автомобилей марки.
 Автомобили Porsche | |||
|---|---|---|---|
| |||
| |||
Porsche 928 — история модели, характеристики, фото
Porsche 928 – это роскошное, спортивное купе немецкой компании выпускалось с 1977 по 1995 годы. Модель стала колоритным доказательством того, что мастера из Штутгарта могут делать не только заднемоторные автомобили, но и отлично справляются с задачей создания более традиционных.
Технические характеристики Porsche 928 (1977-1995 год)
| Основные данные | |
| Производитель | Porsche AG |
| Годы производства | 1977-1995 |
| Класс | Спорткар |
| Тип кузова | 2-дв. купе |
| Компоновка | переднемоторная заднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4520 мм |
| Ширина | 1890 мм |
| Высота | 1275 мм |
| Колесная база | 2500 мм |
| Снаряженная масса | 1450-1620 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | 4,5 л V8 4,7 л V8 5,0 л V8 5,4 л V8 |
| Трансмиссия | 3-ст. автоматическая4-ст. автоматическая5-ст. механическая |
Историческая справка
Собственно говоря, появиться на свет Porsche 928 должен был гораздо ранее – еще в 1971 году. Ведь уже в конце 60-х руководство компании серьезно рассматривало снятие с конвейера модели 911, так как считалось, что она исчерпала свой ресурс, равно, как и заднемоторная конструкция вообще.
Однако в самый разгар работы над новой моделью и проб среднемоторного шасси, было решено оставить эксперименты и сосредоточиться на классическом варианте. Этому проекту благоволил и Фердинанд Порше, тем более что в планах было оснащение машины благородным V8 – автомобиль особенно рассчитывался на США.
Но все спутал энергетический кризис, в результате которого авто с мощными, объемными и прожорливыми силовыми агрегатами опустились на последние строчки рейтингов продаж. Это и было причиной дальнейшего производства 911-го. Что же касается Porsche 928, то данный проект временно заморозили и вернули к жизни уже не как замену 911-му, а как его люксовую альтернативу.
Кузов
Для создания кузовных панелей Porsche 928 использовалась гальванизированная сталь, но передние крылья, капот, а также двери производились из алюминия, что позволило значительно снизить вес купе. В частности, Порше на ¼ тонны был легче своих конкурентов – Ferrari 400 и Jaguar XJ-S. Кроме того, компания Porsche давала заводскую гарантию на свои кузова сроком на 7 лет – это было следствием двусторонней оцинковки панелей.
Экстерьер
Не зря Porsche 928 назвали «Акулой». Это было 3-дверное купе с очень низким центром тяжести, достаточно широким и с малой высотой. Перед казался заостренным – такое впечатление складывалось благодаря интегрированному бамперу, хотя это позволяло ему эффективно защищать автомобиль лишь на скорости до 8 км/ч. Практически всю площадь бампера занимали габаритные огни и указатели поворотов, а также номерной знак.
Дополнялся перед круглыми, выдвижными фарами, созданными под впечатлением модели Lamborghini Miura. Длинный, прямоугольный капот с изгибом, а также передние крылья с плавными линиями делали образ законченными.
Но не только этим дизайн Porsche 928, автором которого стал Анатолий Лапин, взорвал Франкфуртский автосалон. Длинные двери, а также оригинальные задние стекла треугольной формы, со сглаженными углами, впечатляли не меньше передней части кузова. Да и новомодные на тот момент колесные диски, выполненные в форме телефонного диска, дополняли образ.
Двигатель
Начало 70-х
Строго говоря, мотор у Porsche 928 был лишь один, но за все время существования модели он претерпел массу изменений. Изначально специалисты компании нацелились на силовой агрегат V8, тем более что такая идея импонировала Фердинанду Порше. Кроме того, данный тип двигателя должен был облегчить продажи купе в Америке, где население предпочитало именно V-образные «восьмерки».
Фото: Двигатель Porsche 928 4.5L
В итоге был создан 300-сильный мотор, объемом в 5 литров, и отправлен на испытания. Но в это время разразился пресловутый нефтяной кризис, и идея машины с таким двигателем тут же стала бесперспективной.
Поиск решения
Сначала подавались мысли полностью заменить силовой агрегат на 6-цилиндровый мотор, объем которого составил бы 3,3 литра, а мощность – 180 л. с. Но руководство не решилось снимать с авто статусный V8, и в результате его оставили, но при условии серьезных переработок. Их итогом стало уменьшение рабочего объема до 4,5 литра, а мощности – до 240 л. с. Конструкция двигателя представляла собой блок, отлитый из алюминиевого сплава, укомплектованный системой впрыска от Bosch.
Заявленная мощность в 240 л. с. достигалась на 5 500 оборотах, а высокий крутящий момент в 363 Нм выдавался на 3 600 оборотах. В целом автомобиль вышел медленнее, чем первоначальный вариант, но он был гораздо экономичнее. Кроме того, для рынка США мощность была еще сильнее снижена – до 220 л. с. Причина – экологические нормы. Динамика была неплохой – модификация для Старого Света разгоняясь до сотни за 7 сек., проигрывая в этом показателе модели 911. Да и в езде по серпантинам 911-й выглядел предпочтительнее. Но на прямых автобанах Porsche 928 легко уходил вперед.
Фото: Двигатель Porsche 928 S4 5.0L (1987 год)
1980 год – 928 S
К этому времени автомобильный мир оправился от нефтяного кризиса и в Porsche поняли, что пора увеличивать показатели силового агрегата на 928-м. Итогом стал выход модификации Porsche 928 S, укомплектованной 4,7-литровым двигателем, с отдачей в 300 л. с. Это позволило повысить максимальную скорость до 245 км/ч, а также улучшить динамические показатели на 0,5 сек. Но в США такой мотор не попал – там мощность повысили лишь до 234 л. с.
1984 год – 928 S2
На 1984 год пришлась презентация модели Porsche 928 S2. Мощность американских версий выросла до 290 л. с., тогда как европейских – до 310 л. с.
1987 год – 928 S4
В этом году была наконец-то реализована изначальная мысль о комплектации модели 5-литровым V8. Им стал 320-сильный двигатель, разгоняющий автомобиль до 100 км/ч за 5,7 сек. и достигающий отметки в 274 км/ч.
КПП
На выбор у Porsche 928 предлагалось 2 типа трансмиссий. Это могла быть либо традиционная МКПП с 5-ю передачами, либо 4-диапазонная АТ, производства компании Mercedes-Benz. Именно этот «автомат» пользовался огромной популярностью у американцев.
Шасси
Подвеска Porsche 928 во всем отвечала требованиям эпохи – полностью независимая, многорычажная компоновка обеспечивала редкую управляемость и послушность модели. Кроме того, была внедрена новая разработка – технология Weissach Axle. Подобная конструкция допускала пассивное управление колесами (задними). Это устраняло эффект избыточной поворачиваемости, образующийся в результате расхождения задней подвески. За счет применения Weissach Axle подобное расхождение нивелировалось, что значительно повышало характеристики безопасности.
В 80-м году, в ходе модернизации, на версии для Американского континента устанавливались более жесткие амортизаторы. А еще ограниченная модификация Club Sport комплектовалась межосевым дифференциалом ZF, с возможностью 40-процентной блокировки.
Интерьер
Фото: Интерьер Porsche 928
Салон Porsche 928 был выполнен добротно и качественно. Использовались дорогие отделочные материалы и проверенные временем дизайнерские решения. Был установлен 4-спицевый руль, выделяющийся ступицей прямоугольной формы. Также имелась четкая и ясная приборная панель, упрятанная под глубоким антибликовым козырьком. Сама же торпедо не имела острых углов или граней – все линии оказались плавными и выдержанными.
Центральная консоль вышла сильно наклоненной, но эргономика нареканий не вызывала. Разве что центральный подлокотник оказался маловат для 2-х человек. Сиденья же очень удобны – анатомической формы, с отменной боковой поддержкой они великолепно фиксировали пассажиров во время езды. А вот сзади Porsche 928 места маловато, хотя и заметно больше, чем в 911-м.
Версии
За все время было выпущено несколько модификаций Porsche 928:
- Porsche 928;
- Porsche 928 S;
- Porsche 928 S2;
- Porsche 928 S3;
- Porsche 928 S4;
- Porsche 928 S4 Club Sport;
- Porsche 928 GT;
- Porsche 928 GTS.
В частности, версия Porsche 928 S3 поставлялась исключительно в США, а вот Porsche 928 S4 Club Sport была гоночной. За счет спартанского оснащения – ликвидирован центральный замок, электропакет, пассажирское зеркало и т. п. – удалось снизить массу на 180 кг. Также были установлены новые поршни и распределительные валы.
Продажи
В целом же продажи автомобиля шли не очень хорошо. Причина этого – высокая стоимость даже базовой версии, которая составляла 26 000 $. Тем не менее, в первые 4 года немцы смогли продать 20 000 авто. Однако 928-ю модель активно теснил Porsche 911, который продавался не в пример лучше. Так что уже в конце 80-х годов выпуск Porsche 928 был поштучным, а к середине 90-х годов и вовсе упал до одной машины в день.
Но Porsche 928 проигрывал не только 911-му. Его позиции на рынке были сильно подорваны выходом еще 2-х моделей . Это Mercedes-Benz 500SL, который почти не уступал Порше в скорости, но заметно превосходил в удобстве и привлекательности, а еще был дешевле. Вторым конкурентом стал BMW 850i.
В итоге модель Porsche 928 сняли с производства.
Porsche 928 1977: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 1977 году, производитель Porsche (Порше), располагающийся в стране Германия. Двигатель Porsche 928 объёмом 4474 см³ развивает мощность 240 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 7.2 секунды и развивать максимальную скорость 225 км/ч. Цена Porsche 928 — 60 000 $ или 3 960 000 ₽.
Технические характеристики
Максимальная скорость: 225 км/ч Разгон до 100 км/ч: 7.2 сек Мощность: 240 л.с. Крутящий момент: 363 н.м. (при 3600 об/мин.) Объём двигателя: 4474 см³ Масса: 1450 кг- Год выпуска: 1977, посмотрите на автомобили, созданные в 1970-1979 годах
- Производитель (страна): Porsche (Германия)
Особенности и компоновка
V8 — V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
Фото
Мы собрали топ 7 фото Porsche 928 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Видео
Другие суперкары Porsche
Porsche 928: цена Порше 928, технические характеристики Порше 928, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Porsche 928
| Модельный год | 1977 |
| Тип кузова | Купе |
| Длина, мм | 4520 |
| Ширина, мм | 1890 |
| Высота, мм | 1282 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
| Объем багажника, л | 200 |
| Страна сборки | Германия |
Модификации Porsche 928
Porsche 928 4.5 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 225 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 4474 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 240/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 363/3600 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Porsche 928 4.5 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 4474 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 240/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 363/3600 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Porsche 928 4.7 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 255 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 4664 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 310/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 400/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 13.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Porsche 928 4.7 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 4664 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 310/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 400/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 13.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Porsche 928 GTS 5.4 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 275 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 5397 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 350/5700 |
| Момент, Н·м / оборотах | 500/4250 |
| Расход комби, л на 100 км | 14.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Porsche 928 GTS 5.4 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 270 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 5397 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 350/5700 |
| Момент, Н·м / оборотах | 500/4250 |
| Расход комби, л на 100 км | 14.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Porsche 928 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Porsche 928
Porsche 928, 1979 г
Porsche 928 — единственный в мире спортивный автомобиль, получивший звание «Лучший Европейский Автомобиль Года» (1978). Быстрый, мощный, управляемый, комфортный, редкий. Но эксплуатировать его в России — это что-то. Опыт есть. Как положительный, так и разный. Эту машину я взял, чтобы с ней возиться и тратить на неё деньги. Я знаю, что существует множество современных авто, более быстрых, экономичных и комфортных. Думаю, вся суть в «раритетности» и эксклюзивности. Долгие годы я хотел именно Porsche 928, так что это не было случайным приобретением. Приятно осознавать, что во Владивостоке это единственный Porsche 928. Это 4-местная машина. Задние сиденья маловаты, но не раз уже выручали. То есть с одной стороны это спорт купе, с другой, в него можно «догрузить» пару персон. Что имеем из начинки: АБС, люк, круиз-контроль, штатные сигнализация и 4-канальная акустика, гидропривод руля. Кожаный салон, полная электрика сидений, удобнее которых, кстати, не встречал. Климат-контроль с раздельным кондиционированием и отоплением передних и задних сидений. Идеальная машина для дальних путешествий вдвоем.
Достоинства: динамика, комфорт, драйв.
Недостатки: сложно найти некоторые запчасти.
Андрей, Владивосток
Обои рабочего стола Porsche 928
1024×768
1280×1024
Обои Porsche 928
Видео Porsche 928 — тест драйвы
Porsche 928 / Порше 928
Porsche 928 выпускался в период с 1977 по 1995 год. В 1978 году 928-й завоевал титул «Лучший европейский автомобиль». Компания Porsche была удостоена этого звания впервые. Так же впервые именно спортивный автомобиль получил столь высокую награду. Porsche 928 вышел как замена устаревшей 911-й модели. В 1973 году был спроектирован опытный образец Порше 928. Но на тот момент разразилась Арабо-Израильская война, которая повлекла за собой энергетический кризис. Автомобили с большим расходом топлива перестали пользоваться спросом. Поэтому доработку Porsche 928 отложили до 1977 года. В итоге, в 1977 году появилась 928-я модель, которая получила уменьшенный объем двигателя. Автомобиль был оснащен новой разработкой компании — задней подвеской Weissach, которая допускала пассивное управление задними колесами. 4-местный салон модели характеризовался просторностью и качественными материалами отделки.
Наиболее популярным силовым агрегатом, устанавливаемым на Porsche 928, был 8-цилиндровый, V-образный, объемом 4.5 л. Существовала и «супер-заряженная» версия Porsche 928 — GT. Автомобиль в этой модификации разгонялся до максимальных 275 км/час и набирал «сотню» всего за 5.7 с.
Porsche 928 (1977 — 1995)
Компания Porsche создала себе имя, прежде всего, благодаря заднемоторным моделям с оппозитными двигателями — как «911» и его предок «356». Но в истории штутгардской компании были и успешные автомобили с классической компоновкой. Новый Porsche 928, одно из самых роскошных и быстрых спорткупе своего времени, был представлен на всеобщее обозрение в 1977 году на Женевском автосалоне.
Но история «928-й» модели началась еще в 1971 году, когда компания задумалась о замене Porsche 911, который просуществовал значительно дольше запланированного срока. Менеджер компании Эрнст Фурман посчитал, что уже на то время заднемоторная компоновка исчерпала свой потенциал. Было рискованно строить будущее компании, полагаясь только на «911-ю» модель. Поэтому было принято решение о создании альтернативы для «911-й» модели.
После нескольких неудачных экспериментов со среднемоторными шасси было решено, что машина получит классическую компоновку. К этому времени проект уже заинтересовал президента фирмы Фердинанда Порше, который давно мечтал о более комфортабельной туристической модели класса люкс, причем, непременно с V8 под капотом. Таким автомобилем можно было бы привлечь американских покупателей – больших любителей «восьмерок». Ведь после выхода книги Ральфа Нэйдера «Небезопасный на любой скорости», где критиковались заднемоторные автомобили, спрос на Porsche 911 за океаном ощутимо снизился.
К 1973 году опытные прототипы с 5.0-литровыми моторами (с жидкостным охлаждением) были уже построены и проходили испытания. В этот момент разразившаяся Арабо-Израильская война создала угрозу энергетического кризиса. Большие, пожирающие бензин машины перестали пользоваться спросом. Это моментально отразилось на дальнейшей судьбе нового проекта «Порше». Проект был немедленно заморожен и его реализацию отложили до лучших времен.
Штутгартцам пришлось кардинально менять планы. Porsche 911 таки оставили на конвейере, и история в конце концов доказала правильность такого решения. А «928-й» суждено было не заменить флагмана, а расширить модельный ряд, став своеобразной роскошной альтернативой модели «911».
Выставочный экземпляр «928», представленный на Женевском автосалоне-77, имел уменьшенный до 4,5 л. объём и пониженную мощность (до 240 л.с.). Конечно, он был медленнее, чем первоначально запланированный, но зато заметно экономичней.
Кузов, спроектированный Вольфгангом Мёбиусом под руководством Анатолия Лапина, был по большей части из гальванизированной стали, но двери, передние крылья и капот были выполнены из алюминия для снижения веса машины.
Дизайнеры великолепно поработали над внешностью купе. Силуэт «928-й» поражал своей стремительностью, в профиле автомобиля не было ничего лишнего, и ничто не нарушало гармонию дизайна. Длинный капот, заостренная носовая часть и «хищные» круглые фары сразу определили прозвище – «акула». «Акулий нос» получился благодаря интегрированному пластиковому бамперу. Особенно привлекали внимание необычные круглые выдвижные фары — в стиле «Lamborghini Miura». Еще одна общая черта с «Lamborghini» – «телефонные» диски, прозванные так за схожесть с барабаном телефона.
Porsche 928 был очень продвинутым в техническом плане. Блок цилиндров 4.5-литрового мотора был отлит из алюминиевого сплава. Оснащенный инжектором «Bosch» он развивал 240 л.с., а вот американцам двигатель дефорсировали до 220 л.с. — для соответствия более строгим экологическим нормам. На выбор предлагали 5-ступенчатую механическую КПП или 4-ступенчатый «автомат» производства Mercedes-Benz. Последний пользовался особой популярностью в США.
Кроме нового двигателя V8, этот автомобиль был также оснащен инновационной задней подвеской «Weissach» с управляемыми задними колесами, которые поворачивались на небольшой угол. Это новшество обеспечило великолепную управляемость на высоких скоростях.
Идеальное распределение веса по осям (50:50) обеспечивала компоновка типа «transaxle». То есть, двигатель располагался спереди продольно, а коробка передач – в районе задней оси перед главной передачей (подобная схема была реализована на компактном купе Alfa Romeo Giulietta 1954 года).
Европейская версия достигала скорости 235 км/ч. При разгоне до «сотни» за 7 секунд «928» заметно проигрывал своему «соплеменнику» Porsche 911. Но по комфорту езды он оставлял заднемоторного «собрата» далеко позади. В городе крутящий момент в 363 Н*м (при 3600 оборотах в минуту) обеспечивал мотору V8 превосходную эластичность.
Porsche 928 имел более богатое оснащение по сравнению с «911». Салон отделали качественной кожей, а комплектация включала гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку, кондиционер, электростеклоподъемники и круиз-контроль. Сзади места стало заметно больше, чем в «911». Хотя, все равно там было не очень удобно – что поделаешь, автомобиль — то спортивный. Задние сиденья имели возможность складываться, что увеличивало объем 178-литрового багажника до целых 580 л.
Porsche 928 S (1979)
К концу 1970-х топливный кризис постепенно начал сходить на «нет», и в компании «Порше» начали думать о повышении мощности своей «928-й» модели. 240 «лошадей» уже было явно маловато.
Для решения этой задачи поступили следующим образом: увеличили диаметр поршней, от чего объем мотора вырос с 4174 до 4664 куб.см; также была увеличена степень сжатия с 8,5 до 10,4 и модернизирована система питания. В итоге, с мотора «сняли» 300 «лошадей» при 5900 оборотах и крутящий момент – 385 при 4500 оборотах. Максимальная скорость возросла до 245 км/ч, а разгон до 100 км/ч сократился на полсекунды. Модификация получила индекс «928 S» и поступила на рынок в 1979 году. С возросшими техническими показателями, авторитет автомобилей «Порше» поднялся на новый уровень. Но США, как и раньше, не почувствовали всей прелести нового мотора – там мощность подняли всего до 234 л.с.
C 1979 по 1982 год модели «928» и «928 S» выпускались параллельно, но в 1982 году на конвейере оставили только «928 S».
В 1983 году появляется очередная модификация – 928 S2. Двигатель «S2» оснастили новой системой впрыска Bosch Jetronic. С новым инжектором мощность возросла до 310 л.с. На американском рынке этот мотор появился в 1984 году, но мощность у него была меньше – 290 л.с.
Этой версии суждено было стать первым Porsche с ABS. К тому же, именно «S2», преподнесли в подарок Фердинанду Порше на 75-летие. Причем, специально для шефа базу автомобиля слегка удлинили, и вышел такой себе универсал. Ему даже присвоили отдельный индекс «942».
Porsche 928 S4 / GT (1986)
В 1987 году новый 928 S4 получил 5,0-литровый V8 — как изначально и предполагалось еще в 1970-х. С модернизированной головкой блока и четырьмя клапанами на цилиндр он развивал уже 320 л.с. В двигателе V8 использовались клапаны большего размера и впускной коллектор переменной длины, использовавший эффект резонанса. С новым мотором максимальная скорость достигла 274 км/ч, а разгон до «сотни» занимал 5,7 с.
Что касается кузова, то и он получил небольшую стилистическую корректировку. Немного изменился дизайн задней части — появились новые фары и бампер. Кроме того, машину оснастили регулируемым антикрылом на крышке багажника.
Для ценителей скорости выпустили ограниченную версию S4 Club Sport. Из салона убрали электроприводы, центральный замок, часть шумоизоляции и даже зеркало заднего вида со стороны пассажира. Результат – снижение веса на 180 кг. Установка специальных поршней и распредвалов существенно повысили отдачу мотора. Club Sport поставляли только с механической трансмиссией и блокируемым на 40% дифференциалом от фирмы ZF. Но спартанская модель, в силу своей специфики, не привлекла большого внимания покупателей (продали всего 19 автомобилей). Поэтому решили сделать промежуточную версию – более комфортабельную, чем «Club Sport», однако, более легкую и быструю, чем S4. И в 1990 году презентовали 928 GT с мотором мощностью 330 л.с.
Porsche 928 GTS (1991)
928 GTS — последний «Порше» в тяжелом весе был представлен в 1991 году и являл собой «сплав бескомпромиссной мощи, красоты и роскоши». Компания действительно приложила много сил, чтобы улучшить качество изготовления и обработку, надеясь, что наиболее роскошная модель в истории «Порше» оставит хорошую память.
Объем двигателя был увеличен до 5397 см3, результат — 350 л.с. и 490 Н*м крутящего момента. Новый, доведенный до совершенства мотор позволял достигать предельной скорости в 275 км/ч. GTS достиг совершенства и превзошел все предыдущие модификации: управляемость, динамика, комфорт, качество – все было пересмотрено и улучшено.
Однако, через несколько лет после начала выпуска продажи машины оставляли желать лучшего, особенно в США, где из-за высоких цен они были очень низки. С самого начала модели «928» пришлось бороться за внимание покупателей, а в 1990-х годах фирма выпускала их ничтожно малое количество. Однако, главная угроза выживанию возникла со стороны конкурентов.
В 1989 году «Mercedes-Benz» запустил в производство великолепный «500SL». Этот автомобиль, — почти с такой же скоростью, как Porsche, но более удобный и дешевый — был более привлекателен. В 1990 году компания BMW явила публике свою спортивную «850i», что еще больше ухудшило ситуацию с продажами «928». Перспективы развития рынка «928» стали туманными — объём производства катастрофически упал. Фирма собирала менее тысячи автомобилей в год, а в середине 1990-х — по одному в день. Итог – в 1995 году «Порше 928» ушел с рынка.
Технические характеристики Porsche 928
| Модель Porsche | 928 | 928S | 928S4 | 928GTS |
| Название модификации | 4.5 V8 | 4.7 V8 | 5.0 V8 | 5.4 V8 |
| Года выпуска | 1977 — 82 | 1979 — 83 | 1987 — 92 | 1992 — 95 |
| Тип кузова | Купе | Купе | Купе | Купе |
| Количество дверей / мест | 3 / 4 | 3 / 4 | 3 / 4 | 3 / 4 |
| Колёсная база, мм | 2 500 | 2 500 | 2 500 | 2 500 |
| Габариты длина, мм | 4 447 | 4 447 | 4 520 | 4 520 |
| Габариты ширина, мм | 1 836 | 1 836 | 1 836 | 1 890 |
| Габариты высота, мм | 1 313 | 1 282 | 1 282 | 1 282 |
| Колея передняя, мм | 1 551 | 1 549 | 1 551 | 1 551 |
| Колея задняя, мм | 1 530 | 1 521 | 1 546 | 1 615 |
| Масса снаряженная, кг | 1 450 | 1 450 | 1 580 — 1 600 | 1 620 |
| Мотор | Porsche 928 | Porsche M28.21/22 | Porsche M28.41/42 | Porsche M28.49/50 |
| Расположение | спереди | спереди | спереди | спереди |
| Система питания | инжектор | инжектор | инжектор | инжектор |
| Цилиндры / клапаны | V8/2 | V8/2 | V8/4 | V8/4 |
| Объем, см³ | 4 474 | 4 664 | 4 957 | 5 397 |
| Турбонаддув | нет | нет | нет | нет |
| Мощность, л.с. / об. | 240 / 5500 | 300 / 5900 | 320 / 6000 | 350 / 5700 |
| Крутящий момент, Н*м / об. | 363 / 3600 | 385 / 4500 | 430 / 3000 | 500 / 4250 |
| Привод | задний | задний | задний | задний |
| Коробка передач | МКП 5 | МКП 5 | МКП 5 / АКП 4 | МКП 5 / АКП 4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 250 | 265 — 270 | 276 |
| Разгон 0 до 100км/ч, сек. | 6,8 | 6,6 | 5,9 — 5,7 | 5,6 |
Читайте также
Porsche 928 GTS 1991: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 1991 году, производитель Porsche (Порше), располагающийся в стране Германия. Двигатель Porsche 928 GTS объёмом 5397 см³ развивает мощность 350 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 5.4 секунды и развивать максимальную скорость 274 км/ч. Цена Porsche 928 GTS — 90 000 $ или 5 940 000 ₽.
Технические характеристики
Максимальная скорость: 274 км/ч Разгон до 100 км/ч: 5.4 сек Мощность: 350 л.с. Крутящий момент: 500 н.м. (при 4250 об/мин.) Объём двигателя: 5397 см³ Масса: 1620 кг- Год выпуска: 1991, посмотрите на автомобили, созданные в 1990-1999 годах
- Производитель (страна): Porsche (Германия)
Особенности и компоновка
V8 — V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
Фото
Мы собрали топ 4 фото Porsche 928 GTS и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
