Импреза сти: ✅ Subaru WRX & WRX STI

Содержание

Тест-драйв: Subaru Impreza WRX и WRX STi

И здесь они хотят проводить чемпионат Европы по ралли-кроссу? Оказавшись первый раз в Казани, на трассе “Высокая Гора”, я, признаться, был несколько ошарашен. На смешанном асфальто-гравийном треке всего пять-шесть реальных поворотов, а его длина недотягивает и до километра. И ширина дорожки, зажатой между крепкими металлическими отбойниками, в самых узких местах – метров восемь. Как здесь умещается пятерка 600-сильных машин топового класса SuperCars? А ведь говорят, что “Высокая Гора” – это еще и одна из лучших ралли-кроссовых трасс Восточной Европы. О, я хочу посмотреть, как ­гоняются эти парни…

Но мы ездим поодиночке, и для теста новой Subaru WRX трасса в самый раз – ровная, с перепадом высот (можно даже подпрыгнуть на трамплине) и не слишком быстрая, под вторую-третью передачи. Жаль только, что самые крутые повороты закатаны в асфальт и поскользить можно только в быстрых дугах. Но тем очевиднее новая философия Subaru, в которой Нюрбургринг нынче котируется выше, чем ралли “Финляндия”.

Теперь в приоритете “асфальтовые” ценности. Руководителем проекта WRX японцы поставили Мацуо Такацу – инженера, тридцать лет занимающегося управляемостью автомобилей Subaru. Результат виден в первом же вираже. Руль теперь надо поворачивать аккуратнее и на заметно меньший угол – новый WRX реагирует на команду водителя острее и быстрее старого. Плюс рабо­тает новая система управления вектором тяги (TVS), подтормаживающая в поворотах внутреннее переднее колесо, которая обеспечивает более нейтральную поворачиваемость. Само рулевое управление стало легче, но чувство автомобиля сохранилось – хотя теперь здесь электрический усилитель. Зато на ямах руль больше не бьет тебя по рукам. И вообще, в новом WRX больше комфорта, чем ожидаешь, несмотря на то, что подвеска стала жестче, а крены меньше.

WRX STi

Знаете ли вы, что такое WRX STI? Если вы скажете “да”, то теперь это уже значит “нет”. Вот именно сейчас. Потому что длинноходные подвески, которым было лучше на плохих дорогах, чем на хороших, сегодня уже в прошлом. Потому что тот полный привод, который мешал поворачивать на асфальте, но подначивал ехать веером каждый поворот по грунту или по снегу, больше не с нами. Потому что большой руль и длинная рулевая рейка теперь встречаются только на “Газелях”.

WRX STI теперь с активным полным приводом, который работает в интеллигентной асфальтовой манере, помогая вам поворачивать даже под подачу газа. Теперь на STI по-кольцевому жесткая подвеска, которая работает даже на треке. Теперь небольшой руль с коротким механизмом и только механическая коробка передач. Однако при STI остались и честная простота, и завидная скорость. Просто нынче они больше подходят для асфальта, чем для грунта.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Команда Такацу-сана разрабатывала и WRX, и STI. Поэтому первому много чего досталось от второго. Прежде всего кузов – без огромного крыла, но с той же силовой структурой, на 40 процентов более жесткой, чем прежде. А подвески двух машин и вовсе теперь отличаются только пружинами и амортизаторами. В итоге WRX способен развить в повороте внушительные 0,93 g бокового ускорения, а “лосиный тест” выполняет быстрее, чем Porsche 911!

Конечно, в связке WRX-STI этот седан более “гражданский”. У него скромнее мотор – два турболитра выдают 268 л.с. – зато он с непосредственным впрыском. И если старые турбо-”Импрезы” жрали бензин ведрами, то новичок при спокойной езде легко укладывается в десять литров. А еще помимо 6-ступенчатой механики с тросовым приводом переключения на WRX будут ставить вариатор Lineartronic. Лучший из всех, на которых я ездил!

Почти STI – только красного цвета в отделке поменьше. И две педали могут быть только у WRX…

Забудьте о вариаторных “зависаниях” мотора. В бесступенчатом режиме трансмиссия работает, только когда педаль газа нажата менее чем на треть. При более интенсивном разгоне Lineartronic имитирует шести- (режим I или S) или восьмиступенчатую (режим S#) коробку. Причем виртуальные передачи коробка меняет незаметно и со скоростью лучших спортивных автоматов! А еще на вариаторном Subaru крутящий момент по осям несимметрично распределяет электроника – вместо механического дифференциала с блокирующей вискомуфтой на “ручке”. Правда, мне на короткой петле “Высокой Горы” показалось, что “механический” WRX все-таки скользит поинтереснее…

1. В турбочку дунем?

Максимальное давление турбонаддува – 1,1 бар. Выше – погрешность прибора

2. Кнопки в руку

Управляется SI-Drive на руле. И ставится только на WRX с вариатором

3. Жмем на педальку!

Чуткость педали газа зависит от режима системы SI-Drive. Мы за S#!

В общем, если раньше WRX в сравнении с STI был совсем овощем (и продавался в России в разы хуже), то теперь ситуация иная. Да, он по-прежнему медленнее. На треке. Но в городе и на шоссе WRX мало в чем уступает старшему брату. И при этом почти на полмиллиона дешевле. Весомый аргумент?

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Размеры колес и дисков на Subaru Impreza WRX STI Все параметры колес: PCD, вылет и размер дисков, сверловка

Выберите ПоколениеGR [2008 .. 2014]GD/GG [2000 .. 2007]GC/GF [1992 .. 2000]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Find Subaru Impreza wrx sti for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 74, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«compact»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [67], «model» : [2023], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/19

€ 34.980,-

  • 81.981 км
  • 03/2014
  • 221 кВт (300 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 10,4 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 246 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 22.490,-

  • 98.000 км
  • 04/2002
  • 195 кВт (265 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 23.000,-

  • 10 км
  • 09/2004
  • 206 кВт (280 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 11,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 265 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Car Dealer Group Di Ziedavicius Karolis

1/11

€ 39.500,-

  • 5.000 км
  • 04/2003
  • 195 кВт (265 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 11,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 265 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 6.900,-

  • 102.000 км
  • 06/2003
  • 165 кВт (224 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 9,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 219 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/14

€ 11.000,-

  • 119.000 км
  • 09/2005
  • 195 кВт (265 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/14

€ 13.000,-

  • 167.000 км
  • 01/1997
  • 206 кВт (280 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • — (Коробка передач)
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/12

€ 13.999,-

  • 130.000 км
  • 12/2001
  • 195 кВт (265 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 12,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 290 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/13

€ 14.000,-

  • 186.000 км
  • 09/2003
  • 195 кВт (265 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 11,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 265 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 15.800,-

  • 90.000 км
  • 06/1999
  • 284 кВт (386 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Этанол
  • 10,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 239 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/12

€ 17.000,-

  • 173.000 км
  • 05/2006
  • 206 кВт (280 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 10,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 257 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/12

€ 17.000,-

  • 173.000 км
  • 05/2006
  • 206 кВт (280 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 10,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 257 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 17.595,-

  • 140.000 км
  • 07/2010
  • 221 кВт (300 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 10,5 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 243 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 18.000,-

  • 409.000 км
  • 08/2010
  • 221 кВт (300 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 10,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 243 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 18.990,-

  • 112.600 км
  • 01/2007
  • 206 кВт (280 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 10 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/15

€ 19.950,-

  • 148.303 км
  • 03/2002
  • 195 кВт (265 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 12,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 290 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 20.900,-

  • 118.000 км
  • 02/2011
  • 221 кВт (300 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 10,5 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 243 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 21.900,-

  • 105.000 км
  • 10/2007
  • 221 кВт (300 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 10,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 243 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Autohaus Ochsenhausen GbR

1/15

€ 21.990,-

  • 93.842 км
  • 06/2008
  • 221 кВт (300 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 10,5 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 243 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/1

€ 22.200,-

  • 85.400 км
  • 07/2005
  • 195 кВт (265 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 11,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 265 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Тюнинг автомобиля Subaru Impreza STi

Тенденции современного автомобилестроения предполагают унификацию моделей и постепенное сближение выпускаемых автомобилей различных брендов в области применяемых конструкторских и дизайнерских решений. По этой причине высокую популярность среди автомобилистов обрели два вида тюнинга автомобилей — доработка внешнего вида, называемая «стайлинг», и модификация параметров установленных агрегатов в серийных моделях либо установка форсированных агрегатов взамен штатных.

Автотехцентр «Урал-Мотор-Спорт» по обращениям владельцев автомобилей чаще всего занимается таким видом автомобильного тюнинга, когда происходит настройка конкретного автомобиля под личные потребности его владельца. В серийных моделях все параметры приведены к усредненным значениям — динамические характеристики автомобиля занижены для выполнения экологических требований и в угоду экономичности, управляемость снижена для увеличения комфорта водителя и тому подобные вещи. Тюнинг автомобиляпредусматривает варианты доработок силового агрегата, блока управления двигателем, коробки переключения передач или ходовой части, что позволяет улучшать динамические характеристики авто и повышает его управляемость.

Наглядный пример — Subaru Impreza STi, который неоднократно был у нас в работе. Тогда мы устраняли проблемы присущие 2,5-литровому мотору и провели минимальный список доработок:

  • восстановили привалочные плоскости блока и ГБЦ;
  • заменили шатунно-поршневую группу на усиленную Mahle;
  • адаптировали работу силовой установки с прямоточной выхлопной системой;
  • настроили программу управления двигателем — увеличили давление наддува, изменили работу дросселя, установили углы зажигания, откорректировали карты топливовоздушной смеси;
  • запрограммировали три режима работы двигателя под разный тип топлива, разное значение наддува и реакцию на педаль акселератора;
  • установили дополнительные приборы, показывающие давление наддува, температуру и давление масла, температуру выхлопа;

Мощность 342,2 лс и крутящий момент 522,6 Нм при наддуве 1.4 бара

Через не очень продолжительное время владелец привык к такой динамике управления автомобилем и ему захотелось чего-то поинтереснее. Использовалась та же силовая установка без изменений, на сей раз мы:

  • заменили турбину на Garrett GTX2867R Gen2 и добавили внешний вестгейт — всё установлено штатно и с родным интеркулером. Ничего не торчит, и «корчеватым» видом заводскую эстетику не нарушает.
  • улучшили систему питания высокопроизводительным насосом с форсунками;
  • установили радиатор охлаждения масла;
  • настроили программу управления двигателем скупо, не увеличивая предыдущее значение наддува, для продления «жизни» этому мотору.

В результате получили улучшение мощностных характеристик с приличным потенциалом по крутящему моменту на будущее.

Мощность 414,5 лс и крутящий момент 548,8 Нм

Замер мощностных характеристик на стенде

Тюнинг агрегатов — наиболее сложная операция и заниматься им должны подготовленные специалисты с технологичным оборудованием, так как техническое состояние этих узлов определяет работоспособность автомобиля в целом и влияет на общую безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Subaru Impreza WRX STI 1 поколение, технические характеристики

Subaru Impreza WRX STI 1 поколения получила огромную популярность в кузовных исполнениях седан и универсал, но помимо этого автомобиль также производился в кузове купе. В самом начале своего пути это был недорогой автомобиль Impreza Coupe Retna, который хорошо управлялся и был ориентирован на женский рынок. Выпуск этой модификации был прекращен через год после старта, поскольку она пользовалась маленьким спросом.

После этого, автомобиль переродился в купе Impreza в качестве спортивной модели с высокой производительностью. Появилась версия WRX STi Type R, которая оснащалась силовым агрегатом на 280 лошадиных сил максимальной мощности и рабочим объемом в 2 литра. Как раз благодаря этой версии машина и стала достаточно популярной. Немного позже выпустили ограниченную модель 22В, она отличалась расширенным кузовом и силовым агрегатом в 2.2 литра.

История создания Subaru impreza WRX STI

Impreza WRX STi — это тюнингованная версия седана небольшого размера, которая подготавливалась спортивным подразделением компании. Впервые миру была показана в январе 1994 года. Технические характеристики Subaru Impreza WRX STI обеспечивались двигателем, выдающим мощность до 250 лошадиных сил. Главным преимуществом этой модели было то, что двигатель Subaru Impreza WRX STI собирался вручную, в количестве 50 штук в месяц. Это позволило автомобилю стать настоящим раритетом для ценителей.

1995 год принес миру модель WRX STi Version II. Под капотом автомобиля располагался силовой агрегат на 2 литра, который благодаря турбонаддуву обеспечивал характеристики в 275 лошадиных сил максимальной мощности. Производители заменили не только мотор, они также использовали в машине коробку переключения передач с коротким ходом, распорки стоек из карбона, а также большой задний спойлер.

Сентябрь 1996 года принес миру третью версию автомобиля. Теперь в силовом агрегате начали использовать кованые поршни, турбину с большей производительностью, а также устанавливали выхлопную систему, отличающуюся большим диаметром. Благодаря этому у производителей получилось снять мощность до 280 лошадиных сил. Помимо этого в автомобиле устанавливались усиленные конструкции на шасси и кузове, а также тормозная система с 4-мя поршнями на суппортах.

В 1997 году производители выпустили новое обновление, которое внесло изменения автомобиля и аудиосистемы, поскольку в нем полностью изменился дизайн панели приборов, а также они изменили центральную консоль и отделку двери. Помимо этого в сиденьях начали использовать механизм регулировки высоты. Также тюнинг-ателье удалось получить больший максимальный крутящий момент от мотора.

Subaru Impreza WRX STI 1998 получила следующие обновления:

  1. Производители пересмотрели конструкцию подвески
  2. Заменили дизайн радиаторной решетки
  3. Заменили передний бампер
  4. Сделали редизайн оптики
  5. Установили система ABS
  6. Спойлер больших размеров

На это повлияло то, что в 1998 году компания выступила на ралли со своим автомобилем Impreza, благодаря чему пилот Ричард Бернс занял второе место в чемпионате. Успех в подобного рода соревнованиях отразился на спортивной направленности компании и они продолжили развиваться в этом направлении.И в 1999 году появилась последняя рестайлинг-версия автомобиля первого поколения в кузове gc8. Но этот раз в него установили передний обвес, также немного пересмотрели дизайн заднего спойлера и применили задние боковые стекла меньшего веса.Также производители выпускали Subaru Impreza WRX STI rally edition в количестве 400 штук в 1998 году. Но сейчас отыскать их на дорогах общего пользования, практически, не представляется возможным. Версии monte carlo в этом поколении выпущено не было.

Технические характеристики Subaru Impreza WRX STI

1 поколения

В любом случае обзор Subaru Impreza WRX STI должен иметь технические характеристики автомобиля, поскольку это и есть самое интересное. Лучше всего рассмотреть показатели модели 1999 года, поскольку она является более современной.Под капотом автомобиля производители разместили оппозитный четырехцилиндровый силовой агрегат EJ20, который имел рабочий объем в 2 литра, что давало ему возможность выдавать максимальную мощность 280 лошадиных сил, при этом пиковый крутящий момент составлял 353 Нм. Расход топлива на 100 км Subaru Impreza WRX STI с таким мотором достигал показателей в 10 литров при смешанном цикле передвижения.Разгон до 100 по паспорту Subaru Impreza WRX STI составляет 5.27 секунды, при этом до 200 километров в час она едет за 15 секунд. Но это все сухие цифры, на которые будет влиять вес водителя, сцепления колёс покрытием дороги и другие показатели. Можно посмотреть живые примеры на ютубе.

Интерьер и салон

Салон Subaru Impreza WRX STI не выделяется ничем слишком привлекательным. На удивление, водителя встречают весьма удобные ковши, которые отличаются достаточно хорошей боковой поддержкой.

Рулевое колесо весьма информативное и удобное в использовании. В остальном автомобиль выглядит так, что в нем ничего лишнего. Приятным моментом для многих является установка кондиционера, а также наличие электрических стеклоподъемников.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Subaru WRX STI: Танцы кормой

«Как они здесь ездят?» – спрашиваю я себя, глядя вперед через панорамное лобовое стекло автобуса, везущего нас на полигон Subaru под лапландским Рованиеми. Вокруг белым-бело — что дорога, что обочина, обложившая трассу с боков, словно слоеный пирог, совершенно одного цвета без примеси серого. Навстречу летит фура, поднимая за собой волну снежной пыли. Мы въезжаем в этот туман, и не видно ни зги! У водителя автобуса, как у пилота авиалайнера, — ноль эмоций. Но летчик ориентируется по приборам, а этот, видимо, по ощущениям. Так, по чутью, здесь ездят не только водители. Вскоре после полудня мы обогнали на трассе велосипедиста, который усиленно крутил педали, чтобы на замерзнуть, ведь на улице минус 25.

Нас же грел не только шумный отопитель автобуса, но и ожидание, что в руках окажется 300–сильный Subaru WRX STI, управляя которым точно не замерзнешь. На обновленном спортивном седане предстояло пройти несколько упражнений на разных снежных треках, а на десерт – «такси» под управлением финского раллийного чемпиона.

Пока шла подготовка машин, мы выходим с инженером по технической подготовке Subaru Europe Джино Ван дер Аора из теплого шатра на мороз сравнить стоящие рядом новую версию 2018 г. и дорестайлинговую WRX STI. Только так можно удостовериться, что визуальных различий почти нет: задняя часть остается такой же с дебюта четвертого поколения WRX STI в 2014 г. Сбоку свежую версию обозначают желтые суппорта Brembo (спереди – шестипоршневые, вместо четырехпоршневых у старой версии, сзади — двухпоршневые) и новые колесные диски диаметром 19 дюймов (такие колеса полагаются в базе европейской версии, но ездили мы на 18-дюймовых колесах, которые ставятся на российские комплектации). Спереди различия более заметные: другой бампер с увеличенными воздухозаборниками, съевшими противотуманки, и измененная решетка радиатора. Фары остались такими же по форме, но в них появилась функция отклонения луча в сторону поворота, поэтому внутренняя структура выглядит по-другому, и это добавило агрессии взгляду STI. В салоне изменения косметические: красные ремни и прострочка ниткой того же цвета на кожаной отделке, новый дисплей с диагональю на 5,9 дюйма.

«Главное техническое отличие — в управляемом электроникой дифференциале», — объясняет мне Джино, накидывая капюшон, чтобы не замерзнуть. Прежняя система блокировки центрального дифференциала состояла из двух частей: механической с самоблокирующейся муфтой (LSD), отвечавшей за степень блокировки от 0 до 30%, и электромагнитной с электронным управлением (за остальные от 30 до 100%). Теперь механику, работа которой зависела от разницы скорости вращения передней и задней оси, убрали и всем диапазоном блокировки заведует электронный блок. От этого блокировка должна срабатывать оперативнее и точнее, исключая погрешности, которые прежде вносила механика. Диапазон распределения крутящего момента по осям при разных степенях блокировки остался таким же – от 41/59 до 50/50 на переднюю/заднюю ось соответственно. Изменяемая характеристика центрального дифференциала помогает быстрее и стабильнее проходить повороты. Перед виражом, чтобы лучше заправить машину в поворот, нулевая блокировка делает поведение автомобиля более заднеприводным, а на выходе полностью заблокированный дифференциал смещает тягу на передние колеса, снижает склонность к заносу и позволяет разогнаться с максимальным ускорением.

Заезды начались для меня не слишком удачно. После долгожданной команды «по машинам» я запустил кнопкой оппозитный мотор, сразу отозвавшийся характерным рыком, включил передачу, но тронуться с места не смог – заглох. Понятно, что WRX STI не привычный всем гражданский автомобиль, а спортивный, готовый (после обкатки) к бою в любительских кольцевых гонках или в ралли. Чтобы тронуться с места, здесь нужно выкрутить мотор минимум на 5000 об/мин и резко бросить сцепление. Что я, конечно, и сделал, но позорно заглох. Может, ручник забыл или не ту передачу включил? Нет, ручник отпущен, передача первая. Причина оказалась банальной: тормозные колодки примерзли к дискам. Еще один запуск, еще больше газа, и крутящий момент 407 Нм с треском освободил колеса из ледяного плена.

Едва двинувшись к треку, ощущаю, как тело, цепко зажатое в спортивным кресле Recaro, сканирует все неровности гладкой с виду снежной дорожки, а руки на руле чувствуют каждый миллиметр поверхности. В новом STI увеличена жесткость на кручение кузова и изменены настройки пружин и амортизаторов – их сделали более универсальными, а не только «под спорт». Тем не менее информативность руля невероятная! Похоже, я сегодня тоже буду ездить «по ощущениям», как местные драйверы.

Первым делом мы упражняемся в дрифте, получая возможность прочувствовать автомобиль перед основными упражнениями. «Смелее с газом! – напутствует нас инструктор, – не бойтесь этой машины, она живет на высоких оборотах — ощутите это!» Упражнение в теории простое: срываем заднюю ось в скольжение, выставляем машину боком и выписываем окружности по площадке диаметром 15-20 м. Угол заноса регулируем акселератором, лишь слегка помогая рулем. Электронные помощники настроены на гоночный лад: система SI-Drive, отвечающая за остроту реакций мотора на газ, — в самом чувствительном положении Sport Sharp; курсовая устойчивость (VDC) отключена полностью – бояться особо нечего: улетишь, так в мягкий снег. При отключенной VDC дезактивируется и векторное распределение тяги (когда внутреннее к повороту колесо подтормаживается, передавая больше момента на внешнее), но на льду это не так существенно, как на асфальте. Центральным дифференциалом нужно управлять знакомой по предшествующим поколениям клавишей системы DCCD (Driver’s Control Centre Differential) на центральной консоли, как раз под правой рукой водителя.

Инструкторы советовали выставить систему в режим Auto, при котором степень блокировки и распределение крутящего момента между передней и задней осями вычисляется электроникой по информации датчиков дроссельной заслонки, положения руля, частоты вращения колес, бокового перемещения, оборотов двигателя и стояночного тормоза. Но мне интересно поэкспериментировать. Я переключаю DCCD в ручной режим и выбираю степень блокировки клавишей последовательно по шести ступеням. Текущее положение настройки отражается в специальном маленьком разделе центрального дисплея щитка приборов. Выезжаю на круг, разгоняюсь на первой передаче, резко сбрасываю газ, нагружая нос машины, и одновременно кручу руль к центру окружности. Корма не очень охотно срывается в занос, помогаю ей ручником, и полный газ!

Первая передача выкручивается до красной зоны в момент, щёлк – вторая, еду веером – то есть боком, сильно развернув нос машины к центру круга. Колеса поднимают снежную завесу куда круче, чем встречная фура на трассе. Движение идет против часовой стрелки, и после пары таких «бубликов» весь левый бок машины, включая стекла, покрыт снегом. Увеличиваю степень блокировки центрального дифференциала до максимума. Теперь распределение тяги идет точно 50 на 50. Предельный угол поворота колес так держать уже не получается. «Давай больше газу и включай третью», – кричит мне по рации инструктор, наблюдая за происходящим. Он думает, что у меня дифференциал в режиме Auto, когда действительно многие ошибки исправляются «газом в пол». Я же, чтобы сохранить движение боком, уменьшаю угол поворота руля до минимального, ставлю его чуть ли не прямо. Ритм восстанавливается, но на третьей передаче радиус моих колец расширился, поднимая снежную пелену еще выше, – снег накрывает уже и лобовое стекло.

Следующее упражнение называется handling (управление, руление), и оно самое интригующее в мероприятии. Для него предназначаются две кольцевые трассы: первая узкая, метров 600 длиной, со связками скоростных и медленных поворотов; а вторая интереснее: уже под километр в длину, шире и с перепадом высот. Курс дрифта явно не прошел даром. Выставив блокировку в режим Auto, всё узкое кольцо удалось проехать в танце кормой: добавил газ перед правым, с небольшой корректировкой руля влево, машину заносит – тут же сброс газа, и зад машины реактивным движение кидает в обратную сторону и мой STI красиво облизывает правый поворот, впритык к внутренней снежной кромке виража. И поехало – левый, правый, левый, правый… Только работай точно педалью акселератора, не скидывай обороты ниже 3000 об/мин и вовремя подруливай – не езда, а удовольствие. Думаете, handling – это управление рулем? Нет – газом!

Второе широкое кольцо — более скоростное, но с «затычным» — узким и очень медленным — левым поворотом почти на 180 градусов. Здесь понадобились тормоза, то есть опять ручник (до новых суппортов Brembo дело не дошло – чтобы их оценить, нужен асфальт) — к концу дня на «шпильке» снег укатали в лед — без ручника легко было улететь в сугроб и застрять. Теперь я решил поиграть подстройкой блокировки «диффа» в режиме Auto («плюс» при работе электроники дает приоритет тяги передней оси, «минус» — задней, но степень блокировки продолжает варьироваться автоматикой). Обстановка к этому располагала: не банальная езда по кругу, а, можно сказать, настоящая трасса со связками скоростных и медленных виражей. «Ходовые» повороты проезжались в легком заносе с увеличением степени блокировки, чтобы передняя ось активнее помогала реализации мощности мотора. Перед «медленными», где надо газом раскачать корму машины перед виражом, наоборот – делаешь автомобиль более заднеприводным, чтобы легче «сорвать» ось. Главное – делать всё вовремя. Но я слишком увлекся клавишей блокировки – и улетел в снег. Да так, что эвакуатор едва вытащил машину.

На следующих кругах я перевел DCCD в ручной режим и заблокировал дифференциал, оставив одно деление до максимума. И поехал еще быстрее, без ошибок! Сконцентрировался только на руле и работе педалью газа. И в какой-то момент мне показалось, что с машиной можно сделать всё, что хочу: настолько она позволила ощутить себя и дорогу.

В этой приятной иллюзии я оставался, пока не оказался в роли пассажира в машине гонщика Яни Юлипахкала. Долговязый улыбчивый финн рулил машиной не в специальных гоночных, а в вязаных белых перчатках и вытворял на проложенной в снежном лесу трассе действительно всё, что хотел. Серийный Subaru WRX STI прошлогодней версии прыгал, летел боком и проскакивал между деревьев, едва их не задевая, цепко хватаясь за снежную дорогу и четко выполняя команды пилота. Видимо, феноменальное чувство машины у Яни развито с самого детства (на таких-то снежных дорогах!), а тут еще и сам автомобиль идеально подходит для снежного ралли.

Вот она, гоночная страсть – жми на газ, если что-то умеешь! К сожалению, страсти с годами утихают, а борьба за экологию и безопасность только добавляет седативных пилюль. Еще немного, и увидеть такие машины, как Subaru WRX STI, испытать бесподобные чувства от управления ими можно будет только на специальных мероприятиях. Вот и в Европу WRX STI поставляется последние годы – следующее поколение здесь продаваться вряд ли будет. К счастью, на других рынках, в России в том числе, STI по-прежнему будет представлена, играя роль этакой звездной эмблемы марки Subaru. В России в прошлом году продано шесть таких машин, хочется верить, что желающих обладать легендой станет больше.

Тест-драйв организован компанией Subaru Motor.

Новая субару импреза wrx sti. Subaru WRX STI: Не называй меня «Импрезой

Subaru Impreza WRX STI в кузове седан дебютировала на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 2010 года. По замыслу производителя, модель должна была продолжить легендарную серию и стать “самой быстрой из когда-либо выпускавшихся WRX STI”. При этом впервые за свою долгую историю Субару Импреза WRX STI получила сразу 2 модификации кузова – 5-дверный хетчбэк и 4-дверный седан.

Дизайн Subaru Impreza WRX STI

Если сравнивать экстерьер Subaru Impreza WRX STI 2011 года с базовой моделью, то становятся видны все традиционные атрибуты спортивной модификации – низкий аэродинамический обвес, доработанная радиаторная решетка, спойлер и штатные 18-дюймовые диски.

Двигатель Subaru Impreza WRX STI

Под капотом Субару Импреза WRX STI скрывается 4-цилиндровый оппозитный мотор, объемом 2,5 л и мощностью 300 л.с. Наравне с 6-ступенчатой МКПП покупателям впервые предложили 5-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач.

Трансмиссия Subaru Impreza WRX STI

Работая в паре с мотором, она позволяет Subaru Impreza WRX STI 2011 разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6 с, а с механикой этот результат улучшается до 5,2 с. Что касается расхода топлива Subaru Impreza WRX STI, то он отличается незначительно и в смешанном цикле составляет соответственно 10,6 и 10,5 л на 100 км. Subaru Impreza WRX STI оснащается фирменной полноприводной трансмиссией. Новинкой стала дополняющая его система SI-DRIVE, которая позволяет оптимизировать ходовые качества Subaru Impreza WRX STI в зависимости от режима езды.

Режимы Subaru Impreza WRX STI

В режиме Intelligent Subaru Impreza WRX STI настроена на езду в городском цикле со сниженным расходом топлива при сохранении хорошей приемистости, режим Sport подходит для динамичного вождения, а Sport Sharp дает возможность раскрыть весь Subaru Impreza WRX STI. Также в сравнении с хетчбэком, была изменена конфигурация подвески – жесткость передней подвески увеличилась на 15%, задней – на 53%.

Комплектации Subaru Impreza WRX STI

В стандартной комплектации новая Subaru Impreza WRX STI оснащается ксеноновыми фарами спортивными кожаными сидениями с электрорегулировками, системой помощи при начале движения на уклоне, системой доступа в салон без ключа, климат-контролем и аудиосистемой с чейнджером и Bluetooth. Кроме того, в списке базового оборудования Subaru Impreza WRX STI тормоза Brembo, система динамической стабилизации и 8 подушек безопасности.

Кто из нас не обернется с чувством восхищения и зависти вслед этому болиду? Только тот, кто знает о Subaru Impreza WRX немного больше, чем среднестатистический отечественный автомобилист.

Однозначно «боевая» внешность титулованного «спортсмена» Impreza WRX маскирует немалые хлопоты по обслуживанию высокотехнологичных агрегатов этой «крутой тачки» и столь же значительные расходы по ее содержанию. Колин МакРэй, Ричард Барнс, Томми Мякинен и Петер Солберг сделали эту машину кумиром миллионов — но готовы ли вы узнать о ней не самые приятные подробности?

Чистых кровей

Марка Subaru принадлежит автомобильному подразделению машиностроительного концерна Fuji Heavy Industries. «Глазастая» Impreza стала вторым поколением «субаровской» модели С-класса, которая изначально выпускалась исключительно в Японии. С 2003 года в Европе начались продажи рестайлинговой версии «второй» Impreza — с новой оптикой и более мощными моторами у версий WRX и WRX STi. Новые автомобили разгонялись до «сотни» за 5,5 с (WRX STi) и 6,1 с (WRX).

Самыми распространенными стали 2,0-литровые двигатели (естественно, оппозитные) разной степени форсировки, с турбинами и без. Небольшая часть машин для рынка Азии выпускалась c передним приводом и с моторами 1,5-1,6 л (95-100 л. с.). С другого конца модельной линейки Impreza стояла модификация WRX с наддувным 2,0-литровым мотором мощностью 218-225 л. с. Самая мощная модификация Impreza WRX STi фактически представляла собой раллийный болид, созданный подразделением Subaru Tecnica International и адаптированный для езды по дорогам общего пользования. Отличия WRX STi от «чистой» WRX — в форсированном моторе (2,0 л, 265-280 л. с.), усиленных трансмиссии, подвеске, тормозах.

Наиболее популярна WRX с кузовом седан. Реже встречаются универсалы WRX Turbo Sport Wagon, но в исполнении STi «пятидверки» не выпускались.

В Украине Impreza WRX и WRX STi, самые старые из которых наездили до 300-400 тыс. км, чаще всего эксплуатируют в режимах, близких к экстремальным. При этом большинство владельцев следят за своими любимицами, так что на рынке можно найти машину в хорошем техническом состоянии. Впрочем, «замученных» тоже хватает.

Болиды не ржавеют

Несмотря на спортивно-гоночное родство, машина подходит для повседневной эксплуатации: в салоне свободно размещаются четыре человека, с некоторым трудом — пять, есть вместительный багажник (401 л), кондиционер и электростеклоподъемники. Естественно, версия STi из-за спортивных настроек менее комфортна и более строга в управлении. Кузова Impreza от коррозии не страдают, их «болезнь» — битая передняя часть, которая встречается почти на каждом экземпляре. На всех машинах старше 5 лет расположенные под днищем крепежные детали намертво «прикипают» из-за ржавчины. В интерьере может досаждать скрипом правое переднее сиденье.

Оппозитные силовые агрегаты Impreza WRX не очень долговечны — их ресурс не превышает 100 тыс. км. Даже при нормальной работе мотора специалисты рекомендуют производить полную разборку с дефектовкой и переборкой всех систем. Как правило, к этому времени наддувным моторам требуется замена колец, сальников, вкладышей коленвала, ремня ГРМ с роликами. Если не заменить вкладыши, мотор непременно застучит, потребуются новые шатуны и, скорее всего, коленвал, не допускающий глубокой проточки шеек.

В процессе эксплуатации моторам требуется регулярная замена свечей (40-50 тыс. км или в начале каждого сезона), промывка форсунок (20-30 тыс. км), регулярный контроль уровня масла, которое даже на неизношенных агрегатах расходуется в количестве до 5 л на 10 тыс. км. При этом настоятельно рекомендуется применять «синтетику» с вязкостью 5W-50 или 10W-60, избегая «нулевки» типа 0W-30, которая «жидковата» для высоконагруженных узких шеек «субаровского» «оппозитника».

Полный, но болезненный

Некачественным бензином лучше не пользоваться: засоряется, теряя производительность, бензонасос, нарушается холостой ход, прогорают поршни. Течи жидкостей из силового агрегата не наблюдается — и это при том, что моторы Subaru собраны без применения уплотняющих прокладок (за исключением головок блока). Но после 5-6 лет эксплуатации нередко выходит из строя радиатор системы охлаждения — из-за коррозии и повреждений, вызванных бомбардировкой камешками и насекомыми.

Все Impreza WRX оснащены трансмиссией с равным распределением момента по осям через дифференциал, блокирующийся вискомуфтой. Такую же конструкцию имеет задний межколесный «диф», передний — свободный. У модификации STi оба межколесных дифференциала самоблокирующиеся механические (кулачкового или дискового типа), а центральный аналогичен тому, что стоит на WRX. Именно он чаще всего и подводит владельцев, которые пытаются выполнять полицейские развороты или заносы с «ручником» и веером гравия из-под колес. Проявляется неполадка центральной вискомуфты в виде «лома» — жесткой тряски всей машины при поворотах.

Коробка передач (у WRX она 5-ти, а у STi 6-ступенчатая) имеет несколько слабых мест. Прежде всего, это первичный вал и шестерня третьей передачи, которые изнашиваются и ломаются у гонщиков (в кавычках и без), злоупотребляющих интенсивными разгонами. У 6-ступенчатых коробок при частых резких стартах срезает вал, выходящий к заднему «кардану», — кстати, шарниры трансмиссионных валов нареканий не вызывают. Особенно активным драйверам иногда удается «порвать» задние ШРУСы, стоящие до $500 и при более-менее аккуратной езде работающие беспроблемно.

Специалисты советуют на новой машине заменять масло в агрегатах трансмиссии через первые 10 тыс. км, а затем — через 50-60 тыс. км.

Ресурс стандартного сцепления WRX редко превышает 30-40 тыс. км, причем если при своевременной первой замене диска можно избежать покупки нового маховика, то в дальнейшем и эту деталь придется поменять. Из-за значительного крутящего момента двигателя в момент резкого старта на «большом газу» может разрушиться ведущий диск. В 2-3 раза долговечнее штатного двух-трехдисковое тюнинговое сцепление, изготовленное с применением керамики. Но и стоит оно дороже (для STi — $2100).

Доверяйтесь рычагам

Подвеска Impreza — одна из самых надежных ее систем. Она полностью независимая, спереди — типа McPherson, сзади — на двух парах поперечных рычагов. До рестайлинга самым слабым местом ходовой были стойки (пластиковые) обоих стабилизаторов, служившие 20 тыс. км. Позднее их сделали шарнирными, что увеличило «ходимость» до 100 тыс. км. На этой же цифре возникают проблемы с пружинами, которые просаживаются или ломаются, и с амортизаторами — их часто меняют на тюнинговые Kayaba с четырехступенчатой регулировкой ($200).

Кованые алюминиевые рычаги прочны и лишь гидравлический задний сайлент-блок переднего рычага не прощает жестких ударов в колесо — из него вытекает рабочая жидкость. Есть смысл заменить этот узел резиновым сайлент-блоком от модификации STi. Шаровые опоры «передка» служат до 200 тыс. км и заменяются отдельно, а рычаг в сборе стоит $300 — 400. Ступичные подшипники могут проработать до 150 тыс. км.

Верный курс и твердый тормоз

Рулевое управление Impreza надежное. Оно требует только незамедлительной подтяжки регулировочного болта при возникновении стука в рулевом механизме. Иначе из-за «разбитой» рейки вскоре придется покупать весь узел в сборе, поскольку заменять в нем можно только втулку и сальники. Срок службы наконечников рулевых тяг — 50-100 тыс. км. Насос гидроусилителя руля работает исправно, даже если пренебрегать рекомендацией производителя о замене масла каждые 60 тыс. км. А вот ремень его привода нужно менять каждые 100 тыс. км.

Тормозная система соответствует динамическим возможностям машины, но дается это дорогой ценой. Колодок хватает не более чем на 10-15 тыс. км, и как правило, при каждой замене приходится протачивать тормозные диски. Если этого не делать, новые колодки будут работать неэффективно. Диски выдерживают три обработки или 50 тыс. км пробега. Стоят они недешево: $400 (WRX) — $500 (STi). Но ездить с треснувшими или чрезмерно тонкими дисками не рекомендуется, известны случаи их аварийного разрушения во время движения.

Даже на самых старых экземплярах Impreza нет проблем с электроразъемами, которые хорошо загерметизированы. Изредка возникают неполадки в катушках зажигания, которые установлены непосредственно около свечей. При засоренном воздушном фильтре рвется нить расходомера воздуха, поэтому о нем нужно вспоминать почаще: штатный менять через 10 тыс. км, а «нулевик» мыть и пропитывать особой смазкой каждые 5 тыс. км.

Автомеханик — друг Impreza

Мастерских, берущихся за ремонт и обслуживание Subaru, в крупных городах достаточно. Но эти скоростные, сложные и привередливые автомобили требуют от работников сервиса хорошей теоретической подготовки и немалого опыта, поэтому обращение к непроверенным мастерам может стоить владельцу немалых денег, а то и здоровья. Одними из лучших специалистов многие «субаруводы» считают спортсменов-раллистов, в «конюшнях» которых обслуживается немало гражданских машин. Некоторые из отечественных гонщиков имеют прямые контакты с производителем и подразделением Subaru Tecnica International, благодаря чему знают все о запчастях, методиках ремонта, изменениях в конструкции и т. п.

Subaru Impreza WRX и Impreza WRX STi — совершенные автомобили, предназначенные для агрессивной и спортивной езды, поэтому они столь специфичны в содержании. Многие их владельцы порой не считают денег, но, к сожалению, нередко они не считают также ям и прочих препятствий, встречающихся им на дороге. Так что выбирайте для себя данную модель с особой тщательностью. Чтобы ездить на таком автомобиле, нужно быть его фанатом — ведь существуют и другие машины, обладающие аналогичными характеристиками, но более долговечные и менее требовательные в содержании.

До и после

В 1993 году начат выпуск Subaru Impreza первого поколения. Ее построили на укороченной платформе Legacy, более крупной модели марки: те же оппозитные моторы, постоянный полный привод и полностью независимая подвеска. Двигатели — от 1,5 л (97 л. с.) до 2,5 л (167 л. с.), кузова — седан, купе и хэтчбек. Едва ли не решающее значение для массового распространения модели сыграли победы раллийных Subaru Impreza WRC в чемпионатах мира на протяжении нескольких лет (1995, 1996, 1997 гг.). Самые мощные версии WRX и WRX STi оснащались турбированными 2,0-литровыми моторами мощностью 280 л. с.

В 2005 году Subaru Impreza второй генерации была серьезно модернизирована. Вместе с измененной передней частью кузова машина получила новые 2,5-литровые турбомоторы: 230 л. с., 320 Нм (версия WRX) и 280 л. с., 392 Нм (WRX STi). Трансмиссию оснастили 6-ступенчатой коробкой передач и центральным дифференциалом с электронным управлением, допускающим изменение коэффициента распределения момента по осям.


Резюме «Автоцентра»

Личный опыт

Александр, 19 лет
Эксплуатирует машину 1 год. Subaru Impreza WRX, 2,0 л Turbo, 225 л. с., пробег — 64 тыс. км, возраст — 3 года.

Эту машину мы выбирали вместе с отцом — он считает, что это устойчивый, а значит, безопасный автомобиль. Мне очень нравилось, как она разгоняется, но уже подумываю, как бы форсировать двигатель. Долго подбирал к ней резину, в поворотах на большой скорости иногда сносит в сторону — думаю, из-за недостаточно цепких шин. Сразу после покупки я серьезно перетряс трансмиссию, и с тех пор, не считая «сгоревшего» диска сцепления, крупных поломок у меня не было. Специалисты посоветовали купить двухдисковое сцепление, я заказал и остался очень доволен, до сих работает без проблем. Зимой машина потребляла много бензина — более 25 л на «сотню» в городе, но, наверное, это из-за моего агрессивного стиля езды. О другом авто пока не думаю, потому что не знаю, что может быть лучше, разве что действительно сделаю тюнинг мотора, хотя бы до мощности STi.

Николай, 40 лет
Эксплуатирует машину 5 лет. Subaru Impreza WRX, 2,0 л Turbo, 225 л. с., пробег — 84 тыс. км, возраст — 5 лет.

Как по мне, то ездить на этой машине каждый день трудно, она слишком мощная для городских поездок, особенно в пробках. Поэтому держу ее как запасную, использую только иногда — когда хочется по-настоящему «оторваться» или для дальних поездок. Были проблемы с системой питания — двигатель «троил», глох на холостом ходу. Оказалось, чтобы решить вопрос, одних денег мало — пришлось еще поискать компетентных специалистов. У знакомых, знаю, были отказы в системе полного привода, в коробке передач, но меня Бог миловал — может, потому, что ни в каких соревнованиях не участвую.

Средние цены на новые запчасти, $*
Оригинальные Неоригинальные
WRX WRX STi WRX WRX STi
Передн. торм. колодки 225 480 45-240 280-400
Задн. торм. колодки 172 440 50-260 150
Воздушный фильтр 26 26 8 8
Топливный фильтр 50 50 17,5 17,5
Масляный фильтр 14 14 5,5 10
Подшипник передн./задн. ступицы (одно колесо) 66 66
Амортизатор передн./задн. 194 480 198-240 240-320
Сцепление, комплект 620 620 1000-2100
Помпа 140 140 40 60
Рычаг передней подвески 411 411 300
Сайлент-блок заднего рычага передней подвески 72 72
Шаровая опора 40 40 27
Генератор 800 800 452
Стартер 530 530 256
Ремень ГРМ 166 166 120-240 240
Натяжные ролики 398 398
Турбина 1500 1500
Многие детали и узлы Impreza WRX из тех, что часто требуют замены, производят тюнинговые фирмы из Великобритании, США и др. По сравнению с оригинальными японскими они могут быть более долговечными, поэтому не стоит бояться «неоригинала». Однако существует и некачественный товар неизвестного происхождения, поэтому перед покупкой комплектующих нужно консультироваться с ремонтниками и специалистами по эксплуатации спортивных версий Impreza.
Общие данные
Тип кузова седан, универсал
Дверей/мест 4/4-5, 5/4-5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4415/1740/1440, 4415/1695/1485
База, мм 2525
Клиренс, мм 150
Масса снаряж./полн., кг 1370/1850, 1390/1860
Объем багажника, л 401, 356/1266
Объем бака, л 60
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр. 2,0 л 16V Turbo (218 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (225 л. с.),
распред. впрыск 2,0 л 16V Turbo (265 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (280 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода постоянный полный
КП 5- и 6-ст. мех.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. диск. вент./диск.
Подвеска передн./задн. незав./незав.
Шины 215/45 R17, 225/45 R17
Стоимость в Украине, $ от 16,0 до 35,5 тыс.
По данным каталога «Автобазар»

Альтернатива

Mitsubishi Lancer Evolution VIII (2003-2005 г. в.)

Будучи серийной гражданской модификацией «боевого» Lancer WRC, успешно выступавшего на мировом чемпионате по ралли, этот автомобиль очень похож на Subaru. Настройки прочной подвески обеспечивают машине хорошую управляемость на высокой скорости. Трансмиссия здесь также полноприводная, но крутящий момент между осями распределяется не вискомуфтой, как у Impreza, а при участии электронной системы. Ускорение «эвика» до 100 км/ч — за 5,1 с, багажник вместительнее (430 л против 401 л), но обычно на решение дилеммы «Evo или Impreza» влияет не это, а приверженность покупателя тому или иному бренду.

Seat Leon Cupra R (2000-2006 г. в.)

Самый «заряженный» Seat, выпускавшийся только с полноприводной трансмиссией, способен принести драйверу не меньше удовольствия, чем Subaru. До «сотни» «испанец» ускоряется за 7,3 с. Существенное отличие Seat от Impreza WRX: будучи «заряженной» версией семейного автомобиля — а не наоборот — Leon обладает выносливыми и долговечными агрегатами, не требуя столь частого дорогостоящего обслуживания и ремонтов. Это объясняется и более щадящей эксплуатацией, поэтому на вторичном рынке многие Leon дороже, чем однолетки-Impreza. Но найти подержанную Cupra R будет нелегко.

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит ООО «Мега Моторс», магазин «ЭСО Автотехникс» и Ивана Романенко, мастера спорта СССР и Украины, за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Дизайн, подчёркивающий мощность и контроль

Вдохновленный успехом Subaru на гоночных треках, спортивный стиль WRX STI сочетает в себе выраженную мощность с элегантностью форм. Низкая посадка придает узнаваемость светодиодным фарам и дизайну передней части. Более низкий, более широкий и агрессивный — все это отражает мощь и скорость Subaru WRX STI. 18-тидюймовые колеса обеспечат эффект полного контроля над дорогой. Посмотрите на любое фото Subaru WRX STI — даже на изображении прослеживается четкая спортивная линия дизайна. Новый WRX STI в обновленном кузове не останется незамеченным ни при каких обстоятельствах. Купить Subaru WRX STI и исполнить мечту о мощном и динамичном автомобиле Вы можете в наших дилерских центрах Субару Центр Автозаводская, Субару Центр Химки и Субару Центр Крылатское.

Поразительная динамика. Потрясающее качество исполнения. Обладающий удивительной устойчивостью, независимо от состояния дороги, Subaru WRX STI заставит Вас увидеть мир совершенно по-новому. Единственное, что он не сделает — это не позволит отвести от него глаз и забыть те чувства, которые вызвал. Преодолевайте препятствия. Управляйте возможностями.

С момента, когда вы впервые запустите двигатель, автомобиль будет проситься выпустить его на подходящий асфальтированный участок дороги. Турбированный двигатель 2.5 л SUBARU BOXER подарит Вам исключительный азарт во время тест-драйва. В нем сочетается неуемная энергия с безупречной выдержкой. 300 л.с. и крутящий момент 407 Нм обеспечивают впечатляющий разгон. Жесткость силового каркаса была увеличена, чтобы повысить управляемость и извлечь максимум из железной хватки его симметричной полноприводной трансмиссии. Пружины подвески, амортизаторы, устойчивость ходовой части были усовершенствованы, чтобы повысить общий контроль и безопасность.

С помощью системы Subaru Intelligent Drive (SL-DRIVE) можно настроить отзывчивость седана Subaru WRX STI с учетом Вашего стиля вождения, дорожных условий или других обстоятельств. Интеллектуальный режим идеален для ежедневных поездок и характеризуется плавным изменением крутящего момента и минимальным расходом топлива. В спортивном (S) режиме отдача двигателя становится значительно выше. При нажатии на педаль акселератора незамедлительно ощущается мощная тяга. Режим Sport Sharp (S#) позволяет максимально раскрыть потенциал турбированного двигателя Subaru WRX STI. В этом режиме авто резко реагирует на нажатие педали газа и происходит более четкая регулировка оборотов.

Вождение — это не только цифры. Поэтому технические характеристики Subaru WRX STI были обновлены, чтобы сделать Ваши ощущения за рулем более совершенными. Его исключительная управляемость достигается сочетанием улучшенной 6-тиступенчатой механической коробки передач и мультирежимной системы активного межосевого дифференциала (Multi-modе DCCD), что обеспечивает идеальный баланс великолепных показателей сцепления с дорогой и маневренности даже на заснеженных участках. В сочетании с эффективностью тормозов Brembo и перфорированных тормозных дисков, технические характеристики Subaru WRX STI позволили ему стать еще более управляемым и мощным.

Межосевой дифференциал DCCD (Driver Control Centrol Differential) в новой модели был значительно улучшен. Электронное правление теперь используется во всем диапазоне, перераспределяя крутящий момент между передней и задней осями автомобиля. Режим «AUTO+» делает акцент на переднюю ось и увеличивает сцепление с дорожным полотном. При выборе режима «AUTO-» распределение крутящего момента будет происходить в пользу задней оси, обеспечивая лучшую маневренность. Шестиступенчатый ручной режим позволит выбрать оптимальную для Вас степень блокировки дифференциала.

Вы всегда в центре внимания

Дизайн салона любой комплектации Subaru WRX STI спроектирован с акцентом на удобство водителя. Вас приятно удивит эргономичность элементов управления, включая более широкий и многофункциональный дисплей высокого разрешения с диагональю 5.9 дюймов. Завоевывая поворот за поворотом, насладитесь спортивным дизайном передних сидений, надежно удерживающих Вас на месте. С Subaru WRX STI Вы всегда получите незабываемые впечатления от вождения и спортивный азарт.

Как только Вы включите зажигание, единственное, что удержит Ваш уровень адреналина под контролем, это продуманный до мелочей, роскошный и элегантный интерьер с черными глянцевыми вставками. Пристегнитесь спортивными красными ремнями безопасности к мягким и удобным передним сиденьям Recaro. Вам понравится ощущение уверенности при каждом переключении передачи в повороте или на прямой дороге. Широкий 5.9-дюймовый многофункциональный дисплей с высоким разрешением позволит Вам получить исчерпывающую информацию о вашем автомобиле, когда Вам это нужно.

Интуитивно понятные технологии Subaru WRX STI позволят Вам чувствовать себя комфортно в пути и всегда оставаться на связи. Навигацией и аудиосистемой удобно управлять на сенсорном 7-дюймовом экране, либо с помощью голосовых команд. Подключив свой смартфон, Вы сможете наслаждаться любимыми композициями в любое время. Узнайте цену Subaru WRX STI полной комплектации и ее составляющие у наших менеджеров в дилерских центрах или на нашем сайте в разделе «Комплектация и цены».

Приборная панель обеспечивает быстрый доступ к необходимой информации. Показания тахометра и спидометра легко считываются, позволяя водителю сосредоточить свое внимание на дороге. Настраиваемый 3.5-дюймовый ЖК-дисплей, расположенный в центре панели, показывает нужные данные в поле зрения.

Ваш Subaru WRX STI имеет больше Hands-Free опций, чем когда-либо раньше, благодаря голосовому управлению и функции Siri Eyes Free. Siri позволяет подключить совместимый смартфон Apple к медиасистеме автомобиля для совершения звонков, воспроизведения музыки, проверке электронной почты. Даже без Siri новый Subaru WRX STI поддерживает взаимодействие с телефоном и медиасистемой в режиме Hands-Free.

Идеология полной безопасности и острых ощущений

Несмотря на спортивные характеристики Subaru WRX STI, Вы будете спокойны, зная об исключительных способностях системы безопасности Subaru. Они включают в себя усиленный каркас кольцеобразной формы и семь подушек безопасности, включая коленную подушку безопасности для водителя. При помощи мультирежимной Системы динамической стабилизации (VDC) и Системы активного распределения крутящего момента (ATV) автомобиль поможет Вам избежать неприятных ситуаций. Ощущение уверенности подкреплено устойчивостью и железной хваткой системы симметричного полного привода. Если Вы планируете покупку этого спортивного автомобиля, то выбирайте Центр Субару, где цена Subaru WRX STI является наиболее выгодной.

На нашем рынке представлено не так много автомобилей, которые являются спортивными не только с виду, но и в душе. Уже долгие годы компания Субару поставляет машины, от звука мотора которых захватывает дух. И вот, свет увидело очередное, 4-е поколение Subaru Impreza WRX STI.

Но де-юре это практически новый автомобиль. По экономическим причинам больше не будет выпускаться хэтчбек, теперь Subaru Impreza WRX STI это только седан.

В этом обзоре мы постараемся как можно полнее рассказать о новом Субару ВРХ СТИ, о тех изменениях, которые отличают данную модель от предыдущего поколения.

Яркая внешность

Грозный внешний вид Субару Импреза WRX STI

Как и во всех предыдущих поколениях, внешность Subaru WRX STI получилась по-спортивному хищной. Завидев такую, быстро приближающуюся, морду в зеркале заднего вида, хочется уступить дорогу. Ранее мы , так вот Субару — это совсем по другому.

Новое поколение освещает дорогу светом новых, ярких светодиодных фар. Кроме того немного изменились крылья и добавилось пластика.

Габариты Субару ВРХ СТИ несколько выросли по сравнению с третьим поколением и теперь они составляют:

  • Длина – 4595 мм
  • Ширина – 1795 мм
  • Высота – 1475 мм

Комплектаций Субару ВРХ СТИ всего две:

Цветовая гамма Subaru Impreza WRX STI

Комфортный салон

Для настройки передних сидений используется 8 различных регулировок, это позволяет расположиться с максимальным удобством. Оба сидения имеют подогрев, так что и в холодную погоду комфорта не убавится.

В машине появилось новое рулевое колесо, однако, по отзывам владельцев Subaru WRX STI новый толстый, обрезанный снизу руль не так удобен, как простой, круглый предыдущий.

Но, в общем, водительское место смотрится великолепно. Большой экран для управления бортовым компьютером, навигацией и аудио системой. Крутилки климат контроля. Показания приборов. Всё светится и на всём заметен оттенок спортивности этого авто.

Большинство элементов остались на своих прежних местах, например, шайба Si-Drive, на и зачем что-то менять, если всё и так весьма эргономично.

В новом поколении Субару ВРХ СТИ улучшился и так не плохой обзор, за счёт того что инженеры Субару понизили линию остекления, отодвинули и изменили угол наклона передних стоек.

Пространство на заднем сидении стало большим, в сравнении с авто третьего поколения. И хотя редко встретишь кого-то сидящего на заднем сидении этого спортседана, однако если случится, так что там всё же кто-нибудь сядет, то с местом проблем не будет.

Комфорту в салоне добавляет люк с электроприводом, с ним салон стал выглядеть богаче.

Багажник Subaru WRX STI довольно вместителен – 460 литров. А если вам вдруг понадобилось очень быстро перевезти холодильник, то всегда можно опустить задние сидения и тем самым увеличить объём. Хотя, конечно, чаще в багажном отделении перевозят комплект шин для покатушек.

А вот шумоизоляция Субару ВРХ СТИ все так же является слабым местом этого автомобиля. Отзывы о машине говорят о том, что в салоне, на скоростях около 100 км/ч хорошо слышны звуки со стороны колёсных арок.

Полёт проходит в штатном режиме

Ключ на старт, педаль в пол, считаем до 5-ти… всё мы достигли 100 км/ч. Да, такие они технические характеристики Subaru WRX STI. Автомобиль комплектуется только одним двигателем. Это бензиновый оппозитный мотор, объёмом 2.5 литра, с турбо надувом. Мотор мощностью 300 л.с. за 5.2 секунды разгоняет 1.5 тонную машину до сотни.

Но силовой агрегат это не единственное что имеется в единственном числе. Коробка в авто тоже одна, это 6-ти ступенчатая механика. Остальные были отвергнуты по причине слабой продаваемости.

В этой версии была переработана электроника двигателя и теперь турбина подхватывает уже на 2000 оборотах.

Расход топлива 14 литров на 100 км по городу и 8.4 литра на трассе.

В обновлённой Субару Импреза ВРХ СТИ подвеска настроена просто идеально, хотя ощущения от её работы зависят от качества дороги. Жёсткий ход подвески великолепен на подготовленной трассе и неприятно передаёт неровности на среднестатистических, российских дорогах.

Субару WRX STI 2014 года в заносе на гравии

Привычный полный привод отлично держит машину на трассе и даёт огромный плюс к управляемости, что в общем-то и отличает Субару от всех остальных.

Дрифт Субару Импреза WRX STI видео

Автомобиль отлично слушается руля и реагирует на даже самое лёгкое движение руки.

Клиренс Субару ВРХ СТИ составляет 135 мм, наверно это не очень много для наших дорог, с для спортивного автомобиля вполне неплохо. С таким дорожным просветом нужно очень аккуратно съезжать с асфальта.

Тест драйв Субару Импреза WRX STI видео

Надежность автомобиля

Это спортивный автомобиль, а потому и риск при движении на нём — выше. Стало быть, и безопасность этой модели должна быть на самом высоком уровне. Давайте посмотрим чем оснастили авто японские инженеры.

  • 6 подушек безопасности
  • Подушка безопасности для коленей водителя
  • Шторки безопасности
  • Isofix – крепление для детских сидений
  • ABS – антиблокировка тормозной системы
  • EBD – распределение тормозных усилий
  • EBA – система помощи в момент экстренного торможения
  • VDC– курсовая устойчивость
  • HHC – помощь при начале движения в горку (у водителя есть несколько секунд для того чтобы переставить ногу с тормоза на газ, в это время электроника не даёт автомобилю скатываться)
  • HDC – помощь при начале движения на спуске
  • Brembo – тормозная система имеющая высокие показатели эффективности

Как видите, тут есть на что посмотреть. Кроме того сам корпус сделан по технологиям поглощающим энергию удара при столкновении. И хотя всё это сможет уберечь вас в критической ситуации, однако и от самого водителя также многое зависит.

Краш тест Субару Импреза WRX STI видео

Эпилог

Подводя итоги обзора Subaru Impreza WRX STI можно сказать что по большому счёту это авто вызывает только восхищение. Правда список того где его можно применить очень ограничен. Потому как развернуться во всей красе можно только на специальной трассе.

Сложно представить эту модель в качестве семейного авто, хотя если вы сможете сдерживать эмоции и не дать рвущейся наружу силе трёхсот сильного мотора вырваться наружу, то машина будет отличным средством семейного передвижения. Комфорт салона это с успехом позволяет.

Subaru Impreza WRX STI синего цвета, вид сзади

Технические характеристики и расход топлива Subaru Impreza WRX STI

А еще такой раллийный болид в гражданской упаковке дает возможность обитателям стран с не самой лучшей дорожной сетью стать обладателями самого настоящего, пусть и весьма своеобразного, суперкара. Ну куда, скажите, может выехать российский владелец Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador или Ferrari 488? А «Рыкса», она же «Стиха», годится и в пир, и в мир. И что с того, что все эти чудовища разгоняются до сотни на секунду, а то и две быстрее?

Детище Subaru Tecnica International дает ощущение спорткара на дороге с любым покрытием, на ней можно ездить по городу (хотя, прямо скажем, удовольствие это весьма сомнительное), и при этом автомобиль куда доступней элитных спортивных моделей, хотя и дороже обычных гражданских автомобилей сегмента С. Так что можно и водительское эго потешить, а если есть желание, то Subaru WRX STI всегда готова стать билетом в мир большого автоспорта.

Все вышесказанное относится ко всем четырем поколениям Subaru WRX STI, в том числе и к представленному в 2014 году нынешнему, четвертому. Но путь Subaru, так сказать, Subaru-do, подразумевает постоянное совершенствование, и WRX STI 2018 модельного года получила ряд достаточно важных изменений.

Они мешали дышать


Начнем с внешности. Если поставить рядом автомобили 2017 и 2018 модельных годов, то первое, что ты видишь — это новую решетку радиатора с поперечной планкой, а также мощные воздухозаборники на месте противотуманных фар. Изменилось и оформление нижнего воздухозаборника. Теперь и оно, и нижняя деталь переднего бампера сделаны из неокрашенного черного ударопрочного пластика. Чуть по другому очерчена и передняя светотехника, но это не так уж важно. Важно, что фары головного света получили светодиодные источники и систему SRH (Steering Responsive Highlight), позволяющую световому пучку «заглядывать» за поворот.




Через спицы 18-дюймовых легкосплавных дисков с новым дизайном проглядывают желтые суппорты тормозной системы Brembo. Раньше суппорты были черными, но дело, опять же, вовсе не в том, что их окрасили в другой цвет: на обновленную «Стиху» установили шестипоршневые суппорты спереди и двухпоршневые сзади. Вот, пожалуй, и все отличия, которые можно увидеть снаружи.


Возвращение Recaro


Хватает новинок и в салоне. Предыдущие WRX STI поругивали за не самые лучшие сиденья — многим не хватало боковой поддержки. Но теперь здесь прописались спортивные кресла Recaro, в которых центральная часть обтянута нескользящей замшей. В целом общая гамма салона решена «по Стендалю»: красное и черное. Например, в красный цвет окрашена не только отделка сидений, но и ремни безопасности. Красным светом горят и шкалы приборов. Одновременно в салоне появилось много черных глянцевых элементов.


Наконец, как дань двойному, спортивно-гражданскому назначению модели, еще в 2014-м в ней появилась медиасистема Subaru Starlink с навигацией и системами интеграции со смартфонами Apple CarPlay и Android Auto. Конечно, STI вряд ли может рассчитывать на успех в разразившейся в последнее время «гонке диагоналей», но все необходимые функции в устройство заложены, а в обновленной версии камера заднего вида дополнена облегчающей маневры в стесненных условиях камерой переднего обзора. Все остальное мне в сути знакомо, включая венчающий центральную консоль 5,9-дюймовый многофункциональный дисплей, способный показывать давление наддува, и спортивный руль со срезанным снизу сегментом.


Ампутация LSD

Если же говорить о чисто технических обновлениях, то двигатель, трансмиссия, интеллектуальная система управления полным приводом SI-Drive и система управления векторм тяги ATV остались без изменений. Но настройки как передней, так и задней подвески претерпели довольно серьезные изменения, а диаметр сечения заднего стабилизатора уменьшился с 20 до 19 мм. Все это должно улучшить плавность хода, при этом ни на йоту не поступившись управляемостью. Еще одно серьезное изменение коснулось мультирежимного центрального дифференциала DCCD (Driver Control Center Differential) .


Раньше управление работой дифференциала состояло из чисто механической части, а именно муфты LSD, блокировавшей его в зависимости от поступающего крутящего момента и разницы частоты вращения передних и задних колес, и электронно-управляемой муфты дискового типа, которой заведует специальный контроллер, собирающий данные с кучи датчиков, реагирующих на угол поворота рулевого колеса, дросселирование, работу тормозной системы и ABS.


И в итоге получалась такая картина: на прямых дифференциал находится в заблокированном положении для максимально эффективного разгона, но на входе в поворот он должен быть максимально разблокирован. Электроника проделывает это быстро и правильно, а вот LSD-муфта иногда задерживалась в заблокированном состоянии, ухудшая поведение автомобиля. В результате инженеры Subaru решились на полную ампутацию LSD-муфты, полностью отдав управление электронике. А вот мне теперь предстояло посмотреть, как вся эта роскошь едет…


«Стиха» на льду

Средний расход топлива на 100 км

В недавнем прошлом Subaru всеми силами старалась доказать, что WRX STI может показать себя не только на раллийных трассах, но и на асфальтовом треке, и постоянно подчеркивали, что ориентиром при настройке быстродействия рулевого управления был не вечный соперник Lancer Evolution, а Porsche 911. Но сейчас в компании решили ограничиться привычной раллийной сферой, причем в самом экстремальном ее варианте, зимне-снежном. Наверное, поэтому для демонстрации возможностей автомобиля были выбраны окрестности Рованиеми, городка в финской Лапландии, расположенного практически на Северном полярном круге. Вот там нам и предложили попробовать подрифтить на ледовой площадке, проехать короткую, но очень техничную раллийную трассу со сложными связками поворотов, ну а чтоб мы прониклись собственным гоночным несовершенством и поняли, «как это надо делать на самом деле», прокатиться на месте штурмана в «гоночном такси».


Нужно сказать, что за руль «Стихи» я садился с некоторой опаской. Все-таки лед, да еще покрытый тонким слоем нападавшего за утро снежка (а такой покров вообще работает как смазка), в сочетании с тремя сотнями лошадок и «механикой» образуют весьма огнедышащую смесь. Процесс обживания рабочего места много времени не занял: новые сиденья Recaro действительно очень удобны, а уж для автомобиля двойного, спортивно-гражданского назначения — как раз то, что доктор прописал, тем более что в старшей комплектации High они снабжены электроприводами. Трогаться решил со второй передачи — к педали газа я еще не привык, так что на первой фонтаны снега и ледяной крошки из-под колес в момент старта были бы гарантированы. Но и на второй нужно действовать точно и аккуратно.



Короткий разгон, выхожу на круг, сброс, поворот руля, теперь руль наружу поворота и газом, газом… Нет, не успел, все происходит слишком быстро, и машина разворачивается. Вторая попытка — чуть лучше, есть, поставил машину боком, теперь тянуть, тянуть, тянуть газом — все, поворот прошел! Теперь что-то вроде короткой прямой, следующий поворот… Нет, не успел, и автомобиль цепляет мягкий снежный бруствер. Еще круг, еще один… Отведенное на упражнение время заканчивается, и вроде дело пошло на лад, но я четко понимаю: я еще и близко не подошел к реальным возможностям автомобиля.


Часок-другой бы так потренироваться, глядишь, и смог бы пройти весь круг гладко, быстро и слитно. Но может, это я один такой неумеха? Да нет, у всех коллег успехи примерно на том же уровне. Для полноты сравнения пересаживаюсь на Subaru XV и выезжаю на тот же круг. Кроссовер тоже все делает весьма точно, но… Насколько же проще выставить STI в поворот, и насколько строже «Рыкса» относится к любым ошибкам водителя!

Комплекс водительской неполноценности

«Раллийный доп» только подтверждает эти ощущения. Первый круг прохожу вообще на минимальной скорости, чтобы познакомиться с трассой, потом понемногу начинаю прибавлять, причем ставя главной своей целью не выдать лучшее время (его, кстати, никто и не фиксирует), а пройти трассу чисто. Тут ведь все просто: ошибся — «убрался». Как правило, самостоятельно выбраться из сугроба не может не только STI с ее 135 мм дорожного просвета, но и куда более приспособленные к такого рода событиям кроссоверы, так что сиди и жди, когда подъедет эвакуатор.

Представляем серии WRX и WRX STI 2020 года. Белый

* Рекомендованная производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения и доставки, налоги, титульные и регистрационные сборы. Пункт назначения и доставка включают сборы за обработку и транспортировку по суше и могут отличаться в некоторых штатах. Цены, технические характеристики, опции, функции и модели могут быть изменены без предварительного уведомления.

** Экономия топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды. Фактический пробег может отличаться. Для Crosstrek Hybrid, эквивалент MPG по оценке EPA при полной зарядке аккумулятора.Фактический пробег может отличаться.

*** Ограниченные гарантии зависят от возраста и пробега. Гарантия заканчивается тем, что наступит раньше.

1 доллар помогает обеспечить как минимум 10 обедов, гарантированных Feeding America от имени местных продовольственных банков-участников.

Subaru заботится об окружающей среде и является гордым партнером Leave No Trace. Делая это фото, мы позаботились о том, чтобы не нанести вред окружающей среде.

Subaru, SUBARU BOXER, BRZ, Forester, Impreza, Legacy, Outback, STI, Tribeca, WRX, XV Crosstrek, EyeSight и STARLINK являются зарегистрированными товарными знаками.

iPod и iPad являются зарегистрированными товарными знаками Apple Inc .; Brembo — зарегистрированная торговая марка Freni Brembo S.p.A .; Alcantara является зарегистрированным товарным знаком Alcantara S.p.A, а Alcantara производится Toray Group .; Ultrasuede® — зарегистрированная торговая марка Toray Industries, Inc .; TORSEN является зарегистрированным товарным знаком JTEKT Corporation .; BBS является зарегистрированным товарным знаком BBS Kraftfahrzeugtechnik AG; Bluetooth является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth SIG, Inc .; HomeLink ® и значок дома HomeLink ® являются зарегистрированными товарными знаками Gentex Corporation.; Aha и Harman Kardon являются зарегистрированными товарными знаками Harman International Industries, Inc .; Android является товарным знаком Google Inc .; HD Radio — зарегистрированная торговая марка iBiquity Digital Corporation .; Pandora является зарегистрированным товарным знаком Pandora Media, Inc .; SiriusXM и SiriusXM NavTraffic являются зарегистрированными товарными знаками SiriusXM Satellite Radio, Inc .; iHeart — зарегистрированная торговая марка Clear Channel.

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРЕТЬ ЭТИ ВАЖНЫЕ СООБЩЕНИЯ.
Subaru of America, Inc. оставляет за собой право вносить изменения в любое время без уведомления или обязательств в информацию, содержащуюся на этом Интернет-сайте, цены, стимулирующие программы, спецификации, оборудование, цвета, материалы, иллюстрации продуктов, а также изменять или прекращать выпуск моделей. .Все цены основаны на рекомендованных розничных ценах производителя («MSRP») в долларах США (если не указано иное) и не включают налоги, сборы за право собственности, лицензирование, опции и сборы за места назначения, если не указано иное. Розничные торговцы являются независимыми предприятиями и могут устанавливать свои собственные розничные цены. Вся информация, содержащаяся на этом Интернет-сайте, предназначена только для рынка США.

2021 Subaru WRX — модели

* Рекомендованная производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения и доставки, налоги, титульные и регистрационные сборы.Пункт назначения и доставка включают сборы за обработку и транспортировку по суше и могут отличаться в некоторых штатах. Цены, технические характеристики, опции, функции и модели могут быть изменены без предварительного уведомления.

** Экономия топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды. Фактический пробег может отличаться. Для Crosstrek Hybrid, эквивалент MPG по оценке EPA при полной зарядке аккумулятора. Фактический пробег может отличаться.

*** Ограниченные гарантии зависят от возраста и пробега. Гарантия заканчивается тем, что наступит раньше.

1 доллар помогает обеспечить как минимум 10 обедов, гарантированных Feeding America от имени местных продовольственных банков-участников.

Subaru заботится об окружающей среде и является гордым партнером Leave No Trace. Делая это фото, мы позаботились о том, чтобы не нанести вред окружающей среде.

Subaru, SUBARU BOXER, BRZ, Forester, Impreza, Legacy, Outback, STI, Tribeca, WRX, XV Crosstrek, EyeSight и STARLINK являются зарегистрированными товарными знаками.

iPod и iPad являются зарегистрированными товарными знаками Apple Inc .; Brembo — зарегистрированная торговая марка Freni Brembo S.p.A .; Alcantara — зарегистрированная торговая марка Alcantara S.p.A и алькантара производится Toray Group .; Ultrasuede® — зарегистрированная торговая марка Toray Industries, Inc .; TORSEN является зарегистрированным товарным знаком JTEKT Corporation .; BBS является зарегистрированным товарным знаком BBS Kraftfahrzeugtechnik AG; Bluetooth является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth SIG, Inc .; HomeLink ® и значок дома HomeLink ® являются зарегистрированными товарными знаками Gentex Corporation .; Aha и Harman Kardon являются зарегистрированными товарными знаками Harman International Industries, Inc .; Android является товарным знаком Google Inc.; HD Radio — зарегистрированная торговая марка iBiquity Digital Corporation .; Pandora является зарегистрированным товарным знаком Pandora Media, Inc .; SiriusXM и SiriusXM NavTraffic являются зарегистрированными товарными знаками SiriusXM Satellite Radio, Inc .; iHeart — зарегистрированная торговая марка Clear Channel.

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРЕТЬ ЭТИ ВАЖНЫЕ СООБЩЕНИЯ.
Subaru of America, Inc. оставляет за собой право вносить изменения в любое время без уведомления или обязательств в информацию, содержащуюся на этом Интернет-сайте, цены, стимулирующие программы, спецификации, оборудование, цвета, материалы, иллюстрации продуктов, а также изменять или прекращать выпуск моделей. .Все цены основаны на рекомендованных розничных ценах производителя («MSRP») в долларах США (если не указано иное) и не включают налоги, сборы за право собственности, лицензирование, опции и сборы за места назначения, если не указано иное. Розничные торговцы являются независимыми предприятиями и могут устанавливать свои собственные розничные цены. Вся информация, содержащаяся на этом Интернет-сайте, предназначена только для рынка США.

Subaru WRX STI Hatchback: цена, характеристики, характеристики


Профессиональные водители раллийных автомобилей доверяют хэтчбеку Subaru WRX Impreza STI самые сложные дороги мира, даже в изнурительной перчатке чемпионата мира по ралли.Эта гоночная серия проверяет гонщиков мирового класса на протяжении 49 лет. Если хэтчбек Subaru WRX Impreza STI сможет преодолевать самые резкие перепады высот и крутые повороты по всему миру, мы уверены, что он сможет доставить вас из пункта А в пункт Б быстрее, чем вы сможете спеть алфавит.

Продажа подержанного Subaru

Посетите наш выставочный зал недалеко от Луисвилля и посмотрите все виды моделей Subaru, включая классическую Subaru Baja. У нас есть впечатляющие грузовики, внедорожники и хэтчбеки Imprez!

Subaru WRX STI Hatchback целиком Изображение

STI — одна из нескольких моделей WRX.Вот руководство для них всех.

  • WRX — Начиная с 27 495 долларов США, 1 гусеничная подвеска базовой модели Impreza поддерживает 6-ступенчатую механическую коробку передач с большим количеством мощности от 268-сильного двигателя SUBARU BOXER® с непосредственным впрыском и турбонаддувом

  • WRX Premium — от 30 045 долларов США, 1 веселье начинается без ключа, нажмите, чтобы включить хэтчбек, и коснитесь дисплея, чтобы управлять музыкой, замками и даже сдвижным люком с SUBARU STARLINK®

  • WRX Limited — Стартовая цена от 32 095 долларов США, 1 скользят по дороге в безопасности водительского сиденья с электроприводом в 10 направлениях, со светодиодными противотуманными фарами, указывающими дорогу, и в удобной кожаной обивке

  • WRX STI — От 37 245 долларов США 1 Двигайтесь вниз по дороге на 310-сильном двигателе SUBARU BOXER® с турбонаддувом и остановитесь на копейке благодаря 6-поршневой / 2-поршневой высокопроизводительной тормозной системе Brembo®

  • WRX STI Limited — Запуск t $ 41 945, 1 модифицируйте эту модифицированную модель люка Subaru WRX STI с дополнительным спойлером на заднем крыле и оставайтесь в безопасности благодаря обнаружению слепых зон и предупреждению о приближающихся транспортных средствах, которые проносятся мимо, когда вы уходите с места.

Хэтчбек Subaru WRX Impreza STI создан, чтобы ехать быстро и далеко. WRX STI и STI Limited предлагают оцененную EPA 2 миль на галлон для 22 шоссе и 16 городов.

Часто задаваемые вопросы о Subaru WRX STI Hatchback

Сколько стоит хэтчбек Subaru WRX STI?

Хэтчбек Subaru WRX Impreza STI 2021 года имеет начальную рекомендованную цену 1 в размере 37 245 долларов, а хэтчбек Subaru WRX STI Limited имеет начальную рекомендованную цену 1 в размере 41 945 долларов. Сравните наш выбор Subaru WRX STI на продажу.

В каких годах Subaru выпускала хэтчбек STI?

В 1992 году на передний план вышла первая итерация WRX. Заимствуя свое происхождение от раллийного автомобиля, который однажды проехал более 62 000 миль за чуть менее 448 часов, WRX начал пробег, который длится по сей день. Два года спустя в феврале 1994 года дебютировала версия WRX от STI. Модели STI имели более мощную подвеску и трансмиссию, чем предыдущие модели WRX, а также мощность на 250 л.с.

STI прибыл в Америку в 2004 году после победы в чемпионате мира по ралли в прошлом году и повторно дебютировал с более широким кузовом и седаном в 2011 году.Когда вы ищете качество, основанное на истории успешной работы, ответ остается таким же, как и в 1992, 2008, 2014 или в любой другой период инновационной истории Subaru.

Подходит ли хэтчбек Subaru Impreza?

Пусть вас не обманет компактный рост; В раме хэтчбека Subaru WRX Impreza STI есть масса мощности, характеристик и способного управления. Полный привод — редкость для хэтчбека, но входит в стандартную комплектацию Impreza. Информационно-развлекательная система, идеально расположенная на приборной панели, делает эту обновленную Impreza настоящим чудом современности.Похожая впечатляющая модель, которую стоит проверить, — это классический Subaru SVX.

STI быстрее, чем WRX?

WRX STI обеспечивает больше впечатлений от вождения, чем базовая модель, на многих уровнях. Помимо мощности, контроля на крутых поворотах и ​​регулировки на лету из кабины, у STI есть всего чуть больше. Он создан для водителей, которым нравится получать от своих автомобилей максимум удовольствия. Зачем ходить, если можно летать?

Откройте для себя другие исследования Subaru:


Раскрытие информации: 1 Рекомендованная производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения и доставки, налоги, титульные и регистрационные сборы.Пункт назначения и доставка включают сборы за обработку и транспортировку по суше и могут отличаться в некоторых штатах. Цены, технические характеристики, опции, функции и модели могут быть изменены без предварительного уведомления.

2 Экономия топлива, оцененная Агентством по охране окружающей среды. Фактический пробег может отличаться. Для Crosstrek Hybrid, эквивалент MPG по оценке EPA при полной зарядке аккумулятора. Фактический пробег может отличаться.


Все, что мы думаем, что знаем

Subaru представила первое публичное изображение грядущего WRX всего несколько недель назад.Фотография, как видно выше, мало что сделала, чтобы дать фанатам представление о том, чего они могут ожидать от нового поколения раллийной иконы. К счастью, у нас все еще есть некоторые подсказки относительно того, что планируется сделать для Subaru WRX 2022 года и STI, которые последуют за ним. Вот все, что, как мы думаем, мы знаем о предстоящих событиях.

Новая платформа

Как и все предыдущие модели WRX и STI, новая модель, вероятно, будет основана на Subaru Impreza. Это означает, что модели Subaru WRX и STI 2022 года теперь будут опираться на новую глобальную платформу автопроизводителя. Car and Driver отмечает, что эта новая платформа жестче предыдущей модели и обеспечит более низкий центр тяжести раллийных машин с турбонаддувом. Конечно, обе модели по-прежнему будут использовать легендарную систему полного привода Subaru. Несмотря на то, что они делят свою платформу с остальной частью линейки, ожидайте, что WRX и STI получат более жесткую подвеску, модернизированные стопоры и набор резины, ориентированной на производительность.

На подходе более мощный двигатель

Еще в феврале 2020 года журнал Forbes сообщил, что новые модели WRX и STI будут оснащены двигателем 2.4-литровый четырехцилиндровый боксер известен как FA24. Поклонники Subaru наверняка знакомы с этим двигателем, поскольку в настоящее время он используется в таких автомобилях, как Ascent, Legacy и Outback. В Ascent двигатель мощностью 260 л.с. и 277 Нм крутящего момента. Это приличная сумма, но высокопроизводительные версии Impreza будут иметь больше мощности. В этом отчете за 2020 год Forbes отметил, что, в частности, ожидается, что STI будет производить 400 л.с. и 361 фунт-фут крутящего момента, со ссылкой на источники, близкие к автопроизводителю.

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Сообщается, что такое значительное увеличение производительности будет связано с модернизированным оборудованием, таким как более прочный коленчатый вал, более мощные поршни, переработанные механизмы газораспределения и отрегулированные клапаны. Давление наддува тоже вырастет, хотя это, скорее всего, не станет сюрпризом. Эта модифицированная версия FA24 была протестирована против версии 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель в настоящее время используется в GLA45 AMG. Учитывая, что это самый мощный четырехцилиндровый двигатель в серийном производстве, это неплохое место для начала для Subaru. Благодаря недавнему тизеру, загруженному в социальные сети Subaru, мы также знаем, что правильная механическая коробка передач вернется на платформу. Ожидается, что WRX, в частности, будет предлагаться с механической или бесступенчатой ​​коробкой передач. Если Subaru последует традиции с более горячим STI, ожидайте, что это будет автомобиль только с механической коробкой передач.

Знакомый стиль

Опытные образцы Subaru WRX 2022 года наблюдались в течение некоторого времени на тестировании, и они дают нам представление о том, чего мы можем ожидать от дизайна. Знакомая форма, кажется, играет роль: каждый прототип следующего поколения, замеченный Car и Driver , раскачивает стиль кузова седан. Вопрос о том, исключает ли это хэтчбек или нет, все еще остается вопросом, хотя вполне вероятно, что Subaru WRX 2022 года снова будет только седаном. Капот по-прежнему имеет традиционный ковш, а крылья выглядят опухшими и мускулистыми.Выхлоп с четырьмя наконечниками также, похоже, переносится вместе с задним спойлером. Большое крыло, связанное с моделью STI, обязательно вернется, хотя его еще не заметили.

A Dusty Teaser

Subaru выпустила тизер для WRX шестого поколения, хотя он не дает нам четкого представления о раллийном седане. В ролике изображен оранжевый Subaru WRX 2022 года, который скользит по пустыне, образуя при этом гигантские облака пыли. Эта пыль помогает в значительной степени скрыть автомобиль из виду, но некоторые конструктивные особенности можно заметить с помощью своевременных пауз.Выхлоп с четырьмя наконечниками снова показан в этом ролике, отражая то, что мы видели на прототипах. Задняя часть седана также имеет задние фонари, очень похожие на те, что используются в новой модели BRZ. Эти настройки, среди прочего, должны гарантировать, что никто не спутает WRX с его менее интересными собратьями.

Subaru

Скоро дебютирует.Команда
AutoEvolution была первой, кто обнаружил на веб-сайте Subaru сообщение о том, что WRX вместо этого официально дебютирует 10 сентября. Возможно, мы сначала познакомимся с WRX, а более производительный STI появится позже. линия. В настоящее время у нас нет доступной информации о ценах, хотя оценки Car and Driver в размере рекомендованной розничной цены 30 000 долларов для WRX и 40 000 долларов для STI соответствуют ожиданиям.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что означает WRX? Что означает STi?

Subaru WRX работает. Гонщик добавил к своим результатам первое место, заняв первое место на ралли в 100-акровом лесу.

Дэвид Хиггинс и Крейг Дрю доминировали на заснеженном ралли в эти выходные в 100-акровом лесу. Вчера ледяной покров покрыл 50% дорог и ровный снег в течение всего дня с накоплением 6+ дюймов, это было настоящее снежное событие.Subaru WRX STI 2015 года легко справился с опасными условиями и безупречно проработал все выходные.

«Это были одни из самых сложных условий, в которых я когда-либо ездил», — объяснил Хиггинс на подиуме. «Там было все смешанное. На снежном ралли вы, по крайней мере, знаете, что имеете дело со льдом или снегом, но здесь у нас также были гравий, мерзлый гравий, ледяной гравий и все, что между ними, чтобы пойти со снегом. Затем, когда это началось выпустить снег поздно, если свежий снег скрывал ледяные участки из поля зрения.Наша новая Subaru WRX STI 2015 года снова была идеальной, и Крейг Дрю проделал фантастическую работу, это было огромной проблемой ».

Итак, что означает WRX?

Subaru World Rally eXperimental (некоторые места: World Rally Cross). WRX был разработан, чтобы продемонстрировать техническое мастерство Subaru, в том числе продемонстрировать симметричный полный привод, который дает невероятно отзывчивое ощущение. Subaru в основном модифицировала Impreza, придав ему двигатель с турбонаддувом с увеличенной мощностью и крутящим моментом.В течение пяти лет после выпуска WRX выиграл три чемпионата мира по ралли. Но

Subaru не останавливается на достигнутом. Всегда стремясь улучшить характеристики и управляемость, WRX был улучшен за счет более жесткого кузова, что улучшает работу подвески. Инженеры даже дошли до деталей производительности, чтобы отрегулировать направление и угол пружин подвески, чтобы выжать все возможные улучшения. И это окупается. За последние десять лет Rally Team USA выиграла семь чемпионатов.

Что означает STi?

Subaru Tecnica международный. По сути, скунс Субару для автоспорта. Subaru Tecnica International разрабатывает гоночные автомобили Subaru, а модели WRX, отмеченные красным значком STi в цвету вишни, имеют самые высокие характеристики деталей.

WRX STi был представлен в 1994 году и в то время в основном производился так же, как WRX, в котором были заменены некоторые ключевые детали. В конце 1994 года у WRX STi была собственная специализированная сборка.

Несколько ключевых вех в истории Subaru WRX STi, любезно предоставлено Subaru Vintage Garage:


1998 Impreza 22B STi

Subaru Impreza 22B STI — один из самых редких и востребованных автомобилей Subaru всех времен. Было произведено всего 424 таких автомобиля, и он был разработан в ознаменование 40-летия Subaru, а также третьего подряд титула производителя для Subaru в Чемпионате мира по ралли FIA (WRC).

2004 Impreza WRX STi

В 2004 году энтузиасты Subaru впервые попробовали Impreza WRX STI. С момента своего создания STI превратился в икону производительности и легендарный раллийный автомобиль. Доминик Инфанте рассказывает о том, что делает этот автомобиль таким особенным.

2015 Subaru WRX STi — в подробностях

Благодаря плавному, изысканному новому виду и улучшенным характеристикам это идеальное сочетание серьезной производительности и бескомпромиссной универсальности.Задача была непростой. WRX STI следующего поколения должен был стать эталоном идеального суперкара на каждый день. Инженеры Subaru не только попали в цель, но и превзошли ее. С новым обтекаемым и утонченным дизайном, усиленным шасси, переработанной подвеской и впечатляющим списком основных технологий — двигатель SUBARU BOXER® мощностью 305 лошадиных сил с турбонаддувом, симметричный полный привод Subaru с центральным дифференциалом, управляемым водителем, тормоза Brembo®, короткий ход 6-ступенчатая механическая коробка передач и легкие колеса BBS® — новый WRX STI — это лучшая управляемая, самая производительная модель STI из когда-либо существовавших.

Брутально эффективный GDB Impreza WRX STI от Tex Modify

Tex Modify, и я возвращаюсь назад.

В начале 1990-х годов владение автомобилем в Японии казалось мне далекой целью. В то время я возился со скутерами на 50 куб. См и мечтал о двухтактных спортивных мотоциклах объемом 125 куб. См. Но во время моих путешествий по Ибараки я часто проезжал мимо Tex Modify, видел множество интересных машин, припаркованных перед домом, и задавался вопросом, о чем это вообще было сказано. Как оказалось, именно этот тюнинг-ателье открыл мне окно в совершенно новый мир.Я обменял журналы для мотоциклов JDM на Option, и начал посещать Дайкоку, штат Пенсильвания. Остальное уже история.

В начале 90-х Tex Modify в основном настраивалась для zeroyon или дрэг-рейсинга на 0–400 метров. Четверть мили были изюминкой эпохи, и человек, стоящий за Tex Modify, Ооки-сан, приложил руку ко всему: от Mitsubishi Galants до R30 и R31 Nissan Skylines, S30Z и более мелких машин, таких как Pulsars и Toyota Starlets.

С годами направление тюнинга изменилось, от драг-рейсинга к дрифтингу.Имя Tex Modify можно найти в основе многих легендарных японских профессиональных дрифт-каров, в том числе ярко-оранжевого D1 Grand Prix Silvia S15 Казухиро Танаки. И с тех пор Ооки-сан участвовал практически во всех билдах Team Orange.

Вдали от автоспорта, Ооки-сан шла в ногу со временем и, как и все остальное, любила хорошо продуманный захват. Что подводит нас к этому, Tex Modify Progress GDB Impreza WRX STI, одному из самых агрессивных уличных GDB, когда-либо построенных в Японии.

Все начинается с гигантской морды Progress на капоте, которая придает Impreza атмосферу маслкара. За исключением того, что он не предназначен для какой-либо пищи.

Открытие капота из углепластика, который Ooki спроектировал и поручил M-Sports, производителю остальной части широкофюзеляжного аэродинамического преобразователя, раскрывает суть конструкции. В классическом стиле Tex Modify он полностью ориентирован на производительность и функциональность.

Лопатка, о которой я только что упомянул, подает воздух через сердцевину установленного сверху маслоохладителя Progress (блок Trust GREX), который является дополнительным по отношению к другому охладителю, установленному за передним бампером.

Двигатель EJ207 STI был перестроен вокруг полностью сбалансированного штатного коленчатого вала, соединенного со 100-миллиметровыми коваными поршнями JUN Auto, которые увеличивают объем до 2 487 куб. См. Отложенные и отполированные головки цилиндров оснащены кулачками JUN Auto с углом наклона 272 градуса с массивным подъемом 10,3 мм, а металлические прокладки головки 1,5 мм Tomei Powered удерживают давление 1,8 бар (26,5 фунтов на кв. Дюйм), создаваемое турбокомпрессором Garrett GTX3582R. Этот наддув контролируется перепускным клапаном Turbosmart CompGate40, а выхлопные газы выходят через титановую систему Trust PE-TiR.

Вы, возможно, заметили, что фирменный красный «паук» впускного коллектора STI исчез, и на его месте находится камера статического давления JUN большей емкости, которая изначально была разработана для более плавного распределения впускного заряда в дрифт-карах D1GP. Он довольно хорошо вписывается в это приложение.

Подача топлива осуществляется парой насосов Tomei 280 л / ч и набором форсунок Blitz 800 см3 / мин, управляемых системой управления двигателем HKS F-CON V Pro. Модуль HKS Twin Power увеличивает напряжение катушки, опять же, чтобы повысить эффективность работы камер сгорания.

При мощности 600 л.с. трансмиссия была усилена трехдисковым сцеплением ORC, которое также оснащено более легким маховиком. 6-ступенчатая трансмиссия и задняя часть остались неизменными, как и центральный дифференциал, но для того, чтобы помочь манипулировать крутящим моментом и улучшить сцепление при выходе из поворотов, спереди был установлен односторонний LSD Cusco.

В отношении подвески используются койловеры GReddy Type-S с пружинами Swift 6 кг / мм спереди и 14 кг / мм сзади и электронным управлением демпфированием.Но чтобы все было по-настоящему налажено, были добавлены верхние крепления с подушечками. Это уменьшает провисание рулевого управления и общую управляемость, в то время как стабилизаторы поперечной устойчивости Cusco — регулируемые сзади — контролируют крен.

8-поршневые передние суппорты D2 Racing сочетаются с 6-поршневыми задними колесами той же марки, и все они опираются на 356-миллиметровые двухкомпонентные роторы с прорезями.

Несмотря на черную краску и большое количество открытого углеродного волокна, одного взгляда на эту машину хватило, чтобы вызвать в воображении образы старой команды Танаки Team Orange D1GP GDB.Съемка, безусловно, вернула воспоминания о днях, в которых я регулярно писал о серии D1.

Есть еще одна причина, по которой автомобиль в целом может показаться вам знакомым — этот эстетичный пакет в конечном итоге был интегрирован в множество аэродинамических опций, которые Need for Speed ​​ предлагает для GDB. Довольно круто, правда?

От крыла GT из углеродного волокна Voltex Type-2 до переднего сплиттера и бампера Progress, эта сборка просто кричит мне «гусеничное оружие». Я настоящий фанат того, как карбоновые детали обвесов окрашены таким образом, что они словно переходят в металлические панели кузова.

Моей любимой деталью являются расширяющиеся крылья надкрылья Progress, где увеличенная ширина привела к еще большему пространству для более крупной комбинации колеса и шины. Также проверьте раствор топливного бака.

Но в конечном итоге все сводится к установке. Этому способствуют модели Enkei RS05RR размером 18 × 10,5 дюйма, обутые в резину Dunlop Direzza ZIII 295 / 30R18 по всем четырем углам.

Подход Ооки-сан к настройке всегда заключался в том, чтобы делать вещи доступными и получать результаты, не усложняя их и не позволяя расходам выйти из-под контроля.Всегда должен быть разумный компромисс между стоимостью и производительностью.

Такой подход означал принятие важного решения — оставить машину четырехместной или отказаться от скамейки для заднего пассажира для большего внимания.

Ага, фокус победил. Отказ от заднего сиденья и необходимость доступа к задней двери позволили установить обширный каркас безопасности с болтовым креплением.

Кабина усеяна всеми необходимыми дополнениями, включая сиденья Bride и Recaro, рулевое колесо KEY’S Racing на откидной втулке Works Bell, а также множество датчиков и электронных модулей от GReddy, HKS, Defi и A. ‘PEXi.

Я был очень счастлив, что у меня был шанс вернуться на весь путь до Ибараки, чтобы стрелять по этой машине, но в то же время мне очень грустно, так как Tex Modify с тех пор переехал, и у меня никогда не было возможности сделать правильный тур по магазину, который, на мой взгляд, остается лучшим и самым аутентичным японским тюнинговым снаряжением в его первоначальном месте.

Однако еще не все потеряно. Операция Ооки-сан теперь находится немного в глубине суши, ближе к кольцевой автодороге Honda Twin Ring Motegi, с лучшим доступом к скоростной автомагистрали Тохоку.Этот шаг имеет смысл, так как в наши дни он тратит большую часть своего времени на составление карт и настройку машин для Powervehicles и Team Orange на трассе Эбису. В следующий раз, когда я поднимусь по этой дороге, я обязательно заеду.

Дино Далле Карбонар
Instagram: dino_dalle_carbonare
[email protected]

Истории, связанные с Subaru Impreza на Speedhunters

2021 Subaru WRX STI — КОЛЕСА.ca

Спустя семь лет на горизонте появится новый WRX STI.Мы его еще не видели, но будьте уверены, он приближается.

Subaru косвенно подтвердила появление нового STI, когда в прошлом месяце представила совершенно новый 2022 WRX. Хотя был показан только WRX, можно не сомневаться, что STI будет использоваться и в следующем поколении раллийных седанов Subaru. Пока ничего официального от Subaru, но да, это скоро — что-то меньшее было бы по-настоящему шокирующим.

Итак, поскольку WRX / STI вот-вот вступит в новую эру, я недавно провел неделю за рулем STI 2021 года.Напомним, что автомобиль текущего поколения был у нас с 2014 года (как модель 2015 года) и за последние семь лет получил лишь скромные обновления.

Эта модель, внутренне известная как VA, произошла от седана Impreza, который перешел на платформу Subaru Global Platform — архитектуру, лежащую в основе почти всех Subaru в наши дни, — когда в 2016 году дебютировала модель пятого поколения. с другой стороны, они основаны на более старом Impreza четвертого поколения, и эта практика прекратится, когда модели следующего поколения перейдут на глобальную платформу Subaru.

Но до тех пор, пока в следующем году не начнут поступать новые автомобили, мы продолжаем использовать уходящий VA, который остается автомобилем с очень хорошими характеристиками.

Я рассмотрел WRX незадолго до начала пандемии зимой 2020 года и до этого ездил на обеих машинах несколько раз по дорогам и трекам, поэтому я хорошо осведомлен об их возможностях.

На 2021 год НТИ переносится с минимальными изменениями. Доступны три модели: STI, STI Sport и STI Sport-tech со спойлером на крыло или спойлером для губ.Все модели оснащены 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Boxer с турбонаддувом, который выдает 310 лошадиных сил и 290 фунт-футов. крутящего момента, который сочетается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и симметричной системой полного привода Subaru.

Другие стандартные преимущества включают в себя многорежимный центральный дифференциал, управляемый водителем (DCCD), задний дифференциал повышенного трения TORSEN, передний дифференциал повышенного трения со спиральным приводом, активную векторизацию крутящего момента и многомодовое управление динамикой автомобиля.

Для целей этого обзора Subaru Canada установила меня в Sport-tech с тестером Wing Spoiler, завершенным в World Rally Blue Pearl с черным замшевым салоном и красной кожей, который имеет начальную рекомендованную розничную цену в 47 895 долларов.

Надо сказать, что посадка в ярко-синюю машину с прикрепленным к багажнику гигантским спойлером на крыле — отличное напоминание о моей давно ушедшей молодости. Я на полтора десятка лет превзошел целевую демонстрацию WRX STI, но все же мне нравится, что мне напоминают о моих юных временах.

Во всяком случае, я сказал в своем обзоре WRX, что его стиль мальчика-гонщика не для меня, но я понимаю, почему автомобиль выглядит именно так. Это чувство справедливо и для STI. Я думаю, что спойлер на крыле выглядит нелепо, поэтому я бы выбрал губной спойлер, если бы я рассматривал STI для себя, но я могу оценить, что многие молодые покупатели предпочитают первый.

Что касается остальной части экстерьера STI, такой как большой ковш на капоте, неоново-желтые тормозные суппорты и выхлопные элементы с четырьмя наконечниками, я думаю, что они хорошо вписываются в эстетику раллийных характеристик автомобиля, даже если они кажутся мне немного преувеличенными. Топ.Целевые покупатели разбираются в этих деталях, поэтому они существуют.

Внутри кабина STI создает впечатляющие впечатления от высокопроизводительного автомобиля. Сиденья Recaro с черной замшей и красной кожаной отделкой обеспечивают хороший баланс между комфортом и поддержкой, центральная консоль и комбинация приборов просты и удобны в использовании, а квадратный профиль автомобиля обеспечивает хорошую видимость и пространство для пассажиров. Тонкие детали стиля, такие как ручка переключения передач с красной верхушкой, красная акцентная прострочка на рулевом колесе и на сиденьях, значок STI и настраиваемый цифровой вторичный экран, на котором может отображаться множество датчиков наддува, еще больше подчеркивают эстетику автомобиля с высокими динамическими характеристиками.

Что касается привода, то STI ездит вроде как выглядит — агрессивно, громко и довольно быстро.

Стремление к производительности STI проявляется с самого начала, когда булькающий звук кнопки стартера уступает место жужжанию баритона 2,5-литрового турбированного Boxer и его четырехгранного выхлопа. И как только первая передача включается, сцепление отпускается и дроссель включен, STI нетерпеливо мчится вперед с яростью, которая побуждает водителя прибавить обороты двигателя, включить первые несколько передач и найти извилистую двухполосную стойку асфальта. поспешность.

За неделю вождения я ездил по таким дорогам возле своего дома в Ошаве и в округе Принца Эдуарда в Пиктоне и его окрестностях, и я нашел STI отличным выбором для холмистого тротуара. Сцепление и рычаг переключения передач связаны между собой, что позволяет точно выбирать передачу и использовать дроссельную заслонку, рулевое управление обеспечивает хорошую обратную связь, а его настройка подвески, хотя и довольно жесткая, обеспечивает управляемость, которая кажется отзывчивой и устойчивой. STI здесь очень в своей стихии.

Что касается недостатков, я думаю, что если вы вкладываете деньги в ИППП, вы подписываетесь на элементы, которые я собираюсь упомянуть. Это означает, что вы соглашаетесь с намеренно громким выхлопом (что особенно заметно на скоростях шоссе), демпфированием подвески, которое временами может быть слишком жестким для повседневной езды, и привлекательным внешним видом.

Эти вещи могут заставить меня задуматься, но с другой стороны, STI существует без претензий: он выглядит как крутой, нервный, вдохновленный ралли спортивный седан, и это именно то, чем он является.Вы понимаете, что вас ждет, как только вы это видите, чего нельзя сказать обо всех автомобилях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *