Ниссан кашкай 2019 видео обзор: Тест-драйв Nissan Qashqai 2019

По просьбам трудящихся. Тест-драйв Nissan Qashqai :: Autonews

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Pro

Инвестиции

Мероприятия

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Газета

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

adv. rbc.ru

adv.rbc.ru

Читайте также

Тест-драйвы, обзоры, интервью — это и многое другое смотрите на нашем Youtube-канале

В Nissan рассказали, что проводили модернизацию кроссовера Qashqai, опираясь на замечания клиентов. Клиенты просили более комфортную подвеску, тишину в салоне, адекватные реакции руля и более резвый силовой агрегат, поэтому в машине стало больше шумоизоляции, а подвеску, рулевое, вариатор и настройки двигателя доработали.

Стало больше контролирующей электроники, задним пассажирам предложили зарядные USB-розетки, а ставшая штатной медиасистема «Яндекс.Авто», которая предлагается в двух версиях, теперь умеет работать и с камерой заднего вида. Все остальное касается изменения внешности и колесных дисков — Qashqai получил светодиодную оптику, U-образную облицовку радиатора и 18-дюймовые колеса, которых прежде не предлагалось.

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

По прозвищу «Тихий».

Тест-драйв Nissan Qashqai — Журнал «4х4 Club»

Nissan Qashqai — одна из тех моделей, которые сформировали нынешнюю автомобильную моду. С её появлением началось повальное увлечение компактными кроссоверами, а заодно наш мозг окончательно смирился с идеей, что SUV не обязательно должен быть полноприводным. Рассказывая об обновлённом Qashqai, маркетологи много раз повторили слово «красота», а чтобы подчеркнуть важность момента, говорили они это на фоне горного массива Метеоры в Греции

Он появился в 2007 году и настолько взбудоражил рынок, что максимальное время ожидания нового автомобиля порой достигало девяти месяцев. Мало того, ушлые перекупы продавали очередь на Qashqai — так же, как когда-то на вожделенные «Жигули». Ниссановцы не без гордости говорят, что за время присутствия на рынке кроссовер разошёлся тиражом более 300 000 экземпляров, да и по поводу новой модели настроены очень оптимистично. И, собственно, понятно почему, ведь автомобиль хоть и не поменялся концептуально, стал значительно современнее как внешне, так и внутри.

Например, кузовные панели и детали интерьера первого поколения были лишены острых углов. Двенадцать лет назад дизайнерский мир всё ещё поддерживал идеи биодизайна, поэтому формы почти всех автомобилей были округлыми и по нынешним меркам слегка наивными. Вспомните, какие причудливые ассоциации рождались в наших головах, когда мы смотрели на транспортный поток: овощ на колёсиках, какая-то рыба, инопланетянин, а вот собачка… Но тема биологии как-то очень быстро иссякла, поэтому уже в первом поколении после рестайлинга Nissan Qashqai обрёл менее наивный облик благодаря ощутимым переменам прежде всего в передней части. Второе поколение в плане внешности и вовсе ушло от заветов предков, став значительно более дерзким благодаря новым острым линиям, выштамповкам на бампере и хищной передней оптике. И вот теперь, когда новая художественная концепция бренда полностью сформирована и обкатана на X‑Trail, появилась обновлённая версия Qashqai, которую авторитетные эксперты от клавиатуры уже успели охарактеризовать как самую агрессивную из всего кроссоверного ряда Nissan.
Что ж, пожалуй, можно согласиться с уважаемыми теоретиками — автомобиль получился яркий, сохранив при этом ставший легендарным форм-фактор.

 

 

В таком цвете кроссовер выглядит эффектно, но покупать
всё равно будут чёрные и белые

 

Предметом особой гордости, как и в случае с внешностью, представители компании считают количество новых решений, призванных обеспечить комфорт и покой пассажиров. Самое интересное, что над ними работали российские инженеры, которым наши особенности эксплуатации значительно ближе, чем условным европейцам. Именно поэтому при подготовке автомобиля к производству они основательно поработали над шумоизоляцией, зная, как ревностно относятся наши покупатели к посторонним звукам. Моторный щит, передние крылья, днище, пороги — всё это «заглушено», и теперь вы не услышите радостных песен мелкой щебёнки или песка в арках, а акустическое лобовое стекло практически полностью нейтрализует шум от набегающего потока воздуха.

 

ЗА КОМФОРТ!

Подвеску тоже модифицировали, сделав пружины более мягкими и добавив несколько демпферов. Таким образом, предполагается, что трясти на мелких неровностях будет меньше. Борьбой с этим недугом займутся и новые 18‑дюймовые шины, которые, как мы в итоге выяснили, значительно более комфортны, чем самые дорогие 19‑дюймовые. Да, у них не такие пафосные диски, но, во‑первых, и на 18‑х машина смотрится неплохо, а во‑вторых, не дрожит на грунтовке, как куст черёмухи.

 

 

Ну и наконец самое любимое. Момент, когда представители Nissan начинают улыбаться шире — оснащение салона. Если коротко, то комплектации стали богаче, даже базовая, а в дорогих появились функции, которых покупатели ждали, на которые надеялись и в которые верили. Принимая во внимание особенности местного климата, а точнее его непредсказуемость, в отдельных комплектациях Qashqai появился обогрев заднего дивана. Хотя тут есть забавная особенность: подогреваются подушка и поясница у боковых мест второго ряда, а сам обогрев включается одной клавишей на центральной консоли. То есть, чтобы прогреть пятую точку, придётся просить водителя или переднего пассажира нажать заветную кнопку.

Руль нового дизайна, скошенный снизу (как у истинных спортсменов), ничуть не диссонирует с интерьером, который, как и внешность, перестал быть приторно умиротворяющим. Помимо грелок, в дорогих версиях Qashqai — средоточие электроники и высокоинтеллектуальных помощников. Камерой 360 нас уже не удивить, как и системой автоматической парковки, поэтому Nissan оборудовал кроссовер системой предотвращения столкновений.

Она оценивает обстановку с помощью радара на скоростях от 40 до 80 км/ч, и, случись электронике обнаружить препятствие, автомобиль сначала прозрачно намекнёт, что пора тормозить, потом пронзительно завизжит и, если человек не реагирует, применит экстренное торможение. Правда, пока что эта умная штука умеет тормозить только перед автомобилями и автобусами — людей, котов и велосипедистов она не различает. Но, говорят, что очень скоро она поумнеет, и тогда водители будут тратить меньше и без того убывающих нервных клеток.
Если продолжать тему душевного спокойствия, то система экстренного торможения при движении задним ходом теперь тоже есть, как и адаптивные фары и мониторинг давления в шинах. Правда, все эти радости жизни доступны только в самой дорогой комплектации.

Ну ладно, мы особо и не сомневались в том, что в новый автомобиль поселят роботов. Как-никак XXI век на дворе! Но что по железу? А тут всё значительно проще, ведь и моторы, и трансмиссии давно и хорошо себя зарекомендовали. Двигателей два: турбированный объёмом 1.2 л. и двухлитровый атмосферник, который особенно любим нашими соотечественниками, в силу того что у них до сих пор дёргается глаз при слове «турбо». Оба мотора доступны как с шестиступенчатой МКП, так и с вариатором, в программное обеспечение которого были внесены изменения. Например, имитация переключения передач стала более натуральной. Говорят, в силовых агрегатах тоже немного поковырялись, перенастроили системы управления, и теперь моторы острее реагируют на нажатие акселератора.

В теории.

 

 

Эти эффектные диски положены самой дорогой комплектации,
вместе с низкопрофильными шинами. Красиво, но иногда
трясёт на мелких неровностях

 

Я СПОКОЕН

С точки зрения динамики двухлитровый Qashqai с полным приводом и вариатором изменился несильно, и перенастройку мозгов мотора и КП сможет оценить только прожжённый лётчик-испытатель, коих среди будущих покупателей автомобиля чуть меньше, чем ноль. Машина по-прежнему в меру динамичная, без надрыва и особых амбиций. Учитывая её основную аудиторию, это даже хорошо, потому что для тех, у кого хронически нестабильный гормональный фон, есть другие продукты. Это же, кстати, касается и управляемости, которая для задач, поставленных перед автомобилем, вполне понятна, а для всего остального есть Nissan GT-R. Что действительно стоит отметить, так это поразительную тишину в салоне — все эти панели, маты и вкладки в самом деле работают. Шума качения шин почти не слышно, мотор на крейсерской скорости напоминает о себе лишь оборотами тахометра, и если не включать радио, то можно услышать, как тикают часы на руке пассажира справа.

Для тех, кто живёт в перманентном шуме, подобная изоляция от внешних раздражителей — великое благо. Сидишь себе и думаешь о прекрасном, а случись что — идиллию нарушит система экстренного торможения.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ NISSAN QASHQAI 2.0 AWD

Длина/ширина/высота: 4 379/1 836/1 590 мм
Разгон до 100 км/ч: 10,5 сек
Максимальная скорость: 182 км/ч
Цена, от: 1 576 000 ₽
Колёсная база: 2 646 мм
Колея пер./задн: 1 580/1 580  мм
Дорожный просвет: 200 мм
Снаряжённая масса: 1 575 кг
Трансмиссия: СVT
Тип привода: Электронно подключаемый
Тип двигателя: Бензин R4
Объём двигателя: 1 997 см3
Мощность: 144 л.с.
Крут. момент: 200@ 4400 Нм@об/мин
Передняя подвеска: Независимая Макферсон
Задняя подвеска: Независимая многорычажная
Тормоза, пер./задн. : Дисковые/дисковые
Шины передние: 215/55 R18

 

Текст Максим Ракитин
Фотографии Компании-производителя

 

Nissan Qashqai Видео обзоры | АвтоГид

2023

expertguide

Nissan Qashqai e-Power 2023 обзор

1 июля 2022 г. Стивен Корби

Nissan выводит на рынок совершенно новый тип гибридного автомобиля Qashqai e-Power. Он ездит как электромобиль, с аккумулятором и электродвигателем, вращающим колеса, но получает энергию от внутреннего … Читать далее

2022

expertguide

Nissan Qashqai 2022 обзор

8 февраля 2022 г. Тунг Нгуен

Когда вы думаете о Nissan, первой моделью, которая приходит вам в голову, может быть могучий GT-R, технологичный электромобиль Leaf или даже выносливая рабочая лошадка Navara, но, возможно, это небольшой внедорожник Qashqai … Читать далее

2019

expertguide

Nissan Qashqai 2019 обзор: ST+

17 июля 2019 г. Том Уайт

Сможет ли пятилетний Qashqai поспевать за быстро меняющимся миром небольших внедорожников? Подробнее

2018

familyguide

Nissan Qashqai Ti 2018 обзор

7 августа 2018 г., Недал Стелио

На этой неделе я прибрался в гараже и собрал кучу детских вещей, чтобы подарить моим младшим двоюродным братьям, у которых есть дети. Дорожные кроватки, автокресла и симпатичная овечка-качалка — все это сложено в машине … Читать дальше

2017

expertguide

Nissan Qashqai Ti 2017 обзор

3 февраля 2017 г., Питер Андерсон

Питер Андерсон проводит дорожные испытания и обзоры Nissan Qashqai Ti с характеристиками, расходом топлива и вердиктом. Название Qashqai может быть вам не очень знакомо, но если я скажу Dualis, я думаю, что получу … Читать далее

2023

expertguide

Обзор Mitsubishi Outlander 2023: Plug-In Hybrid EV

12 августа 2022 г. Ричард Берри

Ричард Берри устал от Mitsubishi Outlander, прожив с ним месяцы и тысячи километров, и сравнивал его в бесконечных тестах с соперниками — так кого же лучше отправить на. .. Читать далее

familyguide

Mitsubishi ASX 2023 обзор: GSR

4 августа 2022 г., Хелен Фрост

Снаружи Mitsubishi ASX GSR выделяется достаточно агрессивным дизайном, но есть ли внутри то, что нужно за такую ​​цену? Возможно, он не отвечает всем требованиям, но, безусловно, обеспечивает … Читать дальше

2022

familyguide

Hyundai Tucson 2022 обзор: Elite 2.0D N Line

10 июля 2022 г., Эмили Агар

Hyundai Tucson претерпел модернизацию чуть более года назад, и его неуклюжие изгибы исчезли. Этот дизайн демонстрирует серьезное доверие к стилю, предлагая рынку внедорожник, который захватывает . .. Читать далее

expertguide

Mazda CX-5 2022 обзор

25 марта 2022 г., Эндрю Честертон

Mazda CX-5 претерпела небольшие изменения для модели 2022 года, но достаточно ли этого, чтобы не отставать от Toyota RAV4, Subaru Forester и Kia Sportage? Мы тестируем новую модель, чтобы найти … Читать далее

expertguide

Kia Sportage 2022 обзор

12 ноября 2021 г. Ричард Берри

В ожесточенном сегменте внедорожников среднего размера более дюжины претендентов постоянно добавляют дополнительную ценность, производительность и безопасность, пытаясь подняться по лестнице продаж. Может ли новый Kia Sportage быть … Читать далее

2019 Kia Seltos GT-Line и Nissan Qashqai Ti, сравнительный обзор

Curt Dupriez

00:0104 Декабрь 2019

Впечатляющий новый Seltos бросает вызов популярному стойкому Qashqai в этом флагманском двойном тесте малого внедорожника.





Конечно, кажется, что хорошо задокументированное ожидание Kia Seltos действительно того стоило, поскольку опоздавший на игровую площадку для небольших внедорожников до сих пор находится в нижних восьмерках в единственном обзоре.

Итак, настало время испытать характер корейского выскочки против одного из самых популярных игроков в этом сегменте, Nissan Qashqai .

Оба наших тестовых автомобиля являются флагманскими версиями, и оба стоят у вас на подъездной дорожке за одинаковые деньги. Seltos здесь в форме GT-Line AWD требует 41 990 долларов за поездку, а Qashqai возражает с его переднеприводным вариантом Ti за 37 990 долларов, но с разницей всего в пару сотен долларов, если добавить на дороги.



Однако существует заметная разница в возрасте. В то время как Seltos является совершенно новой фирменной табличкой в ​​​​киа, это более знакомое поколение Qashqai впервые появилось в 2013 году и прибыло сюда в обновленной форме, представленной в 2017 году. новый — повторно добавлен в местную линейку в середине 2018 года после короткого перерыва — что делает британский Nissan достаточно новой перспективой, с которой можно сравнивать корейского новичка.

Характеристики и оборудование

Снаружи оба внедорожника оснащены полностью светодиодным освещением с чувствительными к сумеркам фарами, складывающимися зеркалами с электроприводом, защитным стеклом и чувствительными к дождю дворниками, хотя Qashqai является единственным претендентом с функцией адаптивного освещения фар, панорамной стеклянной крышей и 19-дюймовыми колесами. Киа подходит на 18 лет).



«Фирменный» Vivid Blue Nissan и двухцветный Starbright Yellow с крышей Cherry Black Kia являются стандартными цветовыми схемами, хотя другие оттенки могут стоить дополнительно 595 долларов за первый и 520 долларов за второй.

Внутри самое заметное отличие — это кожаные акценты наппа в Qashqai, в то время как в Kia используются подделки. Тем не менее, скамьи Kia имеют больше параметров регулировки (10 и восемь) и подходят для функций обогрева и охлаждения, тогда как сиденья Nissan с шестью положениями просто нагреваются.

Kia меняет столы с дисплеями и информационно-развлекательной системой, предлагая проекционный дисплей плюс огромный 10,25-дюймовый сенсорный экран высокой четкости — самый большой в своем классе — по сравнению с небольшим 7,0-дюймовым устройством низкой четкости в Qashqai.



Оба оснащены собственной спутниковой навигацией и аудио DAB, хотя только корейский внедорожник предлагает зеркалирование телефона Apple CarPlay / Android Auto и индукционную зарядку. Тем не менее, только Nissan оснащен системой 360-градусной камеры.

В Seltos также добавлены светодиодные лампы для чтения и самое полное «настроенное» освещение из пары, хотя у каждой есть зеркало с автоматическим затемнением. Nissan получает двухзонный климат-контроль спереди, но без задних вентиляционных отверстий, в то время как Kia имеет однозонный климат-контроль, но имеет заднюю вентиляцию.

Что касается подключения устройств, Kia получает 12 В и два USB-порта для зарядного устройства спереди и один USB во втором ряду, тогда как Nissan оснащен единственной USB-розеткой и двойным питанием 12 В.

Получите выгодную сделку сегодня

Заинтересованы в одном из этих автомобилей? Заполните свои данные, и мы свяжем вас с нашей командой.

Выбрать автомобиль

Kia Seltos

Nissan QASHQAI

Я хочу получать информацию о финансовых предложениях

Подписаться на рассылку новостей

Нажимая кнопку «Отправить запрос», вы подтверждаете, что прочитали и согласны с Условия использования Диска и Политика конфиденциальности.

На момент написания только Nissan был оценен ANCAP (пять звезд, датировано 2017 годом), хотя Kia, безусловно, выглядит так, чтобы поставить галочки в нужных полях активной безопасности.

Каждый внедорожник оснащен AEB, предупреждением о лобовом столкновении, предупреждением о выезде с полосы движения, активным удержанием в полосе движения (помощь при рулении для Kia, мягкая помощь при торможении для Nissan), мониторингом слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади. Обе машины оснащены передними и задними датчиками парковки и адаптивными системами круиз-контроля, в Nissan добавили помощь рулевого управления при парковке для тех, кто в ней нуждается.

Короче говоря, оба полностью загружены, и сравнение списков функций не проливает света. Однако оценка того, насколько хорошо работают различные функции, может помочь в дальнейшем разделении пары.

Интерьеры

По размерам там ничего нет. Оба имеют длину 4,37 м и ширину 1,8 м. И хотя Kia на два сантиметра выше (1615 мм вместо 1595 мм) до верха рейлингов, это не гарантирует дополнительного внутреннего пространства в салоне за счет увеличения высоты потолка.

Действительно, Seltos (433L) имеет незначительное преимущество в три литра над Qashqai (430L) в багажнике , если измерять его как пятиместный автомобиль. Но отбросьте раздельно складывающиеся задние сиденья обоих внедорожников, и внезапно Nissan предлагает доминирующий объем загрузки 1598 литров против 1393 литров Kia, преимущество над 200 литрами.

Тем не менее, Kia продумана до мелочей и лучше использует пространство салона. Он имеет большую длину от приборной панели до спинок задних сидений и кажется более просторным и воздушным по всем параметрам.



Его второй ряд, более ориентированный на взрослых, лучше не только из-за большего пространства для коленей и локтей, но и потому, что он легче, менее вызывающий клаустрофобию и, в отличие от невыразительного Nissan, у него есть основные элементы внедорожника, такие как вентиляционные отверстия и питание устройства. (один порт USB).

Тем не менее, у Qashqai более удобные сиденья, особенно в первом ряду, а отделка кожей наппа (назначенная) намного приятнее и мягче, чем подделка в Kia, которая более вынослива, чем роскошна, и держит много тепла, если внедорожник сидел на солнце.

Примечательно, что Kia намного изящнее и современнее по дизайну салона, чем стареющий Nissan, с более аккуратным и четким исполнением, а также значительно превосходящими дисплеями и информационно-развлекательной системой. Конечно, у Qashqai есть эта система 360-градусной камеры, но она становится почти лишней на зернистом крошечном 7,0-дюймовом сенсорном экране.

По ясности, логичному расположению элементов управления, представлению материалов и первоклассному ощущению, Kia намного лучше впечатляет.

В корейский язык вложено больше усилий, вплоть до эффекта диско-освещения «люблю или ненавижу» в подсветке настроения, сопровождающей музыку. Для сравнения, тусклое свечение двух маленьких полосок на центральной консоли — уступка Nissan в области декоративного освещения — выглядит запоздало.

Барная стойка, это Kia для победы в салоне на милю страны.



Силовые агрегаты

Давайте не будем ходить вокруг да около: Kia уверенно побеждает в трансмиссии.

И на Qashqai, и на Seltos устанавливаются 2,0-литровые безнаддувные двигатели, вариаторы и передний привод.

В случае с Nissan предлагается скудный двигатель мощностью 106 кВт и 200 Нм, устанавливаемый на базовую модель ST. предлагаемые компанией на других рынках.

Kia использует указанный выше формат трансмиссии для низкоклассных вариантов Seltos, но версии с более высокими характеристиками, такие как GT-Line (испытано здесь) и Sport+, используют более мощный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 130 кВт с турбонаддувом , поддерживаемый более продвинутой семеркой. -ступенчатый автомат с двойным сцеплением и полным приводом. Турбоблок обеспечивает более мощный 265 Нм крутящего момента в гораздо более широком и более удобном диапазоне 1500–4500 об / мин, тогда как Qashqai требует высоких 4400 об / мин для достижения максимального крутящего момента.

Судя по положению штанов, Kia гораздо более отзывчива и явно быстрее. И это в D для Drive. Переключите контроллер трансмиссии на S для спорта, и его рефлексы заметно обострятся. Калибровки обоих режимов, возможно, являются лучшими, которые этот писец пробовал на сегодняшний день для комбинации турбодвигателя объемом менее 2,0 литров и DCT — возможно, даже лучше, чем «семейные» агрегаты, используемые Volkswagen Audi Group. Да, Киа хороша.

Оба работают на бензине с октановым числом не менее 91, и, хотя заявленный расход топлива Seltos в смешанном цикле составляет 7,6 л/100 км, что выше, чем у его соперника, заявленного в 6,9 л, разница в реальном вождении незначительна. Почему? Потому что Nissan работает намного усерднее и шумнее, когда вы загружаете эти внедорожники любимыми людьми, направляете их в гору или хотите двигаться дальше.



На самом деле, во время этого двойного теста мы также попробовали базовый Kia Seltos S с его базовым 2,0-литровым двигателем, вариатором и передним приводом мощностью 110 кВт/180 Нм. И я считаю, что он также имеет меру сопоставимой трансмиссии Nissan с точки зрения гибкости и управляемости.

В дороге

Из-за преимущества трансмиссии Kia чувствует себя острее и легче на своих резиновых ножках, несмотря на то, что при 1470 кг снаряженная масса автомобиля примерно на 51 кг больше, чем у Nissan.

На самом деле, присущая Seltos маневренность заставляет его чувствовать себя маленьким внедорожником, несмотря на то, что физически он им не является, а сочетание отличного внешнего обзора, энергичной трансмиссии и четкого шасси делает его более легким автомобилем.

Вполне возможно, что это как-то связано с тем, что Seltos является близнецом меньшей основы Hyundai Kona, а Qashqai разделяет основы своей платформы с более крупным X-Trail, что делает последний более тяжелым на дороге. Он более мягок в контроле над телом, более подвижен и меньше связан с асфальтом, более отстранен в управлении и извилист в целом.

Его слегка неуклюжий опыт вождения воплощает клише внедорожника (учитывая его небольшие размеры), хотя это само по себе является характерной чертой для некоторых покупателей. Напротив, более легкий, четкий и маневренный характер Kia, несомненно, больше понравится другим вкусам.

Тем не менее, Kia едет лучше. Он передает в салон меньше мелких вибраций и справляется с более крупными ударами, такими как лежачие полицейские и выбоины, более дисциплинированно, чем Nissan.



Частично корейское преимущество заключается в меньшем 18-дюймовом подвижном составе по сравнению с 19-дюймовым Qashqai, хотя в основном это действительно лучшие характеристики пружинной и демпферной подвески для австралийских условий. Для справки, оба конкурента оснащены независимыми многорычажными задними концами.

Nissan может похвастаться интеллектуальными функциями помощи водителю, такими как Intelligent Engine Braking и Intelligent Ride Control — обе системы на основе автоматического торможения — хотя очень сложно понять, какую пользу они на самом деле приносят в повседневном вождении из-за руля.

Несмотря на наличие более сложной системы 360-градусных камер по сравнению с обычным дизайном заднего вида Kia, гораздо более крупное и четкое «управляемое» расположение последнего облегчает парковку задним ходом. При длине 10,6 м Seltos также может похвастаться радиусом разворота на полметра меньше, чем у Qashqai (11,2 м).

Со своей стороны, Nissan больше всего привлекает тем, насколько тихо он ведет себя на дороге. Есть настоящее спокойствие в том, как он блокирует окружающий и дорожный шум. Тем не менее, Kia также впечатляет, без стуков и погремушек, и в целом премиальный стиль.

Чем Qashqai лучше Seltos на дороге, так это прозрачным и ненавязчивым использованием активных систем безопасности. Проблемы с последними двоякие. Во-первых, это постоянное «залипание» и «застревание» предупреждений неопределенного характера, и вы никогда не уверены, говорит ли оно вам снизить скорость или предупреждает о пробках в слепых зонах.

Во-вторых, и это больше всего разочаровывает, его активное удержание полосы движения слишком реактивно, особенно на низких (менее 60 км/ч) скоростях, когда конкурирующие системы достаточно разумны, чтобы отключиться. Вы выключаете его, и он, кажется, перезаряжается без ордера. То, как вы постоянно боретесь с рулевым управлением Kia, неуклюже до того, что приводит в бешенство.



Собственность

Kia долгое время выступала за превосходные условия гарантии на семь лет/неограниченный километраж, хотя на момент написания Nissan предлагает аналогичную длительную гарантию на весь модельный ряд Qashqai (пять лет в стандартной комплектации).

Оба внедорожника покрываются обслуживанием по ограниченной цене с интервалом в 12 месяцев/10 000 км, при этом Nissan (290,20 долл. США) более доступен, чем Kia (405 долл. США) за базовое обслуживание, если усреднить за пять лет.

ВЕРДИКТ

С его исчерпывающим списком функций, прочной конструкцией, превосходными сиденьями и тишиной на дороге легко понять, почему Qashqai является популярным выбором среди небольших внедорожников. Но он начинает действительно ощущать свой возраст в ряде областей, и по меркам его сегмента, вступающего в 2020 год, он слишком средний и недоработанный во многих областях.

Обновленная Kia более впечатляюща в достаточном количестве областей, чтобы одержать убедительную победу в этом двойном тесте. У него более продуманная компоновка, более дружелюбная каюта со всех сторон, более гладкий и современный салон с более современными технологиями, у него более совершенная и мощная трансмиссия, которая лучше выполнена, и им легче и веселее управлять.

Seltos GT-Line меняет правила игры в сегменте? Не совсем. Но это почти так же хорошо, как и все остальное за эти деньги, так как хорошо работает во многих областях и с таким небольшим количеством вещей, о которых можно спорить.

Seltos, возможно, ждали долго, но ожидание того стоило.    



БОЛЬШЕ: Новости Seltos, обзоры, сравнения и видео
БОЛЬШЕ: Все Kia
БОЛЬШЕ: Qashqai новости, обзоры, сравнения и видео
ЕЩЕ: Все Nissan

63 Изображения

1/63 2/63 3/63 4/63 5/63 6/63 7/63 8/63 9/63 10/63 11/63 12/63 13 /63 14/63 15/63 16/63 17/63 18/63 19/63 20/63 21/63 22/63 23/63 24/63 25/63 26/63 27/63 28/63 29/63 30/63 31/63 32/63 33/63 34/63 35/63 36/63 37/63 38/63 39/63 40/63 41/63 42/63 43/63 44/63 45/63 46/ 63 47/63 48/63 49/63 50/63 51/63 52/63 53/63 54/63 55/63 56/63 57/63 58/63 59/63 60/63 61/63 62/63 63 /63

Общий рейтинг

Выбор Drive’s

2019 Kia Seltos GT-Line Wagon

8.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *