LADA 2106, I поколение (1976 — 2005)
Первый экземпляр ВАЗ 2106 собрали на тольяттинском заводе в декабре 1975 года. Уже через два месяца 21 февраля 1976 года на ВАЗе наладили серийное производство «шестерок».
За тридцать лет сборки ВАЗ 2106 не претерпел кардинальных модификаций. Зато практически ежегодно в модель вносили незначительные экстерьерные и технологические изменения.
Базовая версия ВАЗ 2106 оснащалась двигателем серии ВАЗ-2106 мощностью 80 л.с. рабочим объемом 1,6 литров. Скорость разгона до 100 км/час за 16 секунд, максимальная скорость 150 км/час. В отличие от «тройки», ВАЗ 2106 1976 года выпуска получил пластмассовую окантовку сдвоенных передних фар, новую облицовку радиаторной решетки, пластиковые клыки бамперов, объединенный блок задней оптики с подсветкой номерного знака, модернизированную схему электропроводки. ВАЗ 2106 отличался от первых моделей классического семейства более дорогой отделкой салона, приборной панелью с тахометром, рельефным оформлением кресел, со штатными подголовниками.
В ВАЗ 2106 1977 года сборки реализовали серию изменений в электрической системе, в частности применили новую схему соединения проводки и измененные клеммы.
С 1979 года ВАЗ 2106 стал доступен в модификации ВАЗ 21061, оснащенный двигателем, аналогичным устанавливаемому на ВАЗ 2103, рабочим объемом 1,5 литра, мощностью 77 л.с. В том же году с конвейера начали сходить версии ВАЗ 21063 с 1,3-литровым мотором мощностью 69 л.с от ВАЗ 21011. Модификация ВАЗ 21063 собиралась до апреля 1994 года.
Начиная с 1980 года, «шестерки» растеряли почти весь хром с окантовки колесных арок и кузовных элементов. ВАЗ 2106 1980 модельного года, в отличие от более ранних версий, начали оборудовать карбюраторами фирмы «Озон» (серии 2107).
С 1982 года часть «шестерок» начали оснащать обновленным силовым агрегатом. На ВАЗ 2106 1985 года выпуска и более поздние модификации ставили модернизированные в соответствии с новым ГОСТом двигатели серии ВАЗ-2106 мощностью 75 л.с.
Начиная с ВАЗ 2106 1985 года выпуска, «шестерки» стали оснащать пятиступенчатой коробкой передач.
В 1986 году все серийные экземпляры «шестерок» получили новые задние тормоза, заимствованные у ВАЗ 2105. ВАЗ 2106 1987 года выпуска вдобавок к «пятерочным» тормозам стали оснащать унифицированной коробкой передач и новыми электрическими реле.
Модернизация ВАЗ 2106 1988 года заключалась в перенастройке системы выпуска, в которой поставили одноразовую прокладку. С задних крыльев седана убрали катафоты, которые перенесли на торцы передних дверей, заменив ими устанавливаемые ранее красные лампочки. Молдинги порогов, окантовка наружного зеркала, сточного желобка и дворников стали черного цвета. Между кузовом и бамперами «шестерок» исчезли грязезащитные накладки-козырьки. Примерно в то же время на «шестерки» перестали устанавливать колесные колпаки. В оформлении салона больше не встречались хромированные и стилизованные «под дерево» элементы. Из полудюжины вариантов цветового решения отделки салона остался единственный.
Начиная с версий ВАЗ 2106 1990 года выпуска, покупатели получили возможность выбирать между базовой «голой» сборкой и комплектацией типа «Люкс».
Богатая «шестерочная» сборка индексировалась ВАЗ 21065, оснащалась базовым двигателем серии ВАЗ-2106 с системой зажигания бесконтактного типа и карбюратором «Солекс», мощным генератором и пятиступенчатой коробкой передач. В отличие от базовой сборки, люксовая версия имела более дорогую ткань салонной обивки, другие подголовники, галогеновые фары, алюминизированные бампера, как на «пятерке»,электрообогрев заднего стекла. ВАЗ 21065 выпускался с 1990 по 2001 годы.
Модификация ВАЗ 21064 собиралась на экспорт. В отличие от люксовой версии ВАЗ 21065, экспортный вариант имел встроенные в бампер сигналы поворотов и измененную электросхему.
В конце 1993 года «шестерка» получила очередную порцию технологических изменений, призванных обеспечить максимальную экономию и удешевление. ВАЗ 2106 1994 года производства появился в продаже без реле, обеспечивающего мигание контрольной лампочки при активированном стояночном тормозе.
31 июля 1998 года часть серийных «шестерок» стали производить на конвейере предприятия «РосЛада» в Сызрани.
Через год «РосЛада» поставила на рынок около 25 тысяч ВАЗ 2106 1999 года, собранных из тольяттинских машинокомплектов. ВАЗ 2106 2000 года выпуска собирался уже в полнопроектном режиме числом 40 тысяч экземпляров в год. В 2001 году лицензию на сборку ВАЗ 2106 измашинокомплектов приобрело украинское предприятие «Анто-Рус» в Херсоне.
ВАЗ 2106 2002 года выпуска и все последующие экземпляры «шестерки» до января 2006 года производили силами завода ИжАвто. Ижевская «шестерка» последних лет выпуска индексировалась как ВАЗ 21060 (210600). На ВАЗ 2106 2005 года устанавливали впрысковый двигатель ВАЗ-21067, который в отличие от базового силового агрегата имел каталитический нейтрализатор. ВАЗ 2106 ижевского производства оборудовался передними сиденьями, аналогичными устанавливаемым на Иж-2126. Последний ижевский ВАЗ 2106 сошел с конвейера 28 декабря 2005 года.
2106 | это… Что такое ВАЗ-2106?
У этого термина существуют и другие значения, см. Шестёрка.
ВАЗ-2106
ВАЗ-2106 на Викискладе
Общие данные
| Производитель: | ВАЗ, (Тольятти, СССР) ВАЗ, (Тольятти, Россия) |
| Годы пр-ва: | 1976—2006[1] |
| Сборка: | АвтоВАЗ, «РосЛада», «ИжАвто» |
| Класс: | малый III группы |
Дизайн
| Тип(ы) кузова: | 4‑дв. седан (5‑мест.) |
| Платформа: | ВАЗ-2101 |
| Компоновка: | переднемоторная, заднеприводная |
Двигатели
| ВАЗ-2106 | |
|---|---|
| Производитель: | Волжский автомобильный завод |
| Марка: | ВАЗ-2106 |
| Тип: | бензиновый OHC |
| Объём: | 1569 см3 |
| Максимальная мощность: | 55.5 кВт (75 л.с.), при 5400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 116 Н·м, при 3000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 79 мм |
| Ход поршня: | 80 мм |
| Cтепень сжатия: | 8,5 |
| Система питания: | Карбюратор |
| ВАЗ-2103 | |
|---|---|
| Производитель: | Волжский автомобильный завод |
| Марка: | ВАЗ-2103 |
| Тип: | бензиновый OHC |
| Объём: | 1452 см3 |
| Максимальная мощность: | 52 кВт (71 л. с.), при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 103,9 Н·м, при 3400 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 76 мм |
| Ход поршня: | 80 мм |
| Cтепень сжатия: | 8,5 |
| Система питания: | Карбюратор |
| ВАЗ-21011 | |
|---|---|
| Производитель: | Волжский автомобильный завод |
| Марка: | ВАЗ-21011 |
| Тип: | бензиновый OHC |
| Объём: | 1294 см3 |
| Максимальная мощность: | 46 кВт (63 л.с.), при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 94 Н·м, при 3400 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 79 мм |
| Ход поршня: | 66 мм |
| Cтепень сжатия: | 8,5 |
| Система питания: | Карбюратор |
Трансмиссия
| механическая 4-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Волжский автомобильный завод |
| Модель: | ВАЗ-2101[2] |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 4-ступ. |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,1 |
| 1 передача: | 3,753 |
| 2 передача: | 2,303 |
| 3 передача: | 1,49 |
| 4 передача: | 1 |
| Задняя передача: | 3,867 |
| Тип шестерней: | косозубые |
| Синхронизаторы: | инерционные |
| Механизм управления: | механический привод (рычаг и три вилки) |
| Переключение: | напольный рычаг |
механическая 4-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Волжский автомобильный завод |
| Модель: | ВАЗ-2106[3] |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 4-ступ. |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,1 |
| 1 передача: | 3,242 |
| 2 передача: | 1,989 |
| 3 передача: | 1,289 |
| 4 передача: | 1 |
| Задняя передача: | 3,34 |
| Тип шестерней: | косозубые |
| Синхронизаторы: | инерционные |
| Механизм управления: | механический привод (рычаг и три вилки) |
| Переключение: | напольный рычаг |
| механическая 4[4] или 5[5]-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Волжский автомобильный завод |
| Модель: | ВАЗ-2105[6] |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 4[4] или 5[5]-ступ. |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3,9 |
| 1 передача: | 3,667 |
| 2 передача: | 2,1 |
| 3 передача: | 1,361 |
| 4 передача: | 1 |
| 5 передача: | 0,801 |
| Задняя передача: | 3,53 |
| Тип шестерней: | косозубые |
| Синхронизаторы: | инерционные |
| Механизм управления: | механический привод (рычаг и три вилки) |
| Переключение: | напольный рычаг |
| механическая 4-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Волжский автомобильный завод |
| Модель: | ВАЗ-2107[7] |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 4-ступ. |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3,9 |
| 1 передача: | 3,667 |
| 2 передача: | 2,1 |
| 3 передача: | 1,361 |
| 4 передача: | 1 |
| Задняя передача: | 3,53 |
| Тип шестерней: | косозубые |
| Синхронизаторы: | инерционные |
| Механизм управления: | механический привод (рычаг и три вилки) |
| Переключение: | напольный рычаг |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Волжский автомобильный завод |
| Модель: | ВАЗ-21074[8] |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5-ступ. |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3,9 |
| 1 передача: | 3,667 |
| 2 передача: | 2,1 |
| 3 передача: | 1,361 |
| 4 передача: | 1 |
| 5 передача: | 0,82 |
| Задняя передача: | 3,53 |
| Тип шестерней: | косозубые |
| Синхронизаторы: | инерционные |
| Механизм управления: | механический привод (рычаг и три вилки) |
| Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина: | 4166 мм |
| Ширина: | 1611 мм |
| Высота: | 1440 мм |
| Колёсная база: | 2424 мм |
| Колея задняя: | 1321 мм |
| Колея передняя: | 1365 мм |
| Масса: | 1045 кг [9] |
Динамические
| Разгон до 100 км/ч: | 17,5 с [10] |
| Макс. скорость: | 152 км/ч [11] |
На рынке
Предшественник ПредшественникВАЗ-2103 | Преемник ПреемникВАЗ-21099 |
| Связанные: | ВАЗ-2103 |
| Похожие модели: | FIAT 124 Speciale, FIAT 125 |
Другое
| Грузоподъёмность: | 400 кг (5 пассажиров по 70 кг + 50 кг багажа) |
| Расход топлива: | 7,7/10,5/10,7 л/100 км (с карбюратором «Озон»), 8,0/10,9/12,0 (с карбюратором «Вебер»)[12] |
| Дизайнер: | В.Антипин, В.Степанов и др. |
ВАЗ-2106 («Жигули 2106»/«Lada 1600»[13]) — советский и российский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан, являющийся переоформленной версией ВАЗ-2103 и выпускавшийся Волжским автомобильным заводом с 1976 года. В 1998 году производство было частично перенесено на предприятие «Рослада» в Сызрани, а в 2002 году
Содержание
|
История
Разработка ВАЗ-2106 началась специалистами Центра стиля Волжского автозавода в 1974 году как «проект 21031» (по аналогии с только что освоенным в производстве ВАЗ-21011). Требования технического задания на обновление модели 2103 сводились к сокращению использования дорогостоящих хромированных деталей и к модернизации светотехники при минимуме затрат. Экстерьер автомобиля, разработанный в духе времени с использованием чёрных пластиков, был создан В.Антипиным, оригинальные задние фонари — В.Степановым. Изменениям подверглись передняя облицовка, панель задка, бампера, колпаки колёс, боковые указатели поворотов, вентиляционные решётки, заводской знак[17]. Новшества в интерьере затронули обивку и подлокотники дверей; передние сиденья получили регулирующиеся по высоте подголовники. Органы управления дополнили аварийной сигнализацией, подрулевым выключателем омывателя лобового стекла, реостатом освещения панели приборов, а также индикатором низкого уровня тормозной жидкости. Улучшенные комплектации снабжались радиоприёмником, обогревом заднего стекла и красным противотуманным фонарём, крепившимся под задним бампером слева или справа (на экспортных праворульных экземплярах).
Для автомобиля был подготовлен вариант двигателя 2103, у которого по образцу модификации 21011 диаметр цилиндров был увеличен с 76 до 79 мм, что позволило достичь рабочего объёма 1,57 л. Новый длинноходный мотор показал на 12 % больший крутящий момент по сравнению с базовым (причём при существенно меньших оборотах), однако его максимальная мощность по действующим в то время стандартам составила только 78 л.с. вместо расчётных 80-ти в силу ограниченных характеристик системы впуска, которую ради унификации с другими двигателями семейства оставили без изменений. Тем не менее, трансмиссию к новому двигателю всё же адаптировали, сначала создав специальную версию коробки передач, отличающуюся уменьшенными передаточными числами на первых трёх ступенях, а впоследствии комплектуя часть автомобилей редуктором главной пары с передаточным числом, уменьшенным до 3,9. Новый силовой агрегат с минимальными изменениями был использован для готовящейся в то время к производству модели ВАЗ-2121 «Нива»[18].
Подобно ВАЗ-2103, новинку планировалось сопровождать двумя менее мощными модификациями; для кузова уже традиционно предусматривалась возможность исполнения с правым расположением руля. Также стоит отметить, что как и в случае с ВАЗ-21011, по маркетинговым соображениям появление модернизированной версии модели 2103 отнюдь не означало немедленного снятия с производства её предшественницы[19]. В свете этих обстоятельств первоначальное обозначение обновлённого автомобиля как 21031, несмотря на свою бесспорную логичность, выглядело малоперспективным для будущего использования[20] и было заменено на 2106[21]. «Освободившийся» же индекс 21031 был использован для обозначения «настоящей»[22] модификации 2103, укомплектованной новым двигателем (тоже временно обозначавшимся как «ВАЗ-21031») и выпущенной ради получения потребительских отзывов о нём очень небольшой партией (150—200 шт.) летом 1975 г. Отличительной особенностью этих машин была красная или жёлтая окраска головки блока цилиндров двигателя в зависимости от версии установленной коробки передач (соответственно, с прежним рядом передаточных чисел или с адаптированным).
Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран на главном конвейере в декабре 1975 г., а массовый выпуск новинки начался на третьей линии конвейера с 21 февраля 1976 г. 28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трёхмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автозаводом, а 3 июня 1978 г. — четырёхмиллионным. 17 мая 1979 г. один из ВАЗ-2106, отправленный в ЧССР, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ.
За время производства в автомобиль неоднократно вносились мелкие изменения. С 1980 г. все «жигули» стали оснащаться карбюратором «Озон» вместо прежнего «Вебера». После снятия с производства модели 2103 на «шестёрках» в течение нескольких лет частично сменился комплект молдингов: поясные элементы снабдили концевыми фиксаторами, вместо хромированных нижних молдингов появились чёрные пластиковые, была исключена из оформления окантовка колёсных арок. Попутно исчезли красные катафоты на задних крыльях, фон заводского знака вместо вишнёвого стал чёрным, было отменено хромирование ободков боковых указателей поворотов, стали устанавливаться задние вентиляционные решётки от ВАЗ-2105. В 1986 г. ВАЗ-2106 получил задние тормоза от 2105, а ещё через год и коробку передач от той же модели. Некоторые упрощения претерпела схема электрооборудования: с 1987 г. встроенные в торцы передних дверей красные фонари были заменены катафотами, а с 1993 г. из схемы было исключено реле мигания контрольной лампы стояночного тормоза. К концу 80-х гг. перестали устанавливаться колпаки колёс и грязезащитные козырьки между кузовом и бамперами, из интерьера постепенно исчезли имитации под «хром» и «дерево», сошли на нет различные цветовые вариации обивки салона. В начале 90-х упразднили хромирование водостоков, чуть позже ради дальнейшего удешевления модели завод даже пытался отказаться от боковых молдингов (такие машины получили в народе название «голых»), однако это «новшество» было встречено крайне неодобрительно и было быстро отменено. Во второй половине 90-х стали устанавливаться инерционные ремни безопасности, рулевое колесо от поздних версий семейства 2105, штатный противотуманный фонарь и опциональные передние электростеклоподъёмники. Экземпляры последних лет выпуска утратили хромировку ободков задних фонарей, очень часто не хромировалась и решётка радиатора. «Ижевские» машины комплектовались передними сидениями от «Иж-2126» («Ода»).
«Шестёрка» довольно долгое время (с 1976 по 1982 г.) оставалась наиболее престижной моделью в гамме «жигулей», заслужив репутацию автомобиля повышенной комфортабельности и надёжности[23]. Очевидно, эти потребительские свойства модели вкупе с её постепенно растущей ценовой доступностью и стали залогом того, что с конца 80-х и вплоть до начала 2000-х гг. она пользовалась стабильным спросом у небогатых слоёв населения даже несмотря на свою очевидную устарелость и ухудшавшееся из года в год качество сборки и комплектующих.
Модификации
Серийные
ВАЗ-21060
[24]- Ижевская версия последних лет выпуска с двигателем ВАЗ-21067, отличающимся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало выполнение норм токсичности Евро-2.
ВАЗ-21061
- Двигатель ВАЗ-2103. На части автомобилей для внутреннего рынка была упрощена система охлаждения двигателя — отсутствовал электровентилятор, а крыльчатка устанавливалась непосредственно на торец вала насоса охлаждающей жидкости. В постсоветские годы допускалась заводская комплектация бамперами от ВАЗ-2105. Экспортные экземпляры отличались улучшенной отделкой и мелкими изменениями в схеме электрооборудования, часть таких машин комплектовалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121 со встроенными подфарниками, некоторые автомобили снабжались очистителями и омывателями внешних фар. Поставлялись в Канаду.
ВАЗ-21062
- Экспортная версия ВАЗ-2106 с правосторонним расположением органов управления.
ВАЗ-21063
- Двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводимой ремнём крыльчатки (в вариантном исполнении допускался привод ремнём). Эта модификация, выпускавшаяся до 1994 г. [25], оснащалась, в отличие от прочих, системой выпуска отработавших газов с одним резонатором вместо двух. Автомобили поздних лет выпуска могли комплектоваться бамперами от модели 2105.
ВАЗ-21064
- Экспортная версия ВАЗ-21061 с правосторонним расположением органов управления.
ВАЗ-21065
- Mодернизированная версия с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся в 1990—2001[26] гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также штатным наличием заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Использовались колёса от ВАЗ-2105, большинство экземпляров комплектовалось алюминиевыми бамперами от той же модели, а часть экспортных машин, как и прежде, оснащалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121. На части автомобилей устанавливались электростеклоподъемники в передних дверях.Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.
ВАЗ-21066
- Экспортная версия ВАЗ-21063 с правосторонним расположением органов управления.
Прочие
ВАЗ-2106 «Турист»
- Пикап со встроенной в кузов палаткой, созданный по заказу технической дирекции. Проект был отвергнут головной дирекцией завода, а единственный серебристый экземпляр перекрасили в красный цвет и впоследствии использовали в качестве внутризаводской технички.
b b
ВАЗ-2106 «Полседьмого»
- Одиночный экземпляр, изготовленный по специальному заказу, поступившему от Л. И.Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытных ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г. Помимо экспортных бамперов, отличался сиденьями и решёткой радиатора от 2107, а также доработанным под её установку капотом.
ВАЗ-21068
- Носитель агрегатов и узлов периода доводки моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
ВАЗ-2106 в кино
- Золотой глаз
- Солдаты
- Двойной обгон
- Старый Новый год
- В полосе прибоя
- Улицы разбитых фонарей (серии «Попутчики» и «Чарующие сны»)
- Д.Д.Д. Досье детектива Дубровского (серии «Тень догоняет» и «Собственное лицо»)
- Жесть
- Спецназ
- Даешь молодежь (36-й выпуск, машина Кекса и Укропа)
- Дорожный патруль (серии «Вас подвезти?», «Строительный бум», «Бумажная работа», «В Европу за машиной», «Уступи дорогу»)
- Воронины. 176 серия
Интересные факты
- Двигатель этой модели является самым мощным советским серийным малолитражным автомобильным мотором.
- Согласно принятой в СССР отраслевой нормали 1966 г. ВАЗ-2106 по сухой массе (до 1049 кг) попадал во II группу малого класса, а по объёму двигателя (от 1500 см³) — в III группу.
- ВАЗ-2106 был последним массовым советским автомобилем с четырёхфарной системой головного света и последней моделью «жигулей», оснащённой вентиляционными «форточками» и колпаками колёс.
- В задних фонарях ВАЗ-2106 впервые для советского автопрома были объединены в цельном корпусе секции указателей поворотов, габаритных огней, стоп-сигналов, огней заднего хода и катафотов. В.Антипин также отмечал, что случай, когда на легковом автомобиле оба задних фонаря конструктивно скомбинированы с освещением номерного знака, был на его памяти единственным в мировой практике и заслуживал отдельного патента.
- По прейскуранту 1986 г. цена ВАЗ-2106 составляла 9100 р., то есть «шестёрка» в то время стоила дороже «Нивы» (9000 р.), несмотря на гораздо большую конструктивную сложность последней. Предположительно это объясняется относительно небольшим спросом на «Ниву» в СССР ввиду её малой вместительности.
В игровой и сувенирной индустрии
Масштабная модель ВАЗ-2106 была выпущена китайскими производителями в сериях Bauer и Автолегенды СССР (выпуск №50 от 4 января 2011 года). Также ВАЗ-2106 в масштабе 1:43 выпускают на базе саратовской модели 2101, существуют некоторые серийные переделки-конверсии (студия ДИК, Кострома).
Примечания
- ↑ Указаны массогабаритные и динамические данные на 1981 г. Источники технической информации: заводские инструкции по эксплуатации 1979 и 1989 гг., журнал «За рулём», 1981 г., № 8.
- ↑ До 1987 г. штатная КПП для версий с двигателями 2103 и 21011.
- ↑ До 1987 г. штатная КПП для версий с двигателем 2106.
- ↑ С 1987 г. для всех версий.
- ↑ С 1988 г. для части экспортных экземпляров.
- ↑ Обозначалась в инструкции по эксплуатации как «ВАЗ-2106-10».
- ↑ Выпускается вместо четырёхступенчатой КПП 2105.
- ↑ Выпускается вместо пятиступенчатой версии КПП 2105. Изначально входила в штатную комплектацию модификации 21065, а с середины 90-х гг. по заказу могла устанавливаться и на ВАЗ-2106.
- ↑ Снаряжённая масса (масса полностью укомплектованного и заправленного автомобиля без полезной нагрузки). Сухая масса — 980 кг (по данным 1989 г. — 970 кг).
- ↑ При полной нагрузке, главное передаточное число 4,1 (с водителем и пассажиром — 16 с). У модификаций с двигателем 1,5 л — соответственно 19 и 17 с, с двигателем 1,3 л — 21 и 19 с.
- ↑ При движении с полной нагрузкой на 4-й передаче, главное передаточное число 4,1. У модификаций с двигателем 1,5 л — 150 км/ч, с двигателем 1,3 л — 145 км/ч. С водителем и пассажиром значения выше на 2 км/ч.
- ↑ Соответственно при 90 км/ч, при 120 км/ч и в городском цикле для ВАЗ-2106 с четырёхступенчатой коробкой передач и главным передаточным числом 4,1 (данные 1989 г. : 7,4/10,1/10,3 л/100 км). Для модификаций с двигателем 2103: 7,7/10,5/10,8 л/100 км («Озон»), 7,7/10,7/11,9 л/100 км («Вебер»), для модификаций с двигателем 21011: 7,6/10,0/10,4 («Озон»), 7,8/10,5/11,5 («Вебер»).
- ↑ Oбиходные названия: «шестёрка», «шаха» и т.п.
- ↑ Последний из выпущенных в Тольятти ВАЗ-2106 был собран 28 декабря 2001 г.
- ↑ За 40 лет АВТОВАЗ выпустил почти 26 млн автомобилей — Радиостанция «Август»
- ↑ Всего произведено и собрано на разных заводах свыше 4,3 млн. шт.
- ↑ По мнению советских дизайнеров, итальянская стилизация фирменного знака ВАЗ-2103 под вертикально вытянутую эмблему FIAT тех лет сильно нарушила выверенный силуэт геральдической ладьи, что и было исправлено на знаке для 2106.
- ↑ Другими заметными заимствованиями «Нивы» у ВАЗ-2106 стали комплект световой сигнализации (кроме фар) и набор органов управления.
- ↑ Более того, в 1982-м-1984-м гг. ВАЗ выпускал одновременно три «люксовых» автомобиля: 2103, 2106 и 2107. Есть мнение, что многие любители «жигулей» сочли дизайн «шестёрки» более приземлённым и дешёвым по сравнению с моделью 2103 и продолжали считать последнюю самым элегантным автомобилем из Тольятти.
- ↑ Уже использовались позиции 21032, 21033, 21035 и 21036, то есть даже если не принимать во внимание потребительское неудобство запоминания схожих численных индексов, пяти оставшихся пятизначных чисел заведомо не хватало для обозначения шести новых сочетаний трёх двигателей и двух лево- и праворульных кузовов (тем более с учётом возможного появления новых модификаций).
- ↑ Можно предположить, что цифра «6» возникла естественным порядком: индекс «2104» мог быть зарезервирован за универсалом на базе ВАЗ-2103 (возможность производства которого в то время ещё не была окончательно отвергнута), а индекс «2105» к 1975 году также вполне могли закрепить за будущей «пятёркой».
- ↑ ВАЗ-21031 не упоминается в официальном перечне модификаций модели 2103. Её условность подчёркивается даже тем фактом, что для идентификации этих автомобилей использовались обычные заводские таблички 2103, где нанесённые краской индексы модели и двигателя были просто дополнены выбитыми в металле цифрами «1».
- ↑ Так, в ГДР автомобиль именовали хоть и с долей иронии, но, несомненно, с уважением «Мерседес соцлагеря» — престижность модели находилась почти на уровне «Волги» и «Татры».
- ↑ Индекс условен: автомобили несли обычное наименование «ВАЗ-2106» (210600 согласно маркировочной табличке). Часто ошибочно называется ВАЗ-21067 по индексу двигателя.
- ↑ Производство двигателей 2101 и 21011 было прекращено соответствующим приказом от 19 апреля 1994 г.
- ↑ Выпуск этой преимущественно экспортной модификации был прекращён, поскольку дальнейшее производство ВАЗ-2106 в Ижевске было призвано удовлетворить лишь сугубо внутренний спрос на эту модель, ещё остававшийся в те годы.
Литература
- Высокой мысли пламень : Кн.2 : Управление главного конструктора АВТОВАЗ. Страницы истории (1966—1976) / сост. и ред. : В. А. Котляров. — Тольятти : АВТОВАЗ, 2000. — 357 с. : ил.
Совершенно новый ВАЗ-2106 «Шестёрка» 2023-2024 г.
г. представлен с неожиданным оснащением — «ВАЗ» в нём малоу компании АвтоВАЗ 2 автозавода: в Тольятти и Ижевске. Недавно стало известно, что он получил в свое распоряжение третью. Это бывший автомобильный завод. nissan под Санкт-Петербургом, который японская компания уступила США. В свою очередь, институт поручил АвтоВАЗу заняться вопросами восстановления производства на предприятии. Однако российская компания не сможет решить эту проблему самостоятельно.
Дело в том, что АвтоВАЗ пока не в состоянии загрузить свои производственные мощности. Так что теперь компания без проблем собирает только Гранту. Постоянно возникают проблемы с производством других моделей. В то же время АвтоВАЗ пока не нашел возможности возобновить работу Ижевского автозавода. Компания пообещала, что в следующем году начнет сборку электрооборудования Wide. Но, учитывая текущую ситуацию, не исключено, что сроки будут перенесены.
В связи с этим для восстановления производства на бывшем автомобильном заводе Nissan АвтоВАЗ, вероятно, привлечет иностранного партнера. Некоторые отраслевые источники уверены, что это будет одна из китайских компаний. Более того, в связи с этим часто появляется расширение GAC, не имеющее локализованного производства в России. Однако те же источники сообщают, что модели под маркой Lada будут собирать под Санкт-Петербургом.
Последнее объявление соответствует планам АвтоВАЗа по резкому увеличению производства автомобилей в следующем году. То есть компания за счет партнерства с GAC сможет этого добиться. Но остается вопрос, какую машину будут собирать на бывшем заводе Nissan. Один из наиболее вероятных вариантов — возрождение старых моделей. В частности, ВАЗ-2106 Шестерка 2023-2024 годов может выйти на рынок в обновленном виде, рендеры которого уже были представлены отечественным дизайнером.
Этот автомобиль будет отправлен на автозавод под Санкт-Петербургом. Новый ВАЗ-2106 ничего не возьмет от советской модели. Единственное, что их «роднит», — это низкая цена. Новый ВАЗ-2106 не будет дорогим автомобилем, иначе даже АвтоВАЗ не сможет реализовать планы по увеличению производства. Все автомобили, произведенные в этом случае, просто не будут куплены.
Партнерство с GAC на первом этапе может быть ограничено. То есть китайская компания будет лишь оказывать поддержку и предоставлять некоторые агрегаты для перезапуска производства автомобилей под Санкт-Петербургом. В свою очередь АвтоВАЗ самостоятельно разработает новый ВАЗ-2106 на платформе Гранты. Это решение также поможет снизить цены на автомобили. Новая модель будет отличаться от другой продукции АвтоВАЗа тем, что оборудование будет поставляться из Китая. Так, можно ожидать, что ВАЗ-2106 получит оригинальный кондиционер, системы помощи водителю и мультимедийную установку. Последний вариант тем более интересен, что программное обеспечение для GAC разрабатывает Huawei. То есть АвтоВАЗ благодаря такому сотрудничеству сможет наладить контакты с китайским IT-гигантом.
Двигатели и трансмиссии для новой ВАЗ-2106 «Шестёрка» 2023-2024 годов выпуска подготовит Тольяттинский автомобильный завод. Скорее всего, под капотом этой модели будет размещен 1,6-литровый мотор, который будет развивать до 106 л.с. власть. Он будет поставляться с механической коробкой передач. Новый ВАЗ-2106 со временем может стать промежуточным звеном между Грантой и Вестой.
Судя по заявлениям высшего руководства АВТОВАЗа и в связи с необходимостью быстрого восстановления производства на бывшем автомобильном заводе Nissan, можно предположить, что представленная модель дебютирует к концу 2023 года. Автор: Фёдор Аверьев
ВАЗ-2106. Отзывы, цены, фото и технические данные
ВАЗ 2106 «Жигули» — советский малолитражный автомобиль с кузовом типа «седан», преемник модели ВАЗ 2103. Характеристики автомобиля полностью соответствовали требованиям того времени, а производство ВАЗ 2106, самого популярного и массового автомобиля, длилось 30 лет, с 1975 по 2005 год.
В постперестроечный период, в 1998 году, сборка модели была переведена из Тольятти в Сызрань, на предприятие «Рослада», а в 2001 году автомобиль начал производиться на украинском заводе, расположенном в городе Херсоне. Последние три года, до списания в декабре 2005 года, ВАЗ 2106 выпускался на заводе ИжАвто в городе Ижевске. Всего за 30 лет производства с конвейера сошло 4 миллиона 300 тысяч автомобилей.
Начало производства
Разработка модели началась в 1974 году в Конструкторском центре Волжского автомобильного завода под индексом «21031». Проект предусматривал глубокий рестайлинг уже существующей ВАЗ 2103. В процессе обновления тройки руководство АвтоВАЗа рассчитывало снизить себестоимость автомобиля за счет сокращения количества дорогих хромированных деталей и внедрения новых элементов освещения, соответствующих европейским стандартам. Экстерьер ВАЗ 2106 выполнен по последнему слову дизайнерской моды – черный пластик, на котором заменены все хромированные детали отделки салона. Кардинально изменилась передняя часть автомобиля: вместо прежней сверкающей решетки радиатора был установлен черный матовый модуль из карбона. Сдвоенные фары получили пластиковые «стаканы», на торцах переднего и заднего бамперов появились черные «уголки», которые сразу стали визитной карточкой автомобиля, именно по этим деталям его и узнали. Задняя часть ВАЗ 2106 также освежилась: крышка багажника стала выглядеть более стильно за счет горизонтальной накладки, задние фонари также были отделаны черными пластиковыми деталями.
За разработкой обновленной модели итальянцы ревностно следили, так как автомобили ВАЗ, по сути, являются копией Fiat, а выпускались они по лицензии в Тольятти в 1971 году. Модернизация «тройки» прошла успешно: получена новая модель с безупречными ходовыми характеристиками, высоким уровнем комфорта и недорогим обслуживанием. В то время цена на «шестерку» была достаточно высока, но даже при этом в свободную продажу машина все равно не поступала, был дефицит. Специальные комиссии распределяли автомобили по приказу Минторга.
Обновления
Конструкторы намеревались продолжить доработки, но их остановили производственники. Чтобы машина не стала слишком дорогой, решили довольствоваться тем, что уже достигнуто. Интерьер ВАЗ 2106 также претерпел изменения: к спинкам передних сидений были приделаны удобные подголовники, более роскошными стали ручки-подлокотники дверей. Панель приборов обогатилась реостатом подсветки панели, указателем уровня тормозной жидкости, выключателем омывателя ветрового стекла и кнопкой аварийной сигнализации с красной подсветкой. Более дорогие комплекты включали радиоприемник, обогрев заднего стекла, красную противотуманную фару, крепившуюся под задним бампером.
Силовая установка
На автомобиль ВАЗ 2106 устанавливался двигатель марки «2103», с цилиндрами диаметром 79 мм и рабочим объемом 1,57 л. Мощность двигателя предполагалось увеличить с 76 до 80 л.с., но прежняя система впуска позволяла это сделать, и пришлось оставить все как есть. Коробка передач была адаптирована к новому двигателю: на первых трех передачах были уменьшены передаточные числа, а прямая передача осталась без изменений. Результат этих доработок оказался вполне удовлетворительным. Позже силовая установка в таком же комплекте устанавливалась на модель ВАЗ 2121 «Нива».
Первоначально новую модель планировалось назвать ВАЗ 21031, чтобы не отрываться от базовой «тройки», но кардинально доработанный автомобиль настолько отличался от своего предшественника, что ему был присвоен собственный номер. Так в семействе АвтоВАЗа появилась марка ВАЗ 2106. Первая «шестерка» сошла с конвейера в декабре 1975 года, а серийный выпуск начался 21 февраля 1976 года.
Карбюраторы: что лучше
В процессе производства , ВАЗ 2106 постоянно совершенствовался. С 1980, на машину стали устанавливать карбюратор «Озон» вместо экономичного «Вебер». Новый карбюратор оказался конструктивно неудачным, так как был рассчитан на экономию топлива при той же мощности. Но, как оказалось, чудес в автомобильном мире не бывает, и «Озон» с некоторыми его сложнейшими настройками как-то не прижился. К счастью, проверенный однокамерный карбюратор итальянца Эдуарда Вебера, выпускался в ассортименте запчастей, и каждый владелец ВАЗ 2106 и других марок ВАЗ мог при желании купить его в автосалоне.
Улучшения коснулись и деталей экстерьера «шестерки», в первую очередь были доработаны молдинги, которые теперь заканчивались черными пластиковыми наконечниками. По ходу дела упразднили окантовку колесных арок. Устаревшие вентиляционные решетки на задних стойках заменены на новые, от ВАЗ 2105. Ходовая часть также была усовершенствована, задние тормоза заменены на те же «пятерки», которые были гораздо эффективнее. В 1986 году ВАЗ 2105 позаимствовал коробку передач.
Эконом режим
Надо сказать, что с 1987 года руководство АвтоВАЗа настойчиво проводило политику удешевления «шестерки»: красные электрофоны торцов дверей заменены на простые катафоры, реле красного сигнала парковки тормоз погас. Исчезли хромированные накладки водостоков кузова. Колпаки колес упразднили, салон тоже «пострадал», перестали устанавливать панели с имитацией «под дерево». В 1993 году отменили даже боковые молдинги, но машина стала выглядеть как голая, а хромированные накладки вернули.
Экспортная модификация
Экономный режим не коснулся ВАЗ 2106, экспортируемых и мелкосерийных, предназначенных для продажи на внутреннем рынке, с комплектацией типа «Люкс». В этой версии автомобиль получил бесконтактную систему зажигания, лучший карбюратор того периода – «Солекс», галогеновые фары, велюровую обивку сидений и дверных щитков, усовершенствованные подголовники. Модификация выпускалась с мотором 1500 кубов, бамперами от модели ВАЗ 2105, усиленным генератором и пятиступенчатой коробкой передач. Поступавшая на экспорт модификация ВАЗ 21064, помимо перечисленных аксессуаров, оснащалась эксклюзивными бамперами со встроенными поворотниками и усовершенствованной электрической схемой. Экспортная версия оснащалась пятиступенчатой коробкой передач с уменьшенным передаточным числом, что значительно снижало расход топлива. Салон экспортных автомобилей изготавливался с использованием дорогих материалов, в ряде случаев по заказу иностранных дилеров сиденья обтягивались натуральной кожей, что значительно удорожало машину.
Популярность
ВАЗ «Шестёрка» в первые семь лет выпуска стабильно оставалась самой престижной моделью в своём классе, считаясь образцом надёжности и высокого уровня комфорта. Благодаря своей репутации ВАЗ 2106 с конца восьмидесятых по 2000-е годы был одним из самых популярных среди россиян со средним достатком, несмотря на то, что модель уже устарела, а качество сборки оставляло желать лучшего.
Характеристики :
- Кузов седан четырехдверный, пятиместный.
- Шасси ВАЗ 2101.
- Двигатель марки ВАЗ 2106.
- Топливо бензин.
- Количество цилиндров — 4.
- Объем цилиндров 1570 см3.
- Мощность — 76 л.с. При 5400 об/мин.
- Расположение цилиндров рядное.
- Количество клапанов 8.
- Ход поршня 80 мм.
- Диаметр цилиндра 79мм.
- Степень сжатия 8,5.
- Питание — карбюратор.
Размеры:
- Длина 4166 мм.
- Высота 1440 мм.
- Ширина 1611 мм.
- Колесная база 2424 мм.
- Вес — 1045 кг.
Динамика:
- Разгон до 100 км/ч — 17,5 сек.
- Максимальная скорость 154 км/ч.
Сколько стоит ВАЗ 2106?
Автомобили ВАЗ 2106 до сих пор пользуются устойчивым спросом у россиян, машина была и остается надежной, достаточно комфортной и быстрой. Высокооборотистый двигатель обеспечивает ускорение, к тому же мотор относительно экономичен.