7 способов отличить новый Renault Megane RS от старого :: Autonews

Во Франкфурте состоялась премьера самого мощного и быстрого Renault — Megane RS. Новое поколение хот-хэтча оказалось еще мощнее, чем прежде — турбомотор развивает 280 лошадиных сил. Крутящий момент равен 390 ньютонметрам.

Впервые автомобиль показали в мае на Гран-при Монако. Закамуфлированным спорткаром управлял пилот формульной команды Renault Нико Хюлькенберг. Он сделал по трассе пару кругов.

У него пять дверей

У предыдущего Megane был трехдверный кузов с более спортивным силуэтом — такая версия получила приставку Coupe. На ее основе как раз и был построен хот-хэтч. В четвертом поколении «Мегана» трехдверки нет, и новый RS получит пятидверный кузов.

Он выглядит более спортивно

Внешне RS легко отличить как от обычного Megane, так и от «подогретой» версии GT. У него такая же необычная оптика, как у гражданской машины, но есть характерные противотуманки, состоящие из нескольких квадратных элементов. Вероятно, их форма навеяна финишным клетчатым флагом. Новый Megane RS получил передний бампер с большими, забранными сеткой воздухозаборника и задний с вертикальными прорезями. Расширенные передние и задние крылья также снабжены дополнительными вентиляционными отверстиями.

Megane RS стал полноуправляемым

Megane RS получил заниженную и более жесткую, чем у обычного хэтчбека, подвеску. Спереди установили стойки McPherson с отдельными поворотными кулаками — для борьбы с силовыми подруливаниями. Подвеска будет существовать в двух вариант. Стандартный Sport подходит для ежедневных поездок, вариант Cup ориентирован на трек. Шасси за доплату можно сделать полноуправляемым — актуаторы системы 4Control отклоняют задние колеса на небольшой угол.

Хэтч нацелен на новый рекорд

Предыдущий Megane RS в экстремальной версии RS 275 Trophy-R с мотором, форсированным до 275 л.с., был рекордсменом Нюрбургринга среди переднеприводных автомобилей. Новый хотч-хэтч уже был замечен на «Северной петле» и, по всей вероятности, должен установить новый рекорд. У него под капотом турбомотор от спорткара Alpine A 110 объемом 1,8 л мощностью 280 л.с. и с крутящим моментом 390 ньютонметров. Позже обещают 300-сильную версию Megane RS Trophy.

У него есть «робот»

Помимо традиционной «механики», Megane RS получил «робот» Getrag PowerShift с двумя сцеплениями. К сожалению, динамические данные держатся в секрете и пока непонятно, с какой трансмиссией Megane RS быстрее. Привод остался передним, с межколесным дифференциалом повышенного трения.

Megane RS поделится лучшим с кроссовером Alpine

По слухам, Megane RS поделится деталями шасси и мотором с будущим кроссовером марки Alpine. Компания Renault, возродившая легендарный бренд, решила не ограничиваться только спорткарами. Согласно информации издания Auto Express, запуск кроссовера намечен на 2019 год.

Хот-хэтч могут привезти в Россию

Renault Megane предыдушего поколения покинул российский рынок в середине 2016 г., а новое поколение машины у нас пока продавать не планируют. RS. Пока Renault делает ставку на бюджетные модели и кроссоверы, но российский офис уже пообещал сменить стратегию и существенно расширить модельный ряд.

Технические характеристики автомобиля Renault Megane II Sport 2.0 T (BM)

Технические характеристики Renault Megane II Sport 2.0 T

Renault Megane II Sport 2.0 T

1. Фотографии Renault Megane II Sport 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 19

2. Фотографии Renault Megane II Sport 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 19

3. Фотографии Renault Megane II Sport 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 19

4. Фотографии Renault Megane II Sport 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 19

5. Фотографии Renault Megane II Sport 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 19

6. Фотографии Renault Megane II Sport 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 19

7. Фотографии Renault Megane II Sport 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 19

8. Фотографии Renault Megane II Sport 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 19

9. Фотографии Renault Megane II Sport 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 19

10. Фотографии Renault Megane II Sport 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 19

11. Фотографии Renault Megane II Sport 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 19

12. Фотографии Renault Megane II Sport 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 19

13. Фотографии Renault Megane II Sport 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 19

14. Фотографии Renault Megane II Sport 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 19

15. Фотографии Renault Megane II Sport 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 19

16. Фотографии Renault Megane II Sport 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 19

17. Фотографии Renault Megane II Sport 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 19

18. Фотографии Renault Megane II Sport 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 19

19. Фотографии Renault Megane II Sport 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 19

Автомобили европейского размерного класса С Renault Megane вот уже много лет являются ниболее популярными в Западной Европе. Создатели нового Megane II решили привлечь потенциальных покупателей неординарным дизайном кузова, выполненом в стиле модели Avantime. Автомобиль создан на более современной унифицированной платформе Renault-Nissan с независимой подвеской всех колес. Параметры активной и пассивной безопасности — на уровне перспективных требований к машинам этого класса: комплект подушек безопасности нового поколения, соответствие более жестким нормативам на ударную безопасность, дисковые тормоза всех колес с ABS и EBD, система динамической стабилизации при движении EPS и др. Как и на моделях Laguna, здесь есть бесконтактный электронный ключ, включение зажигания с помощью магнитной карточки, компьютерная настройка работы стеклоочистителей, включения света фар и др.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Renault Megane II Sport 2.0 T.

Продажа подержанных автомобилей Renault Megane

Отзывы владельцев автомобиля Renault Megane

• 11.09.2007

  Овчинников Антон Владимирович

  Оценка автора

  Объективность

  Машинка прекрасная, для своего класа, просто великолепная! Управляемость и подвеска обалденные. Это в сравнении с Киа и Нюндаями. Расход бензинчика на трассе незаметен (5,5-6,0 на 100км), это я о Меган 2 1,6 с механикой. Если кто им и не доволен, то это явно пересевшие в Рено с Ягуаров. Ездил более 2-х лет, запускается одним нажатием кнопки, в мороз, в любую погоду не подводил. Но был один смешной случай: в мороз -40, на трассе примерз лючек бензобака — смешно и обидно — вызывать эвакуатор времени нет, пришлось применять грубую силу смешанную с отверткой, жаль лючек пришлос…

  подробнее

• 30.11.2007

  саша_кардэн_30112007

  Оценка автора

  Объективность

  КУДА только не ездил всегда возвращался на ходу. Хотя поломок было много(много по гарантии менял) но всегда сам доезжал до сервиса. Считаю самым большим недостатком в машине это СЕРВИС. В машине в передней подвеске что то стучит сразу после покупки. Так как гарантия 2 года я прошу проверить никто конечно ни чего не находит в трёх официальных сервисах. Находят после окончания гарантии обьяСняя всё (ЭТО СТУК В РУЛЕВОЙ — БРАК). В одном сервисе после замены масла забыли закрутить какуюто пробку пока доехал до магазина (1км) литр вытек , хорошо у них был мой телефон. Приезжаю з…
  подробнее

• 10.02.2008

  РЕНО-МЕ_10022008

  Оценка автора

  Объективность

  Машина замечательная! Перед покупкой долго ходил и присматривался к Opel, Mitsubishi, Toyota и другим «японцам» и прочим иноземцам. Все нравилось, и было трудно выбирать. Но считаю, что Бог помог. Взял её в 2005 году в комплектации Priviledge. В ней оказалось все, чем сейчас кичаться самые крутые тачки. А какой комфорт — и взади и спереди. Ход плавный, шумоизоляция великолепная, устойчивость отличная, нормальная музыка, повторяю — все прибамбасы в наличии. Дизайн, я бы сказал, утонченный, все продумано до мелочей. В прессе и прочих медиях Рено нередко гнобят, высокомерно и…

  подробнее

Гараж: Renault Megane R.S. — TopGear Russia

Каюсь. Посыпаю голову пылью тормозных колодок и резиновой крошкой от шин. За месяц теста я так и не вывел Megane R.S. на гоночный трек. Я не тошнил, но ездил спокойно – без дымных стартов со светофоров, без гонок за секундами и рекордными “км/ч” в штрафных квитанциях. Ездил первые два дня…

Но потом я влез в монитор Renault Sport, что ставят на версию Cup. Там кроме хронометража и данных о наддуве и мощности нашлась настройка электронного дросселя. Я перевел его в Sport и… И сам перешел в режим “Отрыв”.

Турбомотор, до того с ленцой реагировавший на газ, стал как натянутая струна: едва заметное движение педалью – и Megane R.S. бросается вперед. А в меня, снова каюсь, словно бес вселился. Переключив ESP в спортивный режим (он допускает легкие скольжения и пробуксовку колес), я носился по МКАД и ездил домой кружными путями по дорожкам, где побольше поворотов. Наверное, пугал своей ездой соседей по потоку (извините великодушно) и наверняка пугал пассажиров.

Но и те, и другие боялись зря. Я редко приближался к грани воз­можностей “эр-эски” – порой мне кажется, что эта грань за пределами законов физики. Кайфа хва тает и без этого. Особенно “вставляют” тормоза и держак в скоростных поворотах, вжимающий тебя в боковины полугоночного ковша Recaro. Megane R.S. Cup вообще весь “полугоночный” – в откликах на повороты руля, в усилии на педалях, в работе самоблока, затя­гивающего нос хэтчбека в виражи. Кажется, обуй его в слик – и можно смело заявляться на чемпионат России.

Все. Фанаты скорости и Renault Sport могут дальше не читать. Дальше будет о быте. А он рождает вопросы, не всегда приятные. Кто придумал такой нечитаемый щиток приборов – с миллионом рисок и серым тахометром? Зачем было ужимать блок климата до размеров мобильника? И сколько французы сэкономили на магнитоле? Ладно, что не звучит – она вооще не играет что попросишь! Я, например, не смог послушать музыку ни с телефона (Bluetooth подвис), ни с флешки (магнитола состряпала из нее какой-то дикий плей-лист).

Впрочем, эти мелочи совсем не заслоняют моего желания встретиться с Renault Megane R.S. еще раз. А лучше не раз. Повод-то имеется: нужно же наконец доехать до трека. Грехи замо лить…

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Find Renault Megane rs for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 62, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«compact»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [60], «model» : [1965], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/4

€ 22.615,- в т.ч. НДС

• — км
• — (Год выпуска)
• 116 кВт (158 л.с.)
• Новый
• — (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• 5,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 119 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/28

€ 24.900,- в т.ч. НДС

• 4 км
• 03/2021
• 85 кВт (116 л.с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• Автомат
• Дизель
• 3,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 103 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/26

€ 30.990,- в т.ч. НДС

• 20.010 км
• 08/2019
• 205 кВт (279 л.с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• Механика
• Бензин
• 8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 182 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Autohaus Kirschstein GmbH

1/23

€ 6.999,-

• 181.377 км
• 01/2005
• 165 кВт (224 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• 8,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 209 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/16

€ 14.750,-

• 109.827 км
• 07/2011
• 184 кВт (250 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Механика
• Бензин
• 8,4 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 190 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/2

€ 21.950,- в т.ч. НДС

• 1 км
• 10/2020
• 85 кВт (116 л.с.)
• Зарегистрирован
• — (Кол. владельцев)
• Автомат
• Дизель
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 22.450,-

• 10 км
• 01/2021
• 104 кВт (141 л.с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• 130 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 22.450,-

• 10 км
• 01/2021
• 104 кВт (141 л.с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• 130 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/13

€ 22.498,- в т.ч. НДС

• 10 км
• 01/2021
• 103 кВт (140 л.с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• Механика
• Бензин
• 5,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 120 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 22.950,-

• 4.000 км
• 03/2021
• 85 кВт (116 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Автомат
• Дизель
• — (l/100 км)
• 121 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

AeroAutofactoria Group SA

1/15

€ 22.950,-

• 4.000 км
• 02/2021
• 85 кВт (116 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Автомат
• Дизель
• — (l/100 км)
• 121 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

AeroAutofactoria Group SA

1/9

€ 23.850,-

• 10 км
• 01/2021
• 86 кВт (117 л.с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• — (Коробка передач)
• Дизель
• — (l/100 км)
• 119 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/10

€ 24.498,- в т.ч. НДС

• 10 км
• 03/2021
• 85 кВт (116 л.с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• Механика
• Дизель
• 4,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 108 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/20

€ 24.690,- в т.ч. НДС

• 100 км
• 05/2021
• — кВт (- л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

RENAULT ALBERTVILLE — AUTOSPHERE

1/20

€ 25.990,- в т.ч. НДС

• 9.900 км
• 11/2020
• — кВт (- л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

RENAULT NIEPPE — AUTOSPHERE

1/20

€ 26.990,- в т.ч. НДС

• 10 км
• 04/2021
• — кВт (- л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

RENAULT LOMME — AUTOSPHERE

1/18

€ 27.490,- в т.ч. НДС

• 10 км
• 02/2021
• — кВт (- л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

DACIA LIEVIN — AUTOSPHERE

1/14

€ 27.490,- в т.ч. НДС

• 5.000 км
• 02/2021
• — кВт (- л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

RENAULT THIONVILLE — AUTOSPHERE

1/18

€ 27.990,- в т.ч. НДС

• 10.000 км
• 08/2020
• — кВт (- л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Автомат
• Электро/бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

RENAULT EPERNAY — AUTOSPHERE

1/20

€ 28.290,- в т.ч. НДС

• 8.900 км
• 04/2021
• — кВт (- л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

RENAULT NIEPPE — AUTOSPHERE

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Компактное купе Renault Megane RS 2015 года выпуска демонстрирует явную гоночную принадлежность. Спортивное влияние прослеживается в линиях по-французски элегантного кузова, множестве хромированных элементов, анатомических спортивных креслах, увеличенной маневренности автомашины.

Респектабельный экстерьер

Уверенный и агрессивный облик автомобиля определяется выразительной фронтальной зоной с эффектным двухсекционным спойлером, стильными боковыми молдингами, колесными арками с уширителями, черными зеркалами и придающим высокотехнологичный вид бампером в стиле F1 со светодиодами. Черная глянцевая окантовка инновационной, вытянутой вдоль кузова головной оптики, акцентирует внимание на динамичной форме капота.
Четкие линии кузова с жесткими ребрами, изящная радиаторная решетка с интегрированным в нее крупным ромбом логотипа легендарной автомобильной марки усиливают ощущение динамичности, исходящей от этого транспортного средства. Яркими акцентами в экстерьере Renault Megane RS стали аэродинамические обвесы и легкосплавные диски с элементами красного цвета. Выразительность задней части автомашины придает массивная выхлопная труба, расположенная по центру. Все это позволяет охарактеризовать экстерьер автомобиля предельно кратко: «респектабельный, мощный, надежный».

Спортивный комфортабельный интерьер

Спортивная элегантность характерна и для дизайна салона автомобиля. Разработчикам удалось добиться ощущения, что водитель и пассажиры Renault Megane RS находятся в кабине гоночного болида. Оно возникает, благодаря высокотехнологичной облицовке, анатомическим гоночным сиденьям, характерной для спортивных автомобилей концепции оформления приборной панели, отметке «Нулевое положение» на рулевом колесе.

Визуальный акцент на динамичном и агрессивном нраве машины был сделан при помощи ярких алых элементов: на порогах, в строчке кресел, в регулируемых 3-точечных ремнях безопасности, в оформлении кожаной оплетки руля и КПП. Высокотехнологичный облик салона дополняется инновационными электронными системами, в том числе, информационно-развлекательным центром R-Link и 2-зонным климат-контролем. Запуск автомобиля осуществляется при помощи чип-карты и кнопки «Старт/Стоп».

Инновационные технологии

Отличные ходовые характеристики, продвинутое шасси, дифференциал повышенного трения и возможность осуществления специальных настроек дают возможность говорить о Renault Megane RS как об автомашине, позволяющей испытать подлинные ощущения от гоночной езды.

Динамичность автомобиля действительно впечатляет: в движение он приводится 250-сильным 2-литровым турбированным мотором, агрегатированным с 6-ступенчатой механической КПП. Это техническое решение обеспечивает разгон за 6,1 секунды с достижением максимальной скорости в 250 км/ч.

В базовую комплектацию введено наличие бортового компьютера, заднего парковочного радара, 6-ти подушек безопасности, фиксатора для детских кресел Isofix, элементов курсовой устойчивости (ASR+ESP), биксеноновой оптики, систем ABS, AFU, CSV.

В опциональном режиме основная комплектация может быть дополнена стеклянной панорамной крышей, монитором «Renault Sport», а также пакетом мультимедиа с аудиоцентром премиального уровня Bose и системой навигации Carminat TOM TOM. Разработчики сделали доступным для потребителей комплект опций Sport, включающий жесткую подвеску, спортивные сиденья Recaro и тормозные суппорты алого цвета Brembo. В целях адаптации к российским трассам обеспечивается антигравийная и антипылевая защита, а также адаптация силового агрегата к «холодному» запуску.

Новый Renault Megane GT экономичный спорткар ⋆ Motor Globe

Для любителей компактных спортивных автомобилей есть хорошая новость

Новые Renault Megane GT и Megane Estate GT dCI готовы удовлетворить спортивные амбиции и сохранить топливо.

Новая линейка французов поострена на 160-сильном двигателе dCI, который используется в Espace и Talisman, но благодаря новой турбине, его отдача поднята до 165 сил, а крутящий момент вырос до 380 Нм. При этом его максимум доступен уже с 1750 оборотов в минуту.

Что касается экономичности, то Renault утверждает, что новые спорткары будут расходовать от 4,6 до 4,7 литров топлива на сотню.

Но мотором дело не ограничилось. Специалисты Renaultsport изготовили спортивную подвеску и приспособили к двум Megane и полноуправляемое шасси. Оно было заявлено на Talisman, и называется 4Control.

Renaultsport считает, что этого вполне достаточно, чтобы поддержать спортивных энтузиастов марки, пока не будет представлен Megane RS. А его появление на рынке ожидается уже в следующем году.

Кроме спортивной техники заказчики получат еще и несколько внешних обновок.

Пакет называется GT-Line. В недорогих версиях спортивный Megane получит агрессивный передний бампер с интегрированными воздухозаборниками, новую радиаторную решетку, тонированные задние стекла, диффузор окрашенный «под металл» и хромированные патрубки выпускной системы.

Для более дорогих версий предлагается комплектация GT-Line Full. Здесь, к уже перечисленным дополнениям, добавятся спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой и интегрированными подголовниками, специальная тканевая обивка кресел и спортивный перфорированный руль.

Во Франции Renault уже начал принимать заказы на оба автомобиля. Они появятся у дилеров в ближайшее время. В остальную Европу планируется начать поставки в январе будущего года. Цены на хетчбек начинаются с 34 300 евро, а вагон стартует с 35 3200.

Электрокар Renault Zoe вдвое увеличил запас хода
RENAULT В УКРАИНЕ представляет новый турбодвигатель Energy TCE90
Renault. Новые горизонты мобильности

| Новый MEGANE R.S. 0% годовых Представитель Фиксированная процентная ставка в год 0% Годовая процентная ставка Продолжительность 25 месяцев Ежемесячные платежи сверх срока договора £ 319 Депозит клиента 10 438 фунтов стерлингов Вклад Renault £ 0 Цена за наличный расчет £ 38 035 Общая сумма кредита 27 597 фунтов стерлингов Факультативный окончательный платеж £ 19 941 Общая сумма к оплате £ 38 035 Стоимость кредита £ 0 ОБСУЖДЕНИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

2020 Renault Megane RS Trophy автомат обзор

Превосходя шестиступенчатую атаку в линейке спортивных хэтчбеков, стоит ли добавленная мощность и фанфары Megane RS Trophy того?

Плюсы и минусы

Плюсы

• Заметный скачок мощности
• Превосходная трансмиссия с двойным сцеплением
• Активный выхлоп вызывает шум

Минусы

• Наклейка амортизатор с первого взгляда
• Неуклюжая информационно-развлекательная система
• Постоянно уверенная езда не для всех

Renault Australia значительно упростила предложение для пассажиров.Единственная альтернатива полностью электрическому Zoe, отличная от внедорожника, — это энергичный, как всегда, Renault Megane Sport, предлагаемый в шести различных вариантах. Это означает, что больше не будет обычных вариантов Megane, Megane GT или универсалов. Это может быть так и в течение некоторого времени, поскольку о прибытии Clio 5 в Австралию пока ничего не известно.

Приятно видеть, что они сохранили Megane с механической коробкой передач во всех вариантах. Это дает увлеченным энтузиастам возможность выбора на любом уровне и по любой цене. Будущее этой компоновки под вопросом, учитывая сокращение продаж трех педалей.Однако в настоящее время это прочный состав, который показывает, что Renault Australia, по крайней мере, пытается распространить руководства по всей нашей стране. Браво.

Поскольку ассортимент был немного запутанным и постоянно менялся с момента его запуска в Австралии, я расскажу вам о местности для некоторого контекста.

Упрощенный модельный ряд 2020 года начинается с Renault Megane RS Sport, затем идет Кубок, а затем — Трофей. Как упоминалось ранее, все три предлагаются с ручным приводом или «эффективным двойным сцеплением», метко названным EDC.И версии Cup, и Trophy оснащены шасси Cup.

Я на секунду проигнорирую обе версии Trophy-R, так как они выпущены ограниченным тиражом и, следовательно, не являются частью мебели. Sport оснащен двигателем мощностью 205 кВт; Cup — тот же результат, но с большими тормозами, более острой подвеской и блокирующим дифференциалом как часть усовершенствованного пакета шасси Cup; и Trophy продолжает эту тему и добавляет больше мощности, немного более короткую передачу, причудливый выхлоп, керамическое колесо турбокомпрессора и легкую литиевую батарею.

Надеюсь, ты все еще с нами.

Исчезли большинство вариантов. Обтекаемые дополнения теперь состоят из металлической краски (белой или черной) по цене 800 долларов или двух фирменных оттенков (желтого или оранжевого) по цене 1000 долларов. Единственным вариантом оснащения остается открывающаяся панорамная стеклянная крыша по цене 1990 долларов.

Возможно вам понравится

Подробнее

Что касается рекомендованной розничной цены для каждой модели, с упором на автоматику, начальная цена Sport EDC составляет 50 490 долларов, добавьте еще 1500 долларов для Cup EDC по цене 51 990 долларов и еще 4000 долларов для Trophy EDC, заканчивающегося на 55 990 долларов.На тесте у нас есть «Жидкий желтый» 2020 Renault Megane RS Trophy , и, используя приведенную выше математику, мы получаем 56 990 долларов (плюс дорожные расходы) с модной краской .

Хорошая штука.

Комбинация пятидверной трансмиссии и трансмиссии EDC вызвала у энтузиастов раздуть догадки о том, что Megane Sport станет «ручным». В этом формате он стал чем-то совершенно другим, но я бы сказал, что «приручить» — неправильное слово. Он по-прежнему обеспечивает отличную обратную связь и ту же жесткость, которую мы привыкли ожидать от Renault Sport.Как и было обещано, он остается отличным компаньоном для тех, кто любит острые ощущения от горячего хэтча.

Добавление отличного EDC auto только увеличивает общую скорость автомобиля. Он быстрый, а при переключении на повышенную передачу обеспечивает театральность благодаря громким хлопкам при нажатии. Интуитивно понятный как в комфортном, так и в спортивном режимах, автоматика не лишает вас вовлеченности. Я бы пошел еще дальше и сказал, что различные стратегии переключения передач лучше откалиброваны и лучше, чем у Volkswagen DSG.

Поездка уверена с Trophy, оснащенным шасси Cup.Его жесткость, кажется, усугубляется относительно коротким ходом подвески, и предыдущие версии спортивных продуктов Megane и Clio также были обременены этим компромиссом. На этот раз разница заключается в применении гидравлических отбойников, которые кажутся Renault Sport альтернативой адаптивной подвеске.

Проще говоря, эта технология нацелена на то, чтобы ослабить ощущение подвески, когда она достигает максимального сквоша. Он хорошо помогает придать ходу некоторую гибкость, но его можно подавить из-за постоянных недостатков на более высокой скорости.Вот где вариант спортивного шасси может понравиться тем, кто может устать от круглосуточной версии Cup Chassis. Тем не менее, с любым шасси ходовая часть одинакова, поэтому вам не нужно возиться с настройками, чтобы выбрать правильную езду для условий.

Компромисс, который дает шасси Cup при всей его прочности, делает его полностью стоящим на извилистой дороге, даже если вы решите испытывать это редко. Его прямота, способность метаться из угла в угол и чувство контроля усиливаются в этой версии.Если сидеть относительно ровно, это внушает уверенность, но, что наиболее важно, заставляет вас улыбаться в те случайные перерывы, которые вы получаете от жизни. На мой взгляд, именно в таких ситуациях мне трудно выбрать Sport вместо любой альтернативы Cup Chassis.

Все версии оснащены системой рулевого управления задними колесами Renault «4control». Есть несколько режимов для изменения порога срабатывания. В обычном режиме он поворачивает задние колеса в обратном направлении при скорости менее 60 км / ч, а в режиме гонки — менее 100 км / ч.Выше этих скоростей он делает противоположное — он направляет задние колеса в том же направлении, что и передние, с ограничением движения в один градус.

Если отбросить сложный характер системы, вы обнаружите, что она может облегчить вам жизнь. По городу это способствует меньшему использованию блокировки рулевого управления, что означает меньшее усилие во время крутых поворотов. Это создает ощущение непосредственности и не навязчиво влияет на ваши действия при рулевом управлении. Не думая об этом слишком много, лучший способ описать это — дать ощущение отточенности усилия рулевого управления.

Еще одно решение для навигации — это спецификация «Кубок против трофеев», но это стало для вас намного проще. Trophy дает больше мускулов: , дополнительные 16 кВт (всего 221 кВт) и удар на 30 Нм (всего 420 Нм) . Эта конкретная настройка приводит к тому, что пиковая сила поворота появляется позже в диапазоне оборотов. Его новообретенные 420 Нм доступны при 3200 об / мин по сравнению с 390 Нм при 2400 об / мин в соответствии со спецификациями Sport и Cup.

Дополнительный крутящий момент придает дополнительную изюминку характеристикам Trophy.Его 0–100 км / ч улучшение на одну десятую секунды до 5,7 с. — это не то место, где вы должны искать его прирост. Толчок на передаче — вот где это больше всего. Турбинное колесо с керамическими подшипниками внутри турбонагнетателя, эксклюзивное для Trophy, быстро вращается с некоторым импульсом позади него. Вращение дроссельной заслонки вызывает привыкание, несмотря на небольшую задержку нажатия педали.

Использование производительности действительно отражено в топливном счете: 1,8-литровый турбонаддув в среднем составляет 11,3 литра на 100 км. Официальная комбинированная цифра составляет 8,0 л / 100 км , так что жажда немного больше, чем заявлено. Чтобы создать тень, он ехал с некоторым энтузиазмом и несколько раз боролся с пробками в часы пик в сырую погоду.

Управлять 420 Нм с передним приводом непросто, но Trophy довольно хорошо оборудован. Как часть пакета шасси Cup, он получает блокировку дифференциала в стандартной комплектации. Однако, помимо этого, Trophy также добавляет шины Bridgestone S001, в отличие от своего меньшего члена семейства Cup.Ходили разговоры о том, что Renault Australia предлагает шину S007 Bridgestone на заказ в соответствии с европейскими спецификациями, но тестируемый автомобиль все еще был оснащен шиной S001.

Были времена, когда колеса нагружались чрезмерной силой, создавая крутящий момент, но в целом он хорошо использовал свои новые возможности. Единственная другая ловушка с более сильным ворчанием — это легкое склоки из-за шин при нажатии. Я нахожу оба эти момента захватывающими и в хорошем смысле громоздкими. Он кажется агрессивным, и это правильно.Он держит вас в тонусе и не уклоняется от своей мощной переднеприводной конструкции.

Внешние качества Megane хорошо сочетаются с газообразной трансмиссией. У французов есть умение делать все правильно. В то время как предыдущий автомобиль выглядел немного острым сзади, новый автомобиль немного притупляет. Он выглядит широким, шире, чем у Type R, несмотря на то, что Honda более приземленная и чуть шире по размерам. 19-дюймовые колеса Jerez от Trophy еще больше усиливают впечатление, равно как и гордая наклейка TROPHY на передней воздушной заслонке.

Продолжайте искать, и вы найдете много вещей, которые позволят укротить ваш блуждающий взор. Противотуманные фары с клетчатым флагом — это безделушка, которая только в неблагоприятных условиях гарантирует, что вы будете знать, что вы находитесь в Renault Sport. Мне очень нравится желтая краска этой тестовой машины. Это их боевой раскраски, так что это должно дать вам достаточно разрешения, чтобы украсить свой собственный автомобиль RS той же самой темой.

Есть некоторые особенности французского дизайна. Мы признали их способность создавать формы, но иногда они могут модифицировать функцию позже.Большой 9,7-дюймовый центральный экран с портретной ориентацией доминирует над приборной панелью с несколькими кнопками внизу. Этот центральный командный блок управляет всем в автомобиле, включая 7,0-дюймовую цифровую приборную панель за рулем. Два порта USB расположены под центральным экраном и обеспечивают доступ системы к Apple CarPlay и Android Auto.

Система может реагировать на ввод с задержкой. Управлять основными функциями системы климат-контроля может быть непросто даже после некоторого ознакомления.Очень легко увязнуть в меню, после меню, после меню, а затем потратить пять нажатий, пытаясь вернуться к началу. Взаимодействовать с ним не так просто, как с другими автомобилями в этом сегменте, и такие бренды, как Volkswagen, превзошли Renault в этом отношении. Если бы это было возможно, я бы подумал о том, чтобы обменять некоторые информационно-развлекательные умные устройства Megane на другие базовые принципы работы, которые можно найти в Civic Type R.

Несмотря на некоторые особенности взаимодействия, сам экран очень разборчивый. Телеметрическая система RS предоставляет достоверную информацию в режиме реального времени и дает ответы на занудные вопросы, например: «Угадайте, сколько крутятся задние колеса?» или «Сколько пони генерирует двигатель?».Помимо простоты использования, у начинающего энтузиаста есть чем развлечься, и есть чем похвастаться перед друзьями со схожими интересами.

Ремни из алькантары не могут удержаться от высокопроизводительных автомобилей, поэтому, естественно, они попали в трофей. Поддерживающие сиденья покрыты материалом с головы до ног, поэтому будьте внимательны с детьми (или взрослыми) и едой в машине. Несмотря на более высокий уход за материалом, на первый взгляд он выглядит превосходным и стройным.

Одно упущение — отсутствие на нашем рынке сидений Recaro. Похоже на упущенную возможность. К счастью, они покрыли только верх и низ рулевого колеса алькантарой, а остальную часть — кожей наппа, что означает, что она не будет блестеть как можно дольше.

Тыкание и ощупывание остальной части салона не обнаруживает никаких сюрпризов. Появляется еще несколько эргономических странностей, таких как место для хранения, которое на первый взгляд выглядит так, как будто оно предназначено для большой квадратной клавиши, но не позволяет удобно разместить его на несколько миллиметров.В целом, он хорошо скручен и сделан из приличных материалов. Изоляция кабины удовлетворительная, но стекло и соответствующие уплотнения создают небольшой шум ветра на автомагистрали.

Настраиваемое внешнее освещение выравнивает верхнюю часть двери, отделанную винилом с имитацией карбона, что, возможно, не всем придется по вкусу. В целом, он хорошо скручен, без погремушек и изготовлен из приличных материалов.

Renault Megane предлагает пропорциональный задний багажник, 434L, а точнее , который превосходит Civic Type R на 20 литров.Однако по сравнению с полноприводным Golf R объем Renault затмевает его на целые 100 л (343 л для Golf R). Этот большой багажник не лишен недостатков, поскольку французский хот-хэтч оснащен комплектом для ремонта шин вместо запасного колеса. Проблема для тех, кто много путешествует, или для тех, кто живет в регионах, где отсутствие конкретных шин может привести к перерыву в дороге.

Существуют усовершенствованные системы помощи водителю, но в основном они пассивны. Система предупреждения о выезде с полосы движения уведомляет с помощью звуковых и визуальных предупреждений, но не вмешивается в рулевое управление.То же самое и для системы мониторинга слепых зон. Активная технология была зарезервирована для функции адаптивного круиз-контроля и хриплого выхлопа.

Регулируемая выхлопная система заморозила пресловутый пирог, когда дело доходит до выбора между трофеем и кубком. Это добавляет еще один уровень отношения к Megane, который ранее не выставлялся. Он усиливает бурчание, превращая его в громкий треск, который вызывает у вашего внутреннего ребенка улыбку.

В спортивном режиме своевременное переключение на пониженную передачу булькает через поле толстого рашпиля.В песне он тихонько ревет. Современные автомобили с турбонаддувом имеют тенденцию делать шумную, пустую мелодию, но Megane удается вызвать некоторую глубину того, что он выплевывает.

Сочетание двух уникальных свойств Trophy, регулируемого выхлопа и значительного увеличения мощности делает его разумным выбором из двух вариантов шасси Cup, предлагаемых в Австралии.

Megane Sport четвертого поколения — отличный шаг вперед в качестве дорожного автомобиля по сравнению с предыдущей моделью. Версия Trophy — еще один шаг вперед по сравнению с Cup.Вы можете утверждать, что это дорого по сравнению с универсальным Golf R, прецизионным прибором Type R или недорогим i30 N Performance, но есть много чего любить и многое, что вы должны испытать, прежде чем делать свой выбирать.

ПОДРОБНЕЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Megane
ПОДРОБНЕЕ: Все Renault

Наши рейтинги

8,0

Комфорт салона и упаковка

6,8

Информационно-развлекательные и коммуникационные возможности

Renault Sport Megane RB8 — горячий хэтчбек особого выпуска, о котором вы забыли

Эта ограниченная серия Red Bull Racing, выставленная на онлайн-аукцион, входит в число 30 подобных автомобилей в Великобритании.

Учитывая абсолютное доминирование Mercedes-AMG F1 за последние несколько лет, потрясающе успешный заезд Red Bull Racing и Себастьяна Феттеля кажется ужасно давним.Тогда вы, возможно, забыли, что поставщик двигателей RBR Renault выпустил пару специальных выпусков RS Meganes, чтобы отпраздновать всю эту победу: RB7 и RB8.

То, что вы здесь видите, если дать ему полное название, — это Renault Sport Megane Red Bull Racing RB8. Этот долгий титул унаследован от спроектированной Адрианом Ньюи машины, на которой Феттель и Марк Уэббер участвовали в гонках в 2012 году, предпоследнем сезоне четырехлетней серии побед команды в чемпионатах как пилотов и конструкторов.

Это горячий хэтчбек, который вы вряд ли когда-либо видели в реале.Из 250 произведенных Renault только 30 добрались до Великобритании. Все они покрыты уникальной краской Twilight Blue, того же оттенка, что и автомобиль F1, с рядом наклеек Red Bull, разбросанных по кузову, чтобы люди знали, что это не обычный Megane RS. Завершают образ комплект из 19-дюймовых колес Steev и окрашенные в красный цвет тормозные суппорты.

Внутри он в основном такой же, как и у любого другого RS, хотя есть специальные коврики (которые на этом выглядят немного утомленными) и накладки на пороги с логотипом RBR.Прекрасный.

Renault добавил обязательный пакет Cup в стандартную комплектацию, придав автомобилю более целенаправленную настройку подвески и дифференциал повышенного трения.2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 262 л.с. (к сожалению, названный «F4RT») приводит в движение передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач и вышеупомянутый дифференциал.

У этого есть все оригинальное лакокрасочное покрытие в основном в хорошем состоянии, за исключением нескольких плохих кусочков лака. Более серьезной проблемой являются колеса, так как они были перекрашены, как говорится в рекламе — «плохо». Они тоже в бордюрах. Лучший бюджет для ремонта.

Салон в приличном состоянии для возраста автомобиля (14 лет) и пробега (89 308), механически безупречный.Пару месяцев и 2000 миль назад у него была замена масла и фильтра, а также новая передняя шаровая опора, ступичный подшипник и карданный вал.

На момент написания торги были выставлены на сумму 7000 фунтов стерлингов на сбор автомобилей с оставшимися шестью днями. За обычную 265-ю модель аналогичного урожая вы обычно получаете от 8000 до 10 000 фунтов стерлингов.

Соблазн?

Обзор Renault Megane RS

| Auto Express

Стандартный Renault Megane продается с 2015 года, но нам пришлось подождать немного дольше модели Renaultsport (RS).Однако, когда он наконец прибыл в 2018 году, ожидание того стоило. В то время как трехдверный кузов купе был заменен пятидверным хэтчбеком, Megane RS имеет такое же сочетание ингредиентов, что делает его лидером среди горячих хэтчбеков.

Это хорошо, потому что ему нужно было быть лучшим в своем классе, чтобы сразиться с множеством соперников, доставляющих острые ощущения от вождения. Новый Megane RS 280 пополнил ряды хот-хэтчей, в которые входят VW Golf GTI и Honda Civic Type R, которые являются серьезными конкурентами Renault.Но есть и левосторонние варианты, такие как Hyundai i30 N, Skoda Octavia vRS, SEAT Leon Cupra и Peugeot 308 GTi — все автомобили со своими сильными сторонами.

• Renault Megane R.S. vs Honda Civic Type R vs Hyundai i30 N

Но, вероятно, более важно то, что Renaultsport Megane должен быть лучше, чем автомобиль, который он заменяет, поскольку прошлые модели Renaultsport приобрели культ поклонников за их ориентированное на трек управляемость. Для этого Renault переключился на меньший, но более мощный двигатель мощностью 276 л.с.8-литровый двигатель с турбонаддувом (который используется совместно с Alpine A110), и есть вариант с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением для передачи мощности на передние колеса.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Адаптивные амортизаторы входят в стандартную комплектацию, поэтому, в отличие от последнего Megane RS, вы можете выбрать жесткую езду и сделать эту модель Renaultsport такой же удобной, как и стандартный Megane.Еще одно дополнение — четырехколесное рулевое управление, что делает Megane RS единственным современным хот-хэтчбеком с управляемыми задними колесами. Он разработан для повышения маневренности на низких скоростях и стабильности при быстрой езде, и мы рады сообщить, что он действительно помогает Megane RS доставить удовольствие от вождения, даже несмотря на то, что система добавляет автомобилю немного веса.

Как и раньше, Renaultsport Megane выпускается в стандартной версии и в версии Cup, причем последняя добавляет более жесткие амортизаторы и дифференциал повышенного трения для повышения тяги на выходе из поворотов.Также есть Renaultsport Megane 300 Trophy, и, как следует из названия, он получает больше мощности, чем стандартный автомобиль (297 л.с.), благодаря пересмотренной турбонаддуве и выхлопной системе, а также более крупным тормозам, немного другому внешнему виду и липким шинам, предназначенным для использования на треке. Однако, в то время как прошлые модели Trophy обеспечивали еще более захватывающий драйв, текущая версия не так сфокусирована, как ее предшественники.

В 2019 году Renault добавила в линейку Megane RS Trophy-R — облегченную, более сфокусированную версию с хитроумными обновлениями подвески и улучшенной аэродинамикой.Автомобиль с ограниченным тиражом оснащен титановой выхлопной системой Akrapovic среди обновлений, а также дополнительными колесами из углеродного волокна и углеродно-керамическими тормозами. Конечным результатом является впечатляющий горячий хэтчбек, но с ценами от 50 000 фунтов стерлингов — или более 60 000 фунтов стерлингов после опций.

Цены на остальные модели Renaultsport Megane начинаются от 28 000 фунтов стерлингов, модель Cup — около 1400 фунтов стерлингов, а Trophy — от чуть менее 32 000 фунтов стерлингов.

Разработка первоклассного хот-хэтча, возможно, одна из самых сложных задач в автомобильной промышленности; Автомобиль не только должен быть бунтарем, чтобы ездить и выглядеть особенным, он также должен с комфортом перевозить семью и их багаж.Автомобиль Renault Megane R.S. попадает в этот бриф, хотя, возможно, не совсем так хорошо, как некоторые соперники. Он абсолютно собран на скорости и невероятно маневрен, но кажется автомобилем, который может дать больше; ему не хватает той последней степени агрессии и вовлеченности, которую обеспечивает Honda Civic Type R. Хардкорная модель Trophy-R устраняет большинство наших проблем со стандартной машиной, но ее обновления, вдохновленные гонками, делают ее слишком дорогой для большинства.

Megane RS не сразу раскрывает свою индивидуальность, вам нужно приложить все усилия, чтобы подчеркнуть его ловкость

В комфортном или нормальном режиме вам будет трудно отличить стандартный Renault Megane от версии Renaultsport в плане доработки.Горячий люк работает тихо, гладко и невероятно податливо даже на покрытых колеями поверхностях.

По мере того, как дорога сужается и становится быстрее, при переключении между режимами Sport и Race все становится немного агрессивнее. Звук двигателя синтетически усиливается динамиками в салоне, что звучит неоптимально, но звучит хорошо и убедительно, в то время как при переключении передач на более низкую передачу из выхлопной трубы раздается треск и треск. Для четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом Renault Megane RS звучит фантастически.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением мгновенно реагирует на каждую вашу команду; коробка может переключаться между передачами по пути вниз через передаточные числа, если вы потянете и удерживаете левую ракетку в спортивном или гоночном режимах. Жаль, что лопасти не работают с удовлетворительным стуком; вместо этого действие кажется немного мягким и мягким.

Рулевое управление не впечатляет, но точное, а в сочетании с четырехколесным рулевым управлением Megane означает, что этот горячий хэтчбек обладает спортивной маневренностью. На скорости ниже 100 км / ч в режиме «Гонка» задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, чтобы повысить точность входа в повороты; вы можете почувствовать, как задняя часть начинает раскачиваться, а нос сильнее изгибается по мере того, как вы прикладываете больше фиксации.

Первоначально вы обнаруживаете, что заново откалибруете угол поворота рулевого колеса, который вам нужно применить, потому что Megane RS поворачивается так быстро, что почти застает вас врасплох. Затем, когда вы нажимаете дроссельную заслонку, поскольку спортивное шасси получает только вектор крутящего момента, а не надлежащий механический дифференциал повышенного трения, вы можете почувствовать, как автомобиль начинает скрести прочь по асфальту, стремясь к сцеплению. Это признак того, что вы слишком увлечены правильной педалью.

• Лучшие горячие хэтчбеки в продаже

В чем действительно превосходный Megane — так это его способность преодолевать неровности и колеи на высокой скорости с настоящим хладнокровием.Гидравлические ограничители сжатия, установленные на всех амортизаторах, можно встретить на раллийных автомобилях; это означает, что RS способен без проблем поглощать большие сжатия и неровности дороги. Превосходный контроль над телом дает вам огромную уверенность при движении по плохой дороге на высоких скоростях.

Как и раньше, на Renault Megane RS доступны две конфигурации шасси — Sport и Cup. Вы можете установить либо механическую, либо автоматическую коробку передач. Спортивное шасси входит в стандартную комплектацию и оснащает RS модернизированными амортизаторами с гидравлическим ограничителем сжатия и вектором крутящего момента на передней оси для устранения недостаточной поворачиваемости.Выбирайте шасси Cup, которое обойдется вам примерно в 1400 фунтов стерлингов, и Renault добавляет механический дифференциал повышенного трения и более жесткие амортизаторы на 10 процентов.

Выбирайте Renaultsport Megane 300 Trophy, и различия в характеристиках между ним и стандартной моделью Cup трудно определить — вам действительно нужно проехать их спиной к спине, чтобы почувствовать разницу. Это потому, что настройка стандартного автомобиля уже довольно четкая, и эта модель Trophy не кажется такой хардкорной, как предыдущие модели Trophy.

Трофей-R, выпущенный ограниченным тиражом, — лучший из всех. Автомобиль побил ряд рекордов серийных серийных автомобилей с передним приводом, и легко понять почему — сцепление с дорогой огромно, переработанная (и регулируемая) подвеска впечатляет, а отсутствие рулевого управления задними колесами — все это делает его замечательным автомобилем для вождения. быстро.

Trophy-R весит на 130 кг меньше, чем Trophy, на котором он основан, отчасти благодаря карбоновому капоту и диффузору, титановой выхлопной системе Akrapovic и ковшеобразным сиденьям Sabelt.В стремлении Renault Sport к производительности задние сиденья полностью убраны. Опциональные колеса из углеродного волокна позволяют сэкономить четыре килограмма на повороте, но это привлекательный вариант стоимостью 12 000 фунтов стерлингов.

Сочетание всех усовершенствований Trophy-R делает его лучшим вариантом для стойких энтузиастов хот-хэтча. Это очень дорого, но мало хот-хэтчей, которые могут обеспечить такую ​​же глубину производительности и обратной связи.

Двигатели

Megane RS использует 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 276 л.с. при 6000 об / мин.Максимальный крутящий момент в 390 Нм передается на передние колеса при 4800 об / мин, и этого достаточно, чтобы разогнать автомобиль от 0 до 62 миль в час за 5,8 секунды, прежде чем он разгонится до максимальной скорости 158 миль в час.

Более мощный 300 Trophy добавляет новый турбонагнетатель с керамическими шарикоподшипниками, которые увеличивают его характеристики, а также более свободный выхлоп с механическим клапаном, который еще больше увеличивает поток газа. Это увеличивает мощность до 296 л.с., в то время как крутящий момент составляет до 400 Нм в модели с ручным управлением и 410 Нм в автомобилях с двойным сцеплением. 0-62 миль в час — это на десятую часть быстрее, чем 5.7 секунд, но действительно впечатляет средняя тяговая мощность двигателя, особенно потому, что она сопровождается более агрессивным звуком выхлопа. Ни у одного из двигателей с турбонаддувом заметного отставания тоже нет.

Двигатель Trophy сохранился в более быстром Trophy-R, но его характеристики улучшились благодаря более легкому весу и гоночным шинам. 0-62 миль в час занимает 5,4 секунды, а максимальная скорость составляет 163 миль в час.

Megane RS — это служебный автомобиль с хорошей стоимостью, но цены на него растут с версией Cup.

Megane RS — один из менее дорогих хот-хэтчбеков на рынке для покупки и эксплуатации, его прейскурантные цены начинаются примерно от 28 000 фунтов стерлингов.Для сравнения: Hyundai i30 N примерно такая же цена, Peugeot 308 GTi примерно на 1500 фунтов больше, а VW Golf GTI и Honda Civic Type R — более 30 тысяч фунтов стерлингов.

Французская фирма заявляет, что 1,8-литровый двигатель Megane будет выдавать в среднем 34 мили на галлон в сочетании с коробкой передач с двойным сцеплением или 35,8 миль на галлон с механической коробкой передач. Однако на тесте мы зафиксировали показатель чуть ниже 30 миль на галлон, что все еще неплохо для 279-сильного автомобиля. Если вы проезжаете до 12 000 миль в год, это составляет около 2377 фунтов стерлингов в год только на топливо.

Более мощный Megane RS Trophy демонстрирует немного меньшую экономию — 34,4 миль на галлон с механической коробкой передач или 33,6 миль на галлон с коробкой передач с двойным сцеплением.

Выбросы для стандартного автомобиля с механической коробкой передач составляют 181 г / км CO2, снижаясь до 171 г / км для автомобиля с двойным сцеплением. Трофей производит 183 г / км и 176 г / км с автоматической и ручной коробкой передач соответственно. Тем временем ограниченный тираж Trophy-R возвращает 35,8 миль на галлон и выделяет 180 г / км CO2, его незначительно улучшенные показатели объясняются уменьшенным весом.

После апреля 2019 года ежегодный дорожный налог будет стоить 145 фунтов стерлингов в год (после выплаты за первый год, взвешенной по выбросам CO2), так как Megane упадет значительно ниже порогового значения дополнительного дорожного налога в размере 40 000 фунтов стерлингов (за исключением Trophy-R). . Все модели попадают в максимально возможный диапазон налога на служебные автомобили с 37% -ным сбором BiK.

Страховые группы

Поскольку Megane RS использует меньший двигатель и менее мощный, чем некоторые из его конкурентов, он находится в страховой группе 35, которая находится между Civic Type R в группе 40 и Golf GTI в группе 33.

Амортизация

Ожидается, что в течение трех лет и 36 000 миль Megane RS сохранит 41,4% своей стоимости, по мнению наших экспертов. Это означает, что модель с шасси Cup будет стоить около 12000 фунтов стерлингов, если говорить о подержанной цене. За этот период он теряет 16 994 фунта стерлингов своей стоимости.

Основа разделяет с Megane, но команда Renaultsport отправилась в город с обновлениями.

Визуально Renaultsport Megane RS выглядит поразительно на дороге; его приземистая позиция подчеркнута выпуклыми арками, на которых установлены красивые 19-дюймовые легкосплавные диски.На наш взгляд, с точки зрения эстетики он находится прямо между Golf GTI и Civic Type R, обеспечивая идеальный баланс между агрессивностью и утонченностью.

По салону похожая история; Есть достаточно спортивных элементов Renaultsport, таких как рулевое колесо из алькантары и глубокие ковшеобразные сиденья, чтобы придать ему особый смысл. Конечно, это не идеально, ткань с имитацией углеродного волокна на дверях выглядит как деталь вторичного рынка, а некоторые пластмассы на приборной панели и центральной консоли кажутся довольно дешевыми.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

Информационно-развлекательная система, взятая из стандартного Megane, по-прежнему не самая простая в использовании, а отсутствие тактильной обратной связи с экрана часто заставляет задуматься, правильно ли вы выбрали функцию. Также есть много меню и подменю, а это значит, что легко потеряться в системе, если вы пытаетесь использовать ее во время вождения.

Горячие люки должны обеспечивать практичность, и Megane RS отвечает всем требованиям.

Megane RS доступен только в виде пятидверной модели, и переход от стандартного хэтчбека к горячему хэтчбеку не лишил автомобиль ничего из этого. его практичность.Так что, если вы заядлый водитель и хотите возить семью, Renault Megane RS не намного менее подходит, чем стандартная модель Megane.

Пространство для ног, высота над головой

Как и у стандартного Megane, внутри достаточно места. Для тех, кто сидит сзади, есть приличное пространство для головы, но сиденья с глубокими ковшами занимают немало места для коленей и пространства для ног. Так что, хотя у вас есть возможность сесть трех человек на заднюю скамейку (в отличие от Honda Civic Type R, у которой только два задних сиденья), вы, вероятно, не захотите проводить там слишком много времени.

Багажник

Багажник не отличается от багажника стандартного хэтчбека и составляет 384 литра, что больше, чем у Golf GTI. Если опустить заднюю скамью, объем доступного пространства увеличится до 1247 литров.

В то время как Megane RS оснащен множеством комплектов безопасности, у Renault все еще есть некоторые проблемы, с которыми нужно справиться.

Множество комплектов безопасности, таких как круиз-контроль, мониторинг слепых зон и помощь в удержании полосы движения, гарантируют, что Renaultsport Megane RS будет безопасным на дороге .Добавление более цепких шин и больших тормозов повышает показатели безопасности Trophy, хотя эти липкие шины могут быть не так эффективны в мокрую погоду.

В любом случае Megane RS основан на стандартном Megane, поэтому он имеет тот же пятизвездочный рейтинг Euro NCAP. Однако автономное городское торможение недоступно даже в качестве опции.

В нашем опросе об удовлетворенности владельцев Driver Power за 2019 год Renault занял 19-е место среди 30 производителей; Владельцы сказали, что их автомобили были практичными, удобными в управлении и экономичными, но качество интерьера, возможность подключения смартфонов и общее качество сборки не впечатлили.18,6% владельцев сообщили о неисправности своих автомобилей Renault.

Гарантия

На каждый Renault Megane распространяется трехлетняя гарантия Renault / 60 000 миль. Французская фирма также предлагает помощь на дорогах в Великобритании в рамках этого пакета.

Сервисное обслуживание

Renault рекомендует, чтобы Megane RS как автомобиль со специальными характеристиками обслуживался ежегодно, чтобы гарантировать его правильную работу. Будучи мощным автомобилем, вы можете ожидать большего ухудшения характеристик тормозов и шин по сравнению с обычными моделями, а замена будет более дорогостоящей.

Renault Megane Sports Tourer Обзор 2021 года

Renault Megane Sports Tourer — хорошая машина?

К сожалению, это вариант для этого Renault, но мы настоятельно рекомендуем его. Его 8,7-дюймовая ширина велика для этого класса, особенно если учесть его портретный стиль, а детализированная графика не имеет себе равных. К сожалению, остальная часть дизайна интерьера не выделяется — хотя она и прочно построена — и это немного разочаровывает, учитывая хорошо подобранный внешний вид.

Однако трудно жаловаться на предлагаемую площадь. Здесь есть место для четырех взрослых, а задние сиденья откидываются дальше, чем в хэтчбеке Megane. Но, учитывая, что это универсал, для большинства людей будет иметь значение здоровый 580-литровый багажник — даже если он превосходит 610-литровый грузовой отсек в универсале Skoda Octavia. Багажник Sport Tourer также полон полезных функций: регулируемая высота пола, разделители для разделения пространства и крючки, чтобы ваши покупки оставались вертикальными.

Эти крючки могут оказаться более полезными, чем вы можете себе представить, если вы выберете теплую модель GT с четырехколесным рулевым управлением и быстрой коробкой передач EDC с двойным сцеплением. Остальной модельный ряд более расслаблен, что делает Megane Sport Tourer одним из самых комфортабельных в своем классе.

Модель GT оснащена 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 204 л.с., который разгоняется до 100 км / ч примерно за семь секунд. Ниже диапазона вы можете выбрать между мощным 1,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 130 л.с. или двумя дизелями — 110 л.с. 1.5-литровый или 130-сильный 1.6. Оба дизеля могут вернуть экономию топлива около 70 миль на галлон.

Стандартное оборудование моделей Expression + начального уровня включает в себя телефонное соединение по Bluetooth, цифровое радио DAB, регулируемое по высоте сиденье водителя, кондиционер и четыре стеклоподъемника с электроприводом.

Недостаток полировки Megane Sport Tourer компенсирует стильным внешним видом.

Если вы ищете новый среднеразмерный универсал и относитесь к тому типу людей, которые любят традиционные вещи, такие как Shepherd’s pie, вы можете быть немного озадачены нетрадиционной компоновкой приборной панели Megane и внешним видом концепт-кара.Вы можете подумать, что это какая-то фуа-гра, которая будет немного забавной на вкус и совсем не насытит.

Однако Renault Megane Sport Tourer — не модное французское блюдо, на которое приятно только смотреть. Поскольку у него есть вещи, которые действительно важны для правильного использования в семейном универсале, такие как комфортная поездка, одна из лучших в своем классе информационно-развлекательных систем с сенсорным экраном и багажник, наполненный практичными функциями, Sport Tourer больше похож на ваших традиционных мотоциклистов. и пюре, но приготовленное шеф-поваром со звездой Мишлен, чтобы оно выглядело как нечто действительно особенное.Таким образом, при всех своих талантах Megane Sport Tourer является даже лучшим предложением, чем его собрат-хэтчбек, и определенно должен быть в верхней части вашего списка.

Насколько это практично?

Renault Megane Sport Tourer достаточно хорошо обслуживает пассажиров и багаж, но это не самый большой автомобиль в своем классе, и он жертвует некоторой несущей способностью ради стильного внешнего вида.

Если стиль для вас так же важен, как и простор в универсале, то стоит взглянуть на Renault Megane Sport Tourer.

Габаритные размеры

Ботинок (сиденья вверх)

389 — 580 литров

Ботинок (сиденья опущены)

1,372 — 1,504 литров

Каково это водить машину?

Вместо того, чтобы быть спортивным, Megane Sport Tourer — один из самых комфортных для вождения в классе

.

Я бы порекомендовал 1.5-литровый дизель в качестве выбора, если вы не планируете перевозить много багажа

Производительность и экономичность

Выбор двигателя Megane Sport Tourer прост — есть два бензиновых двигателя и два дизеля.

Самый дешевый из предлагаемых — это трехцилиндровый бензиновый TCe 130 мощностью 130 л.с. Это энергичный и живой двигатель благодаря своему турбонагнетателю, но это также означает, что официальных показателей экономии топлива около 50 миль на галлон будет трудно достичь с автомобилем, полным багажа или людей — 1.2-литровая емкость немного борется со всем весом.

Только для умеренно теплой модели GT доступен четырехцилиндровый 1,6-литровый TCe 205. Это двигатель с сильным турбонаддувом, и в результате он не кажется таким мощным, как показывают цифры — вам нужно увеличить его, чтобы извлечь максимум производительность, которая противоречит расслабленному характеру остальной части автомобиля. В его защиту, он более мощный, чем аналогичные двигатели в VW Golf и Ford Focus. Тем не менее, TCe 205 также находится на одном уровне с 1.6-литровый Peugeot 308 SW THP 205, который, кстати, имеет такую ​​же мощность, что и Renault.

Два дизельных предложения — еще лучшее предложение благодаря некоторым впечатляющим показателям реальной экономии, особенно 1,5-литровому dCi 110. Это двигатель, который хорошо работает с любой моделью Renault / Nissan / Dacia, на которую он установлен, и вы бы хотели трудно сказать, что это дизель, если вы не знали заранее. Это потому, что он очень похож на бензин в своем стремлении к оборотам и общей изысканности.Однако то, что он делает хорошо, так же как и любой дизель, — это использование сравнительно меньше топлива, чем аналогичная мощная бензиновая альтернатива, поэтому, если 1,2-литровый TCe 130 будет бороться за лучшие 50 миль на галлон, 1,5-литровый dCi может легко вернуть около 60-65 миль на галлон повседневная езда.

1,6-литровый dCi 130, по сути, тот же самый, поэтому, если вы обнаружите, что базовый дизельный двигатель немного борется, и, по общему признанию, это не ракетный корабль, dCi 130 должен быть таким же мощным, как и семейный универсал. Расход топлива также во многом схож с dCi 115, поэтому премию, которую вам нужно заплатить за dCi 130, не так-то просто оправдать.

Вождение

Именно здесь действительно имеет значение, какая модель вы выберете, потому что от нее зависит, как ваш Megane Sport Tourer будет ездить.

Это звучит как предупреждение, но на самом деле вы можете улучшить езду Megane, только увеличив модельный ряд. В стандартной комплектации особое внимание уделяется комфорту, что освежает конкурентов, которые, кажется, думают, что покупатели семейных автомобилей повышенной комфортности хотят водить машину быстро — такие легкомысленные действия могут привести только к тому, что ваши дети прикрывают ваши новые сиденья больными.Так что хорошо, что Megane Sport Tourer, несмотря на спортивное название, меняет ловкость в поворотах на комфорт на дальних дистанциях.

Megane Sport Tourer — один из тех автомобилей, которые лучше всего чувствуют себя на скорости 70 миль в час по автомагистрали. Очевидно, это означает, что он больше всего подходит для езды на большие расстояния, а в городах с особенно узкими улицами вы найдете рулевое управление немного ленивым и не таким точным. Также в городе вы можете обнаружить, что некоторые выбоины действительно сбивают с толку подвеску и вызывают заметный удар по кабине.Это довольно тревожно, потому что в остальное время Megane едет с впечатляющей выдержкой.

Выберите модель GT, и вы получите то, что раньше использовалось для таких автомобилей, как Porsche 911 — рулевое управление всеми колесами. Нет, это не означает, что Megane Sport Tourer GT обладает маневренностью тележки для покупок, но вы действительно можете почувствовать, как автомобиль проходит повороты намного лучше, чем модель без GT, а также остается более устойчивым на высоких скоростях на автомагистрали. .

Как там внутри?

Внутри Megane Sport Tourer выглядит совершенно не так, как обычно, с точки зрения компоновки, но он не так привлекателен, как внешний вид.

Цвета Renault Megane Sports Tourer

Solid — Белый ледник

Бесплатно

Металлик — Арктический белый

от 650 £

Металлик — Синий Космос

от 650 £

Металлик — Черный бриллиант

от 650 £

Metallic — серый Хайленд

от 650 £

Metallic — серый титан

от 650 £

Renault ID metallic — серый балтийский

от 750 £

Renault ID metallic — Медь

от 750 £

Renault ID metallic — Огненно-красный

от 750 £

Renault ID metallic — Железно-синий

от 750 £

Следующий Читать полный обзор интерьера

Обзор универсалов Renault Megane Sport Tourer

Renault Megane Sport Tourer — это семейный универсал на базе хэтчбека, предназначенный для тех, кто ведет активный образ жизни, предлагающий много места для багажа и оборудования.Тогда это могло бы звучать как нишевая модель, но у Renault достаточно конкурентов, в борьбе с SEAT Leon ST, Vauxhall Astra Sports Tourer и Peugeot 308 SW, и это лишь некоторые из них. У всех есть модные имена, чтобы соблазнить клиентов, которых может оставить равнодушным традиционный значок «поместье».

Но это не относится к некоторым конкурентам, таким как Skoda Octavia Estate и Ford Focus Estate, которые являются одними из самых практичных и лучших в управлении моделей в своем классе. Megane Sport Tourer сочетает в себе сильные стороны хэтчбека — стильный внешний вид, продуманный интерьер и низкие эксплуатационные расходы — и добавляет ему практичности.На 2021 год также есть подключаемая гибридная версия E-Tech, чтобы соблазнить водителей служебных автомобилей отказаться от Octavia iV Estate.

Он оправдывает свое название по внешнему виду, с изящными линиями, противоречащими квадратным и квадратным пропорциям традиционных универсалов. Ему также удается выглядеть хорошо сбалансированным, в отличие от некоторых универсалов, основанных на хэтчбеках, с удлиненным багажником, который не сочетается с остальной частью автомобиля. На всех уровнях отделки салона серебристые дуги на крыше подчеркивают удлиненную линию крыши.

Несмотря на уникальный внешний вид, Sport Tourer практически идентичен обычному Megane под металлом.У него такой же простой диапазон двигателей, который в мае 2018 года был сокращен до 1,2-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 138 л.с. и дизельного 1,5-литрового двигателя мощностью 113 л.с. К ним присоединилась подключаемая гибридная версия, основанная на 1,6-литровом бензиновом двигателе и двух электродвигателях, суммарная мощность которых составляет 158 л.с.

Дизель делает ставку на экономию топлива, разгоняется от 0 до 100 км / ч за 11,4 секунды, имея при этом возможность разогнаться до 62,8 миль на галлон, что идентично хэтчбеку. Бензин предлагает лучший компромисс между производительностью и экономичностью и будет лучшим вариантом для большинства водителей.Вы можете рассчитывать на скорость до 49,6 миль на галлон и время разгона до 100 км / ч менее 10 секунд.

С подключаемой гибридной трансмиссией версия E-Tech имеет запас хода до 30 миль. Это дает намного лучшие официальные показатели эффективности: до 217,3 миль на галлон при 30 г / км выбросов CO2, что резко снижает выплаты в натуральной форме (BiK) для водителей бизнеса.

Как и хэтчбек, линейку Sport Tourer открывает модель Iconic, которая на самом деле довольно хорошо оснащена, учитывая ее статус начального уровня.Вход без ключа, радио DAB, Bluetooth и легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию, а также круиз-контроль и семидюймовый сенсорный экран с возможностью подключения Apple CarPlay / Android Auto. Iconic добавляет цифровые приборы и спутниковую навигацию, а также автоматические фары и дворники, задние датчики парковки, дополнительный комплект безопасности и автоматический ручной тормоз.

Переход на GT Line действительно влияет на то, как Megane Sport Tourer выглядит внутри и снаружи. Приборная панель оживает благодаря 9,3-дюймовому сенсорному экрану с портретной ориентацией, а более темные тонированные стекла на задних окнах, серебристые боковые зеркала и 17-дюймовые легкосплавные диски добавляют элегантности внешнему виду.

Мы уже знаем, что хэтчбек Megane — это комфортабельный автомобиль, и Sport Tourer тоже не разочаровывает. Вы можете сказать, что в нем немного больше габаритов, но разница незначительна и не делает управление автомобилем менее приятным. Еще лучше то, что сохраняются отличные ходовые качества, а Sport Tourer обязательно станет комфортным автомобилем для семейного путешествия.

В целом Sport Tourer является таким же универсальным автомобилем, как и хэтчбек Megane, но добавляет удобную дополнительную вместимость багажника, не вызывая никаких компромиссов в других местах.Вы даже можете возразить, что это лучше выглядит в форме поместья. Несомненно, с низкими эксплуатационными расходами, возможностью подключаемого гибрида, пятизвездочным рейтингом безопасности Euro NCAP и множеством технологий, Megane Sport Tourer во всех смыслах является настоящим произведением искусства.

Обзор Renault Megane RS Trophy 2020 — разве это искупление Renault Sport?

Быть Renault Sport — это одновременно и благословение, и проклятие для любого нового горячего хэтчбека, так как наши ожидания от всех новых моделей из Дьеппа всегда высоки.Такие иконы, как Renault Sport Mégane R26.R и Clio Trophy, пересмотрели возможности, ожидаемые от простого переднеприводного хот-хэтча, и теперь появился новый Mégane RS с той же номенклатурой Trophy и с теми же высокими ожиданиями, которые оправдывают.

Это особенно остро стоит в случае с последней версией Mégane, поскольку на первый взгляд нынешняя Mégane RS не произвела на нас впечатления, как его волнующие предшественники. Чтобы подтвердить свое последнее заявление о классовом героизме, новое вооружение Trophy было обновлено, объединив избранные улучшения от стандартного Mégane RS, такие как шасси Cup и модернизированные тормоза с увеличением мощности на 20 л.с., изготовленные на заказ легкие колеса и новые ковшеобразные сиденья Recaro, которые теперь сидят. В салоне на 20мм ниже.

> Обзор Honda Civic Type R

Но Renault Sport нередко создает свои лучшие работы в конце соответствующего модельного цикла, поэтому он только что подарил нам Mégane RS, которого мы были готовы ждать на несколько лет раньше?

Технические особенности

Как упоминалось выше, Trophy имеет такое же шасси Cup, которое является опцией для стандартного автомобиля, которое сочетает в себе более жесткую настройку обычной передней подвески со стойками Макферсона и многорычажную заднюю часть с амортизаторами и пружинами и стабилизаторы поперечной устойчивости, усиленные на 25, 30 и 10 процентов соответственно.Также в этот пакет входит дифференциал повышенного трения Torsen, который на Trophy сочетается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или коробкой передач с двойным сцеплением EDC. Еще одна стандартная опция — это гибридные чугунно-алюминиевые передние тормозные диски с рифлением, которые обещают большее сопротивление выцветанию и снижение неподрессоренной массы примерно на 1,8 кг на угол.

На автомобиле впервые представлены шины Bridgestone Potenza S001, которые устанавливаются на новые 19-дюймовые легкосплавные диски Jerez. Водители, планирующие провести время на треке, могут выбрать колесо Fuji аналогичного диаметра, которое на 2 кг легче и обернуто в ориентированный на трек Bridgestone Potenza S007.

Как и в стандартной комплектации RS, Trophy оснащается спорным четырехколесным рулевым управлением Renault 4Control. В эту настройку не было внесено никаких физических или калибровочных изменений, поэтому вы получаете те же электронные приводы, которые могут поворачивать задние колеса на 2,7 градуса в направлении, противоположном передним, или на 1 градус в том же направлении — это переключение происходит на скорости 37 миль в час во всех режимах, кроме Race, который переключается на гораздо более высокой скорости 62 миль в час.

Двигатель, трансмиссия и 0-62 миль / ч

Самые большие обновления были зарезервированы для двигателя и трансмиссии с турбонаддувом 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель теперь развивает 296 л.с. — на 20 л.с. больше. Крутящий момент тоже вырос: автомобили, оснащенные более жесткой трансмиссией EDC, набирают 310 фунт-фут, а шестиступенчатая механическая коробка передач — 295 фунт-фут. Большая часть прироста достигается за счет использования нового турбонагнетателя с керамическими подшипниками, позволяющего справиться с максимальным ускорением. скорость 200000 об / мин. Также есть переработанная выхлопная система, которая теперь оснащена клапаном с электрическим приводом, а не пассивной системой 280. В режиме Comfort он остается закрытым для получения более мягкого звука, в то время как в режиме Sport он открывается на холостом ходу и снова на скорости около 4000 об / мин для более крутого саундтрека.Выберите Race, и закрылки останутся открытыми, что еще больше повысит громкость и позволит двигателю лучше дышать.

На бумаге прирост производительности скромен, по крайней мере для автомобиля с механической коробкой передач: разгон от 0 до 100 км / ч сокращен всего на одну десятую до 5,7 секунды, а максимальная скорость увеличена на 4 мили в час до 162 миль в час. Renault еще не объявила официальных цифр по автомобилю EDC. Вы замечаете дополнительный сдвиг на средних частотах больше, чем прирост на максимальных оборотах, автомобиль тянет с реальным намерением всего лишь с 2000 об / мин. Реакция дроссельной заслонки резкая в режимах Sport и Race, в то время как звук выхлопа является правильным фруктовым оттенком при нажатии на педаль газа, хотя шквал хлопков и хлопков при перебеге кажется немного показным, когда вы пытаетесь добиться быстрого и незаметного прогресса.

Механическая трансмиссия — дело зазубренное, хотя переключение передач очень короткое и с более целенаправленными входами доставляет удовольствие, когда передаточные числа мчатся вверх и вниз. Мы по-прежнему используем версию трансмиссии с двойным сцеплением, однако это трансмиссия с «сухим сцеплением», которой часто не хватает скорости и ловкости агрегатов с «мокрым сцеплением», присущих конкурирующим продуктам VW.

Как это водить машину?

Renault Mégane RS Trophy — это не та машина, в которую можно сразу же запрыгнуть и зацепиться. Требуется период акклиматизации, чтобы разобраться в его весомых элементах управления и причудливой внутренней эргономике.Садитесь в Golf R, и в радиусе 500 ярдов большинство из них будет справляться с ним, но упорствуйте с Mégane, и в шасси есть настоящий талант.

Первое, что бросается в глаза на ходу, — это то, что эта машина действительно устойчивая. Шасси Cup может и не подходить для Trophy, но на низких скоростях оно почти наказывает, врезаясь в резкие выемки на дороге. Увеличивайте скорость, и все начинает сходиться воедино, так как поездка не смягчается, а просто фиксирует корпус Mégane прямо на дороге с впечатляющим качеством демпфирования при увеличении боковых нагрузок.Как и стандартный RS, Trophy также оснащен инновационными гидравлическими отбойниками, но амортизаторы настолько хорошо откалиброваны, что они вам никогда не понадобятся.

Даже на самых неровных проселочных дорогах кузов остается ровным и полностью заблокированным, а жесткость ядра шасси позволяет подвеске поглощать неровности, не сбивая кузов с места. Все интерфейсы управления Mégane, которые бросают вызов на низкой скорости, имеют смысл на открытой дороге, без малейшего провисания и вселяют огромную уверенность в значительных возможностях Mégane.

Тем не менее, нижнее положение для сидения не так уж и заметно, в то время как на более низких скоростях вы получаете немного странное ощущение от задней оси, как будто она работает на долю секунды позади передних. Надавите немного сильнее, и почувствуете себя лучше, хотя эта машина все еще не совсем естественная. Есть мешки от укусов при повороте, но также странное ощущение, что задняя часть автомобиля вращается быстро и таким образом, что вы думаете, что начинаете скользить. Фактически, заднее рулевое управление делает свое дело и направляет нос в вершину, чтобы дать вам более чистый и прямой выход.Поначалу это кажется странным, но успокойтесь и научитесь доверять тому, что сцепление с дорогой обеспечено, и Mégane уничтожит серию поворотов с неограниченной скоростью и клинической точностью.

На мокрой, но сухой трассе Эшторила автомобили, обутые в Bridgestone S007 (на примерах, используемых на дорожных трассах, есть S001), смешанная картина. Когда условия самые влажные и автомобиль находится в гоночном режиме с отключенной ESP, Renault чувствует себя так, как будто он хочет чрезмерно поворачиваться на каждом повороте, переходя от сцепления к быстрому и резкому скольжению, с несколькими корректировками, необходимыми для удержания вещей в правильном направлении. кажется, что задние управляемые изо всех сил пытаются полностью понять, что происходит.В более сухих условиях и высокой температуре резины Renault цепляется за нее, быстро и ровно прорезая углы, а LSD удерживает нос на стропе даже при полном газе. Тормоза довольно эффективны с твердой педалью, но есть некоторое ворчание к концу каждого отрезка из трех кругов.

Нажмите на ссылки ниже, чтобы просмотреть другие модели Renault Mégane RS в линейке

Цена и конкуренты

Цены в Великобритании начинаются с 31 810 фунтов стерлингов, что является более высокой ценой для горячих хэтчбеков. класс.Как упоминалось выше, есть много изменений, чтобы оправдать скачок цены на 2815 фунтов стерлингов по сравнению с RS 280, оснащенным шасси Cup.

За 31 525 фунтов стерлингов наш нынешний фаворит — Honda Civic Type R с мощностью 316 л.с. даже мощнее, чем Renault. Отделка GT стоит дополнительно 2000 фунтов стерлингов и добавляет такие элементы, как спутниковая навигация, беспроводная зарядка телефона и датчики парковки. Обе версии очень быстрые, функциональные и увлекательные.

Менее мощный, чем Mégane, но столь же сконцентрированный в своем подходе, — это Hyundai i30 N Performance стоимостью 28 760 фунтов стерлингов, 271 л.с.Он хорошо оборудован и предлагает практически безграничное сочетание режимов водителя.