Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Renault Kangoo, б/у Citroen Berlingo, б/у Peugeot Partner

Грузопассажирские французские модели на российском рынке

Подобные автомобили появились еще в середине 90-х, но общепринятого названия у них до сих пор нет. Одни называют их универсалами с высокой крышей, другие – грузовыми фургончиками с возможностью перевозки пассажиров. Есть еще определение “Voiture `a Vivre”, что можно перевести как “автомобиль для жизни”. Как ни назови, это – развитие идеи универсала, за основу которого взяты развозные фургоны. Они подходят на роль семейного автомобиля и неплохо служат в качестве рабочей лошадки для мелкого предпринимателя или фермера. Сегодня мы расскажем о французских “Renault Кangoo”, выпускавшихся с 1998-го по 2003 год, а также о братьях-близнецах “Peugеot Partner” и “Citroёn Berlingo” (1996-2002 гг.), которые выпускались на общей платформе.

Все три машины существуют как в сугубо утилитарном грузовом варианте с глухими стенками в задней части кузова, так и в пассажирском, на пять посадочных мест. Во втором случае машина имеет полное остекление и два ряда сидений. Именно эти, легковые, версии нас и интересуют.

САЛОН

“Renault Кangoo”

САЛОН по организации внутреннего пространства “Renault Кangoo” смахивает на микроавтобус. Это впечатление усиливает и огромное ветровое стекло. Особенно много “воздуха” над головой: при ширине 169 см высота автомобиля составляет 183. Водитель сидит высоко, почти как в минивэне или внедорожнике. Такой простор позволил разместить над ветровым стеклом большую багажную полку во всю ширину автомобиля. Там, например, аккуратно, как в футляре, уляжется короткоствольное помповое ружье вроде “Remington 870”, или собранный спиннинг, или пара клюшек для гольфа – в общем, любой достаточно длинный предмет.

На дороге “Кangoo” занимает места не больше, чем хэтчбек гольф-класса, – длина машины составляет около 4 м. Но в отличие от подобных хэтчбеков “автомобиль для жизни” располагает полноценным задним диваном для трех человек. Эти пассажиры попадают на свои места через боковую сдвижную (что облегчает посадку на тесных паркингах) дверь по правому борту. Ее наличие выгодно отличало этот автомобиль от двух других моделей в нашем обзоре, у которых в первые годы выпуска задних дверей не было. На “Кangoo” после 1999 года в качестве опции предлагалась и левая сдвижная дверь.

Багажник вместителен. По объему он под стать чистокровному развозному фургончику: здесь можно разместить немалое количество поклажи. Задний ряд кресел при желании легко складывается, и тогда в образовавшемся пространстве (2.380 л) поместится большой телевизор в упаковке или средних размеров холодильник. А многие владельцы “Кangoo” используют багажные недра по другому назначению – как бокс для перевозки домашних питомцев. По статистике, нередко владельцы крупных собак приобретают именно такие автомобили.

Качеством отделочных материалов “Renault Кangoo” далеко не блещет. Впрочем, от дешевой утилитарной машины ждать чего-то другого не приходится. Зато сборка и подгонка деталей интерьера нареканий не вызывают – на ходу скрипов и “сверчков” в салоне практически не слышно.

“Peugеot Partner”

САЛОН “Peugеot Partner” встречает не меньшим простором, чем у конкурента от “Рено”. Высокая посадка водителя и большая площадь остекления обеспечивают отличную обзорность как вперед, так и назад. “Баранка” по-автобусному завалена в горизонтальной плоскости, однако это не доставляет неудобств тому, кто за рулем. Высокая крыша (до потолка достаешь почти вытянутой рукой) и в этом случае дала возможность разместить над лобовым стеклом вместительную багажную полку, растянувшуюся от правой до левой стоек кузова. Места там хватит даже для детских лыж.

Сзади просторно. Правда, поначалу проникать туда приходилось через передние двери, что не слишком-то удобно. Правую боковую сдвижную дверь автомобиль получил лишь в 1999 году, а через полгода обзавелся еще одной – с левой стороны. Однако при посадке-высадке через задние двери седокам немного мешает мощная средняя стойка кузова: расстояние от нее до края заднего дивана – чуть больше 20 см. Зато на этом диване довольно удобно разместятся трое взрослых пассажиров. И они не будут упираться коленями в спинки передних кресел. Во-первых, благодаря солидной колесной базе в 269 см (на 9 см больше, чем у “Renault”), а во-вторых, потому, что далеко назад спинки передних сидений не откидываются.

Большой багажный отсек на дорогих версиях “Peugеot Partner” отгорожен от салона вертикальной сеткой. Опять-таки очень удобно, если перевозишь там крупную собаку. По объему багажника автомобиль превосходит своего конкурента от “Renault” – 664 л против 550. А если сложить задний диван, то пространство будет исчисляться уже 2.800 л. По этому показателю “Partner” тоже впереди.

Если для вас при выборе автомобиля размеры играют не последнюю роль, то по совокупности потребительских качеств “Peugеot Partner” выглядит предпочтительнее, нежели “Кangoo”, – он несколько крупнее и значительно вместительнее .

“Сitroёn Berlingo”

САЛОНЫ “Peugеot Partner” и “Сitroёn Berlingo” практически идентичны – обе марки входят в концерн PSA, и машины представляют собой, по сути, одну и ту же модель. (Порой плоды унификации проявляются самым неожиданным образом. Например, на ступице рулевого колеса “Peugеot Partner” вместо стоящего на задних лапах льва можно увидеть фирменный ситроеновский шеврон. Бывает и наоборот.) По большому счету, разница – лишь в нюансах внутренней отделки. Интерьеры “Сitroёn” традиционно оформляются более добротно, однако в случае с “Berlingo” разработчики не имели возможности использовать дорогие отделочные материалы – это сразу сказалось бы на розничной цене автомобиля. Поэтому, чтобы сделать салон живее, дизайнеры поиграли с расцветкой, выбрав яркие и контрастные тона.

Посадка за рулем – “автобусная”. Внутри – ощущение этакого оранжерейного простора из-за огромных боковых окон и высокой крыши над головой. Полка во всю ширину машины над ветровым стеклом подобна партнеровской. Вместе со своим братом-близнецом “Сitroёn Berlingo” в 1999 году получил боковую сдвижную дверь по правому борту (а чуть позже – и по левому). Одновременно с этим автомобиль под именем “Орион” стали собирать в Ростове на предприятии “Донинвест”, где он выпускался до 2003 года. Любопытный нюанс: хотя в распоряжении задних пассажиров есть боковая дверь, спинки передних кресел все равно складываются. Кстати, они тоже, как на “Partner”, ради комфорта задних пассажиров имеют ограничение по углу наклона назад.

Если вы хотите приобрести грузопассажирский автомобиль на все случаи жизни, но при этом не желаете мириться с безликой внешностью и скучным интерьером, то “Сitroёn Berlingo” – подходящий выбор. Это самый “эмоциональный” универсал в нашем обзоре.

↑ наверх КОМПЛЕКТАЦИЯ “Renault Кangoo” КОМПЛЕКТАЦИЮ “Renault Кangoo” даже в легковом варианте щедрой не назовешь, а грузовые модификации вообще были откровенно “пустыми”. Базовые версии (“RN”) с 1,2-литровым бензиновым мотором имели АБС, “дворник” заднего стекла, тонировку стекол и фронтальные подушки безопасности. Гидроусилителем руля оснащались лишь более дорогие модификации с двигателем объемом 1,4 л. Кроме того, “Кangoo” с таким мотором нередко встречаются с передними электростеклоподъемниками, а иногда – с кондиционером. С 2001 года появилась 1,6-литровая модификация, а несколькми месяцами позже – даже полноприводная версия. Впрочем, легче откопать иголку в стоге сена, чем найти на вторичном рынке “Кangoo” с трансмиссией “4х4”. А вот экземпляры с бензиновым мотором 1,6 л попадаются чаще. Такие машины имеют 4 подушки безопасности, нередко – складной мягкий тент в задней части крыши, кондиционер и “противотуманки”. “Peugеot Partner” КОМПЛЕКТАЦИЯ “Peugеot Partner” в стандартном исполнении (версия “Х”) подразумевала только фронтальные подушки безопасности и тонированные стекла. Варианты подороже оборудовались гидроусилителем руля, тахометром, а также сервоприводами передних стекол и правого электрозеркала с обогревом. Задний диван складывался в пропорции 1:2, а сиденья были обшиты тканью. Однако АБС в стандартном оснащении “Partner” первого поколения предусматривалась лишь для самой мощной 1,8-литровой бензиновой модификации. А автомобиль с “автоматом” не купить ни за какие деньги – АКПП на него не устанавливалась в принципе. На вторичном рынке можно подыскать полноприводную версию “Партнера”, но встречается она отнюдь не часто. С 1998 года в качестве дополнительного оборудования предлагались обогрев и “дворник” заднего стекла, а также кондиционер. “Сitroёn Berlingo” КОМПЛЕКТАЦИЯ “Сitroёn Berlingo” практически не отличается от оснащенности “Partner”. Техническая начинка у машин почти полностью идентична, равно как и стандартное оборудование. А оно у “Berlingo” довольно скудное: две фронтальные подушки безопасности, заводская тонировка стекол и подголовники сидений (появились с 1999 года). Зато кузова подавляющего большинства автомобилей окрашены “металликом”, а кресла обшиты тканью яркой расцветки с контрастными вставками. С 1998 года “Сitroёn Berlingo” предлагался в варианте с мягкой крышей (была опцией), складывающейся с помощью электропривода. АБС и задний “дворник” в списке базового оснащения появились с конца 2001 года. С автоматической коробкой передач подержанный автомобиль можно не искать – таких не было. Зато, если повезет, может попасться экземпляр с кондиционером, литыми дисками, велюровой обивкой и электропакетом (стекла и правое зеркало с подогревом). За них первый владелец доплачивал отдельно. ↑ наверх НА ХОДУ “Renault Кangoo” НА ХОДУ “Renault Кangoo” обладает повадками легкового автомобиля. Иногда даже кажется, что управляешь малолитражным “Сlio” или более крупным “Megane”, а не грузопассажирским универсалом c высокой крышей. У азартных водителей вполне может возникнуть желание полихачить. Стабильное и надежное поведение на трассе “Кangoo” обеспечивает довольно прогрессивная конструкция шасси: спереди cтойки McРherson, сзади – полузависимая торсионная подвеска. Правда, когда проходишь повороты на большой скорости, крены кузова пугающе велики – сказывается высокий центр тяжести автомобиля. Да и бокового ветра он побаивается. Сильные порывы могут заметно “смазать” траекторию движения. Для российских дорог выгодным вариантом представляется модификация “Pampa” с увеличенным до 18 см клиренсом. Любителям охоты и рыбалки, наверное, понравится полноприводная версия “Кangoo”, которая выпускалась с 2001 года. “Peugеot Partner” НА ХОДУ “Peugеot Partner” воспринимается более сбалансированным, острым в управлении и, если угодно, более спортивным, чем конкурент от “Рено”. Причиной тому – прогрессивная и редкая для автомобилей такого класса и года выпуска (“Partner” пошел в серию с конца 1996-го) полностью независимая подвеска всех колес: cтойки McРherson спереди, сзади – торсионная. За счет длинной (269 см) колесной базы автомобиль цепко держит дорогу и довольно уверенно прописывает повороты. Конечно, высокий кузов “парусит”, но это проявляется лишь в предельных режимах на открытых участках трассы. Зато “Партнеру” нипочем разбитые дороги. Машину даже не переставляет в сторону, если вы с полного хода проскочили серию колдобин. Особенно понравились тормоза – дисковые спереди, барабанные – сзади. Они надежно осаживают автомобиль с любых скоростей даже в самых экстренных ситуациях. “Сitroёn Berlingo” НА ХОДУ “Сitroёn Berlingo” практически копирует своего двойника от “Peugеot”. Ситроеновский автомобиль так же мягок и комфортен. Столь же безукоризненно и надежно (естественно, для машин такого класса) управляется, охотно заныривая в повороты, не пугая при этом излишними кренами кузова. Этому способствует полностью независимая подвеска, унаследованная от соплатформенника: передняя позаимствована у “Peugeot 306”, а задняя – от универсала “Peugeot 405”. Все-таки по статусу “Berlingo” стоит, чуть выше “Партнера”. Поэтому как должное воспринимаешь и сравнительную тишину в салоне грузопассажирского универсала. На скоростях 120-130 км/ч можно без напряжения слушать приглушенную классическую музыку. В управлении “Сitroёn Berlingo” напоминает обычный легковой автомобиль. Особенно на загородных трассах, где только ощутимая реакция машины на боковой ветер напомнит, что вы находитесь за рулем высокого универсала. ↑ наверх ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ “Renault Кangoo” ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, “Renault Кangoo” неплохо противостоит воздействию коррозии, но при выборе машины следует обратить внимание на колесные арки и нижнюю часть передних дверей. Краска в этих местах нередко облетает до голого металла. Поэтому, если “Кangoo” не оборудован брызговиками, советуем сразу их установить. Но имейте в виду: даже на фирменных сервисах за эту, казалось бы простую, операцию берутся крайне неохотно. Всеобщая унификация привела к тому, что брызговики приходят на техцентры в виде полуфабрикатов и подогнать их по месту крепления стоит немалых усилий. Посмотрите, как закрывается боковая сдвижная дверь. Если плохо – торгуйтесь на $120. В такую примерно сумму обойдется ремонт ее замка. Со временем начинает заедать электролюк в задней части крыши. Проверка его работоспособности при покупке поможет сэкономить около $350 на последующем ремонте. На “Renault Кangoo” ставились бензиновые 4-цилиндровые двигатели объемом 1,2, 1,4 и 1,6 л, мощностью 60, 75 и 95 сил соответственно. Самый распространенный – 1,4-литровый. Есть и 1,9-литровые дизельные модификации (64 и 80 сил), но они редко встречаются на нашем рынке. Бензиновые моторы надежны. Правда, изза российского бензина через 40.000-50.000 км засоряются форсунки впрыска. Чистка их обойдется в $70. От плохого топлива с большим содержанием смол иногда заклинивают клапана в своих направляющих. Готовьте на ремонт до $1.600. Нередко выходят из строя датчики положения коленчатого вала ($23) и температуры ($18). Однако их замена, как и сами детали, стоит копейки. Учтите: двигатели любят фирменный сервис. Обновление даже ремня ГРМ (через каждые 60.000 км) в “левом” гараже может закончиться плачевно для машины. Вместе с ним нередко приходится менять и помпу ($72), которая к этому времени начинает покрываться капельками тосола – начинает “потеть”, как выражаются сервисмены. На механических коробках (JB1 и JB3) нередко подтекает сальник штока выбора передач. Замена стоит $500. Подвеска потребует плановых затрат. Подробные данные по замене ее составляющих приведены в таблице. “Peugеot Partner”, “Сitroёn Berlingo” ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, “Peugеot Partner” и “Сitroёn Berlingo” конструктивно представляют собой один и тот же автомобиль. Поэтому есть резон рассматривать обе машины в одной главе. По стойкости к ржавчине кузовов этому дуэту в середине 90-х было мало равных – на экземпляры 1996-1997 годов выпуска давалась заводская гарантия 6 лет от сквозной коррозии. А автомобили 2000 модельного года сопровождались уже 12-летней гарантией. Даже забиваемая грязью, летящей из-под колес, задняя дверь – самое слабое место развозных фургончиков – после многолетней эксплуатации остается не тронутой ржавчиной. Зато грязь и химические реагенты через 4-5 зим затрудняют работу трапеции стеклоочистителей. “Дворники” начинают двигаться медленнее, и если вовремя механизм не реанимировать (частичная разборка и смазка), то скоро износятся пластиковые шестерни редуктора электромоторчика. Замена двигателя в сборе изымет из вашего бюджета $210. Фары на “Partner” и “Berlingo” до 2002 года были стеклянными. Если “поймаете” камушек, то заменить прозрачный колпак нельзя, так как отдельно он в запчасти не поставлялся. Придется менять фару целиком. Правда, при желании можно подыскать менее дорогой качественный аналог от независимого производителя. “Citroёn” и “Peugeot” входят в общую промышленную группу PSA. Поэтому на вооружении “Partner” и “Berlingo” была одна и та же гамма моторов: 4-цилиндровые бензиновые объемом 1,1 л (60 л.с.), 1,4 л (75 сил) и 1,8 л (90 сил), а также дизели объемом 1,8 л (58 л.с.) и 1,9 л (68 сил). С 2000 года самые слабые бензиновый и дизельный двигатели на машины не ставились. Зато появились 1,6-литровый 109-сильный бензиновый и 2-литровый турбодизель (90 сил). Дизельные моторы тяговиты, экономичны и надежны, но из-за некачественного топлива их эксплуатация в России оборачивается головной болью для владельцев. Бензиновые двигатели неплохо себя зарекомендовали на наших дорогах. Правда, они грешат сравнительно шумной работой первые несколько минут после запуска. Это их фамильная черта. Замена гидрокомпенсаторов клапанов (основной источник децибелов на непрогретом моторе) никакого эффекта не дает. Впрочем, по мере прогрева двигатель начинает работать потише. Нагляднее всего это проявляется у 1,6-литрового мотора. Наиболее распространенный 1,4-литровый с двумя клапанами на цилиндр, а также довольно редкий 1,8-литровый звучат умереннее. В целом двигатели надежны: обычно до 100.000 км никаких неприятных сюрпризов не преподносят. После этого от “рваной” езды с резкими разгонами и торможениями обычно изнашиваются их опоры – сначала задняя ($58), а потом правая ($47). Через каждые 30.000 км придется чистить систему впрыска. Вся процедура с перенастройкой программы управления двигателем обойдется в $60. Если машина начала дергаться, а замена свечей результатов не дает, значит, пришла пора обновить комплект высоковольтных проводов ($54), срок службы которых в наших условиях не превышает двух лет. На первых машинах с 1,6-литровым мотором возникали проблемы с холодным пуском. На “Partner” и “Berlingo”, проданных у нас официально, этот дефект устранялся по гарантии. Но на некоторых экземплярах, ввезенных из Южной Европы (Греции, Испании, Италии), он еще встречается. В дилерском техцентре мотор “вылечат” от холодобоязни всего за $27. Механические коробки передач достаточно долговечны. Со временем, правда, разбалтывается кулиса рычага переключения передач. Впрочем, ремонт, связанный с заменой пластиковых втулок и тяг, стоит дешево. Шасси пассажирских вариантов “Partner” и “Berlingo” не огорчат частыми поломками. Конечно, если машину гонять в хвост и в гриву на поприще развозного бизнеса, то ресурс подвески существенно уменьшится. Сроки замен и стоимость работ приведены в таблице. ↑ наверх Основные параметры “Renault Кangoo” “Peugеot Partner” “Сitroёn Berlingo” Габаритные размеры, см 399,5х166х183 411х172х180 411х172х180 Клиренс, см 14 14 14 База, см 260 269 269 Снаряженная масса, кг 1.020 1.050 1.050 Запас топлива, л 52 55 55 Объем багажника, л 500/2.380* 660/2.800* 660/2.800* Размер шин 165/70 R13 165/70 R14 165/70 R14 * Объем багажника при сложенных сиденьях. 469″ colspan=»6″ align=»center»>Примерные цены в тыс. долл. 1999 2000 2001 2002 2003 “Renault Кangoo” 7,3-9,2 8,5-10 8,8-10,3 9-10,8 9-11 “Peugеot Partner” 6,6-8,5 7-9 7,5-10 8-11 – “Сitroёn Berlingo” 6,3-8,5 6,7-9 7-10,5 7,5-11 – Краткая техническая характеристика “Renault Кangoo” Двигатель Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/мин Разгон 0-100 км/ч, с Макс. скор., км/ч Ср. расход топлива, л/100 км 4-цил., 1,2 л 58/5.250 93/2.500 17,2 140 6,8 4-цил., 1,2 л 75/5.500 114/2.800 13,5 157 6,9 4-цил., 1,4 л 75/5.500 114/4.250 14,3 155 7,4 4-цил., 1,6 л 95/5.000 148/3.750 10,7 170 7,6 4-цил., 1,9 л, дизель 64/4.500 120/2.250 17,2 140 6,3 4-цил., 1,9 л, турбодизель 80/4.000 160/2.000 14,1 140 6,3 Краткая техническая характеристика “Peugеot Partner” Двигатель Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/мин Разгон 0-100 км/ч, с Макс. скор., км/ч Ср. расход топлива, л/100 км 4-цил., 1,1 л 60/6.200 88/3.700 21,2 140 6,9 4-цил., 1,4 л 75/5.800 111/3.400 14,6 150 7,5 4-цил., 1,8 л 90/5.000 147/2.600 12,2 160 8,7 4-цил., 1,8 л, дизель 58/4.600 110/2.000 17,4 135 6,8 4-цил., 1,9 л, дизель 69/4.500 120/2.000 16,3 142 6,9 4-цил., 2 л, турбодизель 90/4.000 205/1.900 15,3 159 6,7 Краткая техническая характеристика “Сitroёn Berlingo” Двигатель Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/мин Разгон 0-100 км/ч, с Макс. скор., км/ч Ср. расход топлива, л/100 км 4-цил., 1,1 л 60/6.200 88/3.700 21,2 140 6,9 4-цил., 1,4 л 75/5.800 111/3.400 14,6 150 7,5 4-цил., 1,8 л 90/5.000 147/2.600 12,2 160 8,7 4-цил., 1,6 л 109/5.750 147/4.000 12,7 172 7,4 4-цил., 1,9 л, дизель 69/4.500 120/2.000 16,3 142 6,9 4-цил., 2 л, турбодизель 90/4.000 205/1.900 15,3 159 6,7 “Renault Кangoo” Пробег, км Операция по ремонту и обслуживанию Стоимость (работа + расходные материалы), $ 10.000-15.000 Замена моторного масла и фильтра 62 Замена свечей зажигания 24 20.000-30.000 Замена передних тормозных колодок 80 30.000-50.000 Замена шаровых опор 110 50.000-70.000 Замена задних амортизаторов 210 Замена рулевых тяг 150 60.000 Замена ремня ГРМ и роликов от 340 70.000-80.000 Замена передних тормозных дисков 138 Замена передних амортизаторов 210 70.000-100.000 Замена задних тормозных барабанных колодок 170 Замена втулок заднего стабилизатора 48 Замена втулок переднего стабилизатора 54 90.000-120.000 Замена рулевых наконечников 118 120.000-150.000 Замена сцепления 400 “Peugеot Partner”, “Сitroёn Berlingo” Пробег, км Операция по ремонту и обслуживанию Стоимость (работа + расходные материалы), $ 10.000-15.000 Замена моторного масла и фильтра 68 Замена свечей зажигания от 25 до 44 20.000-30.000 Замена передних тормозных колодок 108 40.000-50.000 Замена стоек переднего стабилизатора 110 40.000-60.000 Замена передних тормозных дисков от 320 50.000-70.000 Замена свечных проводов 60 70.000-80.000 Замена подшипников ступиц передних колес 160 80.000-100.000 Замена шаровых опор 85 Замена нижних рычагов 280 90.000 Замена ремня ГРМ и роликов 320 100.000-120.000 Замена передних амортизаторов 250 Замена задних амортизаторов 220 Замена задних тормозных барабанных колодок 130 130.0000-150.000 Замена сцепления 400 ↑ наверх Автор Сергей ФЕДОРОВ Издание Клаксон №3 2006

Тест-драйв FiatDoblo 1.2, RenaultKangoo 1.4

Как здорово было, когда мы с друзьями много лет назад собрали буквально из хлама ижевский «каблук»! По будням эта рабочая лошадка развозила свежий хлеб по дачам в окрестностях Истры, а по выходным мы набивались в кабину и кузов и гнали в дом отдыха на дискотеку… Боевая была машинка. А вспомнил я ее, попробовав себя за рулем Renault Kangoo и новейшего Fiat Doblo. Александр Бочкарев.

Встреча с Fiat Doblo получилась незапланированной. Забирая на первый старт Alfa Romeo 147, я случайно увидел знакомый профиль. Kangoo? Какими судьбами в итальянском салоне? И только приглядевшись, стало ясно, что это вовсе не старый знакомый, а новейший (из первой партии в России) коммерческий фургон от Fiat. Да, в профиль эти автомобили и впрямь похожи. «С лица» же различий куда больше. Renault откровенно «лупоглаз», как будто постоянно чему-то удивлен. Впрочем, есть в нем что-то доброе, домашнее и ручное, в то время как Fiat с его несколько брутальным черным пластиком во весь перед и огромным лобовым стеклом больше походит на настоящий грузовик. Но, конечно, изюминка подобных автомобилей не во внешности. И Kangoo, и Doblo являются прямыми наследниками Citroen Berlingo/Peugeot Partner, совершившими в 1996 году маленькую революцию в представлениях о небольших грузопассажирских автомобилях. Новый класс открыл себе путь на рынок как семейных, так и коммерческих машин. Уже в следующем, 1997 году по пути концерна PSA, в состав которого входят Citroen и Peugeot, пошла фирма Renault, выпустившая модель Kangoo.

Один из основных козырей подобных машин — большое количество исполнений (грузовых и грузопассажирских) и комплектаций. Модификации, побывавшие у нас, больше семейные, чем коммерческие. Поэтому прежде всего посмотрим насколько удобно в Kangoo и Doblo пассажирам, разместившимся сзади. Оба автомобиля могут с гордостью похвастаться полноценным 3-местным вторым рядом сидений. Разница сводится к нюансам, и здесь впереди оказывается Fiat. Само сиденье в нем немного шире, поэтому «чувство локтя» при поездках втроем проявляется меньше. Да и обивка дверей с небольшими карманами у «итальянца» поинтересней глухой пластиковой панели на Kangoo. Нет проблем и с местом для ног, что объясняется специфической посадкой «a la табуретка», которая едва ли подойдет для дальних вояжей, но обеспечит приемлемый комфорт в коротких городских поездках. Выигрывает «француз» лишь по объему места над головой — при росте в пределах 180 см можно лениво потягиваться, не упираясь в потолок. А можно поставить потолочные ящики из списка дополнительного оборудования — это действительно актуально, так как пассажирская подушка безопасности на Kangoo съедает «бардачок», оставляя лишь ничем не прикрытую полку в ногах переднего пассажира. Fiat же щеголяет удобным поручнем и небольшим перчаточным ящиком.

Багажники у обоих автомобилей даже в пассажирском варианте немаленькие и прикрыты жесткой съемной полкой. Однако если у Fiat пол покрыт ворсовым ковром, то на Renault использован легкомоющийся пластик, который защищает не только пол, но и боковые стенки (кстати, та же ситуация в салоне — под ногами седоков Kangoo пластиковое покрытие, что для коммерческого автомобиля явно предпочтительнее). Полка багажника на «французе» тоже удобнее, к тому же она легче и быстрее монтируется. Запаска и у Fiat, и у Renault находится под днищем, так что в случае замены разгружать багажник не придется. Теперь сложим задние сиденья. На обоих автомобилях они складываются только целиком и фиксируются резиновыми шнурами за передние подголовники. Операция эта достаточно проста. Жаль только, что у «итальянца» чересчур громоздкий фиксатор, который при сложенном сиденье выпирает назад. Однако в грузовом ракурсе Fiat смотрится лучше соперника: грузовой отсек на 600 литров больше, а погрузочная высота меньше. Что касается дверей, то различия сводятся к комплектации автомобиля. На Renault с распахнутой вверх дверью к складским погрузочным эстакадам и проемам близко не подъедешь, зато ее можно использовать как навес. На «итальянце» же двери распахиваются на 180 градусов, но фиксируются почему-то только в положение 90°. Кстати, зимой при открывании распашных дверей на Doblo нелишне будет сбить лед с кромки бампера — иначе есть риск их поцарапать.

Загружаться можно и через сдвижные задние двери, хотя в этом случае будет мешать сложенное сиденье. В пассажирском варианте проблем с доступом назад не возникает, если вы в этот момент… не заправляетесь. Дело в том, что как только бензобак открывается, левая задняя дверь автоматически блокируется. Кстати, раз уж разговор зашел о заправках, нелишне знать, что Fiat абсолютно беззащитен перед теми, кто захочет поживиться вашим бензином. Теперь пора попробовать наших работяг в деле. Начнем с «рейса» на старом знакомом. Первое впечатление — сидишь, как на высоком стуле. Руль стоит почти вертикально и достаточно низко — с этим придется мириться, так как регулировка по высоте не предусмотрена. Однако в целом сидеть в Renault удобно — все на месте, а педальный узел заслуживает отдельной похвалы. Документы можно кинуть на полку над лобовым стеклом без боязни, что ими заинтересуется посторонний глаз. А если надо посмотреть что-то самому, достаточно откинуть козырек, скрывающий прорези. На Doblo полка побольше, но почему-то вся усеяна дырками. Через этот «дуршлаг» содержимое видно даже снаружи.

Ключ на старт. Под капотом Kangoo проснулся двигатель 1.4, хорошо знакомый многим по модели Clio Symbol. Впрочем, догадаться об этом не просто — тахометра нет, а мотор на холостых оборотах практически не слышен. Выруливаю на плотно идущий проспект и начинаю «шустрить» по рядам. Машинка-то, оказывается, заводная! Небольшие габариты, четкие переключения передач, хорошо «осязаемое» рулевое управление, моторчик с хорошим низом, который еще и покрутить можно… А ведь еду на коммерческом автомобиле. Но об этом напоминают лишь шумы резонирующего кузова да жестковатая задняя подвеска (в случае, если машина идет порожняком). И пугающих кренов нет — пришлось один раз «переставиться», так пассажиры даже испугаться не успели. В общем, для большого города — то, что надо. Как говорится, утилитарность не в ущерб водителю.

А что Fiat? К сожалению, к нам пока поставляют только слабые версии с мотором 1.2. И разница в 10 «лошадок» по сравнению с «французом» чувствуется. Да и поет мотор погромче, заглушая порой аэродинамические шумы. Кроме того, подвеска тут пожестче, чем на Kangoo. Однако в городском потоке ущербным себя не чувствуешь, а некоторые вещи даже радуют. Например, рычаг переключения передач, расположенный на центральной консоли близко к рулю. А сам руль делает от упора до упора не 3,5 оборота, как на Renault, а всего лишь 2. При маневрировании очень удобно, правда, на скоростной прямой приходится больше концентрироваться, хотя «ноль» довольно четкий. В общем, если бы не посадка со слишком уж задранными коленями, было бы почти идеально. Как общий плюс для городской езды отмечу хорошую обзорность «на 180° вперед» благодаря все той же высокой посадке — в потоке это здорово помогает просчитывать ситуацию. А вот задний обзор на Fiat похуже из-за вытянутых, но узких внешних зеркал. Что касается салонного зеркала, то тут сравнение машин с поднимающимися и распашными дверями выглядит попросту некорректным.

А вообще, с точки зрения водителя, оба автомобиля достаточно дружелюбны и с честью могут справиться как с благородной ролью семейных универсалов, так и с тяжкими и многотрудными обязанностями кормильцев и «рабочих лошадок». Действительно, на роль перевозчиков мелких партий товаров или почты подобные автомобили подходят идеально. Как сложится судьба Doblo, пока не ясно. Он только-только делает свои первые шаги, и пока что основной преградой для проникновения на наш рынок, очевидно, будет цена — разница в 3 тысячи по сравнению с Renault все-таки слишком велика. Но время, как известно, покажет…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Fiat Doblo / Renault Kangoo

Максимальная скорость, км/ч: 142 / 155

Разгон 0—100 км/ч, с: 18,9 / 14,9

Расход топлива (EU), л/100 км

при загородном цикле: 6,5 /6,7

при смешанном цикле:7,7/7,9

при городском цикле: 9,8/ 9,9

Объем топливного бака, л: 60 / 52

Колесная база, мм: 2565 / 2600

Колея передних/задних колес, мм: 1495/1495: 1400/1410

Диаметр разворота, м: 10,5 / 10,9

Объем грузового отделения, л

минимальный:750 / 500

максимальный:3000/ 2380

Масса, кг

снаряженная: 1220/ 1065

полная:1930/1645

Размер шин: 175/70 R 14: 175/70 R 14

Цена испытанного автомобиля в Москве, у.е.: 15 500 / 12 620

КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ

Никита Розанов

Снаружи:

Судя по внешнему виду, эти автомобили явно рассчитаны на легальную и «прозрачную» коммерцию. Воротил от «теневой» экономики просим не беспокоиться — у этих фургончиков слишком яркая и запоминающаяся внешность. Особенно красив Fiat, который стоит один раз увидеть, чтобы потом долго вспоминать и больше никогда и ни с кем не путать. Renault тоже характерен и, например, «с лица» узнаются даже некоторые фирменные приемы, свойственные в последнее время стилю этой французской фирмы. Силуэты автомобилей близки и очень деловиты. При этом близость стилистики иногда на грани курьеза, в особенности когда оба автомобиля окрашены в светлые тона. В этом случае функциональные детали, выполненные из черного пластика, наиболее контрастны. Лучше всего это заметно сбоку, когда в рисунке автомобилей активно начинают работать массивные ручки дверей, направляющая задней сдвижной двери, а также экономично заполнившая углы кузова задняя светотехника. Тут оба на высоте, но широкие дверные «отбойники» Renault выглядят более убедительно, а вертикально расположенная дверная ручка задней двери явно удобнее традиционно горизонтальной, как у Fiat. Преимущества выбранного типа дверей — чистая функция, однако для целостности восприятия предпочтительнее одностворчатая дверь Kangoo. Тем не менее для довершения делового образа больше подходит распашная и асимметричная, как на Fiat, а еще у «итальянца» явно больше места для расположения логотипа фирмы-владельца.

Итоги:

Renault Kangoo — добротный и очень масштабный дизайн не оставляет никаких сомнений в предназначении автомобиля. Для утилитарного транспорта это главное.

Fiat Doblo SX — дизайн автомобиля кое-кому может показаться излишне эксцентричным, но он убедителен и профессионально выполнен, хотя и находится на грани общепринятых взглядов на стиль, что для утилитарного фургона рискованно.

Внутри:

Стиль интерьера этих автомобилей можно охарактеризовать одним словом — «переходный». Поскольку это что-то среднее между функционально выверенным стилем, который определяет интерьер грузовика, и несколько легкомысленно модным в сравнении с ним стилем этакого «одноразового» хэтчбека. В итоге Doblo чем-то напоминает эпатажную Multipla, а Kangoo пронизывает дух недорогого, но практичного Renault. Игривость стиля Doblo не мешает целостности, и даже смело введенный в функциональные детали цвет лишь подчеркивает утилитарность автомобиля. В особенности это удалось в дизайне дверных панелей Fiat, где места мягких тканевых вставок обивки строго дозируются требованиями эргономики. Интерьер Kangoo — более строг, но от этого не проигрывает, а просто чуточку больше соответствует утилитарным требованиям развозного фургончика.

Итоги:

Renault Kangoo — дизайн чист и практичен и решен в ключе, более свойственном легковым автомобилям.

Fiat Doblo SX — на той же грани, что и экстерьер, находится дизайн внутреннего пространства, который решен весьма забавно, но деталей слишком много и они не всегда складываются в слаженный ансамбль.

Фото: Александр Ноздрин

Renault kangoo 2 или peugeot partner. Советы, объявления, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Kangoo? Berlingo? Peugeot Partner? — Выбор — Форум Клуба Рено

Видео

Похожие статьи

Что лучше Рено Кангу или Пежо Партнер или Ситроен Берлинго.  Все приведенные примеры фургонов Kangoo, а также Berlingo и Peugeot Partner отличаются отличной вместимостью и приемлемыми для маломощных.

Мы это знаем не понаслышке: в редакции трудятся «на развозе» Renault Kangoo и Peugeot Partner (еще предыдущих поколений), дядя Ваня и Андрей Мохов ездят на «каблучках» марки Ford, а у Федора Лапшина.

История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва. О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

Kangoo? Berlingo? Peugeot Partner? Автор pavelsha, January 8, Хочу купить в качестве второй машины Рено Канго 1. Возник принципиальный вопрос — какова высота от пола до потолка в пассажирской версии этого авто?

Пока хватало сцепления шин, автомобиль великолепно следовал за информативным рулем. Смотреть и кататься ездил в Авиньон больше нигде на тест-драйве машину в Москве не нашел. Но полазив и поездив на данном авто, был очень растроен интерьером и внутренним исполнением. Фиат Добло жесткий как грузовик и это не недостаток, а скорее свойство. Найти ещё сообщения от Kraft.

Citroen Berlingo vs Peugeot Partner — Форум мастеров

Or sign in with one of these services. Автокресло с ребенком и стройная жена с пухлой дамской сумочкой занимают все заднее сиденье. А есть планы что детей будет двое…

Когда едем на дачу или денек к теще жена с одним ребенком умудряется занимать больше половины багажника. Так что, наверное, надо думать о чем-то более просторном. Однако, слишком большой авто мне тоже не нужен.

Нравятся Scenic-и — все пять мест полноценные и можно менять салон под ситуацию. Но тут есть моменты, которым Scenic отпадает:. Что нужно от авто:.

Что скажите насчет Kangoo, Berlingo и Peugeot Partner пассажирские варианты? На пару лет как минимум будет помоложе да и багажник там не малый плюс копеешое обслуживание по сравнению с другими производителями и моделями. А Пежо и Ситроен за эти деньги только грузовой. А вот Логан я бы посмотрел.

Нашёл фотку Кангу заднее сиденье. У меня же три «бегемотика» в разных кузовах были. Два года назад очень долго выбирал машину и могу много интересного именно по поводу Ситроенов рассказать ну и Пыжиков, машины одинаковые.

У Ситроена очень низкий передний бампер, но достаточно крепкий. ТО сделать или мелкий ремонт несложно, но есть несколько «фирменных» приколов. Кстати, у чисто пассажирских Ситроенов сзади три сиденья отформовано.

Фактически это не совсем диван. Спектра выигрывает только в одном: уютнее. Но это моё субъективное мнение. В принципе, за такую сумму можно взять очень даже хороший Логанчик в неплохой комплектации. Только вот изофикса вроде у него нету. Клиренс как у внедорожника, подвеска неубиваемая в разумных пределах.

И за счёт независимой задней подвески получше управляемость. Например, были планы в сентябре отдохнуть с женой на Украине на Азовском море. Жена может пересечь границу в обе стороны на поезде, а я не против вернуться на авто.

К цене прибавь растаможку и все UNICYCLERACE.RU?… Логан-Сарай Logan MCV по цене не вписывается в бюджет… Дороже раза в полтора. В России похоже Канго в дорогой комплектации можно найти дешевле чем его в обычной. Даже посмотрел пару Берлинго и один Кэнгу. В итоге занял денег, купил Сценик и понял, что по сравнению с Берлинго или Кэнгу, Сценик — это верх совершенства. Ощущение того, что автомобиль создан для того, чтобы с комфортом передвигаться, не обращая внимания ни на какие природные катаклизмы, что в нем все продумано до мелочей перекрывает горечь от траты лишних денег.

TEST CITROËN BERLINGO MULTISPACE 1.4 GNC vs RENAULT KANGOO RL 1.6 GNC (2003) AUTO AL DÍA.

Рено кенго или ситроен берлинго

Продолжим наш нудный рассказ о сравнении двух далеко не #пацанских#(как сказал мой знакомый 20 лет от роду) машин. На очереди салон.
Начнем!
1. Сиденья( передние, т.к с зади я в своих машинах не езжу).
В кангу 07 года водительскому сиденью хана( как обивке, так и пружинным элементам).0-2

Подогрев сидений, подлокотник, столики для задних пассажиров возможны в обеих машинах.1-3
А вот что бы лечь спать в кангу нужно только дернуть рычажок…и ты #откинулся#…в ситроене надо крутить ручку( если у кого-то с завода иначе- поправте). 2-3

Удобней сиденье в берлинго…Итог раунда 2-4
2. Полезное пространство для мелочевки, дорожных карт и документов.
#Дальнобойные полки# есть как в кангу, так и в супостате… Единственное отличие у машины Psa полка мелкая, не глубокая( сумку не положить, как и папку с доками) поэтому 1-0

3.Бардачек.
Про верхнее отделение говорить не будем( если они есть) — одинаковы. А вот нижнее отделение в citroene может служить только как место для перчаток. 2-0

4.Центральный тонель. У кангу там два подстаканника, а у ситро- 2 подстаканника, полка и еще подстаканник за ручником. 2-1

5.Торпеда.
У ситроена на центральной консоли легко помещаются 2 баночки напитков, у кангу только нижние подстаканники… 2-2.

6.Двери
Расположение дверных ручек в ситроене убивает( слишком близко к петлям)- очень громко хлопают пассажиры… Карманы больше и удобней. 3-3

В целом убранство в рено намекает на коммерчискую жилку, тогда как ситроен оставляет вариант думать что это минивен)) 3-4
7. В движении на ситроене мешают маленькие боковые зеркала и громадные стойки… В кангу жестче и отсутствует шумка 4-5
Не пишу про бардачки под ногами задних пассажиров т.к это вообще полная ересь( где нибудь осенью достанте из нычки инструмент пролив всю воду на ворсистый ковер. Невилирует это только ровный пол.
В общем счет почти и равный…а значит победителя мы узнаем чуть позже)))

Citroen Berlingo 2002, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — покупка машины

Машины в продаже

Citroen Berlingo, 2009

Citroen Berlingo, 2006

Citroen Berlingo, 2011

Citroen Berlingo, 2001

Смотрите также

Комментарии 32

Не срвсем правильно сравнивать салоны чистого пассажира и грузовика. Надо брать тогда оригинальный салон Реношки. Там много полочек, «авиащики» и в картах дверей есть кармашки. Салон сзади трансформер.

я это знаю. поэтому сравнивал только то что есть и там и там. или пишу про то чего нет вообще. про авиа боксы забыл.

Давай продолжение темы, что-то хоть по-обсуждаем.

Очень интересно…ждем продолжение=)))))

И сиденье за 320 с лишним тыщ пробега не просело и не порвалось

Наверное у меня бока острые)

Может это Фриц порвал)))

Фриц видимо любил здоровую пищу)))

ну как бардачек? уютней стало?

Не то слово!бардачек вообще тема!

У меня цвет серебристый, под цвет обивки почти.металл в глаза не бросается, а кого это напрягает, можно винилом или карпетом обтянуть

а в общем, оба этих француза уважаю.

+1…думаю по обзору понятно)

друг отговорил меня от покупки канго восемь лет назад, посмотри
говорит сколько голого железа в кабине, я и взял партнер.
кроме отсутсвие нескольких пластиков больших разниц не чувствую в салоне. а, руль в канго вроде не регулируемый.

Оо. Точно сказано про руль. И нет омывателя фар

друг отговорил меня от покупки канго восемь лет назад, посмотри
говорит сколько голого железа в кабине, я и взял партнер.
кроме отсутсвие нескольких пластиков больших разниц не чувствую в салоне. а, руль в канго вроде не регулируемый.

И отсутствует круиз контроль.

По поводу сидений могу сказать, что мои за 8 лет эксплуатации в полном порядке. Регулируются рычажком, а не крутилкой.Вот только в моей комплектации есть трабл-кресла не раскладываются! ПСА конечно это устранил, но не у меня к сожалению(((Хотя я в машине последние лет 5 не сплю.Задние сидушки у обоих как в автобусе-комфортно не посидишь, регулировок нет.Бардачки как и везде-бардачки, задние очень удобные для контробандистов-еще не один таможенник не заглянул туда. Мелкие только вот, у меня в одном аптечка, в другом буксировочный трос-за 8 лет ни разу не доставал, так что не напрягает.Зеркала ну очень большие и шикарный обзор, а стойки у всех сейчас так делают что ни хрена не видно.Вобщем победителя я лично пока не заметил.Все удачи!

Вот и я не вижу. Каблук и в Африке каблук

По поводу сидений могу сказать, что мои за 8 лет эксплуатации в полном порядке. Регулируются рычажком, а не крутилкой.Вот только в моей комплектации есть трабл-кресла не раскладываются! ПСА конечно это устранил, но не у меня к сожалению(((Хотя я в машине последние лет 5 не сплю.Задние сидушки у обоих как в автобусе-комфортно не посидишь, регулировок нет.Бардачки как и везде-бардачки, задние очень удобные для контробандистов-еще не один таможенник не заглянул туда. Мелкие только вот, у меня в одном аптечка, в другом буксировочный трос-за 8 лет ни разу не доставал, так что не напрягает.Зеркала ну очень большие и шикарный обзор, а стойки у всех сейчас так делают что ни хрена не видно.Вобщем победителя я лично пока не заметил.Все удачи!

ситроен 2002 года. сиденья в идеале), а в кангу все в идеале кроме водительского. его состояние на фото. перекос на одну сторону, прорванная обшивка.

Опубликованы результаты краш-тестов Hyundai NEXO, Lexus ES, Mazda 6, Mercedes-Benz A-класса, а также Citroen Berlingo, Opel Combo и Peugeot Rifter. Недостатки были выявлены практически у всех моделей.

Под отзыв попали кроссоверы Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, реализованные в нашей стране официальными дилерами в период с февраля 2008 года по сентябрь 2014-го. На них могут отказать дворники.

88-й Международный автосалон Geneva International Motor Show — самый авторитетный из европейских — открыт для прессы! Журналисты «За рулем» ведут онлайн-трансляцию, оперативно добавляя информацию о премьерах Женевы, фото и видео. Не переключайтесь — наша лента постоянно обновляется.

Первоначально на Berlingo ставились бензиновые двигатели 1,4 и 1,8 л, а также дизель 1,9 л. В 2000-м к ним добавился 2.0 HDI, а в 2001-м взамен 1,8 л появился 1,6 л. В 2005-м место старых дизелей занял 1.6 HDI. Серьезные недостатки у бензиновых моторов отсутствуют. Двигатель 1,4 л проще и дешевле в обслуживании, но одинаково приспособленным к движению в городских и загородных условиях его не назовешь. Вероятность столкнуться с течами у него выше. Из дизелей лучший выбор – надежный и неприхотливый вихрекамерный «атмосферник» 1,9 л. Однако после 2005 года выбора уже нет.

Коробка передач только 5МКП. Кроме течей по сальникам и износа механизма переключения, проявляющихся при больших пробегах, других проблем не предвидится. Существовала версия с полным приводом, но встречаются такие Berlingo редко, что и к лучшему, учитывая недолговечность крестовин карданного вала и его неремонтопригодность.

Передняя подвеска пружинная однорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости, стойкам которого замена может требоваться через 30-50 тыс. км. Прогнозная долговечность шарниров рычагов передней подвески – 60-90 тыс. км, а передних амортизаторов – 80-100 тыс. км. Задняя подвеска – торсионная балка. Задние амортизаторы при щадящей эксплуатации выдерживают не меньше передних, однако в такие же сроки помимо амортизаторов замена может понадобиться игольчатым подшипникам торсионов. Рулевых наконечников и тяг хватает на 60-90 тыс. км. Неприятный сюрприз способны преподнести ступичные подшипники.

Renault Kangoo (1998-2008)
Кузов Kangoo к негативному воздействию рассола еще чувствительней, поэтому дополнительная антикоррозийная обработка рекомендуется. Как источники проблем во вспомогательном оборудовании чаще всего упоминаются центральный замок, иммобилайзер, стеклоподъемники, жгут, проходящий по полу салона, опять-таки подрулевые переключатели и дверная фурнитура.
В зависимости от года выпуска Kangoo оснащался бензиновыми двигателями объемов 1,1-1,6 л и дизелями 1,5-1,9 л. Из бензиновых модификаций для покупки не рекомендуются версии с маломощными моторами 1,1 и 1,2 л. Среди дизелей наиболее проблемным в эксплуатации и ремонтах зарекомендовал себя 1,5-литровый, а самым адаптированным для наших условий – атмосферный вихрекамерный 1,9 л, который можно найти на версиях до 2005 года выпуска.

Основная коробка – 5МКП. Как опция для версии с бензиновым двигателем 1,4 л возможна 4АКП. Покупкой «автоматического» Kangoo судьбу лучше не испытывать, но и МКП не безгрешна в плане течей. Как и Berlingo, Kangoo тоже бывает с полным приводом, однако сожалеют, что эта версия редкость, лишь ремонтники, предлагающие превратить неремонтопригодный кардан в ремонтопригодный, что сделать желательно, так как менять крестовины может понадобиться каждые 50-70 тыс. км.

Подвесками Kangoo на своего визави похож, но благоприятное расположение подшипников в задней торсионной балке способствует тому, что замены они могут требовать лишь после 150 тыс. км. Прогнозный ресурс передних и задних амортизаторов не меньше 80-100 тыс. км, втулок стабилизатора передней однорычажной подвески – 50-70 тыс. км, шаровых опор передних рычагов – 60-80 тыс. км, сайлент-блоков передних рычагов – 100-120 тыс. км. Шарниры рулевых тяг способны выдержать 50-80 тыс. км. Непредсказуем ресурс крестовин рулевого вала, а также подшипников ступиц – проблемы отмечались неоднократно.

Вердикт «Автобизнеса»
Для концернов Renault и PSA Berlingo и Kangoo оказались коммерчески удачными, что объясняется непревзойденной функциональностью этих моделей, и их выпуск был продолжен даже после появления нового поколения. Однако ни Berlingo, ни тем более Kangoo образцами надежности не назовешь. Насколько удачными они окажутся для искателей своего автомобильного счастья на рынке second hand в немалой степени зависит от того, в каком качестве машина использовалась ранее. С экземплярами, имеющими признаки коммерческого прошлого, лучше дел не иметь.
Сергей БОЯРСКИХ,
фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Ценообразование
Чтобы стать владельцем Kangoo 1998 года выпуска, достаточно располагать 4 тыс. у.е., в то время как за Berlingo того же года просят от 5 тыс. у.е. Цены на версии 2006 года – от 8,5 тыс. у.е. в случае модели Renault, и 9 тыс. у.е. – Citroёn.

Борис САЕНКО, ООО «Вуатюр де Франс»:
– Berlingo – надежный, простой и недорогой в эксплуатации автомобиль. У толковых владельцев, которые, как говорится, не мешают машине работать, годами он служит без особых проблем. Среди дизелей лучше всего приспособлен к нашим условиям атмосферный 1.9. Из бензиновых моторов самый простой и дешевый в обслуживании и содержании – 1.4.

Андрей АНАНИЧ, СТО «Редол»:
– Среди моделей Renault таких же лет Kangoo, возможно, одна из лучших. Простая, вполне надежная и ремонтопригодная машина. Дизель 1,5 литра проблемный, но ставился и старый проверенный дизель 1,9 литра. Вот с ним Kangoo можно брать смело – никаких особенных «болячек». Дополнительного оборудования мало, ломаться нечему, поэтому и проблем, какие бывают с другими «французами», нет.

Что лучше Пежо Партнер, Рено Кангу или Ситриен Берлинго: сравниваем «рабочие лошадки»

История

Компактный фургон Партнер появился на рынке в 1996 году и сразу же зарекомендовал себя, как очень надёжный и качественный автомобиль. Несколько удачно проведённых рестайлингов позволили добиться весьма неплохих показателей продаж. Что касается безопасности, то Партнер получил 4 звезды из 5 максимальных. В 2008 году на женевском автошоу представили Партнер 2, который и по сей день считается одним из самых популярных фургонов.

Ситроен Берлинго является полным аналогом Партнер, но, благодаря своим оптимальным размерам и феноменальной манёвренности, автомобиль добился еще больших успехов, чем его «брат близнец». Кстати, Берлинго дебютировал в том же 1996 году. В январе 2008 года разработчики представили модель второго поколения, которая сильно отличалась от предшественника, и это негативно повлияло на динамику продаж, не впечатляющую в последние годы. К тому же, уровень системы безопасности Берлинго очень низкий.

Французский многоцелевой фургон Канго производится с 1997 года, на предприятиях Франции, Турции Аргентины. Модель первого поколения (в общей сложности выпущено 2 200 000 Кангу 1) могла похвастаться широкой линейкой моторов и имела даже гибридную модификацию. В 2007 году французы презентовали Кангу 2, превосходящую в плане безопасности своих основных конкурентов: Берлинго и Партнер.

Из-за того, что карьера Кангу наиболее ровная и стабильная, именно ему отдаём преимущество в этом пункте.

Обзор российского рынка суперуниверсалов

Наряду с минивэнами суперуниверсалы (так нередко называют недорогие автомобили, сделанные на одной платформе с развозными фургончиками) относятся к самому практичному и функциональному типу автомобилей. За счет высокого кузова они располагают полноценными пятиместными салонами, чего схожие по размерам седаны и хэтчбеки гольф-класса предложить не могут. Возможность трансформации интерьера, а также усиленные подвески позволяют перевозить немалое количество поклажи. Поэтому суперуниверсал можно использовать не только как обычную легковую машину, но и как мини-фургон.

Внешний вид

При анализе экстерьера автомобилей можно убедиться в том, что действительно Партнер и Берлинго как два брата близнеца. А вот Кангу уже не попал под этот «ксерокс» и получил уникальный дизайн внешнего вида.

Во внешности Партнер и Берлинго просматриваются стильность и практичность, отлично сочетающиеся с прогрессивным дизайном. Чтобы зря не разводить демагогию сразу заметим, что оба автомобиля выглядят как настоящие «трудовые лошадки». Между Партнер и Берлинго можно заметить только одно серьёзное отличие, которое кроется в разном подходе к оформлению фальшрадиаторной решётки.

Рено Кангу может похвастаться очень ярким и динамичным экстерьером, который вобрал в себя все положительные черты других автомобилей компании. И всё это разработчикам удалось совместить с практичностью, которую очень сложно скрыть. Хотя, скорее всего, они и не пытались этого сделать, так как именно практичность является визитной карточкой модельного ряда.

Нетрудно догадаться, что в этом пункте победа также присуждается Рено Кангу.

Салон

При разборе внутреннего убранства автомобилей сразу же можно выделить явного фаворита – это опять-таки Рено Кангу. Дело в том, что интерьер автомобиля выглядит очень свежим и высокотехнологичным. К тому же у него все элементы скомпонованы удачно, что делает комфортнее процесс управления. Нельзя сказать, что салон Берлинго и Партнер сильно уступает Кангу, но он выглядит скучновато, да и оснащение кажется весьма скудным.

Достаточно взглянуть на приборные панели, чтобы подтвердилось вышесказанное. У Кангу это очень стильный и информативный элемент, а у его двух оппонентов больше напоминает консоль какого-то компакт-кара купе, где едва помещается два пассажира, и каждый лишний сантиметр на вес золота.

В плане отделки Кангу также с большим запасом превзошёл своих визави. Аналогичная ситуация и с вместительностью. Как итог – безапелляционная победа Рено Кангу в этом локальном противостоянии.

Что общего между Peugeot Partner и Citroen Berlingo

Данные автомобили выпускаются на одном заводе во Франции. И Peugeot, и Citroen свойственна вместительность и неприхотливость. В салоне машин функциональная и стильная приборная панель.

Кресло водителя поднято, что делает машины напоминающими внедорожник. Peugeot Partner и Citroen Berlingo имеют плавное движение и замечательную шумоизоляцию. Не отделены они и размерами кузова.

Эти автомобили включают в себя все популярные и практичные опции. Данные Peugeot Partner и Citroen Berlingo предусматривают их использование до -35° Цельсия. На каждой детали машин стоит двойная маркировка названий (Citroen/Peugeot), что уже говорит о многом.

Каждый автомобиль имеет современный интерьер и качественные материалы. Подвеска авто проверена временем и служит довольно долго. В случае замены тех или иных деталей машины можно с легкостью найти подходящие, но другой марки и намного дешевле.

При всей современности в обеих моделях не подразумевается автоматическая коробка передач. Огромное значение имеет качество заливаемого топлива в Peugeot Partner и Citroen Berlingo. Каждые десять тысяч километров данные модели необходимо проверять на ТО.

Технические характеристики

Сравнивать мы будем 1.6-литровые модификации автомобилей, работающих на бензине. Самым мощным среди них оказался Партнер, продуцирующий 120 лошадиных сил. За ним идёт Берлинго – 110 «лошадок» и Кангу – 102 «лошадки». Максимальная скорость разгона автомобилей – 177, 169 и 170 км/ч соответственно. Без сюрпризов и в динамике разгона с нуля до сотни – 11.9, 13.9 и 13 с. Что касается среднего расхода топлива, то у Партнер он составляет 7.1 л, Берлинго – 8.4 л, а Канго – 7.9 л.

С габаритами ситуация следующая: длина Партнер – 4380 мм, ширина – 1810 мм, высота – 1801 мм, колёсная база – 2728 мм, клиренс – 140 мм; Берлинго – показатели такие же, как и у предыдущего варианта; Кангу – 4213 мм, 1829 мм, 1803 мм, 2697 мм, 158 мм.

Вместимость багажника Партнер и Берлинго – 624 л. У Кангу данный показатель установился на отметке в 650 литров. Кангу и Берлинго оснащаются 15-дюймовыми, а Партнер – 16-дюймовыми колёсными дисками.

Учитывая лучшие показатели динамичности и меньший уровень потребления горючего, Партнер получает преимущество в данном аспекте.

Смена понятий

И еще важно не напортачить с автомобилем. Чтобы дать понять всем, что ты – залетный гастролер с окраины Европы, достаточно просто достать купе красного цвета. В шкуре Берлинго чувствуешь себя невидимкой: никто на тебя не обращает внимания, ты свой среди своих. Но если в России при словах «водитель каблука» перед глазами четко встает смысловой ряд: фрукты-овощи, сумка на поясе, пузырящиеся треники и вечная жажда наживы, то в Европе понятия надо менять. Семья, два отпрыска, собака или объяснения вроде: «отец, слышишь, рубит, а я отвожу» – вот более подходящий повод приобрести себе подобный автомобиль. И если отойти от условностей, стоит признать, что эта машина обладает внушительной суммой положительных качеств, недоступных автомобилям разных классов.

Отменная обзорность – раз, три кубометра полезного объема – два, сдвижные двери по двум сторонам – три, 5.0 литров расхода солярки за городом, 7.3 в городе – четыре, настроенная под активную езду ходовая с неубиваемыми торсионами сзади – пять. Шестым номером идет уникальная французская способность превращать утилитарное в исключительное. На скоростной извилистой дороге Берлинго дернет любого конкурента за счет отточенной управляемости. Модификация Мультиспэйс выиграет за счет обилия дополнительных емкостей в самых оригинальных и удобных местах. Версия Модутоп поразит воображение тем, что через прозрачные отсеки в крыше можно увидеть заходящие на посадку в Руасси самолеты. Сам дизельный Берлинго с самолетом по динамике разгона, конечно, не сравнишь, и для того чтобы выжать из двигателя приличное ускорение, его приходится активно раскручивать – максимум из девяноста сил можно получить лишь на 4 000 оборотов. Но машина не обманывает ожиданий, и самое главное – агрессивный стиль вождения мало отражается на расходе топлива.

А современная, но не слишком притязательная внешность автомобиля позволяет ему с одинаковым успехом вписываться в пейзаж любого района. Я таскал Берлинго на окраины и в центр, заставлял позировать на фоне небоскребов Дефанса и старых магазинов Сент-Дени. Он органичен и там и там. Незаметность автомобиля позволяла ставить его в самых запретных местах, организовывая заторы и рискуя штрафами. Я обнаглел вконец и однажды, уйдя пообедать, бросил его незапертым под запрещающим знаком. Вернувшись, увидел рядом полицейского. К счастью, он пришел по душу какого-то араба. Их здесь все равно больше, чем русских.

О ДТ и АИ

Пересаживающийся с «дизеля» на «бензин» какое-то время напоминает человека в невесомости – вроде усилия те же, а получается все в два раза легче. И хоть я смаковал эту мысль еще перед тем, как сесть в Peugeot Partner, он все равно обманул меня. Белые шкалы приборов, удобная «колобашка» на кулисе, поддержка на сиденьях – на молодого мужчину эта комбинация обычно производит однозначное впечатление. Вот и я нажал на газ. У резвого Партнера хоть и меньше объем – 1.6 л, но сил ровно на двадцать больше. Отсюда и напускная агрессивность, ведь «за баранкой этого пылесоса» уже по-другому планируешь свой городской слалом. Симптоматично, что именно Пежо первым спровоцировал грубость французского таксиста и не менее резко ответил на нее. Берлинго, следуя библейской традиции, подставил бы вторую щеку.

По-другому планируешь и бюджет: почти десять литров высокооктанового бензина на сотню в городском цикле намного быстрее опустошают кошелек владельца. Не имея «модутопных» изысков, Партнер более прост и утилитарен, в его конструкции начинаешь подмечать мелкие преимущества, вроде крепежных сеток в багажном отделении, огромных зеркал, внутреннего ремешка для закрытия массивной пятой двери, удобной регулировки рулевой колонки. А в остальном – все убийственно одинаково. Хорошо, удобно, но уже скучно – все-таки производство двух машин под разными именами французы должны были оставить американцам, которых они так не любят, но пешие толпы которых бродят по Парижу в поисках несложных развлечений. Но туристический, показной город из автомобиля видится совсем по-иному. Ты вне индустрии, на тебе не делают денег. Ты успеваешь больше и иногда заезжаешь в места, доступные только старожилам. Завидовать стоит только мотоциклистам – у них нет проблем с парковкой. Но Париж в движении привлекательней статичного. Так же, как и любой красивый автомобиль.

Что лучше — Фиат Добло или Рено Кангу

Содержание:

1. Краткий обзор.
2. Внешний вид.
3. Технические характеристики.
4. Комплектующие и стоимость их замены.

Фургоны всегда пользовались популярностью: они удобны и надежны, особенно востребованы в нашей стране Добло или Кангу. Эти автомобили давно заняли нишу в коммерческом и гражданском классе – их часто можно встретить на дорогах Москвы и других городов России.

Краткий обзор

Fiat Doblo выпускается с 2000 года. Производители постарались: автомобиль идеально сочетает в себе функциональность, комфорт и рациональность использования внутреннего пространства. Благодаря этому гарантировано удобство и для пассажиров, и для перевозки грузов. Еще один плюс модели – дизельные моторы, объемом от 1,3 до 1,9 л. Грузоподъемность авто (в зависимости от модификации) достигает 900 кг.

Но прежде чем делать выбор, не лишним будет сравнить Фиат Добло c Рено Кангу: это французское авто ничем не уступает своему итальянскому собрату. Машина, вышедшая на рынок в 1997 году, также выпускается в пассажирской и грузовой модификации. Оснащен автомобиль (в зависимости от модели) бензиновыми и дизельными двигателями от 1,5 до 1,9 л. Грузоподъемность – 580 кг. Иногда встречаются версии с АКПП, но чаще машина работает на механике.

Что же лучше: Фиат Добло или Рено Кангу? Выбор зависит от личных предпочтений автолюбителя. Поэтому прежде чем сделать выбор, стоит внимательно изучить все характеристики обоих автомобилей.

Внешний вид

Fiat Doblo – очень стильное авто (особенно после рестайлинга 2004 года). Короткий мощный капот, крупная передняя оптика, стильная радиаторная решетка, большие колесные арки и крупные крылья – все говорит о мощности и функциональности транспортного средства. Дополнительные преимущества: вставки над противотуманными фарами, рейлинги на крыше, широкая боковая зона остекления и широкие молдинги. Конструкторы постарались на славу: модель смотрится современно, стильно и дорого.

Renault Kangoo выглядит не менее интересно. Отличительные черты авто:

• Короткий широкий капот.
• Крупные передние крылья.
• Мощная передняя оптика.
• Массивный передний бампер.

Машина имеет покатую крышу, из-за чего выглядит еще более невысокой. При этом зона бокового остекления повторяет форму крыши, за счет чего авто смотрится более стильно.

Технические характеристики

Последнее поколение Fiat Doblo отличается удлиненной колесной базой (на 38 см длиннее стандартной), благодаря чему грузоподъемность такого авто достигает 850 кг – именно поэтому с перевозкой крупногабаритный грузов проблем не возникает. оборудован турбодизелем, который идеально подходит для городских поездок. Отличительная черта – передняя подвеска на направляющих стойках, а задняя – пружинная: такое комбо позволяет избежать пробоев ходовой даже в случае перегрузки.

На Рено Кангу установлен менее мощный двигатель: его тяги достаточно для комфортного передвижения по городу, но с дальними поездками может возникнуть проблема. Что касается подвески, то передняя, как и у Фиат Добло, на направляющих стойках, тогда как задняя – торсионная (это позволяет выдержать поездку по не слишком хорошим дорогам).

Если сравнить рулевое управление Рено Кангу и Фиат Добло, то серьезных отличий не найти: для таких автомобилей все типично. Обе модели отлично держат прямую траекторию, но при этом могут немного крениться по осям. Впрочем, грамотное управление решает вопрос.

Комплектующие и стоимость их замены

Выбирая между Фиат Добло и Рено Кангу многие задумываются не только о комфортной езде, но и о возможной замене деталей. Разумеется, оба автомобиля надежны, но однажды и они могут выйти из строя. На что обратить внимание:

• Двигатели. Силовые агрегаты автомобилей чувствительны к качеству топлива, вследствие чего у Фиат Добло происходят поломки системы рециркуляции, а у Рено Кангу – клапаны механизма ТНВД. Если у вас модификация с Сommon Rail – будьте осторожны с форсунками и топливными насосами.
• Подвеска. Особенно болючее место у Doblo. Чаще выходит из строя, больше финансовых затрат на нее, дороже сами запчасти.
• Салон. У Doblo чуть более комфортная посадка, особенно это отмечают рослые плотные люди. Выделяется подлокотник на картах водительской двери, который на прямых дистанциях хорошо поддерживает левую руку. Но стоит отметить пластик Кангу, который более стойкий к царапинам и мелким повреждениям. У Доблика же наоборот – пластик слишком чувствительный к царапинам. Если машина рабочая, то этот момент очень важен.
• Задняя опора. Одно из слабых мест Renault Kangoo: часто выходит из строя всего через 30-40 тысяч км. Также неприятности могут возникнуть с радиатором (коррозия) и коленвалом (сбой датчика).
• Расход масла. Все модели Fiat Doblo отличаются повышенным расходом масла при езде на высоких скоростях.
• Сальник. Небольшие течи характерны для обеих моделей. Но у «итальянца» замена сальника не вызывает проблем, а в случае с «французом» придется разобрать коробку передач.
• Механическая коробка передач. Если у вас Рено Кангу, то откажитесь от агрессивного стиля вождения: это наверняка придете к поломке.

Решая, что лучше, обратите внимание на то, какие авто дорогие в обслуживании: Фиат Добло или Рено Кангу. Так, «итальянец» считается одним из лучших коммерческих универсалов, при этом стоимость запчастей Doblo – самая высокая на рынке. «Француз» в этом плане опережает собрата: покупка новых комплектующих обойдется дешевле, но и делать это, возможно, придется чаще. При этом б.у. деталей на Кангу с разборок – более чем достаточно. Авто не будет простаивать неделю.

В целом вырисовывается следующая картина:

• Renault Kangoo – более рабочая, простая с ресурсоемкой подвеской и хорошим, не сильно прихотливым дизельным мотором, которая при любых обстоятельствах доставит вас с точки А в точку Б.
• Fiat Doblo – истинный итальянец. Более привлекательный дизайн, мягкий семейный. Готов перевозить вас и вашу семью недорого, но по хорошим дорогам, иначе – дорого.

  В любом случае – вначале определитесь, для каких целей вам нужен автомобиль.

А если машина выйдет из строя – обращайтесь в «БусЦентр». Здесь вы найдете б/у комплектующие с разборки европейских авто: мы поможем подобрать все необходимое для восстановления работоспособности транспортного средства. Жители Воронежа и Белгорода могут лично посетить «БусЦентр», чтобы забрать заказ, в другие города России покупка будет доставлена в кратчайшие сроки.

Fiat Doblo, Opel Combo, Peugeot Partner, Renault Kangoo: Деньги – не главное?

Скажете, деньги – не главное? В некоторой степени это так, однако в нашем случае как раз цена сыграла решающую роль в распределении мест на пьедестале. Означает ли это, что победившая модель лучше остальных участников обзора?

Скажете, деньги – не главное? В некоторой степени это так, однако в нашем случае как раз цена сыграла решающую роль в распределении мест на пьедестале. Означает ли это, что победившая модель лучше остальных участников обзора?

Чаще всего «пирожки» приобретаются для коммерческих целей – их годовой пробег может составлять 20–60 тыс. км. Особенно сильно изношены грузовые версии. И чтобы в дальнейшем не столкнуться с проблемами, желательно обращать внимание на машины «посвежее».
Среди экземпляров одинаковых годов выпуска дороже всего оцениваются Doblo и Kangoo, чуть дешевле – Partner, а самый доступный – Combo.

Fiat Doblo 2000–2009 г. в. от $6 000 до $14 000	Opel Combo c 2002 г. в. от $6 000 до $14 500
Peugeot Partner 1997–2008 г. в. от $4 000 до $12 500	Renault Kangoo 1997–2007 г. в. от $4 700 до $12 300
Цены по данным «Автобазар»

Проверьте двери!

Все участники нашего обзора представлены несколькими модификациями – грузовыми и грузопассажирскими. Но больше всего их у Doblo: есть еще две пассажирские; самая дорогая – Family (7-местная, со съемным третьим рядом сидений). Кстати, «грузовички» Kangoo и Doblo бывают в двух исполнениях – со стандартной и увеличенной колесной базой.

Осмотру дверей подержанных «пирожков» следует уделить особое внимание (см. «Ресурс и ремонт»). В Kangoo трескались стекла задних «распашонок», а у версий с левой сдвижной дверью отказывал механизм блокировки замка данной двери при открытии лючка бензобака (выходит из строя контактный датчик). У Partner и Combo приходят в негодность амортизационные опоры подъемной задней двери.

Кузова всех участников обзора хорошо противостоят коррозии, и она появляется только в тех местах, где был поврежден цинковый слой.

Пластик отделки жесткий, но не скрипит. У «грузовичка» с механическими стеклоподъемниками ломаются пластиковые ручки привода, при больших пробегах изнашивается ключ замка зажигания/дверей.	Качество отделочных материалов салона Combo невысокое, и со временем пластик разбалтывается и досаждает скрипами. Нередко отходят карты дверей.
Претензий к качеству отделки салона даже старых авто нет. На машинах до 2003 года проблемы создает блок подрулевых переключателей (приходится менять в сборе).	На Kangoo со временем могут возникнуть проблемы с подрулевыми переключателями и кнопками электростеклоподъемников, а в версиях до 2003 г. – выйти из строя ключ зажигания с иммобилайзером.

Простор и вместительность

Самые просторные салоны у Doblo и Partner, а теснее всего троим на галерке Combo. Но «немец» благодаря самой большой колесной базе лидирует по запасу места для ног задних пассажиров. К эргономике Doblo есть претензии: сзади площадка для ног заужена выступающими боковинами обшивки, а высадка/посадка затруднена небольшим проемом между подуш­кой сиденья и средней стойкой.

Обзорность ограничена только у Combo и Partner с задними распашными дверями – их центральные стойки ухудшают видимость назад. Аналогичные версии Doblo и Kangoo удачнее – их двери асимметричные.

Лучше всего для перевозки грузов приспособлен Doblo: именно у этой модели наилучшее сочетание объема багажника и грузоподъемности. Способствует этому и наиболее выносливая задняя подвеска. А вот Combo при самом большом максимальном объеме багажника не любит перегрузок.

Экономия или проблемы?

Подыскивая подобные автомобили, многие интересуются экономичными дизельными версиями. Хотя в наших условиях эксплуатации не все они зарекомендовали себя положительно. Наиболее удачны агрегаты Partner. Турбодизели Combo 1,7 л отличаются повышенным потреблением масла. Агрегаты Doblo и Kangoo чувствительны к качеству солярки. У «итальянца» страдают клапаны системы рециркуляции отработавших газов, у «француза» отмечены поломки клапанов механизма ТНВД (1,9 л), а в Сommon Rail 1,5 и 1,9 л выходят из строя топ­ливные насосы и форсунки. В TDI Doblo могут сломаться пластиковые кронштейны крепления радиатора, после чего его корпус перетирает патрубки системы охлаждения. ГРМ «итальянца» объемом 1,3 л снабжен цепью, которая приходит в негодность к 150 тыс. км, после чего ее необходимо заменить вместе с успокоителем, натяжителем, шестернями и пр.
Отмечены проблемы и с бензиновыми агрегатами (см. «Ресурс и ремонт»). Впрочем, больше всего характерных неполадок в моторах Combo и Kangoo. Из «бензинок» Combo чаще всего неприятности доставляет 1,4-литровый агрегат – долго не служит натяжитель цепи ГРМ (50–60 тыс. км), да и сама цепь продержится около 100 тыс. км, а затем ее желательно заменить вместе с шестернями, успокоителем и натяжителем. Возможны поломки заслонок системы изменения геометрии впускного коллектора. Во всех бензиновых моторах Combo со временем загрязняется дроссельная заслонка, выходят из строя клапаны EGR, а эксплуатация на некачественном топливе приводит к образованию нагара на клапанах (требуется ремонт ГБЦ).
Во всех агрегатах Kangoo задняя опора служит всего 30–40 тыс. км, возможны сбои датчика верхней мертвой точки коленвала, из-за коррозии теряет герметичность радиатор охлаждения, может треснуть пластиковый корпус термостата, выходят из строя высоковольтные провода, индивидуальные катушки зажигания «16-клапанников» до 2004 года и демпферная муфта шкива навесного оборудования (версии с кондиционером или «климатом»).
Особенность всех моторов Doblo – при езде на высоких оборотах (свыше 4 тыс. об/мин) у них отмечен повышенный расход масла.

В чем-то схожи…

Практически все участники обзора, эксплуатируемые в Украине, переднеприводные, с 5-ступенчатыми механическими КП.

Меньше всего проблем с коробками передач Doblo – разве что при частой езде на высоких скоростях «потеет» маслом сальник кулисы переключения передач, но к серьезной утечке это не приводит.

Течи сальника кулисы характерны и для французов. При этом у Partner сальник меняется без особых проблем, а в Kangoo для этого необходимо демонтировать КП. В Partner 1,9 D долговечностью не отличается трос сцепления (механизм авторегулировки служит 20–40 тыс. км). На Kangoo последних годов выпуска отмечена течь смазки по стыку корпуса КП и картера сцепления (для ликвидации требуется разборка агрегата). МКП Kangoo не любит агрессивной езды, когда тормозят двигателем и заводят мотор «с толкача» – в таких случаях отмечены обрывы стопорных колец подшипников валов. ШРУСы обоих «французов» выполнены как единое целое с полуосью, при этом езда с порванными пыльниками выводит дорогостоящие «гранаты» из строя.

«Механика» Combo беспокоит только при пробегах в 100–150 тыс. км – изнашиваются втулка и «палец» кулисы переключения передач, что приводит к повышенному люфту рычага КП и нечеткому переключению.

Ищем сильный и выносливый

Для перевозки тяжестей лучше всего приспособлен «итальянец»: благодаря задней подвеске с выносливыми рессорами он наделен самой высокой грузоподъемностью – 710 кг. Меньше всего она, по паспортным данным, у Kangoo (580 кг), но многие владельцы часто перегружают его, и тогда торсионы ломаются или проседают. У Combo при перегрузках отмечена поломка пружин.
Самая долговечная подвеска – у Kangoo, а ходовая второго «француза» наименее живучая: стойки стабилизатора – 30–40 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов – 50–60 тыс. км, подшипники торсионов – 80 тыс. км. Подвеска Combo немного уступает Kangoo и служит чуть дольше, чем у Doblo.

Рулевое Partner самое беспроблемное. У Kangoo: в версиях с механической рейкой долговечностью не отличается крестовина рулевого вала; с гидроусилителем – нередко течет смазка через потерявший герметичность электроразъем датчика давления масла в системе; с электрогидроусилителем – отмечены выходы из строя электронасоса. Меньше всего у этой модели служат и рулевые тяги – около 40 тыс. км. У Doblo на машинах первых годов выпуска может потерять герметичность насос усилителя, а у Combo изнашивается пара шестерня–рейка.

У Combo возможны неисправности регулятора тормозных усилий. В Kangoo стучат направляющие передних суппортов, а в задних «барабанниках» со временем корродирует механизм самоподвода колодок. В «барабанниках» старых Partner теряют герметичность манжеты рабочих цилиндров.

Рейтинг «Автоцентра» 2

Ресурс и ремонт

Кузов и салон
Наибольший выбор модификаций. Просторный по ширине салон. Хорошая обзорность. Наилучшее сочетание объема багажника и грузоподъемности.	Высокая рыночная стоимость. Стук задних боковых дверей, сдвижные форточки которых могут пропускать влагу в салон. Претензии к эргономике галерки. У грузовых версий ломаются ручки стекло­подъемников и изнашивается ключ замка зажигания (версии без ц/з).
Силовой агрегат и трансмиссия
Самые беспроблемные КП.	Выход из строя клапанов EGR (TDI Multijet). Повышенное потребление масла при высоких оборотах. Засорение датчика давления воздуха, поломка катушек зажигания (1,6 л). Необходимость в обслуживании ГРМ (1,9 л Multijet и бензиновый 1,4 л).
Подвеска, рулевое, тормоза
Самая выносливая задняя подвеска и наиболее беспроблемные тормоза.	Наиболее жесткая ходовая. Может потерять герметичность насос гидроусилителя.

Резюме

У Fiat Doblo второе место (369 баллов) из-за самой высокой рыночной стоимости авто и запчастей к нему. В остальном же эту модель по праву следует назвать самым лучшим коммерческим универсалом. Она отличается наилучшим сочетанием объема багажника и грузоподъемности, а ее рессорная подвеска наиболее приспособлена для перевозки тяжелых грузов.

Рейтинг «Автоцентра» 1

Ресурс и ремонт

Кузов и салон
Самая доступная рыночная стоимость. Наибольший запас места для ног задних пассажиров. Лидер по максимальному объему багажника.	Разбиваются замки задних дверей. Выход из строя опор подъемной двери. Низкое качество отделки салона. Центральные стойки распашных дверей ограничивают видимость назад. Самый маленький «походный» багажник.
Силовой агрегат и трансмиссия
Повышенное потребление масла (1,7 л TDI), недолговечность цепного привода ГРМ и проблемы с системой изменения геометрии впускного тракта (1,4 л), выход из строя клапанов EGR, модулей зажигания. Езда на некачественном топливе может привести к ремонту ГБЦ. При больших пробегах разбивается механизм переключения передач.
Подвеска, рулевое, тормоза
Неплохой ресурс ходовой.	При перегрузках трескаются пружины. Износ пары шестерня–рейка рулевого. Возможны неисправности регулятора тормозов.

Резюме

Благодаря самой доступной рыночной стоимости автомобиля и запчастей к нему Opel Combo удалось набрать наибольшее количество баллов (378). Основные достоинства – долговечная подвеска и самый большой максимальный объем багажника. Салон наименее просторный, а двигатели могут создавать немало проблем.

Рейтинг «Автоцентра» 3

Ресурс и ремонт

Кузов и салон
Просторный по ширине салон.	Изнашиваются замки задних распашных дверей. Отмечен выход из строя опор задней подъемной двери. Возможны неполадки блока подрулевых переключателей. Центральные стойки распашных дверей ограничивают видимость назад.
Силовой агрегат и трансмиссия
Более надежные силовые агрегаты, чем у остальных участников обзора.	Выход из строя шкива коленвала (2,0 л HDI). Потеря герметичности прокладки ГБЦ, засорение регулятора холостого хода (1,4 л). Необходимость обслуживания ГРМ («8-клапанники»). Течь сальника кулисы КП. Дорогостоящие ШРУСы (вместе с полуосью). Недолговечный трос сцепления (дизель 1,9 л).
Подвеска, рулевое, тормоза
Самая энергоемкая ходовая и наиболее беспроблемное рулевое.	Подвеска самая недолговечная. Со временем отмечены потери герметичности манжет рабочих цилиндров (задние «барабанники»).

Резюме

Третье место у Peugeot Partner – 368 баллов. Он опередил Kangoo благодаря более высокой надежности многих узлов и агрегатов: двигателей, коробок передач, рулевого и тормозов. Самая серьезная претензия – к долговечности подвески этого автомобиля – на наших дорогах ее придется чинить чаще, чем у остальных участников обзора.

Рейтинг «Автоцентра» 4

Ресурс и ремонт

Кузов и салон
Хорошая обзорность.	Высокая стоимость. Разбиваются замки задних дверей. Отказ блокировки замка левой сдвижной двери. Наименьшая грузоподъемность. Может выйти из строя ключ зажигания (до 2003 г. в.), есть проблемы с подрулевыми переключателями и кнопками электростеклоподъемников.
Силовой агрегат и трансмиссия
TDI плохо «переваривают» нашу солярку. Выход из строя демпферной муфты. Недолговечность катушек зажигания (до 2004 года), задней опоры двигателя. Может сбоить датчик ВМТ коленвала, трескается пластиковый корпус термостата. Теряет герметичность радиатор охлаждения. Течь сальника кулисы и трудоемкая его замена. Дорогостоящие ШРУСы (вместе с полуосью). Течь смазки в КП (авто последних г. в.). При агрессивной езде обрываются стопорные кольца подшипников КП.
Подвеска, рулевое, тормоза
Самая долговечная подвеска.	В рулевом управлении разных версий больше всего проблем. Рулевые тяги служат меньше, чем у конкурентов. Стучат направляющие передних суппортов, корродирует механизм самоподвода барабанных колодок.

Резюме

Аутсайдер – Renault Kangoo (323 балла). Главным образом на это повлияла высокая стоимость на вторичном рынке и невысокая надежность. Однако следует отметить самую долговечную ходовую и высокую ремонтопригодность.

	Fiat Doblo	Opel Combo	Peugeot Partner	Renault Kangoo
Общие данные*
Тип кузова	универсал	универсал	универсал	универсал
Дверей/мест	4-5/5–7	4-5/5	4-5/5	4-5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4255/1720/1820	4320/1685/1800	4140/1720/1810	4040/1670/1830
База, мм	2585	2715	2690	2600
Масса снаряжен./полная, кг	1220/1930	1290/1900	1190/1840	1065/1645
Объем багажника, л	750/3000	510/3050	625/2800	650/2600
Объем бака, л	60	52	55	50
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.:	1,2 л 8V (65 л. с.), 1,2 л 16V (80 л. с.), 1,4 л 8V (77 л. с.), 1,6 л 16V (103 л. с.), 1,8 л 8V (103 л. с.)	1,4 л 16V (90 л. c), 1,6 л (87/97 л. с.)	1,1 л (60 л. с.), 1,4 л 16V (75 л. с.), 1,8 л (90 л. с.), 1,6 л 16V (110 л. с.)	1,2 л (60л. с.), 1,2 л 16V (75 л. с.), 1,4 л (75 л. с.), 1,6 л 16V (95 л. с.)
Турбодизельн.: 4-цилиндр.:	1,3 л 16V Turbo (85 л. с.), 1,9 л 8V (63 л. с.), 1,9 л 8V Turbo Common Rail (105 л. с.), 1,9 л Turbo Common Rail (120 л. с.)	1,3 л 16V Turbo Common Rail (70 л. с.), 1,7 л Turbo 16V (65/75 л. с.), 1,7 л 16V Turbo Common Rail (100 л. с.)	1,6 л 8V Turbo Common Rail (75/90 л. с.), 1,8 л 8V (58 л. с.), 1,9 л 8V (69 л. с.), 2,0 л Turbo 8V (90 л. с.) Common Rail	1,5 л 8V Turbo Common Rail (68 л. с.), 1,9 л 8V (64 л. с.), 1,9 л 8V Turbo (80 л. с.), 1,9 л 8V Turbo Common Rail (84 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.	передн.	передн.	передн.
КП	5-ст. мех.	5-ст. мех.	5-ст. мех.	5-ст. мех.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./бараб.	диск. вент./бараб.	диск. вент./бараб.	диск. вент./бараб.
Подвеска передняя/задняя	независ./полузавис.	независ./полузавис.	независ./независ.	независ./независ.
Шины	175/70 R14, 185/65 R15	175/65 R14, 185/60 R15, 195/65 R15	175/70 R14, 185/65 R15	175/65 R14, 175/65 R15
* Приведены данные версий со стандартной колесной базой

Категория	Макс. оценка, баллов	Оценка участников обзора, баллов
		Fiat Doblo	Opel Combo	Peugeot Partner	Renault Kangoo
Стоимость
Запчастей	40	20	40	30	35
Автомобиля	60	40	60	50	40
Всего	100	60	100	80	75
Кузов
Коррозионная стойкость	40	35	35	35	35
Состояние деталей, наличие запчастей	20	10	10	10	5
Всего	60	45	45	45	40
Салон
Качество	10	5	2	8	8
Удобство	10	5	10	10	10
Простор	15	15	5	15	10
Обзорность	10	10	5	5	10
Надежность оборудования	15	10	15	7	7
Всего	60	45	37	45	45
Багажник
Объем в «походном» состоянии	15	15	5	8	10
Возможность увеличить объем о сложенными сиденьями	10	7	10	4	2
Грузоподъемность	15	15	9	11	7
Всего	40	37	24	23	19
Двигатели
Возможность выбора	10	10	10	10	10
Динамика самых распространенных версий	10	10	10	10	10
Надежность	25	8	2	17	3
Стоимость обслуживания/экономичность	15	12	15	12	12
Всего	60	40	37	49	35
КП и трансмиссия
Возможность выбора	10	0	0	0	0
Надежность	30	28	25	23	15
Всего	40	28	25	23	15
Подвеска
Долговечность	30	14	18	10	20
Стоимость обслуживания	15	15	15	12	12
Дорожный просвет	5	5	5	5	5
Всего	50	34	38	27	37
Рулевое
Долговечность	30	20	17	26	9
Стоимость обслуживания	10	10	10	10	10
Эффективность	5	5	5	5	5
Всего	45	35	32	41	24
Тормоза
Долговечность	35	35	35	25	23
Эффективность	10	10	5	10	10
Всего	45	45	40	35	33
Общая оценка	500	369	378	368	323
Место		2	1	3	4

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции

Альтернативный вариант для Renault Kangoo III в тесте: Citroen Berlingo, Opel Combo Life и VW Caddy

06.09.2021

Der Renault Kangoo Betrat 1997 den Markt: als einer der ersten Hochdachkombis. Diese Pkw-Spielart der Kleintransporter hat sich rasch als Praktiker schlechthin einen Namen gemacht. Wer möglichst viel Auto zum möglichst kleinen Preis will, wird kaum eine bessere Karosserieform finden.Это были Besseres als der Kangoo, которые были найдены, когда были пройдены испытания с Citroen Berlingo, с Opel Combo Life и VW Caddy.

Bildquelle: Renault Presse

Citroen Berlingo — der Vorreiter und Erzrivale

Der Renault Kangoo war früh dran — ein anderer Hochdachkombi aber war noch früher aufgestanden. Der Citroen Berlingo hat seinen kastenförmigen Aufbau bereits 1996 auf dem Markt aufgestellt: er ist der Urvater Aller Kombivans.Die Geschichte lehrt uns aber: Gründerväter stehen oft nur kurz hoch im Kurs. Ist der Berlingo eine Ausnahme? In jedem Fall ist er mittlerweile das Produkt einer интенсивен Zusammenarbeit mehrerer Hersteller. Небен Пежо, партнер дер Эрстена Штунде, с начала 2018 года сообщил о поколении Berlingo auch Opel и Toyota с участием сторон: mit dem Combo und dem Proace. Die technische Basis ist jeweils die EMP2-Plattform des PSA-Konzerns; auf der bauen auch viele Pkws auf. Die Verwandtschaft zu den Pkws spürt man im Berlingo auch bei jeder Radumdrehung; seine Nähe zu den Nutzfahrzeugen kann er jedoch ebenso wenig verbergen.Bevor wir zu diesen «soft-skills» kommen, kümmern wir uns um die harten physischen Fakten: konkret die Abmessungen, das Kofferraumvolumen, die Nutzlasten und das Platzangebot.

Citroen Berlingo wird für die Familie und Gewerbetreibende — wie sein Markenkollege, der Opel Combo — в zwei Konfektionsgrößen gefertigt. Как Berlingo M ist der Kombivan 4,40 Meter lang, как Berlingo XL 4,75 Meter; gleiches gilt für den Opel Combo Life, die Pkw-Variante des Combo. Breit sind die beiden Hochdachkombis 1,85 Meter und fast ebenso hoch.Der neue Renault Kangoo misst längs mit 4,49 Metern zehn Zentimeter mehr und er geht mit 1,93 Metern stärker in die Breiter. Aktuell gibt es ihn jedoch nur in Einer Größe; möglicherweise wird 2022 wieder ein Grand Kangoo angeboten. Fest steht, dass der Opel Combo und der Citroen Berlingo im Heck für zwei, drei Koffer mehr Platz haben. Die M-Versionen fassen 597 до 2,126 литра, die XL-Varianten 850 до 2,693; der Kangoo packt 519 bzw. 2.031 литр ein. Beim Be- und Entladen tun wir uns im Renault Allerdings eine Spur leichter.Dessen Ladekante liegt auf einer Höhe von 55 Zentimetern. Die der Modelle des PSA bzw. nunmehr Stellantis genannten Konzerns liegen drei Zentimeter höher.

Bildquelle: Citroen Presse

Opel Combo Life: Kommt der bessere Berlingo aus Rüsselsheim?

Außerdem sind der Citroen Berlingo und der Opel Combo Life in der Lage, bis zu 700 Kilo Nutzlast zu schleppen; der Renault Kangoo schafft keine 500. Das ist beim Be- und Entladen ein Vorteil, insgesamt allerdings ein Nachteil gegenüber den Konkurrenten.Die können auch auf dem Dach etwas mehr Gewicht mitnehmen: konkret eine Dachlast von 100 Kilo. Beim Kangoo dürfen nur 80 Kilo auf die Reling; dafür lässt sich die in wenigen Handgriffen zum Dachträger umfunktionieren. Wir wechseln die Etage und nehmen im Innenraum Platz. Vorne sitzen wir in allen drei Hochdachkombis so unbedrängt, dass wir bei 1,80 Metern gut und gerne dreißig Zentimeter größer sein könnten. Hinten sind wir froh, dass wir nur 1,80 groß sind; ab 1,85 Meter Wird’s hier in allen dreien eng für die Knie.Unsere Ellbogen und Schultern haben jedoch im Kangoo vorne wie hinten spürbar mehr Spielraum. Дер Рено предлагает в сейнер юнгстен Ausprägung zumal einen spürbar besseren Sitzkomfort: besser als jener seines Vorgängers; aber auch besser als jener des Berlingo und Combo Life. Дерен Ситце sind auf allen Plätzen — vor allem für längere Strecken — zu weich gepolstert.

In puncto Sitzkomfort offenbaren sich überdies die ersten Unterschiede zwischen den Konzerngeschwistern. Der Combo Life wird von Opel mit hochwertigeren, feiner einstellbaren Vordersitzen ausgeliefert; eine Armlehne fördert den Komfort zusätzlich.Im Citroen Berlingo sind die Vordersitze erst ab der «Feel» — Ausstattung derart komfortabel. Цена за 23,740 евро за дополнительную плату в размере 600 евро за базовую версию Opel. Der Berlingo Feel hat dafür einen Beifahrersitz zu bieten, der sich umklappen lässt. Wird der Citroen als Siebensitzer geordert, gibt es in Reihe drei zwei Einzelsitze dazu, die sich umklappen, verschieben или komplett herausnehmen lassen. Beim Opel kostet dieses Особенность в allen Ausstattungen 600 евро дополнительно; zudem ist sein Basismodell knapp 1.500 евро за автомобиль Citroen. Der höhere Einstiegspreis des Combo Life hat aber auch seinen Gegenwert: eine Wärmeschutzverglasung zum Beispiel und werksseitig bereits eine zweite Schiebetüre — ein Vorzug, den er sich mit dem Renault Kangoo teilt.

Bildquelle: Опель Пресс

VW Caddy: Auch in Reihe fünf die Nummer eins?

Die Ausstattung ist ein gutes Stichwort, um den dritten Hochdachkombi im Test, den VW Caddy, auf die Bühne zu bitten. Egal, welches der zwei PSA-Modelle wir heranziehen: keines kann mit der Konnektivitäts- und Assistenzausstattung des neuen VW Caddy mithalten.Selbst der ebenfalls taufrische Kangoo, все в одном Hinsicht schwer: im Vollausbau wird er dem Wolfsburger aber weitgehend ebenbürtig sein. Im Laufe des Jahres sollen für den Renault neben dem teilautonomen Park- auch noch die ebenso teilautonom arbeitenden Autobahn- und Stauassistenten verfügbar sein. Geplant ist außerdem die Einführung eines digitalen Kombi-Instruments. Im VW Caddy V sind diese elektronischen und digitalen Extras bereits Realität. Bei der Bedienung ist die vertiefte Digitalisierung jedoch nicht immer und überall ein Segen.Die manuellen Schalter und Tasten im Berlingo, Combo und Kangoo lassen sich für uns teils intuitiver bedienen. Beim Vergleich des Sitz- und Fahrkomforts hat die erste Intuition aber Bestand. Новый VW Caddy fährt sich ungleich komfortabler und stabiler as sein Vorgänger — und auch komfortabler als der Rest des Testfeldes. Der Kangoo kommt dem Wolfsburger am nächsten, der Berlingo und der Combo folgen weit abgeschlagen.

Bei den praktischen Qualitäten wie dem Platzangebot, dem Stauraumvolumen und der Variabilität ist der 4,5 Meter lange VW Caddy gleichfalls nicht zu schlagen.Ein Beispiel: Der Caddy 5-Sitzer packt über eine 56 Zentimeter hohe Ladekante 1.213 bis 2.556 Liter weg; einzig bei der Zuladung muss er sich mit knapp 600 Kilo dem PSA-Duo geschlagen geben. Zu diesem Fazit kommen wir — etwas überraschend — auch beim Vergleich der Motorenprogramme. Der Vierzylinder-Turbobenziner und der Zweiliter-Turbodiesel des VW Caddy fahren sich tendenziell zwar kultivierter und lebendiger als die Verbrenner der drei Konkurrenten. Im Motorenregal des VW-Hochdachkombis fehlt es aktuell aber an Alternativen.Ein Erdgasmotor ist angekündigt, später soll auch ein Plug-in-Hybrid-Motor angeboten werden. Beim Citroen Berlingo и Beim Opel Combo Life является альтернативным вариантом Antrieb hingegen bereits längst im Einsatz: конкретен в 136-сильном электромоторе мощностью 136 л.с. Seine Reichweite ist mit knapp 280 Kilometern durchaus alltagstauglich. Der Renault Kangoo wird ab 2022 ebenfalls stromern.

Bildquelle: Volkswagen Nutzfahrzeuge Presse

Und wie steht es mit den Preisen? Laut Herstellerliste ist der Citroen Berlingo mit rund 21.700 евро за тестирование моделей, полученных от Duo Kangoo и Combo Life; der VW Caddy kostet am meisten. В unserem Autohaus online erwarten Sie aber bei allen vier Hochdachkombis satte Neuwagen Rabatte — auch beim Autoleasing ab 0,49% Effektivzins und 0 € Anzahlung. Для VW Caddy требуется минимум 230 евро, цена — 23,528 евро и 14% Neuwagen Rabatt. Den Citroen Berlingo bieten wir im Leasing Schon ab 120 Euro an, bei Barzahlung ab 15.815 Euro and 31%. Der Opel Combo Life начал с минимальной цены 180 евро; бар костет эр аб 16.917 евро при 35% Rabatt. Und der Renault Kangoo? Den bekommen Sie bei uns ab 200 евро соответствующий бар от 20,948 евро и 25%.

Fazit zum Renault Kangoo Альтернативный тест

MeinAuto.de Редактор: MeinAuto.de Редакция | 01.09.2021
VW Caddy ist der teuerste Hochdachkombi im Test, in der Anschaffung wie im Unterhalt. Dennoch ist er unsere Nummer eins. Er bietet den Fahrgästen mehr Platz und Stauraum. Er ist besser sowie moderner ausgestattet, feiner eingerichtet — und er fährt sich komfortabler und gutmütiger.Dass er in der Anschaffung rund dreieinhalb tausend Euro teurer ist als der Rest, relativiert sich zumindest zum Teil durch die bessere Ausstattung und Wertstabilität.
Альтернативная версия автомобиля от Citroen и Opel, которая находится внутри автомобиля Renault Kangoo mit dem letzten Platz auf dem Treppchen zufriedengeben. Wird ein Hochdachkombi mit elektrischem Antrieb gesucht, sind die zwei allerdings die erste Wahl. Der Citroen ist dabei die um ein paar Euro günstigere Alternative.

Jetzt mehr erfahren oder den Konfigurator start!

So funktioniert MeinAuto.de:

1. Wunschauto konfigurieren

2. Sofortige Preisauskunft erhalten

3. Kostenloses Angebot anfordern

4. Beim Händler bestellen und kaufen

---

Das sagen unsere Kunden über uns:

Weitere Informationen über MeinAuto.de

Сравнение Citroën Berlingo Multispace и Renault Kangoo Combi. ¿Qué coche es mejor?

	Карросерия Моноволюмен Медиано		Compara otro coche Puedes Comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche
	El nuevo Citroën Berlingo está más cerca de un turismo que de un comercial	Lo más parecido a un MPV compacto, el Kangoo juega con el disño atractivo y la Practicidad de Sus puertas deslizantes para conquistar a las familias.La nueva generación включает много снаряжения и unas calidades que nada tienen que envidiar a los turismos.
	3,5 Одноразовый моноблок для всего живого	3,1 Versatilidad y comodidad para gente sin complejos	Compara otro coche Puedes Comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche
	Ло Мейджор Espacio infinito, durabilidad, equipamiento, motores eficientes Lo mejorable Proporciones, acabados algo toscos, aerodinámica	Ло Мейджор Amplitud, Versatilidad, puertas deslizantes Lo mejorable Mecánicas diésel poco Potentes, Precio alto
	Песо и размер
	> 1800 мм 4400 мм 1848 мм	> мм 4486 мм мм
	Ларго 4403 мм	Ларго –
	Анчо 1848 мм	Анчо –
	Альт 1800 мм	Альт –
	Distancia entre ejes 2785 мм	Distancia entre ejes –
	Vía delantera 1553 мм	Vía delantera –
	Vía trasera 1567 мм	Vía trasera –
	Maletero mínimo 775 л	Maletero mínimo –
	Maletero máximo 3000 л	Maletero máximo –
	Depósito горючие 53 л	Depósito горючие –
	Masa máxima autorizada 2060 кг	Masa máxima autorizada –
	Песо 1374 кг	Песо –
	Peso máximo remolcable con freno 1300 кг	Peso máximo remolcable con freno –
	Peso máximo remolcable sin freno 720 кг	Peso máximo remolcable sin freno –
	Мотор
	Tracción Delantero	Tracción –
	Цилиндрада 1.5 л	Цилиндрада –
	Disposición En línea	Disposición –
	Цилиндрос 4	Цилиндрос –
	Sobrealimentación Турбо	Sobrealimentación –
	Велоридад Максима 172 км / ч	Велоридад Максима –
	0-100 км / ч 12.7 с	0-100 км / ч –
	Potencia máxima (кВт) 75 кВт при 3500 об / мин	Potencia máxima (кВт) кВт при об / мин
	Potencia máxima (CV) 102 л.с. при 3500 об / мин	Potencia máxima (CV) CV при об / мин
	Максимальный номинал 250 Нм при 1750 об / мин	Максимальный номинал Нм при об / мин
	Камбио Ручная	Камбио –
	Número de marchas 6	Número de marchas –
	Старт / Стоп Серия	Старт / Стоп –
	Consumo / Emisiones
	Etiqueta medioambiental	Etiqueta medioambiental –
	Normativa de emisiones EU6 D	Normativa de emisiones –
	Эмиссии CO2 NEDC 109 г / км	Эмиссии CO2 NEDC –
	Автономный носитель NEDC 1325 км	Автономный носитель NEDC –
	Consumo WLTP (Баха) 4.9 л / 100км	Consumo WLTP (Баха) –
	Consumo WLTP (Альта) 5,9 л / 100 км	Consumo WLTP (Альта) –
	Consumo WLTP 4 л / 100 км	Consumo WLTP –
	Выбросы CO2 WLTP 135 г / км	Выбросы CO2 WLTP –
	Neumáticos / Подвески
	Gancho de remolque Опционально	Gancho de remolque –
	Neumáticos delanteros 205/60 R16	Neumáticos delanteros / R
	Neumáticos traseros 205/60 R16	Neumáticos traseros / R
	Suspensión delantera Макферсон	Suspensión delantera –
	Suspensión trasera Макферсон	Suspensión trasera –
	Garantía
	Garantía всего 2 года	Garantía всего –
	Garantía mecánica 2 года	Garantía mecánica –
	Garantía anticorrosión 12 лет	Garantía anticorrosión –
	Periodo de revisión 1 год	Periodo de revisión –
	Интерьер
	Configuración de plazas 2 + 3	Configuración de plazas –
	Tapicería de tela Серия	Tapicería de tela –
	Asientos traseros desmontables Серия	Asientos traseros desmontables –
	Plegado asientos traseros Asimétrico	Plegado asientos traseros –
	Аудио и связь
	Número de altavoces 6	Número de altavoces –
	Bluetooth Серия	Bluetooth –
	Потоковая передача по Bluetooth Серия	Потоковая передача по Bluetooth –
	Toma AUX delantera Серия	Toma AUX delantera –
	Toma USB delantera Серия	Toma USB delantera –
	Оборудование
	Control de crucero Серия	Control de crucero –
	Датчик aparcamiento trasero Опционально	Датчик aparcamiento trasero –
	Воланте Plástico	Воланте –
	Ajuste volante altura / profundidad Серия	Ajuste volante altura / profundidad –
	Aire acondicionado Серия	Aire acondicionado –
	Retrovisores eléctricos / térmicos Серия	Retrovisores eléctricos / térmicos –
	Sensor de lluvia Серия	Sensor de lluvia –
	Ventanillas eléctricas delante / detrás Серия	Ventanillas eléctricas delante / detrás –
	Сегуридад
	Frenos de disco (вентилладос) 4	Frenos de disco (вентилладос) –
	Control de tracción Серия	Control de tracción –
	Luces de giro Опционально	Luces de giro –
	Sistema de asistencia a la frenada Серия	Sistema de asistencia a la frenada –
	Asistente de arranque en pendiente Серия	Asistente de arranque en pendiente –
	Frenada autónoma de Emergencia Серия	Frenada autónoma de Emergencia –
	Frenada autónoma de Emergencia Ciudad Серия	Frenada autónoma de Emergencia Ciudad –
	Detección de peatones Серия	Detección de peatones –
	Alerta de cambio invitario de carril Серия	Alerta de cambio invitario de carril –
	Подушки безопасности techo Подушка безопасности cortina delantero y trasero	Подушки безопасности techo –
	Проводник подушки безопасности / inteligente Серия	Проводник подушки безопасности / inteligente –
	Подушка безопасности pasajero / inteligente Серия	Подушка безопасности pasajero / inteligente –
	Подушки безопасности боковые, delanteros Серия	Подушки безопасности боковые, delanteros –
	Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Серия	Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza –
	Подушки безопасности боковые traseros Серия	Подушки безопасности боковые traseros –
	Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Серия	Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza –
	Anclajes ISOFIX Серия	Anclajes ISOFIX –
	EURONCAP (Estrellas) 4	EURONCAP (Estrellas) –
	EURONCAP (ранее) 2018	EURONCAP (ранее) –
	EURONCAP Protección vultos 91%	EURONCAP Protección vultos –
	EURONCAP Protección niños ‘ 81%	EURONCAP Protección niños ‘ –
	EURONCAP Protección peatones ‘ 58%	EURONCAP Protección peatones ‘ –
	Количество подушек безопасности 6	Количество подушек безопасности –

Сравнить Citroen Berlingo III Van BlueHDi 100 2018 с Renault Kangoo 1 Phase 2 1.5 dCi 70 2005

Тип двигателя — Количество цилиндров

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1560 см3 / 95,2 куб. Дюймов

1461 см3 / 89,2 куб. Дюймов

75,0 мм / 2,95 дюйма

76,0 мм / 2,99 дюйма

88,3 мм / 3,46 дюйма

80,5 мм / 3,15 дюйма

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

100 л.с. / 99 л.с. / 74 кВт

68 л.с. / 67 л.с. / 50 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

254 Нм / 187 фунтов.фут

160 Нм / 118 фунт фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

278,5 см / 109,65 дюйма

260,0 см / 102,36 дюйма

440,3 см / 173,35 дюйма

404,0 см / 159,06 дюйма

184,8 см / 72,76 дюйма

167,0 см / 65,75 дюйма

179.6 см / 70,71 дюйма

182,0 см / 71,65 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры Dics

Передние шины — Размер дисков

Задние шины — размер дисков

1307 кг / 2881 фунтов

1060 кг / 2337 фунтов

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

13,07 кг / л. С.

15.59 кг / л.с.

кг / л.с.

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Независимые крестовины. Торсион. Анти-ролл-бар.

Ось торсионная

160 км / ч / 99 миль / ч

148 км / ч / 92 миль / ч

Разгон от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

4.2 л / 100 км / 56 миль на галлон США / 67 миль на галлон UK

5,5 л / 100 км / 43 миль на галлон США / 51 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

5,2 л / 100 км / 45 миль на галлон США / 54 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

6,0 л / 100 км / 39 миль на галлон США / 47 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

1261 км / 784 миль

909 км / 565 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

53 литра / 14 галлонов США / 11.7 британских галлонов

50 литров / 13,2 галлонов США / 11 британских галлонов

109 г / км (Citroen)

145 г / км (оценка)

Перед RENAULT KANGOO и CITROEN BERLINGO

Scegli ла marcaABARTHALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBENTLEYBMWCITROENCUPRADACIADRDSEVOFERRARIFIATFORDHONDAHYUNDAIINFINITIJAGUARJEEPKIALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLEXUSLOTUSMAHINDRAMASERATIMAZDAMERCEDESMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPORSCHERENAULTSEATSKODASMARTSSANGYONGSUBARUSUZUKITESLATOYOTAVOLKSWAGENVOLVO

Scegli ла marcaABARTHALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBENTLEYBMWCITROENCUPRADACIADRDSEVOFERRARIFIATFORDHONDAHYUNDAIINFINITIJAGUARJEEPKIALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLEXUSLOTUSMAHINDRAMASERATIMAZDAMERCEDESMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPORSCHERENAULTSEATSKODASMARTSSANGYONGSUBARUSUZUKITESLATOYOTAVOLKSWAGENVOLVO

CITROEN BERLINGO коста 2.806 € в Meno di RENAULT KANGOO * nella versione piùconoma

CITROEN BERLINGO га 15 резюме в верхней части RENAULT KANGOO * Nella Versione Più Potente

CITROEN BERLINGO и более высокая скорость 26 км / ч риспетто RENAULT KANGOO * nella versione più veloce

RENAULT KANGOO последняя версия 102 мм риспетто CITROEN BERLINGO * nella versione più corta

Citroën Berlingo Van, la chasse au Kangoo est ouverte

Citroën ne pouvait rêver meilleure rampe de lancement pour le nouveau Berlingo Van.L’utilitaire léger a été Couronné Международный фургон года в компании Peugeot Partner et de l’Opel Combo Van. Un titre prestigieux qui permet à la marque aux chevrons de nourrir de belles ambitions sur le marché des flottes. La génération actuelle, bien qu’en fin de carrière, tenu tête jusqu’au bout au Renault Kangoo, le leader de la catégorie. Представьте себе que l’objectif est désormais de le dépasser.

Le nouveau Berlingo Van с основными карточками для сближения с сомметами.Il pourra tout d’abord compter sur le nouveau concept de la marque dédié aux utilitaires, la Manufacture Citroën, который является прогрессивным развертыванием в 400 бизнес-центрах в Европе. L’épaisseur de son catalogue sera également un atout non négligeable.

Звезда кузенов Peugeot et Opel, Berlingo Van existe en deux tailles M et XL de 4,40 и 4,75 м. Предложение по уменьшению объема за 3,3 м3 до 4,4 м3 и за расход в размере 1 000 кг.Профессиональные клиенты пользуются привилегиями транспорта для персонального транспорта для обслуживания кабин, а также для обслуживания банкетов в нескольких местах.

Le Plein d’équipements

Citroën joue par Ailleurs La Carte de la Specialisation avec des Finitions Adaptées à des Usages spécifiques. Версия Worker имеет калибровку для объема на шторах с отверстиями для волос (+30 мм), с защитной пластиной на двигателе, с механической защитой от двигателя, с системой Grip Control, с плоской пластиной для зарядки на пластике или на груди. & Снег.Клиенты с поиском версии на бис плюс дополнительные возможности для преобразования 4×4, выполненного на Dangel. Версия Driver s’adresse Quant à elle aux rouleurs avec une acoustique renforcée, une climatisation bizone, un écran de 8 «, un régulateur / limiteur de vitesse ou des sièges avec réglage lombaire.

Le Berlingo Van — эксклюзивный каталог оборудования для редких круазов по утилитарному искусству. За дополнительную плату, система Surround Rear Vision, l’affichage tête haute couleur, le frein de stationnement électrique, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop couplé à la boîte EAT8, l’alerte de franchissement de ligne encance des panneaux de vitesse sont au menu.В VUL нет возможности подключения к устройству с функцией Mirror Screen, Citroën Connect Nav associé à un écran de 8 «, Citroën Connect Box и подзарядки без использования смартфона.

Следующие электрические версии Futures, Berlingo Van peut compter sur des motorisations thermiques dernière génération. En diesel, des blocs de 75, 100 и 130 ch sont à l’office. Le BlueHDi 100 que nous avons eu l’occasion de tester conviendra à la Majorité des utilisateurs. Sa seule faille est son manque de punch en bas régime.La gamme essence se resume Quant à elle au 1,2 PureTech de 100 ch. Доступный купон 2019 года. Тарифы нового времени Berlingo Van debutent по цене 17 450 евро HT с версией BlueHDi 75 BVM taille M от gamme и grimpent по 25 700 евро HT с версией BlueHDi 130 EAT8 taille XL с драйвером.

Kleine Laster — Berlingo, Caddy und Kangoo im Vergleichstest |

Семейный транспортный автомобиль с Citroën Berlingo и Renault Kangoo setzen sich immer mehr durch.An diesem gesellschaftlichen Aufstieg будет sich jetzt auch VW mit dem Caddy Life beteiligen

Sie sind weder Fisch noch Fleisch, Weder Transporter noch Van, weder prestigeträchtig noch agil — nein, der Reiz von Citroën Berlingo , Renault Kangoo и VW Caddy liegt einorzig в ихрем-энормен. Egal ob Fahrräder, Waschmaschinen или die nächstbeste Ikea-Schrankwand — mit bis zu 3000 Liter Kofferraumvolumen sind dem Transportrausch kaum Grenzen gesetzt.Комбинация из Kastenwagen und Familien-Van kommt an: Mit jeweils rund 11000 Neuzulassungen von Januar до октября 2004 года, когда были взяты Berlingo и Kangoo в Deutschland auf dem gleichem Niveau wie der Ford Galaxy. Mit dem neuen Caddy Life präsentiert nun auch VW eine Mischung aus Stadtlieferwagen und Kompaktvan. Das 4,40 Meter lange Ladewunder basiert auf der Golf-Plattform, wobei 50 Prozent seiner Teile vom Touran stammen.

Karosserie

Der Caddy gewährt dank seitlicher Schiebetüren seinen Fondpassagieren auch in engen Parklücken einen bequemen Zugang.Die Rücksitze lassen sich asymmetrisch nach vorn umklappen. Dadurch vergrößert sich der Laderaum auf bis zu 3020 Liter bei dachhoher Beladung. Für 597 Euro bietet VW eine sogar zweite Rücksitzbank an, wodurch der Caddy zum Siebensitzer mutiert. Auch Citroën Berlingo und Renault Kangoo verfügen über hintere Schiebetüren. Und auch hier sind die Rücksitze jeweils geteilt umklappbar. Die Größe des Laderaums reicht beim Citroën до 2800, bei Renault до 3000 литров. Besonders dem Kangoo steht jedoch ein massives Missverhältnis в Sachen Zuladung gegenüber.Максимальный размер 400 Килограмм stößt der Franzose schnell an seine Grenzen — Berlingo und Caddy verkraften jeweils 200 Kilogramm mehr. Die Inneneinrichtungen der drei Kandidaten beschränken sich auf das Wesentliche. Lenkrad, Schalthebel, Instrumente — alles nüchtern, aber übersichtlich angeordnet. Während дер Caddy мит сейнер üppigen Verkleidung унд дем Stoffteppich им Kofferraum Эйн wohnliches Ambiete bietet, ист ден beiden Franzosen Ihre Verwandtschaft Цум Transportgewerbe deutlich anzusehen: Nackte Kunststoffböden унд blecherne Radkästen им Frachtraum Лассен Сечь Zwar kinderleicht reinigen, verfügen Абер über keinerlei geräuschdämmende Eigenschaften.

Karosserie	Макс. Punkte	VW Caddy Life 1.9 TDI	Citroën Berlingo HDi 90	Renault Kangoo 1.5 dCi
Raumangebot vorn	100	70	69	67
67	67	63
Übersichtlichkeit	70	60	55	51
Bedienung / Funktion	100	92	86	85
Kof	100	100	100	100
Variabilität	100	40	40	40
Zuladung / Anhängelast	80	41	38	25
Sicherheit	150	55	45	48
Qualität / Verarbeitung	200	180	155	125
Kapitelbewertung	1000	705	655	604

Fahrkomfort

Trotz der harten Verbrennungsgeräusche des Pumpe-Düse-Direkteinspritzers entwickelt der Caddy bei Tempo 100 im Innenraum nur einen Schallpegel von 67 Dezibel — damit fährt er sich so leise wie eine Limineklasse.Die französische Konkurrenz gibt sich da wesentlich aufdringlicher und dröhnt mit bis zu 71 db (A) auf ihre Passagiere ein. Wie kein anderer Hersteller steht Citroën auch in diesem Segment für die typisch französische Art der Fortbewegung. Beim Ritt über den Komfort-Parcours — hier lassen sich die Federungsqualitäten präzise vergleichen — fährt der Berlingo seinen Konkurrenten davon. Ausgewogen und ohne Klappergeräusche überrollt er Kanaldeckel und Schlaglöcher und kaschiert gekonnt seine Lieferwagen-Gene.Der fast 1,7 Tonnen schwere Caddy verfügt mit seiner Hinterachskonstruktion aus Starrachse und Blattfedern über nur geringfügig schlechtere Komforteigenschaften als der Citroën. Dabei verstärken die sportlich konturierten und höheneinstellbaren Sitze den straff anmutenden Gesamteindruck. Deutlich unbequemer geht es im Kangoo zu: Ab Tempo 60 schaukelt und wippt die Karosserie über die Bodenwellen. Gleichzeitig klappern und knistern die Kunststoffteile von Armaturenträger und Dachablagen. Auf den kurzen, nachgiebigen Fauteuils sitzt es sich zudem vergleichsweise unbequem.

Фаркомфорт	Макс. Punkte	VW Caddy Life 1.9 TDI	Citroën Berlingo HDi 90	Renault Kangoo 1.5 dCi
Sitzkomfort vorn	150	94	88	81
61	59	56
Эргономия	150	125	122	120
Innengeräusche	50	28	19	20
Geräuscheindruck		49	42	38
Климатизация	50	12	21	12
Federung leer	200	132	138	115
Federung beladen	200	130	135	110 9008 5
Kapitelbewertung	1000	631	624	552

Motor und Getriebe

1,5-литровый дизельный двигатель с общей топливной магистралью Renault Kangoo arbeitet recht brummig und klingt besonders beim Ausdrehen der hakelig einzulegenden Gänge ziemlich angestrengt.Dennoch steht er seinen stärkeren Mitkonkurrenten in den Fahrleistungen kaum nach. Hier macht sich vor allem sein niedriges Leergewicht bemerkbar. Mit 1230 Kilogramm hält sich der 1,66 Meter hohe Kastenwagen auch im Verbrauch zurück (6,9 л / 100 км). Der VW bildet das genaue Gegenteil: Die 105 Pferdestärken (также 23 PS mehr) des 1,9-Liter-Pumpe-Düse-Direkteinspritzers haben mit dem 1,7 Tonnen schweren Caddy ihre Mühe. Auch hier ist stets Schalten angesagt, um im Verkehr nicht den Anschluss zu verlieren.Da die Gänge jedoch kürzer übersetzt sind und die Schaltgassen eng nebeneinander liegen, entsteht ein etwas sportlicherer Eindruck. Entsprechend fällt der Verbrauch recht üppig aus (8,0 л / 100 км). Der zwei Liter große Common-Rail-Diesel des Citroën Berlingo überzeugt mit hoher Laufkultur und gleichmäßiger Leistungsentfaltung. Weniger überzeugen dagegen die unpräzise Schaltung sowie der ebenfalls hohe Spritkonsum (7,9 л / 100 км) дез Франзозен.

18

Motor und Getriebe	Макс.Punkte	VW Caddy Life 1.9 TDI	Citroën Berlingo HDi 90	Renault Kangoo 1.5 dCi
Beschleunigung	150	103	104	98
	Elastizit
Höchstgeschwindigkeit	150	36	30	25
Getriebeabstufung	100	75	72	69
Kraftentfaltung	50
Laufkultur	100	50	58	46
Verbrauch	325	160	161	171
Reichweite	25	28	28	28	28		26
Kapitelbewertung	1000	474	481	453

Fahrdynamik

Beeindruckend fällt wiederum das Bremsvermögen des Berlingo aus, das in dieser Klasse mit 39,9 Metern (kalt) aus Tempo 100 as vorbildlich gelten kann.Der Kangoo benötigt unter gleichen Bedingungen über eineinhalb Wagenlängen mehr (46,7 метра), und auch der rundum mit Scheibenbremsen ausgestattete VW (41,8 метр) erreicht die Citroën-Vorgabe nicht. Schnelle Richtungswechsel gefallen keinem der drei Probanden. Более комфортный автомобиль Renault Kangoo вышел из строя Fahrmanöver mit ausgeprägten Wankbewegungen. Zudem agiert seine indirekt übersetzte Lenkung um die Mittellage relativ unpräzise. Werden Kurven aus hohem Tempo hart angebremst, gerät die Karosserie kurzfristig в Унруэ, schiebt dann jedoch gutmütig über die Vorderräder.Bei Citroën beginzt das aufpreispflichtige ESP (525 евро) die Gasannahme schon früh. Der Berlingo entwickelt dank seiner etwas strafferen Fahrwerksabstimmung deutlich weniger Aufbaubewegungen als der Kangoo und profitiert beim Handling zudem von der präziseren Lenkung und seinem gutem Bremsvermögen. Außerdem geht er beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven spürbar Dynamischer zu Werke als der 15 PS stärkere, aber auch 320 Kilogramm schwerere Volkswagen. Obwohl der Caddy das Kapitel Fahrdynamik wegen seiner schwächeren Bremsleistung an den Berlingo verliert, ist er in puncto Slalom und Handling der Favourit: Wegen der straffen Federung, der gut dosierbaren Bremse und dem durchgzugsstärkeren imt. Берлинго.Auch mit abgeschaltetem ESP (389 евро Aufpreis) bleiben die Reaktionen im Kurvengrenzbereich immer vorhersehbar und arten im schlimmsten Fall in ein gutmütiges Untersteuern aus.

39 Bremsdosierung

369

9907 900 92 Umwelt und Kosten

Wer kostenorientiert entscheidet, kommt um den Renault Kangoo nicht herum.Er ist über 3000 Euro preiswerter, sparsamer im Kraftstoffverbrauch und damit auch im Unterhalt billiger als seine Konkurrenten. Außerdem zeichnet er sich durch den geringsten Wertverlust aus. Der Berlingo und der Caddy verfügen zwar über deutlich größere Motoren und mehr Leistung, schlagen dafür bei den Anschaffungs- und Unterhaltskosten zu. Für den Citroën spricht vor allem die umfangreiche Serienausstattung mit Klimaanlage und Zentralverriegelung. Der VW fällt bei der Vollkasko-Versicherung rund 200 Euro günstiger aus als die beiden Franzosen, büßt diesen Vorsprung durch die Gewährleistung aber wieder ein.

Fahrdynamik	Макс. Punkte	VW Caddy Life 1.9 TDI	Citroën Berlingo HDi 90	Renault Kangoo 1.5 dCi
Управляемость	150	48	46
Slalom		34	24
Lenkung	100	73	69	62
Geradeauslauf	50	40	40	38
18	20	15
Bremsweg kalt	150	57	76	8
Bremsweg теплый	150	65	78	37
Traktion	100	31	33	27
Fahrsicherheit	150	110	105	105
Wendekreis	20	13	9	14
Kapitelbewertung	1000	494	510

W W 75 768

Kosten / Umwelt	Макс. Punkte	VW Caddy Life 1.9 TDI	Citroën Berlingo HDi 90	Renault Kangoo 1.5 dCi
Bewerteter Preis	675	377	377	387	85	78	84
Ausstattung	25	43	45	44
Мультимедиа	50
Garantie / Gewährleistung	50	9	50	9	50	9	28	28
Werkstattkosten	20	44	45	46
Steuer	10	21	19	27
Versicherung	40	41 900	38	38
Крафтстофф	55 9 0085	45	45	46
Emissionswerte	25	71	65	68
Kapitelbewertung	1000	726	740

Citroën und VW Kopf an Kopf — wo hat es das zuletzt gegeben? Und wieder hängt der Sieg von einigen Подробности ab.Der Renault Kangoo kann nur bei den Anschaffungs- und Unterhaltskosten eindeutig punkten, fällt wegen langer Bremswege aber weit zurück. Stärken des Citroën Berlingo принадлежит им Bereich Motor und Dynamik, ниже всего по курсу Bremswege и überdurchschnittliche Fahrleistungen punktet. Der riesige VW Caddy ist gut verarbeitet, bietet den höchsten praktischen Nutzen, verfügt über den besten Komfort und holt sich damit den Gesamtsieg.

Gesamtbewertung

	Макс.Punkte	VW Caddy Life 1.9 TDI	Citroën Berlingo HDi 90	Renault Kangoo 1.5 dCi
Summe	5000	3030	3010	2746
Platinum	2	3

Dubbeltest Citroën e-Berlingo Multispace по сравнению с Renault Kangoo Maxi ZE 33

Citroën doet hoogwaardiger aan, maar de Renault is de betere EV

Ze vielen buiten de boot bij onze elektrische multitest, находится в одном из самых известных брендов Citroën e-Berlingo Multispace и Renault Kangoo Maxi Z.E. alsnog voor het voetlicht. Zijn deze personenversies van bedrijfswagens een volwaardig alternatief voor wie een elektrische gezinsauto zoekt?

Ruimte

De Renault имеет длину 20 см от Citroën. De kofferruimte is dan ook gigantisch: met deachterbank overeind kun je in de Kangoo al bijna kwijt wat de e-Berlingo in zijn geheel weet te verstouwen: 2.400 — om 3.000 литров. Klap je ook in de Renault de achterbank neer, dan kun je maar liefst 3.700 литров в бутылках. De Kangoo en de e-Berlingo hebben beiden een vlakke laadvloer, maar in de Citroën kun je de stoelen achterin ook nog uitnemen. Het wemelt aan boord van de testkandidaten van de opbergruimte. Boven de zonnekleppen en in het geval van de Citroën zelfs in een speciaal vak óp het dashboard. Met hun hoge koets is de hoofdruimte achterin de twee EV’s dik in orde; de uitklaptafeltjes в Citroën gaan ten kosten van de beruimte, maar de e-Berlingo heeft dan wel weer afzonderlijk verstelbare rugleuningen.В beide auto’s kunnen drie volwassenen проблема нааст элькаар циттен ванвеге де зо идет als afwezige middentunnel.

Rijgedrag

Het ontwerp van zowel de Kangoo als de e-Berlingo находится в wezen alweer 10 jaar oud. Het zijn bestaande modellen, die elektrisch zijn gemaakt. De aandrijflijn — это simpelweg vervangen! Длина электромотора Renault составляет 60 шт., Стоимость экземпляра Citroën составляет 67 шт. De auto’s hebben het nodige gemeen. Zo zijn ze beiden onderstuurd — d.w.z. dat zowel de e-Berlingo als de Kangoo в een snel genomen bocht over hun voorwielen wegglijden — en laat de zitpositie te wensen over. В Renault staat het dashboard te laag, в Citroën zijn de zittingen te kort.

Де Кангу находится в непосредственной близости от Берлинго. Je hoort weliswaar de motor niet, maar de rijwind des te meer! De Citroën — это overigens ook niet vrij van bijgeluiden: die komen in het geval van de e-Berlingo van het onderstel. De besturing van de Citroën voelt bovendien doods aan; Je hebt geen idee wat de voorwielen doen.Daarnaast valt de topsnelheid bescheiden uit: bij 115 км / ч is de koek op. Vrachtwagens kom je nog wel voorbij, maar een personenauto die op de cruise control aan het dralen is, kun je niet passren. En по круиз-контролю gesproken: это op de Citroën nieteledbaar.

Verbruik

Hoe ver je komt met een elektrische auto, bepaalt in grote mate hoeveel gemak je van de wagen hebt. Citroën heeft van de twee het kleinste batterijpakket en komt dus ook het minst ver: de fabrikant geeft een rijbereik op van 170 km.От Renault zou op papier 270 км. Моетен куннен афлегген. Voor de Kangoo Z.E. это dit alweer de tweede elektrische aandrijflijn; het model komt verder en laadt sneller dan de eerste generatie, умереть в 2013 году het levenslicht zag. Zoals te doen gebruikelijk wanneer we elektrische auto’s op de redactie te logeren hebben, hebben мы встретились с e-Berlingo en de Kangoo Z.E. een actieradiusproef gedaan.

Die bestaat er uit, dat мы через een gevarieerde route van het ANWB hoofdkantoor в Den Haag naar vliegveld Lelystad rijden (en zo mogelijk weer terug).Het was koud tijdens die proef, een graad of vijf, en dat heeft uiteraard zijn weerslag gehad op het testresultaat. Uiteindelijk moest de Citroën на 116 километров от Handdoek в de Ring Gooien; de Renault kon toen volgens de boordcomputer nog 84 km verder. Om de EV’s eerlijke kans te geven, hebben we in beide auto’s de speciale spaarstand benut en de grootste stroomverbruikers uitgeschakeld. Inclusief de verwarming! In de Kangoo wordt in de spaarmodus de topsnelheid gotrensd op 100 km per uur.De e-Berlingo schakelt de verwarming uit. Eenmaal leeg kan de Citroën aan een snellaadpaal worden bijgeladen, waardoor je in 20 minuten je reis weer kunt vervolgen. De Renault делает 6 часов более, чем krachten te komen. En dat is dan nog aan een publiek laadpunt! Desondanks kun je merken, что Renault al de nodige ervaring heeft встретил elektrische auto. Zo lichten de remlichten van de Kangoo op bij het regenereren en kun je de laadkabel niet zomaar uit de auto trekken, wanneer de Renault aan het bijladen.Bij de e-Berlingo — это хорошо. Verder staan ​​er in het navigatiesysteem van de Citroën geen laadvoorzieningen vermeld en kun je de resterende laadtijd allen через его приложение на телефоне raadplegen (bij de Kangoo valt die gewoon op het dashboard af te lezen). Daarnaast mis je de круиз-контроль, die het eenvoudiger maakt om én snelheid te blijven rijden. En het rijbereik op de boordcomputer schiet all kanten op: dat maakt nodeloos onrustig. Een grappig detail dat bij onze actieradiusproef aan het licht kwam: beide testkandidaten gaan beneden een bepaald batterijpeil ‘piepen’.Alsof jeechter het stuur van dit soort auto’s niet zelf het rijbereik in de gaten houdt!

Gebruiksgemak

De gigantische achterklep van de Citroën en de deurtjes van de Renault zorgen ervoor dat je goed moet opletten waar je de wagens neerzet: om je boodschappen in te kunnen laden, ebod jeanachter der. Dankzij de handige schuifdeuren kunnen je passagiers wel in de kleinste parkeervakken uitstappen. De raambediening van de Citroën zit op het dashboard in de deur plaats van deur; в een parkeergarage grijp je daardoor vaak mis.

In de Renault moet je juist helemaal niet aan een parkeergarage denken: met een lengte van 4.66 met valt de Kangoo met name aan de achterzijde slecht te overzien. Een optionele achteruitrijcamera biedt uitkomst. Citroën levert bij de e-Berlingo standaard een app mee, waardoor je op jouw phone kunt zien hoe vol de batterij is en hoe lang de resterende laadtijd bedraagt. Bovendien kun je er op afstand de verwarming обширное mee aan zetten.

Veiligheid

Behalve ESP en ABS — de rijhulpsystemen die vanuit Europa verplicht zijn gesteld op nieuwe auto’s — лучше проверять, не проверять, не проверять ли.Уот, что лучше всего в 10-ти часовом каблуке, верандерд. Мы знаем, что это Renault bij stapvoets rijden een speciaal geluid maakt om voetgangers op zijn komst te members. Dat zou je met een beetje fantasie ook als een hulpsysteem kunnen bestempelen. Het zicht rondom is dankzij het grote glasoppervlak ook een positief punt. Maar omdat de Kangoo geen achterklep, maar achterdeuren heeft, zie je in de achteruitkijkspiegel alsnog weinig.

Prijs

Met een vanafprijs van 29 €.608 lijkt de Kangoo de voordeligste van de twee. Maar schijn bedriegt, хочу Renault hanteert een dubbele prijslijst: eentje incl. batterij en een встретил batterijhuur. Heb je geen zin in extra maandelijkse kosten, dan bedraagt ​​het prijskaartje van de Kangoo € 37,503. En da’s dan nog exclusief all opties die op deze testauto zitten. Wij schrokken van de aard van die extra’s. Je moet bijvoorbeeld al bijbetalen for airconditioning, een tweede schuifdeur of klapraampjes. Zelfs de app waarmee je op je phone kunt zien hoeveel stroom er nog in de batterij zit, moet van de optielijst komen! Zoals de Renault в onze test figureert, kost de auto € 41.442. Een bedrag waarvoor je ook een Opel Ampera-e zou kunnen aanschaffen …

De vanafprijs van de Citroën bedraagt ​​€ 31,670. Inclusief batterij en die handige app waarmee je op afstand de verwarming kunt inschakelen. Als enige van de twee kun je bij de e-Berlingo optioneel kiezen voor een snellaadmogelijkheid. Dat kost je € 800, maar vergroot de gebruiksmogelijkheden aanzienlijk. Het zit ook op deze testauto, waarvan het prijskaartje samen met и extras als stoelverwarming en een achteruitrijcamera за 35 евро.825 uitkomt. Эта модель имеет более высокую ценность, чем Peugeot, а также люстра и люстра в компании Tepee Electric.