Хэтчбек — Википедия

Википедия, свободная энциклопедия

Хэтчбек является типичным представителем современного автомобиля. Cuvântul este un неологизм происходит на английском языке, unde люк înseamnă trapăi назад înseamna spate.

Acest tip de caroserie se numeste și cu două том , unul din volume fiind compartimentul motorului și al doilea compartimentul pasagerilor contopit cu portbagajul. ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

По регламенту, трапа-диновые брызги являются баламалеле ла экстремальными супериорами, яар sp ătarele rândului de scaune din spate pot fi rabatate, pentru a mări spațiul de încărcare.

Европа[modificare | modificare sursă]

Creșterea cererii de хэтчбек-uri compacte в Европе в другом 1970 Condus la lansarea unor modele precum Austin Ambassador, Austin Maestro, Fiat 127 и Renault 5. Автомобильный фургон 1970 и 1980-й годов выпуска, большой суперминилор и компактный автомобиль, а также быстрое обновление этой модели без люка. назад.

В 1974 году был представлен Volkswagen Golf, предназначенный для бессрочного использования Volkswagen Broscuță ^[6] . Golful, acum în cea de-a șaptea generație, este cel de-al treilea model de mașini cel mai vândut din toate timpurile. ^[7]

В 1976 году компания British Leyland представила модель Rover 3500, представительский хэтчбек, который был представлен ранее. ^[8]

В 2010 году доступна версия хэтчбек или машина класса люкс с BMW Series 5 Gran Turismo, Porsche Panamera и Audi A7. Între timp, хэтчбек-urile cu trei uși au înregistrat o scădere a Popularităii, comparativ cu modelele cu 5 uși. Acest lucru a dus la numeroase modele care nu mai sunt oferite în stiluri de caroserie cu 3 usi, пример Audi A3 и Renault Clio. Aceeași tendință este foarte очевидный și в cazul SUV-urilor, în cazul cărora cererea pentru modelele cu 4/5-uși este mult mai puternica decât modelele tradiționale cu 2-/3-uși. 9 ^{[9] care este articulat sub fereastra din spate). Majoritatea хэтчбек-urilor folosesc un stil de caroserie cu două cutii, [10] [11] în care zona de marfă (portbagaj) și zonele pentru pasageri sunt într-un singur volum. Scaunele din spate pot fi deseori pliate pentru a creste suprafața de încărcare disponibilă. 9 Эржавец, Джек ( 2005 ). Автомобильные технологии: системный подход Том 2 . Томпосон Дельмар Обучение. п. 55. ISBN 978-1-4018-4831-6. Доступ к номеру 3 марта 2014 г. . Лифтбек или Хэтчбек: Отличительной чертой этого автомобиля является багажное отделение, являющееся продолжением салона. Доступ в багажное отделение осуществляется через открывающуюся вверх дверь-люк. Автомобиль такой конструкции может быть трех- или пятидверной моделью, третья или пятая дверь – это задний люк. Универсал: Универсал характеризуется своей крышей, которая простирается прямо назад, что обеспечивает просторное внутреннее багажное отделение сзади. Задняя дверь, которую в зависимости от модели можно открыть несколькими способами, обеспечивает доступ в багажное отделение. Универсалы выпускаются двух- и четырехдверными моделями и вмещают до девяти пассажиров. 9 «Информация о покупке хэтчбека». www.edmunds.com . Доступ к 31 мая 2018 .}  

Все модели RENAULT Megane Cabriolet по годам выпуска (с 1997 г. по настоящее время) — характеристики, фотографии и история

Обновлено: 18 октября 2022 г.

Поколения: 6
Первый год выпуска: 1997
Двигатели: Бензин, Дизель
Тип кузова: Кабриолет (паук/спайдер, кабриолет/кабриолет, опускаемый/открытый/мягкий верх)

Компания Renault представила обновленный открытый кузов. топ-версия линейки Megane в 2013 году и начала продаваться в 2014 году, обещая приятные впечатления за счет добавления новой передней панели и большего количества технологий внутри.

С приходом новых норм выбросов Евро-6 французский автопроизводитель должен был сделать шаг в сегменте компактных автомобилей и представить обновленную линейку Megane. Но не только хэтчбек или универсал прошли через этот процесс. Несмотря на то, что рынок кабриолетов был не таким значительным, автопроизводитель сдержал свое обещание и представил обновленную версию этой модели.

В новой передней панели отсутствуют фары в стиле бумеранга из модельного ряда Megane, существовавшего с 2010 года. Кроме того, передняя панель отличалась более тонкой решеткой радиатора и большим значком, который занимал центральное место. Чтобы охладить двигатель, автопроизводитель добавил более широкую решетку в нижнюю часть бампера, окруженную блоками противотуманных фар. По бокам произошли небольшие изменения от лобового стекла к задней части, зато установили затемненные задние фонари. Также изменили задний бампер, добавив сплиттер в нижней части центроплана.

Внутри, как и его предшественник, купе-кабриолет Megane предлагает место для четырех человек на паре ковшеобразных сидений спереди и скамье сзади. Но, к сожалению, для сидящих сзади почти не осталось места для ног из-за убирающегося отсека с жесткой крышей. С другой стороны, водитель был избалован опциональной навигационной системой, которую можно было заказать и установить посередине приборной панели.

Под капот Renault решили установить турбированный 1,2-литровый силовой агрегат. Тенденция к уменьшению размеров вынудила французского автопроизводителя сделать это, но он также предложил 2,0-литровый безнаддувный агрегат. Кроме того, был также выбор турбодизельных двигателей.

Renault Megane Coupe-Cabriolet был последним дополнением к семейству Megane и был показан на автосалоне в Женеве в 2010 году. Это было второе поколение Megane со складной крышей.

Третье поколение Megane, как и его предшественник, имело убирающуюся жесткую крышу. Это был шестой вариант кузова, предлагаемый для французской линейки компактных автомобилей. Чтобы добавить еще больше изысканности, в верхней части было установлено стекло над передними пассажирами.

Эта глянцевая черная стеклянная крыша контрастирует с рамой ветрового стекла с матовым хромом, а линия талии изгибается. Темно-красные задние фонари отличались линейной схемой освещения и светодиодными стоп-сигналами для характерного фона заднего освещения. Превращение из купе в кабриолет и обратно заняло всего 21 секунду, и произошло это полностью автоматически. Водителю не нужно было блокировать или разблокировать некоторые рычаги над наклонным лобовым стеклом.

Интерьер автомобиля был основан на версии Megane Coupe со смешанной комбинацией циферблатов приборов и дисплеем для спидометра. Дисплей навигации и информационно-развлекательной системы был установлен в верхней части приборной панели, посередине, и им можно было управлять с помощью команд на центральной консоли. В автомобиле было стандартное подключение Bluetooth и USB-соединение для MP3-плеера.

Под капотом Renault предлагалось шесть вариантов двигателей в паре с механической коробкой передач, вариатором или коробкой передач с двойным сцеплением.

Компания Renault представила обновление среднего жизненного цикла своего компактного конкурента Megane, которое включало трехлетнюю версию купе-кабриолет.

В то время как Volkswagen обновил Golf VI на той же платформе, что и Golf V, и назвал его новым поколением, Renault пошел другим путем. Он представил обновленный Megane 2006 года, но почти без изменений. Потребовалось пристальное внимание к деталям, чтобы заметить различия между Megane CC 2004 года и его родным братом 2006 года.

Снаружи Megane CC 2006 года щеголял пластиковыми молдингами в цвет кузова над бамперами и боками, черными на версии 2003 года. Кроме этого, автопроизводитель установил такие же угловатые фары, которые продолжили ту же линию с черной решеткой радиатора. На нижней стороне переднего бампера автопроизводитель стандартно для всей линейки установил круглые противотуманные фары.

В салоне автопроизводитель в качестве опции представил новую навигационную систему. Это отличалось выдвижным экраном в верхней части приборной панели. Renault просто перенесла свою приборную панель с серебряными кольцами вокруг спидометра и тахометра от своего брата без фейслифтинга.

Под капотом у французского автопроизводителя установлен двигатель, отвечающий нормам выбросов Евро-4. Появилась новая 1,5-литровая турбодизельная версия, которая предлагала отличную топливную экономичность. Новым дополнением стал 2,0-литровый турбодизель, перенесенный из линейки Laguna, мощностью 150 л.с.

Рено Меган был во втором поколении, и французский автопроизводитель постарался предложить его в как можно большем количестве модификаций; кроме того, он присоединился к арене купе-кабриолетов.

В середине 2000-х многие европейские автопроизводители начали приобщаться к тренду купе-кабриолетов. Помимо Peugeot и Mercedes-Benz, которые были пионерами этого сегмента, попытал счастья и Renault. Таким образом, он мог предоставить купе и версии с открытым верхом в одном автомобиле. Кабриолеты ценились на солнечных сторонах Европы, а купе пользовались спросом у жителей северных районов. Это было легко понять. Тем не менее, жители более холодных стран иногда могли наслаждаться автомобилем с открытым верхом, но не так часто. Кроме того, сплошная крыша могла бы лучше защитить автомобиль от непогоды и обеспечить лучшую теплоизоляцию.

Обладая такой же передней панелью, как и остальная часть модельного ряда Megane, версия купе-кабриолет отличалась стилем передних стоек сзади. Они также должны были служить защитной дугой безопасности и, кроме того, допускать наклон лобового стекла. Поскольку средней стойки не было, общий профиль выглядел чистым и элегантным. Сзади Renault перенес некоторые детали из остальной части модельного ряда Megane.

В салоне клиенты могут путешествовать как с открытым, так и с закрытым верхом. Кроме того, Renault предложила панорамную стеклянную крышу, поэтому в холодные, но солнечные дни салон обогревался естественным светом. В убранном виде теплица скрывалась за задним сиденьем, и места для двух взрослых пассажиров было мало. К сожалению, машину пришлось останавливать, чтобы открыть или закрыть крышу. Тем не менее, для выполнения любой из этих двух операций требовалось всего 20 секунд.

Под капотом Renault предусмотрен широкий выбор дизельных или бензиновых двигателей. Но, к сожалению, машина была довольно тяжелой, поэтому топливная экономичность не была одним из качеств автомобиля.

В 1999 году компания Renault обновила модельный ряд Megane, подготовив его к нормам выбросов Евро-3, и включила в процесс версию с открытым верхом.

Первое поколение Megane имело огромный успех, и это был один из автомобилей с самыми широкими версиями кузова из когда-либо созданных. Renault строил его как купе, кабриолет, пятидверный хэтчбек, седан, универсал и минивэн.

Наряду с улучшенной версией Megane Cabriolet получил обновленную переднюю панель. Его решетка отличалась большими вентиляционными отверстиями. Его каплевидные фары с четкими указателями поворота были похожи на фары остальной части модельного ряда Megane. Бампер отличался нижней решеткой с горизонтальными и вертикальными планками. Помимо окрашенных в цвет кузова дверных ручек, команда дизайнеров закончила свою работу еще до того, как добралась до задней части автомобиля, которая осталась неизменной.

Салон получил четыре места, но владелец мог использовать только передние для пассажиров. Из-за короткой колесной базы и выдвинутой вперед задней скамьи сзади не было места для ног. Профилированное покрытие багажника защищало тканевую крышу с ручным управлением от солнца.

Под капотом Renault установлен бензиновый двигатель мощностью от 95 до 150 л.с., перенесенный с купе. Он сочетался с ними только с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

Renault представила первый модельный ряд Megane в 1995 году, но ждала еще два года, прежде чем представить версию Cabriolet.

Когда Ford представил первую версию Escort с открытым верхом, она стала неожиданной модной вещью. Renault попробовал то же самое с тряпичной моделью 19., но он не достиг этого статуса. Через несколько лет, когда Megane уже имел настоящий успех, французский автопроизводитель попробовал еще раз. Он взял маленькое купе Megane, усилил его конструкцию и разрезал крышу, в результате чего появился кабриолет Megane.

С уже известной передней панелью в виде птичьего клюва и арочной вертикальной планкой на решетке Megane требовал внимания. Однако его короткий капот и очень наклонное лобовое стекло подходили для версии с открытым верхом. Кроме того, короткая кабина означала, что, кроме лобового стекла, автомобиль не нуждался в каком-либо другом каркасе безопасности для защиты пассажиров. Renault упорно трудился, чтобы освободить место для брезентовой крыши за задними сиденьями. После пассажирского салона у автомобиля была короткая двухъярусная платформа и крышка багажника.

Скрытие тряпичной крыши может быть хорошей идеей для более длинной машины, но в купе Megane это стоило двух непригодных задних сидений.