Замена рулевых наконечников Рено Меган 3 (Renault Megane III) в Минске, цена работы
Цена работы:
от 49 руб до 182 руб
* цены на ремонт указаны с учетом покупки автозапчастей в розничной сети магазинов «500 Ампер».
такси в оба конца (от 500р ремонта)
скидка 10% на работы (при покупке наших ЗЧ)
гарантия 1 год или 20 тыс пробега
онлайн-камеры (следите за проведением работ)
20% скидки если не срочно
Получить консультацию
Вид работ Диагностика автомобиляДругоеЗамена масла и фильтраКузовной ремонтРазвал-схождениеРемонт рулевых реек французских автомобилейРемонт CitroenРемонт PeugeotРемонт RenaultРемонт АКПП AL4, DP0Ремонт ВАЗРемонт выхлопной системыРемонт гидравлики Citroen XantiaРемонт гидравлики Citroen XMРемонт гидравлики Citroen С5Ремонт гидравлики Mercedes-BenzРемонт ГРМ и ременного приводаРемонт двигателяРемонт подвескиРемонт рулевого управленияРемонт системы охлажденияРемонт тормозной системыРемонт трансмиссииРемонт электрикиСварка аргоном швовУльтразвуковая чистка
Марка, модель, год авто, объем двигателя*
Имя*
Телефон*
Суть вопроса
Послушный, управляемый автомобиль – гарантия безопасной езды.
Одной из важнейших деталей, отвечающих за управляемость, является рулевой механизм. Исправность данного элемента обеспечиваем водителю маневренность при передвижении по дорогам.
Рулевой наконечник представляет собой часть этого механизма, которая связывает руль с колесом (то есть передает усилие от поворота руля водителем непосредственно к колесу).
Экстремальное вождение в сочетании с качеством дорог могут привести к неисправности механизма управления автомобилем в целом либо данного элемента в частности. Со временем эти запчасти потребуют замены.
Признаки поломки
Неисправность рулевых наконечников сопровождается определенными «симптомами», которые ощущаются во время езды. К примеру:
- чувствуется ухудшение управляемости автотранспорта;
- «бьет» руль;
- возникает зазор (люфт) в рулевой тяге;
- при маневрировании появляются посторонние звуки.
Каждый из этих признаков указывает на проблемы в системе механизма управления автотранспортом.
Поэтому при их обнаружении рекомендуем посетить автосервис «500 ампер» для диагностики машины. Механики нашего сервиса помогут определить, нужна ли замена рулевых наконечников или проблема решается другими способами.
Алгоритм замены наконечников
Процедуру следует выполнять в специальных боксах, которые оборудованы подъемниками и диагностическим оборудованием. СТО «500 Ампер» обладает нужными для этого ресурсами. Качественное исправное оборудование и инструменты сочетаются с грамотными, опытными механиками. Этот симбиоз, состоящий из дополняющих друг друга факторов, способствует быстрому проведению ремонтных и диагностических работ.
При замене запасной части работниками сервиса производятся следующие манипуляции:
- Подъем транспортного средства, разборка колеса.
- Ослабление крепежных, соединительных деталей.
- Демонтаж поврежденных запасных частей.
- Установка новых наконечников.
- Очистка соединительных элементов при помощи специальных инструментов.
- Окончательная сборка и диагностика.
После того как на автотранспорт установлены новые запасные части, необходимо провести регулировку развал-схождения. Делается это для того, чтобы после монтажа новых элементов машина не потеряла управляемость (после замены рулевых наконечников могут сбиться углы, под которыми расположены колеса). После всех процедур нами проводится тщательная проверка результата, чтобы предотвратить возможные недочеты.
Получить консультацию, совет или рекомендацию, а также записаться на технический осмотр автотранспорта владелец автомобиля может, посетив СТО «500 Ампер». Здесь вы получите рекомендации по возникшим вопросам, а также сможете с помощью обученных механиков быстро провести замену рулевых наконечников или другой необходимый ремонт.
Воспользовавшись нашими услугами, заказчик получает быстрый результат без потери в качестве работ.
Мы предоставляем гарантию на все действия наших мастеров. Мы работаем со всеми марками (типами) автомобилей, независимо от их пробега, стоимости, комплектации. Человек, посетивший автосервис в поисках помощи, обязательно получит ее в полном объеме. Механики «500 ампер» потратят минимум времени для ремонта или диагностики. А клиент — минимальное количество денежных знаков.
Замена рулевой тяги на Renault Symbol
Как быть, если автомобиль плохо слушается или реагирует с опозданием? Почитайте, как с этим справился наш подписчик.
При диагностике подвески Renault Symbol был выявлен сильный люфт в рулевом управлении. Виновниками оказались изношенный рулевой наконечник и рулевая тяга. Мало того, что ездить с неисправным рулевым опасно жизни, но еще и запрещено ПДД. А значит изношенные детали придется менять.
Расскажу, как это было сделано и какие сложности возникли в процессе.
- Поднимаем автомобиль на подъемнике и снимаем переднее левое колесо (именно слева был обнаружен люфт). Для удобства использовали пневматический гайковерт (аналог Licota PAW-04048):
Поднимаем автомобиль на подъемнике и снимаем переднее левое колесо
На фотографии видно поворотный кулак
2. Отворачиваем гайку на рулевом наконечнике:
Отворачиваем гайку на рулевом наконечнике
3. Устанавливаем съёмник на поворотный кулак:
Устанавливаем съёмник на поворотный кулак
4. C помощью съемника выпрессовываем рулевой наконечник из поворотного кулака (аналог съёмника Licota ATC-2193A):
C помощью съемника выпрессовываем рулевой наконечник из поворотного кулака
5. При помощи изоленты, намотав её на резьбу рулевой тяги, замечаем место расположения контрящей гайки рулевого наконечника:
При помощи изоленты, намотав её на резьбу рулевой тяги, замечаем место расположения контрящей гайки рулевого наконечника:
6.
Устанавливаем тягу на место, и наживляем гайку на рулевой наконечник. После, ключом на 21 мм отворачиваем на 0,5 оборота контрящую гайку, и снимаем (отвинчиваем) рулевой наконечник:
Устанавливаем тягу на место, и наживляем гайку на рулевой наконечник. Отворачиваем на 0,5 оборота контрящую гайку, и снимаем (отвинчиваем) рулевой наконечник
7. Снимаем пыльник рулевой тяги. Для этого необходимо полностью открутить контрящую гайку, и при помощи длинногубцев (аналог Licota APT-36002B) снять два хомута: передний (видно на фото) и задний, после чего снимаем пыльник рулевой тяги:
Снимаем пыльник рулевой тяги
8. На рулевой тяге автомобиля Renault Symbol отсутствуют специальные проточки под рожковый ключ (для откручивания рулевой тяги). Поэтому мы воспользовались спецключом для снятия рулевых тяг от Licota:
Снятие рулевой тяги
На фотографии эксцентриковый ключ для тяги рулевой трапеции (Licota ATC-2277)
9. Используя спец.инструмент Licota ATC-2277, и удерживая шведками Licota APT-4203 рулевую рейку от проворота, откручиваем рулевую тягу:
Откручиваем рулевую тягу
10.
Старая рулевая тяга и наконечник сняты, теперь можно приступать к установке новых деталей:
Старая рулевая тяга и наконечник сняты, теперь можно приступать к установке новых деталей
На фотографии снятые старые детали, и новые готовые к установке
11. Приступаем к установке новой рулевой тяги. Для начала устанавливаем пластиковое кольцо на рулевую рейку (его видно на предыдущей фотографии). Затем смазываем специальным резьбовым герметиком резьбу на рулевой тяге:
Смазываем специальным резьбовым герметиком резьбу на рулевой тяге
12. Используя эксцентриковый ключ для тяги рулевой трапеции устанавливаем в рулевую рейку тягу. Момент затяжки 79 Нм:
Устанавливаем в рулевую рейку тягу
13. Смазываем изнутри силиконовой смазкой пыльник рулевой тяги, и устанавливаем его на на место, закрепив его хомутами:
Смазываем изнутри силиконовой смазкой пыльник рулевой тяги, и устанавливаем его на на место, закрепив хомутами
14.
На снятой рулевой тяге измеряем расстояние до контрящей гайки (рулевого наконечника):
На снятой рулевой тяге измеряем расстояние до контрящей гайки (рулевого наконечника)
15. Смазываем новую (установленную) рулевую тягу специальной медной смазкой, и устанавливаем такое же положение контрящей гайки, как на снятой рулевой тяге:
Смазываем новую рулевую тягу специальной медной смазкой, и устанавливаем такое же положение контрящей гайки, как на снятой
16. Устанавливаем на рулевую тягу рулевой наконечник:
Устанавливаем на рулевую тягу рулевой наконечник.
17. Вставляем рулевой наконечник в поворотный кулак, и прикручиваем его гайкой. Затем рожковым ключом затягиваем контрящую гайку рулевого наконечника:
Вставляем рулевой наконечник в поворотный кулак, и прикручиваем его гайкой.
Затем, затягиваем контрящую гайку рулевого наконечника.
18. Теперь устанавливаем колесо, прикручиваем и, опустив машину, проверяем момент затяжки колёсных болтов (105 Нм):
Теперь устанавливаем колесо, прикручиваем и проверяем момент затяжки колёсных болтов.
19. Теперь необходимо проверить, и при необходимости отрегулировать углы установки колес (на автомобиле Renault Symbol регулируется только схождение передних колес). Перед началом процедуры необходимо проверить давление в колёсах автомобиля (должно быть 2 Бара ), для этого я использую подкачку шин с манометром Licota PAP-D057-4:
Проверяем давление в колёсах автомобиля.
20. Устанавливаем автомобиль на стенд для поверки развал-схождения, и крепим на колёса специальные датчики-мишени:
Устанавливаем автомобиль на стенд для поверки развал-схождения, и крепим на колёса специальные датчики-мишени.
21. В базе данных стенда выбираем нужный нам автомобиль, и производим операции по диагностике и последующей регулировке схождения:
Производим операции по диагностике и последующей регулировке схождения.
22. Регулировка схождения произведена, но по фотографии видно что развал передних колес выходит из допуска. К сожалению углы развала на данном автомобиле не регулируются.
Скорее всего деформированы поворотные кулаки, и нужно готовится к их замене.
Регулировка схождения произведена.
Renault Megane RS 250 Руководство покупателя + советы по настройке
Renault Megane RS 250 был трудным вторым альбомом, последовавшим за первым по-настоящему спортивным Mégane Renault, RS 225. Мощность 247 л.с. и опциональное шасси Cup с LSD, RS 250 означало бизнес, а примеры стали еще доступнее, чем когда-либо. На что вам нужно обратить внимание, если вы хотите такой?
Руководство от Fast Car. Слова: Рич Гудинг.
Горячие автомобили Renault уходят своими корнями в Альпы и Гордини 19-го века.60-х и 1970-х годов, 5 Alpine/Gordini 1976 года, первый настоящий «современный» хот-хэтч La Regie. Хэтчбеки Renault с гораздо более серьезными характеристиками появились в виде 5 Turbo, Clio 16V и Williams, а первой официальной моделью Renault Sport стала Clio 172 2000 года. Clio установил стандарт Renault и более широких хот-хэтчей того времени, а также стал образцом для будущих trés-chaud Regies.
История
Первый Mégane под маркой RS появился в 2004 году на базе Mégane II. Обладая мощностью 222 л.с. с тремя или пятью дверями, Renault Sport Mégane 225 (дань уважения его мощности в 225 л.с.) разгоняется до 60 миль в час за 6,5 секунды, а максимальная скорость составляет 149 миль в час. В 2005 году 225 Cup в стандартной комплектации включал вариант шасси Cup, добавляя перфорированные тормозные диски с большим главным цилиндром и усиленное рулевое управление. Он был на 10 кг легче обычного 225, за ним последовал 227-сильный 230 Renault F1 Team R26 в 2006 году, отметивший титулы Renault в Кубке конструкторов и пилотов Формулы-1 в 2005 году, и хардкорный R26.R 2009 года., у которого не было задних сидений, задняя дверь и задние окна из поликарбоната, капот из углеродного волокна и шеститочечные ремни безопасности.
Третье поколение Mégane появилось в 2009 году, а RS 250 стоимостью 21 995 фунтов стерлингов появился в Великобритании в 2010 году. Мощность новой машины увеличилась до 247 л.
колесные арки, задний диффузор и центральный выхлоп придают более агрессивный вид. Внутри новинку отличают алюминиевые педали и рулевое колесо Renault Sport с ручками для больших пальцев. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом также нашел свое применение в более целенаправленной и более дешевой модели 250 Cup. Более жесткое шасси, подвеска, больше ориентированная на гусеницу, и дифференциал повышенного трения способствовали резкой маневренности Кубка, но, как ни странно, покупатели могли выбрать стандартную модель «Спорт» с шасси Кубка.
Лимитированная серия Mégane RS 265 Trophy ворвалась на сцену в 2011 году. Его мощность увеличилась до 261 л. Отбивая на десятую долю секунды от стандартного 250-го 6,1-секундного времени разгона до 60 миль в час, механические модификации Trophy стали стандартной платой за проезд Mégane RS в 2012 году, когда 250-й был убит. RS 265 перенял характеристики шасси 250 «Sport» и «Cup», очевидный «Red Design Pack», добавляющий бросающиеся в глаза красные акценты экстерьера.
Чуть позже появились версии Red Bull RB7 и RB8, вновь отмечающие победы Renault F1.
Обновление 2014 года добавило новую переднюю решетку, фары, капот, а также передний и задний бамперы. Renault Megane RS 250 теперь предлагался только в стандартной комплектации 265 с дополнительным шасси Cup. Мощность модели RS 275 Trophy-R была снова увеличена до 271 л. Изменения включали титановый выхлоп Akrapovic, амортизаторы Öhlins с композитными винтовыми пружинами Allevard и 19на колесах Speedline Turini с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2. Производство всех моделей Mégane RS III было прекращено в 2017 году, уступив место новому Megane RS, основанному на модели четвертого поколения.
Renault Megane RS 250: на что обращать внимание
Mégane RS 250 — это надежный французский хот-хэтч с почти неразрушимым двигателем и механизмами. Тем не менее, убедитесь, что двигатель регулярно обслуживается, так как вскоре проблемы могут умножиться. Удивительно, но интерьеры для французского автомобиля хорошо сохранились, а распределительное устройство и отделка, как правило, не страдают от неправильного использования.
Перенастройки и модернизация выхлопной системы могут легко высвободить до 300 л.с., так что есть много причин, чтобы пойти и захватить причудливый кусочек французского хот-хэтча!
Двигатель и трансмиссия
Четырехцилиндровый двигатель F4Rt с турбонаддувом объемом 1998 куб. «Эти узлы довольно пуленепробиваемы, если их регулярно обслуживать, а вспомогательные ремни и приводные ремни изнашиваются по мере износа или пробега», — говорит Уайт. Но если вы не заботитесь о них, проблемы могут легко накапливаться. «Некоторые автомобили в настоящее время страдают от поломки поршневых колец по разным причинам: неисправные форсунки, плохая перенастройка, литые под давлением поршни на заводе по сравнению с литыми в предыдущих поколениях», — сообщает Уайт. «Слишком большой наддув или плохие переназначения на стандартных двигателях могут привести к искривлению шатунов, замеченному при неровном холостом ходу или мигающем EML».
Тем не менее, Ник Бентон, директор Pure Motorsport, специалиста по запчастям Renault Sport, говорит, что не исключайте перенастройки — и модернизацию выхлопной системы — просто убедитесь, что они сделаны правильно.
«На серийном автомобиле можно развивать мощность до 300 л.с. Модернизация 3-дюймовой водосточной трубы позволяет турбонагнетателю работать намного быстрее, уменьшая задержку и обеспечивая отличную реакцию дроссельной заслонки. Стандартные автомобили очень тихие, а полная 3-дюймовая выхлопная система дает спортивное преимущество. Переназначение необходимо для соответствия выхлопу и действительно пробуждает его от стока. Хорошие 250-е обычно работают со стоком около 260/265 л.с., но убедитесь, что любая перенастройка сделана авторитетным специалистом и протестирована на катящейся дороге».
К другим проблемам относятся неисправности термостата. «Они чрезвычайно распространены, — говорит Уайт, — и это дешевая деталь, но она не подходит для пятиминутной посадки».
Подшипники дифференциала и первичного вала также часто выходят из строя, проблема главного вала проявляется громким воем на шестой передаче. «Верхняя шпилька крепления коробки передач также может сломаться, но ее легко заменить на высокопрочный болт M10 или рассверлить до M12», — говорит Уайт.
Бентон считает, что модернизированный дифференциал повышенного трения дает RS агрессивное преимущество на трассе. «Дифференциал Gripper пластинчатого типа улучшит сцепление с дорогой на выходе из поворота, улучшит вход в поворот и в целом сделает Mégane намного быстрее на треке или в соревнованиях».
Шасси
По словам Уайта, ключом к отличной управляемости и небольшому крутящему моменту Mégane RS является сложная двухосевая система рулевого управления. Но как бы он ни был хорош, это не значит, что он безошибочен. «Подшипники поворотной ступицы могут изнашиваться, вызывая ужасные шумы при сухом рулевом управлении», — говорит Уайт. «Втулки поперечного рычага также изнашиваются, вызывая детонацию или приводя к тому, что автомобиль включает/выключает мощность. И ищите розовые и перегретые диски, которые могут указывать на заедание или заедание задних суппортов». Верхние крепления также могут расколоться, и стабилизаторы поперечной устойчивости следует проверить на предмет износа.
«Стандартная подвеска в стандартной конфигурации или конфигурации шасси Cup отлично подходит для наших британских дорог, но даже конфигурация Cup слишком мягкая и высокая для чего-либо, кроме обычного дорожного движения», — говорит Бентон, который рекомендует небольшое занижение с хорошей комплектацией. модернизированных амортизаторов или, для более серьезных водителей, качественных койловеров для использования на треке. «Комплекты Bilstein B12 (740 фунтов стерлингов от Pure Motorsport) отлично подходят для использования в дороге, Bilstein B14 отлично подходят для дорожных/трек-дней, а комплект Bilstein Clubsport отлично подходит для более серьезных трек-дней или соревнований. Точное выравнивание всех четырех колес также является обязательным, а задний развал и схождение можно отрегулировать с помощью ввинчиваемых прокладок за поворотной цапфой». На шинах тоже не экономьте.
Интерьер и электрооборудование
Автомобили Renault и Renault Sports прошлых лет не имели роскошных кабин, но RS 250 на удивление прочный.
«Распределительное устройство имеет необычайно позитивное и качественное ощущение и без проблем выдерживает до 100 000 миль, в отличие от некоторых более ранних автомобилей Renault Sport», — говорит Уайт. «Рулевые колеса — это шаг вперед по сравнению с обычным качеством Renault, они тоже не разваливаются, и их приятно держать, даже если они немного большие».
Когда дело доходит до сидений, Уайт сообщает, что стандартные скамьи часто лучше, чем более причудливые модернизированные стулья. «Износ подушек сидений является обычным явлением для модернизированных передних сидений Recaro, будь то кожа в автомобилях с пакетом Lux или ткань на тканевых стульях. Стандартные варианты сидений страдают не вполовину так сильно, но ожидайте, что эти автомобили будут на 1000 фунтов дешевле, чтобы отразить стоимость этих Recaro!»
Проблемы с электричеством тоже не являются обычным явлением. «Остерегайтесь сигнальных ламп АБС, которые могут указывать на то, что модуль АБС заполнен водой и требует дорогостоящего ремонта», — говорит Уайт.
«Вспомогательные водяные насосы или, по крайней мере, их заглушки могут вызывать проблемы, но это легко исправить». Незначительный момент, как сообщает Уайт, заключается в том, что поворотные ксеноновые фары на автомобилях до фейслифтинга 250 «потрясающи» для использования на дорогах, но признает, что есть менее весомые варианты.
Кузов и отделка салона
Как и при покупке любого бывшего в употреблении фаст-хэтча, проверьте наличие неровных зазоров в панелях и дефектов лакокрасочного покрытия, которые могут указывать на скрытые повреждения в результате аварии. Как правило, кузов RS Mégane 250 приживается хорошо. «Передний бампер / сплиттер обычно расколот / пробит камнями», — говорит Алекс Уайт, директор AW Motorworks, специализирующейся на Renault Sport. «Проверьте, что пластиковые подкрылки также надежно закреплены, так как автомобили, поврежденные в результате аварии, часто плохо переустанавливаются. Также очень часто дверные ремни щелкают и выходят из строя.
Купить их у Renault не очень дорого, но для их замены требуется снятие дверных карт».
Техническое обслуживание и ремонт
Как и любую высокопроизводительную машину, необходимо регулярно обслуживать и обслуживать ее. Интервал обслуживания Mégane RS 250 составляет 12 000 миль, а типичный осмотр стоит около 250 фунтов стерлингов, но Уайт предупреждает об экономии. «Пыльцевые фильтры часто упускают из виду, так как педаль сцепления необходимо частично снять, но это определенно стоит сделать на любом недавно купленном Mégane, несмотря на историю обслуживания».
Большинству автомобилей, проехавших 80–100 000 миль, потребуется сцепление, а также двухмассовый маховик, который рекомендуется заменять при снятой коробке передач. «Переделка одномассового маховика может вызвать дребезжание коробки передач из-за того, что вибрации передаются от двигателя к коробке передач», — говорит Уайт. Он также сообщает, что лучше оставить одномассовый маховик только для использования в автоспорте, но другие трансмиссионные масла могут снизить уровень шума.
ГРМ на Mégane 250 необходимо менять каждые шесть лет или через 120 500 миль пробега. Бюджет около 500 фунтов стерлингов на комплекты ремня и вспомогательного насоса, водяного насоса и охлаждающей жидкости. «Расфазировщики VVT не являются обязательными, — говорит Уайт, — хотя они намного надежнее, чем на Clio 172/182!»
Горячие стопоры Mégane не должны вызывать у вас чувство обделенности, но если они это сделают, Бентон рекомендует, чтобы даже качественная модернизация колодок могла помочь. «Стандартная установка может бороться с весом 1300 кг. Стандартные передние суппорты Brembo с четырьмя поршнями обеспечивают твердую педаль, но на дорожных автомобилях модернизация гоночных колодок Ferodo может иметь большое значение — но убедитесь, что вы установили колодки с хорошим прикусом от холода!» Он сообщает, что для гоночных автомобилей и автомобилей для соревнований целесообразно заменить диск на более крупный, такой как 348-миллиметровый двухкомпонентный диск и ротор Performance Friction: «Они сохраняют стандартный суппорт Brembo, но с хорошей экономией веса и увеличенным размером ротора по сравнению с стандартные 340-мм диски».
Заключение
Чистый Mégane RS 250 можно купить менее чем за 7000 фунтов, что делает его отличным автомобилем за свои деньги. Избалованные автомобили могут быть в два раза дороже, но возьмите хорошую и ухоженную более дешевую модель, добавьте несколько модификаций, и у вас будет фантастическая ценность и очень способный летающий француз. Фантастика!
Renault Megane RS 250 Top Mods
- Комплект подвески Bilstein B12 (шоссе)/B14 (шоссе/трек)/Clubsport (трек)
- Модернизация системы охлаждения
- 3-дюймовая приемная труба выхлопной системы и перенастройка двигателя мощностью 300 л.с.
- Performance Friction Двухкомпонентный диск диаметром 348 мм и улучшенный ротор с гоночными колодками Ferodo
- Дифференциал повышенного трения Gripper
Tech Spec: Renault Megane RS 250
ДВИГАТЕЛЬ: 1,998CC
MAX Power: 247BHP @ 55500RPM
MAX TORUFE: 251LB FT @ 3000RPM
. 0-60 миль в час: 6,1 секунды
Совершенно новый Renault Megane E-TECH Electric: технологии для повышения безопасности
mégane безопасность дорожного движения безопасность technology
Абсолютно новый Megane E-TECH Electric наполнен технологиями.
Он поставляется с колоссальными 26 усовершенствованными системами помощи водителю (ADAS), и половина из них заботится о безопасности людей в автомобиле и за его пределами.
Эти системы разделены на три категории — вождение, парковка и безопасность — и Renault Megane E-TECH Electric получила полные пять звезд в рейтинге безопасности Euro NCAP.
by Florentina Deca
Самые современные технологии и удовольствие от вождения делают новый Megane E-TECH Electric лидером в своем классе, когда речь идет о комфорте водителя и всесторонней безопасности. . Он имеет новых технологий , охватывающих больше вариантов использования, включая полуавтономное вождение, контекстно-зависимый адаптивный круиз-контроль, помощь при парковке, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выходе из полосы движения , и все они в совокупности делают мобильность на дорогах более безопасной и более устойчивый.
Но как были разработаны эти системы? Мы спросили Руди и Максима, двух экспертов по помощи водителю в Renault Group.
Быть на переднем крае — стратегическая задача при разработке систем помощи водителю. Системы развиваются очень быстро в этой области. Когда мы начинаем проектировать систему, мы должны быть в состоянии заглянуть в будущее на пять лет, чтобы быть на вершине диапазона, когда автомобиль поступит к дилерам.
Максим
Инженер системы помощи водителю
Связь для обеспечения безопасности
Десятки инженеров и техников и тысячи километров тест-драйвов во Франции и остальной Европе позади новых функций в абсолютно новом Renault Megane E-TECH Electric . На этапе проектирования цифровое моделирование проливает свет на целевые уровни производительности до того, как будут построены прототипы автомобилей. После того, как прототипы автомобилей были готовы, были проведены дополнительные испытания для проверки данных.
Благодаря сотрудничеству между отделами удобств, тонкой настройки и систем, производительность и безопасность были доведены до высочайшего уровня, а надежность систем была максимальной. Такое объединение усилий и экспертов является ключом к тому, чтобы различные системы срабатывали, когда это необходимо, и правильно реагировали на ситуацию.
Абсолютно новый Megane E-TECH Electric поставляется с колоссальными 26 усовершенствованными системами помощи водителю (ADAS) водитель оставаться в безопасности во всех обстоятельствах, которые возникают на дороге. Он имеет контекстную камеру , три камеры окружающей среды, датчик слепых зон и ультразвуковые датчики в переднем и заднем бамперах. Эти функции в сочетании с интеллектуальными данными, встроенными в автомобиль, подходят для любых ситуаций, от вождения по автомагистралям до тесной парковки. 26 систем ADAS абсолютно новой модели Megane E-TECH Electric обеспечивают непревзойденную безопасность.
Совершенно новый Renault Megane E-TECH Electric сам по себе выделяется в своем классе тем, как его системы помощи водителю дополняют друг друга. Он поставляется с системами, которые будут включаться в городах, например, для торможения автомобиля, и другими, которые будут запускаться на автомагистралях или второстепенных дорогах на более высоких скоростях, например, для управления автомобилем.
Руди
Начальник группы систем помощи водителю
Помощь на автомагистралях и дорожном движении: правое вождение
Система Active Driver Assist (автострада и трафик), которая уже доступна в модельном ряду Renault, была обновлена для совершенно нового Megane E-TECH Electric. Теперь он использует потоковых карты , которые обновляются, когда и как происходят события на дороге. Камеры автомобиля, данные геолокации и потоковые карты предоставляют водителям полный набор реальной информации о состоянии дороги, ограничениях скорости и предстоящих кольцевых развязках, а также о медленном движении, пробках и опасных поворотах впереди.
Совершенно новый Megane E-TECH Electric теперь использует потоковые карты, которые обновляются, когда и как происходят события на дороге.
Active Driver Assist сочетает в себе контекстуальный адаптивный круиз-контроль с Stop & Go и Lane Keeping Assist. выходит из него. Active Driver Assist также удерживает автомобиль на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля, замедляется, когда он слишком близко, и ускоряется, когда дорога снова открывается.
Active Driver Assist также включает в себя систему распознавания дорожных знаков и предупреждения о превышении скорости , еще одну функцию безопасности, встроенную в новый Megane E-TECH Electric. Система считывает знаки и сравнивает цифры на них с данными в навигационной системе для предоставления максимально точной информации, затем автоматически удерживает скорость автомобиля в пределах допустимых.
Транспортное средство будет замедляться даже при отсутствии придорожных знаков скорости, например, на въезде в населенный пункт, используя информацию из потоковой карты.
Не сбиться с пути
Абсолютно новый Megane E-TECH Electric оснащен различными системами помощи водителю , позволяющими избежать столкновений и удерживать автомобиль на дороге, в том числе Система предупреждения о выходе из полосы движения (LDW), слепая система Предупреждение о спотах (BSW), система удержания на озере (LKA) и система помощи при аварийном удержании полосы движения (ELKA).
Система предупреждения о выезде за пределы полосы движения предупреждает водителя о непреднамеренном пересечении сплошной или прерывистой линии с помощью камеры на ветровом стекле (за центральным зеркалом заднего вида ).
Предупреждение о слепых зонах включается при скорости 15 км/ч и использует свет, чтобы предупредить водителя о наличии других движущихся транспортных средств, скрытых из поля зрения.
Система удержания в полосе (LKA) — еще одна важная функция помощи водителю. Он активен между 65 км/ч и 160 км/ч и направляет автомобиль обратно на свою полосу , если он пересекает сплошную или пунктирную линию без указания водителя.
Используя данные с передней камеры и боковых радаров , автомобиль также автоматически корректирует свой курс, если система обнаруживает надвигающееся столкновение при смене полосы движения или обгоне ( Emergency Lane Keeping Assist).
Автоматическое экстренное торможение В абсолютно новый Renault Megane E-TECH Electric добавлена совершенно новая система помощи водителю: Заднее автоматическое экстренное торможение. Используя ультразвуковые датчики в задней части автомобиля, система мигает огнями и издает звуки, чтобы предупредить водителя о любых препятствиях на пути (пешеход, велосипедист, столб и т.
д.). Если водитель не тормозит, автомобиль делает это автоматически, чтобы избежать столкновения. Эта система активна, когда автомобиль движется задним ходом со скоростью от 3 км/ч до 10 км/ч. Другая система помогает водителю выехать на дорогу, предупреждая о любых приближающихся препятствиях позади автомобиля.
Помощь при парковке, более простой способ парковки
Парковка может стать кошмаром для водителей, пытающихся протиснуться в узком месте. Абсолютно новый Megane E-TECH Electric обеспечивает непревзойденную безопасность систем помощи при парковке. Используя четыре встроенные в автомобиль камеры , новая система Around View Monitor 3D обеспечивает 360-градусный обзор окружения, поэтому водитель может видеть автомобиль и все, что рядом с ним, на сенсорном экране и без усилий маневрировать на месте. . Функция Full Auto Park не требует пояснений: автомобиль самостоятельно рулит, движется вперед, дает задний ход и останавливается.
Камера заднего вида также облегчает парковку. Экран отображает изображение с камеры, когда водитель включает заднюю передачу, и автоматически увеличивает последние несколько сантиметров бампера для еще большей точности. На экране также отображаются контуры, чтобы сделать парковку проще и безопаснее.
Доступ к пожарным и служба спасения с помощью QR-кода
Fireman Access — результат единственного в своем роде сотрудничества между Renault Group и пожарной службой. Он был встроен в электромобили этой линейки с 2010 года. использовать для быстрого тушения возгорания батареи – за 5 минут вместо 1-3 часов, если в автомобиле нет этой системы.
Автомобиль также имеет QR-код , который спасатели могут отсканировать в случае аварии, чтобы убедиться, что автомобиль электрический, а затем получить информацию о его архитектуре, чтобы они могли как можно быстрее спасти пассажиров.
Люк, который пожарные могут использовать, чтобы быстро потушить огонь батареи сочетает защиту с удовольствием от вождения .