Стук в передней подвеске рено дастер: Причины стука подвески Рено Дастер

Содержание

Причины стука подвески Рено Дастер

Дороги в нашей стране не отличаются качеством, не всегда ровные и гладкие. Очень часто на асфальте встречаются различные кочки и ухабы. Все это непременно сказывалось бы на комфорте передвижения, если бы не была изобретена специальная амортизационная система – подвеска автомобиля.

Подвеска Рено Дастер необходима для того чтобы гасить колебания, возникающие при движении по неровной дороге. Кроме этого, подвеска осуществляет соединение кузова и колес. Именно с ее помощью колеса могут свободно перемещаться независимо от кузова, помогая менять движение автомобиля.

Компоненты подвески

  1. Упругие элементы. К ним моно отнести металлические пружины, рессоры и торсионы, а также неметаллические, к которым можно отнести резиновые детали, принимающие на себя нагрузку от неровностей дороги.
  2. Гасящие устройства. Это амортизаторы. Они могут быть как гидравлические, так и пневматические.
  3. Направляющие элементы – комплекс продольных и поперечный рычагов, ограничивающих продольное или поперечное движение подвески.
  4. Опоры – поворотные кулаки или иные конструкции
  5. Стабилизаторы поперечной устойчивости
  6. Крепления

Принцип устройства подвески Дастера

Передняя подвеска Рено Дастер независимого типа, формата Мак-Ферсон. Основные компоненты подвески – газонаполненные амортизаторы. Они лучше масляных за счет более мягкого хода и увеличенного ресурса. К подрамнику подводятся два треугольных рычага, которые при помощи шаровой опоры объединены с поворотным кулаком. Стойка находиться во внутренней части брызговика, усилена пружиной.

Задняя подвеска Рено Дастер 4х4 отличается от переднеприводной модели, которая выполнена в виде полузависимой рамы. На схеме изображены компоненты системы:                                                   

Подвеска Рено Дастер 4х4 полностью независима, как передняя, так и задняя. Это позволяет улучшить поведение автомобиля на высокой скорости, но снижает возможности эксплуатации по бездорожью.

Особенности элементов подвески Рено Дастер

  • Подшипник заднего колеса                                                                                                                                                                                                                                                              

Рено Дастер с передним приводом отличает то, что подшипник заднего колеса впрессован в тормозной барабан. Это не только позволило немного упростить конструкцию, но и сделать замену более удобной. Для того, чтобы поменять деталь достаточно снять тормозной барабан.

  • Стойка стабилизатора поперечной устойчивости                                                                                                                                                                                                             

Ресурс стоек напрямую зависит от стиля использования автомобиля. При возникновении проблем с данной деталью может возникнуть к Рено Дастер стук в передней подвеске. Это происходит при механическом повреждении пыльников. После этого шарниры быстро изнашиваются, под воздействием грязи и песка. Необходимо периодически проверять данный элемент, а перед установкой рекомендуется дополнительно смазать литолом или другой густой смазкой.

  • Штанга поперечной устойчивости                                                                                                                                                                                                                                            

Обычно, эта деталь довольно долговечна, и не ломается в течение всей службы авто. Но подушки, удерживающие ее на месте со временем, могут рассыхаться, вызывая посторонний шум и стук подвески, что вызывает необходимость замены.

  • Стойка амортизатора                                                                                                                                                                                                                                                                    

Эта деталь не только гасит колебания во время движения, но и отвечает за устойчивость при поворотах и маневрировании.

  • Рычаг и шаровая опора Дастер                                                                                                                                                                                                                                                     

Необходимость замены рычага возникает при повреждении автомобиля во время ДТП. Заводской комплект рычага и шаровой соединен при помощи заклепок. Можно поменять весь комплект целиком, а можно приобрести отдельно шаровую опору. В этом случае заклепки высверливаются и меняются на специальные болты из ремкомплекта.

  • Поворотный кулак, подшипник ступицы.                                                                                                                                                                                                                                    
  • Поворотный кулак необходимо менять при серьезных повреждениях, а так же в случае замены подшипника ступицы. Неисправный подшипник будет издавать шум при вращении, и увеличиваться вместе со скоростью вращения.
  • Амортизатор задней подвески                                                                                                                                                                                                                                                    
  • Если амортизаторы повреждены, то автомобиль будет излишне сильно раскачиваться при прохождении неровностей. Так же возможно ухудшение управляемости. Если необходима замена задних амортизаторов, то производить ее следует поочередно. Это связано с тем, что они удерживают заднюю балку, и при одновременном отсоединении у вывешенного автомобиля может провиснуть балка и повредить тормозные шланги.
  • Пружина Рено Дастер (актуально для переднеприводного авто.)                                                                                                                                                                                       
  • Как правило, замена необходима на автомобилях с большим пробегом, которые использовались для перевозки грузов. В этом случае пружины могут значительно просесть, что снизит клиренс авто. Подвеска становиться более жесткой, заметны даже самые маленькие неровности.

Появление шума и стуков в подвеске.

У автомобиля Рено Дастер стук в передней подвеске сигнализирует о том, что одна из деталей вышла из строя и срочно нуждается в замене. Необходимо произвести самостоятельный осмотр деталей. Но в некоторых случаях может понадобиться смотровая яма или подъемник.

Одна из частых причин возникновения посторонних звуков – поврежденная опорная стойка.

Со временем, и под воздействием нагрузок она разрушается., теряя свою форму. Осмотр можно начать из подкапотного пространства. Стойки располагаются под чашками пружин. Нужно посмотреть зазор и их состояние.

Если зазор больше 10 миллиметров, или отличается от противоположной, то необходима замена, потому что они просели и не гасят удары.

Стойки амортизаторов.

Можно отличить по глухому звуку. Это самый распространенный признак неисправной детали. Чтобы проверить необходимо раскачать автомобиль. Если с ними все в порядке, то он плавно вернется в первоначальное положение.

Если есть сомнения, можно произвести визуальный осмотр. Деформация детали или наличие подтеков говорит о необходимости замены.

Стабилизатор поперечной устойчивости.

Звук проявляется при поперечном раскачивании автомобиля. Стойка прыгает в посадочном месте и издает характерный звук. Во время езды усиливается при езде по неровной дороге. Чаще всего проблема возникает при повреждении втулок стабилизатора.

Сайлентблоки

Убедиться в неисправности сайлентблоков можно при помощи монтировки. Она помещается между побрамником и смещается в поперечном направлении. Так определяется наличие люфта.Для того, чтобы определить степень износа этого компонента необходимо полностью демонтировать деталь.

Рулевая рейка

Эта деталь не славиться своей надежностью. А при эксплуатации автомобиля по бездорожью есть большой риск ее преждевременного выхода из строя.

Чтобы продиагностировать рейку нужно загнать автомобиль на подьемник или смотровую яму. Затем, путем раскачивания определяется величина люфта.

Опоры двигателя.

Основной компонент этой детали – резиновые втулки. Определить состояние детали можно по ее внешнему состоянию. Если есть проблемы, то при визуальном осмотре будут видны надрывы.

Нужно помнить, что несвоевременная замена одного из компонентов увеличивает нагрузку на остальные. Поэтому, своевременно сделанный ремонт может не только сэкономить нервы но и значительную сумму денег.

 

Стуки на мелких кочках рено дастер — Стук в передней подвеске на мелких кочках

Как известно, состояние дорог в некоторых городах оставляет желать лучшего, а поэтому не всегда получается объехать неровные участки. При этом некоторые водители замечают стук в передней подвеске на мелких кочках.

Любого водителя такой звук заставит насторожиться, ведь если не придавать этому никакого значения, подвеска может выйти из строя в самое неподходящее время. А ее ремонт может обойтись в кругленькую сумму.

Поэтому чтобы не отдавать всю зарплату (хорошо, если не две или три), стоит при первом же возникновении постороннего звука провести самостоятельную диагностику или же загнать машину на СТО. Однако даже при обращении к специалистам, они не всегда могут сразу найти причину стука.

Видео — пример стука в передней подвеске на мелких кочках:

Некоторые неисправности можно попробовать устранить самостоятельно. Только не стоит торопиться и бежать в ближайший магазин за новой деталью, вполне возможно, что причина стука заключается в сущем пустяке.

Вероятные причины стука в передней подвеске на мелких кочках

По общему счету любой посторонний звук, который сильно пугает некоторых водителей, в автомобиле свидетельствует о какой-либо неисправности. А стук в подвеске — дело очень серьезное, ведь от этого зависит безопасность не только водителя, но и окружающих участников дорожного движения.

Рассмотрим несколько проблемных мест, из-за чего может возникнуть стук в в передней части автомобиля на кочках. Возможно, среди перечисленных вариантов и найдется основная причина. Главное, не пускать все на самотек, а при первой же возможности производить осмотр и диагностику.

Дефектная подвеска

Иногда проблема кроется в системе рычагов, а виновниками зачастую могут быть сайлентблоки. Это проявляется в виде ухудшения управляемости автомобилем, что сказывается на безопасности вождения. Чтобы точно убедиться в этом, можно провести самостоятельную диагностику при помощи монтировки. Если нет желания заниматься этим самостоятельно, то ее проведут в ближайшем СТО.

Видео — диагностика подвески:

Используя монтировку как рычаг, можно выявить наличие люфта, прогибая рычаги по разным направлениям. Если ощущается расхождение больше чем 5-7 см, значит, причина стука ясна и сайлентблоки подлежат замене. Их неисправность еще можно определить в ходе визуального осмотра: видны мелкие трещинки и прочие механические повреждения.

Замену сайлентблоков можно выполнить своими руками. Для этого сначала нужно снять рычаги. Потом при помощи специальной оправки снять старый сайлентблок. Теперь можно устанавливать новую деталь, которую предварительно необходимо хорошо смазать. Посадочное отверстие нужно хорошо очистить от грязи.

Бывают случаи, когда подвеска попадается с браком от изготовителя. И если срок гарантии еще не окончен, то неисправный агрегат можно бесплатно заменить новым.

Проверяем рулевое управление

Многие водители при обнаружении стука на кочках грешат на стойку амортизатора. Хотя в большинстве случаев дело может быть вовсе не в ней, а в рулевом управлении. Тем более что характер звука схожий, поэтому не всегда сразу удается выяснить причину.

И если диагностика ходовой ничего не показала, имеет смысл осмотреть рулевую рейку. Характерным симптомом может служить вибрация руля, которую можно хорошо почувствовать при езде на гравийной дороге. Сам звук при этом слышен только с одной стороны.

Простое объяснение заключается в следующем. Между рулевой рейкой и шестерней может образоваться зазор, который постепенно может увеличиваться, что ведет к возрастанию интенсивности элемента. Зазор исправляется подтяжкой рулевой рейки к шестерне.

В дальнейшем поиске причины можно приподнять переднюю часть автомобиля и при помощи монтировки пошатать каждую рулевую тягу во все стороны. Если при этом будет ощущаться люфт, то это говорит о вероятном износе втулок, из-за чего появляется стук. Данная неисправность «лечится» заменой деталей.

Видео — правильный осмотр ходовой на Рено Логан:

Бывают ситуации, когда и рейка, и втулки в хорошем состоянии, но сильные вибрации на небольшой неровности присутствуют. Тогда стоит провести диагностику рулевого шарнира, только в одиночку не справиться — нужна помощь.

Владельцу нужно произвести фиксацию корпуса, шарнира и пальца, а его напарник в это время должен совершать резкие повороты руля на небольшой угол. При обнаружении люфта нужно заменить деталь, что избавит от необходимости заменять всю переднюю подвеску.

Ищем причину в опоре стойки

Зачастую при езде по неровной дороге хорошо достается верхним опорам стоек, что проявляется стуком. Здесь установлена резиновая вкладка, которая как демпфер гасит вибрации и лишний шум. Но со временем резина теряет свою гибкость, становясь более жесткой, и изнашивается. При этом, если стук при езде по мелким кочкам и появляется, то слышен обычно только с одной стороны.

Чтобы знать точную причину достаточно замерить зазор между пластичным ограничителем и опорой, который должен составлять 8-10 мм. В некоторых моделях автомобилей доступ к узлу может быть закрыт, что сильно затрудняет задачу. Прорезиненую основу лучше заменять в автосервисе. Здесь все сделают с аккуратностью, и с новой резиной можно проехать еще около 40 тысяч км до следующей замены.

Более звонкий стук может указывать на проблемы с опорным подшипником. Диагностику стоит проводить при снятой стойке, после чего визуально осмотреть элемент.

Здесь есть одна особенность, если подшипник изношен, то лишь с одной стороны, так как выработка не идет по всей его поверхности. Его неисправность можно определить и во время езды. Стук в этом случае слышен, когда машина движется прямо. Стоит только повернуть влево или вправо, как звук исчезает. Причем при повороте рулевой рейки можно почувствовать сильную вибрацию.

Для достоверности можно провести диагностику старым, но эффективным способом, для чего потребуется напарник. Один должен раскачивать автомобиль, а другой в этой время нащупать стойку амортизатора. Наличие стука сразу будет заметно.

Причиной стука еще может послужить слабая степень затягивания гайки верхней опоры.

Диагностируем шаровые опоры

Одна из распространенных причин стука в передней подвеске на мелких кочках заключается в неисправной шаровой опоре. Многие опытные водители считают это классической поломкой. Только здесь есть одна особенность — поломка проявляется лишь у заднеприводных автомобилей.

Чтобы точно быть уверенным стоит провести несложную диагностику. Для этого нужно подвесить колесо с планируемой к осмотру стороны машины. Потом один человек должен зажать педаль тормоза, чтобы исключить влияние подшипника ступицы, а другому нужно попробовать резко повернуть колесо вправо и влево.

При выявлении люфта со стуком причина будет выявлена и деталь нужно заменить. Если же люфта нет, обратить внимание на состояние пыльников. При их серьезном повреждении срок службы шаровой сокращается примерно на 2-3 года.

Редкий случай — стойка амортизатора

В некоторых случаях водители, при возникновении стука со стороны передней подвески на мелких кочках, ищут причину в стойке амортизатора. Однако как показывает практика этот случай крайне редкий. К тому же стойка начнет издавать стук только при сильном и полном износе. Но несмотря на это, ее тоже стоит проверить.

Исправную работу узла можно проверить стандартным методом. Нужно с усилием надавить на середину капота, который должен вернуться в свое положение без раскачки. Если все так и произошло, значит узел исправный, в противном случае можно услышать глухой стук и сам корпус при этом будет раскачиваться. Ничего кроме неисправности элемента это не говорит, а источником шума может быть стопорная гайка, которая раскрутилась и болтается внутри стойки.

Видео — самая частая причина стуков в передней подвеске (BMW e34):

При неисправности этого элемента нужно своевременно принимать меры, так как раскачиваясь, автомобиль может потерять управление, что подвергает опасности других участников дорожного движения.

Ремонт стойки требует наличия специального оборудования, которое в большинстве случаев имеется лишь в автосервисе.

Стук могут еще издавать сами амортизаторы, поломка которых — это по большей части халатное обращение со стороны водителей. Масло в амортизаторные системы заливается с определенной вязкостью. Если водитель резко трогается с места, то из-за еще вязкого масла хрупкие и тонкие детали могут быстро выйти из строя.

Другие варианты

Бывает и такое, что перечисленные способы не дают никакого результата. То есть меры приняты, но стук в передней подвеске на мелких кочках по-прежнему слышно. Тогда стоит покопаться в других местах, про которые, на первый взгляд, и не подумаешь. Причем стучать может практически все что угодно. Поэтому пройдемся по редким местам, рано или поздно, но причина стука должна себя проявить.

Опора двигателя

Посторонний шум можно услышать при изношенных опорах силового агрегата. Двигатель в этом случае начинает перемещаться с набором скорости и биться о кузов. Многие водители сразу начинают менять детали подвески, хотя причина кроется явно в другом. Для диагностики достаточно осмотреть элементы и по их состоянию судить о вероятной причине постороннего шума.

Видео — самостоятельная диагностика передней подвески:

Обычно проблемы с опорой двигателя начинаются после того, как автомобиль прошел более 100 тысяч км. Иногда с возникновением шума двигатель начинает троить, при этом на свечах зажигания можно обнаружить следы черного нагара. Определить точную причину в этом случае поможет полная диагностика всем систем автомобиля.

Тормозная система как вариант

В ряде случаев стук, который, кажется, исходит от элементов подвески, а в действительности доносится из другого места. И вот водитель проверил всю подвеску и заменил все узлы, а звук, как назло, все равно есть. Тогда имеет смысл проверить тормоза, возможно, что причина кроется в колодках.

Диагностику нужно проводить на ходу и прислушиваться. Если при торможении шум пропадает, а при отпускании педали тормоза возобновляется, тогда причина ясна — это точно тормозные колодки. К слову сказать, звук может появиться и при установке новых элементов. Тогда следует проверить правильность их установки.

Проверка стабилизатора устойчивости

Речь идет о кронштейне стабилизатора поперечной устойчивости. Это, конечно, редкий случай, но не стоит его списывать со счетов. Чаще всего именно эта деталь и ломается. Это тоже может проявляться стуком при езде по кочкам и на поворотах. Для уверенности стоит несколько раз дернуть конец стабилизатора, при этом колеса лучше вывернуть вправо.

Подведем итог

Проблема стука в передней подвеске на мелких кочках — самая настоящая головная боль для большинства водителей. И дело в том, что не всегда и не сразу можно определить точную причину в ходе диагностики. К тому же даже специалисты могут испытывать трудности в поставке «диагноза».

Тем не менее на проблему не нужно закрывать глаза, а все равно искать причину, сколько бы времени это ни заняло. Ведь от этого зависит не только личная безопасность — жизнь всех остальных участников дорожного движения тоже может быть под угрозой.

Перед покупкой на вторичном рынке следует проверить машину на запрет регистрационных действий и обезопасить себя от возможных проблем.

Ранее мы уже рассказывали о присадках Супротек и рассуждали об их эффективности.

Про боковое зеркало заднего вида https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/bezopasnost/zerkalo-zadnego-vida.html и его правильной настройке.

Стук в передней подвеске на мелких кочках рено дастер

Главная » Разное » Стук в передней подвеске на мелких кочках рено дастер

Причины стука подвески Рено Дастер

Дороги в нашей стране не отличаются качеством, не всегда ровные и гладкие. Очень часто на асфальте встречаются различные кочки и ухабы. Все это непременно сказывалось бы на комфорте передвижения, если бы не была изобретена специальная амортизационная система – подвеска автомобиля.

Подвеска Рено Дастер необходима для того чтобы гасить колебания, возникающие при движении по неровной дороге. Кроме этого, подвеска осуществляет соединение кузова и колес. Именно с ее помощью колеса могут свободно перемещаться независимо от кузова, помогая менять движение автомобиля.

Компоненты подвески

  1. Упругие элементы. К ним моно отнести металлические пружины, рессоры и торсионы, а также неметаллические, к которым можно отнести резиновые детали, принимающие на себя нагрузку от неровностей дороги.
  2. Гасящие устройства. Это амортизаторы. Они могут быть как гидравлические, так и пневматические.
  3. Направляющие элементы – комплекс продольных и поперечный рычагов, ограничивающих продольное или поперечное движение подвески.
  4. Опоры – поворотные кулаки или иные конструкции
  5. Стабилизаторы поперечной устойчивости
  6. Крепления

Принцип устройства подвески Дастера

Передняя подвеска Рено Дастер независимого типа, формата Мак-Ферсон. Основные компоненты подвески – газонаполненные амортизаторы. Они лучше масляных за счет более мягкого хода и увеличенного ресурса. К подрамнику подводятся два треугольных рычага, которые при помощи шаровой опоры объединены с поворотным кулаком. Стойка находиться во внутренней части брызговика, усилена пружиной.

Задняя подвеска Рено Дастер 4х4 отличается от переднеприводной модели, которая выполнена в виде полузависимой рамы. На схеме изображены компоненты системы:                                                   

Подвеска Рено Дастер 4х4 полностью независима, как передняя, так и задняя. Это позволяет улучшить поведение автомобиля на высокой скорости, но снижает возможности эксплуатации по бездорожью.

Особенности элементов подвески Рено Дастер

  • Подшипник заднего колеса                                                                                                                                                                                                                                                              

Рено Дастер с передним приводом отличает то, что подшипник заднего колеса впрессован в тормозной барабан. Это не только позволило немного упростить конструкцию, но и сделать замену более удобной. Для того, чтобы поменять деталь достаточно снять тормозной барабан.

  • Стойка стабилизатора поперечной устойчивости                                                                                                                                                                                                             

Ресурс стоек напрямую зависит от стиля использования автомобиля. При возникновении проблем с данной деталью может возникнуть к Рено Дастер стук в передней подвеске. Это происходит при механическом повреждении пыльников. После этого шарниры быстро изнашиваются, под воздействием грязи и песка. Необходимо периодически проверять данный элемент, а перед установкой рекомендуется дополнительно смазать литолом или другой густой смазкой.

  • Штанга поперечной устойчивости                                                                                                                                                                                                                                            

Обычно, эта деталь довольно долговечна, и не ломается в течение всей службы авто. Но подушки, удерживающие ее на месте со временем, могут рассыхаться, вызывая посторонний шум и стук подвески, что вызывает необходимость замены.

  • Стойка амортизатора                                                                                                                                                                                                                                                                    

Эта деталь не только гасит колебания во время движения, но и отвечает за устойчивость при поворотах и маневрировании.

  • Рычаг и шаровая опора Дастер                                                                                                                                                                                                                                                     

Необходимость замены рычага возникает при повреждении автомобиля во время ДТП. Заводской комплект рычага и шаровой соединен при помощи заклепок. Можно поменять весь комплект целиком, а можно приобрести отдельно шаровую опору. В этом случае заклепки высверливаются и меняются на специальные болты из ремкомплекта.

  • Поворотный кулак, подшипник ступицы.                                                                                                                                                                                                                                    
  • Поворотный кулак необходимо менять при серьезных повреждениях, а так же в случае замены подшипника ступицы. Неисправный подшипник будет издавать шум при вращении, и увеличиваться вместе со скоростью вращения.
  • Амортизатор задней подвески                                                                                                                                                                                                                                                    
  • Если амортизаторы повреждены, то автомобиль будет излишне сильно раскачиваться при прохождении неровностей. Так же возможно ухудшение управляемости. Если необходима замена задних амортизаторов, то производить ее следует поочередно. Это связано с тем, что они удерживают заднюю балку, и при одновременном отсоединении у вывешенного автомобиля может провиснуть балка и повредить тормозные шланги.
  • Пружина Рено Дастер (актуально для переднеприводного авто.)                                                                                                                                                                                       
  • Как правило, замена необходима на автомобилях с большим пробегом, которые использовались для перевозки грузов. В этом случае пружины могут значительно просесть, что снизит клиренс авто. Подвеска становиться более жесткой, заметны даже самые маленькие неровности.

Появление шума и стуков в подвеске.

У автомобиля Рено Дастер стук в передней подвеске сигнализирует о том, что одна из деталей вышла из строя и срочно нуждается в замене. Необходимо произвести самостоятельный осмотр деталей. Но в некоторых случаях может понадобиться смотровая яма или подъемник.

Одна из частых причин возникновения посторонних звуков – поврежденная опорная стойка.

Со временем, и под воздействием нагрузок она разрушается., теряя свою форму. Осмотр можно начать из подкапотного пространства. Стойки располагаются под чашками пружин. Нужно посмотреть зазор и их состояние.

Если зазор больше 10 миллиметров, или отличается от противоположной, то необходима замена, потому что они просели и не гасят удары.

Стойки амортизаторов.

Можно отличить по глухому звуку. Это самый распространенный признак неисправной детали. Чтобы проверить необходимо раскачать автомобиль. Если с ними все в порядке, то он плавно вернется в первоначальное положение.

Если есть сомнения, можно произвести визуальный осмотр. Деформация детали или наличие подтеков говорит о необходимости замены.

Стабилизатор поперечной устойчивости.

Звук проявляется при поперечном раскачивании автомобиля. Стойка прыгает в посадочном месте и издает характерный звук. Во время езды усиливается при езде по неровной дороге. Чаще всего проблема возникает при повреждении втулок стабилизатора.

Сайлентблоки

Убедиться в неисправности сайлентблоков можно при помощи монтировки. Она помещается между побрамником и смещается в поперечном направлении. Так определяется наличие люфта.Для того, чтобы определить степень износа этого компонента необходимо полностью демонтировать деталь.

Рулевая рейка

Эта деталь не славиться своей надежностью. А при эксплуатации автомобиля по бездорожью есть большой риск ее преждевременного выхода из строя.

Чтобы продиагностировать рейку нужно загнать автомобиль на подьемник или смотровую яму. Затем, путем раскачивания определяется величина люфта.

Опоры двигателя.

Основной компонент этой детали – резиновые втулки. Определить состояние детали можно по ее внешнему состоянию. Если есть проблемы, то при визуальном осмотре будут видны надрывы.

Нужно помнить, что несвоевременная замена одного из компонентов увеличивает нагрузку на остальные. Поэтому, своевременно сделанный ремонт может не только сэкономить нервы но и значительную сумму денег.

Стук при проходе ям и кочек (устранение + бонус) — Renault Duster, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

Недавно стало постукивать…особо не парился так как уже сталкивался с ним, как оказалось в прошлый раз вся причина была в передней (защитной) трубе.После работы полетел в гараж устранять этот дефект (от салона рено на Бебеля 115), первым делом получил доступ к подушкам стабилизатора поперечной устойчивости, т.к. причина крылась тут…

тянул 6

Передняя подвеска: 1 – подрамник; 2 – рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой; 3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 – амортизаторная стойка; 5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 – подушка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Дело в том что Реношники в салоне закрепили крепление трубы использовав крепления

вот эти болты

и еще по болту с низу каждой стороны, закрученные в подрамник.Получается что они подушки стабилизатора не прикрутили полностью, так как нижние болты стоят короткие.

Закрутил болты подушки стабилизатора, поменял нижние болты на большей длинны.

Что получилось:+стук исчез+труба отошла от бампер (а то уж сильно упиралась)

-слишком низко труба (надо гнуть крепление)

Бонус:Ну и в добавок раз уж оказался в гараже, подключил подсветку кнопок стеклоподъемников использую статья SHultzмелочь а приятно

P.S. в салоне на бебеля 115 г.Екатеринбург устанавливают не стандартные трубы под Дастер, вот и происходит всякое . Знал бы это, брал трубы в другом месте.

Рено дастер лифт и стук в передней подвеске — RenoStar

404
КОРОЧЕ ГОВОРЯ, Я В СРЕДНЕВЕКОВЬЕ
СЛАВА КПСС — МАТИЛЬДА (ШНУРОВ DISS)
  • СЛАВА КПСС
  • Просмотров 1 202 280
ЕГОР КРИД. ПАРОДИЯ #22
Անցուդարձ 19.06.2018
  • Kentron Channel
  • Просмотров 158 446
Ямм Пицца. ОНО ТЯНЕТСЯ! Славный Обзор
  • oblomoff
  • Просмотров 560 640
Лютые приколы. РАЗДАВИЛИ ПАЦАНА !!!
  • Max Maximov
  • Просмотров 703 106
МИГРАНТЛАР ДАРДИ БУ ..
  • BOZOR TV
  • Просмотров 21 153
Что, если бы в баре говорили правду?
Взял новый Камаро
  • AcademeG DailyStream
  • Просмотров 285 515
А. Сотник: «ВЕЛИКОЕ ЛОХОТРЯСЕНИЕ»
  • Sasha Sotnik
  • Просмотров 83 316
Ненавижу мороженое (анимация)
  • Maska Vlada
  • Просмотров 134 993
10 самых уродливых зданий Москвы
  • varlamov
  • Просмотров 54 052
ЧМ-2018: Россия-Египет
  • Информагентство ТБН
  • Просмотров 65 915
PUNKISS — Мать Одиночка (ПРЕМЬЕРА КЛИПА!)
  • КЛИККЛАК
  • Просмотров 934 870
Короче говоря, вегетарианец
  • Room Factory
  • Просмотров 787 822
[Как снимали] лиззка — дисс на фейса
60 минут по горячим следам от 19.06.2018
  • 60 минут
  • Просмотров 30 348
Hugs — Baldi’s Basics animation
  • YoruShika
  • Просмотров 302 250
Картавый Спорт. Россия — Египет. До матча
  • 1xbet.tv
  • Просмотров 77 572
ОТ САМЫХ БЕДНЫХ ДО САМОГО БОГАТОГО НА ЗЕМЛЕ
  • DaiFiveTop
  • Просмотров 633 630
Своими Руками — Делаем Сборную России Чемпионами
R.I.P XXXTentacion
  • MAX ПОЯСНИТ
  • Просмотров 186 253
Otalar so’zi — Dugonalar (16.06.2018)
  • Milliy TV
  • Просмотров 177 941
Seni Axtariram (18.06.2018) Tam verilis
  • Xəzər Media
  • Просмотров 89 136
Сварили Samsung в чайнике, неожиданный итог
  • Wylsacom
  • Просмотров 256 253
Полина Гагарина — Выше головы
  • Polina Gagarina
  • Просмотров 1 467 185
Первый прямой эфир «Парфенона»
  • Parfenon
  • Просмотров 241 397
КАК УГНЕТАТЬ ДРАКОНА 3: Скрытый Сексизм
  • Аниманьяк
  • Просмотров 36 592
10 СТРАШНЫХ ФАКТОВ О КИНО
СтопХамСПб — Вы же мать
  • СтопХамСПб
  • Просмотров 189 569

Источник:

Рено Дастер лифт подвески: стук и причины

Это тянет за собой новые проблемы.

Лифт комплект Pedders для Рено Дастер — увеличиваем клиренс на 30 мм!

Если слышится ритмичный стук с одной стороны, то, скорее всего, по отзывам автослесарей, природа стука в вышедшем из строя переднем приводе.

Если увеличить ход на 4 см, то это потянет за собой удлинение или замену рычагов, удлинение рулевой сошки и тяг. Финансовая сторона замены штатной подвески Дастера и ее обвеса — одна сторона медали. Это связано с изменением углов основных соединений.

Ограничители находятся под рычагами. Ремонтировать Дастер, на котором установлен лифт подвесок, по гарантии уже никто не. Вряд ли такие кардинальные переделки необходимы для кроссовера Рено Дастер.

В комплект входят 4 штуки длинных пружин и амортизаторов. Установка колес большего диаметра по результатам лифта подвески приведет к увеличению нагрузки на силовой агрегат и трансмиссию машины, что снизит общий срок эксплуатации.

При этом, вид со стороны днища Рено Дастер открывает значительное количество слабозащищенных деталей.

Поэтому увеличения клиренса позволит лучше сохранить рычажную систему подвески спереди и сзади, а также другие элементы, находящие открытыми снизу.

В случае большего хода на 40 мм необходимо комплектовать машину более длинными рычагами, рулевой сошкой и тягами. В этом случае, необходимо произвести приварку дополнительной части, так как закрепить удлинитель с помощью просверленных отверстий не удастся.

Подойдут рычаги с других авто, однако переделку проводить все равно придется. Также следует подумать и об усилении рычагов. С одной стороны, владельцу придется дополнительно потратиться на приобретение недостающих запчастей.

С другой, модернизация приведет к изменению наклона в соединительных узлах карданного вала. Это увеличит нагрузку на крестовины, так как они будут взаимодействовать не в одной плоскости.

DUSTER не внедорожник ???

Отзывы свидетельствуют об увеличении вибрации и шумов от работы карданного вала. Если повернуть мост, то стук и вибрация исчезнут, но появиться новая проблема.

Потребуется удлинить рычаги передней и задней подвески. Вряд ли такие кардинальные переделки необходимы для кроссовера Рено Дастер. Поэтому для Рено Дастер подъем до 3. Ремонтные работы После установки лифта часто возникают проблемы. По отзывам, наиболее характерные из них: Появляется стук после установки лифта в модернизированных передних подвесках, например, при съезде с бордюра.

Обычно это связано с ограничителями на рычагах, их необходимо отрегулировать.

Ограничители находятся под рычагами. Стук возникает, если детали для модернизации выбирались самостоятельно.

Может оказаться, что хода на отбой будет не хватать, и во время прохождения препятствий подвеска будет издавать громкий стук. Если слышится ритмичный стук с одной стороны, то, скорее всего, по отзывам автослесарей, природа стука в вышедшем из строя переднем приводе.

Увеличенный диаметр колеса создает дополнительную нагрузку на приводы. Стук появляется особенно часто, судя по отзывам владельцев, если монтаж новой подвески производится на автомобиле с приличным пробегом.

Потому что изменяются углы всех сопрягаемых запчастей. Чтобы избавиться от стуков, необходимо заменить, как минимум, все резинки деталей.

Введите этот код:

Вибрация и стук устраняются поворотом моста, что рождает другую проблему. Изменяется угол наклона передних шкворней колес. Это тянет за собой новые проблемы.

Потребуется удлинить рычаги передней и задней подвески. Вряд ли такие кардинальные переделки необходимы для кроссовера Рено Дастер.

Поэтому для Рено Дастер подъем до 3. Ремонтные работы После установки лифта часто возникают проблемы.

По отзывам, наиболее характерные из них: Появляется стук после установки лифта в модернизированных передних подвесках, например, при съезде с бордюра. Обычно это связано с ограничителями на рычагах, их необходимо отрегулировать.

Сообщение форума

Ограничители находятся под рычагами. Стук возникает, если детали для модернизации выбирались самостоятельно. Может оказаться, что хода на отбой будет не хватать, и во время прохождения препятствий подвеска будет издавать громкий стук.

Источник:

Renault Duster слушаем что стучит . . . — Ютуб видео

7 months ago

Ищем стуки на примере VW Golf 3

3 years ago

В этом видео мы подробно рассказываем как осмотреть подвеску и выявить неисправности нуждающиеся в ремонте. Подписывайтесь, таких видео будет много 😉 Принимаются заказы! Наша группа вконтакте: https://vk.com/avtokomitet

3 years ago

Все у кого слышны стуки в передней подвеске сделал такое вот видео. Думаю это то самое место на которое нужно обратить внимание в первую очередь. А дальше уже приступать к чему то более тяжёлому.

Гайки на стабилизаторе поперечной устойчивости частенько откручиваются и начинают стабилизаторы начинают сильно стучать об стойку при этом разбивая дырку в креплении. По этому думаю важно прикрутить новые гайки сразу. или же купить новые стойки стабилизатора.

В моём случае я как раз купил новые по той причине что закрутить гайки больше нет возможности они не держат плотно и отверстие под ключ звездочку разбилось. В общем если начала стучать подвеска то лучше как можно быстрее проверить в чем дело.

Иначе разобьет все до такой степени что придется менять или подваривать уже и саму стойку амортизатора.

2 years ago

Пару слов о подвеске Рено Дастер. A few words about suspension Dacia Duster.

2 years ago

Постоянный металлический звук в районе капота.

12 months ago

Подобраться к болту можно, но мешает подрамник, болт не упирается в подрамник, а места очень мало. Рожковым ключом, и головкой на длином воротке не подлезть.

3 years ago

ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ: http://www.youtube.com/channel/UCV0-vDKmFp5BGidfWDByaPw?sub_confirmation=1 DRIVE2.RU: http://www.drive2.ru/r/renault/946874/ ГРУППА ВКОНТАКТЕ: http://vk.com/duster_exp ВСЕ ВИДЕО: http://www.youtube.

com/playlist?list=PLZ8VMuLOdzdud62hjugeeXbbqYbOkH-WL Насколько известно, владельцы рено дастер и ниссан террано 2015, часто жалуются на посторонние звуки в районе бачка омывателя. Это происходит из за ненадежного крепления бачка к кузову автомобиля. Решением данной проблемы является проклейка мест контакта бачка и кузова.

Проделав данную процедуру, мы убиваем двух зайцев: 1) Предотвращаем стук, слышимый в салоне где то спереди справа 2) Предупреждаем появление потертостей краски на кузове, что в последствии приведет к ржавчине.

Итак, чтобы не образовалась ржавчина под бачком омывателя рено дастер, его необходимо снять и проклеить под ним, например вибропластом или сплэном. Ссылка на это видео: https://www.youtube.com/watch?v=7xPwJOAaCK4

1 year ago

Пару слов о подвеске Рено Дастер. A few words about suspension.

Источник:

Возможные причины стука в передней подвеске при езде по мелким кочкам

Как известно, состояние дорог в некоторых городах оставляет желать лучшего, а поэтому не всегда получается объехать неровные участки. При этом некоторые водители замечают стук в передней подвеске на мелких кочках.

Любого водителя такой звук заставит насторожиться, ведь если не придавать этому никакого значения, подвеска может выйти из строя в самое неподходящее время. А ее ремонт может обойтись в кругленькую сумму.

Поэтому чтобы не отдавать всю зарплату (хорошо, если не две или три), стоит при первом же возникновении постороннего звука провести самостоятельную диагностику или же загнать машину на СТО. Однако даже при обращении к специалистам, они не всегда могут сразу найти причину стука.

Видео — пример стука в передней подвеске на мелких кочках:

Некоторые неисправности можно попробовать устранить самостоятельно. Только не стоит торопиться и бежать в ближайший магазин за новой деталью, вполне возможно, что причина стука заключается в сущем пустяке.

Вероятные причины стука в передней подвеске на мелких кочках

По общему счету любой посторонний звук, который сильно пугает некоторых водителей, в автомобиле свидетельствует о какой-либо неисправности. А стук в подвеске – дело очень серьезное, ведь от этого зависит безопасность не только водителя, но и окружающих участников дорожного движения.

Рассмотрим несколько проблемных мест, из-за чего может возникнуть стук в в передней части автомобиля на кочках. Возможно, среди перечисленных вариантов и найдется основная причина. Главное, не пускать все на самотек, а при первой же возможности производить осмотр и диагностику.

Дефектная подвеска

Иногда проблема кроется в системе рычагов, а виновниками зачастую могут быть сайлентблоки. Это проявляется в виде ухудшения управляемости автомобилем, что сказывается на безопасности вождения. Чтобы точно убедиться в этом, можно провести самостоятельную диагностику при помощи монтировки. Если нет желания заниматься этим самостоятельно, то ее проведут в ближайшем СТО.

Видео — диагностика подвески:

Используя монтировку как рычаг, можно выявить наличие люфта, прогибая рычаги по разным направлениям. Если ощущается расхождение больше чем 5-7 см, значит, причина стука ясна и сайлентблоки подлежат замене. Их неисправность еще можно определить в ходе визуального осмотра: видны мелкие трещинки и прочие механические повреждения.

Замену сайлентблоков можно выполнить своими руками. Для этого сначала нужно снять рычаги. Потом при помощи специальной оправки снять старый сайлентблок. Теперь можно устанавливать новую деталь, которую предварительно необходимо хорошо смазать. Посадочное отверстие нужно хорошо очистить от грязи.

Проверяем рулевое управление

Многие водители при обнаружении стука на кочках грешат на стойку амортизатора. Хотя в большинстве случаев дело может быть вовсе не в ней, а в рулевом управлении. Тем более что характер звука схожий, поэтому не всегда сразу удается выяснить причину.

И если диагностика ходовой ничего не показала, имеет смысл осмотреть рулевую рейку. Характерным симптомом может служить вибрация руля, которую можно хорошо почувствовать при езде на гравийной дороге. Сам звук при этом слышен только с одной стороны.

Простое объяснение заключается в следующем. Между рулевой рейкой и шестерней может образоваться зазор, который постепенно может увеличиваться, что ведет к возрастанию интенсивности элемента. Зазор исправляется подтяжкой рулевой рейки к шестерне.

В дальнейшем поиске причины можно приподнять переднюю часть автомобиля и при помощи монтировки пошатать каждую рулевую тягу во все стороны. Если при этом будет ощущаться люфт, то это говорит о вероятном износе втулок, из-за чего появляется стук. Данная неисправность «лечится» заменой деталей.

Видео — правильный осмотр ходовой на Рено Логан:

Читайте также:  Рено логан 1 и 2 с двигателем 1.6 расход топлива

Бывают ситуации, когда и рейка, и втулки в хорошем состоянии, но сильные вибрации на небольшой неровности присутствуют. Тогда стоит провести диагностику рулевого шарнира, только в одиночку не справиться – нужна помощь.

Владельцу нужно произвести фиксацию корпуса, шарнира и пальца, а его напарник в это время должен совершать резкие повороты руля на небольшой угол. При обнаружении люфта нужно заменить деталь, что избавит от необходимости заменять всю переднюю подвеску.

Ищем причину в опоре стойки

Зачастую при езде по неровной дороге хорошо достается верхним опорам стоек, что проявляется стуком. Здесь установлена резиновая вкладка, которая как демпфер гасит вибрации и лишний шум. Но со временем резина теряет свою гибкость, становясь более жесткой, и изнашивается. При этом, если стук при езде по мелким кочкам и появляется, то слышен обычно только с одной стороны.

Чтобы знать точную причину достаточно замерить зазор между пластичным ограничителем и опорой, который должен составлять 8-10 мм. В некоторых моделях автомобилей доступ к узлу может быть закрыт, что сильно затрудняет задачу. Прорезиненую основу лучше заменять в автосервисе. Здесь все сделают с аккуратностью, и с новой резиной можно проехать еще около 40 тысяч км до следующей замены.

Более звонкий стук может указывать на проблемы с опорным подшипником. Диагностику стоит проводить при снятой стойке, после чего визуально осмотреть элемент.

Здесь есть одна особенность, если подшипник изношен, то лишь с одной стороны, так как выработка не идет по всей его поверхности. Его неисправность можно определить и во время езды. Стук в этом случае слышен, когда машина движется прямо. Стоит только повернуть влево или вправо, как звук исчезает. Причем при повороте рулевой рейки можно почувствовать сильную вибрацию.

Для достоверности можно провести диагностику старым, но эффективным способом, для чего потребуется напарник. Один должен раскачивать автомобиль, а другой в этой время нащупать стойку амортизатора. Наличие стука сразу будет заметно.

Причиной стука еще может послужить слабая степень затягивания гайки верхней опоры.

Диагностируем шаровые опоры

Одна из распространенных причин стука в передней подвеске на мелких кочках заключается в неисправной шаровой опоре. Многие опытные водители считают это классической поломкой. Только здесь есть одна особенность – поломка проявляется лишь у заднеприводных автомобилей.

Чтобы точно быть уверенным стоит провести несложную диагностику. Для этого нужно подвесить колесо с планируемой к осмотру стороны машины. Потом один человек должен зажать педаль тормоза, чтобы исключить влияние подшипника ступицы, а другому нужно попробовать резко повернуть колесо вправо и влево.

При выявлении люфта со стуком причина будет выявлена и деталь нужно заменить. Если же люфта нет, обратить внимание на состояние пыльников. При их серьезном повреждении срок службы шаровой сокращается примерно на 2-3 года.

Редкий случай – стойка амортизатора

В некоторых случаях водители, при возникновении стука со стороны передней подвески на мелких кочках, ищут причину в стойке амортизатора. Однако как показывает практика этот случай крайне редкий. К тому же стойка начнет издавать стук только при сильном и полном износе. Но несмотря на это, ее тоже стоит проверить.

Исправную работу узла можно проверить стандартным методом. Нужно с усилием надавить на середину капота, который должен вернуться в свое положение без раскачки.

Если все так и произошло, значит узел исправный, в противном случае можно услышать глухой стук и сам корпус при этом будет раскачиваться.

Ничего кроме неисправности элемента это не говорит, а источником шума может быть стопорная гайка, которая раскрутилась и болтается внутри стойки.

Видео — самая частая причина стуков в передней подвеске (BMW e34):

При неисправности этого элемента нужно своевременно принимать меры, так как раскачиваясь, автомобиль может потерять управление, что подвергает опасности других участников дорожного движения.

Стук могут еще издавать сами амортизаторы, поломка которых — это по большей части халатное обращение со стороны водителей. Масло в амортизаторные системы заливается с определенной вязкостью. Если водитель резко трогается с места, то из-за еще вязкого масла хрупкие и тонкие детали могут быстро выйти из строя.

Другие варианты

Бывает и такое, что перечисленные способы не дают никакого результата. То есть меры приняты, но стук в передней подвеске на мелких кочках по-прежнему слышно. Тогда стоит покопаться в других местах, про которые, на первый взгляд, и не подумаешь. Причем стучать может практически все что угодно. Поэтому пройдемся по редким местам, рано или поздно, но причина стука должна себя проявить.

Опора двигателя

Посторонний шум можно услышать при изношенных опорах силового агрегата. Двигатель в этом случае начинает перемещаться с набором скорости и биться о кузов. Многие водители сразу начинают менять детали подвески, хотя причина кроется явно в другом. Для диагностики достаточно осмотреть элементы и по их состоянию судить о вероятной причине постороннего шума.

Видео — самостоятельная диагностика передней подвески:

Обычно проблемы с опорой двигателя начинаются после того, как автомобиль прошел более 100 тысяч км. Иногда с возникновением шума двигатель начинает троить, при этом на свечах зажигания можно обнаружить следы черного нагара. Определить точную причину в этом случае поможет полная диагностика всем систем автомобиля.

Тормозная система как вариант

В ряде случаев стук, который, кажется, исходит от элементов подвески, а в действительности доносится из другого места. И вот водитель проверил всю подвеску и заменил все узлы, а звук, как назло, все равно есть. Тогда имеет смысл проверить тормоза, возможно, что причина кроется в колодках.

Диагностику нужно проводить на ходу и прислушиваться. Если при торможении шум пропадает, а при отпускании педали тормоза возобновляется, тогда причина ясна – это точно тормозные колодки. К слову сказать, звук может появиться и при установке новых элементов. Тогда следует проверить правильность их установки.

Проверка стабилизатора устойчивости

Речь идет о кронштейне стабилизатора поперечной устойчивости. Это, конечно, редкий случай, но не стоит его списывать со счетов. Чаще всего именно эта деталь и ломается. Это тоже может проявляться стуком при езде по кочкам и на поворотах. Для уверенности стоит несколько раз дернуть конец стабилизатора, при этом колеса лучше вывернуть вправо.

Подведем итог

Проблема стука в передней подвеске на мелких кочках – самая настоящая головная боль для большинства водителей. И дело в том, что не всегда и не сразу можно определить точную причину в ходе диагностики. К тому же даже специалисты могут испытывать трудности в поставке «диагноза».

Тем не менее на проблему не нужно закрывать глаза, а все равно искать причину, сколько бы времени это ни заняло. Ведь от этого зависит не только личная безопасность – жизнь всех остальных участников дорожного движения тоже может быть под угрозой.

Видео — как проверить переднюю подвеску самому:

Может заинтересовать:

Источник:

Renault Duster Проверка состояния ходовой части и трансмиссии Рено Дастер

Renault Duster > Техническое обслуживание > Проверка состояния ходовой части и трансмиссии Рено Дастер

Renault Duster Проверка состояния ходовой части и трансмиссии

Проверку состояния ходовой части и трансмиссии выполняем в соответствии с регламентом технического обслуживания или после сильных ударов по подвеске автомобиля при проезде глубоких ям и т. п. Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

На деталях ходовой части (колесах, рычагах подвесок, стабилизаторах поперечной устойчивости, подрамниках передней и задней подвесок, балке задней подвески, пружинах подвесок и амортизаторах) и трансмиссии (карданных валах и валах приводов колес) не должно быть деформаций, трещин и других механических повреждений, влияющих на форму и прочность деталей.

Поочередно вывешивая передние и задние колеса (при этом автомобиль должен быть надежно зафиксирован на подставках), проверяем состояние подшипников ступиц колес.

Используйте подставки только заводского изготовления.

Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков.

Взявшись за колесо, качаем его в вертикальной плоскости (несколько раз поочередно резко тянем верхнюю часть колеса на себя, а нижнюю – от себя, и наоборот). Убеждаемся в отсутствии люфта (стука).

При наличии люфта просим помощника нажать педаль тормоза. Если при этом стук пропал, значит, неисправен подшипник ступицы, в если стук остался – то, скорее всего, изношены детали подвески.

Подшипники ступиц передних и задних колес не регулируются и при наличии люфта подлежат замене.

Для проверки исправности шаровой опоры передней подвески вставляем монтажную лопатку между проушиной поворотного кулака (в которую входит палец шаровой опоры) и рычагом подвески.

Отжимая монтажной лопаткой рычаг от поворотного кулака, следим за перемещением корпуса шаровой опоры относительно проушины поворотного кулака.При наличии люфта в соединении заменяем рычаг с шаровой опорой в сборе.

Проверяем состояние защитных чехлов шаровых опор передней подвески. Если чехлы порваны или потрескались, заменяем рычаги передней подвески в сборе с шаровыми опорами.

Для проверки сайлент-блока рычага передней подвески…

…поочередно вставляем монтажную лопатку враспор между подрамником и торцом наружной втулки сайлентблока – с одной стороны и подрамником и головкой рычага – с другой стороны сайлент-блока… …и пытаемся сдвинуть головку рычага вдоль оси болта сначала в одну, а затем в другую сторону. Если головка рычага перемещается свободно, без усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и рычаг необходимо заменить. Разрывы, растрескивания и вспучивания резиновой втулки сайлент-блока недопустимы.

Аналогично проверяем состояние другого сайлент-блока рычага.

Осматриваем подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески. При обнаружении разрывов, растрескиваний и сильной деформации на резиновых подушках – их необходимо заменить.

Проверяем шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески…

…перемещая стойки рукой в разных направлениях.При наличии люфта в шаровых шарнирах заменяем стойки стабилизатора.

Проверяем состояние защитных чехлов шаровых шарниров стоек стабилизатора. Если чехлы порваны, потрескались или потеряли эластичность, нужно заменить стойку стабилизатора. Аналогично проверяем подушки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески автомобиля 4×4.

Для проверки состояния сайлент-блока рычага задней подвески автомобиля 4×2…

…вставляем монтажную лопатку враспор между кронштейном кузова и торцом наружной втулки шарнира и пытаемся сдвинуть головку рычага вдоль оси болта. Если при этом обнаружатся разрывы или отслоения резины шарнира, то заменяем сайлент-блок.

Для проверки состояния сайлент-блока продольного рычага задней подвески автомобиля 4×4…

…вставляем монтажную лопатку враспор между кронштейном кузова и торцом головки рычага с одной стороны, а затем – с другой стороны сайлентблока… …и пытаемся сдвинуть головку рычага вдоль оси болта в одну, а затем в другую сторону.

Если головка рычага перемещается свободно, без усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и его необходимо заменить. Разрывы, растрескивания и вспучивания резиновой втулки сайлент-блока недопустимы.

Аналогично проверяем состояние другого сайлентблока рычага, а также сайлент-блоки поперечных рычагов задней подвески.

Проверяем состояние пружин и амортизаторов…

…передней подвески… …и задней подвески…

…автомобиля 4×2…

…и автомобиля 4×4. Пружины подвесок не должны иметь повреждений. Разрывы, растрескивания и сильная деформация резиновых втулок, подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы. Не допускается подтекание жидкости из амортизаторов. Незначительное «отпотевание» амортизатора в верхней его части при сохранении характеристик не является неисправностью.

Поочередно вращая и поворачивая передние колеса…

…осматриваем защитные чехлы наружных и внутренних шарниров приводов колес… …проверяем надежность их крепления хомутами. Потрескавшиеся, порванные или потерявшие эластичность чехлы подлежат замене.

Читайте также:  Где находится диагностический разъем рено логан

Аналогично проверяем состояние защитных чехлов…

…приводов задних колес автомобиля 4×4.

Покачивая относительно друг друга вилки шарнира карданного вала, проверяем наличие люфта в подшипниках крестовин.Если заметен люфт, необходимо заменить карданную передачу.

Осматриваем промежуточную опору и резиновое уплотнение внутреннего шарнира карданной передачи.

При наличии на опоре трещин или отслоений резины от ее металлических частей, при выходе из строя подшипника опоры или резинового уплотнения внутреннего шарнира – карданную передачу нужно заменить.

Проверяем отсутствие течи масла из коробки передач через сальники приводов передних колес. При наличии течи заменяем сальники.

На автомобиле 4×4 аналогично проверяем отсутствие течи масла через сальники в раздаточной коробке и редукторе заднего моста.

Проверка состояния ходовой части и трансмиссии Рено Дастер

Источник:

Глухой стук в передней подвеске на ЛоганМашине

Альберт Аухадуллин

Провёл профилактику на предмет устранения глухого стука в передней подвеске Рено Логан при движении автомобиля на мелких кочках…

Приветствуем уважаемый читатель блога AAuhadullin.ru.

Сегодня исполнился ровно год, как поменял рычаги передней подвески Рено Логан.

На этом видео показал уже изношенные оригинальные рычаги передней подвески, установленные ещё на заводе АвтоФрамус.

Как смотрятся изделия завода, пожалуйста, смотрите на видео ниже:

По весу металла оригинальные рычаги тяжелее по сравнению с германской компанией TRW.

На моём автомобиле Логан в данный момент проявляются постукивания по мелким кочкам, то с правой стороны, то с левой. Предварительный диагноз, что просели сайлентблоки и глухой стук, а временами мелкий исходит именно от них.

Сейчас попробуем снять колёса, чтобы появился доступ к деталям, и проверим затяжку крепления сайлентблоков. Нам надо проверить, пропадёт глухой стук в передней подвеске на мелких кочках или нет после такой профилактики.

Если проблема была в ослаблении крепления сайлентблоков, то глухой либо мелкий стук должен исчезнуть.

Сейчас установлены, по-моему, хорошие рычаги передней подвески Рено Логан от компании TRW, Германия.

Прежние оригинальные рычаги от завода были заменены в сборе по причине износа сайлентблоков и шаровых опор. Сам же металл не повреждён и рычаги оставлены для замены, если, например, рычаги буду менять не в сборе, а только с заменой сайлентблоков и шаровых опор.

С рычагов выпрессовываются сайлентблоки и шаровые опоры и устанавливаются новые. Для реставрации желательно приобретать запчасти от проверенных производителей, хорошего качества, чтобы изделия служили, как можно дольше.

Для реставрации рычагов можно просто обратиться в знакомый автосервис. Вам замену сайлентблоков и шаровых опор выполнят профессионально с использованием прессового оборудования.

Снимаете рычаги в сборе и относите к своим мастерам, а затем устанавливаете своими руками на машину. Это делается в том случае, если сами хотите ремонтировать машину своими руками и получить от проделанной работы удовольствие.

А так рекомендую вам, чтобы не терять своё драгоценное время заезжать в автосервис и вам останется только следить за умелой работой мастеров.

Предупреждение. Однако завод-изготовитель рекомендует для надёжности и безопасности дальнейшей эксплуатации выполнять замену рычагов в сборе с сайлентблоками и шаровыми опорами.

Схема работы по устранению стука в подвеске

Перед началом работы необходимо поставить откатные башмаки с двух сторон под заднее колёсо автомобиля. Затем снимаются передние левое колёса для доступа к рычагам и их креплению. Под кузов авто ставится дополнительный упор для страховки при работе.

Далее протягивается крепёж рычага в районе сайлентблоков. После протяжки нужно будет проехаться, чтобы определить, пропал глухой стук или же все осталось по-прежнему. Если же мелкий стук по кочкам не пропадёт, то придётся искать дальше в передней подвеске причину неисправности.

Для работы используем ключ на «18». Начал подтягивать и действительно есть небольшая слабина, и гайка тянется легко. Протягиваем гайки сайлентблоков с двух сторон на оси крепления, а также болт тяги, который крепится к кузову авто. Для работы удобно использовать накидной ключ или головку с воротком.

Подобная работа проделывается и с правой стороны машины. Под кузов автомобиля также устанавливается дополнительный упор и тоже протягивается крепёж сайлентблоков и верхний болт тяги.

Предварительно перед протяжкой гаек крепления сайлентблоков обрабатываем соединение преобразователем ржавчины ВД40 или подобным составом.

Попутно обратил своё внимание на переднюю стойку, где видно небольшие потеки, даже не потеки, а запотевание, но это не критично и можно пока эксплуатировать автомобиль. Стойки держат хорошо и не пропускают удары на лежачих полицейских.

С противоположной стороны машины также одна гайка имела слабину и подтянулась. Так что в целях профилактики рекомендую при появлении стуков подтягивать гайки крепления рычагов, болты тяги к кузову авто.

На этом заканчиваю писать статью. Логановод оставляйте комментарии, ставьте лайки и задавайте вопросы.

До свидания. Удачи на дорогах.

И также почитайте статью:

Рычаг передней подвески Рено Логан

Замена дворников Рено Логан

Источник:

Стук в передней подвеске — причины стука и способы их устранения

Появление шума и стуков во время езды является признаком возникновения неисправностей и поломок в ходовой части автомобиля. Дальнейшее движение на машине может закончиться достаточно плачевно. Если удастся определить источник стука в передней подвеске, то многие поломки можно будет устранить самостоятельно.

Источников неприятных звуков в передней подвеске много, и далеко не во всем виновата именно система подвески и амортизации. Греметь могут изношенные детали рулевой системы, тормозов и даже двигателя. Именно поэтому требуется комплексная диагностика автомобиля.

Стуки в узлах системы подвески и амортизации

Наибольшее количество стуков обнаруживается в системе подвески и амортизации. Для поиска неисправности необходимо будет заглянуть под автомобиль – без смотровой ямы или подъемника обойтись не удастся.

Стук в сайлентблоках

В первую очередь следует проверить исправность сайлентблоков в рычагах подвески автомобиля. Для этого понадобится плоская монтировка. С ее помощью можно определить износ сайлентблоков, перемещая рычаг, как в продольном, так и в поперечном направлении. Наличие люфтов, а также дефекты резиновой оболочки приводят к появлению стуков.

Некоторые рычаги выполняются в разборном варианте. Тогда заменить сайлентблоки можно самостоятельно. Для этого придется полностью демонтировать рычаг, а затем при помощи специального приспособления с оправкой выдавить сайлентблок наружу.

Новую деталь лучше смазать маслом для снижения трения при установке. Внутреннюю посадочную поверхность рычага следует очистить от ржавчины и загрязнений. Установка нового сайлентблока производится тем же приспособлением, что и демонтаж.

Стук в шаровых опорах

В ряде подвесок на рычагах используются шаровые опоры, которые соединяют рычаг со ступицей или амортизаторной стойкой. Для диагностики источника стука нужно вывесить одну сторону автомобиля, а затем взяться за колесо двумя руками и пошатать его влево-вправо. Одновременно нужно наблюдать за поведением шаровой.

Чтобы проверить свои подозрения, можно воспользоваться монтировкой или мощной отверткой с плоским жалом. При наличии люфта шаровая опора требует замены.

Вы можете наглядно посмотреть, как определить неисправную шаровую опору, на видео в конце этой статьи.

Если в качестве крепежа используются болты и гайки, то работу можно выполнить прямо под машиной. Когда производитель закрепил шаровую опору на рычаге при помощи заклепок, то узел нужно будет предварительно демонтировать. Используя сверло и электродрель, заклепки удаляются, а новые шаровые крепятся болтами и гайками.

Неразборные рычаги необходимо полностью заменить. Попытки переделать их в разборные конструкции могут дорого обойтись владельцу авто.

Стук стоек амортизаторов

Следующим проблемным местом в подвеске автомобиля становится стойка амортизатора. Глухой стук в передней подвеске может свидетельствовать о дефекте одного из элементов стойки.

Простейшая диагностика амортизаторов выполняется путем поочередного качания левой или правой передней части машины. При этом ладонь руки нужно опереть на верхнюю часть стойки, которая обычно выходит наружу в моторном отсеке. Наличие стуков автомобилист сразу же почувствует. Более подробно о способах проверки стоек мы писали в статье как проверить амортизаторы.

Разбитый опорный подшипник также часто издает неприятные звуки при движении. Определить его неисправность можно визуально.

Источники стука в рулевой системе

Как ни странно, но часто виновником стука в передней части авто становятся отдельные детали рулевой системы. Шарнирные соединения в рулевых тягах и наконечниках со временем изнашиваются, в них появляются зазоры. Из-за этого при движении по ухабистой дороге отчетливо слышатся шумы и стуки.

  1. Чтобы проверить исправность рулевых наконечников, понадобится эстакада или смотровая яма. В некоторых моделях дотянуться до рулевого наконечника можно с внешней стороны колеса. Для диагностики лучше воспользоваться помощью напарника. Его задача — резкими короткими движениями поворачивать рулевое колесо влево-вправо. В это время следует положить ладонь руки на наконечник – наличие люфта будет передаваться стуком в руку. Дополнительно можно взяться на наконечник и поднять его вверх-вниз, даже небольшой износ можно почувствовать при такой диагностике.
  2. Аналогичным образом следует оценить состояние рулевых тяг. Взявшись рукой за тягу, автомобилист ощутит наличие зазоров в шарнирном соединении. Кроме того, сильными и резкими движениями от колеса к рулевой рейке и обратно можно подтвердить наличие износа детали.

Для замены рулевой тяги и наконечника потребуется специальный съемник и набор накидных и рожковых ключей. Перед работой следует очистить детали от песка и грязи, а затем обработать разъемные соединения «жидким» ключом типа WD-40.

Причины стука в тормозной системе

Некоторые причины стука в передней подвеске зачастую прячутся в тормозной системе. Определить неисправность иногда можно при движении авто. Если при торможении стук пропадает, а после отпускания педали тормоза снова появляются, то искать проблему нужно в тормозных колодках.

Для окончательного выявления поломки нужно поднять при помощи домкрата авто и снять колесо. После этого следует вывернуть наружу тормозной диск со ступицей и суппортом. При внешнем осмотре бывает видно, как накладка отслоилась от тормозной колодки (часто она трескается и крошится).

Такие проблемы могут возникнуть сразу после установки новых тормозных колодок неизвестного производителя. В итоге экономия оборачивается дополнительными затратами. Необходимо снова приобретать колодки и выполнять замену.

Чтобы выявить причину стука в подвеске, часто нужно затратить много времени. Зато удастся найти износившуюся деталь, которую можно будет заменить своими руками. Тогда при движении по плохой дороге шумы в передней подвеске не будут тревожить автовладельца.

Стук в передней подвеске Renault Logan (неисправна шаровая опора)

Источник:

Причины стука подвески Рено Дастер

ДДД: Как произвести диагностику подвески, чтобы вовремя выявить и устранить возможные неисправности.

Дороги в нашей стране не отличаются качеством, не всегда ровные и гладкие. Очень часто на асфальте встречаются различные кочки и ухабы. Все это непременно сказывалось бы на комфорте передвижения, если бы не была изобретена специальная амортизационная система – подвеска автомобиля.

Подвеска Рено Дастер необходима для того чтобы гасить колебания, возникающие при движении по неровной дороге. Кроме этого, подвеска осуществляет соединение кузова и колес. Именно с ее помощью колеса могут свободно перемещаться независимо от кузова, помогая менять движение автомобиля.

Условно компоненты подвески разделяются на несколько видов:

  1. Упругие элементы. К ним моно отнести металлические пружины, рессоры и торсионы, а также неметаллические, к которым можно отнести резиновые детали, принимающие на себя нагрузку от неровностей дороги.
  2. Гасящие устройства. Это амортизаторы. Они могут быть как гидравлические, так и пневматические.
  3. Направляющие элементы – комплекс продольных и поперечный рычагов, ограничивающих продольное или поперечное движение подвески.
  4. Опоры – поворотные кулаки или иные конструкции
  5. Стабилизаторы поперечной устойчивости
  6. Крепления
Принцип устройства подвески Дастера

Передняя подвеска Рено Дастер независимого типа, формата Мак-Ферсон. Основные компоненты подвески – газонаполненные амортизаторы. Они лучше масляных за счет более мягкого хода и увеличенного ресурса. К подрамнику подводятся два треугольных рычага, которые при помощи шаровой опоры объединены с поворотным кулаком. Стойка находиться во внутренней части брызговика, усилена пружиной.

Читайте также:  Какая охлаждающая жидкость залита в рено дастер

Задняя подвеска Рено Дастер 4х4 отличается от переднеприводной модели, которая выполнена в виде полузависимой рамы. На схеме изображены компоненты системы:                                                   

Подвеска Рено Дастер 4х4 полностью независима, как передняя, так и задняя. Это позволяет улучшить поведение автомобиля на высокой скорости, но снижает возможности эксплуатации по бездорожью.

Особенности элементов подвески Рено Дастер

Рено Дастер с передним приводом отличает то, что подшипник заднего колеса впрессован в тормозной барабан. Это не только позволило немного упростить конструкцию, но и сделать замену более удобной. Для того, чтобы поменять деталь достаточно снять тормозной барабан.

  • Стойка стабилизатора поперечной устойчивости                                                                                                                                                                                                             

Ресурс стоек напрямую зависит от стиля использования автомобиля. При возникновении проблем с данной деталью может возникнуть к Рено Дастер стук в передней подвеске.

Это происходит при механическом повреждении пыльников. После этого шарниры быстро изнашиваются, под воздействием грязи и песка.

Необходимо периодически проверять данный элемент, а перед установкой рекомендуется дополнительно смазать литолом или другой густой смазкой.

  • Штанга поперечной устойчивости                                                                                                                                                                                                                                            

Обычно, эта деталь довольно долговечна, и не ломается в течение всей службы авто. Но подушки, удерживающие ее на месте со временем, могут рассыхаться, вызывая посторонний шум и стук подвески, что вызывает необходимость замены.

Эта деталь не только гасит колебания во время движения, но и отвечает за устойчивость при поворотах и маневрировании.

  • Рычаг и шаровая опора Дастер                                                                                                                                                                                                                                                     

Необходимость замены рычага возникает при повреждении автомобиля во время ДТП. Заводской комплект рычага и шаровой соединен при помощи заклепок. Можно поменять весь комплект целиком, а можно приобрести отдельно шаровую опору. В этом случае заклепки высверливаются и меняются на специальные болты из ремкомплекта.

  • Поворотный кулак, подшипник ступицы.                                                                                                                                                                                                                                    
  • Поворотный кулак необходимо менять при серьезных повреждениях, а так же в случае замены подшипника ступицы. Неисправный подшипник будет издавать шум при вращении, и увеличиваться вместе со скоростью вращения.
  • Амортизатор задней подвески                                                                                                                                                                                                                                                    
  • Если амортизаторы повреждены, то автомобиль будет излишне сильно раскачиваться при прохождении неровностей. Так же возможно ухудшение управляемости. Если необходима замена задних амортизаторов, то производить ее следует поочередно. Это связано с тем, что они удерживают заднюю балку, и при одновременном отсоединении у вывешенного автомобиля может провиснуть балка и повредить тормозные шланги.
  • Пружина Рено Дастер (актуально для переднеприводного авто.)                                                                                                                                                                                       
  • Как правило, замена необходима на автомобилях с большим пробегом, которые использовались для перевозки грузов. В этом случае пружины могут значительно просесть, что снизит клиренс авто. Подвеска становиться более жесткой, заметны даже самые маленькие неровности.
Появление шума и стуков в подвеске

У автомобиля Рено Дастер стук в передней подвеске сигнализирует о том, что одна из деталей вышла из строя и срочно нуждается в замене. Необходимо произвести самостоятельный осмотр деталей. Но в некоторых случаях может понадобиться смотровая яма или подъемник.

Одна из частых причин возникновения посторонних звуков – поврежденная опорная стойка.

Со временем, и под воздействием нагрузок она разрушается., теряя свою форму. Осмотр можно начать из подкапотного пространства. Стойки располагаются под чашками пружин. Нужно посмотреть зазор и их состояние.

Если зазор больше 10 миллиметров, или отличается от противоположной, то необходима замена, потому что они просели и не гасят удары.

Стойки амортизаторов

Можно отличить по глухому звуку. Это самый распространенный признак неисправной детали. Чтобы проверить необходимо раскачать автомобиль. Если с ними все в порядке, то он плавно вернется в первоначальное положение.

Если есть сомнения, можно произвести визуальный осмотр. Деформация детали или наличие подтеков говорит о необходимости замены.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Звук проявляется при поперечном раскачивании автомобиля. Стойка прыгает в посадочном месте и издает характерный звук. Во время езды усиливается при езде по неровной дороге. Чаще всего проблема возникает при повреждении втулок стабилизатора.

Сайлентблоки

Убедиться в неисправности сайлентблоков можно при помощи монтировки. Она помещается между побрамником и смещается в поперечном направлении. Так определяется наличие люфта.Для того, чтобы определить степень износа этого компонента необходимо полностью демонтировать деталь.

Рулевая рейка

Эта деталь не славиться своей надежностью. А при эксплуатации автомобиля по бездорожью есть большой риск ее преждевременного выхода из строя.

Чтобы продиагностировать рейку нужно загнать автомобиль на подьемник или смотровую яму. Затем, путем раскачивания определяется величина люфта.

Опоры двигателя

Основной компонент этой детали – резиновые втулки. Определить состояние детали можно по ее внешнему состоянию. Если есть проблемы, то при визуальном осмотре будут видны надрывы.

Нужно помнить, что несвоевременная замена одного из компонентов увеличивает нагрузку на остальные. Поэтому, своевременно сделанный ремонт может не только сэкономить нервы но и значительную сумму денег.

Источник:

Устранение стука с правой стороны (спереди) — Renault Duster, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

Просили фото красным выделил что подтянул

Ближе к 57 тыс. пробега начало что то стучать спереди с правой стороны, поехал на диагностику подвески, диагноз: потекла передняя правая стойка амортизатора, были заменены на Билштайны в4, работают отлично жестче родных однозначно, для бездорожья самое то, у родной стойки, шток поднимался см на 5 и все, заменил стук остался(((, заменил втулки и стойки стабилизатора, у одного был небольшой люфт, ну и заменил один опорный подшипник с опорником т.к. был сильно просевший, под капотом чашечка была с щелью см 2-3, и вот же начал меня бесить дастер. Поездив денек стук по кочкам был похож что шаровая полетела, но нет она то в идеальном состоянии, на следующий день поехали с другом в магазин по кочкам стучало хорошо, друг сказал у тебя под машиной завелся лепрекон и стучит мне под ноги, вечерком заехав в гараж осмотрел что у нас проходит на уровне переднего пассажирского места, ПОДРАМНИК с каждой стороны 3 болта, один болт крепко сидел, второй пару оборотов повернулся, третий вообще слабый, после того как затянул и урааа по кочкам как новая машина ни стуков ни лепреконов с молотками, почему болты ослабли ХЗ, всем удачи, возможно кому пригодится

Пробег: 58000 км

Стук в передней подвеске на мелких кочках и неровностях Рено Логан

Появление различного шума и стука при поездке на автомобиле в большинстве случает является причиной возникновения неисправностей в ходовой. И для того, чтобы мелкие поломки не переросли в большие неприятности, необходимо проводить её своевременный ремонт.

Причины возникновения постороннего шума и стуков

Причин возникновения постороннего шума и стуков в передней подвеске может быть предостаточно. При износе деталей греметь могут тормоза, рулевая система, двигатель. Однако наибольшее количество шума при наличии дефектов происходят в узлах подвески и амортизации, более подробно о схеме передней подвески Рено Логан здесь.

Для того чтобы провести самостоятельный осмотр, а при необходимости и ремонт, потребуется подъёмник или смотровая яма.

Опорная стойка

Для сравнения: старая и новая опорная стойка на Логан

Перед тем как приступить к осмотру подвески под машиной в первую очередь оцените состояние опор передних стоек. Для этого необходимо открыть капот и оценить зазор на упорной чашке пружины.

Проверьте зазоры!

Если зазор превышает 1 см или он отличается относительно противоположной стороны, это говорит о том, что опоры просели и на мелких кочках они не гасят удары, следовательно, им требуется замена.

Стойки амортизаторов

Наличие глухого стука в частях передней подвески может говорить о дефектах в одной из стоек амортизаторов. Самый простой способ провести диагностику, это поочерёдно раскачать автомобиль с левой и правой стороны. При наличии исправных амортизаторов, автомобиль плавно вернётся в исходное положение, уже на первый или второй свободный ход.

Наличие подтёков, неудовлетворительное состояние отбойников также будет говорить о том, что стойку следует заменить.

Подробнее о диагностике и замене передних стоек на Рено Логан здесь.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Проверка этого элемента ходовой части осуществляется тогда, когда автомобиль находится под нагрузкой. Путем раскачивания автомобиля следует обратить внимание на ход чашки относительно самого рычага. При неисправности этого элемента она будет прыгать и издавать характерный стук, что в свою очередь, несомненно, и наблюдается при езде по неровной дороге.

Осмотр и замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости

Более подробно в материале: меняем стойки стабилизатора на Рено Логан своими руками.

То же самое касается и втулок стабилизатора поперечной устойчивости. При их износе в местах соприкосновения с самой штангой будет чувствоваться люфт и свободных ход. Диагностику и замену втулок стабилизатора можно проводить как на земле, так и на вывешенном автомобиле.

Сайлентблоки

Стрелкой отмечен сайлентблок

После того как машина была поднята, следует проверить сайлентблоки в рычагах подвески. Для того, чтобы определить степень их износа потребуется монтировка, при помощи которой путём перемещения рычага об подрамник в продольном и поперечном направлении, можно определить их люфт, а также выявить дефекты резины.

На Рено Логан сайлентблоки закреплены на рычаге передней подвески, поэтому их замену следует проводить на снятом элементе.

Шаровая опора

Диагностика шаровой опоры диагностируется также точно как и сайлентблоков. Путем поворотно-толкательных движений (влево — вправо) следует воздействовать на рычаг передней подвески, и если шаровая опора неисправна (присутствует люфт), сдвинуть её не составит особого труда.

Диагностика пыльника шаровой

Опора на Рено Логан впрессована в рычаг передней подвески. Поэтому перед тем как её демонтировать, рычаг предварительно необходимо снять, а саму замену проводить с помощью пресса. Подробно в материале: замена и диагностика шаровой опоры на Рено Логан.

Если шаровую опору приговорили к замене, то важно знать, какие шаровые опоры лучше!

Дополнительные источники шума

Рассмотрим дополнительные источники постороннего шума!

Рулевая рейка

Выход из строя рулевой рейки (особенно с левой стороны), не редкое явления для Рено Логан.

Цена за новую рулевую рейку на Рено Логан сильно «кусается»

Проверять исправность этого элемента необходимо путём раскачивания самого рычага. Когда она неисправна, будет чувствоваться небольшой люфт.

Опора двигателя

Для того, чтобы узнать состояние опоры двигателя, достаточно лишь визуально посмотреть на неё, при высокой степени износа, будут видны надрывы.

Слева старая опора, справа — новая опора двигателя. Срок службы резиновых уплотнений около 100 000 км

Для того, чтобы провести такой полноценный, детальный осмотр и найти неисправность на передней подвеске Рено Логан, может потребоваться много сил и времени. Однако, когда проблема будет найдена и решена, шумы при поездке по любым, даже самым плохим дорогам уже не будут беспокоить и доставлять много дискомфорта её владельцу.

Помните, что своевременный ремонт даже небольших неисправностей, гарантия долговечности всей подвески в целом.



Рено Дастер лифт подвески: стук и причины

Любители экстремальных поездок по пересеченной местности производят подъем Рено Дастер над поверхностью дороги за счет лифта подвески. В итоге дорожный просвет становиться больше, каркас машины будет приподнят, автомобиль будет жестче. В этом случае иногда на Renault Duster ставят новые колеса с более широким профилем и значительно габаритнее по высоте. Как показывает опыт, рестайлинг проведенный в этом направление, неоднозначен.

Как можно поднять кузов

У Duster кузов является несущим, что дает возможность поднять лишь его, используя лифт подвески. При этом, дорожный просвет увеличивается где-то на 35 мм. Однако, некоторым, особо рьяным в этом вопросе автолюбителям, удается достичь подъема на 150 мм. Это получается за счет следующего:

  • установка чашек втулок под торсионы:
  • установка втулок под отбойники;
  • изменение места крепления амортизатора;
  • установка новых пружин;
  • увеличение длины рычагов;
  • монтаж комплектов фирменного производства.

Узнайте поподробнее про Рено Сандеро Степвей 2017

Установка уже адаптированных комплектов — самый лучший выход, и исходя из опыта, один из самых верных. В комплект входят 4 штуки длинных пружин и амортизаторов.

Установка колес большего диаметра по результатам лифта подвески приведет к увеличению нагрузки на силовой агрегат и трансмиссию машины, что снизит общий срок эксплуатации.

При этом, вид со стороны днища Рено Дастер открывает значительное количество слабозащищенных деталей. Поэтому увеличения клиренса позволит лучше сохранить рычажную систему подвески спереди и сзади, а также другие элементы, находящие открытыми снизу.

Какие проблемы могут возникнуть

После подъема кузова на 35 мм вместо базовых шин с размером в 215/70-16 можно использовать резину 225/70-16. В случае большего хода на 40 мм необходимо комплектовать машину более длинными рычагами, рулевой сошкой и тягами. В этом случае, необходимо произвести приварку дополнительной части, так как закрепить удлинитель с помощью просверленных отверстий не удастся.

Подойдут рычаги с других авто, однако переделку проводить все равно придется. Также следует подумать и об усилении рычагов.

С одной стороны, владельцу придется дополнительно потратиться на приобретение недостающих запчастей. С другой, модернизация приведет к изменению наклона в соединительных узлах карданного вала. Это увеличит нагрузку на крестовины, так как они будут взаимодействовать не в одной плоскости. Отзывы свидетельствуют об увеличении вибрации и шумов от работы карданного вала.

Если повернуть мост, то стук и вибрация исчезнут, но появиться новая проблема. Причина тому — меняется угол наклона шкворней спереди. Это вызывает необходимость удлинения рычагов впереди и сзади.

Наши читатели рекомендуют узнать поподробнее про габариты Рено Сандеро

Подобные эксперименты нежелательны для Рено Дастер. Поэтому максимум, на какой подъем автомобиля следует рассчитывать — это 35 мм, причины этому — существует риск быстрой поломки.

Проводим ремонт

После проведения лифта подвески появляются неисправности. Наиболее часто встречаемые из них:

    1. При преодолении небольших препятствий, таки как, тротуарный бордюр может возникать стук в передней подвеске, в модифицированных версиях. Как правило, такой эффект получается из-за ограничителей на рычагах. Чтобы устранить стук в передней подвеске, необходимо произвести их регулировку. Ограничители расположены снизу рычагов.
    2. Самостоятельный подбор комплектующих для модернизации, также может спровоцировать стук в передней подвеске. При прохождении преград может выявиться нехватка хода для отбоя, которая и порождает сильный стук.
    3. По наблюдениям механиков автосервиса наличие ритмичного стука с одного бока указывает в неисправности переднего привода. Большие колеса заставляют работать привод с повышенными нагрузками.
  1. По опыту автолюбителей эффект стука возникает наиболее часто при модернизации ходовой уже на автомобилях с приличным километражем. Это связано с изменением углов основных соединений. Для устранения стука следует для начала сменить все резиновые уплотнители при соединениях.
  2. Использование втулок для лифта подвески может выявить упор рамы проставки в рычаг. Для устранения необходимо укоротить все металлические детали, подпилив их.
  3. Не выдерживают повышенной нагрузки и шаровые опоры. Первичным признаком ее поломки является появление стука.
    Используя лифт подвески снимает все гарантийные обязательства с производителя в случае необходимости проведения ремонта на Рено Дастер.
  4. Увеличенные колеса 225/70-16, по отзывам автовладельцев Renault Duster где есть лифт подвески, свидетельствуют об увеличении нагрузки на силовой агрегат и сцепление. Из-за этого происходит быстрый выход из строя сцепления. Также существенный нагрев происходит в КПП, особенно в АКПП.

Технические характеристики Рено Сандеро

Заключение

Лифт подвески автовладелец Duster проводит на свое усмотрение. Следует, конечно, сперва ознакомиться с отзывами проведения лифтинга. При этом, лучше всего выбрать какой-то средний вариант при выполнении модернизации и установить лифт подвески.

Подвеска Рено Дастер 4х4: схема

Подвеска Дастера 4×4 отличается от стандартных переднеприводных вариантов. Если у вас полноприводная модель, стоит разобраться в особенностях конструкции. Это позволит быстро определить неисправности и провести самостоятельную диагностику состояния, не тратя деньги на автомастерскую.

Содержание статьи:

Принцип устройства подвески Дастера

Модификация с четырьмя ведущими колесами отличается от стандартной только конструкцией задней подвески, передняя часть аналогична в обеих разновидностях. В моделях 4×4 использована подвеска макферсон, в которой основным рабочим узлом является стойка амортизатора. Название этот тип получил в честь инженера компании Дженерал Моторс, который придумал его.

Что касается принципа работы, то он достаточно прост. Когда машина едет по дороге и попадает на неровность, колесо поднимается либо опускается. При этом начинает работать пружина, которая сжимается либо распрямляется, одновременно с чем удлиняется или укорачивается телескопическая стойка.

Часть нагрузки распределяется по кузову, но основную работу выполняет пружина и амортизатор, который и гасит колебания, чтобы минимизировать вертикальное перемещение машины и обеспечить ее плавный ход. Если нужно повернуть, то вращается стойка с поворотным кулаком и колесом, закрепленным на ступице. Все достаточно просто, но при этом эффективно, что и обеспечило популярность данной системы.

По сути, макферсон – это подвеска, в которой амортизатор снизу жестко прикреплен к поворотному кулаку, а сверху зафиксирован в опоре, обеспечивающей подвижность в определенном диапазоне. При этом ось конструкции проходит через подшипник колеса и шаровую опору, обеспечивающую необходимую подвижность.

Система всегда состоит из одинаковых компонентов, которые могут отличаться по исполнению, но всегда выполняют одни и те же функции. Детали можно разделить на несколько групп в зависимости от характера их работы:

  1. Гасящие узлы. Это амортизаторы, которые могут работать по разному принципу.
  2. Упругие элементы. Это могут быть пружины, торсионы либо рессоры. Также сюда относятся отбойники и другие полимерные детали, помогающие гасить удары и колебания подвески при наезде на неровности.
  3. Направляющие – это система рычагов, которые задают ограничение продольному и поперечному движению подвески.
  4. Опорная часть. Обычно эту функцию выполняет поворотный кулак.
  5. Стабилизатор поперечной устойчивости. Не дает машине слишком сильно крениться на поворотах и при маневрах.
  6. Система креплений. Сюда относятся все элементы – от болтов до хомутов с подушками и сайлент-блоков.

Кстати!

Если вы разберетесь с принципом работы, то сможете ремонтировать подвеску на только на Дастере, но и на большинстве других авто.

Подвеска Дастера 4×4: схема, фото

Лучше всего разобрать переднюю и заднюю часть отдельно, так как они имеют ряд отличий. После желательно посмотреть все узлы на своем авто, тогда вы сможете закрепить знания и проверить узлы, если это необходимо.

Передняя

Схема передней подвески с картинками позволяет разобраться во всех особенностях подвески буквально за несколько минут. При кажущейся сложности все достаточно просто и понятно:

  1. Основным несущим узлом является подрамник, именно на нем расположены все детали передней подвески. Крепление подрамника к кузову должно быть прочным, чтобы исключить деформацию конструкции.
  2. С каждой стороны на подрамник через сайлент-блоки крепится треугольный рычаг. Это подвижный элемент, с наружной стороны которого установлена шаровая опора.
  3. К шаровой опоре крепится поворотный кулак. В узел также входит ступица и подшипник колеса.
  4. На верхней части поворотного кулака крепится стойка амортизатора в сборе с пружиной. Этот узел фиксируется на брызговике кузова через опорно-поворотный подшипник.
  5. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу, которая закреплена на корпусе машины через специальные подушки для обеспечения нужной подвижности.
  6. Стойка стабилизатора соединяет элемент с амортизатором, ограничивая поперечный крен и обеспечивая стабильность движения.

При относительной простоте конструкции она обеспечивает мягкий ход и компенсирует большинство неровностей, если все узлы в хорошем состоянии.

Задняя

В отличие от переднеприводных авто, в которых задняя часть крепится на полузависимой раме, в модификации 4×4 задняя часть также независимая. Это обеспечивает большую стабильность и лучшую управляемость на высокой скорости, но при этом уменьшает возможности при передвижении по бездорожью. Конструкция состоит из следующих элементов:

  1. Подрамник. Он поменьше, чем спереди, имеет другую форму, отличается и система крепления к кузову.
  2. Несущий элемент соединяется с колесом за счет двух поперечных рычагов переднего и заднего (именуются по расположению относительно авто).
  3. Ступица заднего колеса совмещена с кулаком, также в ней находится подшипник.
  4. Амортизаторная стойка в сборе с пружиной крепится к кулаку снизу и к раме авто сверху через специальную опору.
  5. Стабилизатор поперечной устойчивости расположен ближе к задней части и соединяется с амортизаторами через стойки.
  6. Продольный рычаг крепится к ступице с одной стороны и кронштейну крепления кузова с другой.

Так как система по принципу и устройству напоминает переднюю, разобраться в ней несложно. Отличия касаются в основном конструкции рычагов, но это непринципиально.

Почему появляется шум и стук в подвеске

Со временем детали изнашиваются, что приводит к появлению посторонних шумов и стуков, особенно при движении по неровной дороге. Очень важно своевременно реагировать на это, так как одна неисправная деталь провоцирует ускоренный износ других, и через короткое время вместо недорогого ремонта может потребоваться замена нескольких узлов. Чаще всего проблемы появляются по следующим причинам:

  1. Износ или повреждение сайлент-блоков. Резиновые проставки со временем теряют упругость или трескаются, что приводит к появлению люфтов и смещению положения деталей.
  2. Выход из строя шаровых опор или шарнирных соединений стойки стабилизатора. Чаще всего это происходит из-за повреждения резиновых пыльников. Вода и грязь попадают внутрь и способствуют быстрому износу детали.
  3. Проблемы с опорами стоек. Этот элемент подвергается высоким нагрузкам и со временем резиновая часть может продавиться или потрескаться, иногда причина в подшипнике, обеспечивающем подвижность соединения.
  4. Выход из строя амортизаторов.
  5. Поломка пружины. Деталь может надломиться, из-за чего появится постоянный шум или же стук, особенно если кусок застрял и мешает нормальной работе подвески.
  6. Проблема со стабилизатором поперечной устойчивости. Чаще всего он не ломается, но изнашиваются подушки крепления к кузову, из-за чего люфт увеличивается и деталь стучит.
  7. Неисправности рулевой рейки. Очень часто проблема в этом узле, а не в подвеске, но по стуку определить причину не получится. Нужно проверять соединения и крепления.
  8. Износ опорных подушек двигателя. Иногда всему виной именно они.

Кстати!

Причиной стука может быть и любая другая деталь – от глушителя до бачка охлаждающей жидкости, который бьется о кузов при вибрации. Если вы услышали посторонний шум, это далеко не всегда означает, что проблема с подвеской.

Основные неисправности подвески

Большинство неполадок в подвеске Дастера можно диагностировать самостоятельно. Достаточно помнить несколько рекомендаций:

  1. При выходе из строя подшипника при увеличении скорости появляется характерный гул. Также можно обнаружить проблему, если приподнять машину и повращать колесо вручную, любой посторонний звук недопустим.
  2. Стойки стабилизатора даже при малейшем люфте будут стучать на неровностях. Чтобы проверить их, нужно внимательно осматривать соединения и при этом дергать деталь. Если заметно движение или слышен стук, требуется замена.
  3. Стабилизатор поперечной устойчивости проверяется из ямы. Нужно дергать его и следить за состоянием втулок. Если там есть люфт, следует заменить элементы крепления.
  4. Амортизаторы проверяются простым раскачиванием машины. Аккуратно и сильно нажмите на кузов в районе расположения стойки. Если все нормально, машина вернется в исходное положение сразу. Если же она раскачивается, то амортизатор неисправен.
  5. Опорная стойка при повреждении также может быть причиной стука. Выявить проблему проще всего под капотом. В месте крепления должен быть небольшой зазор. Если элемент поднялся и расстояние до кузова увеличилось, это обозначает, что резина стойки продавлена и нужно менять деталь.
  6. Проверить состояние сайлентблоков можно с использованием монтировки. Она подкладывается под рычаг, после чего элемент раскачивается, если есть лишние движения, нужно менять детали. Повреждения нередко можно выявить при визуальном осмотре.
  7. Шаровые опоры вначале осматриваются. Если есть повреждения пыльника или он цел, но при движениях рычага вверх-вниз наблюдается люфт, то деталь нужно менять на новую.

Важно!

Если с подвеской все в порядке, проверяйте рулевое управление и другие узлы. Стук может издавать что угодно.

Чтобы обеспечить высокое качество ремонта, старайтесь приобретать запасные части премиум-класса: бюджетные детали имеют небольшой ресурс.

Отзывы владельцев

Можно отметить, что отзывы в основном положительные.

Юрий, 29 лет

Взял себе вариант 4×4 для покатушек за город. Выезжаем с друзьями на рыбалку почти каждые выходные. Нужен был недорогой автомобиль с нормальной проходимостью. Машина радует, подвеска на порядок комфортнее, чем в стандартных моделях за счет того, что сзади независимая система. Но для бездорожья она все-таки низковата, поэтому я сделал лифт подвески – поставил специальный комплект, просвет увеличился на 40 мм – теперь могу проехать почти везде.

Андрей, 36 лет

Полноприводный Дастер брал, чтобы ездить к родителям в деревню – там 20 км гравейки, которую постоянно размывает. Подвеска порадовала – если в ней все нормально, то никаких стуков и шумов нет. Система достаточно простая, неисправности выявить легко, если разобраться в конструкции. Меняю все сам. Если есть яма и набор инструмента, то работа не вызовет затруднений. Главное – брать хорошие запчасти: экономия до добра не доведет.

Олег, 44 года

Подвеска в полноприводном Дастере намного комфортнее, чем в обычном (я владелец обоих вариантов). Вначале ездил на переднем приводе, потом поменял на модель 4×4 – нравится мягкость, предсказуемость и хорошее сцепление с трассой на высокой скорости. Если следить за состоянием и менять детали по мере износа, то проблем не будет. Все просто и надежно.

Разобраться с подвеской в Рено Дастер 4×4 не составит труда, так как она не отличается сложностью и имеет конструкцию, используемую на многих моделях авто. Главное – вовремя устранять неисправности. Обнаружить их можно и без поездки в автосервис.

Загрузка…

    

Стук в подвеске Рено Дастер. Диагностика подвески. Видеолекция#2

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Если у Вас стук, скрип, гул, шум, вой, скрежет на кочках в подвеске на Рено Дастер или Ниссан Террано обязательно посмотрите как правильно диагностировать подвеску и ходовую часть. Куда смотреть, чтобы вычислить именно тот узел в котором износ или люфт. Мы заметили, что к нам приезжают клиенты и говорят что нигде не могут локализовать нужный (беспокоящий стук) в подвеске автомобиля особенно на Рено Дастер 4×4.
Дата: 2019-06-26

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 10

алексей новицкий
Вы спрашиваете, у кого как проявлялись неисправности в подвеске? отвечаю на примере своего дастера 1. 6 44, 2012гв, 81500км. когда выходят из строя передние стойки стаба, не заметить невозможно: при езде по неровностям идут страшные удары спереди, кажется, что стучит вся подвеска, удары передаются на кузов на больших ухабах, а это всего -навсего люфт в нижнем шаровом механизме стойки стаба. задние так не выдают себя — они как бы цокают при проезде неровностей. ещё, когда застучит передняя стойка стаба, то при раскачивании за рейлинги, если приложить руку к стакану стойки амортизатора, то от туда тоже будет отдавать стук. передние втулки, когда начинают выходить из строя сначала скрипят при проезде на малой скорости неровностей. втулки заднего стабилизатора вообще никак не выдавали своей кончины, хотя при шатании за стабилизатор люфт был огромный. порванный буфер отбоя переднего амортизатора означает, что он потёк, но на моём примере не спешите менять стойки, если они родные реновские масляные, потекшая родная стойка ещё долго сохраняет работоспособность и лучше отрабатывает, чем новая газо-масляная ( это мой конкретный случай. сайлентблоки переднего правого рычага скончались на 80000, причем сразу залюфтили сильно, на левом в норме и не намека на скорую кончину. сайлентблоки на задних рычагах -это просто песня, все в трещинах ещё с 50000 примерно, но стуков и люфтов нет, резину не жрет. ещё примерно на 72тыс и 77тыс соответственно стали клинить задние тормозные цилиндрики в барабанах (туго крутилось колесо, грелись барабаны, заодно были поменяны задние колодки. та к же уже поменяны передние торм. диски и 3 комплекта колодок. также термостат на 63тыс, антифриз, тормозуха, масло в заднем дифференциале, комплект ГРМ и всё. на сегодняшний день немного потеет маслом из-под клапанной крышки и плохо греет водительский попогрей, вернее долго прогревается(снимал обшивку, прозванивал, обрывов не нашёл.

андрей игумнов
Спасибо за Ваш очень большой труд Ваши знания и опыт помогают многим отремонтировать свой Рено ( на мой взгляд самый ремонтопригодный и надёжный автомобиль) Я тоже ремонтирую автомобили и хочу добавить опыта в Вашу копилку ( как Вы просили)В задней подвеске полноприводного Дастера втулки стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к подрамнику полукруглой скобой. Один край скобы притягивается болтом, а другой заводится в отверстие в подрамнике. Вот как раз этот край не закреплённый болтом имеет возможность перемещаться в этом пазу и издавать стуки и щелчки при переезде неровностей на дороге. Втулки и стойки в идеальном состоянии, а непонятный стук и щёлкание очень доставляет. Эта болячка проявляется сильнее при установке полиуретановых втулок стабилизатора, т. к. они жёстче и сильнее смещают саму скобу относительно подрамника. На самой скобе видно следы износа ( блеск) и ступенька металла, который издаёт звук. Решал проблему зачисткой ступеньки и смазкой. но считаю такое конструкторское решение крепление втулки неудачной. Буду рад, если мой опыт Вам пригодиться.

Frost Freezy
Симбрл 1. 4к7j700 2005годаЗа 12 лет впервые менял передние рычаги в сборе с шаровой и сайлентблоками. Симптомы: при заводе авто с толкача, ощущение прицепного вагона. Сначала что-то упирается, только потом машина начинает движение. Рулевые тяги и наконечники менялись раз в 50тыкРейка родная отходила 100тык-засопливила-и родственник идиот залил моторного масла в гур. Потекла ручьём. Новая турка ТРВ уже 30тык-полёт нормальный. Сход-развал на современном(3д якобы) стал тянуть машину вправо. Переделал в бошсервисе- проблема исчезла. Но считаю что ранняя регулировка в бош съела резину, что на другом стенде ведёт к уходу машины в право. Ступичный подшипник заставлял машину жутко вибрировать, передавалось даже на ручку кпп и ручник. Да и гул невыносимый от 80км/ч. Важно не перетянуть в затяжке ступподшипника-ломается даже снр. Как-то так)

Just the guy with lightsaber
У меня прошлой весной машина стала ходить очень валко, понять не мог почему. Отбалансировал колеса — чуть-чуть лучше стало, и после дальней поездки обнаружил, что передние колеса с внутренней стороны всё съело — сделал схождение. Потом практически случайно обнаружил в сервисе, что надо менять сайленты на перелн з рычагах. Как поменял, машина опять стала валкой. Приехал на схождение — так и есть — ушло схождение. Получается, вся причина была в сайлентах, а я и не подозревал. Ссаными тряпками прошу не кидаться, просто описываю, как я пришёл к замене сайлентов.

BolsAlec
Привет, спасибо за отличный ролик Подскажите, что может стучать в начале движения справа (независимо от положения руля, также при плавном торможении? При чем недавно был просто единичный стук, а теперь он двойной. Т. е. плавно трогаешься, через 1-2 секунды первый удар, затем стразу второй. После на скорости удары не слышны. Плавное торможение — опять металлический щелчок спереди, справа. Машина: Дастер, 2. 0, полный привод, 2014. 50 к пробег. Недавно заменены колодки передние и рулевые тяги, люфтов и т. п. не замечено. развал сделан. Спасибо.

Yuriy Filatov
Долго искал у себя, что брякает при езде по неровностям. И под бачек резину подкладывал и снимал защиту и с открытым капотом ездил и сам бачек снимал, но оказалось стукают стойки стабилизатора БЕЛМАГ. Обнаружил только когда открутил верхний шарнир и сильно их подергал. Люфта практически нет, но стук (глухое буханье, похожий на удары воды в бачке омывателя или самого бачка об кузов, в салон передавался очень хорошо. Причем этот стук был практически с новья. Поменял стойки на лимфердер, теперь езжу и наслаждаюсь.

Владимир Васильев
Нашол ваш канал, молодцы, нужные видосы Подскажите пож. уменя такая проблема. г. Краснодар, дастер44 2. 0 автомат 16год брал новый, в районе 3000км появился легкий стук в одном гидрокомпенсаторе, самое интересное на горячуюсейчас пробег 75000 все тоже самое 1 гидрик на горячую слегка и не постоянно но слыхать, собираюсь менять грм на 80000 стоит ли лезть и менять гидрики. моё мнение все менять не хочу взять 4 шт послушать слухачом примерно где и на удачу или не лезть вообше туда. пож ответьте как быть, с уважением

Михаил Добрый
Здравствуйте На ALMERA G15 определенно, как болячка, стучат на неровностях передние суппорта. Стук появляется с началом износа колодок. Стучат пальцы. Как известно, этот НИССАН унаследовал базу В0 от ЛОГАНА и ЛАРГУСА. Есть ли такая проблема на ЛОГАН 1, или как с ней побороться? На форумах предлагают подкладывать пластины от старых колодок, или вытачивать какие-то втулки на пальцы из фторопласта. Буду рад комментарию по этой проблеме. Может есть какие решения?

Макс Симаков
Ребят hellp. Появился двойной стук с зади с права. Проявляется на кочках и на асфальте при повороте на право. Заменил стойку не помогло. Пролазил все салейнблоки все в отличном состоянии. Тросик ручника не болтается, втулки стабилизатора тоже отлично. Вобщем не чего под машиной не чего не хляпает не болтается. Кто подскажет что это может быть? Ещё при троганье с права с перед не большой ударчик. За ранее спасибо.

илья никифоров
Подскажите. Сильный скрежет со стороны правого переднего колеса рено дастер 1. 6 передний привод пробег 52т км. Смотрел салентблоки рычага, шаровую, ступечный подшипник, салентблоки тяги и стабилизатора, опорный подшипник и амортизатор. Может издавать скрежет шарнирное соединение от рулевого узла? Звук проявляется при ходе подвески, люфтов нет. Но звук резковатый

Стук при трогании с места Рено Дастер: причины и устранение

Стук при трогании с места может быть вызван несколькими проблемами. В первую очередь, автомобилисту на ум приходят самые страшные и зловещие вещи. Но, как показывает практика, все может быть не так плохо, как кажется на первый взгляд.

Основные причины стука

В зависимости от того, какого характера стук, там и нужно искать проблему. Но, рассмотрим основные места, где может возникнуть неисправность:

  • Шрусы и подвеска.

    Шланг «прилип» опорному подшипнику

  • Крепление деталей.
  • Коробка передач.
  • Двигатель.
  • ГРМ.
  • Кондиционер.
  • Тормозная система. Попала окалина между передней тормозной колодкой и тормозным диском.

Для того чтобы стало все понятно, необходимо на каждом пункте остановиться отдельно.

Шрусы и подвеска

Учитывая состояние дорог в некоторых городах, требуйте тщательной диагностики ходовой на ТО-1

В первую очередь стоит обратить внимание, звук появляется при первом повороте колес или запуске силового агрегата. Если в первом случае, то проблема точно в ходовой части и необходимо сделать диагностику.

Причинами возникновения характерных звуков может служить поломка шарниров шруса, выход из строя рулевой тяги или износ рулевой рейки, на подходе износ шаровой и стучит стойка амортизатора. Для определения неисправности рекомендуется заехать на яму или подъемник, и провести полную диагностику. В крайнем случае, все подергать и определить, откуда исходит звук.

Когда проблема найдена, необходимо в кратчайшие сроки устранить ее, поскольку если поломка произойдет в пути, то отремонтироваться своими силами будет почти невозможно. Тогда только эвакуатор. Диагностику ходовой части и подвески необходимо делать при каждом ТО, а экономия, как правило, ни к чему хорошему не приведет.

Крепежные элементы

Случаются неоднократные случаи, когда болты на выхлопной трубе прогорают или их просто срывает (причин этому явлению может быть много), и она трется о КПП или другие элементы.

Это и может стать причиной характерного стука при трогании. Конечно, это не единственное место, где могут возникнуть проблемы с креплением, поэтому стоит заехать на яму и провести диагностику.

Проверьте затяжку защиты двигателя к лонжеронам!

КПП и АКПП

В коробке передач, также может быть проблема, которая вызывает характерный стук. По сути, существует две причины возникновения неисправности:

Все эти причины повлекут за собой разборку узла, для устранения проблемы.

Силовые агрегаты

Под капотом дизельного Дастера 109 лошадиных сил

Поломка двигателя — страшное слово для любого автомобилиста.

Сначала стоит поискать причины в ремне генератора и помпе, которые могли вызвать стук. В первую очередь, это подшипники деталей. Они могли посыпаться, что собственно и вызвало стук.

Более подробно о диагностике подшипников:

Второй, более ужасный вариант – это стук внутри силового агрегата. Причинами такого явления могли стать следующее неисправности:

  • Деформация одного или нескольких клапанов.
  • Нагар в камерах сгорания.
  • Выработка распределительного вала.

Конечно, о коленчатом вале никто не говорит, поскольку он если застучит, то автолюбитель это поймет сразу.

ГРМ

Неверная натяжка ремня ГРМ, может послужить возникновением металлического стука в районе двигателя. Для устранения проблемы необходимо разобрать механизм газораспределения и проверить натяжку ремня и состояние ролика.

Кондиционер

Если водитель забыл выключить кондиционер и автомобиль долго стоял, то при трогании появится характерный кратковременный стук. Это свидетельствует о кратковременном срабатывании клапана переключения. Связано это с тем, что конденсатор еще не готов к работе, а компрессор начал гонять фрион по системе. Лечиться довольно просто – выключить кондиционер и включить, когда мотор прогреется.

Выводы

Достаточно много причин, почему может появиться стук при трогании в «Рено Дастер». Если возникает такая ситуация, необходимо немедленно провести диагностику, чтобы не натворить еще больших бед, которые ударят по карману владельца.

Стук в передней подвеске — Причины стука

59 Просмотры

Каждый автовладелец понимает, что ни в коем случае нельзя игнорировать шум, вибрацию или сильный скрип, исходящий от автомобиля. Как вы сами убедились, стук в подвеске не всегда свидетельствует о серьезной поломке, но в любом случае ее необходимо устранить как можно скорее. Как ответственный автовладелец никогда не должен откладывать его всесторонний осмотр, ведь никто не может оценить серьезность проблемы по самому шуму.

Если вы любите решать проблемы со своим автомобилем, вам следует уделить немного времени тому, чтобы подробно изучить его состояние. Однако вы должны понимать, что для таких процедур требуются определенные условия и оборудование, потому что такая процедура может быть довольно сложной в домашнем гараже. Вот почему вам следует отнести свой автомобиль в лучший автосервис в Бангалоре , чтобы его профессиональные механики могли провести диагностику высокого уровня и обеспечить правильный ремонт.

Шаровые опоры

Чаще всего стук в передней подвеске свидетельствует о поломке шаровых опор.Это традиционная причина стука передней подвески большинства автомобилей. Всякий раз, когда возникают такие проблемы, комплексная диагностика включает подвешивание колеса, на котором появляется посторонний шум. Профессиональные механики обычно определяют такую ​​неисправность по сильному люфту ступицы. В случае неисправности его откручивают вручную. Для выполнения проверки нужно покачать руль руками в двух плоскостях.

Шаровая опора обычно подвергается огромным нагрузкам, особенно при движении по дорогам плохого качества.

Треснувший элемент необходимо срочно заменить на новый.

Шарнир равных угловых скоростей

Обычно ШРУС сильно и сильно хрустит при прохождении поворотов. Кроме того, шарнир хрустит при резком трогании с места или при ускорении. Чтобы убедиться в его рабочем состоянии, необходимо обратиться в автосервис в Бангалоре, , где люфт в шарнирах проверяется подвешиванием колес. Эта деталь не подлежит ремонту, а в случае выхода из строя необходимо полностью заменить ее.

Опора двигателя

Такие проблемы возникают при поломке опоры мотора. Звук очень похож на стук шасси. Достаточно визуально осмотреть элемент, подвесив машину с помощью подъемника, чтобы определить такую ​​неисправность. Как правило, трудно не заметить повреждение и износ резинового элемента двигателя. Кроме того, проверьте также крепления в отсеках двигателя. Проблема такого рода обычно возникает в автомобилях, которые проехали 10000 и более километров.Чтобы проверить состояние опор, нужно покачать двигатель. Если он шатается, значит, опоры нуждаются в срочной замене.

Колодки тормозные

Тормозной отсек — это один из важнейших отсеков, который должен быть в отличном состоянии, иначе произойдет стук.

Это может быть связано с множеством причин, неправильным размещением колодок или их плохим качеством.

Стук в тормозной системе — обычная проблема для бюджетных автомобилей. Например, довольно часто такая проблема возникает на Renault Duster, тормозная система которого оснащена некачественной накладкой.

О компании:

В Getpitstop мы гордимся тем, что находимся в самом центре индийской автомобильной индустрии с более чем семилетним опытом. Мы известны своими удобными, прозрачными, качественными и надежными автосервисами. Наши постоянные клиенты меняют автомобили, но никогда не выбирают другие автомастерские после того, как они сделали свое обслуживание в наших специализированных центрах обслуживания автомобилей.

Почему скрипит моя подвеска?

Эти скрипящие звуки могут быть признаком ухабистой дороги впереди.

Скрипящий звук может указывать на серьезную проблему с подвеской.

Скрип или скрип вашей подвески может раздражать, но они также могут быть признаком того, что в вашем автомобиле возникла проблема. Если вас отвлекают звуки при движении по неровной поверхности или лежачим полицейским, вам может грозить ухабистая поездка.

Как работает подвеска?

Ваша подвеска спроектирована так, чтобы обеспечить более комфортную езду без ущерба для управляемости, а также максимальное трение между дорогой и шинами во время разгона, движения и торможения.Система подвески поглощает удары и вибрации, вызываемые колесами — неровностями, неровностями, выбоинами и общими неровностями дороги — без передачи каких-либо дополнительных отражений на раму автомобиля и, в свою очередь, на его пассажиров. Он также помогает удерживать автомобиль на ровном киле при прохождении поворотов.

Система подвески состоит из ряда компонентов, которые соединяют основной корпус автомобиля с шинами и допускают относительное движение между ними для обеспечения комфортной езды.Существует два основных типа подвески — зависимая с фиксированной осью (это означает, что движение одного колеса влияет на движение другого) и независимая, где каждое колесо может двигаться независимо. Несмотря на множество вариаций, все системы подвески состоят из трех основных компонентов.

Пружины

Несмотря на то, что существует несколько различных типов пружин подвески (исторически распространены листовые рессоры), сегодня в большинстве автомобилей используются стальные винтовые пружины. Когда колесо движется вниз, пружина сжимается, а когда колесо движется вверх, пружина растягивается.Это движение поглощает энергию любых неровностей дороги.

Амортизаторы

В то время как пружины поглощают кинетическую энергию при сжатии, амортизатор, более известный как демпфер, используется для рассеивания этой энергии путем преобразования ее в другую форму, чаще всего в тепло. Когда пружина разжимается, эта потенциальная мощность преобразуется в кинетическую энергию. Амортизатор забирает часть этой энергии и преобразует ее в тепло. Внутри амортизатора находится поршень, который движется как трубка, заполненная маслом.Движение поршня заставляет масло проходить через отверстия и клапаны, чтобы контролировать сопротивление движению, превращая его в тепло. Если ваши амортизаторы изношены или повреждены, вы будете испытывать гораздо больший отскок при наезде на кочку, потому что пружинам больше негде высвободить эту кинетическую энергию.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Когда ваша машина поворачивает за угол, кузов наклоняется наружу, что приводит к неравномерному распределению веса. Без системы управления этим может случиться, что одна сторона автомобиля оторвется от земли или даже покатится.Стабилизаторы поперечной устойчивости используются для уменьшения наклона кузова при прохождении поворотов и минимизации переноса веса на внешние шины в повороте. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой торсионную пружину, что означает сопротивление скручивающей силе. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяет колеса на противоположной стороне транспортных средств, поэтому, когда одно колесо поднимается выше другого во время поворота, стержень сопротивляется повороту, удерживая автомобиль в горизонтальном положении.

Почему скрипит подвеска? Хотя это может показаться довольно простой системой, она включает в себя ряд компонентов, которые со временем могут изнашиваться из-за нагрузок, вызываемых вождением.Если у вас есть какие-либо проблемы, лучше всего обратиться к профессионалу, чтобы проверить его, но это руководство может дать вам представление о потенциальных проблемах с подвеской.

Отсутствие смазки

Иногда скрипы в подвеске и системах рулевого управления связаны с отсутствием смазки между металлическими компонентами, такими как наконечники рулевых тяг и амортизаторы. Правильно смазанная система также предотвратит накопление значительного количества грязи. Однако, даже если смазка решает проблему, скрип может быть признаком более серьезной проблемы.

Изношенные шаровые опоры

Если ваша подвеска издает скрип или скрип при повороте, это может указывать на изношенные шаровые опоры. Шаровые опоры действуют как точки поворота между колесами и подвеской и позволяют им свободно перемещаться. Они состоят из опорной шпильки и гнезда, которые помещаются в герметичный смазанный корпус. В зависимости от конфигурации подвески на каждом колесе могут быть верхние и нижние шаровые опоры, но независимо от конструкции шаровые опоры часто несут большую часть веса транспортного средства.Хотя шаровой шарнир прослужит долгие годы, он может быть поврежден в результате общего износа или стать менее эффективным, если уплотнения повреждены, что может привести к попаданию грязи в систему или потере смазки.

Есть ряд признаков того, что шаровой шарнир поврежден. Помимо скрипучих поворотов, вы также можете услышать стук при движении по неровностям. Изношенные шаровые опоры также могут повлиять на управляемость. Если ваш автомобиль заносит в сторону или рулевое управление кажется слабее, чем обычно, это, возможно, вызвано повреждением шаровых шарниров.Неравномерный износ шин также может указывать на проблемы с шаровыми шарнирами. Если в вашем автомобиле проявляется какой-либо из этих симптомов, немедленно проверьте его. Полностью сломанный шаровой шарнир может привести к расшатыванию колеса, что может стать причиной серьезной аварии.

Втулки подвески повреждены

Втулки или втулки — это резиновые подушки, которые устанавливаются на любом из шарниров системы подвески. Втулки установлены для уменьшения движения и минимизации шума и вибрации.Вы найдете втулки на стабилизаторах поперечной устойчивости, шаровые опоры и амортизаторы — практически везде, где металл может контактировать с металлом. Поскольку они изготовлены из резины и подвергаются значительным нагрузкам, втулки подвески со временем изнашиваются. Фактически, замена втулок подвески — один из самых распространенных советов при ТО. Изношенные кусты станут причиной плохой езды, и это может сопровождаться дребезжащим звуком или лязгом при движении по неровностям. Вы также можете услышать скрип, если куст начал погибать.Повреждение кустов можно подтвердить визуальным осмотром.

Всегда обращайтесь за консультацией к специалисту

Хотя мы надеемся, что это руководство поможет вам разобраться в проблеме с подвеской, всегда безопаснее отдать свой автомобиль на обслуживание профессионалу. Какой бы ни была проблема с вашей подвеской, ваша безопасность должна быть главным приоритетом. Забронируйте номер в местном сервисном центре Arnold Clark, и наши специалисты с радостью проведут расследование. Они могут диагностировать причину и произвести необходимый ремонт, чтобы вы могли спокойно отправиться в путь.

Звон, стук, стук: вот 10 автомобильных шумов, которые нельзя игнорировать

СЛУШАЙТЕ АВТОМОБИЛЬ: Игнорирование предупреждающих звуков на вашем автомобиле может привести только к большим проблемам и большим расходам. Изображение: iStock

Йоханнесбург — Ваш автомобиль часто подает несколько предупреждающих знаков о том, что что-то серьезно не так и требует срочного внимания.

Чем дольше вы игнорируете эти предупреждающие сигналы, тем выше вероятность нанесения большего ущерба, и вам придется копать в карманах глубже, чем это было бы необходимо.

Ассоциация мастерских автомобильной промышленности ( MIWA ) говорит: «Не обращайте внимания на стоны и стоны вашего автомобиля на свой страх и риск.

» Многие автовладельцы водят машину в блаженном неведении относительно необычных звуков, опасаясь, что они станут чем-то большим, что будет стоить дорого. состояние на ремонт «.

ЧИТАТЬ: Техническое руководство по автомобилям — Как работают супер- и турбокомпрессоры

Автомобили могут издавать какофонию звуков.Согласно MIWA, хотя некоторые звуки являются нормальными, а многие безвредны, некоторые требуют немедленного внимания.

«Откуда в машине доносится звук, иногда может быть неверным в отношении реальной проблемы, но это важный показатель того, как скоро вам следует обратиться в авторитетную мастерскую, чтобы проверить ее».


Слышали ли вы какие-нибудь странные звуки из своего автомобиля? Дайте нам знать через Facebook, Twitter или по электронной почте.


Позвоните в местную независимую мастерскую, когда услышите: Список от MIWA


1. Скрежет двигателя : Этот звук не обязательно может быть вашим двигателем. Это могут быть передние тормоза. Важно как можно скорее решить вопрос в мастерской / гараже.

2. Любой звук при повороте : Вероятно, это связано с рулевой колонкой, которая может быть повреждена.

3. Шлифовальные шестерни: Муфта либо изношена, либо требует регулировки. Это также может указывать на более серьезную проблему с коробкой передач.

4. Стук: Если это « стук» шум из глубины двигателя, обычно это плохой знак. Это могут быть изношенные или ослабленные подшипники штока, находящиеся на грани выхода из строя. Немедленно обратитесь в мастерскую для диагностики шума.

5. A s слабый звук при разгоне: Вы не пропустите этот высокий шум, и, скорее всего, ваш ремень вентилятора ослаблен. Он также может быть изношен, в этом случае его придется заменить.

6. Шипение под капотом: Вы обычно слышите это, когда выключаете машину. Это может быть масло или охлаждающая жидкость, протекающая на нагретую часть двигателя, или двигатель может перегреваться.

7. Громкий хлопок во время вождения: Если у вашего автомобиля возникает обратный огонь, это означает, что топливно-воздушная смесь слишком богатая или каталитический нейтрализатор не выполняет свою работу.

8. Дребезжание под автомобилем: Возможно, ослабла выхлопная система или тормозные колодки.

9. Рев при ускорении: Сначала проверьте выхлопную систему, так как она может быть повреждена. Проблемы с трансмиссией также могут быть виноваты.

10. Царапание и скрежет при торможении: Тормозные колодки необходимо заменить, потому что они теперь металл о металл, и каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, вы наносите ущерб своей машине!

ЧИТАТЬ: Техническое обслуживание автомобилей в SA — 7 основных проверок

MIWA добавляет: «Итак, автомобили в целом очень похожи на людей.Они будут ныть, стонать и капризничать, когда что-то не так.

«Наш лучший совет автовладельцам: не прячьте голову в песок, когда ваша машина издает странный звук; проверьте ее, прежде чем это станет серьезной головной болью.

» Никогда не используйте топливо с более высоким октановым числом, чем есть указанные для вашего автомобиля, соблюдайте спецификации для таких вещей, как давление масла и давления в шинах, а также обеспечивайте регулярное техническое обслуживание и ремонт вашего автомобиля. В случае сомнений обращайтесь в ближайшую к вам мастерскую MIWA ».

Диагностика проблем подвески, распространенные жалобы и решения

Проблемы с подвеской — одно из самых распространенных недугов, с которыми сталкивается большинство автовладельцев при эксплуатации своих автомобилей.Но диагностировать, что именно не так с вашей подвеской, — непростая задача.

CarToq собирает некоторые общие проблемы, связанные с подвеской, и сообщает вам, что вы должны искать, чтобы исправить, если такая проблема возникает. Вот некоторые общие симптомы и вероятные причины проблем.

Симптом: чрезмерная неровность

Автомобиль имеет тенденцию сильно подпрыгивать на неровностях и даже на слегка холмистых дорогах он имеет тенденцию ехать, как лодка.

Вероятная причина: Первым признаком неисправности амортизатора является чрезмерная упругость подвески.Функция амортизаторов состоит в том, чтобы гасить это движение подвески вверх и вниз и не позволять автомобилю слишком сильно подпрыгивать. Отскок вызывается действием пружины винтовой пружины, листовой рессоры или торсиона, в зависимости от типа подвески вашего автомобиля.

Что проверять: Если амортизатор вышел из строя, легко проверить, надавив на автомобиль с одной стороны и отпустив его. Если машина подпрыгивает и останавливается, проблем нет. Но если он пару раз подпрыгнет вверх и вниз, скорее всего, амортизатор вышел из строя.Визуально проверьте амортизатор — вокруг него могут быть явные признаки утечки масла. Сам по себе амортизатор потребует замены.

Симптом: Автомобиль качается из стороны в сторону

Ощущение, будто машина дрейфует из стороны в сторону после наезда на кочку. Иногда это сопровождается скрипом.

Вероятная причина: Изношены втулки подвески. Система подвески имеет резиновые втулки на большинстве рычагов, которые со временем изнашиваются.Если эти втулки изнашиваются, в рычагах подвески возникает люфт, который вызывает это колебательное движение.

Что проверять: Поднимите автомобиль на домкрате, возьмитесь за рычаги подвески и попробуйте переместить их. Обычно они не должны двигаться, если вы двигаете им рукой. Если они двигаются, внимательно посмотрите на резиновые втулки на их стыках — они могут быть потрескавшимися или изношенными. Втулки потребуют замены.

Признак

: Стук или дребезжание в передней подвеске

Всякий раз, когда автомобиль наезжает на кочку, вы слышите стук в передней подвеске.Иногда это также ощущается как чрезмерная вибрация в рулевой колонке.

Вероятная причина: Износ концов рулевых тяг / шаровых шарниров. Концы рулевой тяги «привязывают» тягу рулевой тяги к ступице колеса и обеспечивают управление автомобилем. Это гибкие шарниры, которые выдерживают большую нагрузку на подвеску. Концы рулевой тяги могут выйти из строя раньше, если вы часто поворачиваете рулевое управление автомобиля, когда он неподвижен и не движется, поскольку дополнительная сила, необходимая для поворота колеса, может ослабить эти соединения.Если проблема с наконечником рулевой тяги усугубится, это приведет к тому, что автомобиль будет «блуждать» по дороге — перемещаться из стороны в сторону.

Стук или дребезжание также может быть вызвано опорой стойки в установке стойки McPherson (это амортизатор внутри винтовой пружины — обычное дело для большинства малых и средних автомобилей). Опора стойки сверху имеет резиновую втулку, которая со временем изнашивается. Его нужно будет заменить.

Что проверять: Люфт в концах рулевой тяги можно проверить, подняв автомобиль, взявшись за конец рулевой тяги и попросив кого-нибудь пошевелить передним колесом.Если вам кажется, что рулевая тяга слегка движется в руке, в шарнирах есть люфт. Их нужно заменить.

Признак

: Автомобиль провисает или рушится на одну сторону

Отклонение автомобиля в сторону может быть вызвано разными причинами в зависимости от типа установленной подвески.

Вероятная причина: Если это торсион, это может означать, что торсион соскользнул в своем креплении. Это можно отрегулировать, чтобы вернуть ему нормальную осанку.Если это подвеска с листовыми рессорами — с возрастом происходит некоторое прогибание, при этом пружины теряют свое натяжение. Их нужно будет повторно выгнуть (нагреть и согнуть). Иногда листовые рессоры могут сломаться, вызывая аналогичные симптомы, и их необходимо будет заменить. Винтовые пружины, многорычажные подвески обычно не провисают, за исключением старых.

Что проверять: Это нужно будет проверить в гараже, так как это предполагает снятие всей подвески. Можно только визуально искать проблемы, но и более серьезные проблемы можно увидеть, когда подвеска снята с автомобиля — будь то комплект листовых рессор или стойка McPherson с винтовыми пружинами.

Это некоторые из распространенных проблем, связанных с подвеской. Если у вас есть другие, поделитесь ими с сообществом CarToq, которое также поможет вам диагностировать и предложить исправления.

Watch: что происходит с вашей подвеской, когда вы попадаете в выбоину

Breadcrumb Trail Links

  1. Техническое обслуживание
  2. Обзор возможностей

С началом сезона выбоин мы объясняем, какие повреждения они наносят, как их избежать и что делать если ударить их

Автор статьи:

Джастин Причард Автомобиль врезался в выбоину на городской улице, выбрасывая воду и мусор.Фото Getty

Содержание статьи

Многие города по всей Канаде вступают в то время года, когда гнутся диски, покрываются задолбанными шинами, разбиваются амортизаторы и опорожняются бумажники.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сезон выбоин, ребята.

Враг везде асфальт есть или был. Многие лежат незамеченными под слякотью и снегом, пока плохо установленное колесо не соприкасается с ними, а затем все исчезает в мгновение ока.

Попадите в неправильную выбоину не в ту сторону, и она раскроет вашу боковину, как банка говядины для микроволновки.

Конечно, шины — это первый и главный источник контакта для атаки врага. Иногда они поражают колесо и шину одновременно, повреждая и то, и другое и вызывая немедленный и катастрофический выход из строя шины.

Может, не с первого раза, заметьте. В конце концов, несколько удачных ударов по выбоине могут привести к тому, что ваши шины будут повреждены и готовы взорваться по прихоти.

Надеюсь, ваша подвеска также не пострадает в сезон выбоин. Многие этого не делают.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Удары на выбоинах могут согнуть, сломать, сломать, разорвать или деформировать все компоненты подвески. Они могут повредить резиновые изоляторы или «втулки», которые смягчают контакт металл-металл между множеством сложных рычагов, рычагов, шарниров, ступиц и пружин, составляющих переднюю часть вашего автомобиля.Они могут ухудшить состояние плохо обслуживаемых частей. Они могут буквально сломать колесо вашей машины.

По мере того, как ваша машина идет своим чередом, многие вещи, прикрепленные к множеству других вещей под ней, должны двигаться вместе в очень специфическом порядке, чтобы обеспечить вам ожидаемую езду.

Признаки нападения на вашу подвеску

Когда местные выбоины вызвали износ и повреждение одного или всех компонентов подвески вашего автомобиля, вашим первым предупреждающим знаком часто является звук: тик, треск, удар или лязг, которого вы никогда не сделаете. заметил раньше.Может быть, это приходит и уходит, а может быть, постоянно. Может быть, это негромкий лязг, а может, вы чувствуете его сквозь пол или машину.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Может быть, вас это даже не беспокоит, и вы просто включите радио.

Вы когда-нибудь видели автомобиль на обочине дороги, загружаемый на эвакуатор, автомобиль, у которого потеряно колесо или передние колеса которого направлены друг от друга? Они тоже включили радио.

  1. Угловой гаечный ключ: Прорываете шину? Внимательно проверьте обод колеса

  2. Eglinton Avenue East возглавляет список худших дорог CAA

Дело в том, что ваши шины, колеса и подвеска будут повреждены этой весной — и если что-то кажется или звучит не так с вашим автомобилем, наверное так и есть. Так что, поскольку безопасность не является обязательной, вам лучше на всякий случай проверить ее.

Способы борьбы с выбоинами

Вы можете защитить себя от выбоин несколькими способами.

Самый простой из них — снизить скорость, оставить больше места и, следовательно, увеличить пропускную способность водителя для более частых взглядов на дорогу, чтобы отследить любые опасности.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Слишком тщательное следование — отличный способ сломать обод, так как вы практически не получите предупреждения о выбоине, пока не станет слишком поздно что-либо с этим делать.Чем больше расстояние, тем лучше — поставьте несколько отрезков тротуара между вами и следующим парнем, и вы уменьшите риск хорошей мерой.

Я дружу со многими людьми, которые водят большие грузовики, которых не беспокоят даже большие и неприятные выбоины. Некоторые из этих людей занимаются спортом: «загонять» машины с задним ходом в самые большие выбоины на дороге, которые они не могут увидеть раньше времени. Как сказал один друг, «ничто не останавливает людей, как снос обода и шины или двух».

Перевод? Сохраните стойку.Не задняя дверь.

Дополнительная защита от выбоин достигается, когда вы избегаете соблазна проехать через огромные лужи со стоячей водой во время весеннего таяния и не забываете применять как можно больше торможения перед неизбежным столкновением с выбоиной, в конце концов отпуская педаль тормоза. момент, чтобы свести к минимуму удар.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Что нужно проверять, чтобы предотвратить выбросы

Регулярная проверка шин и дисков также важна, так как выбоина может вызвать выброс сейчас или может вызвать долговременное повреждение шин и колес, что может привести к выбросу позже.Трещины или погнутые колеса должны быть осмотрены профессионалом; то же самое и с любыми шинами с видимыми зазубринами, прорезями или комками, напоминающими гусиное яйцо, на боковой стенке. Все это указывает на потенциально серьезную угрозу безопасности.

Проверяя боковины шин, не забывайте также и внутренние боковины. Если вы проверяете только внешние боковины, вы пропустили половину участков, где могут быть очевидны серьезные повреждения. Этого шанса недостаточно для моей семьи, да и для вашей тоже.

Но что вы слышите, когда ваша подвеска начинает стучать, стучать и разбиваться? Обычно это контакт металла с металлом между двумя или более частями или поверхностями.Возможно, что-то было достаточно согнуто, чтобы ударить что-то еще, чего не должно было случиться. Возможно, одна или несколько из десятков резиновых втулок вышли из строя и больше не обеспечивают той шумоизоляционной подушки, для которой они предназначены. Может быть, что-то изношено из-за чего-то другого, и вы вот-вот потеряете управляющий рычаг и попадете в серьезную аварию.

Помните, у вас много чего происходит в отстранении.

И этот небольшой шум может быть чем-то незначительным, серьезным или чем-то средним.Используйте свои уши, используйте свое суждение и помните: если сомневаетесь, проверьте это.

Посмотрите это видео, чтобы увидеть в действии подвеску вашего автомобиля и более подробно рассмотреть все детали и компоненты, на которые может повлиять серьезная выбоина.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Датчик детонации для Dacia DUSTER 01.2010-2017 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 375 Беларусь + 380 Украина + 48 Польша + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Как увеличить клиренс на пыльнике.Детали, которые помогут эффективно увеличить клиренс Рено Дастер

Renault Duster — популярный внедорожник, демонстрирующий хорошие показатели продаж. Во многом это связано с наличием полноприводной версии и особого обвеса, присущего всем внедорожникам. Но в некоторых условиях возникает необходимость увеличения клиренса Рено Дастер — расстояния от дороги до самой нижней точки кузова. Это может быть связано с частым использованием автомобиля вне дорог или при транспортировке тяжелых грузов.Но в любом случае выход из этой ситуации есть — настроить подвеску или установить проставки для увеличения клиренса Рено Дастер.

Существует несколько основных способов увеличения дорожного просвета автомобиля. Для реализации любого из них необходимо изменить некоторые конструктивные детали автомобиля. Выделим самые популярные:

  • Модернизация
  • Установка проставок под стойки амортизатора
  • Установка внедорожного комплекта

Каждый метод требует определенных инструментов и определенного обучения.

Использование распорок

Проставки для увеличения клиренса Рено Дастер позволяют добиться быстрого результата при минимальных затратах. Но выбирая такой способ подъема, не стоит экономить на деталях. Несмотря на то, что все распорки находятся примерно в одном ценовом диапазоне, слишком дешево брать не стоит, ведь от этого будет зависеть качество материала.

Прокладки обычно поставляются парами, чтобы их можно было установить на одну ось. Установка довольно проста и не занимает много времени.Необязательно иметь лифт или смотровую яму.

Порядок работы на передней подвеске:


Важно учитывать, что после установки распорка немного усаживается. Обычно это 0,2-0,3 миллиметра. Но в целом дорожный просвет увеличится на толщину проставки, поэтому подбирать его важно сразу с учетом желаемого результата. Но в то же время нужно понимать, что такая модернизация имеет свои пределы, и прироста более 40 миллиметров добиться невозможно.В противном случае изменится угол подвески, что приведет к повышенному износу деталей или их деформации.

Внедорожный тюнинг

Это более радикальный способ поднять автомобиль с дороги.

Включает замену большинства компонентов автомобиля. Например, производитель OffRoad предлагает комплект, состоящий из доработанных амортизаторов и пружин. Это позволяет увеличить толстый просвет до 30 миллиметров.

Такие комплекты, как и проставки на Рено Дастер, можно установить самостоятельно.В этом случае установка выполняется в штатных местах и ​​никаких доработок не требуется. В таких наборах обычно делают пружину на всю длину стойки, которые дополнительно фиксируют распорками толщиной не менее 1 сантиметра.

Модернизация подвески

Этот способ позволяет значительно увеличить клиренс на Рено Дастер и существенно изменить внешний вид автомобиля. При этом меняются многие детали автомобиля, от колес до рессор, ступиц и амортизаторов.Установлены шины низкого давления. Это могут быть как специальные грязевые шины, так и самодельные покрышки.

Для того, чтобы самому изготовить такие колеса, нужно найти и переделать шины от комбайна.

Но этот процесс довольно трудоемкий и требует дополнительного оборудования.

После изготовления или покупки шин необходимо установить другие детали.

Для этого требуется

  • Установите автомобиль на подъемник и снимите с него все колеса. Если работы ведутся на смотровой яме, то подъемный комплект устанавливается на каждое колесо по очереди.
  • Тормозная система снята
  • Хаб заменен на тот, что идет в комплекте или подбирается с учетом параметров новых дисков.
  • Установлены амортизаторы и пружины, применяемые при производстве автомобилей типа «Монстр Трак». Обычно такие комплекты нужно заказывать из Европы или США, поэтому о их приобретении нужно позаботиться заранее.
  • Сборка производится в обратной последовательности.

Этот тип изменений является наиболее радикальным.В результате автомобиль получит новый облик. Но при таких модификациях следует учитывать некоторые моменты. Если установить такой комплект на переднеприводные автомобили, то, скорее всего, крутящего момента не хватит для того, чтобы обеспечить необходимое вращение колес. Из-за этого будет повышенная нагрузка на коробку передач и шар. В результате будет повышенный износ деталей, но машина все равно не приобретет желаемых качеств внедорожника.

При установке комплекта монстр трака на полноприводный автомобиль необходимо внести изменения в трансмиссию.Коробка передач и раздаточная коробка, устанавливаемые производителем, рассчитаны на определенный диаметр колеса. При модернизации раздаточной коробки она сильно перегреется, и мощности КПП не хватит для обеспечения хорошей проходимости. В результате автомобиль будет хорошо выглядеть, но он застрянет там, где он мог бы двигаться с установленными на заводе деталями.

Начнем с самого главного — клиренс, среди прочего, один из самых необходимых.Это касается абсолютно любого автомобиля, в том числе французской модели Renault Duster, обладающей высокой проходимостью. Это никого не удивляет, так как от клиренса зависит, насколько эффективно машина будет преодолевать препятствия, а не цепляться за их днище. Итак, на выбранной нами модели Рено Дастер не меньше внимания уделяется дорожному просвету. Теперь попробуем разобраться, какой клиренс у модели Рено Дастер, и чем можно удивить владельца такой машины.

Что это на самом деле?

Дорожный просвет четко обозначен, вопреки различным мнениям автомобильных экспертов.Если обратиться к официальной документации, то величина клиренса определяется строго как расстояние от земли до самой нижней точки под днищем.

Именно из-за этого между многими автовладельцами возникают жаркие споры. На самом деле одни производители автомобилей указывают минимальное расстояние, а другие предпочитают умалчивать эту информацию, а это значение указывают как расстояние от масляного поддона силового агрегата до земли. Кроме того, штатная защита двигателя может также уменьшить высоту и при этом напрямую повлиять на уровень проходимости модели, и, соответственно, на ее технические характеристики.

Интересный факт, клиренс на модели Рено Дастер напрямую влияет на проходимость, а также влияет на технические характеристики автомобиля и его динамику. И многие владельцы таких автомобилей хотят немного улучшить характеристики, а при необходимости узнать, как увеличить клиренс. Многие советуют устанавливать проставки для увеличения дорожного просвета.

Здесь мы приведем небольшой пример, всем известно, что чем больше клиренс, тем лучше проходимость автомобиля.В этом случае автомобиль становится более креном на высокой скорости и склонен к опрокидыванию. Если посмотреть на ситуацию с другой стороны, то из-за большого сопротивления воздуха оно сильно увеличивается.

Почему важна скорость оформления?

Проходимость машины полностью зависит от того, какой клиренс, с этим все понятно. Чем выше клиренс, тем лучше и легче едет машина. Многие водители стараются его улучшить самостоятельно и приобретают специальные проставки для увеличения дорожного просвета.

А если часто ездить по хорошим гусеницам, да еще и на большой скорости, то клиренс вообще надо уменьшать. Дорожный просвет всегда измеряется в миллиметрах. Существуют разные методы измерения, но в основном это расстояние от земли до самой нижней части в центре автомобиля. Этот знак должен знать абсолютно каждый владелец Рено Дастер, да и любой другой машины, чтобы оценить, сможет ли машина проехать при определенных условиях.

Золотая середина Дастера

Французская модель Renault Duster должна выполнять 2 функции — ездить по городским дорогам и трассам с отличной динамикой и повышенной степенью устойчивости, а при движении по бездорожью Дастер должен отлично преодолевать всевозможные препятствия.
Смог ли производитель найти ту самую золотую середину и так подстроить технические характеристики модели, чтобы она была действительно универсальной? Конечно. Итак, напрашивается следующий вопрос, а каков реальный клиренс у Дастера? Ответ будет неоднозначным. Дело в том, что данный клиренс составляет 210 мм, но такая же характеристика для модели в версии 4×2 — 205 мм.

По многочисленным отзывам владельцев французская машина хорошо себя показывает в условиях бездорожья и в городе.Исходя еще раз из этих отзывов, автомобиль обладает отличной динамикой за счет высокого клиренса и позволяет владельцу не думать о целостности днища и порогов.

Но глушитель намного ниже, и есть риск повредить его при движении, поэтому возникает вопрос, как увеличить зазор. Ведь если его увеличить, то езда по бездорожью за глушителем будет безопасной. В этом случае для увеличения зазора используются проставки.

Мощность

Renault Duster — крутой образец городского кроссовера.Его секрет заключается в том, что зазор был проработан правильно. Так вот, машина легко преодолевает снег, грязь, брод. Поэтому проставки для зазора в принципе не нужны. При этом «француз» отличается невысоким расходом топлива и его динамика заметна на трассе.

Часто автовладельцы Рено Дастер сталкиваются с такой проблемой, что они задевают дорогу и бордюры «днищем» или бамперами. Далее следует повреждение узлов подвески и кузовных деталей.

Отличное решение этого вопроса — увеличение клиренса с помощью проставок .

Проставки для увеличения дорожного просвета можно использовать на 20 мм или 30 мм. (не рекомендуется, т.к. начинается повышенный износ приводов, сайлентблоков и других элементов подвески)

ПРЕИМУЩЕСТВА установки ПРОПОРЫ

Правильное увеличение клиренса автомобиля до 30 мм
— Защита кузова и элементов подвески от повреждений
— Безопасность в экстремальных условиях
— Защита подвески и амортизаторов от поломки
— Улучшение характеристик автомобиля

УСТАНОВКА

Проставки на Рено Дастер установлено:

  1. На передние стойки
  2. Для задних рессор / стоек

Цена

Зависит от толщины: например проставки 20 мм — 1700 р.(в комплекте 2 проставки и удлинители штока амортизатора)

Цена

Самовывоз — г. Киров, ул. Щорса, 95
Доставка до транспортной компании — бесплатно
Доставка по компаниям:

  • Бизнес-линия
  • PEC
  • Энергия
  • Почта России

наличный расчет, безналичный расчет, Сбербанк, Яндекс.Деньги

Где купить?

Подобрать и купить проставки для увеличения клиренса можно в нашей АВТОПРОСТАВКЕ.Интернет-магазин RU.

Закажите бесплатную консультацию по увеличению клиренса вашего автомобиля проставками, тел. 8-922-982-12-74 (Viber, WhatsApp) или через форму обратной связи.

Наша компания работает на по всей территории РФ … Отправка заказа осуществляется ТК («Деловые Линии», «ПЭК», «Энергия»), Почтой России. Подробности на странице оплаты и доставки.

Приглашаем к сотрудничеству интернет-магазины, автосервисы, СТО, автоклубы.

Контакты

Осуществляем доставку по всей территории РФ с оплатой при получении. Интернет-магазин «АВТОПРОСТАВКА.РУ»
8-922-982-12-74
[email protected] сайт

Если относиться к Рено Дастер не как к внедорожнику, а как к внедорожнику, то разрешенного ему клиренса может не хватить. С другой стороны, Дастер никогда не был и не может быть автомобилем для серьезного бездорожья, не все-таки. Во-первых, у него нет рамной конструкции кузова, во-вторых, трансмиссия и двигатели явно не рассчитаны на высокие нагрузки, в-третьих, параметры подвески хоть и позволяют внести некоторые изменения в дорожный просвет, но имеет свой предел .Как увеличить клиренс на Рено Дастер, что это такое и какие могут быть последствия при неграмотном подходе к вопросу — все это мы рассмотрим прямо сейчас.

Даже студент знает, что дорожный просвет — это расстояние от дороги до самой нижней точки днища автомобиля. На нем заявлен в пределах 210 мм, что, собственно, неплохо для кроссовера такого класса. Примерно такие же показатели у Nissan Terrano, на базе которого собран полноприводный Дастер.Что и говорить, геометрическая проходимость сильно зависит от дорожного просвета.

Геометрическая проходимость Renault Duster

Как видите, с углами въезда и выезда у Дастера все хорошо, угол рампы 23 градуса — не бог весть какой показатель, но его тоже хватает, чтобы справиться с проселочной дорогой или городскими бордюрами. Номинальный клиренс 210-205 м м, в зависимости от типа привода, также позволяет автомобилю спокойно чувствовать себя как на заснеженных городских улицах, так и на легкой прогулке на пикнике.В принципе, хватит. Есть только один нюанс. Параметры измерения зазора могут быть разными. Вот простой пример.


Измерение зазора по евронормам и по нормам СССР

Исходя из этой простой схемы, ясно, что зазор считается по-разному и каждый производитель старается максимально увеличить этот требуемый показатель. В случае с Дастером история повторяется. Если измерить расстояние от земли до корпуса резонатора, то на 210 мм мы явно не протянем.Как правило, разница между заявленным и реальным клиренсом составляет около 25%. Что ж, попробуем составить прогноз, насколько нам может светить увеличение клиренса на Дастере на 25-30 мм, что вполне реально. Однако при комплексном подходе к вопросу, с заменой приводов, полной переделкой подвески, заменой дисков и резины можно добиться более убедительных показателей. В качестве примера польский дилер Dacia выпустил специальную внедорожную версию Duster с клиренсом 270 мм.Вот его параметры.


Польский дилер заменил стойки амортизатора, ШРУС, рессоры, изменил геометрию рычагов передней и задней подвески, установил внедорожные шины BFGoodrich

Что дает и чем грозит увеличение клиренса

С помощью небольшого подъемника , мы улучшим геометрическую проходимость нашего Дастера и, возможно, сделаем его визуально ближе к внедорожным собратьям. Все это хорошо, но нужно понимать, что любое изменение подвески так или иначе повлияет на поведение автомобиля и комфорт передвижения.И, скорее всего, не в лучшую сторону.


Заводской клиренс, заводские диски, заводская резина

Дело в том, что стоковая подвеска разрабатывалась исключительно с учетом номинального клиренса. Имеются в виду характеристики амортизаторов, углы поворота карданных валов, ШРУСы, распределение нагрузки при движении по неровностям и торможении. После подъема можно забыть о заводских параметрах, Дастер никогда не станет таким, каким мы привыкли его видеть. А кроме того:

  1. Аэродинамика.Мы понимаем, что с каждым миллиметром увеличения дорожного просвета, площади лобового сопротивления … И хотя при таких скоростях и таких значениях изменения высоты посадки автомобиля кардинальных изменений аэродинамики не произойдет, но В любом случае доработка коснется расхода топлива, аэродинамического шума, аэродинамической подъемной силы.
  2. Центр тяжести. Здесь вроде все ясно. С каждым миллиметром увеличения дорожного просвета поднимается и центр тяжести.Естественно, это скажется на устойчивости кузова в поворотах, управляемости и нагрузке подвески … Последнее грозит снижением ресурса всех элементов, от втулок стабилизатора до опорных подшипников.
  3. Режим работы подвески и ее характеристики … Поскольку мы не делаем подъем сразу после салона, мы понимаем, что все движущиеся элементы подвески уже проработаны, и теперь их придется адаптировать к совершенно другим условиям работы, для чего они просто не предназначены.Это углы перегиба, углы поворота, нагрузки. Амортизаторы и пружины могут быть вообще не готовы к таким изменениям. Не так давно разобрались с характеристиками стоек на полноприводном Дастере и выяснили, что максимальный ход штатных передних амортизаторов составляет 157 мм, а задних — 237 мм. Следовательно, чтобы сохранить этот параметр, нам придется удлинить шток, иначе шток просто вырвется из стекла при критических нагрузках отскока.Есть еще один неприятный сценарий — при большой рабочей амплитуде есть вероятность вытащить стойку из стекла.
  4. ШРУС Режим работы и трансмиссия … Изменения коснутся и петель, так как конструктивный угол неизбежно изменится. Как будут вести себя раскатанные ШРУСы в новых условиях, неизвестно. Скорее всего, их ресурс значительно уменьшится. Для Дастера 4х4 есть еще одна опасность — рассинхронизация полного привода, что может привести к выходу из строя сцепления.

Максимально возможный дорожный просвет 30/40 мм с использованием комплекта пружина + распорки

Это только верхняя часть айсберга проблем, которые может вызвать ошибка при увеличении клиренса на Дастере, но мы постараемся ее предотвратить , но делать все правильно.

Для начала: диаметр колес и покрышек на Дастере, разболтовка

С завода шины устанавливаются на Рено Дастер 215/65 R16 и в зависимости от завода по сборке поставщик резины может отличаться .Больше всего Dusters выпускалось с шинами Viatti Bosco A / T или Continental ContiCrossContact LX 215/65 R16, правда, во втором поколении поставщики часто менялись, но размер, конечно, оставался прежним. Завод рекомендует не менять размеры шин и дисков и предлагает следующие варианты:

Размер стандартных дисков 16 дюймов, 16 x 6,5 ET50 PSD 114,3 x 5 DIA 66,1 … С учетом заводских данных возможна установка дисков меньшего диаметра, но с шинами большего профиля.В этом случае лучше проследить, чтобы под нагрузкой и во время кренов колесные арки и элементы подвески не задевали резину.


Ложа и колесо увеличенного диаметра

Но при этом нужно быть готовым к тому, что при увеличении наружного диаметра колеса хоть 5-10 мм клиренса мы выиграем, но будем потеряем точность показаний спидометра и одометра, мы выиграем в скорости, но немного потеряем в сцеплении, возможно, расход топлива увеличится на незначительную величину.К тому же замена дисков и шин стоит денег, и в этой сумме это довольно некислотная сумма, это тоже нужно четко понимать.

Проставки на Рено Дастер

Наверное, самый распространенный способ увеличения клиренса практически во всех малолитражках. Принцип простой — между стойкой и кузовом устанавливаем проставки, в результате чего дорожный просвет увеличивается до 30 мм. Настоятельно не рекомендуется превышать этот предел, особенно на передней оси.В комплектов проставок для Дастера море разных материалов — алюминий, полиуретан, разные виды резины.

Для задней подвески имеются проставки с удлинителями штоков амортизатора. Для переднеприводных версий Дастера помимо проставок необходимо установить на заднюю балку дополнительные кронштейны для компенсации хода амортизатора. В этом случае амортизатор будет работать в штатном режиме и вреда от такой настройки не будет.С помощью проставок можно легко увеличить дорожный просвет до 230-240 мм, что уже является достойным показателем.

Замена рессор


Пружины передние стоковые

Не самый бюджетный вариант, так как в этом случае вам все равно придется удлинять стержни амортизатора. Или, возможно, вам даже придется полностью поменять их на другие стойки с другими характеристиками. Это тоже большие деньги. Кузов в любом случае станет выше, и здесь все зависит от пары пружина — амортизатор.Тем не менее, нужно помнить о других элементах подвески, которые будут работать в экстремальных условиях.

Доработка пружин, буферов


Проставки поворотные

В качестве альтернативы можно сделать стандартные пружины немного жестче за счет межвитковых проставок, буферов. Суть этой операции в том, что пружина не будет работать на полную мощность, но зато нет необходимости изменять параметры амортизатора. Часто этот вариант используется после установки проставок, чтобы выровнять крен и излишнюю мягкость подвески.Пенни межвитковые проставки продаются на каждом углу. Кстати, они также могут помочь при установке слишком мягких пружин стандартного размера.

Дорожный просвет — важнейшая техническая характеристика любого автомобиля, обладающего высокой проходимостью в своей колоде козырей. В этом нет ничего удивительного, ведь именно эта характеристика определяет, насколько эффективно машина сможет преодолевать препятствия, не цепляясь за них днищем. На Рено Дастер не меньше внимания уделяется клиренсу.Сегодня мы узнаем, чем Рено Дастер способен удивить владельца, и какой у него клиренс.

Что это такое?

Клиренс, вопреки разным мнениям автомобильных экспертов, имеет очень конкретное определение. Согласно официальной документации, его значение определяется как расстояние от самой низкой точки под дном до земли.

По этому поводу у автомобилистов часто возникают споры. Действительно, одни производители честно указывают минимальное расстояние, а другие лукавят и указывают это значение как расстояние до земли от масляного поддона двигателя.Более того, штатно установленная защита двигателя также способна уменьшить высоту и существенно повлиять на уровень проходимости автомобиля и его технические характеристики.

Интересно, что клиренс Рено Дастер способен напрямую влиять не только на проходимость, но и на динамику, и даже на технические характеристики автомобиля.

Например, хорошо известно, что с увеличением зазора действительно улучшается проходимость.В то же время на высоких скоростях валок становится более склонным к опрокидыванию. С другой стороны, из-за повышенного сопротивления воздуха увеличивается расход топлива и может значительно повысить аппетит автомобиля.

Золотая середина для городского кроссовера

Такая модель, как Renault Duster, должна выполнять сразу две функции: в городе и на трассе машина должна иметь отличную динамику и высокую степень устойчивости, и при движении по бездорожью , он не должен удариться лицом о грязь и не повиснуть на следующем встреченном по пути валуне.

Удалось ли инженерам Renault Duster найти золотую середину и подобрать технические характеристики таким образом, чтобы сделать машину универсальной? Ответ один: однозначно да. На вопрос, какой у все таки клиренс у Рено Дастер, есть сразу два ответа. Дело в том, что клиренс у полноприводной версии Рено Дастер составляет 210 миллиметров, тогда как такая же характеристика «моноприводной» Рено на 5 единиц меньше — 210 мм.

О том, как Renault Duster проявляет себя в городских и внедорожных условиях, свидетельствуют многочисленные отзывы автовладельцев.

На их основе получается, что Рено Дастер имеет отличную динамику, но в то же время за счет значительного клиренса позволяет не переживать за целостность порогов и днища. Почему почти? Дело в том, что глушитель на Рено Дастер намного ниже, и есть риск повредить его во время движения.

Делаем выводы

Renault Duster — отличный образец проходимого городского кроссовера. Главный его секрет в том, что клиренс Рено Дастер подобран правильно.Таким образом, Renault Duster способен преодолевать любой брод, грязь и глубокий снег, но при этом обладает отличной динамикой в ​​городе и низким расходом топлива.

В статье рассказывается, какие бывают проставки для увеличения клиренса, как можно поднять этот параметр, дано видео, как поднять значение клиренса на Рено Дастер, а именно: увеличить клиренс.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *