T613 tatra: Tatra 613 — Википедия – Tatra 613 — Wikipedia

Tatra 613 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Tatra 613
Tatra613 2I.jpg
Производитель Tatra
Годы производства 1974—1996
Сборка Флаг Чехии Tatra (Пршибор, ЧCСР/Чехия)
Класс Представительский класс
Тип кузова 4-дверный 4/5-местный седан
Компоновка заднемоторная, заднеприводная
Tatra 613
Производитель Tatra
Тип бензиновый, карбюраторный
Объём 3495 см3
Максимальная мощность 168 л. с., при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент 265 Н·м, при 2500—3000 об/мин
Конфигурация V8
Цилиндров 8
Клапанов 16
Макс. скорость 190
Расход топлива при городском цикле 16
Расход топлива на трассе 15,4 (120 км/ч)
Диаметр цилиндра 85 мм
Ход поршня 77 мм
Степень сжатия 9,2
Система питания два карбюратора Jikov 32/34 DDSR
Охлаждение воздушное принудительное
Клапанной механизм SOHC
Материал блока цилиндров алюминий, мокрые гильзы из чугуна
Материал ГБЦ алюминий
Тактность (число тактов) четырёхтактный
Рекомендованное топливо бензин ОЧ-95
МКПП-4
кабриолет; специализированные варианты
Длина
5025 мм
Ширина 1800 мм
Высота 1505 мм (без нагрузки)
Клиренс 160 мм (с полной нагрузкой)
Колёсная база 2980 мм
Колея задняя 1520 мм
Колея передняя 1520 мм
Масса 1670 кг
Разгон до 100 км/ч 12,7 сек.
Максимальная скорость 190 км/ч
Сегмент F-сегмент
Грузоподъёмность 470 кг
Расход топлива 15,4 л/100 км при 120 км/ч (бензин ОЧ 95)
Объём бака 72 л (два бака)
Дизайнер Carrozzeria Alfredo Vignale
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Автомобиль скорой помощи на базе «Татры-613».

Tatra 613 — чехословацкий легковой автомобиль высшего класса.

Разработка началась в 1968 году для замены устаревающей к тому времени Tatra 603. Первые прототипы были изготовлены в 1969 году итальянской дизайнерской компанией Carrozzeria Alfredo Vignale с использованием эскизных разработок чехословацких конструкторов. Прототип был впервые показан на выставке в 1971 году. Первоначально предполагалось два варианта кузова: седан и 2-дверное купе, в дальнейшем от последнего отказались. Серийное производство началось на филиале завода «Татра» в городе Пршибор только в 1974 году по причине как устранения выявленных дефектов конструкции, так и недостаточного финансирования.

В первую очередь этот автомобиль был предназначен для членов партийных и правительственных органов ЧССР и других социалистических стран, а также директората крупных предприятий. Также партия этих машин была продана в СССР для нужд КГБ, службы в милиции крупных городов и обслуживания номенклатуры среднего ранга, которая уже не удовлетворялась комфортом и статусом «Волги» ГАЗ-24, но ещё не имела возможности получить служебную «Чайку» или «ЗИЛ». Хорошо машина была известна и на Западе, куда было продано определённое количество экземпляров (в отличие от «Татры-603», которая экспортировалась в ограниченных количествах только в социалистические страны).

Сборка «Татр» была ручной и исключительно качественной, а масштабы выпуска — относительно невелики (за все время было собрано немногим более 11 тысяч экземпляров, годовой выпуск никогда не превышал 1000 штук).

В 1979 году на базе «Татры-613» была создана изготовлена экспериментальная серия автомобилей высшего класса «Tatra-613S „Специаль“», изначально предназначенная для высшего партийного руководства. Эта модификация отличалась удлинённой базой, повышенным комфортом, повышенной мощностью двигателя, а также — улучшенным внешним дизайном. В дальнейшем были созданы также модификация с кузовом кабриолет, а также полицейский, пожарный, машина скорой помощи и др. варианты.

Компоновка модели «613», как и у «Татры-603», заднемоторная, однако V8 воздушного охлаждения был расположен не за, а над задней осью (по сути — компоновка, промежуточная между задне- и среднемоторной), что позволило достичь практически идеального распределения массы автомобиля по осям — 45 % массы приходилось на переднюю ось, и, соответственно, 55 % — на заднюю. Благодаря этому «Татра-613» стала большим шагом вперёд по сравнению с предыдущей моделью с точки зрения управляемости, устойчивости и безопасности. Из других новшеств следует отметить наличие автономного бензинового отопителя.

Выпуск продолжался до 1996 года, за это время модель претерпела 4 модификации базового варианта, третий из которых - "Tatra-613-3" 1985 года - претерпел рестайлинг: хромированные бамперы уступили место пластмассовым, увеличились в размерах поворотники и задние фонари, а фары головного света стали разного диаметра.

Впоследствии фирма пыталась строить на базе этой модели роскошно оборудованную «Татру-700» с осовремененным дизайном и 200-сильным двигателем (430 л. с. в спортивной версии), предназначенную преимущественно для западноевропейского рынка (из-за прекращения закупок «Татр» государственным аппаратом Чехии). Однако этот проект не имел особого успеха (было выпущено около 65 автомобилей, продажа которых даже не окупила затраты на производство), и впоследствии «Татра» отошла от производства легковых автомобилей. В настоящее время она выпускает только грузовики.

Хотя «Татра-613», как и её послевоенные предшественницы, не были предназначены для продажи частным лицам, тем не менее, в отличие от СССР, желающие могли приобрести их (как и любые другие автомобили и механизмы, включая грузовые и автобусы) после списания первыми владельцами. Прейскурантная цена автомобиля «Татра-613» в ЧССР в 1977-1978 году составляла 284000 крон (для сравнения, тогда же ВАЗ-2101 «Жигули» стоил 58000 крон, ГАЗ-24 «Волга» — 105000 крон, ГАЗ-13 «Чайка» — 118000 крон).

  • 1975—1980 Tatra 613
  • 1980—1984 Tatra 613-2
  • 1980—1992 Tatra 613 S (Специальная)
  • 1984—1984 Tatra 613 K (Кабриолет)
  • 1984—1985 Tatra 613-2/I
  • 1985—1991 Tatra 613-3
  • 1991—1996 Tatra 613-4
  • 1991—1996 Tatra 613-4 Mi

Tatra 613 | Страницы Wiki

Tatra 613

Общие данные

На рынке

Предшественник

Предшественник
 
Файл:T613Ambulance.JPG

Tatra 613 — чехословацкий легковой автомобиль представительского класса.

Был разработан в 1969 году, пришёл на смену «Татре 603».

В первую очередь этот автомобиль был предназначен для членов чехословацкого политбюро. Также, партия этих машин была продана в СССР для нужд КГБ и обслуживания номенклатуры среднего ранга, которая уже не удовлетворялась комфортом «Волги», но ещё не имела возможности заполучить служебную «Чайку» или «ЗиЛ». Хорошо машина была известна и на Западе, куда было продано определённое количество экземпляров.

Сборка «Татр» была ручной и исключительно качественной, а масштабы выпуска — весьма не велики.

В 1979 году на базе «Татры-613» была создана изготовлена экспериментальная серия автомобилей высшего класса «Tatra 613S „Специаль“», изначально предназначенная для высшего пратийного руководства. Эта модификация отличалась удлинённой базой, повышенным комфортом, повышенной мощностью двигателя, а также — улучшенным внешним дизайном.

Компоновка модели «613», как и у «Татры 603», заднемоторная, однако, двигатель воздушного охлаждения был расположен не за, а над задней осью (по сути — компоновка, промежуточная между задне- и среднемоторной), что позволило достичь практически идеальной развесовки — 45 % массы приходилось на переднюю ось, и, соответственно, 55 % — на заднюю. Благодаря этому, «Татра-613» стала большим шагом вперёд по сравнению с предыдущеё моделью с точки зрения управляемости, устойчивости и безопасности.

Выпуск продолжался до 1990 года.

Впоследствии, фирма пыталась строить на базе этой модели очень роскошно оборудованную «Татру-700» с осовремененным дизайном и 200-сильным двигателем (430 л.с. в спортивной версии)), предназначенную преимущественно для западно-европейского рынка (из-за прекращения закупок «Татр» государственным аппаратом Чехии). Однако, этот проект не имел особого успеха (было выпщуено несколько десятков автомобилей, продажа которых даже не окупила затраты на производство), и впоследствии «Татра» отошла от производства легковых автомобилей. В настоящее время она выпускает только грузовики.

Варианты

Tatra 613 — Википедия. Что такое Tatra 613

Tatra 613

Tatra 613

Общие данные

Класс Представительский класс

Tatra 613

Производитель:Tatra
Марка:Tatra 613
Тип:бензиновый, карбюраторный
Объём:3495 см3
Максимальная мощность:168 л. с., при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент:265 Н·м, при 2500—3000 об/мин
Конфигурация:V8
Цилиндров:8
Клапанов:16
Макс. скорость:190 км/ч
Расход топлива при городском цикле:16 л/100 км
Расход топлива на трассе:15,4 (120 км/ч) л/100 км
Диаметр цилиндра:85 мм
Ход поршня:77 мм
Степень сжатия:9,2
Система питания:два карбюратора Jikov 32/34 DDSR
Охлаждение:воздушное принудительное
Клапанной механизм:SOHC
Материал блока цилиндров:алюминий, мокрые гильзы из чугуна
Материал ГБЦ:алюминий
Тактность (число тактов):четырёхтактный
Рекомендованное топливо:бензин ОЧ-95

МКПП-4

кабриолет; специализированные варианты

Характеристики

Массово-габаритные

Высота 1505 мм (без нагрузки)
Колея задняя 1520 мм
Колея передняя 1520 мм

Динамические

Разгон до 100 км/ч 12,7 сек.
Макс. скорость 190 км/ч

На рынке

Предшественник

Infobox-jv-flechesg.pngПредшественник

Преемник

Infobox-jv-flechesd.pngПреемник

Другое

Грузоподъёмность
470 кг
Расход топлива 15,4 л/100 км при 120 км/ч (бензин ОЧ 95)
Объём бака 72 л (два бака)
Дизайнер Carrozzeria Alfredo Vignale
Автомобиль скорой помощи на базе «Татры-613».

Tatra 613 — чехословацкий легковой автомобиль высшего класса.

Разработка началась в 1968 году для замены устаревающей к тому времени Tatra 603. Первые прототипы были изготовлены в 1969 году итальянской дизайнерской компанией Carrozzeria Alfredo Vignale с использованием эскизных разработок чехословацких конструкторов. Прототип был впервые показан на выставке в 1971 году. Первоначально предполагалось два варианта кузова: седан и 2-дверное купе, в дальнейшем от последнего отказались. Серийное производство началось на филиале завода «Татра» в городе Пршибор только в 1974 году по причине как устранения выявленных дефектов конструкции, так и недостаточного финансирования.

В первую очередь этот автомобиль был предназначен для членов партийных и правительственных органов ЧССР и других социалистических стран, а также директората крупных предприятий. Также партия этих машин была продана в СССР для нужд КГБ, службы в милиции крупных городов и обслуживания номенклатуры среднего ранга, которая уже не удовлетворялась комфортом и статусом «Волги» ГАЗ-24, но ещё не имела возможности получить служебную «Чайку» или «ЗИЛ». Хорошо машина была известна и на Западе, куда было продано определённое количество экземпляров (в отличие от «Татры-603», которая экспортировалась в ограниченных количествах только в социалистические страны).

Сборка «Татр» была ручной и исключительно качественной, а масштабы выпуска — относительно невелики (за все время было собрано немногим более 11 тысяч экземпляров, годовой выпуск никогда не превышал 1000 штук).

В 1979 году на базе «Татры-613» была создана изготовлена экспериментальная серия автомобилей высшего класса «Tatra-613S „Специаль“», изначально предназначенная для высшего партийного руководства. Эта модификация отличалась удлинённой базой, повышенным комфортом, повышенной мощностью двигателя, а также — улучшенным внешним дизайном. В дальнейшем были созданы также модификация с кузовом кабриолет, а также полицейский, пожарный, машина скорой помощи и др. варианты.

Компоновка модели «613», как и у «Татры-603», заднемоторная, однако V8 воздушного охлаждения был расположен не за, а над задней осью (по сути — компоновка, промежуточная между задне- и среднемоторной), что позволило достичь практически идеального распределения массы автомобиля по осям — 45 % массы приходилось на переднюю ось, и, соответственно, 55 % — на заднюю. Благодаря этому, «Татра-613» стала большим шагом вперёд по сравнению с предыдущей моделью с точки зрения управляемости, устойчивости и безопасности. Из других новшеств следует отметить наличие автономного бензинового отопителя.

Выпуск продолжался до 1996 года, за это время модель претерпела 4 модификации базового варианта, третий из которых - "Tatra-613-3" 1985 года - претерпел рестайлинг: хромированные бамперы уступили место пластмассовым, увеличились в размерах поворотники и задние фонари, а фары головного света стали разного диаметра.

Впоследствии фирма пыталась строить на базе этой модели роскошно оборудованную «Татру-700» с осовремененным дизайном и 200-сильным двигателем (430 л. с. в спортивной версии), предназначенную преимущественно для западноевропейского рынка (из-за прекращения закупок «Татр» государственным аппаратом Чехии). Однако этот проект не имел особого успеха (было выпущено около 65 автомобилей, продажа которых даже не окупила затраты на производство), и впоследствии «Татра» отошла от производства легковых автомобилей. В настоящее время она выпускает только грузовики.

Хотя «Татра-613», как и её послевоенные предшественницы, не были предназначены для продажи частным лицам, тем не менее, в отличие от СССР, желающие могли приобрести их (как и любые другие автомобили и механизмы, включая грузовые и автобусы) после списания первыми владельцами. Прейскурантная цена автомобиля «Татра-613» в ЧССР в 1977-1978 году составляла 284000 крон (для сравнения, тогда же ВАЗ-2101 «Жигули» стоил 58000 крон, ГАЗ-24 «Волга» — 105000 крон, ГАЗ-13 «Чайка» — 118000 крон).

Варианты

  • 1975—1980 Tatra 613
  • 1980—1984 Tatra 613-2
  • 1980—1992 Tatra 613 S (Специальная)
  • 1984—1984 Tatra 613 K (Кабриолет)
  • 1984—1985 Tatra 613-2/I
  • 1985—1991 Tatra 613-3
  • 1991—1996 Tatra 613-4
  • 1991—1996 Tatra 613-4 Mi

Ссылки

Tatra 613 - это... Что такое Tatra 613?

Tatra 613 (все данные — для первой модификации)

Tatra 613 (все данные — для первой модификации)

Общие данные

Сборка: Tatra (Příboř)
Tatra 613
Производитель: Tatra
Марка: Tatra 613
Тип: бензиновый, карбюраторный
Объём: 3495 см3
Максимальная мощность: 168 л.с., при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 265 Н·м, при 2500—3000 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Клапанов: 16
Макс. скорость: 190 км/час
Расход топлива при городском цикле: 16 л/100 км
Расход топлива на трассе: 15,4 (120 км/ч) л/100 км
Диаметр цилиндра: 85 мм
Ход поршня: 77 мм
Cтепень сжатия: 9,2
Система питания: два карбюратора Jikov 32/34 DDSR
Охлаждение: воздушное принудительное
Клапанной механизм: 2 x OHC
Материал блока цилиндров: алюминий, мокрые гильзы из чугуна
Материал ГБЦ (англ.)русск.: алюминий
Тактность (число тактов): четырёхтактный
Рекомендованное топливо: бензин ОЧ-95

МКПП-4

кабриолет; специализированные варианты

Характеристики

Массово-габаритные

Высота: 1505 мм (без нагрузки)
Колея задняя: 1520 мм
Колея передняя: 1520 мм

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 12,7 сек.
Макс. скорость: 190 км/ч

На рынке

Предшественник

Infobox-jv-flechesg.png Предшественник

Преемник

Infobox-jv-flechesd.png Преемник

Tatra 700

Другое

Грузоподъёмность: 470 кг
Расход топлива: 15,4 л/100 км при 120 км/ч (бензин ОЧ 95)
Объём бака: 72 л (два бака)
Дизайнер: Carrozzeria Alfredo Vignale
Автомобиль скорой помощи на базе «Татры-613».

Tatra-613 — чехословацкий легковой автомобиль высшего класса.

Разработка началась в 1968 году для замены устаревающей к тому времени «Татры-603». Первые прототипы были изготовлены в 1969 году итальянской дизайнерской компанией Carrozzeria Alfredo Vignale с использованием эскизных разработок чехословацких конструкторов. Прототип был впервые показан на выставке в 1971 году. Первоначально предполагалось два варианта кузова: седан и 2-дверное купе, в дальнейшем от последнего отказались. Серийное производство началось на филиале завода «Татра» в городе Пршибор только в 1974 году по причине как устранения выявленных дефектов конструкции, так и недостаточного финансирования.

В первую очередь этот автомобиль был предназначен для членов партийных и правительственных органов ЧССР и других социалистических стран, а также директората крупных предприятий. Также партия этих машин была продана в СССР для нужд КГБ и обслуживания номенклатуры среднего ранга, которая уже не удовлетворялась комфортом и статусом «Волги», но ещё не имела возможности получить служебную «Чайку» или «ЗИЛ». Хорошо машина была известна и на Западе, куда было продано определённое количество экземпляров (в отличие от «Татры-603», которая экспортировалась в ограниченных количествах только в социалистические страны).

Сборка «Татр» была ручной и исключительно качественной, а масштабы выпуска — относительно невелики (за все время было собрано немногим более 11 тысяч экземпляров, годовой выпуск никогда не превышал 1000 штук).

В 1979 году на базе «Татры-613» была создана изготовлена экспериментальная серия автомобилей высшего класса «Tatra-613S „Специаль“», изначально предназначенная для высшего партийного руководства. Эта модификация отличалась удлинённой базой, повышенным комфортом, повышенной мощностью двигателя, а также — улучшенным внешним дизайном. В дальнейшем были созданы также модификация с кузовом кабриолет, а также полицейский, пожарный, машина скорой помощи и др. варианты.

Компоновка модели «613», как и у «Татры-603», заднемоторная заднеприводная, однако V8 двигатель воздушного охлаждения был расположен не за, а над задней осью (по сути — компоновка, промежуточная между задне- и среднемоторной), что позволило достичь практически идеальной развесовки — 45 % массы приходилось на переднюю ось, и, соответственно, 55 % — на заднюю. Благодаря этому, «Татра-613» стала большим шагом вперёд по сравнению с предыдущей моделью с точки зрения управляемости, устойчивости и безопасности. Из других новшеств следует отметить наличие независимого бензинового отопителя.

Выпуск продолжался до 1996 года, за это время модель претерпела 4 модификации базового варианта.

Впоследствии, фирма пыталась строить на базе этой модели очень роскошно оборудованную «Татру-700» с осовремененным дизайном и 200-сильным двигателем (430 л.с. в спортивной версии)), предназначенную преимущественно для западно-европейского рынка (из-за прекращения закупок «Татр» государственным аппаратом Чехии). Однако, этот проект не имел особого успеха (было выпущено около 65 автомобилей, продажа которых даже не окупила затраты на производство), и впоследствии «Татра» отошла от производства легковых автомобилей. В настоящее время она выпускает только грузовики.

Хотя «Татра-613», как и ее послевоенные предшественницы, не были предназначены для продажи частным лицам, тем не менее, в отличие от СССР, желающие могли приобрести их (как и любые другие автомобили и механизмы, включая грузовые и автобусы) после списания первыми владельцами. Прейскурантная цена автомобиля «Татра-613» в ЧССР в 1977-1978 году составляла 284000 крон (для сравнения, тогда же ВАЗ-2101 стоил 58000 крон, «Волга» ГАЗ-24 — 105000 крон, «Чайка» ГАЗ-13 — 118000 крон).

Варианты

  • 1973? — 1980 Tatra 613
  • 1980—1984 Tatra 613-2
  • 1980—1992 Tatra 613 S (Специальная)
  • 1984—1984 Tatra 613 K (Кабриолет)
  • 1984—1985 Tatra 613-2/I
  • 1985—1991 Tatra 613-3
  • 1991—1996 Tatra 613-4
  • 1991—1996 Tatra 613-4 Mi

Интерестные факты

  • Автомобиль снимался в советском фильме «Гений», на нём передвигались оперативники.

Ссылки

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о