Альфа-самец. Тест-драйв Ford Explorer VI

Шестое поколение Ford Explorer дебютировало в 2019 году – совсем скоро эта машина станет «проходной» и актуальной для пригона. Сможет ли «Исследователь» заинтересовать белорусских покупателей и стать альтернативой более привычным по сегменту полноразмерным моделям SUV? Чтобы понять это, мы взяли кроссовер на тест. 

Танк

– Господи! Что это за дура?!

– Это не дура! Это лошадь!

Цитата из мультфильма про Масяню так и просится на язык при первом взгляде на Explorer. Он огромен: 5050 мм в длину, 2004 мм в ширину, а высота машины составляет 1783 мм. Т.е. ростом этот автомобиль со среднестатистического человека.

Размер колесной базы – 3025 мм, клиренс – 201 мм, снаряженная масса – 2040 кг. Танк, не иначе! Здоровенная машина, при взгляде на которую ни у кого кроме водителя КАМАЗа не возникнет вопроса, кто на дороге главный. 

Внешне Explorer VI монументален как мавзолей Ленина. Четкие и простые формы, никаких муси-пуси и корейских обводов. Типично американский SUV, способный на все: хочешь – едешь в ресторан, не хочешь – возишь в нем стройматериалы. Или в прицепе, ведь эта машина способна тащить за собой почти 2,5 тонны. 

При клиренсе в 20 сантиметров машина много где проедет, а чтобы при этом не повреждалось кузовное железо, создатели автомобиля опоясали его снизу черным матовым пластиком. Портит внедорожные возможности только довольно внушительный задний свес.

Облику шестого поколения добавили немного стремительности, в результате чего машина перестала выглядеть совсем уж утилитарной. Впрочем, и пятое поколение смотрелось неплохо, а в шестом Explorer превратился в эдакого накачанного альфа-самца.

Совсем не премиум

Проблема Explorer VI в том, что в салоне он выглядит примерно так же, как и снаружи. Но если его внешняя брутальность привлекательна, то внутренний мир простоват. Открываешь дверь, смотришь в салон – и не очень-то понимаешь, за что платить немалые деньги.  

Кожа на креслах грубая и не впечатляющая даже визуально, никаких дизайнерских изысков нет и в помине. Т.е. садишься в дорогую машину и понимаешь, что сел в Ford: вроде все неплохо, но как-то совсем уж простовато. Не спасает даже деревянная вставка на торпедо. 

А окончательно портит впечатление ужасный глянцевый блок управления климат-контролем. Это блестящее нечто полностью дисгармонирует с окружением, мозоля глаза. Впрочем, в других вариантах отделки глянца на центральной консоли поменьше, но именно рамка блока «климы» все равно останется блестящей.

Но если абстрагироваться от интерьера и начать воспринимать его как данность, то, сев в водительское кресло, понимаешь, что все вокруг очень даже удобно. 

Сиденье комфортное, по части эргономики вопросов минимум, «приборка» хорошо читается, мест для хранения хватает – можно даже выбирать, куда положить смартфон. 

Современная оболочка медиасистемы SYNC выглядит симпатично.

Второй ряд в этой комплектации двухместный. Зачем – непонятно. Диван тоже способен к движению по частям вперед-назад и изменению угла наклона спинки, но самое важное – на него можно посадить третьего пассажира, которому будет явно удобнее, чем на сиденьях в багажнике. 

Но как есть так есть. Двое усаживаются с комфортом, получая в свое распоряжение отдельный блок управления климатом, розетки, шторки на окнах и лоток между креслами, которому каждый наверняка найдет свое применение. Кстати, несмотря на внушительные размеры автомобиля, места для ног на втором ряду не так уж много, ведь есть еще ряд третий.

Спинки сидений галерки складываются и раскладываются при помощи электромоторов и управляются кнопками в багажнике. Проверять, как сидится на третьем ряду, мы не стали – и так очевидно, что взрослые там далеко не уедут, а детей с собой не было.

Багажник при поднятых спинках третьего ряда получается небольшим, но даже в таком виде в него поместится парочка среднего размера спортивных сумок. Производитель говорит о 515 литрах минимальной вместимости багажника, но при разложенных задних сиденьях в такой объем не верится, если, конечно, не измеряли до потолка.  

Убрав в пол третий ряд, получим 1356 литров грузового пространства, а сложив два «средних» сиденья, увеличим его до без 14 литров 2,5 кубометров. При этом в подполье скрываются несколько вместительных ниш, а под ними спрятана докатка.

 

Из удобств в багажнике есть пара крючков для пакетов, розетка на 12 В, а крышка снабжена электроприводом. Очевидное неудобство – багажное отделение никак не отделено от салона, и все движения груза в нем будут отчетливо слышны пассажирам.

Требовательно, но надежно

Explorer приводится в движение 2,3-литровым бензиновым турбомотором Ecoboost мощностью 300 л.с., выдающим 420 Нм крутящего момента. Он требователен к качеству масла и октановому числу бензина – ничего ниже 95-го не стоит даже пытаться заливать, а лучше 98-й. Двигатель имеет цепной привод ГРМ, но это не тот случай, когда приходится писать о низком или «лотерейном» ресурсе цепи. Здесь она весьма живучая. 

Отметился этот мотор разве что «капризным» соленоидом управления байпасным клапаном турбины, да рядом встречающихся случаев пробивания прокладки ГБЦ между третьим и четвертым цилиндрами.  

Коробка передач – десятиступенчатый «автомат» совместной разработки Ford и GM, который выпускается с 2017 года. На проблемы с этой трансмиссией можно найти немало жалоб от владельцев «Мустангов», но встает вопрос о том, при каких нагрузках у них работает АКПП. 

Тем не менее, нарекания есть: связаны они и с недостатком охлаждения, и с ранним износом фрикционов, и с пластиковым поддоном, который можно легко пробить. В нашей стране опыт эксплуатации автомобилей концерна Ford с 10-ступенчатой АКПП как такового пока нет, поэтому и статистика неисправностей этой «коробки» у мастеров отсутствует.

Если надо заглянуть под капот – изволь воспользоваться «палкой», пневмоупоров нет

В подвеске «Исследователя» спереди классический McPherson, сзади многорычажная схема. Привод в побывавшей на тесте модификации задний, но само собой есть и полноприводные версии, где крутящий момент на передние колеса передается через многодисковую муфту.

Турбированная сущность

Ощущения огромной машины усиливаются при посадке и высадке из нее. Опущенная с водительского сиденья нога не достает до земли – приходится практически спрыгивать. Как и запрыгивать внутрь. 

Под стать размерам автомобиля и просторное кресло – сидится в нем удобно даже в куртке, но боковой поддержки хотелось бы чуть больше. Посадка высокая сколько ни опускай сиденье, но в целом комфортно, если закрыть глаза на низковато расположенный подлокотник на двери.

Как только начинаешь движение – ощущения грузовика пропадают напрочь. Габариты хорошо ощущаются, выворот колес большой, поэтому с маневрированием проблем не возникает. 

Но особенно впечатляет динамика: подсознательно не ожидаешь такого подхвата от мотора объемом 2,3 литра, даже памятуя про его турбированную сущность. «Валит» Explorer будь здоров! Паспортные 6,1 секунды до 100 км/ч очень похожи на правду. Если у водителя КАМАЗа еще и оставались сомнения по поводу того, кто главный на дороге, то после старта со светофора они развеются навсегда.

В общем, едет эта машина на 4,5 литра, но звучит, увы, на 2,3. Поэтому отличная шумоизоляция безусловно радует. Не самая ласкающая слух тональность раскручиваемого мотора – это проблема тех, кто снаружи.

К десятиступенчатой АКПП за время теста вопросов не возникло – переключается своевременно, быстро, на ее работу просто не обращаешь внимания. 

Порадовала плавностью хода подвеска. Вкупе с высокими 20-дюймовыми шинами ям на дороге практически не замечаешь, они передаются в салон лишь в виде легких покачиваний. При этом удивительно, но Explorer еще и неплохо управляется. Крены в поворотах высокой пятиметровой машины ожидаемы, но в рамках приличия и не пугают. Руль легкий, при этом достаточно острый. Вполне достойная настройка.

Единственное, что напоминает о размере и весе машины – ее тормоза. По сути у педали два положения: «Выкл» и «Вкл». Чтобы получить нормальное замедление, нужно жать от души. А если лишь слегка прижимать педаль – ничего не происходит.

Наш вердикт

Кто полюбит «шестой» Explorer? Внешне он определенно понравится любителям больших и солидных внедорожников. Порадует он и тех, кто за динамичную езду, ведь ускоряется машина очень резво и при этом вполне достойно управляется. Наверняка оценят Explorer и люди, которым от автомобиля нужна универсальность с расширенными грузовыми возможностями и повышенная проходимость. Но если вам нужны премиальные ощущения в салоне – Explorer не для вас. 

Редакция благодарит AUTOAMERIKA.BY за предоставленный для теста автомобиль

Новый форд эксплорер 2019 [88 фото]

Новый форд эксплорер 2019 [88 фото]

Февраль 10, 2023

88

23

Анатолий Синцев

Редактор сайта

Ford Explorer — характеристики, комплектации, фото, видео, обзор

Ford Explorer 6 (2019-2020) цена и характеристики, фотографии и обзор

Форд Эксплорер 2019, 0 литра, FORD Explorer ST 2020, 4wd, расход 9. 0, АКПП, тип кузова SUV

Форд Эксплорер 2019 в новом кузове, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

Ford Explorer 2019 модельного года — 6 поколение

Ford Explorer 6 (2019-2020) цена и характеристики, фотографии и обзор

Технические характеристики Форд Эксплорер 2019-2020 и расход топлива

Обзор Форд Эксплорер 2019-2020 — технические характеристики и фото

Производство Ford Explorer ST 2021 года запустят в сентябре — Рамблер/авто

Новый Форд Эксплорер (Ford Explorer) 2019: фото, цена, характеристики, отзывы

Форд Эксплорер 2019 в новом кузове, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

Форд Эксплорер 2019-2020: фото, технические характеристики, обзор, видео, тест-драйвы.

Ford Explorer — Википедия

Ford Explorer 2023 — фото и цена, обзор, характеристики нового Форд Эксплорер 6

Новый Форд Эксплорер стал гибридным с агрегатом на 450 сил и 840 Нм

Форд Эксплорер 2019 — фото и цена, видео, характеристики Ford Explorer 5

Брак и аврал – почему новый Ford Explorer провалился на рынке — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Ford покажет новый Explorer 9 января

Ford Explorer Sport стал самым мощным кроссовером в истории марки

Тест-драйв Ford Explorer 2019 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Ford Explorer 2019 модельного года — 6 поколение

Выход электрических Ford Explorer и Lincoln Aviator отложен

Форд Эксплорер 2019 — фото и цена, видео, характеристики Ford Explorer 5

Форд Эксплорер 2019 в новом кузове, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

Новый электрический Ford Explorer и Lincoln Aviator могут выпускаться в Канаде

Новый Ford Explorer: заднеприводная платформа и вертикальный планшет — Motor

Форд Эксплорер 2019 новый кузов, комплектации, цены, фото, видео тест-драйв

Ford Explorer 2023 — фото и цена, обзор, характеристики нового Форд Эксплорер 6

Новый Ford Explorer переехал на заднеприводную платформу — читайте в разделе Новости в Журнале Авто. ру

Ford Explorer 2019 модельного года — 6 поколение

Обзор Форд Эксплорер 2019-2020 — технические характеристики и фото

2020 Ford Explorer SUV | Driving And Design — YouTube

Новый Форд Эксплорер (Ford Explorer) 2019: фото, цена, характеристики, отзывы

Обзор нового Форд Эксплорер 2018 — что изменилось во внедорожнике

Ford представил внедорожник с расходом 3.4 литра на 100 км – Автоцентр.ua

Ford Explorer получил новые комплектации на рынке США — ДРАЙВ

Купить Форд Эксплорер в г.Сочи: цены 2022 на новый Ford Explorer у официального дилера | Автосалон МАС Моторс

Мужской проходимый и брутальный — новый Ford Explorer 2018 | Коллективное управление — YouTube

Новый Ford Explorer обзавелся двухлитровым мотором — Авторевю

Обзор нового Форд Эксплорер 2018 — что изменилось во внедорожнике

Новый Форд Эксплорер 2022 2023: фото видео, цены и комплектации

Новому Ford Explorer добавили 406-сильную «заряженную» версию — Motor

Форд Эксплорер 2019 новый кузов, комплектации, цены, фото, видео тест-драйв

Купить Форд Эксплорер б/у в Украине | Продажа 201 Ford Explorer от 3451$ на Automoto. ua | Страница 5

Новый Форд Эксплорер 2020 что изменилось, обзор, комплектация, цена — YouTube

Новый Ford Explorer / Форд Эксплорер 2018 года: цены, начало продаж, комплектации, внешний вид и экстерьер

Представлен новый Ford Explorer 2023 с 27-дюймовым экраном. Автомобиль уже стал суперхитом в Китае

Все минусы Форд Эксплорер 2018-2019 — отзывы владельцев (недостатки и достоинства)

2020 Ford Explorer подключаемый гибридный автомобиль Редакционное Стоковое Изображение — изображение насчитывающей брод, выставка: 158598194

Форд Эксплорер 2019 в новом кузове, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

New Ford Explorer 2020 / Новый Форд Эксплорер 2020 — обзор автомобиля — YouTube

Ford Explorer 2019 | новый, фото, цена, характеристика

Форд Эксплорер 2018-2019: фото, характеристики, цена и комплектации Ford Explorer | Автофакты

Ford EXPLORER 2017 — обзор, цены, видео, фото, технические характеристики, проблемы

Новый Ford Explorer 2021 (6) ЕДЕТ В РОССИЮ?! Цены, фото, старт продаж

Explorer: фото и видео автомобиля Форд Эксплорер — «За рулем»

Новый Ford Explorer обзавелся двухлитровым мотором — Авторевю

Краткий обзор новейшего Форд Эксплорер от компании Авто Премиум Груп, Москва

Компания Ford представила \»заряженный\» внедорожник Explorer ST

В России объявлен массовый отзыв Ford Explorer — очень опасный дефект подвески

Новый Форд Эксплорер 2022 2023: фото видео, цены и комплектации

Форд Эксплорер 2018-2019: фото, характеристики, цена и комплектации Ford Explorer | Автофакты

Explorer 6 2019 — Ford Explorer, 3.

5 л., 2018 года на DRIVE2

Новый Форд Эксплорер стал гибридным с агрегатом на 450 сил и 840 Нм

Форд Эксплорер (Ford Explorer) 2019 — отзывы владельцев, цена, фото, тест драйв

Тест-драйв нового Ford Explorer 2016

Тест Ford Explorer 2021. Быстрый семейный SUV на 400 сил — YouTube

Ford Explorer Sport 2018-2019 — фото, цена, характеристики Форд Эксплорер Спорт

Обновлённый Ford Explorer с гигантским дисплеем в салоне сфотографировали в Китае — читайте в разделе Новости в Журнале Авто.ру

Форд Эксплорер 2019 новый кузов, комплектации, цены, фото, видео тест-драйв

Ford Explorer обзавёлся спортивным вариантом ST

Живые фото и все подробности нового Ford Explorer 2020 | ТопЖыр

Ford Explorer — характеристики, комплектации, фото, видео, обзор

Купить Ford Explorer | 101 объявление о продаже на av. by | Цены, характеристики, фото.

Ford покажет новый Explorer 9 января

Обзор Ford Explorer 2016 рестайлинг

Купить Форд Эксплорер в г.Сочи: цены 2022 на новый Ford Explorer у официального дилера | Автосалон МАС Моторс

Тест-драйв Ford Explorer 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Ford Explorer ST 2020 года — это быстрый семейный внедорожник — YouTube

2020 Ford Explorer подключаемый гибридный автомобиль Редакционное Фото — изображение насчитывающей ð±ñ€oð, oñ ðµð½ð¸: 160098551

Новый Ford Explorer Sport 2016: фото, цена, технические характеристики

Ford Explorer (U502) 2013 [Add-On / Replace | AO | Template] — GTA5-Mods. com

Форд Эксплорер 2020 года, 2 литра, Это не отзыв про собственный автомобиль, автоматическая коробка, расход 12.0, Москва, бензин, 4 вд

Ford Explorer 6 (2019-2020) цена и характеристики, фотографии и обзор

Новый Ford Explorer: заднеприводная платформа и вертикальный планшет — Motor

Форд Эксплорер 2019 новый кузов, комплектации, цены, фото, видео тест-драйв

Форд Эксплорер 2021 г. в Москве, Москва, АКПП, джип/suv 5 дв., бензин

Новый Ford Explorer 2020 модельного года стал дороже практически на 8 000 долларов

В течение последних нескольких лет Ford устанавливает стандарты для современных внедорожников своей серией Explorer. Ford Explorer 2019 года продолжает эту традицию совершенства, предлагая ряд новых функций и улучшений по сравнению с моделью 2018 года. Ford Explorer 2019 года предлагает больше мощности, улучшенную безопасность и больший комфорт, чем когда-либо прежде.
Внешний вид Ford Explorer 2019 года был обновлен, чтобы придать ему более современный и элегантный вид. Внешний вид отличается решеткой радиатора в цвет кузова, скульптурными фарами и сужающейся линией крыши для большей аэродинамической эстетики. Внешний вид также имеет ряд стандартных функций, включая галогенные фары, противотуманные фары и 18-дюймовые легкосплавные диски. Дополнительные функции Ford Explorer 2019 года включают заднюю дверь с электроприводом, рейлинги на крыше и 20-дюймовые легкосплавные диски.
Интерьер Ford Explorer 2019 года также был обновлен, чтобы придать ему более современный и просторный вид. В салоне есть удобные сиденья для семи пассажиров, а сиденья второго и третьего ряда можно сложить, чтобы получить дополнительное грузовое пространство. В салоне также есть информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном с технологией SYNC 3 и дополнительные функции, такие как аудиосистема Bang & Olufsen с 12 динамиками.
Силовой агрегат Ford Explorer 2019 года был полностью переработан, чтобы обеспечить большую мощность и улучшенную топливную экономичность. Стандартный двигатель — 3,5-литровый V6 мощностью 290 лошадиных сил и крутящим моментом 255 фунт-фут. Дополнительный двигатель представляет собой 2,3-литровый EcoBoost с турбонаддувом, который производит 280 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. Оба двигателя работают в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, обеспечивающей плавное переключение передач.
Безопасность Ford Explorer 2019 года была повышена за счет ряда стандартных и дополнительных функций безопасности. Стандартные функции безопасности включают камеру заднего вида, мониторинг слепых зон и автоматическое экстренное торможение. Дополнительные функции безопасности включают в себя помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и активную помощь при парковке. Ford Explorer 2019 года также получил 5 звезд от Национальной администрации безопасности дорожного движения за общий рейтинг безопасности.
Ford Explorer 2019 года — отличный выбор для тех, кто ищет современный и мощный внедорожник. Благодаря обновленному внешнему виду, интерьеру, трансмиссии и системам безопасности Ford Explorer 2019 года, несомненно, обеспечит комфортную и безопасную езду. Благодаря впечатляющей топливной экономичности и мощному двигателю Ford Explorer 2019 года обязательно понравится тем, кто ищет надежный и мощный автомобиль. Ищете ли вы семейный внедорожник или мощный внедорожник, Ford Explorer 2019 года обязательно удовлетворит все ваши потребности.

Ford Explorer Sport 2019 года — дорожные испытания

Время никого не ждет, а в автомобильном мире 7 лет — это целая жизнь. Это был последний раз, когда я водил Ford Explorer. Еще в 2012 году я был впечатлен внедорожником, но был потрясен расходом топлива — это было с 3,5-литровым двигателем V6 и во время его первоначальной переделки (2011–2015). Теперь, в фазе 3 текущей модели, Ford сделал какие-либо улучшения не только в экономии топлива, но и в Explorer в целом? Давайте узнаем, прежде чем новый 2020 год выйдет на улицы…

Что это?

• Полноразмерный внедорожник
• Трехрядное сиденье
• Двигатель 5L Twin-Scroll EcoBoost мощностью 365 л.с. и крутящим моментом 350 фунт-фут. крутящего момента
• Sport получил 400-сильный двигатель и спортивную подвеску
• 6-ступенчатая автоматическая коробка передач SelectShift с подрулевыми лепестками
• Интеллектуальный полный привод
• Доступны четыре модели: XLT, Limited, Sport и Platinum
• Базовая модель оснащена 2,3-литровым двигателем EcoBoost I-4, 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач SelectShift с функцией Paddle Shift и полным приводом 9.0010

Как это выглядит?

• Мне всегда нравился внешний вид Explorer, и эта модель и фаза очень привлекательны
• У испытательного автомобиля были 20-дюймовые окрашенные колеса премиум-класса (700 долларов США), которые, как мне показалось, были отвратительными и выглядели как дешевые стальные диски, которые есть у Police Explorer
• Черные дверные ручки входят в стандартную комплектацию и выглядят довольно странно на белом Explorer
.

  Как там внутри?

• Красивый толстый руль – сразу заметил, насколько он удобен – он находится на одном уровне с лучшим, что может предложить BMW
• Мне нравится, как Ford опустил всю приборную панель вниз, открывая прекрасный вид из переднего окна. Прошли те времена, когда верхняя часть руля доминировала в вашем поле зрения!
• Сиденья очень удобные, их легко установить и забыть
• Передние сиденья с электрорегулировкой по 10 параметрам
• Кожаные 3-ступенчатые сиденья с подогревом и охлаждением
• 3-местное водительское сиденье и память зеркал — бонус, если им регулярно ездит более одного человека
• Центральная консоль привлекательна, но она точно такая же, как у Edge, и имеет те же проблемы, что и
.
• Рулевое колесо с электроприводом наклона/выдвижения
• Огромный люк закрывает всю крышу – для вентиляции открывается только передняя часть
• Вещевые отсеки в Explorer повсюду, и, кроме самого перчаточного ящика, каждый из них чрезвычайно полезен
• Во втором ряду много места для ног вместе с задним дополнительным климат-контролем
• Дополнительные двойные ковшеобразные сиденья второго ряда с подогревом и Power-Assist Fold. Задние сиденья уникальны благодаря очень удобным капитанским креслам, которые даже имеют собственные климатические регулировки. Это невероятно роскошное и удобное место для 4 человек, а также тонны багажного отделения за вторым рядом… или еще 2 или 3 человека, если вы используете скамейку 3-го ряда.
• Аудиосистема Sony с 10 динамиками — звук действительно хороший, намного лучше, чем в других автомобилях Ford, на которых я недавно ездил — хотя и не так хорошо, как устройство B&O
• Вместимость багажника: Сзади 3 ^rd Ряд 21 cu.ft / Сзади 2 ^nd Ряд: 43,9 cu.ft / все сиденья сложены: 81,7 cu.ft

  Итак, насколько это быстро и как с этим обращаться?

• Он довольно быстрый — он никогда не раздавит ваши глазные яблоки, но, вероятно, «быстрый» — это слово, которое я бы использовал, чтобы описать его мастерство вне очереди
• 3,5-литровый двигатель Twin-Scroll EcoBoost кажется более спортивным в F-150, чем в Explorer 9. 0010
• Переключитесь в режим «Спорт», потяните один из лепестков, и автоматически на левом экране появится тахометр.
• Очень тихий и приглушенный салон — отличное место для длительных поездок по трассе
• Управляемость очень хорошая – почти спортивная
• Максимальная буксировочная способность – 5000 фунтов
• Примечание. Пакет буксировки прицепа класса III входит в стандартную комплектацию серий Sport и Platinum, но требует сцепного устройства для распределения веса

Мощность:          365 (93 октанового топлива)
крутящий момент: 350 (93 октанового топлива)
Верхняя скорость: 238 км/ч/148 миль в час
0 -100 км/ч (раз ):      6.1

Сколько это стоит?

Чтобы узнать актуальные цены, посетите:   www.Ford.ca   или www.Ford.com

Чтобы купить…
Базовая цена Ford Explorer (XLT) начинается с 43 099 долларов США
Тестовый автомобиль: Спорт (базовая цена): $54,599 // По результатам испытаний: 59 449 долл. США

В эксплуатации…

• Номинальный расход (л/100 км): Город – 15,2 / Шоссе – 10,9
• Мой средний расход составил 10,3 л/100 км при смешанной езде по шоссе/селу/городу и увеличил этот показатель до 9,3 л/100 км, когда я использовал круиз-контроль в течение длительного периода времени при постоянной скорости 100 км/ч
• У Explorer было всего 67 километров, когда я начал путешествие, поэтому эти цифры должны улучшиться по мере поломки двигателя в
.

Гарантия:

• Базовый: 3 года/60 000 км
• Силовой агрегат: 5 лет/100 000 км
• Помощь на дороге: 5 лет/100 000 км

Особенности автомобиля, опции…

  Примечательные стандартные функции

9

Лучший вход без ключа с
SecuriCode Если он у вас есть, он всегда будет в вашем автомобиле
• Сиденья из перфорированной кожи с красной строчкой
• 20-дюймовые колесные диски из обработанного алюминия с окрашенными карманами
• (в комплекте) Safe and Smart Package
• Система удержания полосы движения помогает обнаруживать и предупреждать вас о сносе автомобиля
• Адаптивный круиз-контроль и предупреждение о лобовом столкновении с поддержкой тормозов
• Стеклоочистители с датчиком дождя
• Автоматические фары дальнего света
• Система помощи при старте на подъеме
• Система управления спуском с холма
• Terrain Management System — Normal (Intelligent 4WD) Грязь/колея (ограничивает переключение на повышенную передачу, позволяя колесам вращаться по мере необходимости) Песок (удерживает трансмиссию на самой низкой передаче, чтобы колеса могли агрессивно вращаться) Трава/гравий/снег (более быстрое переключение на более высокую передачу и регулирует крутящий момент двигателя для улучшения сцепления и контроля на твердых и рыхлых поверхностях)
• Система стабилизации прицепа
• Уникальная спортивная независимая передняя и задняя подвеска
• Аудиосистема премиум-класса от Sony с технологией Clear Phase и Live Acoustics
• Многоместное сиденье третьего ряда PowerFold, складывающееся пополам 50/50
• Рулевая колонка с электроприводом наклона/выдвижения
• Передняя 180-градусная камера с шайбой
• Дистанционный запуск
• Комплект для буксировки прицепа класса III с 4- и 7-контактными разъемами для прицепа
• Задняя дверь с электроприводом, активируемая ногой, без помощи рук — это отличается от других систем. Вы не проводите пальцем по полу влево/вправо, вы делаете движение ногой – чтобы открыть или закрыть заднюю дверь. Мне очень понравилось — меньше шансов потерять равновесие, неся что-то тяжелое
• Рулевое колесо с подогревом
• Голосовая навигационная система с сенсорным экраном и SiriusXM Traffic and Travel Link
• Нагреватель блока цилиндров

Элементы безопасности (стандарт)

• Система обнаружения заднего хода
• Система переднего обзора
• BLIS (Информационная система для слепых зон) с предупреждением о перекрестном движении
• Lane-Keeping System, которая включает в себя Lane-Keeping Alert, Lane-Keeping Aid и Driver Alert System — мне понравилась эта функция безопасности. Рулевое управление вибрирует, когда вы покидаете свою полосу движения, но не слишком сильно, чтобы это раздражало
• Адаптивный круиз-контроль и предупреждение о лобовом столкновении с поддержкой тормозов
• Камера заднего вида с омывателем
• Автоматический дальний свет
• Автоматические светодиодные фары ближнего света
• Светодиодные противотуманные фары
• Первые в отрасли надувные задние боковые ремни безопасности
• Коленная подушка безопасности переднего пассажира
• Контроль тяги
• AdvanceTrac с системой контроля курсовой устойчивости
• Интеллектуальная система полного привода
• Стеклоочистители с датчиком дождя

Технология/соединение

• SYNC3 AppLink связывает ваши любимые совместимые мобильные приложения с вашим голосом, обеспечивая удобное управление
• Точка доступа Wi-Fi 4G LTE FordPass Connect позволяет пассажирам подключать планшеты, ноутбуки и смартфоны. Он включает бесплатную пробную версию на 3 месяца или 3 ГБ данных
.
• FordPass Connect позволяет дистанционно запирать и отпирать автомобиль, запускать автомобиль, дистанционно запускать автомобиль по расписанию и управлять системой климат-контроля с помощью смартфона или iPhone. Кроме того, вы можете найти свой автомобиль, проверить наличие отзывов, вызвать техпомощь на дороге и проверить приблизительный запас топлива. FordPass также поможет вам найти топливо и сравнить цены. Найдите, зарезервируйте и внесите предоплату за парковку в выбранных местах. Кроме того, вы можете круглосуточно и без выходных получать помощь от обученной команды Ford Guides 9.0010
• iPhone — совместимость с Apple CarPlay отображает интерфейс iPhone на сенсорном экране вашего автомобиля. Отправляйте и получайте текстовые сообщения голосом. Получить направление. Доступ к плейлистам из Apple Music. Пользователи iPhone могут просматривать функции навигации и трафика на основе сообщества приложения Waze
.
• Совместимость с Android Auto отображает интерфейс Android на сенсорном экране вашего автомобиля. Получите голосовую навигацию от Google Maps и Waze. Получите доступ к любимой музыке из ваших приложений. Звонить. Отправка и получение сообщений. Просто поговорите с Google Assistant и вперед. Пользователи Amazon Alexa могут наслаждаться своим Amazon Echo с помощью приложения Ford+Alexa
• Технология MyKey

Примечательные варианты на испытательном транспортном средстве
2-й ряд нагретых капитан-стульев-500 долл. США
Moonroof Twin-Panel-$ 1750
2-й ряд консоли-$ 150
20 ”Premium Priser Whorels-700

. Соревнования

. , Land Rover Discovery

  Хороший, плохой, уродливый

• Хороший: хорошо выглядит, хорошо ездит — отличный универсальный шоссейный крейсер, способный буксировать 5000 фунтов
• Плохое: кажется, что он тянет много веса, и это — 2218 кг / 4890 фунтов
• Уродливый: Эти черные диски
• Really Ugly: еще раз очень плохая навигация Ford подняла свою уродливую голову. Нам потребовалось 50 км пути до заправочной станции, которой на самом деле не существовало! Я уже набил пункт назначения — почему он не довез нас до заправки по маршруту?! К счастью, у нас было достаточно бензина, чтобы добраться до несуществующей станции, а затем до следующей станции назначения, которую я выбрал, но она была близко, всего 30 км до нуля.0010

Каков вердикт?
Великолепная экономия топлива, особенно на шоссе, но даже с частыми остановками на шоссе в Онтарио расход топлива был намного лучше, чем я мог себе представить. Я всегда устанавливаю цель 10 л/100 км как хороший показатель расхода топлива, независимо от автомобиля. Все, что меньше этого, является бонусом, за исключением небольших транспортных средств. Все, что хуже этого, должно иметь хорошее оправдание, и, честно говоря, я думал, что если Explorer получит 11,5, это будет приемлемо, исходя из его размера.

Как бы я ни любил Range Rover, Explorer стоит от одной трети до половины цены и так же хорош… серьезно. Теперь, когда у Explorer практически такая же ходовая часть (система управления ландшафтом), что и у Land Rover (песок, грязь, снег и т. д.), он должен быть таким же способным в любых ситуациях. Explorer никогда не был самым дешевым внедорожником в линейке Ford, но 2019 год стоит каждой копейки, если сравнивать его с любым автомобилем в любой ценовой категории: 58 ​​000 долларов, которые я честно считаю выгодной сделкой.

Новая версия 2020 года не сильно отличается внешне, но функции безопасности и опции сделают ее достойным соперником, включая впервые гибридный вариант.

---

Copyright © 2019, Иэн Шенкленд. Все права защищены.
Текст: Iain Shankland / Изображения: Iain Shankland

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была размещена в: Ford, Обзоры дорожных испытаний

С тегами: #autoblog, #autonews, #FordExplorer, @FordCanada, @mediafleet.ca, Automotive, автомобили, EcoBoost, Explorer, Ford, Road Test, Test Drive

Обзор Ford Explorer 2019 года

Найти автомобиль

• Купить новый
• Найти подержанный

Ford Explorer находится на девятом году своего жизненного цикла. Это очень-очень долгий срок для автомобильных лет, но среднеразмерный внедорожник Ford все еще имеет некоторые особенности и таланты, которые можно рекомендовать.

Нынешнее поколение появилось в автосалонах в 2011 году и было обновлено в 2016 году. Это было своего рода аномалией в истории Explorer: большинство поколений были заднеприводными внедорожниками с кузовом на раме, но нынешнее — переднеприводным. полноприводный полноприводный кроссовер. Новая модель, которая появится в 2020 году, вернется к заднеприводной форме и возглавит роскошь Ford в следующем десятилетии.

В то же время Explorer 2019 года получает более широкое доступное оборудование активной безопасности (но не стандартное для всех моделей, например, меньший Ford Edge), некоторые новые пакеты отделки и заднюю дверь с электроприводом на XLT. Не так много стимулов против ожидания нового.

Примерно такого же размера, как Honda Pilot или Chevy Traverse, среднеразмерный Explorer выдерживает устаревший стиль; во всяком случае, он выглядит более классно, чем те кроссоверы, которые идут в погоне за краями. Он вмещает семь человек, имеет огромное грузовое пространство объемом 81 кубический фут со сложенными сиденьями и может буксировать 5000 фунтов. При колесной базе 113 дюймов Explorer имеет длину шестнадцать с половиной футов и весит 4,9 фута.00 фунтов при полной загрузке.

Базовый двигатель — 3,5-литровый V-6, используемый в других автомобилях Ford, от Flex до Fusion. Он развивает мощность 290 лошадиных сил и крутящий момент 255 фунт-футов и может разгоняться с нуля до 60 миль в час примерно за 8,5 секунды, используя стандартную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Передний привод является стандартным, а полный привод доступен.

Популярный 2,3-литровый турбодвигатель 4 входит в стандартную комплектацию Explorer Limited AWD и доступен для некоторых других моделей. Это тот же двигатель, что и в Mustang и Lincoln MKC, и он намного лучше, чем V-6. Он развивает мощность 280 лошадиных сил и крутящий момент 310 фунт-фут, а выхлоп у него прохладный.

Высокопроизводительный двигатель представляет собой 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 365 лошадиных сил и крутящим моментом 350 фунт-фут; он поставляется с моделями Explorer Platinum и Explorer Sport AWD. Sport также получает 20-дюймовые колеса, большие тормоза и более жесткое шасси. Он не может работать с Jeep Grand Cherokee SRT, но у него приличное ускорение для спортивного внедорожника.

Турбо-4 имеет рейтинг EPA в 22 мили на галлон вместе взятых, но многие владельцы сообщают, что их пробег не соответствует рейтингу EPA. Двигатель V-6 с двойным турбонаддувом расходует 18 миль на галлон в смешанном цикле по городу и шоссе по рейтингу EPA, что всего на две мили на галлон меньше, чем у базового V-6 с расходом в 20 миль на галлон в смешанном цикле.

Explorer получает пять звезд в рейтинге аварийности NHTSA во всех категориях, кроме опрокидывания, но внедорожники никогда не достигают этой цели. С IIHS Explorer получил высшие баллы в тестах на умеренное переднее перекрытие, боковой удар и прочность крыши, но только маргинальные в краш-тестах с небольшим перекрытием, которые относительно немногие.

Модельный ряд

Explorer доступен в базовой, XLT, ограниченной, спортивной и платиновой моделях.

Базовый Explorer (31 990 долларов США) в стандартной комплектации поставляется с 3,5-литровым двигателем V-6, передним приводом, тканевой обивкой и кондиционером. Полный привод доступен для всех моделей. Передний привод является стандартным. (Цены указаны в рекомендованной производителем розничной цене и не включают плату за пункт назначения.)

Обновление Explorer XLT (34 020 долларов США) и XLT AWD (36 170 долларов США) с 18-дюймовыми колесами, зажиганием без ключа, спутниковым радио, навигацией, задней дверью с электроприводом и 10-позиционным сиденьем водителя с электроприводом.

Explorer Limited (42 090 долларов США) с кожаными сиденьями, 20-дюймовыми колесами, рулевым колесом с подогревом, внутренним освещением, подогревом и охлаждением передних сидений, подогревом второго ряда, складывающимся третьим рядом с электроприводом, аудиосистемой Sony с 12 динамиками. Модели Limited AWD поставляются с 2,3-литровым турбодвигателем.

Эксплорер Спорт ($45,950) и Platinum (53 940 долларов) получают 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом и полный привод.

Для более низких комплектаций предлагается пакет Sport Appearance, придающий более агрессивный вид благодаря 20-дюймовым колесам, серой вставке решетки радиатора и черной облицовке, черному багажнику на крыше и серым кожаным сиденьям с серыми замшевыми акцентами и контрастной строчкой.

Внешний вид

Переработка в 2016 году помогла Explorer не выглядеть устаревшим сегодня, но его первоначальный дизайн сделал большую часть этого, будучи чистым, стильным и сдержанным, в то время как другие становились все резкими и футуристическими. Следующему исследователю тоже придется нелегко, потому что кто знает, куда пойдет дизайн в следующем десятилетии?

Начиная с плеч, Explorer имеет вечную красоту для внедорожника, с самыми изящными стойками и линией крыши в игре. С тонированным задним стеклом и небольшим спойлером на крыше он летит как ястреб. Сплошная облицовка от переднего до заднего бампера, над колесными арками и под дверями, но она не уродлива, как большинство.

Интерьер

Ford хочет, чтобы кабина Explorer была на одном уровне с Audi и BMW, но есть над чем поработать. По крайней мере, он так же красив, как Jeep Grand Cherokee и Dodge Durango, но при этом немного более современный.

Ford оснащает большинство Explorer большим сенсорным экраном информационно-развлекательной системы Sync 3, что является улучшением по сравнению со старой системой, хотя мы по-прежнему предпочитаем простоту Apple CarPlay или Android Auto.

Благодаря плотным дверным уплотнениям, опорам двигателя, поглощающим вибрацию, и акустическим стеклам по периметру (кроме базы) в салоне мягко и тихо. Передний обзор хороший благодаря высокой посадке, хотя благодаря задним стойкам есть слепые зоны через плечо.

Передние сиденья (на большинстве моделей с подогревом) поддерживают и удобны, с мягкими подушками, достаточной поддержкой и высокими мягкими подлокотниками. Задние сиденья обеспечивают много места для ног, но нуждаются в большей набивке, так как подушка сиденья несколько короткая.

Доступны задние ковшеобразные сиденья, которые более удобны и открывают доступ к свободному третьему ряду. Это уменьшает количество сидячих мест до шести, но это более удобное использование, которое подходит многим.

Третий ряд, как и многие другие, тесноват для взрослых, но подходит для детей, которые перелезают туда через перевернутый вперед второй ряд. Третий ряд складывается вперед с доступной мощностью, создавая огромные 81 кубический фут для груза с почти плоским полом. Там все еще 21 кубический фут, даже если все ряды подняты.

Впечатления от вождения

Базовый Explorer V-6 достаточно быстр в городе, но на извилистой дороге с ускорением между поворотами крутящий момент меньше при более низких оборотах двигателя. В этой ситуации Explorer требует постоянного понижения передачи, чтобы найти этот крутящий момент, и переключения будут медленными, если только вы не находитесь в спортивном режиме, который есть у большинства моделей. Этот режим обеспечивает более быстрое переключение и реакцию дроссельной заслонки. Подрулевые лепестки вообще отсутствуют.

2,3-литровый турбо-4 имеет более резкое ускорение с хорошим рычанием на низких оборотах, поэтому он рывками выходит из поворотов. Ему нравится спортивный режим. У него приятный звук: хриплый, с усиленными нотами двигателя, проникающими в салон. Если вы хоть немного увлечены вождением, вам нужен этот двигатель.

В подвеске используются стойки MacPherson спереди с изолированным подрамником и многорычажная подвеска сзади со стабилизаторами поперечной устойчивости на обоих концах. Sport получает более быструю рулевую рейку, более жесткую подвеску и распорку стойки с более жестким стабилизатором поперечной устойчивости спереди.

Внедорожные возможности Explorer скромны. Пересеченная местность не является его сильной стороной. Но он доставит вас и шестерых друзей или семью по снегу на горнолыжный курорт и благополучно спустится с обледенелой горы — достижение, может быть, не такое скромное. Система имеет режимы «Нормальный», «Грязь», «Песок» и «Снег», а электроника регулирует дроссельную заслонку и торможение для обеспечения наилучшего сцепления с дорогой.