Вариатор или механика что лучше кашкай или: Ниссан кашкай коробка автомат или вариатор

Содержание

Чем российские Qashqai и X-Trail лучше импортных. 5 вопросов к Nissan — Российская газета

Новый Nissan X-Trail продается в России с конца 2018 года, а обновленный Qashqai — с апреля 2019-го. Потребители приняли их в целом отлично. Несмотря на рост цен и падение рынка общий объем продаж этих кроссоверов в сравнении с 2018 годом остался прежним. Разве что «младший» кросс стали покупать чуть чаще, а «старший» — чуть реже. Это, впрочем, и ожидалось. При рестайлинге обе модели получили схожие изменения, и теперь главные их различия — в размерах и ценах.

Ранее «РГ» уже тестировала и X-Trail, и Qashqai, и даже обе машины в одной поездке. Теперь же мы решили сверить свои ощущения с утверждениями технических специалистов, которые работали над адаптацией японских кроссоверов к российскому рынку. А еще — получить экспертные ответы на самые популярные вопросы, которые возникают у владельцев и потенциальных покупателей этих машин. Как и почему изменились обновленные Nissan, пожалуй, никто не знает лучше, чем ведущий инженер отдела испытаний и экспертной оценки автомобилей представительства Сергей Лосев. Ему и слово.

1. Одним из слабых мест кроссоверов Nissan часто называют вариатор. В новых машинах он стал лучше?

Сергей Лосев: Да, особенно с 2-литровым мотором. В этих версиях у нас новый гидротрансформатор с более ранней и более жесткой блокировкой. Это позволило существенно повысить линейность в отклике и убрать так называемую резиновость, когда мотор ревет, а разгон и динамика не соответствуют ожиданиям. На машинах с 2,5-литровым двигателем уже был более мощный гидротрансформатор, похожий на тот, что теперь мы внедрили на «двушки».

В дополнение к этому на моторах 2,0 и 2,5 литра у нас новые калибровки. Также мы сделали более острый отклик на педаль акселератора, и новый софт коробки вариатора. Мы поработали над более натуральными имитациями переключения передач, большим диапазоном и более четкой отсечкой. Теперь наши вариаторы ближе по ощущениям к традиционным гидромеханическим автоматам. К нам они поступают с двух заводов Jatco — японского и мексиканского. При этом по качеству изготовления они абсолютно идентичны, поскольку контроль качества везде единый. Безусловно, в современном мире страна-производитель уже не так важна, как бренд, поскольку все глобальные компании выдерживают стандарты по производству во всех странах.

2. Почему вариаторы не ставятся на дизельные версии X-Trail, а у Qashqai моторов на дизтопливе и вовсе больше нет?

Сергей Лосев: Изначально, еще на этапе запуска глобальной модели на данной платформе дизель агрегатировался либо с вариатором и передним приводом, либо с «механикой» и полным приводом. Поскольку X-Trail позиционируется как автомобиль с расширенными внедорожными возможностями, в сравнении с обычным кроссовером, то посчитали важным иметь полноприводный вариант. Тем более что клиентов, которые выбирают привод на все колеса с «механикой» в России не так уж и мало.

Расширять дизельную линейку в будущем Nissan не будет. Спрос на дизель в целом очень ограничен, поэтому внедрение новых комплектаций нерентабельно. Как показатель: у Qashqai был вариант с дизелем и вариатором на переднем приводе, но после фейлифта он из ассортимента выведен. Объемы были небольшими, поэтому продажи такой машины прекратили.

На X-Trail дизель пока остался, но дальше будет видно. В целом, как показывает жизнь, большинство марок при смене платформ отказываются от таких моторов. Этот тренд идет не из России, и мы не можем его не учитывать.

3. В Nissan утверждают, что автомобили для российского рынка пришлось существенно дорабатывать относительно тех, что для Европы выпускают в Великобритании. Далеко не все компании занимаются столь тонкой адаптацией. В чем же ее необходимость?

Сергей Лосев: Проще говоря, Nissan в Европе и в России сделаны и настроены под разные условия эксплуатации. Европейцы произвели отличные автомобили, но если их взять и перенести в наши дорожные условия, им будет тяжело. Хотя бы потому, что у нас гораздо больше набор неровностей. При этом мы все равно хотим, чтобы автомобиль хорошо управлялся, был устойчив, приятен и в целом дарил удовольствие от вождения. Когда мы показываем англичанам дороги, по которым ездим на дачу, для них это чуть ли не жесткий «оффроуд», где ездят только «дефендеры».

Приведу простой пример. У нас одна из доработок заключалась в том, что в амортизаторах мы добавили демпферные пружины, которые работают на ходе отбоя, контролируя скорость перемещения штока, снижая таким образом удар и, соответственно, шум от него. Ведь немаловажная доля комфорта подвесок — в отсутствии шумов. Ее можно сделать очень комфортной, но, если она гремучая, это будет восприниматься будто она жесткая, тряская. Да, в Европе такие пружины тоже можно поставить. Но их наличие никто даже не заметит, потому что подвеска практически никогда не раскрывается на полный отбой. Это будут дополнительная затраты, которые лягут на плечи потребителя.

Вторая особенность — это климат. У нас и дороги более грязные, и требуется сильнее нагревать салон. В российских Nissan добавлены обогревы руля и заднего сиденья, увеличена мощность подогрева ветрового стекла. Для этого мы поставили более мощный генератор.

Или взять наш пакет шумоизоляции — он более полный, чем европейский. По сути, мы взяли за основу европейский «дизельный» пакет, применили его на бензиновых машинах и существенно его дополнили. В первую очередь, занимались снижением шума от всего того, что летит в машину снизу — это вода из глубоких луж, снежная каша, мелкие камни, песок. Разумеется, европейским автомобилям это не нужно — там нет глубоких луж и щебня на дорогах. Одновременно сильно доработана шумоизоляция моторного щита. Шумопоглощающие элементы вставили в передних крыльях, под панелью приборов, на крыше и в основании центральных стоек, чтобы не пускать дорожный шум по ним вверх. Виброгасители появились в панели пола, проведена шумоизоляция багажника, как на боковых стенках, так и на днище. Ну и мы поставили виброакустические ветровые стекла. По весу общий пакет потянул на 50-70 кг в зависимости от комплектаций. Зато таких тихих Qashqai и X-Trail, как у нас, в мире больше нет.

И третья особенность — стиль вождения россиян. Сотрудники из Англии смеются, что по дорогам общего пользования мы ездим, как в игре GTA. У нас более рваный режим, более резкие разгоны и торможения, мы резче перестраиваемся. В Европе это все происходит более спокойно. Следовательно, нам нужен острее отклик на акселератор. Мы хотим, чтобы быстрее переключалась коробка, хотим более чуткие тормоза в момент схватывания.

Кроме того, есть список базовых изменений, который обязательны для России. Например, бачок омывателя должен быть емкостью 5 литров. Во-первых, чтобы полностью влезала 5-литровая баклажка, во-вторых — у нас больше расход омывающей жидкости. Европейцам и два литра хватает за глаза. Еще — это усиленный аккумулятор и управляемый отдельной кнопкой омыватель фар. И желательно, чтобы запаска была полноразмерной. Впрочем, здесь есть нюанс. Сначала мы ставили на машины только полноразмерные запасные колеса. А потом поняли, что рынок поменялся. И после фейслифта предлагаем клиенту выбор: у нас в разных комплектациях доступны полноразмерные «запаски» и «докатки». Судя по статистическим выкладкам, 60% потребителей выбирают первый вариант. Но при этом 40% соглашаются на «докатку», получая взамен багажник большего объема.

4. Какие еще доработки получили новые Nissan Qashqai и X-Trail?

Сергей Лосев: В целом при подготовке новых кроссоверов у нас стояла нетривиальная задача — улучшить одновременно и управляемость, и комфорт подвесок автомобиля. А эти свойства, как правило, находятся в некотором противоречии и не всегда бывает просто найти баланс.

Что касается шасси, то пружины мы сделали мягче на один шаг по нашей внутренней классификации, чтобы повысить плавность хода на средних и крупных неровностях. При этом для компенсации стабилизаторы на X-Trail стали жестче на 18%, на Qashqai — на 36%. Таким образом по сравнению с изначальным вариантом мы уменьшили крены и сделали их более линейными, выровняли переднюю и заднюю подвеску по угловой жесткости. А перенастроив амортизаторы, добились того, что теперь и «мелочевку» шасси «глотает» лучше, чем до рестайла.

Под новое шасси перенастроена система динамической стабилизации. Поскольку шасси получилось для активной езды, мы сделали эту систему более «расслабленной», она сразу не «душит», позволяет немножко пошустрить, но, когда нужно, естественно, по запросу приходит на помощь. Еще у нас в Qashqai удлиненные на 18 мм буфер-отбойники передних стоек, что в конечном итоге. То есть, мы не сократили ход подвески, но сам отбойник стал мягче. Это позитивно сказывается на плавности хода.

Теперь у нас новая рулевая колонка с увеличенной на 48% жесткостью шлицевого соединения — за счет более мелкого шлица, увеличения их общего числа вдвое и, соответственно, уменьшения зазоров. Это сделано для улучшения точности управления, особенно в околонулевой зоне, и снижения задержек реакции автомобиля на поворот рулевого колеса. Благодаря этому мы смогли перекалибровать усилитель, снизить фоновое усилие на руле, сделав его более натуральным, и улучшить обратную связь по рулю. Кстати, если бы мы убрали это фоновое усилие с предыдущей версии, то руль стал бы слишком невесомым в околонулевой зоне.

А еще у нас появилась новая функция — Auto Return Control. Теперь электроусилитель не только снижает усилие при повороте руля, но и создает стабилизирующий момент для его плавного довозврата в центральное положение после поворота. То есть, сначала у нас работает стабилизирующий момент, который создают колеса, но ближе к центру он снижается, и тогда усилитель подхватывает эту функцию и плавно возвращает руль в центральное положение.

Еще мы пересмотрели линейку колес. Это важно, поскольку в любом случае вся связь автомобиля с дорогой осуществляется через четыре пятна контакта размером с обычное блюдце. У X-Trail теперь 18- и новые 19-дюймовые летние колеса вместо всесезонных, которые остались только 17-ми. Причем компания Pirelli настраивала шины именно под наши шасси. А у Qashqai появился новый типоразмер — 18-дюймовые колеса в дополнение к трем остальным. Да, 19-е — пожалуй, самые красивые, но у них достаточно низкий профиль для наших плохих дорог. Для таких лучше подойдут 17-дюймовые. А новые 18-е — это шины Michelin, обладающие высокими сцепными свойствами. Они также хороши с точки зрения управляемости, дорожного и виброакустического комфорта. Кроме того, сопротивление качению у них на 18% ниже по сравнению с 17- и 19-дюймовыми шинами. Понятно, что это отражается и на расходе топлива.

5. А все же, в чью пользу будет сравнение качества российских Nissan и тех, что произвели в Британии?

Сергей Лосев: У нас есть внутреннее соревнование по показателям качества, где эти результаты подводятся на ежемесячной основе. И завод в Питере всегда в топ-3, топ-5. И это при том, что с учетом заводов альянса речь идет о примерно трех десятках производственных площадок. Но тут есть один важный момент. У заводов с более глубоким уровнем производства показатели качества автоматически ниже. Ведь с увеличением локализации и увеличением числа процессов риски по снижению качества повышаются. С маленькими объемами проще держать не такую высокую скорость конвейера и возводить в приоритет именно качество.

P.S.

Что изменится в X-Trail и Qashqai в дальнейшем?

Сергей Лосев: У нас появится комплектация с «Яндекс.Авто» и камерами кругового обзора. То есть будет три варианта — с круговым обзором, с задним видом и без камер вообще. Сам «Яндекс» постоянно развивается и дорабатывается, появляются новые функции. Сейчас у нас работает только «Яндекс.Радио», а должна появиться и «Яндекс.Музыка». Там расширенный функционал, можно составлять свои плей-листы и скачивать треки. Обязательно стоит ждать добавления новых карт, в основном — Европы.

Кроме того, в следующем модельном году у нас планируется серьезное обновление электроники. Это связано с безопасностью и динамикой автомобиля, но подробности рассказывать я пока не готов. В любом случае у нас в Nissan такой подход: сначала довести до ума базовые свойства автомобиля, шасси, шумоизоляцию. А все, что связано с электроникой, функциональностью, динамикой автомобиля — это уже следующий шаг в развитии.

плюсы, минусы, достоинства и недостатки Nissan Qashqai

Сообщества Ниссан Кашкай

Nissan Qashqai Club — Ниссан Кашкай Клуб

сегодня в 12:32

Появился запах антифриза в салоне, но уровень в расширительном бочке не меняется… луж под днищем нет…

сегодня в 12:32

Может завалялись у кого новые свечи на j10 ? Куплю

вчера в 22:46

Доброй ночи всем! Подскажите, быть может кто-то сталкивался. Кашкай 2021 года. Месяц как из магазина. Поехали в первый раз в тёмное время суток, зажгли ближний свет, а его и нет — светит как тот престарелый Москвич. Это так задумано, чтоб возвращались диодный свет докупать, или есть какая-то проблема?

вчера в 22:45

Кашкай j11. Мкпп. Пробег 60 тыс.км. Стал замечать громкую работу кулисы и нечеткие включения передач ( иногда хруст Легкий в конце движения рычага при включении передачи) причём на переключении при 2500 об/мин передачи включаются тихо. Но это мало и мне не хватает мощности при переключении. На таких оборотах.. Раньше все было тихо и четко включалось. Масло поменял. Ничего не изменилось. Сцепление живое. Может это синхронизаторы? Есть ли такая проблема у тех, у кого мкпп? И что это может быть вообще? Спасибо)

вчера в 22:45

Всем добрый вечер,открываешь окошко водительское сантиметров на 10-15 и на кочках и неровностях стучать начинает (брякать)кто сталкивался с этим?

вчера в 14:17

Добрый день! Подскажите пожалуйста кто какие лампы ставил в ближний свет в место штатных? Может посмотреть в сторону светодиодных? За ранее спасибо!

11.10.2021 в 18:31

Кашкай j11 2.0 акум дохнет потихоньку кто-то какой ставил?

11.10.2021 в 18:31

Товарищи, подскажите на Qashqai 2007 г. Диски 5/114 сверловка?

10.10.2021 в 23:47

Всем доброго, подскажите есть ли смысл рассматривать к покупке кашкай года 12 -13…? С пробегом более 100 тыс? Нашлось пару вариантов на 2.0 cvt. Сильно ли проблемное авто ?

10.10.2021 в 20:07

При езде накатом на небольшой скорости, возникает гул, попадает при нажатии на тормоз, повороте руля, отдаёт в руль. J10, cvt, 2.0, 2011 года. Ступичные подшипники заменены.

10.10.2021 в 20:06

Всем привет, Qashqai j10, какие стойки для Сибири лучше ставить ?

09.10.2021 в 19:02

J11. При повороте руля ( на несколько оборотов) при влажной погоде идёт гул, как будто резинки трутся.. подскажите где это сказать? Смазал wd-40 на рулевом валу где червячная передача. Все равно гул остался.

09.10.2021 в 13:31

Добрый день! Кашкай, J10, 2011 г, 2 л, вариатор, провег 158 000. Антифриз никогда не меняли. По мануалу написано, что после слива старого антифриза нужно промыть систему водой. Вопрос такой: насколько критично промывать систему после слива? Сеголня «Юнион Моторс» выставил предложение на замену антифриза, расход указали 11 литрово антифриза. Спрашиваю почему так много — говорят, что часть антифиза уходит на промывку 😇 Антифриз заменяют методом вытеснения.

09.10.2021 в 13:28

Друзья, где купить чехлы посоветуйте на j11. Если есть фотки накидайте пожалуйста

09.10.2021 в 10:42

Столкнулся с заменой масла в вариаторе, оказывается на MR20 по вину ставилось два фильтра с завода ветровой и с сеткой, и пока не снимешь поддон не поймёшь какой там, была црв 2002 года и горя не знал 😂😂

09.10.2021 в 10:41

Кашкай j 11 2.0, 2wd у кого сколько служит вариатор ???

08.10.2021 в 21:16

Добрый день! Посоветуйте пожалуйста лампы ближнего света на 2012 год. Только те которые подходят. (Без переходников и прочего)

08.10.2021 в 18:02

Привет, кашкай +2 на задние арки существуют подкрылки? С завода просто не были установлены, а там просто маленькая пластмасса .

08.10.2021 в 16:03

Приветствую. Может кто сталкивался с таким. Кашкай 2007 2 литра вариатор полный привод пробег 183тыщ. При езде и ускорения на обаротах от 1тыщ до 2х может чуть больше стало какое-то цоканье иногда (только при нагрузке) напоминает как будто цепь брякает) когда едешь от встречных машин звук сельнее передаётся… тоесть на холостом ходу все нормик не каких посторонних шумов или чего то подобного. Не каких потери мощности нет. Заводится с полпинка. На 162тыщ меняли только подшипники на вариаторе и усе магниты чистые.

08.10.2021 в 16:02

Всем привет подскажи, день катался на утро тоже завелся поездил, на следующее утро всё акум утух не заводится . С толкача не вопрос. В чём причина ? Когда заведена акум тэстэром показывает 14 .

08.10.2021 в 16:01

Парни, подскажите. 2wd на зиму липучку стоит посмотреть или шиповку ????

06.10.2021 в 22:32

Рассмотрю к покупке кашкай 2 поколения , 2 литра на вариаторе .,( желательно белого цвета ). Если кто продаёт пишите в личку !!!

06.10.2021 в 09:59

Товарищи всем привет✊ 2012год 1,6 208тыс пробег Тыс 5 назад начала хрустеть 2 передача, сейчас она вылетает почти сразу после включения. Два вопроса: 1. Стоит ли заморачиваться с ремонтом и сколько примерно будут стоить запчасти(работа 15тыс) 2. Стоит ли брать контрактную коробку, есть риск или нет?(стоимость 25тыс) Спасибо, обнял

06.10.2021 в 09:30

Всем доброго дня. Подскажите пожалуйста. В бардачке на верхней стенке (J11, 2.0) есть белая небольшая заглушка, похожая на переключатель. Я её нажал( исключительно в познавательных целях) и она благополучно провалилась внутрь. Для чего она нужна? Достать её теперь и вставить на место довольно проблематично.

05.10.2021 в 21:39

Добрый вечер, подскажите кто какое масло льёт в двигатель хочу перейти на другое масло, сейчас лью RAVENOL Кашкай j10 1.6 2013 83000 пробег.

04.10.2021 в 21:37

Всем привет, как проверить уровень масла в варике после замены, j11 кузов и подходит ли щуп от j10 чтобы уровень проверить?

04.10.2021 в 14:59

Всем привет, какая норма утечки тока ? Садится аккум что то быстро, машину купил недавно 19год J11, померяли утечка 0.20, куда копать?

04.10.2021 в 14:59

Всем привет из Севастополя! Дизель 1.6л.

04.10.2021 в 08:26

Вступаю в Ваш клуб 👋🏻😁 1,6 мкпп

03.10.2021 в 23:31

Люди вибрация по кузову на месте на оборотах 1600-1800, больше или меньше вибрации нет, куда копать? На что смотреть? 2.0 МКПП j10

сколько и какое нужно заливать

Nissan Qashqai 1 J10 – самый доступный кроссовер в модельном ряду компании Nissan. К тому же, это первая подобная модель среди других «паркетников» японского бренда. Раннее Nissan выпускала только крупные кроссоверы и внедорожники. Машина поступила на конвейер в 2007 году. Версия для европейского рынка выпускалась в британском Сандерленде. Надо признать, что Nissan Qashqai является первым автомобилем Nissan, который полностью разработан в Европе. Версия Nissan Qashqai для рынков Японии и Европы получила название Dualis, в то время как в США продавался аналогичный автомобиль под названием Nissan Roque.

Согласно первоначальным планам, компания Nissan поставили себе цель продавать в Европе не менее 100 тысяч экземпляров Qashqai ежегодно. Однако продажи оказались еще больше, чем ожидалось. Из-за этого возникли проблемы с производством, в результате чего работникам заводов Nissan (в Европе) дали указание перейти на трехсменный режим работы (раньше был двухсменный). В итоге общий объем производства модели первого поколения превысил два миллиона экземпляров. Исходя из этого, компанию Nissan в каком-то смысле можно считать основоположником компактного класса SUV. На российском рынке Nissan Qashqai получил два бензиновых мотора – объемом 1.6 и 2,0 литра, с мощностью 114-141 л. с. Доступные коробки передач – механическая и вариатор. На европейском рынке еще продавались версии с турбодизелями.

Сколько масла требуется для Nissan Qashqai 1 (J10)

Рассмотрим рекомендуемые объемы моторного масла для двигателей Nissan Qashqai первого поколения.

Поколение 1 (J10, 2006-2013)

Для мотора 1,6 114 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2010-2013) требуемый объем масла составляет 4.3 л.
Для мотора 1,6 115 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2006-2010) требуемый объем масла составляет 4,3 л.
Для мотора 1,6 117 л. с. (бензин, вариатор, г. в. – 2012-2013) требуемый объем масла составляет 4,3 л.
Для мотора 2,0 141 л. с. (бензин, механика/вариатор, г. в. – 2006-2013) требуемый объем масла составляет 4,4 л.

Какое масло необходимо для Nissan Qashqai 1 (J10)

Рассмотрим параметры моторных масел для двигателей Nissan Qashqai первого поколения.

Поколение 1 (J10, 2006-2013)

Классификация SAE для мотора 1,6 114 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2010-2013) – 5W-30, 5W-40.

Классификация SAE для мотора 1,6 115 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2006-2010) – 5W-30, 5W-40.
Классификация SAE для мотора 1,6 117 л. с. (бензин, вариатор, г. в. – 2012-2013) – 5W-30, 5W-40.
Классификация SAE для мотора 2,0 141 л. с. (бензин, механика/вариатор, г. в. – 2006-2013) – 5W-30, 5W-40.

Рекомендуемые производители моторных масел для Nissan Qashqai 1 (J10): Nissan, Mobil.

Коробка вариатор (CVT) — масса плюсов и один недостаток

Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические коробки передач. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не каждого устраивает особенность работы вариатора, и — что еще хуже – иногда они ломаются.

CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission, что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор — во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив.

Колеса установлены парой на входных и выходных валах. Каждая коническая пара может сближаться друг с другом или расходиться, благодаря чему бесступенчато меняется радиус шкива, и достигается плавное изменение передаточного отношения. При этом крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью мотор работает на необычно низких оборотах, что и способствует снижению расхода топлива и повышению уровня комфорта. Пользователи автомобилей с CVT подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков при старте. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Поэтому они часто применяются в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, то почему доля автомобилей с CVT так мала? Выделить главную причину довольно сложно. Но многих водителей не устраивает специфическая работа коробок этого типа. Добавляешь газ, и двигатель, громко завывая, выходит на высокие обороты без заметного ускорения. Тихо становится лишь при движении с постоянной скоростью. Автолюбителей, любящих посильней вдавить педаль газа в пол, подобное поведение легкового автомобиля раздражает. Впрочем, так ведут себя, главным образом, бесступенчатые коробки передач из 80-х и 90-х годов.

Примерно 10 лет назад на рынке стали появляться CVT с так называемыми виртуальными передачами. В таком случае каждой из передач назначено определенное взаимное положение конических колес. Выбрать необходимую передачу можно, например, с помощью подрулевых лопаток (весел).

Данное решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Multitronic. В обычном режиме коробка ведет себя, как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автомата» CVT имитирует только после перехода в спортивный режим.

Конструктивные особенности

Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях присутствует и гидротрансформатор. Он нужен, прежде всего, для старта с места. Примечательно, но Multitronic обходится без него. В этих коробках используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик.

Коробка вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок «Multitronic».

В тоже время, другие производители упорно работают над усовершенствованием конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой коробкой CVT (например, Lineartronic для Levorg).

Долговечность

О проблемах Audi с коробками Multitronic производства Luk слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями. В CVT старого типа (1999-2006 гг.) постоянно сбоит управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовали как раз для того, чтобы передать более высокий крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем Немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все еще встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например, ZF VT1-27T, применявшиеся в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/B-класса.

Гораздо меньше хлопот доставляют японские конструкции. Хотя, вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска. Общая проблема коробок CVT – это ограниченная доступность запасных частей и нежелание некоторых механиков связываться с вариаторами. Бесспорный лидер по части надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка, несмотря на сравнительно простую конструкцию, довольно сложная и дорогая в эксплуатации. В дополнение к неисправностям электроники и ремней/цепей встречается и преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется лишь в некоторых автомобилях с CVT (Ауди).

Заключение

Самое главное, не забывать о регулярной замене масла. К сожалению, не все производители ее рекомендуют. Если в сервисе Вам скажут, что менять масло в вариаторе не надо, то просто поищите другую мастерскую.

ТОП-3 новых кроссоверов с надежными вариаторами

Subaru Forester
Фото Subaru

Андрей Квитка, 15 февраля 2021, 08:00

Раньше многие автолюбители с осторожностью относились к машинам, оснащенным вариатором в качестве коробки передач. Нужно сказать, что тогда это было вполне обосновано, ведь CVT часто имели невысокий ресурс и склонность к перегреву. Однако, время не стоит на месте, и сегодня большинство производителей довели свои вариаторы до ума, существенно повысив надежность. «Автоновости дня» составили ТОП-3 новых кроссоверов с самыми лучшими вариаторами, у которых ресурс достигает 200 тыс. километров пробега.

Subaru Forester

Subaru Forester. Фото Subaru

На этом автомобиле применен фирменный вариатор, разработанный самой Subaru. Следует признать, что первые поколения этой CVT имели ряд недостатков и не самый высокий ресурс. Теперь же инженеры хорошо доработали данную трансмиссию, попутно улучшив ее работу в связке с системой полного привода. Сегодняшние «Форестеры» спокойно проходят по 200 и даже 250 тыс. километров при должном уходе и соблюдении рекомендаций завода-изготовителя.

На отечественном рынке сейчас доступны два варианта силовых агрегатов, работающих с CVT. Это базовый 2.0-литровый бензиновый мотор на 150 л.с. и 2.5-литровый агрегат на 185 лошадиных сил. Обе версии имеют полный привод.

Toyota RAV4

Toyota RAV4. Фото Toyota

Новое поколение популярного кроссовера предлагается у нас с хорошо зарекомендовавшим себя вариатором с эффективной системой охлаждения, что предотвращает возможность перегрева КПП. Надежность такой конфигурации была подтверждена еще на четвертой генерации модели, где CVT спокойно выхаживают порядка 200 тыс. километров без ремонта.

У нас в паре с вариатором работает бензиновый 4-цилиндровый мотор объемом в 2.0 литра, который выдает мощность в 150 лошадиных сил. Доступны версии как с базовым передним приводом, так и с полным. И там и там CVT работает без нареканий.

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai. Фото Nissan

В отличие от более крупного и тяжелого X-Trail, у «Кашкая» есть преимущество в надежности вариаторной трансмиссии. Дело в том, что меньший вес дает меньшую нагрузку на вариатор, поэтому при одинаковых CVT у Qashqai пробеги до ремонта больше, и нередко переваливают за 180-200 тыс. км при размеренном стиле езды. Постоянных «гонок» не любят многие вариаторы, в том числе и этот.

На отечественном рынке Nissan Qashqai с CVT предлагается в связке с бензиновыми моторами на 1.2 и 2.0 литра. Первый имеет мощность в 115 л.с., а второй выдает 144 «лошадки» и является самым популярным. Можно также выбирать между передним и полным приводом.

Следует отметить, что подавляющее большинство вариаторов, даже новых поколений, не очень любит частую езду в режиме «газ в пол». Особенности конструкции данной трансмиссии заточены в первую очередь под плавность и эластичность, а для агрессивной езду лучше подобрать другой тип КПП, либо же готовится к тому, что итоговый ресурс CVT может несколько огорчить.

Вариатор

как особый вид АКПП. Nissan Qashqai, уроки вождения на вариаторе Особенности автомобиля, эксплуатируемого в ДТП

С правилами езды на автомобилях с коробкой вариатора российские водители познакомились сравнительно недавно. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали. Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT — латинское сокращение, обозначающее интересующий нас тип коробки. Функционально не отличается от других типов КПП, но кардинально меняется в зависимости от принципа работы. Трансмиссия переключается плавно, без рывков, за счет коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый / ведущий). Автомобиль разгоняется «без отклонений». Посадка за руль не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки двигателя уровень шума небольшой. Звук качения спорткара на таких автомобилях никогда не должен быть слышен, даже если акселератор «утонет» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных моментов, отличающих его от машин с «механикой» и АКПП.Преимущества однозначно связаны с:

скорость хорошо набрана;
более экономно расходует топливо;
оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
увеличивается срок нормативного обслуживания и ремонтных работ;
улучшенный класс экологической безопасности.

Бизнес в масле

Отслеживать уровень и качество масла на КПП — обязанность автовладельца. В случае бесступенчатой трансмиссии нужно относиться к ней особенно осторожно.Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему смазанного масла. Часто его можно изменить.

Масло для вариаторов выделено в отдельную категорию. Особенность материала — это тонкость функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автомобилисты не разорятся.

Менять жидкость в коробке с неидентичными характеристиками по характеристикам — большой риск.Техническая документация на автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно исчезнуть автовладельцу. При невозможности самостоятельно уточнить информацию о расходном материале невозможно обратиться в разъяснение дилера или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили желаемой марки.

Полная замена жидкости на вариаторе рекомендуется при кратных отметках 60 тыс. Км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. Км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские списки вместо цифр на ручке МКПП означают следующее:

«П» — режим парковки. Парковка на длительное время, система управления заблокирована. При игнорировании необходимо убедиться, что рычаг установлен на одном уровне;
«Д» — автомобиль в движении. Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
«Н» — аналог «нейтраль».В бесступенчатом варианте КПП действует при парковке с уклоном.

Алгоритм действий водителя такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → поставить машину на ручник → Обрезать резко и снова нажать на тормоз → Перевести на парковку Режим парковки. Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штангой небольшой толщины, которая легко деформируется (окончательно портится) при небрежной парковке «на скорости».

«L» — завышенные обороты и тормозной эффект двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировке прицепа (вроде 1 ступень на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

«S» — спорт. Двигатель выводится на полную мощность;
«Е» экономичен. Расход топлива сведен к минимуму.

Не нагружать

Машины с вариаторами, резко увеличивающие нагрузки, противопоказаны.Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующий ремонт. Этот недостаток коробок вариатора конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, некоторые элементы и детали остаются без смазки. Спешите по типу АКПП переключать режимы «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.Как вариант, можно на несколько секунд включить нейтраль нейтраль, это немного согреет гидромефлуа (сцепление).

Нужно следить, чтобы машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреть все элементы бокса. Расходы на лишнее топливо позволят сэкономить на установке нового КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать ящик.При температуре -35 ° С машину с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все же решились на поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу провести в очень щадящем режиме езды.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу двигателю на холостом ходу для прогрева. Автоматическая поддержка электрической системы для рабочей температуры. Аппарат питается от электросети через обычную розетку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Внедорожник не облагается налогом

Ехать на автомобилях с вариаторной коробкой передач вне дорог нежелательно. Пусть автолюбители вводят в заблуждение всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются в «ПАРКТЕРЫ».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше останавливаться города и трасса с твердым покрытием.

Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Можно удариться о выступ, неровность, когда колёса в яме и прочие неровности дорожного полотна тоже впрыскиваются.Такие приключения небезопасны для MCPP, а в случае с пулеметом последствия могут быть фатальными.

Буксировка отсутствует

Конструкция, как и буксировка, вариатора не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взять машину на буксир есть — при включенном моторе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не глядя на него бывают случаи поломки, особенно коробки передач с пробегом, поэтому не рекомендуем ее буксировать, потому что эвакуатор намного дешевле ремонта.Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягового средства другого автомобиля. Максимально допустимое условие — перевозка маршрута по весу не превышает допустимого. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретная модель указывается в техподдержке.

Слизень — очень вредный эффект. Забираясь на Угхаб или в грязь, следует оставить попытки уйти самому. Перемещение переключателя между отметками «D» и «R» может быть достигнуто только ступенями соединений с прорезями. Заметно уменьшится ресурс снаряжения. Для исключения поломки узел будет отличаться, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без правильной работы устройств управления невозможно обеспечить безопасность поездок.Постоянное отслеживание их состояния — острая необходимость. Прекращение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель по-прежнему работает медленно. Угроза деформации ремешка становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть неоспоримое правило — поменять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и проверенного поставщика. Аналогичным образом следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Вывод

Выводы, не требующие особых обоснований:

«Ткнуть» вариатором нельзя.Неизбежны поломки и сокращение срока эксплуатации.
Ограничьте поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии будут полностью раскрыты.
Не начинать движение с холодным маслом.
Следите за уровнем жидкости и работоспособностью управляющих устройств.

Манера вождения водителя и общее состояние дорог региона проживания автовладельца — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

autoLeek.ru.

Как управлять автомобилем с коробкой вариатора?

Пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционных «механика» и «автомат». Но сегодня практически каждый автопроизводитель добавил автомобили с этим КПП в свою линейку. Но не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какие достоинства и недостатки он имеет.

Вариаторная коробка передач (CVT) — это агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса. Этот тип коробки передач позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую за счет изменения скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время оно активно внедряется в производство машин.

Стеновая коробка переключения скоростей в контексте

Те, кто уже успел использовать автомобиль с такой коробкой передач, сразу заметят — разгон авто происходит очень плавно и без сбоев, так как водителю не нужно переключать скорости.Давно известно и доказано множеством испытаний: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди та, которая оснащена вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах работы. На автомобилях, оснащенных вариатором, добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника станка оптимизирует работу двигателя, тем самым позволяя ему работать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает автомобиль с вариаторной коробкой передач по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

набор рабочих скоростей;
экономия бензина по сравнению с другими передаточными числами;
оптимизация нагрузки на двигатель;
сокращенный интервал ТО и ремонта;
Коробка передач вариатора — более чистый агрегат с экологической точки зрения.

Так выглядит резиновый ремень на коробке передач вариатора старого образца: Сегодня разработчиками установлены металлические ремни

«Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с коробкой передач вариатора.Решил поискать в интернете про этот тип КПП и оказалось, что не все так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автолюбителей я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и не каждый автосервис возьмется на себя ремонт коробки передач. Как эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? «, — пишет интернет-пользователи Николай.

И подобных вопросов в сети очень много. Итак, как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какая оптимальная манера вождения для данного агрегата, каковы особенности его Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.Используя автомобиль, оборудованный вариатором, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда необходимо четко контролировать уровень и состояние расходного материала, закачиваемого в агрегат. Вариаторы, в отличие от АКПП и тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Жидкость непроверенного производителя лучше не заливать и тем более купленную где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать техническим условиям, требующим коробки передач конкретного автомобиля. Чтобы точно определить, какой расход нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции. В инструкции следует указать спецификацию и основные требования к расходным материалам трансмиссии. В случае нарушения этих требований будьте готовы выложить сумму на ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответа на свой вопрос в инструкции к авто, то, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру. Это поможет вам определиться, какое масло лучше приобрести и где его исправить. Считать заливку жидкостью тоже следует у мастеров, которые с ней уже сталкивались. Поэтому также уточняйте дилера, у которого есть соответствующие станции техобслуживания в вашем городе. Возможно, представители компании посоветуют обратиться в сервисный центр.

Не забудьте также проверить уровень расходников в КПП: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в вариаторе детали и узлы агрегата нельзя будет пустить должным образом. Это, в свою очередь, может привести к выходу из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может привести к поражению кармана автомобиля.

Медленная нагрузка

В автомобилях с вариаторной коробкой передач резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. По своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью».По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такой машины стоит воздержаться от резкого старта зимой, пока машина не прогреется до нормальной рабочей температуры. Из-за того, что трансмиссионное масло в кромке холодное, оно не может сразу пройти во все каналы каналов, то есть некоторые компоненты работают без смазки. Поэтому резкий старт может стать причиной гибели вариатора.

Так выглядит ремень вариатора в увеличенном виде

Конечно, все зависит от стиля езды, но в случае с вариатором следует отказаться от резких стартов и пробуксовки.

Езда по бездорожью

Вариатор не предназначен для частой эксплуатации в сельской местности или бездорожье. Несмотря на то, что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, например модель Outlander, данные машины сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

То же самое и с буксировкой. Категорически нельзя останавливать транспорт с оборудованным вариатором. Это разрушительно действует на агрегат. Если вы застряли где-то в грязи и попытаетесь ехать на машине, переключив коробку передач из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, ресурс работы редуктора значительно сокращается. Конечно, при поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие недешевое.То есть, если в вашей машине произошла поломка и вы не можете добраться до сотни, единственным выходом для вас будет называться эвакуатор.

Кроме того, буксировка другого транспорта может быть разрушительной для машины с вариатором. Максимально допустимая к буксировке — это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то следует воздержаться от их буксировки.

Бесступенчатая коробка-вариатор в разрезе

Работа датчика

Датчики — отдельная тема для разговора.Чтобы обеспечить нормальную езду за своей работой, необходимо следить так же, как и уровень бензина в бензобаке. Функционирование агрегата в целом зависит от производительности устройств управления в целом. Повреждение вариатора может вызвать датчик контроля скорости.

Если этот компонент выходит из строя, то блок управления () транспорта немедленно опускает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может полностью сломаться, но только если машина едет на большой скорости.Если скорость езды не такая высокая, сам агрегат не может получить травму.

Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно приобретать оригинальный комплект у производителя. То же самое касается датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т. Д. Все датчики должны быть в рабочем состоянии.

Вариатор коробки передач в разделе — На фото рабочий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая вариаторную машину позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был номер телефона грамотного специалиста.Сегодня не все СТО берутся на ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

К тому же стоимость услуг таких специалистов намного выше, и многое зависит от ремонта. Только один недостаток, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу ремонта тоже стоит подойти.

Что касается официальных дилеров, то практика показывает, что они занимаются ремонтом вариатора только тогда, когда автомобиль находится на гарантии.Если гарантийный срок закончился, представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, стоит недешево.

Причины поломок

Вариатор редуктор в разобранном виде

Признаки	Поломка
Езда на машине с нейтральной скоростью: невозможность включить любую передачу.	вышел из строя рычаг переключателя скоростей; в проводке возможно механическое повреждение, то же касается и разъемов; выходит из строя блок управления.
При переключении селектора коробки из положения «N» в положение «D» водитель может слышать удары. Также во время движения машина может идти рывками.	электромагнитный клапан давления в главном потоке системы трансмиссии вышел из строя; Прикрепил блок управления автомобилем.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа.	произошла поломка муфты переднего поворота; облицован гидротрансформатор; исправлены неисправности в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошла поломка в работе блока управления.
Невозможно переключать скорости во время движения в ручном режиме.	В этом случае может произойти: обрыв электрических смещений системы передачи или обрыв проводов цепи; блок управления неисправностями; Обрыв рычага переключения передач.

Вариатор КПП в разобранном виде

Как вы поняли, коробка переключения скоростей представляет собой достаточно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и достоинства.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на автомобиле с таким агрегатом придется по душе любому водителю, но далеко не все сразу могут разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависят работоспособность КПП.

Купив автомобиль с таким агрегатом, задумайтесь — сможете ли вы правильно на нем ездить и учесть все особенности агрегата? В противном случае лучше не связываться с вариатором, ведь даже неправильная езда может стать причиной выхода агрегата из строя.

Видео от Александра Павлова «Стимулирующая передача»

Avtozam.com.

Как пользоваться вариатором?

Еще семь лет назад мало кто из автомобилистов нашей страны и близлежащих территорий догадался, что такое вариативная трансмиссия и чем она отличается от традиционной «механики» и уже знакомого «автомата».Но сегодня, наверное, у каждого производителя есть автомобили с такой коробкой передач в своем модельном ряду.

В силу своей новаторской тенденции вариатор полностью представлен далеко не каждым автомобилистом. Не многие водители умеют ездить на вариаторе, понимают все тонкости его работы, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор — автомобильный узел или внешний блок управления, который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов.В результате мощность двигателя используется с максимально возможным КПД. В другой технике такие конструкции многих разновидностей можно встретить довольно часто.

В автомобильной промышленности используются всего два типа вариаторных механизмов: тороидальные и клинорем. Каков принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиноременного типа известны давно. Основными деталями такой коробки передач являются скользящие шкивы, которые между собой соединены ремнем с поперечным сечением трапециевидной формы.Когда шкивы перемещаются друг к другу, это вынимает наружную часть ремня. Радиус шкива увеличивается, а вместе с ним увеличивается передаточное число.

Когда половинки, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень глубоко проваливается и работает на меньшем радиусе, что позволяет снизить передаточное число. Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Различные марки автомобилей разработали свои варианты вариаторов на основе клинорем.Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda — ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы работают под управлением электронного блока управления: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

Вариатор тороидальный отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым движутся диски.Все усилия передаются пятну контакта, поэтому для вращения роликов используются специальные устройства, которые преодолевают силу давления ролика относительно диска.

Например, вариатор от Nissan оснащен системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой. Эта система перемещается на микронные доли подъема с роликами, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в области электроники, вариации постоянно совершенствуются и широко распространяются на автомобильном транспорте.На их «ахилловом пятом» до сих пор остаются ремни и пятна дисков дисков с роликами, которые еще не выдерживают больших нагрузок при работе с мощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день записано 220 л.с. при 300 нм для клиноремонтных вариаторов и 240 л.с. и 310 нм для тороидов.

Если у вас есть сравнительная параллель между коробкой вариатора и автоматом, то первым будет более продвинутый механизм. Вариатор обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и плавность хода. По словам специалистов, в ближайшее время такие коробки передач поступят на знакомую нам механику и автомат.

Как пользоваться вариатором?

Общей чертой родственных автомобилей с вариатором и автоматом в его классическом проявлении является отсутствие педали сцепления. Они различаются конструктивно и принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и плавно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции автомобиль, утопленный в полу, выводит силовой агрегат на высокую скорость на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется значительно быстрее, не тратя время на переключение передач.

Чтобы более подробно разобраться в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны классической машине.

«П» — Парковка. Применяется в случаях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Из этого же режима запускается мотор.

«Д» — Привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно переключая передачи.

«Н» — нейтральный.Используется, в основном, при остановках на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить автомобиль педалью тормозов, перевести рычаг в этот режим, активировать ручной тормоз, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена тем, что коробка вариатора при парковке блокируется не колесами, а валом в самой КПП. Делается это тонкой шпилькой, которая легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

«L» — Низкий (от англ.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателем. Этот режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой трансмиссией на МКПП.

«S» — спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном случае ситуации. Подходит для тех, кто любит очищаться и стараться от светофоров.

«Е» экономичен. Полная противоположность спорту, антипод со спокойным движением и минимальным расходом топлива.

Так же, как и классическая машина, коробку вариатора нужно «баловать» частой заменой трансмиссионного масла. Этот же расходный материал вариатора относится к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и одновременно предотвращают их скольжение. Что сразу смущает, так вот как один материал содержит столь противоречивые свойства? Но такой оксюморон и ставит масло для Wavy в отдельную уникальную нишу.

Такое масло, несмотря на свои специфические свойства, вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или не долить его до необходимого уровня, то через некоторое время ремень начнет проскальзывать по дискам, тем самым разрушая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без каких-либо скачков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, потому что нет такого понятия, как ступенька переключения передач.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не катится по спускам, не глохнет на светофорах и пробках.

4. Такой машиной легко управлять, ведь в ней всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка полностью бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор практически бесшумен.

6. Благодаря плавности хода и динамичному ускорению вариатор потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач.

7. Вариатор выделяет в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев и механиков.

Помимо преимуществ, вариатор имеет и недостатки, которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может долго двигаться с максимальной мощностью и высокой скоростью

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, не реже одного раза в 30 000 км пробега.

3. В вариатор нужно заливать специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня. Это не устраивает, и сейчас его не так-то просто купить.

4. Неровная эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатая коробка передач может быть установлена только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонтом вариатора можно немного больше, чем той же машины. К тому же найти в наших реалиях сотни специализированных мастеров, которые разбирались бы в устройстве вариатора, довольно сложно.

7.Если выйдет из строя хотя бы один из датчиков, это может негативно сказаться на работе всей КПП.

Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: Все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезной?

АВТО. Сегодня.

Правильная работа вариатора

Вариатор — это автоматическая коробка передач, особенности и принципы работы вариатора можете узнать в нашей инструкции, нам нужны обзоры — нажмите здесь. Если вас интересуют и другие коробки передач: DSG, АКПП (гидротрансформатор) или МКПП, вы можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации по ссылкам.Еще хочу уточнить, что работа вариаторов разных марок, скажем, Ниссан или Тойота ничем не отличается.

Чего не надо делать на вариаторе

Пускаться категорически не желательно, педаль в пол заводить
Долгая езда на максимальных скоростях (старт поворотов)
Если застряли, просто спросите у кого-нибудь толкать машину
Езда с полной нагрузкой с прицепом
Слоты в любом проявлении уменьшают ресурс

Можно ли включить нейтраль на вариаторе, если

CVT, как и стандартные машины, настроены на движение в положении D.Сели за руль, переключили селектор на привод и поехали, на нейтраль нажимать не нужно.

Как управлять вариатором в движении

Нет необходимости включать позицию N на каждой остановке. Если вы знаете, что у вас еще много времени, просто переведите селектор на П.

Качать коробку или нет

Вариатор, как и любой узел с ведущими предметами, требует прогрева. Ящик необходимо утеплить. Также рекомендуется двигаться на малых оборотах двигателя.Первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и коробки передач.

Аварийный режим и вариатор

Если вы загорелись лампочкой автоматической коробки передач, первое, что вам нужно сделать, это остановиться и попробовать снова завести машину. Если лампа не гаснет, необходима срочная диагностика коробки. Не нужно откладывать это.

Правильный сервис

Контроль уровня и состояния жидкости в вариаторе в обязательном порядке. По регламенту замену жидкости в коробке нужно проводить каждые 60 тыс. Км.

Контроль чистоты радиатора охлаждения коробки, он же за бампером. Распространяйте или регулярно промывайте. Перегрев никому не пришел на пользу. Надеюсь, вы подчеркнули нашим почерком что-то новое для себя. Основные неисправности вариатора доступны для просмотра здесь.

вариатор-Cvt.ru.

Как ездить на вариаторе

Сравнительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП — вариатор. В этой статье мы расскажем, что это такое, как ехать на вариаторе Ниссан в различных режимах и какие есть особенности работы подобной системы.

С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, но такая вещь, как вариатор, появилась на автомобилях сравнительно недавно. Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП. У этих технологий действительно есть общие черты, но главное отличие вариатора — плавное изменение крутящего момента.

Водителю не нужно переключать передачи, как в механической трансмиссии, также вариатор устраняет рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики.Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных шкивов конической формы, которые постоянно меняют диаметр. За счет этого, а также движения специального ремня можно добиться широкого передаточного числа.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказывать, как ездить на вариаторе Nissan Cascai, x Trail, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

Самый главный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»).В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме, выбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Задний ход обозначается буквой «R». Система вариатора не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие машине двигаться назад. Включайте этот режим только после полной остановки станка, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача — «N».Коробка отключена от вала вариатора. Этот режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, прежде чем у вас появится машина, она должна быть в режиме «N».

Парковка автомобиля должна производиться в режиме «П». При его использовании рабочий вал вариатора блокируется, что исключает самопроизвольное движение автомобиля. Также есть режим ручного управления, имитирующий только механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно изменять передаточное число.

Большинство этих систем предоставляют дополнительные режимы:

Спорт — «S».Автомобиль ведет себя более рвко и динамично. Обеспечивается из-за медленного переключения передач.
Экономичный режим — «Е». Полная противоположность предыдущему режиму.
«L» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги ведущим колесам.

Основные характеристики езды на вариаторе

Теперь можно переходить к самому главному, рассматривая вопрос, как ездить на вариаторе автомобиля Nissan. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений к сотне — обязательно при низких температурах окружающего воздуха прогревать вариатор.Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду он довольно вязкий, и для распределения по трансмиссии требуется определенное время. Если вы преждевременно начнете движение, некоторые элементы трансмиссии останутся непоказанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется прогревать в последовательности P → R → N → D. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по системе.

При сильном морозе прогреть автомобиль требуется около 30 минут.После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько функций. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

Как пользоваться вариатором при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа необходимо увеличить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшой задержкой.

Согласно этому правилу, обгоны должны приниматься после того, как вы уже добавили обороты. А при поворотах нажимайте педаль газа прямо в момент вращения руля.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно частый вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны не рекомендуется.Эта система не предназначена для этого. У прицепов повышенная нагрузка на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.

Даже если ваша машина отличается повышенной проходимостью, ехать по дороге в гавань не стоит. Небольшая неровность или камень могут легко повредить вариатор и создать множество проблем. На машине с вариатором «гнаться» не стоит. Это приведет к растяжению ремня, соответственно к образованию металлической стружки, которая забивает гидрозамок.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети.

Пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал, что это такое и чем отличается от традиционных «механика» и «автомат». Но сегодня практически каждый автопроизводитель добавил автомобили с этим КПП в свою линейку. Но не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какие достоинства и недостатки он имеет.

[Скрыть]

Как пользоваться вариатором?

Вариаторная коробка передач (CVT) — это агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса.Этот тип коробки передач позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую за счет изменения скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время оно активно внедряется в производство машин.

Те, кто уже успел использовать автомобиль с такой коробкой передач, сразу замечают — разгон автомобиля происходит очень плавно и без сбоев, так как водителю не нужно переключать скорости.Давно известно и доказано множеством испытаний: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди та, которая оснащена вариатором.

набор рабочих скоростей;
экономия бензина по сравнению с другими передаточными числами;
оптимизация нагрузки на двигатель;
сокращенный интервал ТО и ремонта;
Коробка передач вариатора является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

«Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с коробкой передач вариатора.Решил поискать в интернете про этот тип КПП и оказалось, что не все так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автолюбителей я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и не каждый автосервис возьмется на себя ремонт коробки передач. Как эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? «, — пишет интернет-пользователи Николай.

А в сети очень много подобных вопросов. Итак, как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ниже вы найдете ответы на эти вопросы.Используя автомобиль, оборудованный вариатором, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Если вы не нашли ответ на свой вопрос в инструкции к авто, то, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру. Это поможет вам определиться, какое масло лучше приобрести и где его исправить. Считать заливку жидкостью тоже следует у мастеров, которые с ней уже сталкивались. Поэтому также уточняйте дилера, у которого есть соответствующие станции техобслуживания в вашем городе. Возможно, представители компании посоветуют обратиться в сервисный центр.

Не забудьте также проверить уровень расходников в КПП: он всегда должен соответствовать норме.При недостаточном количестве жидкости в вариаторе детали и узлы агрегата нельзя будет пустить должным образом. Это, в свою очередь, может привести к выходу из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может привести к поражению кармана автомобиля.

Медленная нагрузка

В автомобилях с вариаторной коробкой передач резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. По своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.

Конечно, все зависит от стиля езды, но в случае с вариатором следует отказаться от резких троганий с места и пробуксовки.

Езда по бездорожью

То же самое и с буксировкой. Категорически нельзя останавливать транспорт с оборудованным вариатором. Это разрушительно действует на агрегат. Если вы застряли где-то в грязи и попытаетесь ехать на машине, переключив коробку передач из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений.В свою очередь, ресурс работы редуктора значительно сокращается. Конечно, при поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие недешевое. То есть, если в вашей машине произошла поломка и вы не можете добраться до сотни, единственным выходом для вас будет называться эвакуатор.

Кроме того, буксировка другого транспорта может быть разрушительной для машины с вариатором. Максимально допустимая к буксировке — это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг.Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то следует воздержаться от их буксировки.

Работа датчиков

Датчики — отдельная тема для разговора. Чтобы обеспечить нормальную езду за своей работой, необходимо следить так же, как и уровень бензина в бензобаке. Функционирование агрегата в целом зависит от производительности устройств управления в целом. Повреждение вариатора может вызвать датчик контроля скорости.

Если этот компонент выходит из строя, то блок управления () транспорта немедленно опускает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем.Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может полностью сломаться, но только если машина едет на большой скорости. Если скорость езды не такая высокая, сам агрегат не может получить травму.

Вариатор коробки передач в разделе — На фото рабочий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая вариатор машины позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был номер телефона грамотного специалиста.Сегодня не все СТО берутся на ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

Причины поломок

Признаки	Поломка
Езда на машине с нейтральной скоростью: невозможность включить любую передачу.	вышел из строя рычаг переключателя скоростей; в проводке возможно механическое повреждение, то же касается и разъемов; выходит из строя блок управления.
При переключении селектора коробки из положения «N» в положение «D» водитель может слышать удары. Также во время движения машина может идти рывками.	электромагнитный клапан давления в главном потоке системы трансмиссии вышел из строя; Прикрепил блок управления автомобилем.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа.	произошла поломка муфты переднего поворота; облицован гидротрансформатор; исправлены неисправности в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошла поломка в работе блока управления.
Невозможно переключать скорости во время движения в ручном режиме.	В этом случае может произойти: обрыв электрических смещений системы передачи или обрыв проводов цепи; блок управления неисправностями; Обрыв рычага переключения передач.

Как вы поняли, коробка переключения скоростей представляет собой достаточно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

Видео с Alexkolmak «Stencent Transmission»

С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, но такая вещь, как вариатор, появилась на автомобилях сравнительно недавно. Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП.У этих технологий действительно есть общие черты, но главное отличие вариатора — плавное изменение крутящего момента.

Водителю не нужно переключать передачи, как в механической трансмиссии, также вариатор устраняет рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики. Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных шкивов конической формы, которые постоянно меняют диаметр. За счет этого, а также движения специального ремня можно добиться широкого передаточного числа.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказывать, как ездить на вариаторе Nissan Cascai, x Trail, стоит изучить, какие режимы предполагают использование данного типа трансмиссии.

Самый главный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме, выбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Задний ход обозначается буквой «R».Система вариатора не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие машине двигаться назад. Включайте этот режим только после полной остановки станка, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная коробка передач — «N». Коробка отключена от вала вариатора. Этот режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, прежде чем у вас появится машина, она должна быть в режиме «N».

Парковка автомобиля должна производиться в режиме «П». При его использовании рабочий вал вариатора блокируется, что исключает самопроизвольное движение автомобиля.Также есть режим ручного управления, имитирующий только механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно изменять передаточное число.

Большинство этих систем предоставляют дополнительные режимы:

Спорт — «С». Автомобиль ведет себя более рвко и динамично. Обеспечивается из-за медленного переключения передач.
Экономичный режим — «Е». Полная противоположность предыдущему режиму.
«L» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги ведущим колесам.

Основные характеристики езды на вариаторе

Теперь можно переходить к самому главному, рассматривая вопрос, как ездить на вариаторе автомобиля Ниссан. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений к сотне — обязательно при низких температурах окружающего воздуха прогревать вариатор. Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду он довольно вязкий, и для распределения по трансмиссии требуется определенное время. Если вы преждевременно начнете движение, некоторые элементы трансмиссии останутся непоказанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам.Рекомендуется прогревать в последовательности P → R → N → D. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по системе.

При сильном морозе прогреть автомобиль требуется около 30 минут. После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько функций. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

Как пользоваться вариатором при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя.Таким образом, для изменения передаточного числа необходимо увеличить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшой задержкой.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно частый вопрос среди автомобилистов.Использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны не рекомендуется. Эта система не предназначена для этого. У прицепов повышенная нагрузка на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.

АКПП в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и по всему миру. При этом отсутствие педали сцепления не означает, что все автоматы одинаковые. Автоматические трансмиссии на автомобилях можно разделить на три большие группы:

Примечательно, что отличить вариатор от АКПП или даже РЦПП сможет далеко не каждый владелец. Однако в процессе эксплуатации необходимо отдельно учитывать, что это за тип машины на машине.

Другими словами нужно уметь обслуживать и правильно водить на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно. В этой статье поговорим о вариастах отдельно.

Box Variator: как ездить

Итак, вариатор CVT — это бесступенчатая автоматическая трансмиссия, которая очень отличается этим типом коробок передач от аналогов благодаря уникальной конструкции. Переключение передач на автомобиле с вариатором происходит плавно, без рывков, задержек, пробуксовки и т. Д.

Машина с такой коробкой передач легко разгоняется, разгон происходит без малейших рывков, что чувствуется на других типах машин, в том числе даже на новейших прогностических RCPP с двумя обоймами.

Также среди преимуществ стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на двигатель и трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатора можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так.Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс вариатора по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разбираться.

На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы такие же, P — парковка, D — движение вперед, n — нейтральная передача, R — задний ход и т. Д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПК, которая имитирует уменьшение и увеличение передачи водителем за водителем (аналогично типтронику на автоматической коробке передач).Дополнительно в них могут присутствовать, экономный режим и др.

Важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к большим нагрузкам. Простыми словами, заводить на вариаторе крайне нежелательно.

На такой коробке передач необходимо плавно разгоняться, постепенно повышая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любителям гонок ГИБДД на новых автомобилях встречались 50-60 тысяч км.Бег.

Также вариатор обязательно должен греть на морозе. Варианты крайне чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже коробки при понижении температуры.

Причем подогрев вариатора вариатора на месте по аналогии с АКПП (включение режимов ПРНД с задержкой на несколько секунд) для этого типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханической машины. .

В случае с вариатором нужно прогреть двигатель и на несколько секунд включить режим N, который прогреет гидромефлуа. Далее нужно начать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума первых 3-5 км.

Если температура упала до -30 и ниже, от поездок на машине с коробкой вариатора лучше отказаться. Если нужно ехать, то машине нужно будет прогреться на холостом ходу, тогда разрешено ездить исключительно в щадящем режиме.

Также вариатор «боится» пробуксовки и высоких нагрузок.Это означает, что любой кроссовер с коробкой вариатора нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и спроектированным в сложных условиях.

Еще необходимо помнить, что легковые автомобили и паркеты с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. Д. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач следует избегать чрезмерных нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать машину с вариатором для буксировки другой машины срочно не рекомендуется.Что касается маршрута, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. В случае с прицепом также могут быть ограничения скорости и расстояния.

Если машина с вариатором застряла в грязи или снеге, лучше отказаться от попыток уехать своим путем. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» машин приведет к быстрому износу соединений паза, заметно снизится ресурс деталей СПП.

Кстати, если возникла необходимость буксировки неисправной машины с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора.Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в инструкции по буксировке вариатора.

В отдельных случаях автомобиль с вариатором, а также с АКПП буксируется на короткие расстояния с двигателем. Если двигатель не запускается, то следует отказаться от попыток буксировки автомобиля, не подвешивая ведущие колеса.

Техническое обслуживание вариатора

Если говорить о техобслуживании, то в вариаторе необходимо постоянно проверять масло, его уровень и состояние.В то же время для негибкой трансмиссии крайне важен вопрос масла, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, необходимо заливать только рекомендованные по свойствам и допускам продукты.

Масло для вариатора специальное, так как оно должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, предотвращая пробуксовку. Замена масла в коробке Ручной вариатор часто нужен раз в 60 тыс. Км., Однако эту процедуру желательно проводить каждые 30-35 тыс. Км пробега, а оптимальной считается замена каждые 30 тыс. Км.

Если говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ECM может привести к тому, что вариатор, чувствительный к вариатору, выйдет из строя, причем довольно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что компьютер коробки переводит коробку в аварийный режим. Езда в этом режиме может привести к повреждению завесы ремня, проблемам с конусами вариатора и т. Д.

Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленной остановки работы автомобиля и доставки автомобиля на СТО для диагностики вариатора.

Подведем итоги

Как видно, картонный вариатор способен обеспечить максимальный комфорт при движении, а также более экономичен с точки зрения расхода топлива по сравнению с классической автоматической коробкой передач. Однако следует учитывать, что этот тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и сложные условия. Параллельно не допускаются перегрев трансмиссии.

Простыми словами, коробка вариатора больше подходит для эксплуатации в городе с хорошими дорогами, и тем водителям, которым ближе спокойный и размеренный стиль езды, без резких троганий, пробуксовок, постоянных обгонов и т. Д.

Также картонный вариатор нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревая коробку передач в начале движения, не допуская увеличения нагрузки. В этих условиях ресурс вариатора может оказаться аналогичным тому, который определил сам производитель КПП, то есть КПП CVT проработает без поломки, весь заявленный срок службы.

Источник: http://krutimotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с коробкой вариатора российские водители познакомились сравнительно недавно.Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали. Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

Передача переключается плавно, без рывков, за счет коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый / ведущий). Автомобиль разгоняется «без отклонений». Посадка за руль не отвлекается на переключение скоростей.

Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки двигателя уровень шума небольшой. Звук качения спорткара на таких автомобилях никогда не должен быть слышен, даже если акселератор «утонет» до отказа.«Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробности о плюсах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных моментов, отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. Преимущества однозначно связаны с:

скорость хорошо набрана;
более экономно расходует топливо;
оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
увеличивается срок нормативного обслуживания и ремонтных работ;
улучшенный класс экологической безопасности.

Бизнес в нефти

Отслеживать уровень и качество масла на КПП — обязанность автовладельца. В случае бесступенчатой трансмиссии нужно относиться к ней особенно осторожно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему смазанного масла. Часто его можно изменить.

Масло

CVT — это отдельная категория. Особенность материала — это тонкость функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания).Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автомобилисты не разорятся.

Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно пропасть автовладельцу.

При невозможности самостоятельно уточнить информацию о расходном материале невозможно обратиться в разъяснение дилера или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили желаемой марки.

Полная замена жидкости на вариаторе рекомендуется при кратных отметках 60 тыс. Км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. Км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские списки вместо цифр на ручке коробки передач означают следующее:

«П» — Режим парковки.Парковка на длительное время, система управления заблокирована. При игнорировании необходимо убедиться, что рычаг установлен на одном уровне;
«Д» — Машина в движении. Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
«Н» — Аналог «Неутилити». В бесступенчатом варианте КПП действует при парковке с уклоном.

Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован штангой небольшой толщины, которая легко деформируется (окончательно портится) при небрежной парковке «на скорости».

«L» — Тяжелые повороты и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировке прицепа (вроде 1 ступень на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

«S» — спорт.Двигатель выводится на полную мощность;
«E» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не нужно загружать

Машины с вариаторами, резко увеличивающие нагрузки, противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующий ремонт. Этот недостаток коробок вариатора конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, некоторые элементы и детали остаются без смазки.

Поторопитесь с типом АКПП переключением режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.

Как вариант, можно на несколько секунд включить нейтраль нейтраль, это немного согреет гидромефлуа (рукоятку).

Нужно следить, чтобы машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреть все элементы бокса.Расходы на лишнее топливо позволят сэкономить на установке нового КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать ящик. При температуре -35 ° С машину с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все же решились на поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу провести в очень щадящем режиме езды.

В Европе (Финляндия) нашел альтернативу двигателю на холостом ходу для прогрева. Автоматическая поддержка электрической системы для рабочей температуры.Аппарат питается от электросети через обычную розетку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Внедорожник не облагается налогом

Ехать на авто с вариаторной коробкой вне дорог нежелательно. Пусть автолюбители вводят в заблуждение всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются в «ПАРКТЕРЫ».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше оставаться города и трасса с твердым покрытием.

Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Можно удариться о выступ, неровность, когда колёса в яме и прочие неровности дорожного полотна тоже впрыскиваются. Такие приключения небезопасны для MCPP, а в случае с пулеметом последствия могут быть фатальными.

Буксировка запрещена

И даже не глядя, бывают случаи поломки, особенно коробки передач с пробегом, поэтому не рекомендуем ее буксировать, потому что эвакуатор намного дешевле ремонта.

Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягового средства другой машины.Максимально допустимое условие — перевозка маршрута по весу не превышает допустимого. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретная модель указывается в техподдержке.

Слизень — очень вредный эффект. Забираясь на Угхаб или в грязь, следует оставить попытки уйти самому. Перемещение переключателя между отметками «D» и «R» может быть достигнуто только ступенями соединений с прорезями. Заметно уменьшится ресурс снаряжения.Для исключения поломки узел будет отличаться, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без правильной работы устройств управления невозможно обеспечить безопасность поездок. Постоянное отслеживание их состояния — острая необходимость. Прекращение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель по-прежнему работает медленно.Угроза деформации ремешка становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

«Палка» с вариатором невозможна. Неизбежны поломки и сокращение срока эксплуатации.
Ограничьте поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии будут полностью раскрыты.
Не начинать движение с холодным маслом.
Следите за уровнем жидкости и работоспособностью управляющих устройств.

Источник: http://autoleeek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html.

Как ездить на вариаторе: особенности эксплуатации и вождения

Наиболее популярные вариации коробки передач на автомобилях обладают одной из важнейших особенностей — плавным изменением крутящего момента, то есть водителю не нужно переключаться самостоятельно, как это делается на автомобиле с механической коробкой передач, или чувствовать небольшие рывки при смена трансмиссии, идущей от автомобиля с АКПП.

Что касается управления самим вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность плавного изменения момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач.

Общая инструкция по управлению вариатором довольно проста: для начала движения нужно просто перевести селектор коробки передач, пришедший на переключение МКПП, и, нажав на педаль газа, начать движение.Во время движения, если не выбран режим ручного управления, больше не нужно выполнять какие-либо действия с селектором.

Режимы вариатора

Определенные режимы работы вариатора выбираются переводом селектора в положение, каждое из которых обозначено буквами и значками.

Прогресс

«Д» — двигаться вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением говорит о том, что машина будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении.

В этом случае вариатор сам будет изменять передаточное число, ориентируясь на частоту вращения двигателя, а электронные системы будут контролироваться как за работой вариатора, так и за двигателем, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

Механизм с реверсом

«Р» — движение реверсом. Конструкция вариатора такова, что реверсивного движения ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам, в нем нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы.При переводе селектора в это положение в работу включаются реверсивные механизмы.

Во избежание поломок переводить селектор в это положение можно только после полной автостоп.

В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» необходимо нажать кнопку, установленную на селекторе, и щелкнуть по ней можно будет только после полной остановки.

Это обеспечивает возможность включения заднего хода без остановки автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора.

нейтральный

«Н» — нейтральный. При таком положении селектора силовой агрегат отключен от КПП. Эта позиция используется при длительной остановке, например, в пробке.

Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом это обычная нейтральная трансмиссия, которая есть во всех типах КПП.

Парковка

«П» — парковка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется пальцем, что исключает возможность самопроизвольного движения автомобиля.

Использовать этот режим нужно только при постановке автомобиля на стоянку.

Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, помимо нажатия клавиши на селекторе нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего в этом положении становится только селектор . Удаление селектора из этого положения также сопровождается данными, выполняемыми в обратном порядке.

Ручное управление

«+», «-» — увеличить и уменьшить передачу.Так как в вариаторе трансмиссии как таковом нет ручного режима переключения для удобства водителей.

Но этот режим всего лишь эмулятор — вариатор может изменять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку.

То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде бы есть, и его можно изменить, ненадолго переведя селектор в «+» или «-», создав тем самым иллюзию переключения передач, но это лишь условно.

Кроме того, полностью добиться согласованности работы вариатора в качестве ступенчатой коробки не получится — электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при необходимости самостоятельно менять передаточное число.Это сделано для того, чтобы уберечь сам вариатор от перегрузок.

Дополнительные режимы

Многие модели были оснащены вариатором с дополнительными режимами работы коробки передач, которые подстраивают его под определенные условия движения.

«S» — спортивный режим. Обеспечивает более хмурое поведение автомобиля при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для езды в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее меняет передаточное число, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Е» — эконом, он же «Эко». Этот режим является полной противоположностью спортивного режима. Вариатор настроен таким образом, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой при минимальном расходе топлива.

«Л» — режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в это положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущие колеса. Предназначен для бездорожья, буксировки прицепов и т. Д.

Нюансы использования вариатора

Теперь о нюансах вождения автомобиля с коробкой вариатора.Первое и одно из главных условий — не начинать движение на машине сразу после запуска двигателя, обычно это касается зимнего периода.

Начиная с

При длительной стоянке все масло стекает в поддон КПП, а так как низкие температуры делают масло более вязким, начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу.Поэтому после запуска необходимо дать время, чтобы масло под давлением ударилось по всем смазывающим поверхностям.

Примерно то же самое касается перевода позиции в «N» с краткосрочными стопами.

При переходе в этот режим давление масла в вариаторе снижается, и после быстрого перевода в режим «Д» и начала движения масло в нужном количестве не успеет уйти на трущиеся поверхности.

Поэтому при остановке на светофоре лучше не трогать селектор и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме и при остановке.

Приспособления для маневрирования и разворотов

Следует учитывать, что вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. То есть сначала водитель увеличивает акселератор оборота, на что этот КПП реагирует. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответствующим образом, но на это требуется некоторое время.

При выполнении обгона в первую очередь нужно учитывать этот фактор — прибавить оборот коленвала, а после уже начинает совершать маневр.

Также касается прохождения поворотов, нужно нажимать педаль в момент начала вращения руля, тогда КПП среагирует корректно и непредвиденных последствий не будет.

Транспорт

Перевозка прицепов или буксировка других автомобилей за вариатором крайне нежелательна, так как значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию и, как следствие, ее исчерпывающий износ. Допускается перевозка только прицепов полной массой до 1 тонны.

Не стоит часто использовать автомобили с вариатором на пересеченной местности. То есть много кроссоверов и внедорожников с вариатором, хоть и есть машины с повышенной проходимостью, но ожидать их не особо дорого — это больше городские машины, чем «покорители бездорожья».

Буксировка

Есть нюансы по буксировке автомобилей с вариастами. Буксировать такую машину на жесткой или гибкой сцепке разрешается только при разрешении силового агрегата и нейтрального положения селектора.Если условий нет, то буксировка производится только частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть вывешены) или эвакуатора.

Источник: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

Как управлять автомобилем с коробкой вариатора?

Пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционных «механика» и «автомат».

Но сегодня почти каждый производитель автомобилей добавил автомобили с этим КПП в свою линейку.

Но не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какие достоинства и недостатки он имеет.

Вариаторная коробка передач (вариатор) — агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса.

Коробка передач этого типа позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую за счет изменения скорости вращения ведомого и ведущего валов.

И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время оно активно внедряется в производство станков.

Коробка переключения статической скорости в контексте

Те, кто уже успел использовать автомобиль с такой коробкой передач, сразу замечают — разгон автомобиля происходит очень плавно и без сбоев, так как водителю не нужно переключать скорости. Давно известно и доказано множеством испытаний: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди та, которая оснащена вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах работы.На автомобилях, оснащенных вариатором, добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника станка оптимизирует работу двигателя, тем самым позволяя ему работать в оптимальном режиме.

набор рабочих скоростей;
экономия бензина по сравнению с другими передаточными числами;
оптимизация нагрузки на двигатель;
сокращенный интервал ТО и ремонта;
Коробка передач вариатора — более чистый агрегат с экологической точки зрения.

Так выглядит резиновый ремень на коробке передач вариатора старого образца: Сегодня разработчики устанавливают металлические ремни

«Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с коробкой вариатора.

Решил поискать в интернете про этот тип КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автолюбителей я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и не каждый автосервис возьмется на себя ремонт коробки передач.Как эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? «, — пишет интернет-пользователи Николай.

И подобных вопросов в сети очень много. Итак, как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ниже вы найдете ответы на эти вопросы. Используя автомобиль, оборудованный вариатором, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда необходимо четко контролировать уровень и состояние расходного материала, закачиваемого в установку.Вариаторы, в отличие от АКПП и тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Жидкость непроверенного производителя лучше не заливать и тем более купленную где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло

должно полностью соответствовать техническим требованиям, предъявляемым к коробке передач конкретного автомобиля.

Чтобы точно определить, какие расходы необходимы для вашего автомобиля, следует ознакомиться с руководством по эксплуатации.Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции.

В инструкции следует указать спецификацию и основные требования к расходным материалам трансмиссии. В случае нарушения этих требований будьте готовы выложить сумму на ремонт агрегата.

Считать заливку жидкостью тоже надо у мастеров, которые с ней уже сталкивались. Поэтому также уточняйте дилера, у которого есть соответствующие станции техобслуживания в вашем городе.

Возможно, представители компании посоветуют вам обратиться в сервисный центр.

Не забудьте также проверить уровень расходников в КПП: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в вариаторе детали и узлы агрегата нельзя будет пустить должным образом.Это, в свою очередь, может привести к выходу из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может привести к поражению кармана автомобиля.

Медленная загрузка

В автомобилях, оборудованных вариаторной коробкой передач, резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. По своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такой машины стоит воздержаться от резкого старта зимой, пока машина не прогреется до нормальной рабочей температуры.

Из-за того, что трансмиссионное масло в кромке холодное, оно не может сразу попасть во все каналы каналов, то есть некоторые узлы работают без смазки.

Следовательно, резкий старт может стать причиной смерти вариатора.

Так выглядит ремень вариатора в увеличенном виде

Езда по бездорожью

CVT не предназначен для частой эксплуатации в сельской местности или бездорожье.Несмотря на то, что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, например модель Outlander, данные машины сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

В свою очередь ресурс работы редуктора значительно снижен. Конечно, при поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие недешевое.

То есть, если в вашей машине произошла поломка и вы не можете добраться до сотни, единственным выходом для вас будет называться эвакуатор.

Кроме того, буксировка другого транспорта может быть разрушительной для машины с вариатором. Максимально допустимая к буксировке — это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг.Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то следует воздержаться от их буксировки.

Коробка бесступенчатая-вариатор в разрезе

Датчик работает

Датчики — отдельная тема для разговора. Чтобы обеспечить нормальную езду за своей работой, необходимо следить так же, как и уровень бензина в бензобаке. Функционирование агрегата в целом зависит от производительности устройств управления в целом. Повреждение вариатора может вызвать датчик контроля скорости.

Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может полностью сломаться, но только если машина едет на большой скорости.

Если скорость езды не такая высокая, сам агрегат не может получить травму.

Коробка передач вариатора

в разрезе — На фото рабочий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая вариатор машины позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефон грамотного специалиста. Сегодня не все СТО берутся на ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

К тому же стоимость услуг таких специалистов намного выше, и многое зависит от ремонта.Только один недостаток, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу ремонта тоже стоит подойти.

Что касается официальных дилеров, то практика показывает, что они занимаются ремонтом вариатора только тогда, когда автомобиль находится на гарантии. Если гарантийный срок закончился, представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, стоит недешево.

Причины поломок

Вариатор коробка передач в разобранном виде

Знаки	Разбивка
Езда на машине с нейтральной скоростью: невозможность включить любую передачу.	вышел из строя рычаг переключателя скоростей; в проводке возможно механическое повреждение, то же касается и разъемов; выходит из строя блок управления.
При переключении селектора коробки из положения «N» в положение «D» водитель может слышать удары. Также во время движения машина может идти рывками.	Электромагнитный клапан давления в главном потоке системы трансмиссии вышел из строя; Прикрепил блок управления автомобилем.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа.	произошла поломка фрикциона переднего поворота; облицован гидротрансформатор; исправлены неисправности в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошла поломка в работе блока управления.
Невозможно переключать скорости во время движения в ручном режиме.	В этом случае может произойти: обрыв электрических смещений системы передачи или обрыв проводов цепи; блок управления неисправностями; Обрыв рычага переключения передач .

Вариатор КПП в разобранном виде

Как вы поняли, коробка переключения скоростей представляет собой достаточно сложный по конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое.В силу своих особенностей ездить на автомобиле с таким агрегатом придется по душе любому водителю, но далеко не все сразу могут разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависят работоспособность КПП.

От AlexKolmak «Створчатая трансмиссия»

С наступлением холодов и закрытием морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такой машины, начинают задумываться о работе вариатора зимой.

Минусовая температура ставит все автомобильные агрегаты автомобиля, не исключение и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — довольно сложный механизм. Он состоит из нескольких десятков металлических, пластиковых и резиновых деталей. Внутрь вариатора заливается около 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашем.

Так что же происходит с коробкой передач вариатора при опускании термометра ниже нуля?

В вариатор залита густая жидкость.Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазочные свойства и увеличивает нагрузку на все узлы вариатора.

«Дублирует» все резиновые компоненты, что приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль уплотнителя. На сильных морозах это приводит к выдавливанию уплотнителей.
Металл на холоде сжимается, что в некоторых случаях может изменяться регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура наружного воздуха.Уже при минус 15 градусах владелец машины с вариатором может заметить появление приколов при переключении передач в режим «Драйв» до прогрева коробки.

При температуре минус 35 и ниже эксплуатировать вариатор вообще крайне нежелательно. Исключение составляют те машины, которые хранятся в гараже (там обычно выше уличного), и те, которые оборудованы подогревателем.

Вариатор рекомендуем прогреть.Как это сделать?

Значит, работа холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Желательно получить. Но среди владельцев машин с вариатором нет единого мнения, как правильно утеплить машину такой коробкой. На специализированных форумах постоянно ведутся споры о способах разогрева. В то же время многие автовладельцы пытаются применить к вариаторам правила прогрева классической АКПП, и это в корне неверно.

Утепление в движении

Один из вариантов нагрева — нагрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но какое-то время не «насилуете» машины. То есть вы двигаетесь аккуратно, без резких ускорений и торможений, педаль газа нажимается плавно, не разгоняете двигатель до высоких оборотов, не двигаетесь на высоких оборотах. Кто-то так гоняет всегда. 🙂

При этом двигатель и вариатор прогреваются постепенно при движении, а щадящий режим «на холоде» не дает сильно изнашивать механизмы.

Оборотень на стоянке

Этот метод требует дополнительных 5-20 минут до отправления. Уезжаем рано, привозим машину и сидим ждем пока все поет.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева автомобиля. А с двигателем вариатор греется, так как они собраны вместе.

Этот метод фактически используют все, кто устанавливал автозапуск мотора с пульта сигнализации. Правда, вариатор хуже греется, потому что он только отводит тепло от двигателя.Сам вариатор не выделяет жару при отсутствии движения. Фактически вариатор полностью прогревается только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли выигрывать АКПП на стоянке. Переключение его в режим «Драйв» или поочередное переключение режимов «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету начинают греть вариатор. Да, для классической АКПП это правильный путь, поскольку он позволяет при переключении режимов «разгонять» масло по всем каналам машины ».Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает нагрев. Разве что до начала движения на морозе можно включить режим на несколько секунд. «(Нейтраль) слегка погладить стартовый гидроэфт (хват вариатора). Таким образом, тянуть коробку мод там нет смысла, лучше просто дождаться прогрева.

Правильное отопление — это комплексное отопление на стоянке и потом в движении.

Такое утепление в холодный период станет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время нагрева должно зависеть от внешней температуры. Представляем сводную таблицу правильного прогрева коробки передач вариатора:

Температура воздуха	Предпусковой подогрев на стоянке	Утепление в движении
Более 0 градусов	Не требуется	Не требуется
от 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты
от -5 до 10 градусов
От -10 до -15 градусов		10-15 минут
От -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
От -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
От -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатация только по мере необходимости.	30-40 минут. Работа желательна в щадящем режиме на всем пути.
Ниже -35 градусов	Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указано приблизительное время, так как продолжительность нагрева очень зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы можете составить свой план прогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и его ощущениями.

В любом случае, какой бы способ прогрева вы ни выбрали, при сильных морозах ниже -28 градусов рекомендуем избегать поездок или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и подогревателями.

Тогда ваш вариатор порадует вас только своими достоинствами.

Напишите о своем впечатлении от вариатора на морозе.

Сколько коробка на механике идет на каскае.Б / у Nissan Cascai со своими характеристиками

Речь идет о «Ниссане» с автоматической коробкой передач — мы предполагаем бесступенчатую трансмиссию CVT. Японцы перевели на вариаторы практически всю линейку своих моделей, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder. У вариаторов есть свои сторонники и противники, хотя, как обычно, все сводится к вопросу привычки и «религии».

Основными преимуществами боксов этого типа перед классическими автоматами и «роботами» являются плавность работы, оперативность и адекватная стоимость в производстве.

Минимальная цена

1173 млн руб.

Максимальная цена

1,763 млн руб.

Концерн Renault-Nissan Renault-Nissan традиционно поставляется компанией Jatco. Примечательно, что, например, один кашкай комплектуется тремя вариациями бесступенчатой трансмиссии в зависимости от агрегата мощности. Low Motor Motor 1.2 Dig-T (115 л.с.) Один вариатор полагается, атмосферные 2,0 литра (144 л.с.) — другой, а самый бесконечный вариант вариатора устанавливается в пару с турбодизелем 1.6 л (130 л. С.). Этот вариатор имеет механизм цепного привода и способен переваривать до 380 нм крутящего момента, поэтому такую же коробку можно встретить даже у Infiniti QX60.

Вот что пишет о «Кашхе» сам производитель:

Nissan Qashqai. Можно оборудовать передний или полный привод, механическую коробку передач или вариатор Xtronic. В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокой экологичностью.

Усовершенствованный вариатор Xtronic позволяет получить еще больше удовольствия, обеспечивая динамичный разгон без рывков и отзывчивость на педаль газа, одновременно повышая топливную экономичность.

Nissan всегда стремится улучшать свою продукцию и производственные процессы в соответствии со временем и потребностями своих клиентов. Qashqai теперь также производится в России, благодаря чему мы смогли создать машину, готовую к российским условиям.

Из маркетинговых материалов Nissan.

В целом коробки напротив вариатора зарекомендовали себя надежными агрегатами даже в российских дорожно-климатических условиях. Однако на отдельных моделях определенных годов выпуска иногда встречаются «вспышки» массовых неисправностей.Внезапные поломки вариатора на небольших пробегах (20-70 тыс. Км) были обнаружены и у Juke, и у X-Trail, и у упомянутого выше Qashqai. Симптомы «смерти» владельцы и военнослужащие вызывают сотрясения при имитации переключения ступеней, посторонние звуки при движении и плавающие обороты двигателя.

Иногда все проблемы решались переустановкой трансмиссионного ПО у дилеров, но часто приходилось «приговорить» коробку и заменить. К счастью, чиновники не портят жизнь владельцам неисправных «ниссанов» и без лишних уговоров меняют агрегат вариатора в рамках гарантийного срока.

А сколько будет стоить замена бесступенчатой трансмиссии, если за нее придется платить из своего кармана? Ведь официальный сервис не производит бракованный и модульный ремонт вариатора, а меняет коробку целиком. Его ресурс около 150-200 тыс. Км. Тем более, что есть немало собственников, пользующихся услугами официальных лиц и вне гарантии.

Для того, чтобы узнать расценки, мы традиционно обращались к официальным дилерам марки Nissan в Москве, и расчет был на дизельную «кашку» 1.6 литров (130 л.с.) 2017 года выпуска. Выяснилось, что бесступенчатая трансмиссия CVT в сборе с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а время ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней. Все работы по замене коробки, отсека трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27 500 руб. Итоговая сумма — 441 209 рублей!

Запасные части

Монтажные работы

Очевидно, на такие расходы рассчитывали покупатели Nissan Qashqai, покупая относительно доступный кроссовер! Оказывается, вариатор «Ниссан» примерно столько же, а то и дороже пресловутых «роботов» DSG и PowerShift.Радует только то, что отремонтировать вариатор можно за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а расценки на сборку восстановленной трансмиссии на свободном рынке колеблются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа вариатора.

Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно дорабатывают конструкцию бесступенчатых передач, и с каждым годом процент их поломок постоянно снижается. А владельцам мы только советуем менять масло в вариаторе не реже одного раза в 60000 км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять у дилеров у дилеров свежие заводские «прошивки».

П.С. Если вы думаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого — значит, вы просто не читали наши новые исследования, следите за обновлениями. Новые слезы обещают каждую неделю. 🙂

Nissan Qashqai — компактный кроссовер, который достаточно популярен в странах СНГ, особенно в России, для данной модели существует целый набор используемых опций.

Европейский и не собираются в Японию, но Сандерленд — английский город. Поэтому видно, что панели корпуса слегка изогнуты пристыкованными .Устойчивость к коррозии неплохая, но не идеальная, потому что лакокрасочное покрытие немного тонкое, благодаря дорожной гальке могут остаться сколы и царапины. Да и сам лак со временем не так блестит, смотрится слегка матно. А также внешний вид дивана Nnaned портит уплотнительная эмблема на передней части автомобиля.

Было отмечено, что у моделей дорестайлинг, выпущенных до 2009 года, есть некоторые характерные проблемы, например, на дверях багажника выламывается ручка Можно покрутить, но для этого нужно снять обшивку и добраться до крепления ручка.

Автомобили Postnutrition тоже не задействованы — если посмотреть, видно, что задние фонари зажаты кулаком, потому что герметизация этих фонарей явно из дешевого материала.

Салон живет недолго — после 70 000 км. Грозит пробег пластику, да и обивка ветхая.

Когда автомобиль активно эксплуатируется, очень быстро начало ручки коробки передач начинается , особенно механическое. Ручки дверей салона тоже стираются, их можно менять — 15 долларов за штуку.У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на панели приборов.

А для тех, кто летом оставляет наш Кашкайш на улице, есть плохие новости — если в машине стоит пластиковый руль, то на жаре материал обода может плавиться и брать такой будет очень неприятно. руль в руках. В тех машинах, где есть панорамный люк — скапливается конденсат Возле солнцезащитных козырьков портится обивка на потолке.

Бывают также случаи, когда со временем витрины Потому что туда попадает грязь, поэтому просто нужно произвести чистку, чтобы мотор стеклоподъемника не сломался, что стоит больших денег — около 300 долларов. Еще при покупке подержанной машины нужно протестировать окраину салона — для этого нужно громко включить музыку, после чего безумие салона может греметь и резонировать. На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, нужно будет поменять блок переключателей на руле, важно только следить, чтобы жгут проводов не болтал.

В Кашке применены слабые уплотнители дверей и безуспешно сделал ТЭН. Пока двигатель не прогреет теплый воздух В салоне не будет. Особенно на морозе эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые автолюбители кладут картон перед радиатором, чтобы двигатель на морозе меньше охлаждался от встречного потока холодного воздуха. Также в деревне есть датчик температуры, который установлен за рулем, поэтому он неточно показывает температуру в салоне.

Когда сделали рестайлинг в 2009 году, климат-контроль улучшился, датчики поставили в нужные места, и печка стала работать намного эффективнее.Но были такие случаи, когда сало реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и постоянно охлаждался, а также были случаи, что сгорел резистор электродвигателя отопителя, без которого нет давления воздуха. Да и моторчик отопителя часто падает с дороги разным мусором, так что если нет возможности его почистить, то он выходит из строя. На многие машины он еще был по гарантии.

Силовые агрегаты Кашка

Кашкайш оснащается бензиновыми и дизельными двигателями. Бензин — 2-литровый MR20DE (таких у Кашек больше 70%) и HR16DE, объем которого 1.6 литров (около 22% машин). Эти двигатели очень похожи друг на друга, в них используется цепь ГРМ, есть система смены фаз газораспределения. Гидрофопоры клапанов не используются. А примерно через 100000 км необходимо будет отрегулировать зазоры клапанов — придется делать подбор высоты толкателей.

Данные бензиновые двигатели особых проблем не доставляют — легко выдерживают 300000 км. Бег. Возможны такие мелочи, что при сильном натяжении цепи ГРМ датчик выдаст ошибку и машина не запустится.Такая цепь стоит около 90 долларов, поэтому про 100 тысяч км нельзя забывать. Чтобы изменить это.

Также не стоит забывать промывка дроссельной заслонки Каждые 50 000 км, чтобы не пропадала мощность и не было плавающих оборотов на холостом ходу. При замене свечей, особенно на 2-х литном двигателе, необходимо следить, чтобы вы не тянули, раскручивая свечи. W. Свеча колодец Тонкие тонкие стенки, чтобы она могла лопнуть, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы уйдут в систему охлаждения.И тут уже ничего починить невозможно — нужно будет заменить головку блока цилиндров, которая стоит 1100 долларов.

Быстро быстро выйдет из строя опора мотора — перед около 100000 км. И все остальное: обрывы спины и верха ломаются после 12 000 000 км. Бег. Сверху стоит 140 долларов, а задняя опора — 50 долларов. Поменяв все это, можно сразу поменять и сайлентблоки подрамника . Комплект обойдется примерно в 90 долларов.

Когда бензиновые двигатели стареют и скоро потребуют ремонта, заранее сообщат — масло начнет уходить, медленно набухать через табурет поддона, здесь можно поменять прокладку и нанести свежий герметик. Также в салоне появится запах бензина, это будет означать, что пора менять пластиковую трубку бензонасоса, которая установлена в баке, она стоит около 250 долларов. Топливный насос снабжен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что этот фильтр вызовут и мотор начнет работать.Чтобы его почистить — надо будет залезть в бачок и достать оттуда помпу.

При потере антифриза проверьте уплотнительные кольца на каждом термостате. Если это не термостат, то расширительный бачок Необходимо проверить, нет ли следов антифриза. Течение на перекрестке — довольно распространенное заболевание в Кашкайше с бензиновыми двигателями.

Дизельные модели оснащены более прочными баками. Есть такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% каш) и 2-литровый М9Р (1% автомобилей на рынке).Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если залить «прокачанный» дизель, то придется очень сложно — поменять форсунки То есть около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 «американских рублей».

Далее, чтобы машина служила хорошо — надо каждые 50 000 км. Промойте систему рециркуляции. Особенно это актуально при движении в пробках, а при длительной работе автомобиля на холостых оборотах происходит засорение желтого фильтра.

В 2-литровом моторе M9R еще есть такая проблема, как купание пластиковых трубок в магистрали топливной системы .Сразу появляется запах сгоревшей солярки в салоне — это означает, что вазолар через лопнувшие трубки попал в выпускной коллектор. Но 150 долларов — и эта проблема решена.

В моторе К9К объемом 1,5 литра тоже нет особо надежных топливных проводов, их замена потянет на 60 долларов. Примерно через 6 лет материал, из которого были изготовлены трубки, будет перекрывать поток топлива, поэтому мотор сразу не заводится из-за нехватки топлива.Бывают также случаи, но очень редко, когда выходит из строя топливный насос, находящийся в баке, после чего машина также плохо заводится. А помпу такую поменять — потратить 540 долларов.

К 15 000 000 км приближается срок службы турбины, которая стоит около 1500 долларов. И вообще до 150 тысяч и один только 1,5-литровый дизель может нуждаться в ремонте. Двигатель достаточно резвый , Дизель появляется караван и вкладыши шатуна. Такая же проблема знакома и владельцам дизельных Рено Дастер.

Трансмиссия

Коробка автомат Jatco JF613E на 6 ступеней идет вместе с 2-х литровым дизелем, отличается высокой надежностью, легко выдерживает 250 000 км. Пробег, если с периодичностью 60000 км менять трансмиссионное масло.

Коробка механическая 6-ти ступенчатая даже надежнее автомата, нисколько не ломается, надо только каждые 150000 км. Поменять сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.

А вот и бензиновые версии С мотором HR16 о надежной трансмиссии приходится только мечтать.Этот мотор 5-ти ступенчатый, в котором он нужен после 15000000 км. Меняют синхронизаторы (по 180 долларов за каждый), и сцепление редко доживает до 100000 км. Обычно уже нужно менять 500 км. Бег.

Есть комплектации с бензиновым двигателем и вариатором Jatco JF011E. Здесь есть особенности, чтобы такой каски долго хватило на замену масла и езду в спокойном режиме, а не на форсирование авто. Залить в вариатор ниссан масло CVT Fluid NS-2, хватит ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров.Также необходимо поменять фильтр, а его цена составляет 90 долларов. На расходниках экономить не надо, так как вариатор начнет «стесняться», зависать при разгоне, дергаться. И все это приметы грядущего ремонта вариатора, который может потянуть 3000 долларов, а новый вариатор — и 7000 долларов.
Но все же, вариатор не служит даже при щадящем использовании , потому что толкающий ремень, который стоит около 500 долларов, выдерживает не более 150 000 км. Но дешевле будет просто заменить этот ремень до тех пор, пока он не потянет поверхность шкивов, которая будет меняться, будет стоить 1100 долларов.

Если вдруг вариатор перестал переключать передачи во время движения, то это первый признак того, что скоро нужно будет менять шаговый двигатель, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, что у 5-летних селектор не переключал передачу. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда приходится менять селектор полностью за 200 долларов.

После отката автомобиля на 120 тысяч километров при движении может появиться легкий гул, это может означать, что пришла пора замена подшипников на ведущем и ведомом валах.Подшипники будут стоить 100 долларов за штуку. Но бывает, что клапанный масляный насос Sharp И при этом никаких признаков поломки не происходит, пока выходит из строя вариатор из-за нехватки масла в узлах. Поэтому при замене ремня желательно сразу менять клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую придется отдать на ремонт вариатора.

Характеристики подвески

Стоит понимать, что Cascai — кроссовер-паркартер, предназначенный для езды по асфальту.Для тех, кто решил проверить его на бездорожье, ждут нехорошие последствия — вариатор очень скоро встанет, выходит из строя электромагнитная муфта в том числе и задний мост, ее замена обойдется в 830 долларов. Сама муфта тоже серьезно пострадает, ведь она слабо защищена и в нее легко попадет песок, грязь и пыль.

Лучший выбор — это 2-х литровый дизель M9R. Важно только следить за трубками в топливной системе. Разработан французами Renault Diesel K9k объемом 1 литр.5 литров слабые шатунно-укорененные подшипники коленвала

Автоматическая коробка Jatco JF613E на 6 ступеней надежна и безотказна. Содержимое вариатора Jatco JF011E является обязательным. Основные «расходники» — ремень и попутный двигатель, отвечающий за переключение передач.

Подвеска в деревне короткоземная, достаточно жесткая, для бездорожья просто не подходит. Подвеска на плохой дороге издает рычит, и машину сильно трясет. Уже 40000 км.Амортизаторы Runs Sachs требовали замены. А задние амортизаторы, как правило, сконструированы так, что их пришлось менять из-за поломки втулок, которые идут в сборе с амортизаторами. Часто встречались случаи, когда по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, что случается через 50-60 тысяч километров.

Рестайлинг пошел на пользу и улучшили подвеску, исправили многие проблемы. Увеличился ресурс ступичных подшипников В два раза амортизаторы стали служить дольше — не меньше передних шаровых опор, которые легко выдерживают 100000 км.Амортизаторы стоят примерно 150 долларов, а шаровые опоры вместе с рычагами — 145 долларов.

Но над защитой от грязи работала слабо, опорные подшипники передних стоек очень быстро изнашиваются из-за попадания грязи, стоят 25 долларов. и поменять их через 50 000 км.

Что характерно для Кашкайша — скрип при повороте руля От которого сложно избавиться. Даже если заменить сальники на рулевом валу, все равно резина будет скрипеть, поэтому придется периодически смазывать эту резину силиконовой смазкой.

Cashkia, выпущенный после 2009 года, иногда может страдать от того, что руль с электроусилителем останавливается на морозе. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель сменил автомобили с такой проблемой.

Тормозная система в целом надежная, но в раннем возрасте авто может заклинивать поршень в переднем суппорте, но так как ремклекты суппорта за 40 долларов продаются, проблема решается легко.

Если смотреть в целом, можно повесить на себя сюрпризы, но чем эти автомобили хороши, то это приятная цена.Если сравнивать с конкурентами, то примерно такой же по надежности Mitsubishi ASC стоит на 20 000 рублей дороже. Киа Спортый. А Hyundai Tuxon (IX35) примерно 60000 р. более дорогой. Renault Koleos. Стоит дороже более чем на 70 тысяч рублей. И Volkswagen Tiguan, и Ford Cuga — на 100 тысяч дороже Nissan Cascai.

Поэтому б / у Кашкай можно купить, но главное брать послеродовую модель. Лучше всего выбирать комплектацию с 2-х литровым дизелем с механикой или пулеметом.Если этого не обнаруживается, то есть имеет смысл брать бензиновую модель С механикой.

Безопасная поездка

После краш-тестов по методике Euro NCAP. Nissan Cascai получил максимальную оценку для лобового краш-теста на скорости 64 км / ч. Подушки безопасности хорошо удерживают водителя и пассажиров на небольшой скорости. Для коленей подушки безопасности не предусмотрены, но они не нужны, так как после теста было видно, что ноги не соприкасаются при столкновении с передней панелью.Ремни безопасности также играют важную роль. В целом рейтинг — 15,8 балла из 16. И 5 звезд.

Если факты, изложенные в статье, не останавливают вас перед покупкой подержанного Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей при совершении сделки, обязательно посмотрите наше видео

Автомобиль был показан публике на автосалоне в Париже в 2006 году, затем началось его серийное производство.

В 2008 году в семействе Qashqai появилась 7-местная версия.Модель получила увеличенную колесную базу и небольшое изменение геометрии кузова. В 2010 году Qashqai пережил рестайлинг, получив гнет фронта. В процессе доработки была улучшена шумоизоляция.

Обо всем по порядку.

На российском рынке Qashqai предлагалось два бензиновых двигателя: 1,6 л 114 л.с. и 2,0 л 141 л.с.

Эти машины очень надежны. Газораспределительный механизм с цепным приводом, и этот привод рассчитан на весь срок службы двигателя.

Двигатель 2.0 После 100000 км пробега масло начинает «проноситься» — всего 100-300 г на 1000 км пробега. Пробоя нет, и расход значительный тоже. Но у двигателей 1.6 есть проблема — нижняя опора двигателя срабатывает на разрыв и в итоге выходит из строя. При аккуратной эксплуатации опорная машина до сих пор служит в районе 100000 км пробега. Если любите «смотреть», пробег будет вдвое меньше.

Такие машины с двигателем 2,0 можно агрегатировать с 6-ступенчатой механикой или вариатором.Машины с двигателем 1.6 Это всего лишь 5-ступенчатая механика.

5-ступенчатая механическая коробка Беспокоит некоторых владельцев шум. Его источник — родник первичной Валы. Шум слышен на поворотах холостого хода или при движении со скоростью до 40 км / ч. Но все претензии владельцев Nissan Qashqai к таким коробкам напрасны — ресурс коробки довольно большой. Некоторым удается добиться тишины при замене масла, но этого не стоит. Особо не стоит перебирать коробку, т.к. это не приводит к результатам.Сцепление обычно заботится не менее 100000 км пробега, если вы спокойный водитель. Если любите динамику, то будьте готовы к замене ближе к 70 000 км. Замена сцепления в авторизованном сервисе стоит около 20 000 рублей, в гаражном сервисе — вдвое меньше.

Бесступенчатый вариатор в таких машинах очень гармоничен, но не любит пробуксовку. Если делать это все время, может сгореть, это будет ближе к 100000 км. При спокойной городской езде вариатор выдержит до 200000 км.Автопроизводитель рекомендует заменять рабочую жидкость в вариаторе не реже одного раза в 500 000 км пробега. При этом иногда обнаруживается выход из строя микровыключателя (предела). В результате режим «П» не снимается. Достаточно встряхнуть микровыключатель, но если это не поможет, потребуется замена.

Система полного привода Есть только автомобили с мотором 2.0. Нареканий не вызывает. Реализована за счет многодисковой магнитной муфты, не любящей перегрев. А это значит, что восприятие Qashqai как полноценного внедорожника не стоит.

Подвеска

— самая слабая сторона Кашкай. Замена передней ступицы понадобится при пробеге 50-60000 км. На оригинал потребуется около 8000 рублей. Чуть позже после пробега в 60-70000 км под замену могут перейти задние стойки, которые со временем начнут протекать и протекать.

Опорные подшипники передних стоек тоже ходят 70-80000 км. Проблема с ними может быть выявлена самостоятельно — при езде появятся, которые могут пройти при отрицательных температурах. Одновременно с опорными подшипниками может потребоваться замена амортизационных стоек, стоек стабилизатора и втулок стабилизатора.Последний проинформирует водителя о необходимости замены постукивания и вышивки при движении неровностей. Тяга рулевого управления потребует замены в районе 60 000 км. Передние колодки проходят 40-50000 км в зависимости от манеры езды, а задние — около 80000 км. Передние тормозные диски — это пара колодок колодок, т.е. их придется где-то менять до пробега 100000 км.

К кузовной железе претензий нет. Маленькие вмятины покрываются сеткой трещин, но проблема не развивается.Многие владельцы Nissan. В Qashqai отмечают невысокую эффективность омывателя фар, потребляющего огромное количество омывающей жидкости. Бывают случаи запотевания и появления конденсата в фарах. Замечено, что Срединный свет не очень эффективен и часто перегорает. Многие жалуются, что со временем в салоне становится шумно — симптопы появляются после пробега 50 000 км и раздаются из-под центральной консоли и динамиков аудиосистемы. Обновленный Qashqai Эта проблема уже решена.Иногда центральный подлокотник создает то, что слышно на большой скорости.

В машине проявляется еще одна типичная проблема салонов Кашкай — отлетает руль. Это происходит из-за не очень качественной акриловой пленки, покрывающей кожу. От нагрева Солнца пленка растягивается и клюет от трения руками. Владельцы кроссовера жалуются на неудовлетворительную работу печки, которая в холодное время года плохо прогревает салон. Иногда помогает простая процедура: термодатчик находится внизу на правой панели приборов, вы можете самостоятельно снять нижнюю часть консоли, вытащить термодатчик, а затем установить обратно.В сервисе для этого уйдет около 1000 руб.

Некоторым владельцам при пробеге более 100000 км приходилось сталкиваться с заменой компрессора кондиционера. Признаком неисправности стал хруст и трещины, появляющиеся при включении, а впоследствии и рубашка компрессора. Замена агрегата У. у официального дилера стоит 50-70000 руб. Для сторонних сервисов — 20-25 000 руб.

Аппетиты QASHQAI довольно умеренные — самая мощная версия 2.0 с вариатором будет потреблять около 12-15 литров бензина на 100 км в смешанном цикле.В трековом режиме — от 10 до 12 литров бензина. Если брать 1.6 на механике, расход будет 10-12 литров по городу и около 8 литров по трассе.

Краш-тест Nissan Qashqai Euroncap был проведен в 2007 году, и тогда Qashqai набрал больше очков, чем любой другой автомобиль в истории Euroncap. И он мог бы получить даже больше, если бы инженеры решили проблему немного завышенной нагрузки на грудь водителя от ремня безопасности при лобовом столкновении. В остальном — без проблем.Обгоревший корпус погасил энергию как передних, так и боковых ударов.

Оценка 5/5 Автомобиль стал победителем в серии лобовых и боковых краш-тестов. За безопасность детей получили 4/5. Для этого класса это высокий показатель. Уже в базовой комплектации QASHQAI оснащается антиблокировочной системой тормозов, 6 подушками безопасности и активными подголовниками. Кроме того, есть система курсовой устойчивости и противоскользящая система. Сейчас хайджейстичность дорестайлингового кашкая практически нулевая, но эмблему можно перекрутить.Обойдется замена комплекта в 2000 руб.

Cascaia 2011 — довольно популярный автомобиль в России. Большинство людей предпочитают автоматический ящик. На этот автомобиль установлен один из двух вариантов: вариатор, который очень похож на автомат, и механика. Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

Прибор

Этот прибор на деревне имеет английское обозначение — CVT, и расшифровывается как Continuously Variable Transmission. Это разновидность, если можно так сказать автоматическая коробка.Его особенность сразу заметить сложно, так как у него две педали, режимы трансмиссии, а также сам рычаг мало чем отличаются от традиционной АКПП.

Разница в том, чтобы работать сама. Вариатор Nissan Cascai не имеет фиксированной ни первой, ни второй, ни десятой трансмиссии. У него много передач. Переключение между ними происходит настолько легко и плавно, что это сложно заметить. Почувствовать импульс ни при прикосновении, ни при переключении не получится, так как их нет.Если говорить правильнее, переключения нет вообще. Прищуриваться в точном местонахождении машины не буду. Само устройство постепенно и постоянно меняет соотношение, когда это необходимо: для разгона авто или при замедлении.

Вариатор коробка на casca

Nissan Cascaia 2012 имеет специальную трансмиссию вариатора, так сказать нового поколения. Его создали японские производители, которые работали в сотрудничестве со специалистами JACTO. При настройке этой системы мастера Nissan установили трансмиссию от Audi (популярный автомобиль марки.), Которая называется Multitronics.

В таких современных вариантах произведена установка усовершенствованных деталей, уменьшающих габариты системы на 10%, что значительно облегчает вес автомобиля и улучшает работу вариантов.

Признаки поломки

Если кажется, что в коробке есть поломки, стала странно работать, то необходима самодиагностика АКПП. Наиболее частые признаки неисправности вариатора:

Проскальзывает много.
На панели приборов обнаружен сигнал, говорящий об аварийном режиме АКПП
Некоторые водители отмечают: «Езжу, и чувствуется регулярная или периодическая вибрация». В этом случае нужно проверить подушки.
Стержни стали появляться при переключении на пониженную или повышенную на любой передаче. Машина начала дергаться и по горячей, и по холодной.
Стал ощущать какие-то удары в трансмиссии, когда машина едет. Часто пинает или вообще не утихает.
Часто бывает торможение, коробка «Тупит», щелчки и шум.

Обязательно спросите, как поставить галочку. Диагностика должна быть регулярной, как минимум нужно вовремя делать масло и фильтр, а иногда необходимо промывать гидрозамок. И не забывайте, что проверка уровня масла в коробке нужна регулярно, так как ее переборка — операция недешево.

Надежность

На многих автомобилях Cascais 2016 устанавливаются коробки вариатора японского завода Jacto. Хорошую гарантию на вариатор производители данного устройства дают компаниям, которые их покупают.У Nissan Cascaj этот завод дает гарантийный ресурс 120 000 км пробега. Но сам Ниссан немного сбавляет ресурс и дает гарантию на 100000 км на все автомобили с вариатором с учетом того, что при всей нагрузке будет работать вся машина, а не только сама коробка передач.

Но по подсчетам специалистов реальный ресурс вариатора Nissan. Кашкай чуть более официальный. Он колеблется от 130000 км до 200000 км, но такое долгое и надежное служение возможно только при своевременной промывке радиатора, правильном переключении (то есть полной остановке) и замене трансмиссионного масла при занимает.

Естественно, что при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с тем и срок службы.

Сервис

Нельзя пренебрегать плановым сервисом Nissan Cascais 2.0, так как это поможет избежать возможных проблем в будущем.

Плановое обслуживание состоит из таких операций:

Проверка патрона наружного масляного фильтра. При необходимости необходимо произвести замену, а это делается через 30-50 тыс. Км.
Проверить уровень и само масло.При необходимости его нужно заменить, а необходимость в этом возникает через 60-100 тыс. Км.

Также есть работа в виде внепланового обслуживания. Сделать их своими руками очень сложно, нужно хорошо разбираться в этом вопросе. Поэтому вам следует лишь перечислить те работы, которые можно проводить на вашем автомобиле. В основном это замена чего то:

Внутренний масляный фильтр.
Датчик скорости.
Клапан насоса высокого давления Сам насос.
Конусы.
Ремни (бывает металлический и резиновый ремень вариатора, иногда цепь).
Насос масляный и полуоси.
Селеоиды.
Кольца фрикционные и уплотнительные.
Шаговый двигатель.
Подшипник валов.

Если переключение передач вызывает затруднения, то потребуется регулировка.

Расход

Есть определенные данные от производителей о том, на сколько топлива хватит, но они редко совпадают с реальным положением дел.Реальный расход По городу с 2-литровым мотором 8,3 л на 100 км, а с крейсерским режимом при движении по трассе расход будет 6,5 л.

Цена вариатора коробки

Естественно, ремонт вариатора Ниссан Каска будет дешевле, иначе никто бы не делал ремонт своего вариатора в Кашкае. Поэтому, если ремонт вариатора возможен, лучше его исправить. Не нужно жадничать и ремонтировать его самостоятельно, это очень сложно, а всего необходимого для ремонта оборудования у вас нет.Сервис все сделает как надо. Сколько стоит ремонт, сказать сложно, это зависит от того, как сломался вариатор и почему.

Если ситуация плачевная, то нужно покупать новый механизм. Оригинальный вариатор на Nissan Qashqai стоит 1500 у. е. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 у.е. э., а на другие — от 1000 л. е.

Особенности езды с вариатором

Самым главным принципом использования этого типа коробки является то, что ее необходимо прогревать, если на улице низкая температура.Это связано с тем, что используемое в нем масло имеет свои особые характеристики. Когда на улице холодно, происходит охлаждение масла, оно становится вязким, и нужно растекаться по трансмиссии.

Если начать движение, когда часть элементов не смазана, это может привести к поломке. Для лучшей службы вариатора, прогрева и распределения масла, рекомендуется прогревать так: P-R-N-D.

Чтобы кататься на вариаторе при сильном морозе на улице, нужно минут 30 (не меньше) на прогрев, а после можно смело управлять автомобилем.Но при управлении автомобилем какое-то время нужно соблюдать определенные правила. Эксплуатация на первых 5 км должна быть очень аккуратной, нужно ехать без резких рывков. Необходимо, чтобы смазка распределялась по всей системе.

Замена масла необходима каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как вариатор исправен только с ней. На селе вариатор имеет свои особенности и «ссоры» с качеством гидравлической жидкости.

Есть несколько правил при обгоне и включении вариатора Ниссан.Этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Следовательно, чтобы изменить передаточное число, необходимо будет увеличить обороты. Ведь вариатор, следуя выбранному режиму, делает требуемые от него шаги, правда, с небольшой задержкой.

Согласно тому же правилу, управляемый обгон должен выполняться при добавлении оборотов. А при поворотах нужно нажимать на газ ровно в момент поворота руля.

Если вариатор понравится правильно, то он может эксплуатироваться долгие годы.

Буксировка и прицеп

Буксировка с массой более тонны запрещена.

Неважно, какой у вас вариатор, он для этого не предназначен. Когда автомобиль буксирует большой вес, прицеп оказывает сильное давление на трансмиссию, что приводит к быстрому износу. Иногда машина встанет, может даже что-то сломается, и придется заняться установкой отремонтированных деталей.

Вывод

По отзывам невозможно точно оценить вариатор машины, так как есть и положительные, и отрицательные отзывы.Каждый решает, что ему лучше. При соблюдении всех правил эксплуатации такой трансмиссии необязательно знать стоимость ремонта вариатора. Если интересно, можете посмотреть в сети фото и схему вариатора.

сравнение и что лучше. Что выбрать Nissan Qashqai или Kia Sportage? Что лучше Casca или Kia Sportyj

Выбирая автомобиль, всегда думайте о сравнении таких марок от самых разных производителей. В некоторых ситуациях плюсы и минусы очевидны, в других — почти незаметны.Чтобы отличить преимущества и недостатки одной машины от другой, следует провести подробный анализ различных характеристик. Такой анализ вкупе с личным выбором и многочисленными отзывами автовладельцев поможет сделать правильный выбор.

В этом обзоре я расскажу о двух конкурирующих концернах — Kia и Nissan, и о том, какой автомобиль достоин вашего внимания.

Японская модель имеет достаточно актуальный экстерьер. С виду неточности и практичности учтены.Закругленные линии, характерные для японского кузова, позволяют сделать авто оптически «спокойным» и очень большим.

По-корейски внешний вид несколько агрессивен. По мнению некоторых автолюбителей, внешний вид автомобиля стал более аэродинамичным. Агрессивность машина придает неровным участкам тела. Изогнутый и затемненный капот вместе с приподнятым бампером спереди делают авто оптически меньше, немного проще и быстрее.

Интерьер Nissan Cascai и Kia Sportyj

В интерьере обеих машин совершенно разный подход.У корейца плавные и округлые линии, в японском — ровные очертания, а размещение обдува дефлекторов по центру аналогично маркам Renault. К тому же у Nissan идеальная, легко воспринимаемая панель приборов, еще и модное сочетание пластиковых вставок в торпеде. Сиденья очень удобные и обтянуты качественным материалом, а для «управления» сменой установлена электронная кнопка.

Что касается корейца — внутри преобладают плавные переходы, а панель приборов впечатляет оригинальными колодцами.Трехспицевый руль удобен, консоль по центру имеет продуманные технологические решения, обдува дефлекторы очень быстро согревают или охлаждают салон машины.

В целом слабых сторон в салоне обеих машин не наблюдается — довольно качественные материалы отделки, утяжеленная эргономика, хорошая шумоизоляция и так далее.

Видео

Старт продаж в России

Японские продажи в нашей стране начались в середине мая этого 2016 года. Продажи корейской модели в нашей стране начались в начале апреля этого 2016 года.

Комплектация

Nissan Qashqai:

Xe — Мотор 1.2 л. Силы 115 л., Бензин, КПП — «механика» и вариатор, машина передний привод, разгон — 11-13 с, скорость — 173-185 км / ч, расход: 7,9 / 5,4 / 6,3 и 6,7 / 5,2 / 5,7
SE — Мотор 1.2 л. Сил 115 литров, бензин, КПП — «механика» и вариатор, машина передний привод, разгон — 11-13 с, скорость — 173-185 км / ч, расход: 7,9 / 5,4 / 6,3 и 6,7 / 5,2 / 5.7
Мотор 2 л. Силы 144 л., Бензин, КПП — «механика» и вариатор, автомобиль передний привод, разгон — 10-10,2 с, скорость — 184-194 км / ч, расход: 10,8 / 6,1 / 7,8 и 9,3 / 5,6 / 7,0
Мотор 1.6 л. 130 лс, дизель, КПП — вариатор, машина передний привод, разгон — 11,2 с, скорость — 183 км / ч, расход — 5,7 / 4,6 / 5,0
Мотор 2 л. Силы 144 литра, бензин, КПП — вариатор, авто полноприводный, разгон — 10,6 с, скорость — 182 км / ч, расход: 9.7 / 6,1 / 7,4
SE +, City, City 360, Le, Le Roof, Le +, Le Sport Двигатели такие же, как и в модификациях SE.

Kia Sportyj .:

Classic — 2,0 л. Сил 150 литров, МКПП
Комфорт — 2,0 л. 150 сил, МКПП и АКПП
Люкс — 2,0 л. 150 л сил, МКПП и АКПП, передний и полноприводный авто
Престиж и премиум — 1.6 и 2,0 л. Коробка автомат и «робот», 150, 177 и 185 л. сил работает на бензине и дизеле

Габариц.

Длина Nissan Cascais — 4 м 37,7 сан. Киа Спортый — 4 м 40 сан.
Ширина Nissan Cascai — 1 м 80,6 сан. Киа Спортый — 1 м 85,5 сан.
Высота Nissan Cascai — 1 м 59 сан. Киа Спортый — 1 м 63 сан.
Колесная база Кашкайш — 2 м 64.6 Сан. Sportage — 2 м 64 сан.
Клэр Кашкайш — 20 Сан.Sportage — 16,7 сан.

Цена всех комплектаций

Стоимость меньшей модификации Nissan Cascaia начинается от 1 миллиона 130 тысяч рублей, заканчивается топовой по цене 1 миллион 720 тысяч рублей.

Стоимость Kia Sportyjage начинается от 1 миллиона 220 тысяч рублей, а заканчивается — 2 миллиона 170 тысяч рублей.

Двигатель Nissan Qashqai и Kia Sportage

В арсенале Nissan Cascai 3 двигателя — 2 бензиновых, 1 дизельный.Первый бензиновый двигатель с турбонаддувом небольшой — 1,2 литра. объем, 115 литров. Силы при 4500 оборотах в минуту. Для внедорожника этого достаточно, особенно с крутящим моментом 190 Ньютон на метр. Разгон с таким мотором составляет — 11,0 секунд, а средний расход топлива общий 5,7-6,3 литра.

Смотрится несколько производительно, чем 2 л. Атмосферный мотор. Мощность намного значительнее — 144 л. Силы при 6000 оборотах в минуту. Крутящий момент — 200 Ньютон на метр, при таком разгоне мотора — 10.0 секунд. Средний расход — 7,0 / 7,8 л.

Последняя установка дизель 1,6 л. 130 литров Сил. В нем есть вариатор-вариатор скоростей, автомобиль разгоняется за 11,2 секунды, максимальная скорость 183 км / ч. А средний расход топлива всего 5 литров.

Моторная гамма силовых агрегатов Kia Sportyja состоит из 1,6 л. Сил 132 литра и 2 литра 150, 177 и 185 л. Сил соответственно. С 6 скоростной «механикой» или «автоматом». Время разгона до сотни в среднем 10-10.5 секунд. Расход топлива в пути около 5,3 литра. Автомобиль комплектуется передним или полным приводом.

Багажник Nissan Casca и Kia Sportyj

Японский багажник вмещает 430 литров, при сложенном заднем ряду — 1585 литров. Объем багажного отделения Kia Sportyj составляет 564 литра, в сложенном виде задний динамик увеличивается до 1353 литров.

Окончательное заключение

Что вы скажете? Машины предельно оборудованы, силовые агрегаты впечатляют.Технические характеристики отличные. Цена в пределах нормы. И выбор, как всегда, должен делать он сам. Все зависит от предпочтений людей.

Само понятие «кроссовер», под которым мы подразумеваем некое промежуточное звено между легковыми автомобилями. А серьезные внедорожники сейчас обесцениваются — все больше автомобилей этого класса продаются в переднеприводных версиях. Однако мы решили: если амбиции автомобиля не ограничиваются одним лишь асфальтом, предполагается, что он будет с полным приводом.Поэтому для сегодняшнего сравнения мы подобрали три полноценных кроссовера со всеми ведущими колесами.

Двухместная лень

Зачем кроссоверу полноприводная трансмиссия, понятно: без нее он превращается в обычный универсал, приподнятый над дорогой. Далее: Отметим обязательный критерий для коробки автомат, в худшем случае вариатор. Это не лучшим образом отражается на внедорожном потенциале, но «двухнедельные» пользуются спросом в городе, где эти машины проводят большую часть своей жизни.Дизельные версии решили оставить в стороне — к сожалению, в нашей стране на них не очень жалуются.

С такими ограничениями цена kia. Sportage из базового 859 тысяч раз подскакивает до 1 109 900 руб. После недавней модернизации внешность корейца претерпела еле заметные изменения, но машина по-прежнему остается одним из самых ярких представителей в своем классе. Да и интерьер нельзя назвать откровенно устаревшим, хотя руками опытного косметолога в его дизайне явно не хватает.

Самый дешевый Qashqai можно купить за 848000 рублей, но этот вариант не соответствует указанным нами условиям, главное из которых — полный привод. Версия 4WD стоит минимум 1116 000 руб. Японский бестселлер нового поколения Не собираюсь сдавать свои позиции, приобретая все более интересные и жизнеутверждающие формы.

Безальтернативный полный привод XV заставляет переплачивать не столько за вариатор, сколько за двухлитровый мотор, который ближе к моторам остальных участников теста.С учетом этого обновленный автомобиль, продаваемый с этого года, становится намного привлекательнее.

Плюс лишние всякие
Самые демократичные комплектации Classic и Comfort предназначены только для версий с приводом на передние колеса. Полноприводные модификации начинаются с уровня комплектации LUXE, который включает практически все необходимые и желаемые опции. Среди них — системы помощи при трогании с места на подъеме и спуске со склона, климат-контроль, подогрев руля и сидений, парктроник.Многие водители предпочли бы обойтись без круиз-контроля или датчика дождя, но в общем внушительном перечне оборудования эти функции сложно рассматривать как попытку под мотками навязать что-то ненужное. Именно этот пакет мы считаем оптимальным, потому что многое из того, что предлагается в следующем Престиж для нее, выглядит очевидным излишеством. Платить или не платить 80 тысяч за комбинированную отделку сидений, навигацию, систему комфортного доступа в салон без ключа и камеру заднего вида — выбор сугубо индивидуальный.Однако возможность приобрести такие вещи, как кожа, крыша с панорамным видом, помощник при парковке и другие блага цивилизации, не может не радовать.

Добраться до Клондайка

Комплектация SE, с которой начинается полноприводная модификация, только вторая по оснащению. Несмотря на это, как и Sportage, она довольно богата. По сути, основное отличие корейца от японца состоит только в том, что у последнего нет системы удержания автомобиля на спуске.Но разве это необходимо для машины, которая будет ездить с асфальта только в большие праздники? По-прежнему требовательные и продвинутые покупатели Qashqai предлагает гораздо больший набор различных электронных систем, отвечающих за помощь водителю, чем его конкуренты в тесте — конечно, за дополнительные деньги. В списке опций указывается контроль утомляемости, отслеживание движения роб и распознавание движущихся объектов. Все это дополняется помощником на парковке, в котором тоже есть «кашка». Правда, чтобы добраться до этого Klondiac, там придется заплатить каких-то 200 тысяч рублей сверх оптимального — это на сумму версии Le + дороже SE, которую мы решили признать разумно достаточной.

К вопросу о чувствах

«Subares» в базовой версии ПК довольствуется маломощным 1,6-литровым двигателем. Имея двухлитровый агрегат, сопоставимый по объему и силам с Моторами «Кашка» и «Спорт», он продается как минимум в комплектации SS. Его комплектация очень солидная: в список опций помимо систем безопасности, обогрева и электропривода зеркал вошла аудиосистема МПЗ с USB, кожаный руль и круиз-контроль.Именно такой XV следует считать достойным выбором, хотя даже в этой версии Subaru укомплектована худшими соперниками по оптимальному оснащению. За ксенон надо заплатить 25000 руб., А за систему непобедимого доступа 70 000 руб уйдет 70 000 руб за систему непобедимого доступа с вашей камерой заднего вида. Однако в машине стоимостью без малого миллиона двести тысяч хотелось бы все же иметь, например, многофункциональный дисплей, который почему-то является привилегией топовых версий.

Лыжи Rubbroke Skiscory
Несмотря на заявленные 150 сил, двигатель со своими задачами справляется не лучшим образом. До отметки 60 км / ч кореец ничем не уступает соперникам, однако прыгает, когда стрелки спидометра переворачивают эту линию. Не спасает положение и то, что только он из всей троицы вооружен автоматической коробкой, а остальные автомобили оснащены вариатором. На прямых участках дороги машина ведет себя стабильно и предсказуемо, не требуя постоянной чистки.Однако в кузовах кузов ощутим, да и сам кроссовер пытается сойти с траектории, а руль демонстрирует недостаточную информативность и точность. А вот об удобстве водительской посадки, запасе места на диване и объемном багажнике Sportage. вне конкурса.

Не перестарайтесь
По техническим данным у Кашки самый слабый двигатель из всей Троицы. Однако субъективно он едет лучше своих соперников.Мотор охотно разгоняет машину от минимума и легко крутится до красной зоны тахометра, которая стартует при 6400 об / мин. Вариатор удачно имитирует переключение передач и даже позволяет активно тормозить двигатель. Автомобиль четко укладывается в заданную дугу при повороте, не мучает на себе траекторию и к тому же не раздражает чрезмерными кренами — если, конечно, откровенно не переборщить со скоростью. В противном случае кроссовер начинает скользить по повороту поворота, хотя бы поймать его и указать истинную сложность на пути.Как и у Sportage, подвеска жесткая и с удовольствием передает в салон удары от неровностей дорожного покрытия.

Драйвер Азарт
«Субарика» — далеко не самая комфортабельная машина, но Драйвер Азарт он сохранил от своих раллийных предков. Его знаменитый противник дает те же 150 «лошадей», что и Sportage, но какой бодрый старт! Резина и ямки соверес — машина уверенно летит по разбитой дороге, заглатывая все встречные и поперечные препятствия.Правда, рутина кузова на асфальтовых волнах аннулирует, а рев двигателя при интенсивном разгоне беспрепятственно проникает в салон. Уязвимый противоположный агрегат обеспечивает неплохую динамику разгона на городских скоростях, однако с набором 80 км / ч пень высох — резкие ускорения, необходимые для завершения обгона, XV затруднительны. Однако у этого мотора есть и другие преимущества: в экономичности он на высоте — аппетит у него в среднем скромнее, чем у соперников.

При выборе нового кроссовера стоит максимально внимательно подойти к этому случаю, ведь стоимость паркетов не так уж и мала.Чтобы выбрать подходящую модель, следует тщательно взвесить все за и против.

Но что делать, если не можешь определиться: « Что лучше: Nissan Cascai или Kia Sportyj? » Именно для таких случаев мы подготовили подробное сравнение этих автомобилей.

Если провести сравнение Nissan Cascai и Kia Sportyj Этот автомобиль автомобили практически разные. Nissan имеет длину 437,7 сантиметра, в то время как у Kia этот показатель достигает 444 сантиметра. Такие пропорции будут и по высоте, и по ширине.

Но если оценивать клиренс, то у японца очень выигрышный — клиренс у Ниссана 20 сантиметров такой же длины, как у авто корейского Автопрома Клиренс всего 16,7 см. Таким образом, если вы ищете машину для штурма городских преград и бездорожья, то выбор здесь стоит отдать первой модели.

Внешний вид

Если вы хотите выбрать Casca или Sportage, исходя из внешнего дизайна автомобиля, то выделить несомненного фаворита будет довольно сложно.Если Nissan просто отличается зрелищностью и уверенностью, то Kia поражает своей стремительностью.

Обе машины достаточно хороши.

Некоторые берутся за то, что эту модель японца сложно отличить от X-trail, но какая разница? Автомобиль выглядит солидно, а что еще нужно? Подтверждением тому является оригинальный профиль с выразительными штампами, блестящие молдинги, новая оптика и мощные воздухозаборники.

Если вы хотите Kia Sportyj, то стоит отметить, что вторая машина как бы готовится к прыжку, вырабатывая в момент напряжения.Спереди немного прищуривается, чему способствует наклонная фирменная оптика и решетка радиатора с решеткой, отделанной хромом. Профиль Kia выглядит достаточно солидно и сдержанно.

Пятая дверь отличается цельностью и отсутствием острых углов. На задний бампер установлены поворотники, что несколько необычно.

Несмотря на то, что кореец позиционирует себя как автомобиль семейного типа, внешний вид у него достаточно агрессивный и боевой.

Nissan Cascai или Kia Sportage: характеристики двигателя

Если не знаете, что выбрать: Nissan Cascai или Kia Sportage, то по моторному разнообразию Второй автомобиль очень выигрышный. При этом Nissan предлагает всего 2 силовых агрегата:

турбированный двигатель 1,2 л. Несмотря на скромный объем, мощность достигает 115 лошадей. Сотня берется за 10,9 секунды, что неплохо. Требуется силовой агрегат, в среднем, 6,2 литра топлива на сотню км;
атмосферный энергоблок 2.0 л. Мощность здесь выше — 144 лошади, при этом разгоняться можно за 9,9 секунды. Но за улучшение динамиков придется заплатить — в смешанном режиме авто потребляет около 7,7 литров.

Если сравнивать Nissan Qashqai. или KIA Sportage, то у Nissan не только бензиновые агрегаты, но и дизельные двигатели объемом 2,0 литра, что особенно актуально для. Да и сделать ремонт Nissan в нашей стране не составит труда.

Бензиновый силовой агрегат с 16 клапанами может похвастаться 150 лошадками и разгоном до 100 км / ч за 10.7 секунд. Расход, если сравнивать с Nissan, тоже выше — 8,5 л.

Первая версия турбодизеля может выдавать 136 лошадиных сил. Его разгон тоже вполне приличный — 11,1 секунды. Особого внимания заслуживает экономичность модели — всего 5,5 л на 100 км, что является хорошим показателем.

Самый популярный вариант — пыльный двигатель, развивающий 184 лошадиные силы. Сотка занимает всего 9,8 секунды, при этом топлива требуется около 6,9 л / 100 км.

Классное видео сравнение Nissan Cascai или Kia Sportage:

Таким образом, Nissan Sportyja немного проигрывает своему корейскому конкуренту как по выбору двигателей, так и по их качеству. В то же время японец прекрасно себя чувствует на нашем рынке даже без дизельной комплектации.

Характеристики трансмиссии

В соревновании Nissan Cascai против Kia Sportage нельзя обойти особенности трансмиссии этих автомобилей. При этом оба автомобиля предлагают автомобилистам на выбор как механическую коробку передач, так и автоматику.При этом Kia может оснащаться классической автоматической коробкой передач, тогда как вариатор доступен в случае с Nissan.

Коробка механическая в Sportage неплохая — передачи переключаются очень легко, все сделано плавно. Рычаг расположен оптимально, но пользоваться им не всегда удобно — слишком большой ход. К тому же механика здесь несколько избирательна.

МКПП Кашка тоже имеет свои грехи. Это касается включения нечетных передач.В то же время это случается довольно редко, не факт. С другой стороны, преимуществ у такой коробки гораздо больше. Рычаг идет плавно, ход небольшой, удобный, передача номера оптимальна.

Машины тоже показывают себя с лучшей стороны. Коробка передач от Hyundai-Kia неплохо ведет себя в тяжелом паркете.

При этом большинство владельцев говорят, что такая коробка лучше механической. Если не слишком злоупотреблять агрессивным стилем вождения и резким оффек, то работа АКПП будет практически незаметной.У него также есть возможность включить ручной режим, но если вы достигнете максимальных оборотов, следующая трансмиссия будет включена автоматически.

Вариатор Xtronic в Кашке тоже хорош. Он был настроен в соответствии с Multitronic от марки Audi, которая сейчас является лидером в этой области. При этом японские инженеры утверждают, что им даже удалось обогнать немцев. Машина имитирует работу семиступенчатой гидротрансформаторной коробки передач Shift.Вы можете заметить переключение при агрессивном стиле езды. Также доступен ручной режим.

Подвеска

Если выбрать Nissan Cascazy или Sportage, то сразу стоит сказать, что конструктивная подвеска здесь практически не отличается — это задняя разнотипная система, а также стойка типа McPherson спереди.

Обе машины имеют как передний, так и полный привод. Вот только Кашкай электромагнитный, а в Киа — электрогидравлический. Тем не менее несколько другие настройки, из-за чего машина по-другому ведет себя на дороге.

Сразу чувствуется, что Nissan стал жестче. В результате и пассажиры, и водитель больше не будут ощущать разные вибрации при движении по ухабам. Тем не менее, кренов на поворотах нет, и машина гораздо быстрее и эффективнее реагирует на действия водителя. Несомненно, тормозные механизмы порадовали.

У Киа ситуация обратная. Как уже было сказано, автомобиль позиционируется как семейный кроссовер. В результате подвеска поглощает практически все неровности дороги.Излишней информативности в управлении нет, хотя рулевое управление достаточно резкое — всего 3 оборота от упора до упора.

Но есть и минусы — по углам корпуса немного трясется.

Эксклюзивность интерьера

Обе машины выглядят довольно стильно. Не будем долго говорить о дизайне — чтобы во всем разобраться, нужно самому осмотреть салон. Подчеркнем только, что Kia выполнена в корейском стиле, а Cascai — это более европейские автомобили.

Кроме того, у японского автомобиля более информативная приборная панель. В общем, если выбирайте Nissan Cascai или Kiya Sportyj По салону, салон здесь практически не имеет слабых мест.

В итоге можно сказать, что оба этих кроссовера достаточно хороши. При этом стоимость Nissan начинается с 979 тысяч рублей. против 1074 тысячи рублей, которые придется заплатить за базовую комплектацию Kia. Аналогичная ситуация наблюдается и с топовыми комплектациями (1.5 миллионов в Кашкайше и 1,65 миллиона рублей. В Sportage).

Видео Nissan Cascai против Kia Sportage: Что выбрать, решать вам:

Еще эффектнее стала она с новой решеткой радиатора и передним бампером, рассеченной хромированной «саблей». А полоска фонарей еще больше напоминает Porsche Cayenne. Не потому ли, что на мойки для Киа ты взял больше, чем на Ниссан?

Киа Спортейдж.

Nissan Qashqai.

Вряд ли из-за того, что Qashqai на 9 сантиметров короче Sportage — визуально он не кажется меньше, только низкий капюшон бросается в глаза.И Nissan после обновления явно расшатался — новая оптика с эффектными диодными «галочками» и решетка радиатора отклонили «морду».

Салоны у обоих кроссоверов практически изменились — и у Киа, и у Ниссана новое рулевое управление, а Ниссановский неудобен из-за скошенного снизу обода. Смотрится неплохо, но рука исправно «летит», если поворачивать с перехватом — а делать это приходится чаще, чем в Киа, где руль от упора до упора делает меньше оборотов.

Киа Спортейдж.

Nissan Qashqai. Ниссан

после обновления похорошел и внутри, а над бардачком появилась мягкая накладка. Но в KIA все организовано удобнее, особенно центральный тоннель

. Главное новшество в салоне «Ниссан» — Мультимедийный комплекс «Яндекс.Авто» наподобие тех, что ставятся в лианы. Уже «вшит» навигатор и есть выход в интернет, значит сервис Яндекс заработал.Радио »- удобно и можно настроить под себя. Трек понравился — ставишь лайку, и система начинает такую музыку предлагать. Но грузится довольно долго, а другой кашкай удивляет катастрофически низким разрешением камеры заднего вида — в 2019 даже у «Жигулей» картинка получше …

Комплекс «Яндекс.Авто» доступен в пяти комплектациях кроссовера Nissan QASHQAI и только с двухлитровым двигателем — такая машина с механикой а передний привод будет стоить не менее 1 621 000 рублей.

KIA в комплектации LUX не предлагает навигации, и экран здесь существенно меньше, чем в «Ниссане», но есть поддержка Android AUTO.И Apple CarPlay. Кроме того, Sportage удобнее внутри с точки зрения гаджетов и мелочевки — спереди удачно сгруппированы 2 розетки на 12 вольт, ниши и подстаканники. А кнопки обогрева сидений и руля находятся в более логичном месте — они буквально разбросаны по салону, а обогрев заднего дивана включается кнопкой на центральном тоннеле.

Ошибка при загрузке.

Двухлитровый KIA Sportage — это не флагманская мультимедийная система с 8-дюймовым экраном и навигацией, а по остальным функциям более простой комплекс с 7-дюймовым дисплеем нет

Динамика не вдохновляет

Самый мощный мотор, который предлагается в России для Кашкой, 144-сильный 2.0, поэтому Киа мы тоже взяли с двухлитровым мотором. Тем более что это вообще самая популярная версия кроссовера Sportage — 2.0, 150 сил и автомат. Хотя приставка Sport в названии модели очень излишняя …

Kia Sportage.

Nissan Qashqai.

Киа ленится на старте, потом как будто даже по ощущениям быстро кидает стрелку спидометра в город 80 км / ч и снова засыпает. А по трассе — и тоска вообще. После сотни он очень медленно разгоняется до паспортных 180 км / ч под рев двигателя и шум рассеченного воздуха.Вдобавок 17-дюймовые диски Sportage. становится чувствительным к боковому ветру за счет более высокопрофильных шин

Kia Sportage.

Nissan Qashqai. У Kia

больше колесная база, поэтому неудивительно, что места для ног задних пассажиров больше. Кроме того, спинка дивана регулируется по углу наклона. Крыша Sportage также выше. А передние сиденья лучше у «Ниссана» — в долгой дороге за рулем KIA задняя начинает уставать

Есть еще один нюанс трассы — если поставить круиз-контроль на 150 км / ч (так можно сделать 130 разрешено на некоторых трассах и штрафов не ждать) то машина часто прыгает на пятой передаче, так как двигатель на шестой просто не тянет! Отсюда — повышенный расход топлива, до 12 л / 100 км.Поэтому лучше сразу переходить в ручной режим — тогда высшая ступенька никуда не денется, хотя Kia потеряет скорость, если вы поедете в гору.

Киа Спортейдж.

Nissan Qashqai.

Nissan с вариатором этой проблемы лишен, хотя хорошей трековой машиной его не назовешь — у него все то же: слабый мотор, нелюбовь к кольцам и средняя шумоизоляция. Зато в городе Кашкай все хорошо — без лени, быстрые отклики на педаль газа, линейная тяга.Очередной руль «фиктивный» … Впрочем, впечатления обманчивые — Qashqai по паспорту должен ехать быстрее Kia (10,5 сек против 11,6) и ощущается более живой машиной, но устройство Racelogic не обманет.

Киа Спортейдж.

Nissan Qashqai.

Аппараты в обоих кроссоверах простые и информативные, ночью шкала подсвечивается белым

Включаю, делаю несколько запусков. Kia почти укладывается в паспортные показатели, а Nissan оказался медленнее, почти за 12 секунд забив до сотни.Хотя больше шокирует дальнейший разгон до 130 км / ч — долгие 19-20 секунд у обеих машин. Очень медленно! При этом особой экономичностью кроссоверы не отличаются — расход топлива в смешанном цикле составил порядка 10 л / 100 км. Но оба двигателя могут «питаться» бензином АИ-92.

А под капотом «Ниссан» и просит мотор посильнее — он управляется им не хуже обычных седанов и хэтчбеков, 18-дюймовые шины Michelin Primacy 3 позволяют «заливать» повороты на очень хороших скоростях, и роллов почти нет.Киа тоже радует «легковыми» повадками, но все же ленивее чувствуется. К тому же Sportage из-за худшей видимости менее удобен в городском потоке и во дворах.

Киа Спортейдж.

Nissan Qashqai.

Багажник у KIA больше (491 л против 431), он глубже, имеет правильную форму открывания и меньшую погрузочную высоту. Зато у Nissan больше вертикального пространства от пола до полки, а по краям отсека есть 2 ниши с лямками.Оба кроссовера оснащены кормушками.

Семь лет назад «Каска» не просто взорвала рынок — он стал опорой класса компактных кроссоверов. Skoda Yeti, Mitsubishi-ASX и его французские клоны, Renault Duster, Opel-Mokka — все они появились позже, стараясь не отставать от «Каски» по объемам продаж. Хм, чтобы не отставать? Европейцы, а вслед за ними и россияне сходили с ума: очереди на «Кашку» выдергивают! Даже в прошлом году, когда полным ходом готовилась смена поколений, спрос на него оставался высоким.

Журналисты от СМ до «Каски» тоже хороший «спрос» (сколько километров прошло на разных модификациях!), — И как только в продаже появилась машина второго поколения, мы поставили одну из них на Дмитровский автополигон. И соперники определились очень удачно на рынке Kia-Sportyj и завоеваниями Subara-XV. Они новички по зубам?

Расположение фигур

Велик был соблазн взять «Каску» с новым 1,2-литровым турбомотором Dig-T, пришедшим на смену 1.6-литровая атмосфера. Посетив панъевропейскую презентацию автомобиля, Кирилл Милешкин утверждал, что эта малофункциональная коробка заслуживает внимания (СМС, 2014, №4). Да и новый 130-сильный дизель 1.6 DCI интересен! Но наши автомобилисты — восточные консерваторы. Это по настоятельным просьбам россиян и украинцев Нисановцы сохранили в ассортименте 2-литровую атмосферную «четверку» — и можно смело предположить, что именно такие машины станут хитами продаж. Ну что ж, поехали …

Интерьер «Кашки» избавился от былой скромности: о таких качественных материалах отделки предшественнику и не снилось.

А у нас людей полно кроссоверов с механическими коробками, для салона. Коль не хочу красить «мешалку», возьмите 2-литровую «Каску», т.к. «маленький» бензиновый мотор агрегатируется только с шестиступенчатой «механикой». А поскольку «Субару-XV» только полноприводный и только бензиновый, у нас нет возможности для маневра: мы берем полноприводные 2-х литровые машины с автоматической коробкой передач.

Причем участники теста стояли один на один: 144-сильная «Каска» с вариатором, 150-сильная «спортивная» с шестиступенчатым «автоматом» и 150-сильная XV с вариатором.

Интерьер «спортивного» возраста не помеха: он и по сей день выглядит свежо. Многодисковая муфта заднего привода может блокироваться. Шестиступенчатый «автомат» стремительностью не отличается. Чтобы ускорить процесс, вам нужно перейти в режим ручного переключения.

Берём новый Nissan Qashqai на свалку. В оппонентах мы определили очень удачный KIA Sportage и обретение SUBARU XV. Они новички по зубам?

Как обычно, ниссановцы потеснили верхнюю машину в пресс-парке.В прайс-листе смотреть страшно: наш «Каска» в исполнении «Ле Спорт» оценен в 1336000 рублей! Столько сейчас стоит полноприводный дизельный «фрилендер» с «автоматом» — кроссовер классом выше и с хорошими внедорожными отложениями. Почему вы боретесь с такими деньгами?

Для новинки и модной техники. Есть и охлаждаемые подстаканники, и камеры кругового обзора, и электрическая цепь, и обогрев лобового стекла, и контроль «слепых» зон, и система разметки разметки… Нужна ли вся эта ферма большинству покупателей — вопрос отдельный. Смущали красивые 19-дюймовые диски. Дело даже не в том, что комплект зимней резины влетит в копейки. Я о плавности. «Каскай» и не отличался сначала мягкостью подвески, а на этих «катках» с 45-процентным профилем машина превращается в трамвай: на ровном Дмитровском шоссе, ведущем на свалку, я пересчитал даже невидимая часть треснувшей клетки!

Берём новый Nissan Qashqai на свалку.В оппонентах мы определили очень удачный KIA Sportage и обретение SUBARU XV. Они новички по зубам?

Не хочу рыться с оценкой плавности хода (вдруг конкуренты не лучше?), Но советую брать «Каскаи» на колесах поменьше, благо другая комплектация подразумевает 16 и 17- дюйм.

Колеса конкурентов более осмысленные и оснащенные не богаче, но ценники списаны как бы под машину. Subaru-XV 2.0-S в топовой версии EH оценили в 1 306 000 рублей, а Kia-Sportidge 2.0 в премиум-пакете стоит 1 359 900 рублей.

Комбинированное зрение

Новый «Casca» был разработан в Европе, но под наблюдением японца Накамура, который создал такие шедевры, как GT-R, 350Z и Infinity-FX. Первым «Casca» руководил талантливый главный конструктор: чувствуется семейная преемственность, хотя прежний сдержанный вид сменился жизнеутверждающими формами с многочисленными складками и окошечками.А как новенькая, жемчужно-белый перламутр!

Смотрю в светодиодные глазки «Кашка» и … мне кажется, что он стал заметно больше? Провел опрос среди коллег — все кивнули. Но он заглянул в технические характеристики и глазам не поверил: машина совсем немного подросла и не превзошла конкурентов, а только догнала их. Дизайн — великая сила!

Берём новый Nissan Qashqai на свалку. В оппонентах мы определили очень удачный KIA Sportage и обретение SUBARU XV.Они новички по зубам?

Сядете в машину — тоже пепел. Вместе с былой простотой линий исчезли и нетрадиционные материалы, которые у нас не исчезли. Ни к чему не прикоснется, на ощупь все приятно. Симметрия передней панели нарушена еле заметным разворотом центральной консоли к водителю: до кабины еще далеко, но все равно греет душу. А сиденья, обтянутые белой замшей? Шикарно!

У меня уже и цена вроде не завышена, и электрический ручник не сецессион, и невольно прогоняются самые невинные сомнения: может это уютная машина хоть что-то неудобное, непродуманное, странное?

Банка.Например, сиденья: у них явно отсутствует выраженный поясничный упор. Да и угол наклона спонсора спины заставляет зависнуть и остановиться на тренировке через полтора-два часа. От Кути, прогулочной площадки немного левостороннее: ноги у нее постоянно сжимаются.

Воздуховоды, изготовленные по настоянию российских заказчиков в конце центрального тоннеля (на европейских автомобилях их нет), хорошие. И широкие задние двери, открывающиеся на большой угол — тоже плюс. Но чтобы попасть на сиденья второго ряда, его надо изрядно согнуть — вызывает перекусывание крыши.А как она карабкалась, жалеешь, что «Каскаи» еще больше не выросло: в коленях стало всего на сантиметр, не оглядываются — не оглядываются, но и не чувствуют себя свободно.

«КИА» модернизировали в начале этого года, но его внешний вид практически не изменился, так как обновления коснулись только начинки (СМС, 2014, №5). Тем не менее «спорткар» остается одной из самых запоминающихся моделей в классе.

Радиатор «Кашка» практически не защищен.Расчетливые хозяева установят дополнительную сетку.

Интерьер тоже не назовешь устаревшим. Особенно хороши яркие устройства и встроенная в колодцы двухъярусная передняя панель. Кресло удобнее Ниссановского, но диапазон их регулировок мог бы быть шире (например, поднимающиеся водители хотят опустить сиденье на пару сантиметров). Аудиосистема с внешним усилителем и сабвуфером от «Инфинити» (прерогатива топовой версии) порадовала мощным, насыщенным звуком — до этого уровня конкуренты не дотянулись.А как порадует зимний руль с подогревом! Но в целом «Спорт» уступает «Каске» и по материалам, и по уровню оснащения.

«Субару-XV» воспринимается иначе. Выглядит ужасно, но даже угловатый дизайн не может скрыть того, что это всего лишь приподнятый хэтчбек «Импреза». С этого года продается обновленная машина (СМС, 2014, №5). Изменения коснулись в основном подвески и коснулись внутренней стороны. И это чувствуется. Салон самый продвижение в нашей Троице.Лаконичная центральная консоль, непритязательная техника. Грустный.

Субаристы со стажем найдут, что говорят: мол, в автомобилях Субару это не главное. Я согласен! К эргономике претензий нет: идеальная посадка, отличный обзор, все под рукой. И в Докторе XV это, наверное, проявит себя. Но, друзья, в машине за 1,3 миллиона не должно быть четырех растворимых дисплеев с картинками сомнительного качества. И почему везде такой шершавый пластик? Почему рычаг вариатора покрыт кожным покровом? Что мешает встроить подсветку в солнцезащитные козырьки? И не пора ли научить поворотники моргать тройным в ответ на легкое прикосновение рычага?

А как объяснить, что с похожими размерами XV заметно ближе? Во втором ряду чувствуешь себя связующим звеном — достаточно места для колен, но ступни имеют тенденцию застревать под передними стульями.Центральный тоннель большой, дополнительных воздуховодов нет, а карманы для бумаг только одни — в спинке правого переднего сиденья.

«Спортый» — всем пример! Удобная посадка сзади, простор во все стороны и трансмиссионный туннель — это чисто символично. Для полного счастья не хватает центральных воздуховодов, чему радует только «Каскаи».

Контроль времени

На машинах аналогичны возвратные двигатели, но насколько сильно их характеры отличаются!

«Спорт» достаточно по меркам класса 150 сил.Но это только на бумаге: со своими обязанностями двигатель справляется не хуже трехметрового. Резкое ускорение со средней скорости — задача невыносимая. Если до 60 км / ч «кореец» идет соперникам ноздря в ноздрю, то тогда забивает. Сотня набирается за 13,2 с, а это маленькая вечность. Положение не спасает как перевод «автомат» в режим ручного переключения: что есть смысл, если у мотора явная сердечная недостаточность.

Справедливости ради надо сказать, что на полигоне ни одна машина не подтвердила заявленное время разгона.Отчасти потому, что машины в максимальной комплектации заметно тяжелее. Кстати, «Спортый», который в базовой комплектации самый грузовой, она просила посильнее других.

«Субару»? Его знаменитый противник выдает те же 150 «лошадей». Но какое бодрое начало! Слегка коснитесь педали акселератора — и машина в прыжке устремляется вперед. На малых оборотах такое давление даже кажется лишним, но вскоре нюансы расползаются. Оказалось, что с эластичностью тут не полный ажур: разгон с 80 до 120 км / ч занимает у XV больше времени, чем у соперников — обгоны проходят не без труда.Тогда буду рад тому, что «Субару» оказалась самой экономичной: средний расход во время нашего теста составил 9,7 л / 100 км, тогда как противники на тех же трассах выпили больше на литр.

«Бумажная» мощность, по идее, должна отправить «Каску» в нокаут — 144 л.с. Но замеры показали, что у Nissan лучшая динамика! Да и по ощущениям он превосходит других. Двигатель охотно разгоняет машину от минимального и легко раскручивающегося до красной зоны тахометра, которая начинается с 6400 об / мин.На удивление вариатор, имитирующий квазипоперечное переключение и позволяющий в ручном режиме активно тормозить двигатель.

«Каскаи» порадовал не только на прямой. В ходовой части он тоже показал себя с молодым человеком: охотно падает на дуге и четко придерживается заданной траектории, не делая лишних кренов. Прозрачное рулевое управление с упором на усилие на Branca позволяет держать автомобиль под полным контролем на прямых и поворотах. Есть спортивный режим, дающий тарану дорогу.Но Азарта во всем этом мало. А если даже немного превысить скорость в повороте «Ниссан» и там бесшумно чуть-чуть, но он настолько мягкий и предсказуемый, что даже неподготовленный водитель сможет уловить этот момент.

«Субару-XV» — истребитель! Его рулевое управление настроено идеально, и с первых минут понимаешь, что инженеры постарались за тебя, водителя. С таким отточенным информативным приводом всегда знаешь, что происходит с колесами. Каждый быстрый поворот — маленькое наслаждение! Как классно он выполняет все мои команды, как быстро и охотно меняет траекторию.Может шут с ним, с салоном дешевым пластиком?

«Спортый» не такой уж и мусор в поворотах. Уже размазываюсь от ярко выраженного недостаточного поворота, когда машина пытается уйти с траектории вместо того, чтобы поочередно двигаться.

Не добавляют уверенности ощутимые крены и не самый точный руль. Изменчивая «строгость» электрического руля — игрушка: в любом из трех режимов работы усилителя между водителем и автомобилем возникают неприятные короткие замыкания.

«Каскаи» разобрал подступенок пошива обивки пола и захлопывания подсветки. Огречи английской сборки?

Техническая победа

Эх, колеса … Мои надежды не оправдались: «Каскай» оказался самым жестким. Он регулярно транслирует всю проезжую по салону малолеток в неприятном гуле и микроволнах. Хорошо, что руль «развязан» с колесами — почти не пропускает удары. Но болит даже не я себя, а подвеска: чувствую, что работает на грани возможностей, не справляясь с тяжелыми 19-дюймовыми колесами.На неровностях серьезнее «Ниссан» катится чуть мягче, но все же мигрирует по средненькой русской дороге. Здесь мало счастья, потому что на кочках машина пугает с траектории, а мне приходится кряхтеть. Не для наших дорог такая отгрузка!

33

«Cascai»

Чем мне понравился «Nissan», так это шумоизоляция. Первым «Каска» сначала был Шарабан Шарабан. После фейслифтинга он стал явно тише, а машина нового поколения так и не обрела благородства, которого не было раньше и в мессенджере.Более серьезную преграду доставляет не только дорожный шум — успокаивает и двигатель. А поскольку вариатор работает по новой программе и все же имитирует автомат коробку, даже при интенсивном разгоне мотор не идет ни на одну тазовую ноту, как это делает «Субару» на старичке. Меры подтверждены: «Каска» — самая тихая в Троице.

У «спортивных» колес меньше меньше, но на той же Дмитровке малейшие неровности оборачивались дискомфортом тряски. Просто беда! Дали покрышкам остыть, давление проверили — есть лишняя пол-атмосферы.Прогулялись излишки, и характер «корейца» стал умиротворенным. А еще «Киа» понравилась устойчивость на скоростной трассе. Там, где «Ниссан» заставляет работать рулем или сбрасывать ход, «Спортидж» мчится как ни в чем не бывало. Достойный вариант для ассортимента.

Полноразмерная запасная комната есть только «спортивная». В остальном — танец.

«Субару» Не самая комфортабельная машина. Двигатель ревет с интенсивным ускорением, как ребенок после родов, а тело раскачивается на волнах и пепле на Буаэраке, постоянно форсируя траекторию.Зато как уверенно подвеска держит удар! Ямы и шкворни рвутся: XV глотает их, не задыхаясь, уверенно летит по разбитой дороге. Есть азарт в этой машине, не до конца смытой из нее прокатившейся раллийной кровью! XV Twood, проц, поинтереснее. Поднять до приличного уровня акустического комфорта, увеличить багажник, немного улучшить интерьер и немного снизить цену … Разве я не получаю слишком много?

«KIA» Привлекает неординарным неброским дизайном, просторным салоном и вместительным багажником.Но удручает плохая динамика: с дизельным двигателем «Спортый» в нашем тесте добился большего.

И победителем заслуженно становится «Cascai» . Красивый, современный, богато оснащенный и сбалансированный по большинству параметров кроссовер. Глядя на итоговую таблицу, понимаешь, что даже в более скромной (и недорогой) комплектации он не упустит победу: базовые значения не улетучатся, но на 16-дюймовых колесах машина будет намного комфортнее. Так что у дебютанта есть все шансы повторить успех предшественника.Или, может быть, превзойти его. Вы уже записались в очередь?

Часто бывает, что в тесте по очкам побеждает одна машина, а сочувствие адресовано другому проигравшему. На этот раз все выросло: первое место занял Nissan-Cascai, на который я взглянул с первых минут знакомства.

Все машины комплектуются полноприводной трансмиссией с многоступенчатой муфтой. А вот «Спорт» и «Ниссан» можно заблокировать.

Архитектура подвески у всех одинаковая: спереди — поперечные рычаги и стойки Mac-Fersson, сзади — многомерные (у переднеприводной «Кашки» — торсионная балка).В Ниссан и Киа задние рессоры устанавливаются отдельно от амортизаторов, а у Субару — амортизационные стойки: XV и здесь самая легковая в Троице.

Вне асфальта «Спортый» позволяет ехать достаточно быстро, не опасаясь, что на очередной неровности машину защитит нос или чиркнет. «Каска» Движение по кафетерию тяжелее: надо работать рулем, а подвеска громко протестует — хочу не делать мясо, а ползать! Понятно, что ходовая многое выдержит, но инстинктивно начинаешь жалеть машину.XV по земле ближе к «спортивным»: машина идет прогрессом, кипит двигаться активнее, благо управлять им несложно. Продольная перебранка небольшая, а солидный клиренс в 210 мм (у Kia и Nissan соответственно 175 и 190 мм) надежды не зацепит: за землю не зацепится.

XV заметно шумноватая «Киа», но тихая «Ниссан» в плане работы подвески. Но фракция камней по дну в Subaru слышна громче других. «Каска» огорчила скрип пластиковых панелей салона.

Что касается живучести агрегатов, то преимущество «Кашек» и «Спорта» во многом обусловлено компоновкой. Их поперечные двигатели и коробки передач полностью закрыты от ударов подрамником и заводской защитой.

В Subaru стальной лист защищает только картер двигателя, а нижняя часть коробки передач не закрывается. Любителям кататься вне асфальта рекомендуется защита коробки, которая продается с полным набором креплений.

выбирая кроссовер Что лучше Nissan Qashqai или Kia Sportage

Стал еще эффектнее с новой решеткой радиатора и передним бампером, вырезанным хромированной «саблей».А полоса фонарей сзади еще больше напоминает Porsche cayenne … Не поэтому ли с нас на автомойках берут больше за Kia, чем за Nissan?

Киа спортейдж

Nissan Qashqai

Вряд ли это связано с тем, что Qashqai на 9 сантиметров короче Sportage — визуально меньше не кажется, в глаза бросается только низкий капот. Да и Nissan после обновления явно похорошел — новая оптика с эффектными диодными «галочками» и решетка радиатора омолодили «лицо».

Салон обоих кроссоверов практически не изменился — и у Kia, и у Nissan теперь новые рули, а у Nissan неудобно из-за скошенного снизу обода. Выглядит неплохо, но при повороте с перехватом рука регулярно «промахивается» — а это приходится делать чаще, чем в Kia, где руль делает меньше поворотов от упора к упору.

Kia sportage

Nissan Qashqai

Nissan после обновления стал красивее внутри, а над бардачком появилась мягкая накладка.Но в Kia все организовано удобнее, особенно центральный тоннель.

Главная новинка салона Nissan — Яндекс. Авто »вроде тех, что ставятся в каршеринговые машины. В него уже« зашит »навигатор и есть выход в интернет, так что« Яндекс.Радио »удобно и можно настроить под себя. Если трек нравится, он нравится, и система начинает предлагать похожую музыку. Но загружается долго, а еще Qashqai удивляет катастрофически низким разрешением камеры заднего вида — в 2019 году даже у Лады картинка получше…

В комплексе Яндекс.Авто доступен кроссовер nissan Qashqai в пяти комплектациях и только с двухлитровым двигателем — такая машина с механикой и передним приводом будет стоить не менее 1621000 рублей.

Kia Lux не предлагает навигацию, и экран намного меньше, чем в Nissan, но есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay. К тому же Sportage внутри удобнее в плане гаджетов и мелочей — спереди 2 розетки на 12 Вольт, удачно сгруппированы ниши и подстаканники.А кнопки обогрева сидений и руля находятся в более логичном месте — они буквально разбросаны по салону на Кашкая, а обогрев заднего дивана включается кнопкой на центральном тоннеле.

Ошибка при загрузке.

У двухлитрового Kia Sportage нет флагманской мультимедийной системы с 8-дюймовым экраном и навигацией, но в остальном функционал более простого комплекса с 7-дюймовым дисплеем не отличается

Динамика не вдохновляет

Самый Мощный двигатель, который предлагается в России для «Кашкая», составляет 2 144 лошадиных силы.0, поэтому мы тоже взяли Киа с двухлитровым мотором. Тем более, что это вообще самая популярная версия. кроссовер Sportage- 2.0, 150 сил и автомат. Хотя приставка Sport в названии модели здесь совсем лишняя …

Kia sportage

Nissan Qashqai

Kia ленивается на старте, потом, как бы придя в себя, быстро забрасывает стрелку спидометра до города 80 км / ч и снова засыпает. А на трассе — и вовсе меланхолия. После сотни очень медленно разгоняется до паспортных 180 км / ч под рев двигателя и шум разрезаемого воздуха.Кроме того, на 17-дюймовых колесах Sportage становится чувствительным к боковому ветру из-за более высокого профиля шин.

Kia sportage

Nissan Qashqai

У Kia большая колесная база, поэтому неудивительно, что у задних пассажиров больше места для ног. Кроме того, спинка дивана регулируется по углу наклона. Крыша Sportage тоже выше. А передние сиденья у Nissan лучше — в дальнем путешествии за рулем Kia начинает уставать спина

Есть еще нюанс маршрута — если круиз-контроль выставить на 150 км / ч (это можно сделать с помощью 130 км / ч разрешено на некоторых трассах и штрафов не ждите) то машина часто перескакивает на пятую передачу, так как двигатель на шестую просто не тянет! Отсюда — повышенный расход топлива, до 12 л / 100 км.Поэтому лучше сразу переходить в ручной режим — тогда высшая ступень никуда не денется, хотя Kia потеряет скорость, если идти в гору.

Kia sportage

Nissan Qashqai

Nissan с вариатором лишен этой проблемы, хотя его нельзя назвать хорошей гусеничной машиной — у него все те же недостатки: слабый мотор, нелюбовь к колеям и средний уровень звукоизоляции. . Но в городе Кашкай хорош — никакой лени, быстрые реакции на педаль газа, линейная тяга.Все-таки руль «острее» … Впрочем, впечатления оказались обманчивыми — по паспорту Qashqai должен ехать быстрее Kia (10,5 сек против 11,6) и ощущаться более живой машиной, но Racelogic устройство нельзя обмануть.

Kia sportage

Nissan Qashqai

Устройства у обоих кроссоверов просты и информативны, ночью шкалы подсвечиваются белым

Включаю, делаю несколько запусков. Kia почти вписывается в паспортные показатели, а Nissan оказался медленнее, почти вывалившись за 12 секунд до сотни.Хотя дальнейший разгон до 130 км / ч шокирует больше — долгие 19-20 секунд для обеих машин. Очень медленно! При этом особой экономичностью кроссоверы не отличаются — расход топлива в смешанном цикле составил порядка 10 л / 100 км. Но оба двигателя можно «кормить» бензином АИ-92.

А под капотом «Ниссана» двигатель просит более мощный двигатель — управляется он не хуже обычных седанов и хэтчбеков, 18-дюймовые шины Michelin Primacy 3 позволяют «проваливаться» в повороты на очень хороших скоростях , но рулона почти нет.Киа тоже радует «легкими» повадками, но и здесь ленивее чувствует. К тому же из-за худшей видимости Sportage менее комфортно чувствует себя в городском потоке и во дворах.

Kia sportage

Nissan Qashqai

Багажник у Kia больше (491 литр против 431), глубже, имеет обычный проем и меньшую погрузочную высоту. Но Nissan предлагает более вертикальное пространство от пола до полки, а по бокам отсека есть 2 ниши для ремней. Оба кроссовера оснащены безбилетными пассажирами.

Выбор нового кроссовера заставляет подойти к этому делу максимально внимательно и ответственно, особенно учитывая стоимость современных внедорожников. Так что в этом случае ошибку нужно исключить. Но что, если единого кандидата на приобретение нет, а между ними есть колебания? Так кто есть кто — кореец или японец?

Размеры (редактировать)

В этом отношении оба кроссовера примерно эквивалентны. Длина Nissan 4377 мм — это почти столько же, сколько у Kia 4440 мм.Примерно такое же соотношение ширины и высоты. А вот клиренс у Кашкая намного больше — 200 мм против всего 167 у Sportidge. Поэтому вне трассы предпочтительнее первый внедорожник, а также при штурме городских препятствий.

Внешний вид

Выделить победителя здесь не удастся, ведь каждый претендент красив по-своему. Nissan Qashqai, как настоящий кочевник, из года в год красивее, а KIA Sportage приобретает стремительность своего имиджа.Конечно, можно обвинить Nissan Qashqai в излишней корпоративности, вследствие чего это сложно, но не стоит обращать на это внимание. Ведь впечатляет солидный внешний вид с породистой передней частью, украшенной заостренной оптикой и мощным воздухозаборником, как и профиль с выразительной штамповкой и блестящими молдингами, а также корма с большими задними фонарями.

Киа немного отличается. Казалось, он готовился к прыжку и застыл наготове.Передок прищурен фирменной оптикой, с решеткой радиатора, окаймленной хромированной окантовкой, и противотуманными фарами причудливой формы … Профиль KIA Sportage солидный и сдержанный, кормовой поджарый. Причем пятая дверь выделяется именно своей целостностью и отсутствием острых выступов, а дверные хомуты расположены в заднем бампере, что несколько необычно. Здесь уместно вспомнить слова маркетологов Kia, которые позиционируются по сути, а не по внешнему виду.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане стоит отдать преимущество KIA Sportage.У него больше моторов, да и номенклатура их шире. Ниссан может предложить покупателям только пару бензиновых агрегатов … Это рядные 16 клапанов.

Первый в Nissan Qashqai — это двигатель с турбонаддувом со скромным рабочим объемом 1,2 литра. Однако его мощность составляет 115 л. из. при 4500 об / мин кроссоверу вполне достаточно, так как он поддерживает 190 Нм крутящего момента. С ним машина разгоняется до сотни за 10,9 секунды, что не так уж и плохо. А расход в смешанном режиме составит 6,2 литра.

А вот 2-литровый атмосферник на Кашкае смотрится намного лучше и престижнее. Его мощность заметно выше — 144 л.с. с., хотя и выпускается при 6000 об / мин. Но по тяге преимущество не так велико — всего 10 «ньютонов» (200 Нм крутящего момента). С ними кроссовер на секунду динамичнее — 9,9 секунды. до сотни, но и прожорливее на 1,5 литра, расход около 7,7 литров в аналогичном режиме.

Видео: Новый SPORTAGE против QASHQAI 2018, на что они способны?

В арсенале KIA Sportage, помимо 2-литрового атмосферного бензинового двигателя, есть еще пара турбодизелей такого же объема, что немаловажно в российских реалиях.

Бензиновый 16-клапанный двигатель выдает 150 лошадей при 6200 об / мин, а также 191 Нм крутящего момента при 4700 об / мин. В разгоне до сотни он немного уступает своему собрату — 10,7 секунды. Однако это различие несущественно. И расход у него немного выше — смешанный режим заставляет пить из бака 8,5 л.

Первый турбодизель выдает 136 лошадей в диапазоне от 3000 до 4000 об / мин, а также обладает впечатляющим крутящим моментом в 320 Нм, который доступен с самого начала — от 1250 до 2750 об / мин.При этом разгон у него вполне приличный — до сотни он набирает за 11,1 секунды, но аппетит на 5,5 литра действительно привлекателен.

Но лучший — это 184-сильный солнечный двигатель. Его пиковая мощность также доступна при 4000 об / мин, а крутящему моменту можно только позавидовать — целых 392 Нм! Причем доступен в рабочем диапазоне — от 1800 до 2500 об / мин. С таким двигателем Kia в равных условиях с 2-литровым Qashqai — на набор соток требуется всего 9,8 секунды.при расходе 6,9 л!

В целом более широкий выбор обеспечивает победу Kia Sportage в этом отношении. С другой стороны, Nissan Qashqai однозначно опровергает постулат о том, что без листинга дизельных двигателей добиться успеха на российском рынке невозможно — без них активно продаются японские кроссоверы.

Видео: Тест-драйв KIA Sportage (КИА Спортейдж)

Трансмиссия

Водителю может быть предложена как традиционная механическая коробка, так и автоматика.Но если у Киа классическая АКПП, то Ниссан делает ставку на вариатор.

«Механика» Sportage неплохая — переключается плавно, а передачи не вылетают. Расположение рычага оптимальное, но ходы могли быть меньше — иногда пользоваться им неудобно из-за чрезмерного подметания. К тому же МКПП отличается некоторой избирательностью.

Механическая трансмиссия Qashqai тоже не безупречна. С одной стороны, у него много преимуществ — плавный ход рычага, короткие переключения, оптимально подобранные передаточные числа.Однако картину портит нечеткое включение лишних шестерен. Конечно, такие ситуации возникают не постоянно, но тем не менее.

Коробки автомат

тоже отличные. Трансмиссия от Hyundai-KIA неплохо показывает себя на тяжелом кроссовере, благодаря чему многие отмечают, что для 2-литрового бензинового двигателя она предпочтительнее «механики». Во время спокойного движения работу 6-диапазонной АКПП заметить совершенно сложно. Он оснащен возможностью активировать ручной режим, однако достижение максимальной скорости спровоцирует его самостоятельное переключение на повышенную передачу.

Вариатор Xtronic от Nissan Qashqai также заслуживает внимания, ведь его настройки производились с ориентацией на Multitronic от Audi, задающий тон в этом направлении. А инженеры Nissan утверждают, что им даже удалось превзойти немцев. Их вариатор имитирует работу АКПП с гидротрансформатором и имеет 7 виртуальных передач. Они тем заметнее, чем агрессивнее стиль вождения водителя, но если переключить коробку в ручной режим, то изначально будет аналогичный эффект.Это было достигнуто за счет использования в конструкции вариатора нового масляного насоса, гарантирующего повышенное давление масла.

Видео: Тест-драйв Nissan Qashqai Антон Автоман.

Шасси

Конструктивно подвеска у моделей идентична — это задняя многорычажная схема, а также стойки McPherson спереди. Оба автомобиля имеют как передний, так и полный привод, который передается через специальную муфту — у Nissan он электромагнитный (система All Mode), а у KIA Sportage — электрогидравлический.Однако настройки разные, из-за чего управление кроссоверами несколько иное. Если Qashqai стремится гарантировать безупречное руление, то KIA ведет себя более либерально.

Новый Nissan определенно стал жестче. Из-за этого в салон «проникает» еще больше неровностей дорожного покрытия, отражаясь в толчках и заметных вибрациях. Но это компенсируется практически отсутствующим креном кузова в поворотах, а также более резкой реакцией на команды водителя.Но эффекта от адаптивных настроек шасси не видно. Также сохранилась склонность кроссовера сносить переднюю ось при прохождении поворотов. Так что новый Qashqai стал немного острее первого. Боковые крены машины сохранены на минимальном уровне, но электроусилитель не обеспечивает водителю достаточно четкой обратной связи. Радуют и тормоза, которые стали заметно информативнее.

Но Kia на фоне Кашкай радует своей мягкостью, отражающей семейные ценности, к которым маркетологи ориентируют машину.Излишней информативности в управлении не наблюдается, хотя руль довольно острый — от упора до упора у него меньше 3 оборотов. Однако это не мешает телу немного раскачиваться и крениться в поворотах. Некоторых пугает вероятная поломка заднего моста на серпантинах, но подобный кроссовер не позволяет себе, даже если приходится сбавлять скорость в повороте. Однако есть тенденция к дрейфу.

Интерьер

Здесь заметен иной подход к исполнению внутреннего мира кроссоверов.В то время как Sportage имеет заметные нотки корейского стиля, Qashqai выполнен в европейском духе. Nissan отвечает на плавные и округлые очертания внутри Kia плавными геометрическими линиями, а расположение центральных вентиляционных отверстий напоминает таковое в моделях Renault. К тому же японец может похвастаться отличным информационным наполнением. приборная панель, а также стильное сочетание пластика и вставок в торпедо. Его кресла очень удобны и обиты благородным материалом, а вместо рычажного стояночного тормоза — электронный ключ.

Интерьер KIA Sportage отличается плавными переходами, а панель приборов впечатляет эффектными колодцами. Однако это не помеха для чтения. 3-спицевый руль очень удобен, центральная консоль отличается продуманными эргономическими решениями, а дефлекторы быстро прогревают и охлаждают салон.

В целом откровенных слабых мест в салонах обеих машин не наблюдается — качественные материалы отделки, продуманная эргономика, хороший обзор, достойная звукоизоляция и т. Д.Это дополняется щедрыми комплектациями.

Цены

Начальная стоимость Nissan Qashqai заметно ниже Sportige — 979 000 рублей. против 1 074 900 руб. Однако сейчас Kia предлагает существенные скидки, и вы можете купить машину за

0 рублей! Ценник на машину с полным приводом начинается от 1323000 рублей. за Nissan и 1169900 руб. (1 039 000 руб.) Для Kia с бензиновым двигателем. Топовые комплектации оценены в 1 539 000 руб.от Nissan Qashqai и 1 654 900 руб. (1 524 900 руб.) Для KIA Sportage.

По аналогии с европейскими концернами BMW и Audi, которые соревновались друг с другом на протяжении всей своей истории, в прошлом году обострилась борьба между азиатскими гигантами. Особенно это касается кроссоверов компаний. Сегодня мы поговорим о южнокорейских и японских внедорожниках, так как сравним Kia Sportage и Nissan Qashqai.

Kia Sportage уже смело можно назвать легендарным кроссовером, поскольку он выпускается с 1992 года и не утратил популярности по сей день.Автомобиль вышел на рынок в 1994 году и сразу же закрепился среди лидеров продаж. Интересно, что дебютная версия модели также была доступна в виде пикапа. Второе поколение Sportage, дебютировавшее в 2004 году, также собирали на калининградском заводе. В 2010 году был представлен Sportage 3, который в следующем году был признан лучшим кроссовером Словакии. В 2015 году во Франкфурте был представлен «кореец» четвертого поколения, который был признан самым стильным в своем классе.

Что касается Qashqai, то он радует своих поклонников с 2006 года. Названный в честь иранских степных племен, автомобиль отлично справляется со своими «кочевыми» обязанностями, так как считается одним из лучших кроссоверов для дальних путешествий. Дебютная версия, как это ни звучит, полностью разработана в Европе, а основным рынком сбыта модели являются европейские страны. Осенью 2013 года был официально представлен Qashqai второго поколения, который до сих пор считается одним из самых безопасных кроссоверов.

Так как кореец может похвастаться более продолжительной карьерой, отдадим ему предпочтение.

Внешний вид

Если сравнить внешний вид последних модификаций моделей, то получится следующая картина — экстерьер Kia Sportage выглядит очень дерзко и динамично. Также разработчики добавили немного агрессивности, которой не хватало в прошлом. Спереди красуется фирменная фальшрадиаторная решетка, по форме напоминающая крылья летучей мыши. Удлиненные фары головной оптики доходят до капота, что, несомненно, смотрится сбоку очень стильно.Большой воздухозаборник, расположенный на переднем бампере, обеспечивает необходимое охлаждение «начинки» автомобиля. Также хочется отметить гладкий капюшон, который является визитной карточкой модельного ряда.

Со стороны тоже все очень просто и стильно. На дверях можно увидеть гладкие тиснения, которые прекрасно сочетаются с объемными колесными арками. Что касается кормы кроссовера, то здесь сразу бросаются в глаза фирменный козырек, являющийся продолжением крыши, и большие задние фонари, выполненные по светодиодной технологии.На задней двери с тиснением расположено небольшое окошко с логотипом компании под ним.

Но во внешности Qashqai главный упор сделан на его спортивность. Разработчики поняли, что им не составить конкуренцию дизайнерам Sportage, поэтому решили превзойти их по другим параметрам. Передок более низкий, чем у конкурента. Здесь можно увидеть небольшую решетку радиатора с хромированными элементами и остроугольные фары головной оптики. Рельефный бампер оснащен большим воздухозаборником и стильными противотуманками.Что касается капюшона, то в отличие от своего аналога он очень широкий и рельефный.

Боковая часть кроссовера чем-то напоминает профиль Sportage. Те же небольшие штамповки, объемные арки и покатая крыша. С этой точки зрения также заметно, что Qashqai явно уступает конкуренту по своим габаритам. Задняя часть японской машины выглядит более собранной и завершенной, чем «корейская». Этого удалось добиться за счет установки приподнятой крышки багажника и невероятно мощного бампера.Однако этот козырек практически такой же, как у Sportage.

Салон

Учитывая некоторую схожесть экстерьеров автомобилей, никого не удивило то, что в интерьере просматривается много общего. Например, она практически идентична эргономике и компоновке приборной панели. За исключением того, что у Sportage сенсорный дисплей большего размера, однако во всем остальном есть подозрительное сходство, которое подтверждает тот факт, что оба автомобиля азиатские.И это с учетом того, что Qashqai проектировали европейские специалисты. Что касается рулей, то они тоже выполнены в едином стиле.

Среди отличий сразу отмечу очевидное отличие в отделке салона. Если Qashqai использовал для этого дорогие качественные материалы, то корейские разработчики сделали ставку на практичность. Это, конечно, влияет на общее впечатление от интерьера.

Однако салон Sportage в свою очередь намного просторнее за счет невероятных габаритов.

В итоге складывается совершенно противоречивая ситуация, поэтому при сравнении салонов автомобилей наиболее логичным результатом будет ничья.

Технические характеристики

Sportage, для внутреннего рынка, комплектуется двухлитровым бензиновым мотором, а также дизелями на 1,6 и 2,0 литра — они выдают 150, 177 и 185 «лошадок» соответственно. Что касается Qashqai, то здесь предлагаются бензиновые двигатели объемом 1,2 и 2,0 литра мощностью 115 и 144 лошадиных силы и дизель 1,6 мощностью 130 л.с.

Если говорить о габаритах, то кореец на 103 мм длиннее своего собрата, на 18 мм шире и на 50 мм выше. Также Sportage в среднем на 100 кг тяжелее своего конкурента.

Средний расход топлива Sportage составляет 8,2 литра, а у Qashqai — 7,7 литра.

Что касается разгона максимальной скорости, то у японского кроссовера этот показатель составляет 194 км / ч, а у Sportage — 201 км / ч.

Модель	Kia Sportage 2017	Nissan Qashqai 2016
Двигатели	1.6, 2,0	1,2, 1,6, 2,0
Тип А	бензин, дизель	бензин, дизель
Мощность, л.с.	150–185	115-144
Топливный бак, л	62	60
Трансмиссия	механика, автомат, вариатор	механика, вариатор
Разгон до 100 км, с	9,1-11,6	9.9-12.9
Максимальная скорость	181-201	173–194
Расход топлива город / трасса / смешанный	10,9 / 6,6 / 8,2	10,7 / 6,0 / 7,7
Колесная база, мм	2670	2646
Дорожный просвет, мм	182	200
Размеры, мм длина x ширина x высота	4480 x 1855 x 1645	4377 x 1837 x 1595
Масса, кг	1474-1615	1376-1524

Если говорить, что он лучше с точки зрения «начинки» Nissan Qashqai 2016 или Kia Sportage 2017, то второй вариант выглядит более привлекательным.

Цена

Минимальная стоимость не должна превышать 1 200 000 руб. Nissan Qashqai в базовой комплектации будет стоить около 985 000 рублей. Учитывая, что по оснащению японец ни в чем не уступает своему сегодняшнему конкуренту, по стоимости выглядит более достойным вариантом.

Хочу поделиться обзором с продолжением с моего бывшего аккаунта под ником Panther (про Qashqai), пароль от которого я забыл за это время. Думаю, мой обзор будет полезен людям, которые сталкиваются с выбором Nissan Qashqai б / у или новый.Знаю, о чем пишу, машиной владею с 2008 года (почти 6 лет). Многие идиоты и просто лжецы открыто лгут в Интернете, запутывая тем самым людей. Если не знаешь, не пиши так. Так идет Nissan Qashqai с двигателем 1.6 на механике! А это смотря с чем сравнивать. Я ехал 160 км / ч по трассе, а в чем смысл? С такой скоростью практически никто не двигается постоянно, и те, кто составляет исключение, не будут смотреть на Qashqai. Для семьи и работы он незаменим.На трассе он уверенно идет на обгон, не боюсь, что не успеешь.

Про печку пишут, что она не греет (для меня загадка? Нагревается и еще греется, но в холодную погоду не сразу, а когда прогревается двигатель, то есть вы его включили, но заработает, когда двигатель прогреется до рабочей температуры … Обычно на морозе не долго 3-4 минуты (машина выкатилась из гаража, пока ворота были закрыты и проехали ~ 300 метров, можно прогреть.Но не забываем про подогрев сидений (я очень мерзну и это мне очень помогает в холодную погоду, пока машина прогревается), плохо, что только передние сиденья, у корейского Sportidge есть еще и задние. Поэтому в сильные морозы (у нас было -30 и -35) для ребенка заранее прогреваем. Зимой заводится без проблем даже со стоянки, а тем более из гаража.

Ни разу не застряли на переднем приводе (был как-то снегопад по колено, надо было поставить машину в гараж, и так где мы чуть-чуть лопатой на повороте на выезде подточили, поехали за нас никто не гнал).Так что клиренс у машины правильный. Все поменяли на ТО (расходники обычные) после 120 000 тысяч пробега, поменяли сцепление, поменяли аккумулятор через три зимы (с заводом машины в морозы проблем не было). Расход бензина летом с пробками + климат = 8 ~ 8,5 литров; зима такая же + печка ~ 8.5. Он никогда не превышал 9 литров. Маршрут 5,7-6,4 до 120 км / ч, 6,4-7,2 130-140 км / ч. Для такой машины, думаю, совсем маловато.Перед этой машиной стояла «двенашка» поэтому расход бензина такой же, но машина больше.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Кожа на руле полная фигня

Отзыв о Nissan Qashqai 2.0 (Ниссан Кашкай) 2008 г.

Автомобиль мне достался в оч хорошем состоянии, 2008гв, в автосалоне была куплена в начале 2009 года, 6МКПП, SE +. Предыдущий хозяин очень его любил, зимой не ездил, тк это была летняя машина для него.Winter Wheels купили сами, так же установили сигнализацию с автоподзаводом. На зимних колесах ездил всего одну зиму. Летом два сезона, но стерла я их очень хорошо, несмотря на то, что это были галифе. К новому сезону придется покупать новые летние. Также камнем было разбито лобовое стекло, хозяин установил новое, оригинальное, в результате датчик дождя не работал. Почему? Даже OD не смог мне этого объяснить. Я, конечно, сравнивал эту машину с Рав4, которая была раньше.Радиус поворота казался слишком большим, где на неровностях легко поворачиваешь и достаточно одного поворота руля, на Qashqai приходилось хитрить. Также в Rafa в салоне несколько просторнее, крыша выше, выше сидишь, хотя клиренс почти такой же. В Qashqai крыша давит прямо, лоб козырьком можно, например. По поводу подвески .. Кашкай слегка качается на кочках, как люлька. Сначала даже заболела морская болезнь.За время эксплуатации в Кашкае стойки меняли один раз. Они не дорогие, около 900 руб. На juke (которым сейчас владею), например, свечи меняют каждое ТО, развод не знаю, и нужно ли это делать. На Кашкае поменял свечи один раз за 50 тыс. Пробега. Все время было много мелких неприятностей. Сначала изнутри сломалась ручка водительской двери. Заказали китайский, цена 3500. Ставят, не отличить от родного.Потом на мойке, ВНИМАНИЕ, оторвали ручку крышки багажника .. Купил на авто-разборе с кашкай2, за 1500р + 1000 покраска и установка, все делалось в одном месте. Достаточно дешево. Потом что-то внизу скрипнуло, и при этом как будто тряслась коробка. На диагностике сказали, что нужно заменить кольцо глушителя .. и сломалась опора двигателя, тоже замена. Как так? Почему? Стоит отметить, что перед покупкой авто им сделали диагностику по всем пунктам и все было нормально.Так мне как-то удалось его сломать? Но я не прыгаю по кочкам, по бездорожью не езжу, сумки и грузы не ношу … На тот момент мы поменяли много мелочей, в принципе, весь ремонт вышел чуть меньше 10 тыс. Ни много, ни мало, но не понравилось. Машина была моя, и я внимательно за ней следил, сам ходил на диагностику, сам искал запчасти, времени на это было много. В следующий раз заметил, что при езде на машине хорошо прогреваешь, то под капотом в двигателе слышен какой-то стук (пробег около 70 тысяч).Долгое время никто не мог понять, в чем дело, пока на холостом ходу не пытался выжать сцепление и понял, что звук пропадает. В нашем сервисе сказали, что надо заменить подшипник первичного вала на мой взгляд. Но не факт, что проблема исчезнет (на форумах подтвердили, что эта процедура не всегда помогает), а только за разбор и сбор коробки просили 15 тысяч, плюс нужно покупать подшипники а лучше поменять все, что есть.. Помимо замены тормозных дисков (пробег был уже 90 тысяч). Решение не заморачиваться с ремонтом, а продать машину, пока она хорошо ездит, пришло само собой. Машинка продавалась очень давно, 3 месяца. В итоге дали на перекуп за гроши, добавили и купили жук. Не о чем сожалеть.

В машине динамика понравилась, дорогу держит хорошо, заносили на порядок меньше (всего 2 раза по 1-2 минуты) чем этой зимой в Juke, в чем причина, не понимаю .По габаритам Кашкай для меня великоват, никого не ношу, ничего не перевожу. Их охотно пускали на дороги, тем не менее, люди воспринимают Кашкай больше, чем Джука. Кашкай мне показался холоднее, чем Рав4 и Джук. В сырую погоду окна плотно закрывались, было ощущение, что сейчас что-то сломается. А зимой они не могли даже закрываться сами, приходилось руки тянуть вверх, вытаскивать стекло прямо, кошмар конечно. Я такого не видел ни в одной машине.По электронике глюков не было, заводилась в любой мороз. Мы можем только догадываться, что будет с этой машиной. Расход топлива был 10,5 литров зимой и летом. Климат работал нормально. Лампочки ближнего света перегорали часто, буквально каждый месяц. Лампочки в запас уже купил, дома еще лежат, подсветка еще и задняя комната перегорела, за это даже один раз оштрафовали. 6 ступенчатая коробка передач мне не понравилась. Шестерни короткие, мучился бесконечно тянуть ручку.Особенно неудобно было на трассе. Соскучился по полному приводу … Все-таки это не лишний гаджет, странно, что на Джуке мощности хватает, а отсутствие полного привода вспоминаю только зимой в бардаке, когда тащу это по дороге .. В моем комплекте SE + в Кашкае не хватало мп3 в магнитоле и флешки. Кстати, звук динамиков в Qashqai громче, чем в Juke. Так же в Кашкае мне были очень удобные сиденья, с поясничной опорой (в джуке нет поясничной опоры, болит и устает спина) в меру мягкие, сиденья жестковатые.

Второй раз я бы не хотел заходить в эту реку, и без гарантии не возьму Кашкай. В целом, на мой взгляд, Nissan хорош, если на него распространяется гарантия. Всем удачи на дорогах.

Сильные стороны:

Подходит для семьи. В багажник много чего поместиться, но для меня это было многовато. Дорогу держит хорошо, в дороге ни разу не подводил, всегда заводился, почти не застревал, электроника не глючила

Слабые стороны:

Меня преследовали мелкие неприятные поломки.Может просто с машиной не очень повезло. Машинка-погремушка, очень ее ненавижу

Обзор Nissan Qashqai + 2 2.0 (Ниссан Кашкай 2) 2012 Часть 7

Итак, машине 2 года. Пробег 44 тыс км.

Что случилось:

— замена штатной штатной магнитолы и штатных динамиков. Звук меня совершенно не устраивал. Спустя 2 года претензий к нестандартной китайской штатной магнитоле нет, китайская молодец. Сам менял голову, с

ничего нет

Выбирая автомобиль, всегда думают о сравнении похожих марок от самых разных производителей… В одних ситуациях плюсы и минусы очевидны, в других почти незаметны. Чтобы отличить преимущества и недостатки одной машины от другой, необходимо провести подробный анализ различных доступных характеристик. Такой анализ вкупе с личным выбором и многочисленными отзывами автовладельцев поможет сделать правильный выбор.

В этом обзоре я расскажу о двух конкурирующих концернах — Kia и Nissan, а также о том, какой автомобиль достоин вашего внимания.

Японская модель имеет достаточно современный экстерьер. Во внешнем виде учитывается сдержанность и практичность. Характерные для японского кузова округлые линии делают автомобиль оптически «спокойным» и очень большим.

У корейца внешний вид несколько агрессивнее. По мнению некоторых автолюбителей, экстерьер автомобиля стал более аэродинамичным. Агрессивность машине придают некоторые неровности кузова. Изогнутый и затемненный капот вместе с приподнятым передним бампером делают автомобиль визуально меньше, немного легче и быстрее.

Интерьер Nissan Qashqai и Kia Sportage

Интерьер обеих машин имеет совершенно разный подход к исполнению. У корейца плавные и округлые линии, у японца — ровные очертания, а размещение дефлекторов воздуха по центру аналогично маркам Renault. К тому же у Nissan безупречная, легко воспринимаемая приборная панель, а также модное сочетание пластиковых вставок в приборной панели. Сиденья очень удобные и обиты качественным материалом, а вместо «ручника» установлена электронная кнопка.

Что касается корейца, то внутри преобладают плавные переходы, а панель приборов впечатляет оригинальными колодцами. Трехспицевый руль удобный, консоль по центру имеет продуманные технологические решения, дефлекторы обдува очень быстро нагревают или охлаждают салон автомобиля.

Вообще слабых мест внутри обеих машин не наблюдается — достаточно качественные материалы отделки, сбалансированная эргономика, хорошая звукоизоляция и так далее.

Видео

Старт продаж в России

Японские продажи в нашей стране начались в середине мая этого 2016 года.Продажи корейской модели в нашей стране начались в начале апреля этого 2016 года.

Комплектация

Nissan Qashqai:

XE — двигатель 1,2 л. 115 л. сил, бензин, КПП — «механика» и вариатор, автомобиль передний привод, разгон — 11-13 с, скорость — 173-185 км / ч, расход: 7,9 / 5,4 / 6,3 и 6,7 / 5,2 / 5,7
SE — двигатель 1,2 л. 115 л. сил, бензин, КПП — «механика» и вариатор, машина передний привод, разгон — 11-13 с, скорость — 173-185 км / ч, расход: 7.9 / 5,4 / 6,3 и 6,7 / 5,2 / 5,7
Мотор 2 л.с. 144 л. мощность, бензин, коробка передач — «механика» и вариатор, автомобиль передний привод, разгон — 10-10,2 с, скорость — 184-194 км / ч, расход: 10,8 / 6,1 / 7,8 и 9,3 / 5,6 / 7,0
Двигатель 1.6 л. 130 л. силы, дизель, КПП — вариатор, автомобиль передний привод, разгон — 11,2 с, скорость — 183 км / ч, расход — 5,7 / 4,6 / 5,0
Мотор 2 л.с. 144 л. мощность, бензин, коробка — вариатор, автомобиль полный привод, разгон — 10.6 с, скорость — 182 км / ч, расход: 9,7 / 6,1 / 7,4
SE +, CITY, CITY 360, LE, LE Roof, LE +, LE Sport такие же, как и в модификации SE.

Kia Sportage:

Classic — 2,0 л. 150 л. сил, МКПП
Комфорт — 2,0 л. 150 л. сил, МКПП и АКПП
Люкс — 2,0 л. 150 л. сил, МКПП и АКПП, переднеприводные и полноприводные автомобили
Престиж и Премиум — 1.6 и 2,0 л. Коробка автомат и «робот», 150, 177 и 185 л. сил, работает на бензине и дизеле

Габаритные размеры (редактировать)

Длина Nissan Qashqai — 4 м 37,7 сан. Kia Sportage — 4 м 40 сан.
Ширина Nissan Qashqai — 1 м 80,6 сан. Kia Sportage — 1 м 85,5 сан.
Высота Nissan Qashqai — 1 м 59 сан. Kia Sportage — 1 м 63 сан.
Qashqai, колесная база — 2 м 64,6 сан. Sportage — 2 м 64 сан.
Клиренс Кашкай — 20 сан.Sportage — 16,7 сан.

Цена всех комплектаций

Стоимость меньшей модификации Nissan Qashqai начинается с 1 миллиона 130 тысяч рублей, заканчивается топовой по цене 1 миллион 720 тысяч рублей.

Стоимость в базе Kia Sportage начинается от 1 миллиона 220 тысяч рублей, а заканчивается 2 миллионами 170 тысяч рублей.

Двигатель Nissan Qashqai и Kia Sportage

В арсенале Nissan Qashqai 3 двигателя — 2 из них бензиновые, 1 дизельный.Первый бензиновый двигатель с турбонаддувом на немного 1,2 л. объем, 115 литров. сил при 4500 оборотах. Этого достаточно для внедорожника, особенно с крутящим моментом 190 Ньютонов на метр. Разгон с таким мотором составляет 11,0 секунд, а средний расход топлива всего 5,7-6,3 литра.

2-литровый двигатель выглядит несколько производительнее. атмосферный двигатель. Мощность намного значительнее — 144 л.с. сил при 6000 оборотах. Крутящий момент составляет 200 Ньютонов на метр, с таким мотором ускорение 10.0 секунд. Средний расход — 7,0 / 7,8 л.

Последний дизельный агрегат 1,6 л. 130 л. силы. Имеет коробку передач CVT-вариатор, автомобиль разгоняется за 11,2 секунды, максимальная скорость — 183 км / ч. А средний расход топлива всего 5 литров.

Диапазон мощности двигателя Киа агрегатов Sportage составляет 1,6 л. 132 л. сил и 2-х литровых 150, 177 и 185 л. сил соответственно. С 6-ступенчатой «механикой» или «автоматом». Время разгона до сотни в среднем 10-10.5 секунд. Расход топлива в пути около 5,3 литра. Автомобиль комплектуется передним или полным приводом.

Багажник Nissan Qashqai и Kia Sportage

Багажник японца вмещает 430 литров, при сложенном заднем ряду — 1585 литров. Объем багажного отделения Kia Sportage составляет 564 литра, в складывающемся заднем ряду объем увеличится до 1353 литров.

Окончательное заключение

Что мы скажем? Машины чрезвычайно оснащены, силовые агрегаты впечатляют.Технические характеристики отличные. Цена в пределах нормы. И выбор, как всегда, приходится делать нам самим. Все зависит от предпочтений людей.

Выберите кроссовер Что лучше Nissan Cascai или Kiya Sportyj

Стал еще эффектнее с новой решеткой радиатора и рассеченным передним бампером хромированными «саблями». А лампы фонарей еще больше напоминают Porsche Cayenne .. Не потому ли, что на раковины для Kia вы взяли больше, чем Nissan?

Киа Спортейдж.

Nissan Qashqai.

Вряд ли из-за того, что Qashqai на 9 сантиметров короче Sportage — визуально он не кажется меньше, только низкий капюшон бросается в глаза. И Nissan после обновления явно расшатался — новая оптика с эффектными диодными «галочками» и решетка радиатора отклонили «морду».

Салоны у обоих кроссоверов практически изменились — и у Киа, и у Ниссана новое рулевое управление, а Ниссановский неудобен из-за скошенного снизу обода.Смотрится неплохо, но рука регулярно «летит», если поворачивать с перехватом — а делать это приходится чаще, чем в Kia, где руль делает меньше оборотов от упора до упора.

Киа Спортейдж.

Nissan Qashqai. Ниссан

. Главное новшество в салоне «Ниссан» — Мультимедийный комплекс «Яндекс.Авто »вроде тех, что ставятся в лианы машины. Навигатор уже« вшит »и есть подключение к интернету, значит сервис Яндекс заработал. Радио» — удобно и можно настроить под себя. Трек понравился — ставишь лайку, и система начинает предлагать такую музыку. Но загружается он довольно долго, а другой Qashqai удивляет катастрофически низким разрешением камеры заднего вида — в 2019 даже у «Жигулей» картинка лучше …

Комплекс «Яндекс.«Авто» доступен в пяти комплектациях кроссовера Nissan. QASHQAI и только с двухлитровым двигателем — такая машина с механикой и передним приводом будет стоить не менее 1 621 000 рублей.

Kia в комплектации Luxe не предлагает навигацию и экран. здесь существенно меньше, чем в Nissan, но есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay.Кроме того, Sportage удобнее внутри с точки зрения гаджетов и мелочевки — спереди 2 розетки на 12 вольт, ниши и подстаканники успешно сгруппированы.А кнопки обогрева сидений и руля находятся в более логичном месте — они буквально разбросаны по салону, а обогрев заднего дивана включается кнопкой на центральном тоннеле.

Ошибка при загрузке.

Динамика не вдохновляет

Самый мощный Мотор, который предлагается в России для «Кашек» — это 144-сильный 2.0, поэтому Киа мы тоже взяли с двухлитровым мотором. Более того, это вообще самая популярная версия. спортивный кроссовер — 2.0, 150 сил и автомат. Хотя приставка Sport в названии модели очень излишняя …

Kia Sportage.

Nissan Qashqai.

Киа ленится на старте, потом как будто даже по ощущениям быстро кидает стрелку спидометра в город 80 км / ч и снова засыпает. А по трассе — и тоска вообще. После сотни он очень медленно разгоняется до паспортных 180 км / ч под рев двигателя и шум рассеченного воздуха.Кроме того, на 17-дюймовых колесах Sportage становится чувствительным к боковому ветру из-за более высокого профиля шин.

Киа Спортейдж.

Nissan Qashqai. У Kia

Есть еще один нюанс трассы — если поставить круиз-контроль на 150 км / ч (так можно сделать 130 разрешено на некоторых трассах и штрафов не ждать) то машина часто прыгает на пятой передаче, так как двигатель на шестой просто не тянет! Отсюда — увеличенный расход топлива, до 12 л / 100 км.Поэтому лучше сразу переходить в ручной режим — тогда высшая ступенька никуда не денется, хотя Kia потеряет скорость, если вы поедете в гору.

Киа Спортейдж.

Nissan Qashqai.

Ниссан с вариатором этой проблемы лишен, хотя хорошей трековой машиной его не назовешь — у него все то же: слабый мотор, нелюбовь к кольцам и средняя шумоизоляция. Зато в городе Кашкай все хорошо — без лени, быстрые отклики на педаль газа, линейная тяга.Очередной руль «фиктивный» … Впрочем, впечатления обманчивые — Qashqai по паспорту должен ехать быстрее Kia (10,5 сек против 11,6) и ощущается более живой машиной, но устройство Racelogic не обманет.

Киа Спортейдж.

Nissan Qashqai.

Аппараты в обоих кроссоверах простые и информативные, ночью шкала подсвечивается белым

Киа Спортейдж.

Nissan Qashqai.

Выбор нового кроссовера заставляет подойти к этому делу максимально взвешенно и ответственно, особенно с учетом ценности современного паркета. Так что в этом случае ошибку нужно исключить. Но что делать, если единого кандидата на покупку нет и между ними есть колебания? Так кто кореец или японец?

Габариц.

В этом плане оба кроссовера примерно равны. Длина Nissan в 4377 мм почти не превышает 4440 мм у Kia.Примерно такое же соотношение ширины и высоты. А вот клиренс у Кашки заметно больше — 200 мм против всего 167 у спортивных. Следовательно, вне маршрута предпочтительнее использовать первый паркер, а также при штурме городских препятствий.

Внешний вид

Победителя не выйдет, ведь каждый претендент красив по-своему. Nissan Qashqai, словно настоящий кочевник, год от года хорош, а Kia Sportage берет на себя болезненность образа.Конечно, Nissan Qashqai можно окунуть в ненужную корпоративность, в результате чего это сложно, но не стоит обращать на это внимание. Ведь впечатляет солидный внешний вид, чистокровный передок, украшенный заостренной оптикой и мощным воздухозаборником, как и профиль с выразительными подводными лодками и блестящими молдингами, а также корма с его большими задними фонарями.

Киа

немного другая. Он вроде готовится прыгнуть и замер на производстве.Передняя прищурилась с фирменной оптикой, с сеткой-сеткой, ограниченной хромированной окантовкой и причудливой туманной фарамой. Профиль у Kia Sportage прочный и сдержанный, обращенный к корме. Причем пятая дверь выделяется собственной целостностью и отсутствием резких выступов, а жители размещены в заднем бампере, что немного непривычно. Здесь пора вспомнить слова маркетологов KIA, которые позиционируются по сути, а не по внешнему виду.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане можно отдать преимущество Kia Sportage.У моторов их больше, и их гамма шире. Nissan может предложить покупателям только пару бензиновых агрегатов. Это рядные 16 клапанов.

Первый Nissan Qashqai имеет мотор с турбонаддувом со скромным рабочим объемом 1,2 литра. Тем не менее его отдача составляет 115 литров. из. На 4500 оборотов кроссоверу вполне достаточно, так как усилен крутящий момент 190 Нм. С ним машина разгоняется до сотни за 10,9 секунды, что не так уж и плохо. Расход в смешанном режиме составит 6,2 литра.

А вот атмосферник 2 литра престижнее смотрится на Кашке. Его мощность заметно выше — 144 л. п., хотя доступны на 6000 оборотов. Но преимущество в тяговом усилии не так велико — всего 10 «Ньютонов» (200 Нм момента). С ними кроссовер на секунду более динамичный — 9,9 секунды. До сотни, но тоже на 1,5 л прожорливо, расход в аналогичном режиме около 7,7 л.

Видео: Новые Sportage против Qashqai 2018 На что они способны?

В арсенале у Киа Спортейдж, помимо 2-литрового атмосферного бензина, есть еще пара турбодизелей, что немаловажно в российских реалиях.

Бензиновый 16-клапанный мотор выдает 150 лошадей на 6200 оборотов, а также 191 Нм момента на 4700 оборотах. В разгоне до сотни он немного уступает своей визе — 10,7 секунды. Однако это различие не принципиально. Да и расход у него чуть выше — смешанный режим позволяет пить из бака на 8,5 л.

Первый турбодизель выдает 136 лошадей в диапазоне от 3000 до 4000 оборотов, а также обладает впечатляющим крутящим моментом в 320 нм, который доступен уже с самого начала механизма — от 1250 до 2750 оборотов.При этом вполне достойный — до сотни набирает за 11,1 секунды, но аппетит в 5,5 литра действительно привлекателен.

Но лучше всего показать 184-сильный умирающий двигатель на солнечной энергии. Пик его мощности также доступен для 4000 оборотов, а крутящему моменту можно только позавидовать — целых 392 Нм! Причем доступен в рабочем диапазоне — от 1800 до 2500 оборотов. С таким двигателем KIA на равном развале с 2-х литровым приборным щитком — на набор сотки требуется всего 9.8 секунд. При расходе в 6,9 литра!

В общем, более широкий выбор дает в этом плане победа Kia Sportyj. С другой стороны, Nissan Qashqai однозначно опровергает постулат о невозможности добиться успеха на российском рынке без перечисленных дизельных двигателей — без них активно продается японский кроссовер.

Видео: Тест-драйв Киа Спортейдж (Kia Sportyj)

Трансмиссия

Может предложить водителю как традиционную механическую коробку, так и автоматику.Но если у Kia классическая АКПП, то вариатор закрепляется за Nissan.

«Механика» Sportage неплохая — переключается плавно, а трансмиссия не улетает. Расположение рычага оптимальное, но его ходы могли быть меньше — иногда им неудобно пользоваться из-за чрезмерных движений. Кроме того, MCPP отличается некоторой избирательностью.

Механическая трансмиссия Qashqai тоже не задействована. С одной стороны, у нее масса достоинств — плавный ход рычага, короткое переключение, оптимально подобранные передаточные числа.Однако портит картину нечеткое включение лишних передач. Конечно, такие ситуации возникают не постоянно, но тем не менее.

Автоматические ящики тоже на высоте. Трансмиссия от Hyundai-Kia неплохо проявляет себя на тяжелом кроссовере, поэтому многие отмечают, что для 2-литрового бензинового мотора она предпочтительнее «механики». Во время спокойного движения работу 6-диапазонной АКПП и вовсе заметить сложно. Он снабжен возможностью включения ручного режима, но достижение предельных оборотов спровоцирует его на самостоятельный переход на повышенную передачу.

Вариатор типа Xtronic в Nissan Qashqai также заслуживает внимания, ведь его настройка проводилась с ориентацией на Multitronic от компании Audi, задающей тон в этом направлении. А инженеры Nissan утверждают, что им удалось даже превзойти немцев. Их вариатор имитирует работу АКПП гидротрансформатора и имеет 7 виртуальных трансмиссий. Они тем более заметны, чем агрессивный стиль езды водителя, если перевести коробку в ручной режим, то в нем этот эффект будет изначально.Этого удалось добиться за счет применения в конструкции нового вариатора масляного насоса, гарантирующего повышенное давление масла.

Видео: Тест-драйв Nissan Qashqai.антон Автоман.

Шасси

Конструктивно подвеска Модели идентичны — это задняя многомерная схема, а также стойки типа McPherson. Обе машины имеют как передний, так и полный привод, который передается через специальную муфту — у Nissan электромагнитный (система ALL MODE), а у KIA Sportage электрогидравлический.Однако настройки разные, из-за чего несколько иная управляемость с кроссоверов. Если Cascai берет на себя желание гарантировать отточенную ручку, то KIA ведет себя более либерально.

Новый Nissan однозначно стал жестче. Из-за этого салон еще больше «проникает» в тротуары, отражаясь в толчках и заметных вибрациях. Но это компенсируется практически отсутствующими кренами кузова в поворотах, а также более острой реакцией гонщиков команды. Вот только эффекта от адаптивных настроек шасси не вижу.Сохраняется склонность кроссовера к сносу передней оси при прохождении поворотов. Так что сначала новое графство стало немного острее. Поперечные крены автомобилей сохраняются на минимальном уровне, но электрический усилитель не может обеспечить водителю достаточно четкую обратную связь. Обрати внимание на тормозные механизмы, которые стали заметно информативнее.

Но Киа на фоне Кашки радует своей мягкостью, отражая семейные ценности, на которые маркетологи и ориентируют машину. Излишней информативности в управлении не наблюдается, хотя руль достаточно острый — у него меньше 3 оборотов.Однако это не мешает корпусу немного раскачиваться и кувыркаться в поворотах. Кого-то пугает вероятная поломка задней оси на серпантинах, но такой кроссовер не позволяет себе, даже если придется сбавить скорость в осветлителе. Тем не менее тенденция к сносу присутствует.

Интерьер

Есть другой подход к выполнению внутреннего мира кроссоверов. Если на Sportage можно поймать заметный полет в корейском стиле, то Qashqai проработан в европейском духе.На плавных и округлых очертаниях внутри KIA Nissan встречается с плавными геометрическими линиями, а расположение центральных дефлекторов обдува напоминает таковое в моделях Renault. К тому же японец может похвастаться отличной информативной панелью приборов, а также стильным сочетанием пластика и вставок в торпеду. Его кресло очень удобное и обидное для благородного материала, а вместо рычажного стояночного тормоза стоит электронный ключ.

Интерьер KIA Sportage отличается плавностью переходов, а панель приборов впечатляет эффектными колодцами.Однако читать это не помеха. Руль с 3 спицами очень удобен, центральная консоль отличается продуманными эргономическими решениями, а обдувающие дефлекторы быстро прогревают и охлаждают салон.

В целом откровенных слабых мест в салонах обеих машин не наблюдается — качественные материалы отделки, продуманная эргономика, хороший обзор, достойная шумоизоляция и т. Д. Это дополняется щедрыми оценками.

Цены

Начальная стоимость Nissan Qashqai заметно ниже спортивной — 979 000 рублей.против 1 074 900 руб. Однако сейчас KIA предлагает существенные скидки, и вы можете купить машину за 904 900 руб.! Ценник на машину с полным приводом начинается с 1 323 000 руб. на Nissan и 1169900 руб. (1 039 000 руб.) Для KIA с бензиновым двигателем. Топовое оборудование оценено в 1 539 000 руб. Nissan Qashqai и 1 654 900 руб. (1 524 900 руб.) За KIA Sportage.

По аналогии с европейскими концернами BMW и Audi, которые на протяжении своей истории соревнуются между собой, в прошлом году борьба обострилась и между азиатскими гигантами.Особенно актуально применительно к фирменным кроссоверам. Сегодня речь пойдет о южнокорейском и японском паркете, так как мы сравним Kia Sportyj. И Nissan Cascai.

Kia Sportyja уже смело можно назвать легендарным кроссовером, поскольку он выпускается с 1992 года и не теряет своей популярности по сей день. Автомобиль вышел на рынок в 1994 году и сразу же закрепился среди лидеров продаж. Интересно, что дебютная версия модели также была доступна в кузове пикап. Спорт второго поколения, дебютировавший в 2004 году, тоже собирали на калининградском заводе.В 2010 году состоялась презентация Sportage 3, который в следующем году был признан лучшим кроссовером Словакии. В 2015 году во Франкфурте был представлен кореец четвертого поколения, который был признан самым стильным в своем классе.

Что касается Каски, то он радует своих поклонников с 2006 года. Названный в честь иранских степных племен, машина отлично справляется со своими «кочевыми» обязанностями, так как считается одним из лучших кроссоверов для дальних поездок. Дебютная версия, как это не удивительно, полностью разработана в Европе, а основной рынок сбыта модели — европейские страны.Осенью 2013 года было официально представлено графство второго поколения, которое сейчас считается одним из самых безопасных кроссоверов.

Поскольку кореец может похвастаться более продолжительной карьерой, отдавайте предпочтение ему.

Внешний вид

Если сравнить внешний вид последних модификаций моделей, то получается следующая картина — экстерьер Kia Sportyja выглядит очень дерзко и динамично. Также разработчики добавили немного агрессивности, которой так не хватало ранее.Спереди челка фирменная решетка фальшрадиатора, по форме напоминающая крылья летучей мыши. На капоте выходят удлиненные фары головной оптики, что несомненно сбоку смотрится очень стильно. Большой воздухозаборник, расположенный на переднем бампере, обеспечивает необходимое охлаждение «начинки» автомобиля. Также хочется отметить гладкую вытяжку, которая является визитной карточкой модельного ряда.

Боковина такая же простая и стильная. На дверях можно увидеть плавные опорожнения, которые отлично сочетаются с объемными колесами.Что касается кормы сцены, то сразу в глаза бросается фирменный козырек, являющийся продолжением крыши, больших задних фонарей, выполненных по светодиодной технологии. Рельефная дверца багажника умещается в небольшом окошке и фирменном логотипе концерна под ним.

Но во внешности Casca главное внимание уделяется его спортивности. Разработчики понимали, что с дизайнерами Sportage не могут умереть, поэтому решили превзойти их в другом. Передняя часть более опущена, чем у конкурента.Здесь можно увидеть небольшую сетку радиатора с хромированными элементами и острые фары головной оптики. Рельефный бампер оснащен большим воздухозаборником и стильными вставками. Что касается капюшона, то он, в отличие от визы, очень широкий и рельефный.

Боковая часть кроссовера с чем-то напоминающим профиль Sportage. Тот же небольшой лазанье, объемные арки и падающая крыша. С этого ракурса также заметно, что по своим габаритам Кашкайш явно уступает конкуренту.Задняя часть японской машины выглядит более собранной и авторитетной, чем у корейской. Добиться этого удалось за счет установки рельефной крышки багажника и невероятно мощного бампера. Однако это козырек, практически такой же, как и у Sportage.

Салон

Учитывая некоторую схожесть экстерьеров автомобилей, никого не удивило то, что в интерьере можно заметить очень много всего. Например, у него практически идентичная эргономика и компоновка приборной панели. Разве что у Sportage land более крупный сенсорный дисплей, однако во всем остальном просматривается подозрительное сходство, которое подтверждает тот факт, что обе машины азиатские.И это с учетом того, что регион Каска спроектирован европейскими специалистами. Что касается рулей, то они тоже выполнены в едином стиле.

Среди отличий хочу сразу отметить очевидную разницу во внутренней отделке. Если Cascai использовал для этого дорогие качественные материалы, то корейские разработчики сделали ставку на практичность. Это, конечно, влияет на общее впечатление от интерьера.

А вот спортивный салон, в свою очередь, намного успокаивает из-за своих невероятных размеров.

В итоге складывается совершенно противоречивая ситуация, поэтому при сравнении салонов машин наиболее логичным результатом будет ничья.

Технические характеристики

Sportage, для внутреннего рынка, оснащается двухлитровым бензиновым мотором, а также дизелями на 1,6 и 2,0 л — они выдают 150, 177 и 185 «лошадок» соответственно. Что касается Casca, то здесь предлагаются бензиновые моторы 1,2 и 2,0 л, мощностью 115 и 144 лошадиные силы и дизельные 1,6 от 130 л.с..

Если говорить о габаритах, то кореец на 103 мм длиннее своих поз, на 18 мм шире и на 50 мм выше. Также Sportage Average на 100 кг тяжелее своего конкурента.

Средний расход топлива Sportyj составляет 8,2 литра, а Cascais — 7,7 литра.

Что касается максимальной скорости разгона, то у японского кроссовера это 194 км / ч, а у Sportage — 201 км / ч.

Модель	Kia Sportage 2017.	Nissan Qashqai 2016.
Двигатели	1.6, 2,0	1,2, 1,6, 2,0
Тип А	бензин, дизель	бензин, дизель
Мощность, л.с.	150-185	115-144
Топливный бак, л	62	60
Трансмиссия	механика, автомат, вариатор	механика, вариатор
Разгон до 100 км, с	9,1-11,6	9.9–12,9
Максимальная скорость	181-201	173–194
Расход топлива Город / Маршрут / Смешанный	10,9 / 6,6 / 8,2	10,7 / 6,0 / 7,7
Колесная база, мм	2670	2646
Дорожный просвет, мм	182	200
Габариты, мм. Длина x Ширина x Высота	4480 x 1855 x 1645	4377 x 1837 x 1595
Масса, кг.	1474-1615	1376-1524

Если говорить, что лучше в плане «начинки» Nissan Qashqai 2016 или Kia Sportage 2017, то второй вариант выглядит привлекательнее.

Цена

Минимальная стоимость не должна превышать отметку 1 200 000 руб. Ниссан Кашкайш Б. в базовой комплектации Варят около 985 000 руб. С учетом того, что по оснащению японка ничем не уступает своему сегодняшнему конкуренту, по стоимости выглядит более достойным вариантом.

Хочу поделиться обзором с продолжением моего бывшего аккаунта под Ником Пантером (про Каску), пароль от которого забыли за это время. Считаю, что мой обзор будет полезен людям, стоящим перед выбором Nissan Cascai подержанный или новый. Знаю, о чем пишу, машиной владею с 2008 года (почти 6 лет). Многие пустые и просто брешуны откровенно валяются в интернете, запутывая тем самым людей. Не знаете — не пишите так. Машинка Nissan Qashqai с двигателем 1.6 на механике едет как! Да и смотря с чем сравнивать.По трассе ехал 160км / ч, а смысл? С такой скоростью вряд ли кто-то будет двигаться постоянно, а кто на Каску исключение, не посмотрит. Для семьи и для работы он незаменим. По трассе идет уверенно обгоняет, бояться чего не успеваешь.

Про печку пишут, что она не греет (для меня загадка? Как не лечить?) — Полный полный. Греется и как греется, но на морозе не сразу, а когда двигатель прогревается, то есть вы его включаете но зарабатываете, когда двигатель прогревается до рабочей температуры.На морозах обычно не долго 3-4 минуты (машина выкатилась из гаража, а ворота закрылись и проехали метров ~ 300 можно прогреть. Но не забывай про подогрев сидений (я очень мерзну и меня в мороз очень помогает пока машина греется) плохо что только передние сиденья, корейский Sportidge и задние тоже есть.Поэтому в сильные морозы (у нас -30 и -35) для прогрева ребенка Зимой заводится без проблем даже со стоянки, а тем более из гаража.

На переднем приводе ни разу не застрял (был как-то снегопад на коленке Пришлось машину в гараж поставить, так что где мы чуть накачивали лопату на повороте ехать, ехали за нами все равно не поехали ). Значит клиренс у машины правильный. Все на том поменял (расходники обычные) после 120000 тыс пробега поменял сцепление, через три зимы поменяли гидроаккумулятор (на морозе проблем с заводом не было). Расход бензина летом при пробках + климат = 8 ~ 8.5 литров; Зима такая же + печка ~ 8.5. За 9 литров ни разу не погас. Маршрут 5,7-6,4 до 120км / ч., 6,4-7,2 130-140км / ч. Для такой машины, думаю, в целом хватит. Именно перед этой машиной стояла «Дельшка» поэтому стоимость бензина такая же, а машина больше.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Кожа на руле Полная херня

Отзыв Nissan Qashqai 2.0 (Ниссан Кашкайс) 2008

Автомобиль достался мне в хорошем хорошем состоянии, 2008ГВ, в автосалоне был куплен в начале 2009 года, 6МЦП, SE +.Предыдущий хозяин его любил, зимой на нем не ездил, ТС был для него летней машиной. Зимние колеса купили сами, также установили сигнализацию с автоподзаводом. На зимних колесах Поездил всего одну зиму. На лето-два сезона, но стирали их очень хорошо, несмотря на то, что это были Бриджи. В новом сезоне придется покупать новое лето. Также камнем было разбито лобовое стекло Хозяин установил новое, оригинальное, в результате не работал датчик дождя. Почему? Я даже не мог мне объяснить.Я, конечно, сравнивал эту машину с Рав4, который был раньше. Радиус разворота показался Велице, где на рафе легко поворачивает и за один оборот зацепляет руль, надо было в Кашке задеть. Также в рафе несколько просторно в салоне, крыша повыше, выше сидишь, хотя клиренс почти такой же. В селе ставят прямую крышу, можно козырьком лоб например выбить. По поводу подвески .. Кашкайш слегка качается на кочках как люлька.Поначалу даже опущен. Как эксплуатировал в Кашках, стойки меняли один раз. Стоят они не дорого, около 900р. На Джакете (которым сейчас владею) например свеча меняют каждую, развод не знаю, и нужно ли это делать. На селе поменял свечи за 50 тыс. Пробега. Все время было много мелких неприятностей. Сначала сломалась ручка водительской двери изнутри. Заказал китайца, цена 3500. Ставят, от родного не отличить. Затем на раковине внимание сняли с ручки двери багажника.. купил на авторсбор от Кашка2, за 1500р + 1000 покраска и установка, все в одном месте делал. Достаточно дешевая стоимость. Дальше что-то вылезло снизу, и при этом как будто ящик подошел к чакуну. На диагностике сказали, что нужно заменить кольцо глушителя .. и сломалась опора двигателя, тоже заменили. Как так? Почему? Стоит отметить, что перед покупкой автомобиль был диагностирован по всем пунктам и все было в норме. Так это мне как-то удалось сломать? Но по кочкам прыгать не буду, по бездорожью не езжу, сумки и груз не перевожу… что когда-то было еще в мелочах куча всего поменял, в принципе весь ремонт вышло чуть меньше 10тыс. Немногое, но не понравилось. Машина была моя, и я внимательно за ней следил, сам ходил на диагностику, запчасти у меня уволили, времени на это было много. В следующий раз заметил, что когда тренируешься на машине, она хорошо прогреется, то в двигателе под капотом слышен какой-то стук (около 70 тысяч пробега).Долгое время никто не мог понять, в чем дело на холостом ходу. Не пытались выжать сцепление и поняли, что звук пропадает. В нашем сервисе сказали, что надо заменить подшипник первичный валу на мой взгляд. Но не факт, что проблема исчезнет (форумы подтвердили, что эта процедура не всегда помогает), и только за разбор и сбор коробок просили 15 тысяч, плюс нужно покупать подшипники и лучше менять все, что там есть.. Вдобавок к замене подошли тормозные диски (пробег был уже 90 тысяч). Решение не возиться с ремонтом, а продать машину, пока едет хорошо, пришло само собой. Продал машинку долго 3 месяца. В итоге дали столбы для ароматов, добавили и купили джук. Не о чем сожалеть.

В машине мне понравилась динамика, дорогу держит хорошо, ставили на порядок меньше (всего в 2 раза и 1-2 минуты), чем этой зимой на Юкке, с которой не разбирались.По габаритам — я великоват, никого не вожу, ничего не перевожу. По дорогам было жадно скучать, но все же каска люди воспринимают больше, чем жук. Cascai казался холоднее, чем Rav4 и Juk. В суровую погоду окна закрывались до натяга, было ощущение, что сейчас что-то лопнет. А зимой они не могли закрываться самостоятельно, надо было руками тянуть вверх, прямо стекло вниз конечно. Я такого не видел ни в одной машине. По электронике глюков не было, заводился в любой мороз.Осталось только догадываться, что будет дальше с этой машиной. Расход топлива был 10,5л и зимой и летом. Климат работал нормально. Часто загорались лампочки ближнего света, буквально месячные. Купил лампочки про запаску, еще дома лежал, еще и подсветка заднего номера переполняла, даже один раз оштрафовали. 6-ступенчатая коробка передач мне не понравилась. Коробка передач короткая, за ручку мучиться бесконечно. Особенно неудобно было на трассе.Очень не хватало полного привода. Тем не менее это не лишний обод, странно, что на Юкке мощности хватает, отсутствие полного привода вспоминаю только зимой в ласках Малаша, когда берет на дорогу .. в моей комплектации SE + в деревне не хватало мп3 в магнитоле и флешках. Кстати, звук в колонках в деревне громче, чем в джуке. Также в деревне для меня были очень удобные площадки, с поясничным подпором (в Юкке нет укрытия, болит и устает спина) мягкий, в Рав4 сиденья жесткие.

Второй раз в эту речку заходить не хотелось бы и Cascai без гарантии больше не возьмет. В целом Ниссан на мой взгляд хороший, пока раздача гарантии. Удачи на дорогах.

Сильные стороны:

Подходит для семьи. В багажнике много чего поместилось, но для меня это было лишним. Хорошо держит дорогу, в дороге ни разу не подводил, всегда заводился, почти нигде не застревал, не глючила электроника

Слабые стороны:

Меня преследовали мелкие неприятные поломки.Возможно просто не очень повезло с машиной. Машинка-погремушка, страшно не нравится

Отзыв Nissan Qashqai + 2 2.0 (Nissan Cascais 2) 2012 Часть 7

Итак, машине исполнилось 2 года. Пробег 44 тыс км.

Что произошло:

— Замена штатной штатной магнитолы и штатной акустики. Звук меня не вполне устраивал. Спустя 2 года претензий к ненормальной китайской штаб-квартире претензий нет. Голову поменял сам, ничего с

Выбирая автомобиль, всегда думайте о сравнении таких марок от самых разных производителей.В некоторых ситуациях плюсы и минусы очевидны, в других — почти незаметны. Чтобы отличить преимущества и недостатки одной машины от другой, следует провести подробный анализ различных характеристик. Такой анализ вкупе с личным выбором и многочисленными отзывами автовладельцев поможет сделать правильный выбор.

Японская модель имеет достаточно актуальный экстерьер.Во внешнем виде неточности и практичности учтены. Закругленные линии, характерные для японского кузова, позволяют сделать авто оптически «спокойным» и очень большим.

Интерьер Nissan Cascai и Kia Sportyj

В интерьере обеих машин совершенно разный подход. У корейца плавные и округлые линии, в японском — ровные очертания, а размещение обдува дефлекторов по центру аналогично маркам Renault. К тому же у Nissan идеальная, легко воспринимаемая панель приборов, еще и модное сочетание пластиковых вставок в торпеде. Сиденья очень удобные и обтянуты качественным материалом, а для «управления» сменой установлена электронная кнопка.

Что касается корейца — внутри преобладают плавные переходы, а панель приборов впечатляет оригинальными колодцами. Трехспицевый руль Удобный, консоль по центру имеет продуманные технологические решения, обдува дефлекторы очень быстро нагревают либо охлаждаемый салон машины.

Видео

Старт продаж в России

Японские продажи в нашей стране начались в середине мая этого 2016 года.Продажи корейской модели в нашей стране начались в начале апреля этого 2016 года.

Комплектация

Nissan Qashqai:

Xe — Мотор 1.2 л. Силы 115 л., Бензин, КПП — «механика» и вариатор, машина передний привод, разгон — 11-13 с, скорость — 173-185 км / ч, расход: 7,9 / 5,4 / 6,3 и 6,7 / 5,2 / 5,7
SE — Мотор 1.2 л. Сил 115 литров, бензин, КПП — «механика» и вариатор, машина передний привод, разгон — 11-13 с, скорость — 173-185 км / ч, расход: 7.9 / 5,4 / 6,3 и 6,7 / 5,2 / 5,7
Мотор 2 л. Силы 144 л., Бензин, КПП — «механика» и вариатор, автомобиль передний привод, разгон — 10-10,2 с, скорость — 184-194 км / ч, расход: 10,8 / 6,1 / 7,8 и 9,3 / 5,6 / 7,0
Мотор 1.6 л. 130 лс, дизель, КПП — вариатор, машина передний привод, разгон — 11,2 с, скорость — 183 км / ч, расход — 5,7 / 4,6 / 5,0
Мотор 2 л. Сил 144 литра, бензин, коробка — вариатор, машина полноприводная, разгон — 10.6 с, скорость — 182 км / ч, расход: 9,7 / 6,1 / 7,4
SE +, City, City 360, Le, Le Roof, Le +, Le Sport Двигатели такие же, как и в модификациях SE.

Kia Sportage:

Classic — 2,0 л. Сил 150 л., МКПП
Комфорт — 2,0 л. 150 л сил, МКПП и АКПП
Люкс — 2,0 л. 150 л сил, МКПП и АКПП, передний и полноприводный авто
Престиж и премиум — 1.6 и 2,0 л. Коробка автомат и «робот», на 150, 177 и 185 л. сил работает на бензине и дизеле

Габариц.

Длина Nissan Cascai — 4 м 37,7 сан. Киа Спортый — 4 м 40 сан.
Ширина Nissan Cascai — 1 м 80,6 сан. Киа Спортый — 1 м 85,5 сан.
Высота Nissan Cascai — 1 м 59 Сан. Киа Спортый — 1 м 63 сан.
Колесная база Кашкайш — 2 м 64.6 Сан. Sportage — 2 м 64 сан.
Клэр Кашкайш — 20 Сан.Sportage — 16,7 сан.

Цена всех комплектаций

Стоимость Kia Sportyjage начинается от 1 миллиона 220 тысяч рублей, а заканчивается — 2 миллиона 170 тысяч рублей.

Двигатель Nissan Qashqai и Kia Sportage

В арсенале Nissan Cascai 3 двигателя — 2 из них бензиновые, 1 дизельный.Первый бензиновый двигатель с немного турбонаддувом в 1,2 л. объем, 115 литров. Силы при 4500 оборотах в минуту. Для внедорожника этого достаточно, особенно с крутящим моментом 190 Ньютон на метр. Разгон с таким мотором — 11,0 секунды, а средний расход топлива всего 5,7-6,3 литра.

Последняя установка дизель 1,6 л. 130 литров Сил. В нем установлен вариатор-вариатор скоростей, автомобиль разгоняется за 11,2 секунды, максимальная скорость 183 км / ч. А средний расход топлива всего 5 литров.

Моторная гамма мощности агрегатов Киа Спортый состоит из 1,6 л. Сил 132 литра и 2 литра 150, 177 и 185 л. Сил соответственно. С 6 скоростной «механикой» или «автоматом». Время разгона до сотни в среднем 10-10.5 секунд. Расход топлива в пути около 5,3 литра. Автомобиль комплектуется передним или полным приводом.

Багажник Nissan Casca и Kia Sportyj

Японский багажник вмещает 430 литров, при сложенном заднем ряду — 1585 литров. Объем багажного отделения Kia Sportyj составляет 564 литра, объем складывающихся задних динамиков увеличится до 1353 литров.

Окончательное заключение

Что вы скажете? Машины предельно оборудованы, силовые агрегаты впечатляют.Технические характеристики отменены. Цена в пределах нормы. И выбор, как всегда, должен делать он сам. Все зависит от предпочтений людей.

Куга или Кашкай, что лучше. Какая машина лучше Nissan Qashqai или Ford Kuga

Сегодня, в эпоху урбанизации, популярностью становятся городские кроссоверы. Модели Ford Kuga и Nissan Qashkai — одни из самых покупаемых комфортабельных автомобилей.

Кто это на

кашкай или куга.Что лучше? Эти два кроссовера считаются семейными кроссоверами, так как обладают вместительным салоном и глубоким багажником. Как правило, такую машину покупают большие семьи.

Автовладельцы считают, что Кашкай подходит только для езды по шоссе и идеально ровному дорожному покрытию. Но у Ford Guga взлет выше. Оба сравниваемых автомобиля оснащены полноприводной трансмиссией. Поэтому в битве «Форд Куга или Ниссан Кашкай» снова ничья.

Ключевые отличия

Если вы решили, в пользу какого автомобиля сделать выбор — Nissan Qashqai или Ford Kuga — то стоит сравнить ряд показателей:

вместимость салона.Задние сиденья Nissan Qashqai тесноваты, на них невозможно разместить троих пассажиров. В Ford Kuga он просторнее за счет того, что кузов немного шире;
Форма сиденья. Задние сиденья Nissan Qashqai признаны экспертами идеальными, так как сохраняют расслабленность тела;
Задние сиденья практически идентичны, но у Nissan Qashqai более мягкая подушка;
Передняя панель Ford Kuga выглядит очень красиво. Он оборудован большим монитором, приборы подсвечиваются неоновой подсветкой.Дизайн выполнен в современном стиле. Удобная в использовании мультимедийная система;
Ford Kuga имеет удобный подлокотник посередине заднего сиденья, на котором размещаются напитки. Особенно это актуально для детей, которые рады размещению благодаря просторному салону, удобным креслам и подлокотнику.

Пользователи Nissan отмечают отличную аэродинамику и устойчивость на дороге, а также широкое смотровое зеркало. Автомобиль заводится плавно.

Также будет полезна задняя камера, которая входит в базовую комплектацию.Автолюбители отмечают наличие обогрева лобового стекла, который незаменим в холодную погоду. Также необходимо выбрать подходящий вариант из пары Kuga vs Qashqai с учетом этого параметра.

Поклонники Ford Kuga говорят об отличных характеристиках сцепления Haldex, устойчивости на дороге и надежной подвеске … Система климат-контроля работает исправно. Кроме того, по мнению экспертов, Ford Kuga разгоняется быстрее, чем Nissan. При принятии решения о покупке Ford Kuga или Nissan Qashqai это часто становится решающим критерием.

Внешние особенности

Что касается экстерьера обоих автомобилей, то здесь есть сходство. Nissan Qashkai 2016 года напоминает Lexus RX. Тот же Ford сзади отличается от Nissan только другим углом наклона двери.

Более крупный автомобиль Ford выглядит намного длиннее по сравнению с Nissan из-за вытянутой линии изгибающихся окон. А если посмотреть спереди, то по сравнению с Nissan Qashqai кроссовер Kuga выглядит совершенно нейтрально. Для внедорожника Ford Kuga выглядит довольно ненавязчиво.

По словам представителей производителя, объем багажника в машине составляет 430 литров — не самый большой показатель для практичного автомобиля. Однако сиденье Nissan можно сложить в соотношении 60:40.

Действительно, подушки на Кашкае не поднимаются вверх, в результате чего грузовой отсек становится обладателем высокой ступеньки. Результат ожидаемый — даже при полной трансформации салона небольшой кроссовер Nissan Qashqai получает 1510 литров свободного пространства, что не очень удобно в использовании.

Экспертное мнение

В целом обе модели по опросам профессионалов получили 8,5-9 баллов из 10. Это достаточно высокий показатель, свидетельствующий о достойном качестве и удобстве рассматриваемых моделей. . Удобная система управления и хорошее «поведение» на дороге затрудняют ответ на вопрос «что лучше». Поэтому выбирать Nissan Qashqai или Ford Kuga остается за вами.

Кроссоверное пространство российского авторынка в 2006–2008 годах характеризовалось плотным заполнением, с одной из лидирующих позиций у Nissan Kashkai и не очень хорошими показателями у Ford Kuga.Впоследствии обе модели дважды подвергались рестайлингу и теперь покупателям представлены новые версии, отличающиеся оригинальным дизайном, отличной управляемостью и интригующими техническими данными. Какой модели отдать предпочтение при выборе среди кроссоверов?

Nissan Qashqai: экстерьер, интерьер, технические характеристики

На экстерьере лица японской модели обозначено:

Массивный бампер.
Решетка радиатора трапециевидной формы в хромированной чаше со знакомым логотипом бренда и плотными сотами.
Вычурные рельефные линии капота.
Яркие оптические элементы, выполненные по периметру фар, освещают ходовые огни.
Ниже — утопленный в глубину увесистый воздухозаборник в боковой среде противотуманных фар.

Пластиковая защита по периметру очень уместна для автомобиля такого класса. Боковины традиционны по дизайну, крылья задевают косоглазие фар, в колесных арках можно разместить даже колеса 19R.Крыша имеет агрессивный наклон, выступ спойлера с акульим плавником. Поднятый вверх хвост свидетельствует о спортивной брутальности. Свежесть добавляют хромированные вставки внизу и гирлянды светодиодных фонарей.

Интерьер в дуэте глянца и матовости пластиковых панелей и элементов привлекает множеством оригинальных деталей:

Трехспицевое многофункциональное рулевое колесо с россыпью кнопок и клавиш с электроусилителем.
Прекрасно воспринимаемая панель приборов.
В центре приборной панели выделяется мультимедийный дисплей.

Наполнение туннеля: ручка переключателя, ряд кнопок и шайб, разъемы для электронных устройств, подстаканники, подлокотники, ниши для мелочей. Комфортные сиденья доступны с различными регулировками и обеспечивают достойный уровень комфорта.

Платформа этого автомобиля CMF , созданная французско-японским альянсом, является лучшим вариантом для кроссоверов. Высокая управляемость и комфорт подвески достигаются за счет снижения жесткости платформы.

Внешний вид автомобиля обусловлен гармонией габаритов:

Длина — 436 см .
Ширина — 180 см .
Высота — 159 см .
Колесная база — 265 см .
Клиренс — 20 см .

Возможна техническая начинка в виде полного привода, задней полунезависимой подвески или переднего привода, независимой многорычажной подвески.Бензиновый ДВС 1,2 л. от 115 л.с. — начало поддержки мотора, за ним следуют агрегаты 1,5 и 1,6 л мощностью 110 л.с. и 130 л.с. последний на дизельном двигателе, двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом объемом 1,6 л. при 163 л.с. и объемом 2,0 л. при 144 л.с. который дойдет до сотни за 10,5 сек … В трековом режиме расход топлива составит 5,8 литра. на 100 км. пути.

Безопасность срабатывания подушек безопасности, системы стабилизации, датчика давления в шинах, противотуманных фар… Варианты комплектации во многом различаются за счет опций, обеспечивающих безопасную и комфортную работу: датчики осадков, датчики парковки и обнаружения слепых зон и препятствий, бесключевой доступ. Кроссовер можно будет приобрести в девяти вариантах оснащения и разных цветовых решениях.

Цена вопроса стартует от 1086000 рублей , максимальная планка авто вложения достигает 1,8 млн рублей .

Форд Куга: экстерьер, интерьер, технические характеристики

Внешний вид кроссовера составляет:

Объемный бампер.
Стойки тонкие.
Многолинейный сброс крышки капота.
Гексагональный хромированный периметр решетки радиатора с эмблемой и еле заметными ячейками сетки из-за двух полосок, оригинальные светодиодные фары, щелевой воздухозаборник, окруженный нетривиальными нишами с противотуманными фарами.

Панель крыши завершается кромкой спойлера с дублирующим стоп-сигналом. Значительно изменены задние фонари, ставшие многоугольными. Крышка багажника обтекаемая.

Размеры оптимальные:

Длина — 453 см .
Ширина — 182 см .
Высота — 170 см .
Колесная база — 269 см .
Дорожный просвет — 20 см .
Объем багажника — 456 л .

Интерьер кроссовера традиционный, по центру нарочито выпуклая панель с сенсорным экраном, выдвинутые блоки воздуходувок, кнопок и омывателей климата, розетки для зарядки.Туннель достаточно компактный, с классическими нишами и рычагами управления. На многофункциональном колесе есть даже рычаги управления коробкой передач. Сиденья кроссовера объемные, с системой индивидуальных настроек.

Гордость американского бренда — новых силовых агрегатов. , что за счет своих технических характеристик позволило значительно увеличить мощность без значительных затрат на топливо. Отправной точкой является дань уважения атмосферной двух с половиной литровой четверке мощностью 150 л.с.далее — шестицилиндровый турбированный двигатель внутреннего сгорания объемом 1,5 л. мощностью 150 или 184 л.с. Моторы исключительно на АКПП, с передним или полным приводом … Расход топлива заявлен от 8,1 л. на 100 км … Текущая опция этого кроссовера — круиз-контроль, снижающий 50-километровую скорость до полной остановки.

Даже базовая комплектация не экономит на помощниках по безопасности: электронные системы при движении в гору, предотвращение опрокидывания, контроль тяги при маневрах, подушки безопасности в том числе коленные.

Начальная комплектация доступна за 1350 000 рублей , топовая версия — 2000000 рублей .

Nissan Qashqai и Ford Kuga: сходство

Обе машины:

Компактность для своего класса.
Имеют яркие элементы спортивного экстерьера.
Традиционный в качественном салонном исполнении.
Надежное по своим силовым характеристикам и безопасное оборудование.
Обладают прекрасными аэродинамическими и управляемыми характеристиками.

Nissan Qashqai и Ford Kuga: отличия

более мощная динамика разгона за счет конструкции двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, консервативная автоматическая трансмиссия Ford Kuga работает медленнее, инерционнее при разгоне и переключении скоростей.
возможность комплектации МКПП и бесступенчатым вариатором.
вариативность используемого топлива: дизельное топливо или бензин.
Девять различных конфигураций модельного ряда с упором на комфорт или безопасность.
девять вариантов цвета.
до 8 литров. фактический расход топлива.
кресел повышенной комфортности салона.
на прочной базе доступен за 1 086 000 руб.

высокие силовые характеристики мотора до 184 л.с. против 163 л.с. у Nissan
комплектуется только АКПП.
потребляет только бензин.
шесть комплектаций модельного ряда.
семь возможных цветов.
до 13 литров. реальный расход топлива против 7-8 литров. сравнивают японцев.
оригинальные помощники по безопасности.
звукоизоляция близка к совершенству.
в базовой версии будет стоить 1 350 000 рублей.

Кому, когда и чему отдадут предпочтение?

Выбор Ниссан Кашкай стоит тем, кто:

Любит оригинальный, динамичный, современный дизайн.
Юная возрастная категория любого пола.
Прикрепленная механическая трансмиссия или бесступенчатый вариатор, гарантирующие отличную динамику разгона и переключение передач.
Хочет использовать дизельное топливо.
Он хочет иметь возможность выбора среди комплектаций для наполнения элементами безопасности, управляемости и мультимедиа.
Рассчитан на разумный расход топлива в городских условиях.
Имеет на вложения в авто чуть больше миллиона рублей.

Ford Kuga станет попутчиком для:

Более раскрепощен в выборе стиля драйверов.
Мужчины среднего и старшего возраста.
Готов смириться с некоторой инерционностью трансмиссии в угоду большей мощности и проходимости при соответствующем расходе топлива.
Любителям высокого уровня шумо и звукоизоляции салона.
В приоритете наличие оригинальных фирменных подсистем безопасности, таких как коленные подушки безопасности и конструкция сидений, не позволяющая выскользнуть из-под ремня безопасности при лобовом столкновении.
Забота водителей о своих пассажирах на задних сиденьях, гарантирующая максимальный комфорт.
Имея возможность значительных денежных вложений при расширении дополнительного набора.

Кризис — это время компромиссов. Сейчас при покупке машины здравый смысл преобладает над амбициями, хотя требования остаются прежними: каждому нужна максимально большая машина за небольшие деньги. Согласно отчету AEB, кроссоверы потеряли меньше покупателей, чем автомобили из других сегментов.Внедорожники пользуются большой популярностью из-за их высокой ликвидности на вторичном рынке. В последние месяцы подержанные кроссоверы только дорожали. Так что покупка, например, Nissan Qashqai — лишь одно из тех компромиссных решений … В сложные времена обычно в моде консерватизм, поэтому для тех, кто выбирает кроссовер на каждый день, Ford Kuga, построенный на очень надежных узлах и агрегатах. , теперь подходит.

Салон Ford Kuga даже в самой дорогой версии лишен сенсоров и большого мультимедийного экрана.В центре панели расположен блок кнопок управления медиасистемой и примитивных дефлекторов. Получить что-то более интересное даже за доплату невозможно, но все работает без сбоев и нареканий. И даже если центральный экран небольшой и не цветной, он не отвлекает в дороге, и перенастроить систему очень просто.

Nissan Qashqai — полная противоположность. Японцы не могут себе позволить отставать от своих корейских конкурентов, поэтому все новые приборные панели получают не только цветной сенсорный экран от Infiniti Q50, но и глянцевые вставки в интерьере.Среди полезных опций также есть камера заднего вида, а стояночный тормоз с электрическим приводом, в отличие от классического на Kuga. Несмотря на все нововведения второго Qashqai, преемственность поколений прослеживается четко — привычные «повороты», кнопки и рычаг АКПП. Только это делалось все более и более эффективно, чем раньше. Жесткий пластик в салоне найти практически невозможно, а топовые версии предлагают кожаные сиденья и полный пакет систем безопасности.Цветные значки и подсказки также появляются на панели водителя. Водительское сиденье можно регулировать по высоте, как и руль. У Форда гораздо более однообразная приборная панель. Контрастности добавляют только ярко-синие стрелки спидометра и тахометра. При этом сидеть в консервативной Куге комфортнее: здесь на водительском сиденье просторнее, а сиденье и руль регулируются практически во всех направлениях.

«Японец» имеет в своем арсенале новые турбированные двигатели, но половина продаж приходится на классику — старые 2.0-литровый атмосферник мощностью 144 л.с. с., который знаком по прошлому поколению. На выбор предлагаются две трансмиссии: шестиступенчатая «механика» и вариатор Xtronic со спортивным и ручным режимами. Последний обучен моделировать переключение передач и торможение двигателем. Полноприводная система предлагается только с вариатором — на заднюю ось подключается электромагнитная муфта, которую можно принудительно заблокировать на малых оборотах.

В городском режиме Nissan Qashqai едет, как и раньше, очень плавно, остались только нарекания в динамике — излишне легкий руль и чрезмерная склонность сносить переднюю ось в крутых поворотах… В целом популярный кроссовер с точностью повторяет повадки предшественника, так что консерваторы здесь тоже не разочаруются. К тому же внедорожный потенциал по сравнению с одноклассниками у Qashqai приличный: подключаемый полный привод и дорожный просвет 21 сантиметр.

Американский кроссовер Ford Kuga управляется совсем иначе. Поразительной плавности хода ждать не стоит: проверенное временем сочетание атмосферного двигателя и простого «автомата» с гидротрансформатором придает автомобилю некоторое подергивание.Каждое нажатие педали газа реагирует быстрым откликом двигателя даже на низкие обороты, только коробка передач не всегда успевает за двигателем. Сам «автомат» работает плавно, но переключение на пониженную передачу выдерживает театральную паузу. Автомобилю хватает тяги и мощности как в городе, так и за его пределами — 2,5-литровый двигатель не дает водителю повода расстраиваться хотя бы до 100 километров в час. Подвеска Ford Kuga мягче, чем у «японца», но работает слишком громко.За любовь к атмосферному движку придется поплатиться отсутствием некоторых опций. В том числе фирменная система автоматического открывания пятой двери. Не будет в машине с 2,5-литровым двигателем и системой автоматического торможения на малых скоростях, а также контроля слепых зон, помощника по парковке и полного привода.

Существует всего две консервативные версии автомобиля с двигателем 2,5 и АКПП — Trend и Trend Plus. В первом случае автомобиль будет стоить не менее 1 349 000 рублей.В эту цену входят семь подушек безопасности, штатная аудиосистема, запуск двигателя с кнопки и помощник при движении в гору. За 29800 рублей можно приобрести пакет с двухзонным климат-контролем, парктроником и подогревом сидений. Мы протестировали версию Trend Plus, которая сейчас стоит от 1429000 рублей. Это включает в себя все вышеперечисленное, включая пакеты опций. За доплату 14 500 рублей предлагается Bluetooth, еще 30 000 рублей — Webasto.

Меньший, но более современный Nissan Qashqai имеет гораздо более широкий выбор комплектаций с атмосферным двигателем и вариатором.Кроссовер в комплектации SE (2,0 литра и вариатор) с передним приводом стоит от 1 243 000 рублей. За эти деньги клиент получит 6 подушек безопасности, климат-контроль, подогрев сидений, систему помощи при трогании с места, круиз-контроль и легкосплавные диски. За систему полного привода дилеров попросят заплатить 80 000 рублей. Топовая версия кроссовера будет стоить не менее 1 647 000 рублей. Здесь Qashqai уже оборудован панорамной крышей и камерой заднего вида.

Любовь к консерватизму и компромиссу в этом споре уступает практичности, поэтому ценник все же выходит на первый план.Примерно за те же деньги Qashqai можно купить с полным приводом и хорошим набором опций, в то время как немного более крупный и очень надежный Kuga доступен в одной из начальных версий.

Екатерина Рзянина
Фото: Полина Авдеева

Выражаем благодарность компании RED Development за помощь в съемках

Вы медленно идете по дороге. С нами реально не разогнаться, мы давно уже окрестили себя тварями, погрязшими в пробках.. И чтобы совсем не сойти с ума, остается только скоротать часы простоя, глядя на другие ползущие поблизости машины. И вероятность того, что глаз обрадуется «экзотическим фруктом» или «спортивным купе», с каждым годом уменьшается. Куда ни плюнь, одни внедорожники и внедорожники. Вроде побольше и кроссоверы всех видов и размеров просто вытеснят всех остальных. Но даже среди них есть те, которые сейчас находятся на особом учете у автовладельцев, например, Nissan Qashqai и Ford Kuga.

Кстати, продажи Ford в России в первой половине 2016 года выросли на целых 56% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. Причем продажи выросли в основном за счет моделей Ford Kuga. Nissan в основном ориентируется на Россию, продолжая успешно реализовывать план по расширению и локализации производства. Именно Россия является стратегическим рынком для Nissan с потенциалом стать №1 в Европе. И снова рост продаж происходит за счет самого продаваемого Nissan Qashqai.

Мы смотрим на рейтинг ТОП-10 самых популярных внедорожников в 2016 году и уже не удивляемся, что там снова красуются завсегдатаи: Nissan Qashqai и Ford Kuga.
Как они так сильно принимают русскую публику? А какой лучше? Попробуем выяснить.

Друзья пару месяцев назад решили купить кроссовер. И насколько я знаю, они смотрели на Nissan Qashqai и Ford Kuga. Но в итоге предпочтение было отдано «американцу». На вопрос: «Почему не Nissan Qashqai?» Мне сказали, что «нам больше нравится внешний вид Куги, но Кашкай как-то не очень хорошо выглядит». И здесь я хотел отстоять «японца», но потом пришло понимание, что оспаривать вкусовые предпочтения бессмысленно.
Итак, начнем с «американца». Ford Kuga был официально представлен на международном автосалоне во Франкфурте в 2008 году. И он подпадал под знаменитую философию Мартина Смита, главного дизайнера бренда. Вы слышали что-нибудь о «кинетическом дизайне»? Итак, это его дело рук. «Кинетический дизайн» в понимании мастера «- это визуализация энергии в движении. Выражение достигается за счет четких динамичных линий и поверхностей. «Энергия в движении» — наиболее точная и емкая передача философии «кинетического дизайна».При взгляде на автомобили Ford кажется, что они движутся, даже если стоят на месте. «Столько глубоких мыслей и сильных поворотов! Может, Смиту пора всерьез задуматься о профессии философа-ученого? На самом деле, если не шутка, то так можно сказать о любой машине. Дизайн Ford Kuga не впечатляет.Кроссовер больше похож на игрушечную машинку … Этакий мини-кроссовер, носимый в модельном ряду американского производителя.В стриме на него вряд ли можно обратить внимание, если, конечно, это не так. в каком-то броском ярком цвете.

Другое дело Nissan Qashqai. Смотришь на него и провожаешь, хотя иногда гадаешь, чей этот изящный осел устремляется к бледно-зеленому: старший брат Икстрайла или все-таки младший Кашкай. Но законодателем моды на компактные кроссоверы является именно Nissan Qashqai … И изначально японцы не рассчитывали на такой успех, думая, что продадут в Европе сто тысяч машин в год, а в результате получили произвести более двух миллионов экземпляров.За пару лет «японец» претерпел изменения. В 2008 году инженеры увеличили колесную базу на 135 мм и задний свес (75 мм), добавив в салон два дополнительных сиденья. Ну а в 2010 году был произведен небольшой рестайлинг кроссовера. Но настоящей сенсацией стал Nissan Qashqai второго поколения, выпущенный в 2014 году. Какой лагерь, какой атлетизм. Вы можете почувствовать настоящую динамику в каждом повороте. О, это азиатское косоглазие манит. Как соблазнительно!

У кого еще? Один в лидерах

При визуальном осмотре Nissan Qashqai кажется больше и объемнее Ford Kuga.Но это визуальный обман. По габаритам «американец» здоровее своего оппонента. Ford Kuga имеет длину 4524 мм, ширину 2077 мм и высоту 1689 мм. Qashqai будет меньше (длина 4377 мм, ширина 1837 мм, высота 1595 мм). Разницы в дорожном просвете практически нет: у Nissan Qashqai 200 мм, а у Ford Kuga — 199 мм.
Давай сядем! Посмотрим.

Для начала давайте посмотрим, что такое интерьер Ford Kuga. К сожалению, даже в самой дорогой версии вы не найдете сенсоров и большого мультимедийного экрана.Но в центре панели можно использовать кнопки управления медиа-системой. Но все работает хорошо и плавно. Небольшой центральный нецветный экран не отвлекает от работы, пользоваться им очень удобно. Только яркая синяя подсветка разбавляет эту «скуку». Во время движения водителю понравится отличная обзорность, но обзорность за рулем не очень из-за зауженного заднего стекла … Передние сиденья не имеют ярко выраженной боковой поддержки, поэтому даже водитель XL будет чувствовать себя комфортно.Да и пассажирам на заднем сиденье не будет тесно. Салон достаточно просторный. Единственное, жаль, что задний диван не имеет продольной регулировки, и это не помешало бы путешественникам в дальних поездках … Да и качество материалов отделки оставляет желать лучшего: мягкий пластик выглядит, прямо скажем, дешево.
В салоне Nissan Qashqai намного комфортнее. Забираясь на водительское сиденье, кажется, что вы всегда были за рулем именно этой машины: и все вам знакомо, понятно и приятно на ощупь.Сиденье высокое, над головой достаточно места, сиденья в невесомости утверждают, что являются «опорой для позвоночника, снижающей утомляемость за счет улучшения кровообращения», на самом деле они просто незаметно удобны. В общем, чувствам не за что цепляться — им нравится все без исключения. Панель приборов и тачскрин унаследованы от Infiniti Q50. Из удобных плюшек отдельного упоминания заслуживает электропривод парковки. Куга тоже есть, но классическая.

При желании и возможности можно полюбоваться панорамной крышей, только с доплатой за оборудование LE ROOF (1 564 000 руб.).

Нет сомнений: на Nissan Qashqai комфортнее ездить, а на Ford Kuga больше места. Чуть не забыли про багажный отсек, которого у Kuga больше (456 литров), чем у Nissan Qashqai (430 литров).

Помощники и системы безопасности

Ford Kuga оснащен различными системами безопасности и современными устройствами: система Ford SYNC использует голосовые команды для управления вашим MP3-плеером и функциями телефона, система открывания задней двери без помощи рук демонстрирует вам передовые технологии каждый раз, когда вы открываете пятую дверь, а не своей рукой, но ногой, Active Parking Assist, обзором камеры заднего вида, системой наблюдения за «слепыми» зонами и автоматическим включением фар.Но всех этих удовольствий в минимальной комплектации вы не найдете. Вся «прикол» устанавливается на более дорогие версии, стоимость которых начинается от 1 325 000 рублей.

Все-таки набор есть в «Японец». Только нет «умного» багажника. Но с другой стороны, есть система контроля усталости водителя, которая может предупреждать звуковым и визуальным сигналом, что пора сделать перерыв.

В движении

Nissan Qashqai имеет в своем арсенале двигатель с турбонаддувом объемом 1,2 литра.115 л.с., также дизельная версия 1.6 мощностью 130 л.с. и самая продаваемая 2-литровая версия мощностью 144 л.с. На выбор предлагаются две трансмиссии: шестиступенчатая «механика» и вариатор Xtronic со спортивным и ручным режимами.

Очевидно, что если вам интересно узнать о Nissan Qashqai, то вы не относитесь к категории людей с гоночными амбициями. А вам этого достаточно — спокойной плавной езды по городу и реже за его пределами. Тогда «японец» станет для вас самым верным товарищем.В дороге ведет себя консервативно, правильно и без нареканий. Но все же, если брать Кашкай, то 2-х литровый «вариатор», чтобы можно было получить от эксплуатации полное удовольствие. Приличный и правильный во всем, у него все же есть минус — излишне легкий руль и чрезмерная склонность к заносу передней оси в крутых поворотах.

Ford Kuga продается с двумя типами двигателей. На выбор современный турбомотор 1.6 из линейки EcoBoost мощностью 150 или 182 лошадиных силы и 2.5 (150 лошадиных сил).
Ford Kuga где-то очень глубоко в душе «азартного» парня, но на самом деле ему не хватает сил, чтобы быть таковым. Поэтому не стоит ожидать от кроссовера мягкой езды и отличной управляемости. Он отлично справляется с высокими скоростями, но так, что пассажиры на заднем сиденье чувствуют малейшие неровности. Но неспешная езда по городу очень приятна и вполне комфортна для себя, но в большей степени для водителя и пассажира на переднем сиденье … Шумоизоляция, к сожалению, оставляет желать лучшего.

Начальная стоимость Nissan Qashqai начинается от 999000 рублей. Ford Kuga стоит от 1 099 000 руб. Но учтите, что в любом случае вам придется добавить плюс 150 000 — 200 000 рублей, чтобы получить автомобиль не совсем «голый». Если вы поклонник размеров и не испытываете особой любви к «японцам», то вам стоит официальный дилер Ford. А тем, кому важно чувствовать комфорт и знать, что его кроссовер-миллионник достойно смотрится на дороге, не затеряется в потоке конкурентов, стоит сделать выбор в пользу Nissan Qashqai.

Если честно, изначально хотел взять Кугу …
После прохождения тест-драйва могу примерно оценить Кугу по пунктам, на которые обратил внимание (по 5-балльной шкале):
Экстерьер — 5: внешний вид и дизайн очень хороший и эффектный, сразу понравился.
Интерьер — 4: внутри все отлично, кроме панели. Она не впечатляет меня начиная с 3-го Фокуса и никак не любит.
Комфорт — 4.5: как только сел за водительское сиденье, он от удовольствия и удобства расплылся в улыбке, так что брат, увидев мое лицо, сказал, что мы нашли то, что искали.Задние сиденья тоже удобные, как и наличие регулируемой спинки. Скинул с пола шар для звукоизоляции — двигатель в салоне прилично слышен, а на востоке все неплохо. Шасси
— 4.5: отлично прорабатывает все ямы и неровности, относительно мягкая, пассажиры заднего ряда сидений в восторге, но я слышал пару поломок на передних стойках. Двигатель
(1.6 EB) — 5: на тест-драйве был 1.6 EcoBust, который показал очень хорошую динамику для своего объема и габаритов автомобиля.
Трансмиссия (АТ) -3: на тест-драйве стояла АКПП, которая, на мой взгляд, не переключала передачи в то время рывками, заставляя двигатель рычать на высоких оборотах.
Управляемость — 5: машина управляется хорошо, крены в поворотах не значительны, ожидал, что будет больше.

В целом получилась хорошая машина, которую сразу не взял по паре причин:
— на обычной МКПП модификации с обычным атмосферным двигателем нет, а это одна из Ключевые показатели выбора авто для меня
— ну панель, которая мне не очень нравится.

Сейчас Кашкай по тем же пунктам для меня:
Экстерьер — 5: Новый дизайн Кашкай мне очень понравился, хотя предыдущий никак не привлек мое внимание.
Интерьер — 5: внутри нового Кашкая так же красиво, как и снаружи, все понравилось
Комфорт — 4.5: Шумоизоляция лучше, чем у Куги. Сидеть и спереди, и сзади удобно, но водительское сиденье не дает того восхитительного ощущения комфорта, как в Coogie, и все равно было бы неплохо отрегулировать наклон спинок задних сидений.Шасси
— 4.5: работает хорошо, поломок не было, но жестче, чем Куга
Двигатель (2.0) — 5: Тест-драйв был 2.0, на такой машине сработало ровно как положено. Коробка передач
(вариатор) -5: сначала ездил на вариаторе, очень впечатлила мягкость хода, хорошая реакция и динамика, что тоже удивило. Вопреки отзывам о шумности вариаторов, никаких звуков от него не слышно.
Управляемость — 4,5: управляемость хорошая, но чуть хуже Coogee.Я не могу точно сказать, что это, но общее ощущение было именно таким.

В итоге заказал Кашкай, несмотря на то, что меня сразу предупредили, что, возможно, придется ждать аж до октября (тест-драйв и осмотр были в первой половине июня).
Такой выбор был сделан по следующим причинам:
— есть модификация с атмосферной механической трансмиссией, что, как я уже отмечал, для меня один из важнейших факторов при выборе авто,
— машиной полностью доволен По всем остальным параметрам количество опций в базовой комплектации было впечатляющим, а также порадовало своим дизайном как внутри, так и снаружи.
— из всех машин, которые мы смотрели, эта больше всего понравилась моей жене.

Отличное сравнение! Кстати мой друг был на тесте Куги, ему не понравилось то, что были очень кривые зазоры …. ну просто все было не гладко, может конечно попался такой вариант, или возможно так оно и есть, лично я эту машину не видел. И да, панель приборов Форда ужасная)

описание, характеристики, модификации Nissan qashqai описание

У японского бренда Nissan всегда было много поклонников, но модели бренда с трудом пробивались на консервативный европейский рынок.Увидев успех Toyota Rav4, Nissan решил сделать модель не менее успешной. И им это удалось, по крайней мере, для российского рынка.

Nissan Qashqai — лучший продавец на внутреннем рынке. Он поступил в продажу в 2006 году и был хорошо принят. Японцам удалось сделать типично европейский автомобиль, кстати, он был разработан в Европе (в Англии). При создании модели использовалась технология, аналогичная разработке Ford — компьютерный дизайн, позволяющий проводить менее реальные испытания тех или иных элементов.Свое название автомобиль получил вслед за туарегами, в честь кочевых племен Азии. По словам инженеров, Nissan Qashqai создавался для города, но в нем был заложен большой запас прочности, чтобы он не выходил из строя даже на бездорожье. За крепкий кузов и достаточный набор средств активной и пассивной безопасности Qashqai получил 5 звезд в европейском краш-тесте.

Автомобиль первого поколения с 2006 по 2010 год

Как и положено городскому автомобилю, кроссовер первого поколения не очень большой, а вот технические характеристики Nissan Qashqai следующие:

длина 4310 мм
ширина 1780 мм
высота 1610 мм
клиренс 180 мм
, колесная база 2630 мм
объем багажного отделения от 352 до 1513 литров
Объем бака 65 л
Снаряженная масса 1410 кг
Полная масса 1930 кг.

По подсчетам японских инженеров, такие пропорции идеальны для городского кроссовера. Причем большинство конкурентов изначально взяли кашкайские размеры за эталонные. Но для того, чтобы охватить тех покупателей, которые хотят машину чуть большего размера, была сделана удлиненная модификация под названием Qashqai + 2, она имела следующие габариты:

длина 4525 мм
ширина 1783 мм
высота 1645 мм
клиренс 200 мм
, колесная база 2765 мм
объем багажного отделения от 352 до 1520 л
Объем бака 65 л
Снаряженная масса 1317 кг
Полная масса 1830 кг.

На первое поколение установлено четыре энергоблока:

объемом 1,5 л мощностью 105 л.с. развивал внушительные 240 Нм тяги и был очень экономичным: расход по городу составлял 6,2 литра, а по трассе 5 литров. Но динамика оказалась довольно посредственной — 12,2 секунды до 100 км / ч. Трансмиссия — 6-ступенчатая механика. Не устанавливался на Qashqai + 2.
объемом 1,6 л, мощностью 115 л.с., крутящим моментом 156 Нм.Такой двигатель работал только с 5-ступенчатой механикой. Как и базовый дизель, этот начальный бензиновый двигатель работает без искры и неохотно разгоняется — за 12 секунд до 100 км / ч при потреблении 8,4 литра.
2.0 мощностью 150 л.с., с крутящим моментом 320 Нм. Перед базовым 1,5-литровым дизелем он особой динамикой не выделялся — 12 с до 100 км / ч, но был более «прожорливым», в среднем на 15%. Но именно этот агрегат оснащался полным приводом и классическим 6-ступенчатым автоматом, поэтому спрос на него был всегда.
2.0, на долю которого пришлось 70% продаж. Мощность 141 л.с., крутящий момент 198 Нм, расход до 100 км / ч за 10,1 с. Расход топлива всего 10,7 л по городу и 6,6 л по трассе. Автомобиль с таким двигателем можно было купить как с механикой, так и с вариатором.
В Россию поставлялись только бензиновые агрегаты объемом 1,6 и 2,0 литра. Наибольшей популярностью пользовалась 2-литровая версия, неприхотливая по качеству топлива.

Второе поколение автомобиля с 2010 года

В 2010 году модель подверглась фейслифтингу. Представители Nissan традиционно прислушиваются к мнению российских покупателей, поэтому делегация из Японии первой посетила нашу страну и ознакомилась с мнением наших соотечественников.

Технические характеристики Nissan Qashqai после обновления:

длина 4330 мм
ширина 1780 мм
высота 1615 мм
клиренс 200 мм
, колесная база 2630 мм
Объем багажного отделения от 400 до 1513 литров
Объем бака 65 л
Снаряженная масса 1298 кг
Полная масса 1830 кг.

Платформа модели осталась прежней, а колесная база не изменилась. Зато Qashqai вырос в длину на 30 мм, стал на 20 мм выше земли и при этом стал легче на целый центнер. Внешние изменения в основном коснулись передней части, где теперь установлены новые, более агрессивные фары, переработана форма капота, крыльев и решетки радиатора. Поскольку к управляемости Кашкай претензий не было, разработчики улучшили шумоизоляцию и немного изменили настройки подвески.

Qashqai + 2 также изменился и имеет следующие габариты:

длина 4541 мм
ширина 1780 мм
высота 1645 мм
клиренс 200 мм
, колесная база 2765 мм
Объем багажного отделения от 130 до 1513 литров
Объем бака 65 л
Снаряженная масса 1404 кг
Полная масса 2078 кг.

Сравним технические характеристики удлиненного Ниссан Кашкай: клиренс увеличился на 2 см, что, по словам владельцев, существенно облегчило вождение по земле, а также движение по заснеженной дороге.Благодаря измененной форме бампера Qashqai больше не сгребает снег, а отправляет его под днище машины. Еще одно нововведение версии Qashqai + 2 — возможность установки третьего ряда сидений.

Второе поколение полностью лишилось дизельных агрегатов, теперь покупателям на выбор доступны только два бензиновых агрегата:

1,6 л мощностью 114 и 117 л.с. крутящий момент 156 и 158 Нм. Оба двигателя отличались коробкой передач, младшая версия агрегировалась только механикой, а старшая версия была вариатором.Динамика на механике — 11,8 с до 100 км / ч, на вариаторе — 13 с.
2.0 мощностью 141 л.с. — мигрировал без изменений из первого поколения. На нем, как и прежде, установили механику (6 ступеней) и вариатор.

Полный привод

Система полного привода у кроссоверов Nissan одинакова вне зависимости от модели. У него классическая формула — автомобиль переднеприводный с подключаемой электроникой, задний привод … Но, в отличие от большинства конкурентов, водитель Кашкая может управлять приводом с помощью клавиши Lock, замыкающей муфту полного привода. и машина становится принудительно полноприводной.

Если оставить все на откуп электронике, то буквально через 0,1 секунды с момента начала пробуксовки подключатся задние колеса. Вес полноприводной Кашкой — 70 кг. На 4-х колесах Qashqai может двигаться только до 40 км / ч после отключения полного привода.

Опции и цены 2013

Qashqai на внутреннем рынке продается в 5 комплектациях:

XE- от 789000 до 9
рублей В стандартную комплектацию входит: ABS, NissanBrakeAssist и EBD, ESP, передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, автоблокировка дверей, центральный замок, омыватель фар, евро, иммобилайзер, безбилетный, полный стеклопакет с электропривод, подогрев сидений, тканевый салон, кондиционер, магнитола с 4 динамиками и Bluetooth, стальные 16-е диски.
SE — от 849 900 1051 000 руб. Включает в себя дополнительные опции: кожаный руль и коробку передач, карманы на спинках сидений, разъемы USB и iPod, легкосплавные 16-дюймовые диски, противотуманные фары, датчик дождя.
SE + — от 873 000 до 1075 000 руб. От версии Se отличается наличием камеры заднего вида, 5-дюймовым цветным дисплеем аудиосистемы и иным стайлинговым пакетом.
360 — от 937 000 до 1139 000 рублей, данная комплектация дополнена следующими опциями: 18 легкосплавных дисков, панорамная крыша, тонированные стекла, обшитые кожей подлокотники и фирменная система обзора 360 градусов с 4 камерами.
Le + — от 1 029 000 до 1176 000 руб. Дополнительно: вход без ключа и запуск с кнопки, кожаная обивка, аудиосистема BOSE и ксеноновые фары.
Все конфигурации на выбор сочетаются с любым двигателем, коробкой передач и трансмиссией. Версия +2 имеет аналогичное оборудование, но имеет дополнительный третий ряд сидений.

Заключение

Nissan Qashqai сделал себе имя, когда основные конкуренты находились на стадии прототипа.Для российского рынка он является бестселлером и продается в количестве 35 тысяч единиц в год, все это благодаря сбалансированным техническим характеристикам, эффективному полному приводу и доступной цене. Также стоит отметить, что версия Qashqai + 2 с 7-местным салоном дешевле любого другого аналога примерно на 100 тысяч рублей.

Не за горами еще одно обновление: ожидается, что новая модель будет иметь другую платформу и другие газотурбинные двигатели.

Кроссовер

(кузов J11) предлагается на российском рынке с тремя силовыми установками: 1 бензиновый с турбонаддувом.2 DIG-T (115 л.с., 190 Нм), бензиновый «атмосферник» 2.0 (144 л.с., 200 Нм) и турбодизель 1.6 dCi (130 л.с., 320 Нм). Два из трех указанных агрегатов также устанавливаются под капотом линейки партнеров. Бензиновая «турбо-четверка» 1.2 DIG-T ранее устанавливалась в основном на автомобили Renault, и Qashqai стал чуть ли не первым из кроссоверов, получившим в свое распоряжение этот небольшой, но очень шустрый мотор. Агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой или вариатором Xtronic. Эти же два типа трансмиссии доступны для 2.0-литровый двигатель. Дизельная версия Nissan Qashqai оснащается только вариатором.

Использование в качестве основы модульной платформы CMF с высоким содержанием высокопрочных сталей позволило получить легкий кузов, опирающийся на переднюю независимую подвеску со стойками Макферсон и заднюю многорычажную конструкцию. Доступны как переднеприводная, так и полноприводная конфигурации. Подключаемая система полного привода с электромагнитной межосевой муфтой, установленной перед задней осью КПП, оснащается только Nissan Qashqai 2.0 модификация.

Средний расход топлива внедорожника с турбомотором 1.2 DIG-T по паспортным данным не превышает 6,2 л / 100 км. Кроссовер с 2,0-литровым двигателем потребляет немного больше — примерно 6,9-7,7 л в зависимости от модификации. Дизельный Nissan Qashqai отличается высокой топливной экономичностью, потребляя около 4,9 литров дизельного топлива в смешанном цикле.

Технические характеристики Nissan Qashqai J11 — сводная таблица:

Параметр	Кашкай 1.2 DIG-T 115 л.с.	Qashqai 2.0 144 л.с.			Qashqai 1.6 dCi 130 л.с.
Двигатель
тип двигателя	бензин				дизель
Давление	есть	№			есть
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, куб. См.	1197	1997			1598
Мощность, л.с. (при об / мин)	115 (4500)	144 (6000)			130 (4000)
	190 (2000)	200 (4400)			320 (1750)
Трансмиссия
Привод	2WD	2WD	2WD	4WD	2WD
Трансмиссия	6МКПП	6МКПП	Вариатор Xtronic CVT	Вариатор Xtronic CVT	Вариатор Xtronic CVT
Подвеска
Тип передней подвески	независимый МакФерсон типа
Тип задней подвески	независимая многорычажная
Тормозная система
Тормоза передние	диск вентилируемый
Задние тормоза	диск
Рулевое управление
Тип усилителя	электрический
Шины
Размер шин	215/65 R16, 215/60 R17, 215/45 R19
Размер дисков	16 × 6.5J, 17 × 7.0J, 19 × 7.0J
Топливо
Вид топлива	АИ-95				ДТ
Объем бака, л	60
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	7,8	10,7	9,2	9,6	5,6
Загородный цикл, л / 100 км	5,3	6,0	5,5	6.0	4,5
Смешанный цикл, л / 100 км	6,2	7,7	6,9	7,3	4,9
размеры
Количество мест	5
Длина, мм	4377
Ширина, мм	1806
Высота, мм	1595
Колесная база, мм	2646
Колея передних колес, мм	1565
Колея задних колес, мм	1550
Объем багажника, л	430
Дорожный просвет (клиренс), мм	200	200			185
Масса
Снаряженная, кг	1373	1383	1404	1475	1528
Полный, кг	1855	1865	1890	1950	2000
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг	1000
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг	709	713	723	750	750
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	185	194	184	182	183
Время разгона до 100 км / ч, с	10.9	9,9	10,1	10,5	11,1

Габаритные размеры Nissan Qashqai

Кроссовер J11 немного увеличился в размерах по сравнению с предшественником. Автомобиль имеет длину 4377 мм и ширину 1806 мм (без учета зеркал). Уменьшилась только высота кроссовера, теперь она равна 1595 мм.

Двигатели Nissan Qashqai J11

HRA2DDT 1.2 DIG-T 115 л.с.

Бензиновый четырехцилиндровый турбомотор 1.2 DIG-T, разработанный Renault, пришел на смену 1,6-литровому «атмосфернику». Силовой агрегат с индексом H5FT оснащен алюминиевым блоком цилиндров, непосредственным впрыском топлива, цепным приводом ГРМ, системой изменения фаз газораспределения на впуске. Турбонаддув позволяет выжать из небольшого двигателя 115 л.с., которые доступны начиная с 4500 об / мин. При этом максимальный крутящий момент 190 Нм достигается уже при 2000 об / мин, что помогает уверенно стартовать с места.

MR20DD 2.0144 л.с.

Двигатель MR20DD, представляющий собой усовершенствованный агрегат MR20DE, получил впускной коллектор переменной длины, систему непосредственного впрыска, фазовращатели на впускных и выпускных клапанах.

R9M 1.6 dCi 130 л.с.

Дизель 1.6 dCi с турбонаддувом основан на предшественнике — 1.9 dCi (индекс F9Q). До 75% деталей, используемых в новом двигателе, были разработаны с нуля. В конструкции агрегата предусмотрено наличие прямого впрыска с порционной подачей топлива, турбонагнетателя с изменяемой геометрией, системы рециркуляции выхлопных газов, масляного насоса переменной производительности, системы Start / Stop.Пиковый крутящий момент мотора 1.6 dCi 130 составляет 320 Нм (с 1750 об / мин). Уровень выбросов 129 г / км позволяет ему соответствовать экологическому стандарту Евро 5.

Технические характеристики двигателей Nissan Qashqai:

Параметр	1.2 DIG-T 115 л.с.	2.0 144 л.с.	1.6 dCi 130 л.с.
Код двигателя	HRA2DDT (H5FT)	MR20DD	R9M
тип двигателя	бензин с турбонаддувом	бензин без турбонаддува	дизель с турбонаддувом
Система подачи	прямой впрыск, два распредвала (DOHC), регулировка фаз газораспределения на впускных клапанах	прямой впрыск, два распредвала (DOHC), двойная регулировка фаз газораспределения	непосредственный впрыск Common Rail, два распредвала (DOHC)
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядный
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра, мм	72.2	84,0	80,0
Ход поршня, мм	73,1	90,1	79,5
Степень сжатия	10,1: 1	11,2: 1	15,4: 1
Рабочий объем, куб.м.	1197	1997	1598
Мощность, л.с. (при об / мин)	115 (4500)	144 (6000)	130 (4000)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин)	190 (2000)	200 (4400)	320 (1750)

Nissan Qashqai — переднеприводный или полноприводный внедорожник в компактном сегменте, сочетающий в себе стильный дизайн, практичный интерьер и современные технические компоненты, что (по заявлению самого автопроизводителя) сочетает в себе возможности компактного внедорожника и лучшее качества семейного хэтчбека… Он адресован в первую очередь горожанам (вне зависимости от возраста и пола), не привыкшим ограничиваться какими-то жесткими рамками …

В свое время «первый Кашкай» стал пионером, открывшим миру сегмент компактных городских кроссоверов. С тех пор прошло много лет, и на рынке появилось множество конкурентов, с которыми «старые дрожжи» уже не конкурировать. В результате мир стал свидетелем появления «Qashqai» второго поколения, который впервые был представлен в ноябре 2013 года в Лондоне, а полномасштабный дебют которого состоялся в январе 2014 года на автомобильной выставке в Брюсселе.

Глобальных изменений во внешнем виде «Кашкой» при переходе на новое поколение не произошло. Кроссовер сохранил узнаваемую форму кузова, но стал заметно более современным, динамичным и спортивным.

Ну, а одной из главных премьер Женевского автосалона, который прошел в марте 2017 года, стал Nissan Qashqai второго поколения, прошедший рестайлинг. При обновлении «европейского фаворита» японцы сделали акцент на внешнем оформлении, улучшении качества внутренней отделки, доработке управляемости и внедрении автопилота.

В октябре 2018 года японцы снова модернизировали пятидверку, но на этот раз ограничились пересмотром диапазона мощностей — машина получила новую «турбо-четверку» 1.3 DIG-T, пришедшую на смену предыдущим бензиновым двигателям и доступную в три варианта наддува, а также роботизированная коробка передач вместо бесступенчатого вариатора. Правда, все эти изменения не для России.

Внешне «Кашкай» — настоящий красавчик, он такой же стремительный, свежий и гармоничный, с какой стороны ни посмотри.Но и передний вид автомобиля тоже довольно монументален — заслуга в этом сложных очертаний в фирменном стиле «V-motion» с «бумерангами» ходовых огней в фарах и «фигурным» бампером.

Клиновидный силуэт кроссовера привлекает внимание лихой «летящей» линией подоконника, рельефными «складками» по бокам и покатой крышей, придающей ему легкость и спортивность, а тонкая задняя часть «щеголяет» эффектными фонарями с эффектными фонариками. такие же «бумеранги» и бампер с накладками «под металл».

Длина «второго» Nissan Qashqai составляет 4377 мм, длина колесной базы — 2646 мм, ширина укладывается в раму 1806 мм, а высота достигает 1590 мм. Дорожный просвет кроссовера составляет 200 мм, а его снаряженная масса колеблется от 1373 до 1528 кг и зависит от типа двигателя и уровня оснащения.

В «Кашкае» хороший баланс эргономики и качества, к тому же интерьер выглядит вполне по-европейски, а обилие в нем крупных форм создает иллюзию более дорогого продукта.Крутой многофункциональный руль с обрезанным снизу ободом, четкие приборы с продвинутым бортовым компьютером, изящная центральная консоль с цветным экраном мультимедийного комплекса и предельно четкий блок «микроклимата» — внутри внедорожника красиво, современный и аккуратный.

Пятиместный салон этого автомобиля хоть и не отличается безграничной вместительностью, но способен обеспечить достаточный запас места не только для передних, но и для задних пассажиров.Особо стоит отметить передние сиденья с четко выраженной, почти спортивной боковой поддержкой, не дающей утомления спине даже во время длительных поездок. На втором ряду стоит не очень удобный диван — с плоским профилем, толстой подушкой и излишне жестким наполнителем.

В арсенале Nissan Qashqai второго поколения есть багажник объемом 430 литров, в котором есть дополнительная ниша для запаски. Если второй ряд сидений сложить, полезный объем грузового отсека вырастет до 1585 литров, и в результате получится совершенно ровный пол.

На российском рынке второе поколение «Кашкая» представлено тремя вариантами силовых установок:

Роль младшего (базового) двигателя отводится бензиновому 4-цилиндровому агрегату DIG-T 115 с турбонаддувом и рабочим объемом 1,2 литра (1197 см³). Оснащенный системой прямого впрыска топлива, этот двигатель развивает мощность не более 115 лошадиных сил при 4500 об / мин, а также способен развивать крутящий момент до 190 Нм уже при 2000 об / мин.
В качестве КПП для «младшего» агрегата предлагается 6-ступенчатая «механика» или бесступенчатый вариатор, в результате чего автомобиль разгоняется с 0 до 100 км / ч за 10.9–12,9 секунды, выход на скоростной порог 173–185 км / ч (в пользу «ручки»).
Что касается расхода топлива, то в городских пробках кроссовер кушает порядка 6,6-7,8 л, на трассе ограничен 5,1-5,3 л, а в смешанном режиме езды требуется не более 5,6-6,2 л на 100 км.
Второй бензиновый двигатель для «второго Qashqai» представляет собой рядный четырехцилиндровый атмосферный двигатель с общим рабочим объемом 2,0 литра (1997 куб. См) и непосредственным впрыском. Максимальная мощность ограничена 144 «лошадьми» при 6000 об / мин, а максимальный крутящий момент ограничен 200 Нм, развиваемым при 4400 об / мин.
Для этого двигателя Nissan предлагает те же коробки передач, что и для предыдущей версии, но полноприводная трансмиссия также сочетается с вариатором. В случае с «механикой» внедорожник разгоняется с 0 до 100 км / ч всего за 9,9 секунды, достигая максимальной скорости 194 км / ч и потребляя в среднем около 7,7 литров бензина в смешанном режиме движения.
Стартовый разгон до «сотни» у «автомата» составляет 10,1-10,5 секунды, пиковые возможности не превышают 184 км / ч, а топливный «аппетит» колеблется от 6.От 9 до 7,3 л.
Единственным дизельным двигателем здесь является dCi 130, который имеет 4 рядных цилиндра общим рабочим объемом 1,6 литра (1598 куб. См) и систему непосредственного впрыска топлива. Его пиковая мощность составляет около 130 «лошадей», достигнутая при 4000 об / мин, а верхний предел крутящего момента при 1750 об / мин упирается в 320 Нм.
Такой двигатель работает в паре с вариатором и передним приводом, что позволяет пятидверке набирать первые 100 км / ч за 11,1 секунды, развивает максимальные 183 км / ч и «выпивает» не более 4.9 литров в смешанном цикле.

Nissan Qashqai 2-го поколения — первый автомобиль, основанный на новой модульной платформе CMF (Common Module Family). Кроссовер имеет переднюю независимую подвеску на стойках MacPherson, дополненную стабилизатором поперечной устойчивости, а также заднюю многорычажную систему. Все колеса имеют дисковые тормоза, а передние — вентилируемые. Реечный рулевой механизм «Японец» дополнен электроусилителем рулевого управления с функцией спортивного вождения.

Внедорожник предлагается покупателям в переднеприводном или полноприводном исполнении. Во втором случае внедорожник может похвастаться трансмиссией All Mode 4×4 с электромагнитной муфтой в приводе на задние колеса и несколькими «алгоритмами движения»: «2WD», «Auto» и «Lock». В режиме «Блокировка» момент распределяется между осями «как братья» в принудительном порядке, а само сцепление остается заблокированным до 80 км / ч.

Рестайлинговый Nissan Qashqai второго поколения предлагается на российском рынке исключительно с бензиновыми двигателями (турбодизель снят с диапазона мощностей) в десяти вариантах оснащения на выбор — «XE», «SE», «SE Яндекс». , «SE +», «QE», «QE Яндекс», «QE +», «LE», «LE +» и «LE Top».

Кроссовер в начальной комплектации с турбомотором 1,2 л и 6МКПП будет стоить от 1 290 000 руб., А с «атмосферником» 2,0 л и «механической» коробкой передач — от 1423 000 руб. (Доплата за вариатор в обоих случаях. 61000 руб.). За полноприводную модификацию придется заплатить минимум 1576000 рублей.

По умолчанию пятидверка может похвастаться: шестью подушками безопасности, системой ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, EBD, ESP, технологией помощи при трогании с места, подогревом лобового стекла и передних сидений, электростеклоподъемниками всех дверей, аудиосистемой с шестью динамиками, 16-дюймовые стальные диски (на 2.0-литровые версии — 17-дюймовые легкосплавные), кондиционер, «круиз», кожаный руль и некоторое другое оборудование.

«Топовая» модификация с 2,0-литровым агрегатом, вариатором и передним приводом стоит от 1 878 000 руб., Тогда как полноприводная версия не дешевле 1 970 000 руб.

Такой автомобиль имеет в своем арсенале: двухзонный климат-контроль, 19-дюймовые колеса, кожаную отделку, медиацентр с 7-дюймовым экраном, камеры кругового обзора, полностью светодиодную оптику, панорамную крышу, электропривод передних сидений, подогрев руля и заднего дивана, датчики света и дождя, мониторинг слепых зон, автоматическое торможение, контроль усталости водителя и куча других «наворотов».

Nissan Qashqai — японский автомобиль, полностью созданный в Европе. Наряду с микроавтобусом Note, компактный кроссовер должен был заменить Almera как самый продаваемый автомобиль компании. Именно это и произошло — в 2012 и 2013 годах машина входила в 10-ку рейтинга самых продаваемых автомобилей.

В 2006 году он попал на конвейеры и пошел в серийное производство. Однако не на всех рынках он стал известен как Qashqai. В США он ездил как Rogue, а в Австралии машина шла под тем же именем, что и на внутреннем японском рынке — Dualis.

Это было сделано, потому что Nissan опасался, что в Австралии название будет читаться только как «дойная корова» (в переводе это означает «дойная корова»).

В 2008 году была выпущена увеличенная версия Qashqai, которая стала на 211 мм длиннее и вместила 3-й ряд сидений. В остальном машина осталась прежней, но ее смело можно было считать семейной.

В 2010 году обе модели подверглись рестайлингу, внешне он коснулся в основном оптики. Езда стала намного комфортнее за счет улучшенной и мягкой подвески, а также более продуманной шумоизоляции.

В 2013 году появилось второе поколение, которое перешло на новую базу. Новая машина получила более агрессивный, но все же узнаваемый дизайн, а также более современное оборудование.

В 2014 году был проведен краш-тест по европейским стандартам, в ходе которого автомобиль получил 5 звезд из 5, чем может похвастаться редкий производитель.

Технические характеристики

В технических характеристиках мы даем описание возможных опций, которые входят в различные конфигурации.

Внешний вид и интерьер

Это компактный кроссовер, имеющий спортивный и агрессивный внешний вид. Передний и задний бамперы не сильно выступают за оси, но их форма не увеличивает сходящиеся углы автомобиля. Благодаря клиренсу автомобиль довольно высокий, что дополнительно подчеркивается черной окантовкой кузова по порогам, бамперам и аркам. Площадь остекления большая, что обеспечивает хороший обзор для водителя. Порог багажника довольно низкий, что особенно пригодится при складных покупках.На порогах нет выступающих элементов, а значит, ничто не испачкает ноги при посадке и высадке.

В салоне все стандартно для автомобилей этого класса. В машине есть бортовой компьютер, мультимедийная система, специально разработанные сиденья для большего комфорта, круговые камеры, парковочный ассистент, подогрев сидений, стекол и зеркал.

Технические характеристики

На выбор предлагаются три двигателя разной мощности. Это два бензиновых на 115 и 144 л.с., а также дизель на 130 лошадиных сил.На бензиновые варианты можно установить как механическую, так и автоматическую трансмиссию плавного переключения передач, но на дизельный двигатель устанавливается только второй вариант. Обе коробки передач имеют 6 ступеней и работают хорошо.

У МКПП и бензинового агрегата смешанный расход находится в пределах 8 литров, а у АКПП может быть от 6,2 до 7,3 (в зависимости от двигателя и комплектации). С дизельным двигателем цифры намного приятнее — всего 5 литров.

Как уже отмечалось, по уровню безопасности автомобиль получил 5 звезд по европейскому стандарту.Это очень хороший показатель, чему способствовала не только новая усиленная платформа, но и хорошая начинка подушками безопасности. Также в автомобиле установлены современные антиблокировочные системы, системы контроля траектории, гашения вибраций, системы стабилизации устойчивости и так далее. Также в дороге помогут и современные парктроники, и система полного привода.

Опции и цены

Укажем комплектации и цены исходя из возможных двигателей и коробок передач:

Бензин 115 + механика.Доступен только передний привод. В салоне использована кожаная обивка, отсутствует экран мультимедийной системы и различные дополнительные гаджеты. Однако все необходимое оборудование для безопасности и комфорта имеется. На выбор обычный кондиционер или двухзонный климат-контроль. Цена от 1 000 000 до 1 120 000.
Бензин 115 + автомат Все тот же передний привод и такая же комплектация. Цена от 1,065,000 до 1,180,000.
Бензин 144 + механика.Передний привод и такая же комплектация. Единственное отличие — в более мощном двигателе. Цена от 1 080 000 до 1 180 000.
Бензин 144 + автомат Возможна установка полного привода, а также многих надстроек, например, камеры заднего вида с дисплеем, парковочного ассистента, кожаного салона и других. Цена от 1200000 до 1500000.
Дизель 130 + автомат По сути это предыдущая версия, только с другим агрегатом. Цена от 120000 до 1480000.

Опыт эксплуатации автомобиля

Nissan Qashqai собирает отзывы владельцев неплохо, так как автомобиль считается одним из самых продаваемых в Европе. Сделаем краткие выводы.

Преимущества для владельца

Действительно удобные сиденья, не доставляющие дискомфорта даже после многочасовой езды.
Хорошая звукоизоляция, которую не нужно переделывать самостоятельно.
Двигатели обладают хорошей динамикой, что позволяет уверенно чувствовать себя при разгоне.
O Расход Nissan Qashqai собрал только положительные отзывы, так как расход соответствует заявленному производителем и очень умеренный для данного класса авто — около 10 литров по городу.
Мягкая подвеска.
Отличные светодиодные фары.
Несмотря на опасения покупателей, вариатор работает плавно и безотказно.
Если камеры кругового обзора чистые, то машина отлично парковается и днем, и ночью. Камеры также помогают при движении по узким дворам, где иногда на счету каждый миллиметр.

Проблемы при эксплуатации

Отзывы о Nissan Qashqai говорят о том, что автомобиль совсем не рассчитан на холодные зимы. При температуре ниже -10 градусов простой запуск автомобиля становится проблемой, а при движении часто падает скорость, а также увеличивается расход топлива.
Плохое размещение дворников, поэтому вам придется ползать по форумам, чтобы они не поцарапали краску на капоте.
Багажник имеет довольно небольшой объем, и виной тому полноразмерная запаска.
Читая отзывы о Qashqai, можно сделать вывод, что камеры кругового обзора бесполезны, так как запачкать их довольно легко.
Климат-контроль работает плохо. Многие жалуются на медленное разогревание и охлаждение. Это может быть особенно проблематично в очень холодную зиму.
Качество сборки может варьироваться от машины к машине. Многих не устраивают неровные зазоры кузова. Также могут скрипеть пластиковые элементы в салоне. Однако последний либо появляется в первой тысяче тиража, либо не появляется вовсе.

Этот автомобиль с уверенностью можно назвать одним из самых успешных кроссоверов на рынке, поэтому он занимает первые строчки продаж в России и за рубежом. Сегодня мы поговорим о технических характеристиках стильного и современного автомобиля Nissan Qashqai (J11). Компактный кроссовер с элегантным дизайном выделяется в городском потоке, а впечатляющая высота над уровнем моря и полный привод придают уверенности как в городе, так и в лесу.

Немного истории

Nissan Qashqai был построен, чтобы заполнить все более популярную нишу компактных кроссоверов… Над новинкой работали лучшие японские и американские дизайнеры. Проект был выполнен в британском конструкторском бюро с использованием цифрового моделирования, а окончательный вид автомобиля был получен в лондонском конструкторском бюро. С тех пор новый Qashqai претерпел множество изменений, но общая концепция и стиль автомобиля остались неизменными. Различия во внешнем виде показаны на двух фото ниже:

Продажи «Кашкой» начались в 2007 году. Сегодня обновленная версия кроссовера 2016 года, уже получившая награду «Автомобиль года», реализуется с большим успехом. успех.Новинку в России оценили по достоинству. Когда кроссовер появился на рынке в 2007 году, стоимость переднеприводной версии была на уровне автомобилей С-класса. Последние обновления Qashqai были анонсированы в 2017 году. Они коснулись внешнего вида и электроники. Размер колес Nissan Qashqai также изменился в сторону увеличения.

С 2015 года кроссовер производится в России. Завод расположен в Санкт-Петербурге. Главное, что изменилось в «Кашкае» к началу производства на новом заводе, — это позаимствованы передний и задний подрамники Nissan x-trail.Такие изменения позволили расширить колею и увеличить дорожный просвет до 200 мм. Кроме того, все версии автомобиля для России комплектуются полноразмерной запаской. На сегодняшний день объем продаж в России превысил 260 000 копий, а во всем мире — более 3,3 миллиона.

Название модели

Творческий подход к выбору названия привел к появлению древних племен кашкайских кочевников, которые и по сей день населяют территорию современного Ирана. Эту идею ранее использовала компания Volkswagen, назвав свой автомобиль Туарегом (это название племени индейцев Северной Америки).В России «Кашкаи» часто называют «кошками», а японская версия кроссовера (руль справа) продается с шильдиком «Дуалис».

Описание «Кашкай»: размеры и обновления

Это поколение популярного кроссовера смело можно назвать эталоном в области эргономики, комфорта, безопасности и стиля. Размеры кузова Кашкай были новыми. Стремительные изгибы кузова и высокая линия капота говорят о скрытой внутри мощи.Использование светодиодных элементов и линий, идущих от переднего бампера к задней части, указывают на то, что этот автомобиль идет в ногу со временем.

Внедрение обновленной оптики помогло омолодить передние и задние крылья. Боковые зеркала заднего вида также немного изменили свой внешний вид, а расширение цвета в сторону ярких тонов призвано привлечь молодую аудиторию. Задний бампер немного приподнят для увеличения погрузочной высоты. Задние фонари оснащены светодиодами.

Удобство салона

Автомобиль получил еще более просторный салон, качественные материалы отделки и продуманные до мелочей эргономические решения. Здесь все необходимое под рукой, органы управления отточены и проверены, индикаторы и сигнальные устройства призваны помочь водителю в любой ситуации.

Более подробно стоит остановиться на обновленных передних сиденьях. Теперь они включают улучшенные боковые валики и эргономичную опору для позвоночника, которые улучшают кровообращение и значительно снижают утомляемость при длительных поездках.

Быть пассажиром не менее приятно. Качественная звукоизоляция позволяет беспрепятственно разговаривать в дороге, а возможность настроить сиденье под себя и наличие полного электропакета значительно повышают комфорт поездки. Мультимедийная система не только воспроизводит музыку, но и позволяет выходить в Интернет.

Задний ряд выполнен в том же тисненом стиле, что и предыдущая модель, но из более плотного и качественного наполнителя, что позволяет комфортно разместиться людям разного роста.

Не стоит забывать об удобстве перевозки домашних вещей в Кашкае. «Размер багажного отделения составляет около 480 литров, но если поставить задний ряд сидений, Nissan легко перевезет велосипед, детскую коляску, стиральную машину или газовую плиту.

Комфортное управление

Комфортное рулевое колесо со спортивными нотками и клавишами управления мультимедийной системой, улучшенный и эргономичный педальный узел, удобное сиденье с удерживающими роликами, один из лучших блоков управления трансмиссией, обновленная приборная панель с возможностью регулировки подсветки — все это позволяет водителям разного роста и опыт вождения с простотой и комфортом обновленного автомобиля «Ниссан Кашкай».Благодаря этим параметрам кроссовер намного опережает другие аналогичные модели. Интерьер выглядит достаточно богато, все в стиле Nissan.

Силовые агрегаты и трансмиссия

В комплектации установлен 1,2-литровый двигатель мощностью 115 л.с. Мотор малой мощности достаточно экономичный, расход заявленный 6,2 л. Работает в паре с механической коробкой передач или вариатором. В этом случае приводятся только передние колеса.

Доступен 2-литровый двигатель мощностью 144 л.с.Расход топлива 8 литров в смешанном режиме.

Самым экономичным оказался дизель объемом 1,6 л, мощностью 130 л.с. В смешанном цикле его расход будет меньше 5 литров на сотню километров.

Цветовые решения

Покупателям доступна следующая палитра окраски кузова Nissan Qashqai:

Black.
Красный.
Бронза.
Серый.
Серебро.
Темно-фиолетовый.
Синий.
Белый.

Новый «Кашкай»: габариты кузова

Современная форма кузова потребовала некоторых изменений в целях управляемости и уменьшения лобового сопротивления. Новая модель Qashqai, которая стала более спортивной, немного расширилась и стала немного ниже по высоте.

L: 4377 мм (+49 мм).

B: 1595 мм (-20 мм).

W: 1837 мм (+15 мм).

Колесная база 2646 мм.

Изменение размера «Кашкой» лучше всего сказалось на аэродинамике и устойчивости на трассе.Уменьшение коэффициента лобового сопротивления позволило снизить расход топлива.

Размеры колес «Кашкая» также претерпели изменения. Кроссовер получил колесные диски нового размера — теперь на выбор будут установлены алюминиевые диски 17, 18 или 19 дюймов.

Максимальная скорость кроссовера находится в диапазоне 180-195 км / ч, в зависимости от установленного силового агрегата … Автомобиль разгоняется до 100 км / ч примерно за 10 секунд.

Усиленный кузов не мешает беспрепятственному открыванию и закрыванию дверей даже при значительном перекосе автомобиля.

Безопасность и опции

Автопроизводитель Nissan всегда заботится о своих клиентах, поэтому в новом Qashqai все в полном порядке с защитой водителя и пассажиров. За их безопасностью следит система SRS с 6 подушками безопасности, а также такие умные системы:

Антиблокировочная тормозная система.
Система экстренного торможения.
Система распределения тормозных сил.
Маленькое пассажирское сиденье можно зафиксировать с помощью крючков Isofix.

Размеры кузова Nissan Qashqai позволили повысить пассивную безопасность.

В высоких комплектациях кроссовера представлены следующие варианты:

Автоматическое складывание зеркал.
Противотуманные фары со встроенными светодиодами.
Подрулевые лепестки переключения передач.
Датчик дождя и автоосвещения.
Климат-контроль с двумя зонами.
Система предотвращения несчастных случаев.
Система кругового обзора.

Революционная инновация — это система ProPILOT. Она умеет сама управлять кроссовером на той же полосе. Эта разработка принадлежит компании Nissan. В будущем эта технология, вероятно, станет крупным прорывом в автомобильном производстве.

Комплектация

«Кашкай» доступна в следующих комплектациях: XE, SE, SE +, QE, LE, LE +, LERoof, LESport.

Даже стартовый пакет включает в себя достаточное количество опций: подушки безопасности, зеркала с подогревом, мультимедийную систему с 4 динамиками, кондиционер, полный электропакет, подогрев передних сидений, литые алюминиевые диски 16 дюймов, регулировку руля и сиденья.Наиболее оснащенные конфигурации получат головное устройство с 7 динамиками, кожаный салон, панорамную крышу, более крупные легкосплавные диски, датчики дождя и света и множество других полезных опций.

Старт продаж в России

Дата старта продаж в России всячески скрывается. Но уже ясно, что это мероприятие состоится ближе к концу 2018 года или в самом начале 2019 года. Записаться на тест-драйв у официальных дилеров пока нет возможности, но буклеты обновленной «Кашкой» уже есть. появились на информационных досках автосалонов.Это говорит о скором появлении в продаже долгожданного кроссовера.