18 декабря Благодаря безвозмездной помощи форум-диспут мы наконец открылись. Паб под названием Altbier, спасибо всем за участие в этом проекте. и …

как и зачем менять втулки стабилизатора.Поменять втулки стабилизатора поперечной устойчивости какие то втулки стабилизатора на авто

Шасси в автомобиле — это такая определенная деталь, элементы которой непосредственно обеспечивают безопасность, поэтому она должна быть идеальной. Одна из упомянутых деталей — это стабилизатор, в состав которого входит так называемая втулка. Это важная конструктивная часть.

Втулки бывают двух типов: сферические и резиновые. Данная статья предназначена для тех, чей автомобиль нуждается в экстренной технической помощи по следующим направлениям:

Замена задних втулок.

Признаки износа

Сферическая втулка по конструктивным параметрам имеет сходство с шаровой опорой. Естественно, что по аналогии с последним он имеет свойство изнашиваться и, соответственно, приходить полностью или в непригодность для рабочего состояния. Кроме того, следует отметить, что передвижение с изношенными (даже работающими) элементами ходовой части автомобиля крайне небезопасно, а значит, при втулках стабилизатора поперечной устойчивости необходима их обязательная замена.В случае дальнейшей поездки с непригодным для использования водителем обязательно будут наблюдать, потому что по его индивидуальным ощущениям управление машиной будет значительно затруднено.

В основной части случаев при износе втулок стабилизатора в районе подвески слышны определенные шумы, а с увеличением скорости они значительно усиливаются, и, соответственно, при движении по неровностям дороги (ямки) и удары) шумы приобретают четкое звучание в виде ударов.А если вы осторожный водитель и не упустили выход из строя и временную неуправляемость на машине, то будет выяснена вероятная причина такой ситуации. Таким образом, чтобы не доводить до такого состояния подвеску и втулку, необходимо проводить плановые технические осмотры всех частей конструкции, а втулка подлежит самой тщательной диагностике.

Простой процесс в три этапа

Если по результатам диагностики или во время езды вы пришли к выводу, что гильза пришла в негодность, то за ремонт тянуть не следует.Необходимо сразу его заменить. В этом случае вам даже не придется идти для этого в автосервис: замена втулок заднего стабилизатора, как и передних, — процесс совершенно несложный, причем своими силами, даже не прибегая к помощи. посторонних. Удаление изношенных втулок и их замена на новые происходит в три этапа:

• Открутите болты крепления хомута.
• Отвести стабилизатор в сторону. Такое положение дает возможность провести тщательную оценку его состояния и запомнить особенности исходного внутреннего устройства, чтобы не допустить неправильной установки элементов после ремонта.
• В этой ситуации легко снять старые втулки со стабилизатора и установить новые.

Преимущества своевременной замены

Замена втулок стабилизатора не может создать совершенно никаких трудностей для водителя, решившего отремонтировать своими силами. Все процессы полностью доступны для ручного выполнения, однако, когда нет возможности или желания их реализовать из-за отсутствия сторонней помощи, рекомендуется обратиться в автосервис.Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости позволит автовладельцу уберечь стойки от преждевременного износа.

Движение с новыми рукавами позволяет избежать трудностей при движении по дороге, особенно если говорится о езде по некачественным дорогам. А в целом новый рукав — это комфортная и безопасная автопутешествие.

Перечень необходимых инструментов

Вам обязательно понадобится следующий набор инструментов:

• новые втулки;
• для замачивания болта подрамника требуется рожковый ключ на 24;
• ключи на 17 и 15;
,
• , чтобы залить винты защиты мотора — ключ на 10;
• для болтов крепления — ключ на 13;
• хомуты металлические на 20 — для зажима стабилизаторов, т.к. старые подлежат замене;
• средство для обработки окалины и ржавчины — WD 40;
• графитовая смазка;
• домкрат.

При планировании замены одинарных втулок рекомендуется оставить метки перед снятием стержня. Это необходимо для того, чтобы сразу установить их точно на то место, где они были раньше, потому что новые втулки по поверхности стержня перемещаются крайне затруднительно из-за упругости.

Для удобства монтажа поверхность внутри втулки рекомендуется смазать мыльным раствором.

Пошаговый алгоритм

Пошаговый алгоритм процесса замены втулок стабилизатора поперечной устойчивости:

Автомобиль нужно установить на яму для осмотра или на другое какое-то приспособление для подъема передка .

Ключом овертайм (на 30) откручиваем гайки (2 шт.) Крепления намека втулки и концов стабилизатора к рычагам подвески. Поддев планку лопаты небольшого размера (сборка), затем снимаем зажим со шпильками, осторожно снимаем в боковом направлении.

Снимите резиновую втулку со штока. Аналогично проводить процедуру и с противоположной стороны.

Снимите стабилизатор, открутив крепления кронштейнов к лонжеронам кузова (по 2 гайки с двух сторон).

Для замены втулок сдавливают зажим затвора с помощью тисков с последующим прокруткой штока и затягиванием резиновой втулки.

Наденьте новые рукава, их необходимо ориентировать по нанесенным биркам.

Следующая настройка выполняется в обратном порядке.

Замена передних втулок стабилизатора производится аналогично замене задних.

Замена втулки на «Тойота»

Если планируется замена втулки стабилизатора Тойота, то сначала необходимо демонтировать колеса.Для этого ослабляют подающие колеса. Затем нужно постепенно приподнимать перед автомобилем, чтобы надежно установить на осевые подпорки. Сразу нужно подтянуть ручной тормоз и заблокировать задние колеса во избежание ухода за автомобилем. Отделите стойку стабилизатора. Для этого используется универсальный ключ, предотвращающий стойку, иначе шаровой шарнир может вращаться вместе с гайкой. Позже снять имеющиеся фиксаторы рукавов.

После отключения стабилизатора сами втулки извлекаются, подвергаются внешнему осмотру и при наличии дефектов подлежат замене на новые, которые предварительно рекомендуется смазать растительным маслом с каждой стороны.Таким образом, собрать его намного проще. Обязательно обратите внимание на разрезы рукавов, они должны быть повернуты в сторону задней части машины, а этикетка, соответственно, должна быть снаружи. Далее сборка проводится в обратной последовательности.

Замена втулки стабилизатора «KIA»

Замена втулки стабилизатора «KIA» предусматривает следующий алгоритм:

Поднимите переднюю часть автомобиля и демонтируйте колеса. Найдите рулевой вал и нанесите метку (для облегчения дальнейшей установки на исходное место), поверните болт крепления.

Домкратом приподнять коробку передач, открутить заднюю подушку и подрамник.

Для облегчения доступа к задним подушкам закручено четыре болта, которыми крепится подрамник.

Поднять домкратом перед подрамником.

Крепление снять и обработать масляным раствором для предотвращения развития коррозионных процессов на металле.

Закрутите их на своем месте только на четыре или пять оборотов. Он выполнен крестообразным, чтобы обеспечить дополнительную надежность и равномерную затяжку плоскости.

Ослабьте домкрат до уровня, на котором можно достать до болтов втулки.

Schill S. Правый бок легко откручивается через подкастное пространство, а левый — снизу.

Поставил скобки. Эта процедура проводится аккуратно, чтобы не повредить коготь на пыльнике рулевого управления.

Процесс повторяется в обратном порядке.

Особенности автомобиля «Киа СИД» в том, что рулевое дерево имеет телескопический вид, поэтому установка его происходит в последний момент.

Замена втулок стабилизатора на «Ниссан»

Следует отметить, что замена втулки стабилизатора «Ниссан» производится в той же последовательности, что и на другом автомобиле.

Процедуру нужно проводить своевременно, тогда можно избежать более сложных поломок в ходовой части.

Однако, как и в других моделях автомобиля, целью замены непригодных для использования конструктивных элементов автосистем является создание безопасных условий движения автомобиля.

Подвеска автомобиля — одна из важнейших частей, подвергающихся большой нагрузке и выдерживающая все удары неровной дороги. Благодаря ее работе водитель может чувствовать себя комфортно и не бояться, что во время движения ситуация выйдет из-под контроля. Однако из-за больших нагрузок, особенно при движении по плохим дорогам, это не редкость в РФ, его детали часто выходят из строя. Самая частая проблема — это поломка втулок стабилизатора. Разберемся подробно, из-за чего это происходит и как меняются втулки стабилизатора.

Какие бывают втулки стабилизатора?

Ответ на вопрос: «Зачем вам втулки стабилизатора?» очень простой. Основная цель этой детали автомобиля заключается в том, что она влияет на подвеску, производимую при движении автомобиля, уменьшая ее. Он также использует стабилизатор кузова вашего автомобиля.

Особенностью этой детали является ее эластичность. Благодаря тому, что он изготовлен из таких материалов, как полиуретан или резина, при изменении высоты колеса вы не услышите никаких звуков.Выбор этих материалов позволяет закрепить стабилизатор на корпусе, несмотря на постоянное изменение расстояния между ними, которое происходит при поворотах.

Примечание! Форма стабилизатора имеет аналогичный вид для большинства автомобилей, однако может быть изменена в связи с конструктивными особенностями.

Зачем менять втулки стабилизатора?

Если не позаботиться о своевременной замене втулок стабилизатора, произойдет следующее. При входе в поворот или при движении по дороге с неровной поверхностью возникающая от этих действий вибрация подвески не гасится.Также ухудшилась регулировка тяги стабилизатора на машине.

С такими неисправностями можно довольно долго ездить, но гораздо быстрее изнашивается ресурс вашей подвески и всей машины в целом. К тому же выход из строя стабилизаторов приводит к появлению довольно неприятного шума.

Как определить признаки износа втулок стабилизатора?

Возникновение следующих неисправностей в процессе эксплуатации автомобиля будет говорить о неисправности втулок стабилизатора:

• первый звонок, при выходе из строя втулки будет шум и стук в подвеске при машина движется.Отличие от неисправностей с амортизаторами будет в том, что подвеска будет стучать не только при прохождении неровных поверхностей, но и при прохождении поворотов с небольшим радиусом. Причем дорожное покрытие в этом случае может быть правильным и не содержать неровностей;
• , если не обращать внимание на появившийся стук в подвеске и продолжать эксплуатировать автомобиль, ситуация ухудшится. Шум в подвеске увеличится и будет вызываться при любом изменении положения подвески.Произойдет это из-за увеличения трещин и деформации втулок стабилизатора;
• Следующим шагом будет появление большого крена машины при выполнении поворотов с малым радиусом. Корпус будет сильно раскачиваться;
• у некоторых автомобилей может появиться люфт колеса. Это связано с их конструктивными особенностями;
• дальнейшее игнорирование ситуации приведет к тому, что управляемость автомобиля упадет. Автомобиль может завести из стороны в сторону при попытке совершить любой маневр.

Не доводите машину до такого состояния, ведь это ставит не только вашу жизнь, но и безопасность других участников дорожного движения.

Важно! Большинство втулок стабилизаторов имеют наработку, составляющую от 30 до 40 тысяч километров. Не превышайте это число и рискуйте своей безопасностью.

Если у вас нет возможности сдать автомобиль в сервис для диагностики, вы можете убедиться в том, что втулки неисправны. Для этого нужно:

• найти эстакаду или яму для осмотра.В этом случае не следует использовать домкраты или подъемники. Дело в том, что проверка будет сопровождаться сильным раскачиванием автомобиля и сильным физическим воздействием на стабилизатор. Из-за этого автомобиль может потерять устойчивость и скатиться с этими приспособлениями. В лучшем случае это может закончиться травмой, в худшем — летальным исходом. Поэтому для обеспечения максимальной безопасности рекомендуется использовать пролеты и люмины;
• далее проводится визуальная оценка состояния десен. При обнаружении трещин или разрывов эту деталь необходимо заменить;
• далее необходимо произвести сильное физическое воздействие на стабилизатор.Стрелка в разные стороны. Скребки и шум, сопровождающие это действие, будут означать необходимость замены втулок.

Как поменять втулки стабилизатора?

Ремонт резиновых рукавов стоит недорого, и его можно провести в сервисе, у опытных специалистов. Эта процедура не должна сильно ударить по вашему бюджету. Если вы предпочитаете ремонтировать своими силами или у вас нет возможности посетить сервис в ближайшее время, то вам необходимо выполнить следующие действия:

• перевернуть машину на яму или пропасть.Можно использовать подъемник или домкрат, но это менее надежные и безопасные методы;
• ослабьте колесные болты, рядом с которыми расположены неисправные детали, а затем снимите их;
• Следующим этапом будет снятие гаек, отвечающих за крепление стойки к стабилизатору. По окончании этой процедуры отсоедините стойку и стабилизатор;
• Далее следует обратить внимание на болты крепления кронштейна. Заднюю часть нужно ослабить, а переднюю вывернуть;
• Следующим этапом будет удаление грязи и очистка места установки новых втулок стабилизатора.Проводите эту процедуру осторожно, ведь от ее качества будет зависеть срок службы новых гильз;
• смазать втулки изнутри. Для этого можно использовать силиконовый спрей или обычный мыльный раствор;
• вставить новые сайлентблоки на место их крепления и привести автомобиль в исходное состояние.

Примечание! Некоторые модели автомобилей в силу конструктивных особенностей требуют снятия защиты картера.

Самая сложная часть — это процесс замены передних рукавов автомобиля.При этом могут возникнуть дополнительные сложности из-за конструктивных особенностей.

Из-за чего могут выйти из строя втулки стабилизатора?

Основной причиной, из-за которой происходит износ этих деталей, является сильное воздействие на них в процессе работы станка следующих факторов:

• воздействие химикатов. Это происходит из-за близкого расположения к колесам автомобиля. Во время движения на открытые части втулок попадают различные химические соединения. Наиболее опасными из них являются вещества, которые используются зимой для устранения льда на дороге.Они сильно влияют на структуру рукавов, способствуя их высыханию и появлению трещин;
• сильное механическое воздействие. Качество дорог в каждом регионе отличается друг от друга. Однако даже в самых благоприятных районах есть много трасс, качество которых оставляет желать лучшего. Соответственно, чем больше автомобиль эксплуатируется на дорогах с серьезными повреждениями, тем быстрее расходуется прочность деталей. Это связано с увеличением трения, возникающим при компенсации подвески полотна дороги;
• качество материала, из которого изготовлены втулки.Обычно даже самые хорошие резиновые втулки имеют относительно короткий срок службы. Но именно их большинство производителей ставят на свои автомобили. Поэтому при замене старых рукавов на новые специалисты рекомендуют использовать изделия на основе полиуретана. Эти изделия имеют значительно больший запас прочности и прослужат вам чуть дольше.

На каких автомобилях чаще всего возникают проблемы со стабилизаторами?

Этот вид поломок рано или поздно случается на всех автомобилях.Однако одни автомобили сталкиваются с этими проблемами чаще, чем другие. К ним относятся следующие автомобили:

• Lada Vesta;
• Foltswagen Polo;
• Skoda Rapid;
• Рено Меган;
• Мерседес Спринтер.

Какие инструменты могут понадобиться при самостоятельной замене стабилизаторов?

Для выполнения этой работы не потребуется драйвер высокотехнологичных устройств. Для этого вам понадобятся следующие инструменты: домкрат

• ;
• удлинитель для ключа;
• caid key 10 и 13;
• линия;
• торцевые головки на 13 и 14.Желательно удлиненной формы;
• ключ часов.

Это минимально необходимый набор инструментов, без которого вам точно не ремонт. Однако может потребоваться дополнительный набор. Такая необходимость может возникнуть при снятии гаек крепления. Дело в том, что в процессе эксплуатации они могут накапливаться до деталей. В этом случае вам может понадобиться болгарка или металлический нож. Использовать эти инструменты нужно очень осторожно, так как можно повредить стойки стабилизатора. Если это произошло, то вам тоже нужно будет их поменять.

Выход

Несмотря на достаточную простоту устранения неисправности данного типа, производить все действия предельно аккуратно. Особенно в тех случаях, когда в процессе задействован домкрат.

Любое неосторожное движение может привести к плохим результатам. Если есть возможность, обратитесь в сервисный центр, где вы замените автомобиль быстро и недорого, без угрозы для вашего здоровья и состояния автомобиля.

При выходе из строя подвески в поперечном стабилизаторе подвески Это сложно назвать критической поломкой, требующей немедленного ремонта.Из-за этой поломки машина не потеряет управляемость и колеса не отвалятся. Но для того, чтобы ездить на машине со сломанными рукавами, водителю понадобятся очень крепкие нервы. Потому что стук и скрежет, возникшие из-за износа гильз, будут слышны в любой кабине. В этой статье мы расскажем читателю, как произвести замену втулок поперечной устойчивости в легковых автомобилях как отечественного, так и зарубежного производства.

Функции втулок стабилизатора поперечной устойчивости

В большинстве современных машин стабилизатор поперечной устойчивости является обязательным элементом подвески.Когда автомобиль входит в поворот, его крен увеличивается, и он может перевернуться под действием центробежной силы. Когда автомобиль выходит из поворота, его корпус начинает раскачиваться, что затрудняет выравнивание траектории движения. В результате в подвесках машин появились стабилизаторы поперечной устойчивости для предотвращения нежелательного раскачивания. Стабилизатор крепится к подвеске стальными скобами, под которыми находятся эластичные втулки из полиуретана (или из особо плотной резины).Их назначение — гасить вибрацию подвески и направлять стабилизатор поперечной устойчивости на входе в поворот и при движении по неровной дороге.

Признаки износа

• Сильный скрип, возникающий при движении по неровной дороге. При въезде на большой скорости этот скрип переходит в скрежет.
• Стержень люфта стабилизатора. Он проявляется в виде глухого удара, который слышен при одновременном падении переднего колеса машины в глубокий грохот на дороге.

Причины поломки

• Физический износ. Большинство автомобилей (особенно отечественных) изначально оснащаются резиновыми поперечными рукавами, которые имеют небольшие размеры. Через 2-3 года они полностью выработают свой ресурс, покрываются трещинами и разваливаются (по этой причине передовые автовладельцы сразу меняют резиновые втулки на полиуретановые).
• Химическое воздействие. Поскольку втулки расположены близко к колесам, регулярно попадают антигенные химические вещества, воздействие которых значительно сокращает срок службы резиновых втулок.
• Механическое воздействие. Если автомобиль постоянно эксплуатируется на дорогах, качество которых оставляет желать лучшего, даже надежные полиуретановые втулки долго не прослужат (так как в таких условиях на них действует повышенная сила трения и они постоянно подвергаются сильным ударам) .

Какие втулки выбрать

При выборе новых втулок стабилизатора предпочтение следует отдавать полиуретановым изделиям. Часто автолюбители останавливают свой выбор на втулках Sasic, 555 и TRW.

Инструменты и расходные материалы

1. Комплект новых втулок стабилизатора поперечной устойчивости.
2. Набор рожковых ключей.
3. Ставни плоские (среднего размера).
4. Комплект торцевых головок с заслонкой.
5. 2 домкрата.
6. Антистатическая обувь.

Последовательность замены на ВАЗ 2107

1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму После этого снимается защита картера с помощью ломовых ключей (если установлена). Затем под задними колесами. Автомобиль ставится антитипными башмаками, а передние колеса — субдоминирующими.
2. Теперь гайки на кронштейнах, где они крепятся к нижнему подвесному рычагу, откручиваются передним ключом. Это делается с обеих сторон стабилизатора поперечной устойчивости. Под гайками — шайбы-граверы. Снимаются вручную.
   Гайки показаны стрелками
3. Теперь можно снимать кронштейны. После их снятия можно снимать втулки. Чтобы снять шток стабилизатора, его забраковывают ломом. Шток остается ломом, втулка снимается вручную. С другой стороны, втулка снимается аналогично.
   Здесь используется лом
4. Кроме двух крайних втулок на ВАЗ 2107 есть пара втулок центрального стабилизатора. При необходимости их замены придется полностью снимать стабилизатор поперечной устойчивости, который крепится на двух кронштейнах. Гайки на кронштейнах откручиваются рожковым ключом на 14.
5. После снятия тяги скоба зажимается в тисках, и шток аккуратно вынимается из втулки, затем снимается сама центральная втулка.
   Втулка находится внутри кронштейна, зажата в тисках
6. Изношенные втулки заменяются новыми, после чего шток стабилизатора и защита картера устанавливаются на штатные места.

Видео по работе

Важные моменты

• При откручивании гаек на кронштейнах следует соблюдать осторожность: шпильки, на которых крепятся кронштейны, со временем становятся хрупкими и легко ломаются ключом от тачки.
• Следует помнить: скобы, удерживающие крайние рукава, разные, хотя не всегда это можно увидеть невооруженным глазом. Расстояние между отверстиями для шпилек в левом и правом раскосах составляет 3 мм.Поэтому перед снятием есть смысл пометить скобы маркером или мелом, чтобы не перепутать их при обратной сборке.
• Извлечь стабилизатор поперечной устойчивости из кронштейна непросто, особенно если он сильно заржавел. Чтобы облегчить задачу, штангу и кронштейн следует обильно смазать жидкостью WD-40. Если под рукой нет жидкости, жидкое средство для мытья посуды или обычная мыльная вода.

Последовательность замены гильз на Митсубиси Паджеро 4

1. С помощью рожкового ключа на 12 откручивается 4 болта, на которых держится защита картера автомобиля.
   Для этого откручивается 4 болта
2. Доступ к болтам на кронштейнах крепления стабилизаторов поперечной устойчивости.
   Под ними втулки
3. Эти скобы легко откручиваются чистовой головкой с храповым механизмом.
   Снята торцевая головка
4. После очистки раскосов стержень стабилизатора опускается вниз и обеспечивает доступ к втулкам. Установлен взамен изношенного

Если сравнивать устройства стабилизаторов поперечной устойчивости на отечественных и иномарках, то можно отметить, что на наших автомобилях добраться до втулок стабилизатора немного сложнее.Если на Митсубиси Паджеро. 4 Для замены втулок достаточно открутить несколько болтов, причем сделать это можно в любом гараже, тогда в случае с «семеркой» мне понадобится лом и смотровая яма. Однако при должном терпении поломку вполне можно устранить своими силами.

Подвеска автомобиля первым делом встречает все неровности на пути автомобиля, принимая на себя все удары ям, неровностей и прочих «приятных» сюрпризов, которые подкармливают наши дороги. Каждый узел подвески имеет свое конкретное назначение, но в совокупности все они предназначены для гашения возникающих ударных нагрузок при движении машины, а также для обеспечения надлежащей управляемости и устойчивости транспортного средства при прохождении поворотов или выполнении крутых поворотов. маневры.Такие детали, как втулка стабилизатора поперечной устойчивости, часто требуют замены. Работу можно сделать своими руками.

Немного о работе подвески автомобиля

Нетрудно догадаться, что уровень безопасности и комфорта на дороге как для водителя, так и для пассажиров практически напрямую зависит от состояния подвески, а также от того, насколько хорошо она справляется со своими задачами.

Каждый компонент автоматической подвески выполняет определенную функцию.Рычаги вместе с осями удерживают колесо в нужной плоскости, параллельно позволяя ему свободно вращаться в двух разных плоскостях (момент входа в поворот).

Амортизаторы гасят колебания, возникающие во время движения, тем самым обеспечивая плавность движения автомобиля. Пружины при этом предназначены для обеспечения жесткости подвески и возврата ее компонентов в исходное состояние.

Основные узлы и узлы передней подвески автомобиля

Но есть еще одна важная деталь подвески, без которой не обходится ни один современный автомобиль.А этот элемент — стабилизатор. Хорошо видно, если машину заедут в подъемник или поставят на смотровую яму. На передней оси среди рессор, амортизаторов и других рычагов будет хорошо видна изогнутая стальная штанга, которая одним плечом крепится к подрамнику, а другим — к колесу колеса. Крепление стабилизатора несложное и позволяет ему перемещаться к нему по оси в одной плоскости.

В конструкции подвески стабилизатор появился на заре автомобилестроения, когда скорости стали достигать 20 км / ч и выше.Введение этого элемента в конструкцию подвески позволило обеспечить сохранение устойчивости автомобиля при прохождении поворотов и выполнении маневров.

Таким образом, основной задачей стабилизатора при движении является распределение веса кузова автомобиля по всем его колесам в случае крена. В частности, это касается случаев достаточного количества поворотов или резкого изменения траектории движения.

Принцип действия стабилизатора поперечной устойчивости

В настоящее время довольно распространен тип стабилизатора подвески McFerson — торсионный рычаг, работающий на скручивание.Этот элемент жестко крепится к кузову или подрамнику автомобиля. Возникающие в подвеске усилия передаются на стабилизатор через дополнительные рычаги, которые шарнирами сообщаются с подвеской. Эта простая схема позволяет предотвратить даже серьезный крен автомобиля и даже больше, чем его опрокидывание.

Задний мост чаще всего комплектуется стабилизатором этого типа при наличии на автомобиле. полный привод. Если говорить о машинах с задним приводом и сплошной балкой в ​​заднем мосту, то там роль стабилизатора отводится реактивному шашлыку, также известному как тяга Панара.

Также ряд японских внедорожников в свое время, помимо тяги Панара, дополнительно оснащались еще одним стабилизатором, который в виде криволинейной тяги ходил по балке заднего моста и сообщался с силовыми элементами кузова через малые рычаги.

Втулки стабилизатора. Признаки неисправности. Эффекты.

Для наилучшего разрушения от вибрационных и силовых воздействий на кузов автомобиля подавляющее большинство элементов подвески соединены упругими элементами.То же касается и стабилизатора. Для ее крепления используются специальные рукава (резинки, подушки) из прочной резины или полиуретана. Со временем по мере эксплуатации автомобиля втулки могут начать разрушаться и заметно терять эластичность. Результатом этого становится неудовлетворительная работа стабилизатора =. Могут начать появляться более серьезные дефекты, которые со временем будут увеличиваться.

Схема устройства Стабилизатор и элементы крепления

Первым признаком, предвещающим замену гильз, станет небольшой срыв подвески.Похожий стук наблюдается у «уставших» амортизаторов. Только вот в случае с рукавами слышно не только на питах и ​​угхабах, но и при входе в относительно крутые повороты. В то же время автомобиль часто ощущается чрезмерным и вялым. Появление стука будет следствием возникновения в соединительных узлах рычагов стабилизатора из-за износа втулок.

Если вовремя не принять меры, то стуки в дальнейшем будут только усиливаться и начнутся на протяжении всей работы подвески из-за нарастающей деформации и разрушения гильз.Может появиться поперечный пучок качки кузова и чрезмерный люфт усилителя. Возможно «копание» машины не только в поворотах, но и в случаях торможения или восстановления. Автопроизводители чаще всего советуют менять втулки стабилизатора каждые 30-40 тысяч пробегов. Однако в наших условиях все же лучше ориентироваться на износ втулки. Поэтому внезапно возникший стук и легкий дребезжание на поворотах будут явными признаками дымящей замены компонентов.

Как популярный метод проверки рукавов на здоровье предлагается переходить на 2-ю передачу «лежачего полицейского» по географии.Раздался глухой стук в области педалей — скорее всего, сайлентблоки Хана. Так же можно просто все залезть на саму машину. Изношенный рукав «порадует» наличием трещин и налетов, характерных для изношенной и тесной резины. Эти трещины иногда называют «ромашками», иногда эти трещины называют.

Втулка стабилизатора и кронштейн для крепления

Также резиновые втулки могут просто заплакать и потерять необходимую эластичность. Если втулки стабилизатора не учитываются, то просто раскачивайте вверх-вниз-вниз-вниз и сам стабилизатор.Если в нижней части подвески чувствуется люфт, фиалки и стуки, значит гильзы пришли в негодность.

Но для лучшего результата лучше, конечно, заехать на полет, на смотровую яму или воспользоваться подъемником. Из инструментов вам понадобится только ломик или монтажное лезвие, которым вы просто останавливаете станок внизу и немного «разделяете» стабилизатор, в местах его стыковки с корпусом. Если чувствовался заметный люфт или обнаружилась потеря эластичности, то пора задуматься о замене рукавов.

Процесс замены втулки стабилизатора

Много времени замена гильз не займет. Нужен только необходимый инструмент плюс хорошо освещенная и удобная рабочая зона. Маловероятно, что среднестатистический водитель во время работы будет иметь доступ к профессиональному лифту, поэтому лучше заранее обзавестись парой домкратов и специальной жесткой опорой

Инструмент, который может понадобиться

Требуются инструменты для замены втулок

Порядок выполнения работ

Вид подушки стабилизатора перед началом работы

Подчеркивает нижний рычаг для облегчения замены резины

Снята старая втулка со стабилизатора

Имеется новая гильза с тиснением или смазкой

Втулка новая по окончании всех работ

Следует понимать, что устройство и сложность подвески на разных автомобилях может заметно отличаться и представленная выше инструкция не является универсальной. Но для общего понимания процесса и порядка его работы более чем достаточно.

Видео подбора по замене сайлентблоков на разные автомобили

Замена на ВАЗ: видео-гид

Замена на Рено Меган 2: Видеоинструкция

Замена резинового стабилизатора на Шевроле Авео

Замена втулок стабилизатора на Hyundai Solaris (Accent)

Работа по замене гильзы не является сложной и трудоемкой задачей. На все про все может уйти полтора-два часа. Но в ценах СТО эта услуга не распространяется на раздел дорогие.Так что здесь каждый решает сам для себя, порыться часок в гараже или отдать машину мастерам и позаботиться о более неотложных.

Подвеска любого современного автомобиля состоит из упругих элементов, воспринимающих неровности дороги. Далее поперечная балка перераспределяет принятые усилия и сдвигает колеса. Вся эта система рычагов и балок получила название стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля.

Назначение стабилизатора поперечной устойчивости — поддерживать сопротивление автомобиля при изменении внешнего усилия, например, при повороте.Боковое усилие, возникающее в результате этого маневра, может перевернуть автомобиль со значительными перегибами кузова. В силу конструктивных особенностей шахты стабилизатор поперечной устойчивости выравнивает поперечную силу, действующую на внешние и внутренние колеса, относительно поворота. В зависимости от типа привода стабилизатор может быть выполнен в виде одной изогнутой балки или рычажной системы.

Обычно для зависимой подвески Автомобиль характеризуется одним изогнутым элементом, для независимой — рычажной системой.Во избежание шума от движений элементов стабилизатора и гашения вибрации стабилизатор крепится к корпусу упругими элементами — втулками.

Втулка стабилизатора поглощает вибрацию узлов подвески, тем самым придает автомобилю большую плавность хода и снижает шум.

Втулка представляет собой эластичную деталь из литейной резины. Форма рукава может варьироваться в зависимости от конструктивных элементов конкретного автомобиля, но в целом форма аналогична.Для увеличения прочности и надежности на некоторых моделях втулка усилена приливами и канавками. Носить рукав можно визуально визуально — на нем появляются трещины и потертости, рукав становится прочным и неэластичным.

Когда пора менять втулки стабилизатора?

При выходе из строя втулок стабилизатора появляются следующие признаки:

Правое рулевое колесо при повороте;
Биение руля;
Проявление характерных щелчков при крене кузова автомобиля;
«Глажка» автомобиля при движении;
грн автомобиля при движении в одну сторону;
Вибрация в узлах подвески;
Появление посторонних шумов при работе подвески

При обнаружении этих признаков рекомендуем записаться на диагностику и ремонт подвески автомобиля.

В части неисправностей втулки стабилизатора поперечной устойчивости производят следующие работы:

Автомойка;
Подъем автомобиля на подъемнике;
Снятие колес с автомобиля;
Удаление кожуха или другой пластиковой защиты;
Снятие крепежа с элементов стабилизатора;
Снятие крепления с кронштейна втулок стабилизатора;
Замена втулки на новую.

На некоторых моделях автомобилей для облегчения процедуры замены гильзы необходимо снимать картер двигателя.Сборка производится в обратной последовательности. Для удобства установки этого эластичного элемента рукав вырезан.

Замена втулок стабилизатора должна производиться после 30 тыс. Км пробега или при проявлении вышеперечисленных неисправностей. Во избежание «рытья» автомобиля при движении замена производится обе втулки стабилизатора вне зависимости от степени износа обеих. Для увеличения срока службы упругого элемента стабилизатора поперечной устойчивости при каждом техническом обслуживании необходимо очищать их от грязи, так как ее частицы при сопряжении втулки — стабилизатора тяги являются источником дополнительного износа.

Как работает стабилизатор изображения

Дрожание камеры — один из существенных факторов, влияющих на качество отснятого материала. До появления стабилизатора изображения фотографировать можно было только со штатива. Только так можно было гарантировать отличный результат. Однако очень часто использование штатива лишает нас мобильности и эффективности. Canon разработала уникальную систему оптической стабилизации, которая позволяет обойти это ограничение.

Следует отметить, что в гироскопах такой системы, хотя они достаточно малы и используются исключительно в качестве датчиков для фиксации движения линзы, нет никаких массивных закрученных металлических блинов, связанных с использованием огромной батареи и электродвигатель для их скручивания.Бытует мнение, что такие устройства требуют большого количества энергии, но это в корне неверно. Конечно, если он будет работать часами, будет заметное потребление энергии.

Стабилизатор изображения: принцип работы

Рассмотрим наиболее важные моменты, касающиеся работы устройства. Стабилизатор изображения сдвигает линзу объектива в плоскости, параллельной пленке. Если линза перемещается из-за тряски, световые лучи от нее перемещаются из своего положения относительно оптической оси, что приводит к появлению нечеткого изображения.Если сдвинуть стабилизирующую линзу в плоскости, перпендикулярной плоскости пленки, в пределах, необходимых для компенсации движения линзы, можно добиться эффекта, когда лучи, достигающие плоскости пленки, остаются практически стационарный. Центр изображения смещен вниз по пленке. Если группа линз стабилизации движется в вертикальном направлении, то лучи, предназначенные для формирования изображения, преломляются, после чего центр изображения оказывается в центре кадра.Подобные паразитные движения происходят в обоих направлениях, поэтому линзы также могут двигаться в обоих направлениях, перпендикулярно оси линзы и параллельно плоскости пленки.

Стабилизатор изображения — это не просто движущиеся линзы. Любое движение камеры обязательно фиксируется двумя гироскопическими датчиками. Они определяют угол и скорость дрожания камеры, что типично для ситуаций, когда съемка ведется с рук. Датчики размещены в специальном блоке, что позволяет защитить их от ошибок, связанных со спуском затвора или реакцией на движение зеркала.

Линза стабилизатора имеет прямой привод от сердечника. Такой прибор небольшой, легкий, потребляет небольшое количество энергии, время его срабатывания очень маленькое. Оптический стабилизатор изображения очень эффективен при компенсации вибраций с частотой 0,5-20 Гц.

Возможна пошаговая работа устройства:

— при неполном нажатии на спусковую кнопку затвора происходит активация группы стабилизирующих линз и гироскопических датчиков для определения движения камеры;

— датчики определяют угол и скорость вибрации, после чего информация поступает в микрокомпьютер;

— эта информация обрабатывается микрокомпьютером в команды управления устройством стабилизации, после чего передаются;

— стабилизатор изображения смещает группу линз перпендикулярно оси;

— во время такой смены датчики обрабатывают информацию, а затем передают ее в микрокомпьютер;

— микрокомпьютер сравнивает сигналы управления с сигналами от устройства обнаружения, реализуя контроль полученной обратной связи.Это увеличивает степень точности работы группы линз стабилизации.

Отличная функция стабилизатора можно увидеть при работе с Canon DM-XL1.

инструкция по эксплуатации pdf.

В этом разделе сайта освещены вопросы, влияющие на ремонт и обслуживание ВАЗ 2110. Здесь вы можете найти подробные инструкции от опытных механиков и автовладельцев, представленные в различных формах. Фотоотчеты с сопроводительными текстовыми комментариями позволят водителю увидеть те детали, которые используются в процессе ремонта или замены.В них, как правило, содержит дополнительную информацию относительно правильности действий и используемых для них инструментов.

Однако не только фотоматериалы позволят отремонтировать ВАЗ 2110 своими руками. Видеоуроки станут не менее информативными и позволят быстрее вникнуть в суть происходящего … Их наглядность намного выше, что позволит владельцам быстро разобрать и запомнить ключевые этапы, которые предусмотрены в руководстве по ремонту, выбранном для ВАЗ 2110 .

Советуем изучить наиболее распространенные процедуры ремонта. Ввиду возраста двигателя и дорожных условий ВАЗ 2110 8 клапанов ему, наверное, не помешает. Если происходит изменение поведения автомобиля при переключении скоростей, то ВАЗ 2110 лишним не будет. Это решит проблемы с электрической схемой. Не реже остальных встречается ВАЗ 2110.

В свою очередь, при проведении ремонта ВАЗ 2112, ремонта и обслуживания нужно знать о тех процедурах, которые могут понадобиться чаще всего.Для данной модели это ВАЗ 2112 и замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2112. Именно эти два вида ремонтных работ чаще всего интересуют владельцев.

Возникшие вопроса в процессе изучения материала можно задать прямо на сайте. Для этого достаточно оставить их с помощью соответствующей кнопки. Ответ появится в ближайшее время. Он расставит все точки и поможет закрыть пробелы в знаниях.

История создания ВАЗ 2110

Проект под названием «» появился задолго до того, как модель вышла на конвейер.В 1983 году конструкторы планировали превратить «хэтчбек» ВАЗ 2108 в новый седан. Список изменений был настолько длинным, что в 1984 году было решено отделить проект, а в качестве модификации ВАЗ 2108 сделать модель ВАЗ 21099.

В 1985 году появился первый экземпляр ВАЗ 2110. Модель долго тестировалась и дорабатывалась, пока впервые не предстала перед непрофессионалом в одном из номеров журнала «За рулем» (1990 г.). Снимки были сделаны тайно, за два года до запланированного выпуска машины.

К сожалению, кризис не позволил выполнить план, поэтому производство было отложено еще на 3 года. И так в 1995 году началась активная сборка ВАЗ 2110 .

Первые модели имели массу преимуществ перед другими отечественными автомобилями. Несмотря на карбюраторный двигатель (1,5 л 72 л.с.), которым оснащались в самом начале, в автомобиле стояла электронная система управления двигателем и блок диагностики. Подкупил покупателей и более современный внешний вид.

В 2007 году был произведен глубокий рестайлинг модели, в результате которого появилась Lada Priora. Еще 7 месяцев обе машины выпускались параллельно, после чего АвтоВАЗ прекратил выпуск ВАЗ 2110 … Сборка модели была перенесена в Украину, где продолжалась до 2014 года.

Краткая история автомобиля ВАЗ 2112

С 1999 года модельный ряд АвтоВАЗа пополнился новой моделью под названием ВАЗ 2112. Сменив предшественницу 2109, он продолжил серию хэтчбеков, но смог похвастаться более чувствительным управлением , которое даже можно охарактеризовать как спортивное .

ВАЗ 2112 комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, работает от системы привода на передние колеса и имеет возможность установки одного из нескольких двигателей. В стандартной комплектации ** используется 1,5-литровая версия с 16 клапанами **, многоточечным впрыском и максимальной мощностью 93 л.с. Среди модификаций можно найти как более бюджетные варианты, так и более серьезную альтернативу.

В 2008 году модель сняли с производства. В отличие от других автомобилей АвтоВАЗа, он никогда не передавался на другие заводы.

Известные модификации модели ВАЗ 2112

Несмотря на недолгое существование, модель получила ряд модификаций :

• ВАЗ 21120 или в стандартной комплектации имел упомянутый 16-клапанный двигатель объемом 1,5 л;
• ВАЗ 21121 получил мотор 1,6 л с 8 клапанами;
• ВАЗ 21122 стал обладателем мотора 1,5 л с 8 клапанами. Модель зарекомендовала себя как бюджетный вариант, так как выпускался без электростеклоподъемников, использовал невентилируемые тормоза и комплектовался 13 дисками;
• ВАЗ 21123 — трехдверная модификация под названием Lada 112 Coupe.Выпускался лимитированной серией с 2002 по 2006 год. Автомобиль имел 16-ти клапанный с 1,6-литровым двигателем «Люкс» .;
• ВАЗ 21124 — автомобиль с небольшими изменениями, решившими проблему с загибом клапанов и увеличением объема двигателя до 1,6 л. Выпускался с 2004 по 2008 год;
• ВАЗ 21128 — самая мощная версия автомобиля , получившая 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1,8 л и максимальной мощностью 105 л.с.

Для тех, кто хочет самостоятельно диагностировать и отремонтировать свой автомобиль, важно, чтобы под рукой всегда было наглядное руководство, в котором можно найти ответы на все вопросы.Эта книга — хорошее руководство по ремонту автомобилей в указанной семье. Есть много красочных иллюстраций, которые помогут понять, что именно нужно делать в той или иной ситуации. Здесь есть вся информация об автомобилях рассматриваемой группы, их параметрах, характеристиках, оснащении.

Справочник рассказывает о технике безопасности, особенностях диагностики. Подробно описаны наиболее частые неисправности, указаны вероятные причины неисправностей и рекомендации по устранению всего.В книге есть картинки с подписями, которые отражают, как поэтапно разбирать и ремонтировать. В приложениях содержится информация об инструментах, материалах, смазочных материалах, деталях, которые могут понадобиться при ремонте рассматриваемых транспортных средств, а также есть схемы электрооборудования. Пособие будет полезно всем водителям, а также сотрудникам автосервисов, занимающихся ремонтом и устранением неисправностей.

На нашем сайте вы можете скачать книгу «ВАЗ-2110, -2111, -2112 с двигателями 1.5; 1.5i; 1.6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт: Иллюстрированное руководство »бесплатно и без регистрации в формате fb2, rtf, epub, pdf, txt, прочтите книгу онлайн или купите книгу в интернет-магазине.

Устройство и теневые характеристики автомобилей ВАЗ десятого семейства.

Автомобили ВАЗ относятся к той небольшой категории авто , что можно сделать своими руками , и при этом ремонт автомобилей не будет «стоить вам копейки», но потребует минимальных материальных затрат.В разделе представлены подробности всех технических характеристик легковых автомобилей автомобилей ВАЗ ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112. Лада Калина, Лада Приора будет обсуждаться в соответствующих разделах сайта. Автомобили ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 (классика), ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (Лада Самара), ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 , т.е. легковые автомобили с перспективой «вымирания» поговорим более кратко.

ВАЗ-2110, -2111, -2112 (десятое семейство) и их модификации — пятиместные легковые автомобили с передним расположением двигателя.Кузов ВАЗ 2110, 2111, 2112 — несущая конструкция, цельнометаллическая, сварная. Тип кузова: ВАЗ-2110 — седан, ВАЗ-2111 универсал, ВАЗ-2112 — хэтчбек. Двигатели ВАЗ 2110, 2111 — четырехцилиндровые, рядные, четырехтактные, бензиновые, объемом 1,5 литра и мощностью (по DIN 70020) от 52,5 до 68,8 кВт (71,4-93,6 л.с.) с впрыском топлива. система и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с обратной связью или без нее (ранее некоторые автомобили оснащались карбюраторными двигателями без катализатора).Для автомобилей с двигателем мод. 2112 (16-клапанный) — другая схема подвески силового агрегата (на четырех опорах вместо трех — для компенсации повышенного крутящего момента), сцепление с измененными характеристиками нажимной пружины и демпферных пружин ведомого диска, колеса с ободом диаметр 13 дюймов (двигатель 8 клапанов), 14 дюймов (двигатель 16 клапанов).

Схема подключения системы управления двигателем ВАЗ-2111 с распределенным впрыском топлива по норме токсичности ЕВРО-2 (контроллеры МП7.0) автомобилей ВАЗ-21102, -2111, -21122.

Схема подключения системы управления двигателем ВАЗ-2111 с распределенным впрыском топлива по нормативам токсичности ЕВРО-2 (контроллеры М1.5.4Н, «Январь 5.1») автомобилей ВАЗ-21102, -2111, -21122

Электромонтаж Схема системы управления двигателем ВАЗ-2111 с распределенным впрыском топлива по российским нормам токсичности (регулятор М1.5.4) автомобилей ВАЗ-21102 2111 21122. На схеме не показаны точки подключения розово-черного, красного и зеленого проводов с красной полосой.

В данной статье представлена ​​принципиальная электрическая схема автомобиля ВАЗ-21102, указаны датчики, лампы освещения, другие элементы и показаны их соединения на электрической схеме.

отзывов автовладельцев Hyundai IX35. Отзывы автовладельцев Hyundai IX35 Подвеска Hyundai 35 Замена задней поперечной тяги

В 2010 году корейцы удивили автомобилем Mir, выпустив несколько моделей, внешне кардинально отличающихся от популярных предшественников.Благодаря серии, получившей общий индекс IX, HYUNDAI если не стал законодателем автомобиля, то хотя бы заслужил приз за волю к победе и целеустремленность. Обычно смена поколений сопровождается некоторой преемственностью во внешнем виде. Однако, если поставить рядом Tucson и IX35, то сумма между ними — это только форма колес марша. Стоит отметить, что это не помешало новинке набрать достаточную популярность и не выйти на рынок с хорошо продаваемой предшественницей.С некоторыми оговорками можно сказать, что по надежности IX35 не уступает Tucson. Оговорок, правда, не много.

Hendai Heart IX35 на цепях

На надежность силовых агрегатов никто не жалуется. И бензиновые, и дизельные версии покупают одинаково охотно. Из особенностей можно отметить необходимость периодической промывки топливной системы бензинового мотора.Полезно делать раз в год. Кроме того, владельцы с удивлением отмечают, что расход топлива может заметно превышать заводские данные.

В городе 15 литров на АИ-95 на Ю пробег, это не так уж и много … Дизели ведут себя более однообразно, не уходя за 12-литровую отметку.

Кулон Handen Hyundai IX35!

Скин на Hyundai IX35 мало не бывает

Багажник. Много груза в кроссовер не войдет, но спинки кресел можно сложить.

Не концентрируйся

ЗАБОЙТЕСЬ О СЕБЕ

Два плюс три. Моторы всего двухлитровые, а их три. Два из них похожи на -подобные, и это лучший выбор.

Но лучше не лезть глубоко. Болеет машина и ты сам!

Отзыв автовладельца:

В остальном машина радует. Езжу много, в отпуске в Италии, этим летом болтались. По трассе расход топлива загруженной полноприводной машины едва достигает 8 литров! Разве это не здорово?

Купить сайлентблоки задней подвески передний привод 2wd

Каталожные номера:

55215-2S000 — Сайлентблок рычаг под пружину

HYAB-ENR3 — Рычаг Syntle Block под пружину

55274-3W000 — Сайлентблок продольный левый рычаг

Mobis оригинал.Качество 100%!


Kab-SL10RL — сайлентблок продольного левого рычага

Продукция FEBEST сертифицирована международным стандартом DIN ISO 9001.


55275-3W000 — сайлентблок продольного правого рычага

Mobis оригинал. Качество 100%!


KAB-SL10RR — Сайлентблок продольного правого рычага

Продукция Febest сертифицирована по международному стандарту DIN ISO 9001.


55253-2S000 — Сайлентблок поперечного рычага

Mobis original.Качество 100%!


Kab-CDR — Сайлентблок поперечного рычага

Продукция Febest сертифицирована по международному стандарту DIN ISO 9001.


55118-2S000 — Сайлентблок поперечного рычага

Mobis оригинал. Качество 100%!


CVKH-190 — сайлентблок поперечного рычага

CTR среди постоянных клиентов компании такие известные фирмы как Hyundai, Gm, Bosch, Ford, Daewoo, Kia, Delco Remy, что является лучшим подтверждением качества качества продукции. Продукция бренда CTR.


52773-2G000 — Каултер сайлентблок

Mobis оригинал. Качество 100%!


CVKH-130 — Fist Silent Block

Hyundai IX35 пришел на замену популярному Tucson в 2010 году. Кроссовер построен на одной платформе с Kia Sportage третьего поколения. Сборка IX35 производилась в Южной Корее, а также в Европе — на заводах KIA в Словакии и Hyundai в Чехии.

Двигатели

На российском рынке Hyundai IX 35 предлагался с 2-литровыми двигателями: бензиновым (150 л.с.) и дизельным (136 и 184 л.с.).Все силовые агрегаты имеют цепной привод ГРМ.

Некоторые владельцы бензина ah ix 35 через 50-150 тыс. Км замечают посторонний стук При работе двигателя. Причины были разные: неисправная гидроцепь, муфта CVVT (смена фаз разводки древесины), гидрокомпенсаторы (установили после рестайлинга в 2013 году) или даже куртки в цилиндрах.

К счастью, Задира — явление не болезненное. При обращении к Б. в гарантийный срок дилеры меняли не весь двигатель, а только «короткий блок» в сборе с поршнями и коленчатым валом.Если вылезла гарантия, то блок придется виноват — от 100000 руб.

Запуск двигателя может быть затруднен из-за неисправности переключателя педали сцепления (с МКПП) / тормоза (с АКПП), а на морозах — из-за «втягивающего» стартера (смазка густая).

IN дизельные агрегаты Через 50-100 тыс. Км иногда сдают в аренду демпферный шкив коленвала (от 7000 руб.). А проблемы с запуском холодного дизеля возникают из-за плохого контакта или окисления в месте опрессовки прижимных пластин накаливания (около 1 000 руб.).Дополнительно может потребоваться реле накаливания свечи (от 4000 руб.) Или самих свечей (1500 руб / шт).

Поддон с ящиком

Для IX 35 предусмотрено три коробки: 5- и 6-ступенчатая «механика», а также 6-ступенчатый «автомат». Серьезных проблем с коробками не обнаружил. В случае с MCPP многие замечают появление инородных лошадей, исчезающих после нажатия на сцепление, а в случае с АКПП — хозяева накапливаются на заметных ботинках при переключениях.

Трансмиссия

Слабая защита щелевых соединений Приводные элементы от воздействия воды и грязи приводят к неблагоприятным последствиям. Итак, через 50-100 тыс. Км коррозия убивает щелевое соединение правого составного привода Vala. Прорези вылизывают — появляется люфт и гул. Придется замена промежуточного вала и внутренней коромысла: 7000 руб. За элемент плюс 3000 руб. За работу.

Хуже того, может сломаться крепление опоры подшипника промежуточного вала.Крепление является частью блока. В идеале замена блока необходима, но необходимо избавиться от аргонной сварки. К счастью, эта проблема встречается значительно реже.

Еще один пример плохой защиты шлицевых соединений — коррозия и вырезание пазов приводного вала в раздаточной коробке и чашке дифференциала (после 100-150 тыс. Км). Ремонт будет очень дорогим — около 80 000 руб. В зоне риска, прежде всего, владельцы дизельных автомобилей. Избежать проблем поможет профилактика щелевых соединений — смазывать каждые 30-40 тыс. Км.Кроме того, у высокомоментных дизелей это может привести к разрушению корзины дифференциала по сварному шву.

Hyundai IX 35 использовал две муфты подключения полного привода. До 2011 года устанавливалась электромагнитная муфта японского спуска Jtekt, а с 2011 года — гидравлическая австрийского производителя Magna Steyr. Муфта довольно надежная. Сбои в работе возникают из-за повреждения проводки (3000 руб.) Или поломки щеток электромотора (при больших пробегах). После 100000 км иногда начинает течь сальник сцепления.

Вала (4-5 тыс. Руб.) Может подойти через 80-140 тыс. Км.

Шасси

Детонация подвески — причина многих нареканий в Hyundai, и не только IX35. Стук при прохождении неровностей усугубляется с приходом холодов. Источников извне звучит несколько. Основное — родные амортизационные стойки, которые могут храниться через 2-3 тыс. Км. Официальные сервисы поменяли стойки по гарантии. Но это не значило, что они больше не выдержат.Ведь амортизаторы новые такие же. Некоторые из 20 000 км успевают их трижды поменять. Но беда не в заплате, есть те, кто проехал до 80-100 тыс км, ни разу не заметив, что в подвеске что-то стучит.

Еще один источник стуков — полет с посадочным пыльником и сброс амортизационной стойки. Производитель рекомендовал закрепить пыльник на стойке с помощью герметика. Народный способ — наматывание ленты на штангу или стяжку «буферными» (отбойными) зажимами.На IX35 2012 года выпуска. Производитель устранил этот конструктивный просчет.

Через 50 000 км может звучать руль Рейка. Подшипники ступичные (от 1 000 руб.) Более 60-100 тыс. Км.

Сайлентблоки I. шаровые опоры Рычаги служат более 100-150 тыс. Км. А вот кронштейн заднего рычага, на который крепится стойка стабилизатора, может разрушиться через 60-100 тысяч км. Кронштейн можно приварить. Новый рычаг доступен по цене 9000 рублей. Дефект затрагивает исключительно полноприводные версии Hyundai Ay Xa 35.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие традиционно мягкое, легко царапается, со временем превращается в сколы. К сожалению, после 3-6 лет набухания краски иногда можно обнаружить на арках задних колес, дверях багажника, капоте, крыше и стойках лобового стекла. Дилеры неохотно признают эту проблему гарантийным случаем.

Салон Ai Xa 35 часто начинает скрипеть, особенно зимой — перед обогревом салона. Чаще всего источником посторонних звуков становится подлокотник между передними креслами.

Еще один неприятный момент — крошащийся наполнитель-наполнитель водительского сиденья. От близкого трения об острые кромки каркаса «Нутро» полностью вылезти всего за 30 000 км. Удивительная настойчивость, с которой производитель менял подушку сиденья снова и снова, пока не закончилась гарантия. Только в 2015 году было решено установить на раму специальные накладки, противодействующие разрушительному трению.

Та же история и облицовки с кожаным покрытием Рулевое колесо и обшивка дверей, в месте соприкосновения с локтем водителя.Никаких лонжонов и «кожаных» кресел. На водительском сиденье появляются складки, кожа трескается и рвется.

Иногда начинает шуметь моторчик печки (надо разбирать, чистить и смазывать) или слетает с места пластиковый кожух воздуховода под сиденьем пассажира. Также есть отказы от датчиков парктроника, камеры заднего обзора и «глюки» штатного магнитного. Заявлены случаи самопроизвольного включения контрольных ламп с последующим кратковременным вздутием панели приборов.В таких случаях дилеры меняли «приборку».

Заключение

При выборе подержанного Hyundai iX35 особое внимание стоит уделить системе полного привода. Остальные дефекты легко устраняются.