Зачем нужны стойки стабилизатора – Стабилизаторы поперечной устойчивости – зачем они нужны? + Видео » АвтоНоватор

Зачем нужны стойки стабилизатора — отвечают эксперты

Содержание статьи

Стойка стабилизатора в автомобиле выполняет несколько важных функций. При покупке новый машины водитель редко задумывается о состоянии этого элемента, так как в новой машине думать о таких вещах не имеет смысла. Но уже через несколько месяцев водитель может ощущать серьезные заносы на повторах, ездить становится неудобно, а потом ещё и опасно.

Чтобы этого не случилось, стойки нужно периодически менять. После смены, эффект становится заметен сразу же. Стойка может ломаться, стираться и забиваться грязью — всё это признаки износа. Зачем нужны стойки стабилизатора и каковы их функции — поговорим в этой статье.

Стойка стабилизатора и её особенности

По своим особенностям, стойка стабилизатора состоит из трубы и шарниров по концам. Она является жизненно важным элементом для автомобиля и без этой запчасти просто нельзя представить взаимодействие стабилизатора поперечной устойчивости и подвески автомобиля. Также в изношенном состоянии стойка не выполняет свои функции достаточно эффективно и человек рискует попасть в аварию при поворотах, особенно в зимнее время года.

Стойки стабилизатораСтойка стабилизатора

Особенности стойки стабилизатора:

  • делает движение сбалансированным;
  • отвечает за безопасность водителя;
  • связывает рычаг подвести и стабилизатор;
  • требует постоянной замены при износе.

Сбалансированное движение говорит о том, что стабилизатор правильно выполняет все свои функции. При любых неровностях или заносах, стабилизатор передает подвеске сигнал о том, что машина в данное время находится под угрозой заноса, что проходит через стойку. Далее кузов машины либо опускается, либо поднимается — по ситуации. Только так можно предотвратить заносы.

Сбалансированное движениеСбалансированное движение

Важно: Если же стойка изношена, этот самый сигнал о нарушении движения остается без внимания и с кузовом ничего не происходит. Водитель чувствует дискомфорт при езде, так как приходиться увереннее держать руль и более аккуратно ездить.

Если автолюбитель умеет грамотно ездить и вовремя нажимать на педаль тормоза, в таком случае стойка будет изнашиваться медленнее, так как у стабилизатора нет необходимости выполнять свои функции. В случае износа стоек, движение будет менее комфортным, поэтому их лучше сразу заменить на новые, чтобы предотвратить аварию, не нанося вред ни себе, ни пассажирам.

Передняя стойка автомобиляПередняя стойка автомобиля

Не стоит забывать и о том, что такая важная деталь соединяет две ещё не менее важные, позволяя им обоим работать синхронно. Без стойки ездить на машине нельзя. В автомобиле их есть две — передние и задние. Поскольку крен распространяется сразу на весь автомобиль, это задевает обе стойки одновременно. Поэтому практически одновременно они и изнашиваются. Менять нужно две сразу. Их цена небольшая, любой водитель сможет себе это позволить.

Передняя стойка
Передняя стойка автомобиля

Как увеличить срок службы детали

Поскольку стойка является элементом, который связывает другие важные, она каждый раз при езде поддается износу. Она не эксплуатируется только в случае, если водитель едет по прямой ровной дороге, не сворачивая. Это исключено, так как в любом случае придется ехать обратно. В целом, можно увеличить срок жизни элемента, если отнестись к нему, как к действительно важной детали.

Экстремальное вождениеЭкстремальное вождение

Во-первых, нужно обратить внимание на свой стиль вождения. У некоторых водителей стойки могут служить годами, у других же — всего несколько месяцев. Если автолюбитель использует машину с целью экстремального вождения или же вовсе привык кататься, как захочется, то о длительной службе детали можно вовсе забыть. С другой стороны, на рынке данный товар хоть и представлен по недорогой цене, но привезен с Китая, где и был изготовлен. Они не могут быть достаточно прочными, поэтому быстро изнашиваются. Опытные водители привыкли мастерить свои стойки, которые и вправду могут долго служить.

Стойка стабилизатора самодельнаяСтойка стабилизатора самодельная

Также нужно заметить, что часто проблема возникает не в самом стержне, а в шарнирах, которые находятся на концах. Они соединяются с другими элементами автомобиля и постоянно находятся в движении. Чтобы выполнять свою работу, они должны быть смазаны. Если вовсе не думать об этом, то можно навредить не только стойке, но и рычагу подвески. Имея понятие зачем нужны стойки стабилизатора, водитель понимает, что смазка под пыльниками шарниров может в свободном ритме наполняться грязью. Мешаясь со смазкой, создается смесь, которая со временем отвердевает и ломает стойку.

специальная смазка для стоек Смазка для стоек

Важно: При покупке недорогих китайских стоек, автолюбитель может заметить, что вместо смазки в шарнирах или втулках используется обычный технический вазелин. Механики рекомендуют купить специальную смазку для стоек и самостоятельно её нанести. Так стойка прослужит гораздо дольше.

Достаточно легко узнать износились ли стойки. Как правило, они постоянно гремят и мешают нормально и плавно ездить. Многие водители именно по звуку определяют изношенность. Можно поступить другим способом — подергать руль до упора, в то время как товарищ спускается в яму под машину и держится за стойку. Если чувствуется некая вибрация, деталь однозначно нужно менять.

Изношенность стойкиИзношенность стойки

Зачем нужны стойки стабилизатора — подведение итогов

Подводя итог, можно сказать, что стойка является одним из самых простых деталей автомобиля. Часто из-за своего халатного отношения к вождению, водитель постоянно спрашивает у механиков почему приходиться постоянно менять деталь. Теперь разбираясь зачем нужны стойки стабилизатора, автолюбитель может для себя понять насколько важно вести себя правильно на дороге.

Полиуретановые стойки стабилизатора
Полиуретановые стойки стабилизатора

Такой полезный элемент не нуждается в отдельном изучении, о нем даже редко упоминают в автошколе. Всё сводится к тому, что если научиться правильно ездить, то и проблема ещё не скоро даст о себе знать. Можно самостоятельно сделать свои стойки, модель которых базируется на заводских. Это будет полезно для тех, кто не хочет изменять своему привычному стилю вождения и не желает каждый раз покупать новые стойки.

Мы рассказали вам зачем нужны стойки стабилизатора, а также дали несколько советов по уходу за ними. Если у вас остались вопросы или хотите поделиться личным опытом, дополнить статью — будем рады видеть ваше сообщение в комментариях.

Похожие статьи

принцип работы, устройство и недостатки торсионов

Современные автомобили передвигаются по дорогам на высоких скоростях за счет применения в подвеске стабилизатора поперечной устойчивости. Из-за этой детали удерживать высокую скорость можно не только на прямолинейных участках. На большой скорости авто может войти в поворот, выполнять различные маневры и без проблем объезжать препятствия на дороге.

Содержание статьи:

Предназначение

Данная деталь в подвеске совершенно любого авто позволяет уменьшить боковые крены кузова при повороте машины.

Если коротко, то это устройство защищает машину от опрокидывания.

Этот элемент устанавливается на большинстве современных автомобилей. Именно благодаря СПУ автомобиль устойчив, маневренный и управляемый.

Основная задача СПУ – перераспределить нагрузку между упругих деталей в подвеске при движении. Когда машина поворачивает, то кузов кренится. Крен сильно влияет на траекторию, по которой будет двигаться машина. В этот самый момент и вступает в работу стабилизатор.

Читайте также: Для чего нужен катализатор в автомобиле: признаки неисправности и способы промывки устройства

Среди главных функций можно выделить:

  • Снижение кренов кузова при поворотах и маневрировании;
  • Повышение сцепления пары ведущих колес с дорожным полотном;
  • Равномерное перераспределение нагрузки, которую испытывает кузов или рама автомобиля.

Устройство

Основные элементы СПУ — это труба либо стержень из стали. Деталь имеет П-образную форму средней части. Также в устройстве имеются стойки и крепеж.

Главный элемент – это, конечно же, стержень. Представляет собой достаточно упругую поперечную распорку. Чаще всего стержни производят из пружинных марок стали.

Стойки или же тяги – это детали, которые соединяют оба конца основы-стержня с рычагом или стойкой амортизатора. Стойка стабилизатора представляет собой небольшой шток длиной от 5 до 20 см. По бокам стойки имеются шарнирные соединения – так деталь может двигаться вместе со стержнем. Шарниры для защиты от грязи и пыли оборудованы пыльниками.

Крепеж стабилизатора к кузову и подвеске выполнен при помощи резино-техничеких изделий – сайлентблоков и различных крепежных элементов, таких как хомуты, гайки, шайбы.

Стабилизатор может крепиться на подрамник или среднюю часть рамы, а также к балке моста или рычагам.

Статья по теме: Для чего нужна балансировка колес автомобиля

Деталь работает по принципу перераспределении нагрузок между упругими элементами. Когда происходит боковой крен или поперечные угловые колебания, то тяги или стойки стабилизатора двигаются в разные стороны – одна стойка будет подниматься, другая – опускаться. Средняя часть стержня скручивается. Со стороны крена кузова стабилизатор будет пытаться поднять машину, с другой стороны – опустить.

Чем существеннее крен, тем более значительным будет сопротивление торсиона. Так автомобиль выравнивается по отношению к плоскости дороги.

Но также необходимо понимать, что за счет особенностей своей конструкции СПУ никак не способен воспрепятствовать вертикальным колебаниям. Так, если колебание машины вертикальное, тогда оба колеса – левое и правое, будут двигаться вместе. Стабилизатор же проворачивается во втулках, на которых он закреплен.

Чтобы работа торсиона была максимально эффективной, стержень и вся конструкция должна быть достаточно жесткой. Эта самую жесткость определяют свойствами стали, формой стержня, геометрией крепежа.

Чем большей жесткостью будет обладать стабилизатор, тем большее высокую нагрузку он способен перенести с внешнего колеса. Автомобиль с жестким стабилизатором способен входить в достаточно крутые повороты.

Виды торсионов

На современном автомобиле можно встретить два вида торсионов. Это задний торсион и передний.

На задней оси данные узлы, как правило, отсутствуют.

К примеру, сзади деталь отсутствует на автомобилях с независимой задней подвеской – в качестве СПУ здесь используется специальная торсионная балка и продольные рычаги.

Преимущества и недостатки

Главное преимущество торсиона – это значительное уменьшение боковых кренов в поворотах. Если СПУ изготовлен из упругих и жестких марок стали, то водитель и пассажиры не почувствуют крен, а тяговое усилие при выходе из поворота и в самом повороте будет увеличиваться.

Пружины, амортизаторы и другие упругие элементы не способны как-либо сопротивляться глубоким кренам, когда машина входит в поворот. СПУ же данную проблему решает, но с другой стороны, если ехать прямо, то стабилизатор не так уж и необходим.

Это интересно: Установка и подключение кнопки Старт/Стоп с алиэкспресс

При всех явных и неявных плюсах СПУ вносит существенные ограничения в характеристики независимых подвесок. За счет колес, которые соединены со торсионом, уменьшается ход каждого колеса – это влечет за собой передачу ударов колеса с одной оси на другое.

Это актуально при езде по плохим, неровным дорогам. На бездорожье СПУ может спровоцировать вывешивание колеса, что приведет к потере его контакта с поверхностью.

А ведь полностью отказаться от СПУ не получается, но с помощью адаптивной подвески это возможно. Для этого используют активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Это серьезная конструкция с гидравлическим или электромеханическим приводом.

Что будет если убрать стабилизатор поперечной устойчивости

Автомобилисты с опытом обслуживания своих авто считают, что стойки стабилизатора – это самые капризные детали в подвеске. И чтобы не менять их часто, многие умышленно отключат СПУ. В сети можно найти споры на форумах и сообществах о том, нужно ли отключать торсион.

На самом деле ездить без СПУ можно и ничего страшного не будет. В подвеске есть много элементов, без которых можно эксплуатировать машину. Но специалисты не рекомендуют убирать торсион, так если это сделать, то возможность подвески совершать резкие маневры в аварийной ситуации пропадает. Без торсиона в повороте машина будет крениться больше.

К сведению: Почему не загорается лампа давления масла при включении зажигания

Также существует легенда, что водитель «Пежо 607» решил отключить СПУ и в итоге разбил поддон двигателя. Специалисты подтвердили, что неприятности возникли именно из-за неработающего стабилизатора. Естественно, это касается только обычных автолюбителей и гражданских авто, которые ездят по городским дорогам.

Ездить без СПУ можно, но не быстро. Также не рекомендуется выполнять резких маневров – это может быть небезопасным. Но в большинстве случаев, если в повороте машина уверенно стоит на всех четырех колесах, то ничего не случится.

Стабилизатор поперечной устойчивости — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Задний стабилизатор на автомодели (похож на проволоку, идущую от левой подвески к правой) Стабилизатор (чёрного цвета) на автомобиле Porsche

Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах.

Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выполняет роль торсиона. На передних подвесках Макферсона «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов.

Стабилизаторы могут устанавливаться или на обе оси, или только на одну (обычно на переднюю).

Российские стойки стабилизатора и их особенности

Содержание статьи

Российские стойки стабилизатора нередко вызывают массу вопросов у начинающих и опытных автолюбителей. Все они никогда не понимали зачем нужно выбрасывать так много денег на подобные вещи. Этот составляющий авто элемент на самом деле очень прост в понимании и в России многие водители даже научились максимально бережно обращаться со своим стальным конем в дороге, лишь бы не навредить запчасти. Что это такое, зачем они нужны и как ими пользоваться — расскажем в этой статье.

Назначение и причины износа стоек

Такой элемент сам по себе очень важен, так как выполняет особенную функцию — связывает кузов и подвеску. Именно этот участок механизма является очень уязвимым при езде, поэтому запчасть изнашивается и её постоянно требуется менять. Многие считают, что это всё не имеет никакого значения и производитель придумал её только для вытягивания денег. На самом деле можно свободно ездить и с нарушениями, но тогда автолюбитель многим рискует, ведь может ощутить следующие изменения:

  • машина хуже слушается руля;
  • постепенно выходят из строя другие детали;
  • авто начинает шуметь;
  • подпрыгивает на неровной дороге.
Подвеска несущей системыПодвеска

Как видно, стойки могут принести различного рода неприятности, если им уделять недостаточно внимания. Можно провести аналогию с зубом, который с каждым днем болит всё больше, в конечном итоге человек мучается от острой боли и проблема постепенно распространяется на соседние зубы. Если менять не регулярно, а по желанию, автомобиль при вольной езде будет тянуть в сторону, его постоянно раскачивает. К этому часто относятся халатно, поэтому и повышается риск аварий.

Подвеска автомобиляПодвеска автомобиля в сборе

Не стоит забывать, что данный элемент напрямую связан с кузовом и подвеской. Поэтому, если запчасти лишены возможности уверенно выполнять свои функции, они перестают стабилизировать движение. Тем не менее, таким образом человек пытается справиться с вождением, тем самым эксплуатируя машину более интенсивнее, чем при обычной езде.

Кузов и подвескаКузов и подвеска

При большой нагрузке они зачастую чувствуют себя менее комфортно и работают с более высокой интенсивностью. Если человек полностью игнорирует ямы и другие неровные поверхности, при этом мчится на высокой скорости или занимается экстремальной ездой, элемент тяжело всё это переживает, поэтому быстро изнашивается. Вследствие всего этого, автомобиль постоянно гремит, особенно когда все эти действия повторяются. Звук стойки стабилизатора всегда может быть только гремящим, что дает водителю сигнал о неисправности.

Стук в передней подвескеНеисправная стойка стабилизатора

Стоит заметить, что машина при износе детали всегда становится менее маневренной и более неуправляемой. Также она ездит уже не так плавно и движение является не таким стабильным. Если кузов на любых неровностях подпрыгивает, значит стойки уже не так эффективно выполняют свою работу.

Стойка стабилизатора самодельнаяУдобный вариант для себя

Важно: Не обязательно деталь постоянно покупать. В России практикуется разборка стойки стабилизатора, которая позволяет сделать максимально прочный и удобный для себя вариант как на перед, так и на зад автомобиля.

Методы проверки износа детали

Поклонник авто всегда находится перед выбором — купить детали, использовать и купить заново, либо сделать максимально прочный для себя вариант и пользоваться им длительное время. Российские стойки стабилизатора — это весьма сомнительное понятие, так как деталь в любом случае импортируется производителем и продается на рынке. На самом деле, делаются передние стойки стабилизатора своими руками легко и просто, для этого потребуются только базовые знания в автомеханике.

стойки стабилизатора своими рукамиСтойки стабилизатора своими руками

После того, как водитель уже знает по каким причинам деталь может быстро износиться, самое время перейти к причинам. Эта информация будет полезной всем тем, кто хочет не доводить состояние автомобиля до аварийного и при этом сэкономить на поездке в СТО. Также если автолюбитель хочет научиться сам изготавливать такие детали, ему в первую очередь необходимо узнать методы проверки её на дееспособность.

Изношенная стойкаИзношенная стойка

Колесная ниша может показать водителю уровень износа стойки. Для этого потребуется подергать за стойку с одновременным выворачиванием колес влево и вправо. Если деталь поддается или издает звук — ремонт нужен однозначно. По звуку можно свободно определить насколько сильно повреждена деталь, но если она начинает дёргаться и поддаваться, исход ясен.

износ стойки стабилизатораОпределение износа стойки стабилизатора

Если автомобиль планируется проверять с другом и есть возможность сделать это через яму — таким образом выполнить задуманное будет ещё проще. Товарищ спускается вниз под машину и держится за шарнир, водитель, в свою очередь, раскачивает машину по горизонтали. Если чувствуется вибрация — нужен ремонт. Есть и другие способы проверки, но они, как правило, показывают сомнительные результаты.

проверка стойки через ямуОсмотр стойки через яму

Переделываем стойки стабилизатора

Важно: Для самостоятельной сборки готовой детали потребуется предварительно купить на автомобильном рынке такие запчасти, как: болты М10*70, гайки М10 самозажимные, болты М12*25, гайки М12, один уголок, комплект стоек стабилизатора, втулки металлические 10*17*50 и сверло. Сборку можно без проблем осуществить за три часа.

БолтыБолтыГайки М10 самозажимныеГайки М10 самозажимныеВтулки металлическиеВтулки металлические

У автомобилиста есть выбор между двумя вариантами:

  • приобрести готовую деталь;
  • сделать её самостоятельно.

В первом случае не придется тратить время на самостоятельную сборку, так как готовый комплект можно свободно установить и ездить. Минус этого варианта в том, что производитель этого самого элемента заинтересован в том, чтобы он как можно быстрее износился, поэтому работает по принципу батареек — поработает и перестанет.

Готовая стойка стабилизатораГотовая деталь

Во втором случае понадобится немного поинтересоваться самим строением изделия на выходе, поговорить с коллегами и попробовать своими руками всё собрать. У новичков часто не откручивается стойка стабилизатора, но это лишь малейшая трудность, которую необходимо научиться преодолевать. Как показывает практика, предварительный комплект покупать всё-равно придется, но добавив ко всему этому свое мастерство и смекалку, деталь прослужит в разы дольше.

Стойка стабилизатора самодельнаяИзготовленная стойка стабилизатора

Автомеханика — наука неисчерпаемая и самые ценные знания появляются на практике. Если после прочтения у вас появились замечания или желаете дополнить мысль — напишите об этом в комментариях!

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *