Ремонтируем ВАЗ 2115. Подшипник задней ступицы: диагностика и замена

21.02.2018 admin ВАЗ 2115 Ответить на комментарий

Управляемость автомобиля и, как следствие, его безопасность, напрямую зависят от внимательности самого автовладельца. Появление любых «несанкционированных» стуков, потрескиваний или других свидетельств неисправности должно быть основанием для самой тщательной проверки работоспособности автомобиля. Уж во всяком случае – его важнейших систем. Появляющиеся во время движения стук и скрипы в области колёс с какой-либо стороны вполне могут свидетельствовать о том, назрела замена подшипника ступицы ВАЗ 2115. Удостовериться в том, что проблема именно в подшипнике передней ступицы 2115 или подшипнике задней ступицы, можно легко и даже без специальных инструментов. Достаточно после продолжительной поездки прикоснуться к колёсному диску с той стороны, с которой слышны призвуки. Если проблема действительно в ступичном подшипнике, диск будет горячим, или даже очень горячим.

Всё дело в том, что когда выходит из строя подшипник передней ступицы ВАЗ 2115, колесо перекашивается. Возникает избыточное трение, которое и приводит к увеличению температуры колёсного диска. Аналогичная ситуация происходит и с задними колёсами: если в ВАЗ 2115 подшипник задней ступицы поизносился, колесо начнёт деформироваться, появятся стуки и скрипы, ухудшится управляемость, в особенности – в плохих дорожных условиях.

Если подозрительные призвуки гарантированно вызваны не проблемами с тормозной системой, а именно с подшипником, можно дополнительно продиагностировать автомобиль с помощью одного домкрата и пары рук. Достаточно приподнять автомобиль на домкрате со стороны, где слышатся призвуки, и попытаться покачать колесо за нижнюю часть. Наличие люфта, а также (при попытке раскачать колесо) глухих стуков однозначно свидетельствуют о том, что замена подшипника ступицы ВАЗ 2115 для вас более чем актуальна.

Инструментарий, необходимый для замены подшипника ступицы ВАЗ 2115:

• домкрат;
• ключ на 30 (специально для того, чтобы откручивать центральную ступичную гайку;
• круглогубцы или щипцы для снятия стопорных колец;
• специальный съёмник для выпрессовки подшипника ступицы.

1. Фиксируем автомобиль с помощью ручного тормоза, после чего дополнительно используем противооткатные клинья, кирпичи или камни. Поддомкрачиваем и вывешиваие колесо, за которым скрывается проблема и снимаем его. Напоминаем, что снять колесо получится куда быстрее, если крепёжные болты срываются до того, как автомобиль поднялся на домкрате.
2. Теперь нам пригодится большой ключ на 30: именно им мы срываем центральную гайку крепления ступицы. После этого отсоединяем от ступицы ШРУС приводного вала, демонтируем одновременно диск и суппорт.
3. Откручиваем крепления (два болта), удерживающие шаровую на нижнем рычаге. Отсоединяем нижний рычаг подвески от поворотного кулака, чтобы иметь возможность отвести в сторону амортизационную стойку (её нижний сегмент).
4. С помощью специального съёмника выбиваем из поворотного кулака саму ступицу. После этого, используя специальные щипцы для снятия стопорных колец или круглогубцы снимаем наружное и внутреннее (именно в этом порядке) стопорные кольца подшипника ступицы.

5. Если при выбивании ступицы из поворотного кулака, вместе с ней вышло и кольцо подшипника (а такое случается весьма часто), потребуется съёмник или болгарка, чтобы кольцо всё-таки снять. И в том, и в другом случае со ступицей нужно быть весьма аккуратным, потому что иначе новая ступица дополнит перечень запчастей, необходимых для замены.
6. В поворотный кулак с помощью щипцов устанавливаем наружное стопорное кольцо, а потом – с помощью специального съёмника – заправляем новый подшипник в посадочное место. Если съёмник отсутствует, заправить подшипник можно с помощью обычного молотка и подходящей наставки.
7. Устанавливаем внутреннее стопорное кольцо, потом наружное – и далее проводим все вышеперечисленные работы в обратном порядке.

По завершении работ рекомендуется сделать развал/схождение, — как и в большинстве других случаев, связанных с ходовой частью

С этой статьей так же читают:

Замена подшипника ступицы ВАЗ 2115

Когда во время движения ВАЗ 2115 слышны характерные стуки или крип в передней части, где-то в области колес — это может означать о поломке подшипника ступицы. В данной статье мы постараемся подробно рассказать, как заменить подшипник ступицы своими руками.

Теория.

Чтобы проверить ступичный подшипник не нужно иметь каких-то специальных приспособлений. Для этого достаточно сравнить температуру колесного диска после длительной поездки, с той стороны с которой слышатся скрипы и стуки. Если диск очень горячий, и к нему нельзя прикоснуться, это свидетельствует о том, что подклинивают колодки или подшипник ступицы вышел из строя. Неисправный ступичный подшипник становится причиной перекоса колеса от чего и происходит трение.

Более точная проверка производится с применением подъемника или домкрата. Поддомкратьте «подозрительное» колесо, затем возьмитесь за нижнюю его часть обеими руками и слегка покачайте. Если при раскачивании вы почувствуете люфт и услышите глухой стук — это будет означать, что подшипник ступицы необходимо заменить.

Нам понадобятся инструменты:
1. Ключ на «30″ для откручивания центральной ступичной гайки.
2. Съемник для выпрессовывки/запрессовывки подшипника ступицы.
3. Щипцы для снятия стопорных колец (или круглогубцы).
4. Домкрат.

Замена подшипника ступицы ВАЗ 2115 своими руками

1. Поставьте авто на ручник и установите противооткатные клинья, или подложите камни.

2. Сорвите крепежные болты.

3. Снимите колесо.

4. Установите домкрат и вывесите колесо.

5. Ключом на «30″ сорвите центральную гайку крепления ступицы.

6. Отсоедините ШРУС приводного вала от ступицы и демонтируйте суппорт вместе с диском.

7. Открутите два крепежных болта, которыми шаровая опора крепится к нижнему рычагу.

8. Отсоедините от поворотного кулака нижний рычаг подвески, отведите в сторону нижнюю часть амортизаторной стойки.

9. При помощи подходящей надставки выбейте ступицу из поворотного кулака. Для этого лучше использовать специальный съемник.

10. Специальными щипцами снимите наружное стопорное кольцо подшипника ступицы, затем внутреннее.

Совет: Зафиксируйте поворотный кулак на нижнем рычаге, подсоединив его к рычагу шаровой опоры, в таком положении он не будет вам мешать.

11. Установите специальный съемник на поворотный кулак.

12. Установите наружное стопорное кольцо в поворотный кулак, используя щипцы.

13. Съемник с новым ступичным подшипником установите на поворотный кулак, медленно затягивая силовую гайку съемника, запрессуйте подшипник в посадочное место в кулаке, до упора.

14. Как правило, при выбивании ступицы из поворотного кулака с ней выходит и внутреннее кольцо подшипника. Поэтому если у вас имеется необходимый для этого съемник – то с его помощью вы без труда сможете снять кольцо, если же у вас его нет, то для его извлечения придется использовать болгарку. Во втором случае необходимо быть предельно аккуратным, чтобы нечаянно не повредить ступицу, иначе вам придется менять еще и ее.

15. Установите ступицу на съемник, заправьте съемник в поворотный кулак. Съемник уприте о внутреннее кольцо подшипника — запрессуйте ступицу в подшипник. Если съемника нет, подшипник можно забить, используя наставку и молоток.

16. Возьмите щипцы для установки стопорного кольца и установите внутреннее стопорное кольцо.

Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности. После того как замена подшипника ступицы ВАЗ 2115 завершена, рекомендую сделать развал-схождение. Напомним, что буквально пару часов назад мы писали про замену датчика скорости на Лада Калина.

Подшипник передней стойки ваз 2114

При выборе автомобиля покупатели часто учитывают качество дорог, по которым им приходится ездить. Популярность таких моделей, как ВАЗ 2114, обусловлена ​​тем, что они лучше приспособлены к отечественным дорожным реалиям, а потому позволяют «покорять» дороги нашей страны с меньшими затратами на ремонт и обслуживание.

Всегда важно помнить о таком понятии, как амортизация. Перепрыгивая через кочки, наезжая на ямы, машина будет подпрыгивать, если амортизаторы и подвеска не смогут нормально работать, гасить колебания и колебания.

В подвеске каждый узел и каждая деталь играет свою важную роль. И опорный подшипник на ВАЗ 2114 уж точно не исключение.

Что это?

Не редко владельцы отечественной «четырнадцатой» модели ВАЗ замечают наличие стука . Причина его появления — вышедшие из строя опорные подшипники.

Но не нужно сразу приступать к замене. Первоочередной задачей является проверка состояния опоры. И только после этого предпринимать соответствующие действия.

Подпятник — элемент стойки амортизатора, расположенный в конструкции передней подвески. Его работа заключается в том, чтобы поддерживать подвижность соединения между кузовом и амортизатором вашего автомобиля. Если подшипник неисправен, подвижность нарушается, возникает стук, который сложно не заметить. Особенно когда дело касается плохих дорог.

Views

Существует несколько типов опорных полузащитников:

• Подшипник со встроенным внутренним или наружным кольцом. Для его установки не требуется использование зажимных фланцев. Имеются соответствующие отверстия для крепления;
• Со съемным наружным кольцом;
• Со съемным внутренним кольцом;
• Отделочная и режущая конструкция, характерной чертой которой является сильная жесткость.

Название упорного подшипника говорит само за себя. Это что-то вроде опоры стойки на передний амортизатор, который находится в районе соединения с кузовом. Такое расположение говорит об осевых нагрузках, которые должна выдерживать опора.

Диагностика

Для диагностики текущего состояния поворотного элемента необходимо выполнить пару простых действий.

1. Откройте капот и положите ладонь на элемент, то есть на подшипник. При этом ваш помощник должен раскачивать машину. Если слышен стук, то его следует немедленно менять.
2. Разберите конструкцию, чтобы визуально убедиться, что элемент неисправен и нуждается в замене. Важно отметить, что примерный срок службы опорного подшипника на ВАЗ 2114 составляет 40 тысяч километров. Это рекомендуемый пробег, после которого элемент подлежит замене вне зависимости от его текущего состояния.

Неисправная опора может привести к довольно печальным последствиям, таким как нарушение развала-схождения, увеличение риска при движении на высоких скоростях, повышенный износ стоек амортизаторов.

Если вовремя не обратить внимание и не принять соответствующих мер по устранению поломки, вы рискуете полностью разрушить подвеску своего автомобиля. Нередко в капоте образуется отверстие для столба. Как вы понимаете, подобные проблемы влекут за собой значительные финансовые потери.

Замена

Первый шаг — посмотреть обучающее видео по замене. Это позволит вам расширить собственный кругозор, наглядно понять этапы замены, а также последовательно выполнять подобную процедуру, тем самым возвращая амортизаторам и подвеске прежнюю функциональность.

Замена опоры осуществляется в следующей последовательности ваших действий.

1. Поднимите автомобиль домкратом.
2. Отвинтите колесные гайки и снимите их.
3. Снимите крышку с гайки, расположенной на ступице.
4. Ослабьте крепление ступицы.
5. Снимите рулевую колонку с рейки. Для этого вам понадобится молоток и монтажный брус.
6. Теперь снимаем шаровую опору, демонтируем болты крепления.
7. Следующим этапом является снятие суппорта тормозной системы. Для этого сначала отсоединяются крепления и тормозные шланги.
8. Гайку штока необходимо ослабить. Нет необходимости полностью демонтировать его.
9. Обязательно затяните пружины.
10. Отвинтить крепления подшипника. Подставка вместе с опорой и диском снимается. Вы должны заменить их на новые.
11. Произведена сборка узла с новым элементом. Процедура выполняется в обратном порядке.
12. Гайку желательно поменять на новую и как следует затянуть. Просто рассчитайте усилие, так как стопорная гайка часто срывается.

Выполнить работу по замене упорного подшипника самостоятельно не так сложно, как вы могли заметить.

При этом крайне важно вовремя заметить первичные признаки неисправности поддержки, и принять соответствующие меры для решения проблемы.

Выход из строя опорного подшипника стойки на автомобилях очень распространен. Многие владельцы этих автомобилей сразу едут на СТО, где за замену приходится платить большие деньги и терять время. при наличии необходимого инструмента все работает без посторонней помощи.

Как проверить работоспособность опорного подшипника

Основная причина, по которой владельцы решаются произвести подобный ремонт, это посторонний стук при проезде даже незначительных неровностей дорожного покрытия. При появлении такого дискомфорта замена подпятника не всегда является лучшим решением. Для начала нужно проверить его работоспособность, ведь проблема может заключаться и в других частях амортизатора.

Проверить работоспособность этого элемента подвески достаточно просто:

1. открыть капот;
2. кладем ладонь на опору;
3. напарник раскачивает машину из стороны в сторону;
4. если под ладонью слышен характерный треск или стук, подшипник подлежит замене.

Важно знать, что поломка или износ опорного подшипника вызывает ускоренный износ стоек и нарушение настроек развала схождения.

Необходимый инструмент

Качество «Сделай сам», предполагает наличие минимального набора инструментов для выполнения данных задач:

• Стандартный набор рожковых и накидных ключей, размер 12-24;
• Съемник поперечной рулевой тяги;
• Обычный автодомкрат;
• Хомут для пружин амортизатора;
• Ключ на 19 используется для снятия гайки штока стойки.

Как выбрать опорный подшипник на автомобиль ВАЗ 2114

Современный автопром предлагает огромный выбор такого рода запчастей. Практически каждый автомагазин предоставит любые опорные подшипники на ВАЗ 2114, различного качества и ценовой категории.

Для данной модели автомобиля чаще всего используются подшипники следующих типов:

• опорный подшипник с неразборными кольцами. Его преимуществом является наличие отверстий для крепления, не требующих прижимных фланцев;
• Съемное внутреннее кольцо. Используется для повышения точности вращения наружного кольца;
• Полностью разборная система используется для повышения точности вращения внутреннего кольца.

Исходя из конструкции и наличия финансовых средств, подбирается опорный подшипник, который будет наиболее приемлем в вашем конкретном случае. Не стоит экономить, так как изделия низкого качества вряд ли прослужат более 10 тысяч километров и процедуру наряжать заново. подшипники стоят от 10 до 80 долларов, в зависимости от производителя и конструкции. Сэкономив на покупке, вы рискуете вывести из строя, и тогда ремонт обойдется в несколько раз дороже.

Как происходит замена

Сразу стоит отметить, что многие модификации этих автомобилей имеют одинаковую подвеску. Например, замена опорного подшипника на ВАЗ 2115, ВАЗ 2114 и ВАЗ 2109 абсолютно идентична.

Приступим непосредственно к самому ремонту. Есть несколько способов проведения работ:

1. снятие всей стойки, с прикрепленными к ней рулевыми рычагами и другими деталями. В этом случае настройки наклона руля сохраняются, и вам не придется заново сходить на схождение;
2. можно отсоединить стойку от рулевого кулачка, а затем снять остальные детали.

Первый способ

1. Демонтируем колпак ступицы и разблокируем ШРУС
2. Выкручиваем ШРУС до полного расслабления, при этом педаль тормоза должна быть в зажатом состоянии.
3. Поддомкрачиваем машину и откручиваем колесо.
4. Отвинтить и отвинтить гайку наконечника и выдавить палец.
5. Далее необходимо демонтировать шаровую и освободить тормозной шланг от амортизатора.
6. Ослабьте гайку стойки и отвинтите три гайки крепления опоры. Затем отворачивается ШРУС и демонтируется рейка.
7. Далее выполняется пружинная стяжка, которая обязательна перед заменой опорного подшипника на ВАЗ 2114.
8. После этого ставим все на свои места, вплоть до полной сборки автомобиля.

Второй способ

1. Поддомкрачиваем машину и демонтируем колесо.
2. Затем ослабляем хомут крепления ступицы и демонтируем рулевой наконечник.
3. Демонтируйте шаровую опору и снимите тормозной суппорт.
4. Далее ослабляем крепление гайки стойки и затягиваем пружину.
5. Меняем опорный подшипник и ставим все обратно.

После завершения работ гайку крепления стойки желательно заменить на новую.

Проверяем качество выполненных работ

При выполнении замены своими руками могут проявиться некоторые недостатки квалификации. Где-то гайка не дожата или какой-то из элементов стойки установлен сильно криво. Чтобы в будущем не попасть в неприятную ситуацию на дороге, необходимо проверить работоспособность всех механизмов, которые вы задели при замене опорного подшипника.

Сначала покачаем машину и проверим на наличие посторонних стуков… Обязательно проверьте работу тормозов, так как при замене был демонтирован суппорт. Если все в норме, можно приступать к эксплуатации, не забыв проверить настройки развала-схождения, так как их тоже очень легко сбить.
Замена опорного подшипника на автомобилях ВАЗ 2108-2115 проводится в среднем раз в 40 тыс. км. Если вы не хотите подвергать опасности стойки машины, замену необходимо производить в профилактических целях.

Какая опора стойки ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2114, 2113, 2115 и какие лучше аналоги с завода? На эти вопросы отвечает интернет-магазин моторинг. Стойки ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2114, 2113, 2115 в автомобиле соединяют модуль подвески с кузовом. Опора стойки автомобилей ВАЗ состоит из нескольких компонентов и устанавливается поверх передней или задней стойки. В устройство стойки входит подшипник и резиновый демпфер. Рейка (передняя подвеска) выполняет мимо своих ходовых качеств (сглаживание неровностей) это еще и управляющая функция автомобиля, в чем очень помогает подшипник. Резиновый демпфер служит для гашения колебаний, возникающих от неровностей дороги и передающихся от стойки к кузову.
Вопрос какая функция опоры в подвеске? что такое поддержка? Мы считаем, что это снято.
Теперь поговорим об аналогах и что лучше поддерживать с завода профессиональных производителей подвесок таких как SS20, Asomi, Evolex, Fara, Sevi, Например
Ни для кого не секрет, что вместо штатного подшипника была изготовлена ​​стальная втулка для аналог опоры, в которую вварен резиновый демпфер. Это полностью исключает люфты и посторонние звуки в отличии от заводских опор, тем самым система демпфирования снимает вес машины, что исключает выдавливание демпфирующей резины и значительно увеличивает ее долговечность изготавливается из специально разработанной формы и материала, что лучше влияет на поглощение звуков и вибраций подвеской, а также увеличивается срок службы опоры и подвески в целом, опята в отличие от заводской.

Опорный подшипник: конструкция, стоимость, замена

Подшипник является очень важной деталью многих механизмов. Без этого они не смогут выполнять свою работу. На сегодняшний день существует очень много различных подшипников, и каждый имеет свое название, форму и размер. Они широко используются, и их можно найти в любом современном механизме. Стоит рассмотреть подробнее, как устроена эта часть.

Подшипник опоры состоит из цилиндрических роликов, которые расположены поперечно, а каждый последующий расположен перпендикулярно тому, который расположен перед ним. Кроме того, они разделены для защиты сепаратором (аппаратом, разделяющим продукт на части). Благодаря такой конструкции один подшипник способен воспринимать нагрузку со всех сторон. Не исключаются даже осевые радиальные нагрузки. Благодаря отличным эксплуатационным характеристикам и простоте монтажа эти подшипники могут быть быстро установлены в деталях и узлах современных автомобилей.

Стоит перечислить наиболее часто встречающиеся модели этих деталей.

1) Опорный подшипник с наружным кольцом (или с внутренним интегрированным). Он имеет монтажные отверстия, ему не нужны нажимные фланцы. На работу такой конструкции не влияет установка, так что точность вращения всегда стабильна. Этот тип подшипника используется для вращения наружного и внутреннего колец.

2) Опорный подшипник с наружным кольцом, который отделяется для вращения внутреннего кольца. Итак, первый отделяется, а второй в это время соединяется с корпусом. Такая модель используется, если необходимо вращение внутренних колец.

3) Подшипник со съемным внутренним кольцом для вращения наружного кольца. Эта часть имеет те же характеристики, что и предыдущая. Используется только там, где требуется точность вращения кольца, которое находится снаружи.

4) Одиночно-раздельные. Он имеет идентичные характеристики с предыдущими двумя. Однако у него повышенная жесткость.

Нельзя не отметить замену подшипников. Если подшипник колонки начал стучать, его нужно срочно менять. Сделать замену очень легко. Есть много способов сделать это.

Возможен полный демонтаж узла стойки с тормозным диском и кулаком. Процесс отнимет много сил, но наводить неорганизованность по-новому не придется.