Технические характеристики Oldsmobile Aurora
Описание автомобиля Oldsmobile Aurora
Серийная сборка седана Oldsmobile Aurora осуществлялась в период с 1995 по 2003 год. Это одна из самых удачных моделей автопроизводителя, которая впоследствии использовалась в качестве прототипа при разработке Intrigue и Alero.
Автомобиль имеет агрессивный дизайн кузова, который остается актуальным по настоящее время. В облике выделяются крутые нижней скосы, в носовой части они используются под компоновку широких секций воздухозаборников, крупных противотуманных огней. На капоте сформирован радиус закругления, способствующий образованию отличных аэродинамических характеристик. На корме выделяются световые элементы, представляющие собой вытянутую дугообразную полосу. Отделка внутреннего интерьера исполнена из дорогостоящих материалов светлых оттенков. Место водителя за счет существенного разворота консоли выделено в отдельное локальное пространство. Кресла оборудованы хорошо развитой, но не мешающей свободной посадке поддержкой тела. В состав опций машины включен самодостаточный комплекс средств активной безопасности, который дополняется 8 подушками безопасности, установленными в салоне.
Экстерьер
Динамичный облик Oldsmobile во многом формируется благодаря зауженной носовой части Aurora. Здесь на капоте и крыльях расположенных на одном уровне сформирован стильный радиус закругления, узкие вытянутые блоки фронтального света имеют овальную форму, решетка радиатора скомпонована нестандартно. Она размещается под фарами, представляет собой узкую полосу, разделенную на несколько секций перемычками. Бампер наклонен под небольшим отрицательным углом, на его краях сформированы круглые ниши, в них встроены противотуманные огни, между ними распределены секции воздухозаборной системы. На крыше образован купол, в центре дверей присутствуют декоративные накладки, на крышке багажника так же имеется хорошо выраженный радиус закругления. Блоки стоп-сигналов представляют собой широкую сплошную дугообразную полосу, под ними сформирована рельефная поверхность.
Автомобиль имеет довольно внушительные габаритные размеры – 5060/1850/1440 мм, диаметр разворота – 12,7 метров, клиренс – 140 мм. Типоразмер шин — 225/60 R16, величина базы колес – 2850 мм, объем багажника – 425 литров, собственная масса – 1645 кг.
Интерьер
Отделка внутреннего пространство отделывается натуральной кожей приятных оттенков и пластиком, цвет которого совпадает с расцветками кожи. Поверхность консоли оформлена декоративными вставками имитирующими текстуру натуральной древесины, контуры шкал приборной доски подчеркнуты хромированными струнами. На передних кресел и заднем диване образована хорошо выраженная поддержка тела, к местам задних пассажиров подведены воздуховоды климат-контроля и средства управления функциями микроклимата. Консоль обладает существенным разворотом в сторону водителя, оснащается воздуховодами и многочисленными клавишами управления микроклиматом, бортовыми системами и автозвуком.
Технические характеристики
Минимальная комплектация Олдсмобиль Аурора включает в свой состав 218-сильный мотор, работающий на топливе АИ-92. Он обладает рабочим объемом 3473 см3, крутящий момент – 312 Нм, мощность – 218 л. сил, средний расход горючего – 10,7 литров. В максимальной комплектации под капотом устанавливается 253-сильный агрегат с рабочим объемом 3995 см3. Он имеет крутящий момент в 352 Нм, динамика разгона – 8,5 секунды, расход бензина – 11,5 литров.
Aurora – автомобиль, пожертвовавший красотой в угоду безопасности
Aurora – автомобиль, пожертвовавший красотой в угоду безопасности
Выпуски программы «Тест-драйв онлайн» / 05 октября 20172 октября я рассказывал о попытке создать самый безопасный автомобиль, предпринятой Уолтер К. Джеромом, он назвал его Sir Vival (это он так переделал слово Survival, что в переводе значит «выживание»). Который, правда, считается еще и самой страшной машиной. Теперь я расскажу вам о другой попытке создания «дружелюбного» к окружающим авто, предпринятой католическим священником Альфредом Джулиано.
Это чудо называлось тоже довольно пафосно и громко — Aurora. Странно, но творческие мысли Джерома и Джулиано развивались практически параллельно. Напоминаю, на дворе стоял 57-й год XX века: Джулиано выкупил на свалке Buick 53 модельного года и использовал его раму и мотор в качестве донора. Правда, кузов своего творения он создал не из металла, а из стекловолокна. Он оснастил салон уникальными по тем временам вещами — ремнями безопасности (правда, о подголовниках он не подумал), каркасом безопасности (почти таким, как у современных гоночных машин), травмобезопасной рулевой колонкой, бамперами, наполненными пеной, и даже мягкой панелью приборов.
Запаску он расположил в носовой части авто для того, чтобы она гасила энергию удара. Гидравлические домкраты могли приподнять авто в случае прокола, а сама запаска выдвигалась при помощи той же гидравлики вниз, словно на лифте. Даже о пешеходах он позаботился. Нос машины напоминал открытый рот рыбы – туда, по логике, словно в люльку мог попасть пешеход, оказавшийся перед Aurora. Да, вот еще одно оригинальное решение: сидения могли вращаться. Нет, вовсе не для того, чтобы пассажиры могли общаться по ходу движения, а для того, чтобы в случае аварии они приняли бы удар, сидя не лицом вперед, а спиной. Ну да, идея интересная и почти неосуществимая в реальной жизни. Кстати, крыша была полностью прозрачной, и в зависимости от интенсивности солнечных лучей могла при помощи специальных отражателей становиться темнее. Лобовое стекло было выпуклым, если водитель и пассажиры не успевали при аварии развернуть сидения, то даже вылетая вперед они не могли достать до переднего стекла.
Чудо, а не автомобиль. И вот в 1957 отец Джулиано решил показать его широкой публике. Все приглашенные собрались к означенному времени, но ни Aurora, ни ее создателя не было. Нет, Альфред не думал ни над кем издеваться, и авто было реальным. Просто ограниченный в средствах священник решил приехать на презентацию проекта своим ходом. Машина сломалась по дороге тринадцать раз, вот уж поверишь в чертову дюжину. Из-за того же банального отсутствия денег отец Джулиано не проверил мотор. Когда же они добрались таки до места, по трибунам прокатился сначала возглас изумления, а потом смех. Пяти с половиной метровое чудище было столь уродливо, что смотреть без слез на него было нельзя. Высмеянный и посрамленный Альфред отправился домой.
Но беда не приходит одна. Сначала им заинтересовались налоговые органы, а затем и Папская церковь обвинила его в растрате средств прихожан. Его лишили сана и отлучили от церкви. Это потом выяснилось, что он потратил все свои сбережения и через некоторое время объявил себя банкротом? даже отдал Aurora за долги. Умер он от инсульта в 89-м, всеми забытый, но непобежденный. Машина, скорее всего, так же бы исчезла насовсем, но ее фотография попалась на глаза одному коллекционеру. Он был поражен ее уродливостью и приложил все силы, чтобы найти и восстановить творение Джулиано. Именно благодаря этому человеку, звали его Энди Сондерс, сегодня Aurora является экспонатом национального авто музея в Бьюли.
«Дервейс-Аврора» (Derways Aurora): описание, технические характеристики, отзывы
…когда в его цеху собирали единственную модель.
…когда в его цеху собирали единственную модель.
…когда в его цеху собирали единственную модель.
Прототип на шасси румынского АРО изготовили буквально за несколько месяцев. Тогда же, в 2002-м, зарегистрировали автомобильное подразделение холдинга «Меркурий» — по сути, первое в стране частное предприятие по проектированию и производству автомобилей.
Летом 2003 года на Московском международном автосалоне прототип показали специалистам и посетителям. Модель называлась «Дервейс-Ковбой». Сделанная в брутальной стилистике модного тогда «Гелендевагена», машина смотрелась пусть не оригинально, но вызывающе. Ее серийное производство обещали освоить в ближайшие месяцы, а цену назначить чуть ниже стоимости «УАЗа-Патриот».
И не обманули! «Ковбой», или «Дервейс-3131», прошел испытания на полигоне НАМИ, получил сертификат. Летом 2004 года официально открыли завод и начали серийное производство. На румынскую раму ставили бензиновый двигатель ЗМЗ или французский дизель, далее скелет обрастал металлическими и пластиковыми кузовными деталями, элементами салона…
Тест-драйв
Автомобиль «Дервейс-Аврора», по мнению опытных водителей, ведет себя лучше всего на проселочных дорогах. Хорошо работает трансмиссия, и вполне достаточно мощности двигателя. А внедорожные качества оцениваются средненько.
В городе ни двигатель, ни механическая коробка передач нареканий не вызывают.
Что касается поведения на трассе, то все водители единодушны – для скоростных поездок Aurora не предназначена. Недостаток руля (плохая обратная связь), на улицах не имеющий принципиального значения, на дороге становится критичным. Кроме того, машина раскачивается, достаточно заметно ощущается рыскание, управление становится трудным уже при скоростях около 100 км/час.
Подводя итоги, можно сказать, что китайский внедорожник российской сборки с японским двигателем имеет много недостатков, но и достоинств в нем много. Одно из основных – демократичные цены при достаточно богатой комплектации и качестве сборки.
Особенно поэтичные отзывы проводят аналогии по названию с историческим крейсером. Как бы там ни было, Aurora на рынке уже десять лет, а будет ли развиваться дальше, время покажет…
«Ковбой» — первенец завода. Оказалось, у него действительно неплохие внедорожные способности!
«Ковбой» — первенец завода. Оказалось, у него действительно неплохие внедорожные способности!
«Ковбой» — первенец завода. Оказалось, у него действительно неплохие внедорожные способности!
Автомобиль был оснащен неплохо для тех времен: кондиционер, руль с кожаной отделкой и регулировкой по высоте, элекростеклоподъемники, сервоприводы регулировки наружных зеркал, люк. По требованиям безопасности «Ковбой» укладывался в российские ГОСТы — благодаря раме и дверям с противоударными балками. При сложенных задних сиденьях багажник увеличивался с 600 до 1600 л. Красота! Жаль, силовые установки не слишком подходили: французский дизель был слабоват, а заволжский бензиновый мотор не отличался надежностью. Но все равно машины находили покупателей. Большую роль в этом сыграл местный патриотизм: почти все «ковбои» оставались жить на Северном Кавказе или в южных областях России.
Но в 2005 году обанкротилась румынская фирма АРО — поставщик шасси. Хозяева «Дервейса» попытались использовать разные модели китайских вседорожников, но из этой затеи ничего не вышло и в конце года производство «Ковбоя» прекратилось. Всего успели выпустить 800 экземпляров. А заводу, где к тому времени работало несколько сот человек, пришлось искать новую нишу.
Салон автомобиля
Первое, на что обращают внимание все, заглянув в салон Derways Aurora, – это цветовая гамма, очень напоминающая Land Cruiser Prado. Солидно выглядит передняя панель и центральный тоннель из черного пластика с отделкой под алюминий. У водителей, по отзывам, недоумение вызывает очень светлая кожа на рычаге коробки передач (ее меняют на более практичную сразу), нежно-кремовая искусственная кожа сидений и маркий ковролин на полу.
Не радует ни водителя, ни пассажиров салон. Если на задних сиденьях достаточно места: есть, где поместить ноги, и голова даже высокого человека в потолок не упирается, то водителю без привычки трудно не только размещаться в салоне, но и управлять автомобилем. Не хватает не только места, ограничены диапазоны регулировки руля и сиденья. Достоинством внедорожника «Дервейс-Аврора», отзывы это подтверждают, считают удобное расположение всех кнопок и клавиш и их функциональность.
Удобный и большой багажник закрывается шторкой, скорее всего, от взглядов любопытных пассажиров самого внедорожника, так как снаружи через затемненное в заводских условиях стекло все равно ничего не увидеть.
АЛЬБОМ РЕПРОДУКЦИЙ
К началу 2006 года в Черкесске появились новые партнеры — китайцы. Некоторое время на предприятии еще тешили себя надеждой выпускать модели собственной разработки. Но вскоре поняли: это слишком дорогой путь. Так в стенах завода расцвела китайская экзотика. Скажем, «Дервейс-313120», или «Шаттл», на самом деле был чистокровным китайским вседорожником «Дади-Шаттл». То был не самый удачный клон известных моделей (кузов подсмотрен у «Опеля-Фронтера», шасси позаимствовано у «Тойоты-Фораннер»). Но на решетке радиатора красовался шильдик «Дервейса», на руле — надпись «Дади». Всего было выпущено 320 «шаттлов».
«Дервейс-313150 Аврора» — еще один эксперимент на тему китайских вседорожников.
«Дервейс-313150 Аврора» — еще один эксперимент на тему китайских вседорожников.
«Дервейс-313150 Аврора» — еще один эксперимент на тему китайских вседорожников.
Затем из сборочного цеха начали выезжать вседорожники «Дервейс-313150 Аврора», напоминавшие «СанЙонг-Рекстон» (выпущен 351 автомобиль). Их быстро сменил «Дервейс-313130 Ленд Краун», отчаянно похожий на «Тойоту-Ленд Крузер 90» (собрали 33 машины). Потом — «Дервейс-313140 Саладин», почти точная копия «Ниссана-Пасфайндер» (33 экземпляра).
Понятно, что копировали популярные модели не в Черкесске, а на заводах китайских , «Синкай» и других; на Северном Кавказе их только собирали из машинокомплектов да меняли (частично) шильдики. В силу мизерности партий машины даже не сертифицировали, а оформляли как вариации на тему «Ковбоя-3131» (российское законодательство это позволяло).
Всего в 2006 году таким образом выпустили 788 автомобилей. Следующий год начался с попытки собирать очередной китайский клон, теперь уже пикап «Дервейс-233300 Плутус». Однако события стали развиваться по совсем иному сценарию.
Технические характеристики
Любители езды по бездорожью авто «Дервейс-Аврора» полноправным внедорожником не считают. Передний мост является дополнительно подключаемым, задний дифференциал самоблокирующийся, клиренс 220 мм и высокие колесные арки, которые позволяют устанавливать колеса большего диаметра, – вот и все признаки, присущие классу внедорожников.
Габариты «Авроры» (длина × ширина × высота) — 4,8×1,8×1,9 м, колея передних колес – 1,5 м, задних – 1,49 м, размер колес — 235/65, литые диски R17.
Снаряженная масса автомобиля 1,7 т, допустимая – 2,45 т.
Участок установки силовых агрегатов.
Участок установки силовых агрегатов.
Участок установки силовых агрегатов.
В июле 2008 года в Черкесске торжественно открыли новый цех, рассчитанный на сборку до 25 тыс. автомобилей в год; запуск цеха сварки наметили на начало 2009-го. На «Дервейсе» собирали пока одну модель — «Лифан-Бриз» (в том году их выпустили 7,2 тыс. штук), но планировалось вскоре добавить к ней другие. И они появились: в 2009 году «Лифан-Солано», а в начале 2011-го — «Лифан-Смайли».
Правда, планы изрядно подкорректировал очередной финансовый кризис, который накрыл Россию в конце 2008 года. Спрос на бюджетные китайские авто упал, «Авто-мир» оказался на грани банкротства и совместный проект свернул. Все права на дистрибуцию «лифанов» достались «Дервейсу». Пришлось строить новую дилерскую сеть, а параллельно вести переговоры с китайскими партнерами. Не бросать же достаточно современный завод, в который вложено около 85 млн. долларов!
Описание автомобиля
Машины-внедорожники китайско-японско-российского и даже немножко корейского происхождения Aurora собираются на жесткой раме, которая накладывает отпечаток на их внешний вид. Пятидверные автомобили со всеми ведущими колесами предназначены для эксплуатации на бездорожье, но хорошо ведут себя и на городских улицах.
Корейская составляющая представлена внешним сходством с устаревшей моделью SsangYong Rexton, включая своеобразный спойлер на двери багажника. И если в первых выпусках было уменьшено количество хромированных деталей во внешней отделке, то в рестайлинговой модели это упущение было устранено большими хромированными накладками на переднем бампере и решетке радиатора.
Ходовая часть, силовой агрегат родом из Японии, сборка и покраска – российские, а все остальное принадлежит Китаю.
В цеху окраски — седаны «Лифан-Солано».
В цеху окраски — седаны «Лифан-Солано».
В цеху окраски — седаны «Лифан-Солано».
К тому же в черкесском автопроме уже работали почти 1000 человек — для города со 120-тысячным населением это внушительно. В итоге 2009 год стал для «Дервейса» очень тяжелым (было выпущено около 1000 «лифанов»), но кадры и само предприятие сохранить удалось. И в начале 2010 года приступили к полноценной сборке (со сваркой и окраской) уже двух моделей «Лифана» — «Бриз» и «Солано», собирали небольшими партиями для седаны «Джили-МК», освоили сварку и окраску кузовов для вседорожников «Грейт Уолл-Ховер»…
Осенью 2010 года на заводе заработала еще одна линия, на 25 тыс. автомобилей в год, — здесь начали собирать седаны «Хайма-3». Планировалось тут же выпускать и компактную модель «Хайма-2», но пока разговоры об этом затихли. Вообще, если бюджетные седаны класса «Лифана-Солано» находят покупателей благодаря невысокой цене, то куда более дорогие «хаймы» расходятся плохо: к понятию «дорогой китайский автомобиль» покупатели еще не привыкли. Тем более что пока у черкесского завода есть реальные проблемы с качеством сборки, — мы в редакции убедились в этом, купив серийный седан «Лифан-Солано» (ЗР, 2011, № 10).
Отзывы о внедорожнике
Водители отзываются об автомобиле «Дервейс-Аврора» с некоторой долей снисходительности. Китайские корни говорят за себя сами. Поэтому ничего сверхъестественного от машины не ждут, а значит, и разочарований нет. Всем визуально нравится оформление салона, но при этом отмечается, что сиденья жесткие и скользкие, подголовники низкие и неудобные.
Все более или менее высокие водители жалуются на отсутствие свободного пространства именно для них, как при посадке, так и при вождении.
Те, кто вынужден часто перевозить объемные грузы, удивляются, почему заднее сиденье не опускается вровень с полом, как во всех современных внедорожниках, но отмечают удобство наличия форточки в заднем окне.
Одни говорят, что поток разогретого воздуха от печки под передним пассажирским сидением быстро доходит до заднего дивана, и так же быстро прогревается салон. Но встречаются и противоположные отзывы.
Что еще важно для российских водителей, так это ремонт. «Дервейс-Аврора» — достаточно надежный автомобиль, но водители отмечают, что проблемы с запчастями все же есть, их часто приходится заказывать и ждать доставки.
Нет единого мнения и по поводу обзора с водительского сиденья. Оно в «Авроре» расположено достаточно высоко, но передние стойки довольно широкие, и не очень удачная форма зеркал заднего вида.
НАША СПРАВКА
100 тысяч в перспективе (Derways) была создана в 2002 году как первая частная фирма по производству и сборке автомобилей в России. В планах — разработка собственных моделей завода. На территории 23,5 га расположены корпуса для сборки из CKD-комплектов, сварки и окраски. Производство оснащено современной линией для контроля качества. Сейчас в Черкесске собирают китайские автомобили трех марок: «Лифан», «Хайма» и «Джили». Общая производственная мощность завода —до 100 тыс. машин в год.
Комплектации внедорожника
В базовой комплектации автомобиля «Дервейс-Аврора» кожаный салон, подушка безопасности, климат-контроль, информация о работе которого выводится на дисплей, электропривод регулировки рулевой колонки и передних сидений, центральный замок с дистанционным управлением, противотуманные фары, парктроник, многодисковый проигрыватель (CD-чейнджер), повторители поворотных сигналов в зеркалах заднего вида, чересчур яркие по отзывам владельцев.
В общем, бедной базовую комплектацию назвать нельзя.
В рестайлинговой версии есть 2DIN-радио, и появились еще две комплектации, кроме базовой «Стандарт». В комплектации «Комфорт» отсутствует самоблокирующийся дифференциал, люкс оснащается элегантным кожаным салоном и люком в крыше, в комплектациях «Комфорт» и «Люкс» есть система безопасности торможения ABS.
Hyundai инвестирует в партнерство с Aurora
- • Hyundai займется разработкой платформ и услуг для беспилотных автомобилей на базе системы Aurora Driver
- • Инвестиции будут способствовать развитию текущего партнерства между компаниями
Фото: Флагманский автомобиль с силовой установкой на топливных элементах Hyundai NEXO, интегрированный системой Aurora Driver
Hyundai Motor Group и Aurora Innovation Inc. объявили о том, что Hyundai Motor Company инвестирует в компанию Aurora, чтобы ускорить разработку технологий для беспилотных автомобилей.
Это позволит укрепить стратегическое партнерство, образованное в 2018 году между компаниями. Hyundai и Aurora развивают технологии беспилотного вождения для флагманского автомобиля с силовой установкой на топливных элементах Hyundai NEXO. В рамках нового этапа сотрудничества компании договорились включить в спектр своей работы более широкий круг моделей и создать оптимальную платформу для беспилотных автомобилей Hyundai.
«Компания Aurora является основным инноватором в сфере беспилотных технологий, и мы хотим развивать наше успешное сотрудничество с ней, — отметил Чхи Янг Чхо (Youngcho Chi), директор по инновациям Hyundai Motor Group. — Тесная работа с лидерами отрасли во всем мире поможет нам разрабатывать полностью беспилотные автомобили, которые предложат нашим клиентам высочайший уровень безопасности».
Сразу после своего образования компания Aurora вырвалась в лидеры отрасли по разработке технологий автономного вождения. В ее системе Aurora Driver используются лидар, радар и камеры, которые следят за обстановкой вокруг автомобиля и передают полученные данные для обработки в компьютер, рассчитывающий безопасный маршрут. Благодаря внедрению Aurora Driver, автомобили Hyundai смогут эффективнее отслеживать ситуацию на дороге, реагировать на ее изменения и быстрее адаптироваться к различному окружению.
Сотрудничество Hyundai с Aurora является частью стратегии Группы по выходу в лидеры рынка автономного транспорта. В 2017 году в ходе выставки CES автомобиль Hyundai IONIQ успешно продемонстрировал возможности автономных систем вождения на улицах Лас-Вегаса. Hyundai также представила парк автомобилей с системой автономности 4-го уровня на Зимней Олимпиаде 2018 в Пхёнчхане.
Hyundai Motor Group планирует вывести на рынок беспилотные автомобили с 4-м уровнем автономности в 2021 году, когда состоится пробный запуск парка автономных «роботакси» в «умных» городах. Группа будет бороться с имеющимися ограничениями для автомобилей и водителей, чтобы делать жизнь своих клиентов лучше, и в конечном счете реализовать свою концепцию свободы передвижения.
О компании Aurora
Миссия Aurora состоит в предоставлении преимуществ от беспилотных технологий для их безопасного, быстрого и масштабного внедрения. Эта компания разрабатывает программно-аппаратную платформу Aurora Driver, которая станет фундаментом транспорта будущего. Компанию основали в 2017 году три ведущих специалиста по автономному вождению в мире: Крис Урмсон (Chris Urmson), Стерлинг Андерсон (Sterling Anderson) и Дрю Багнелл (Drew Bagnell). Офисы и испытательные площадки Aurora находятся в Пало-Альто, Сан-Франциско и Питтсбурге. Среди инвесторов Aurora такие гиганты, как Amazon, Sequoia, Greylock и многие другие.
Oldsmobile Aurora – Автомобили – Коммерсантъ
 Oldsmobile AuroraЧто тебе снится, крейсер Аврора?
Страсть американцев к большим автомобилям известна давно, железа они не жалеют. Лет тридцать назад, когда в Америке были в моде крупномасштабные автомобили, их прозвали сухопутными дредноутами и крейсерами. Позже, в восьмидесятые, интерес к большим автомобилям поутих, чтобы разгореться снова в наши дни. Фирма Oldsmobile в этом году представила сухопутный крейсер нового поколения и назвала его Aurora.
Наверное, среди специалистов по маркетингу, работающих в концерне General Motors, отделением которого является Oldsmobile, завелись красные. Иначе чем еще объяснить происходящее? Рядом с тяжелым на слух названием фирмы вдруг появилось легкое, воздушное слово. Слыша его, моментально вспоминаешь ту самую северную Аврору, о которой писал кудрявый классик-повеса и которая так неожиданно повела себя в начале века.
Не исключено, конечно, что фирма рассчитывает на то, что покупать Aurora будут те, для кого залп на Неве эхом отдается в неспокойном сердце. Но подтверждением этой версии могла бы стать только рекламная кампания Oldsmobile Aurora. Если бы автомобиль снимали в Санкт-Петербурге, рядом со знаменитым одноименным крейсером. А что, одна автомобильная фирма уже использовала в рекламных целях призрак коммунизма (Peugeot 405 на фоне поверженного вождя пролетариата из Симбирска).
В действительности же в рекламе нового Oldsmobile в основном подчеркиваются его размеры. Что нисколько не противоречит действительности. Автомобиль просто огромный, по длине с ним мало кто может сравниться, по крайней мере любой Mercedes, BMW или Infiniti короче нового Oldsmobile. Отрадно, что при больших размерах автомобиль совсем не выглядит тяжеловесным. Линии кузова у Aurora очень мягкие и плавные. Общий дизайн несколько эклектичен, может быть, поэтому автомобиль выглядит дешевле, чем есть на самом деле. Некоторое сомнение вызывают большие свесы — и передний, и задний — что на наших дорогах может создать множество проблем — очевидно, на Aurora не стоит пытаться преодолевать снежные торосы и обледенелые бордюрные камни, тогда у вас есть шансы сохранить в целости все молдинги и бамперы. Для тех кто не понял, скажем проще: с асфальта на этом автомобиле лучше вообще не съезжать.
Передние места Oldsmobile Aurora очень удобны для водителя и пассажира. Кресла, обитые кожей, регулируются по длине, высоте, углу наклона спинки, углу наклона всего кресла. Кроме того, есть возможность поддуть нижнюю и среднюю часть спинки. Естественно, все регулировки оснащены электроприводами. У кресел нет практически никакой боковой поддержки, что, учитывая класс автомобиля, вроде бы и не нужно. Хотя скорость он может развить достаточную, и в затяжном повороте на большом ходу все равно потребуется хоть какая-то поддержка.
Приборная доска вызывает ассоциации с Mazda 929 (есть что-то от этого автомобиля и во внешнем облике Oldsmobile Aurora). Но это касается лишь компоновки доски. Щиток, наоборот, слишком олдсмобилевский — приборы поистине огромные. Это фирменная черта Oldsmobile, от нее никуда не денешься. Более того, никто не будет спорить с тем, что крупные приборы легче читаются. Но все имеет свои границы, и топливомер Oldsmobile размером со спидометр обычного Mercedes — все-таки перебор.
Два слова о кондиционере. Разобраться с его управлением просто, и работает он хорошо. Приятно удивила возможность устанавливать разный климат водителю и переднему пассажиру.
За неделю до нового Oldsmobile у нас на тестах побывал еще один представитель GM — Cadillac STS. У этих двух машин одного класса есть много общего, начиная с двигателя (известный четырехлитровый Northstar) и заканчивая зеркальцем в солнцезащитном козырьке. Зеркальце с подсветкой. Среди автомобилей такого класса подсветка зеркальца далеко не редкость, но вот чтобы ее яркость регулировалась — такого мы еще не встречали.
Рычаг стояночного тормоза на Oldsmobile Aurora — не «ручник», а «ножник». Пользоваться им, в отличие от Cadillac STS, удобнее. В Cadillac нажать на педаль «ножника» можно лишь тогда, когда рычаг автоматической коробки находится в положении N или P, а снятие с «ножника» происходит автоматически при перемещении рычага в положение D. У Oldsmobile все проще. Нажать на «ножник» можно и в движении, а отпускается он повторным нажатием на педаль. Так что любители «подтянуть ручником» машину в повороте скорее выберут Oldsmobile.
Некоторые проблемы вызвал доступ в багажник. Для начала кнопочка, с помощью которой открывается его замок, обнаружилась в непривычном месте — справа на приборной панели. Нажав на нее, ожидаемого результата мы, однако, не получили. После дополнительных поисков нашли еще одну кнопочку — в бардачке. Она блокирует замок багажника, и, только переведя ее в положение off, можно, нажав пимпочку на панели, открыть багажник. Сделано это для того, чтобы, отдавая машину на сервисную станцию, не беспокоиться о содержимом багажника — заблокировал замок, запер бардачок и все. И еще о багажнике. Размеры его вполне удовлетворительны, а вот погружать и выгружать вещи из него очень неудобно — мешают большой задний бампер и высокая нижняя кромка багажника — могли бы вырезать до конца.
В движении Oldsmobile Aurora ничем не отличается от многих своих собратьев-одноклассников. На холостых и малых оборотах двигателя практически не слышно, а на увеличение подачи топлива Northstar отзывается приятным гулом, напоминающим урчание сытого хищника. Дескать, я хоть и расслаблен, но, если что, могу показать все свои 250 лошадей в полный рост. Так и есть — разгон до сотни у Aurora занимает чуть больше 7 секунд, что для большого представительского автомобиля весом почти в 2 тонны весьма и весьма впечатляюще.
Подвеска у Aurora — типично американская, мягкая. Это хоть и обеспечивает отличную плавность хода, но только по небольшим неровностям. Стоит попасть передним колесом в большую яму, которых слишком много на наших дорогах, и вы получите такой ощутимый пробой, от которого скупых автовладельцев запросто хватит апоплексический удар.
Управляемость машины несколько необычна. Тяжелая задняя часть вкупе с мягкой подвеской и передним приводом придают Oldsmobile Aurora недостаточную поворачиваемость, и на выходе из поворота машина еще долго смотрит «мордой» внутрь поворота.
Так что за рулем Aurora следует поосторожнее проезжать ямы и лучше не экспериментировать с прохождением поворотов на максимальной скорости. Что, впрочем, справедливо и для многих других автомобилей.
ДМИТРИЙ НОСКОВ
Приговор
+ Мягкая и нежная.
— Нехорошие ассоциации.
= Почти Cadillac.
| Марка | Oldsmobile |
|---|---|
| Модель/модификация | Aurora |
| Фирма изготовитель | General Motors |
| Страна производитель | США |
| Модельный год | 1995 |
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с |
| впрыском | |
| Расположение | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 3995 |
| Число/расположение цилиндров | V8 |
| Число клапанов/цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 87,0 х 84,0 |
| (мм) | |
| Степень сжатия | 10,3 |
| Расположение распредвала | DOHC |
| Мощность (SAE) (л. с.) | 250 (5600 об./мин.) |
| Материал блока/головки | алюминий |
| цилиндров | |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | автоматическая |
| 4-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 2,96 |
| 2-я передача | 1,63 |
| 3-я передача | 1,00 |
| 4-я передача | 0,68 |
| Главная передача | 3,71 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая |
| MacPherson | |
| Задняя | на диагональных |
| рычагах | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| вентилируемые | |
| диаметром 279,4 мм | |
| Задние | дисковые диаметром |
| 281,9 мм | |
| АБС | стандартная |
| комплектация | |
| КОЛЕСА | |
| Диски | кованые |
| легкосплавные | |
| Размер дисков | 7Jx16 |
| Размер шин | P235/60 VR 16 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5217/1890/1407 |
| Колесная база (мм) | 2891 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1587/1590 |
| Клиренс (мм) | 142 |
| Радиус разворота (м) | 6,3 |
| Собственная масса (кг) | 1739 |
| Распределение по осям (%) | 63/37 |
| Объем багажника (дм куб.) | 453 |
| Объем топливного бака (л) | 91 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 217 |
| Разгон от 0 до 97 км/ч (сек.) | 8,6 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| при городском цикле | 5,7 |
| средний условный (ЕСЕ) | 7,0 |
Одноклассники
| Saab 9000 V6 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2290 |
| Мощность (л. с.) | 170 (5700 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4760/1763/1420 |
| Вес (кг) | 1439 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 220 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,5 |
| Расход топлива (средний) | 8,8 |
| Mercedes C-класс | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2799 |
| Мощность (л. с.) | 193 (5500 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4485/1720/1415 |
| Вес (кг) | 1490 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 230 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,8 |
| Расход топлива (средний) | 10,6 |
| Cadillac Eldorado | |
| Рабочий объем (см куб.) | 4565 |
| Мощность (л. с.) | 299 (6000 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5135/1920/1370 |
| Вес (кг) | 1730 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 240 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 7,6 |
| Расход топлива (средний) | 11,5 |
| Lexus ES 300 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2997 |
| Мощность (л. с.) | 212 (5800 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4965/1795/1425 |
| Вес (кг) | 1720 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 223 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,8 |
| Расход топлива (средний) (л) | 10,5 |
| Alfa Romeo 164 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1995 |
| Мощность (л. с.) | 146 (5800 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса/на |
| все колеса | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4555/1760/1390 |
| Вес (кг) | 1380 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 210 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 9,9 |
| Расход топлива (средний) | 8,2 |
| Infiniti J30 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2960 |
| Мощность (л. с.) | 213 (6000 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4860/1770/1390 |
| Вес (кг) | 1600 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 206 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,3 |
| Расход топлива (средний) | 12,5 |
Спасибо
Автомобиль Oldsmobile Aurora был предоставлен акционерным обществом «Восток» (тел.: (095) 245-1010).
Операция «Аврора». Почему охота петербуржцев за северным сиянием может закончиться в наркодиспансере — Город — Новости Санкт-Петербурга
Фото: скриншот видео / YouTubeПоделитьсяНочь, безлюдное место, машина. Служебное авто с мигалками требует прижаться к обочине. С водительского сиденья поднимается человек с красными от недосыпа глазами. В салоне еще парочка таких же красноглазых. «Откуда едем?» — «Северное сияние ловили».
Обычно после таких слов просят открыть багажник. Или сразу отправляют проверяться на запрещенные вещества. Корреспондент «Фонтанки» съездила с петербургскими охотниками из сообщества Aurora Hunters в ночное, чтобы увидеть собственными глазами, зачем им все эти проблемы.
«Мы возвращались с охоты в Пятиречье. Как раз поймали самое громкое сияние на Ладоге, которое разошлось по всему Интернету. На Мебельной улице, когда поток машин был уже достаточно плотный, а солнце поднялось высоко, нас остановили. Мне кажется, что мы выглядели, как обычные люди. Правда, очень уставшие и очень веселые», — рассказывает Ирина.
В тот день ей и второму пассажиру пришлось возвращаться домой своим ходом, со всеми рюкзаками, пенками и фототехникой. Петра, который был за рулем, сначала долго опрашивали в автомобиле ГИБДД, а потом на место неожиданно подъехали двое понятых. Подозревали опьянение, но никак не могли разобраться, чем: тест на алкоголь противоправного не выявил.
«Было страшно. К тому же совсем недавно случилось несколько историй, когда ребят после охоты останавливали, обыскивали автомобили, держали чуть ли не полночи, — вспоминает девушка. — Нас высадили из машины, она так и осталась на Мебельной. А Петра повезли на обследование на наркотики. Он оставил нам лайф-метку в «Телеграме», поэтому мы знали, куда его везут. Он никогда не употреблял, но мы были готовы решать проблемы, начали искать адвоката».
Охотники за северным сиянием рассказывают, что их регулярно останавливают на ночных дорогах, иногда даже догоняют с мигалками. Бдительные правоохранители готовы поверить скорее в закладки на берегу Ладожского озера у черта на рогах, чем в какое-то северное сияние в окрестностях Петербурга.
Нож и «дежурный батюшка»
В чате сообщества Aurora hunters в «Телеграме» тема «что делать, если остановили среди ночи», всплывает регулярно. Любители астрофото быстро учатся отличать осмотр от досмотра и помнить, в каких случаях требуются понятые, а в каких достаточно протокола. А еще охотники быстро отказались от ракетниц и другой заметной пиротехники в безлюдных местах ради эффектных фотографий — даже глубокой ночью полиция может нагрянуть, чтобы задать вопросы и произвести пресловутый досмотр всех причастных. Но иногда и без ракетниц бывает нервно.
«Третьего апреля около пяти утра мы ехали из Кронштадта, где снимали Млечный путь, в машине были фотоаппаратура и астротрекеры (конструкция на штатив, которая позволяет поворачивать площадку с закрепленным на ней фотоаппаратом вслед за вращением звездного неба. — Прим. ред.), — рассказывает основатель Ассоциации охотников за северным сиянием Наталья Крапкина. — На обратном пути решили поснимать в тумане храм в Шуваловском парке. А когда завершили съемку и поворачивали на Выборгское шоссе, нас остановил экипаж, который за нами следил».
автор видео Наталья Крапкина
Опыт общения с бдительными сотрудниками оказался весьма неприятным. «Меня досматривали у багажника их служебного автомобиля, то есть видеорегистратором происходящее не фиксировалось. Меня заставили разблокировать телефон, просматривали переписку в «Телеграме», историю навигатора, смс-сообщения. Двух понятых моего пола, как положено при досмотре, не было, мужчина-полицейский держал мои руки, пока девушка-полицейская расстегивала на мне одежду. Я возмутилась, а она закричала, что у меня, возможно, при себе нож, и засунула руки в карманы моей куртки. Я испугалась, попыталась ее руки достать, и меня тут же скрутили. После чего ощупали все, вплоть до белья, — говорит Наталья. — Обычно, когда нас останавливают, смотрят рюкзаки, просят открыть багажник автомобиля. Но так, чтобы сразу руками — в карманы, у меня было впервые. По итогу досмотра нам не выдали никаких протоколов. Я потом долго вытряхивала на обочине куртку и выворачивала все карманы, прежде чем сесть за руль».
Ивана Лебедева, автора широко разошедшихся по Интернету фото «ледяных цветов под Гатчиной» https://47news.ru/articles/186786/, как-то раз «ловил» наряд полиции, вызванный бдительным местным жителем.
«Мы снимали ночью в Согиницах, 320 км от дома, февраль, -18 °С снаружи. Правда, с нарядом мы разминулись. Когда уже поехали домой, встретились с ними прямо на выезде из деревни, буханка с шестью полицейскими ехала на захват двух фотографов, — рассказывает Иван Лебедев. — На следующий день звонит телефон: «Вас беспокоит настоятель храма в Согиницах. Тут такое дело, вы там ночью с фонариками скакали вокруг храма, так дежурный батюшка вызвал наряд». Настоятель нашел мой номер в ВК, я как раз выложил постик с фоткой и подписал, что и как, а он, видимо, по словам ключевым и нашёл. Заверил, что никаких претензий у них к нам нет, это просто бдительность. Похвалил фоточку, запостил у себя в группе».
Путешествие Петра на освидетельствование в наркодиспансер тоже закончилось благополучно. Анализ показал, что водитель никаких веществ не употреблял, и его отпустили. «Сотрудники наркодиспансера вообще удивились, зачем меня туда привезли, — говорит Петр. — Ситуация была в рамках общей утренней активности ДПС, никаких незаконных действий в отношении меня, я думаю, не было. Но удивило, что сотрудники так старательно выискивают наркоманов среди трёх прилично выглядящих, но очень уставших людей».
Далекий мыс. Оно живое!
Чтобы понять, зачем людям все эти риски и сложности, «Фонтанка» тоже отправилась на охоту.
…Когда до Ладожского озера остается километров двадцать, автомобиль съезжает на грунтовку. Одиннадцатый час ночи, вокруг — непроглядная тьма, в которой машина движется, как батискаф. Конечная точка маршрута — Далекий мыс. Знающие люди советуют ехать не спеша, потому что прямо на свет фар может выскочить какой-нибудь олень или заяц. В период с 16 по 18 апреля охотники ожидали, возможно, последнюю достойную солнечную активность перед долгим периодом полярного дня и белых ночей. «Малая магнитная буря Кп5–6», — это значит, что параметры хорошие. Спрогнозировать северное сияние со стопроцентной гарантией невозможно, охотники ориентируются на графики солнечного ветра и происходящее в магнитосфере. Часто конечный прогноз выясняют уже в пути, потому что хорошие точки для наблюдений так далеко, что, если долго собираться, все самое интересное пропустишь.
Самые популярные у охотников места — Черешчатый дуб в Ириновке, Осиновец, станция Ладожское озеро, озеро Большое во Всеволожске и Пятиречье в Приозерском районе, где находится Далекий мыс и правее него — знаменитая каменная гряда, ведущая к маяку. Но в темноте на эту полоску скользких камней лучше не соваться. «Экстрим у нас запрещен, — говорит Наталья Крапкина о нехитрых правилах сообщества. — Хождение по льду — под запретом, поездки в январе-феврале туром или дичком в Териберку и в прочие северные места — тоже не поощряются. Там просто можно пропасть в тундре: без экипировки замерзнуть, лавина может сойти. Крайний Север зимой — не для массового туризма, а для спортсменов, которые понимают, что и зачем делают».
Метров за двести до мыса меня встречают — дорога петляет между деревьями и усеяна булыжниками, для «первохода» страшное дело. Наконец в темноте угадываются очертания машин, и меня просят погасить фары. На мысе уже пару часов снимают таймлапс на длительной выдержке, и засветка может испортить все дело. Поэтому паркуемся при скромном свете телефонного фонарика.
Пять-шесть экипажей уже прибыли, на мысе неожиданно многолюдно. Меня предупредили, что одеваться надо во все зимнее, чем теплее, тем лучше. Ветер действительно сильный, но пока кажется, что совсем не холодно.
Над мысом висит дуга — серо-зеленоватый акварельный прочерк. Одним концом он упирается в оранжевый рог растущей луны. На дугу направлены объективы фотокамер на штативах. На экранах техники, выставленной на длительные выдержки, дуга набирает яркий неоновый цвет. Но и невооруженным глазом ее отлично видно. И зрелище космическое, если иметь в виду, что это не просто клякса в небе, а вспыхивающие над землей протоны, которые преодолели 150 миллионов километров и убили бы здесь все радиацией, не будь магнитного поля.
На мысе многолюдно. Два десятка человек ждут, что сияние вот-вот начнет «играть». Глаза адаптируются к темноте в течение получаса. Если включить экран телефона или фонарик, всем вокруг привыкать придется заново. Поэтому опытные охотники предпочитают выезды малыми группами, человека по три-четыре, когда световую гигиену соблюдать проще. Охотники и луну не очень любят, потому что засвечивает. А, например, в Колтушах виды на aurora borealis портит тепличное хозяйство. Матрицы для растений «сияют зверски, нет бы сверху закрыть» https://t.me/aurora_ru/192606.
Дуга, между тем, приходит в движение. Из нее вытягиваются тонкие вертикальные полосы, постепенно вырастают более широкие «столбы» и нижние ленты. Под дугой начинает проявляться еще одна. Каждое заметное движение «авроры» люди на мысе встречают восторженными криками. Один из «столбов» бьет вверх и достает до висящего высоко над горизонтом созвездия Кассиопеи. «Ооооо!» — разносится над черными ладожскими волнами. Вторая дуга исчезает, а основная расплывается, словно выходит из берегов…
Три часа пролетают незаметно. За это время состав наблюдающих успевает частично смениться: кто-то уезжает, потому что завтра есть дела, кто-то приезжает, едва от сегодняшних дел освободившись. Это ночь удачной охоты, северное сияние будет играть до рассвета.
Поведение дуги непредсказуемо, никогда не знаешь, что она «выкинет» в следующую минуту. И это, как и невозможность предсказать успех на сто процентов, вызывает у охотников чувство азарта, сравнимое с игрой в рулетку.
«Главное, не оборачиваться», — говорит подруге девушка, решившая ехать наконец домой.
Северное сияние — сделано в Петербурге
Северной сияние можно увидеть и в городе, на фоне Лахта Центра оно смотрится особенно ярко.
Сообщество Aurora Hunters легко делится с новичками накопленными за годы наблюдений знаниями — и про параметры пояснят, и советы по фотосъемке дадут https://auroralights.ru. Пожалуй, это один из самых демократичных клубов по интересам в городе.
«Я не думаю, что северное сияние можно как-то монетизировать, — говорит Наталья Крапкина. — В Мурманской области продают туры для желающих понаблюдать «настоящее» сияние, но часто люди возвращаются разочарованными, потому что дуга не заиграла или было облачно. Параметры иногда меняются очень стремительно. Но сияние могло бы стать одним из петербургских брендов. В конце концов мы — самый северный мегаполис мира».
Петербуржцы начали увлекаться охотой за северным сиянием сравнительно недавно, в середине 2010-х. Пик солнечной активности пришелся на 2015 год, когда сполохи и переливы было видно даже в центре города, несмотря на фонари и прочую иллюминацию. Сейчас период низкой активности, и «петербургская аврора» бледновата. Следующий пик охотники ожидают в 2025 году, и уже сейчас строят планы на будущие фотосъемки: пока одни мечтают застать «ленты» и «столбы» над Петропавловской крепостью, другие размышляют, не съездить ли на охоту куда-нибудь еще севернее.
Несмотря на сложности перевода с астрономического на общебытовой, кое-где петербургские охотники за сиянием уже примелькались и не вызывают подозрений.
«Почти каждый раз, встречая ночью людей в том месте, куда мы приехали поснимать астро или сияние, мы сталкиваемся, мягко скажем, с лёгким непониманием, — говорит Иван Лебедев. — Но обычно это решается показом камеры, штатива и указания рукой на небо с восторженным рассказом о том, как там красиво. А вот бедный сторож с базы отдыха «Гавань», ставшей в последнее время весьма популярной, должно быть, уже сильно устал от регулярных наездов фотографов, желающих запечатлеть «кита» и звёзды, и, услышав про съёмку, просто молча удаляется в свой домик, не интересуясь подробностями».
Венера Галеева,
«Фонтанка.ру»
P.S. Сезон охоты на северное сияние в Петербурге, можно сказать, завершился: начинаются белые ночи, и танец дуги будет практически не виден. Следующие пики надо ловить начиная с середины августа. Но желающие еще могут успеть в последний вагон. «В нас летит ЦМЕ! (CME — coronal mass ejection, выброс массы солнца. — Прим. ред.), — пишут охотники. — С 24 на 25 апреля возможно отличное сияние». Так что экипажи готовятся к выезду.
В. Г.
Фото: скриншот видео / YouTubeЧто это за машина? По Минску катается редкий внедорожник
В Беларуси не так уж много автомобилей, марка которых не на слуху. Даже китайские бренды сегодня не требуют представления — все мы привыкли к «Чери», «Джили», «Лифанам» и прочим «Грейт Воллам». Но, увидев в потоке машину, о которой сегодня пойдет речь, мало кто правильно назовет марку. Даже по логотипу идентифицировать бренд невозможно. 9 из 10 автолюбителей скажут, что это SsangYong. Кто-то узнает в нем Rexton. Но на самом деле это достаточно редкий в наших краях Derways Aurora, выпускавшийся на заводе в Черкесске, что в двухстах километрах от Сочи. Сейчас наверняка многие подумали: «Ай! Так это же перелицованный Rexton. Неинтересно! Таких проектов очень много». Внешне, да — сходства есть (не такие уж большие, кстати). А если копнуть глубже, увидим, что Aurora и Rexton — это абсолютно разные модели! В России машины Derways знают хорошо, а у нас название этой марки вызывает только одну реакцию: «Что это вообще такое?» В свою очередь, Aurora является еще и достаточно эксклюзивной машиной — было выпущено всего несколько сотен таких внедорожников. Один из них недавно «всплыл» на нашей «Автобарахолке». Мы встретились с владельцем.
Что это за автомобиль?Derways Aurora выпускался только в России исключительно для местного рынка. С 2006-го по 2008-й на свет появилось 350 таких машин, и сейчас они эксплуатируются на территории ТС. Несколько экземпляров «прибило» волной падающего российского рубля в Беларусь. У внедорожника есть «брат-близнец». Нет, не SsangYong (повторим, это абсолютно другая модель). Huanghai Aurora — с таким названием машина продается в Китае с 2005 года.
Перед создателями стояла цель — сделать что-то типа Rexton, только дешевле. В качестве основы взяли тележку Derways Shuttle (его легко спутать со старым Toyota LC Prado). Несмотря на раму и подключаемый полный привод, «Аврора» не позиционировалась как серьезный внедорожник — ее, например, не оснастили «понижайкой». Но перед лужей в лесу из Derways можно не выходить, чтобы замерить глубину.
Какие отличия от Rexton?Потребители в первую очередь смотрят на внешность машины, поэтому Aurora чаще всего сравнивают с SsangYong Rexton, от которого «российскому китайцу» досталась стилистика экстерьера. Какие же у машин отличия? Понятное дело, другая платформа. У Derways иная лестничная рама, и задняя рессорная подвеска, которая хоть и не улучшает управляемость и комфорт, является более «бронебойной» по сравнению с пружинной. Rexton в некоторых комплектациях оснащается дифференциалом повышенного трения. Наш «ноунейм» оборудован более серьезным самоблокирующимся Eaton Locker с возможностью 100-процентной блокировки. Зато у SsangYong есть «понижайка», а у Aurora нет.
Еще одно важное отличие под капотом. У первого Rexton, если помните, был широкий список доступных агрегатов, в том числе и дизельных. На Derways ставили только бензиновый двигатель Mitsubishi 4G64 S4 M объемом 2,4 литра. Такой же был доступен для Galant. Мощность 16-«клапанника» совсем небольшая — 126 л. с., в то время как «Рекстоны» бывают и 220-сильными. Внедорожник SsangYong оснащался как 5-ступенчатой «механикой», так и классическим «автоматом». На модель, выпускавшуюся в Черкесске, ставили только 5-МКП.
Если поставить две машины рядом, то заметим еще, что у Aurora и Rexton разные кузова. Взаимозаменяемых деталей почти нет. Единственное, что, похоже, можно перекинуть с одной машины на другую — это оптика. Причем Derways оборудовали фарами от рестайлингового Rexton (вышел на рынок тоже в 2006-м) с линзованным ближним светом. Интерьеры у внедорожников не имеют ничего общего.
Дешевый салонНаходясь в салоне, понимаешь, почему эта машина стоила намного дешевле, чем SsangYong. Куда ни глянь — дешевый, очень хлюпкий пластик. Салонная дверная ручка пассажирской двери уже оторвана и лежит в емкости, которая словно создана для этой поклажи. Рядом валяется ампутированная клавиша стеклоподъемника.
Не самая симпатичная накладка «под карбон», обрамляющая центральную консоль, уже отклеивается. Клавиши магнитолы западают, а кожа на рычаге КП и креслах потрескалась и напоминает высохшее озеро пустыни. Не зря владелец закинул в машину «меховые» чехлы — без них совсем тоска. При этом посадка в Aurora более «легковая» по сравнению с Rexton.
Что думает о машине Дмитрий — владелец
Пригнал ее из России год назад. Решил попробовать, что за зверь. До этого ездил на Mitsubishi Outlander 2010 года. По сути, пересел с паркетника на внедорожник. Outlander был на вариаторе, и уже подходил ресурс коробки — поэтому и сменил машину. Это не первый мой внедорожник — был еще Opel Frontera. Хотя серьезным бездорожьем не увлекаюсь. Строил дом за городом — и машина была очень кстати. По определенным обстоятельствам сейчас продаю участок и теперь не нуждаюсь в таком автомобиле.
Я так понимаю, изначально на нем стояли автоматические хабы и полный привод включался из салона. Но сейчас здесь все «механическое». Необходимо выйти, провернуть переключатель в колесе, включить полный привод на центральном тоннеле, и тогда машина будет грести четырьмя. По умолчанию привод здесь на заднюю ось. И я практически всегда езжу на RWD. Полный привод включал лишь пару раз за все 30 тысяч километров, что проехал на машине. Сейчас на одометре — 130 тысяч км, но за достоверность этих цифр я не ручаюсь — пригнал с соткой. Может, в России и скручивали. Мотор так точно доставали — все болты скручены. Да и зазоры капота указывают на то, что машине доставалось.
Авто, конечно, не самое динамичное, но радует расход — около 10 литров на сотню по городу.
Для 2006 года здесь комплектация совсем слабая. Кондиционер, 4 электростеклоподъемника, задний парктроник, магнитола. Вот и все.
Авто, конечно, не самое динамичное, но радует расход — около 10 литров на сотню по городу. Для 2,4-литрового двигателя и тяжелого рамного внедорожника показатель более чем достойный. Я привез в Беларусь машину в плачевном состоянии. Не работала печка, был треснут диск, внимания требовали некоторые элементы подвески. Все починил. Я сам работаю на СТО, поэтому проблем с этим нет. Восстановил хабы, поменял амортизаторы, диски восстановил… Кузов уже начинает подгнивать. Слабый совсем. Радует, что сама рама полностью «проантикорена» и держится молодцом.
По бездорожью машина едет очень уверенно. «Франтеру» однозначно объедет.
Еще машина достаточно жесткая. Сзади рессоры. Сами понимаете. Спереди амортизаторы длиной… Ну пусть 20 сантиметров. На вылете будет 40. Ход небольшой, поэтому комфортным внедорожником Derways не назовешь. На дальняк на ней я бы не поехал. Нет круиза опять же. Для 2006 года здесь комплектация совсем слабая. Кондиционер, 4 электростеклоподъемника, задний парктроник, магнитола. Вот и все опции. Даже ABS нету, не говоря уже о подогреве кресел. Выключенная магнитола может показаться сенсорной. Но здесь дисплей как на старых музыкальных центрах.
По бездорожью машина едет очень уверенно. «Франтеру» однозначно объедет. Хотя, повторюсь, никаким «оффроудом» я не занимаюсь. Зимой удобно с таким просветом из сугробов выезжать. Еще радует задний привод — при желании можно закрутить «пятака» на скользкой дороге. Продаю, потому что хочу добавить и купить две машины. Себе и жене. У нас скоро будет пополнение, и нужно что-то более комфортное. А то на этом Derways супруга порой не может запарковаться нормально. Не женская машина.
Кому следует присмотреться к такому автомобилю? Тем, кто ищет внедорожник тысяч за пять и не хочет ездить на старых моделях 1990-х годов выпуска. Несмотря на дешевизну и простоту, этот автомобиль 2006 года. Тут только колеса тысячи на полторы долларов потянут. Проблем с запчастями не будет — здесь солянка от Mitsubishi L200 и Montero. С миру по нитке. Надежность? Ну в салоне все хлюпенько, да. При этом по технике никаких серьезных проблем — не развалится на ходу. Я как-то загрузил сюда полторы тонны — хоть бы что. Вот что значит рессорная подвеска! В общем, это относительно недорогая рабочая лошадка, которая и на дачу завезет, и на охоту, и на пикник, и на работу. Альтернатива уазику.
Внедорожники и паркетники на «Автобарахолке» Onliner.by
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
| Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMas eratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo | Выберите модель (все модели) 44288AchievaAleroAuroraBravadaCieraCustom CruiserCutlassCutlass CalaisCutlass CieraCutlass CruiserCutlass SalonCutlass SupremeDelmont 88Delta 88Deluxe 88Dynamic 68Dynamic 88Eighty-EightEighty-восемь RoyaleF-SeriesFirenzaGolden Rocket 88HurstIntrigueJetstarJetstar 88LSSNinety-EightOmegaRegencySeries 60Series 70SilhouetteStarfireSuper 88ToronadoVista Cruiser | Выберите год20032002200119991998199719961995 |
Минутку…
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))
+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []))
Захват автомобильной души с Aurora HDR
Фотографа Джоэла Чана действительно вдохновляет запечатлеть «душу» сексуальных автомобилей (каламбур!).Его фотографии легендарных суперкаров, маслкаров и всего остального могут вызвать слезы у любого, кто копает быстрые объекты с помощью двигателей.
Джоэл работает креативным фотографом в American Force Wheels, премиальном производителе модифицированных колес для грузовиков и маслкаров. По сути, это означает, что он получает ключи, взлетает и создает магию, которую вы видите здесь.
Вернемся к работе Джоэла. Когда мы встретились с ним, он изучал использование Aurora HDR Pro в своей автомобильной фотографии, изучая это на нескольких съемках для American Force.Мы бы сказали, что «школа закончилась», а он уже отточил свой внешний вид!
Используя программное обеспечение Aurora HDR на изображениях внедорожных багги, он смог выборочно добавлять детали и при необходимости снижать шум в областях, используя мелкие корректировки, чтобы подчеркнуть каждый изгиб и границу этих невероятных машин. Он отметил, что возможность сравнивать «до / после» на слайдере позволяет ему просматривать и совершенствовать настройки, которые предоставляет Аврора.
Еще один любимый предмет Джоэла — это полностью индивидуализированный Ford Mustang с металлической матовой синей оберткой, сияющей на солнце, как кожа инопланетянина, с новейшими колесами American Force Muscle.Джоэл говорит: «Самое удивительное в Aurora HDR — это возможность улучшить и создать совершенно уникальный вид по сравнению с традиционной фотографией, даже используя одно изображение. Это действительно сделало этот американский Force Muscle Mustang потрясающим! »
Джоэл продолжает: «При правильном использовании Aurora HDR действительно может сделать изображения очень коммерческими, с приятным стилем между реалистичным и графическим рендерингом изображения. А когда HDR помогает вернуть в изображение детали и динамический диапазон, это буквально «вишенка на вершине» вкусного мороженого с фруктами! »
Джоэл сказал нам, что он думает, что у публики часто другое мышление о том, как работает HDR, и о причинах, по которым фотографы делают мультиэкспозицию.В автомобильной фотографии преимущество использования HDR для воспроизведения богатых деталей в цветах и тенях, не слишком сумасшедших, неоспоримо. Автомобильная краска — «тонкая, но непостоянная хозяйка», и, используя последнюю версию Aurora HDR, Джоэл может показать уникальные тона, которые отличают его изображения.
Джоэл Чан: «В целом, я думаю, что HDR — это путь, инструмент, который все профессиональные фотографы должны изучить и использовать. Нравится им техника или нет, с Aurora HDR я могу поручиться, что их глаза откроются на возможности.”
Мы не могли бы с большим согласиться: Джоэл, продолжайте заниматься этим удивительным автомобильным искусством! Загрузите Aurora HDR и поделитесь своими лучшими изображениями автомобилей в нашей фотогруппе Facebook.
Запечатлейте автомобильную душу с помощью Aurora HDR Pro.
Получи это приложение со специальной скидкой →
Познакомьтесь с Aurora, самым уродливым и безопасным автомобилем в мире
Концепт Aurora, также известный как автомобиль безопасности Aurora, представляет собой интригующий образец американской автомобильной промышленности, который мы не могли упустить из виду, теперь, когда мы проводим виртуальную , месячный праздник американской инженерии и мастерства с нашим репортажем об американском месяце.Аврора была самым безопасным автомобилем в мире — первым автомобилем, удостоенным этого титула, в эпоху, когда автопроизводители даже не интересовались идеей безопасности пассажиров.Это также, возможно, самый уродливый автомобиль из когда-либо построенных.
Аврора была спроектирована и построена отцом Альфредом Джулиано, католическим священником, рукоположенным в Конгрегацию Святого Духа в Риджфилде, штат Пенсильвания. Видите ли, Джулиано заботился не только о вечной душе своих прихожан, но и об их безопасности, пока они жили в их временном, плотском теле.В 13 лет он уже разрабатывал и набрасывал чертежи автомобилей и самолетов, и у него это было так хорошо получалось, что он привлек внимание боссов General Motors, которые протянули ему руку и предложили место в школе для творчества. молодые дизайнеры.
Отец Хулиано отклонил это предложение, будучи рукоположенным в священники, когда оно поступило. Но его любовь к автомобильному дизайну и, как позже выяснится, желание создать что-то, что предлагало бы нечто большее, чем просто удобное средство передвижения (в том смысле, что оно также должно было быть безопасным), остались.На разработку моделиAurora у него ушло два года, а затем он потратил еще три на ее создание. Чтобы построить прототип, отец Джулиано использовал пожертвования своих прихожан, а также кредит и собственные средства, чтобы основать компанию Aurora Motor Company. План состоял в том, чтобы вывести концепт на дорогу, чтобы продемонстрировать его потенциальным клиентам, а затем предложить его с двигателями Chrysler, Cadillac или Lincoln на шасси Buick.
В прототипе — и единственной «Авроре», когда-либо увидевшей свет, использовалось шасси от «Бьюика» 1953 года, которое отец Джулиано спас и забыл протестировать заранее.Это поспособствовало его падению, так как автомобиль ломался 15 раз по пути к публичной презентации в отеле New Yorker на Манхэттене, штат Нью-Йорк, в 1957 году. Средства массовой информации подвергали нападкам как машину, так и ее создателя, полностью игнорируя ее. в него включены многие революционные в то время функции безопасности.
На вершине шасси отец Джулиано построил деревянную раму и корпус из стекловолокна с небьющимися пластиковыми окнами, фарами и съемной крышей с регулируемыми металлическими шторами в салоне.Aurora должна была быть устойчивой к вмятинам, ржавчине и коррозии. Что касается безопасности, он включал ремни безопасности, каркас безопасности, амортизирующие бамперы в цвет кузова, мягкую приборную панель, зоны деформации и телескопическое рулевое колесо.
Лобовое стекло было комично выпуклым, чтобы уменьшить вероятность травм головы в случае столкновения за счет увеличения расстояния между ним и пассажирами. Также для защиты пассажиров у Aurora были передние сиденья, которые при аварии откидывались назад, защищая пассажиров.В менее ужасных сценариях расположение сидений идеально подходило для случайного тет-а-тет, а на некоторых фотографиях, сделанных в прошлом, можно увидеть Aurora с небольшим столиком между ними.Внешний вид Aurora был таким же замечательным и хорошо продуманным, от исключения всех острых краев до зияющего пространства в передней части, которое предназначалось для «объятия» и защиты пешехода, которого он мог бы поразить. Другими словами, вместо того, чтобы подбросить пешехода в воздух или врезать его в землю, отец Джулиано представил, что эта машина врежется, а затем защитит того же пешехода от более серьезных травм.
Какими бы новаторскими ни были эти функции, объединение всех их в одном автомобиле привело к созданию самого уродливого автомобиля в мире. Даже для конца 50-х футуристический стиль был слишком велик, и, когда внимание не было сосредоточено на провальном первом публичном драйве, оно сосредоточилось на его внешнем виде.
Отец Джулиано рассчитывал, что сможет продать Aurora за 12 000 долларов, как только она будет запущена в производство, что сделало бы ее дешевле, чем Cadillac Eldorado Bitud. В итоге прототип обошелся ему в 30 000 долларов, но хуже всего было то, что не было размещено ни одного заказа на машину.Компания обанкротилась, а ее основатель был привлечен к ответственности по обвинению в мошенничестве по обвинению в незаконном присвоении церковных денег.
Аврора была оставлена в автомастерской после того, как отец Джулиано отдал ее в залог по неоплаченным счетам. У истории Отца был менее чем счастливый конец, но его творение живет. В 1993 году британский автомобильный художник Энди Сондерс разыскал его и нашел брошенным на поле в Коннектикуте. Он был в очень плохом состоянии, стекловолокно и дерево были почти полностью разрушены, но он все же отправил его в Великобританию, чтобы начать длительный и сложный процесс восстановления.Он сказал, что «Аврора» очаровала его своим уродством, так что он просто должен был получить ее.В 2004 году на фестивале скорости в Гудвуде «Аврора» снова стала центром внимания в рамках выставки «Машины будущего». Сондерс отлично поработал с его восстановлением, учитывая отсутствие документации на исходную сборку. Он был выставлен в автомобильном музее Больё, но Сондерс до сих пор владеет им.
Предвидя свободный от автомобилей Аврора
Трамвай в Ницце, изображенный здесь, на бульваре Франсуа Миттерана, является примером того, как может выглядеть авеню Аврора, свободная от автомобилей.(Фото: Курт Расмуссен, Creative Commons)Благоустройство окрестностей процветало бы, если бы машины убрали с одной из самых смертоносных и загрязненных улиц Сиэтла.
Сегодняшняя Аврора-авеню в Сиэтле — это стена, громкая, опасная, грязная стена, разделяющая общины. Однако решение проблем Aurora также предоставляет захватывающую возможность переосмыслить устойчивую мобильность, предпринять дальновидную защиту климата, добавить достаточное количество социального жилья и предоставить столь необходимое высококачественное открытое пространство.
Для этого потребуются смелые изменения: убрать автомобильное движение с Авроры и заменить его трамвайными путями, велосипедными дорожками, парками и площадями на перекрестках.
Через него проходит шоссе. (Изображение с карт Google)Критики могут сказать, что такие изменения невозможны, но города во всем мире переосмысливают мобильность в условиях изменения моделей работы из-за Covid, нашего усугубляющегося климатического кризиса и кризиса безопасности пешеходов. Мечтательная мэр Парижа Анн Идальго убирает половину уличных парковок и превращает их в парки, более широкие тротуары и велосипедные дорожки.В больших и малых городах разрабатываются планы по удалению автомобилей с одновременным повышением уровня жизни и мобильности. Амстердам, который был забит автомобильным движением в 60-х и 70-х годах, находится в авангарде этого процесса, но они не останавливаются на достигнутом сегодня. Agenda Amsterdam Autoluw ( Autoluw по-голландски означает, что автомобили почти полностью отсутствуют) включает невероятные преобразования — как в процессе, так и в процессе планирования — чтобы освободить пространство для зеленой мобильности, устранить тысячи парковочных мест на улице и сделать город более здоровым и чистым. для настоящих и будущих жителей.
Отчет Международной группы экспертов по изменению климата, опубликованный в августе, также подчеркнул, что изменение климата на данный момент неизбежно. Потребуются решительные действия, чтобы замедлить степень потепления, а также смягчить его и обезопасить от неизбежных долгосрочных последствий. Тепловой купол Сиэтла больше не может быть аномалией — у дыма от лесных пожаров теперь есть свой сезон — и мы постоянно напоминаем о разрушениях, которые могут причинить ливни — наводнения в Германии только этим летом будут стоить 35 миллиардов долларов на восстановление.
Переход к мобильности требует переосмысления передвижения товаров и людей в пользу экологически безопасных видов транспорта. Это Эссен, цель, принятая Германией. (Источник: город Эссен)К сожалению, собственные климатические цели Сиэтла будут по-прежнему игнорироваться мэром и транспортным департаментом, которые по-прежнему будут отдавать предпочтение наименее устойчивым видам транспорта, а не эффективности и удобству для жизни. Сиэтл находится в разгаре масштабного жилищного кризиса и усугубляющегося климатического кризиса, усугубляемого неспособностью нашего города достичь наших целей в области климата.Основная причина, по которой мы не можем достичь наших климатических целей, — это частный транспорт. Простая замена автомобилей с двигателями внутреннего сгорания электромобилями никак не решает проблемы усугубляющегося кризиса безопасности пешеходов, воплощенного углерода парковки и разрастания, безудержного шумового загрязнения или гибели популяций лосося. Без переосмысления устойчивого движения товаров и людей Аврора-авеню будет служить ярким памятником — как и туннель SR-99 — неудачному лидерству в борьбе с изменением климата и безопасных, пригодных для жизни улицах.
Текущая ситуация создает угрозу экологической справедливости в будущем
Есть четыре городских деревни (UV), которые расположены по обе стороны Авеню Аврора или примыкают к ней — Фремонт, Уоллингфорд, Аврора-Ликтон-Спрингс и Горькое озеро. УФ-граница Гринвуда находится всего в нескольких кварталах к западу. У всех этих УФ-лучей есть серьезные недостатки парков и открытых пространств, и почти не планируется добавлять крупные пространства в будущем. Тем не менее, большая часть земли на обоих блоках Авроры зонирована для строительства зданий от 55 до 75 футов в высоту.Таким образом, по мере того, как Аврора продолжает развиваться, по обе стороны от нее будут появляться пяти-семиэтажные здания. В отличие от пешеходных европейских и азиатских городов, эта плотность быстро снижается до малоэтажных домов и домов на одну семью. Аврора с полностью развитыми зданиями по обе стороны поставит тысячи жителей прямо перед невероятно опасной улицей, на которой немногие, имея возможность выбора, предпочли бы жить.
Пешеходы идут по проспекту Аврора, где нет тротуаров. (Источник: Ли Брух)Почти половина авеню Аврора не имеет тротуаров.Это также одна из самых шумных улиц Сиэтла. Автомобилисты обычно ездят с удвоенной скоростью, и это остается одной из самых смертоносных улиц города, где на прошлой неделе произошла еще одна смертельная авария. Все это происходит в шести начальных школах, двух средних школах, четырех средних школах, нескольких частных школах и по крайней мере 30 дошкольных учреждениях и детских садах в пределах полумили от дороги. Наши семьи избегают пеших или велосипедных прогулок по нему из-за многочисленных проблем, а попытка пересечь несколько мест, где это действительно законно, требует ожидания нескольких минут.Лично я не могу представить себе жизнь на Авроре. Простое добавление к нему десятков тысяч новых жителей, за что многие люди выступали в рамках программы повышения доступности жилья (HALA) несколько лет назад, — без устранения последствий загрязнения, шума и безопасности, не говоря уже о его недоступности, ничего не будет. сделать под будущие жилые кварталы в коридоре. Вместо этого бизнес-покровители, дети и семьи, посещающие близлежащие школы, и новые жители окажутся в бедственном положении, связанном с экологической справедливостью.Однако есть и другой путь вперед.
Это нынешний дизайн Аврора Авеню. С двумя полосами движения только для автобусов, четырьмя полосами общего движения и одной средней полосой движения / поворота абсолютным пределом для тротуаров является ширина 90 футов. В результате тротуары становятся узкими, пересекаются столбами электроснабжения и не создают безопасности. Сегодня никто не хочет гулять по Аврора-авеню. (Кредит: Райан ДиРаймо)Сегодня в некоторых частях Авроры дневное движение меньше, чем на Холман-роуд или даже на Гринвуд-авеню.Карта движения транспорта Министерства транспорта Сиэтла за 2019 год показывает, что большая часть северной части обрабатывает только 20 000 автомобилей в день в каждую сторону, и это число может перемещаться каждые два часа на скоростном трамвае или на линии RapidRide.
Но что, если мы перевернем сценарий? Как могла бы выглядеть Аврора-авеню в контексте 15-минутного города? Что, если бы мы использовали этот предстоящий процесс переосмысления как возможность обратить вспять пагубные последствия статус-кво Авроры? Сообщество может предполагать меньшее количество полос, но сколько на самом деле нужно ? Что, если бы я сказал вам, что нужное количество полос общего пользования для устойчивой к климатическим условиям проспекта равно нулю? Свободный от автомобилей, обсаженный деревьями авеню Аврора; от центра Сиэтла до береговой линии, с велосипедными дорожками и центральными, засыпанными травой трамвайными путями, площадями для площадей и парками на перекрестках.Это сильно изменит правила игры. Это значительно улучшило бы проходимость и удобство для жизни всех прилегающих и соседних районов. Вот как бы это могло выглядеть…
Без машин внезапно появляется достаточно места, чтобы создать комфорт для пешеходов, посадить деревья и озеленение, построить велосипедные дорожки и предложить места для сидения на открытом воздухе. Переоборудовав коридор до скоростного трамвая, этот проспект теперь может перемещать вдвое больше людей в день, делая это устойчиво и создавая проспект, по которому люди хотят идти.(Фото: Райан ДиРаймо)Аврора без автомобилей: заявление о положительном изменении климата
Будущее может быть плотным, зеленым коридором с приоритетом устойчивой мобильности, перестройкой существующих районов и размещением новых и растущих, обеспечивающих широкие рабочие места с сильным экономическим и социальным составом жителей. Это будет устойчивое развитие района, которое можно найти в таких местах, как Токио или Европа, но не существует в Соединенных Штатах. Яркая и самобытная, новая Aurora может обеспечить необходимые городские удобства для новых и существующих жителей и предприятий.Это предложение не уникально. Seattle Subway предложила проложить линию скоростного трамвая на Авроре несколько лет назад, имея в виду ежедневную посещаемость линии E 18 000 пассажиров, а также 33 000 пассажиров коридора. RapidRide E Line — это автобус с самым высоким пассажиропотоком в Вашингтоне.
Такая трансформация потребует коридора, который трудно и опасно пересекать, и значительно улучшит доступность для пешеходов и тех, кто использует другие виды транспорта на колесах, такие как скутеры, инвалидные коляски и велосипеды.В нем будет достаточно мест, где можно поесть на открытом воздухе, без непрерывного гудения транспорта и без выхлопных газов с вашими энчиладами. Это позволит жителям отвозить своих детей в детский сад или школу, не перемещаясь в негостеприимной среде и не ожидая более двух минут, чтобы пересечь опасные перекрестки. Это будет способствовать тому, чтобы учащиеся средних и старших классов могли безопасно и независимо добираться в школу и обратно. Представьте, что вы идете бросить своего ребенка в детский сад, прыгаете на трамвайную линию и вас быстро везут в центр города.
Такова повседневная жизнь многих городов, в которые любят путешествовать американцы, и у нас тоже может быть это! Без автомобилей Аврора резко изменила бы статус-кво. Это будет утверждение для климата положительное преобразование . Широкие тротуары, на которых не разбегаются моторы. Велосипедные дорожки и покрытый травой трамвай, соединяющий Береговую линию с трамваем Сиэтла и велосипедными сетями в центре города. Эффективное управление ливневыми водами. Открытое пространство там, где его нет.Это означало бы невероятные возможности для бизнеса, кафе и ресторанов, которые могли бы вылиться в окрестности. Это могут быть тысячи деревьев, обеспечивающих достаточную тень летом и помогающих очищать воздух, одновременно смягчая эффект городского острова тепла. Было бы мирно, безмятежно и невероятно пригодно для жизни .
Хотите верьте, хотите нет, но люди уже рискуют своей жизнью, катаясь на велосипеде, катаясь на самокатах и катаясь на скутерах по Аврора-авеню. Мы не должны переводить их в полосу движения для автобусов и создавать движение для тех, кто пользуется транзитом, или оставлять их в незащищенной опасности на самой смертоносной улице Сиэтла .(Кредит: Райан ДиРаймо)Проектирование Aurora без автомобильного транспорта потребовало бы переделки с учетом логистики, но крупные города от Токио до Цюриха показали, что поставки могут быть рассчитаны по времени, чтобы хорошо работать с пешеходными улицами и улицами, свободными от автомобилей. Возможно, мы даже сможем увидеть логистику через трамвай, как это недавно опробовали во Франкфурте. Чтобы обеспечить движение скоростного транспорта с севера на юг, большинство перекрестков с востока на запад останутся открытыми для велосипедов и пешеходов, но автомобили будут ограничены магистралями.Это делает прекрасную вещь — он перестает прорезать кварталы, фактически превращая концы этих квартальных улиц, пересекающих Аврора-авеню, в общественные удобства — настоящая возможность повторно демократизировать сегменты нашего общественного права проезда. Можно было бы добавить фермерские рынки, детские площадки, парки для спрея, корты для игры в петанк, продуктовые рынки, разбросанные по площадям, гороховые грядки, собачьи парки — идей много — все это можно было бы добавить. Естественно, городские власти должны сотрудничать с застройщиками и жителями, чтобы совместно спланировать такое будущее.
Диаграмма классификации улиц, показывающая улицу Аврора без автомобильного движения, а также разбивку улиц с востока на запад и предполагаемые на них типы мобильности. (Кредит: Майк Элисон)Нам нужно подумать о переориентации городских улиц и кварталов, чтобы они были более устойчивыми к изменению климата, особенно с учетом того, что в следующие несколько десятилетий в этот регион переедет еще более миллиона человек. По последним подсчетам, на этом участке Аврора-авеню в настоящее время запланировано и строится более 1000 домов.Мы должны уделять первоочередное внимание устойчивой мобильности, улучшая показатели здоровья и улучшая условия жизни для всех жителей — как нынешних, так и будущих.
Аврора-авеню, свободная от автомобилей, может, по сути, стать ярким линейным парком, ведущим к тем самым преобразованиям, которые необходимы нам для достижения климатических целей. Города меняются. Улицы меняются. К сожалению, меняется и наш климат. Мы можем и должны изменить наш город так же быстро, как Амстердам изменился в 1960-х или как Париж изменился сегодня.
Лучший мир — и лучшая Аврора Авеню — возможны.
Заявление об ограничении ответственности: Райан ДиРаймо является одним из основных членов Aurora Reimagined Coalition (ARC), но материалы, внесенные в эту статью, не отражают видение ARC под руководством сообщества. ARC предвидит будущее Авроры, которое пользуется поддержкой соседей и предприятий, чтобы переосмыслить безопасное будущее для дороги. Чтобы узнать больше об ARC и о том, как принять участие, посетите www.got99problems.org , чтобы узнать об активном стремлении коалиции к переменам.
Майк — отец, писатель и массовый архитектор по дереву, страстно увлекающийся строительством пассивных домов, баугруппами, социальным жильем, пригодными для жизни городами и безопасными улицами, свободными от автомобилей.Прожив во Фрайбурге, Майк провел 15 лет, воспитывая семью во Фремонте — почти без машин. После непродолжительного пребывания в Баварии для изучения массовых деревянных построек он вернулся, чтобы дать толчок развитию массового движения и помочь построить более устойчивый, справедливый и пригодный для жизни Сиэтл. Ohne autos.
Райан ДиРаймо — житель городской деревни Аврора Ликтон-Спрингс и член правления районной группы ALUV.Он работает в архитектурной фирме в центре города и стремится оказать положительное влияние на город Сиэтл и близлежащее метро. Он выступает за больше жилья, более безопасные улицы и инфраструктуру общественного транспорта и надеется когда-нибудь увидеть город, который меньше зависит от автомобилей.
BK6427 1/64 Slot Car HO «Подиум победителей» Фото Настоящее Подходит для гоночных треков Aurora AFX
Эти предметы НЕ сделаны из пластика. Сделано из Flexstock — запатентованного материала для открыток с мягким блеском и детализированными фотореалистичными элементами.
«Winners Podium» Photo Real Scale Building Kit — это полный набор масштабных моделей, который поставляется готовым к обрезке и сборке.
Photo Real Features Включает:
— приподнятая платформа делает акцент на вашем коллекционном автомобиле
— Несколько флагов и фото реальных знаков
— Готовая деталь спереди назад
— Детализированная основа с аутентичной фотографией. Настоящая трава.
Здание сделано для придорожного аксессуара для всех автомобильных гусениц 1/64 HO, макетов и наборов, в частности, треков Aurora, AFX, Life like или Racemasters и даже S-поезда. макеты датчиков.Основан на использовании реальных сфотографированных и распечатанных строительных материалов. Зачем покупать другие пластиковые или деревянные комплекты, которые выглядят фальшиво, стоят дороже и нуждаются в квалифицированной покраске, чтобы попытаться заставить их выглядеть хотя бы наполовину реалистично!
Наши наборы: Включают в себя множество масштабных 3D-аксессуаров, классные комнаты с иллюзиями или детали за открытыми дверями и даже масштабные кусты, чтобы добавить еще больше реализма. Плюс полноцветные онлайн-инструкции.
В этот комплект входят следующие компоненты:
— 3 листа модели Flexstock
— 1 x Пейзажный комок мха
— 4 палки для рукоделия
— 2 булавки для шляпы
— 2 x People
Сожалеем, что в наши конструкторы не входят масштабные автомобили или транспортные средства.Они показаны только для демонстрации. Этот набор содержит только 2 масштабных человечка для начала.
Наши текстуры True 3D Look предлагают реалистичность, недоступную ни в каких других наборах.
Эти детализированные здания идеально подходят для вашего игрового автомата, макетов железнодорожных путей или масштабных диорам! Каждый комплект Photo Real Scale Building Kit демонстрирует удивительные детали с небольшими реалистичными компонентами, такими как двери, окна, вентиляционные отверстия на крыше, знаки и другие аксессуары, которые входят в комплект. Эти наборы предлагают дополнительный реализм благодаря избранным деталям интерьера и, что лучше всего, не требуют сложного рисования или навыков рисования, чтобы они выглядели идеально.
Легкая сборка
— Простое вырезание деталей острыми ножницами
— Слегка надрезайте области сгиба прямым краем с помощью острого ножа Exacto для получения четкого сгиба
— Затем соберите с помощью мини-пистолета для горячего клея, и вы на пути к самому детализированному зданию в масштабе, которое вы можете купить!
— Включены онлайн-инструкции.
Большинство комплектов доступны в нескольких масштабах: 1/32 (скоро), 1/48, 1/64, шкале O, шкале N и даже 1/87, что соответствует действительности Train HO.Поэтому, пожалуйста, проверьте наши объявления в нашем магазине ebay. Посетите мой магазин на eBay: Innovative Hobby Supply
Наши масштабные здания идеально сочетаются с поездами Lionel, реалистичными поездами, наборами поездов Walthers, наборами игровых автоматов Scalextric, наборами игровых автоматов Carrera, диорамами моделей Monogram, дисплеями моделей Revell. Детализируйте их и комбинируйте с аксессуарами, поездами и зданиями от Bachmann, Woodland Scenics и Atlas, Faller и это лишь некоторые из них. Это масштабное здание будет отлично смотреться на любых автомобилях или поездах Atlas, Lionel, Aurora, AFX, Tyco или других типах слот-машин HO.Игровые автоматы и трек в комплект не входят.
После того, как вы добавите «Набор для построения фотореалистичных масштабов» в макет масштаба, вам, несомненно, захочется большего!
Китайские автомобили — Страница не найдена
Китайские автомобили Рус- Китайские автомобили
- Все
- Легковые автомобили
- внедорожники
- Внедорожники
- Автобусы
- Грузовые автомобили
- Электромобили
- Фото
- Тесты на безопасность
- Данные о продажах
- Бренды
- Все
- Haval
- Chery
- Geely
- Лифан
- Великая стена
- Dongfeng
- Чанган
- Brilliance
- FAW
- Zotye
- Другие автомобили
- Chery
- Тигго 8
- Тигго 8 Про
- Tiggo 7 Pro
- Тигго 5
- Тигго 4
- Тигго 3
- Тигго 2
- CheryExeed TXL
- Tiggo FL
- Тигго
- Другие автомобили
- Geely
- Джили Атлас Модель
- Geely Coolray
- Эмгранд Х7
- GS
- Тугелла
- Эмгранд EC7
- Другие автомобили
- Haval
- Haval F7
- Haval F7x
- Haval Jolion
- Haval H6
- Haval H9
- Haval H5
- Другие автомобили
- Лифан
- Х70
- Х60
- Х50
- Мурман
- Солано II
- Другие автомобили
- Чанган
- Changan CS35 плюс
- Чанган CS35
- Чанган CS55
- Changan CS75 FL
- Другие автомобили
- Дунфэн
- DongFeng AX7
- Донгфэн 580
- DongFeng h40 крест
- DongFeng S30
- Другие автомобили
- Грузовики Dongfeng
- FAW
- Besturn X80
- Besturn X40
- Другие автомобили
- Грузовики FAW
- Великая стена
- Поер
- Wingle 7
- Ховер H5
- Hover h4 Новый
- Ховер h4
- Ховер
- Вингл 5
- Сейф
- Олень
- Другие автомобили
- GAC
- GAC GS8
- GAC GS5
- GAC GN8
- Другие автомобили
- JAC
- Jac S3
- Jac S5
- Jac S7
- Як J7
- Jac T6
- Як iEV7S
- Другие автомобили
- Другие
- Автобусы ►
- Донгфэн
- Золотой дракон
- Higer
- King Long
- Мудан
- ШЕН ДЛИННЫЙ
- Щучи
- Ютонг
- Грузовики ►
- BAW
- Beifang
- CAMC
- Донгфэн
- FAW
- Foton
- JAC
- Дзимбэй
- JMC
- Howo
- Шэньси
- Юэцзинь
- BAIC
- Brilliance
- BYD
- Чанфэн
- Foton
- Хафэй
- Хайма
- Гавайи
- JMC
- Landwind
- MG
- Qoros
- Roewe
- Zotye
- ZX Авто
- Прочие…
- Автобусы ►
- На главную
- Фотографии
- Испытания на безопасность
- Данные о продажах автомобилей
- Иностранные марки
- Седаны, хэтчбеки
- Грузовики Кроссоверы
- 22 902
- Электромобили
- Бездорожье в России
Страница не найдена: ((
Электронная почта: inbox @ chinamobil.RU .