Что значит гбо на авто: что это, зачем ставить (плюсы) и как выбрать поколение

Содержание

что это, зачем ставить (плюсы) и как выбрать поколение

О ГБО → Что такое ГБО, в чём его польза и как выбирать

Зачем ставят газобалонное оборудование на автомобили и как выбирают подходящее автомобилю поколение.

Что такое ГБО

Газобалонное оборудование — это дополнительное газовое оборудование, которое устанавливают на бензиновые автомобили, чтобы они могли использовать в виде топлива как бензин, так и газ.

В качестве резервуара для топлива используется газовый баллон. Принцип действия заключается в переключении топлива с бензина на газ автоматически или по выбору водителя без внесения заметных изменений в принципы работы двигателя и сохраняя его динамику и мощность.

Зачем ставить ГБО, какие плюсы

Перечислим основные причины, по которым ставят газовое оборудование на автомобили:

  • Топливо стоит дешевле. Газ в два раза дешевле бензина при одинаковом расходе.
  • Двигатель работает мягче и плавнее. Сжиженный нефтяной газ (СНГ) в виде смеси пропана с бутаном по октановому числу выше бензина.
  • Мотор служит дольше. СНГ прогорает в двигателе целиком без остатка, за счёт чего вероятность выхода мотора из строя снижается.
  • Автомобиль становится битопливным. Водитель или автоматика переключают с бензина на газ и обратно по необходимости.
  • Пробег без дозаправки удваивается. Электронный блок управления переключает на бензин, когда газ заканчивается.
  • Выбросы в атмосферу вдвое чище. В процессе сгорания газ выделяет меньше вредных веществ, чем бензин. ГБО старше четвертого поколения соответствуют ЕВРО 4-6.

Главным преимуществом перевода автомобиля на газ, является существенное снижение расходов на топливо. Пропанобутановая смесь или даже метан, стоят гораздо дешевле чем бензин, особенно высокооктановых марок. Но на этом преимущества работы на газу не заканчиваются. Существенно возрастает количество километров, которое автомобиль способен проехать без дозаправки. Ведь бензобак никуда не исчезает, а значит, топлива автомобиль может взять гораздо больше.

Газ выгорает практически полностью и благодаря этому,  почти не выделяется сажа, а  следовательно, мотор ходит дольше без капитального ремонта. А кроме того, машина на газу с легкостью проходит даже самые требовательные экологические тесты, которые двигатель, работающий на бензине, осилит едва ли.

Таковы основные преимущества, которые вы получаете, оснащая свое авто газобаллонным оборудованием. 

Что такое ГБО | lovato.ru

Что такое ГБО — это газобаллонное оборудование для автомобилей. Большинство автомобилей, выпускаемых автопроизводителями использует дизель или бензин — это наиболее распространенные виды топлива, но, вместе с тем, и наиболее дорогие.

Газ является реальной доступной, а, главное, экономичной альтернативой (рассчитать экономию использования ГБО). Использование ГБО на авто было продиктовано двумя основными моментами: экономией и экологией.

Экономия — газ дешевле бензина, это является определяющим пунктом для большинства автолюбителей, которые решили установить газовое оборудование на автомобиль. Если Вы уже решили установить ГБО – перейдите по ссылке для расчета стоимости установки ГБО и записи в установочный центр.

Экология — для таких стран как США или Германия основополагающим фактором является экология. Выхлоп газовых автомобилей значительно чище бензиновых, и уж тем более дизельных, поэтому правительства этих стран активно продвигают перевод транспорта на газовое топливо. В нашей стране основным мотивом для перехода на газ, конечно же, является экономия — газ дешевле.

История газобаллонного оборудования

Пионером в газобаллонном оборудовании является Италия. Более 50 лет назад небольшие семейные компании на севере Италии начали осваивать производство компонентов для перевода бензиновых автомобилей на газ. Италия и по сей день является основным поставщиком газового оборудования на автомобили и новых газовых технологий. История бренда Lovato.

В последнее время эту эстафету активно подхватили такие страны как Польша, особенно в области электроники, Турция, Китай и Литва. Помимо Италии, которая сегодня является страной с самым большим распространением газового оборудования на авто, много автомобилей с ГБО также появилась в Польше, России, Украине, в странах Южной Америки, Индии, Китае и Австралии. Во многих из этих стран автопроизводители непосредственно на конвейере производят либо полностью газовые, либо двухтопливные (например, бензин и газ) автомобили.

Типы систем газового оборудования для автомобилей

Газобаллонное оборудование различается на два вида, в зависимости от типа используемого газа. Наиболее распространенные в нашей стране пропановые системы ГБО, использующие смесь пропана и бутана. Преимущество этих систем основано на, относительно, недорогом оборудовании и широкой сети заправочных станций, охватывающей всю территорию нашей страны.

Газовые заправки, возможно, не выглядят такими яркими и красивыми как бензиновые, но найти ГАЗС не составит проблем в любом регионе нашей страны. Дополнительное удобство пропанового газового оборудования на автомобиль — это газовые баллоны, которые бывают двух видов: цилиндрические и тороидальные, которые возможно разместить в нишу запасного колеса.

Второй тип ГБО на авто — это метановые газовые системы. Метан — это именно тот газ, которым активно торгует наша корпорация «Газпром» по всему миру. Метановое оборудование более дорогое, но использование метана более выгодно, т.к. он дешевле пропана. Минусами метана являются: во-первых, тяжелые и дорогие метановые баллоны, а во-вторых — неразвитая сеть метановых заправок.

Принцип действия газового оборудования на авто

Системы ГБО по своему принципу действия делятся на традиционные и инжекторные.

Традиционное ГБО предназначено, в основном, для карбюраторных автомобилей и использует принцип карбюрации. Поступающий в двигатель воздух проходит через специальный смеситель и засасывает необходимое количество газа — чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше воздуха поступает в двигатель, тем большее количество газа засасывается вместе с этим воздухом в двигатель.

Инжекторное газовое оборудование на авто аналогично бензиновой инжекторной системе, то есть газ поступает в двигатель через газовые форсунки, которыми управляет электроника ГБО. Основной принцип действия инжекторного газового оборудования — это быть незаметным для штатной электроники автомобиля, т.е. автомобильный блок управления не подозревает, что используется альтернативное топливо вместо бензина.

Безопасность ГБО

Слово «газ» само по себе несет некую опасность, поэтому производители газовых систем уделяют огромное внимание безопасности своих систем.

Арматура газового баллона оборудована пожарным, аварийным и электромагнитными клапанами, а также клапаном, перекрывающим поток газа, в случае обрыва газовой магистрали. Под капотом автомобиля газобаллонная электроника моментально перекрывает подачу газа, в случае использования бензина или остановки двигателя машины. Подробное описание принципа работы и безопасности ГБО смотрите здесь.

Все компоненты ГБО проходят обязательную сертификацию и многочисленные испытания, подтверждающие их безопасность. Стандарты безопасности для газобаллонного оборудования на авто, устанавливаемых на вторичном рынке абсолютно идентичны стандартам газовых автомобилей, производимых автопроизводителями. Установив ГБО на авто, Вы можете быть уверены, что защищены так же, как и владелец газового автомобиля с установленным газовым оборудованием непосредственно на конвейере.

Существуют некоторые мнения об опасности использования газового оборудования на автомобиле. На самом деле – это не более, чем миф. Посмотрите опровержения самых распространённых мифов о ГБО.

Классы ГБО на авто

Газобаллонное оборудование можно разделить на несколько классов.

К первому классу относятся, так называемые, брендовые системы. Это ГБО, поставляемое и состоящее полностью из компонентов одного производителя. Конечно, это оборудование является самым лучшим и сбалансированным. Каждый компонент такой системы знает, как работает его сосед, и использование этой информации позволяет добиться наилучших характеристик: максимальной экономии и минимальной потери мощности.

Второй класс — системы ГБО так называемого «салатного» типа. Это когда компоненты разных производителей, собранные в один комплект, продаются под именем, обычно, придуманным продавцом этой компоновки. Данные «салатные» системы также можно разделить на два подкласса:

  • системы, собранные из компонентов итальянских производителей, достаточно, высокого класса;
  • системы, в основном, состоящие из турецких или китайских компонентов.

Конечно, последний вариант более низкого класса.

И, наконец, к четвертому классу можно отнести сравнительно недавно появившиеся подделки под брендовое газовое оборудование на авто, сделанные в Китае. Говорить о каком-либо качестве этого ГБО вообще смысла не имеет.

Современные тенденции газобаллонного оборудования на авто

В настоящее время помимо традиционного и инжекторного газобаллонного оборудования на авто появились новые направления развития. Это дизельные газовые системы, так называемые газодизели. Иначе говоря — использование газа на дизельных автомобилях.

В таких системах ГБО газ подается в двигатель одновременно с подачей основного топлива — дизеля. Использование газодизельного оборудования позволяет существенно снизить затраты на топливо, особенно это актуально для использования на магистральных тягачах.

Вторым современным направлением является использование газа на бензиновых автомобилях с прямым впрыском бензина. На данных современных автомобилях бензиновые форсунки установлены непосредственно в камеру сгорания двигателя. ГБО под прямой впрыск, которое может быть установлено на данные машины, также использует одновременную подачу газа и бензина.

Еще одним современным направлением является углубление связей между газовыми и автомобильными системами управления. Современное газобаллонное оборудование умеет общаться со штатными автомобильными контроллерами через системы передача данных по определенным протоколам, что позволяет информировать водителя, например, через бортовой компьютер о возникших неполадках или сбоях в работе газобаллонного оборудования.

Как правильно ездить с газобаллонным оборудованием (ГБО) и как его обслуживать

Поломки машин с ГБО и их причины

Среди автовладельцев до сих пор нет единого мнения: увели­чивает или, наоборот, снижает ресурс двигателя исполь­зование газа. И это объяснимо, поскольку у газового топлива по срав­нению с традици­онными бензином или соляркой есть как сильные, так и слабые стороны с точки зрения влияния на износ. И здесь важно знать, как правильно эксплуати­ровать двигатель, работающий на газовом топливе, и на что обращать внимание при обслуживании.

Поскольку в газе, в отличие от жидкого топлива, нет серы, при его сгорании образуется меньше шлама и нагара. Двигатель загряз­няется меньше, клапаны, впускные каналы и поршневые кольца не коксуются, а моторное масло дольше остаётся чистым. Кроме того, газ меньше способ­ствует смыванию масляной плёнки со стенок цилиндров. Замечено, что и свечи зажигания на газовых машинах приходится менять раза в два реже.

Однако при сгорании газового топлива образуется больше воды. И велик риск её конденсации, особенно если не следить за чистотой системы вентиляции картера и недостаточно прогревать мотор перед пере­ключе­нием на газ. Это быстро приводит к обводнению моторного масла — процессу, при котором вода разлагает присадки, в нём содер­жащиеся. Прежде всего те, что препят­ствуют поглощению влаги из окружающего воздуха. Масло быстро начнёт терять все свои свойства, а в масляных каналах и фильтре образуются специ­фические отложения. При самом негативном сценарии всё это приводит к отказу мотора и его капиталь­ному ремонту.

Ещё одна проблема — температурная нагрузка на клапаны. Газо-воздушная смесь в моторе сгорает дольше и при более высокой температуре, чем воздушно-бензиновая, что может приводить к перегреву клапанов и трещинам в них. Поэтому для работы на газе двигатель нужно правильно пере­настраивать — в частности, использовать другие свечи и менять момент зажигания.

Температура сгорания газа рискует ещё больше повыситься, если по какой-либо причине (например, из-за неисправ­ности газовых инжекторов или редуктора) смесь газа и воздуха будет обеднённой (с более низким содер­жанием газа). К обеднению может привести и вмешатель­ство водителя — например, он принуди­тельно уменьшит подачу газа ради его экономии. Чтобы избежать бедной смеси, не рекомендуют ехать «на парах», когда автоматика системы говорит, что газ в баллоне подходит к концу. На обеднённой смеси клапаны очень быстро начнут прогорать, особенно если их тепловой зазор не отрегулирован.

Что касается собственно ГБО, то его работо­способ­ность зависит от того, насколько тщательно выпол­няется регламент обслужи­вания. На одном комплекте газо­бал­лонного оборудо­вания вполне можно проехать 150 000 — 200 000 км, если правильно за ним ухаживать.

ГАЗ на газе. Или что такое автомобиль CNG?

Самым популярным альтернативным видом топлива для грузового транспорта на сегодняшний день, после бензина и дизеля, является природный газ.

И это не случайно: основным преимуществом, которым обладает данный вид топлива — это его цена. А она почти в два раза ниже по сравнению с бензином.

Автомобили, использующие в качестве топлива газ (метан, пропан) называются CNG (Compressed Natural Gas).

К преимуществам топлива, на основе природного газа, относятся:

  • Для автомобиля:
  1. процесс сгорания газа проходит гораздо равномернее, чем бензина и за счет этого снижается уровень ударных нагрузок на цилиндр и поршень;

  2. газ не оставляет отложений на цилиндрах, а это в свою очередь продлевает срок эксплуатации моторного масла, т.к. туда не попадают продукты распада как происходит при использовании бензина;

  3. также газ не смывает масляную пленку с цилиндров;

  4. мотор работает гораздо тише;

  5. газобаллонов оборудование можно использовать на разных двигателях.

  1. как уже говорилось выше: стоимость газа в два раза ниже стоимости бензина;

  2. эксплуатация механических частей автомобиля на газе происходит более щадящим образом, за счет чего продлевается срок их эксплуатации, и они не требуют замены;

  1. научные исследования доказали, что агрегаты на газе не столь токсичны, чем на бензине;

  2. газ не содержит серу;

  3. в газ не добавляются присадки;

  4. газ в цилиндрах сгорает полностью, за счет этого снижается концентрация СО.

К недостаткам такого вида топлива стоит отнести такие показатели как:

  1. габариты ГБО: особенно это актуально для легковых автомобилей;

  2. снижение мощности двигателя на 7-10% по сравнению с бензиновым. Однако у двигателя с ГБО отсутствует во время разгонов провалы и сохраняется плавность работы. К тому же у газа есть еще один плюс: если он закончился в баллоне, автомобиль может проехать еще некоторое время на парах, оставшихся в баллоне, на бензине такой трюк не пройдет;

  3. в зимний период автомобиль необходимо запускать только на бензине. Запускать двигатель на газе крайне нежелательно, это влечет износ диафрагмы редуктора. Объясняется это техническими особенностями строения системы ГБО: для того чтобы газ смог перейти из жидкого состояния в газообразное двигатель должен быть теплым. Но и в этом «минусе» можно найти свой «плюс» — автомобиль на битопливе способен проехать гораздо дальше без заправки, используя в качестве топлива то газ, то бензин

 

Еще одним важным моментом остается вопрос цены газобаллонного оборудования и его установки — в Автоцентре ГАЗ «Луидор» г. Уфа всегда готовы предложить Вам несколько вариантов решения данного вопроса:

  1. Вы можете купить уже готовый автомобиль, с установленным на заводе ГАЗ ГБО (CNG): у такого автомобиля есть два преимущества. Во-первых, можно без проблем встать на учет в ГИБДД с полным пакетом документов, во-вторых такой автомобиль сохраняет все свои гарантии.

  2. Установить ГБО на ранее купленный автомобиль. При таком варианте придется проходить перерегистрацию в ГИБДД и подавать данные о внесении изменений в конструкцию автомобиля. Если автомобиль находился на гарантии, то после установки ГБО автомобиль с нее снимается.

  3. У вас есть выбор между метаном и пропан-бутаном, т.к. наша компания устанавливает оборудование под разные виды газов.

Безусловно, каждый владелец автомобиля сам решает, выгодно ли ему приобретать автомобиль на «голубом» топливе или нет, но сейчас все больше уделяется внимания вопросам экологии, государство поддерживает развитие АГЗС, да и экономика владения говорит сама за себя.

Вы всегда можете следить за нашими акциями и выгодами на автомобили ГАЗ в разделе «Акции», и до конца июля 2018г. выгода на автомобили CNG до 900 000т.р.!

Узнать подробности об автомобилях ГАЗ CNG, возможностях его приобретения и стоимости Вы можете в Автоцентре ГАЗ «Луидор» по адресу: г. Уфа, ул. Интернациональная, 20 или по телефоны +7 (347) 246-34-47

Карта с газовыми заправками в Уфе


Мы снизили цену на установку газового оборудования 4-го поколения — на 15%!

Бензин дорожает, а  КАН АВТО снижает стоимость на установку ГБО! Успейте воспользоваться нашим предложением!

Главной причиной, по которой автолюбители прибегают к установке газобаллонного оборудования, становится стремление к экономии денежных средств с учетом постоянно растущих цен на бензин и дизельное топливо.

Как и любое другое переоборудование транспортного средства, установка ГБО  имеет очевидные преимущества:

  • Экономичность — снижаются расходы на топливо
  • Безопасность и простота производства
  • Простота установки
  • Экологичность — уменьшаются количество выбросов токсичных веществ в атмосферу
  • Увеличивается моторесурс ДВС
  • Масляная пленка не смывается со стенок цилиндров при холодном пуске
  • Двигатель работает тише, так как топливный газ более равномерно смешивается с воздухом
  • Качество топлива — снижается нагрузка на свечи зажигания и катализатор, так как газ чище бензина

Тенденция по установке газобаллонного оборудования (ГБО) в коммерческих и частных автомобилях, появившаяся сравнительно недавно в европейских странах, стала популярной теперь и в нашей стране.

ЧТО ТАКОГО ГАЗОМОТОРНОЕ ТОПЛИВО и ГБО?

К газообразным автомобильным топливам относятся:

  • Метан, природный простейший ГАЗ, не имеет цвета, запаха. Метан, не сжижают, он находится в газообразном виде, он в несколько тысяч раз меньше по плотности бензина и несколько сот раз пропана. Для того, что бы приспособить для машин, его сжимают в специальных баллонах, до 200-270 атмосфер, поэтому баллоны для Метана более прочны, чем для Пропана.
  • Пропан, это такой же углеродный Газ, который является побочным продуктом при добыче нефти, также может выделять при крекинге нефти. Не имеет запаха, прозрачен и безвреден для человек.
  • Газобаллонное оборудование (ГБО) автомобиля — дополнительное оборудование, позволяющее хранить и подавать в двигатель внутреннего сгорания (ДВС) газообразное топливо.

ПОЧЕМУ ВЫГОДНО УСТАНАВЛИВАТЬ ГБО В КАН АВТО:

  • Сертифицированный сервисный центр ГБО КАН АВТО занимается установкой газобаллонного оборудования (ГБО)  на автомобиль с гарантийным и постгарантийным обслуживанием с 2016 года .

  • Самые высококвалифицированные специалисты компании имеют большой опыт работы с ГБО любых поколений и производителей. 

  • Установка ГБО производится на отечественные автомобили и иномарки

  • Доступные цены — зависят от мощности двигателя, количества цилиндров, а также типа и объема баллона.

  • Даже в самых сложных случаях проводим все установочные работы в течение 8-10 часов.

  • Подбираем по требованию заказчика баллоны разных ёмкостей и форм, которые подойдут под любой тип кузова.

  • использование качественного сертифицированного оборудования, деталей и запчастей

  • Гарантия 1 год или 60тыс. км пробега

  • Подготовка и оформление документов для регистраций изменений в ГИБДД

  • Рассрочка на установку ГБО от банков партнеров.

  • Индивидуальный подход к каждому Клиенту.

Газ на автомобиле, как альтернатива бензину: попробуйте  топливо будущего — ПРИРОДНЫЙ ГАЗ!

Ждем Вас в нашем сервисном центре ГБО: 
г. Казань, ул.Сибирский тракт, 48 
каждый день с 7.00 — 22.00, без выходных.

Оставьте нам заявку или узнайте подробности по телефону  230-20-20

Снять ГБО с авто: цена демонтажа газобалонного оборудования

Иногда случается так, что ГБО приходится снимать. Сделать это можно в нашем сервисе. Мы работаем со всеми популярными системами, в том числе OMVL, Lovato, BRC, AEB, Alpha, Digitronic, Renzo, STAG, Zavoli.

Мы обслуживаем автомобили и отечественного производства, и иномарки.

Каким образом мы снимаем ГБО (демонтаж ГБО):

  1. На этом этапе происходит стравка газа с магистралей, баллонов, редуктора во избежание утечки и безопасности дальнейшего процесса.
  2. Отделяем магистрали от баллона, демонтируем крепежи с рамы автомобиля.
  3. Снимаем вместе с заправочным шлангом и мультиклапаном.
  4. Герметизируем отверстие под горловину с помощью заглушки.
  5. Снимаем редуктор, датчики, тосольные рукава и электронный блок управления.
  6. Убираем заправочную и расходную магистрали.
  7. Восстанавливаем патрубки системы охлаждения или устанавливаем новые.
  8. Демонтируем форсунки, устанавливаем заглушки на отверстия под них на коллекторе.
  9. Восстанавливаем проводку бензинового инжектора.
  10. В отверстия в кузове вставляем резиновые заглушки и производим обработку.
  11. Производим диагностику работы автомобиля на бензине.

 

Можно ли самому снимать ГБО?

Без необходимых навыков обслуживания автомобилей на газу, не стоит браться за столь кропотливую работу. Лучше довериться профессионалам из нашего сервиса. Они имеют достаточную подготовку, чтобы не повредить ГБО и автомобиль и сделать демонтаж максимально безопасно. Также будет произведена диагностика работы автомобиля на бензине.

Как долго производятся работы?

 Наши специалисты работают очень быстро  -полный демонтаж ГБО 2 поколения осуществляется за 2 часа, а 4 поколения займет не больше 3-4 часов. Работы производятся в день обращения. А для того, чтобы не ждать своей очереди, позвоните нам предварительно и мы подберем Вам нужное время и сразу после приезда мастера приступят к работе.

Обратитесь к нам и мы гарантируем:

  1. Высокий профессионализм наших мастеров ,у который опыт работы свыше 10 лет.
  2. Бонусную и скидочную систему. Мы делаем скидки, если Вам нужно демонтировать старое ГБО и установить новое, а также если Вы запишетесь за месяц и внесете предоплату.

Стоимость демонтажа ГБО с автомобиля

Цена, как и при установке зависит от самого автомобиля, его характеристик и модели, а также от ГБО и сложности его демонтажа.

Мы может рассчитать Вам предварительную стоимость, если Вы позвоните нам и сообщите характеристики авто.

Чтобы проконсультироваться или записаться заранее, оставьте заявку.

ГБО на авто: понятие и характеристики

Содержание:
  1. ГБО на авто: что это
  2. Поколения ГБО
  3. Характеристики ГБО на авто
  4. Регистрация ГБО

ГБО на авто: что это

Все чаще и чаще многие автолюбители задумываются о том, что неплохо было бы как-то урезать расходы на бензин без ущерба автомобилю, естественно. Связано это и постоянно растущими ценами на бензин, и с ухудшением его качества такими же темпами.

Газ, который используют в качестве топлива после установки ГБО, — пропан, бутан, метан и их смеси.

Комплекс ГБО на авто можно купить как для грузового автомобиля, так и для легкового, практически на весь модельный ряд.

ГБО на авто — установка газобаллонного оборудования на ваш автомобиль. Оно позволяет и сэкономить денежные средства (газ как топливо дешевле бензина), и быть уверенным в надежности и безопасности эксплуатации таких систем. Последние поколения ГБО оснащены новейшей электроникой, ход на таком оборудование уже ничем не отличается от хода на бензине, вам теперь не нужно в холодное время года прогревать сначала на бензине. Таким образом, и экономия, и спокойствие во время управления машиной вам обеспечены.

На сегодняшний день у вас есть выбор среди дилером ГБО. Продажей газобаллонного оборудования занимаются и крупные официальные поставщики оборудования в автосалонах в том числе, и мелкие перекупщики.

Поколения ГБО

Поколение — это некий условный этап развития газобаллонного оборудования. На сегодняшний день можно говорить о 6 поколениях ГБО. От самых первых (и наиболее доступных по стоимости и самого оборудования, и установки), до современных газобаллонных установок, с системой впрыска топлива и управляемых в электронном режиме (по этой причине последние поколения ГБО не имеет смысла ставить на карбюратор, он не поддерживает современную новую электронику, в отличие от инжекторных двигателей).

Преимуществом последних поколений ГБО еще и в том, что оно соответствует всем стандартам качества и не представляет угрозы для сохранности вашего автомобиля (мы настоятельно советуем приобретать ГБО у проверенных, надежных компаний, а установку доверять профессионалам).

Характеристики ГБО на авто

При езде на бензине увеличивается ресурс двигателя и срок службы моторного масла, отсутствует нагара на свечах, стенках камер сгорания и клапанах. А также в результате сгорания газа вредных веществ в атмосферу выбрасывается меньше, нежели от сгорания бензина. Таким образом, можно говорить о том, что газ как топливо более экологичен по сравнению с бензином. А газозаправочных станций с каждым годом становится все больше.

Как видите, плюсы действительно существенные.

Устанавливать ГБО можно и своими руками, но только если вы действительно уверены в своих силах и мастерски разбираетесь в устройстве автомобилей. В обратном случае, есть много коммерческих сервисом, занимающихся установкой ГБО по приемлемым ценам, с гарантией к тому же. Так в будете уверены в качестве работы. Их можно найти по объявлениям в интернете, узнать от знакомых и т.д.

Для того, чтобы ГБО на авто работало с отсутствием нареканий необходимо соблюдать несколько общих рекомендаций. Заправлять баллон газом так, чтобы около 10 % баллона оставалось пустым, при этом заправляться вовремя, не стоит испытывать судьбу и ездить с полупустым баллоном. Также необходимы регулярный техосмотр (раз в 2 года) и проверка клапанов и фильтров.

Регистрация ГБО

Чтобы ездить на автомобиле с ГБО в нашей стране, вам необходимо получить разрешение на установку этого оборудования, а после этого зарегистрировать ГБО в ГИБДД. Ничего сложного в этом нет, к тому же есть много автосервисов, в прайс которых водит не только установка ГБО, но и помощь в регистрации.

Если же вы рискнете ездить на незарегистрированном ГБО, то при обнаружении этого, автомобиль отправляют на штрафстоянку, и забрать ее оттуда можно только после оплаты внушительного штрафа. После этого все равно нужно будет пройти регистрацию ГБО. Поэтому наш вам совет: делайте всё вовремя.

Если вы установили ГБО в автомобиль, но по тем или иным причинам его не зарегистрировали, то вам следует выбрать сервис, занимающийся обслуживание ГБО. Мастер демонтирует газобаллонное оборудование с вашего автомобиля. Если оно произведено до 2015 года, то использовать его нельзя, ГИБДД такое оборудование не зарегистрирует. Значит, вам нужно будет приобрести новый комплект ГБО. Если газовое оборудование (в частности, баллон) произведено после 2015 года, то его же снова и установят на ваше авто после получения разрешения из ГИБДД.

Итак, установка ГБО на авто — разумный выбор грамотного автовладельца, заботящегося и о безопасности, и о качестве поездок на автомобиле, и при этом экономия денег на топливе.


Газовые автомобили: что означают такие термины, как GNV, LPG, CNG и т. Д.?

Что означает NGV


NGV — это аббревиатура от Natural Gas Vehicle. Это означает: природного газа, используемого в качестве автомобильного топлива .

Будь то в форме СПГ или КПГ, его состав (в основном метан) и его преимущества одинаковы:

  • Очиститель: , снижающий выбросы твердых частиц и парниковых газов (оксид углерода, диоксид углерода, диоксид серы).
  • Тихо: помогает бороться с шумовым загрязнением, настоящей городской болезнью нашего времени.
  • Дешевле: в настоящее время примерно на 50% дешевле бензина.
  • Более практично: эти автомобили имеют маркировку ECO, поэтому они могут ездить куда угодно даже в зонах с низким уровнем выбросов .

По этим причинам автомобили, работающие на газе, становятся обычным явлением в транспортных компаниях, автобусных парках и даже в судоходных компаниях. Хотя и медленнее, они все больше используются частными лицами по мере увеличения количества доступных моделей и заправочных станций.

Что означает CNG

Это сокращение от сжатого природного газа (CNG). Это тип газомоторного топлива, в котором используется газ , хранящийся при комнатной температуре при высоком давлении (от 200 до 250 бар).

Его имеет дальность действия от 300 до 500 километров , поэтому он в основном используется в городских условиях: такси, автобусы, мусоровозы и т. Д. И все чаще частные лица, использующие автомобиль для работы.

Что означает СПГ

Это аббревиатура от сжиженного природного газа (СПГ).Это тип газомоторного топлива и состоит из сжиженного газа, хранящегося при -162 градусах , что позволяет сократить его объем примерно в 600 раз.

Не имеет запаха и цвета, нетоксичен и негорючий. Его огромный диапазон ( между 800 и 1500 км ) объясняет его широкое использование в грузовиках, морском транспорте и вообще транспортных средствах, которым приходится преодолевать большие расстояния.

Что означает LPG

Это означает сжиженный углеводородный газ (LPG).Это не тип газомоторного топлива, поскольку он не производится из природного газа. Это газообразное топливо, получаемое путем перегонки нефти и состоящее из бутана и пропана. Он хранится в жидком состоянии при низком давлении (примерно 10 бар).

LPG на 40% дешевле ископаемого топлива, а его уровень шума на 50% меньше , поэтому его настоятельно рекомендуется использовать для городского транспорта. В настоящее время в Испании насчитывается около 50 000 автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, и около 600 заправочных станций.

Что касается природного газа, то в настоящее время существует 124 газовых компании, 57 из которых находятся в государственной собственности. Эти цифры увеличатся в ближайшие годы, так как есть проект по внедрению еще 80.

Пропан, сжиженный углеводородный газ (СНГ)

Пропан, или сжиженный нефтяной газ (СНГ), представляет собой экологически чистое ископаемое топливо, которое можно использовать в двигателях внутреннего сгорания.

Большая часть пропана, используемого в США, производится внутри страны. Обычно он дешевле бензина и не ухудшает характеристики.Транспортные средства, работающие на сжиженном нефтяном газе, также могут выделять меньшее количество некоторых загрязнителей воздуха и парниковых газов, в зависимости от типа транспортного средства, калибровки и цикла движения.

Недостатком сжиженного нефтяного газа является ограниченное количество заправочных станций и транспортных средств. Сжиженный нефтяной газ продают более 900 общественных АЗС. Несколько легковых автомобилей — в основном большие грузовики и фургоны — можно заказать у дилера с подготовленным для подготовки двигателем пакетом и переоборудовать для использования пропана. Потребители также могут переоборудовать находящиеся в эксплуатации обычные автомобили на сжиженный нефтяной газ.Некоторые автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, работают только на пропане. Другие могут переключаться с пропана на обычное топливо, такое как бензин.

Пропан хранится в жидком виде в топливных баках под давлением, рассчитанных на давление 300 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, конверсия сжиженного нефтяного газа состоит из установки отдельной топливной системы (если автомобиль будет использовать как обычное топливо, так и сжиженный газ) или замены топливной системы (работа только на сжиженном нефтяном газе).

Переоборудование автомобиля на сжиженный нефтяной газ может стоить от 6000 до 12000 долларов. Однако эту стоимость можно возместить за счет более низких затрат на топливо и техническое обслуживание.

Преимущества и недостатки СУГ
  • 86% пропана, используемого в США, поступает из внутренних источников 1
  • Дешевле бензина
  • Снижение затрат на техническое обслуживание автомобилей
  • Потенциально более низкие токсичные выбросы диоксида углерода (CO 2 ), монооксида углерода (CO) и неметановых углеводородов (NMHC)
  • Автомобиль ограничен
  • Ограниченное количество АЗС
  • Меньше миль на баке топлива
  • Переоборудование автомобиля на сжиженный нефтяной газ стоит дорого

Дополнительная информация

Информация об экономии топлива для транспортных средств, работающих на альтернативном топливе

Центр данных по альтернативным видам топлива (U.S. Министерство энергетики)

Управление энергетической информации (Министерство энергетики США)

Что нужно знать

Если бы я сказал вам, что есть способ заправить ваш автомобиль топливом, который более экологичен, лучше для вашего двигателя и стоит примерно вдвое дешевле бензина и дизельного топлива, вас бы продали?

Я так и думал. Так почему же тогда менее 1 процента из 31 миллиона автомобилей на дорогах переходит на топливо, известное как СНГ?

Что такое конверсия сжиженного нефтяного газа?

Начнем с определения сжиженного нефтяного газа.Это расшифровывается как «сжиженный нефтяной газ», и это удобный источник энергии, используемый для многих целей, включая отопление и приготовление пищи, а также в качестве автомобильного топлива.

Переоборудование вашего автомобиля на сжиженный газ просто означает добавление второй топливной системы с собственным баком к вашему автомобилю, которая часто устанавливается вместо запасного колеса или под автомобилем.

Однако это связано с затратами, и для этого вам потребуется достаточно места для бака, который часто устанавливается в багажник, а иногда и в нишу для запасного колеса.

а оно того стоит?

Здесь мы рассмотрим плюсы и минусы этого нового супертоплива, чтобы увидеть, действительно ли оно такое супертопливо, каким кажется.

Преимущества LPG

Поскольку сжиженный нефтяной газ облагается гораздо более низкой топливной пошлиной, чем бензин и дизельное топливо, вы увидите снижение затрат до 40%. И хотя он менее эффективен (примерно на 15-20% меньше миль на галлон), снижение затрат более чем компенсирует это.

Те, кто выбирает переход на сжиженный нефтяной газ, имеют право на снижение дорожного налога в размере от 10 до 15 фунтов стерлингов.

LPG лучше для окружающей среды, поскольку это более экологически чистое топливо, которое выделяет на 14% меньше выбросов CO2, чем бензиновые автомобили, и на 10% меньше, чем дизели. Он также производит на 50% меньше оксидов азота, чем бензин, и на 20% меньше, чем дизельное топливо.

Поскольку сжиженный нефтяной газ производит меньше твердых частиц, он действительно может продлить срок службы многих двигателей.

Недостатки СУГ

Переход на сжиженный газ влечет за собой установку нового топливного бака, который обойдется вам примерно в 2000 фунтов стерлингов.

Ваш резервуар нужно будет обслуживать каждые 12 месяцев по цене около 120 фунтов стерлингов. Однако это можно сделать одновременно с ежегодным обслуживанием, что будет более рентабельно.

Несмотря на то, что в Великобритании имеется более 1400 заправочных станций для сжиженного нефтяного газа, некоторые обеспокоены тем, что их количество по-прежнему ограничено. Если вас поймают, ваша машина просто автоматически переключится на бензин.

Вы обращены?

Если ваш автомобиль не является экономичным, то, безусловно, стоит подумать о переходе на сжиженный нефтяной газ.Если первоначальные затраты заставляют вас колебаться, то учтите, что в течение двух лет они окупятся, если вы преодолеете около 15 000 миль каждый год.

Если вы все же решите пойти на преобразование, убедитесь, что оно выполняется утвержденным установщиком, утвержденным LPGA, и не забудьте проинформировать DVLA, чтобы убедиться, что вы получите снижение дорожного налога. Также проинформируйте свою страховую компанию, так как установка системы сжиженного нефтяного газа технически считается модификацией, однако вы вряд ли заметите какое-либо увеличение стоимости вашего страхового покрытия.

Обратились ли вы?

Мы хотели бы услышать мнение тех из вас, кто внес изменения, и услышать ваше мнение по этому поводу. Прокомментируйте, пожалуйста, ниже.

Автомобили на сжиженном нефтяном газе

Для использования транспортного средства на дорогах общего пользования в Великобритании оно должно соответствовать требованиям страхования, лицензирования (налогообложения) и требования к регистрации. Он также должен соответствовать действующим строительным нормам. В первую очередь это Положения 1986 года о дорожных транспортных средствах (конструкция и использование) ( C&U ) с поправками и освещение дорожных транспортных средств Постановление 1989 г. с поправками.

Новые автомобили

Топливные системы всех новых легковых автомобилей, использующих в качестве силовых агрегатов сжиженный нефтяной газ , должны соответствовать международным стандартам. согласованные стандарты безопасности ( Правило 67.01 ЕЭК ООН ). Этот регламент включает конкретные положения по обеспечению безопасности топливных систем LPG и требования к одобрению топливного бака.

Транспортные средства уже используются

Системы сжиженного нефтяного газа , устанавливаемые преобразователями автомобилей сторонних производителей на вторичном рынке, должны соответствовать требованиям законодательства. изложены в Правилах о дорожных транспортных средствах (конструкция и использование) 1986 года (с поправками).Правила 40 и 94 и в таблицах 4 и 5 изложены требования безопасности для системы LPG . Только для информации, пожалуйста, обратитесь к разделу 4 этого информационного листа, чтобы найти наиболее важные выдержки из Правил строительства и эксплуатации.

В Великобритании нет установленного законом режима проверки безопасности послепродажного обслуживания. Установки для сжиженного нефтяного газа перед использованием на дороги или на ежегодном тесте на пригодность к эксплуатации (ТО). Однако транспортные средства должны соответствовать требованиям, изложенным в C&U предписывает всегда, когда они используются на дорогах общего пользования.В то время как нет установленного законом режима для проверки безопасность послепродажного обслуживания установок LPG , существует добровольный свод правил, опубликованный UKLPG, и некоторые страховые компании могут запросить какую-либо форму сертификации перед предоставлением защиты.

Правила строительства и эксплуатации дорожных транспортных средств 1986

Эти правила недоступны в Интернете, и в них много раз вносились поправки, что затрудняет собрать воедино последнюю форму правил.Однако эти правила доступны в консолидированном виде. формат в большинстве городских справочных библиотек от компаний, издающих законы. Один из примеров — Sweet and Maxwell. которые издают «Энциклопедию права и практики дорожного движения». Эта публикация постоянно обновляется и том 4 содержит полную версию вышеупомянутых правил в консолидированном формате. Другое возможное поставщики включают InterRegs.

В качестве альтернативы можно приобрести печатные копии нормативных актов, составляющих Регламент. из TSO по адресу:

$ Канцелярский офис TSO Заказы / Почтовый кассовый отдел А / я 29 Норидж NR3 1GN $

Тел .: 0870 600 5522
Факс: 0870 600 5533
электронная почта: заказчик[email protected]
Онлайн-заказ: http://www.tsoshop.co.uk/bookstore.asp
Служба поддержки клиентов: http://www.tso.co.uk/contact/customerservices/

Правило 40 — газовые двигательные установки и газовые установки

(1) Транспортное средство —

(a) автотранспортное средство, которое впервые использовало газ в качестве топлива для своей двигательной установки до 19 ноября 1982 года; или

(b) прицеп, изготовленный до 19 ноября 1982 г., на котором установлен контейнер для газа, должен быть сконструирован таким образом, чтобы он соответствовал либо положениям Приложения 4, либо положениям Приложения 5, либо Правилу 67 или 67 ECE .01.

(2) Согласно пункту (2A), транспортное средство —

(a) автотранспортное средство, которое впервые использовало газ в качестве топлива для своей двигательной установки 19 ноября 1982 года или после этой даты;

или

(b) автотранспортное средство, впервые использованное 1 мая 1984 г. или после этой даты, или прицеп, изготовленный 19 ноября 1982 г. или после этой даты, который в любом случае оборудован газовым баллоном или газовым прибором, должен соответствовать положениям приложения 5.

(2A) Транспортное средство, которое впервые использовало газ в качестве топлива для своей двигательной установки 13 ноября 1999 г. или после этой даты, должно соответствовать требованиям. с положениями Приложения 5 или Правила № 67 ECE ECE .01.

(3) Требования данного постановления дополняют, а не отступают от требований любых нормативных актов, принятых в соответствии с полномочиями, предоставленными Актом о нефти (консолидации) 1928 г., Законом об охране труда и т. Д. 1974 г., Закон 1974 года о контроле за загрязнением или любой другой закон или любые своды правил, изданные в соответствии с Законом 1974 года о здоровье и безопасности на рабочем месте и т. Д.

(4) В этом правиле «газовый баллон» имеет значение, указанное в Приложении 4, если соответствие положения этого Приложения касаются и в остальном имеют значение, указанное в Приложении 5.

Правило 94 — Использование газовых силовых установок

(1) Никто не должен использовать, вызывать или разрешать использование на дороге транспортного средства с газовой двигательной установкой. если вся такая система не находится в безопасном состоянии.

(2) Никто не должен использовать, вызывать или разрешать использование какой-либо системы подачи газа для приведения в движение транспортное средство, когда транспортное средство находится на дороге, любое топливо, кроме сжиженного нефтяного газа.

(3) Никто не должен использовать, или вызывать или разрешать использование на дороге транспортного средства, приводимого в движение газом, если только газовый баллон, в котором хранится такое топливо, не находится на механическом транспортном средстве, а не на каком-либо прицепе, и в случае сочлененного транспортного средства — на той части транспортного средства, на которой установлен двигатель.

(4) В этом правиле и в правиле 96 «сжиженный нефтяной газ» означает —

(a) газообразный бутан в любой фазе, который отвечает требованиям, содержащимся в технических характеристиках коммерческого бутана и пропана, выпущенных Британским институтом стандартов под номером BS4250: 1975 и опубликованных 29 августа 1975 года; или

(b) газообразный пропан в любой фазе, которая удовлетворяет требованиям, содержащимся в указанной спецификации; или

(c) любая смесь такого газообразного бутана и такого газообразного пропана.

Приложение 4 (см. Правило 40), газовые баллоны: часть I

1. Определения, касающиеся газовых баллонов

В данном приложении, если контекст не требует иного, следующие выражения имеют следующие значения: присвоено им соответственно, то есть —

«газовый контейнер» означает контейнер, установленный на механическом транспортном средстве или прицепе и предназначенный для хранения газообразного топлива с целью приведения в движение транспортного средства или тягача, в зависимости от обстоятельств;

«газовый баллон» означает контейнер, установленный на механическом транспортном средстве или прицепе и предназначенный для хранения сжатого газа для приведения в движение транспортного средства или тягача, в зависимости от случая;

«сжатый газ» означает газообразное топливо под давлением более 1.На 0325 бар выше атмосферного давления;

«трубопровод» означает все трубы, соединяющие газовый баллон или контейнеры —

(а) к двигателю или смесительному устройству для подачи смеси газа и воздуха в двигатель; и

(б) до точки заправки на ТС;

«напорный трубопровод» означает любую часть трубопровода, предназначенную для транспортировки сжатого газа; и

«Редукционный клапан» означает устройство, которое автоматически снижает давление проходящего через него газа.

2. Газовые баллоны

Каждый газовый баллон должен —

(a) быть надежно прикрепленным к транспортному средству таким образом, чтобы не подвергаться смещению или повреждению из-за вибрации или по другой причине; и

(b) быть размещены или изолированы таким образом, чтобы на них не влияло тепло выхлопной системы.

3. Трубопроводы

(1) Каждый трубопровод должен поддерживаться таким образом, чтобы быть защищенным от чрезмерной вибрации и деформации.

(2) Никакая часть трубопровода не должна находиться в таком положении, чтобы она могла подвергаться чрезмерному нагреву от выхлопной системы.

(3) Каждый напорный трубопровод должен быть изготовлен из цельнотянутой стали.

(4) Максимальная длина напорного трубопровода без опоры не должна превышать 920 мм.

4. Профсоюзы

(1) Каждый штуцер должен быть сконструирован и установлен таким образом, чтобы он был:

(а) не должно ослабевать или вызывать утечку при использовании; и

(b) быть легко доступным для осмотра и регулировки.

(2) Ни одно соединение на напорном трубопроводе или на газовом баллоне не должно содержать никаких соединений, кроме соединения металл-металл. соединение.

5. Редукционные клапаны

Каждый редукционный клапан должен быть —

(a) установлены таким образом, чтобы быть легко доступными; и

(b) сконструирован таким образом, чтобы не было утечки газа при неработающем двигателе.

6. Клапаны и краны

(1) Каждый клапан или кран, предназначенный для работы под давлением, превышающим 6,8948 бар, должен быть из кованой стали. или из латуни или бронзы, соответствующей спецификации, содержащейся в Части II этого приложения.

(2) На трубопроводе должен быть установлен клапан или кран для подачи газа из баллона или баллонов. к смесительному устройству, которое необходимо отключить.

а) В случае напорного трубопровода клапан или кран должен быть помещен между редукционным клапаном и контейнером или контейнерами и должен быть легко видим и доступен снаружи транспортного средства, а также должно быть указано его положение и способ установки. устройство должно быть размещено на видном месте снаружи транспортного средства, перевозящего газовый баллон или баллоны.

b) В других случаях, если клапан или кран не так видны и недоступны, как указано выше, на видном месте снаружи транспортного средства, перевозящего контейнер или контейнеры, должно быть размещено уведомление с указанием его положения.

7. Манометры

Каждый манометр, подсоединенный к напорному трубопроводу, должен быть сконструирован таким образом, чтобы не подвергаться разрушению под действием конкретных используемых газов, и должен быть сконструирован и установлен таким образом, чтобы:

(a) в случае выхода из строя такого манометра газ не может попасть в какую-либо часть транспортного средства;

(b) из-за утечки газа в кожух манометра невозможно повышение давления в нем до такой степени, чтобы это могло вызвать разбитие его стекла; и

(c) в случае выхода из строя такого манометра подача газа к нему может быть легко прекращена.

8. Зарядные соединения

(1) Каждое соединение для заправки газового баллона должно находиться вне транспортного средства, а в случае транспортного средства общего пользования такое соединение не должно находиться в пределах 610 мм от любого входа или выхода.

(2) Эффективный запорный клапан должен быть установлен как можно ближе к точке наполнения. При условии, что в случаях, когда сжатый газ не используется, вместо него может быть установлен кран или эффективный обратный клапан.

(3) Если используется сжатый газ, должен быть установлен дополнительный аварийный запорный клапан рядом с клапаном, указанным в подпункте (2) настоящего параграфа.

(4) Колпачок должен быть установлен на точке заправки газа на транспортном средстве, и, если используется сжатый газ, этот колпачок должен быть изготовлен из стали с соединением металл-металл.

9. Прицепы

(1) Если для перевозки газового баллона используется прицеп, на прицепе должен быть установлен редукционный клапан.

(2) Ни одна из труб, используемых для подачи газа от прицепа к двигателю транспортного средства, не должна содержать сжатый газ.

10. Строительство и др. Системы

Каждая часть двигательной установки газового баллона должна быть:

(a) размещены или защищены таким образом, чтобы не подвергаться случайному повреждению, и должны быть прочными и должным образом изготовленными из подходящих и хорошо обработанных материалов, способных выдерживать нагрузки и напряжения, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, и должны поддерживаться в рабочем состоянии, безопасное и чистое состояние; и

(b) спроектирован и сконструирован таким образом, что утечка газа маловероятна при нормальных рабочих условиях, независимо от того, работает двигатель или нет.

Газовые баллоны Списка 4 (см. Правило 40): часть II,

Спецификация клапанов из латуни или бронзы

1. Производство клапанов

Штамп или прессование, из которых изготовлен каждый клапан, должно производиться из прутков, полученных (а) экструзией, (б) прокаткой, (в) ковкой, (г) экструзией и волочением, или (д) прокаткой и волочением.

2. Термическая обработка

Каждая штамповка или прессование должны подвергаться термообработке для получения в материале равноосной микроструктуры.

3. Отсутствие дефектов

Все штамповки или штамповки, а также стержни, из которых они сделаны, не должны иметь трещин, расслоений, твердых участков, отдельных материалов и различий в составе.

4. Испытание на растяжение

Испытания на растяжение должны проводиться на образцах штамповки или штамповки, взятых произвольно из любой партии. Результат испытания на растяжение должен соответствовать следующим условиям —

Предел текучести. Не менее 231,6 Н / мм.
Предел прочности при растяжении. Не менее 463,3 Н / мм.
Относительное удлинение при длине колеи 50 мм. Не менее 25%.

Примечание. Если расчетная длина меньше 50 мм, необходимое удлинение должно быть пропорционально уменьшено.

Испытательный образец с трещиной не должен иметь дефектов трубопроводов и других дефектов (см. Параграф 3 этой части данного приложения).

Приложение 5 (см. Правила 40 и 96)

Газовые системы.

1. Определения

В этом расписании —

«обратный клапан» означает устройство, которое позволяет поток газа в одном направлении и предотвращает поток газа в противоположное направление;

«Расчетное давление» означает давление, на которое часть газовой системы была спроектирована и безопасно сконструирована. выдерживать;

«двойной обратный клапан» означает устройство, состоящее из двух последовательно соединенных обратных клапанов, которое позволяет потоку газ в одном направлении и предотвращает поток газа в противоположном направлении;

«Клапан с электрическим приводом» означает устройство с электрическим приводом, которое открывается при включении зажигания. включается и замыкается при выключении зажигания или ином отключении электроэнергии;

«Клапан избыточного потока» означает устройство, которое автоматически и мгновенно снижает до минимума поток газ через вентиль, когда расход превышает установленное значение;

«Стационарный газовый баллон» означает газовый баллон, который постоянно прикреплен к транспортному средству таким образом, что емкость можно наполнять, не перемещая;

«Газовый контейнер» означает любой контейнер, не являющийся контейнером для перевозки газа в качестве груза, который установлен на или перевозится на автомобиле или прицепе и предназначен для хранения газа для —

(а) двигатель транспортного средства, или

(b) работа газового прибора;

«высокое давление» означает давление, превышающее 1.0325 бар абсолютного давления;

«Трубопровод высокого давления» означает трубопровод, предназначенный для удержания газа под высоким давлением;

«трубопровод» означает любую трубу или проход, соединяющий любые две части газовой двигательной установки транспортного средства или система подачи газовых приборов на транспортном средстве или любые две точки на одной и той же части любой такой системы;

«Переносной газовый баллон» означает газовый баллон, который может быть прикреплен к транспортному средству, но который легко может быть удаленный;

«предохранительный клапан» означает устройство, которое автоматически открывается, когда давление в той части газовой системы, к которой оно подключено, превышает заданное значение, достигает максимальной пропускной способности, когда заданное значение превышается на 10%, и автоматически закрывается, когда давление падает ниже установленного значения; и

«Редукционный клапан» означает устройство, которое автоматически снижает давление проходящего через него газа, и включает в себя регулирующие устройства.

2. Газовые баллоны

(1) Каждый газовый баллон должен —

(a) выдерживать давление газа, которое может храниться в контейнере, при наивысшей температуре, которой, вероятно, может достичь газ,

(b), если он установлен внутри транспортного средства, должен быть устроен таким образом, чтобы предотвратить, насколько это практически возможно, возможность попадания газа в двигатель, пассажирский или жилой отсек из-за утечек или выхода из контейнера или клапанов, соединений и датчиков, непосредственно прилегающих к нему, и пространство, содержащее эти компоненты, должно вентилироваться и осушаться таким образом, чтобы предотвратить скопление газа,

(c) быть надежно прикрепленным к транспортному средству таким образом, чтобы не подвергаться смещению или повреждению из-за вибрации или по другой причине, и

(d) быть размещены и изолированы или экранированы таким образом, чтобы не было вредного воздействия тепла выхлопной системы любого двигателя или любого другого источника тепла.

(2) Каждый переносной газовый баллон должен быть:

(а) герметично закрытый, или

(b) с клапаном или краном для остановки потока газа из баллона.

(3) Каждый стационарный газовый баллон должен —

(a) оснащаться —

(i) как минимум один предохранительный клапан, и

(ii) по крайней мере один клапан с ручным управлением, который может быть расширен за счет внутренней погружной трубки внутри газового баллона, чтобы указать, когда баллон был заполнен до уровня, соответствующего коэффициенту наполнения, указанному в Спецификации наполнения Британского института стандартов. Коэффициенты и развиваемое давление для сжиженных и постоянных газов (как определено, соответственно, в параграфах 3.2 и 3.5 указанной Спецификации), опубликованной в мае 1976 г. под номерами BS 5355 и

.

(b) иметь постоянную заметную маркировку с указанием расчетного давления.

(4) Если требуется, чтобы какой-либо стационарный газовый баллон был установлен в определенном положении или в определенном месте, или если какое-либо устройство, указанное в подпункте (3) выше, требует, чтобы баллон был установлен таким образом, то он должен быть заметным и постоянно отмечены для обозначения этого требования.

(5) Если срабатывание любого предохранительного клапана или другого устройства, упомянутого в подпункте (3) выше, может вызвать выброс газа из газового баллона, должен быть предусмотрен выпуск для вывода такого газа наружу транспортного средства, чтобы чтобы не подвергаться неблагоприятному воздействию тепла выхлопной системы любого двигателя или любого другого источника тепла, и это выходное отверстие предохранительного клапана не должно быть снабжено другим клапаном или краном.

3. Системы наполнения стационарных газовых баллонов

(1) Каждое соединение для наполнения стационарного газового баллона должно быть снаружи транспортного средства.

(2) На каждый стационарный газовый баллон должен быть установлен:

(a) запорный клапан с ручным управлением и перепускной клапан, или

(b) запорный клапан с ручным управлением и одиночный обратный клапан, или

(c) двойной обратный клапан, и все части этих клапанов, контактирующие с газом, должны быть полностью изготовлены из подходящего металла, за исключением того, что они могут содержать неметаллические шайбы и уплотнения при условии, что такие шайбы и уплотнения поддерживаются и ограничиваются металлическими компонентами.

(3) В каждом случае, когда труба присоединяется к газовому баллону с целью наполнения газового баллона, на конце трубы, наиболее удаленном от газового баллона, должен быть установлен обратный клапан или двойной обратный клапан.

(4) Над каждой точкой заправки газа на транспортном средстве должен быть установлен колпачок, который должен:

(а) предотвращение утечки газа из точки наполнения газом,

(b) быть прикрепленным к транспортному средству цепью или другим подходящим средством,

(c) быть изготовлены из подходящего материала, а

(d) крепится к точке наполнения газом либо с помощью винтовой резьбы, либо с помощью других подходящих средств.

4. Трубопроводы

(1) Каждый трубопровод должен быть закреплен таким образом и в таком положении, чтобы —

(a) на него не будет отрицательно влиять тепло выхлопной системы любого двигателя или любого другого источника тепла;

(b) он защищен от вибрации и деформации, превышающей те, которые, как можно разумно ожидать, выдержать, и

(c) в случае трубопровода высокого давления он, насколько это практически возможно, доступен для осмотра.

(2) За исключением случаев, предусмотренных в подпункте (4) ниже, каждый трубопровод высокого давления должен быть —

(a) жесткий трубопровод из стали, меди или медного сплава высокого давления для гидравлических систем, пригодный для эксплуатации на дорожных транспортных средствах и рассчитанный на минимальное номинальное рабочее давление не менее 75 бар абсолютного давления, и

(b) эффективно защищен от, или экранирован, или обработан так, чтобы быть устойчивым к внешней коррозии по всей своей длине, если только он не сделан из материала, который является коррозионно-стойким в условиях, с которыми он может столкнуться при эксплуатации.

(3) Длина любого трубопровода высокого давления без опоры не должна превышать 600 мм.

(4) Гибкий шланг можно использовать в трубопроводе высокого давления, если —

(a) (i) он армирован проволочной оплеткой из нержавеющей стали или текстильной оплеткой,

(ii) его длина не превышает 500 мм, и

(iii) за исключением случая трубопровода, присоединенного к газовому баллону с целью наполнения этого баллона, гибкость, которую он обеспечивает, необходимую для строительства или эксплуатации газовой системы, частью которой он является, или

(b) его длина превышает 500 мм, и он соответствует Приложению 8 к Правилу 67 ECE Приложения 8.01 и одобрен и промаркирован в соответствии с этим положением.

(4A) В случае автотранспортного средства, которое впервые использовало газ в качестве топлива для его движения 1 января 2004 г. или после этой даты, гибкий шланг любой длины, используемый в трубопроводе высокого давления, должен соответствовать требованиям Приложения 8 к ECE. Правило 67.01 должно быть официально утверждено и маркировано в соответствии с этим Правилом и не должно быть длиннее, чем это разумно необходимо.

(5) Если трубопровод высокого давления или часть такого трубопровода сконструированы или расположены таким образом, что при нормальном использовании (исключая подачу топлива из газового баллона) он может содержать жидкость, которая не может течь. в этот трубопровод должен быть встроен предохранительный клапан.

5. Муфты и соединения

(1) Каждый штуцер и соединение на трубопроводе или газовом баллоне должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы они были:

(а) не должно ослабевать или протекать при использовании, а

(b) быть легко доступным для осмотра и обслуживания.

(2) Каждое соединение на трубопроводе высокого давления или на газовом баллоне должно быть изготовлено из подходящего металла, но такое соединение может содержать неметаллические шайбы и уплотнения при условии, что такие шайбы и уплотнения поддерживаются и ограничиваются металлическими компонентами.

6. Редукционные клапаны

Каждый редукционный клапан должен быть изготовлен из подходящих материалов и быть установлен таким образом, чтобы он был легко доступен для осмотра и обслуживания.

7. Клапаны сброса давления

(1) Каждый предохранительный клапан, который установлен на любой части газовой системы (включая газовый баллон), должен:

(a) быть полностью изготовленным из подходящего металла и сконструированным и установленным таким образом, чтобы гарантировать, что охлаждающий эффект газа во время разряда не будет препятствовать его эффективному функционированию,

(b) быть способным при самых экстремальных температурах, которые могут быть встречены (включая воздействие огня), на скорость выброса, которая не позволяет давлению содержимого газовой системы превышать его расчетное давление,

(c) иметь максимальное давление нагнетания, не превышающее расчетное давление газового баллона,

(d) быть спроектировано и изготовлено таким образом, чтобы предотвратить несанкционированное вмешательство в настройку давления сброса во время эксплуатации, а

(е) имеют выходы: —

(i) расположен таким образом, чтобы, насколько это практически возможно, в случае аварии клапан и его выпускные отверстия были защищены от повреждений и свободный выпуск из таких выпускных отверстий не был нарушен, и

(ii) спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы предотвращать скопление влаги и других посторонних веществ, которые могут отрицательно повлиять на их работу.

(2) Давление, при котором предохранительный клапан предназначен для начала подъема, должно быть четко и постоянно обозначено на каждом таком клапане.

(3) Каждый предохранительный клапан, установленный на газовом баллоне, должен сообщаться с паровым пространством газового баллона, а не с каким-либо сжиженным газом.

8. Клапаны и краны

(1) Клапан или кран должен быть установлен на каждом трубопроводе подачи как можно ближе к каждому стационарному газовому баллону, и такой клапан или кран должны с помощью ручного управления обеспечивать подачу газа из газового баллона в газовую систему для должен быть остановлен, и за исключением случаев, предусмотренных в подпункте (2) ниже, —

(a), если он установлен снаружи транспортного средства, быть легко видимым и доступным снаружи транспортного средства, или

(b), если он установлен внутри транспортного средства, быть легко доступным для эксплуатации и располагаться таким образом, чтобы предотвратить, насколько это практически возможно, возможность попадания газа в двигатель, пассажирский или жилой отсек из-за утечек, а также в пространство, содержащее клапан или кран вентилируются и осушаются таким образом, чтобы предотвратить скопление газа в этом помещении.

(2) Если стационарный газовый баллон не обеспечивает газовую систему, кроме газовой двигательной установки —

(a) клапан с электрическим приводом может быть установлен вместо клапана или крана, упомянутых в подпункте (1) выше; и

(б) либо —

(i) он должен быть установлен как можно ближе к газовому баллону; или

(ii) если он установлен в дополнение к клапану или крану, упомянутому в подпункте (1) выше, он должен либо быть встроен в этот клапан или кран, либо устанавливаться сразу после него; и

(c) если он установлен внутри транспортного средства, он должен быть устроен таким образом, чтобы предотвратить, насколько это практически возможно, возможность попадания газа в двигатель, пассажирский или жилой отсек из-за утечек, а пространство, содержащее клапан, должно вентилироваться и осушаться. чтобы предотвратить скопление газа в этом пространстве.

(3) Должно быть закреплено уведомление, четко указывающее положение, цель и метод управления каждым клапаном или краном, упомянутым в подпунктах (1) и (2) выше —

(a) во всех случаях, на видном месте снаружи транспортного средства, и

(b) в каждом случае, когда клапан или кран расположен внутри транспортного средства на видном месте рядом с газовым баллоном.

(4) В случае трубопровода высокого давления для транспортировки газа из газового баллона, клапан избыточного потока должен быть установлен как можно ближе к газовому баллону, и такой клапан должен срабатывать в случае разрыва трубопровода. или другой подобный сбой.

(5) Все части каждого клапана или крана, упомянутые в этом параграфе, которые находятся в контакте с газом, должны быть изготовлены из подходящего металла, за исключением того, что они могут содержать неметаллические шайбы и уплотнения при условии, что такие шайбы и уплотнения поддерживаются и ограничиваются металлом. компоненты.

9. Манометры

Каждый манометр, подсоединенный к баллону с газом или к трубопроводу, должен быть сконструирован таким образом, чтобы маловероятно его ухудшение под действием используемого или будущего газа, и он должен быть сконструирован и установлен таким образом, чтобы:

(a) газ не может попасть в какую-либо часть транспортного средства в результате отказа датчика, и

(b) в случае выхода из строя манометра подача газа к манометру может быть легко прекращена.При условии, что требование, указанное в подпункте (b) выше, не применяется в отношении манометра, установленного как неотъемлемая часть газового баллона.

10. Двигательные установки

(1) Каждая газовая двигательная установка должна быть спроектирована и изготовлена ​​таким образом, чтобы:

(a) подача газа в двигатель автоматически прекращается срабатыванием клапана, когда двигатель вообще не работает или не работает при подаче газа, и

(b), если требуется, чтобы редукционный клапан соответствовал подпункту (а) выше, подача газа в двигатель автоматически прекращается срабатыванием дополнительного клапана при выключении двигателя.

(2) Если двигатель транспортного средства сконструирован или адаптирован для работы на одном или нескольких видах топлива в качестве альтернативы газу, безопасность и эффективность двигателя и любой топливной системы не должны ухудшаться из-за наличия какой-либо другой топливной системы.

11. Особые требования к автобусам

В случае автобуса как можно ближе к газовому баллону должен быть установлен клапан, который должен останавливать поток газа в трубопровод подачи газа в случае:

(a) угол наклона транспортного средства, превышающий угол наклона, указанный в правиле 6 Правил 1981 года о транспортных средствах общего пользования (Условия пригодности, оснащения, использования и сертификации), и

(b) замедление транспортного средства более 5g.

12. Газовые приборы

Каждая часть газового прибора должна быть —

(a) спроектирован и изготовлен таким образом, что утечка газа маловероятна, и

(b) изготовлены из материалов, совместимых друг с другом и с используемым газом.

13

Каждый газовый прибор должен быть —

(а) изолирован, чтобы его было легко проверять и обслуживать,

(b) так расположен и либо изолирован, либо экранирован, чтобы его использование не создавало или могло вызвать опасность из-за присутствия любого легковоспламеняющегося материала,

(c) сконструированы и расположены таким образом, чтобы не создавать чрезмерных нагрузок на какие-либо трубы или фитинги, и

(d) закреплены или расположены таким образом, чтобы не ослаблять или перемещаться по отношению к транспортному средству.

14

За исключением каталитических нагревательных приборов, каждый прибор типа, описанного в правиле 96 (3) (b) или (c), который установлен на механическом транспортном средстве, должен быть оборудован дымоходом, который должен быть —

(а) подключен к розетке снаружи автомобиля,

(b) сконструированы и расположены таким образом, чтобы исключить попадание любых выброшенных предметов в транспортное средство, и

(c) расположен таким образом, чтобы он не оказывал вредного воздействия на выхлопное отверстие любого двигателя или любого другого источника тепла или не оказывал на него никакого отрицательного воздействия.

15. Общие требования

Каждая часть газовой двигательной установки или газовой установки, за исключением самого прибора, должна быть —

(a) насколько это практически возможно, расположено или защищено таким образом, чтобы не подвергаться случайному повреждению,

(b) прочно и надлежащим образом изготовлены из материалов, совместимых друг с другом и с газом, который используется или будет использоваться, и которые способны выдерживать нагрузки и напряжения, которые могут возникнуть при эксплуатации, и (c) спроектированы и изготовлены таким образом, что утечка газа маловероятна.

Юридическая информация

На это руководство распространяются положения и условия, применимые ко всему контенту GOV.UK.

автомобилей на сжиженном нефтяном газе на автостоянке — как сделать это безопасным

Abstract

Альтернативные и инновационные виды топлива внедряются в автомобили. К ним относятся сжиженный нефтяной газ (СУГ) и водородные источники энергии. Тем не менее, они также представляют новые опасности, требующие пересмотра мышления в отношении безопасности при парковке автомобилей.Одна из самых серьезных опасностей — это случайный выброс газа из автомобильной системы, особенно на подземных автостоянках. Системы струйных вентиляторов широко используются для вентиляции таких кожухов, но в настоящее время их конструкция чаще всего основана на вычислительной гидродинамике (CFD) в соответствии с компьютерным моделированием, что может не иметь отношения к таким новым видам топлива. В данной статье представлены результаты натурных испытаний, которые демонстрируют эксплуатационные факторы систем струйной вентиляции, и оцениваются условия, которые могут возникнуть на автостоянке при выпуске небольшого объема сжиженного нефтяного газа.На основе проведенных измерений программное обеспечение Fire Dynamics Simulator (FDS) было проверено на соответствие скоростным потокам воздуха и схемам рассеивания сжиженного нефтяного газа. Наконец, моделирование было использовано для демонстрации эффективности систем на реальной автостоянке в случае случайного выброса цистерны сжиженного нефтяного газа.

Ключевые слова: LPG, аварийная вентиляция, CFD, опасность взрыва

1. Введение

Сжиженный нефтяной газ (LPG) набирает популярность во всем мире в качестве автомобильного топлива.На этом газе работает около 16 миллионов автомобилей. Он обеспечивает около 3% всей доли мирового рынка топлива. Почти половину всех легковых автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, можно найти на пяти крупнейших рынках: Турции, Польше, Южной Корее, Италии и Австралии. Самым большим стимулом для использования сжиженного нефтяного газа является относительно низкая цена, составляющая примерно 40% от стоимости обычного топлива. Еще одно заметное преимущество заключается в том, что сжиженный нефтяной газ создает меньше загрязняющих веществ, чем бензин или масло. Проблема в том, что в действительности автомобильные установки для сжиженного нефтяного газа очень часто находятся в плохом состоянии, что создает опасность случайного выброса газа [1,2,3,4,5,6,7].

СНГ представляет собой смесь пропана (C 3 H 8 ) и бутана (C 4 H 10 ). Смеси сжиженного нефтяного газа содержат немного больше пропана зимой и немного больше бутана летом, но в среднем состав составляет примерно 65% бутана и 35% пропана. Вытекающий жидкий сжиженный нефтяной газ расширяется, охлаждается, движется вниз, растекается по земле и испаряется. Из одного литра сжиженного нефтяного газа образуется 250 л паров газа. Это означает, что от 0,17 × 10 -3 м 3 жидкого СНГ (типичный объем топливной системы автомобиля, кроме бака) 42.5 × 10 −3 м 3 чистого газа может быть создано. После выпуска чистый газ разжижается на воздухе до 425 × 10 −3 м 3 10% -ного конденсированного газа, а затем до 2,125 м 3 2% -ного конденсированного газа. При атмосферном давлении и нормальной температуре СНГ существует в газовой фазе, и его объемная конденсация 10% соответствует верхнему пределу взрываемости (ВПВ) и 2% — нижнему пределу взрываемости. Объем газа может быть минимизирован при высоком давлении, когда газ может быть сжижен.При понижении давления СУГ переходит в газовую фазу. Это происходит при случайном выбросе газа. Очень важным параметром является плотность сжиженного нефтяного газа, при этом газ почти вдвое тяжелее воздуха (). Пары сжиженного нефтяного газа могут переноситься по полу автостоянки на относительно большие расстояния, достигая источника возгорания, где газ может воспламениться, вспыхнуть обратно или привести к серьезной опасности взрыва пара / воздуха в замкнутых пространствах [8].

Плотность сжиженного нефтяного газа (СНГ) по сравнению с другими газами.

Несмотря на то, что сжиженный нефтяной газ так часто используется в качестве автомобильного топлива, проблема его опасного характера на закрытых автостоянках была оценена только путем анализа динамики расчетного поля (CFD), без подтверждения экспериментальными исследованиями реальных сценариев сжиженного нефтяного газа [3 ]. Однако есть публикации, описывающие технические аспекты безопасной перевозки СУГ [9], заправки на станциях [10] или хранения в танкерах [11]. Практически отсутствуют какие-либо отчеты и руководства, относящиеся к относительно небольшим резервуарам и системам для сжиженного нефтяного газа, таким как те, которые используются в автомобилях, когда они хранятся в относительно небольших помещениях, таких как автостоянки [9].В статье Ван ден Шура анализируются теоретические сценарии утечки сжиженного нефтяного газа на автостоянке, но его выводы основаны только на моделировании CFD [3]. В литературе отсутствуют данные о рисках выхода из строя установки / системы сжиженного нефтяного газа в гаражах. Точно так же не существует стандартов для эффективного обнаружения и вентиляции сжиженного нефтяного газа в таких корпусах. Многие страны решают эту проблему, запрещая въезд автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, на закрытые автостоянки, но это неудобно для их пользователей и очень часто не соблюдается [12].

Уровень риска в случае выброса горючего газа зависит от воспламеняемости газа и его способности рассеивать в замкнутых пространствах [13,14]. Из-за отсутствия каких-либо статистических данных о случайном выходе из строя автомобильных установок, работающих на сжиженном нефтяном газе, важные данные в этой области основаны на опросах станций технического контроля транспортных средств, где каждый автомобиль должен проверяться не реже одного раза в год. Такие данные показывают, что негерметичные резервуары не регистрируются, но утечки газа в установке происходят очень часто, особенно в местах стыков труб.Несмотря на это, нельзя исключать полную протечку резервуара. Выделение сжиженного нефтяного газа из автомобильной установки (а также водорода в случае автомобилей с такими двигателями) может быть обнаружено, а риск взрыва может быть уменьшен с помощью автоматически активируемой вентиляции, особенно с помощью системы струйного вентилятора [12,15].

Струйные вентиляторы, которые используются в бесканальных системах вытяжной вентиляции, часто применяются для вентиляции закрытых автостоянок [16]. Струйные вентиляторы устанавливаются непосредственно под потолком гаража и создают воздушный поток, который переносит и удаляет загрязнители или опасные газы [17].Первоначально струйные вентиляторные системы использовались только для вентиляции туннелей, но в последнее время они стали очень популярны на автостоянках [18,19]. Из-за относительно высокой плотности газа из сжиженного нефтяного газа наиболее важным фактором для его удаления является наличие высокоэффективной вентиляции в пространстве возле пола автостоянки. Следовательно, это требует рассмотрения конструкции таких систем [12].

По сравнению с канальными системами вентиляции, CFD-моделирование вентиляции струйными вентиляторами создает больше трудностей.Причина в высокой скорости и динамике потока воздуха, истекающего из вентилятора. Кроме того, на выходе вентилятора обычно устанавливаются направляющие лопатки, которые изменяют направление воздушного потока в сторону пола. Эффективное CFD-моделирование струйных вентиляторных систем требует подробных работ по валидации и правильных коэффициентов турбулентности для решения уравнений Навье – Стокса [12,20,21].

Для анализа CFD, представленного в этой статье, использовалось программное обеспечение Fire Dynamics Simulator (FDS 6), которое решает уравнения Навье – Стокса, соответствующие потокам жидкости, возникающим в естественной и механической вентиляции, спринклерных установках, выходах из форсунок и т. Д.[20,21].

Основная цель экспериментов и анализа состояла в том, чтобы проверить модель FDS как инструмент, который можно использовать для прогнозирования рассеивания газа из цистерны сжиженного нефтяного газа и эффективности воздушных потоков струйного вентилятора. Для этого в данном исследовании использовалось сравнение натурных экспериментов с компьютерным моделированием. По соображениям безопасности полномасштабные испытания с использованием полного сброса резервуара не могли быть завершены, и эти сценарии были проанализированы только с использованием кода FDS. представлены последующие этапы анализа.

Шаги в процессе анализа. FDS: Симулятор динамики пожара; CFD: вычислительная гидродинамика.

представляет собой синтез нерешенных проблем, упомянутых в литературе, касающихся автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, припаркованных на подземных автостоянках, которые были предметом исследования, описанного в статье.

Таблица 1

Проблемы, связанные с автомобилями, работающими на сжиженном нефтяном газе, припаркованными на подземных автостоянках.

Проблема Реализованные исследования
Скорости воздушного потока струйных вентиляторов не полностью известны, и моделирование с помощью программного обеспечения FDS не было подтверждено Скорости воздушного потока струйных вентиляторов были измерены и экспериментальные результаты были по сравнению с симуляциями FDS (Раздел 2.1)
Процесс диспергирования сжиженного нефтяного газа в ограждениях полностью не известен, и его моделирование с помощью программного обеспечения FDS не подтверждено и результаты сравнивались с симуляциями FDS (Раздел 2.2)
Эффективность систем струйной вентиляции в отношении размера взрывоопасного облака сжиженного нефтяного газа в случае аварийного выброса полного автомобильного бака не подтверждена Анализ эффективности струйного вентилятора Системы вентиляции по удалению сжиженного нефтяного газа на реальном автопарке были проведены на основе моделирования FDS (Раздел 3)

Что такое сжиженный нефтяной газ и как он производится?

LPG (или сжиженный нефтяной газ) — универсальное топливо, обычно используемое в австралийских домах и на предприятиях.

Летом вы часто будете видеть, как люди меняют бутылки со сжиженным газом на местной заправочной станции, готовясь включить барбекю.

LPG также важен для использования в промышленности, коммерции, сельском хозяйстве, садоводстве и производстве. Дома он может обеспечить нас отоплением, горячей водой и электроэнергией для приготовления пищи, а также топливом для наших автомобилей. Он даже приводит в действие когенерационные установки!

Но что в этом?

В Австралии сжиженный нефтяной газ — это пропан, но за рубежом он также может быть смесью пропана и бутана.Для тех, кто склонен к науке, пропан (C 3 H 8 ) содержит три атома углерода и восемь атомов водорода. Бутан (C 4 H 10 ) содержит четыре атома углерода и десять атомов водорода.

Проще говоря, это означает, что пропан хорошо работает в холодную погоду, но бутан не так эффективен. Для тех счастливых отдыхающих, которые просыпаются холодным утром, бутан — не лучший вариант.

Природный газ и СНГ

Бытовая техника может работать как на природном газе, так и на сжиженном нефтяном газе, поэтому важно понимать разницу между ними.

СУГ производится при переработке нефти или добывается в процессе добычи природного газа. При выпуске сжиженного нефтяного газа происходит выброс газа. Для транспортировки сжиженный нефтяной газ должен находиться под умеренным давлением, чтобы образовалась жидкость. Затем его можно хранить и транспортировать в баллонах со сжиженным нефтяным газом.

Природный газ добывается из недр земли и может содержать этан, пропан, бутан и пентан. В австралийских домах обычно есть горячая вода, бытовая техника и отопление, работающее на природном газе, который подается по трубопроводам.

В Origin мы изучаем и производим газовые продукты, чтобы удовлетворить потребности в энергии как дома, так и в качестве надежного источника энергии для бизнеса.

Зачем нужен СНГ?

LPG имеет высокую теплотворную способность или теплотворную способность, что означает, что в качестве источника энергии сжиженный нефтяной газ обеспечивает высокий уровень тепла за короткий срок службы. В сжиженном нефтяном газе также практически отсутствует сера, что ведет к более чистому сгоранию. Обычно сжиженный нефтяной газ продается в газовых баллонах, это удобный портативный источник энергии, который легко транспортировать и хранить.

Для промышленности сжиженный нефтяной газ имеет неизменно высокое качество. Это означает, что когда он используется в газовых двигателях вилочных погрузчиков или промышленных котлах, он надежен и устойчив.

Как проверить уровень газа в баллоне со сжиженным газом

Вы можете проверить уровень газа в баллоне со сжиженным нефтяным газом, осторожно сливая горячую воду через край баллона. Подождите минуту, а затем проведите рукой по цилиндру. Он будет прохладным на ощупь на уровне газа. Будьте очень осторожны с горячей водой!

Если вам нужны дополнительные советы по использованию сжиженного нефтяного газа, ознакомьтесь с нашей коллекцией полезных советов.

Требуется автоматическая доставка сжиженного нефтяного газа по графику? Узнайте о наших беспроблемных поставках газа.

Преобразование

— Как работает сжиженный нефтяной газ

Процесс преобразования автомобиля для работы на пропане довольно сложен и требует хорошего знания автомобильных систем в целом. * Некоторые компании предлагают комплекты, включающие все необходимые детали для выполнения конверсия. Тем, у кого нет необходимого ноу-хау, следует попытаться найти местного механика с опытом работы по конверсии сжиженного нефтяного газа, чтобы выполнить свою работу.Хотя пропан очень безопасен в качестве автомобильного топлива, при неправильной установке системы могут возникнуть проблемы с безопасностью.

Первым делом выбираем резервуар . Большинство преобразований — это двухтопливные преобразования , то есть вы не будете заменять старую топливную систему, вы просто добавите вторую. В результате баллон с пропаном займет часть места для хранения в вашей машине, обычно в багажнике.

Танки бывают типа «торпеда» или «бублик». Торпедные баки обычно имеют большую вместимость, но занимают больше места в вашей машине.Баки для пончиков предназначены для установки в нишу для запасного колеса вашего автомобиля. Это танки меньшего размера, и вам придется пожертвовать запасным колесом. В более крупных транспортных средствах вы можете установить несколько резервуаров для увеличения емкости.

После того, как бак прикручен болтами, в кузове автомобиля должно быть просверлено отверстие для заправки , обычно рядом с точкой заправки бензином или в задней части багажника. Идеальное место — это такое, где для подключения к резервуару требуется минимальное количество трубопроводов. Сами топливопроводы представляют собой медные трубки, которые обеспечивают определенную гибкость при прокладке трубопроводов.Бак должен быть подсоединен к точке заправки, а трубопроводы также должны проходить вдоль днища автомобиля до двигателя.

A Электромагнитный клапан клапан (клапан LPG на приведенной выше схеме) должен быть установлен на топливопроводе между баком и двигателем. Этот клапан перекрывает поток сжиженного газа, когда автомобиль работает на бензине и когда двигатель выключен. Он также имеет встроенный фильтр, который удаляет любую грязь, которая может быть в топливе.

Следующий основной компонент называется регулятором , также называемым испарителем .Это устройство выполняет одну из функций, которые выполняет карбюратор в бензиновом двигателе — оно использует тепло охлаждающей жидкости автомобиля для испарения пропана в газообразную форму. Еще одна проверка безопасности происходит и на регуляторе. Он включает в себя электронную схему, которая перекрывает поток газа, если двигатель останавливается или глохнет. Регулятор обычно меньше обычного карбюратора, поэтому найти для него место в моторном отсеке не должно быть проблемой.

Другая часть функции карбюратора выполняется смесителем , установленным во впускном коллекторе.Смеситель получает информацию от датчиков автомобиля или ЭБУ, а затем контролирует количество газа, поступающего в цилиндры.

Затем система должна быть подключена к электросистеме автомобиля , чтобы обеспечить функционирование указателя уровня топлива, а также правильное автоматическое переключение между пропаном и бензином (вместе с ручным переключателем на приборной панели). Должны быть соединения с ЭБУ автомобиля, чтобы контроллер двигателя мог регулировать различные настройки топлива.

Автомобилям с электронной системой впрыска, вероятно, потребуется электронный эмулятор . Когда автомобиль работает на сжиженном нефтяном газе, топливные форсунки не будут отправлять информацию другим датчикам в автомобиле — при этом загорится индикатор «Проверьте двигатель» и будут получены неверные диагностические показания. Эмулятор подделывает правильные сигналы, чтобы ЭБУ мог работать должным образом.

Комплекты для переоборудования поставляются с более подробными инструкциями, но это общий обзор того, что должно произойти при двухтопливном переоборудовании.

Далее мы узнаем, насколько безопасен сжиженный газ.

* Заявление об ограничении ответственности : Это не должно использоваться в качестве руководства для фактического преобразования сжиженного нефтяного газа. Он предназначен как обзор процесса, а не как набор инструкций.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.