Думать за всех. Разбираем типичные ошибки водителей грузовиков – Безопасность и страхование – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Вождение грузовика имеет ряд особенностей, которые не всегда понятны рядовому водителю. Что делать, чтобы не попасть в ДТП с грузовиком? Как понять, что он таит в себе потенциальную опасность? Разберем несколько примеров, которые добрые люди засняли на свои регистраторы.

Наверное, было бы интереснее выбрать только те ситуации, о потенциальном возникновении которых водители легковых автомобилей даже не догадываются. Сделать этакий шок-контент в формате «Сосед избежал ДТП, рассказываю, как он это сделал». Но это было бы не совсем правильно с практической точки зрения. Поэтому поставим задачу иначе: не шокировать, а попытаться предупредить реальные ДТП, напомнив о наиболее опасных ситуациях на дороге с участием грузового транспорта. Некоторые примеры покажутся банальными, но бог с ним. Главное — чтобы это было полезно.

Я тебя не вижу

Начнем с самого простого — со «слепой» зоны справа от кабины. О том, что на многих грузовиках из-за руля не видно, что происходит в этой зоне, многие знают. Поэтому подробно останавливаться на данной ситуации не будем, но не вспомнить это видео просто невозможно. Хотя бы с одной целью — поржать

(внимание — ненормативная лексика!).

Мем смешной, но ситуация, конечно, страшная. И до абсурда типичная. Как в эту зону лезли, так и лезут, а мамы потом вынуждены вызывать гаишников. Вот как это выглядит со стороны.

В общем, без комментариев.

Не хотите быть убитым фурой или орать в истерике — помните об этой зоне.

Впрочем, есть зона еще опаснее. Как ни странно, она находится прямо перед капотом грузовика (даже если он бескапотный). Смотрим видео.

В этой ситуации надо разобраться чуть подробнее. Часто в нее попадают как раз справа — выезжая из одной «мертвой» зоны, попадают в другую. Если после серии таких маневров легковушка оказывается на минимальном расстоянии от кабины грузовика, водитель последнего даже не всегда почувствует, что уперся в какой-то автомобиль и потащил его перед собой. Бывало, что тягач толкал машину больше двух километров — дорога была пустая, посигналить некому, а бедолага в легковушке ничего сделать сам не мог.

Вывод простой: никогда не пытайтесь встать справа или справа/спереди около кабины грузовика.  

Да, сейчас у водителей очень многих тягачей стоит большое количество зеркал для контроля этих зон, но есть и те, кто их не имеет или забывает ими пользоваться. Если перестраиваетесь перед грузовиком, старайтесь сами увеличить дистанцию — так шофер гарантированно заметит вашу легковушку перед собой.

К сожалению, в подобных ДТП страдают не только машины, но и пешеходы. Наверняка многие вспомнят жуткую историю про мать, которая буквально затолкала коляску с ребенком под КАМАЗ в Екатеринбурге. Вот похожая ситуация в подмосковных Люберцах. Правда, тут детей под грузовик затащила бабушка.

Мне не хотелось бы говорить что-то плохое про матерей, на глазах которых погибли их дети (в первом случае — трехмесячный ребенок в коляске, во втором, на видео, — пятилетняя внучка женщины), но вина в этих трагедиях лежит на них.

Во всяком случае, так говорят и здравый смысл, и следствие, в ходе которого мать из Екатеринбурга была признана виновной в смерти собственного ребенка. Ну, о правовых вопросах говорить не будем, но факт остается фактом: о «слепых» зонах помнить нужно всегда. И имейте в виду: чаще всего жертвами среди пешеходов в этих ситуациях становятся дети и люди пожилого возраста.

Хорошо стоим!

Теперь перейдем к менее очевидной, но тоже очень распространенной ситуации. Но сначала — немного физики.

Кто скажет, как зависит тормозной путь автомобиля от его массы? Чем тяжелее машина, тем больше путь? А вот и нет. Трудно поверить, но тормозной путь вообще никак не зависит от массы. Сейчас попробую это объяснить.

Торможение — это отрицательное ускорение. Ускорение можно рассчитать по второму закону Ньютона: F = ma, откуда a = F/m, где а — искомое ускорение, F — сила, действующая на тело, а m — его масса. Ну, с массой все понятно. А что насчет силы F?

На автомобиль действуют несколько сил. Вниз его прижимает сила тяжести (mg, где g — ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2), снизу на колеса вверх давит сила реакции опоры N. Эти две силы себя взаимно компенсируют, то есть N = mg (иначе машина бы провалилась вниз или улетела в небо).

Остается только одна сила, направленная против движения, — сила трения (Fтр). Ее вычисляют по следующей формуле: Fтр = μN, где μ — коэффициент трения, а N — та самая сила реакции опоры. А N, как мы выяснили выше, это не что иное, как mg. И в итоге сила трения у нас равна: Fтр = μmg. Вроде пока все понятно.

Теперь в самую первую формулу ускорения a = F/m вместо безликого F подставим полученную нами силу трения Fтр, которая, как выяснилось, равна μmg. Получается такое выражение: а = μmg/m. Тут же сокращаем массу m и получаем, что ускорение можно рассчитать по формуле а = μg. А так как ускорение в нашем случае — это то же самое замедление, но с обратным знаком, то оно никак не зависит от массы. Вообще никак. Есть только коэффициент трения и ускорение свободного падения.

В автошколе нас учат, что тормозной путь зависит от квадрата скорости, про массу ничего не говорят (на экзамене даже есть один вопрос в билете на эту тему). Это действительно так, но, наверное, не стоит превращать наш материал в урок физики (хотя это интересно).

И все же при этом все знают, что в реальной жизни легковой автомобиль почти всегда остановится быстрее грузового. Однако с массой машин это никак не связано, а связано с конструктивными особенностями тормозов. На легковых машинах привод тормозов гидравлический, на грузовиках чаще встречается пневматический или комбинированный (как правило — пневмогидравлический). Так вот, время срабатывания гидравлических тормозов составляет около 0,1–0,4 секунды, а пневматических — до 1,4 секунды (если в качестве примера взять тягач с полуприцепом). За разницу — приблизительно 1 секунду — на скорости 60 км/ч грузовик проедет почти 17 м. Поэтому путать остановочный и тормозной пути нельзя — это разные вещи. К сожалению, водители легковых машин об этом часто забывают.

Смотрим видео.

На первый взгляд, ситуация спорная. Вроде бы водитель фуры ехал слишком быстро, не рассчитал скорость и дистанцию, не смог вовремя остановиться и вылетел через пешеходный переход. Но давайте посмотрим на действия водителя белого хэтчбека. Вот он смог накосячить в каждом своем движении. А это уже талант.

Итак, у фуры периодически загораются стоп-сигналы, затем он включает левый поворот. В тот момент, когда «поворотник» уже мигает, малолитражка идет на опережение (чего делать нельзя). При этом она не перестраивается на левую полосу, а движется между полос (еще одна ошибка — водитель не смог оценить ширину проезжей части и правильно расположить на ней ТС). Ну а потом — эпик фейл: водитель постарался побыстрее вернуться на полосу фуры и оттормозиться перед ее носом в такую погоду — это поступок очень мужественный и крайне неумный. Да, водитель решил пропустить пешехода, и это похвально. Но так тормозить перед грузовиком не стоит.

Еще более наглядная иллюстрация неправильной оценки остановочного пути грузовика — ситуация с «учителем», который пытается испугать водителя фуры.

Тут просто классика жанра — непонимание того, из чего складывается остановочный путь. Не забываем: тормозной путь грузовика такой же, как у легкового автомобиля, остановочный — значительно больше.

Универсальный совет один: прежде чем «давать по тискам», будет очень здорово посмотреть в зеркало заднего вида. 

В конце концов, водитель большегруза может просто уснуть и не заметить, что поток останавливается на светофоре. В моей практике был такой случай возле Твери: я стал тормозить перед светофором и одновременно следил за КАМАЗом, который шел следом. Он тормозить вообще не думал, хотя нам уже давно горел красный. В конце концов нервишки не выдержали, и я съехал со светофора на обочину. КАМАЗ пролетел на красный. Благо время было около четырех утра и перекресток был пустым. КАМАЗ так и упылил к горизонту. Зачем он так сделал — я не знаю, но до сих пор рад, что смотрел в зеркала.

А что сбоку?

Если про дистанцию еще многие помнят, то про интервал у нас думают редко. А зря. Давайте посмотрим еще одно видео (внимание, ненормативная лексика!).

Сейчас бы еще раз сходить по-маленькому в курс физики, но, думаю, это будет явный перебор. Поэтому перейду просто к цифрам: боковой ветер в 15 м/сек. уже способен положить на бок еврофуру. А 15 м/сек. — это не так уж много. Это даже еще не ураган.

Хорошо, что та ситуация, что показана на видео, в жизни случается не так уж часто.

Но при выполнении некоторых условий она очень даже вероятна при гораздо менее серьезном ветре. Итак, почему грузовик был так близок к перевороту?

Обратите внимание на такую деталь: пока справа от фуры есть деревья, она более-менее на дороге держится. Но при выходе на открытое пространство на въезде на мост она очень близка к опрокидыванию. Эх, все-таки придется немного заняться расчетами.

Возьмем средний размер еврофуры: 13,5х2,45 м. Боковая площадь получается 33 кв. м. Неплохой такой парус. Теперь посмотрим, как сильно в этот парус сможет давить ветер. Формула расчета силы на один квадратный метр будет такой: F=0.61V2/9,8, где V — скорость ветра в м/сек., а 0,61 — половина плотности воздуха в нормальных условиях. Допустим, что дунул порыв в 20 м/сек. В таком случае на один метр придется сила в 24,9 кгс, а на 33 кв. м фуры — почти 822 кгс. Почти тонна. Однако все эти расчеты справедливы для статичного положения. В динамике физика намного сложнее, что делает прогнозирование поведения машины более затруднительным. А на практике — более сложным для управления.

Вернемся к видео. При выезде из-за препятствия (в нашем случае — деревьев на обочине) ветер не просто подул в бок, а сделал это порывом. А как мы поняли из расчетов выше, сила толчка могла быть очень существенной — в тонну и больше. На дорогах такая ситуация возникает не очень часто. Гораздо чаще переворот провоцируют сами водители. В случае бокового порыва ветра возникает рефлекторное желание поворотом руля вернуть машину на траекторию. И хорошо, если в этот момент ветер еще дует — шансы все сделать правильно есть. Но часто порывы ветра очень кратковременные. Тогда происходит следующее: водитель рулем компенсирует давление порыва, но в этот же момент порыв ветра прекращается. Машина восстанавливает траекторию слишком активно, водитель крутит руль в другую сторону. В этот момент еще один порыв — и грузовик лежит на боку. Остановить такую динамичную раскачку очень сложно.

Да, поездки в таких условиях — не сахар. Но решение есть. Во-первых, в ветер надо сбросить скорость, а при выезде на открытые участки быть готовым к его значительному усилению. А если едете на легковой машине в сильный ветер — подглядывайте за большегрузными соседями по потоку. Если видите, что фура ведет себя нестабильно, ни в коем случае не лезьте на обгон и даже на опережение.

Кроме того, есть еще одно правило. Смотрим этот ролик.

Вот тут как нигде лучше видна типичная ошибка — несоблюдение бокового интервала. Казалось бы: есть между машинами зазор — и ладно. Но в момент проезда фуры рядом с другой машиной между ними возникает разрежение воздуха. И машины пытаются «слипнуться». Пока они идут вдоль друг друга, это чувствуется слабо. Но в конце их начинает затягивать друг за друга. И если кто-то переборщит со скоростью, не учтет вес автомобиля и дорожные условия, он имеет хорошие шансы улететь с дороги. Вот это и произошло на видео.

У ДТП такого рода есть одна очень опасная особенность: встречная машина всегда тянет на свою, то есть на встречную, полосу.  

Лишним боковой интервал не бывает, а при разъезде со встречной фуре на гололеде — тем более.

Туда-сюда

Следующие две ситуации могут возникнуть и с легковым автомобилем, но в случае с фурой последствия будут тяжелее в силу уникального умения полуприцепа (и прицепа тоже) «складываться». Речь идет о затяжных подъемах в снег и гололед.

О причинах неудачного подъема говорить не будем — тут все понятно и похоже на то, что бывает и с маленькими машинками. А вот действия водителей легковых машин стоит обсудить.

Если на скользком подъеме фура остановилась, есть очень большая вероятность того, что даже на заблокированных колесах она покатится вниз. И если обычный автомобиль в большинстве случаев скатывается по наиболее ожидаемой траектории (просто вниз), то тягач с полуприцепом или прицепом почти всегда начнет складываться. Предсказать, в какую именно сторону он начнет это делать, невозможно. Куда он проскользит дальше — тоже нельзя. Любой автомобиль ниже грузовика оказывается в опасности. Как ее избежать?

Во-первых, нужно оценивать состояние дорожного покрытия, и если оно вызывает некоторые опасения — не лезть в гору вплотную за грузовиком. Во-вторых, следить за его скоростью. Если она подозрительно быстро падает, есть смысл попытаться уйти с возможного пути отступления грузовика с подъема. В крайнем случае лучше застрять на обочине, чем быть снесенным фурой.

К сожалению, такого ДТП иногда избежать очень сложно. Особенно если дорога узкая, а фура разворачивается поперек дороги. Если она в таком положении заскользила вниз, поможет только молитва. И то не всем.

Вторая ситуация имеет некоторое сходство с первой и связана со складыванием.

Если понесло легковую машину, то поймать ее до «третьего маха» можно (если, конечно, за рулем не совсем безнадежный водитель). Ну, а с фурой — как повезет. Теоретически это тоже возможно, но поймать прицеп намного сложнее.

Причины происшествия на видео могут быть очень разными. Тут явно было торможение до юза, но зачем оно было таким интенсивным — непонятно. Скорее всего, налицо ошибка водителя. Наряду с такими ошибками причинами могут быть и разрушение шины, и аквапланирование, и просто скользкая дорога.

Что-то советовать тут трудно. Просто повторю еще раз: нужно быть готовым к тому, что фура может перекрыть всю дорогу. И если опасность такого развития событий велика, лучше съехать в кювет или куда-то еще — это будет лучше, чем попасть под полуприцеп, который — кто его знает, что там внутри! — может весить тонн 20.

А вот некоторых неприятностей можно избежать. Например, если внимательно следить за всеми участниками движения.

Очевидно, что водитель либо уснул, либо ему стало плохо за рулем. Сейчас, когда за отсутствие тахографов и карт жестоко наказывают, спят за рулем чуть меньше, хотя многие все равно умудряются нарушать режим отдыха (капитализм — штука жестокая). И если фура не очень уверенно придерживается полосы или даже выходит из нее — это очень опасный признак. Обгонять и опережать ее опасно, но если рискнете — попробуйте привлечь внимание водителя сигналом. Возможно, спасете кому-нибудь жизнь.

 *   *   *

Мы не стали затрагивать некоторую специфику, знакомую профессиональным водителям (особенности распределения и крепления груза или поведение тягача с прицепом в колее) или совсем уж банальные вещи вроде безопасного обгона. Понимаем, что каждый из нас — водитель от бога. Но если вы узнали из этого материала что-то новое или он заставил о чем-то подумать, мы будем этому очень рады. Потому что дорога — это красиво, но опасно, и лично мне очень хотелось бы, чтобы таких видеороликов в интернете было меньше. А для этого их надо смотреть, анализировать и помнить, что не все едут одинаково. У тягачей и самосвалов свои особенности, у спорткаров — другие. Но на дороге равны все, и полезным будет знать кое-что и про тех, и про других. Глядишь, когда-нибудь и пригодится.

Фото и видео фотобанк Лори и из открытых источников

Михаил Баландин

Вождение грузового автомобиля

Владельцев больших автомобилей должно волновать не только где можно автозапчасти для грузовиков купить, но и вопрос безопасности вождения. Какие в данной сфере существуют правила?

Торможение в горах

Движение грузового транспортного средства на спуске в горной местности с выключенным сцеплением или передачей категорически запрещено. Это оговорено существующими правилами дорожного движения. Многие водители задаются вопросом: «А зачем это делать?».

Все просто. Данное ограничение существует по той простой причине, что если спуски повторяются часто, например, в горной местности, то колодки грузовика ввиду частых торможений сильно нагреваются. По этой причине эффект работы тормозной системы снижается, и в ряде случаев тормоза вообще могут отказать.

Поэтому в данной ситуации необходимо действовать следующим образом: грузовой автомобиль должен совершать движение по уклону на той же самой передаче, на которой он бы поднимался в эту горку.

Если следовать этому нехитрому правилу, то грузовое транспортное средство не разгонится чересчур сильно и в случае возникшей необходимости его можно будет без проблем остановить при помощи нажатия на педаль тормоза, то есть от водителя не потребуется никаких экстремальных действий.

Также на грузовых транспортных средствах и автобусах нередко устанавливается горный тормоз, который повышает безопасность спуска и продлевает срок эксплуатации основного тормоза. Благодаря использованию горного тормоза, интегрированного в систему автомобиля, удается увеличить эффективность работы основного тормоза, так как во время его функционирования рабочая тормозная система остается преимущественно в холодном состоянии, то есть отдыхает.

Использование стояночного тормоза

Если так случилось, что ножной тормоз вашего транспортного средства не сработал, но при этом требуется срочная остановка машины, следует использовать стояночный тормоз.

Почему-то подавляющее большинство владельцев грузовиков незаслуженно забывают об этом довольно важном механизме, думая только о том, как выгоднее купить запчасти оптом. А ведь в критической ситуации стояночный тормоз может спасти машину и ее водителя!

Именно по этой причине производители грузовых транспортных средств рекомендуют шоферам периодически использовать стояночный тормоз даже просто так, в конце торможения, когда автомобиль почти полностью остановился.

Как эффективнее проезжать водные препятствия на грузовике

Как известно, торможение большого автомобиля ухудшается, если на накладки его тормозных колодок попадает влага. Не стоит относиться к данному явлению столь беззаботно, в некоторых случаях оно может стать роковым.

Поэтому действие тормозов своего грузовика следует проверять после каждого преодоления большой лужи, брода или даже после глубокой мойки. При необходимости нужно тщательным образом просушить накладки тормозных колодок при помощи простого действия: нужно легко нажимать ногой на тормозную педаль во время движения транспортного средства.

Можно также перед форсированием водного препятствия чуть выжать педаль тормоза и в таком режиме переехать лужу или брод. Данное действие обеспечивает плотное прилегание накладок тормозных колодок к барабанам, что позволяет им оставаться практически полностью сухими.

Конечно, это сложное положение двигающегося автомобиля, но небольшой отрезок пути таким образом преодолеть вполне реально. Нужно только помнить, что руль в такой момент следует держать как можно крепче, так как он может «вырваться» из рук. Но опытный водитель должен без проблем устранять занос автомобиля, тем более, когда он готов к нему.

Движение грузового транспортного средства в тумане

Двигаться в тумане сложно на любом автомобиле и по любой дороге. Но если вы едете на большой грузовой машине, то ответственность, лежащая на вас, удваивается. Обычные фары лишь ухудшают видимость трассы, образуя перед глазами водителя так называемую «световую стену».

Достичь наилучшей видимости в тумане можно только при помощи полного погашения огней транспортного средства. Разумеется, это неверный вариант ответа, так как грузовик станет невидимым для других участников дорожного движения и может случиться серьезная авария.

Поэтому компромиссным вариантом является использование на грузовом транспортном средстве противотуманных фар. Однако при этом важно понимать, что ими нужно правильно пользоваться в сочетании с другими осветительными приборами машины.

Практическим путем было установлено, что при затрудненной видимости правильно использовать следующие световые приборы автомобиля:

• противотуманные фары в сочетании с фарами дальнего света при слабом тумане. То есть когда видимость трассы в дальнем свете как минимум 100 метров;
• противотуманные фары должны быть погашены, а дальний свет переключен на ближний когда нужно разъехаться с встречным транспортным средством;
• противотуманные фары и фары ближнего света следует использовать, когда на дороге ливневый дождь или туман средней плотности;
• противотуманные фары и фары ближнего света следует использовать при разъездах с автомобилями в сильный дождь или туман средней плотности;
• противотуманные фары включены, а все остальные осветительные приборы грузовика должны быть погашены в случае сильного снегопада или густого тумана.

Важно отметить, что в светлое время суток во время передвижения по туманной трассе свет любых осветительных приборов почти не улучшает видимости, однако и не ухудшает ее. Но правила гласят, что фары должны быть включены, это позволяет сделать грузовое транспортное средство более заметным на дороге для других участников движения.

Если вы движетесь по извилистой и узкой дороге, а тем более по горному серпантину, то правилами разрешается использовать противотуманные фары даже днем и без наличия дымки. Комбинированный свет не ослепит водителей встречных машин, если дорога состоит из большого числа поворотов.

Кстати, фары нужны не только для того чтобы освещать путь транспортного средства, но и с целью обозначения самой машины на дороге. То есть это хорошая возможность показать остальным участникам дорожного движения, в том числе и пешеходам, что рядом большая и тяжелая машина.

Габаритные огни должны быть включены на грузовом транспортном средстве задолго до наступления темноты.

Как правильно проходить повороты на грузовике

Известен следующий порядок преодоления поворотов на трассе, который позволяет свести риск сноса грузовика с дороги к минимуму.

Прежде всего, при резкой снижении скорости автомобиля перед поворотом важно помнить, что процесс торможения должен быть закончен до того, как машина войдет в поворот. Запрещено осуществлять торможение в самом повороте, при таком маневре у грузового транспортного средства боковая устойчивость значительно снижается.

Разгон нужно начинать практически сразу после входа в поворот, нажимая плавно на педаль газа.

Наконец, в самом начале поворота траектория движения машины должна быть наиболее крутой, то есть руль должен быть повернут на максимум в самый момент входа автомобиля в поворот. Далее руль медленно возвращается в исходное положение по мере преодоления поворота.

Данный способ торможения был проверен экспериментальным путем как в искусственно созданных условиях на автодроме, так и на реальной трассе. Удалось установить при помощи контрольных замеров, что данный способ входа в поворот обеспечивает наибольшую устойчивость автомобиля и при этом времени тратится меньше.

Движение грузового транспортного средства в условиях гололеда

Скользкая поверхность трассы, особенно на участках подъема, вызывает пробуксовку колес и затрудняет процесс сцепления шин с дорогой. При пробуксовке колес на обледенелой трассе специалисты рекомендуют начинать двигаться сразу на второй или даже третьей передаче, минуя первую.

Посыпанная песком дорога может оказать неоценимую услугу во время гололеда. Поэтому опытные водители рекомендуют в зимний период времени всегда иметь в автомобиле несколько килограммов сухого песка.

Что такое «аквапланирование» и для чего оно нужно?

Эффект «аквапланирования» может наблюдаться во время движения транспортного средства по мокрой дороге на большой скорости. Такая ситуация – это повышенный риск аварии.

Возникает данный эффект при следующих дорожных условиях: скорость машины не меньше 60-65 км/ч и слой воды на поверхности трассы 6-8 мм.

Избежать данного явления просто: не повышайте скорость на том участке, где много воды.

Хорошие привычки водителя грузового автомобиля

Каждому водителю транспортного средства (а водителю грузовика особенно) следует выработать правильную привычку езды на своей машине. Необходимо каждые 5 секунд смотреть в зеркало заднего вида и также обязательно это делать при совершении любого маневра на дороге, будь то торможение, набор скорости или обгон.

Совершенствуйте свою манеру вождения

Нередки случаи, когда водители грузовых автомобилей, не обладающие значительным опытом вождения, допускают мелкие аварии даже в самых, казалось бы, безопасных ситуациях: при въезде или выезде из гаража, при парковке на ограниченном пространстве и т. д.

Это случается по той простой причине, что у шофера пока не очень хорошо обстоит с чувством габаритов транспортного средства. Навык приходит, как известно, с опытом. Поэтому новичкам опытные водители рекомендуют тренировку фигурного вождения, которая позволяет ускорить получение навыков габаритов большой машины.

Тренировка с ограничителями на «змейке» позволяет достичь поразительного эффекта.

Особенности эксплуатации и технические характеристики грузовика КамАЗ-5511

КамАЗ 5511 является одной из самых старых моделей Камского автозавода, и такой успешной, что используется и сегодня. Производство самосвала было начато в 1977 году, а остановили конвейер в 1990 году.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 200
Источник: https://topkamaz.ru/kamaz-5511.html

Назначение

Основным назначением КАМАЗ 5511 является перевозка сыпучих строительных и промышленных грузов различного назначения. Строительство зданий и автомагистралей, производственная и коммунальная сфера, сельское хозяйство, торговля и военные перевозки – это далеко не полный перечень областей применения машины. КАМАЗ 5511 был спроектирован как самосвал для эксплуатации во всех климатических зонах, на трассах с твердым покрытием и на грунтовых дорогах. Всего спустя десять лет производства КАМАЗЫ составляли третью часто автопарка грузовых автомобилей Советского Союза и перевозили две трети всех грузов в стране. Часть машин была выпущена для поставок на экспорт.

Блок: 2/13 | Кол-во символов: 671
Источник: https://gruzato.ru/kamaz-5511.html

Область применения и преимущества

Изначально этот автомобиль задумывался для бесперебойной эксплуатации на крупных стройках, но получили производители даже больше, чем ожидали:

• самосвал Камаз 5511 обладает проходимостью там, где другие машины не пройдут;
• работает при любых температурных показателях;
• Камаз 5511 имеет возможность перевозить груз весом до 10 тонн, а добавление к самосвалу прицепа увеличивает грузоподъёмность практически вдвое, позволяет агрегату эффективно работать в горно-добывающей промышленности и на стройках с высокими нагрузками, а также, в коммунальном и сельском хозяйстве.
• удобный опрокидывающий механизм позволяет кузову выгружаться и опускаться около 20 секунд по времени, а увеличенный объём кузова самосвала КамАЗ 5511 за счёт нарощенных бортов позволяет значительно повышать грузоподъёмность ;
• просторная кабина создана для комфортности водителя и повышения эффективности труда;
• обзорные зеркала обеспечивают водителю необходимую видимость процесса погрузки, выгрузки и передвижения по местности;
• агрегат легко управляется за счёт отсутствия электроники, часто выходящей из строя и требующей дорогого ремонта;
• цена данной спецтехники, относительно заграничных аналогов, достаточно приемлемая, да и наличие ремонтных комплектов для всех механизмов значительно облегчает её техническое обслуживание и ремонт.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 1330
Источник: https://ospetstehniki.ru/articles/tehnicheskie-harakteristiki-samosvala-kamaz-5511.html

Блок: 3/13 | Кол-во символов: 2
Источник: https://gruzato.ru/kamaz-5511.html

Как устроена трансмиссия

Эксплуатация и техобслуживание грузовика Scania R124 G

Фирма АвтоПромСкан:
г.Киров, Кировская обл.
тел. (8332) 205-215
e-mail: [email protected]
ICQ: 555466694

Не следует экономить на качестве запчастей на грузовики Скания, так как только качественные запчасти, установленные на ваш грузовик, будут долго служить. Фирма «АвтоПромСкан» поставляет качественные и надежные оригинальные запчасти, агрегаты, карданные валы, ремкомплекты, а также их аналоги и замены на грузовики Scania. Доставляются детали и запчасти в кратчайшие сроки, в любую точку России транспортными компаниями и почтово-багажными вагонами.

Тягачи и самосвалы марки Scania на протяжении многих лет являются одними из самых продаваемых моделей новых грузовиков в России. Большой спрос на Скании обусловлен высокой надежностью этих грузовиков, комфортабельностью кабины, экономичностью двигателя. Эти и другие показатели являются визитной карточкой шведских грузовиков. Кабины тягачей и самосвалов Scania, как и кабины грузовиков Volvo, признаны лучшими по пассивной безопасности. Жесткая каркасная конструкция кабины с усиленными боковыми стойками и задней стенкой способна выдержать нагрузку в 1 тонну, а крыша автомобиля не сминается до опасного для жизни водителя состояния даже под нагрузкой в 15 тонн.

Со временем, даже новые грузовики требуют технического обслуживания и своевременного ремонта. Любые, даже небольшие поломки могут доставить проблемы своим владельцам. Рассмотрим особенности эксплуатации, технического обслуживания и ремонта как снятых с производства моделей грузовиков Scania, так и новых, только сошедших с конвейера моделей автомобилей.

Scania R124G

Грузовик Scania R124 G

Грузовик Scania R124 G – называемый водителями «скамейка» за специфическое оформление передней панели, используется в большинстве случаев как седельный тягач. Тягач Скания R124 G чаще всего используется у нас при международных перевозках и перевозках грузов внутри страны. Данный грузовик имеет свои сильные и слабые стороны, о которых и пойдет ниже речь.

Грузовик Скания R124 G 4-й серии выпускался в период 1995 года по 2004 год. С 2004 года Шведский концерн запустил в производство новое семейство грузовиков с маркировкой «Р». Литеры стали означать тип кабины грузовика: «Р» – низкая кабина, «R» – высокая кабина. Грузовики данной модели оснащались 6-и цилиндровыми дизельными двигателями модели DC11 и отвечали экологическим стандартам Евро-2 и Евро-3. Двигатели Euro-2 оснащены ТНВД, а Euro-3 насос-форсунками высокого давления PDE, а более поздние модели выпускались оснащенные системой питания топлива HPI. В Россию официально поставлялись тягачи с объемом двигателя 11 литров, мощностью 340-360л.с. и максимальным крутящим моментом 1600Нм и 1800Нм при оборотах двигателя 1050–1350 мин^-1. На тягачах Scania R124 G были установлены механические коробки передач:

GR900 – 8ми ступенчатая КПП с делителем и понижающей передачей;

GRS890 – 12и ступенчатая КПП с демультипликатором;

GRS900 – 12и ступенчатая КПП с демультипликатором и двумя понижающими передачами.

Некоторые версии тягачей оснащались трансмиссией с системой Opticruise, которая автоматически выбирала оптимальную передачу при движении грузовика. Данная система автоматического выбора передач позволяла держать более высокую среднюю скорость во время движения.

Грузовики Scania группы G, создавались для эксплуатации в сложных дорожных и суровых климатических условиях и прекрасно подходят для эксплуатации в России. Данные грузовики оснащены мощной рессорной подвеской: передние рессоры двухлистовые, задние полурессоры двухлистовые с пневмоподушками. Тягачи имеют высокий дорожный просвет, что немаловажно при эксплуатации по отечественным дорогам.

Гарантия производителя грузовиков Скания составляет 1 год. При эксплуатации в первый год грузовики не доставляют владельцам никаких хлопот, хотя пробег автомобиля к этому времени бывает в среднем около 150 тыс.км. Несерьезные технические проблемы начинают возникать на втором-третьем году эксплуатации. На срок исправной работы грузовика влияют условия его эксплуатации. Технические специалисты Scania разделяют условия эксплуатации на пять типов:

0 тип – грузовики для перевозки грузов на большие расстояния в легких условиях.  

К 0 типу относятся все грузовики Scania c полной массой до 40т., предназначенные для эксплуатации на дорогах с ровным покрытием и движением с равномерной скоростью и минимальным количеством остановок в пути. Грузовики этого класса созданы для движения по проезжей части с уклонами менее 2%. Малое количество остановок в пути означает, что у автомобиля должно быть не более 10 остановок на каждые 100км пробега (например при перевозке продуктов питания и грузов общего пользования).

1 тип – грузовики для перевозки грузов на большие расстояния.

Данный тип автомобилей Scania объединяет грузовики с полной массой до 60т. Автомобили эксплуатируются на асфальтовых дорогах с усовершенствованным покрытием, т.е. 50-80% своего пробега тягач проходит по дорогам с уклонами не более 2% и изредка с уклонами более 8%. Грузовики данного типа чаще всего используются для перевозки грузов общего назначения: бытовая техника и т.д.

2 тип – тягачи для транспортировки грузов в тяжелых условиях

К данному типу грузовиков относятся автомобили, условия эксплуатации которых не подходят к 0 и 1 типу. Например, данные грузовики Scania предназначены для выполнения транспортных задач по перевозке стройматериалов, леса (лесовозы), автоцистерны для перевозки различных жидких грузов, перевозки насыпных грузов (песок, щебень, руда).

3 тип – грузовики для строительных работ, эксплуатирующиеся вне дорог.

Грузовики данного типа используются для перевозки щебня, руды, песка, бетона, строительного мусора и ТБО. Грузовики данного типа могут эксплуатироваться как по дорогам с твердым покрытием, так и по грунтовым дорогам.

4 тип – автомобили для перевозки на короткие расстояния затаренных грузов

Примером транспортной задачи для данного типа грузовиков Скания могут служить перевозки мелких партий груза, перевозка жидких грузов в цистернах и вывоз мусора.

Ремонт грузовиков SCANIA

Многолетний опыт эксплуатации показал, что претензий по мостам, двигателю и КПП грузовика Scania R124 G нет. Автомобиль очень надежный и долговечный. Но как любая сложная и высокотехнологичная техника требует своевременного внимания, качественных запчастей, ремонта и технического обслуживания.

Обычно, при пробеге в 400тыс. км «умирает» вал рулевой колонки Scania старого образца. При пробеге 500тыс. км требуется замена сцепления. Начинают подклинивать суппорты грузовика. Низкое качество дизельного топлива становится причиной проблем насоса подкачки топлива. Когда на спидометре 600тыс. км требуют замены передние подшипники ступиц колес. Задние подшипники достаточно проверить и при необходимости заложить смазку. При дальнейшей эксплуатации следует замена деталей и ремонт агрегатов, заканчивающих свой эксплуатационный срок в связи с естественным износом.

Стопорное кольцо Scania

При пробеге 500-6000тыс. км многие дальнобойщики ставят грузовики Scania на капитальный ремонт, чтобы грузовик при дальнейшей эксплуатации не доставлял проблем. Капитальный ремонт грузовика Скания позволяет дальше эксплуатировать автомобиль без серьезных поломок еще как минимум 450-500тыс км. пробега. Грузовики Scania с пробегом имеют стабильный спрос на рынке. Зная это, крупные транспортные компании предпочитают заменять свои б/у грузовики Скания на новые, не дожидаясь пробега автомобиля в 1 млн. км.

Обслуживание грузовиков Scania

За своевременным выполнением технического обслуживания грузовика в транспортных компаниях должен следить штатный механик или сам водитель. Программа сервисного обслуживания грузовиков Scania включает в себя следующие элементы:

Х-обслуживание проводится через 22,5тыс.км. и занимает по времени не более 45 мин. В него входит смазка шкворней, пальцев рессор, ССУ, проверка уровня масла. Данное ТО позволяет предотвратить преждевременный ремонт и замену многих деталей. При эксплуатации грузовика в благоприятных условиях или наличия центральной системы смазки TO-X не проводится. Под понятием «благоприятные условия эксплуатации» подразумевается низкая запыленность воздуха, отсутствие антигололедных реагентов на дорогах (или летняя эксплуатация автомобиля), низкое содержание в дизельном топливе серы (меньше 0,2%). Большинство механиков компаний с большим автопарком обслуживают грузовики уже после 15тыс.км. пробега, не дожидаясь положенных 22,5 тыс. км.

Сайлентблок подвески Scania

Многие перевозчики, чтобы избежать излишних проблем с двигателем Scania, переходят на применение качественных ГСМ. Чтобы  зимой при низких отрицательных температурах грузовик Скания заводился без проблем, многие автотранспортные предприятия перешли на применение полусинтетического масла 10W40, вместо ранее используемого минерального масла 15W40. Полусинтетическое масло угорает в меньшей степени, а значит, доливать его приходится в меньших количествах по сравнению с минеральным маслом. Некоторые водители в теплое время года используют минеральное масло, а в зимнее время полусинтетику. За несколько лет такой эксплуатации чувствуется значительная экономия средств на ГСМ.

При оценке условного пробега грузовика Scania не стоит забывать о работе двигателя на холостом ходу. Особенно это актуально при эксплуатации автомобиля в зимний период, когда двигатель грузовика долго работает без нагрузки. Это характерно при вынужденных простоях тягача, при ожидании автомобиля погрузки или разгрузки на терминалах, при очередях на таможенных досмотрах или весовых контролях. Вести такой учет по памяти непросто, но завод изготовитель рекомендует пользоваться следующей схемой расчета:

150 ч = 10 тыс. км

300 ч = 20 тыс. км

450 ч = 30 тыс. км

600 ч = 40 тыс. км

750 ч = 50 тыс. км.

При покупке б/у грузовика Scania с пробегом, для оценки реального технического состояния автомобиля рекомендуется заехать на фирменную СТО для проведения компьютерной диагностики. Проверка грузовика специалистами поможет выявить срытые дефекты и в дальнейшем избежать дорогостоящего ремонта и покупки запчастей на грузовик Скания.

Комплектация Scania

При выборе грузовика для коммерческих грузоперевозок владельцы с одной стороны стремятся сэкономить при покупке грузовика, с другой стороны сделать комфортными условия работы и отдыха водителя. Наверное поэтому комплектации грузовиков, предназначенных для эксплуатации в России, отличаются от европейских комплектаций грузовиков Scania. Отечественные водители при покупке грузовика предпочитают иметь встроенный холодильник, кондиционер, отопитель кабины фирмы Webasto или Eberspacher, необходимый для отопления кабины грузовика при неработающем двигателе. В России предпочитают экономить на предпусковом подогревателе Скании, который не пользуется популярностью из-за своей высокой цены, затрат на обслуживание и увеличения расхода топлива при его использовании. Иногда в борьбе за экономию водители отказываются от кондиционера и в жару пользуются опущенными боковыми стеклами.

Ремкомплект седла JOST (Жост)

Кабину грузовика Scania дальнобойщики стараются выбирать просторную, если и не самую комфортабельную Topline, то по возможности Highline. В зависимости от предполагаемого пробега автомобиля выбираются топливные баки различной вместимости: 580л, 680л и 720л. Если данные размеры топливных баков не устраивают, то можно заказать топливный бак нужной емкости. Часто эта проблема решается покупкой нужного топливного бака на разборке или при наличии нескольких машин Скания, можно снять бак большей емкости с другого автомобиля.

На тягачи, используемые для международных грузоперевозок, часто заказывают спойлеры на крышу и аэродинамические боковые обтекатели. Данный «обвес» при движении со средней скоростью 80 км/час снижает сопротивление воздуха на 40% и экономит до 10% топлива. Также отечественные водители предпочитают установку центрального замка и противоугонной сигнализации на грузовики Скания.

Обслуживание электрооборудования грузовиков Scania.

Бортовая электрическая проводка грузовика должна быть постоянно сухая и чистая. Для предотвращения возможного пожара не рекомендуется использовать даже временно провода другого сечения и сопротивления, заместо применяемых. Особое внимание стоит уделить аккумулятору. Регулярная проверка уровня и плотности электролита избавит водителя от возможных проблем при запуске двигателя. Во время продолжительных стоянок желательно пользоваться внешними источниками тока для зарядки аккумулятора. Сила тока при зарядке должна быть равна 1/10 емкости аккумуляторной батареи. Даже половинная степень зарядки аккумулятора грузовика может создать проблемы при запуске двигатели, и сказаться на неустойчивой работе бортовых электронных систем.

При наличии предпускового подогревателя, после длительной стоянки в зимний период при низких температурах с неработающим двигателем, необходимо включить предпусковой подогреватель. Для облегчения запуска двигателя можно нагреть топливо в топливном фильтре источником тепла (кроме открытого огня!) или горячей водой.

Топливная система грузовиков Scania.

Поскольку в России проблематично отыскать дизельное топливо отвечающее европейскому стандарту EN590, в случаях экстренной необходимости водители в отечественную солярку добавляют керосин. При этом максимальное количество керосина не должно превышать 1/5 количества дизельного  топлива. Рекомендуется заливать в топливный бак сначала керосин, а только после него дизтопливо, но не наоборот. В таком случае полученная смесь не вредит двигателю. По правилам «Разжижать» дизельное топливо бензином или спиртом запрещено. При длительной работе двигателя грузовика на такой топливной смеси в ТНВД и насос форсунках происходит износ прецизионных пар, а в некоторых случаях это может послужить причиной выхода из строя деталей двигателя.

Основной проблемой эксплуатации дизельного двигателя Скании R124 G в зимний период, является запарафинирование дизельного топлива. Кристаллы парафина в солярке закупоривают топливопровод и поры топливного фильтра автомобиля. Как результат – падение мощности силового агрегата или полная остановка двигателя. Выходом из данной ситуации может быть установка перед фильтрующим элементом нагревателей теплообменников жидкостного типа или электрических подогревателей.

Система осушения воздуха.

Воздух, сжимаемый компрессором, подается через змеевик охладитель на фильтр сепаратор, для удаления излишней влаги из системы. При низких температурах неудаленная влага замерзает и препятствует прохождению воздуха в системе. Поэтому перед длительной стоянкой грузовика рекомендуется слить образовавшийся конденсат из ресиверов и заполнить пневмосистему воздухом до «сброса» при работающем двигателе тягача Scania. Таким образом удалятся остатки влаги из фильтра осушителя и блока цилиндров.

Подача воздуха в двигатель.

Образование конденсата в интеркулере (охладитель нагнетаемого воздуха) распространенная проблема при зимней эксплуатации грузовика Scania. Замерзание влаги может произойти как на выключенном моторе, так и при длительной работе дизельного двигателя на холостых оборотах, при простоях на погрузке, таможне или в пробке. Определить проблему образования конденсата в интеркулере при работающем двигателе можно по характерному белому дыму, идущему из выхлопной трубы. Для предотвращения данной проблемы достаточно открыть систему вентиляции картера двигателя. Стоит помнить, что если патрубок вентиляции картера опущен слишком низко, возможно замерзание конденсата. При этом появляется характерная течь масла по уплотнениям двигателя, моторное масло попадает из турбины во впускной тракт двигателя. В зимний период, при температуре воздуха от 0 до -10гр. водители прикрывают нижнюю часть интеркулера тряпичным экраном, который входит в комплектацию нового автомобиля Скания. На машинах с пробегом, данный чехол обычно утерян. Его можно заменить любой воздухо и влагонепроницаемой тканью или материалом (брезент, линолеум, пластик). При температуре окружающей среды ниже ( -15гр.) необходимо закрыть снизу 2/3 высоты интеркулера. При увеличении рабочей температуры двигателя до +90° C необходимо уменьшить степень «зашоренности» интеркулера.

Для предотвращения поступления в цилиндры конденсата, образовавшегося в большом количестве, рекомендуется провести продувку. Для этого необходимо поднять кабину Scania, ослабить хомут на гофрированном патрубке, идущем между впускным коллектором и интеркулером. Отсоединить гофрированный патрубок и положить его на коллектор. Далее необходимо завести мотор грузовика и удерживать обороты двигателя не менее 1200 мин^-1 в течение 5–10 секунд до полного удаления влаги. Иногда при такой процедуре из интеркулера выходит от 3-х до 5 литров влаги. Следует соблюдать меры предосторожности, не заслонять выход воздуха из патрубка.

Зимой, при температуре от –15°С до –40 °С замерзший в интеркулере конденсат рекомендуется растопить внешним источником тепла на еще неработающем двигателе, а только затем продувать интеркулер. При отсутствии внешнего источника тепла, можно прогреть устройство работой самого двигателя на холостых оборотах. При этом интеркулер должен быть закрыт спереди, а обороты не превышать 600 мин^-1. Если в процессе работы двигателя начнутся сбои и неравномерность в работе, мотор необходимо сразу остановить и провести продувку.

Сильные и слабые места грузовиков Scania

Одна из самых надежных деталей грузовиков Scania 4й серии является гидроусилитель рулевого управления. Только на Сканиях первых серий были проблемы из-за люфта нижнего крестообразного шарнира. Иногда на тягачах подтекают верхние сальники гидроусилителя. При дальнейшей эксплуатации грузовика с такой неисправностью сначала начинается закусывание рулевого управления, а затем выходит из строя вал рулевой  колонки. Для большинства видов гидроусилителей существуют ремкомплекты и запчасти, в том числе и неоригинальных производителей. В такой ремкомплект входит сальник и пылезащитное кольцо. Встречаются гидроусилители в которых для замены верхней прокладки необходима полная разборка агрегата. Специалисты не каждого сервиса готовы взяться за столь ответственную сложную работу, обычно сразу рекомендуется замена всего узла.

Для ремонта и обслуживания грузовиков Скания выпускается множество различных ремкомплектов, запчастей оригинального производства и их аналоги. При ремонте тормозной системы проще и дешевле поменять часть суппорта Scania, чем весь суппорт стоимостью 550-700 евро. Регулярным спросом пользуются ремкомплекты генератора и седла JOST (Жост). На тягачах Scania выпуска 2000-2002 года регулярной замены требуют сайлентблоки и втулки четырехточечной подвески кабины. Замена передних и задних втулок подвеки кабины грузовика и регулировка замков решат проблемы с кабиной на несколько лет. В передней подвеске Scania регулярно требуются ремкомплекты переднего стабилизатора, подшипники, втулки амортизатора и подушки подвески кабины автомобиля.

Карданный вал Scania

При ремонте подвески кабины грузовика с использованием неоригинальных разрезных втулок, нередко возникает посторонний стук. Некоторые механики меняют сразу весь стабилизатор, хотя достаточно заменить резинометаллические втулки, съемные подшипники и сальники стабилизатора. Ремонта стабилизатора хватает на полтора года исправной работы.

На первых партиях автомобилей Scania одним из слабых мест были цилиндры и насос подъема кабины грузовика, но в дальнейшем детали модернизировали, повысив их надежность и срок эксплуатации. На сегодняшний день выпускаются ремкомплекты для этих деталей, с помощью которых можно устранить неисправность самостоятельно. После нескольких ремонтов опытные механики рекомендуют менять насос и цилиндры целиком.

Иногда в области правого колеса возникает стук. Неопытные механики в первую очередь начинают проверять шкворень и подшипник, но обычно причиной беспокойств являются нижние втулки цилиндра подъема кабины.

Тягачи Scania R124 G будут еще долго пользоваться заслуженным уважением у водителей. Основное преимущество тягачей в том, что запчасти на Скании 2-й и 3 серии будут выпускать еще продолжительное время. А некоторые запчасти с этих моделей устанавливаются на грузовики Scania последних моделей.

scania, автомобиль, грузовик, грузовик скания, грузовики scania, двигатель, запчасти, интеркулер, кабина, ремонт, скания, топливо, тягач, эксплуатация

Особенности ТО и ремонта грузовиков – Автомобильный блог

Специфика планового обслуживания грузовиков в том, что, выполняя ремонт и обслуживание КАМАЗ, специалисты проводят технические работы по выявлению и устранению мелких неполадок в системе до их превращения в серьезные проблемы. Для каждой модели имеется собственный график планового ТО, но это не значит, что в сервисный центр можно обращаться только в течение установленного производителем времени. Время между процедурами рассчитывается в зависимости от интенсивности эксплуатации транспорта, веса перевозимого груза, общего пробега, климата в регионе использования, качества топлива, специфики дорог.

Вне зависимости от перечисленных моментов, ТО грузового автомобиля должно выполняться не реже чем раз в полгода, желательно — осенью и весной. В сервисном центре транспорт подвергнется следующим процедурам:

• осмотру и регулировке тормозной системы;
• обслуживанию топливной системы;
• исследованию ходовой части;
• настройке управляющих узлов и дополнительных компонентов.

Работа с колесами

Междугородние и международные перевозки — это существенная нагрузка на резиновое покрытие колес. Если место прокола на легковом автомобиле может быть быстро заклеено, то наткнувшееся на острый предмет колесо грузовика распарывается, и восстановить его самостоятельно практически невозможно. Единственный выход — шиномонтаж грузовой техники http://trakservis.com/gruzovoy-shinomontazh.

Не всегда необходимо заменять поврежденное колесо, в некоторых случаях можно обойтись восстановлением. Старая резина частично удаляется, после чего покрышка оборачивается в новый слой и подвергается вулканизации. Резина объединяется в единое покрытие, не уступающее по прочности и другим характеристикам купленному в магазине варианту. Эта услуга стоит гораздо дешевле полной замены покрышки.

Виды ремонта грузовых авто

Чаще всего в грузовиках повреждаются ходовая часть и коробка передач. Востребованы услуги ликвидации последствий аварии, устранения деформации кузова, подвески и другие виды работ. В зависимости от поломки, эксперты прибегнут к следующим методам.

• Мелкий ремонт — это незначительные, но важные работы, включающие покраску и удаление вмятин, устранение неисправностей в контролирующих системах, замену отдельных деталей. Кроме того, сюда входят процессы с механическими узлами;
• Капитальный ремонт может включать сборку и разборку транспортного средства, замену электропроводки и электрооборудования, работы с двигателями внутреннего сгорания, гидромеханическими передачами, шасси и т. д.

Своевременное обслуживание — это гарантия экономии денег, ведь лучше обнаружить проблему на раннем этапе, чем выполнять сложный ремонт в будущем.

9 Эффективные операции | Обзор партнерства грузовиков 21-го века, второй отчет

в официальном документе, чтобы помочь 21CTP продвигать и обеспечивать более эффективные грузовые перевозки.

Вывод 9-1. Черновой технический документ DOE-DOT предлагает «эффективные операции» как новое направление для 21CTP. Комитет согласен с тем, что это важная область для НИОКР в рамках 21CTP. Он также соглашается с тем, что сотрудничество между Министерством энергетики и Министерства транспорта США и другими агентствами будет полезным, особенно для оценки возможных последствий устранения нормативных барьеров для использования мер по экономии топлива.

Рекомендация 9-1. Как предлагается в проекте белой книги по эффективным операциям, Министерство энергетики и DOT, в сотрудничестве с EPA и другими агентствами, должны проводить совместные исследования эффективных операций и должны сотрудничать в соответствующих случаях по любым правилам, которые влияют на использование топлива и безопасность.

Вывод 9-2. Имеется обширная информация о важности аэродинамики прицепа и сопротивления качению. Данные показывают, что улучшенные аэродинамические характеристики прицепа и сопротивление качению значительно влияют на общий расход топлива автомобилем.

Рекомендация 9-2. Имеющиеся данные показывают, что улучшенные аэродинамические характеристики прицепа и сопротивление качению значительно влияют на общий расход топлива автомобилем. Таким образом, Министерство энергетики и Министерство транспорта должны подробно рассмотреть варианты улучшения прицепа.

Вывод 9-3. Применение интеллектуальных транспортных систем может существенно снизить расход топлива, особенно в городских районах. Некоторые элементы ИТС, такие как адаптивные светофоры, не требуют новых транспортных средств, поэтому их можно развернуть намного быстрее, чем другие элементы.

Рекомендация 9-3. Традиционно ИТС рассматривались как средство повышения безопасности. Как предлагается в проекте белой книги по эффективным операциям, DOT и DOE должны провести дополнительные исследования и разработки, посвященные использованию потенциала снижения потребления топлива.

Вывод 9-4. Функции управления водителем должны быть тщательно исследованы и разработаны в сотрудничестве с производителями транспортных средств и операторами. Есть важные проблемы, связанные с функциями управления водителем, которые необходимо решить, в отношении непредвиденных последствий, возникающих из-за того, что транспортному средству (или его контроллеру) разрешается игнорировать или изменять действия водителя.Следует также рассмотреть возможность определения типов вмешательства, которое допустят водители.

Вывод 9-5. У автотранспортных компаний уже есть очень сильные экономические стимулы для повышения операционной эффективности и средних коэффициентов загрузки. В результате они вкладывают значительные средства в логистические технологии. Кроме того, у грузоотправителей есть экономический стимул уменьшать размер и вес упаковочных материалов. Отрасль грузоперевозок является ценным источником идей, данных и опыта относительно эффективности, и эта отрасль может помочь агентствам избежать непреднамеренных негативных последствий усилий по повышению эффективности. Рекомендация 9-4. DOE и DOT должны работать с грузовой отраслью, чтобы воспользоваться идеями, данными и опытом, которые отрасль может предоставить для ускорения повышения эффективности и предотвращения непреднамеренных негативных результатов усилий по повышению эффективности грузовых перевозок.

Вывод 9-6. Высокопроизводительные автомобили, известные как HPV или LCV, в нынешней конфигурации и с использованием современных технологий могут снизить расход топлива до 28 процентов. Кроме того, HPV могут сократить выбросы парниковых газов, количество пройденных километров грузовиков, заторы, расходы грузоотправителей, дорожно-транспортные происшествия с грузовиками, повреждение дорог и нехватку водителей грузовиков.

Находка 9-7. высокой производительности транспортных средств оказались весьма спорными и эмоциональной темой. Некоторые штаты США, а также страны, включая Канаду, Австралию и скандинавские страны, имеют обширный опыт операций с ВПЧ и обеспечения безопасности. Эксплуатационные ограничения и политика в отношении оборудования, используемая в течение десятилетий в Канаде, значительно повысили безопасность для HPV по сравнению с более традиционными тракторными прицепами. В 2002 году Совет по транспортным исследованиям NRC предложил процесс, который должен возглавить институт коммерческих транспортных потоков, учрежденный Конгрессом, для принятия решений по ряду критических и исторически противоречивых вопросов, которые фактически препятствовали росту использования ВПЧ в течение почти трех десятилетий.Насколько комитет может определить, Конгресс не рассматривал никаких действий по рекомендации CTEI.

Вывод 9-8. В черновом техническом документе по эффективным операциям поднимается тема высокопроизводительных транспортных средств и возможности увеличения пределов веса и размеров для их соответствия. Однако в официальном документе внимание уделяется только 6-осным тягачам с прицепами массой до 100 000 фунтов (45,5 метрических тонн) и не рассматриваются другие варианты, которые увеличивают объемную грузоподъемность или допускают вес более 100 000 фунтов.

Вывод 9-9. Комитет считает аргументы в пользу экономии топлива на HPV убедительными, и аргументы в пользу повышения безопасности HPV по сравнению со стандартными 5-осными полуприцепами также сильны.

Рекомендация 9-5. DOT и DOE должны изучить весь спектр высокопроизводительных транспортных средств, используемых в некоторых штатах США и по всему миру, и изучить доступную литературу по характеристикам безопасности и экономии топлива этих транспортных средств. При оценке следует принять во внимание-

типов грузовиков: 20 различных типов грузовиков, о которых вы могли не знать

Типы грузовиков: 20 различных типов грузовиков, о которых вы могли не знать

Виды грузовых автомобилей !!! Вы ищете разные типы грузовиков на английском языке? В этом уроке мы перечислим их все здесь.

Типы грузовых автомобилей

Список типов грузовиков

Грузовик или грузовик — автомобиль, предназначенный для перевозки грузов. Грузовики сильно различаются по размеру, мощности и конфигурации; меньшие варианты могут быть механически похожи на некоторые автомобили. Ниже приведен полезный список типов грузовиков, которые вы, возможно, не знаете.

• Полуприцеп грузовик
• 18-колесный грузовик
• Автоцистерна
• Грузовик-платформа
• Мусоровоз
• Самосвал
• Панельный грузовик
• Грузовик с закрытым кузовом
• Минивэн
• Фургон
• Грузовик с платформой
• Пожарная машина
• Автокран
• Перевозчик бревен
• Рефрижератор
• Тракторный прицеп
• Пикап
• Трактор
• Вилочный погрузчик
• Бетономешалка

Список примеров грузовых автомобилей

• В настоящее время контейнеровоз полуприцеп , как основной инструмент дорожных перевозок, играет все более важную роль.
• Танкер принял 200 000 баррелей сырой нефти.
• Мусоровоз собирает садовый мусор каждые две недели.
• Самосвал , полный грязи, поедет с цементовозом.
• Цветы доставлены на панельном грузовике .
• Полиция приказала водителю выйти из минивэна , но он отказался, сказал Бимс.
• Террористы припарковали фургон со смертельным грузом в темном переулке.
• Пожарные намотали шланги из своей пожарной машины .
• Нас интересует автокран грузоподъемностью более 35 тонн.
• В тот день на стоянке продуктового магазина я увидел мужчину, выгружавшего замороженных индюков из рефрижератора .
• Место было теперь совершенно безлюдным, только один тягач с прицепом все еще стоял рядом с грузовиком.
• Водитель пикапа пересек центральную линию и ударил нас в лоб.
• Кроме того, Секретарь водил трактор по разным делам.
• Запрещается поворачивать погрузчик на большой скорости.
• Бетономешалка перемешивает цемент до тех пор, пока он не будет готов к заливке.

Различные типы грузовиков | Инфографика

Различные типы грузовиков, о которых вы могли не знать

85% грузовиков на дорогах работают без систем слежения, которые оптимизируют работу и повышают безопасность

Ценовые планы Qualcomm

Цены на приложения Qualcomm s У нас есть для вас тарифный план.Сегодня транспортные компании не универсальны. Бюджет, размер и возможности вашего автопарка уникальны. Вот почему мы предлагаем шесть разных

Дополнительная информация

Как использовать Fleetlink

Решение FleetLink для управления автопарком Контролируйте свои расходы с помощью гибкой мобильной системы отслеживания FleetLink Более эффективное использование автопарков, сокращение отходов и, в конечном итоге, повышение прибыли вашей компании.

Дополнительная информация

Интеграция Sylectus и Omnitracs

Практический пример Интеграция Sylectus и Omnitracs Ведущий экспедитор Load One объединяет новейшие технологии для автоматизации операций, сокращения затрат и получения конкурентного преимущества.В современном деловом климате,

Дополнительная информация

ИССЛЕДОВАНИЕ НАИЛУЧШИХ ПРАКТИК

2013 Frost & Sullivan 1 We Accelerate Growth Премия за лидерство в сфере потребительской ценности Мобильные формы Северная Америка, 2013 Глобальная исследовательская платформа Frost & Sullivan Компания Frost & Sullivan работает 50 лет

Дополнительная информация

Электронные устройства регистрации

Руководство покупателя Электронные регистрирующие устройства Окончательное руководство по покупке электронного регистрирующего устройства (ELD) Краткое изложение: Собираетесь ли вы купить электронное регистрационное устройство (ELD) только для гарантии

Дополнительная информация

Электронные устройства регистрации

Официальный документ Электронные устройства регистрации данных 5 способов превзойти цели вашего парка с помощью устройств электронного каротажа. Дополнительная информация

Интеграция Sylectus и Omnitracs

Пример использования Пример интеграции Sylectus и Omnitracs Ведущий Expediter Load One объединяет новейшие технологии для автоматизации операций, сокращения затрат и получения конкурентного преимущества.Мы едины

Дополнительная информация

Круг служебного рабочего процесса

Практический пример ПРИМЕР ИЗУЧЕНИЯ Рабочий процесс Circle of Service Dayton Freight Lines улучшает MPG, количество остановок в час и обслуживание клиентов с помощью рабочего процесса Qualcomm Circle of Service. Движение вперед в транспортной отрасли

Дополнительная информация

Белая книга UNIT (ноябрь 2009 г.)

Официальный документ UNIT (ноябрь 2009 г.) В ГРУЗОВОЙ ОТРАСЛИ ГЛАВАЕТСЯ РЕВОЛЮЦИЯ UNIT и связанные с ним системы / процессы покрываются U.S. Патент № 6,401,078 и / или одна или несколько заявлений на патент

, находящихся на рассмотрении. Дополнительная информация

СМОТРИТЕ ЗЕЛЕНЫЙ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КРАСНОГО.

СМОТРИТЕ ЗЕЛЕНЫЙ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КРАСНОГО. ДАННЫЕ ПО ВОПРОСАМ ЦЕПОЧКИ ПОСТАВОК, ДОХОДА, ЭФФЕКТИВНОСТИ И БУДУЩЕГО БУДУЩЕГО. Абдул Абдулла ЗА ПОСЛЕДНИЕ 50 ЛЕТ МЕЖДУНАРОДНАЯ ТОРГОВЛЯ ПРОИЗВОДИМЫМИ ТОВАРАМИ

Дополнительная информация

Платформа мобильных вычислений 50

Платформа мобильных вычислений 50 Хотите снизить эксплуатационные расходы и расходы на безопасность? Обеспокоены увеличением производительности вашего автопарка? Нужен более простой способ управления требованиями CSA? Qualcomm MCP50 — это

Дополнительная информация

Электронные устройства регистрации

Информационный документ «Электронные устройства регистрации» Как познакомить водителей с бортовой технологией Решение о внедрении электронного устройства регистрации (ELD) часто вызывает стресс у водителей.Ведь

Дополнительная информация

Отличия NexTraq

Отличия NexTraq Поднимите свой бизнес на новый уровень повестки дня 1. Кто такой NexTraq? Преимущества NexTraq для вашего бизнеса Отличия NexTraq Решение NexTraq Сводка преимуществ интеграции топливной карты CFN

Дополнительная информация

Решения для размещенных контакт-центров

Решения для хостинговых контакт-центров устанавливают рекорд прямо Донна Флюсс Президент и основатель DMG Consulting, LLC Содержание Резюме… 3 Введение … 4 Проблема №1: Хостинг предназначен только для небольших контактов

Дополнительная информация

Управление транспортировкой

Оптимизация инвентаризации Управление транспортировкой Управление распределением Управление заказами Складские запасы и планирование выполнения www.manh.com Обеспечение сквозной видимости и контроля в вашем глобальном

Дополнительная информация

CompleteCare + корпоративная голосовая связь

Связь — это не только электронная почта: унифицированное общение и совместная работа, обмен информацией и услуги по повышению продуктивности команды. Содержание 1.Краткое содержание 2. Введение Связь на уровне предприятия

Дополнительная информация

ВСТАВИТЬ ЛОГОТИП КОМПАНИИ ЗДЕСЬ

2013 2014 ВСТАВИТЬ ЛОГОТИП КОМПАНИИ ЗДЕСЬ 2014 Северная Америка, Северная Америка, Северная Америка, Северная Америка, Управление цепочкой поставок сертификатов SSL. Награда за лидерство в продуктах за лидерство в продуктах. Дополнительная информация

Sage 300 ERP 2014 Делайте больше.

Sage 300 ERP 2014 Делайте больше. Делайте больше, объединяя свой бизнес, повышая качество обслуживания клиентов и увеличивая прибыль. Новые веб- и мобильные функции: повышение качества обслуживания клиентов

Дополнительная информация

Комплексные решения для управления автопарком

10700 West Highway 55 Suite 270 Plymouth, MN 55441 Комплексные решения для управления автопарком www.Industrack.com 1 Философия IndusTrack на 360 градусов С нашими 360-градусными интеллектуальными технологиями, услугами и превосходным качеством

Дополнительная информация

РУКОВОДСТВО ПО MACK TELEMATICS

РУКОВОДСТВО ПО MACK TELEMATICS Вы когда-нибудь задумывались, как можно управлять и контролировать все потребности ваших водителей, когда они выезжают на дорогу? Исторически сложилось так, что у менеджеров автопарка не было возможности удержать до

Дополнительная информация

Требования безопасности коммерческого транспорта

Онтарио очень серьезно относится к безопасности дорожного движения и использует различные методы, чтобы убедиться, что все участники дорожного движения могут безопасно доставить себя и свои товары в предполагаемый пункт назначения.Узнайте больше о требованиях безопасности для коммерческих автомобилей, эксплуатируемых в Онтарио.

Ежегодные проверки: пикапы и прицепы для личного пользования

• С 1 июля 2019 года пикапы и прицепы для личного пользования были освобождены от необходимости ежегодного осмотра — как осмотра, так и отображения желтой наклейки.

Безопасность коммерческого транспорта

Коммерческий автомобиль:

• грузовой или шоссейный тягач с полной или зарегистрированной полной массой более 4500 килограммов (кг)
  OR
• автобус на десять и более пассажиров

Соблюдение правил перевозки грузовых автомобилей на дорогах обеспечивается сотрудниками правоохранительных органов и полиции Министерства транспорта, а также посредством проверок объектов.

Офицеры Министерства и полиция проводят проверки грузовых автомобилей, чтобы убедиться, что они безопасно управляются квалифицированными водителями. Если коммерческий автомобиль или прицеп окажется в таком небезопасном состоянии, что представляет опасность для других людей на шоссе, транспортному средству может быть запрещено эксплуатировать до тех пор, пока не будет произведен необходимый ремонт.

Водители грузовых автомобилей и компании, не соблюдающие многие из этих требований, могут быть оштрафованы на сумму до 20 000 долларов.

Программа конфискации грузовых автомобилей

В соответствии с программой изъятия коммерческих автомобилей в Онтарио критически неисправные коммерческие автомобили арестовываются на срок не менее 15 дней.Если в автобусе, грузовике или прицепе обнаруживается один или несколько критических дефектов, офицер снимает с автомобиля таблички и контрольные наклейки и конфискует его.

Разделение колес

Отделение колес коммерческих автомобилей тщательно контролируется, и в случае причастности операторов к этим серьезным нарушениям принимаются соответствующие меры. Следующие меры были приняты для уменьшения расхождения колес или вылета колес грузовых автомобилей:

• Ежедневный осмотр водителей и операторов
• Закон об абсолютной ответственности за расслоение колес
• специализированное обучение для техников, занимающихся установкой колес
• Увеличение количества проверок на дорогах со стороны сотрудников министерства внутренних дел и специально обученных сотрудников полиции
• штрафы за разделение колес в размере от 2000 до 50 000 долларов

Ограничители скорости для грузовых автомобилей

По закону большинство больших грузовиков, эксплуатируемых в Онтарио и Квебеке, должны использовать электронные ограничители скорости, ограничивающие их скорость на уровне 105 км / ч .Это относится к коммерческим автомобилям, которые:

• построены после 31 декабря 1994 г.
• оснащены электронным модулем управления
  И
• имеют номинальную полную массу транспортного средства изготовителя 11 794 кг или более.

Исключения распространяются только на ограниченное количество типов транспортных средств, таких как машины скорой помощи или пожарные машины.

Руководство по технике безопасности для оператора коммерческого транспорта, модуль 5 — Проблемы правоприменения, характерные для Онтарио

Контроль безопасности

Требуются периодические осмотры коммерческих автомобилей, прицепов и тележек-преобразователей.Эти проверки помогают уменьшить столкновения, вызванные механическими дефектами, и повысить безопасность на дорогах по всей Канаде.

Есть три инспекции безопасности:

1. годовой
2. полугодовые
3. Сертификаты стандарта безопасности

Ежегодные и полугодовые проверки являются минимальным требованием по закону. Вы можете обнаружить, что для надлежащего соблюдения дорожных стандартов вашего автомобиля требуются дополнительные осмотры и техническое обслуживание.

Критерии проверки

Онтарио, наряду с большинством канадских провинций и территорий, принял Национальный кодекс безопасности 11, часть B, Периодические проверки коммерческих автомобилей (NSC 11B) в качестве критериев проверки для ежегодных, полугодовых и проверок сертификатов соответствия стандартам безопасности для грузовых автомобилей. автомобили школьного назначения и доступные автомобили.

Правило 611 Закона о дорожном движении , , содержит требования к этим проверкам, наряду с изменениями к NSC 11B (таблицы 3).

Ежегодные, полугодовые проверки и проверки на соответствие стандартам безопасности должны выполняться лицензированным механиком по техосмотру транспортных средств на станции технического осмотра MTO , имеющей лицензию

Проверка сертификатов норм безопасности

Сертификаты стандартов безопасности необходимы для:

• Оформление восстановленного автомобиля
• передача подержанного автомобиля новому владельцу по годности
• регистрация автомобиля в Онтарио, ранее зарегистрированного в другой провинции или стране
• изменение статуса транспортного средства с непригодного на пригодное

Если транспортное средство соответствует всем требованиям проверки сертификата стандартов безопасности, сертификат выдается, и транспортное средство считается годным.

Ежегодные и полугодовые проверки

Мобильные краны и бетононасосы требуют ежегодного осмотра на лицензированной станции техосмотра автомобилей:

• Мобильные краны и бетононасосы должны иметь действующую наклейку ежегодного осмотра до 1 июля 2021 года.

Годовая проверка действительна в течение 12 месяцев.

Грузовые автомобили, прицепы и тележки-конвертеры, по отдельности или в комбинации, с общей массой брутто, зарегистрированной полной массой или номинальной полной массой транспортного средства изготовителем более 4 500 кг требуют ежегодного осмотра.

• Общий вес брутто: вес, передаваемый на шоссе грузовиком и / или прицепом — включает водителя, пассажира, топливо, оборудование, инструменты, груз и т. Д., Перевозимые грузовиком и / или прицепом
• Зарегистрированный вес брутто (RGW): максимальный вес, основанный на сборах, уплаченных за номерные знаки грузовика — указывается в килограммах в правой (табличной) части собственности грузовика рядом с надписью «REG. GROSS WT». (прицепы и тележки-конвертеры не имеют RGW)
• Номинальная полная масса транспортного средства производителя ( GVWR ): максимальный вес, который грузовик может безопасно взвесить, как заявлено производителем — указывается на табличке с идентификационным номером транспортного средства (VIN).

Автобусы, школьные транспортные средства, используемые для перевозки шести или более человек, и доступные транспортные средства требуют проверки каждые полгода (т.е. каждые шесть месяцев).

Автобусом считается транспортное средство, вмещающее 10 и более пассажиров (без водителя). Это могут быть большие пассажирские фургоны, лимузины, а также транспортные средства, обычно известные как автобусы.

Автобус с полной массой транспортного средства изготовителя не более 4500 кг, используемый для личного пользования, освобождается от требований к полугодовой проверке.

Если автобус, школьное транспортное средство или доступное транспортное средство удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к полугодовым осмотрам, на транспортное средство наклеивается оранжевая наклейка, а контрольная станция выдает сертификат и отчет.

Что включает проверка

Следующие компоненты тщательно проверяются на соответствие национальным стандартам безопасности и применимому законодательству:

• силовая передача
• подвеска гидравлическая тормозная система
• тормоза
• рулевое
• Инструменты и вспомогательное оборудование
• лампы
• электрическая система
• кузов
• Шины и диски
• сцепки и сцепки

Неудачные проверки

Если ваш автомобиль не прошел техосмотр, вам необходимо отремонтировать его и пройти повторный осмотр.Вам не нужно ремонтировать автомобиль на объекте, где вы его осматривали.

Вы можете запросить бесплатный повторный техосмотр в течение 10 дней, если вы вернете отремонтированный автомобиль на тот же пункт техосмотра. Если вам потребуется повторно проверить тормоза, может потребоваться дополнительная плата.

Ежедневный (предполетный) осмотр

Цель ежедневного осмотра транспортного средства — убедиться, что проблемы и дефекты были выявлены до того, как транспортное средство будет эксплуатироваться на шоссе. Осмотры предотвращают эксплуатацию транспортного средства с проблемами, которые могут вызвать или усугубить серьезность аварии.

HTA Постановление 199/07 содержит требования к ежедневным (предрейсовым или «круговым проверкам») осмотрам, которые должны быть выполнены в течение 24 часов перед поездкой.

Транспортные средства, требующие ежедневного осмотра

• грузовые автомобили, прицепы и тележки-конвертеры, сами по себе или в комбинации, с общей или зарегистрированной полной массой более 4500 кг
• автобусы, предназначенные для перевозки 10 или более пассажиров, и любой прицеп, буксируемый одним из этих транспортных средств
• автобус для инвалидов, модифицированный для перевозки людей с ограниченными возможностями, если они не используются только в личных целях, и каждый прицеп, буксируемый одним из этих транспортных средств
• Транспортные средства и автобусы школьного назначения, работающие по контракту со школьным советом или другим органом, отвечающим за школу, и используемые для перевозки 6 или более детей или взрослых с нарушениями развития

Как работают ежедневные проверки

• Транспортное средство проверяется перед движением
• осмотр проводится с использованием графика, в котором перечислены компоненты и системы автомобиля, требующие осмотра
• акт проверки завершен
• осмотр и отчет действительны 24 часа
• водитель несет график осмотра и отчет в автомобиле
• Водитель фиксирует в отчете любые дефекты, обнаруженные в пути и в конце поездки или дня.
• водитель сообщает о дефектах оператору в момент их обнаружения — оператор должен устранить дефект немедленно или до следующей отправки и вести записи о ремонте.

Как выполнять ежедневный осмотр:

Вы можете выбрать процедуру осмотра (круговую или обходной), которая лучше всего подходит для вашего автомобиля и его местоположения.Независимо от того, какой порядок элементов вы выберете, вы должны проверить каждый элемент в соответствии с применимым графиком проверки.

Вы должны записывать все обнаруженные вами дефекты в протоколе осмотра и уведомлять о них оператора. Вы должны иметь при себе и составлять график проверок, основанный на вашем автомобиле, а также соответствующий действующий отчет о проверке.

• Если вы не обнаружите дефектов на транспортном средстве, как определено в графике техосмотра, то записывается «отсутствие дефектов», и осмотр действителен в течение 24 часов.
• Если вы обнаружите «незначительный» дефект в транспортном средстве, как определено в графике техосмотра, дефект необходимо зарегистрировать и как можно скорее сообщить оператору. Оператор обязан устранять любые дефекты, не соответствующие эксплуатационным стандартам. Осмотр действителен 24 часа.
• Если вы обнаружите в транспортном средстве серьезную неисправность, как определено в графике техосмотра, транспортное средство нельзя будет эксплуатировать. Вы должны записать дефект, немедленно сообщить о нем оператору, и автомобиль должен быть отремонтирован перед поездкой.

Если дефект, определенный в графике проверки, выявляется после ее завершения, дефект также должен быть зарегистрирован и сообщен оператору. Если выявленный дефект является серьезным дефектом, вы должны прекратить эксплуатацию автомобиля до тех пор, пока он не будет отремонтирован.

Руководство по технике безопасности для оператора коммерческого транспорта, модуль 8: Профилактическое обслуживание, учет и файлы транспортных средств

Кодекс национальной безопасности 11B

Часы работы

Регламент

Онтарио регулирует максимальное время вождения и минимальное время отдыха водителей коммерческих транспортных средств (автобусов и грузовиков), которым требуется регистрация оператора коммерческого транспорта (CVOR).Они основаны на стандарте

Кодекса национальной безопасности.

Водители должны:

• вести учет их повседневной вождения и другой работы в установленном формате
• предоставить эти записи сотрудникам правоохранительных органов по запросу.

Регламент содержит три основных требования:

Суточная потребность

Водитель:

• Должен иметь 10 часов отдыха в день
• не может водить машину более 13 часов в день
• не может управлять автомобилем после 14 часов работы в день

Обязательное нерабочее время

По истечении не менее 8 часов работы в нерабочем состоянии водитель не может:

• ехать более 13 часов
• ехать после 14 часов дежурства
• диск по истечении 16 часов

Требование цикла

• оператор должен обозначить цикл, по которому водитель должен следовать
• в течение 7 дней подряд водитель не может управлять автомобилем после 70 часов работы
• в течение 14 дней подряд водитель не может управлять автомобилем после 120 часов работы

Руководство по безопасности оператора коммерческого транспорта, модуль 9: Часы работы

Положение о часах работы и NSC стандарт

Опасные грузы

Закон Онтарио о перевозке опасных грузов принимает федеральные постановления, принятые в соответствии с Законом о перевозке опасных грузов , чтобы обеспечить единообразие и согласованность в Северной Америке.

Вообще говоря, большинство перевозимых грузов опасных грузов должно соответствовать 5 основным требованиям:

1. груз должен сопровождаться товаросопроводительным документом, который включает конкретную информацию, включая номер телефона экстренной службы
2. На небольших контейнерах должны быть нанесены знаки безопасности для обеспечения безопасности людей, работающих с продуктами.
3. : на транспортном средстве могут потребоваться знаки безопасности, чтобы обеспечить безопасность служб быстрого реагирования при происшествии.
4. водитель должен быть обученным лицом или находиться под непосредственным наблюдением обученного человека
5. : опасные грузы должны перевозиться в «надлежащем» контейнере, который должен быть закрыт, закреплен и обслуживаться таким образом, чтобы при нормальных условиях перевозки не происходило случайного выброса опасных грузов, который может поставить под угрозу общественную безопасность.

Руководство по безопасности оператора коммерческого транспорта, модуль 10: Опасные грузы

Закон о перевозке опасных грузов

Правила перевозки опасных грузов

Крепление груза

Безопасность грузов на транспортных средствах является вопросом общественной безопасности и, следовательно, регулируется государственным регулированием и отраслевой практикой.Регламент 363/04 «Безопасность грузов» принимает Кодекс национальной безопасности Канады 10 «Обеспечение безопасности грузов», опубликованный Канадским советом администраторов автомобильного транспорта (CCMTA). Стандарт основан на консультациях со всеми провинциями, территориями и Министерством транспорта Канады.

Убедитесь, что груз не упал и не свалился с автомобиля.

Руководство по безопасности для оператора коммерческого транспорта, Модуль 14: Обеспечение безопасности груза

Регламент 363/04 Безопасность груза

Национальный кодекс безопасности Стандарт 10 Закрепление груза

---

Ежегодные проверки: пикапы и прицепы для личного пользования

С 1 июля 2019 года пикапы и прицепы для личного пользования были освобождены от необходимости ежегодного осмотра — осмотра и отображения желтой наклейки.

Изменения в отношении пикапов и прицепов для личного пользования

Что изменилось?

---

Правило 611 (Инспекции безопасности): Пикапы и прицепы для личного пользования

С 1 июля 2019 года пикапы и прицепы для личного пользования были освобождены от необходимости ежегодного осмотра — осмотра и отображения желтой наклейки.

• Пикап и прицеп используются в личных целях без компенсации; И
• Пикап и прицеп НЕ перевозят коммерческие инструменты или груз, или оборудование того типа, который обычно используется в коммерческих целях.

Для применения освобождения пикап должен :

• Иметь номинальную массу транспортного средства изготовителя ( GVWR ) не более 6500 кг И
• Быть оснащенным либо оригинальной немодифицированной коробкой, установленной производителем, либо неизмененной заменяющей коробкой, которая дублирует коробку, первоначально установленную производителем.

---

• Для единообразия и ясности, с 1 июля 2019 года пороговое значение веса для других исключений, предоставленных пикапам для личного пользования в соответствии с Законом о дорожном движении , касающимся CVOR, ежедневных проверок, часов работы и класса водителя лицензия на буксируемые прицепы изменена с 6000 кг GVWR на 6 500 кг GVWR .

---

Часто задаваемые вопросы

Вопрос 1. Требуется ли для моего пикапа и прицепа ежегодный осмотр / желтые наклейки?

Ответ 1: Ежегодные проверки / желтые наклейки необходимы, если:

• зарегистрированная полная масса (указанная в собственности транспортного средства) пикапа превышает 4500 кг; или
• : полная (фактическая) общая масса пикапа и прицепа (пустого или загруженного) превышает 4500 кг; или
• Пикап и прицепа объединенного производителя GVWR превышает 4500 кг.
• ПРИМЕЧАНИЕ. GVWR — это максимальный рабочий вес, указанный производителем (например: указанный на этикетке соответствия внутри двери водителя).

GVWR — Этикетка соответствия

Зарегистрированная масса брутто — владение автомобилем

Однако есть исключения для личного использования, если выполняются следующие условия:

• Пикап имеет полную массу GVWR не более 6500 кг; И
• Пикап укомплектован оригинальной немодифицированной коробкой, установленной производителем, или неизмененной заменяющей коробкой, дублирующей коробку, первоначально установленную производителем; И
• Пикап и прицеп используются в личных целях без компенсации; И
• Ни пикап, ни прицеп не перевозят коммерческие инструменты или груз, или оборудование того типа, который обычно используется в коммерческих целях.

Если все эти условия соблюдены, ни пикап, ни прицеп не требуют ежегодных осмотров / желтых наклеек.

Вопрос 2: У моего пикапа заводской вес GVWR превышает 6 500 кг. Могу ли я подать заявку на освобождение от использования в личных целях?

Ответ 2: Нет. Исключение для личного использования применяется ТОЛЬКО для пикапов с полной массой тела 6 500 кг или МЕНЬШЕ.

Вопрос 3: Я модифицировал свой пикап и снял оригинальную коробку, предоставленную производителем (например,грамм. заменил коробку на плоскую колоду) — могу ли я получить освобождение от использования в личных целях?

Ответ 3: Нет. Только пикапы с массой GVWR не более 6500 кг И оснащенные оригинальной немодифицированной коробкой, установленной производителем, или неизмененной заменяющей коробкой, которая дублирует первоначально установленную производителем (при условии, что не перевозит коммерческие инструменты, груз или оборудование того типа, который обычно используется в коммерческих целях), подпадающих под освобождение.

Вопрос 4. Считается ли оборудование, установленное внутри кузова пикапа (например, седельно-сцепное устройство, сцепное устройство «гусиная шея», дополнительные топливные баки, сдвижная платформа и т. Д.), Модификацией, не позволяющей мне претендовать на освобождение от использования в личных целях?

Ответ 4: Нет. Оборудование, установленное внутри , оригинальная коробка, которая была установлена ​​производителем, или замена коробки, которая дублирует коробку, первоначально установленную производителем, не считается модификацией, которая помешает вам потребовать освобождения от использования в личных целях — при соблюдении всех других условий (т.д .: личное использование, GVWR 6 500 кг или менее, без перевозки коммерческих инструментов, груза или оборудования того типа, который обычно используется в коммерческих целях в грузовике или прицепе).

Вопрос 5: Иногда я использую свой пикап в коммерческих целях (например, в течение недели), а затем использую его в личных целях по выходным, чтобы буксировать свой прицеп (например, лодку, четырехколесный автомобиль и т. Д.) — требуется ли для этого ежегодный осмотр / желтая наклейка?

Ответ 5: Если во время использования пикапа в коммерческих целях он соответствует любым из следующих критериев, он требует ежегодного осмотра / желтой наклейки:

• Зарегистрированная полная масса пикапа превышает 4500 кг
• Полная (фактическая) масса порожнего или загруженного пикапа или автопоезда с прицепом превышает 4500 кг
• GVWR пикапа или GVWR грузовика вместе с прицепом превышает 4500 кг.

Если вы используете тот же пикап для буксировки своего личного прицепа в выходные дни, на пикапе будет отображаться наклейка ежегодного осмотра, но прицеп будет освобожден от уплаты налога, при условии, что ни пикап, ни прицеп не имеют коммерческих инструментов или груз или оборудование того типа, который обычно используется в коммерческих целях, и соблюдены другие критерии освобождения (например, оригинальный пикап или запасная коробка, GVWR пикапа составляет 6 500 кг или меньше).

Вопросы?

Свяжитесь с [email protected] или
1-800-387-7736 (в пределах Онтарио) или 1-416-246-7166

Рекомендовано для вас

XPO Logistics Trucking — Тренинг CDL, спонсируемый компанией

XPO Logistics CDL Учебный план

Опишите немного школьный маршрут:

Обучение CDL — это 160-часовой полностью аккредитованный курс в общественном колледже или школе вождения грузовиков, расположенных недалеко от Джоплина, штат Миссури.Школа будет включать занятия, маневры на полигоне и вождение по дороге.

Какова общая продолжительность обучения?

Школа будет длиться от 4 до 5 недель в зависимости от успеваемости ученика и доступных дат тестирования. Большинство водителей проходят тестирование в течение 4-й недели.

Сколько времени на резервном копировании диапазона?

Время занятий будет варьироваться в зависимости от успеваемости и потребностей ученика.

Сколько учеников используют один грузовик на этапе практики?

Обычно на грузовик приходится от 3 до 5 студентов.Размер класса меняется каждую неделю и не превышает 10 человек в каждой школе.

Сколько времени в классе?

Большая часть занятий в классе происходит в течение первой недели. Курс представляет собой прикладную программу обучения.

Программа обучения в дороге с XPO Logistics

Основывается ли период обучения на количестве дней, количестве часов вождения, количестве миль или какой-либо комбинации?

Срок обучения студентов составляет минимум 7500 миль.Обычно это от 3 до 4 недель в пути с опытным водителем-финишером.

Сколько я буду зарабатывать, когда буду в дороге с тренером?

Студенты делают 26 копий в минуту во время обучения. Мили в неделю могут отличаться, но в большинстве случаев они составляют 600-650 долларов брутто в неделю.

Правила обучения на дороге в XPO Logistics

Они управляют вашим тренером и вами в «команде» или как одиночный грузовик?

Грузовик отправляется индивидуально.Студент проедет все мили во время тренировки. Водитель-финишер будет сидеть на пассажирском сиденье в качестве тренера.

На одного инструктора и грузовика приходится более одного ученика?

Тренировки проходят один на один.

Есть ли у вас политика «Не спать на верхней койке во время движения грузовика»?

Нет. Во время тренировки один водитель будет спать на нижней койке, а другой — на верхней. Оба водителя будут спать одновременно.

Какова ваша политика в отношении разрешения споров между преподавателем и учеником?

Споры между финалистом и учеником решаются индивидуально.

Можно ли получить тренера для некурящих?

Студентам предоставляется выбор: курящие или некурящие финишеры.

Какая минимальная квалификация компании требуется для того, чтобы быть тренером?

Водители-финишеры должны иметь как минимум 1-летний стаж вождения, 1-летний опыт работы в компании, поддерживать чистую систему безопасности и завершить курс финишера.

TruckingTruth: взгляд на маршрут обучения XPO Logistics CDL

Продолжительность обучения CDL и обучение в дороге довольно типичны для программ, спонсируемых компанией, как и оплата обучения.XPO не имеет реальной школы, но заключает контракты со школами в районе Джоплин, штат Миссури.

Завершающие курсы должны иметь как минимум год опыта и год в XPO, чтобы обучать студентов, что больше, чем требуется для многих других программ.

5 видов транспорта с их преимуществами и недостатками

В этой статье я объясню различные виды транспорта, а также их преимущества и недостатки…

Транспортировка обеспечивает полезность во времени и месте.Это приводит к перемещению товаров из одного места в другое, что делает продукт доступным для покупателя в нужное время. Всего может быть различных видов транспорта или транспорта.

Виды транспорта-

Виды транспорта включают различные типы факторов или методов для перемещения товаров или продуктов из одного места в другое. Доступны следующие режимы: —

1. Автомобильные перевозки.
2. Железнодорожный транспорт.
3. Водный транспорт.
4. Воздушный транспорт.
5. Трубопроводный транспорт.

---

1. Автомобильный транспорт:

Виды транспорта — Автомобильный транспорт

Дорога — это идентифицируемый маршрут или путь между двумя или более местами. Этот вид транспорта помогает перемещать товары из одного места в другое по дороге различными способами, такими как автомобили, автобусы, грузовики, грузы и другие подходящие факторы.

На автомобильном транспорте вероятность аварии очень высока, и это также очень рискованно.

Преимущества автомобильного транспорта:

(i) Он очень гибкий по своей природе.

(ii) Это помогает облегчить перемещение товаров даже в отдаленные районы.

(iii) Он предоставляет альтернативы в виде автомобиля, рикши, автомобиля, легкового автомобиля, автобуса, грузовика и так далее.

(iv) Подходит для перевозки скоропортящихся продуктов.

(v) Требует небольших капитальных вложений.

(vi) Очень подходит для поездок на короткие расстояния.

Disa Преимущества автомобильного транспорта:

(i) Он не подходит для дальних поездок, так как это неэкономично.

(ii) Медленно по сравнению с железными дорогами.

(iii) Товары могут быть уничтожены / повреждены из-за пылинок и загрязнений.

(iv) Это требует много времени.

(v) Несчастные случаи и поломки.

2. Железнодорожный транспорт:

Виды транспорта — Железнодорожный транспорт

Это средство передвижения, на котором товары перемещаются из одного места в другое, а также перевозятся пассажиры из одного места в другое. .Это предпочтительно из-за высокой скорости. Инвариантность к автомобильному транспорту, когда транспортные средства движутся по ровной дороге или поверхности, рельсовые транспортные средства направляются железнодорожными путями, по которым они движутся.

Железнодорожный транспорт помогает предоставлять административные помещения правительству. Государственные служащие и силы обороны управляют своей мобильностью с железных дорог.

Преимущества железнодорожных перевозок:

(i) Он экономичен на больших расстояниях, поскольку может легко покрыть всю территорию штатов и городов.

(ii) Этот вид транспорта намного быстрее, чем шоссе.

(iii) Наиболее подходит для перевозки большого количества товаров и продуктов.

(iv) Обеспечивает надлежащую защиту от воздействия солнца и пыли.

(v) Это самый надежный вид транспорта.

(vi) Это самый безопасный вид транспорта.

(vii) Железнодорожный транспорт помогает предоставить возможности трудоустройства как квалифицированным, так и неквалифицированным лицам.

Недостатки железнодорожного транспорта:

(i) Огромный капитал, необходимый для содержания строительства.

(ii) Не подходит для холмистой местности.

(iii) Он не является гибким по своей природе.

(iv) Стоимость и время работы терминала являются основными недостатками железнодорожного транспорта.

(v) Монополия по своей природе.

(vi) Составляет много времени для бронирования товаров путем сравнения автомобильного транспорта.

3. Водный транспорт:

Виды транспорта — Водный транспорт

Он включает перемещение товаров через океаны и моря.В Индии более 365 портов, при этом Вишакапатнам обеспечивает максимальный портовый трафик. Его можно разделить на три категории: —

• Акведуки, включающие туннели и каналы.
• Контейнеры, такие как автоцистерна, автоцистерна и автоцистерна.
• Буксировка, очень удобно тянуть большой мешок с водой или айсберг.

На водном транспорте вес товаров очень велик по сравнению с другими видами транспорта. Он играет очень важную роль в развитии экспорта и импорта товаров в различных частях мира.

Преимущества водного транспорта:

(i) Это самый дешевый или самый простой вид транспорта.

(ii) Товары навалом перевозятся.

(iii) Он способствует внешней или международной торговле.

(iv) Он может легко перевозить огромное количество товаров, таких как древесина и уголь.

(v) По сравнению с другими видами транспорта рисковая способность очень низкая.

Недостатки водного транспорта:

(i) Одним из недостатков является задержка в перемещении товаров из одного места в другое.

(ii) На производительность влияют сезонные колебания.

(iii) Его можно использовать в ограниченном районе операций, потому что он может работать только в морях или океанах.

(iv) Водный транспорт очень непригоден для малого бизнеса, поскольку он перевозит небольшое количество товаров.

4. Воздушный транспорт:

Виды транспорта — Воздушный транспорт

Несомненным преимуществом воздушного транспорта является скорость и удобство. Это очень полезно для менее рабочих товаров с высоким значением цены.Воздушный транспорт также известен как авиация .

Важной характеристикой воздушного транспорта является то, что для его работы не требуется конкретный наземный путь. Это самое быстрое средство передвижения . Но стоимость операций по другим режимам очень высока.

Преимущества воздушного транспорта:

(i) Самый быстрый способ транспортировки.

(ii) Полезно перемещать товары навалом.

(iii) Каждая зона доступна.

(iv) Жизненно важно для национальной безопасности и обороны.

(v) Очень полезно при землетрясениях и других наводнениях.

(vi) Обеспечивает эффективное, регулярное и быстрое обслуживание.

(vii) Очень подходит для экстренных служб.

Недостатки воздушного транспорта:

(i) Требуются крупные капиталовложения.

(ii) Не подходит для рабочих товаров.

(iii) Может пострадать от дождей.

(iv) Риск несчастных случаев самый высокий.

(v) Этот вид транспорта требует специальных навыков и высокой степени подготовки для выполнения рабочих операций.

5. Трубопроводная транспортировка:

Виды транспортировки — Трубопроводная транспортировка

Трубопроводная транспортировка используется для отправки жидкостей и газов из одного места в другое. Этим видом транспорта мы также можем отправлять химические вещества, биотопливо и природный газ.

Преимущества трубопроводной транспортировки:

(i) Они очень гибкие при транспортировке жидкостей и газов.

(ii) Он потребляет мало энергии.

(iii) Требуется ограниченное обслуживание.

(iv) Трубопроводы — это очень безопасный и безаварийный транспорт.

Недостатки трубопроводного транспорта:

(i) Он негибкий по своей природе.

(ii) Он ограничен в ограниченной области работы.

(iii) Трудно обеспечить безопасность для этого транспорта.

---

Итак, это пять пунктов или краткое пояснение по теме видов транспорта…

.