Состав шины легкового автомобиля: устройство и виды, износ шин и его причины

Содержание

Процесс производства шин / Nokian Tyres

Сырьевые компоненты
Главные сырьевые составляющие шины – натуральный и синтетический каучук, сажа и масло. Доля резиновых смесей в шине составляет более 80%. Оставшаяся часть – это компоненты, усиливающие конструкцию покрышки.
 
Примерно половину каучука в отрасли получают от каучуковых деревьев, которые выращивают в странах с тропическим климатом, таких как Малайзия и Индонезия. Большую часть синтетической резины, производимой из нефти, мы получаем от европейских изготовителей.
 
Приблизительно треть резиновых смесей – наполнители. Самый важный их них – сажа, благодаря которой шина имеет черный цвет. Второй важный наполнитель – нефть. Она играет роль смягчителя резиновой смеси. Кроме того, при производстве резиновых смесей используются ингредиенты для вулканизации резины, а также другие химические вещества.

Изготовление резиновых смесей
На стадии резиносмешения сырье смешивается и нагревается примерно до 120°C.


Состав резиновых смесей, используемый в различных частях шины, различается в зависимости от функций и модели шины. Так, состав резиновых смесей, используемый для летних шин легкового автомобиля, отличается от состава зимней шины.
Усовершенствование рецептуры и технологии приготовления смесей – кропотливый труд, играющий важную роль в разработке шин.

Изготовление компонентов
Резиновые смеси используются и для обрезинивания таких компонентов, как бортовые кольца, текстильный корд и стальной брекер. Для производства шины используется от 10 до 30 компонентов, большинство из которых играют роль усилителей конструкции шины.

Сборка шины
Из этих компонентов оператор изготавливает так называемую «сырую шину» или заготовку шины на сборочном станке.
На одном барабане собирается каркас шины, а на другом – брекерный пакет. После того как каркас шины будет собран, и ему будет придана форма профиля шины, при помощи перемещающего устройства на него переносится собранный брекерный пакет шины.


Затем каркас и брекерный пакет прижимаются друг к другу, в результате чего получается «сырая шина», готовая к вулканизации.

Вулканизация
Заготовки шин пропускают через вулканизатор.
Диафрагма вулканизатора раздувается при помощи пара под давлением и прижимает «сырую шину» к металлической пресс-форме – на шине отображается рисунок протектора, и она приобретает окончательный внешний вид.

Проверка качества
Все шины для легковых автомобилей проходят визуальный контроль и проверку на специальном оборудовании.
На визуальном контроле выявляются возможные внешние дефекты. На станке замеряется форма шины, ее радиальное биение и неоднородность.
После проверки шину еще раз тестируют, маркируют и отправляют на склад готовой продукции.

Особенности устройства автомобильных шин

Общеизвестно, что колеса необходимы для движения и управления автомобилем. Они передают вертикальные нагрузки от транспортного средства к дороге. От грамотного выбора колес зависит поведение автомобиля во время движения, а значит безопасность водителя и пассажиров.

Общеизвестно, что колеса необходимы для движения и управления автомобилем. Они передают вертикальные нагрузки от транспортного средства к дороге. От грамотного выбора колес зависит поведение автомобиля во время движения, а значит безопасность водителя и пассажиров.

Устройство автомобильных шин

Автомобильные покрышки изготавливаются из резиновой смеси на основе синтетического или натурального каучука. Помимо этого в ее состав входит мел, смола, сажа, сера и специальные добавки. В общем случае конструкция покрышки включает в себя протектор, подушечный слой с брекером, посадочные борта с сердечником, боковины и каркас.

Структура покрышки

Каркас характеризуется одновременно высокой прочностью и эластичностью. Он необходим для соединения всех составных элементов шины в единое целое. Каркас изготавливается из нескольких слоев специального материала – корда. Каждый из них имеет толщину от 1 до 1,5 мм. Общее число слоев для грузовых автомобилей варьируется в пределах от 6 до 14 шт., для легковых – от 4 до 6 шт. Ограничение максимального количества слоев корда вызвано возрастанием сопротивления покрышек качению при их увеличении.

Для производства корда используется ткань с толщиной нитей от 0,6 до 0,8 мм. Материал изготовления зависит от назначения и типа шин. Ткань может быть нейлоновой, перлоновой, капроновой, вискозной и хлопчатобумажной. Наименее прочными считаются хлопчатобумажные корды. Прочностные характеристики капроновых, нейлоновых и перлоновых ориентировочно в 2 раза выше.

Отдельно следует выделить металлические корды. Они являются безусловными лидерами и по прочности превосходят хлопчатобумажные аналоги в 10 раз. Для изготовления таких кордов используется стальная проволока толщиной 0,15 мм. Общее количество слоев составляет от 1 до 4. Покрышки, укомплектованные металлическим кордом, отличаются меньшей массой и длительным сроком службы.

Подушечный слой с брекером необходим для защиты каркаса от неровностей дороги и связи с протектором. Его толщина составляет 3-7 мм. Он формируется несколькими слоями разреженного обрезиненного корда. Боковины также выполняют защитную функцию. Для их изготовления используется протекторная резина толщиной от 1,5 до 3,5 мм.

Посадочные борта необходимы для удержания покрышки на ободе. Снаружи они покрыты прорезиненной лентой для предохранения от истирания и повреждений. Внутри бортов находятся стальные сердечники. Они необходимы для увеличения прочности и предотвращения соскакивания покрышки с обода.

Назначение протектора

Протектор представляет собой непосредственно контактирующий с дорожным полотном массивный слой прочной резины. Его наружная поверхность снабжена рельефным рисунком в виде чередующихся выступов и канавок. Он может быть направленным, ненаправленным и ассиметричным. От протектора зависит коэффициент сцепления колеса автомобиля с дорогой. Помимо этого он определяет возможность использования шин в различных атмосферных условиях, а также уровень вибраций и шума во время езды.

Виды текстур протекторов

В идеальных условиях автомобильная покрышка вообще не нуждается в протекторе. В этом случае площадь ее контакта с дорожным покрытием будет максимальна. Такое возможно только на сухом асфальтобетоне. При появлении даже небольшого количества воды коэффициент сцепления шины с дорогой резко уменьшается и в результате теряется управление автомобилем. Протектор обеспечивает эффективный отвод воды от пятна контакта покрышек.

Виды автомобильных шин

Автомобильные шины делятся на камерные и бескамерные. Первые состоят из покрышки и непосредственно камеры. Она необходима для удержания сжатого воздуха внутри шины. Толщина ее стенок колеблется в пределах от 2,5 до 5 мм для грузовых автомобилей и от 1,5 до 2,5 мм – для легковых.

На заре своего появления главной проблемой для автомобилей стали гвозди, выпадающие из подков лошадей. Для обеспечения безопасности движения они собирались с помощью электромагнитов.

Бескамерная шина является одновременно и камерой. По внешнему виду она практически не отличается от камерной. Для дополнительной защиты на ее внутренней поверхности имеется специальный герметизирующий воздухонепроницаемый резиновый слой толщиной 1,5-3,5 мм.

Особенности маркировки

Помимо стандартной маркировки с обозначением размера шин, а также нормированных показателей нагрузки и скорости на них наносятся дополнительные обозначения. Наиболее важные из них следующие:

  • Надписи RAIN, WATER или AQUA означают, что шины предназначены для эксплуатации в дождливую погоду;
  • Маркировка MAX PRESSURE говорит о максимально возможном давлении в покрышке;
  • Надписи Tube Type и Tubeless означают камерная и бескамерная шина соответственно;
  • Маркировка All Season свидетельствует о возможности круглогодичного использования покрышек;
  • Надпись M&S сообщает о зимнем или всесезонном назначении шин.

Маркировка, наносимая на шины

При правильном подборе автомобильных шин их использование удобно и безопасно.

Классификация шин для переработчика

Классификация шин для переработчика

Этот раздел мы создали специально для переработчиков шин или тех, кто собирается таковыми стать на территории Российской Федерации.

В данном разделе мы не будем лить воду и давать много не нужной для переработчика информации, укажем основные характеристики шин и разделим их на группы в рамках их утилизации.

Итак,  выделим две основные классификации автошин:

1. По назначению: грузовые, легковые и КГШ (крупногабаритные шины). Грузовые шины - это пневматические покрышки для грузовиков, автобусов, автоприцепов, шины от спецтехники на борту грузовых автомобилей. Легковые шины - это шины от легковых авто и прицепов к ним, в том числе покрышки на внедорожники класса «джип», шины от микрогрузовиков. Легковые и грузовые шины идут до 1200 мм в наружном диаметре. Шины более 1200 мм считаются крупногабаритными КГШ и СКГШ (сверх крупногабаритные). Как правило, стандартные комплектации линий по переработке шин могут перерабатывать шины до 1200 мм в наружном диаметре, и для переработки КГШ требуется дополнительное оборудование. Среднестатистический вес легковой покрышки около 4 кг. Среднестатистический вес грузовой шины - 50 кг. Вес КГШ начинается от 70 кг и доходит до 2 тонн. Вес СКГШ доходит до 4 и даже 5 тонн!

2. По типу конструкции корда покрышки бывают радиальные и диагональные. Для переработчика важен такой аспект, как материал, из которого изготовлен корд (это металл или текстиль).

Радиальные шины бывают как грузовыми, так и легковыми. Диагональные шины в основном грузовые и КГШ.

Грузовые  шины радиальной конструкции корда могут быть нескольких типов:

  1. Автомобильная обувь с цельнометаллическим типом корда (ЦМК). Это импортные модели грузовых автошин, а также дорогие отечественные модели покрышек, выпуск которых налажен относительно недавно;
  2. Авторезина  со смешанным типом корда (резина + текстиль + металл).   Это грузовые шины отечественных производителей. Они отличаются высоким содержанием текстиля в составе. Такие ставят на автомобили типа «МАЗ», «Камаз» и т.п.  Шины характеризуются сложностью их переработки в виду необходимости многостадийного разрушения и сепарации от текстиля и металла. Радиальные шины можно определить по надписи Radial или по маркировке размера: 10.00 R20.  Значок «R» как раз говорит о том, что шина радиальная.

Шины диагональной конструкции не имеют в своем составе металла. Характеризуются самым высоким уровнем содержанием текстиля. Это шины от прицепов для тракторов, тракторные шины, шины от вездеходов типа ГАЗ 66, ЗИЛ 131. Часто на таких шинах направленный грязевой рисунок протектора типа «елочка». В России и странах СНГ диагональные шины встречаются достаточно часто в виду того, что такие шины выпускаются отечественными заводами. Это обусловлено: а) плохими дорогами и их отсутствием; б) устаревшими технологиями производства шин; в) большим количеством обрабатываемых земель в сельскохозяйственном секторе; г) многочисленными карьерами и рудниками, где происходит добыча природных ресурсов техникой на КГШ и СКГШ.  Определить диагональную шину можно по маркировке размера, вместо «R» перед обозначением посадочного диаметра на таких шинах указывается символ «-», например, это выглядит так : 10.00-20

Легковые шины. Имеют в основном смешанный тип корда (текстиль + металл), характеризуются очень низким содержанием текстиля. Текстильная нить очень тонкая. В процессе переработки механическим способом текстиль из таких шин практически не заметен, даже если его не отбирать.

Именно грузовые покрышки отечественных производителей с высоким содержанием текстиля: радиальные со смешанным типом корда и диагональные с текстильным типом корда определяют главные сложности и особенности переработки шин на территории России.

Именно поэтому комплектации импортного оборудования по утилизации шин не могут справиться с задачей утилизации шин в товарную резиновую крошку на территории России. Такие линии нуждаются в модернизации мощной системой сепарации текстиля, как минимум.

На данном рисунке изображена грузовая шина с 2 типами корда:

Наши рекомендации:

  • Делить шины по размеру: легковые; грузовые и КГШ более 1200 мм.
  • Если на предприятии по утилизации шин организован платный прием резины, то, как минимум, назначать 5 стоимостей утилизации:
    - Самая низкая стоимость приема на легковые шины, так как по действующему законодательству заставить обычные «шиномонтажки» сдавать шины проблематично. Это потому, что на балансе у шиноремонтной мастерской нет транспорта, и утильные шины клиент оставляет на свой страх и риск. Есть методы и способы, применяемые надзирающими органами, которые дают результаты. Однако, все равно на сегодняшний день «шиномонтажки» являются самыми недобросовестными при сдаче. Сдачу легковых шин необходимо стимулировать более низкой ценой на утилизацию или их бесплатным приемом. Для удобства расчета рекомендуем считать вес каждой легковой шины за 4 кг.
    - Грузовые шины, их в основном сдают предприятия. Это самые добросовестные сдатчики резинового утильсырья благодаря принятым за последние годы нормативным актам. Контролирующие органы жестко штрафуют автотранспортные предприятия за нарушения принятых законных норм.  Особенно рьяно штрафуют, если на территории города есть действующее легитимное предприятие по утилизации шин, куда можно сдать утиль и получить документы для отчета перед контролирующими организациями.  Обычно стоимость утилизации таких шин в разы выше чем на легковые. Для удобства расчета стоимости утилизации рекомендуем считать вес каждой грузовой шины за 50 кг.
    - Крупногабаритные шины (КГШ).  Здесь ситуация, как и во втором случае, только стоит учитывать, что для переработки КГШ и СКГШ требуется дополнительное оборудование , чтобы привести КГШ в измельченное состояние для его дальнейшей переработки на стандартном оборудовании. Из- за этого стоимость утилизации КГШ и СКГШ может быть выше, чем для стандартных шин.  Для удобства  расчета стоимости утилизации КГШ рекомендуем  обозначить усредненный вес для каждого размера КГШ и СКГШ – их не так уж и много по размерности.
    - Шины сильно загрязненные, обгорелые и прочие.  Предлагаем вводить на них добавочный коэффициент и умножать стоимость утилизации в 2-3 раза по классам.
    - Шипованные шины. Эти шины сложны для переработки. Стоимость утилизации на такие шины должна быть выше, чем на другие типы шин.
  • Если оборудование импортное, то скорее всего, оно не сможет перерабатывать основные объемы шин, привозимых на утилизацию.  Целесообразно перерабатывать легковые шины с низким содержанием текстиля и грузовые шины с ЦМК. Эти типы отсортировывать от шин с высоким содержанием текстиля: диагональных шин и покрышек со смешанным типом корда.  Со временем возникнет необходимость модернизации оборудования для возможности переработки шин с высоким содержанием текстиля, так как объемы тканекордых шин будут очень быстро накапливаться на территории предприятия.
  • Для переработки шин в России приобретать оборудование, способное перерабатывать все типы шин с любым типом корда. Особое внимание уделить способности оборудования перерабатывать шины с высоким содержанием текстиля. Хоть по регионам России состав металла и текстиля в составе всего объема утильных шин может немного разниться, это не меняет ситуации в целом.  В любом случае, включения текстиля будут достаточно высокими.

Из чего делают автомобильные шины. Химический состав

Сегодня мы узнаем, как делают автомобильные шины и из каких материалов происходит производство этих незаменимых элементов любого транспортного средства

 ИЗ ЧЕГО ДЕЛАЮТ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ. ХИМИЧЕСКИЙ СОСТАВ


Добрый день, сегодня мы узнаем, как делают автомобильные шины и из каких материалов происходит производство этих незаменимых элементов любого транспортного средства. Кроме того, расскажем, какие химические компоненты входят в состав при производстве тех или иных шин, а также почему некоторые составы покрышек держатся в строгом секрете и не разглашаются общественности. В заключении мы наглядно увидим схему производственного процесса изготовления шин для легковых автомобилей.

Как правило, автовладельцы при покупке зимних или летних шин редко задумываются над тем, как и из каких материалов производят ту или иную покрышку. Знать и понимать, какие химические компоненты входят в состав шин для автомобилей при их производстве, необходимо хотя бы для того, чтобы при покупке этих незаменимых элементов для любого транспортного средства не приобрести покрышки, которые сделаны из отходов или резины, которая не может использоваться на дорогах общего пользования. В нашем рассказе мы раскроем тему из чего же делают современные шины для автомобилей и какие компоненты используют заводы изготовители при этом не простом, как многим кажется процессе? Как мы описывали выше рецептуры приготовления для производства некоторых видов шин изготовители держат в строгом секрете, однако основные компоненты состава находятся в открытом доступе, что позволяет нам исходя из этой информации сделать обобщенное заключение о качестве и надежности готовой шины.


Итак, приступим к рассмотрению химического состава шин. И начнем с главного материала, который присутствует в каждой покрышке, которые устанавливаются на транспортное средство – это резина. Резина входящая в состав шины может быть разной и изготавливаться, как из синтетического каучука, так и натурального, природного. В последние годы многие производители начали ускоренными темпами переходить на резину изготовленную, так сказать искусственным путем, то есть из синтетического каучука. Дело в том, что такой каучук намного проще изготовить, кроме того, он прост в разработке и что самое главное в разы дешевле натурального. Что касается качества искусственного каучука, то оно ничем не уступает природному.

Следующим по важности компонентом, а также количественным показателем при производстве любой шины является технический углерод, который называется на языке производственников сажей. На долю этого компонента приходится до 30 процентов от общего химического состава любой покрышки при их производстве. Зачем же нужен углерод в шине? Углерод является скрепляющим элементом шинной смеси, который функционирует на молекулярном уровне. Без применения углерода (сажи) при производстве, готовые шины не смогли бы быть долговечными и прочными, а также ресурс таких покрышек отличался бы высоким износом.

Альтернативным компонентом техническому углероду сегодня все чаще выступает кремниевая кислота, которая применяется в качестве заменителя сажи. Причиной все более частого использования кремниевой кислоты при производстве шин является постоянно дорожающий технический углерод. Отметим, что новый заменитель сажи или углерода, вызывает много споров у автомобильных экспертов и автовладельцев, так как кремниевая кислота при низкой прочности обладает чуть более высоким параметром к сцеплению с влажной поверхностью дорожного полотна. Таким образом при потери износостойкости, владелец такой шины получает более лучшее сцепление с дорогой.

При создании компаундов в качестве специальных добавок для изготовления шин используются разные смолы и масла, как правило, синтетического происхождения. Данные компоненты играют функцию, которая обеспечивает смягчение химического состава шинной смеси. Особенно важны такие добавки при производстве зимних шин. Ниже на изображении можем видеть наглядно основной химический состав входящий в ту или иную шинную смесь при производстве покрышки


Для того, чтобы понять весь производственный процесс, который проходят готовые шины, которые мы затем покупаем в автомобильном магазине запчастей или на заправочной станции, необходимо представлять схему изготовления покрышек для транспортных средств. В такую схему входят определенные производственные этапы, начиная от изготовления резиновых смесей, производством компонентов, сборкой шин, процессом вулканизации, заканчивая складированием готовой продукции и визуального контроля каждой покрышки. Ниже на изображении можем наглядно видеть схему производственного процесса изготовления шин для легковых автомобилей.
Отметим, что если в шине имеется факт присутствия кремниевой кислоты, крахмала кукурузы или прочих компонентов, которые все чаще в последнее время рекламируются в средствах массовой информации, то заметим, что по экспертным мнениям автомобильных специалистов – это ровным счетом совершенно ничего не значит. Первоначально любому производителю очень важно изобрести, а затем соблюсти определенную рецептуру, которая с добавлением дополнительных компонентов обеспечила бы отличные технические параметры готовой автомобильной шины. К сожалению далеко не всем компаниям удается соблюсти баланс рецептуры и качества готовой покрышки.

Таким образом, почти все автомобильные шины, которые производятся на планете, изготавливаются из резины или из прочих материалов, но обязательно с добавлением каучука (природного или синтетического характера). Кроме того, любая покрышка для легкового автомобиля, которая называется радиальной шиной имеет следующие составляющие обеспечивающие ее надежность, долговечность и качество: протектор, ребра, металлокорд, нейлоновый бандаж, стальные брекеры, слой краску, заворот корда, бортовую ленту, наполнительный шнур, гермослой, подканавочный слой, бортовое кольцо, бортовую зону, боковину, канавки, наполнитель края брекера, минибоковину и прочие элементы. Более наглядно рассмотреть основные компоненты современной радиальной легковой шины мы можем ниже на изображении.  

Каждый современный производитель автомобильных шин имеет свой уникальный и в тоже время оптимальный химический состав для производства шин, который обеспечивает разнообразные характеристики готовой покрышки. Например один изготовитель делает упор на длительный срок службы шины, второй на скоростные параметры, а третий доводит рецептуру покрышки до ее идеального поведения на мокром дорожном полотне. Вышеописанные характеристики определяют конечную цену шины и самое главное ее качество.


Видео обзор: “Из чего делают автомобильные шины. Химический состав”


В заключении отметим, что при выборе шин для автомобиля необходимо знать и понимать не только их химический состав, но также уметь распознавать маркировку покрышек, которая указывает на определенные технические характеристики, для каких дорог предназначены колеса, а также при каких температурных режимах они будут оптимально функционировать. Кроме этих показателей, также необходимо учитывать шумность, сопротивление качению и поведение шин на мокром дорожном полотне. В заключении заметим, что сегодня очень часто вместо технического углерода в химическом составе той или иной шины применяется сера. Однако выбор того или иного компонента является скорее, вопросом экономической целесообразности. Что касается технологического момента, то разница в этом деле будет совсем не велика, однако цена готовой шины при этом может быть довольно ниже.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Классификация шин

Внимание!

В дни горячего сезона наши центры работают с 9 до 21 ч. до последнего клиента.

Другие разделы

Первая в мире шина появилась в 1888 году. Состояла она из резиновопарусинной смеси. Джон Бойд Данлоп говорил о своём изобретении так: «Эластичные опорные поверхности вокруг ободьев колёс облегчают движение и уменьшают шум, который они создают при движении». Он стремился повысить плавность хода трёхколёсного велосипеда своего сына — именно так ему пришла идея создания пневматической шины. Лишь спустя несколько лет его изобретение назвали как «Автомобильная шина».

Автомобильная шина — это один из наиболее важных элементов колеса, состоящий из гибкой
резино-металло-тканевой оболочки, установленной на обод колеса. Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном и предназначена для поглощения незначительных вибраций, вызываемых неровностью дорожного полотна в пятне контакта.

Пятно контакта — область соприкосновения шины и дорожного полотна.

Конструкция Тип корда Тип камеры Тип протектора Сезон Профиль Давление

По конструкции

Сплошная шина: шина, которая полностью состоит из резины. Использовались в основном на первых автомобилях. В наше время применяются в основном в производственно-бытовых устройствах и детских велосипедах. Такая шина не боится проколов.

Шина эластик: шина, которая используется в танковой промышленности. Такими шинами снабжались все опорные катки танка. Это придавало танку чрезвычайно мягкий ход.

Пневматическая шина: шина, гибкость в которой создаётся за счёт сжатого воздуха, находящегося в герметичной полости.

Безопасная шина: шина обладает усиленными боковинами. Наличие специального поддерживающего компонента позволяет им выдерживать вес автомобиля, не оседая, даже будучи спущенными.

Усиленная
боковая часть

Обычные шины

Шины Run-flat
с боковой поддержкой

По типу корда

— шина со стальным каркасом: радиальная шина, корд которой выполнен из металлических нитей.

— шина с нейлоновым (капроновым) кордом: пневматическая шина, корд которой изготовлен из нейлона (капрона). Шины выпускаемые с таким типом корда легче на ?. Такой шине не страшны боковые удары, у неё не образуются «грыжи» и не появляются «волоски» при износе резины, которые могут проткнуть камеру.

По расположению корда

— диагональная шина: это
пневматическая шина у которой
угол наклона нитей корда в каркасе
и брекере распологаются от 30° до
40° к плоскости, проходящей через
ось шины. При этом нити корда
перекрещиваются, сохраняя
равновесие конструкции в профиле
шины.

— радиальная шина:
пневматическая шина с
радиальным расположением нитей
корда. Такой тип шин обладает
большей эластичностью и
грузоподъёмностью. Такие шины
маркируются буквой «R». Такая
шина имеет неравновестную
конструкцию профиля шины.

— опоясанная диагональная
шина: диагональная шина, нити
корда в которой расположены под
углом более чем 60° к плоскости,
проходящей через ось шины.

По типу камеры

— камерная шина: пневматическая шина внутри которой
имеется камера. Камера состоит из резиновой смеси.

В настоящее время шины такого типа практически не
используются за исключением грузового транспорта.

— бескамерная шина: пневматичексая шина покрытая
изнутри слоем вязкой воздухонепроницаемой резины. Такие
шины наиболее распространены благодаря своей надёжности,
меньшей массе и удобству эксплуатации

Камера

По типу протектора

— универсальная шина: шина с
универсальным рисунком
протектора для эксплуатации на
грунтовых дорогах и дорогах с
улучшенным покрытием.

— дорожная шина: шина с
дорожным рисунком протектора,
обеспечивающим хорошее
сцепление с поверхностью дороги
на больших скоростях.

— шина повышенной
проходимости: пневматическая
шина с рисунком протектора
повышенной проходимости,
позволяющим автомобилю
двигаться на мокром черноземе,
влажной луговине и снежном поле.

— шина типа «РС»: шины этого
типа имеют радиальное
расположение нитей каркаса и
съемный протектор, армированный
стальным кордом. Съемный
протектор изготавливается из
одного или трех колец. В момент
накачивания такой шины
протекторные кольца плотно
усаживаются на свои места.

— дождевая шина: шина,
устраняющая эффект
аквапланирования, особенно в
сильный дождь. Выдавливание
воды из пятна контакта происходит
за счёт своеобразного рисунка
протектора, а ламели обеспечивают
«вакуумное присасывание»
покрышки к дороге.

— шина микст: гоночная шина
изготовленная по особой
технологии со специальным
составом и конструкцией,
позволяющая проводить гонку в
условиях мокрой трассы
или лёгкого дождя. Шина микст
являются неким средним классом
между сликами и дождевыми.

— шина псевдослик: шина
предназначенна для сухого
асфальта.

По сезону

— летняя шина: шина с летним рисунком
протектора. Предназначена для работы на сухих или
мокрых дорожных покрытий. Не рекомендуется
использовать летом шины предназначенные для
зимних уловий. Т.к. в этом случае ускоряется
износ протектора, ухудшается управляемость автомобилем.Зимний рисунок протектора точно так же как и сам состав (компаунд) резины кардинально отличается от летнего. Традиционный летний рисунок протектора.

— зимняя шина: пневматическая шина с зимним
рисунком протектора разработанного для работы на
снежных, мокрых, грязных (в т. ч. снежная каша) и
рыхлых дорогах. Не рекомендуетя использовать зимой
летнюю резину, т.к. она быстро теряет свои сцепные
свойства. За счёт этого очень сильно увеличивается
тормозной путь. В свою очередь зимние шины делятся
на шипованные (шина с шипами расположенными в
покрышке, повышающими сцепление с обледеневшей
дорогой) и не шипованные. Зимние шины имеют
отличный рисунок от летнего.

По профилю

Профиль шины — это процентное отношение её высоты к ширине.

— арочная шина: как правило это шина с
профилем в виде арки и отношением высоты
профиля к его ширине 25—30%. Арочные шины
имеют крупные грунтозацепы. (рис. 5) Шины такого
профиля устанавливаются в основном на
агропромышленную технику.

— низкопрофильная шина: шина, имеющая
отношение высоты профиля к его ширине 30—50%.
Применяется обычно на легковых автомобилях. Шины
с таким профилем бывают только бескамерными.

— шина обычного профиля: имеет отношение
высоты профиля к его ширине 51—80%. Обычно с
нерегулируемым давлением1 и устанавливается на
дорожные автомобили. Шины такого профиля бывают
камерными и бескамерными.

— широкопрофильная шина: Шины с таким
профилем выпускают в камерном и бескамерном
исполнении (см. арочная шина). Главными отличием
широкопрофильных шин от обычных являются ширина
профиля, увеличенная в полтора—два раза, более
прочные каркас и бортовая часть. Такие шины могут
быть с регулируемым давлением2.

— пневмокаток: шина с тонкостенной эластичной
резинокордной оболочкой, работающая при
сверхнизком давлении. Пневмокатки отличаются
шириной профиля, обычно превышающей наружный
диаметр пневмокатка. Отличается меньшим
давлением (10—250 кПа). За счёт низкого давления в
шинах, транспорт не оставляет колеи.

1Шины с нерегулируемым давлением используются в большей части автомобильной техники. Как легковой, так и тяжёлой.

2Шины с регулируемым давлением имеют увеличенную ширину профиля (на 25—40%), по сравнению с обычными шинами. Меньше слоёв корда ( в 1,5—2 раза) и мягкие резиновые прослойки между слоями корда. Так же шины такого класса имеют увеличенную площадь опоры на грунт (в 2—4 раза при снижении давления), меньшее удельное давление на грунт и обладают большим сцеплением с ним, эластичностью. Давление воздуха в таких шинах регулируется специальным оборудованием, установленным на автомобиле. Регулировка производится в основном из кабины и позволяет поддерживать в шинах требуемое давление в зависимости от условий эксплуатации, но и непрерывно подавать воздух в шины при проколах и мелких повреждениях. Стоит отметить и высоту грунтозацепов, которая может достигать 30 мм. Шины этого класса имеют пониженную грузоподъемность.

По давлению

— шина сверхнизкого давления: внутреннее давление воздуха около 0,05—0,08 Мпа.

— шина низкого давления: внутреннее давление воздуха около 0,1—0,4 Мпа.

— шина среднего давления: внутреннее давление воздуха около 0,4—0,6 Мпа.

— шина высокого давления: внутреннее давление воздуха около 0,6—0,7 Мпа и выше.

— шина регулируемого давления: в шинах такого класса можно менять давление в зависимости
от условий эксплуатации. ( см. широкопрофильная шина )

1 Мпа = 9,8692 атм

x Наличие товара

Автомобильные шины.


Автомобильные шины




Наиболее важными и из резиновых изделий на автомобиле являются шины колес, стоимость которых, например, может составлять до 25% стоимости грузового автомобиля, причем за время между ремонтами меняется от 2 до 4 комплектов шин. Не менее затратным эксплуатационным элементом являются шины колес легковых автомобилей и автобусов.
Высокая стоимость автомобильных шин обусловлена предъявляемыми требованиями надежности и долговечности, напрямую связанными с комфортом и безопасностью эксплуатации автомобиля.

Вне зависимости от назначения и конструкции, устройство автомобильной шины нагляднее всего рассматривать на примере камерной шины, которая включает все ее составные элементы (в частности, в бескамерной шине отсутствует камера).

Итак, классическая камерная шина (рис. 1) состоит из следующих составных элементов: покрышки 10, камеры 9 и ободной ленты 2 (в случае глубокого обода).

Покрышка шины служит для обеспечения сцепления автомобильного колеса с дорогой, защиты камеры от внешних повреждений и восприятия давления сжатого воздуха, находящегося в камере. Основными частями покрышки (рис. 1) являются каркас 6, брекер 7, протектор 8, боковины 5 и борта 4.
Рассмотрим назначение и устройство каждого из этих элементов.

Каркас является основой покрышки. Обладая высокой эластичностью, он одновременно придает покрышке необходимую прочность. Каркас состоит из наложенных друг на друга и соединенных между собой нескольких слоев корда толщиной 1…1,5 см.
Корд представляет собой специальную нить, состоящую в основном из продольных нитей диаметром 0,6…0,8 мм с очень редкими поперечными нитями. Нити корда могут быть хлопчатобумажными, вискозными, капроновыми, перлоновыми, нейлоновыми и металлическими.

Протектор представляет собой толстую резиновую полосу, расположенную по боковой части покрышки с рисунком на наружной поверхности, выполненную в виде выступов и канавок между ними. Площадь выступов составляет 40…80% всей поверхности беговой дорожки протектора. Толщина протектора шин грузовых автомобилей 14…32 мм, а легковых – 7…14 мм. Подканавочный слой составляет 20…40% от толщины протектора.

Более толстый протектор имеет больший пробег и лучше защищает шину от повреждений, но одновременно увеличивает ее вес, сопротивление качению и нагрев. От формы рисунка протектора зависит сцепление шины с дорогой, эластичность, мягкость и бесшумность хода. Для различных дорожных условий используется различный рисунок протектора.
О применяемых на современных покрышках типах рисунка протектора можно подробнее узнать на этой странице.



Брекер (подушечный слой) представляет собой резинотканевую или резиновую (у шин, предназначенных для легковых автомобилей) прослойку толщиной 3…8 мм, проложенную между каркасом и протектором по всей окружности покрышки для надежной, прочной и эластичной связи протектора с каркасом. Брекер смягчает удары, предотвращает возможные отслоения протектора от каркаса под действием тягового, тормозного и бокового усилия.
Брекер – ответственный элемент покрышки. Он работает на сжатие, растяжение и сдвиг. В результате постоянных деформаций при движении автомобиля брекер может нагреваться до температуры 120 ˚С и даже более.

Боковины служат для крепления покрышки на ободе колеса. Борт состоит из сердечника 3 в виде стального проволочного кольца, вокруг которого завернуты слои корда. Для защиты покрышки от повреждений при монтаже борта по наружной поверхности покрывают одним-двумя слоями прорезиненной ленты.

Камера представляет собой эластичную резиновую оболочку в виде тора (замкнутой трубы) для удержания сжатого воздуха. Камеры различаются размерами, конструкцией вентилей и их креплением. Толщина стенок камеры составляет 1,5…2,5 мм для легковых автомобилей и 2,5…5 мм для грузовых автомобилей и автобусов. Размеры камеры несколько меньше размеров внутренней полости покрышки. Это позволяет избежать образование складок на камере при накачивании ее внутри покрышки.

Вентиль камеры представляет собой привулканизированный к стенкам камеры обратный клапан, закрывающий выход воздуха из камер. На отечественных камерах устанавливают резиновые и резинометаллические вентили с пружинными клапанами (рис. 2). Характер изгиба корпуса вентиля и его длина зависят от типа и размера обода колеса, а также от того, сдвоенное оно или одинарное.
Вентиль состоит из корпуса, золотника и колпачка, который имеет специальные выступы в верхней части для выкручивания золотника из корпуса вентиля. У бескамерных шин, кроме того, имеются детали крепления вентиля к ободу.

Ободная лента размещается между камерой и ободом колеса и служит для защиты камеры от перетирания ободом колеса и защемлением ее бортами покрышки. Она выполняется из профилированной резиновой ленты и имеет форму кольца, у которого размер внутреннего диаметра несколько больше диаметра обода колеса. Толщина ленты в средней части составляет 3…10 мм и уменьшается к краям до 1 мм. На ободных лентах указываются размеры, соответствующие шинам, для которых они предназначены.

***

Классификация автомобильных шин


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

72 модели с ценами и размерами

Рассказываем про особенности и сравниваем цены 72 моделей летних шин популярных брендов

Станислав Шустицкий

BRIDGESTONE POTENZA SPORT
Новинка

1. Премиальная шина для спортивных автомобилей, ориентированная на активное вождение.
2. Форма профиля обеспечивает увеличенную площадь контакта шины с дорогой, что способствует высокому уровню сцепления при разгоне, торможении и при движении в повороте. Оптимизированное расположение дорожек протектора позволяет эффективно отводить воду, что снижает риск аквапланирования и улучшает уровень сцепления на мокрой дороге. 3D-ламели новой конструкции, оптимизированный состав резиновой смеси и гибридное усиление структуры зоны протектора обеспечивают шине необходимую жесткость, что положительно сказывается на управляемости — как при движении по прямой, так и в поворотах. Одной из важных характеристик шины является низкий уровень сопротивления качению.
3. 96 типоразмеров с посадочными диаметрами от 17 до 22 дюймов.
4. От 8870 р. (Яндекс.Маркет).


BRIDGESTONE TURANZA T005

1. Шина класса «премиум» для легковых автомобилей.
2. Отличительными чертами являются высокие показатели в торможении и стабильное поведение при прохождении поворотов на мокрой дороге. Еще одна важная характеристика этой модели — высокая износостойкость. По сравнению с предшествующей моделью изменился рисунок протектора, была усовершенствована резиновая смесь и оптимизирована конструкция каркаса.
3. 57 типоразмеров с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма.
4. От 4150 р. (Яндекс.Маркет).


BRIDGESTONE ALENZA 001

1. Шина класса «премиум» для внедорожников и кроссоверов.
2. Оригинальный дизайн кромок блоков протектора и оптимизированное давление в центральной его части обеспечивают высокий уровень динамического комфорта при движении на высоких скоростях. 3D-ламели способствуют стабильности блоков протектора при торможении, благодаря чему повышается уровень износостойкости шины, а усиленная боковина помогает избежать повреждений при наезде на неровности. Резиновая смесь, изготовленная с использованием технологии NanoPro-Tech, обеспечивает высокие характеристики шины на мокром покрытии.
3. 65 типоразмеров с посадочными диаметрами от 16 до 22 дюймов.
4. От 5900 р. (Яндекс.Маркет).


BRIDGESTONE DUELER M/T 674

1. Премиальная шина для внедорожников и кроссоверов, предназначенная для бездорожья.
2. Характеризуется хорошим сцеплением, высоким уровнем проходимости и прочностью. Агрессивный дизайн протектора с большим количеством режущих кромок и оригинальной формой центральной канавки обеспечивает высокие характеристики при движении по бездорожью. Протектор спроектирован таким образом, что шина эффективно самоочищается.
3. 8 типоразмеров с посадочными диаметрами от 15 до 17 дюймов.
4. От 9678 р. (Яндекс.Маркет).


BRIDGESTONE POTENZA ADRENALIN RE004

1. Спортивная шина класса «премиум» для легковых автомобилей.
2. Шина отличается стильным дизайном, высоким уровнем сцепления и точностью управления. Низкое сопротивление качению и высокая курсовая устойчивость во многом обеспечены оригинальной резиновой смесью. Усиленная боковина с двойным нейлоновым слоем каркаса делает шину стойкой к повреждениям и порезам. Оптимизированная площадь пятна контакта предотвращает неравномерный износ.
3. 28 типоразмеров с посадочными диаметрами от 15 до 18 дюймов.
4. От 4895 р. (Яндекс.Маркет).


BRIDGESTONE DUELER A/T 001

1. Универсальная премиальная шина для кроссоверов и внедорожников.
2. Рисунок протектора Dueler A/T 001 представляет сочетание прямых и изогнутых канавок, что обеспечивает улучшенную управляемость и сцепление в условиях бездорожья, а также эффективный отвод воды. Два слоя высокопрочного каркаса в боковине и применение технологии создания резиновой смеси NanoPro-Tech способствуют высокому уровню износостойкости. За счет разнонаклонных стенок блока протектора значительно снижен уровень шума, что делает Dueler A/T 001 комфортной моделью в городских условиях при высоких эксплуатационных показателях на бездорожье.
3. 24 типоразмера с посадочными диаметрами от 15 до 18 дюймов.
4. От 5018 р. (Яндекс.Маркет).


BRIDGESTONE ECOPIA EP850

1. Экошина для внедорожников и кроссоверов.
2. Сочетает высокий уровень управляемости с акустическим и динамическим комфортом. Низкий уровень сопротивления качению способствует экономии топлива. Оригинальный рисунок протектора обеспечивает короткий тормозной путь на мокром покрытии. Шина обладает высокой износостойкостью.
3. 32 типоразмера с посадочными диаметрами от 15 до 20 дюймов.
4. От 5490 р. (Яндекс.Маркет).


CONTINENTAL EcoContact 6

1. Шина для легковых автомобилей.
2. Резиновая смесь, специально разработанная для экологичных шин. Комбинация оригинального дизайна и рецептуры резиновой смеси обеспечивают шине низкое сопротивление качению (топливная экономичность) и повышенную ходимость. 
3. Линейка посадочных диаметров — от 13 до 22 дюймов.
4. От 3585 р. (Яндекс.Маркет).


CONTINENTAL PremiumContact 6

1. Шина для легковых автомобилей.
2. Основной акцент при разработке шины был сделан на акустический комфорт и высокие характеристики на мокром покрытии.
3. Линейка посадочных диаметров — от 15 до 22 дюймов.
4. От 4180 р. (Яндекс.Маркет).


CONTINENTAL AllSeasonContact

1. Всесезонная шина для легковых автомобилей.
2. С учетом использования шины фокус разработчиков Continental был сделан на высокий уровень сцепления на мокром покрытии и на низкое сопротивление качению, способствующее экономии топлива.
3. Линейка посадочных диаметров — от 14 до 20 дюймов.
4. От 4445 р.  (Яндекс.Маркет).


CONTINENTAL ContiPremiumContact 5

1. Шина для легковых автомобилей.
2. Отличительной чертой шин является высокий уровень акустического комфорта и хорошие показатели торможения на мокром покрытии.
3. Линейка посадочных диаметров — от 14 до 17 дюймов.
4. От 3761 р. (Яндекс.Маркет).


CONTINENTAL ContiSportContact 2

1. Шина для легковых автомобилей.
2. Акцент при разработке был сделан на хорошую управляемость на высокой скорости, поперечное и продольное сцепление.
3. Линейка посадочных диаметров — от 15 до 21 дюйма.
4. От 4250 р. (Яндекс.Маркет).


CONTINENTAL 4Х4 Contact

1. Шина для внедорожников и легких грузовиков.
2. С учетом характера применения шины внимание было уделено эффективности отведения влаги из пятна контакта шины с дорогой и сцеплению на мокром покрытии.
3. Линейка посадочных диаметров — от 15 до 19 дюймов.
4. От 6017 р. (Яндекс.Маркет).


CORDIANT COMFORT 2

1. Шина для легковых автомобилей.
2. Универсальный вариант для движения по дорогам с различным покрытием. Шина создавалась с использованием комплекса COR-технологий Cordiant, обеспечивающих не только надежное сцепление и высокий уровень безопасности, но и комфорт. Согласно европейским стандартам маркировки, шина имеет класс сцепления с мокрой поверхностью «А».
3. 37 типоразмеров с посадочными диаметрами от 13 до 18 дюймов.
4. От 2360 до 7420 р.


CORDIANT SPORT 3

1. Шины для легковых автомобилей, ориентированные на динамичную езду.
2. Благодаря усовершенствованной технологии WET-COR достигнут высокий уровень безопасности при широком диапазоне скоростей на мокрой дороге. Технология DRY-COR обеспечивает высокий уровень сцепления на сухой дороге.
3. 21 типоразмер с посадочными диаметрами от 15 до 18 дюймов.
4. От 2830 до 6470 р.


CORDIANT ROAD RUNNER

1. Шины для легковых автомобилей, ориентированные на требовательных водителей.
2. Высокий уровень управляемости и комфорта. Большое количество тонких ламелей улучшает дренаж и повышает тягово-сцепные свойства шины.
3. 11 типоразмеров с посадочными диаметрами от 13 до 16 дюймов.
4. От 2190 до 3910 р.


CORDIANT OFF ROAD

1. Шины для полноприводных автомобилей, ориентированные на движение по бездорожью.
2. Хорошая проходимость и высокий уровень управляемости на таких покрытиях, как песок, глина и грязь. Жесткость и прочность на разрыв брекерного пояса обеспечивают нити нового металлокорда. Шина защищена от разбортирования.
3. 6 типоразмеров с посадочными диаметрами в 15 и 16 дюймов.
4. От 4660 до 7360 р.


CORDIANT ALL TERRAIN

1. Шины для полноприводных автомобилей.
2. Универсальный вариант для движения на различных типах дорожного покрытия. Сочетание конструктивных особенностей рисунка протектора с его рациональным дизайном обеспечивает шине высокие показатели безопасности, динамики и комфорта.
3. 7 типоразмеров с посадочными диаметрами в 15 и 16 дюймов.
4. От 3990 до 6000 р.


DUNLOP GRANDTREK AT5

1. Вседорожная шина.
2. Новый состав резиновой смеси. Новый рисунок протектора. Боковые грунтозацепы. Шина с повышенной износостойкостью, устойчивой управляемостью, высоким уровнем сцепления на мокрой поверхности. Была специально разработана для комфортного движения по дорогам общего пользования.
3. Линейка посадочных диаметров — от 15 до 20 дюймов.
4. От 4905 р. (Яндекс.Маркет).


DUNLOP SP SPORT MAXX 050+ SUV

1. Шина для внедорожников класса премиум.
2. Инновационная резиновая смесь. Асимметричный рисунок протектора и повышенная жесткость конструкции способствуют хорошей управляемости на любом покрытии.
3. Линейка посадочных диаметров — от 17 до 22 дюймов.
4. От 7030 р.


DUNLOP GRANDTREK PT3

1. Универсальная шина.
2. Новый модифицированный полимер в составе резиновой смеси. Равновеликая ширина ребер протектора ориентирована на комфортное вождение в условиях города.
3. Линейка посадочных диаметров — от 15 до 19 дюймов.
4. От 4433 р.


DUNLOP GRANDTREK MT2

1. Внедорожная шина.
2. Агрессивный самоочищающийся рисунок протектора способствует высокой проходимости по грязи, песку, гравию и камням. Крупные шашки центральной части протектора обеспечивают надежное сцепление на различных типах покрытий.
3. Посадочный диаметр — 16 дюймов.
4. От 7390 р.


GITI SPORTACTIVE 2
Новинка

1. Шина для мощных спортивных автомобилей и SUV.
2. Ультравысокоскоростная шина с индексами скорости W-Y, главной особенностью которой является точная управляемость.
3. Посадочные диаметры от 16 до 20 дюймов. Профиль 35–55.
4. От 4250 до 9900 р.


GITI FE 2/FE 2 SUV
Новинка

1. Высокоскоростные шины для легковых автомобилей, доступные в ряде типоразмеров и для SUV.
2. Среди ключевых особенностей модели высокий уровень сцепления на сухой и мокрой дороге, а также равномерный износ и высокая ходимость.
3. Посадочные диаметры от 15 до 18 дюймов. Профиль 50–65.
4. От 2950 до 7900 р.


GITI FE 1 CITY

1. Шина для легковых автомобилей.
2. Высокие эксплуатационные характеристики, ориентированные на использование шины в городских условиях.
3. Посадочные диаметры от 13 до 16 дюймов. Профиль 55–80.
4. От 1900 до 4600 р.


GITI SAVERO SUV

1. Высокоскоростная шина для кроссоверов и внедорожников.
2. Отличается сбалансированной управляемостью на сухой и мокрой дороге.
3. Посадочные диаметры от 16 до 18 дюймов. Профиль 55–70.
4. От 3900 до 6300 р.


GITI MAXMILER PRO

1. Шина для легких грузовиков и фургонов.
2. Модель отличает высокая износостойкость, что обеспечивает длительный срок ее эксплуатации.
3. Посадочные диаметры от 12 до 17 дюймов. Профиль 60–80.
4. От 2200 до 5900 р.


GOODYEAR EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 2
Новинка

1. Шина для легковых автомобилей.
2. Высокая эластичность протектора предотвращает появление трещин и изломов, обеспечивая увеличенный на 50 % пробег в сравнении с предшественницей EfficientGrip Performance (по результатам внутренних тестов). Увеличенные блоки в центральной зоне протектора служат для повышения уровня курсовой устойчивости и стабильности шины при движении.
3. 24 типоразмера с посадочными диаметрами от 15 до 20 дюймов.
4. От 5050 р.


GOODYEAR EFFICIENTGRIP 2 SUV
Новинка

1. Шина для кроссоверов и внедорожников.
2. Высокая эластичность протектора предотвращает появление трещин и изломов, обеспечивая увеличенный на 25 % пробег в сравнении с предшественницей EfficientGrip SUV (по результатам внутренних тестов). Эластичные блоки протектора создают дополнительные кромки зацепления с дорогой, сокращая тормозной путь.
3. 25 типоразмеров с посадочными диаметрами от 16 до 20 дюймов.
4. От 6500 р.


GOODYEAR VECTOR 4SEASONS Gen-3
Новинка

1. Всесезонная шина нового поколения.
2. Большое количество ламелей в центральной зоне протектора, а также способность блоков раскрываться позволяют уверенно двигаться в снежной массе и улучшают сцепление с дорогой, сокращая тормозной путь на 5 % по сравнению с предшественницей — моделью Vector 4Seasons Gen-2. Мощная плечевая зона обеспечивает снижение деформации шины при высоких нагрузках.
3. 44 типоразмера с посадочными диаметрами от 15 до 20 дюймов.
4. От 5100 р.


HANKOOK VENTUS S1 evo3

1. Премиальная шина для легковых автомобилей и SUV.
2. Задачи инженеров Hankook при разработке этой модели заключались в обеспечении стабильности управления на мокрой поверхности, быстрой реакции на работу рулем на сухом асфальте, обеспечении акустического комфорта и снижении сопротивления качению (то есть обеспечении топливной экономичности). Кроме того, большое внимание было уделено износостойкости шины. Стоит упомянуть, что эти шины в качестве первичной комплектации устанавливаются на автомобили Porsche Cayenne.
3. 63 типоразмера с посадочными диаметрами от 17 до 22 дюймов.
4. От 5661 до 11 900 р.


KAMA VIATTI STRADA ASIMMETRICO

1. Шины для легковых автомобилей и кроссоверов.
2. Модель, в основном, ориентирована на движение в условиях города и на автомагистралях. Жесткие ребра, расположенные в центральной и боковых зонах протектора, оптимизируют нагрузку в зоне пятна контакта, обеспечивая динамический комфорт. Технология VRF (изменяемая жесткость каркаса) позволяет шине «подстраиваться» под неровности дорожного полотна, что способствует динамическому комфорту и стабильному поведению, даже на высоких скоростях. Резиновая смесь позволяет шине сохранять все характеристики при температурах от +2 °C до +55 °C.
3. 31 типоразмер с посадочными диаметрами 13–17''.
4. От 2160 р.


KAMA VIATTI BOSCO A/T

1. Шина для кроссоверов и внедорожников.
2. Рисунок протектора с жестким центральным ребром и усиленными продольными рядами шашек позволяет уверенно маневрировать. Смещенные крупные блоки и ребра, а также усиленные блоки внешней части шины помогают равномерно распределять давление в пятне контакта. Специальный состав резиновой смеси позволяет шине «адаптироваться» под профиль дорожного покрытия, поглощая удары и позволяя динамично проходить повороты. Широкие продольные канавки эффективно отводят воду из пятна контакта.
3. 20 типоразмеров с посадочными диаметрами от 15 до 18 дюймов.
4. От 3330 р.


KAMA VIATTI BOSCO H/T

1. Шина предназначена для кроссоверов и внедорожников и ориентирована как на движение в городе, так и на автомагистралях.
2. Протектор обладает улучшенными сцепными свойствами на сухой и мокрой дороге. Четыре продольных канавки эффективно отводят воду из пятна контакта. Продольные канавки и заостренные грани центральных шашек способствуют боковому отведению воды. Оригинальный рисунок протектора предотвращает звуковой резонанс, обеспечивая акустический комфорт. Жесткое центральное ребро и продольные усиленные ряды шашек способствуют стабильности шины при маневрировании и торможении. Конструкция шины позволяет ей «адаптироваться» к профилю дорожного покрытия, что дает возможность сохранять курсовую устойчивость и уверенно проходить повороты.
3. 18 типоразмеров от 16 до 19 дюймов.
4. От 4080 р.


КАМА 365

1. Шина для легковых автомобилей.
2. Шины имеют маркировку M+S и могут эксплуатироваться при температуре от —10 °C + 55 °C. Рисунок протектора обеспечивает стойкость к аквапланированию и высокие сцепные свойства. Он также создавался с учетом снижения звукового резонанса, что способствует акустическому комфорту.
3. 8 типоразмеров с посадочными диаметрами от 13 до 16 дюймов.
4. От 1940 р.


КАМА 365 SUV

1. Шина для внедорожников, предполагающая движение по твердому дорожному покрытию, проселочным дорогам и в условиях легкого бездорожья.
2. Шины имеют маркировку M+S и могут эксплуатироваться при температуре от —10 °C + 55 °C. Рисунок протектора обеспечивает стойкость к аквапланированию и высокие сцепные свойства. Построение рисунка протектора способствует высокому уровню динамического и акустического комфорта.
3. 4 типоразмера с посадочными диаметрами в 15 и 16''.
4. От 2940 р.


MATADOR MP47 Hectorra 3

1. Шина для легковых автомобилей.
2. При разработке шины акценты были сделаны на безопасность, управляемость и повышенный комфорт.
3. Линейка посадочных диаметров — 13–21''.
4. От 2110 р. (Яндекс.Маркет).


MAXXIS RAZR AT

1. Шины повышенной проходимости для внедорожников, имеющие официальный допуск для зимней эксплуатации.
2. Благодаря мощной боковине и крупным элементам в центральной части протектора шины обладают способностью эффективно справляться с бездорожьем. При этом модель демонстрирует хорошую управляемость и комфорт при движении по асфальту, имеет долгий срок службы.
3. Посадочные диаметры от 15 до 24 дюймов.
4. От 7250 р.


MICHELIN PILOT SPORT 4 SUV

1. Шина для мощных кроссоверов и внедорожников.
2. Использование резиновой смеси с «функциональными эластомерами» позволило добиться высокого уровня сцепления на мокром покрытии. Асимметричный рисунок протектора способствует хорошей управляемости как на сухой, так и на мокрой дороге, а арамидно-нейлоновый слой каркаса обеспечивает прочность шины и ее стабильное поведение на высоких скоростях. Оригинальный дизайн блоков протектора препятствует их деформации, что повышает износостойкость шины.
3. 62 типоразмера с посадочными диаметрами от 17 до 23 дюймов.
4.От 8450 р. (Яндекс.Маркет).


MICHELIN PILOT SPORT 4S

1. Шина для мощных легковых автомобилей и спорткаров.
2. Технология применения брекерного слоя из арамидно-нейлоновых нитей, пришедшая из автоспорта, обеспечивает высокую точность управления на сухом покрытии. Протекторный слой из различных составов резиновой смеси для внутренней и наружной частей беговой дорожки шины способствует высокому уровню сцепления при агрессивном прохождении поворотов. Вместе с тем шина имеет высокий уровень износостойкости.
3. 95 типоразмеров с посадочными диаметрами от 18 до 23 дюймов.
4. От 12 971 р.


MICHELIN PILOT SPORT 4

1. Шина для премиальных и спортивных версий серийных автомобилей.
2. «Функциональные эластомеры» в составе резиновой смеси позволяют протекторному слою шины «адаптироваться» под форму дорожного покрытия, что обеспечивает высокий уровень сцепления на мокрой поверхности. Глубокие продольные канавки эффективно отводят воду из пятна контакта, снижая риск аквапланирования. Брекерный слой из арамидно-нейлоновых нитей обеспечивает высокую точность управления на сухом покрытии. Для каждого типоразмера шины предусмотрено наличие защиты обода диска.
3. 69 типоразмеров с посадочными диаметрами от 16 до 21 дюйма.
4. От 7000 р.


MICHELIN PILOT SPORT EV
Новинка

1. Первая шина линейки Pilot Sport для электромобилей.
2. Эта шина — результат уникального опыта, полученного компанией «Мишлен» в гонках Formula-E. В центральной зоне протектора применена более жесткая резиновая смесь, что позволяет более эффективно передавать высокий крутящий момент электродвигателя на колеса, избегая пробуксовки. Шина имеет оптимальный уровень сцепления как на сухой, так и на мокрой дороге, причем независимо от степени износа шины. Уровень издаваемого при движении шума снижен за счет применения на внутренней поверхности шины шумопоглощающей вставки. Низкий коэффициент сопротивления качению позволяет существо экономить энергию батарей.
3. Изначально 6 типоразмеров с посадочными диаметрами от 19 до 22 дюймов. Затем линейка типоразмеров будет существенно расширяться.
4. Отсутствует в Яндекс.Маркете.


MICHELIN PRIMACY 4

1. Шина ориентирована на водителей, эксплуатирующих автомобиль в условиях города.
2. Эластомеры последнего поколения в резиновой смеси и оптимизированный рисунок протектора помогают обеспечить высокий уровень сцепления на мокром покрытии в период всего срока службы шины без ухудшения характеристик. Дополнительный элемент плечевой зоны протектора поможет точно определить время, когда шину следует заменить на новую.
3. 50 типоразмеров с посадочными диаметрами от 15 до 20 дюймов.
4. От 4210 р.


NITTO NT 421Q

1. Шина премиум-класса для городских автомобилей класса SUV.
2. Трехмерные многоволновые ламели обеспечивают необходимую тягу без ухудшения управляемости. Благодаря мелкой насечке на стенках продольных канавок шина имеет хороший уровень акустического комфорта. Увеличенные блоки на внешней стороне протектора обеспечивают стабильность при прохождении поворотов.
3. 36 типоразмеров от 16 до 21 дюйма.
4. От 4680 р. 


NITTO NT 555 G2

1. Шина класса Ultra High Performance с улучшенными показателями на сухом и мокром покрытии.
2. Широкие блоки обеспечивают повышенные сцепные характеристики, особенно при установке на заднюю ось мощных автомобилей шин шириной 275 мм и выше. Оригинальный дизайн крупных блоков и усиленные плечевые блоки способствуют стабильности шины при прохождении поворотов.
3. 41 типоразмер от 15 до 22 дюймов.
4. От 3150 р. 


NITTO TRAIL GRAPPLER M/T

1. Шина для эксплуатации на бездорожье.
2. Три слоя полиэстерового корда в конструкции боковины и толстый слой протектора увеличивают устойчивость шины к проколам и повреждениям. Форма, размер и расположение блоков способствуют пониженному уровню шума. Глубокие ламели в центральной зоне улучшают контакт шины с мокрой поверхностью, а крупные боковые грунтозацепы улучшают проходимость в грязи и на каменистом грунте.
3. 14 типоразмеров от 15 до 20 дюймов.
4. От 8880 р. 


NITTO DURA GRAPPLER

1. Шина с высокой износостойкостью и хорошим уровнем комфорта.
2. Волнообразные ламели при оптимальной жесткости блоков способствуют хорошему сцеплению на мокрой дороге. Блоки протектора соединены между собой, что обеспечивает устойчивость шины при движении на высокой скорости и препятствует преждевременному истиранию элементов протектора.
3. 31 типоразмер от 15 до 22 дюймов.
4. От 4434 р.


NOKIAN HAKKA BLUE 2 SUV

1. Шина для спортивных автомобилей и кроссоверов.
2. Оригинальный состав резиновой смеси позволил снизить сопротивление качению, что способствует экономии топлива. Сосновое масло в составе резиновой смеси улучшает сцепление на мокрой дороге. Арамидное волокно в резиновой смеси боковин делает шину устойчивой к повреждениям.
3. 21 типоразмер с посадочными диаметрами от 16 до 19 дюймов.
4. От 5740 р. Акция на шины R17+. Действует бессрочная расширенная гарантия.


NOKIAN HAKKA BLACK 2 SUV

1. Для спортивных внедорожников и кроссоверов.
ц. Конструкция боковины с использованием арамидного волокна защищает от проколов и порезов. Многослойная структура протектора улучшает сцепление с дорогой и управляемость. Материал протекторного слоя прочнее и эластичнее по сравнению с тем, что использовался в моделях предыдущего поколения.
3. 31 типоразмер с посадочными диаметрами от 17 до 22 дюймов.
4. От 8520 р. Акция на шины R17+. Действует бессрочная расширенная гарантия.


NOKIAN HAKKA GREEN 3
Новинка

1. Экологичная шина для легковых автомобилей.
2. Шина стойка к аквапланированию и обладает повышенной ходимостью (на 35 % выше, чем у предыдущей модели, что означает один дополнительный сезон или 10 000 км пробега). В активе шины и низкий коэффициент сопротивления качению, что позволяет экономить топливо (до 100 л за сезон). Оригинальная комбинация резиновой смеси и рисунка протектора обеспечивает точное управление и короткий тормозной путь в любую погоду.
3. 27 типоразмеров с посадочными диаметрами от 13 до 18 дюймов.
4. От 2680 р. Действует бессрочная расширенная гарантия.


NOKIAN HAKKA VAN
Новинка

1. Премиальная шина для минивэнов, кемперов и легких грузовиков.
2 . Сбалансированная управляемость в любую погоду обеспечена применением новых решений при разработке резиновой смеси, каркаса и рисунка протектора. Улучшенное сцепление на мокрой дороге и адаптивность к перепадам температур достигаются за счет оригинального состава резиновой смеси протектора. Арамидные волокна в боковине шины делают ее устойчивой к разрывам и повреждениям.
3. 21 типоразмер с посадочными диаметрами от 14 до 18 дюймов.
4. От 4870 р. Действует бессрочная расширенная гарантия.


NOKIAN NORDMAN SZ2
Новинка

1. UHP-шины для спортивных автомобилей.
2. Устойчивость протектора к деформациям обеспечивает хорошую управляемость на высоких скоростях. Снижение риска аквапланирования достигается за счет использования в протекторном слое фирменных канавок Swoop Grooves. Низкий коэффициент сопротивления качению обеспечивает топливную экономичность.
3. 21 типоразмер с посадочными диаметрами от 16 до 20 дюймов.
4. От 3600 р. Один год расширенной гарантии.


NOKIAN NORDMAN S2 SUV
Новинка

1. Шины для среднеразмерных кроссоверов и внедорожников, предназначенные как для города, так и для езды по бездорожью.
2. Шины обладают высоким ресурсом ходимости. Грунтозацепы улучшают сцепление с дорогой при разгоне. Удалители камней предотвращают их застревание в канавках и между шашками протектора. Шина обладает хорошей управляемостью как на асфальте, так и на грунтовых дорогах.
3. 26 типоразмеров с посадочными диаметрами от 16 до 19 дюймов.
4. От 4970 р. Один год расширенной гарантии.


PIRELLI POWERGY
Новинка

1. Шина для кроссоверов, внедорожников и легковых автомобилей среднего и большого размеров.
2. Оригинальный состав резиновой смеси с полимерами обеспечивает высокие характеристики на сухой и мокрой дороге, а также повышенную износостойкость. Дизайн протектора с широкими центральными канавками и единой линией ламелей способствует хорошим характеристикам управляемости и торможения на мокрой дороге, снижает риск аквапланирования. Высокая жесткость центральных ребер обеспечивает низкий уровень шума, хорошую курсовую устойчивость, высокие показатели торможения и управляемости на сухой дороге. Еще один тип ламелей, применяемых в протекторном слое, улучшает уровень акустического комфорта.
3. 55 типоразмеров с посадочными диаметрами от 17 до 20 дюймов.
4. От 5439 р. (Яндекс.Маркет).


PIRELLI P-ZERO SPORTS CAR

1. Высокоскоростная шина класса UHP, сочетающая в себе технологии автоспорта и результаты работы Pirelli с ведущими автопроизводителями.
2. Благодаря большому содержанию силики в составе резиновой смеси шина демонстрирует высокие характеристики на мокром покрытии. Внешняя плечевая зона с массивными блоками повышенной жесткости обеспечивает точность управления на сухой дороге, устойчивость в поперечном направлении и высокие сцепные свойства.
3. 62 типоразмера с посадочными диаметрами от 17 до 23 дюймов.
4. От 8700 р. (Яндекс.Маркет).


PIRELLI P-ZERO LUXURY SALOON

1. Высокоскоростная шина класса UHP, сочетающая в себе технологии автоспорта и результаты работы Pirelli с ведущими автопроизводителями.
2. Улучшенная тяга и комфорт за счет увеличенного шага блоков и оригинального дизайна рисунка протектора. Внешняя плечевая зона с более частой нарезкой каналов обеспечивает акустический комфорт и высокий уровень сопротивления аквапланированию. Оптимизация шага блоков протектора и конструкция ламелей позволили снизить уровень шума и сопротивление качению.
3. 43 типоразмера с посадочными диаметрами от 18 до 22 дюймов.
4. От 9994 р. (Яндекс.Маркет).


PIRELLI CINTURATO P7

1. Шина для легковых автомобилей премиального и среднего классов.
2. Новый дизайн протектора решает сразу несколько задач: сокращение тормозного пути, стойкость к аквапланированию и акустический комфорт. Профиль пятна контакта с оптимизированным давлением обеспечивает низкое сопротивление качению и равномерный износ. В производстве применен новый состав резиновой смеси.
3. 24 типоразмера с посадочными диаметрами от 16 до 19 дюймов.
4. От 3880 р. (Яндекс.Маркет).


PIRELLI SCORPION VERDE

1. Шина для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников.
2. Низкий коэффициент сопротивления качению. Сбалансированное содержание кремния в резиновой смеси обеспечивает высокую износостойкость. Оптимизация расположения блоков протектора способствует акустическому комфорту. Оригинальный профиль плечевых зон обеспечивает устойчивость даже больших внедорожников. При создании резиновой смеси учитывалась необходимость стабильного поведения шины на мокром покрытии.
3. 28 типоразмеров с посадочными диаметрами от 16 до 22 дюймов.
4. От 4680 р. (Яндекс.Маркет).


TOYO PROXES COMFORT
Новинка

1. Шина для легковых автомобилей.
2. Эта шина приходит на смену модели Proxes CF2 и в этом сезоне будет доступна в лимитированной партии, а продажи в широком ассортименте начнутся в 2022 году. Жесткие широкие ребра центральной части протектора обеспечивают высокий уровень сцепления и устойчивость при прохождении поворотов. Высокая плотность ламелей на ребре внутренней плечевой зоны улучшает тяговые характеристики на мокром покрытии. Широкие продольные канавки эффективно отводят воду из пятна контакта шины с дорогой, а поперечные канавки повышают характеристики торможения на мокром покрытии. Шина имеет брекерный слой высокой жесткости, что способствует стабильной управляемости на мокром и сухом покрытии.
3. 185/65R15 и 205/55R16.
4. Не определена.


TOYO PROXES TR1

1. Высокоскоростная спортивная шина, пришедшая на смену модели Proxes T1R.
2. Оптимальная жесткость элементов протектора способствует высокому уровню сцепления и устойчивости в поворотах. Целый ряд конструктивных решений обеспечивает эффективный отвод воды из пятна контакта шины с дорогой.
3. 57 типоразмеров 14–20''.
4. От 3410 р. (по данным Яндекс.Маркета).


TOYO PROXES SPORT

1. Шина ориентирована на владельцев мощных автомобилей.
2. Состав резиновой смеси с использованием технологии Nano Balance обеспечивает высокий уровень сцепления на сухой и мокрой поверхности. Конструкция каркаса и дизайн протектора с блоками оригинальной формы и повышенной жесткостью ребер внешней плечевой зоны способствуют точной и предсказуемой реакции на работу рулем.
3. 84 типоразмера с посадочными диаметрами от 17 до 21 дюйма.
4. От 6230 р. (Яндекс.Маркет).


TOYO NANOENERGY VAN

1. Шина для минивэнов и коммерческого транспорта, заменившая модель Toyo H08.
2. Новая модель обладает улучшенными характеристиками в области торможения и управляемости. За счет усиленной конструкции повышена износостойкость шины, а применение новой резиновой смеси, созданной с помощью технологии Nano Balance, позволило существенно сократить коэффициент сопротивления качению.
3. 39 типоразмеров с посадочными диаметрами от 13 до 17 дюймов.
4. От 3150 р. (Яндекс.Маркет).


TOYO PROXES ST III

1. Высокоскоростная стильная шина для городских внедорожников и кроссоверов.
2. Элементы протектора, включая жесткие широкие блоки, способствуют хорошей курсовой устойчивости и высокому уровню сцепления на сухой и мокрой поверхности дороги. 3D-ламели и оригинальная форма блоков препятствуют деформации элементов протектора, что снижает эффект неравномерного износа шины.
3. 46 типоразмеров от 16 до 24 дюймов.
4. От 6270 р. (Яндекс.Маркет).


TOYO OPEN COUNTRY A/T PLUS

1. Универсальная шина для внедорожников для езды по шоссе и бездорожью.
2. Асимметричный агрессивный дизайн протектора с жесткими блоками обеспечивает повышенную износостойкость, хорошую реакцию на руление при движении по шоссе и оптимальную управляемость на бездорожье. Специальный состав резиновой смеси с добавлением диоксида кремния (силики) обеспечивает улучшенные характеристики на мокрой дороге, низкое сопротивление качению и увеличенный срок службы.
3. 57 типоразмеров с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма.
4. От 4030 р. (Яндекс.Маркет).


TRIANGLE TA01
Новинка

1. Всесезонная шина для легковых автомобилей и кроссоверов.
2. Жесткое центральное ребро обеспечивает хорошую курсовую устойчивость на сухой и мокрой дороге. Широкие V-образные канавки эффективно отводят воду и снежную кашу, а их асимметричное расположение позволяет блокам сохранять стабильное положение при торможении. В составе резиновой смеси применены полимеры нового поколения и диоксид кремния — комбинация, позволяющая шине сохранять свои характеристики как при зимних, так и при летних температурах. Конструкция шины обеспечивает комфортную езду даже по плохим дорогам.
3. 18 типоразмеров с посадочными диаметрами от 14 до 19 дюймов.
4. Не определена.


TRIANGLE TR292

1. Шина для кроссоверов и внедорожников.
2. Оптимизированный угол и ширина ленты брекера позволили увеличить площадь пятна контакта, что важно для управляемости тяжелых автомобилей. Усиленные плечевые блоки с прорезями позволяют снизить уровень шума и минимизируют неравномерный износ шины. Большие прорези в плечевых зонах обеспечивают дополнительное сцепление на бездорожье. Рисунок четырех продольных канавок способствует эффективному отводу воды, что повышает характеристики управляемости и торможения на мокрой дороге. Боковина шины имеет высокую устойчивость к повреждениям.
3. 35 типоразмеров с посадочными диаметрами от 15 до 20 дюймов.
4. Не определена.


TRIANGLE TC101
Новинка

1. Шина для легковых автомобилей.
2. Четыре глубокие продольные канавки эффективно отводят воду, что положительно сказывается на управляемости и торможении на мокрой дороге. Высокая плотность ламелей также повышает характеристики шины на мокром покрытии. Крупные блоки в плечевых зонах способствуют точности управления при прохождении поворотов в любых погодных условиях. Оригинальная, «закрытая» форма продольных канавок положительно влияет на динамический и акустический комфорт. В резиновой смеси протектора использованы комбинации «функциональных» полимеров, диоксида кремния и «черного углерода», что помогло не только улучшить эксплуатационные характеристики, но и понизить коэффициент сопротивления качению. Последнее позволяет повысить топливную экономичность автомобиля.
3. 31 типоразмер с посадочными диаметрами от 15 до 17 дюймов.
4. Не определена.


YOKOHAMA GEOLANDAR CV G058

1. Шина для кроссоверов и внедорожников.
2. Имеет маркировку M+S. Симметричный дизайн протектора с четырьмя продольными канавками и ламелями. Основные достоинства: высокие характеристики на мокром покрытии и долговечность.
3. Посадочные диаметры от 15 до 20 дюймов.
4. От 4392 р.


YOKOHAMA BLUEARTH-ES ES32

1. Шина для автомобилей среднего и компакт-классов.
2. Агрессивный дизайн протектора с пятишаговой вариацией блоков. Равномерное распределение в пятне контакта, что позволяет снизить неравномерность износа. Резиновая смесь изготовлена с применением нанотехнологий.
3. Посадочные диаметры от 14 до 17 дюймов.
4. От 2600 р.


YOKOHAMA GEOLANDAR X-CV G057

1. Шина для премиальных спортивных кроссоверов.
2. Асимметричный рисунок протектора с четырьмя широкими канавками. Комбинация 2D- и 3D-ламелей. Пятишаговая вариация блоков протектора. В составе резиновой смеси микрочастицы силики и связанный силикой полимер.
3. Посадочные диаметры от 18 до 22 дюйма.
4. От 8327 р.


YOKOHAMA BLUEARTH-GT AE51

1. Шина для легковых автомобилей среднего класса.
Асимметричный дизайн протектора, обеспечивающий хорошую управляемость.
2. Шина обладает малым весом и высоким уровнем износостойкости.
3. Посадочные диаметры от 16 до 18 дюймов.
4. От 3803 р.


YOKOHAMA ADVAN DB V552

1. Шина для премиальных легковых автомобилей, которая создавалась буквально с нуля.
2. Оригинальная комбинация блоков протектора небольших размеров препятствует возникновению звукового резонанса, а шумопоглощающий состав на внутренней поверхности шины улучшает акустический комфорт.
3. Посадочные диаметры от 15 до 20 дюймов.
4. От 4350 р.

Хочу получать самые интересные статьи

Что в шине | Ассоциация производителей шин США

  • Пучки бортов BeadTire (обычно жилы проволоки) прикрепляют шину к колесу.
  • Bead Filler Резиновая смесь, размещенная над пучком бортов, которую можно использовать между слоями корпуса, которые оборачиваются вокруг борта, для настройки характеристик плавности хода и управляемости.
  • Ремни Обычно это два ремня со стальными кордами, уложенными под противоположными углами. Ремни обеспечивают устойчивость протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению.
  • Шины
  • Body PlyMost имеют один или два основных слоя, каждый из которых обычно состоит из полиэфирных, вискозных или нейлоновых кордов внутри слоя резины. Слои кузова функционируют как структура шины и обеспечивают прочность для сдерживания внутреннего давления.
  • Innerliner Резиновая смесь, используемая для поддержания внутреннего давления в шине.
  • Боковина Резиновая смесь, используемая для покрытия слоев кузова по бокам шины, обеспечивающая устойчивость к истиранию, истиранию и атмосферным воздействиям.
  • Протектор Резиновая смесь протектора и рисунок протектора обеспечивают сцепление и устойчивость к истиранию, способствуя сцеплению и износу протектора.

СОСТАВ ШИНЫ

Натуральный каучук

Натуральный каучук придает шинам особые рабочие характеристики. Он особенно хорош для сопротивления разрыву и усталостному растрескиванию.

Синтетические полимеры

Двумя основными полимерами синтетического каучука, используемыми в производстве шин, являются бутадиеновый каучук и бутадиен-стирольный каучук.Эти резиновые полимеры используются в сочетании с натуральным каучуком. Физические и химические свойства этих резиновых полимеров определяют характеристики каждого компонента шины, а также общие характеристики шины (сопротивление качению, износ и сцепление).

Другой важный синтетический каучук - галогенированный полиизобутиленовый каучук (XIIR), широко известный как галобутиловый каучук. Этот материал делает внутреннюю обшивку непроницаемой, что помогает поддерживать шину в накачанном состоянии.

Сталь

Стальная проволока используется для изготовления ремней и бортов шин, а также слоев для шин грузовых автомобилей.Ремни под протектором служат для повышения жесткости каркаса шины и улучшения характеристик износа и управляемости шины. Бортовая проволока фиксирует шину и фиксирует ее на колесе.

Текстиль

Текстиль в шинах - это различные типы тканевых кордов, которые усиливают шину. Тканевые корды для шин обеспечивают стабильность размеров и помогают выдерживать вес автомобиля.

Эти ткани включают полиэфирные кордные ткани, вискозные кордные ткани, нейлоновые кордные ткани и арамидные кордные ткани. Они используются для изготовления слоев легковых шин.Хотя они служат в качестве основного армирующего материала в каркасе шины, они также помогают шине сохранять форму в различных дорожных условиях, что обеспечивает дополнительную износостойкость и рабочие характеристики шины.

Наполнители (технический углерод, аморфный осажденный диоксид кремния)

И технический углерод, и диоксид кремния являются наполнителями, которые усиливают резину, то есть улучшают такие свойства, как разрыв, прочность на разрыв и истирание. Это приводит к улучшенным характеристикам износа и сцеплению. Использование диоксида кремния улучшает сопротивление качению.

Антиоксиданты

Антиоксиданты предотвращают разрушение резины под воздействием температуры и кислорода.

Антиозонанты

Антиозонанты используются для предотвращения воздействия озона на поверхность шины.

Системы отверждения (сера, оксид цинка)

Сера и оксид цинка являются ключевыми ингредиентами для превращения резины в твердое изделие во время вулканизации или отверждения шины. Системы вулканизации сокращают время вулканизации и влияют на длину и количество поперечных связей в резиновой матрице, которые образуются во время вулканизации или вулканизации шины.

Компоненты для шин

Компоненты для шин
1. Типичный Состав материалов шины
2. Типовая состав шин по весу
3. Резиновый груз. по компоненту шины
4. Примеры резины Компаунды для шин
5. Анализ стального корда шины


1. Типичный состав материалов шины

    В этой таблице перечислены типичные типы материалов. используется для производства шин.
    Типичный состав шины

    Синтетический каучук
    Натуральный каучук
    Серы и соединения серы
    Кремнезем
    Фенольная смола
    Масло: ароматическое, нафтеновое, парафиновое.
    Ткань: полиэстер, нейлон и т. Д.
    Воски нефтяные
    Пигменты: оксид цинка, диоксид титана и др.
    Технический углерод
    Жирные кислоты
    Инертные материалы
    Стальная проволока


2.Типовые составы шин по весу 1)

Здесь перечислены основные классы материалов, используемых для производить шины в процентах от общего веса готовых покрышка, которую представляет каждый класс материалов.

Пассажирская шина

Натуральный каучук 14%
Синтетический каучук 27%
Черный углерод 28%
Сталь 14-15%
Ткань, наполнители, ускорители, антиозонанты, и т.п. 16-17%
Средний вес: Новые 25 фунтов, лом 20 фунтов.
Грузовая шина
Натуральный каучук 27%
Синтетический каучук 14%
Черный углерод 28%
Сталь 14-15%
Ткань, наполнители, ускорители, антиозонанты, и т.п. 16-17%
Средний вес: Новые 120 фунтов, лом 100 фунтов.


3. Вес резины по компонентам шины 1)

Шина изготавливается из нескольких отдельных компонентов, таких как протектор, внутренняя облицовка, борта, ремни и т. д. В этой таблице показано, какие компоненты учитывают для резины, из которой сделана шина.

ПРОЦЕНТ РЕЗИНЫ НА ВЕС В НОВОЙ РАДИАЛЬНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ ШИНЕ
МЕХАНИЗМ 32.6%
ОСНОВАНИЕ 1,7%
Боковая стенка 21,9%
БУСИНА APEX 5,0%
БАТУС ИЗОЛЯЦИЯ 1,2%
ТКАНЬ ИЗОЛЯЦИЯ 11,8%
ИЗОЛЯЦИЯ СТАЛЬНОГО ШНУРА 9,5%
ВНУТРЕННИЙ 12.4%
ПОДЕРЖАНИЕ 3,9%
100,0%
4. Примеры резиновых смесей для шины 2), 3)

Эти примеры выбраны, чтобы показать разнообразие составы шин, которые затрудняют их повторное использование в новых шинах материалы. Каждый производитель разработал собственные составы для частное использование.

Протектор (PHR) База (PHR) Боковина (PHR) Внутренний слой (PHR)
Натуральный каучук 50,0 100,0 75,0
Бутадиен-стирольный каучук 50,0 25.0
Изобутилен-изопреновый каучук 100,0
Технический углерод (марка N110) 50,0 15.0 20,0
Черный углерод (марка N330) 25.0 35,0
Черный углерод (марка N765) 50,0
Технологическое масло 7,5 5.0 5.0 3.0
Антиоксидант 1.0 0,75 1.0 1.0
Антиоксидантный воск 2.0
Стеариновая кислота 2.0 4.0 3.0 1.5
Окислитель цинка 5.0 5.0 5.0 5.0
Ускоритель (высокий) 1.0 0,7
Ускоритель (средний) 1,25 0,4
Ускоритель (низкий) 0.4
Сера 2,5 3.0 2,8 2.0
* PHR = за сотню резины
* Уровень углерода = класс ASTM: размер и структура частиц углерод разные.


5. Анализ стального корда шины 1)

ASTM 1070 Стальная шина

Их примерно 2.5 фунтов стальных ремней и бортовая проволока в шине легкового автомобиля. Этот материал изготовлен из высокого углеродистая сталь с номинальным пределом прочности 2750 МН / м2 и следующие типичный состав:

СТАЛЬНЫЕ РЕМНИ БУРОВОЙ ПРОВОД
Углерод 0,67 - 0,73% 0,60% мин.
Марганец 0.40 - 0,70% 0,40 - 0,70%
Кремний 0,15 - 0,03% 0,15 - 0,30%
фосфор 0,03% макс. 0,04% макс.
Сера 0,03% макс. 0,04% макс.
Медь След След
Хром След След
Никель След След
ПОКРЫТИЕ 66% меди
34% цинк
98% латунь
2% олово


Ссылки

  1. Лом Совет по управлению шинами
  2. Джеймс Э.Марк, Бурак Эрман, Фредерик Р. Эйрих. «Наука и технология резины» 1994 Academic Press Inc.
  3. Г. Аллигер, И. Дж. Сьотун. «Вулканизация эластомеров» 1963 г. Райнхольд Издательство


В начало | Идти к следующему

Как изготавливаются шины? Узнайте о деталях и конструкции шины

Какие части шины

Хотя резина является основным материалом, используемым в шинах, существует множество других материалов.Некоторые шины состоят из 200 различных сырьевых материалов, которые комбинируются с резиновыми смесями для создания различных компонентов конструкции шины. Узнайте больше о соединениях и материалах, используемых в шинах, и конструктивных элементах шин от Ассоциации производителей шин США.

Состав для резиновых смесей

Приготовление резиновой смеси похоже на приготовление торта. Смешиваются разные ингредиенты, чтобы получить соединения с определенными характеристиками. Наружный состав протектора обеспечивает сцепление с дорогой и увеличивает пробег, в то время как резина, расположенная внутри шины, прилегает к системе ремня и обеспечивает устойчивость области протектора.Резиновые смеси могут различаться в зависимости от материала, из которого изготовлена ​​шина.

Комплектующие для шин

Материалы, используемые каждым производителем шин, выбираются с учетом индивидуальной технологии. Каждый компонент шины предназначен для обеспечения преимуществ, связанных с его функцией, при одновременной работе с другими компонентами. Узнайте больше о том, как производят шину, в Ассоциации производителей шин США.

Конструкция шины

Компоненты шины собираются как пазл и сливаются вместе в процессе отверждения, в результате чего компоненты шины и резиновые смеси прилипают к окружающим их компонентам, создавая единый продукт.Основная функция ременной системы - обеспечение устойчивости протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению. Ременная система также работает в унисон с боковиной шины и протектором, обеспечивая тягу и способность преодолевать повороты.

Покрытие покрышки

Каркас шины является корпусом шины и включает в себя такие компоненты, как борт, боковина, слой кузова и внутренняя облицовка. Практически все, кроме системы протектора и ремня.

Слой кузова

Большинство покрышек для легковых шин являются многослойными и содержат корды из полиэстера, нейлона или искусственного шелка в составе резиновой смеси каркаса.Эти шнуры добавляют прочности резине корпуса. Обычно используется полиэстер, поскольку он обеспечивает хорошую адгезию к резине, отличную прочность и хорошие ходовые качества при относительно небольшом весе, а также обладает характеристиками рассеивания тепла. Другие тканевые материалы, используемые в каркасе шины, включают нейлон и вискозу, которые обладают немного разными преимуществами, адаптированными к конкретным требованиям к шинам.

Боковина

Специальная резиновая смесь используется в боковине шины для повышения гибкости и устойчивости к атмосферным воздействиям.Некоторые шины, такие как рабочие шины, могут также включать стальные и / или нейлоновые вставки для обеспечения более быстрой реакции на рулевое управление.

Бусина

Пучки бортов шины прикрепляют шину к колесу. Это большие стальные шнуры, скрученные вместе в виде кабеля или ленточной конфигурации. Слои кожуха обвиваются вокруг пучков бортов, чтобы удерживать их на месте. Наполнитель борта, резиновая смесь, включен в конфигурацию борта и простирается до области боковой стенки. Резиновая смесь, используемая на внешней поверхности борта, обычно представляет собой твердую, прочную смесь, которая выдерживает жесткие условия установки шины на колесо.

Внутренний слой

Специальная резиновая смесь используется в качестве воздушного уплотнения внутри шины. Этот внутренний слой не имеет армирующего корда и похож на внутреннюю трубу.

Ременная система

Ременная система размещается на верхней части кожуха в процессе строительства. Основная функция ременной системы - обеспечение устойчивости протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению. Сталь - самый распространенный материал ремня. Стальные ремни обеспечивают прочность и устойчивость протектора, не увеличивая при этом вес шины.Обычно ременную систему составляют два слоя стального корда, расположенные под противоположными углами. Наиболее распространенная конфигурация ленты - это два уложенных друг на друга слоя стального корда.

Протектор

Плита протектора помещается поверх системы ремня во время производственного процесса. Протектор обычно состоит из двух резиновых смесей: основы протектора и крышки протектора. Компаунды основы протектора прилипают к системе ремня, когда шина вулканизируется, повышая долговечность и стабилизируя слои полиэфирных кордов, называемых слоями, которые составляют нижний протектор.Колпак протектора обычно изготавливается из стойкой к истиранию резиновой смеси с улучшенным сцеплением, которая сочетается с основанием и конструкцией протектора, обеспечивая сцепление и пробег. Рисунок протектора шины впрессовывается в резину протектора в процессе отверждения.

Пассажирские шины Vs. Конструкция шин для легких грузовиков

Конструкции шин для легковых автомобилей и легких грузовиков различаются в зависимости от их использования и условий эксплуатации. Шины для легких грузовиков предназначены для работы в более тяжелых условиях, часто несут большие нагрузки и ездят по бездорожью.Шины для легких грузовиков могут иметь дополнительный слой каркаса, дополнительный ремень, более прочный стальной корд ремня и / или больший борт с большим количеством резины на боковинах, поэтому шины для легких грузовиков тяжелее, чем шины для легковых автомобилей. Шины для легких грузовиков обычно обладают более высокой грузоподъемностью.

Совет по утилизации шин

Характеристики утильных шин

1. Шина Анализ производного топлива
2.Типичный состав материалов Шина
3. Типовой весовой состав
4. Плотность измельченных и целых шин
5. Вес резины по компонентам шины.
6. Анализ побочных продуктов топлива из шин
7. Анализ стального корда шин

1. Анализ топлива из шин

    Репрезентативный анализ TDF производства WRI
      (Источник: TDF из лома Шины с удаленным 96 +% проволоки)
    Описание % по массе в момент поступления % по массе, в сухом виде
    Приблизительно Анализ
    Влажность 0.62 ----
    Ясень 4,78 4,81
    Летучие Дело 66,64 67,06
    фиксированный Углерод 27,96 28.13
    Итого 100,00 100,00
    Окончательный Анализ
    Влажность 0,62 ----
    Ясень 4.78 4,81
    Углерод 83,87 84,39
    Водород 7,09 7,13
    Азот 0,24 0.24
    Сера 1,23 1,24
    Кислород (по разнице) 2,17 2,19
    Итого 100,00 100,00
    Элементаль Минерал
    Анализ (Форма оксида)
    Цинк 1.52 1,53
    Кальций 0,378 0,380
    Утюг 0,321 0,323
    Хлор 0,149 0.150
    Хром 0,0097 0,0098
    Фторид 0,0010 0,0010
    Кадмий 0,0006 0,0006
    Свинец 0.0065 0,0065
    Прочие ниже обнаруживаемых пределов
    Тепло Стоимость БТЕ / фунт кДж / кг
    HHV 16 250 37,798
    HV Пр. 15 500 36053
    TDF Горение
    Характеристики ° F ° С
    Шины возгорание (точка воспламенения) 550 - 650 288 - 343
    Углерод начинает гореть 842 450
    Углерод полностью сгорел 1202 650

© 1986 Waste Recovery, Inc.
84% ВЕСА ШИНЫ ИЗ РЕЗИНОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ. REMAINDER
ЯВЛЯЕТСЯ БИСТОМ И РЕМЕННОЙ ПРОВОДКОЙ ПЛЮС КАРКАС И ПОДВОДНАЯ ТКАНЬ

2. Типичный состав материалов шины

    В этой таблице перечислены типичные типы материалов, используемых для изготовления шин.
    Типичный состав Шина Синтетический каучук
    Натуральный каучук
    Сера и соединения серы
    Кремнезем
    Фенольная смола
    Масло: ароматическое, нафтеновое, парафиновое
    Ткань: полиэстер, нейлон и т. Д.
    Воски нефтяные
    Пигменты: оксид цинка, диоксид титана и др.
    Технический углерод
    Жирные кислоты
    Инертные материалы
    Стальная проволока

3. Типовой состав по весу

Здесь перечислены основные классы материалов, используемых для производства шин, в процентах от общий вес готовой шины, который представляет каждый класс материала.

Пассажирская шина

Натуральный каучук 14%
Синтетический каучук 27%
Черный углерод 28%
Сталь 14-15%
Ткань, наполнители, ускорители, антиозонанты и др. 16-17%
Среднее вес: Новое 25 фунтов, лом 20 фунтов.

Грузовые шины

Натуральный каучук 27%
Синтетический каучук 14%
Черный углерод 28%
Сталь 14-15%
Ткань, наполнители, ускорители, антиозонанты и др. 16-17%
Средний вес: Новый 120 фунт., Лом 100 фунтов.

4. Плотность измельченных и целых шин

ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО ПЛОТНОСТЬ
СЛОЖНАЯ УПАКОВКА ПЛОТНО УПАКОВКА
550-600 фунтов / ярд 3 за один проход 1220-1300 фунтов / ярд 3
850-950 фунтов / ярд 3 клочок 2 дюйма 1350-1450 фунтов / ярд 3
1000–1100 фунтов / ярд 3 Клочок 1 1/2 " 1,500–1600 фунтов / ярд 3
100/10 ярдов 3 ВЕСЬ ШИНА
(ПАССАЖИРСКИЙ / ЛЕГКИЙ ГРУЗОВИК)
500/10 ярдов 3
10 MESH- 29 фунтов / фут 3
20 MESH- 28 фунтов / фут 3
30 MESH- 28 фунтов / фут 3
40 MESH- 27 фунтов / фут 3
80 MESH- 25-26 фунтов / фут 3

5.Вес резины по компонентам шины.

Шина изготавливается из нескольких отдельные компоненты, такие как протектор, внутренняя облицовка, борта, ремни, В этой таблице показано, какие компоненты составляют резину. используется для изготовления шины.

РЕЗИНА ВЕСОВЫЕ ПРОЦЕНТЫ В НОВОЙ РАДИАЛЬНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ ШИНЕ
МЕХАНИЗМ 32.6%
ОСНОВАНИЕ 1,7%
Боковая стенка 21,9%
БУСИНА APEX 5,0%
БАТУС ИЗОЛЯЦИЯ 1,2%
ТКАНЬ ИЗОЛЯЦИЯ 11,8%
ИЗОЛЯЦИЯ СТАЛЬНОГО ШНУРА 9.5%
ВНУТРЕННИЙ 12,4%
ПОДЕРЖАНИЕ 3,9%
100,0%

6. Анализ побочных продуктов топлива из шин

Данные представлены в следующих две таблицы - анализ зольного остатка и летучей золы с объекта сжигание только топлива, полученного из шин.Это не было бы репрезентативным объектов, которые используют TDF в качестве добавки к другому топливу, например как уголь или дрова.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ АНАЛИЗ ШЛАКА
(НИЖНЯЯ ЗОЛА)

СОЕДИНЕНИЕ ОБРАЗЕЦ 1 ОБРАЗЕЦ 2 СРЕДНЕЕ
Итого Углерод -% 0.071 0,258 0,164
Алюминий 0,128 0,283 0,206
Мышьяк 0,002 ---- 0,001
Кадмий 0.001 0,001 0,001
Хром 0,978 0,068 0,523
Медь 0,255 0,320 0,288
Утюг 95.713 96,721 96,217
Свинец 0,001 0,001 0,001
Магний 0,058 0,059 0,058
Марганец 0.058 0,307 0,416
Никель 0,241 0,093 0,167
Калий 0,010 0,015 0,012
Кремний 0.340 0,246 0,293
Натрий 0,851 0,701 0,776
Цинк 0,052 0,160 0,106
Олово 0.007 0,006 0,006
Сера 0,766 0,762 0,764
100,0 100,0 100.0

АНАЛИЗ ЛОМА ШИННОЙ МУКИ ЯСЕНЬ

Содержание Вес в процентах
Цинк

51,48%

Свинец

0.22%

Утюг

6,33%

Хром

0,03%

Медь

0,55%

Никель

0.03%

Мышьяк

0,02%

Алюминий

0,76%

Магний

0,50%

Натрий

0.01%

Калий

0,01%

Диоксид магния

0,36%

Олово

0,03%

Кремний

6.85%

Кадмий

0,05%

Углерод

32,20%

Всего

99,43%

Примечание: эти результаты являются результатом сжигания 100% шинного топлива.
Источники: Radian Corporation, Результаты отбора проб и анализа отходов Покрышка Gummi Mayer
Мусоросжигательный завод, Май 1985.

7. Анализ стального корда шины

ASTM 1070 Стальная шина

Их примерно 2.5 фунтов стальных ремней и бортовой проволоки в шине легкового автомобиля. Этот материал изготовлен из высокоуглеродистой стали с номинальной прочностью на разрыв 2750 МН / м2 и следующий типовой состав:

    СТАЛЬ РЕМНИ БУСИНА ПРОВОД
    Углерод 0.67 - 0,73% 0,60% мин.
    Maganese 0,40 - 0,70% 0,40 - 0,70%
    Кремний 0,15 - 0,03% 0,15 - 0,30%
    фосфор 0,03% Максимум. 0,04% Максимум.
    сера 0,03% Максимум. 0,04% Максимум.
    Медь След След
    Хром След След
    Никель След След
    ПОКРЫТИЕ 66% медь
    34% цинк
    98% латунь
    2% олово

На главную | Сеть энергетического правосудия

Нажмите, чтобы принять меры!

В 2012 году группа учеников начальной школы запустила Crayola: Оставьте свой след! петиция, призывающая Crayola «убедиться, что эти маркеры не попадут на наши свалки, мусоросжигательные заводы и океаны.«Петиция собрала более 90 000 подписавших петицию. В 2013 году Crayola запустила свою программу ColorCycle, но не признает, что студенческая кампания стала катализатором этой программы.

Crayola изначально отправила эти маркеры на предприятие JBI по переработке пластмасс в нефть в Ниагаре, штат Нью-Йорк. Эта экспериментальная операция была закрыта в декабре 2013 года и по-прежнему простаивает, поскольку компания заявляет о финансовых причинах (как и аналогичные компании, пробующие эту неудавшуюся технологию пиролиза пластмасс).

Crayola признает, что все ее маркеры не подлежат переработке.Они отказываются раскрывать, какие компании или предприятия обрабатывают маркеры, собранные в их программе «ColorCycle», но заявляют, что их «программа ColorCycle перепрофилирует весь маркер и превращает его в многоразовые альтернативы, такие как масло, электричество и воск».

Сжигание НЕ перерабатывается!

Crayola признает, что их первоначальная схема превращения пластика в нефть не сработала, но все еще продолжает реализацию схем загрязнения и экспериментального сжигания и пиролиза в сообществах, которые они отказываются называть.

Технология превращения пластика в масло (пиролиз) является экспериментальной, при этом различные небольшие демонстрационные установки обычно выходят из строя по техническим и / или экономическим причинам, как это сделала компания JBI. Пиролиз похож на сжигание в том смысле, что он дорог и загрязняет окружающую среду, разрушая материалы, выделяя токсины и продукты жизнедеятельности, а также создавая новые токсичные химические вещества в процессе.

Crayola также указывает, что они отправляют маркеры ColorCycled для сжигания в мусоросжигательных установках. Они заявляют, что используют их для «производства электроэнергии в Соединенных Штатах», и ссылаются на «энергию из мусорных заводов», делая вид, что они «являются чистым, надежным и возобновляемым источником энергии, производящим электричество с незначительным воздействием на окружающую среду.«Это может охватывать только мусоросжигательные заводы, большинство из которых переименовали себя в объекты« отходы в энергию »или« энергия из отходов ».

Фактически, мусоросжигательные заводы - самый дорогой и экологически чистый способ управления отходами или получения энергии - более грязный, чем угольные электростанции, и более грязный, чем свалки. Они превращают отходы в токсичный пепел (который в любом случае отправляется на свалки) и токсичное загрязнение воздуха. Они выделяют такие загрязнители, как оксиды азота, свинец, ртуть и диоксин, которые способствуют развитию СДВГ, астмы, врожденных дефектов, рака, нарушения обучаемости, снижения IQ, агрессивного поведения и многих других проблем со здоровьем.Это не то, что компании должны делать, если они, как они заявляют, «считают, что у каждого ребенка должна быть здоровая планета для его творчества сегодня и завтра».

Фактически, ученики начальной школы, которые изначально требовали утилизации маркеров от Crayola, специально призвали «Crayola удостовериться, что эти маркеры не попадут на наши свалки, мусоросжигательные заводы, и океаны».

Пора Crayola раскрыться. Пожалуйста, подпишите эту петицию с требованием, чтобы Crayola:

  • быть прозрачными в отношении конкретных объектов и процессов, в которых используются их маркеры ColorCycled,
  • немедленно прекратить поддержку мусоросжигательных заводов и схем пиролиза, подобных инсинераторам,
  • модернизируют свои маркеры, чтобы они были многоразовыми и на 100% пригодными для вторичной переработки, а
  • фактически перерабатывает маркеры, которые они собирают.

По любым вопросам обращайтесь к Майку по электронной почте или по телефону 215-436-9511.

На главную | Сеть энергетического правосудия

Нажмите, чтобы принять меры!

В 2012 году группа учеников начальной школы запустила Crayola: Оставьте свой след! петиция, призывающая Crayola «убедиться, что эти маркеры не попадут на наши свалки, мусоросжигательные заводы и океаны». Петиция собрала более 90 000 подписавших петицию. В 2013 году Crayola запустила свою программу ColorCycle, но не признает, что студенческая кампания стала катализатором этой программы.

Crayola изначально отправила эти маркеры на предприятие JBI по переработке пластмасс в нефть в Ниагаре, штат Нью-Йорк. Эта экспериментальная операция была закрыта в декабре 2013 года и по-прежнему простаивает, поскольку компания заявляет о финансовых причинах (как и аналогичные компании, пробующие эту неудавшуюся технологию пиролиза пластмасс).

Crayola признает, что все ее маркеры не подлежат переработке. Они отказываются раскрывать, какие компании или предприятия обрабатывают маркеры, собранные в их программе ColorCycle, но заявляют, что их программа ColorCycle перепрофилирует весь маркер и превращает его в альтернативы многоразового использования, такие как масло, электричество и воск.«

Сжигание НЕ перерабатывается!

Crayola признает, что их первоначальная схема превращения пластика в нефть не сработала, но все еще продолжает реализацию схем загрязнения и экспериментального сжигания и пиролиза в сообществах, которые они отказываются называть.

Технология превращения пластика в масло (пиролиз) является экспериментальной, при этом различные небольшие демонстрационные установки обычно выходят из строя по техническим и / или экономическим причинам, как это сделала компания JBI. Пиролиз похож на сжигание в том смысле, что он дорог и загрязняет окружающую среду, разрушая материалы, выделяя токсины и продукты жизнедеятельности, а также создавая новые токсичные химические вещества в процессе.

Crayola также указывает, что они отправляют маркеры ColorCycled для сжигания в мусоросжигательных установках. Они заявляют, что используют их для «производства электроэнергии в Соединенных Штатах», и ссылаются на «энергию из мусорных заводов», делая вид, что они «являются чистым, надежным и возобновляемым источником энергии, производящим электричество с незначительным воздействием на окружающую среду. " Это может характеризовать только мусоросжигательные заводы, большинство из которых переименовали себя в предприятия «отходы в энергию» или «энергия из отходов».

Фактически, мусоросжигательные заводы - самый дорогой и экологически чистый способ управления отходами или получения энергии - более грязный, чем угольные электростанции, и более грязный, чем свалки. Они превращают отходы в токсичный пепел (который в любом случае отправляется на свалки) и токсичное загрязнение воздуха. Они выделяют такие загрязнители, как оксиды азота, свинец, ртуть и диоксин, которые способствуют развитию СДВГ, астмы, врожденных дефектов, рака, нарушения обучаемости, снижения IQ, агрессивного поведения и многих других проблем со здоровьем. Это не то, что компании должны делать, если они, как они заявляют, «считают, что у каждого ребенка должна быть здоровая планета для его творчества сегодня и завтра».

Фактически, ученики начальной школы, которые изначально требовали утилизации маркеров от Crayola, специально призвали «Crayola удостовериться, что эти маркеры не попадут на наши свалки, мусоросжигательные заводы, и океаны».

Пора Crayola раскрыться. Пожалуйста, подпишите эту петицию с требованием, чтобы Crayola:

  • быть прозрачными в отношении конкретных объектов и процессов, в которых используются их маркеры ColorCycled,
  • немедленно прекратить поддержку мусоросжигательных заводов и схем пиролиза, подобных инсинераторам,
  • модернизируют свои маркеры, чтобы они были многоразовыми и на 100% пригодными для вторичной переработки, а
  • фактически перерабатывает маркеры, которые они собирают.

По любым вопросам обращайтесь к Майку по электронной почте или по телефону 215-436-9511.

2 Справочная информация о шинах легковых автомобилей | Экономия топлива в шинах и легковых автомобилях: информирование потребителей, повышение производительности - специальный отчет 286

предназначен для предоставления потребителям информации для совершения покупки шин. Шинная промышленность установила свои собственные стандарты для размеров и установки шин, а также для оценки скоростных характеристик шин, которые также используются потребителями при выборе шин, подходящих для их конкретных транспортных средств и моделей вождения.

ССЫЛКИ

Сокращение

Ассоциация производителей резины RMA

Davis, S.C. и S.W.Diegel. 2004. Книга данных по транспортной энергии: издание 24. Отчет ORNL-6973. Центр транспортного анализа, Национальная лаборатория Ок-Ридж, Ок-Ридж, штат Теннеси,

French, M. 1989. Производство и маркетинг: вертикальная интеграция в США.S. Производство шин, 1890–80-е гг. История бизнеса и экономики, Vol. 18. С. 178–187.

French, T. 1989. Tire Technology. Адам Хильгер, Бристоль, Англия.

Линдемут, Б. Э. 2005. Обзор технологии производства шин. В Пневматическая шина (Дж. Д. Уолтер и А. Н. Гент, ред.), Национальная администрация безопасности дорожного движения, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 1-27.

Современный дилер шин. 2006. . Факты о современном дилере по шинам. www.moderntiredealer.com. Январь

Моран Т. 2001. Радиальная революция. Изобретения и технологии, Весна, стр. 28–39.

Моравец, Х. 2002. Полимеры: происхождение и развитие науки. Dover Phoenix Editions, Нью-Йорк.

Rajan, R., P. Volpin, and L. Zingales. 1997. Затмение шинной промышленности США. Рабочий документ, Конференция Национального бюро экономических исследований по слияниям и производительности, март.

RMA.2005. Factbook 2005: Отчет о поставках шин в США за 2004 статистический год. Вашингтон, округ Колумбия

Томкинс, Э. С. 1981. История пневматической шины. Eastland Press, Лондон.

Уолтер, Дж. Д. 2005. Стандарты и спецификации шин. В Пневматическая шина (Дж. Д. Уолтер и А. Н. Гент, ред.), Национальная администрация безопасности дорожного движения, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 655–669.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *