Значение коробка автомат: Коробка передач автомат: обозначения | Расшифровка букв АКППП

Содержание

Коробка передач автомат: обозначения | Расшифровка букв АКППП

Когда приходит время обучение вождению, то перед многими учениками встает вопрос, на какой коробке-автомат учиться ездить. Есть АКПП и МКПП. Так что это за буквы? АКПП — что это такое, не совсем понятно. Это ни что иное, как возможность управления автомобилем в режиме автоматики. Водителю остается только научиться расшифровывать обозначения на коробке автомат, которые находятся на панели у рычага переключения режимов. Сегодня мы подробно разберем, что означают буквы на коробке автомат.

Что такое коробка автомат

Коробка-автомат, по сути является трансмиссией. АКПП расшифровка аббревиатуры следующая — Автоматическая Коробка Переключения Передач. Переключает скоростные режимы (повышение и понижение скорости) без участия водителя. Человеку за рулем остается только задавать направление и пользоваться педалями газ, тормоз (педаль сцепления отсутствует), ну и рулить.

Сцепление выполняется самой коробкой. Подходящий момент для смены скорости АКП тоже подбирает сама. Передачи переключаются без рывков, плавно. Управление автотранспортным средством значительно упрощается, в отличие от механики, которой полностью управляет водитель. МКПП расшифровка — Механическая Коробка Переключения Передач. Вариант КПП расшифровка – Коробка Переключения Передач. Переключение выполняется механическим приводом.

Режимы АКПП

В коробке-автомат, как и в механике несколько ступеней скоростей. Рычагом переключаются функциональные возможности – режимы. Как КПП расшифровывается уже выяснили, рассмотрим теперь режимы и их буквенные обозначения:

  • N (Neutral) – нейтралка. Положение без скоростей. Режим используется при буксировке машины, например. Некоторые водители во время стояния в пробках ставят рычаг в нейтральное положение, потому что длительное время держать ногу на педали тормоза не совсем удобно;
  • D(Drive) или A (Automat) – движение. Переводя рычаг в этот режим, водитель начинает движение, машина трогается с места и ему останется только рулить и нажимать на педали;
  • R (Revers) – задняя передача. Позиция применяется для движения автомобиля задним ходом. Включается только после полной остановки. Во время движения переводить рычаг в режим D категорически запрещено;
  • P (Parking) – остановка. После прекращения движения, рычаг ставится в положение Р. Это гарантия того, что машина не покатится, потому что режим блокирует колеса. Запрещено включать во время движения. В большинстве моделей двигатель не заведется, если рычаг не поставлен в режим Р;
  • M (Manual) – ручное управление. Водитель может сам переключать передачи пользуясь кнопками «+», «-», находящимися на рычаге, либо на руле. В разных моделях по-разному;
  • L (Low) или l; 1; 1L – медленно. В этой позиции машина будет двигаться только на первой передаче. Применяется также на скользкой дороге, крутом спуске-подъеме либо для торможения двигателем;
  • L2, 2L или просто 2 – в этом режиме езда будет ограничена второй скоростью и выше не переключится;
  • D3 или цифра 3 – движение не выше третьей скорости;
  • D4 или 4 – машина будет переключаться до четвертой передачи. На 5 и 6 не перейдет;
  • OD (Over Drive) – повышенная передача. Режим включается кнопкой на скорости не ниже 75км/ч. Обеспечивая на трассе стабильную езду, экономит топливо;
  • KD (Kick Down) – пониженная передача. Включается сама если выжать газ до упора. Помогает быстро набрать скорость;
  • B (Block) – блокировка дифференциала. Встречается на авто с полным приводом и джипах. Используется при движении на пересеченной местности, бездорожью;
  • S (Sport) – спортивный. Режим использует мощность двигателя на всю катушку. В этом положении становится возможно резко разогнать машину. Топлива сжигается больше чем обычно;
  • E – экономия. Наоборот топливо расходуется бережливо, потому что позиция обеспечивает плавность движения;
  • W (Winter) или снежинка – зимний. При включенном положении исключается пробуксовка на льду. Машина трогается на 3-4 скорости, переключая их потом на меньших оборотах и выравнивая перепад ускорения. Летом использовать нельзя, во избежание перегрева гидротрансформатора.

В разных моделях машин с коробкой передач автомат обозначения могут встречаться и другие. Всегда нужно внимательно изучать инструкции и руководства.

Как начать движение на коробке-автомат

Теория вождения такова. Движение на машине с КПП автомат начинается с:

  1. Сесть за руль и завести двигатель. На панели должны загореться индикаторы. Рычаг должен быть в положении Р или N. Подождать 10 секунд, включится бензонасос;
  2. Утопить и удерживать педаль тормоза;
  3. Перевести рычаг в позицию D.;
  4. Плавно отпускать педаль тормоза. Машина сразу начнет движение. Остается нажимать на газ.

Для заднего хода:

  • Полностью остановиться. Нажать тормоз;
  • Поставить рычаг в режим R;
  • Отпуская тормоз начать движение.

Автоматика не терпит агрессивной езды. Рекомендуется ездить плавно. Электронике нужно время для переключения иначе двигатель будет быстрее изнашиваться. Ремонт автомата штука дорогая.

Как видите, управление автоматической коробкой передач простое, приятное и безопасное. Для езды нужно запомнить буквенные обозначения режимов, тщательно изучить руководство пользования машиной с АКПП и – в путь.

АКПП - автоматическая коробка передач

24.07.2014

Об автоматической коробке передач (в народе автомат) мечтают все девушки. Так как переключение скоростей происходит без участия водителя. Давайте рассмотрим АКПП в машине.

В автоматической коробке передач, в основном, имеются 4 передних и 1 задняя передача. Конкретные передачи выбираются автоматически, в зависимости от положения рычага селектора.

Диапазоны автоматической коробки передач

Когда ключ зажигания находится в положении ON (вкл), положение рычага селектора будет отображаться на приборной панели.

Р (парковка).

Устанавливать коробку передач в режиме Р (парковка) можно только после полной остановки автомобиля. В этом положении коробка передач блокируется, и передние колеса не могут вращаться.

Не пользуйтесь положением Р (парковка) как стояночным тормозом. Всегда провейте надежность фиксации рычага селектора в положении Р (парковка) и полностью включайте стояночный тормоз.

Переключение в положении Р (парковка) во время движения автомобиля может привести к поломке коробки передач.
Не пользуйтесь положением P (парковка) как стояночным тормозом.

R (задний ход).

Это положение для движения автомобиля задним ходом.

N (нейтраль).

Колеса и коробка передач разблокированы. Автомобиль, если не включен стояночный или рабочий тормоз, будет свободно катиться даже под малейший уклон.

D (движение).

Это обычное положение для движения вперед. Коробка передач будет автоматически переключаться в последовательности из 4-х передач, обеспечивая наилучший режим с точки зрения экономии топлива и мощности.

Для того, чтобы обогнать автомобиль или при движении на подъем, нажмите полностью педаль акселератора, что приведет к автоматическому переключению на более низкую передачу.

3 (третья передача).

Используется для буксировки прицепа во время подъема на склон или для торможения двигателем на спуске вниз.

При положении рычага “3” происходит автоматическое переключение между 1-й, 2-й и 3-й передачами. Это означает, что переключение на 4-ю передачу осуществляется при скорости автомобиля, превышающей определенное значение, чтобы предотвратить превышение допустимых оборотов двигателя.

Для возврата в нормальное положение следует перевести рычаг селектора в положение “D”.

2 (вторая передача).

Используется для движения по скользкой дороге, для преодоления подъема или торможения двигателем во время спуска вниз. При положении рычага селектора “2” происходит автоматическое переключение между первой и второй передачами.

Это означает,  что переключение на 3-ю передачу не осуществляется. Однако переключение на третью передачу осуществляется при скорости автомобиля, превышающей определенное значение, чтобы предотвратить превышение допустимых оборотов двигателя. Для возврата в нормальное положение следует перевести рычаг селектора в положение “D”.

L (пониженная передача)

Используется для движения на очень крутой подъем или для торможения двигателем на крутом спуске. Когда происходит переключение на пониженную передачу “L”, коробка передач будет работать в режиме второй скорости до тех пор, пока скорость движения не уменьшится достаточно для включения пониженной передачи.

Не превышайте скорость движения 50 км/ч на пониженной передаче. Из положения “L” можно включить только режим первой передачи. Тем не менее, переключение на вторую передачу выполняется, когда автомобиль превышает определенную скорость, и по мере роста скорости КПП будет переключаться до 3-й передачи, чтобы предотвратить превышение допустимых оборотов двигателя.

Система блокировки переключения передач

Для вашей безопасности в автоматических коробках имеется система блокировки переключения передач, которая не позволяет переключиться из положения “Р” (парковка) или “N” (нейтраль) в положение “R” (задний ход), если не нажата педаль тормоза. Чтобы переключиться из положений “Р” (парковка) или “N” (нейтраль) в положение “R” (задний ход):

1. нажмите и удерживайте нажатой педаль тормоза.
2. переместите рычаг селектора.

Если при нахождении рычага селектора в положении “Р” (парковка) периодически нажимать и отпускать педаль тормоза, то вблизи рычага может слышаться стук. Это нормальное явление.

Примеры эффективного вождения

  • Никогда не переводите рычаг селектора из положения “Р” (парковка) или “N” (нейтраль) в какое-либо другое положение при нажатой педали акселератора
  • Никогда не переводите этот рычаг в положение “Р” (парковка) во время движения автомобиля.
  • Перед переключением в положение “R” (задний ход) или “D” (движение) автомобиль должен быть полностью остановлен.
  • Никогда не двигайтесь под уклон накатом (на нейтрали). Это может быть очень опасно.
  • Никогда не выключайте передачу во время движения.
  • Не водите автомобиль “на тормозах”. Это приводит к их перегреву и повреждению.
  • При остановке обязательно задействуйте стояночный тормоз. Не надейтесь на то, что установка рычага в положении “Р” (парковка) удержит автомобиль от движения.
  • Будьте предельно внимательны при движении на скользкой поверхности. Особая осторожность требуется при торможении, ускорении или переключении передач. Резкое изменение скорости на скользкой дороге может привести к потере сцепления ведущих колес с дорогой и потере управления автомобилем.
  • Наилучшие характеристики автомобиля и максимальная экономия топлива достигаются при плавном нажатии и отпускании педали акселератора.

Движение на подъем из неподвижного состояния

Чтобы начать двигаться на подъем из неподвижного состояния, нажмите педаль тормоза и переведите рычаг селектора в положении “D” (движение). Выберите подходящую передачу в зависимости от массы груза и крутизны подъема и отпустите стояночный тормоз. Плавно нажмите педаль акселератора, одновременно отпуская педаль рабочего тормоза.

П.С. Перед тем как перевести рычаг селектора в положение D (движение) или R (задний ход), всегда проверяйте, нет ли поблизости людей, и в особенности – детей.

Прежде чем поставить машину на стоянку, всегда ставьте рычаг селектора в положение Р (парковка), включайте до конца стояночный тормоз и остановите двигатель. Если не принять этих мер предосторожности, автомобиль может резко и неожиданно прийти в движение.

Для обеспечения нормальной и безопасной эксплуатации нажимайте педаль тормоза при переключении из положения “N” (нейтральное) или “Р” (парковка) на переднюю передачу или “R” (задний ход).

Полностью нажмите педаль тормоза, чтобы переместить рычаг селектора из положения “Р” (парковка) в любое другое положение.

Всегда можно перейти из положения “R”, “N”, “D”, “3”, “2”, “L” в положение “Р”. Во избежание повреждения коробки передач, автомобиль перед этим следует полностью остановить.

Как завести машину с автоматом (АКПП)

Тормозная система автомобиля

Об автомобиле и его содержимом

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Планетарная передача

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.

Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, по-русски — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

Toyota Rav4 | Автоматическая коробка передач

1.18. Автоматическая коробка передач

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

После запуска двигателя перед включением одной из ступеней нажать на педаль ножного тормоза. Иначе автомобиль начнет „ползти". Никогда не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.

Выбрав рычагом управления ступень D, вы переключили коробку передач на экономичный режим движения. На ступени D можно ездить практически всегда.

При мягком нажатии на педаль акселератора происходит раннее переключение на передачи с экономным расходом топлива. Ручное переключение ступеней необходимо только в исключительных случаях. Выбирать 3, 2 и 1 следует только тогда, когда необходимо избежать переключения на более высокую передачу или требуется дополнительное торможение с помощью двигателя.

Как только позволяет дорожная ситуация, снова выбрать D.

Автоматическая коробка передач

Положения рычага управления автоматической коробкой передач Р, R и N

Р = парковка. Передние колеса блокированы. Перевод только при неподвижном автомобиле и включенном ручном стояночном тормозе.

R = задний ход. Включать только при неподвижном автомобиле.

N = нейтральное положение или холостой ход.

Рычаг управления автоматической коробкой передач можно вывести из положения Р только при включенном зажигании и нажатой педали ножного тормоза.

Двигатель можно запустить только в положении Р или N. При запуске в положении N нажимать на педаль ножного тормоза или включить ручной стояночный тормоз.

Во время переключения ступеней не нажимать на педаль акселератора.

Ступень D

D = постоянное положение для нормальных условий движения на передачах с 1 по 4.

После запуска двигателя и включения D коробка передач всегда работает в режиме экономичной езды.

Ступень 3

3 = положение для условий движения на передачах 1, 2 и 3.

Ступень 2

2 = положение для движения на 1-ой и 2-ой передачах, напр., на горном серпантине; при этом нет переключения на 3-ю и 4-ю передачи.

Ступень 1

1 = ступень нагрузки для максимального тормозного усилия, напр., на крутых спусках; нет переключения выше 1-ой передачи.

Режимы вождения с электронным управлением

Спортивный режим вождения, коробка переключает передачи при более высоких частотах вращения вала двигателя:
нажать на кнопку S ( горит).

Экономичный режим, коробка переключает передачи при более низких частотах вращения вала двигателя: нажать на кнопку S повторно.

Помощь при трогании с места: нажать на кнопку .

Двигатели Х 18 ХЕ,Х 20XEV.X 25 ХЕ1: автомат включения нейтрального положения автоматически переводит коробку передач в положение N для уменьшения расхода топлива, напр., во время остановок на светофорах. Автоматическое переключение в нейтральное положение осуществляется, если:

 – рычаг управления автоматической коробкой передач находится в положении D, 3, 2 или 1 и
 – нажимается педаль ножного тормоза и
 – автомобиль неподвижен и
 – нет нажатия на педаль акселератора.

Как только отпускается тормоз или нажимается педаль акселератора, автомобиль начинает как обычно движение.

После запуска холодного двигателя программа управления рабочей температурой быстро доводит температуру катализатора до значения, необходимого для оптимального уменьшения содержания токсичных веществ в отработавших газах, путем задержки переключения передач (при более высоких частотах вращения вала двигателя).

Адаптивные программы – это программы, которые автоматически приспосабливают переключение передач к условиям движения, например, при буксировании прицепа, при большой загрузке и на подъемах.

Помощь при трогании с места

При трудностях на скользких дорогах для трогания с места нажать кнопку , включается в Р, R, N, D, 3 (сигнализатор включения – ). Автомобиль тронется на 3-ей передаче.

Помощь при трогании с места выключается путем повторного нажатия на кнопку .

Кроме того, возможно выключение путем:

 – ручного выбора ступеней 2 или 1;
 – выключения зажигания.

Kickdown – резкое нажатие до упора на педаль акселератора

Нажатие педали акселератора до упора: при скорости ниже определенного значения коробка переключается на более низкую передачу. Применяется для ускорения с использованием полной мощности двигателя.

Дополнительное торможение двигателем

Для использования тормозных функций двигателя при спуске своевременно включить 3, 2 или, если того требует ситуация, 1.

Особенно эффективно тормозное действие на ступени 1. Если включена при слишком высокой скорости 1, то коробка будет продолжать работать на 2-ой передаче до тех пор, пока не будет достигнута точка перехода на 1-ую передачу за счет, например, торможения.

Остановка

Включенная ступень при остановке с работающим двигателем может быть сохранена.

При остановке на склонах обязательно задействовать ручной стояночный тормоз или нажать на педаль ножного тормоза. Для предотвращения перегрева коробки передач не следует на включенной передаче удерживать автомобиль на месте путем повышения частоты вращения вала двигателя.

При длительных стоянках, например, в заторах или на железнодорожном переезде, остановить двигатель.

Перед выходом из машины сначала включить ручной стояночный тормоз, затем переключить на Р и вынуть ключ зажигания.

Ключ зажигания извлекается из замка зажигания только при установке рычага управления коробкой передач в положение Р.

"Раскачивание"

Для того чтобы раскачать застрявший в песке, грязи, снегу или в канаве автомобиль для дальнейшего его продвижения, можно при слегка нажатой педали акселератора переключать рычаг управления между D и R. Держать частоту вращения вала двигателя как можно ниже и избегать резких нажатий на педаль акселератора.

Описанный выше способ применять только в исключительных случаях.

Точное маневрирование

Для точного маневрирования, например, при установке автомобиля на стоянку, заезде в гараж и т. п., можно воспользоваться способом "ползание" путем отпуска педали ножного тормоза.

Ни в коем случае не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.

Неисправность

Сигнализатор горит при включенном зажигании. Если он не погаснет после запуска двигателя или загорается во время движения, то имеет место быть неисправность автоматической коробки передач.

В случае оснащения автомобиля Multi-lnfo-дисплеем, на дисплее выводится сообщение о неисправности „Automatik Getriebe" ("Автоматическая коробка передач").

Коробка передач больше не переключается автоматически.
Можно продолжать движение. Переключать передачи 1, 3 и 4 вручную с помощью рычага управления коробкой передач:

1 = 1-я передача,
2 = 3-я передача,
3 = 4-я передача,
D = 4-я передача,
N = нейтраль (холостой ход),
R = задний ход,
Р = парковка.

Для устранения причины обратиться в уполномоченную мастерскую фирмы Opel. Интегрированный в системе алгоритм самодиагностики позволяет быстро найти причину неисправности.

Нарушение электроснабжения

Нарушение электроснабжения, например, в случае разрядившейся аккумуляторной батареи. При нарушении электроснабжения невозможен вывод рычага управления автоматической коробкой передач из положения Р.


Снятие блокировки:

1. Включить ручной стояночный тормоз.
2. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями поднять и повернуть на 90° вправо.
3. Нажать при помощи отвертки на собачку вперед и вывести рычаг управления автоматической коробкой передач из положения Р.
4. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями установить на место и зафиксировать.

Повторный перевод в положение Р снова приведет к блокировке рычага. Причину нарушения электроснабжения следует устранить в уполномоченной мастерской фирмы Opel.

Замена масла в АКПП: как поменять масло в коробке автомат

Автоматическая коробка передач в современных автомобилях — это комфорт водителя и значительно более лёгкое управление. А ещё это отсутствие необходимости в длительном этапе получения водительских навыков, что позволяет избегать характерных для новичков ошибок.

Вместе с преимуществами всем известны и недостатки АКПП — высокая цена агрегата, его дорогостоящий ремонт и затратное обслуживание. Последние два пункта мотивируют автолюбителей внимательно следить за ее состоянием и своевременно производить замену масла в АКПП.

Из трёх типов АКПП до настоящего времени наиболее популярна гидротрансформаторная. В ней крутящий момент передаётся на трансмиссию потоком специальной жидкости — ATF, называемой в просторечии маслом. Отличительными особенностями и функциональными свойствами ATF являются:

  • вязкость определённого значения (6-8 сСт), позволяющая передавать силовой импульс от насосного колеса к турбинному почти без потерь;
  • способность выдерживать давление до 5 бар;
  • отсутствие пробуксовки фрикционных механизмов специальными присадками;
  • обеспечение смазки трущихся деталей;
  • способность охлаждать нагревающуюся систему;
  • устойчивость к окислению и вспениванию;
  • низкая температура отверждения;
  • отсутствие химического взаимодействия с деталями АКПП.

Подбор ингредиентов для получения заданных свойств — сложная задача, которую каждый производитель автомобилей решает по-своему. В процессе эксплуатации часть этих свойств теряется — изменяется вязкость, жидкость загрязняется продуктами фрикционных отложений, ослабляется действие присадок.

Ещё несколько десятилетий назад замена ATF в процессе эксплуатации считалась обязательной операцией после пробега в 60-100 тысяч км. Сегодня некоторые производители объявляют свои жидкости ATF вечными, не требующими замены до конца жизни АКПП.

В связи с этим у пользователей возникает резонный вопрос: нужно ли менять масло в автоматической коробке передач? Большинство экспертов в сфере автомобильной промышленности, а также ремонта считают, что для продления срока жизни АКПП рабочую жидкость нужно обязательно обновлять.

Как выбрать масло для АКПП?

Замена масла в АКПП требует весьма тщательного подбора нового состава. Наиболее верным решением будет использовать оригинальные жидкости, хотя они значительно дороже неоригинальных аналогов. При выборе последних предпочтение нужно отдавать известным мировым брендам. Ни в коем случае не следует приобретать слишком дешёвые варианты.

Неоригинальные составы даже при общем высоком качестве производства могут обладать худшими характеристиками по сравнению с оригинальным маслом. Например, аналог может иметь более высокое значение коэффициента теплового расширения. Этот параметр не навредит коробке летом, но холодной зимой из-за чрезмерного уменьшения объёма масла возникнет масляное голодание, что чревато для механизма неисправностями.

В некоторых случаях (особенно при обслуживании коробок-автоматов последних поколений) обойтись без оригинальной ATF невозможно. Объясняется это тем, что они чрезмерно чувствительны к смене состава масла и откликаются на появление неоригинального аналога стуками и другими неисправностями. Именно так дело обстоит с коробками фирмы ZF (6 ступеней).

Современные автоматы отличаются от устаревших конструкций увеличенным количеством переходных режимов, при которых фрикционы не полностью блокированы, и работают в режиме пробуксовки. Они существенно повышают динамические характеристики авто и уменьшают расход топлива.

В этих условиях работы масло должно одновременно:

  • снижать трение поверхностей;
  • отводить тепло от трущихся деталей;
  • быть качественным рабочим телом гидротрансформатора.

Гарантий, что выполнение этих функций обеспечит неоригинальный аналог, нет. Замена масла в коробке автомат в этом варианте должна производиться только ATF-оригиналом. Подтверждение этому факту дают ремонтники, которые констатируют чрезмерный износ фрикционов, работающих на неоригинальном заменителе. Отмечено, что сам водитель никаких изменений в работе коробки при такой замене может и не замечать.

Как заменяют масло в АКПП?

Кроме явной пользы замены масла в АКПП, этому процессу присущ и недостаток. Он состоит в том, что свежее масло обладает более высокими моющими характеристиками.

При полной замене всего объёма жидкости это свойство приводит к смыву большой массы накопившихся на внутренних поверхностях отложений, которые, продвигаясь далее с потоком, забивают соленоиды гидроблока. Автомобиль реагирует на это рывками и задержками включения передач.

Такая реакция изношенных АКПП настолько предсказуема, что профессиональные ремонтные фирмы берут с владельцев расписку в получении предупреждения о возможном ухудшении работы коробки после полной замены масла.

Поменять масло в коробке автомат можно несколькими способами:

  • щадящая замена;
  • обычная частичная замена;
  • полная замена.

Если пробег автомобиля составляет более ста тысяч километров, история обслуживания АКПП предыдущими владельцами неизвестна, а масло имеет чёрный цвет и горелый запах, то лучшим вариантом обновления жидкости будет его щадящая замена.

Она заключается в сливе двух-трёх литров из общего объёма заправки, составляющего около 10 литров. При этом поддон не снимают и фильтр не заменяют. Вместо слитого заливают до нужного уровня новое масло и эксплуатируют автомобиль как обычно. Через 1000 км пробега операцию повторяют. На следующем этапе стоит выполнить частичную замену.

Обычно частичная замена масла в АКПП производится:

  • при плановом обновлении жидкости ATF, когда автомат находится в полной исправности;
  • при выполнении восстановительного процесса АКПП с неизвестной историей и пробегом более 100 тыс. км после двух-трёх щадящих этапов замены (смотри выше).

Операция обычной частичной замены включает в себя снятие поддона, замену фильтра и слив всего доступного объёма масла без использования аппаратных методов выдавливания. При такой технологии извлекается примерно пять литров ATF (половина заправочного объёма).

При полной замене масла из АКПП извлекают практически всю заливочную жидкость. Для этого используют специализированную установку, которую подсоединяют к гидросистеме коробки. Под создаваемым ею давлением старое загрязнённое масло выдавливается новым, чистым, что регистрируют визуально с помощью прозрачных трубок.

Аппаратная замена масла в АКПП имеет свои плюсы и минусы. Преимущество — быстрая и практически 100 % замена расходной жидкости. Недостаток технологии — сильный стресс для АКПП из-за забивания гидроблока и соленоидов смытыми новым маслом отложениями, что может вызвать проблемы с функционированием агрегата. По этой причине полную замену применяют в крайних случаях:

  • когда залитой оказалась не подходящая жидкость и её использование наносит явный вред агрегату;
  • после капитального ремонта АКПП, при котором всё масло было слито, и последующей сборки;
  • при замене масла на относительно новой коробке с пробегом до 100 тысяч км, когда количество отложений ещё не создаёт риска засорения гидроблока.

Полная замена масла без последствий для работы самой АКПП возможна только при небольшом пробеге автомобиля. При аналогичной смене масла в изношенной коробке с сильно загрязнённой жидкостью вероятность отказа механизма после процедуры очень высока. В этом случае менять масло уже поздно — коробку нужно капитально ремонтировать.

О регламенте замены масла в АКПП

Современные представления специалистов о необходимости замены масла в АКПП и регламенте этих операций включают следующие пункты:

  • менять масло в АКПП нужно;
  • первая частичная замена со снятием поддона и заменой фильтра должна происходить при пробеге 80-100 тысяч километров;
  • при тяжёлых условиях эксплуатации первую частичную замену стоит провести уже после 60-тысячного пробега;
  • последующие частичные замены должны проводиться каждые 40-50 тысяч километров, снятие поддона и замену фильтра можно выполнять через раз.

Некоторые авторитетные автомеханики считают, что чем чаще заменяется масло в АКПП, тем лучше для неё. На вопрос, через сколько км менять масло в коробке автомат, они отвечают: «Каждые 30-40 тысяч км».

Автоматическая КПП — один из самых дорогих механизмов в автомобиле. Чтобы максимально продлить его нормальную работу, стоит пунктуально выполнять предписания производителя как по срокам замены расходной жидкости ATF, так и по выбору качественного аналога.

Що означає «L» на стійці перемикання передач | Екплуатація. Догляд

  Что означает «L» на стойке переключения передач

  Вы наверное знаете значение букв на коробке передач автомат: P, R, N, D. Однако вы может редко, если вообще, переключиться на «L» при переключении передач. Итак, что же она означает? И следует ли пользоваться ею вообще?

  L означает низкую передачу. Когда ваш автомобиль находится в приводе или D, автоматическая коробка передач будет перемещаться по передачам по мере увеличения скорости. Когда ваш автомобиль находится на низком уровне или L, передача не сдвинется.

  Вместо этого он остается на низкой передаче, и меньше топлива впрыскивается в двигатель. Это дает вам меньше скорости, но то, что вы жертвуете скоростью, которую вы компенсируете крутящим моментом двигателя. В основном, использование низкой передачи дает двигателю больше мощности.

  Крутящий момент полезен, когда вы буксируете что-то своим автоматом. Буксировка требует большего крутящего момента, но если вы буксируете в приводе, это накладывает больше нагрузки на ваш двигатель, поскольку передача проходит через шестерни. Сохраняя его на низких оборотах позволяет сохранить крутящий момент, что облегчает буксировку и снижает нагрузку на ваш двигатель.

  Еще одна причина, по которой вы можете использовать низкую передачу, - это подняться на холм, чтобы дать вашему двигателю силу без чрезмерного напряжения. Низкая передача также полезна для езды по снегу или на обледенелых дорогах, поскольку она снижает вашу скорость и дает вам больше контроля над автомобилем.

 

  Если вы все же не знаете значение букв на коробке передач:

  P = «Парк», фиксирует передачу и ведущие колеса.
  R = «Реверс»,  двигает автомобиль назад.
  N = «Нейтраль»,  отключает передачу и задние колеса.
  D = «Привод», который продвигает автомобиль вперед под управлением коробки передач; передача может свободно выбирать передаточные числа самостоятельно.
  3 = «3-я передача», аналогичная D, за исключением того, что трансмиссия получает указание не переключать на любую передачу выше третьей передачи.
  2 = «2-я передача», аналогичная 3, за исключением что трансмиссия получает указание не переключать на любую передачу выше 2-й.

►Что обозначают буквы (режимы) на коробке автомат

 
  OD = «Overdrive» позволяет переключать передачу на передаточное число, выше нормы для максимальной скорости и / или максимальной эффективности использования топлива.
----------------------------

Попередні новини:

Що слід знати про моторні мастила

Популярні зимові шини для 2017-2018 року

Полірування автомобіля. Поради експерта

Диск зчеплення на ГАЗ-53

5 кращих масляних фільтрів 2017 року

Возможные неисправности АКПП у автомобилей с передним приводом

Н.Н. Ткаченко

Вернуться к списку статей в разделе: Трансмиссия

Признак неисправности Причина неисправности Способ устранения
Нет движения вперед, машина буксует на месте. Движение задним ходом в норме. 1. Износ фрикционных дисков муфты прямого хода С1. 1. Заменить фрикционные диски на новые.
2. Износ или обрыв манжет поршня этой муфты. 2. Заменить манжет.
3. Износ или поломка мас­ляных уплотнительных колец этой муфты. 3. Заменить масляные уплотнительные кольца на новые.
4. Заело клапан переключения с 1-ой на 2-ую скорость. 4. Разобрать клапанной механизм и очистить клапан.
Нет движения назад. Вперед есть 1-я и 2-я скорость, 3-й скорости нет. 1. Износ фрикционных дисков муфты переднего хода С2. 1. Заменить фрикционные диски на новые.
2. Износ или обрыв манжет поршня этой муфты. 2. Заменить манжеты.
3. Износ или поломка масляных уплотнительных колец данной муфты. 3. Заменить масляные уплотнительные кольца на новые.
4. Срезано шлицевое соединение в корпусе барабана солнечной шестерни. 4. Заменить неисправную деталь на новую.
Нет движения назад, вперед есть все переключения. 1. Износ фрикционного слоя на тормозной ленте. 1. Заменить тормозную ленту.
2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты. 2. Заменить манжеты на поршне.
3. Сломался шток поршня тормозной ленты. 3. Заменить деталь на новую.
Нет движения ни назад, ни вперед. При переключении с "P" или "N" на любую скорость нет ощутимого толчка включения какой-либо передачи. 1. Неисправен гидротрансформатор. 1. Заменить гидротрансформатор.
2. Не работает ведущая шестерня масляного насоса, отошла и нет сцепления её с гидротрансформатором. 2. Убедившись в правильности диагноза, открутите болты, скрепляющие гидротрансформатор с маховиком и подложите 2-х мм шайбы между гидротрансформатором и маховиком. Закрутите болты.
3. Недостаточное количество масла в АКПП. 3. Долейте масло до верхнего уровня на заведенной машине.
4. Очень сильно загрязнена сетка фильтра. 4. Развальцевать фильтр, промыть и продуть сетку или заменить на новый фильтр.
5. Сильный износ фрикционных дисков муфт и тормозной ленты. 5. Заменить тормозную ленту и диски этих муфт.
6. Износ или обрыв манжет поршней этих муфт. 6. Заменить манжеты этих муфт.
7. Износ или поломка масляных уплотнительных колец этих муфт. 7. Заменить масляные уплотнительные кольца.
8. Заело клапан включения 1-ой скорости. 8. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
Нет движения ни назад, ни вперед. При переключении из позиции "P" или "N" на любую скорость есть ощутимый толчок включения передачи, но машина буксует и не движется. 1. Неисправен гидротрансформатор. 1. Заменить гидротрансформатор.
2. Малое количество масла в АКПП. 2. Долить недостающее масло.
3. Загрязнена сетка масляного фильтра. 3. Развальцевать фильтр, промыть и продуть.
Есть движение назад. Вперед включается только 1-ая передача. 1. Заело регулирующий клапан в центробежном переключателе скоростей. 1. Разобрать, промыть, очистить клапан.
2. Сломалась косозубая шестерня на валу пере­ключателя скоростей. 2. Заменить шестерню или переключатель скоростей.
3. Срезало шплинт крепления косозубой шестерни на валу переключателя. 3. Установить новый шплинт.
4. Заело клапан переключения с 1-ой на 2-ю передачу. 4. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
Есть движение назад, а вперед включаются только 1-я и 2-я передачи, 3-й передачи нет. 1. Заело клапан вклю­чения 3-й скорости в клапанном механизме. 1. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
Автомобиль едет нормально, но на длительном подъеме на последней скорости начинается пробуксовка и переключение на пониженную скорость происходит преждевременно. 1. Мал уровень масла в АКПП. 1. Долить масло до верхнего уровня.
2. Обший износ манжет, уплотнительных колец и дисков этой муфты. 2. Заменить диски, манжеты, уплотнительные кольца данной муфты.
При трогании с места автомобиль немного пробуксовывает, но набрав потом небольшую скорость едет нормально, переключаясь на остальные скорости. 1. В гидротрансформаторе большой износ шлицов ступицы турбинного колеса, из-за чего происходит проскальзывание вала коробки передач при больших оборотах двигателя. 1. Заменить гидротрансформатор.
2. Износ фрикционных дисков муфты переднего хода. 2. 3аменить фрикционные диски этой муфты.
3. Износились или порваны манжеты поршня этой муфты. 3. Заменить манжеты на поршне.
Автомобиль двигается при установке рычага переключения передач в положение "N". 1. Нарушена регулировка троса или рычага привода управления коробкой передач. 1. Отрегулировать трос привода.
2. 3аедание поршня муфты С1. 2. Разобрать блок муфт и устранить неисправность.
3. Приварились из-за длительной буксовки диски к пластинам в муфте С1. 3. Разобрать муфту, заменить на поршне манжеты, фрикционные диски и пластины.
Переключение передач происходит при скоростях выше нормальных значений. 1. Нарушена регулировка тросика управления дроссельным клапаном. 1. Отрегулировать тросик.
2. Заедание клапана центробежного регулятора. 2. Снять, помыть и прочистить клапан.
3. Частичное засорение сетки фильтра. 3. Развальцевать, промыть и продуть, или заменить на новый фильтр.
4. 3аело дроссельный клапан в клапанном механизме. 4. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
При резком нажатии на педаль газа нет переключения на низшую передачу (эффект "кик-даун"). 1. Неисправен датчик давления или ножной включатель "кик-даун". 1. Заменить датчик давления или включате­ля "кик-даун".
2. 3аедание клапана управления переключением с 3-й передачи на 2-ю. 2. Разобрать клапанный механизм и прочистить клапан переключения.
3. Обрыв электрической цепи датчика или ножного включателя. 3. Найти неисправность в цепи и устранить ее.
4. Неправильно отрегулирован трос управления дроссельными заслонками. 4. Отрегулировать трос управления дроссельными заслонками.
Не происходит торможение двигателем на 1-ой и 2-ой передачах. 1. Вышла из строя тормозная лента тормоза 2-й передачи при торможении двигателем. 1. Заменить тормозную ленту.
2. Износ или разрыв уплотнительных манжет поршня ленты. 2. 3аменить уплотнительные манжеты на поршне.
3. Заело модулирующий клапан при торможении двигателем. 3. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
Пробуксовка муфт при переключении передач. 1. Средняя засоренность сетки фильтра. 1. Разобрать, промыть и продуть сетку фильтра или заменить фильтр.
2. Малый уровень масла. 2. Долить масло.
3. Неисправна муфта С1. 3. Заменить или устранить неисправность муфты.
Нет движения на «D». Есть только 1,2 и задняя скорости. 1. Износ фрикционных дисков муфты переднего хода С1. 1. Заменить диски на новые. Также заменить изношенные манжеты на поршне.
Нет переключения на 3-ю передачу. Назад едет нормально. 1. Сносились уплотнительные масляные кольца в центробежном регуляторе. 1. Заменить кольца на новые.
2. 3аедание клапана в центробежном регуляторе. 2. Разобрать центро­бежный регулятор и очистить клапан.
Нет переключения на 3-ю передачу. При большом разгоне передача иногда включается. 1. Большой износ масляных уплотнительных колец муфты 3-й передачи. 1. Заменить масляные уплотнительные кольца на новые.
Автомобиль при езде дергается, буксует. 1. Вышла из строя муфта свободного хода Ф1. 1. Замените неисправную муфту на новую.
Переключение передач в АКПП происходит с ощутимыми ударами, а не толчками как ранее. 1. Общий износ фрикционных дисков всех муфт и тормозов. В связи с этим образовались большие зазоры в наборах дисков и пластин. 1. Капитальный ремонт с заменой всех дисков муфт и тормозов.
Нет движения ни назад, ни вперед. Магистральное давление в автомате есть. 1. Срезало шлицы в ступице турбинного колеса. 1. Заменить гидротрансформатор.
Нет движения ни назад, ни вперед. Магистрального давления нет. 1. Срезало шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора. 1. Заменить гидротрансформатор.
2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса. 2. Заменить вал реактора

Машина для заклеивания коробок, Машина для запечатывания коробок

Машины для заклеивания коробок, часто называемые упаковщиками для коробок, упаковщиками для картонных коробок или конусами для коробок, стали основным продуктом автоматизированных упаковочных линий. Коробчатые конусы предоставляют конечному пользователю быстрый и эффективный метод наклеивания машинной упаковочной ленты на свои упаковки. Благодаря уменьшению количества отходов, улучшению внешнего вида упаковки и, что наиболее важно, сокращению затрат на рабочую силу, эти коробчатые конусы обеспечат немедленную окупаемость ваших инвестиций.


Может ли мой бизнес получить выгоду от использования машины для заклейки коробок?
  • У вас есть 2 или более сотрудников, которые записывают для вас дела?
  • Хотите увеличить выход и уменьшить отходы упаковочной ленты

Устройство для запечатывания картонных коробок с боковой лентой

Укупорщик для униформ картонных коробок Little David ABAL, несомненно, увеличит производительность практически на любом складе.Этот герметик для картонных коробок с боковым ремнем, поддерживаемый ведущими в отрасли разработками, производством и поддержкой Little David, рассчитан на долговечность.


Eagle T-100 Запайщик картонных коробок

Наш самый практичный и один из самых надежных укупорщиков унифицированных коробок.Eagle T-100 полностью загружен, входит в стандартную комплектацию с роликами, верхними сжимателями, упаковочными и выходными столами. Эти дополнительные функции значительно упростят установку и эксплуатацию этого герметика для картонных коробок.


Как мне узнать, какая машина лучше всего подходит для моего применения?
  • Используете ли вы упаковку разного размера во время производственного цикла? (Случайные размеры)
  • Все ли ваши упаковки одинакового размера? (Униформа)
  • Вы хотите, чтобы ваши посылки кормил оператор (полуавтоматический) или без дежурного оператора (полностью автоматический)?

Список цен 11 835 долларов.00

Цена PTI 10 650,00 долл. США

Упаковщик картонных коробок со случайными легендами

Устройство для запечатывания случайных картонных коробок Little David было разработано как экономичное решение для автоматизации упаковочных линий.Машина для запечатывания картонных коробок LDR оснащена пневматическим приводом, который саморегулируется для каждой подаваемой коробки, что позволяет экономить время и деньги, поскольку не требует от оператора настройки каждого размера коробки.


Унифицированный герметик для картонных коробок Interpack

Этот герметик для унифицированных картонных коробок Interpack - отличное решение для заклеивания лентой упаковочных линий, на которых работает множество коробок одинакового размера.Попросите оператора один раз установить унифицированный запайщик картонных коробок, и он каждый раз запечатает каждую коробку, придавая ей профессиональный вид.


Список цен 4 195 долларов США.00

Цена PTI 3 695,00 долл. США

Устройство для запечатывания картонных коробок Eastey

Наш запайщик для картонных коробок Eastey с питанием от оператора - это качественная, высокопроизводительная машина по низкой цене.В комплект этой машины для заклеивания нижней приводной коробки входят двойные боковые направляющие, которые выравнивают каждую коробку для обеспечения равномерного приклеивания ленты.


Список цен 15 950 долларов.00

Цена PTI 15 140,00 долларов США

Универсальный автоматический запайщик картонных коробок Автоматический запайщик картонных коробок

BestPack - отличное решение для операций с большими объемами.Поскольку для работы этой машины не требуется оператора, ваша компания сразу же начнет экономить.


Другие преимущества использования машины для заклеивания ящиков:
  • Чрезвычайно надежный, минимальное время простоя.
  • Требуется небольшое обучение оператора.
  • Машины не вызывают больных и не требуют перерывов.
  • Позволяет использовать машинные упаковочные ленты шириной 2 дюйма, 3 дюйма или даже 6 дюймов.

Список цен 8 500,00 долл. США

Цена PTI 7600 долларов.00

Станция для упаковки коробок Little David

Если вы ищете машину, которая может все это сделать, вам не нужно искать дальше, чем упаковочная станция Маленького Дэвида. Эта машина будет устанавливать и опечатывать коробки автоматически с минимальной помощью оператора. Эта станция для упаковки в коробки, способная работать со скоростью до 15 коробок в минуту, является обязательной для любого склада для отгрузки / упаковки больших объемов.


Little David LD7 Запайщик картонных коробок

Наш запайщик для картонных коробок LD7, удостоенный золотой медали, обязательно произведет впечатление. Эта машина для заклеивания коробок, созданная в соответствии с высокими стандартами качества Little David, уже более 10 лет обеспечивает экономию для таких компаний, как ваша!


Packaging Tape, Inc (PTI) предлагает полную линейку машин для заклеивания коробок Little David / Loveshaw, Bestpack, Eastey и Interpack.Наши специалисты по обслуживанию, прошедшие обучение на заводе, готовы помочь с любыми проблемами технического обслуживания, которые могут возникнуть с вашей существующей или недавно приобретенной машиной.

KOLBUS Autobox | Машины для производства картонных коробок Оборудование для производства картонных коробок

Как завод по производству коробок или картонных коробок, мы предоставляем вам оборудование для производства коробок высочайшего качества. Вы получаете преимущества более чем сорокалетнего опыта работы с коробками и гофрированным картоном, предоставляя своей компании инструменты, необходимые для удовлетворения потребностей клиентов, независимо от того, какой вид коробки, поддона или картона они требуют.Наши машины универсальны, просты в использовании и подходят как для коротких, так и для средних или длинных тиражей. Они работают слаженно и эффективно. Вы даже можете запускать дополнительные модули, такие как MultiNova, чтобы максимизировать интеграцию ваших процессов и эффективность вашего блочного завода. Узнайте больше о наших машинах.

Как конечный пользователь, вы обнаружите, что наши машины для производства коробок дают компаниям любого размера больший контроль над процессом упаковки. Вам больше не нужно полагаться на третьих лиц, но вы можете производить индивидуальные коробки малыми или средними тиражами в тот момент, когда они потребуются.Упаковка, которая идеально подходит для вашего продукта, снижает затраты и минимизирует воздействие на окружающую среду, всегда у вас под рукой. Boxer - идеальная машина для максимальной настройки и контроля для конечных пользователей.

Посмотрите наши видео выше, чтобы увидеть машины в действии. Изучите подробные страницы продуктов, чтобы найти все, что вам нужно знать о любой машине для изготовления коробок. У нас есть клеильные машины Autobox, Boxer, MultiNova и многое другое.



Мы - устоявшаяся компания, которая на протяжении десятилетий является лидером в области технологий производства коробок.С самого начала мы расширили свой опыт, чтобы охватить более двадцати пяти стран по всему миру. Мы предоставили оборудование высочайшего уровня сотням заводов по производству коробок по всему миру, а также даем возможность предприятиям конечных пользователей контролировать свою упаковку и экономить деньги. Autobox - дочерняя компания Kolbus AutoBox, которая начала свою деятельность в Великобритании и была основана для доставки машин для производства коробок в Северную Америку.

Kolbus AutoBox стремится к совершенству. В 2016 году мы выиграли премию Королевы за предпринимательство в международной торговле, одобренную Букингемским дворцом и Институтом экспорта и международной торговли.Эта награда отмечает только действительно выдающиеся достижения. Он демонстрирует нашу приверженность производству и поставке оборудования высочайшего качества для предприятий по всему миру.

Мы серьезно относимся ко всем нашим клиентам и гордимся тем, что обеспечиваем высочайший уровень ухода и помощи. Это проявляется не только в качестве нашего оборудования, но и в преданности делу и приверженности, которые мы обеспечиваем каждому клиенту. Kolbus AutoBox здесь для вас, будь то первый запрос или давние отношения.



Машины для изготовления картонных коробок обладают множеством преимуществ, которые оптимизируют ваш процесс изготовления коробок. Одна универсальная машина может создавать более 100 различных стилей коробок. Будучи малотоннажными и среднесерийными машинами, AutoBox или Boxer принимают на себя нагрузку от высокоскоростного конвертерного оборудования, позволяя долговечным машинам работать без перебоев и с максимальной эффективностью. Время между настройками машины не теряется, поэтому ваш процесс проходит максимально гладко, при этом вы все равно можете создавать коробки, картонные коробки и упаковки различной формы.

Наши машины для изготовления картонных коробок имеют время настройки всего шестьдесят секунд и разработаны с учетом потребностей пользователя. Управление простое и интуитивно понятное. Вы можете создавать коробки любой формы и размера за считанные минуты. Ваш процесс становится плавным и эффективным, независимо от того, являетесь ли вы промышленным предприятием или конечным пользователем.



Откуда берутся ваши коробки? Kolbus AutoBox дает вам свободу от сторонних поставщиков. Вам больше не нужно хранить коробки наготове, когда придет необычный заказ; Вы можете изготовить нужные вам коробки именно тогда, когда они вам понадобятся.
Перспективы упаковки меняются. Крупные международные компании теперь спрашивают своих клиентов в послепродажных анкетах, считают ли они, что упаковка подходит для продукта. Клиентов во всем мире учат смотреть на свою упаковку не только критически, но и с учетом воздействия своих покупок на окружающую среду. Если ваши клиенты думают об окружающей среде, вы тоже должны думать об окружающей среде.

Клиенты осознают, что большие картонные коробки не являются экологически чистыми и, как известно, влияют на возвратные продажи.Машина для изготовления коробок уменьшает ваш углеродный след. Он позволяет создавать коробки идеального размера и формы для вашего продукта. Вам больше не понадобится упаковка арахиса и других наполнителей; вы сокращаете лишние материалы (экономите деньги) и удовлетворяете меняющиеся потребности клиентов. Ваша упаковка может быть более экологически чистой, чем когда-либо.

Не только эта упаковка, но и упаковка подходящего размера также делают доставку вашего продукта более надежной. Это сводит к минимуму поломки при доставке. Вы уменьшаете количество возвратов и, как следствие, стоимость.Вы также можете упаковать больше продукции в каждый грузовик, что снизит транспортные расходы и выбросы углекислого газа.

Как завод по производству коробок, вы можете рекламировать эти преимущества своим клиентам. Поскольку наши машины предлагают решения для краткосрочных и среднесерийных выпусков, создание коробок, отвечающих требованиям нишевых клиентов, не составляет труда и не отнимает от ваших долгосрочных процессов.


Короче , машина для изготовления коробок может предоставить:

  • Упаковка нестандартного размера
  • Коробки картонные печатные
  • Уменьшение выбросов углекислого газа
  • Снижение затрат
  • Более плавный процесс
  • Довольные клиенты

Если вы хотите узнать больше о том, как машины AutoBox или Boxer могут помочь вашему бизнесу и процессам изготовления коробок, свяжитесь с Kolbus AutoBox сегодня.Мы хотели бы поговорить с вами о ваших потребностях и о том, как мы можем предложить решение. Звоните: +1216931 5100 или по электронной почте [email protected]

Наполнитель Bag-in-Box - ABCO Automation

Наполнители ABCO Bag-in-Box, лидирующие в отрасли на протяжении сорока лет

Наполнители ABCO Bag-in-Box признаны во всем мире как одни из лучших и наиболее эффективных высокопроизводительных наполнителей скорость жидких наполнителей. Мы разрабатываем и производим устройства для наполнения мешков в ящиках с 1977 года, и у нас есть установки в более чем 20 странах.Мы заработали прочную репутацию за наши наполнители для мешков в коробке, сочетая проверенные конструкции с передовыми технологиями, которые неоднократно устанавливали стандарты в нашей отрасли. Наши показатели производительности, точности и надежности являются лидерами в отрасли. А наша способность создавать оборудование для розлива по индивидуальному заказу отличает нас от любого другого поставщика систем розлива жидкостей. Каждый наполнитель ABCO Bag-in-Box производится и полностью тестируется на нашем предприятии в 220 000 SF, расположенном в Гринсборо, Северная Каролина. В дополнение к нашей стандартной линейке продуктов мы предоставляем услуги по проектированию и сборке под ключ, чтобы удовлетворить уникальные требования к упаковке, включая полностью автоматизированный конец. нестандартные решения.

ПРЕИМУЩЕСТВА НАПОЛНИТЕЛЕЙ ABCO

Мы разрабатываем наши машины для наполнения различных пластиковых пакетов объемом от 1 до 24 литров. Линии розлива ABCO варьируются от простого ручного наполнителя мешков в коробке до полностью автоматизированных высокоскоростных систем розлива, способных производить 25 пакетов в минуту. Производители могут запускать отдельные отдельные пакеты в полуавтоматическом режиме, а также полосовые пакеты для полностью автоматизированного процесса наполнения. Кроме того, наш автоматический загрузчик пакетов может разделять пакеты на линии до или после наполнения.Благодаря быстросменной оснастке наши системы подходят для любого типа фурнитуры от любого производителя.

Каждый наполнитель ABCO Bag-in-Box может быть изготовлен в соответствии с санитарными стандартами с поверхностью продукта, изготовленной из нержавеющей стали T316, тефлона, совместимых с продуктом эластомеров и сварных швов 3A. Поверхности, не относящиеся к продуктам, изготовлены из нержавеющей стали T304 и приспособлены для очистки на месте (CIP). Наши системы могут разливать охлажденный продукт или продукт с температурой до 185 ° F (85 ° C). Уровни и скорости заполнения полностью программируются, а конструкция клапана ABCO без капельного заполнения не имеет себе равных.Другие стандартные функции включают датчики наличия пакетов и крышек, элементы управления Allen Bradley и инструменты для быстрой замены. Наполнители ABCO BIB обеспечивают высочайшую скорость и производительность, точность наполнения +/- 0,3% и самый высокий выход. Полный список спецификаций и функций можно найти на уникальной странице продукта для каждого наполнителя, www.abcobaginbox.com

ЛИНИИ ПОД КЛЮЧ

ABCO Automation проектирует и строит полные автоматизированные упаковочные линии, включая формирование коробок, транспортировку, наполнение, коробку. пломбирование, контрольное взвешивание, маркировка, паллетирование и контроль.Мы можем обеспечить разработку концепции через спецификацию оборудования, приемочные испытания, установку, запуск и обучение. Каждая система полностью собирается и тестируется на нашем предприятии в Гринсборо, Северная Каролина, что обеспечивает плавный и продуктивный запуск.

Китайская автоматическая машина для производства картонных коробок (GK-650BA) Производители, поставщики - прямая цена с завода

Описание

Придерживаясь принципа «Высокое качество, быстрая доставка, конкурентоспособная цена», мы наладили долгосрочное сотрудничество с клиентами из-за границы и внутри страны и получаем высокие отзывы новых и старых клиентов о флексографском принтере широкого диапазона, флексографском принтере для флаеров, флексографском прессе для флаеров. .Поскольку мы всегда придерживаемся принципов «открытости и справедливости, делиться ради получения, стремления к совершенству и создания ценности», мы придерживаемся бизнес-философии «добросовестность и эффективность, ориентированность на торговлю, лучший способ и лучший клапан». Мы следуем духу заботы о мире, осмеливаемся стать первопроходцами, опережая передовые технологические исследования и разработки в отрасли. В связи с тем, что усовершенствованные концепции управления и управления, ориентированного на клиента, углубляются в корпоративное управление, управление качеством продуктов и услуг стало актуальной проблемой.

Функциональные блоки

● Устройство разматывания

● Устройство безвальной размотки

● Устройство разматывания 60 дюймов (1524 мм), емкость

● Цепь диаметром 3 и 6 дюймов

● Гидравлическое устройство для подъема и опускания бумажного вала: в основном используется для загрузки и выгрузки бумажных роликов, без вилочного погрузчика или других инструментов.

● Датчик разрыва полотна, автоматически отключается при обрыве бумаги

Система направляющих полотна

● Стол для сращивания бумаги: с пневматическим устройством для удержания бумаги.

● Электропривод с шариковинтовой передачей

● Использование фотоэлектрического датчика для передачи направляющей полотна

● Электронное тяговое устройство направляющей полотна. Если есть какие-либо отклонения в подаче бумаги, система будет иметь постоянную и точную настройку

● Принять систему управления с обратной связью для точного обнаружения отклонения и его исправления

● Жесткое анодирование направляющих роликов для бумаги HV 800-1000

● Осмотр: край

● Точность направляющей полотна: ± 0.02 мм

Технические параметры:

макс.Диаметр разматывающего устройства

6 15240003

1524 мм

Спецификация

FM-S1450

FM-S1650

FM-S1850

FM-S22850

Ширина полотна

1450 мм

1650 мм

1850 мм

2250 мм

Макс. Ширина печати

1430 мм

1630 мм

1830 мм

2200 мм

Макс.

2200 мм

Повторная печать

600-1600 мм

600-1600 мм

600-1600 мм

600-1600 мм

1524 мм

1524 мм

1524 мм

1524 мм

Максимальный диаметр намотчика

1524 мм

Зубчатая передача

1 / 8cp

1 / 8cp

1 / 8cp

1 / 8cp

3

3 Макс Скорость печати 160-220 м / мин

Подложка

160-220 м / мин

160-220 м / мин

160-220 м / мин

Диаметр рулонного ролика

100 мм

06

100 мм

100 мм

100 мм

Время сушки de

Теплая сушка / ИК-сушка / УФ-сушка

Используемое масло

Водные чернила / УФ-чернила

Требования к электропитанию

9008

Копировальная бумага 17 г, хлопковая бумага, хромированная бумага 80-450 г, бумага с алюминиевой фольгой, БОПП, ПЭТ, картон, крафт-бумага

Мы всегда с благодарностью обслуживаем каждого клиента .Создание ценности для клиентов - единственный способ достичь самооценки. Сопровождайте со Всем хорошо, на вашем пути к богатству будет больше волнений и меньше забот.

Имея множество заводов, мы можем предоставить широкий спектр автоматических машин для производства картонных коробок (GK-650BA). Мы ускорим трансформацию новой энергии, новых материалов и достижений. Мы придерживаемся концепции инноваций, ведущих в будущее, придерживаемся пути развития независимых инноваций и стремимся предоставлять первоклассные продукты и услуги клиентам по всему миру.

Сколько стоит обвязочная машина?

Ищете информацию о ценах на обвязочную машину? Не знаете, с чего начать или какой бренд покупать? Возможно, вам было поручено приобрести одну из этих машин, но вы мало о них знаете, кроме вашей ответственности за ее поставку для своей компании.

Мы продали довольно много обвязочных машин здесь, в Industrial Packaging. Мы гордимся тем, что помогаем людям понять стоимость упаковочного оборудования и найти подходящее оборудование для их нужд.

Вообще говоря, стоимость обвязочного оборудования может варьироваться от 500 долларов для портативного оборудования до более 24 000 долларов для полностью автоматизированных машин . Точная цена зависит от производителя и типа оборудования, и этот диапазон может отличаться от бренда к бренду.

Эта статья предоставит информацию о стоимости обвязочного оборудования и о факторах, влияющих на их стоимость. Мы поможем вам лучше понять, сколько вы будете платить за тот тип машины, который вам подходит.

Зачем мне обвязочные машины или инструменты?

Обвязочные машины и инструменты предназначены для закрепления ящиков и поддонов при транспортировке. Во многих случаях обвязка используется в тандеме с эластичной пленкой для поддонов для защиты продуктов во время транспортировки. Существует несколько типов обвязчиков, от полностью ручных ручных инструментов до полностью автоматизированных, не требующих труда оборудования для обвязки лентой.

Между этими двумя крайностями существуют различные марки и модели обвязочных машин.Каждый из них предназначен для конкретного использования в зависимости от отрасли или объема. Их цена варьируется в зависимости от их скорости, дневного объема упаковываемых упаковок, качества внутренних компонентов и деталей, а также различных других факторов.

Что влияет на стоимость обвязочной машины?

Есть несколько существенных факторов, которые могут повлиять на стоимость обвязочного станка или инструмента. У разных брендов, которые могут предлагать почти идентичные продукты, будут разные цены.Помимо бренда, при выборе ленты для ремня необходимо учитывать следующие ключевые факторы:

Объем обвязанных коробок

Подумайте, как часто вы будете обвязывать свои продукты. У вас есть объемы, которые оправдывают установку машины, или ваши объемы достаточно малы, чтобы их можно было обвязать вручную или с помощью ручных автоматических инструментов?

Если вы обматываете менее 50 поддонов или ящиков в день, ручного или автоматического ручного обвязчика будет достаточно.Также подумайте, сколько ремней вы будете использовать на единицу. При выборе инструмента для обвязки важно учитывать безопасность ваших сотрудников от травм с помощью повторяющихся задач.

В этом же отношении автоматизацию можно рассматривать как экономию рабочей силы. Автоматизация обвязки может сократить количество рабочих, необходимых для закрепления продуктов обвязкой, что может помочь оправдать более высокие цены на машины.

Пространство

Объем доступной площади повлияет на вашу способность покупать полностью автоматизированное оборудование.Оборудование может варьироваться от небольших настольных моделей до массивных машин размером с автомобиль. Размер многих машин может быть изменен, что также повлияет на первоначальную стоимость. Дополнительные опции и индивидуальная настройка вашего оборудования увеличат стоимость оборудования.

Обвязочный материал

На стоимость эксплуатации вашей обвязочной машины также будет влиять тип обвязочного материала, который вы выберете для использования на своем оборудовании. Каждый вид обвязочного материала предназначен для разных целей.

Стоимость этих материалов может варьироваться в зависимости от таких элементов, как длина, калибр и тип материала, будь то полипропилен, полиэстер или, в более редких случаях, сталь.

Чем длиннее рулон и толще его толщина, тем дороже обвязка. Стальная обвязка дороже пластика и других материалов.

Отрасль / тип продукта

В некоторых отраслях промышленности может потребоваться специализированное обвязочное оборудование для увеличения срока службы и обслуживания машины.Рыбные и мясные рынки, замороженные продукты или медицинская промышленность часто требуют оборудования, полностью изготовленного из нержавеющей стали, для обеспечения чистоты и защиты от ржавчины и коррозии. Эти типы изменений повлияют на стоимость машины, которая вас больше всего интересует. Чем больше компонентов будет сделано из более прочных материалов, таких как металл, тем дороже будет машина.

Категории обвязочного оборудования

Что касается обвязочного оборудования, мы можем разделить типы и стоимость обвязочного оборудования на пять категорий.Это ручные обвязочные машины , полуавтоматы, автоматические, полностью автоматизированные обвязочные машины и специализированное обвязочное оборудование .

Специализированное обвязочное оборудование включает линии, специально предназначенные для гофроящиков, укладки на поддоны и обвязки рулонов изоляции. В среднем эти типы будут иметь начальную цену более 50 000 долларов, и их лучше всего обсудить со специалистом, чтобы определить потребности в правильном котировке.

Давайте рассмотрим, что может делать каждый из четырех основных уровней обвязочных машин и что влияет на их стоимость.


Нужна помощь в выборе подходящего упаковочного оборудования?


Сколько стоит обвязочная машина?

Ручная обвязочная машина - базовая цена начинается с 300 долларов

  • Обычный портативный инструмент для обвязки начинается по цене около 300 долларов .
    • Обычно используется для крепления поддонов пластиковой или полипропиленовой лентой.
    • Рабочий вручную оборачивает ленту вокруг поддона и вставляет оба конца ленты в инструмент.Затем они добавят уплотнение и вручную потянут до натяжения, а затем используют инструмент для затяжки.
    • Оператор полностью решает, насколько туго затянут ремешок.
    • В среднем КПК может обрабатывать до 20 поддонов в день.
    • Обычно используются для пакетирования картона с целью вторичной переработки.
      • Магазины, такие как Home Depot ® , используют для этой цели ручные ремни.
    • Вы можете рассчитывать на то, что изготовит одну ленту за четыре минуты, с ручным инструментом для обвязки.

  • Стоимость электрического ручного обвязчика составляет около 2500 долларов США

    • Электрические ручные обвязочные машины могут обрабатывать около 75-100 поддонов в день .
    • Эти типы портативных устройств облегчают обвязку лентой и требуют меньше ручного труда.
    • Каждая лента сохраняет такое же натяжение и уплотнение, как они были запрограммированы для работы.
    • Контроллеры
    • Electric не подходят для работы с деликатными предметами.Например, стопка легких картонных коробок с печатными платами на поддоне может быть легко повреждена, если обвязка слишком тугой.
    • Ручные ремни
    • Electric предназначены для надевания толстого ремня и предназначены для надежного закрепления предметов.

Полуавтоматическая обвязочная машина - базовая цена начинается с 2500 долларов США

Часто предприятиям, которые покупают полуавтоматы базовой модели, нужна одноразовая машина. Они портативны и быстры, с возможностью обработки до 11 ремней в минуту.

  • Ящики используются в основном для этого типа машин. Если вы обматываете минимум 50 коробок в день, этот тип машины легко оправдан.
  • Средняя продолжительность жизни базовой полуавтоматической обвязочной машины составляет около двух лет.
    • Это недорогие машины, и их обслуживание будет стоить дороже, чем сама машина.
  • Единственное, чего не умеет полуавтоматический обвязчик, - это протягивать ремень вокруг коробки.
  • Обвязчик подает ленту наружу, а затем оператор вручную обматывает ее вокруг коробки. Затем машина напрягает и закрепляет ящик за вас.
  • Это прочные машины, но они устойчивы только к воде, но не к водонепроницаемости.
  • Верх изготовлен из нержавеющей стали, что снижает вероятность деградации.
    • Отлично подходит для мясокомбинатов из-за воды и льда.
    • Отлично подходит для прямой почтовой рассылки.
  • Это машина высотой со стола, которая похожа на стол и обычно составляет около 30 дюймов в длину и 24 дюйма в ширину.
  • Полуавтоматы
  • можно настраивать, что повлияет на стоимость станка. Некоторые варианты, которые часто используются:
    • Их можно установить на бок для бокового уплотнения. Это отлично подходит для влажных помещений, например, для рыбных рынков. Цены на полуавтоматические ленты с боковым уплотнением могут составлять до 7000 долларов и более .
    • Добавление ¾ арки повлияет на стоимость более 20 000 долларов США и более.
      • Дуга A ¾ подходит для ремня вокруг верхней части упаковки и может поднимать ремень вверх и над большой картонной коробкой, поэтому вам просто нужно потянуться вниз, чтобы обернуть ее вокруг упаковки.
      • Этот тип арки выходит к упаковщику для простоты использования.
      • Если коробки высотой 55 дюймов или выше, вы не можете использовать полуавтомат без арки.

Автоматическая обвязочная машина - базовая цена от 6 500 долл. США

Автоматическая обвязочная машина - одна из самых универсальных машин из всех рассмотренных в этой статье. Автоматический обвязчик имеет полную дугу, охватывающую весь продукт. Оператор помещает пакет в обвязчик, а все остальное происходит автоматически.

  • Требуется только один оператор.
  • Пакет проходит под аркой, и оператор нажимает кнопку или наступает на ножную педаль. Это закинет ремешок вокруг коробки. После этого машина автоматически затягивает, запечатывает и повторно протягивает ремень.
  • Если вы упаковываете более 100 продуктов в день, использование автоматической обвязочной машины легко оправдано.
  • Автоматические устройства для обвязки лентой могут обрабатывать до 50 лент в минуту .
  • Эти машины могут работать как в стандартных, так и в тяжелых условиях.
    • Примеры вариантов использования можно увидеть в чем угодно: от почтовых лотков, пачки журналов до высоких и узких пакетов, которые можно безопасно переносить.
    • Сверхпрочный корпус можно увидеть у производителей навесов. Их продукция составляет от 15 до 25 футов в длину и 18 x 18 дюймов в ширину. Одна упаковка может весить 300 фунтов.
      • Производитель маркизы упаковывает и строит свой продукт на обвязке. По мере того, как коробка проходит через машину, через каждые 18 дюймов ее обматывают лентой с угловыми досками для усиления.Такой тяжелый продукт требует высокого натяжения и часто имеет 8-10 ремней на одной коробке.
  • Все автоматы регулируются по высоте.
  • Автоматические обвязочные машины заслуживают технического обслуживания. Это машины, которые нужно хранить десять или более лет. Они созданы для того, чтобы жить и, возможно, пережить этот срок при надлежащем регулярном техническом обслуживании.
  • Существуют модели кнопочных автоматических обвязчиков, которые можно повернуть вбок.
    • В этом случае вы прижимаете коробку к стенке машины, и она автоматически пристегивается за вас.
    • Наилучшим вариантом использования автоматической обвязочной машины с боковым уплотнением будет для замороженных продуктов, упаковщиков мяса или рыбных рынков, поскольку любой лед или мусор падают на пол, а не на машину. Это снизит износ и значительно сократит непредвиденные простои из-за необходимости ремонта.
      • Автоматический обвязчик с боковым уплотнением может стоить более 10 000 долларов на наименее дорогом конце .
  • Если вы хотите оправдать стоимость автоматической обвязочной машины, вы в основном стремитесь сэкономить на трудозатратах за счет объема.Автоматические строповщики будут выполнять ручную работу быстрее, стабильнее и лучше. Требуется только один оператор, и вы можете оправдать стоимость этой машины за счет производительности и сокращения рабочей силы.

Полностью автоматизированная обвязочная машина - базовая цена от 16 000 долл. США

Теперь мы направляемся в высшую лигу обвязочного оборудования. Существенным фактором, влияющим на стоимость полностью автоматизированной обвязочной машины, является множество доступных настраиваемых опций.Они также могут варьироваться в цене от до $ 50 000 + . Это великолепные машины, для работы не требующие рабочей силы. Было бы опасно, если бы операторы работали с этими машинами во время работы.

  • Базовая полностью автоматизированная обвязочная машина имеет конвейерные ленты наверху. Он автоматически запускается и останавливается на пропорциональном расстоянии и полностью закрепляет продукты без ручного труда.
  • Чтобы оправдать использование полностью автоматизированной обвязочной машины, нужны большие объемы.Примером может быть обвязка 1000 пачек отпечатков за смену .
  • Полностью автоматизированный обвязчик бюджетного класса может обрабатывать до 35 000 упаковок в неделю с двумя ремнями на единицу .
  • Подобно полуавтоматическим обвязчикам, вы можете прикреплять несколько ремней к очень длинным упаковкам.
    • Прекрасным примером такого использования могут быть производители напольных покрытий. В одном случае полностью автоматизированный обвязчик автоматически перемещает длинный ящик на два обвязчика одновременно.Оба ремня стреляют одновременно, привязав пять раз. Затем машины автоматически выталкивают готовый продукт из машины.
  • Полностью автоматизированная обвязочная машина может выполнять операции обвязки любого типа при условии, что обвязанные продукты всегда одинаковы для каждого прогона. Продукция должна каждый раз доставляться на обвязчик одним и тем же способом. Часто это означает подачу продуктов по конвейеру.
  • Для единообразия и безопасности вы должны подавать в машину конвейер.
  • Доступны дополнительные аксессуары, которые повлияют на стоимость специализированных приложений, в том числе:
    • Боковое сжатие: автоматически сжимает продукты по бокам. Примером использования для этого могут быть стопки журналов. Компрессия выпрямит стопку перед обвязкой.
    • Сжатие сверху: это сжатие автоматически сжимает продукты сверху. Примером этого может быть использование мягких продуктов, таких как одежда, например, для выдавливания воздуха из упакованных предметов перед их обвязкой.Это может помочь уменьшить количество упаковок и позволить большему количеству продуктов поместиться в коробки для отправки.
  • Изменения в программе могут повлиять на стоимость.
    • В качестве примера можно добавить задержку для добавления ремня, чтобы пакет оставался на месте, пока другой прибудет, чтобы привязать его. ремень
    • Автоматическая резервная система: при включении одной обвязочной линии автоматически включается другая.
  • Полностью автоматизированные машины также могут быть изготовлены по индивидуальному заказу с боковым уплотнением.
  • В связи со всеми факторами, влияющими на индивидуальное полностью автоматизированное оборудование, каждая машина и производство должны быть обследованы и процитированы с уполномоченными представителями, чтобы наилучшим образом соответствовать вашему применению.

Как выбрать обвязочную машину

Эти опции представляют только четыре уровня техники в указанном ранее ценовом диапазоне. Но они должны дать вам отличное представление о функциональности машин в разных ценовых категориях.

Мы рекомендуем вам обратиться к специалисту по упаковочным решениям, чтобы выбрать лучшее решение для обвязки. Они могут помочь выбрать идеальную машину для вашего приложения без каких-либо обязательств.

Независимо от того, решите ли вы поговорить с другим поставщиком или с нами, важно понимать, что наличие на вашей стороне профессионала в области упаковки чрезвычайно важно для выбора правильной обвязочной машины. Это особенно верно, когда доступно много марок и моделей, иногда с небольшими различиями между ценами.

Независимо от того, кого вы выберете в качестве поставщика, вы хотите выбрать упаковочную компанию, имеющую доступ к нескольким брендам обвязочного оборудования, чтобы выбрать лучшую модель, которая соответствует вашим потребностям.

Автоматическая резка ящиков с помощью CASi-IBOD | CASI

CASi-IBOD (Интеллектуальное устройство открывания ящиков) - это встроенный проходной открыватель ящиков и открыватель ящиков с автоматическим разрезанием ящиков для безопасного извлечения запасов. Интеграция автоматической резки коробок позволяет быстрее извлекать продукт за счет безопасного разрезания и извлечения предметов, устраняя необходимость использования резака человеком.

Благодаря встроенному интеллекту, измеряющему размер каждого поступающего ящика, в каждой ящике делаются точные надрезы. Коробки можно кормить в любом порядке любого размера. CASi-IBOD повысит производительность, исключит травмы и сведет к минимуму повреждение продуктов, связанных с ручной резкой коробок.

Как это работает

CASi-IBOD - это полностью автоматическая, самоподача и самоустанавливающаяся система. В системе используются фотооптические измерения и измерения линейного смещения для измерения каждой коробки.После того, как размер коробки определен, она автоматически захватывается и размещается для резки.

Устройство с программируемым движением преобразует предписанный шаблон резки для каждого размера коробки. Упоры для лезвий и коробчатый упор используются вместе, чтобы дать режущему роботу квадратную и неподвижную цель. Затем робот IBOD использует интеллектуальное программное обеспечение для автоматизации, чтобы разрезать коробки в соответствии с точными спецификациями, определенными заказчиком.

Прочная конструкция

IBOD имеет прочную сварную стальную рамную конструкцию.Компоненты изготовлены из четырехдюймовой сварной стальной трубы с толстыми стальными панелями и ограждением. Передняя боковая панель и дверца доступа сделаны из акрила толщиной 0,70 дюйма для обеспечения жесткости и безопасности.

Характеристики
Две вариации
  • IBOD Single может разрезать верхние ящики со скоростью до 500 коробок в час
  • IBOD Duo может открывать до 900 коробок в час.
Три основные конфигурации резки
  • Коробка верхняя
  • Окно переднего подбора
  • Отрезки ленты
  • Индивидуальный крой может быть разработан по запросу
Другие функции
  • Интегрированная система измерения размеров
  • Простой в использовании человеко-машинный интерфейс (HMI) с сенсорным экраном
  • Комплексная диагностика
  • Выбор динамического шаблона раскроя
  • Динамически программируемая глубина резания
  • Автоматический датчик износа лезвия

Отключить изменение пароля учетной записи компьютера - Windows Server

  • 4 минуты на чтение

В этой статье

В этой статье описывается, как администратор может отключить автоматическое изменение пароля учетной записи компьютера.

Исходная версия продукта: Windows 10 - все выпуски, Windows Server 2012 R2
Исходный номер базы знаний: 154501

Сводка

Пароли учетных записей компьютеров регулярно меняются в целях безопасности. По умолчанию на компьютерах под управлением Windows NT пароль учетной записи компьютера автоматически меняется каждые семь дней. Начиная с компьютеров под управлением Windows 2000 пароль учетной записи компьютера автоматически меняется каждые 30 дней.

Предупреждение

Если вы отключите изменение пароля учетной записи компьютера, возникнут риски для безопасности, поскольку канал безопасности используется для сквозной аутентификации.Если кто-то обнаруживает пароль, он потенциально может выполнить сквозную проверку подлинности на контроллере домена.

Дополнительная информация

Вы можете отключить изменение пароля учетной записи автоматической машины по умолчанию по любой из следующих причин:

  • Вы хотите уменьшить количество репликаций. В качестве побочного эффекта автоматического изменения пароля учетной записи компьютера домен с большим количеством клиентских компьютеров и контроллеров домена может вызывать частое выполнение репликации.Вы можете отключить автоматическую смену пароля учетной записи компьютера, чтобы уменьшить количество репликаций.

  • У вас есть две отдельные установки Windows NT или Windows 2000 на одном компьютере в конфигурации с двойной загрузкой. В этом случае единственный способ использовать одну и ту же учетную запись компьютера для двух установок Windows NT или Windows 2000 - это использовать пароль учетной записи компьютера по умолчанию, который создается при присоединении к домену.

  • Если вы часто выполняете чистую установку Windows NT или Windows 2000, у вас должен быть администратор домена, который может создать учетную запись компьютера в домене.Если это проблема, вы можете оставить пароль учетной записи компьютера по умолчанию.

Вы можете отключить изменение пароля учетной записи компьютера на рабочей станции, установив для записи реестра DisablePasswordChange значение 1 . Для этого выполните следующие действия.

Важно

Этот раздел, метод или задача содержат шаги, которые говорят вам, как изменить реестр. Однако при неправильном изменении реестра могут возникнуть серьезные проблемы.Поэтому убедитесь, что вы выполните следующие действия внимательно. Для дополнительной защиты сделайте резервную копию реестра перед его изменением. Затем вы можете восстановить реестр, если возникнет проблема. Дополнительные сведения см. В разделе Как создать резервную копию и восстановить реестр в Windows.

  1. Запустите Редактор реестра . Для этого выберите Start , выберите Run , введите regedit в поле Open , а затем выберите OK .

  2. Найдите и выберите следующий подраздел реестра: HKEY_LOCAL_MACHINE \ SYSTEM \ CurrentControlSet \ Services \ Netlogon \ Parameters

  3. На правой панели выберите запись DisablePasswordChange .

  4. В меню Изменить выберите Изменить .

  5. В поле Значение введите значение 1 , а затем выберите OK .

  6. Закройте редактор реестра .

В Windows NT версии 4.0 и Windows 2000, Windows Server 2003, Windows Server 2008 и Windows Server 2008 R2 можно отключить изменение пароля учетной записи компьютера, установив для записи реестра RefusePasswordChange значение 1 на всех контроллеры домена в домене, а не на всех рабочих станциях.Для этого выполните следующие действия.

Примечание

На контроллерах домена Windows NT 4.0 необходимо изменить запись реестра RefusePasswordChange на значение 1 на всех резервных контроллерах домена (BDC) в домене, прежде чем вносить изменения на основном контроллере домена (PDC). Несоблюдение этого порядка приведет к регистрации события с кодом 5722 в журнале событий PDC.

Важно

Этот раздел, метод или задача содержат шаги, которые говорят вам, как изменить реестр.Однако при неправильном изменении реестра могут возникнуть серьезные проблемы. Поэтому убедитесь, что вы выполните следующие действия внимательно. Для дополнительной защиты сделайте резервную копию реестра перед его изменением. Затем вы можете восстановить реестр, если возникнет проблема. Дополнительные сведения см. В разделе Как создать резервную копию и восстановить реестр в Windows.

  1. Запустите редактор реестра. Для этого выберите Start , выберите Run , введите regedit в поле Open , а затем выберите OK .

  2. Найдите и выберите следующий подраздел реестра: HKEY_LOCAL_MACHINE \ SYSTEM \ CurrentControlSet \ Services \ Netlogon \ Parameters

  3. В меню Edit наведите указатель на New , а затем выберите DWORD Value .

  4. Введите RefusePasswordChange в качестве имени записи реестра и нажмите ENTER .

  5. В меню Изменить выберите Изменить .

  6. В поле Value data введите значение 1, а затем выберите OK .

  7. Закройте редактор реестра.

Примечание

Запись реестра RefusePasswordChange заставляет контроллер домена отклонять запросы на смену пароля только от рабочих станций или рядовых серверов, работающих под управлением Windows NT версии 4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *