1/4

C4 — Блог о продаже немецких автомобилей

Итак, о шасси C4. Хотя его сразу узнали как Audi, новый C4 мало походил на квадратный C3, который он заменил. В дизайне преобладали плавные линии и изгибы, а новые ходовая часть и двигатели произвели настоящий фурор. C4 продолжал подчеркивать новаторские аэродинамические традиции Audi, но на этот раз в результате получился автомобиль, который казался гораздо менее тяжелым, чем шасси, которое он заменил.Он выглядел более аккуратно, даже если был намного больше предыдущей модели.

На лету, новая мотивация 100 стала откровением. 2,8-литровый V6 заменил 2,3-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель, и хотя мощность составляла всего 172 лошадиных силы, а крутящий момент 184, оба показателя представляли почти 30% -ный прирост по сравнению с 5-цилиндровым двигателем. Новой тоже была 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. И хотя внутренняя часть мало чем отличалась от последней модели C3, использовалось только переключение передач, и C4 привнес в Audi с большим шасси множество новых функций безопасности и удобства.

Странно, однако, было повторным появлением прежнего соглашения об именах Audi в США. Еще в ранние дни 5000 Audi использовала прозвища «S» и «CS» для обозначения моделей с турбонаддувом и quattro время от времени (, но, опять же, Audi, непоследовательно ). Что ж, S и CS вернулись после четырехлетнего перерыва. Базовая модель 100 шла со стальными колесами, в то время как модель «S» расширила ваши возможности и предоставила вам сплавы. Но за исключением модели S4 с турбонаддувом на 20 В, 100-я модель все еще была 100CS, которая была самой загруженной и дала вам возможность установить трансмиссию Audi quattro.В полной комплектации они стоили около 35000 долларов — недешево, но и не самые дорогие в своем классе, и все же они были довольно уникальными в плане предложения полного привода.

Однако, как и C3, передний привод 100 / 100S / 100CS значительно превосходит модель quattro. Audi утверждает, что в 1992 году они продали 2230 новых 100CS quattro, и вот один из самых хороших:

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Audi 100CS quattro 1992 года на eBay

Читать далее

C4 Audi S4 / S6 (UrS4 / S6) Руководство покупателя, издание 2010 г.

Вместе с нашим новым веб-сайтом пришло время для еще одной редакции нашего давнего руководства для покупателей моделей S4 и S6 первого поколения.

Многое изменилось с тех пор, как я впервые написал руководство для покупателей этих автомобилей много лет назад. На автомобилях накоплено намного больше миль, и возраст также сказался на них. Означает ли это, что машины больше не ищут на рынке подержанных машин? Не совсем! На самом деле как раз наоборот.

На мой взгляд, многие из этих автомобилей сейчас очень выгодны. Хотя наше руководство применимо в первую очередь к автомобилям S4 / S6 для Северной Америки 1992–1997 годов, оно также может быть полезно для владельцев моделей с европейской спецификацией.

UrS4 Если вы подумываете о покупке Audi S4 или S6 первого поколения (шасси C4), то вы, очевидно, цените заниженные спортивные седаны. Отчасти привлекательность этих автомобилей, помимо фактора редкости, заключается в том, что они являются чрезвычайно удобными и функциональными спортивными седанами, которые обычно не кричат: «Эй, посмотри на меня!» Кроме того, они, по большей части, достаточно просты для работы для среднего энтузиаста. Хотя некоторые аспекты автомобилей лучше доверить профессионалам, некоторые вещи можно сделать самостоятельно, сделав их более экономичными по сравнению с новыми Uber-седанами.

Перед тем, как начать, мы должны объяснить приставку «Ур», которую мы часто используем при упоминании этих автомобилей. Проще говоря, «Ур» — это немецкая приставка, означающая оригинал. Вы услышите, как эти автомобили называют UrS4 / UrS6 или оригинальный S4 / S6. Мы увидели четыре поколения платформы S4, но все еще есть основная группа энтузиастов, которые доверяют своим автомобилям UrS4 / S6. Эти автомобили уникальны. Особый. Ограниченное производство. Ах да, и они тоже могут быть довольно быстрыми!

Давайте рассмотрим подробнее …

Значок UrS4

Так откуда же вообще взялись S-Cars?

Германия конечно же! Исторически сложилось так, что модели S4 / S6 первого поколения обязаны своим существованием чрезвычайно успешным раллийным автомобилям Audi Sport Quattro.В конце концов, 20-клапанный пятицилиндровый двигатель AAN с турбонаддувом, расположенный под капотом (капот для тех, кто находится за прудом), был разработан и испытан в рамках раллийной программы Audi. Естественно, двигатели оригинальных раллийных автомобилей Sport Quattro не идентичны двигателям среднего трамвая S4 / S6, но родословная присутствует. Фактически, Audi 200 с 20 клапанами и двигателем с кодом 3B был первым седаном Audi, оснащенным двигателем, вдохновленным ралли. Комбинация способного 20-клапанного двигателя с турбонаддувом (который в случае 200 20V выдавал 217 л.с.) и хорошо оборудованного роскошного спортивного седана стала настоящим хитом.Автомобили получили похвалы от автомобильной прессы, но тогдашняя вялость экономики США в сочетании с тогдашними мрачными показателями продаж Audi означала, что в 1991 году было продано мало машин.

Рождение S4….

В 1992 году Audi вернулась с обновленным пакетом для почтенной турбированной пятерки 20V. Новый для ’92 двигатель AAN имел отдельные катушки для каждого цилиндра, а не провода распределителя и штекера, которые использовались в автомобилях с двигателем Audi 200 3B 1991 года. Это улучшение помогло увеличить мощность с 217 до 227 лошадиных сил.Производительность была отличной для спортивного седана среднего размера. Разгон 0-60 миль в час требовал примерно 6,3 секунды, что в то время было довольно впечатляющим показателем (даже сегодня это быстро по стандартам седанов).

Внешние визуальные улучшения включали расширяющиеся передние крылья, кованые легкосплавные диски Fuchs с пятью спицами 16 × 8 дюймов, обутые в резину 225/50-ZR16 (позже замененные литыми колесами AVUS 16 × 7,5 дюймов на некоторых моделях S6), эллипсоидальные галогенные фары, и немного более агрессивная позиция, чем у стандартного выпуска 100 / A6.Перламутровая белая краска была единственным вариантом экстерьера, кроме убер-редкого варианта удаления люка на крыше.

Внутри автомобиля потенциальных покупателей угощали спортивными передними сиденьями Recaro, передними и задними сиденьями с подогревом (модели для США), звуковыми системами Audi / Bose и почти всем другим комфортом, который может вам понадобиться, включая мобильный телефон с громкой связью, установленный в центральный подлокотник. 10-дисковый (6-ти дисковый на более поздних автомобилях) был единственным вариантом интерьера. (Технически опция удаления люка на крыше была также доступна для водителей, которые хотели больше места, но на сегодняшний день я знаю только одну такую ​​машину здесь, в Северной Америке, которая находится в руках канадского энтузиаста.)

В очередной раз автомобильная пресса похвалила Audi uber sedan… не только за характеристики, но и за цену по сравнению с конкурентами BMW M5 и Mercedes E400. S4 все еще стоил почти 50 000 долларов США (1992 г.), и экономика все еще не процветала. Дилеры Audi продали около 250 экземпляров в первый год и чуть больше 500 в 1993 году и в последующие годы. Как только об этих машинах стало известно, их стало очень трудно найти на дилерских площадках. Я вспоминаю попытки моего отца купить S4 93-го года летом 95-го… как только дилер примет его на продажу, он будет продан.На то, чтобы найти его, ушло почти шесть месяцев! К счастью, в наши дни они доступны на рынке подержанных автомобилей по выгодным ценам.

1994 УрС4

Покупка Audi S4 или S6 1992–1997 годов…

УрС4 Пришло время покупать себе S4 1992-1994 годов или S6 1995-1997 годов? По мере того, как эти автомобили стали старше, есть некоторые дополнительные области, которые следует внимательно осмотреть при поиске такого транспортного средства. Вообще говоря, эти автомобили были одними из самых надежных из когда-либо построенных Audi, и они остаются отличными автомобилями для повседневного обслуживания.Правильное обслуживание — ключ к поиску подходящего автомобиля.

Все стареет, и S-Cars не исключение. Вопрос в том, изящно ли стареют оригинальные модели S4 и S6 или они превращаются в кошмарные развалины, требующие постоянного внимания? Проще говоря, подавляющее большинство S-Cars остаются прочными и надежными, несмотря на годы и многие километры. Текущая рыночная стоимость этих автомобилей делает их практически непревзойденной сделкой в ​​категории четырехсезонных спортивных седанов семейного размера. Сочетание размера, роскоши и производительности в сочетании с заниженной производительностью седана делает их привлекательными даже на фоне более современных предложений Audi.

Хорошим кандидатом на S4 / S6 будет автомобиль с полным набором служебных данных и владельцем, который оценил машину. По этой причине покупка автомобиля у владельца-энтузиаста, такого как член S-CARS.ORG, будет хорошим началом. Просто помните, что немногие автомобили на 100% идеальны, поэтому не ожидайте совершенства, независимо от того, насколько красиво автомобиль выглядит или звучит. Есть несколько вещей, о которых нужно позаботиться — это нормально. Не позволяйте этому отпугнуть вас от машины, если все остальное подтвердится.Если у автомобиля, на который вы смотрите, есть несколько мелких проблем, убедитесь, что цена отражает их. Будьте очень осторожны, если у автомобиля есть какие-либо серьезные проблемы (например, неисправность трансмиссии, неисправная система кондиционирования, отказ рулевой рейки с гидроусилителем или значительное повреждение в результате аварии). Незначительные изгибы крыльев, вероятно, в порядке, если ремонтные работы выполнялись высококлассными профессионалами. и нет никаких следов ржавчины или пузырей краски.

А теперь рассмотрим автомобили повнимательнее…

Конструкция кузова:

Все автомобили с шасси C4 были дважды оцинкованы Audi, поэтому ржавчина на панели кузова, как правило, не является серьезной проблемой, если только автомобиль не попал в аварию и не был отремонтирован надлежащим образом.Области, более подверженные ржавчине, включают колесные арки (в частности, нижнюю заднюю кромку передних колесных арок) и заднюю крышку багажника над номерным знаком и под задними фонарями. Обычно ржавчина на этих участках ограничивается поверхностной ржавчиной, с которой можно справиться. Также следует отметить, что капоты (или капоты) на многих моделях S6 были подвержены ржавчине по внешним краям капота. Это была проблема, которая проявилась довольно рано, поэтому многие были заменены дилерами по гарантии. Внимательно проверьте эту область, если вы рассматриваете модель S6 (и не упускайте ее из виду на S4).

S6 Рейка рулевая

Еще одна область, которую необходимо проверить, — это место крепления рулевой рейки к кузову автомобиля. В некоторых случаях владельцы сообщали о трещинах в конструкции, на которой крепится стойка. Скрип в рулевом управлении может быть намеком на то, что здесь не все хорошо. Эта проблема, скорее всего, была обнаружена в S4 и некоторых ранних моделях автомобилей S6. Более поздние модели S6 имели усиленную конструкцию кузова в этой области, поэтому, возможно, Audi уловила потенциал развития здесь трещин.Эту проблему МОЖНО решить в большинстве случаев. Есть F.A.Q. на сайте, где подробно описаны шаги, предпринятые одним владельцем.

Краска на этих автомобилях была высокого качества, хотя автомобили Tornado Red и Black имели тенденцию немного окисляться, если бы их не содержали в строгом порядке. Я также видел, как на автомобилях трескается прозрачный лак. При правильном уходе оригинальная отделка этих автомобилей может по-прежнему выглядеть очень хорошо по прошествии многих лет. Скорее всего, у вас будут сколы по переднему краю капота и арок передних крыльев.Следите за повреждениями от кислотного дождя на автомобилях с северо-востока и более серьезными сколами на автомобилях из региона Скалистых гор, например, в районе метро Денвера. Нередко можно увидеть автомобили региона NE и Rocky Mountain с перекрашенными передними бамперами, капотами, передними крыльями или зеркалами из-за этой дорожной сыпи. Убедитесь, что любые покрасочные работы были выполнены из косметических соображений, а не из-за несчастного случая. Очевидно, вы захотите убедиться, что перекраска тоже хорошего качества.

Автомобили с Северо-Востока и Среднего Запада и других «засоленных зимой» регионов страны, вероятно, будут иметь значительную ржавчину на деталях под автомобилем.В большинстве случаев это просто делает их менее удобными для работы, но может быть причиной более серьезных опасений в отношении тормозных суппортов или топливопроводов. Мы подробно расскажем об этих проблемах в другом разделе.

Что искать…

— Внимательно проверьте все зазоры дверей и крыльев на наличие признаков замены или ремонта панели. Все зазоры должны быть однородными, без следов чрезмерного распыления.
— Внимательно осмотрите точки крепления рулевой рейки под капотом и в области передних колес.Некоторые владельцы столкнулись с трещинами в этой области. Это можно исправить, но лучше избегать.
— Проверить швы по краю капота на наличие следов ржавчины. Эта проблема была более распространена на моделях S6 и часто ремонтировалась / заменялась по гарантии Audi.
— Колесные арки склонны к сколам. Задняя кромка переднего крыла особенно подвержена повреждениям и может начать ржаветь, если за ней не ухаживать должным образом.
— Осмотрите топливопроводы под автомобилем, особенно в тех местах, где они проходят через резиновый монтажный блок с нержавеющими зажимами.В этих местах обычно собирается вода и дорожный мусор, что может вызвать коррозию топливопроводов и, в конечном итоге, утечку. Эта проблема наиболее распространена на северо-востоке и в других «засоленных» районах страны. Линии для замены можно приобрести у дилера Audi, но они ни в коем случае не являются недорогими.
— Накладки на бампер должны быть в хорошем состоянии. Остерегайтесь крышек с трещинами или отверстиями. Сменные накладки на бамперы могут быть немного трудными для поиска и обычно стоят более 600 долларов. Крышки бампера, которые «провисают» на задней кромке, вероятно, имеют сломанные боковые крепежные зажимы.Иногда вам может повезти и вернуть их на место. Большинству, кажется, нужны новые боковые крепления. Сменные крепления бокового бампера не очень дороги, хотя часто треснула точка крепления на самой крышке бампера. Вам придется самостоятельно отремонтировать их MacGyver (творческий), если вы не хотите потратить много денег и купить новый бампер.

Двигатель / трансмиссия:

2,2-литровая 20-клапанная рядная пятерка — это проверенная временем рабочая лошадка, у которой, похоже, нет установленного «срока годности».На дорогах еще много автомобилей с пробегом более 200 000 миль. Еще более удивительно слышать, как много из этих автомобилей с большим пробегом все еще имеют оригинальный турбонаддув K24, прекрасно работающий!

: Все автомобили, продаваемые в Северной Америке, были оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. К сожалению, у ранних моделей автомобилей были проблемы с выходом из строя подшипников шестерни, что часто приводило к высокому завыванию, которое увеличивалось / уменьшалось с увеличением скорости независимо от того, было ли сцепление включено или выключено.

: оригинальные турбокомпрессоры K24 очень хорошо зарекомендовали себя в долгосрочной перспективе. Даже в автомобилях с чип-тюнингом Этапа 1 или 2 эти турбины были способны проработать много миль. одной из распространенных турбин модернизации для этих автомобилей был турбокомпрессор Porsche / Audi RS2. Эти турбины даже более надежны, чем агрегаты K24, и при надлежащем уходе и программном обеспечении двигателя они не должны вызывать проблем.

На что обращать внимание…
— Шум трансмиссии: Если автомобиль, на который вы смотрите, издает воющий звук, который увеличивается или уменьшается с увеличением скорости автомобиля (независимо от того, включено сцепление или нет), скорее всего, возникла проблема.
— Дым из выхлопной трубы при запуске: на автомобилях с большим пробегом это, вероятно, признак износа уплотнений направляющих клапанов. Небольшие клубы дыма, появляющиеся время от времени при запуске, не являются поводом для серьезной тревоги, но если вы получаете много дыма при каждом запуске автомобиля или во время вождения, возникают более серьезные проблемы.
— Турбокомпрессоры: на стоковом автомобиле К24 (двигатель холодный) снимите впускной шланг с передней стороны турбонагнетателя. Вы должны иметь возможность воткнуть большой и указательный пальцы, чтобы ухватиться за центральный вал турбо-колеса.Осторожно проверьте турбо-вал на предмет чрезмерного движения вперед / назад или вверх / вниз. Если он чувствует себя плохо, турбо, вероятно, приближается к нужде в ремонте или замене. «Уставшие» турбокомпрессоры также часто производят больше шума при движении в условиях наддува. Действительно уставшие турбины могут выдувать дым из задней части автомобиля во время движения.

Подвеска / Колеса / Тормоза:

Стандартная подвеска североамериканских S4 и S6 была слишком мягкой для многих энтузиастов-владельцев.В результате нередко можно будет увидеть автомобили с понижающими пружинами Eibach или H&R и спортивными амортизаторами. Это не обязательно плохо, если вы не живете в районе, где дороги ужасающе суровые. Пружины H&R обычно более жесткие, чем у Eibachs, так что имейте это в виду. Втулки и биты подвески не служат вечно, поэтому к настоящему времени большинство из них нужно было заменить или модернизировать. Имейте в виду, что после того, как эти автомобили будут опущены с помощью комплектов спортивных пружин Eibach или H&R, они больше не будут соответствовать заводским спецификациям.Чтобы решить эту проблему, вам нужно будет приобрести регулируемые пластины развала в компании ECS Tuning в Огайо или в 2Bennett в Калифорнии. Другой альтернативой может быть изменение существующих пластин с помощью мода Игоря Кесселя изгиба пластин, который можно найти в другом месте на нашем веб-сайте.

Стандартными колесами для UrS4 были кованые диски Fuchs размером 16 × 8 дюймов (произносится: «фуки»), легкосплавные диски с пятью спицами, обутые в шины 225 / 50–16 дюймов. Колеса Fuchs в целом были прочными и довольно легкими по сравнению с колесами вторичного рынка.Прозрачный слой на кромке колеса был склонен к растрескиванию и обесцвечиванию… особенно после контакта колес с бордюрами или другой абразивной поверхностью.

Опциональное колесо с шестью спицами 15 × 7,5 дюйма производства Speedline также предлагалось дилерами в заснеженных частях страны как часть всесезонной опции. Эти колеса часто обуты в зимние шины 205 или 215 серии.

Наконец, более поздняя модель UrS6 и все UrS6 Avants были оснащены стилем AVUS 16 × 7.Литые диски диаметром 5 дюймов. Стиль AVUS этих колес в той или иной форме был перенесен в последние модели Audi.

’17 ″ Колеса и шины большего размера — не редкость для моделей UrS4 / S6. Большинство владельцев выбирают 17-дюймовые колеса с размером шин от 225 / 45-17 до 255 / 40-17 в зависимости от ширины колеса. Имейте в виду, что колеса большего размера обычно означают больший вес и вращательную массу, что может повлиять на ускорение и торможение. Легкие колеса большого размера, такие как OZ Superleggera, SSR Competition, и другие кованые или легкие колеса — это вишенка на торте.Многие крупные обновления тормозов ТРЕБУЮТ, чтобы использовались 17-дюймовые колеса, чтобы безопасно очистить тормозные суппорты.

Тормоза?
Пожалуй, одна из самых больших областей разочарования владельцев — это стандартная тормозная система. Североамериканские модели автомобилей были оснащены тормозными суппортами Girling G60, которые давно используются Audi. Этих тормозов, безусловно, достаточно для стандартного уличного использования, однако они не подходят для использования на гусеницах, где регулярное торможение на высокой скорости является нормой. В результате можно встретить автомобили с модернизированными суппортами и роторами передних тормозов.Самый распространенный способ обновления — это поршневые суппорты Porsche / Brembo 4 от автомобилей, начиная от Porsche Boxster и заканчивая сдвоенными турбинами Porsche 993 и 996, а также каждой промежуточной модели. Porsche 993tt / 996tt «Big Reds», как их часто называют, обычно являются наиболее востребованными моделями с комплектом для модернизации передних колесных тормозов, стоимость которого составляет примерно 2500 долларов. Очевидно, что это хороший «бонус», если машина, на которую вы смотрите, была оснащена этими сверхмощными тормозами.

1994 Центральная консоль UrS4

Внутренние системы:

Хотя UrS4 и UrS6 имели все навороты того времени, они относительно просты по сравнению с более современными моделями.

На что обращать внимание…
— Комбинация приборов и лампочки переключателя: больше неприятности, чем что-либо еще. Эти лампы можно относительно легко заменить в комбинации приборов и головке климат-контроля для самодельных ламп, хотя для замены лампочек переключателей может потребоваться пайка в ограниченном пространстве. Хорошая новость заключается в том, что лампы относительно недорогие, и многие владельцы предпочитают заменять их на устройства с немного большей мощностью (есть FAQ о том, как это сделать в другом месте на этом веб-сайте.)
— Блоки климат-контроля: нередко можно увидеть перегоревшие лампочки за некоторыми кнопками или ЖК-панелями. Это легко исправить с помощью новых лампочек. Однако остерегайтесь плохих ЖК-панелей. Если у автомобиля, на который вы смотрите, искаженный дисплей или отсутствуют сегменты, убедитесь, что вы можете жить с ним или позволить себе заменить его (~ 400 долларов США). Следует также отметить, что оригинальные дисплеи янтарного цвета, которые использовались в более ранних моделях автомобилей UrS4, больше не доступны у дилера. Audi продает только более поздние модели с более красноватым цветным дисплеем.Более поздний тип дисплея будет работать, но имейте в виду, что он не будет идеально сочетаться с остальным внутренним освещением.
— Электродвигатели заслонки обогревателя: убедитесь, что функции климат-контроля для переключения с приборной панели на вентиляционные отверстия в полу и размораживания работают нормально. Должно быть очевидно, не работает ли заслонка.
— Аудиосистемы Bose: в целом довольно надежны в UrS4 и UrS6, но могут быть проблемы с ручками и кнопками громкости. Нелегко просто добавить к этим автомобилям головное устройство для вторичного рынка из-за усиленных динамиков Bose.
— Педали акселератора: Да, они могут время от времени ломаться. (Это научит вас так сильно давить на газ в следующий раз, да !?) Замену можно купить примерно за 80 долларов.
— Электродвигатели сидений: обычно не проблема для этих автомобилей, но я готов поспорить, что их замена не из дешевых. Чаще всего проблема может быть в самих переключателях сиденья с электроприводом.
— Сиденья с подогревом: у большинства североамериканских автомобилей есть передние и задние сиденья, за исключением нескольких автомобилей, у которых только передние сиденья с подогревом (как правило, канадские модели.) Нагревательные элементы в сиденьях могут выйти из строя, и зимой вам будет холодно. Ярким признаком того, что сиденье вот-вот выйдет из строя, является «горячая точка», как правило, рядом с валиком со стороны водителя. Неисправные нагревательные элементы сиденья часто можно отремонтировать, сняв покрытие сиденья и обнаружив сломанную часть элемента, а затем снова спаяв его. Однако это может оказаться лишь временным решением, поэтому вы также можете заказать новый нагревательный элемент сиденья (~ 100 долларов США) и полностью заменить его. Если вам неудобно разбирать сиденье на части, лучше оставить эту работу в магазине обивки для автомобилей.

Спецификация RS2 AAN

Повышение производительности:

Для некоторых покупка автомобиля с улучшенными характеристиками — это хорошо, а для других — этого лучше избегать. Скажем так, если вы собираетесь приобрести серийный автомобиль, а затем самостоятельно выполнить кучу модификаций, я бы посоветовал поискать автомобиль, в котором уже есть некоторые из необходимых вам улучшений. Почему, спросите вы? Простая экономика! Учитывая текущий обменный курс (доллар США к евро), многие из обычных обновлений производительности стали более дорогими, чем когда-либо прежде.Такие детали, как выпускной коллектор RS2, который когда-то можно было купить за 700 долларов, теперь требуют от большинства источников более 950 долларов. (Конечно, это не все зависит от обменного курса… Частичный дефицит также играет роль, поскольку не было произведено бесконечное количество этих коллекторов.)

Просто убедитесь, что машина, которую вы покупаете, была должным образом модернизирована и обслужена. Если у вас есть вопросы относительно модернизации автомобиля, который вы собираетесь приобрести, напишите нам.

Что менялось в этих автомобилях из года в год?

Возможно, взяв пример с Porsche, Audi из года в год имела тенденцию вносить незначительные изменения в эти автомобили.Вообще говоря, изменения обычно не были значительными, за исключением нескольких заметных исключений. Список ежегодных изменений можно найти здесь.

Итак, что ломается / выходит из строя на этих машинах и сколько это стоит?

Хотя эти автомобили в целом довольно надежны (при условии, что за ними хорошо ухаживают!), Есть некоторые вещи, к которым нужно быть готовым, как и к любому автомобилю.

ДВИГАТЕЛЬ
• Датчик положения распределительного вала (200 долларов + ~ 4 часа работы)
• Катушки зажигания (140 долларов каждая, 40 мин.Сделай сам)
• Выходной каскад (~ 200 долларов)
• Датчик кислорода (40 долларов за монтаж / 120 долларов на оригинал, 20 минут. Сделай сам)
• Задние тормозные суппорты (220 долларов / сторона + 1,5 часа работы)
• Электронный тормоз кабели
• Нижняя обшивка двери (45 долларов за штуку, установка за считанные минуты самостоятельно!)
• Бачок омывателя (60 долларов + 1 час работы своими руками)
• Бачок охлаждающей жидкости (70 долларов + 1 час труда)

Итак, сколько я должен заплатить?

Вообще говоря, большинство хороших автомобилей, которые я видел в продаже, продаются по цене от 3800 до 18 500 долларов США.Ранние модели и образцы с большим пробегом часто можно купить всего за 3500 долларов, но не ожидайте, что автомобиль «ни в чем не нуждается» по такой цене. Как правило, очень солидный автомобиль для повседневного вождения в хорошем состоянии с хорошей историей обслуживания можно купить примерно за 9000 долларов. Ценности этих автомобилей повсюду на карте, поэтому значения Синей книги или NADA часто выпадают из поля зрения. Становится все труднее и труднее находить действительно хорошие автомобили, поэтому не бойтесь заплатить немного больше за эту идеальную машину, если вы наткнетесь на такую ​​при поиске.

Примечание: Последняя редакция: 22 сентября 2010 г.

[photosmash id = 13]

Bilstein Audi A6 (4A, C4) S6 Plus quattro B12 Pro Комплект

Информация о продукте «Bilstein Audi A6 (4A, C4) S6 Plus quattro B12 Pro Kit»

Номер Bilstein: 46-192400
Тип Bilstein B12
Объем поставки: Амортизаторы + пружины
Сторона: Полный комплект
Тип Амортизатор: Однотрубный Давление газа

Мощность двигателя (кВт): 98 — 240
Примечания: без регулировки дорожного просвета; Условия см. Сертификаты; АКПП ВА: опускание (опережение): 35 мм; осевая нагрузка до: 1240 кг ГА: опускание (опускание): 30 мм; нагрузка на ось до: 1200 кг

Предлагаем Bilstein Audi A6 (4A, C4) S6 Plus quattro B12 Pro Kit по очень конкурентоспособной цене.Если вам нужна дополнительная информация об этом Bilstein Audi A6 (4A, C4) S6 Plus quattro B12 Pro Kit получено, чем описано в описании продукта, отправьте нам электронное письмо с вашим вопросом.

У вас есть опыт работы с Bilstein Audi A6 (4A, C4) S6 Plus quattro B12 Pro Kit затем вы можете опубликовать обзор, чтобы другие могли прочитать ваше мнение.

Хотите Bilstein Audi A6 (4A, C4) S6 Plus quattro B12 Pro Kit заказ вы можете сделать это, добавив товар в корзину. После заказа Bilstein Audi A6 (4A, C4) S6 Plus quattro B12 Pro Kit и квитанция об оплате Bilstein Audi A6 (4A, C4) S6 Plus quattro B12 Pro Kit отправлено вам как можно скорее.

Bilstein Audi A6 (4A, C4) S6 Plus quattro B12 Pro Комплект Вы получите от нас информацию о доставке автоматически Bilstein Audi A6 (4A, C4) S6 Plus quattro B12 Pro Kit по почте, как только посылка будет отправлена ​​через DHL.