Лучше поздно, чем кое-как: опыт владения Audi V8
Внешность через призму истории
В конце 70-х годов XX века флагманской моделью марки была Audi 100, выпускавшаяся с 1976 года. Разумеется, конкурентом флагманским BMW и Mercedes «сотка» стать не смогла – похвастаться было нечем. К тому же облик машины, выпускавшейся довольно давно, стал медленно устаревать. В компании понимали, что затягивать с процессом обновления нельзя, и уже в начале 80-х годов представили прототип «сотки» нового поколения, под собственным именем Auto 2000.
По сути, модель представляла собой глубокую модернизацию «сотого» семейства, повторяющего лучшие стилистические решения предыдущего поколения, к которому добавили раздельные блок-фары, новые бамперы и молдинги с хромированной отделкой. Под капотом машины оказался новый рядный 5-цилиндровый двигатель объемом 2,1 литра с механическим впрыском топлива, который мог быть оснащен и турбокомпрессором.
Машина получилась роскошней предшественницы – с легкосплавными дисками, кожаным салоном и задней гидравлической подвеской, но… платформа С2 уже морально устарела, поэтому глубокий рестайлинг лишь отсрочил появление новой модели. К тому времени в Audi начали задумываться о разработке полноприводной трансмиссии Quattro, которая была неведомой для покупателей вещью. Поэтому полный привод сначала решили обкатать в автоспорте. Что из этого вышло, мы уже знаем.
С2 выпускался совсем недолго – почти сразу после запуска производства в компании начали разработку совершенно нового автомобиля. «Сотка» третьего поколения появилась в 1982 году, причем основную ставку сделали на улучшение аэродинамики. Гладкие формы, утопленные заподлицо дверные ручки – все это помогло достигнуть коэффициента аэродинамического сопротивления Сх=0,3!
Вместе с 100-й серией была представлена и более роскошная модель, получившая, разумеется, индекс «200». Под её капотом прятался 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, в трансмиссии – уже ставший узнаваемым полный привод Quattro. По заказу автомобиль оснащался фронтальными подушками безопасности и ремнями безопасности с преднатяжителями, не говоря уже о том, что в комплектацию входили такие радости для владельца, как кондиционер или полный электропакет.
Но требования потребителей расширялись, а технологии (и уж тем более конкуренты) – не стояли на месте. Осенью 1988 года публике представили нового «флагмана», построенного на основе 200-й модели, с которой и позаимствовали большинство узлов и агрегатов. Трехзначные индексы в марке уже приелись, поэтому появление новых моделей ознаменовалось незатейливыми названиями. Так, на свет появились Coupe и Cabriolet, а также наш сегодняшний герой – получивший скромное имя Audi V8.
Родоначальник всех представительских седанов марки отличается одновременно динамичными и лаконичными обводами элегантного кузова, плоские поверхности скруглены, дверные ручки утоплены, а количество хромированных элементов строго дозировано. Внешне V8 отличалась от родственников по платформе: появились новый, более массивный передний бампер с противотуманными фарами, иные капот и расширенные под увеличенную колею передние и задние крылья, а также новая светотехника – особенно выделяют седан задние многосекционные фонари.
Внутри
Под стать лаконичным формам кузова выполнили и интерьер. Панели затянуты в мягкую черную кожу и разбавлены элементами из шпона ореха, а пол устлан шерстяным ковром. Первый взгляд на переднюю консоль выхватывает из ее оформления относительно нестандартные элементы – например, сдвоенные, а в некоторых местах и строенные дефлекторы климатической системы (кстати, убедитесь в цикличности истории, вспомнив, нет ли схожих решений в современных моделях другого представителя «большой немецкой тройки»). Последняя, несмотря на старомодный «кубизм» оформления, напоминает собой чуть ли не пульт управления атомным реактором – настолько тут много кнопок, регуляторов и переключателей.
Сиденья превосходно держат поясницу, имеют хорошую боковую поддержку, но в то же время в меру жесткие. Электроприводы в автомобиле, призванном если не потеснить, то хотя бы присоединиться к Mercedes и BMW, к тому времени уже были обязательным атрибутом. Сзади – не менее удобно, причем диван рассчитан больше на двоих пассажиров: сидящему в центре будет мешать широкий трансмиссионный тоннель.
Вышеупомянутые электроприводы регулировок водительского сиденья здесь уже имеют память, а отдельного внимания заслуживает тот факт, что по заказу, помимо подушек и подголовников, электроприводы имел и… задний диван. Вообще, V8, как и подобает флагману, имел внушительный список стандартного оборудования – туда, например, входили фирменные сигнализация и аудиосистема AudiGamma, способная поспорить по качеству звучания и с современными, а также раздельный климат-контроль.
 |  |
На ходу
Получив внешнее впечатление от заявки в премиальный класс, выясняем, как в Audi планировали удивлять водителей с практической стороны. Берем ключ и привычным движением… не попадаем в личинку замка зажигания. На V8 она расположена несколько непривычно: справа от руля, но не на рулевой колонке, а на центральной консоли. Поворот ключа на «2 часа» – и двигатель, давший имя модели, слегка дает знать о своем присутствии под капотом.
Изначально на седан ставили 3,6-литровую «восьмерку» с индексом РТ (250 л. с.) – именно такая обитает под капотом нашего героя. Современный, полностью алюминиевый двигатель имел по два распредвала в головках блока и систему электронного моновпрыска Bosch Motronic. В паре с ним работает четырехступенчатый «автомат» ZF, который обеспечивает двухтонному седану неплохой старт, разгоняя его до «сотни» за 8,2 секунды. Продавались V8 и с 6-ступенчатой «механикой», но среди владельцев было мало людей, готовых общаться с мотором напрямую, «без переводчика» – продажи шли минимальными тиражами.
 |  |
Главной же «фишкой» седана из Ингольштадта стало применение системы полного привода в премиальном сегменте. Фирменная трансмиссия Quattro на варианте с «механикой» включала межосевой дифференциал типа Torsen с блокировкой, а для «автомата» коробка была впервые в мире объединена с раздаткой, роль которой играла электронно-управляемая многодисковая гидромуфта Haldex.
Audi V8
Краткие технические характеристики
- Двигатель:
- V8, инжектор
- Мощность:
- 250 л. с. при 5 800 об/мин
- Коробка передач:
- АКПП-4, ZF 4HP-series
- Разгон 0-100 км/ч:
- 8,2 c
- Максимальная скорость:
- 244 км/ч
Интересно, что жидкость для неё подавалась непосредственно от насоса АКПП под давлением. В нормальных условиях крутящий момент распределялся между осями в соотношении 70/30 в пользу «передка», однако при пробуксовке колес трансмиссия перебрасывала часть момента назад, распределяя его в идеальном соотношении 50/50. Собственная электронная блокировка существовала и для заднего межколесного дифференциала.
Результат работы над трансмиссией и подвеской можно почувствовать и сегодня: Audi прекрасно держит скоростную прямую, с небольшими кренами проходя повороты, а всеядность ее подвески впечатляет. Однако лучше всего Quattro проявляется в сложных дорожных условиях – на снегу и на льду Audi дает больше уверенности в следующем маневре, поскольку цепляется за покрытие всеми колесами.
Полный привод держит автомобиль буквально в ежовых рукавицах – ни одного намека на занос!
Звуковое сопровождение при этих силовых маневрах превосходное: рык большой «восьмерки» гортанный и глубокий, насыщенный приятными металлическими обертонами. Правда, ощущение от звука несколько неожиданное – кажется, что двигатель расположен где-то позади машины, метрах в трех от водителя. Отчасти этому способствует то, что для снижения шумов и вибрации конструкторы применили гидравлические опоры двигателя и коробки, дополнительно усилив эффект тишины в салоне мощной шумоизоляцией.
Audi V8
Заявленный владельцем расход топлива на 100 км
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 27 | 18 | 22 |
История покупки
Сегодняшним владельцем эта «Фау-8» была куплена в мае 2016 года. Седан серебристого цвета был приобретен спонтанно, почти через неделю после осмотра. Ранее Ауди долгое время жила у другого фаната марки, но эксплуатировалась нечасто. Новый же владелец решился на более частые поездки, которые, к сожалению, быстро выявили немало проблем. И это при том, что он, купив её в мае, наездил за лето всего 8 000 км!
Cтраховка на год:
Почти сразу начали плавать обороты, потом сорвало шкив ролика натяжителя ремня ГРМ, да так, что загнуло клапаны. Результат – 74 тысячи за запчасти и работу. Чуть позже умер гидроблок в коробке, наказав долго жить и фрикционам, которые из-за неправильного дозирования масла работали на сухую. Сначала предполагалось восстановить оригинальный «автомат», но с учетом цен на запчасти было принято решение об адаптации донорской коробки от модернизированной версии. Последняя, конечно, тоже не подарок и требует к себе внимания, но по расчетам владельца все манипуляции обойдутся в куда более приземленные 20 тысяч.
Конечно, годы берут свое, и в перспективах владельца есть и более серьезные работы над машиной. В частности, в обозримом будущем замене подвергнут уплотнители и прокладки, перетряхнут электрику в салоне – в общем, сделают все то, чтобы достойный продолжатель традиций марки Horch радовал взгляд соседей по потоку и самого владельца.
История модели
Появление именно этой машины заставило Mercedes и BMW воспринять марку Audi как серьезного конкурента и фактически стало первым шагом в самом формировании «большой немецкой тройки». V8 задала в Audi новые уровни комфорта и статуса, подняла на новый уровень технологий – его в Audi держат и сейчас. Однако подведя итог, можно признать, что первый блин в бизнес-сегменте для ингольштадтцев все же оказался комом. Седан не сумел получить широкую популярность – на каждый десяток продаваемых «семерок» и S-классов приходилась лишь пара-тройка V8. Одной из главных причин стало излишнее родство с менее престижными Audi 100/200. Да и сама «Фау-8», как её называют фанаты, выглядела угловатой и устаревшей, когда в 1990 году на рынке появилось новое, четвертое поколение «соток» с современным и привлекательным дизайном.
Еще одной веской причиной стал уровень оснащения. Многие опции, не входившие у конкурентов в стандартное оснащение, в V8 устанавливались штатно – но из-за этого седан от Ауди был почти на 30% дороже конкурентов из Штутгарта и Мюнхена. Да и способностей штатной 3,6-литровой «восьмерки» клиентам показалось мало, поэтому рестайлинговый автомобиль получил уже 4,2-литровый двигатель мощностью 280 л. с. из линейки АВН. Он впоследствии долгие годы устанавливался на разнообразные автомобили марки, в том числе и на заряженные машины из линейки Audi RS.
Конечно, в компании прилагали все силы, чтобы увеличить аудиторию владельцев автомобиля, полюбившегося многим за свою предсказуемость на дороге и комфортабельность. Заводская команда Schmidt MotorSport участвовала на трех гоночных седанах в гоночной серии DTM с 1990 по 1992 годы. Среди пилотов V8 засветились Ханс-Иоаким Штук и Вальтер Рерль, причем они не оказались в середняках. В 1992 году Audi V8 DTM сняли с чемпионата после того, как выяснилось, что ряд элементов двигателя не соответствовал техрегламенту серии. Зато в том же году компания представила и удлиненную на 300 мм модификацию V8L, пользовавшуюся успехом среди тюнинг-ателье, оснащающих лимузины телевизорами и видеомагнитофонами.
В 1994 году Audi V8 сняли с производства. За все время, пока выпускалась модель, с конвейера в Ингольштадте сошло лишь немногим больше 20 тысяч автомобилей. Лицензию на V8 Long продали в Китай, где та под маркой Hongqi в несколько видоизмененном варианте выпускалась до середины 2000-х годов. Основой для нового поколения седанов класса люкс, получивших индекс А8, героиня сегодняшнего повествования уже не стала.
Audi V8: цена Ауди V8, технические характеристики Ауди V8, фото, отзывы, видео
Одноклассники Audi V8 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Audi V8
Audi V8, 1991 г
Машина мне досталась клубная, с историей, и прежний хозяин любезно предоставил адрес сайта, где можно вообще все достать или поменять. Далее часто задаваемые вопросы: расход (не верьте когда Вам говорят 13 л) — у меня была полностью обслуженная машина и город не меньше 17л, трасса — смотря как ехать, если на круизе, то при 90 км/ч я и до 10 литров опускал. 92-й Audi V8 кушает с удовольствие, не стоит заливать 95-й — у нас его нет все равно, это все присадки. Скорость не чувствуется, так что будьте аккуратнее. Наслаждение скоростью влетает в «копеечку», я разгонял Audi V8 до 230 км/ч, больше 250 вряд ли пойдет, на объездной города Владимира, разгонял до 210 и ставил круиз, проверено свыше 200 км/ч, их радары не читают номера, невозможно разобрать, что там (но это было уже давненько). Кто-то скажет, зачем так гонять и я с ним соглашусь, но по хорошей дороге без светофоров и переходов можно и пошалить немного, в городе так не ездил. Что касаемо АКПП — ни в коем случае не стартуйте с места методом «газ в пол», спокойно троньтесь, разгонитесь до 40 км/ч, а дальше как хотите, хоть в пол, хоть в асфальт. Не убивайте автомат, и он будет вам служить верой и правдой. Автомат имеет два режима: «эконом» и «спорт», переключается «крутилкой» на панели возле подлокотника. При спорт режиме крутит почти до отсечки, ощущения очень приятные. Проходимость у Audi V8 хорошая, но это вам не джип, я доездился, посадил Audi V8 на «брюхо» один раз — в колее решил развернуться.
Достоинства: внешний вид. Комфорт. Проходимость. Динамика. Удовольствие от езды.
Недостатки: возраст.
Сергей, Москва
Audi V8, 1993 г
Приобрел Audi V8 в «топовой» комплектации, черного цвета, с черным кожаным салоном. На первый взгляд обычная Ауди 100, но чуть более длинный передок и раздутые арки подсказывали, что у неё куда как больший потенциал. Мотор V8 4,2, большой прожорливый и мощный, уверенно выводит на скорости хорошо за 200 более чем полуторатонную машину, за что соответственно приходится платить расходом топлива в районе 10 литров за городом, при спокойной езде, и 15 литров по городу. Если хорошо нажимать газ, то расход подскакивает до 20-22-х литров на сотню. Сам же двигатель достаточно капризный, очень чувствителен к перегреву и любит кушать масло, нормальным для меня было долить 3 литра на 10 тыс. км. Трансмиссия автоматическая, привод полный, нареканий не вызывали, работали четко и отлажено. Управляемость Audi V8 до сих пор остается для меня эталонной, достаточно жесткая что бы проходить крутые виражи, и достаточно мягкая чтобы терпеть тяготы и невзгоды российских дорог. Полный привод, который выручит всегда и везде, но при этом имеет весьма специфическую управляемость для неподготовленного водителя, который может запросто убиться на такой машине в экстремальной ситуации. Интерьер Audi V8 по-немецки спокоен, лаконичен и качествен, лучшее из всего того что я видел в автомобилях. Сиденья удобны как для худых, так и для полных. Места в машине много, каждая кнопочка, переключатель и «крутилка» работают с нужным усилием и с приятным тактильным чувством, на скорости в 220 километров в час можно говорить в полголоса и тихонько слушать музыку. Экстерьер, про такие машины как Audi V8 я говорю — динамичная, то есть даже когда она стоит она все равно куда-то едет, куда то стремится, формы лаконичны, нет ничего лишнего.
Достоинства: быстрая. Комфортная. Солидная и Безопасная.
Недостатки: ремонт и техническое обслуживание.
Руслан, Москва
Audi V8, 1993 г
Audi V8 стоит на одной планке с Mercedes «Кабан» и седьмым Бумером. В некоторых мелочах может уступать им, а в некоторых абсолютно точно превосходит. Двигатель тянет отлично. Звучит, как песня. Официальный полумиллионник. Правда с недостатком в виде того, что они, по сути, не капиталятся, так как блок алюминиевый. Хотя, говорят, наши, русские, научились делать и их не вижу смысла, они контрактные стоят от 45, а капиталка будет явно в 2 раза дороже. Полный привод даёт не только уверенность на дороге, но и не бездорожье, плюс к тому бережёт резину. АКПП работает как надо, в режиме спорт реально ощущается бонус к ускорению. Правда есть и болячка — на холодную немного пинает, но это, если ехать сразу без прогрева, чего на АКПП делать в принципе не рекомендуется. Говорят, на Audi всегда так. Подвеска многорычажная, колея по барабану, комфортная даже на низкопрофильных 17-ых колёсах — страшно представить, что было бы, если бы были нормальные колёса, видимо догнала бы по комфорту S-class. Кузов вообще вне конкуренции — ведь именно Ауди и Фольксвагены в те годы делали с двухсторонней оцинковкой, о чём свидетельствуют стрелочки, смотрящие друг на друга на кузове между крышей и передними дверями. Электрика — вот тут собака порылась. По сути, электрики в машине море. Это, естественно, очень приятно, но слабые места у машины именно в электрике — грубо говоря, каждый год надо чистить датчик ХХ (благо расположен удобно, легко чистится), раз в 3-5 лет менять лямбду, раз в 3-5 лет накрывается датчик коленвала, а так же больное место — гидравлический усилитель тормозов. Ну и, как и у любой другой машины в этом возрасте, гниют сами провода-контакты, поэтому встреч со смелым электриком, а к такой машине имеют смелости подойти далеко не все, раз в полгода, если не чаще, вряд ли удастся избежать. А теперь главный плюс машины – цена. На рынке живую Audi V8 можно взять за 150. При всех её достоинствах и недостатках, на мой взгляд, среди машин премиум-класса у неё нет конкурентов за эти деньги.
Достоинства: цена на «вторичке». Премиум-класс. Комфорт. Надежность.
Недостатки: электрика. Гидравлический усилитель тормозов.
Дмитрий, Новосибирск
Audi V8, 1992 г
Внешне Audi V8 очень похожа на Ауди 100/200, в салоне также. На ходу авто очень мягкое. В моей машине установлена подвеска с регулируемой жёсткостью, которая даже в спортрежиме не так и жестка, что уж тогда говорить о комфортном. Неровности она просто сглатывает в свои недра. В управлении Audi V8 немного туповата — ведь по сути это та же Ауди 100, только изрядно «растолстевшая». Под капотом 8-цилиндровый двигатель с двумя клапанами на цилиндр, свободно кушает 92-й, плохим аппетитом не отличается – по городу ест до 20-25 литров и не кривится, по трассе 10-13. Автомат 4-ступенчатый, тоже туповатый, но переключается он почти незаметно. Зимой всегда выручает легендарный полный привод Quattro с возможностью блокировки заднего дифференциала. Сотню Audi V8 набирает примерно секунд за 8-8,5, разгонял до 230 по спидометру, паспортная максималка – 235, на спидометре 280. На трассе это, конечно, крейсер, а вот в городе, скорее всего, слон в посудной лавке. И ещё, у неё очень большой радиус разворота. В салоне Audi V8 передние кресла электрические, водительское с памятью, с подогревом. Климат 2-зонный. Руль регулируется в двух плоскостях. Эргономика на высоте. На панели куча приборов, читаются хорошо, ночью подсвечиваются красным. Отделочные материалы высочайшего качества, в салоне никаких сверчков. Когда я сажусь в свою красавицу, мне даже просто не верится, что эта модель уже 20 лет назад как снята с производства. Шумоизоляция тоже на очень высоком уровне. И ещё, машина достаточно редкая, поэтому некоторая эксклюзивность обеспечена, хотя многие путают её с обычной Audi 100 «сигарой».
Достоинства: мягкая подвеска. Комфортный салон. Полный привод. Динамика.
Недостатки: расход топлива. Маневренность в городе.
Игорь, Тимашевск
Audi V8, 1989 г
Как только сел за руль Audi V8, немного проехал, сомнений для покупки никаких не осталось. Вот это моя машина. Есть только одно «но», с которым по-прежнему приходится мириться, хотя и сдружиться тоже удалось. Это АКПП. Автомат неплохой, даже более того. Это чуть ли не самый живучий автомат, который ставили серийно. Но все-таки это автомат и он не позволяет раскрыть весь потенциал мотора, как это позволяет сделать даже обычная МКПП. Многие могут ожидать от гордого названия V8 и лютый характер как у «масл-кара». У Audi V8 с 4,2 и 6МКПП от Порше (коих было выпущено всего-то около тысячи штук) может быть и есть основания на такое звание, но не у 3,6 с АКПП. Это просто степенная машина, на которой приятно быстро ездить по трассе и спокойно и комфортно перемещаться в городе. Отдельного слова достоин ее полный привод — Quattro 3. Первый Quattro был простым и эффективным. Если вдруг дела плохи — поворачиваешь рукоятку и жестко врубаешь блокировку межосевого дифференциала. Если совсем плохо, то доворачиваешь рукоятку и блокируешь еще и задний дифференциал. Сурово и эффективно. Но не очень удобно. Ведь часто нужно чтобы межосевой дифференциал был более гибким и поэтому довольно быстро появилась Quattro-2. В ней межосевым дифференциалом стал «Торсен» — механический дифференциал, который автоматически перебрасывает больше крутящего момента на ось, у которой лучше сцепление с дорогой и это очень эффективно. Особенно это радует на снегу и льду. Но надо быть осторожным. Чуть резче нажмешь на газ и корма машины идет веером. Но эффективность системы заставляет ее уважать. Попробуйте встать левыми колесами на асфальте, а правыми на льду и притопите педаль газа. И вы прозреете. Машина чуть вильнет кормой на старте, но потом начнет абсолютно уверенный разгон, будто едет по чистому асфальту. Поверьте, такая уверенность при езде зимой многого стоит.
Достоинства: комфорт. Система полного привода. Работа двигателя. Вместительность.
Недостатки: АКПП не дает раскрыть потенциал машины.
Михаил, Миасс
Обзор Audi V8 (D11): шаг в премиум
Этот автомобиль положил начало массовому выпуску седанов представительских классов от Ауди. Данная модель смогла вывести престиж марки на новый уровень, удивив мощными моторами и комфортабельным салоном.
Содержание статьи:
Audi V8 (заводской индекс − Typ 4C) − это немецкий седан представительского класса. Впервые увидел свет осенью в 1988 году. Последний экземпляр этого авто сошел со сборочного конвейера в 1994 году.
Автомобильный мир эта модель поразила своими габаритами. Так, в длину кузова растянулся на 4 метра 874 миллиметра, его ширина составила 1 метр 814 миллиметров, высота − 1 метр 420 миллиметров. Параметр колесной базы насчитывал 2 метра 703 миллиметра. Таким образом, это был один из самых больших автомобилей в своем сегменте, но при этом с весьма гармоничным и приятным дизайном.
Стоит отметить, что автомобиль предлагался исключительно в четырехдверном исполнении. А вот, например, кузова Авант (универсал) не предусмотрено.
Постарались разработчики и внутри Ауди В8. Так, салон отделан натуральным деревом, качественной кожей. В списке оснащения значится кондиционер/раздельный климат-контроль (в зависимости от комплектации), аудиосистема под названием AudiGamma, телефонная связь, передние сиденья на сервоприводах.
Читайте также: Обзор Audi A8 Long: царская колесница
В распоряжении задних пассажиров, помимо просторного дивана с электрическими регулировками, был центральный дефлектора воздуходува, подлокотник, а также откидные столики-органайзеры на спинках передних кресел. Также, от угона автомобиль защищен штатной системой навигации.
Audi V8 оснащался бензиновыми силовыми установками, которые имеют следующие технические характеристики:
- Силовой агрегат 3.6 с V-образным расположением шести цилиндров. Мощностная отдача равна 245 лошадиным силам. Покупатель мог выбрать механическую трансмиссию с пятью ступенями или четырехдиапазонный «автомат».
- Мотор 3.6 литра V8. Развивает 250 сил. Комплектуется 5МКП или 4АКП.
- Двигатель объемом 4.2 литра. Скрывает потенциал в 280 «лошадок». Работает вкупе с пятиступенчатой механической либо с четырехскоростной автоматической коробкой передач.
Стоит отметить, что тяга каждого перечисленного мотора реализовывается системой полного привода Quattro. Она является базовым оборудованием.
Мнение пользователей
Отзывы свидетельствуют о том, что Ауди В8 прекрасно проявляет себя в эксплуатации и даже возраст не является помехой. На просторах интернета можно найти немало видео, в которых владельцы хвалят кузова этого автомобиля.
Он надежно противостоит коррозии. Двигатели отличаются продолжительным моторесурсом, но тормозная система не отличается эффективностью, поэтому многие владельцы проводят ее тюнинг на более высокопроизводительные компоненты.
Ценовая политика
| Автомобиль | Цена (рублевая) |
| Audi V8 (D11) | от 100 до 450 тысяч |
Тест
Экстерьер
Представительский седан из Ингольштадта выглядит представительно. Из общего потока Ауди В8 выделяется крупной и продолговатой оптикой головного освещения, строгими бамперами, а также монументальной решеткой радиатора, на которой красуются четыре кольца марки.
Широкий и низкий кузов агрессивен, но с дорожным просветом все в порядке − можно преодолевать высокие бордюры и съезжать на проселочную дорогу.
Интерьер
Передняя панель с множеством приборов имеет монументальный вид. Приборная панель с крупными шкалами и контрольными лампами очень информативна и отлично читается при любых условиях. Расположение клавиш управления климатической установкой и аудиосистемой понятно на интуитивном уровне, поэтому в движении можно на ощупь активировать нужную функцию.
Стоит отметить, что аудиосистема даже по современным меркам выдает очень качественное звучание и радует объемными низкими частотами, а также детализированными «верхами».
Читайте также: Обзор новой Audi A8 D5 (2017—2018): светлое будущее
Водительское кресло с невыраженными валиками боковой опоры вальяжно, но его профиль идеален и не позволит устать при дальних поездках. Регулировки осуществляются посредством сервоприводов, к тому же можно запомнить нужное положение сиденья. Задний диван также оснащен электрическими приводами и на нем легко могут уместиться даже трое человек.
Что касается багажного отделения, то оно имеет объем в 569 литров. Это внушительный показатель даже для универсала, поэтому проблема с транспортировкой габаритного груза не возникнет.
Ездовые качества
Самым распространенным мотором у потребителя является атмосферная «восьмерка» 3.6 литра с отдачей в 250 лошадиных сил. С таким силовым агрегатом Ауди В8 имеет достойную динамику разгона и тягу. В частности, крутящий момент наиболее выражен в зоне низких и средних оборотов.
Отзывчивая педаль газа дает возможность рационально распоряжаться возможностями мотора и усиливает чувство динамики. Автоматическая трансмиссия ZF c четырьмя ступенями работает плавно, но переходить на более высокую передачу не торопится.
Читайте также: Обзор всех поколений Audi S8: без компромиссов
По прямой немецкий седан едет с достоинством, ненавязчиво покачиваясь на волнах дорожного полотна и шелестя покрышками. Устойчивость на высоких скоростях неплохая, но корректировка рулем все же требуется. При прохождении виражей нужно существенно сбрасывать скорость. Основные причины этому − большие крены и выраженная диагональная раскачка.
Зато, подвеска с длинными ходами обеспечивает высокую плавность хода на мелких и средних неровностях. Впрочем, в дальней дороге пассажиров может укачать.
Фото Audi V8:
Обзор автомобиля Audi V8 или премиум-класс 1990-х
В конце восьмидесятых годов прошлого века в премиальном сегменте автомобильного рынка было только два серьёзных игрока. Это БМВ со своей 7 серией и Мерседес с автомобилями S класса. Они уже заработали известность и авторитет среди покупателей, и в рекомендациях не нуждались. А вот у марки Audi на тот момент не было подходящего автомобиля для борьбы со своими основными конкурентами в сегменте премиум. «Пробной ласточкой» в этом направлении у компании из Ингольштада стал автомобиль Audi V8, который появился на рынке в конце 1988 года. В этой статье будут рассмотрены история, характеристики и основные особенности автомобили Ауди A8.
История появления модели
В конце семидесятых ─ начале восьмидесятых годов прошлого столетия в продуктовой линейке Audi флагманом выступала модель «100», а немного позднее появилась «200». Автомобиль Ауди 100 ничего не мог противопоставить моделям премиум-класса БМВ и Мерседес. Поэтому первым шагом в борьбе за премиальный сегмент стал выпуск концептуальной модели Auto 2000. По сути, автомобиль представлял собой глубокую переработку Audi 100 с использованием самых лучших наработок.
В экстерьере появились раздельные фары, хромированные молдинги, колёсные диски из лёгкого сплава, а также обновлённые бамперы. Под капот автомобиль Auto 2000 получил 5-цилиндровый бензиновый двигатель объёмом 2,1 литра. Он предлагался как в турбированном, так и в обычном варианте. В этой силовой установке был реализован механический впрыск топлива.
Автомобиль Auto 2000 получился значительно богаче «сотки». Там по умолчанию был кожаный салон, гидравлическая задняя подвеска и прочие «вкусности». Но в компании Audi прекрасно понимали, что модель Auto 2000, построенная на поколении 100 C2, уже устаревает. Поэтому начались разработки автомобиля премиум-класса на основе третьего поколения Audi 100 C3. «Сотка» обновилась в 1982 году и вместе с ней представили новую модель Ауди 200.
Новый автомобиль получил пятицилиндровый двигатель с турбиной и систему полного привода Quattro. За дополнительную плату в машине устанавливались ремни безопасности с преднатяжителями и фронтальные подушки безопасности. В базовую комплектацию входит полный электропакет, а также кондиционер. В таком виде автомобиль выпускался около 5 лет, и затем пришла пора обновления.
Так, в конце 1988 года на рынке появляется новая флагманская модель Audi V8. Автомобиль был построен на базе модели Audi 200, и взял от неё много различных запчастей и узлов. Экстерьер Audi V8 по сравнению с современными моделями, конечно, устарел. Но в момент своего выхода на рынок он смотрелся очень современно, динамично и элегантно.
Audi V8
Ручки дверей выполнили утопленными, резкие грани были сглажены, по кузову со вкусом был добавлен «хром». От модели Audi 100 автомобиль отличался наличием противотуманных фар, другой формой капота, более внушительным передним бампером. Кроме того, в экстерьере Audi V8 выделялись задние фонари с множеством секций, а также расширенные передние и задние крылья.
Вернуться к содержанию
Обзор автомобиля Audi V8
Салон
Интерьер автомобиля Audi V8 гармонировал с внешним видом автомобиля и вполне соответствовал премиальному статусу. Кресла и передняя панель были обтянуты мягкой кожей чёрного цвета. Отлично смотрелись вставки из орехового шпона и шерстяной ковёр на полу. Внимание также привлекают такие оригинальные элементы, как объединённые дефлекторы климат-контроля.
На центральной консоли, которая также имеет вставки из орехового шпона, находится множество различных кнопок управления. Стоит отметить отличную боковую и поясничную поддержку автомобильных кресел Ауди V8. При этом сидения имеют необходимую для комфортной посадки жёсткость. В базовой версии для управления посадкой кресла имеют необходимые электроприводы. Для автомобилей премиум-класса, на звание которого претендовал Audi V8, в то время это уже стало нормой.
Задний ряд кресел может вместить три пассажира, но комфортно там будет только двоим. Третьему посередине будет мешать тоннель трансмиссии. Кстати, электрическими приводами в салоне Audi A8 также оснащался задний диван. Электроприводы, используемые для регулировки сиденья водителя, имеют память для сохранения настроек.
В список базового оснащения автомобиля Audi A8 входила звуковая система под названием AudiGamma, а также фирменная сигнализация. Кстати, звуковая система, судя по отзывам владельцев автомобиля, имела отличное качество звучания. Стоит также отметить раздельный климат-контроль.
Вернуться к содержанию
Техническая часть
Сразу после появления автомобиля Audi V8 на рынке он получил под капот 8-цилиндровый двигатель объёмом 3,6 литра отдачей 250 лошадиных сил. Двигатель имел практически полностью алюминиевый корпус. Эта модель силовой установки оснащалась системой Bosch Motronic (электронный моновпрыск). Вместе с двигателем работала 4-ступенчатая автоматическая коробка производство ZF.
С этим мотором и коробкой передач автомобиль Audi V8 разгонялся до 100 километров в час чуть больше, чем за 8 секунд. Кроме того, существовала модификация автомобиля, в который двигатель предлагался с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Однако продажи этой версии были существенно ниже, чем с «автоматом».
Но основным конкурентным преимуществом Audi V8 на рынке стала полноприводная система Quattro. В автомобильном сегменте класса премиум такое предложение было новым и необычным. Конструкция системы полного привода различалась на версиях автомобиля с «механикой» и «автоматом».
В случае с МКПП полноприводная система Кватро и имела межосевой дифференциал Торсен с блокировкой. А с автоматической коробкой инженеры Ауди установили многодисковую гидромуфту Haldex, которая имела электронный блок управления. Причём, жидкость для работы гидромуфты Haldex обеспечивалась насосом в автоматической коробке передач.
Полноприводная система Quattro обеспечивала распределение крутящего момента между передней и задней осями как 70 на 30, соответственно. Для межколесного дифференциала задней оси также имелась своя электронная блокировка. Благодаря этой системе Ауди V8 отлично держалась на дороге, и водитель чувствовал себя уверенно, входя в крутые повороты. Благодаря полному приводу Quattro автомобиль Audi V8 очень хорошо показал себя на зимних дорогах со льдом и снегом. Кроме того, для владельцев автомобиля приятным сюрпризом стала устойчивость подвески к различным дефектам дорожного полотна.
Мощный двигатель Audi V8 издаёт довольно громкий звук при работе. Чтобы снизить вибрацию и шум, инженеры немецкой компании установили двигатель и коробку передач на гидравлические подушки. Кроме того, была проведена существенная работа по шумоизоляции салона. Для сравнения можете посмотреть технические характеристики Ауди А8 Д3.
Вернуться к содержанию
Конкуренты Ауди V8 и завершение выпуска модели
После выхода на рынок Audi V8 компании, господствующие в премиум-сегменте (БМВ и Мерседес), стали всерьёз рассматривать Ауди в качестве конкурента. Модель V8 привнесла в премиум-класс новые технологии и стандарты качества. Эту планку качества компания Audi держит до сих пор. Конечно, с выходом первой такой модели не могло получиться всё сразу. Audi V8 удалось отвоевать лишь 10-15% продаж в сегменте премиум.
Модель Audi A8 не получила более серьёзного успеха, поскольку была очень похожа на угловатые модели 100 и 200. А также среди просчётов можно назвать неудачные решения по поводу базового оснащения. В базовую версию Ауди A8 были включены различные опции, которые у конкурентов БМВ и Мерседес предлагались за дополнительную плату. В результате автомобиль в стартовой версии получился дороже примерно на треть.
Стоит также отметить, что некоторым покупателем не хватало возможностей штатного двигателя V8 объёмом 3,6 литра. В результате после проведения рестайлинга под капот автомобиля установили мотор объёмом 4,2 литра с отдачей 280 лошадиных сил (серия ABH). Впоследствии этот двигатель устанавливали на некоторые горячие модели из серии RS.
Для популяризации модели V8 компания Audi использовала седан в гоночных соревнованиях DTM. Защищать честь команды приглашали известных пилотов. В 1992 году Audi выпускает длиннобазную модификацию в V8L, которая имела длину на 300 миллиметров больше, чем у стандартного варианта. После снятия с производства Audi V8 1994 году длиннобазная модификация была продана в Китай, где она была немного модифицирована, и выпускалась под брендом Hongqi до середины нулевых годов. За всё время серийного производства Audi V8 с конвейера сошло примерно 20 тысяч экземпляров. С 1994 года премиум сегмент в компании Audi стала представлять модель A8, которая была построена на совершенно новой платформе с использованием современных технологий.
Вернуться к содержанию
Характеристики и модификации Ауди V8
Основные характеристики модели Audi V8.
| Характеристика | Audi V8 |
|---|---|
| Годы производства | 1988-1994 |
| Категория | F |
| Кузов | седан |
| Длина, мм | 4874 |
| Ширина, мм | 1814 |
| Высота, мм | 1420 |
| Колесная база, мм | 2703 |
| Передняя колея, мм | 1514 |
| Задняя колея, мм | 1532 |
| Вес, кг | 1710 |
| Объём бака, л | 80 |
| Объём багажника, л | 569 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
Модификации автомобиля Ауди V8.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод |
|---|---|---|---|
| бензин, 3.6 quattro MT | 250 | МКПП | полный |
| бензин, 3.6 quattro AT | 250 | АКПП | полный |
| бензин, 4.2 quattro MT | 280 | МКПП | полный |
| бензин, 4.2 quattro AT | 280 | АКПП | полный |
Для сравнения можете посмотреть двигатели Ауди 100 С3 по указанной ссылке.
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Audi V8, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию