Какой тип кузова?	2-дверное купе с фиксированной головкой и 2 + 2 сиденьями
Как долго?	4794 мм
Насколько тяжелый?	1775 кг
Двигатель какого размера?	3 литра, 2993 см 3
Сколько цилиндров?	6, прямой
Сколько мощности?	480 л. с. /473 л.с. /353 кВт @ 6250 об / мин
Какой крутящий момент?	550 Нм /406 фут.фунт / 56,1 кгм при 2650-6130 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 4,2 с
Как быстро?	250 км / ч , 155 миль / ч
Насколько экономично?	16,0 / 7,8 / 10,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ?	248,0 CO 2 г / км

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

Данные BMW M4 Coupé 2020

кузов
Тип кузова	2 + 2-местное купе с фиксированной головкой
Количество дверей	2
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2857 мм	112.5 дюймов
Колея / протектор (перед)	1617 мм	63,7 дюйма
Колея / протектор (задний)	1605 мм	63,2 дюйма
Длина	4794 мм	188,7 дюйма
Ширина	1887 мм	74. 3 дюймов
Высота	1393 мм	54,8 дюйма
Дорожный просвет	120 мм	4,7 дюйма
передаточное отношение длины к колесной базе	1,68
Снаряженная масса	1775 кг	3913 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака	59 литров	13 [15.6] Великобритания [США] галлон.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления	0,34
Фронтальная зона	2,29 м²
CdA	0,78
двигатель
тип двигателя	бензин с турбонаддувом
Производитель двигателя	BMW
Код двигателя	S58B30O0
Цилиндры	Прямой 6
Вместимость	3 литра 2993 куб. См (182.644 у.е. в )
Диаметр цилиндра × ход поршня	84 × 90 мм 3,31 × 3,54 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	0,93
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 24 клапана
максимальная выходная мощность	480 л.с. (473 л.с. ) (353 кВт ) при 6250 об / мин
Удельная мощность	158 л.с. / литр 2. 59 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	550 Нм (406 фут-фунт ) (56,1 кгм ) при 2650-6130 об / мин
Удельный крутящий момент	183,76 Нм / литр 2,22 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым картером
степень сжатия	9.3: 1
Топливная система	непосредственный впрыск бензина
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	2309,2 кПа (334,9 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала	7
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Емкость	498,83 куб. См
Аспирация	Турбина
Компрессор	2 турбокомпрессора BMW M TwinPower Turbo с монокрутином
Интеркулер	Y
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	4.2 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	250 км / ч (155 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 270,18 л. с. / тонна (1000 кг ) 0,27 л.с. / кг 198,71 кВт / тонна (1000 кг ) 0.2 кВт / кг 266,48 л.с. / тонна (1000 кг ) 266,48 л.с. / кг 0,12 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 5,03 кг / кВт 8,41 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива	16,0 / 7,8 / 10,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км	16. 0 / 7,8 / 10,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр	6,2 / 12,8 / 9,3 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG	17,7 / 36,2 / 26,2 миль на галлон в Великобритании городской / загородный / комбинированный
миль на галлон США	14,7 / 30,2 / 21,8 миль на галлон США городской / загородный / комбинированный
Выбросы углекислого газа	248,0 г / км
Расчетный портфель CO 2 ?	250.56 г / км
Группа VED (Великобритания)	L
CO 2 Effizienz (DE)	G
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление	Рейка и шестерня с усилителем
оборота от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса	9½J x 18
Размер заднего колеса	10½J x 19
Шина передняя	275/40 ZR 18 103Y XL
Шины задние	285/35 ZR 19 103Y XL
Тормоза переднее / правое	VeDi / VeDi-S-АБС
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	6 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	0. 85
Передаточное число главной передачи	3,46
общий
Carfolio.com ID	704726
Всего произведено
Код модели
Семейство моделей	G82
RAC рейтинг	26,2
Классификация по страхованию	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
2020 BMW M4 Coupé добавлен 2020-09-23. Последнее изменение 25 апреля 2021 г.

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio. com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

2015 BMW M4 — iSeeCars.com

Характеристики

Исследование спецификаций BMW M4 2015 года для доступных комплектаций. Выберите желаемую отделку / стиль из раскрывающегося списка, чтобы увидеть соответствующие характеристики.

M4 Купе

Тормоза

Размеры грузового отсека

Электрооборудование

Выбросы

тонн выбросов CO2 в год при 15 тыс. Миль / год	9.3
тонн выбросов CO2 в год при 15 тыс. Миль / год	8,9

Двигатель

Внешние размеры

Колесная база (дюйм)	110. 7
Ширина задней колеи (дюймы)	63,1
Ширина гусеницы спереди (дюймы)	62,2
Высота, общая (дюймы)	54,4
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы)	73,6
Длина, общая (дюймы)	184.5

Топливный бак

Внутренние размеры

Переднее головное пространство (дюймы)	39,8
Место для передних ног (дюйм)	42,2
Переднее плечо (дюйм)	55. 3
Вторая головная комната (дюйм)	36,1
Комната второй ноги (дюйм)	33,7
Вторая плечевая комната (дюйм)	51,7
Пассажировместимость	4

Пробег

Рулевое управление

Сводка

Подвеска

Тип подвески — передняя	Стойка
Тип подвески — задняя	Multi-Link
Тип подвески — передняя (продолж. )	Стойка
Тип подвески — задняя (продолжение)	Multi-Link

Шины

Трансмиссия

Передаточное число седьмой передачи (: 1)
Передаточное число первой передачи (: 1)	4. 81
Trans Описание Продолж. Опять
Trans Описание Продолж.	Руководство с наружным диаметром
Trans Описание Продолж.	Руководство с автоматическим переключением передач с OD
Тип трансмиссии	6
Тип трансмиссии	7
Trans Код заказа	ZMT
Trans Код заказа	2МК
Trans Код заказа	_7MT01
Трансмиссия	Привод на задние колеса
Передаточное число седьмой передачи (: 1)	0. 67
Передаточное число главной передачи (: 1)	3,46
Передаточное число (: 1)	3,73
Передаточное число (: 1)	4,17
Передаточное число шестой передачи (: 1)	0,85
Передаточное число шестой передачи (: 1)	0.84
Передаточное число пятой передачи (: 1)	1,00
Передаточное число четвертой передачи (: 1)	1,18
Передаточное число четвертой передачи (: 1)	1,28
Передаточное число третьей передачи (: 1)	1,54
Передаточное число третьей передачи (: 1)	1. 70
Передаточное число второй передачи (: 1)	2,32
Передаточное число второй передачи (: 1)	2,59
Передаточное число первой передачи (: 1)	4,11

Автомобиль

Весовая информация

Колеса

BMW M4 GTS (2016) — изображения, информация и характеристики

BMW M4 GTS представляет BMW M GmbH новый эксклюзивный технологический образец, который поднимает потенциал BMW M4 Coupe на новый впечатляющий уровень. Благодаря мощному внешнему виду, вдохновленному автоспортом, и высокопроизводительным технологиям, BMW M4 GTS нацелен прямо на гоночную трассу. Время круга в 7,28 минуты по легендарной трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе, самой сложной гоночной трассе в мире, является четким подтверждением исключительных возможностей этой специальной модели. В то же время самый резкий из всех BMW M4 — как и его собратья по конюшне BMW M — также может хорошо себя вести на дорогах общего пользования. BMW M GmbH запускает специальную серию BMW M4 GTS, ограниченную 700 экземплярами, в честь 30-летия BMW M3, выпускаемого с 1986 года.Тем самым он подчеркивает новаторский талант инженеров BMW M в разработке новаторских технологий M в трансмиссии, шасси и облегченной конструкции передней части. Первое специальное издание с высокими характеристиками в модельном ряду M3 / M4 также будет впервые доступно на важном рынке Северной Америки.

«Модели специального выпуска, такие как BMW M3 GT, BMW M3 CSL, BMW M3 GTS и BMW M3 CRT, имеют многолетнюю традицию в нашей линейке среднего размера — и это продолжается с BMW M4», — говорит Франк. ван Меель, генеральный директор BMW M GmbH.«Они обостряют характер марки BMW M и воплощают в себе эмоционально насыщенный и эксклюзивный опыт вождения. Мы пошли по радикальному пути, настроив BMW M4 GTS, чтобы создать спортивную машину для гоночной трассы, которая обеспечивает высочайшее качество. конечная динамика и вдохновляющие характеристики. Это позволяет нам продемонстрировать, что сегодня возможно с автомобилем, пригодным для использования на дорогах. Владельцы могут ездить на своем BMW M4 GTS по таким трассам, как Спа-Франкоршам, Нюрбургринг или Лагуна Сека — например, для клубных спортивных мероприятий — а затем установите там время круга, которое поднимет планку до чрезвычайно высокого уровня для автомобилей, допущенных к дорожному движению.»

В основе каждой модели BMW M лежит двигатель. BMW M4 GTS использует отмеченный множеством наград рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом от BMW M3 / M4, но добавляет инновационную технологию впрыска воды. значительно увеличивают мощность 3,0-литрового агрегата. Система впрыска воды значительно увеличивает мощность двигателя — до 368 кВт / 500 л.с. — и увеличивает крутящий момент до 600 Нм (442 фунт-фут), при этом сохраняя экономию топлива и выбросы CO2 на уровне уровень BMW M4 Coupe (8,3 литра на 100 км [34 миль на галлон], 194 г / км).Это делает BMW M4 GTS самой маневренной, радикальной и динамичной моделью в линейке. Он разгоняется с места до 100 км / ч (62 мили в час) всего за 3,8 секунды и развивает ограниченную максимальную скорость 305 км / ч (189,5 миль в час).

Интеллектуальная легкая конструкция позволяет инженерам BMW M ограничить снаряженную массу автомобиля по DIN 1510 кг (снаряженная масса ECE: 1585 кг). Его выдающееся соотношение веса и мощности 3,0 кг / л.с. обеспечивает идеальную платформу для высокодинамичного вождения. Строгие меры по снижению веса распространяются как на интерьер, так и на экстерьер автомобиля.Внутри ковшеобразные сиденья из углеродного волокна, легкая центральная консоль, легкая конструкция обшивки заднего сиденья и перегородки багажного отделения, а также специальная легкая обшивка дверей и боковых панелей, включая дверные петли вместо массивных дверных ручек, — все это явные признаки. приверженности дизайнеров экономии веса. Строгое применение легкого дизайна также можно увидеть в деталях, которые находятся вне поля зрения. Трубка крепления панели приборов сделана из легкого углеродного волокна.А снаружи автомобиля новый капот, крыша и регулируемый передний сплиттер также изготовлены из пластика, армированного углеродным волокном (CFRP). Регулируемое заднее крыло также изготовлено из этого легкого, но чрезвычайно прочного высокотехнологичного материала. Он опирается на сложные алюминиевые опоры, изготовленные на станке с ЧПУ, прикрепленные к крышке багажника из углепластика, которые также демонстрируют, как каждая деталь, независимо от ее размера, была отточена для минимизации веса. В сочетании с диффузором — опять же из углеродного волокна — под задним бампером, заднее крыло оптимизирует поток воздуха и снижает подъемную силу на задней оси.Выхлопная система оснащена титановым глушителем, который позволяет снизить вес на 20 процентов. Его эмоционально насыщенный саундтрек идеально вписывается в профиль M и окутывает автомобиль внутри и снаружи атмосферой гоночной трассы.

Характеристики оборудования, повышающего производительность

Стандартная семиступенчатая трансмиссия M с двойным сцеплением (M DCT) выбирает оптимальное передаточное число для любой дорожной ситуации, не прерывая поток мощности, поскольку он попадает в заднюю часть колеса.Водитель также может выбирать передачи вручную, используя подрулевые переключатели на рулевом колесе или рычаг селектора. Программы переключения передач Drivelogic и Launch Control были перенастроены на увеличенную мощность двигателя. Облегченные эксклюзивные легкосплавные диски M в стиле 666 M со звездообразными спицами кованы и отполированы и окрашены в кислотно-оранжевый цвет. Они оснащены шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 (передние: 265/35 R19, задние: 285/30 R20), которые специально адаптированы к BMW M4 GTS и, следовательно, играют роль в выдающемся механическом сцеплении автомобиля и обратной связи на поворотах.

Трехсторонняя подвеска M coilover, специально настроенная для BMW M4 GTS, может быть адаптирована к индивидуальным вкусам и, следовательно, к требованиям различных гоночных трасс. Легкие карбоново-керамические тормоза M обеспечивают четко определенную точку давления и обеспечивают отличное замедление даже при длительных тяжелых нагрузках, например, на пределе гоночной трассы.

Мировая эксклюзивная технология OLED, яркий светодиодный свет

Знакомые два комплекта сдвоенных круглых фар с четырьмя коронными кольцами обеспечивают наилучшее освещение дорожного покрытия.Они сочетают в себе ультрасовременную технологию LED (светоизлучающих диодов) с BMW Selective Beam (безбликовый ассистент дальнего света) и адаптивными фарами поворотов.

Г-образные задние фонари столь же характерны, как и дизайн фар. Действительно, инновационные задние фонари OLED дебютируют в серийном производстве BMW M4 GTS. OLED (органические светодиоды) — это новый вид источников света, которые светятся по всей своей поверхности с очень однородным эффектом — в отличие от светодиодных блоков, которые излучают свой свет в виде точек.Плоский дизайн OLED-дисплеев (их высота составляет всего 1,4 миллиметра) и возможность активировать отдельные световые модули по отдельности открывают новые возможности для концепций освещения и излучают исключительную точность. Таким образом, задние фонари подчеркивают ширину задней части, придают автомобилю еще более привлекательный и мощный вид и гарантируют, что он выделяется как в темноте, так и в свете.

Интерьер — сфокусированный, эксклюзивный и приверженный автоспорту

Ковшеобразные сиденья M из углеродного волокна для водителя и пассажира прочно сочетаются с легкостью конструкции внутри чистокровного эксклюзивного интерьера.Они весят примерно на 50 процентов меньше спортивных сидений в BMW M4 Coupe, обеспечивают идеальное положение для сидения и обеспечивают непревзойденный комфорт при длительных поездках с непревзойденным уровнем поддержки. Эксклюзивная кожаная обивка сидений из алькантары / мериноса, полосы M на спинках, трехточечные ремни безопасности и дверные петли подчеркивают профиль BMW M4 GTS как высокопроизводительной спортивной машины, а также автономный характер автомобиля. M4 GTS оснащен различными спортивными сиденьями M ковшеобразного типа (включая легкие спинки с вырезами) для североамериканского рынка в соответствии с местными требованиями регистрации.

Эксклюзивный материал Alcantara также использован для спортивного рулевого колеса M, метка «12 часов» которого подчеркивает гоночный характер BMW M4 GTS. Вместо заднего сиденья BMW M4 GTS оснащен полкой из армированного стекловолокном пластика (GFRP) и задней панелью, выполненной из углеродного волокна сэндвич-конструкции. Оба покрыты алькантарой, и вместе они позволяют снизить вес примерно на 40 процентов.

Опциональный пакет Clubsport может еще больше усилить сходство BMW M4 GTS с гоночной трассой.Он включает в себя поперечную дугу цвета Acid Orange за передними сиденьями, шеститочечный ремень безопасности и огнетушитель.

Интеллектуальная легкая конструкция по всем направлениям

Интеллектуальная легкая конструкция, уже жизненно важная для BMW M4, в BMW M4 GTS была выведена на новый, еще более бескомпромиссный уровень. Целью было минимизировать снаряженную массу, чтобы придать новой модели выдающуюся динамику движения, первоклассную маневренность и высочайшую эффективность. Строгая легкость распространяется даже на мельчайшие детали BMW M4 GTS, обеспечивая снаряженную массу по DIN 1510 кг (снаряженная масса ECE: 1585 кг).

Малый вес BMW M4 GTS улучшает не только характеристики, но также динамику и управляемость. Водители ощущают преимущества в виде еще более отзывчивого рулевого управления, более точного прохождения поворотов, более короткого тормозного пути и новых уровней контроля при максимальной нагрузке на автомобиль.

Высокотехнологичная карбоновая конструкция снижает вес

Как и BMW M4 Coupe, BMW M4 GTS имеет крышу из армированного углеродным волокном пластика (CFRP), которая более чем на шесть килограммов легче, чем соответствующая металлическая крыша.Легкий и прочный углепластик также используется для капота, который примерно на 25 процентов легче алюминиевого капота BMW M4. Оба этих легких компонента играют важную роль в понижении центра тяжести и дальнейшем улучшении распределения нагрузки на оси. В BMW M4 GTS компания BMW пожинает плоды своего многолетнего опыта в области высокотехнологичных углеродных конструкций. Использование углепластика продолжается и под кожей, например, в таких компонентах, как опора приборной панели.

Контурная линия крыши с типичным центральным каналом переходит в крышку багажника, подчеркивая очень спортивный характер BMW M4 GTS.Геометрия крышки багажника, которая сделана из углепластика и пластика, точно разработана для оптимизации аэродинамики задней части и помогает направлять воздух на легкий задний спойлер из углепластика. Спойлер прикреплен к крышке багажника с помощью двух алюминиевых опор, обработанных на станках с ЧПУ, каждая из которых представляет собой сложную распорку, которая оптимально сочетает высокую жесткость с очень малым весом.

Легкое открытое углеродное волокно также демонстрируется в регулируемом сплиттере под передним фартуком BMW M4 GTS и в диффузоре заднего фартука.Меры внешнего легкого дизайна продолжаются эксклюзивными коваными, машинно отполированными, легкими колесными дисками 666 M со звездообразными спицами цвета Acid Orange и карбоново-керамическими тормозами M, которые не только уменьшили общий вес, но и значительно уменьшили неподрессоренную массу. Инженеры M также расширили свой бескомпромиссный подход к облегчению конструкции до спортивной выхлопной системы с титановым задним глушителем. Этот высококачественный материал сочетает в себе легкий вес с прочностью. Спортивная выхлопная система BMW M4 GTS воспроизводит настоящий гоночный звук и на 20 процентов легче компонентов из нержавеющей стали.

Обширная легкость продолжается под кожей

Излишне говорить, что легкая инженерия не ограничивается только видимыми областями тела. Например, цельный карданный вал BMW M4 GTS изготовлен из армированного углеродным волокном пластика (CFRP), который даже легче, чем соответствующий компонент в BMW M3 / M4. Малая масса и высокая жесткость трубы из углепластика означает, что гребной вал может изготавливаться как цельный компонент без центрального подшипника.Это позволяет снизить вес на 40% по сравнению с обычным компонентом при одновременном уменьшении вращающихся масс. Это, в свою очередь, приводит к улучшенной динамике трансмиссии и лучшему отклику.

Все меры по снижению веса разработаны с учетом улучшения динамики движения. Хорошим примером является распорка стойки CFRP в моторном отсеке. При весе всего 1,5 кг он обеспечивает превосходную жесткость по сравнению с аналогичным алюминиевым компонентом. В то же время он играет ключевую роль в обеспечении быстрого поворота и отличной точности рулевого управления.

Аутентичное ощущение гонок в интерьере

Множество легких элементов интерьера BMW M4 GTS не только снижают вес, но и создают подлинное ощущение гонок. Самый яркий пример — специальные ковшеобразные сиденья M. Ковш полностью карбонового сиденья очень прочный и примерно на 50 процентов легче стандартного спортивного сиденья BMW M4. Между сиденьями BMW M4 GTS может похвастаться новой легкой центральной консолью в асимметричном стиле, которая снижает вес соответствующего компонента BMW M4 Coupe примерно на 30%.

Еще одной мерой по снижению веса является удаление задних сидений. Эта область теперь отделана пластиком, армированным стекловолокном (GFRP), с перегородкой из углеродного сэндвича сзади. Оба эти элемента рассчитаны на уменьшенный вес, более низкий центр тяжести и максимальную жесткость. Всесторонний легкий инженерный подход также распространяется на облицовку дверной панели и заднюю боковую панель с измененной геометрией дизайна и специальной облегченной конструкцией на основе возобновляемых природных материалов.Обычные дверные ручки заменены дверными петлями, а отделка алькантарой присутствует только на подлокотниках. Вес дверной панели уменьшен вдвое по сравнению с аналогичными стандартными компонентами.

Версия шестицилиндрового рядного двигателя с улучшенными характеристиками

BMW M4 GTS оснащен двигателем M TwinPower Turbo, способным развивать скорость 7600 об / мин. Необычно высокая частота вращения для двигателя с турбонаддувом, она обеспечивает линейную передачу мощности в широком диапазоне оборотов двигателя.Инновационная система впрыска воды поднимает этот рядный шестицилиндровый агрегат с турбонаддувом на новый уровень производительности, снимая тепловые ограничения по мощности и крутящему моменту. Система уже зарекомендовала себя на гоночных трассах по всему миру на автомобиле безопасности BMW M4 MotoGP, ведущем автомобиле безопасности 2015 года в лучших гоночных сериях мира.

Двигатель развивает максимальную мощность 368 кВт (500 л.с.) — на 16% больше, чем у BMW M4 — при 6250 об / мин. Пиковый крутящий момент был увеличен на 10% до 600 Нм (442 фунт-фута) и поддерживается в очень широком диапазоне оборотов (от 4000 до 5500 об / мин).Стандартный спринт с нуля до 100 км / ч (62 миль / ч) занимает 3,8 секунды, а максимальная скорость составляет 305 км / ч (189,5 миль / ч). Несмотря на значительную дополнительную мощность, двигатель также превосходит по топливной экономичности, что соответствует низкому расходу топлива в смешанном цикле BMW M4 Coupe в ЕС — 8,3 л / 100 км (34 миль на галлон), что соответствует комбинированным выбросам CO2 в 194 г / км, и соответствует требованиям. со стандартом выбросов EU6.

Инновационная система впрыска воды

BMW M4 GTS — первый серийный дорожный автомобиль, оснащенный инновационной и передовой системой впрыска воды. В этой системе, которая дополнительно улучшает мощность при полном открытии дроссельной заслонки и расход топлива рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, инженеры BMW M использовали принцип, согласно которому вода поглощает энергию из окружающего воздуха при испарении. Вода впрыскивается в виде тонкой струи в водоотводящую камеру впускного коллектора, где она испаряется, что значительно снижает температуру всасываемого воздуха. Это снижает конечную температуру сжатия в камере сгорания, что также снижает риск детонации, позволяя двигателю с турбонаддувом работать с более высоким давлением наддува и более ранним моментом зажигания.В результате увеличиваются мощность и крутящий момент, а также существенно повышается эффективность. Несмотря на дополнительную выходную мощность, снижается тепловая нагрузка на все компоненты, связанные с производительностью. Все эти функции в конечном итоге помогают снизить износ и продлить срок службы двигателя.

Повышенная мощность, сниженный расход топлива при полностью открытой дроссельной заслонке

Преимущества впрыска воды можно использовать по-разному, в зависимости от двигателя и типа автомобиля. В частности, у инженеров есть значительная свобода действий при принятии решения о том, как сбалансировать свои приоритеты между повышенной мощностью и топливной экономичностью.Если при проектировании высокопроизводительного двигателя с самого начала учитывается впрыск воды, можно использовать турбокомпрессоры с более высокой степенью наддува и степенью сжатия. Если турбокомпрессор вырабатывает пиковую мощность при пиковых оборотах, можно увеличить мощность двигателя примерно на восемь процентов. В то же время потери мощности из-за повышения температуры окружающей среды (> 20 ° C) могут быть компенсированы увеличением количества закачиваемой воды.

Технические данные

Мощность двигателя внутреннего сгорания физически ограничена не в последнюю очередь рабочей температурой в камере сгорания.Если заданная рабочая температура будет превышена, это приведет к неконтролируемому сгоранию (детонации), что приведет к потерям мощности и, в худшем случае, к серьезному повреждению двигателя. Это особенно актуально в случае двигателей с турбонаддувом, где всасываемый воздух нагревается в компрессоре турбонагнетателя до 160 ° C. Хотя промежуточное охлаждение может использоваться для охлаждения наддувного воздуха, производительность систем промежуточного охлаждения физически ограничена. В зависимости от конструкции и размера системы, а также аэродинамики транспортного средства можно охладить всасываемый воздух до температуры ниже 70 ° C, прежде чем он попадет в водоотводящую камеру.Повышение мощности двигателя за счет увеличения давления наддува не вариант, поскольку это означало бы превышение порога детонации.

Вот где приходит решение подразделения BMW M: если вода впрыскивается мелкой струей в камеру впускного коллектора, можно снизить температуру всасываемого воздуха примерно на 25 ° C. Это дальнейшее охлаждение наддува. воздух позволяет приблизить время зажигания к оптимальному значению. Это приводит к более эффективному процессу сгорания при одновременном снижении конечной температуры сгорания. В то же время холодный воздух более плотный, что увеличивает долю кислорода в горючей смеси и приводит к более высокому среднему давлению сгорания, что приводит к оптимизации мощности и крутящего момента. Наконец, эта эффективная система охлаждения в цилиндрах также снижает тепловую нагрузку на ряд основных компонентов, включая не только поршни, выпускные клапаны и каталитический нейтрализатор, но также, благодаря более низким температурам выхлопных газов, турбонагнетатель.

Впрыск воды повышает порог детонации

Использование впрыска воды для повышения порога детонации также имеет большое значение для разрешения фундаментального конфликта в конструкции высокопроизводительных двигателей, вызванного тем фактом, что выходная мощность и расход топлива сильно зависит от степени сжатия.Это особенно верно в случае двигателей с большим турбонаддувом, таких как шестицилиндровый рядный двигатель M TwinPower Turbo. Здесь высокая степень сжатия обеспечивает высокий КПД и низкий расход топлива при малых и средних дросселях. Однако в диапазоне полного открытия дроссельной заслонки степень сжатия ограничена порогом детонации. Впрыск воды обеспечивает особенно эффективный способ повышения порога детонации в этом диапазоне, позволяя увеличить степень сжатия. Это позволяет оптимизировать выходную мощность двигателя с турбонаддувом в широком рабочем диапазоне.Чем ниже октановое число топлива, тем больше потенциал этой технологии.

С практической точки зрения инженеры подразделения BMW M выбрали конструкцию, при которой три водяных форсунки в камере впускного коллектора подают воду в два из шести цилиндров рядного двигателя. Это решение обеспечивает равномерное распределение воды и компактную конструкцию системы.

В ящике под полом в багажнике автомобиля находится пятилитровый бак для воды, водяной насос, датчики и клапаны.Насос, а также все датчики и исполнительные механизмы контролируются расширенной системой управления двигателем. Насос подает воду к форсункам под давлением около 10 бар. Количество впрыска можно варьировать в зависимости от нагрузки, оборотов двигателя и температуры, что помогает свести потребление воды к минимуму. При жесткой езде по трассе бак для воды необходимо доливать каждый раз при заправке автомобиля. С другой стороны, в обычных повседневных условиях эксплуатации интервалы намного больше, в зависимости от стиля вождения.Даже при быстрой езде по автомагистрали бак для воды необходимо доливать только при каждой пятой заправке. В остальном система не требует обслуживания, что обеспечивает максимальную повседневную практичность.

Из соображений безопасности система впрыска воды BMW M оснащена сложной системой самодиагностики. Если бак для воды иссякнет, или в случае неисправности системы, принимаются соответствующие меры для защиты двигателя. Давление наддува снижается, а синхронизация зажигания замедляется, что позволяет двигателю продолжать безопасно работать при пониженной мощности.Даже когда все работает нормально, принимаются различные меры, чтобы система оставалась полностью работоспособной. Каждый раз, когда двигатель выключается, вся вода из системы шлангов сливается в бак, чтобы предотвратить обледенение компонентов системы при минусовых температурах. Резервуар для воды также защищен от мороза.

Другие особенности шестицилиндрового рядного двигателя с турбонаддувом

Двигатель с турбонаддувом отличается очень жесткой конструкцией картера с закрытой декой, которая позволяет создавать более высокое давление в цилиндре для повышения выходной мощности.А вместо гильз на расточки цилиндров нанесено покрытие, напыленное дуговым напылением с двумя проволоками, что приводит к значительному снижению веса двигателя.

Еще одним техническим достижением является кованый коленчатый вал с высокой жесткостью на кручение, который не только обеспечивает повышенную допустимую нагрузку по крутящему моменту, но и имеет меньший вес. Существенное уменьшение вращающихся масс приводит к улучшению реакции дроссельной заслонки и ускорения.

На трассе высокие рабочие характеристики BMW M4 GTS предъявляют дополнительные требования к системе подачи моторного масла.При разработке этой системы подразделение BMW M еще раз в полной мере воспользовалось своим обширным опытом в автоспорте. Алюминиевый масляный поддон предназначен для ограничения движения масла под воздействием сильных боковых сил, в то время как масляный всасывающий насос и сложная система возврата масла в области турбонагнетателя помогают поддерживать стабильную циркуляцию масла при экстремальном ускорении и замедлении. Таким образом, масло непрерывно подается ко всем компонентам двигателя во всех дорожных ситуациях, будь то повседневная езда или тяжелая езда по трассе.

Типичный звук двигателя автомобиля обеспечивает задний глушитель из легкого и чрезвычайно прочного титана. Типичная конструкция выхлопной системы BMW M состоит из четырех выхлопных патрубков, каждая из которых имеет диаметр 80 миллиметров и выгравирована лазером эмблемой M. Помимо обеспечения яркого, эмоционально заряженного и безошибочного звука BMW M во всем диапазоне оборотов двигателя, система также минимизирует противодавление выхлопных газов и дает точную информацию о нагрузке на двигатель. Звуковой профиль можно изменять в зависимости от того, какой из различных предварительно сконфигурированных режимов привода выбран.

Технология M TwinPower Turbo

Пакет M TwinPower Turbo двигателя BMW M4 GTS включает в себя два быстродействующих турбокомпрессора с одной спиралью, высокоточный впрыск, управление клапанами VALVETRONIC и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения Double-VANOS. Регулировка фаз газораспределения и распределительного вала работает в тандеме для плавного управления подъемом впускных клапанов. Результатом является плавная и эффективная подача мощности, очень четкая реакция и снижение расхода топлива и выбросов.

7-ступенчатая трансмиссия M с двойным сцеплением и Drivelogic

7-ступенчатая трансмиссия M с двойным сцеплением BMW M с Drivelogic (M DCT) устанавливает стандарты с точки зрения плавной подачи мощности и готового к эксплуатации дизайна.В дополнение к автоматическому переключению, эта передовая трансмиссия также предлагает очень быстрое ручное переключение без прерывания крутящего момента с помощью подрулевого переключателя на рулевом колесе. Ручной режим также предлагает специально сконфигурированную систему Launch Control, которая обеспечивает сверхбыстрое ускорение вне линии с оптимальным согласованием оборотов для последующих переключений на повышенную передачу.

Drivelogic предлагает на выбор три программы переключения передач

Программа Drivelogic для 7-ступенчатой ​​коробки передач M с двойным сцеплением предлагает три выбираемые программы переключения, которые можно включить с помощью кнопки Drivelogic на центральной консоли.Эти программы различаются скоростью включения и точками оборотов, при которых происходит переключение передач. Спектр варьируется от чрезвычайно спортивного до несколько более расслабленного, но все же динамичного переключения передач. Это не только улучшает ускорение, но и повышает эффективность. Еще одна функция M, система стабилизации сцепления, помогает при вождении в спортивном стиле. Он автоматически отключает сцепление, когда это необходимо, чтобы предотвратить избыточную поворачиваемость и, таким образом, стабилизирует автомобиль.

Ходовая часть и динамика движения

Подразделение BMW M специализируется на разработке автомобилей, сочетающих в себе очень точное рулевое управление, отличную управляемость даже в экстремальных дорожных ситуациях и выдающуюся маневренность с изысканным опытом вождения, превосходным сцеплением и устойчивостью.Все модели BMW M, в том числе новый BMW M4 GTS, сочетают в себе отличную проходимость на трассе, которая была проверена на Нюрбургринге Нордшляйфе (Северная петля), самой сложной гоночной трассе в мире, с высокими стандартами повседневной управляемости. В то же время улучшенные характеристики и гусеницы BMW M4 GTS подкреплены дополнительными усовершенствованиями передней части шасси.

Конструкция из алюминия и углеродного волокна для обеспечения «максимального впечатления от вождения»

В первую очередь, ультра-динамичные впечатления от вождения зависят от систем подвески, сочетающих малый вес с высокой жесткостью.Как и BMW M3 / M4, BMW M4 GTS оснащен легкими алюминиевыми поперечными рычагами, колесными балками и подрамниками. Только на передней оси с двухшарнирной пружинной стойкой это снижает вес на пять килограммов по сравнению с использованием обычных стальных компонентов. Безлюфтовые шаровые опоры и специально разработанные эластомерные подшипники обеспечивают оптимальную прямую передачу продольных и поперечных сил. Алюминиевая пластина жесткости, распорка передней стойки стойки из углепластика и дополнительные болтовые соединения между подрамником оси и конструкцией кузова — все это делает переднюю часть более жесткой.

В задней части все рычаги управления и колесные опоры на пятирычажной оси изготовлены из кованого алюминия, что снижает неподрессоренные массы колесных узлов примерно на три килограмма по сравнению с традиционной конструкцией. Жесткое соединение подрамника задней оси и кузова, созданное на основе гоночных автомобилей, без использования резиновых втулок, улучшает положение колес и устойчивость при движении.

Специально разработанная для BMW M4 GTS трехсторонняя подвеска M coilover имеет механически регулируемые параметры сжатия и отбоя с точной независимой регулировкой сжатия на низкой и высокой скорости.Это позволяет адаптировать подвеску к характеристикам различных гусениц. Более того, стабилизаторы поперечной устойчивости и опоры полностью адаптированы к значительно увеличенной мощности двигателя и созданы для «максимального удовольствия от вождения».

Подробные усовершенствования также распространяются на систему рулевого управления.

Система рулевого управления также была адаптирована к возможностям движения по треку BMW M4 GTS. Кривая крутящего момента при рулевом управлении, всегда критически важная для плавного рулевого управления, была дополнительно оптимизирована за счет изменений кинематики передней подвески и включения таких функций, как асимметричные опоры рулевого управления и специально разработанный для автоспорта фрезерованный поворотный подшипник.Это позволяет оптимизировать геометрию оси для поперечной динамики и крутящего момента рулевого управления, что опять же приводит к улучшенной динамике движения.

Поворотный подшипник также позволяет использовать передние колеса 9,5 Дж. Более высокий зажим амортизатора в сочетании с шаровым шарниром в опоре опоры переднего моста приводит к значительному увеличению жесткости от развала колес. Он также обеспечивает более быструю реакцию на поперечные силы, чему уже способствуют более широкие колеса. Для дальнейшего улучшения создания поперечной силы инженеры BMW M сохранили 19-дюймовые передние шины, а заднюю ось — 10-дюймовые.Колеса 5 J на ​​20-дюймовых шинах адаптированы к более быстрому развитию поперечной силы за счет установки переднего развала на минус два градуса.

Усовершенствованный задний привод с активным дифференциалом M

Другие особенности, помогающие добавить дополнительных преимуществ к динамике движения, включают полые облегченные выходные валы заднего дифференциала и активный дифференциал M. Для оптимизации тяги и устойчивости в последнем используется многодисковый дифференциал повышенного трения с электронным управлением, который адаптирован к значительно улучшенным характеристикам BMW M4 GTS.Многодисковый дифференциал повышенного трения имеет упреждающее управление с чрезвычайно высокой точностью и скоростью. Его блок управления связан с системой динамического контроля устойчивости (DSC) и учитывает положение педали акселератора, скорость колес и рыскание автомобиля. Таким образом, все дорожные ситуации могут быть точно проанализированы, а угроза потери сцепления с дорогой с одной стороны автомобиля может быть идентифицирована на очень ранней стадии. При необходимости система реагирует со скоростью доли секунды, чтобы изменить действие блокировки, которое может быть в пределах от нуля до 100 процентов.Это предотвращает пробуксовку колес на поверхностях с низким сцеплением, на поверхностях с раздельным сцеплением с большой разницей в коэффициенте трения между левым и правым задними колесами, на крутых поворотах или во время быстрых маневров рулевого управления. Оптимизированное сцепление с дорогой также обеспечивает превосходную устойчивость в сложных условиях и обеспечивает сверхдинамичное ускорение на выходе из поворотов.

Электронные вспомогательные системы, настраиваемые в соответствии с индивидуальным стилем вождения

M Dynamic Mode (MDM), специальный режим DSC, можно активировать всякий раз, когда водители хотят получить сверхспортивное вождение.В то время как DSC фокусируется на коррекции недостаточной или избыточной поворачиваемости, M Dynamic Mode позволяет увеличить пробуксовку колес для контролируемого заноса. Этот режим подходит для водителей, склонных к спорту, хотя, в отличие от режима DSC OFF, система все равно вмешивается, если автомобиль достигает критического порога устойчивости. Но какая бы настройка ни была выбрана, ответственность за обеспечение устойчивости автомобиля всегда лежит на водителе. Система DSC и антиблокировочная тормозная система (ABS) были настроены с учетом повышенной производительности BMW M4 GTS и его недавно разработанной трехсторонней подвески с катушкой.

Разработка шин была интегрирована в систему подвески с самого начала. Для высокопроизводительных спортивных автомобилей, таких как BMW M4 GTS, чувство рулевого управления и точность являются особенно важными приоритетами при разработке передних шин, наряду с поперечной стабильностью и передачей тормозных сил, в то время как для задних шин основное внимание уделяется сцеплению и поперечной устойчивости. и курсовая устойчивость. Чтобы соответствовать самым высоким стандартам в отношении передних шин, BMW M4 GTS оснащается легкими коваными колесами высокой жесткости с разноразмерными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 (передние: 265/35 R19; задние: 285 / 30 R20).19-дюймовые передние колеса (9,5 J x 19) улучшают точность рулевого управления, а задние колеса 20 дюймов (10,5 J x 20) обеспечивают превосходное сцепление с дорогой и оптимальную передачу тягового усилия на дорогу. Шины Cup дополняют отлаженную настройку подвески, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой и точную обратную связь для исключительно маневренного управления.

Электромеханическая система рулевого управления также была разработана подразделением BMW M. Сильные стороны этой специально сконфигурированной системы рулевого управления, которая образует ключевой интерфейс управления между водителем и автомобилем, включают в себя прямое ощущение рулевого управления и точную обратную связь.Чтобы улучшить обратную связь с водителем, в рулевой колонке BMW M4 GTS нет упругой секции. Встроенная функция сервотроника регулирует с помощью электроники уровень усилителя в зависимости от скорости движения, обеспечивая оптимальные характеристики рулевого управления на всех скоростях. Кнопка сервотроника на центральной консоли предлагает три различных настройки, каждая из которых имеет свой профиль: КОМФОРТ, СПОРТ и СПОРТ +. Эти настройки можно запрограммировать с помощью кнопок M1 и M2 в меню M Drive. Затем их можно активировать во время движения, нажав соответствующую кнопку на рулевом колесе.В каждом случае уровень помощи при рулевом управлении адаптируется к текущим требованиям и личным предпочтениям водителя.

Выбор настроек привода — от умеренно спортивного до чрезвычайно спортивного

Характеристики электронной педали акселератора можно настроить с помощью системы M Motordynamic Control. В дороге настройки можно настроить для более умеренного спортивного поведения. С другой стороны, при использовании гусеницы приоритет может быть отдан мгновенной и взрывной подаче мощности.Также возможно, используя меню M Drive или кнопку DSC OFF, выбрать одну из трех различных настроек для системы динамического контроля устойчивости (DSC) (DSC, MDM или DSC OFF), в то время как различные характеристики переключения для семиступенчатой Трансмиссию M с двойным сцеплением можно выбрать с помощью кнопки Drivelogic на центральной консоли. Таким образом, водители могут выбирать индивидуальную комбинацию настроек привода, делая акцент либо на экстремальных спортивных характеристиках, на которые способен BMW M4 GTS, либо на несколько более умеренной динамике.С помощью меню M Drive можно запрограммировать два набора предпочтительных личных конфигураций для кнопок M1 или M2 на рулевом колесе для мгновенного доступа. Затем персональные настройки для всех соответствующих систем можно активировать во время движения одним нажатием соответствующей кнопки.

Высокопроизводительные тормоза: отличные тормозные характеристики и долгий срок службы

В соответствии со своим выдающимся эксплуатационным потенциалом BMW M4 GTS в стандартной комплектации оснащается легкими, оптимизированными и сверхвысокопроизводительными углеродно-керамическими тормозами M, которые являются разработан для дальнейшего увеличения пропускной способности гусеницы и увеличения срока службы.Тормоза изготовлены из карбида кремния, армированного углеродным волокном (C / SiC).

Тормозные диски состоят из двух элементов: опорный корпус с охлаждающими каналами имеет высокое содержание углеродного волокна, а внутренний и внешний фрикционные слои имеют высокое содержание керамики. Ступица тормозного диска имеет сложную конструкцию и изготовлена ​​из алюминия. Он соединен с кольцом тормозного диска посредством радиальных подшипников скольжения. Такая конструкция со специальным фрикционным слоем увеличивает срок службы углеродно-керамического тормозного диска в несколько раз по сравнению с обычным тормозным диском.Модифицированная задняя тормозная система BMW M4 GTS отличается измененными характеристиками для улучшения коэффициента трения. В то же время передние тормозные щитки были адаптированы для улучшения вентиляции.

Карбон-керамические тормоза M визуально можно отличить по окрашенным в золотой цвет шестипоршневым (передним) или четырехпоршневым (задним) тормозным суппортам с цветным логотипом M. Они отличаются превосходной управляемостью, отличным замедлением и стабильными, устойчивыми к выцветанию характеристиками, особенно во время высокопроизводительной езды по трассе.Будучи намного легче, чем обычная тормозная система, они также способствуют всестороннему снижению неподрессоренных масс и, следовательно, еще большему увеличению динамики движения.

Ясный язык дизайна

Дизайн нового BMW M4 GTS визуально демонстрирует впечатляющие характеристики BMW M4 GTS и его особое место в семействе продуктов BMW M. Он рисует картину бескомпромиссных спортивных характеристик и с яркой четкостью подчеркивает превосходные характеристики автомобиля.Таким образом, внешний вид нового BMW M4 GTS подчеркивает основные элементы языка дизайна BMW M и не оставляет сомнений в его стремлении к высокопроизводительным характеристикам.

Трехмерный дизайн передней части

Если смотреть спереди, то больше всего привлекает внимание в BMW M4 GTS мускулистые контуры и выразительная трехмерность линий, которые придают ему особенно выразительный облик. Характерные элементы дизайна, такие как ультрасовременный подход к знакомым двойным круглым фарам со светодиодной технологией, привлекательная передняя решетка с двойными перемычками M черного цвета и мощный передний фартук с тремя большими воздухозаборниками, предназначенными для охлаждения Мощный двигатель и тормоза сразу же выделяют его как работу BMW M и подчеркивают его еще более высокие спортивные претензии.Излишне говорить, что BMW M4 GTS также имеет поразительные наружные зеркала заднего вида M, выполненные в стиле двойных рычагов, и фирменный купол PowerDome на капоте. Капот из армированного углеродным волокном пластика (CFRP) окрашен в цвет кузова и имеет большое отверстие для выпуска воздуха. Благодаря использованию углепластика капот весит на 25 процентов меньше, чем его алюминиевый эквивалент, что помогает как снизить центр тяжести автомобиля, так и еще больше улучшить баланс веса между передней и задней осью. Отверстие для выпуска воздуха в капоте оптимизирует воздушный поток и снижает подъемную силу на передней оси.Облегченный сплиттер передней части сделан из легкого открытого углеродного волокна, имеет контрастную полосу яркого кислотно-оранжевого цвета, идущую вдоль его передней кромки, и может быть установлен в двух положениях для дороги и трека. Сплиттер разделяет набегающий воздух, намеренно направляя его часть под автомобиль для оптимизации аэродинамики. Здесь воздушный поток ускоряется на пути к диффузору из углеродного волокна сзади.

Низкий силуэт, динамичные линии

Бока BMW M4 GTS подчеркивают динамичный характер его передней части и расширяются назад.Характерные для BMW пропорции — длинный капот, длинная колесная база, заниженная теплица, короткие свесы — подчеркнуты элементами дизайна M. Мускулистые колесные арки и эффектный внешний вид воплощают динамический потенциал BMW M4 GTS в осязаемой форме. Этот потенциал еще больше подчеркивают жабры M — в глянцевом черном цвете, как обрамление решетки радиатора, — которые выполняют как стилистическую, так и функциональную роль. В жабрах находятся воздухозаборники, которые объединяются с воздушными завесами в переднем фартуке, чтобы оптимизировать поток воздуха через колесные арки и улучшить аэродинамику.

Комбинация темной крыши из углепластика с прозрачным покрытием и контурной линии крыши придает BMW M4 GTS карликовый вид, а наклонные направляющие, окрашенные в цвет кузова, воспринимаются как самая высокая точка автомобиля. Плавная линия крыши придает сверхспортивному внешнему виду BMW M4 GTS дополнительную элегантность. Большие кованые легкосплавные диски M (19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади) с характерным дизайном со звездообразными спицами цвета Acid Orange и полированной поверхностью, кажется, еще больше заполняют колесные арки и придают ощущение комфорта. BMW M4 GTS отличается компактным мощным внешним видом.Линии автомобиля снова набирают скорость, поскольку они текут назад, подчеркивая аэродинамический обтек кузова и в то же время добавляя мускулов задней части.

Заднее крыло и диффузор из легкого углепластика

Хвостовую часть BMW M4 GTS можно четко отличить от задней части BMW M4 Coupe. Например, на крышке багажника регулируемое заднее крыло из углеродного волокна, опирающееся на замысловатые алюминиевые распорки, обработанные на станке с ЧПУ, создает потрясающую привлекательность. Конструкция стойки напоминает замысловатое ощущение легкости, что и легкосплавные диски M с минимальным весом.Заднее крыло можно отрегулировать в трех положениях — одно для движения по дороге и два других, которые можно выбрать в соответствии с индивидуальными предпочтениями на трассе. Отличительными чертами BMW M4 являются расширенные арки задних колес, которые вместе с широкой колеей подчеркивают его уверенный внешний вид. Двухкамерная выхлопная система с двумя парами выхлопных труб — еще одна отличительная черта BMW M. Здесь титановые выхлопные трубы с диаметром 80 миллиметров и выгравированным лазером логотипом M — еще одна отсылка к автономному характеру BMW M4 GTS.

Они обрамляют четко структурированный задний фартук и обрамляют выступающий диффузор из углеродного волокна. Диффузор образует единый аэродинамический блок с задним крылом и передним сплиттером, который также изготовлен из углеродного волокна. Они работают вместе, чтобы оптимизировать воздушный поток и тем самым улучшить прижимную силу и устойчивость на дороге.

Крышка багажника BMW M4 GTS также играет важную аэродинамическую роль. Его специально очерченные линии направляют воздух в заднюю часть автомобиля и улучшают поток воздуха к заднему крылу.Таким образом, пара линий, порожденных куполом PowerDome на капоте и простирающихся над крышей из углепластика в четко определенных контурах, достигает конца своего пути на крышке багажника.

Мировая премьера задних фонарей OLED

Задние фонари BMW M4 GTS — первые из серийно выпускаемых автомобилей, оснащенных системой BMW Organic Light с технологией OLED. OLED (органические светодиоды) генерируют свой свет с помощью тонких слоев полупроводящих органических материалов.В отличие от светодиодов, которые излучают свет в виде точек, светодиоды светятся по всей своей поверхности с однородным эффектом. Их плоский дизайн (их высота составляет всего 1,4 миллиметра) и возможность включения отдельных световых модулей по отдельности открывают новые возможности для создания характерного и отличительного дизайна освещения BMW — как при дневном свете, так и в темное время суток.

Чистокровный эксклюзивный интерьер с безупречной эргономикой

Безупречная эргономика и четкая ориентация на водителя салона BMW M4 GTS свидетельствуют о том, что его дизайн призван обеспечить высочайшую функциональность.Чистокровный, эргономичный, но в то же время эксклюзивный, внутренняя архитектура напоминает автоспорт. Стандартные ковшеобразные сиденья из углеродного волокна для водителя и пассажира являются ранним признаком индивидуального характера автомобиля. Конфигурация гоночного сиденья подчеркивает стремление BMW M4 GTS к максимальной динамике движения. Особая конструкция сидений обеспечивает очень низкую посадку поверхности сиденья и предлагает идеальное положение для сидения с отличной боковой поддержкой и убедительным уровнем комфорта на больших расстояниях.Глянцевая черная, хорошо заметная структура армированного углеродным волокном пластика в спинках сидений играет свою роль в урезанном, но высококачественном интерьере — ощущение, которое еще больше усиливается эксклюзивными чехлами сидений из кожи Merino с отделкой Контрастная прострочка из алькантары антрацитового цвета и полосы M на спинках. Полосы M на трехточечных ремнях безопасности в стандартной комплектации выполняют аналогичную функцию.

Спортивное рулевое колесо M, также покрытое эксклюзивной алькантарой антрацитового цвета, представляет собой явный намек на автоспорт и отличается исключительной управляемостью.Перфорированная полоса контрастного кислотно-оранжевого цвета в позиции «12 часов» на колесе отмечает центральное положение рулевого управления, что очень удобно, когда водитель сильно нажимает на гусеницу. На внутренней декоративной планке, обшитой алькантарой, имеется перфорированный значок GTS с акцентом на кислотно-оранжевый цвет. Новая центральная консоль BMW M4 GTS отличается асимметричным дизайном и легкой конструкцией. Как и чехол рычага ручного тормоза, он покрыт алькантарой антрацитового цвета с окантовкой, украшенной темно-серой контрастной прострочкой.

Внутренние дверные панели и задние боковые панели также содержат легкие дизайнерские элементы, разработанные специально для BMW M4 GTS. Они демонстрируют новую строгую геометрию и изготовлены из возобновляемого сырья. Например, ручки, обычно расположенные на внутренней стороне дверей, здесь заменены петлями, которые, как и ремни безопасности, также имеют черный цвет и имеют продольные полосы фирменного цвета M. В сочетании с обивкой из алькантары, используемой только для подлокотников, обшивка дверей усиливает сдержанный и целеустремленный характер интерьера.Отсутствие скамейки на заднем сиденье выводит этот подход на новый уровень. Поверхности задних сидений заменены инновационной полкой из армированного стекловолокном пластика (GFRP) в сочетании с задней панелью, выполненной из углеродного волокна сэндвич-конструкции. Снижение веса и центра тяжести автомобиля, а также обеспечение непревзойденной жесткости снова стали приоритетом.

Пакет Clubsport

BMW предлагает бесплатно пакет Clubsport для ограниченного выпуска BMW M4 GTS специальной серии, подчеркивая его амбиции в автоспорте.Центральным элементом пакета Clubsport является дуга безопасности, сделанная из высокопрочной стали и установленная за передними сиденьями. Окраска «Кислотно-оранжевый» обеспечивает еще один цветовой акцент, и его влияние не ограничивается интерьером; видимый снаружи, он также помогает сформировать общее восприятие BMW M4 GTS и сигнализирует о целеустремленности автомобиля и его гоночных намерениях. Помимо дополнительной защиты пассажиров, дуга безопасности также служит точкой крепления шеститочечных ремней безопасности.Эти ремни, также входящие в пакет Clubsport, надежно удерживают водителя и пассажира на своих ковшеобразных сиденьях из углеродного волокна даже в пылу битвы на трассе. Таким образом, они не только повышают безопасность водителя и пассажира, но и оптимально интегрируют их в автомобиль. Это, в свою очередь, еще более четко подчеркивает преимущества ковшеобразной формы сиденья в поддержке плеч и таза в быстро проходящих углах. Преимущества этих ковшеобразных сидений особенно заметны на гоночной трассе, где они преодолевают высокие уровни бокового ускорения, чтобы обеспечить безопасность водителя и пассажира на своих местах.И это позволяет водителю полностью сосредоточиться на использовании динамического потенциала BMW M4 GTS.

Огнетушитель, содержащий два килограмма огнетушащего вещества, является еще одним элементом безопасности пакета Clubsport. Он расположен по центру за передними сиденьями, в пределах досягаемости как водителя, так и пассажира.

Широкий спектр тщательно подобранного стандартного оборудования

BMW M4 GTS подчеркивает свой впечатляющий динамический калибр с рядом специально подобранного и эксклюзивного оборудования, установленного на заводе.Помимо высококачественной отделки салона кожей алькантары / мериноса, это включает в себя систему навигации BMW Professional, кондиционер, адаптивные светодиодные фары с BMW Selective Beam (ассистент дальнего света без ослепления), систему парковочного контроля (PDC) спереди и сзади. , автоматически затемняются зеркала заднего вида и наружные зеркала заднего вида, а также глянцевая отделка BMW Individual Shadow Line. Выбор фирменного оборудования BMW M, таких как накладки на пороги M, подставка для ног M, рычаг переключения передач M, круглые инструменты M с белой графикой, спортивное рулевое колесо M с покрытием из алькантары и центральный маркер положения в кислотно-оранжевом цвете, плюс подрулевые переключатели с гальваническим покрытием, завершают общий пакет.Доступны четыре цветовых оттенка для наружного лакокрасочного покрытия. Помимо эксклюзивного лакокрасочного покрытия Frozen Dark Grey Metallic, покупатели также могут выбрать цвет Sapphire Black metallic, Mineral Grey metallic и Alpine White.

Можно добавить к BMW M4 GTS другие индивидуальные штрихи, указав детали дополнительного оборудования. Как и бесплатный пакет Clubsport, проекционный дисплей BMW со специальным дисплеем M, включая такую ​​информацию, как обороты или включенная передача, помогает водителям сосредоточить все свое внимание на трассе и следующей точке торможения.Дополнительные услуги BMW ConnectedDrive Services используют интеллектуальные функции, такие как служба консьержа, чтобы помочь водителям бронировать отели или искать рестораны. Между тем, приложение BMW M Laptimer — идеальный инструмент для BMW M4 GTS на его главном охотничьем угодье. Это приложение записывает данные о вождении на трассе, обеспечивает точный анализ стиля вождения и помогает водителям улучшить время прохождения круга. Данными можно поделиться с друзьями или знакомыми через Facebook, Twitter или по электронной почте.

История специальных выпусков BMW M3

BMW M4 GTS возвращает BMW M GmbH к истокам.Основанная в 1972 году под первоначальным названием BMW Motorsport GmbH, она с тех пор заставила взорваться кругами — и не только благодаря культовому гоночному автомобилю BMW M1. Он также отвечал за разработку первого двигателя с турбонаддувом, который приводил в движение автомобиль до титула чемпиона мира Формулы-1, и за превращение BMW M3 группы А в самый успешный туристический автомобиль на сегодняшний день. Производство первого BMW M3 (E30) началось в 1986 году, создав шаблон для совершенно нового класса автомобилей: высокопроизводительные машины, оформленные как серийные компактные седаны и купе.BMW M3 — а теперь и BMW M4 — с тех пор устанавливает ориентир в своем сегменте на протяжении всего срока службы и для всех поколений моделей. Несмотря на многочисленные попытки, никому из его подражателей пока не удалось вытеснить BMW M3 / BMW M4 с первого места в списке желаний спортивных водителей.

1988: BMW M3 Evolution (E30)

BMW постоянно оттачивает возможности M3, чтобы оставаться на вершине автоспорта. В 1988 году компания BMW M GmbH выпустила на рынок BMW M3 Evolution специальной серией ограниченным тиражом в 500 экземпляров.Его рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 литра теперь развивал 162 кВт / 220 л.с. — на 19 кВт / 25 л.с. больше, чем у стандартного M3. Увеличение мощности стало результатом ряда модификаций компонентов, включая клапаны, поршни, головку блока цилиндров и распределительный вал. Кроме того, кузов и остекление подверглись мерам по минимизации веса. BMW M3 Evolution имел передний спойлер более мощной формы, чем стандартный M3, и более крупный регулируемый задний спойлер.

1990: BMW M3 Sport Evolution (E30)

Развитие M3 достигло своего апогея в 1990 году с появлением BMW M3 Sport Evolution, доступного только в глянцевом черном или ярко-красном цвете.Новинка развивала до 175 кВт / 238 л.с. от четырехцилиндрового рядного двигателя, теперь с рабочим объемом 2,5 литра, что более чем на 22% больше, чем у стандартного BMW M3 того времени. Продуманная легкая конструкция компонентов, включая передние крылья, глушитель, передний спойлер, крышку багажника и заднее крыло, снижает массу в снаряженном состоянии примерно на 35 кг. Регулируемый сплиттер на переднем спойлере и 16-дюймовые легкосплавные диски со звездой Nogaro Silver в центре обода были одними из самых отличительных внешних особенностей BMW M3 Sport Evolution.Внутри передние ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками, красные ремни безопасности и кожаные замшевые чехлы для спортивного рулевого колеса, рычага ручного тормоза и ручки переключения передач подчеркивали спортивный характер автомобиля. Еще одной достопримечательностью этой версии M3, которых было выпущено всего 600, был значок «Sport Evolution 1990» на центральной консоли.

1995: BMW M3 GT (E36)

Во втором поколении BMW M3 в качестве источника энергии для спортивного автомобиля использовался рядный шестицилиндровый двигатель.Обладая объемом 2990 куб. См, четырехклапанным двигателем и системой регулирования фаз газораспределения VANOS на стороне впуска, двигатель развивал внушительную мощность 210 кВт / 286 л.с. и позволял разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,9 секунды. В 1995 году компания BMW M GmbH выпустила специальную модель BMW M3 GT тиражом всего 350 экземпляров. Мощность была увеличена до 217 кВт / 295 л.с., а в двигателе были представлены некоторые технические детали грядущего 3,2-литрового агрегата. Двери автомобиля были изготовлены из алюминия, а интерьер отделан кожей наппа Mexico Green.Что касается окраски кузова, специальная версия была доступна только в цветах British Racing Green или Silver.

2003: BMW M3 CSL (E46)

В середине 2003 года компания BMW вернулась к идее выпуска ограниченного выпуска специальной серии BMW M3, на этот раз используя поколение модели E46 в качестве автомобиля-донора. Приставка CSL была ссылкой на легендарный BMW 3.0 CSL (от «Coupe Sport Leichtbau») начала 1970-х годов. В соответствии с этим прозвищем, обозначающим легкий дизайн, BMW M3 CSL представил ряд деталей, снижающих вес.Центральная консоль, внутренняя обшивка дверей и зеркало заднего вида были изготовлены из пластика, армированного углеродным волокном (CFRP), заднее окно имело тонкое стекло, крышка багажника со встроенной кромкой спойлера стала легче, а вес уменьшился по сравнению с обшивка багажника. В целом разумное использование легких деталей позволило снизить снаряженную массу автомобиля на 164 кг до 1385 кг.

Мощность, производимая шестицилиндровым рядным двигателем объемом 3 246 куб. См, выросла до 265 кВт / 360 л.с.Для охлаждения модернизированного двигателя потребовалась модификация воздуховодов, что привело к созданию характерного круглого отверстия в аэродинамически оптимизированном переднем фартуке для улучшения подачи воздуха в воздушный короб. Внешне BMW M3 CSL отличался от BMW M3 своей открытой крышей из углеродного волокна и специальными 19-дюймовыми легкосплавными дисками M «Спорт» с шинами Michelin Sport Cup.

Как только дверь открылась, внимание сразу привлекли два ковшеобразных сиденья и легкие задние сиденья из комбинации Amaretta и ткани.Двери были оснащены вставками из углеродного волокна, спортивное рулевое колесо M было обшито алькантарой, а центральная консоль теперь стала более компактной и легкой. Еще одной отличительной особенностью руля была кнопка «M», с помощью которой можно было активировать M Track Mode. Это адаптировало реакцию гидроусилителя руля и параметры системы динамического контроля устойчивости (DSC), чтобы обеспечить еще более спортивный стиль вождения. Модифицированная система Launch Control помогла BMW M3 CSL разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 4 секунды.8 секунд и разгоняется до отметки 200 км / ч (124 миль / ч) всего за 16,7 секунды. Шасси CSL имело магнитные импульсные задние рычаги управления, а некоторые работы по настройке проводились на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе. Результат этих модификаций можно было увидеть в независимых тестах. Действительно, BMW M3 CSL проложил самый быстрый круг Северной петли в своем классе (7 минут 50 секунд).

2010: BMW M3 GTS (E92)

В 2010 году BMW M GmbH представила прямого преемника BMW M3 CSL в виде BMW M3 GTS.Как и его предшественник, он был разработан для обеспечения непревзойденных динамических характеристик. Легкая конструкция снова сыграла центральную роль, снизив снаряженную массу автомобиля по стандарту DIN до 1530 кг — на 125 кг меньше, чем у стандартного BMW M3. Увеличение хода цилиндра привело к увеличению рабочего объема двигателя V8 с 4,0 до 4,4 литра, что повысило мощность на 22 кВт / 30 л.с. до 331 кВт / 450 л.с.

BMW M3 GTS в стандартной комплектации поставлялся с прикрученной на болтах дугой безопасности вместо заднего сиденья, которую можно было дополнительно модернизировать до полноценного каркаса безопасности.Кроме того, были установлены крепления для четырех- и шеститочечных ремней безопасности Schroth. И, наконец, держатель огнетушителя за передними сиденьями подчеркивал четкую направленность трассы GTS. Гоночные возможности автомобиля также были улучшены за счет пересмотренной аэродинамики. Передний спойлер с сплиттером из углеродного волокна в сочетании с задним крылом из углеродного волокна на крышке багажника снижает подъемную силу и обеспечивает высокую скорость прохождения поворотов.

BMW M GmbH производила BMW M3 GTS в основном вручную, при этом автомобили изготавливались индивидуально на заводе по спецификации заказчика.