Меняешь колодки — проверь суппорт: рекомендации экспертов по обслуживанию тормозной системы

Чаще всего ремонт тормозной системы выглядит как замена расходных деталей — колодок и, чуть реже, дисков. Нередко в зоне риска оказываются всевозможные датчики. Однако порой неисправности возвращаются быстрее, чем ожидаешь, а это значит, что проблемы гораздо серьезнее. Вместе со специалистами сервисной станции Volk Brake Performance и производственной компании ВМПАВТО разбираем поэтапное восстановление тормозных суппортов.

 

Неисправности тормозной системы автолюбители обычно чувствуют сразу: скрип, скрежет, вибрации на педали, увод машины при замедлении — все это причины для немедленного обращения в сервис. Как правило, дело ограничивается заменой изношенных колодок или дисков, однако нередко механики констатируют неисправность и третьего важного узла — тормозного суппорта.

Поводов для полной переборки и восстановления суппорта может быть масса — от физического износа или повреждения механизма, чаще всего коррозией, до ошибки конструкторов и применения некачественных или не подходящих для условий эксплуатации автомобиля материалов.

Само собой, водительскую безалаберность и кустарный ремонт у горе-механиков тоже никто не отменял.

Если суппорт на сервисе все же «приговорили», расстраиваться не стоит. В последнее время появились профессиональные компании, которые специализируются на восстановлении тормозного узла до заводских характеристик. Одну из таких мы нашли в Санкт-Петербурге — Volk Brake Performance.

 

Прогрессивные алюминиевые суппорты и другие компоненты из летучего металла, увы, не выдерживают российских климатических реалий. Из-за влажности и реагентов за 5–7 лет детали рассыпаются в труху

После диагностики и разборки специалисты компании приступают к полной очистке суппорта с помощью пескоструйной машины. Когда снимается старый слой, открывается поврежденный металл, пористая структура которого может накапливать влагу, что в дальнейшем приводит к появлению ржавчины. Именно поэтому после очистки суппорты покрывают грунтом и красят — это необходимая защитная, а не декоративная работа.

Если после полной очистки выясняется, что коррозия повышенная, затронувшая важные элементы суппорта — в частности, внутренние ободки и другие важные элементы, — тогда все-таки требуется замена узла. Установленные новые детали суппорта могут иметь микролюфты, которые будут разбивать посадочные места.

 

Пример неправильной работы суппорта, которая привела к уничтожению тормозного диска на автомобиле не самого внимательного и заботливого автовладельца. Такое бывает нечасто, а вот выдавленные тормозные поршни по причине несвоевременной замены колодок встречаются регулярно

После чистки, грунтовки, покраски и сушки к суппорту подбираются новые составные компоненты. Использование бэушных деталей недопустимо, потому что малейшее повреждение любого из них приводит, например, к потере герметичности. Резиновые прокладки, на которых появляются следы разрушения, уже не способны полноценно выполнять свои функции. Происходит повышенный износ сопутствующих деталей из-за попадания грязи, пыли и влаги. Особенно внимательны должны быть владельцы внедорожников и кроссоверов, которые чаще оказываются вне асфальта.

Теоретически тормозная система гораздо более выносливый механизм автомобиля, чем получается в реальности. Связано это с ее плохим профилактическим обслуживанием, а иногда и с полным его отсутствием. Например, бо́льшая часть деталей тормозной системы порой никогда не очищается — в лучшем случае на механизм попадает чуть-чуть воды при мойке дисков да очередной замене колодок.

Кстати, качество самих колодок и их физические свойства в целом не влияют на износ механизмов суппорта. Единственное исключение — качество изготовления геометрии колодки. Если она «кривая», начинают разбиваться посадочные площадки. Часто такое происходит из-за ошибки в подборе колодки — устанавливают похожую, но не ту запчасть.

Профессиональная смазка — залог долгой жизни всех составляющих тормозной системы

Ремонт и сборка суппорта, а также обслуживание всей тормозной системы невозможны без применения профессиональных смазок. Делятся такие составы на универсальные и специализированные. Использование первых допускается во всем диапазоне элементов тормозной системы, вторых — только в тех механизмах, для которых они предназначены.

К смазкам тормозной системы предъявляются жесткие требования. Они не должны смешиваться или взаимодействовать с тормозной жидкостью, резиновыми прокладками и защитными манжетами, должны иметь высокие адгезионные, противокоррозионные и противоскрипные свойства, а также работать в широком диапазоне температур — вплоть до +1000 °C.

 

В тормозной системе смазыванию подлежат пять элементов: нерабочая сторона колодки, скоба суппорта, направляющие, поршни и резьбовые соединения

Универсальная смазка

Если нет возможности применить специализированную пасту для каждого тормозного механизма, подойдет универсальная смазка, к выбору которой стоит подойти максимально ответственно. Причем цена определяющего значения не имеет. В общей стоимости ремонта составляющая смазки практически незаметна, учитывая, что сервисные станции подчас имеют возможность покупать даже оригинальные смазки дешевле всевозможных аналогов.

Заводские и рекомендованные автопроизводителями смазки часто являются компромиссным выбором между ценой и качеством. Один из главных недостатков — терморежим. Часто производители не учитывают необходимость работы в экстремальных или высокотемпературных условиях, рассчитывая на спокойную европейскую манеру вождения, и в результате смазка расслаивается и теряет свои свойства.

Специалисты Volk Brake Performance используют универсальную силиконовую смазку МС 1600 производителя ВМПАВТО.

«За время нашей работы мы испробовали и протестировали очень большое число вариантов смазки, большая часть которых была отфильтрована. В этот список попали в том числе и оригинальные смазки, рекомендованные автопроизводителями», — рассказывает руководитель Volk Brake Performance.

Volk Brake Performance занимается и тюнинговыми, и спортивными проектами. Компания изготавливает тормозные системы под заказ, а также выполняет заказы по восстановлению и реставрации тормозных систем ретроавтомобилей

Главное достижение смазки ВМПАВТО — противостояние повышенным температурным режимам и химическая нейтральность к резиновым изделиям, а также нерастворимость в тормозной жидкости.

МС 1600 — универсальная силиконовая смазка, особенность которой в том, что ее можно использовать во многих механизмах, но при одном условии: механизм должен быть тщательно очищен от грязи, пыли, ржавчины, остатков старой смазки и любых посторонних вкраплений, иначе они будут приводить к абразивном эффекту или вступать в реакцию. Кроме того, должны идеально подходить все компоненты суппорта, чтобы не было непредвиденных зазоров.

 

Лишняя смазка отрицательно влияет на работоспособность тормозного механизма, так что наносить ее тоже нужно уметь: по всей поверхности, но тонким слоем. Избыток смазки на направляющих уходит в поршневую группу суппорта и будет находиться там во взвешенном состоянии, с большой вероятностью захватив с собой часть пыли и примесей

При наличии каких-либо посторонних примесей смазка МС 1600 подвержена риску коксования. При работе с ней необходимо быть уверенным в компетентности и ответственности сотрудников автосервиса, которые занимаются обслуживанием тормозной системы.

Кроме того, автолюбители нередко пытаются самостоятельно перебрать суппорт, например на даче или в гараже — то есть в условиях, где невозможно очистить суппорт так, как полагается. Оставшаяся старая смазка может вступить в реакцию с МС 1600, в результате чего состав загустеет и механизм суппорта начнет туго ходить.

Специализированные смазки

Если же особого доверия к сервису нет, а работы в любом случае проводить нужно, необходимо использовать другую продукцию ВМПАВТО — смазку для направляющих суппортов и их поршней PAG. Это специализированная высокотемпературная противоизносная пластичная смазка на полиалкиленгликолевой основе, которая не боится посторонних загрязнений.

При смазывании направляющих в системах закрытого типа паста способствует значительному увеличению ресурса тормозных колодок и дисков. А обработанные поршни заметно повышают отзывчивость срабатывания всей тормозной системы и уменьшают тормозной путь.

Однако стоит помнить, что ни для каких других поверхностей смазка PAG не подходит.

Состав PAG специалисты применяют в основном на спортивных автомобилях, где очень жесткая эксплуатация и высокотемпературные режимы работы. Его же можно рекомендовать для самостоятельных ремонтов, поскольку в этом случае можно будет простить ошибки механикам-самоучкам.

В любом случае залог качественного ремонта — гарантия на проделанные работы, которую должен предоставлять специализированный сервис.

 

Гоночный болид Honda — совместный проект ВМПАВТО и Volk Brake Performance. Серьезная переделка тормозной системы привела к тому, что болид, имея серьезное преимущество в торможении перед виражами, стал побеждать соперников из старших гоночных классов

Смазка для суппортов и направляющих

Одним из важнейших элементов тормозной системы является так называемый суппорт – это особое устройство, прижимающее тормозные колодки к диску во время торможения автомобиля. Нажатая педаль тормоза передает давление через тормозную жидкость на поршни, которые с двух сторон прижимают колодки к вращающемуся вместе с колесом диску. Трение колодок о диск заставляет технику тормозить.

Причины износа суппорта

Высокотемпературный режим. Температура между диском и колодкой достигает 500-600 °С, отдельные элементы с помощью теплоотвода нагреваются до 150 °С. Это происходит как в момент быстрой езды на спортивной трассе, так и в движении по обычным дорогам.
Внешнее воздействие. Излишняя влага и реагенты также негативно влияют на тормозную жидкость, следовательно и ухудшаются условия работы для суппорта.

При неисправном суппорте тормозной диск быстрее начинает стираться. Необходимо следить за состоянием направляющих для прижимных скоб («пальцев»), особенно при эксплуатации техники в тяжелых условиях.

Грамотный уход и контроль состояния суппорта продлевает срок службы механизма:
• Следует взять за правило раз в полгода проводить визуальный осмотр как самого суппорта, так и шлангов, подводящих тормозную жидкость, соединительных узлов.
• Своевременная замена шланга. Любое повреждение шланга приводит к утечке тормозной жидкости, что влечет за собой снижение давления на поршень.
• Своевременная замена колодок. Когда толщина фрикционного материала достигнет 2 мм, тормоза начинают издавать характерный свистящий звук, что свидетельствует об износе фрикционных колодок.

Важно также помнить, что направляющим требуется специальная смазка, нельзя допускать работу «на сухую».
Однако необходимо быть достаточно избирательным в выборе консистентной смазки.

Если смазка коксуется, вымывается водой и растворяется в тормозной жидкости, для деталей суппорта такая смазка не подойдет, его использование может привести к заклиниванию пальцев и отказу тормозов при движении.

Те же самые проблемы ждут автовладельцев, не применяющих смазку вообще. Направляющие, работающие «на сухую», быстро загрязняются, из-за чего колодки не до конца прижимаются и начинают подклинивать.

Виды смазочных материалов и требования к ним

На тематических форумах выбору «правильной» смазки для направляющих посвящены сотни страниц, при этом теоретические выкладки и практические отзывы нередко противоречат друг другу, что приводит к еще большей путанице.
Даже не зная названий современных смазочных материалов, можно выбрать подходящее средство, ориентируясь на его технические характеристики.

К смазкам для направляющих тормозного суппорта предъявляются следующие требования:
• Высокие рабочие температуры (более 180 °С), при которых смазки не плавится и вытекает
• Водостойкость и химическая устойчивость, чтобы вода или тормозная жидкость не растворяли смазку
• Совместимость с пластмассовыми или эластомерными деталями, используемыми в суппорте (например, для изготовления пыльников)
• Известная компания-производитель: лучше, если это будет тот же автоконцерн, который выпустил автомобиль
Один из показателей, что смазка подходит – высокотемпературная устойчивость, сохранение свойств при нагреве минимум до 200 градусов.

Как правильно и с какой периодичностью обрабатывать направляющие?

Как смазать направляющие суппорта, чтобы надежно защитить их от любых разрушительных воздействий? Правила просты и примерно одинаковы для всех марок автомобиля.

Соблюдайте пошаговую инструкцию

• Раскрутите болты крепления и снимите корпус суппорта
• Извлеките направляющие вместе с пылезащитными колпачками
• Проверьте пыльники на отсутствие повреждений и при необходимости замените их
• Очистите втулки, Т-образные завершения тормозных колодок/корпуса суппорта от старой смазки
• Нанесите тонкий слой свежего смазочного материала на направляющие и поставьте их на место
• Соберите суппорт в обратной последовательности: чтобы он закрылся, необходимо отвести цилиндр назад с помощью специальных щипцов (если их нет, подойдут подручные предметы типа деревянного бруска, древка топора и т.п.)

Некоторые механики слишком густо смазывают направляющие, чтобы наверняка добиться желаемого эффекта. Однако для одного пальца достаточно всего 2-3 грамма смазки.

Что касается сроков смазывания, то точных и регламентных периодов нет. Автопроизводители сходятся в одном: достаточно смазывать направляющие после каждой замены колодок, дисков или поршней. Если в области подвески слышны стуки, скрипы и другие нетипичные звуки, не лишним будет проверить состояние суппорта и при необходимости обработать направляющие подходящей качественной смазкой.

Смазочные материалы

по отраслям промышленности

Моторные масла для смешанных автопарков тяжелой техники

Смазки и масла для оборудования цементной отрасли

Смазочные материалы для карьерной техники

Экспертиза и анализ моторного масла

Масла и смазки для сельскохозяйственной техники

Помощь в подборе масла для техники

Смазка для суппорта

Трансмиссионные масла 75W-90 — характеристики

Трансмиссионные масла для Kia

Трансмиссионное масло для тяжелой техники

Масла и смазки для Peugeot

Производство биотоплива на растительном масле

Масло Total для грузовиков команды «Камаз-Мастер»

Чем смазать суппорт

⏰Время чтения: 5 мин.

Рассмотрим вопрос не просто о том, чем смазать суппорт, а чем правильно смазать суппорт, чтобы избежать больших проблем в будущем.

Это, на самом деле, очень важная тема. И даже не потому, что это тормоза и шутки с ними могут закончиться плачевно, а потому что этот вопрос на столько запутали, что выбрать правильную смазку для тормозного суппорта практически не реально. Даже не практически – а, вообще, не реально! Особенно, если человек сталкивается с этим в первый раз в своей жизни.

Я сам лично проходил через это. Что сказать, если семь из семи “продавцов-консультантов” пытались мне продать смазку для направляющих суппортов, которая гарантированно заклинит суппорта моего автомобиля через пару месяцев? Потому что они для этого не предназначены.

Чем нельзя смазывать суппорт

Все, как один, советовали мне медные смазки, антискрипные смазки и ещё пару десятков пакетиков и тюбиков с различными смазками, которые якобы предназначены для смазки направляющих пальцев суппортов. Мои уточнения, что эти смазки не годятся для данной процедуры, чаще всего вызывали удивление и явное желание меня послать поумничать куда-нибудь в другое место. Про смазку для поршня суппорта, вообще, никто и никогда из них не слышал. А откуда им слышать? У всех одни и те же поставщики и торгуют, соответственно, все одним и тем же.

Но были и другие, которые на полном серьёзе пытались мне доказать, что медная смазка, которую они продают, как раз и предназначена для смазки направляющих суппортов тормозной системы. В качестве доказательства предлагалось изучить текст на тюбике с медной смазкой

Если прочитать не бегло, а вдумчиво, то станет понятно, что смазка предназначена не для тормозных цилиндров и суппортов, а для смазывания различных крепежей деталей, которые работают при высоких температурах! Крепежа суппорта, а не самого суппорта! Это очень хорошая смазка, но подходит она для смазки болтов выхлопной системы, резьбы датчиков кислорода и прочих крепежей, которые после воздействия высоких температур очень сложно откручивать. Я такую смазку использую для направляющих колодок. Колодок!!! А не направляющих пальцев!

Стоит отметить, что и сами производители частенько лукавят с надписями на упаковках, что ещё более заводит в тупик доверчивых автомобилистов. Эта проблема реально приобрела массовый характер. В оффлайне “продавцы-консультанты” явно не разбираются в том, о чём консультируют и продают, а в интернете появляется всё больше “инструкций”, как смазать направляющие суппортов, где используют медные смазки или, например, Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

В общем, дело печальное и выбор сделать очень сложно. Поэтому я решил показать свой набор химии для обслуживания тормозного суппорта

Это, по моему мнению, единственные на данный момент смазки, которые реально выполняют свою функцию.

Чем смазать поршень суппорта

Первой в нашем списке пойдёт смазка для поршня суппорта – ATE BREMSZYLINDER PASTE.

Артикул ate 03.9902-0501.2

Это единственная смазка в своём роде для данной процедуры на рынке. Правда приобрести её не так просто, но реально. Я же приобрёл

Она является самой дорогой в моём комплекте – 200 грн. за тюбик 185 г. Но оно того стоит, поверьте.

Во-первых, эта смазка совместима с тормозными жидкостями DOT3, DOT4 и DOT5.1 и не вызывает проблем с резиновыми уплотнителями

Во-вторых, одного тюбика хватит смазать поршни суппортов половине Вашего гаражного кооператива, что может нивелировать высокую цену, если в следующую пятницу скинуться не на пиво, а на тюбик смазки

Тюбик реально не маленький

Может возникнуть вопрос – зачем, вообще, смазывать поршень суппорта?

Самые главные причины:

• облегчает монтаж поршня при сборке после замены уплотнителей
• предотвращает коррозию и закисание поршня
• облегчает ход поршня
• продлевает срок службы суппорта

Чем смазать направляющие суппорта

Для смазки направляющих пальцев суппорта лучше всех подходит смазка TRW

Артикул PFG110

Из личного опыта могу сказать, что эта смазка не превращается в порошок после полугода эксплуатации и направляющие пальцы остаются подвижными, а резина не изменяет своих свойств от контакта со смазкой.

Данную смазку для направляющих суппорта также не просто найти. Мне она обошлась в своё время в 70 грн.

Тюбик довольно не большой и вмещает всего 25 г. смазки. Поэтому на половину гаражного кооператива не хватит , а хватит только на несколько раз обслужить суппорта своего любимого автомобиля.

Русского текста на тюбике также не имеется

По моему мнению эти два тюбика должны быть в гараже однозначно.

Также можно приобрести вот такую смазку

MANNOL Kupferpaste

Артикул 9896

Я ей смазываю направляющие колодок и тыльную сторону колодок в месте контакта с суппортом.

Чем очистить суппорт

Как известно, чтобы хорошо смазать механизм, необходимо предварительно его очистить от грязи и старой смазки.

Для этих целей очень хорошо подходит очиститель тормозов. Не потому, что он очиститель именно тормозов, а потому, что он хорошо всё очищает и при этом имеет небольшую цену за довольно приличный объём 500 мл. И это тоже TRW

Артикул PFC105

Данный баллон обошелся мне в 50 грн. и я его применяю везде, где необходимо что-то почистить

Но в таком, казалось бы, простом деле тоже не всё так просто. Ютуб буквально завален роликами по очистке тормозов. Все буквально помешались на этом. Всё бы хорошо, если бы не одно но…

Весь смысл поучительных статей и роликов сводится к тому, что необходимо распылить содержимое баллона под любым углом на тормозной диск и тормозной суппорт. А после испарения тормоза Вашего авто засияют и будут лучше тормозить, так как Вы смыли с них всю грязь и пыль от истирания колодок.

У меня в эти моменты перед глазами стоит картина, как этот очиститель вымывает всю смазку из направляющих колодок и прочих мест, а учитывая тот факт, что большинство подобных очистителей сделаны из нефти, то набухающие резинки пыльников активно дополняют эту печальную картину.

Поэтому моё мнение такое, что пользоваться такими очистителями необходимо после разборки суппорта и извлечения всех пыльников. Только после этого всё очистить и дождаться испарения очистителя. Тогда уже можно наносить новую смазку и устанавливать резиновые уплотнители и пыльники.

Всё вышеизложенное хоть и является лично моим мнением, но я искренне советую прислушаться к нему. Мне кажется, что это поможет Вам избежать многих проблем и разочарований при обслуживании суппорта.

Ну и, конечно, первым делом необходимо следить за пыльниками, так как ни одна из этих смазок не сможет полностью выполнить свою функцию при порванных или растянутых пыльниках.

А что произойдёт, если вовремя не заметить изношенный пыльник, посмотрите тут

Видео – чем смазать суппорт

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

Смазка для поршней и цилиндров суппортов

Отдельного обзора заслуживают такие составы, как смазки для поршней суппортов. Я не понаслышке знаю, что проблемы с тормозной системой у многих автомобилей встречаются крайне часто. Связано это с отсутствием нормального ухода, а нередко и с использованием неподходящей или низкокачественной смазки для тормозных поршней.

Не стоит махать на это обстоятельство рукой, поскольку от состояния тормозов зависит работоспособность и безопасность автомобиля. Чтобы обеспечить эти качества необходимо не просто своевременно менять все запчасти, отработавшие свой срок, но и смазывать их подходящим, качественным веществом.

Работая на СТО, я часто сталкиваюсь с тем, что водители покупают дешевую смазку, пытаясь сэкономить, а в результате получают далеко не положительный итог. Смазывая части функционального узла хорошей смазкой можно будет избежать проблем с трением и избавиться от нехарактерных для этого механизма стуков и скрипов.

Использование плохой смазки может привести к неравномерному износу тормозных колодок, а в особенно сложных случаях, к заклиниванию механизма. Итак, давайте поговорим о том, какие смазки смогут выполнить все перечисленные задачи, и на что обратить внимание при выборе подходящего продукта.

Зачем нужна смазка, и какие к ней предъявляются требования?

Каждый водитель знает, что для цилиндров суппортов смазка просто жизненно необходима. Без качественного вещества механизм не будет полноценно работать и быстро придет в неисправное состояние. Вещество наносится на верхнюю часть поршня, под пыльник, благодаря чему отлично защищает функциональный узел от коррозии и не позволяет заклиниваться. Также, используется специальный состав для обработки нерабочей и торцевой поверхности колодок, чтобы исключить появление скрипов и прочих неприятных звуков.

Если в механизме будет отсутствовать смазывающий состав, то трение будет происходить «по сухому». В итоге, возникнет повышенный износ колодки, что спровоцирует быструю поломку детали. Отдельно стоит рассказать о том, что к подобной продкции предъявляются определенные требования:

• противостояние низким (-15,-20 градусов Цельсия) и повышенным температурам – в сотни градусов, поскольку детали этого механизма могут сильно нагреваться;
• нейтральное воздействие на резину и пластик, поскольку детали из этих материалов располагаются рядом со смазываемыми поверхностями;
• пасты должны быть вязкими, не вымываться.

Данные требования можно назвать основными, хотя есть еще несколько критериев, которые стоит озвучить. Здесь имеет в виду обеспечение защиты от коррозии и стабильность при попадании в водную среду. Нередко механики советую водителям использовать для смазки суппортов и цилиндров тормозной системы обычный литол, но сразу вам скажу, что слушать такие советы крайне не рекомендуется, поскольку в дальнейшем это приведет к поломке механизма.

Разновидности смазок, подходящие по параметрам для тормозной системы

Не все смазки идентичны по составу и по характеристикам. Есть даже небольшая классификация, которая позволяет распределить все виды продукции на три больших группы с учетом свойств и возможностей. Многие компании, известные и надежные, выпускаются смазки такого типа, но универсальный продукт подобрать крайне сложно, поэтому стоит ориентироваться на требования конкретного автомобиля и возможности конкретного вещества. Давайте их рассмотрим подробнее в таблице.

Параметры	Синтетики или «минералка» с добавлением металлов	Смазки на основе минерального масла	Паста на основе синтетического масла
Общее описание	Высокотемпературные смазки, которые отличаются хорошими противозадирными качествами. В составы добавляются частицы молибдена или меди.	Смазки, которые включают в себя минеральное масло и бетонит, в качестве загустителя. Не имеют температуры каплепадения.	Вещества совместимы с полимерами и резиной. Изготавливаются на основе синтетика с добавлением присадок и загустителя. Не растворяются в воде.
Особенности применения	Можно смазывать поверхность цилиндра, пружины и пластины колодок.	Смазка годится для нанесения на «пальцы» суппортов.	Подходят для всех частей суппорта дискового тормоза.
Наиболее популярные бренды	Можно выделить бренды:	Стоит отметить пасты: ATE Plastilube; Loctite Plastilube; Molykote.	Выпускают такие смазки бренды: Molykote; Permatex; SLIPKOTE. В России предлагается отечественная паста МС-1600.

Ориентируясь на предложенное описание можно сказать, что оптимальным выбором является покупка смазок из третьей группы, поскольку они имеют отличные технические показатели. Дополнительную информацию о смазках этой категории можно найти в видеоролике:

Какая смазка для суппортов лучше, а какие составы не дадут нужного эффекта?

Наиболее правильный вариант – это выбор качественного продукта. Важно помнить, что низкотемпературные смазки быстро высыхают, а потом вымываются, что приводит к подклиниванию и скрипам. Для «пальцев» важно использовать очень пластичную, желательно синтетическую смазку, которая не будет течь. Покрывать тыльную сторону тормозных колодок стоит специальными противоскрипными смазками.

Специалисты советую отказаться от составов, которые не отвечают техническим параметрам, описанным выше, иначе результатом станет неисправный механизм и дополнительные расходы на замену деталей.

Как часто надо обрабатывать суппорты и поршни смазывающим составом?

Не всегда люди знают, как часто надо смазывать описываемый функциональный узел специальной пастой. Лично я делают это каждый раз, когда проверяют работу тормозной системы, а точнее, при замене колодок. Иногда потребность в смазывании может быть связана с возникновением скрипов и других инородных звуков.

Что касается процедуры смазывания, то ничего сложного в этом нет, достаточно просто обмазать детали. Наносить продукт в несколько слоев совсем не обязательно. Достаточно использовать 2-3 грамма вещества.

Заключение

Завершить представленный обзор можно выводами:

1. Смазки для суппортов и поршней должны отвечать определенным техническим параметрам.
2. Чтобы получить хороший эффект не стоит покупать дешевые смазки, а также, важно учитывать тех.параметры конкретного состава.
3. Все смазки этой категории распределяются по трем группам с учетом состава продукции и порядка использования.

Чем смазывать тормозные суппорта и направляющие

При обслуживании тормозных суппортов или полной замене рекомендуют смазывать их трущиеся поверхности: направляющие (пальцы), поршень рабочего цилиндра, прижимные скобы. Об этом написано в мануале любого авто. Но если делать это неправильно и непригодными для этого смазками, то можно привести в негодность большинство составляющих суппорта.

Для понимания как правильно смазывать все элементы суппорта, и чем можно проводить такое обслуживание, изначально стоит разобраться в следующих вопросах:

1. В каких условиях приходится работать этому элементу дискового тормоза.
2. Каким требованиям должна соответствовать выбранная для него смазка.

Условия эксплуатации

Суппорта работают в сложнейших условиях, первым из которых является значительная температура. При резких и частых торможениях, при езде по высокогорным серпантинам или агрессивном стиле вождения, температура колодки дискового тормоза может достигать 600°C.

При этом после отвода тепла и охлаждения, температура некоторых деталей суппорта достигает 180°C и более. Также на них периодически воздействуют: грязь, вода, реагенты, которыми посыпают зимние дороги. А при износе уплотнительных колец поршня в цилиндре – попадает тормозная жидкость. Поэтому для бесперебойной работы этих элементов тормозов надо применять специальные смазки. Если же их смазывать: графитовой пастой, нигролом, литолом, то данные субстанции просто не выдержат таких условий работы.

Кроме того что такие смазки растворяются, вымываются и коксуются, они могут пагубно воздействовать на пыльники. Все это может привести к заклиниванию поршней рабочих цилиндров, направляющих (пальцев), отказу тормозов и непредвиденным последствиям.

Предъявляемые требования

Чтобы правильно выбрать смазку для пальцев (направляющих), поршней в цилиндрах суппорта и прочих элементов, надо ориентироваться на нижеописанные требования:

• Смазке необходимо быть неагрессивной к резиновым, эластомерным и пластмассовым деталям.
• Она должна оставаться стойкой к влиянию тормозной жидкости, воды и прочих агрессивных субстанций, которые могут ее растворить и вымыть.
• Необходимо чтобы данная смазка могла быть высокотемпературной и выдерживать нагрев от 180°C и более. То есть, чтобы она не плавилась при повышенных тепловых нагрузках и не вытекала.
• Также ей надо не терять своих свойств при минусовых температурах, которые могут достигать –35°C и ниже.

Поэтому не стоит слушать «деятелей», вещающих о том, что можно для этих целей пользоваться литолом и прочими аналогичными смазывающими субстанциями. Ведь это чревато не только поломками данного узла, но и возможностью получить немалые финансовые потери при возникновении ДТП.

Какие бывают смазки

Если дотошно узнавать, кто производит данные смазывающие материалы, то выяснится что для именитых брендов, указанных на упаковке, данные смазки выпускают специализированные компании. Но разговор не о них, а о том, как подразделяются эти субстанции, и какая из них лучше подходит для смазывания направляющих и остальных элементов суппорта.

В данном случае можно их разбить на несколько разных типов, в каждом из которых есть несколько смазок соответствующих по своим характеристикам условиям работы различных элементов суппорта дискового тормоза.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

В первой группе стоит рассмотреть высокотемпературные смазывающие пасты с противозадирными (Anti-Seize) свойствами. Эти смазывающие субстанции содержат полностью или отчасти синтетическую, а также минеральную основу. С добавлением в нее синтетических сгустителей, субмикронных частиц таких металлов, как молибден или медь. Также вместо металлов могут применяться твердые субстанции смазочных материалов, которые успешно работают при сверхтемпературных значениях.
В эту группу входят:

• Комплексные смазывающие пастообразные изделия.
• Пасты не содержащие металлы.
• Смазки с добавлением меди или дисульфид молибдена.

Их можно применять для покрытия противоскрипных пластин, прижимных пружин, обратной стороны колодок.

Здесь можно выделить пасты таких основных брендов: Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Пасты на основе минерального масла

Ко второй группе можно отнести синтетические смазывающие пасты, в основе которых использовано минеральное масло с добавлением загустителя из бентонита, с содержанием жирных кислот и металлических частиц. Их отличительной чертой является отсутствие температуры каплепадения с рабочим интервалом от –45°C до +180°C. Прекрасно подходит для смазывания направляющих (пальцев) тормозных суппортов. Вот несколько таких паст разных производителей: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Пасты на основе синтетического масла

Ну и в третью группу входят смазывающие пасты, предназначающиеся для всех двигающихся элементов суппорта дискового тормоза: поршня в цилиндре, направляющих (пальцев) и пр. Они совместимы с большинством материалов на каучуковой основе, эластомеров и пластмасс. В их основе используются высокоочищенные синтетические масла с добавлением стабильного загустителя и присадок с противоизносными, антиокислительными и антикоррозийными свойствами.

Такие смазки обладают нерастворимостью в воде, тормозной жидкости, кислотах и щелочах. У них также низкая испаряемость и высокая диэлектрическая прочность. Эти смазывающие пасты выпускают бренды: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Отечественные производители, в этом сегменте, отметились пастой МС-1600.

Из описания видно, что оптимальным выбором являются смазывающие пасты третьей группы, ведь не зря их рекомендуют многие производители машин.

Что и где смазывать

При замене или обслуживании суппорта тормозов, надо понимать какой из его элементов требует смазки, и как правильно это делать:

• При возникновении скрипа обрабатываются противоскрипные пластины, их нужно смазывать с двух сторон, избегая части, обращенной к поршню рабочего цилиндра.

• Также не должны быть забыты прижимные пружины колодок. Да и сами колодки можно смазывать со всех сторон, исключая фрикционный слой.

• Для свободного движения поршня в цилиндре вся его поверхность обрабатывается соответствующей смазывающей пастой. Но без фанатизма, чтобы излишки смазки не выступали из пыльника поршня.

• Также тщательно обмазываем направляющие суппорта. Чтобы они свободно перемещались. Здесь также важно не переборщить. Чтобы смазка из направляющих не попала на фрикционный слой колодок.

Все детали машины, работающие со значительным коэффициентом трения, при высоких температурах и в агрессивной среде, без применения смазывающих веществ, работать долго не будут. Этот постулат во многом касается и работы суппорта. Так что, смазывайте этот элемент дисковых тормозов правильно и соответствующей смазкой. Это сохранит вам нервы и поможет избежать многих неприятных моментов.

Смотрите видео по теме:

Чем смазать тормозной суппорт? | Смазка тормозной системы — это блоги от abro-ind.ru

Наступило время сезонного технического обслуживания автомобиля. Многие водители устремились в автосервисы для смены покрышек, масел и прочих технических жидкостей.

В дополнение к этим процедурам рекомендуется  осуществить обслуживание тормозной системы: заменить тормозные колодки и смазать подвижные элементы суппортов.

            Последним пунктом многие пренебрегают, считая , что заводские OEM смазки вечные. В итоге  автолюбитель получает заклинившие тормозные суппорты и направляющие, что может привести к самым печальным последствиям.

Что происходит?

            От высоких температур и агрессивного воздействия дорожной среды, примерно через 30 тысяч километров пробега, смазки теряют свои свойства и могут выпасть в стружку. На поршне суппорта и направляющих начинают образовываться задиры, которые со временем начинают ржаветь и препятствовать нормальному движению поршня в рабочем цилиндре сцепления и каретки суппорта.

Сегодня мы  расскажем, какой комплекс мероприятий должен сопровождать замену тормозных колодок. Разберем, как правильно выбрать смазки для суппортов.

Что понадобится:

Очиститель тормозов — очищает и обезжиривает тормозные диски, колодки, барабаны и прочие детали тормозной системы.

Особенности:
— не требует демонтажа;
— быстро высыхает, не оставляя следов;
— эффективно удаляет пыль, смазку, масло, технические жидкости;
— повышает эффективность работы тормозной системы, устраняет посторонние шумы;
— может использоваться при ремонте шрусов, частей сцепления и прочих деталей автомобиля.

Смазка для суппортов синтетическая (4г)

— Устраняет скрип;
— Защищает от износа при высоких нагрузках;
— Повышает эффективность работы тормозной системы;
— Создана по запатентованной формуле;
— Обеспечивает долговременную защиту от истирания, износа и коррозии;
— Безопасна для резиновых и пластиковых деталей;
— Не застывает, не плавится, не смывается водой;
— Диапазон рабочих температур от -46°С до 233°С;

Смазка для тормозной системы (4г)

Высокотемпературная синтетическая смазка с добавлением керамических частиц. Создана по запатентованной формуле с добавлением противоизносных присадок. Повышает эффективность работы тормозной системы.

— Обеспечивает долговременную защиту от истирания, износа и коррозии;
— Устраняет скрип;
— Защищает от износа при высоких нагрузках: от -46°С до 1649°С;
— Безопасна для резиновых и пластиковых деталей;
— Не застывает, не плавится, не смывается водой;

Работа:

I.  Разберем тормозной суппорт, открутив нижний направляющий болт.

Поднимем тормозной цилиндр вверх на втором направляющем болте.

Достанем колодки.

Для предотвращения заклинивания тормозной системы необходимо отмыть все элементы от грязи, металлической стружки и старой смазки. Для этого нам пригодится очиститель тормозов.

Это средство позволяет безопасно очищать рабочую поверхность тормозного диска.

Перед установкой новых колодок нанесем смазку для тормозных систем.

Наносится средство на НЕРАБОЧУЮ часть колодки, а также на части суппорта, показанные  на рисунке:

Внимание! Данная смазка не подходит для использования в направляющих суппорта и тормозных поршнях!

II.   Следующим шагом необходимо подготовить направляющие суппорта.

Отмываем направляющие с помощью очистителя тормозов.

Наносим синтетическую смазку для суппортов .

На верхний направляющий болт.

Перед сборкой на нижний болт.

Собираем все части, не забыв обжать нижний направляющий болт суппорта с усилием, согласно  инструкции от автомобиля.

Все, теперь наш автомобиль готов. Для лучших показателей рекомендуется  прокачать тормозную систему, заменить тормозную жидкость. Об этом мы расскажем в одной из следующих статей.

Спасибо, что любите ABRO!

Как смазать поршень суппорта

Забота о тормозной системе заключается не только в замене колодок и дисков, но и в нанесении защитных составов на элементы суппортов. Кстати, чем смазываете?

Работоспособность тормозов автомобиля обычно волнует водителей в первую очередь наряду с беспроблемным функционированием рулевого механизма и подвески. И, если необходимость своевременной замены тормозных колодок, дисков и гигроскопичной тормозной жидкости, которая у нерадивых автомобилистов напоминает зеленоватую болотную жижу, а также контроля за целостностью тормозных шлангов более чем очевидна, то процедура обслуживания суппортов, в частности, то смазкой его компонентов некоторые несознательные граждане пренебрегают. В результате одни автомобилисты получают характерные стуки и скрипы, а другие «наслаждаются» неравномерным износом тормозных колодок и подклиниванием суппортов.

Что и для чего смазывается

Суппорт – узел, любящий смазку. Наносится она на направляющие пальцы и верхнюю часть поршней под пыльник для защиты от коррозии и предотвращения заклинивания. Специальным, устраняющим скрип составом обрабатываются нерабочие и торцевые поверхности колодок. Все это важные и ответственные меры, от которых зависит работа тормозов. Скажем, потеря подвижности направляющей, трущейся «по сухому», вызывает повышенный износ колодки. Надо ли говорить, что со смазанными поршнями система более отзывчива?

Требования, предъявляемые к смазке суппортов

Начнем с того, что к составам предъявляются совершенно определенные требования, продиктованные спецификой устройства суппорта и условиями работы его компонентов. Одно из первейших – способность противостоять высоким температурам в сотни градусов, до которой могут разогреваться детали тормозной системы. В таких режимах неподходящие смазки могут затвердеть или вытечь. Внимание стоит обратить и на «морозостойкость» – состав не должен терять свои свойства при температурах -15-20 C градусов.

Важный момент – смазка не должна агрессивно воздействовать на резиновые и пластиковые элементы. В противном случае пыльники направляющих, защищающие от попадания воды и грязи, начнут деформироваться, разбухать и попросту перестанут выполнять свою прямую задачу. А еще пасты должны обладать высокой адгезией, то есть иметь устойчивость к вымыванию как атмосферными осадками, так и дорожными реагентами.

Виды смазок тормозных суппортов

Составы бывают узкоспециализированные и универсальные. К первым относятся пасты, использование которых допускается только на отдельно взятых деталях (например, в направляющих). Вторые же – мастера широкого профиля, которые можно применять на разных компонентах суппорта. Так сказать, повсеместно.

О разнообразии составов точечного назначения можно судить по палитре компании Liqui Moly. Так, в ее арсенале есть закладная силиконовая смазка под пыльник тормозного цилиндра, паста для устранения скрипа и заедания тормозов, смазка для тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин, не говоря уже о фирменной тормозной жидкости, очистителе и растворителе ржавчины.

Кстати, смазочные материалы для направляющих с соответствующими каталожными номерами выпускаются многими автопроизводителями, в числе которых Toyota, Nissan, Volvo, BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Honda и Volkswagen.

В качестве примера универсального состава, подходящего для разных частей суппорта (направляющих, поршней и тыльной стороны колодок), упомянем недешевый американский Slipkote 220-R DBC или МС-1600 от отечественного бренда ВМПАВТО с гуманной ценой, который сохраняет свойства и характеристики в широком температурном диапазоне – в мануале к нему указывается «вилка» от -50 до +1000 градусов – и не воздействует негативно на резиновые детали.

Особо стоит отметить, что некоторые отечественные автовладельцы по сей день используют то, что найдется в багажнике или гараже – например, литол, солидол, графитовую смазку и другие составы на основе минеральных масел. Применение таких материалов специалисты считают абсолютно ошибочным и недопустимым действием, несмотря на призывы «бывалых», которые рассказывают на разных форумах о преимуществах «настоящего, хорошего» литола. Повторимся, их применение ведет к кончине резиновых пыльников направляющих. Что касается «графитки», то она еще и не выдерживает воздействие высоких температур – может выгорать или разжижаться. Использовать ее нельзя, ввиду неподходящих характеристик.

Какая смазка для суппортов лучше

Ответ на этот вопрос одновременно прост и сложен: конечно же, лучше всего пускать в ход качественные материалы, но выбранные правильно. Помните, что низкотемпературные материалы довольно быстро высыхают или вымываются, приводя к совершенно разочаровывающему результату вроде закисших и подклинивающих направляющих и поршней, а также скрипящих колодок.

Главное, знать, что выбираешь. Скажем, для пальцев следует использовать пластичную смазку на основе загустителя и синтетических масел, выдерживающую высокотемпературные режимы – она не «потечет» и не закоксуется. В то же время противоскрипные составы для тыльной стороны тормозных колодок в случае с пальцами вредны.

Когда смазка не эффективна и требуется замена

Иногда владельцы пытаются «вылечить» стук изношенных направляющих смазкой, но, если выработка на них велика и суппорт буквально болтается на пальцах, паста не поможет – только ремонт. Кстати, на некоторых машинах детали тормозной системы начинают заявлять о себе стуком в гарантийный период. Например, подобное отмечалось в случае с моделями Chevrolet, у которых проблема проявлялась при пробегах до 30 тысяч километров и была связана с «болезнью» направляющих.

В случае износа «пальцев» рекомендуется приобрести ремкомплект, включающий себя направляющие, пыльники и крепления. Главное не попасть на дефектные детали или изготовленные из материала низкого качества. Увы, такое случается. Грохот суппортов возможен также при износе гнезд направляющих. Лечится это установкой специальных резинок на штифты.

Как и когда смазывать

Действительно, как часто обрабатывать направляющие суппортов и другие компоненты специальными пастами? Специалисты считают, что делать это следует как минимум во время планового обслуживания тормозной системы – при замене колодок, либо при неприятных и раздражающих «акустических эффектах». Что касается непосредственно самого процесса, то обмазывать направляющие в три слоя необязательно – достаточно нанести пару-тройку грамм. Главное затем убедиться в подвижности направляющих.

Для общей наглядности приведем некоторые рекомендации с официального сайта Liqui Moly, посвященные обслуживанию тормозной системы после замены колодок. Сперва следует очистить направляющие пальцы суппорта и их гнезда от старой смазки и обезжирить, используя быстрый очиститель. Затем поршни тормозных цилиндров утапливаются специальным инструментом или струбциной. При заедании или чрезмерном усилии надлежит снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под них силиконовый спрей Silicon-Spray. «Раскачивайте» поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Проверив легкость движения поршня, повторно распылите под пыльник силиконовый спрей и наденьте резиновое уплотнение обратно. Если восстановить работу тормозного цилиндра невозможно, замените его или отремонтируйте с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.

Что касается процесса сборки. Перед установкой тормозных колодок смажьте направляющие поверхности (контактирующие с колодками) на суппорте спреем Bremsen-Anti-Quietsch-Spray для тормозной системы. Им же обработайте тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин. Смажьте направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой Anti-Quietsch-Paste, но без избыточного нанесения.

Установите детали на место, соберите суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязательно очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смазки, используйте Быстрый очиститель Schnell Reiniger.

После зимы стал подклинивать левый передний суппорт, и все бы ничего, но колодки начали ужасно скрипеть на маленьких скоростях. Начиная с какого-то момента мне стало просто стыдно ездить, когда в жару у всех открыты окна, и ты подъезжаешь к светофору со скрипом древней телеги 🙂 Но это все эмоции и убеждения, не более. А вот один случай на дороге, заставивший меня тормозить в пол, показал, что подклинивающий суппорт схватывает заметно раньше нормально работающего, что приводит к попытке разворота машины поперек дороги. А вот это уже полное безобразие…

Заказал ремкомплекты (200р) и высокотемпературную смазку (400р) для суппортов (до 1400 градусов) Febi.

Т.к. по «ген.плану» должны будут стоять 2-поршневые суппорта, то заморачиваться особо с этими и наводить красоту (были мысли покрасить их порошком) я не стал.

Кароче маленькое пособие, если кому будет интересно.
Снимаем суппорт, вынимаем колодки чтоб не мешались. Пока суппорт еще не отсоединен нажатием на педаль тормоза выдавливаем поршень на белый свет. Лучше конечно, чтобы был помощник, который подскажет вылез уже поршень или нет, но и одному справиться можно.
Отсоединяем и глушим шланг (я использовал кусок целофана и замотал его сверху изолентой).

Как видно по фото на пыльнике имеется довольно большая дырка, через которую в суппорт попадала грязь и вода.

Вынимаем старый пыльник и уплонительное кольцо из цилиндра и чистим все внутренности от ржавчины. После чего промываем растворителем/бензином или еще чем, я использовал спрей очиститель карбюратора ABRO, очень хорошая и едкая штука 🙂
Сам поршень чистим от ржи шкуркой с зернистостью P1000, и полируем с помощью P2000 до максимально гладкого состояния.

После очистки вставляем во внутренний паз цилиндра уплотнительное кольцо и легонько смазываем его смазкой, чтобы потом было проще вставить поршень.

Сам поршень тоже смазываем смазкой у основания. После того, как мы его вставим, уплонительная резинка соберет всю эту смазку к рабочей области поршня.

Одеваем на цилиндр пыльник таким образом, чтобы буртик, который будет заправляться в корпус суппорта, как бы свисал с поршня, не облегая его.

Прикладываем поршень с пыльником к суппорту и заправляем буртик пыльника во внешний паз суппорта. После чего очень аккуратно вдавливаем поршень сдвигая внешнюю кромку пыльника до тех пор, пока она не сядет в паз на поршне. Он должен распереть пыльник так, что выскочить из паза пыльник не сможет. При вдавливании цилиндра нужно следить за тем, чтобы он не перекашивался относительно оси движения, при малейшем перекосе цилиндр заклинивает.

Перед установкой колодок на место посадочные плоскости скобы я так же почистил щеточкой и смазал смазкой.

ВНИМАНИЕ!
После установки суппорта на место не забудьте сделать следующее:
1) проверить уровень тормозной жидкости
2) стравить воздух из цилиндра при помощи штуцера прокачки
3) нажатием на педаль тормоза накачать в суппорт необходимое кол-во торомозной жидкости для того, чтобы суппорт зажал колодки
4) повторно стравить остатки воздуха
5) еще раз проверить уровень торм.жидкости

Перед тем как начинать движение (т.е. НА МЕСТЕ) убедитесь, что тормоза работают!

Ну вот собствено и все.
Правый суппорт я тоже перебрал, хотя жалоб на него не было и вскрытие показало, что девайс был абсолютно исправен. Но раз уж залез, то…
Тестовый заезд показал, что никаких посторонних звуков нет, торможение теперь равномерное, машина катится абсолютно свободно. Правда мне показалось, что тормоза стали чуть ватными. Видимо все же воздух попал. Понаблюдаю еще, и если подтвердится, то придется ехать на прокачку системы.

Отдельного обзора заслуживают такие составы, как смазки для поршней суппортов. Я не понаслышке знаю, что проблемы с тормозной системой у многих автомобилей встречаются крайне часто. Связано это с отсутствием нормального ухода, а нередко и с использованием неподходящей или низкокачественной смазки для тормозных поршней.

Не стоит махать на это обстоятельство рукой, поскольку от состояния тормозов зависит работоспособность и безопасность автомобиля. Чтобы обеспечить эти качества необходимо не просто своевременно менять все запчасти, отработавшие свой срок, но и смазывать их подходящим, качественным веществом.

Работая на СТО, я часто сталкиваюсь с тем, что водители покупают дешевую смазку, пытаясь сэкономить, а в результате получают далеко не положительный итог. Смазывая части функционального узла хорошей смазкой можно будет избежать проблем с трением и избавиться от нехарактерных для этого механизма стуков и скрипов.

Использование плохой смазки может привести к неравномерному износу тормозных колодок, а в особенно сложных случаях, к заклиниванию механизма. Итак, давайте поговорим о том, какие смазки смогут выполнить все перечисленные задачи, и на что обратить внимание при выборе подходящего продукта.

Зачем нужна смазка, и какие к ней предъявляются требования?

Каждый водитель знает, что для цилиндров суппортов смазка просто жизненно необходима. Без качественного вещества механизм не будет полноценно работать и быстро придет в неисправное состояние. Вещество наносится на верхнюю часть поршня, под пыльник, благодаря чему отлично защищает функциональный узел от коррозии и не позволяет заклиниваться. Также, используется специальный состав для обработки нерабочей и торцевой поверхности колодок, чтобы исключить появление скрипов и прочих неприятных звуков.

Если в механизме будет отсутствовать смазывающий состав, то трение будет происходить «по сухому». В итоге, возникнет повышенный износ колодки, что спровоцирует быструю поломку детали. Отдельно стоит рассказать о том, что к подобной продкции предъявляются определенные требования:

• противостояние низким (-15,-20 градусов Цельсия) и повышенным температурам – в сотни градусов, поскольку детали этого механизма могут сильно нагреваться;
• нейтральное воздействие на резину и пластик, поскольку детали из этих материалов располагаются рядом со смазываемыми поверхностями;
• пасты должны быть вязкими, не вымываться.

Данные требования можно назвать основными, хотя есть еще несколько критериев, которые стоит озвучить. Здесь имеет в виду обеспечение защиты от коррозии и стабильность при попадании в водную среду. Нередко механики советую водителям использовать для смазки суппортов и цилиндров тормозной системы обычный литол, но сразу вам скажу, что слушать такие советы крайне не рекомендуется, поскольку в дальнейшем это приведет к поломке механизма.

Разновидности смазок, подходящие по параметрам для тормозной системы

Не все смазки идентичны по составу и по характеристикам. Есть даже небольшая классификация, которая позволяет распределить все виды продукции на три больших группы с учетом свойств и возможностей. Многие компании, известные и надежные, выпускаются смазки такого типа, но универсальный продукт подобрать крайне сложно, поэтому стоит ориентироваться на требования конкретного автомобиля и возможности конкретного вещества. Давайте их рассмотрим подробнее в таблице.

Параметры	Синтетики или «минералка» с добавлением металлов	Смазки на основе минерального масла	Паста на основе синтетического масла
Общее описание	Высокотемпературные смазки, которые отличаются хорошими противозадирными качествами. В составы добавляются частицы молибдена или меди.	Смазки, которые включают в себя минеральное масло и бетонит, в качестве загустителя. Не имеют температуры каплепадения.	Вещества совместимы с полимерами и резиной. Изготавливаются на основе синтетика с добавлением присадок и загустителя. Не растворяются в воде.
Особенности применения	Можно смазывать поверхность цилиндра, пружины и пластины колодок.	Смазка годится для нанесения на «пальцы» суппортов.	Подходят для всех частей суппорта дискового тормоза.
Наиболее популярные бренды	Можно выделить бренды:

• Huskey;
• Loctite;
• LIQUI MOLY;
• Mannol Kupfer;
• Valvoline Cooper.

Стоит отметить пасты:

• ATE Plastilube;
• Loctite Plastilube;
• Molykote.

Выпускают такие смазки бренды:

В России предлагается отечественная паста МС-1600.

Ориентируясь на предложенное описание можно сказать, что оптимальным выбором является покупка смазок из третьей группы, поскольку они имеют отличные технические показатели. Дополнительную информацию о смазках этой категории можно найти в видеоролике:

Какая смазка для суппортов лучше, а какие составы не дадут нужного эффекта?

Наиболее правильный вариант – это выбор качественного продукта. Важно помнить, что низкотемпературные смазки быстро высыхают, а потом вымываются, что приводит к подклиниванию и скрипам. Для «пальцев» важно использовать очень пластичную, желательно синтетическую смазку, которая не будет течь. Покрывать тыльную сторону тормозных колодок стоит специальными противоскрипными смазками.

Специалисты советую отказаться от составов, которые не отвечают техническим параметрам, описанным выше, иначе результатом станет неисправный механизм и дополнительные расходы на замену деталей.

Как часто надо обрабатывать суппорты и поршни смазывающим составом?

Не всегда люди знают, как часто надо смазывать описываемый функциональный узел специальной пастой. Лично я делают это каждый раз, когда проверяют работу тормозной системы, а точнее, при замене колодок. Иногда потребность в смазывании может быть связана с возникновением скрипов и других инородных звуков.

Что касается процедуры смазывания, то ничего сложного в этом нет, достаточно просто обмазать детали. Наносить продукт в несколько слоев совсем не обязательно. Достаточно использовать 2-3 грамма вещества.

Заключение

Завершить представленный обзор можно выводами:

1. Смазки для суппортов и поршней должны отвечать определенным техническим параметрам.
2. Чтобы получить хороший эффект не стоит покупать дешевые смазки, а также, важно учитывать тех.параметры конкретного состава.
3. Все смазки этой категории распределяются по трем группам с учетом состава продукции и порядка использования.

Очистка и смазка тормозного суппорта

Доказано, что неспособность очистить ржавчину и надлежащим образом смазать кронштейны суппорта во время обслуживания тормозов является основной причиной шума тормозов, преждевременного износа и увеличения тормозного пути. Центр технического обучения Federal-Mogul Motorparts рекомендует тщательно очищать и смазывать все кронштейны суппортов и точки крепления. Это обеспечит правильное движение суппорта / колодки для обеспечения максимальной эффективности торможения и удовлетворения потребностей клиентов.

Направляющая колодки Ржавчина / коррозия | Падовая ржавчина | Подъем ржавчины — движение без подкладки

Для обеспечения длительного бесшумного срока службы тормозов мы рекомендуем: Тормозные колодки
Wagner ThermoQuiet® включают встроенный формованный изолятор (IMI), который не расслаивается или не смещается во время использования.

• Для удаления ржавчины с кронштейнов / направляющих суппорта используйте металлическую щетку или пескоструйную очистку.
• Очистите или замените крепежные детали
• Смажьте точки трения металл-резина (направляющие штифты к пыльникам) силиконовой смазкой (Wagner # F132005)
• Смажьте точки трения металл-металл (кронштейны для направляющих / направляющие для колодок) смазкой из дисульфида молибдена, обычно называемой Moly Lube.
• ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать или наносить какие-либо составы на опорную пластину Wagner ThermoQuiet® с тормозными колодками IMI.
• Используйте тормозные колодки высшего качества Wagner ThermoQuiet ®.
• Используйте роторы высшего качества.

Примечание. Дисульфид молибдена эффективен во влажных или агрессивных средах в широком диапазоне температур.

Кронштейн суппорта очищенный | Направляющие штифты со смазкой | Правильно смазанные направляющие

Правильная подготовка ротора предотвращает шум от тормозов

Многие специалисты по обслуживанию возвращаются к использованию колодок дисковых тормозов раньше, чем они ожидали, из-за шума.Правильная поверхность ротора и очистка имеют решающее значение для общей эффективности торможения. Технический образовательный центр Federal-Mogul Motorparts и инженерный центр по производству роторов и барабанов объединились, чтобы предоставить следующую информацию и рекомендации.

Влияние поверхности ротора на шум тормозов

Чем ровнее поверхность ротора, тем лучше. Когда вы проводите ногтем по поверхности ротора, он должен быть гладким на ощупь.
Получение надлежащей отделки поверхности ротора имеет решающее значение для снижения шума тормозов и исключения возвратов.Многие новые роторы обрабатываются до зеркального блеска и не требуют дополнительной обработки перед установкой. Для большинства токарных станков потребуется вторичная чистовая обработка, чтобы сломать «горные вершины», возникающие при обработке тормозного ротора. Рекомендуемая процедура заключается в блокировании песка на 60 секунд с каждой стороны наждачной бумагой зернистостью 120, а затем 60 секунд наждачной бумагой зернистостью 150. Прежний альтернативный метод заключается в нанесении ненаправленной отделки с использованием шарового хона для обеспечения требуемой шероховатости поверхности 14-75 Ra.

Если эта вторичная обработка не выполняется, фрагменты поверхности ротора отламываются во время начального торможения и попадают в микроскопические канавки или впадины ротора. Эти фрагменты попадают в тормозную колодку и создают шум. Кроме того, «выступы и канавки» препятствуют контакту надлежащей площади поверхности ротора с колодкой диска. В результате уменьшенные точки контакта на роторе более склонны к перегреву и затвердеванию, что создает потенциал для вибрации и шума.Вторичная отделка также уменьшит количество бороздок типа граммофонной пластинки, которые иногда могут издавать щелкающий звук.

Примечание по тормозным станкам

Многие техники сообщили об очень хороших результатах при использовании более новых и более дорогих круглых бит по сравнению с традиционными трехточечными битами. Старые токарные станки следует проверять на предмет износа подшипников оправки, чтобы ротор не удерживался во время обработки. Адаптеры следует осмотреть на предмет повреждений и обработать, чтобы предотвратить биение.

Очистка ротора и его влияние на тормозной шум

Должна быть произведена надлежащая очистка роторов с замененным покрытием и «новых». Это одна из самых недооцененных областей. Правильный способ очистить ротор перед установкой — использовать горячую воду с мылом и щетку. Это уберет частицы из «впадин». Спрей для очистки тормозов не удалит осколки с поверхности ротора. Впоследствии фрагменты врезаются в подушечки, что в конечном итоге приводит к возникновению шума. Попробуйте два метода (аэрозоль для чистки тормозов vs.мыло и вода). Используя «тест на белое бумажное полотенце», вы обнаружите, что метод мыла и воды является наиболее эффективным.

Следующие шаги также важны для уменьшения вибрации, вызывающей шум тормозов

• Осмотрите и замените изношенное оборудование тормоза и направляющие штифты.
• Обязательно используйте подходящие смазочные материалы. Молибденовая (Moly-lube) или силиконовая тормозная смазка (Wagner # F132005).

Тщательно очистите и смажьте все крепления суппорта и точки крепления колодок диска.Наконец, проверьте правильность регулировки ступичного подшипника и момент затяжки колесной гайки.

Как исправить заедание тормозного суппорта за 7 шагов

Тормоза так же важны, если не больше важнее, чем педаль газа. Поскольку тормоза позволяют машине останавливаться на За короткое время они станут первым шагом к созданию безопасного и надежного автомобиля. Итак, если вы заметили, что тормоза начинают заедать, возможно, вам нужно проверить твои тормозные суппорты.

Как исправить заедание суппорта тормоза? За семь простые шаги:

1. Поднимите машину, чтобы получить доступ к колеса.
2. Снимите колесо.
3. Очистите тормозные колодки.
4. Снимите тормозной суппорт и колодки.
5. Очистить тормозной суппорт сам.
6. Смажьте тормозные суппорты, булавки и слайды.
7. Поставить суппорты, тормоза и колеса снова на место.

Понимание того, как работают тормозные суппорты в сочетании с базовыми знаниями в области механики позволит вам успешно очистить и отклеить тормозные суппорты дома.Читайте дальше, чтобы узнать, как отклеить ваши тормозные суппорты за семь простых шагов, как устранить другие возможные проблемы с тормозным суппортом и многое другое.

Как исправить заедание тормоза Штангенциркуль за 7 шагов

Тормозные суппорты прижимают тормозную колодку к тормозной ротор, заставляющий колесо (и, следовательно, автомобиль) замедляться. Суппорта используйте скользящие штифты и канавки для перемещения тормозной колодки вперед и назад. Должен быть простое и плавное движение, но эта канавка часто загромождена дорожным мусором или скопления смазки, оставляя вам чистить суппорты, прежде чем возникнет серьезная проблема. появляется.

Прежде чем приступить к какой-либо задаче, жизненно важно чтобы убедиться, что у вас есть все инструменты для работы заранее. Затем вы можете произвести любой ремонт, который вам нужен, не выезжая на ищите другой инструмент.

Чтобы исправить заедание тормозных суппортов, вы потребуется:

• Домкрат для автомобилей или шин
• Гаечный ключ
• Суппорт и тормозная смазка
• Набор торцевых ключей
• Тряпки
• Очиститель тормозов

1.Поднимите машину, чтобы получить доступ к Колеса

Сначала определите, какие тормоза, по вашему мнению, являются прилипание. Это колеса, которые вам нужно поднять с земли. Начать с размещение домкрата под автомобилем или колесом в соответствии с рекомендациями производителя домкрата. направления.

В целях безопасности подложите колодки друг за другом. колеса, чтобы машина не катилась во время работы по тормозам.

2. Снимите колесо

Затем, снимите колесо с помощью гаечного ключа. Поместите все болты поблизости в место, которое вы запомните, где они не могут катиться. далеко. Снимите колесо вручную и поставьте его рядом с собой.

3. Очистите тормозные колодки

Теперь у вас должен быть легкий доступ к тормозам. Возьмите мощный очиститель тормозов, такой как CRC Brakleen Brake Part Cleaner, и тщательно распылите его . на открытых тормозных колодках и накладках в соответствии с инструкциями на упаковке.

Удаляет дорожную грязь, жир, масло и другие загрязнения, которые проникли в ваши тормоза.Чистый тормоз колодки уменьшат прилипание и визг, что сделает вождение вашего автомобиля намного безопаснее и плавно.

4. Снимите тормозной суппорт и Колодки

Теперь, когда тормоза чистые, снимите суппорта и колодки . Для этого открутите суппорты, поднимите и от держателя, удерживающего их. Это дает вам доступ к тормозным колодкам, которые вы можете удалить вручную.

Найдите несколько минут, чтобы осмотреть тормозные колодки. Как объясняется в одной из моих других статей: , если они имеют толщину менее четверти дюйма или примерно трех миллиметров, то их необходимо заменить. Езда с тонкими тормозными колодками увеличивает скрип и вероятность заедания тормозов.

5. Очистка тормозного суппорта Сам

Далее, вы хотите получить старую смазку или смазки, а также скопления пыли с тормозного суппорта. Используйте очиститель тормозов в сочетании с тряпкой, чтобы очистить суппорт.

Обратите внимание на то, что пальцы или болты суппорта имеют резиновую загрузитесь на них. Быстро осмотрите их, чтобы проверить, нет ли слез. Любые повреждения к резиновому чехлу, что часто случается, когда механики меняют тормоз колодки, могут позволить чрезмерному загрязнению и скопиться в ваших суппортах. Это Важно исправить, если вы обнаружите сломанный или порванный пыльник суппорта.

Вы можете заменить их, если они слишком заржавели. или грязный, чтобы очистить. Если они зашли слишком далеко, возможно, вам придется заменить весь тормозной суппорт.

6. Смажьте тормозные суппорты, Булавки и салазки

Когда ваш суппорт выглядит почти как новый, он пора снова его смазать. Рассмотрите возможность использования специальной смазки для суппортов, как Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube 24110. Отлично подходит для штифтов суппорта, крепежа и задней стороны тормозных колодок.

Некоторые домашние механики предпочитают использовать обычную смазку, например белую литиевую смазку. Это не специально для суппортов, но стоит он немного дешевле.

При смазке тормозных суппортов, убедитесь, что чтобы полностью смазать болты, штифты, ползуны и поршни. Вам нужна каждая поверхность слегка покрыт, чтобы защитить его от пыли и обеспечить плавное скольжение.

7.Поставить суппорты, тормоза и Колеса обратно на

После того, как все будет очищено и смазано, поместите тормозной суппорт обратно в кронштейн. Вверните болты суппорта обратно в место. Вы можете начать затягивать их вручную, а затем воспользуйтесь торцевым ключом. Не перетягивайте эти болты. Чрезмерное затягивание может привести к растрескиванию вещей, повреждение тормозов, колодок и суппортов.

Далее переустановите тормозные колодки, убедившись, что они должным образом защищены. Установите шину обратно на ось и затяните гайки.Опять же, не затягивайте зажимные гайки слишком сильно, так как это может привести к повреждению колесо. Обратитесь к руководству пользователя для правильных настроек герметичности.

Если бы залипало более одного тормоза, вы бы необходимо повторить эти шаги для каждого колеса и тормозного суппорта.

Другие идеи по поиску и устранению неисправностей для Тормозной суппорт

Тщательная очистка тормозных суппортов, булавки и подушки обычно устраняют любое прилипание, которое происходит. Однако некоторые проблемы не уходят так легко.Часто возникает более серьезная проблема. диагностирован опытным механиком. Есть еще пара потенциальных проблем это может произойти, если ваши тормоза все еще заедают.

Ваш аварийный тормоз изношен

Иногда ваш аварийный тормоз или парковка тормоз крепится к задним тормозным суппортам. В данном случае изношенный тормоз леска может неправильно натягивать ваши суппорты , в результате чего тормоза палка. В таком случае вам потребуется заменить магистраль аварийного тормоза.

Тормозной шланг протекает или порван

Если у вас есть обрыв тормозного шланга, Тормозная жидкость будет поступать в тормоза, но не вытекать. Когда они работают правильно, жидкость должна стекать обратно в главный цилиндр.

Чтобы это исправить, вам понадобится целая машина. разъем. Снимите весь вес с колес и включите тормоза. Это может перенастройте шланг для обеспечения правильного потока. Однако это не всегда срабатывает. Если это нет, тогда вам нужно будет заменить весь тормозной шланг.

Пришло время отклеить эти Тормоза

Теперь вы знаете, как разбирать и чистить тормоза и суппорты. Когда у вас будет свободный день и небольшая комната в гараже, пора приступать к работе. Обязательно следуйте инструкциям по порядку и по ходу следите за своими инструментами и болтами.

Часто домашний ремонт идет не так, как надо, когда вещи не собираются правильно после разборки. Если вы нервничаете, подумайте о том, чтобы снимать себя на видео или фотографировать на ходу.Это позволит вам точно знать, куда возвращаются вещи, и увидеть, насколько изменилась ваша уборка.

Замена дисковых тормозов — пять советов профессионалов

В отличие от барабанных тормозов, замена дисковых тормозов не представляет особой сложности. Компонентов меньше, но также стоит отметить, что каждая из них более важна, особенно когда на передние дисковые тормоза приходится до 70 процентов торможения и устойчивости автомобиля. За годы общения с техническими специалистами после сотен работ с дисковыми тормозами мы собрали пять профессиональных советов, которые упростят замену дисковых тормозов.

1. Прокачка суппортов

Одним из первых шагов по замене тормозных колодок является сжатие суппорта тормоза, и самый простой способ — использовать небольшую монтировку или поршневой инструмент для суппорта. Однако перед сжатием отожмите гибкую тормозную магистраль подходящим инструментом и открутите спускной винт. Теперь сжатие поршня суппорта вытеснит наиболее часто используемую тормозную жидкость из системы, а не в главный цилиндр.

2. Убедитесь, что все движется свободно

В зависимости от конструкции дискового тормоза суппорт тормоза может двигаться, и тормозные колодки должны двигаться.Если при сборке тормозные колодки не скользят свободно по штифтам, держателю или суппорту, они будут тянуть тормозной ротор или работать неравномерно. При необходимости удалите окалину с помощью металлического троса или молотка и зубила. Закрасьте любой голый металл, дайте ему высохнуть, а затем соберите заново.

3. Удерживайте ротор

Некоторые тормозные диски удерживаются винтами, но не все. Без винтов используйте колесную гайку, чтобы ротор не шлепнулся. Это упростит сборку.

4. Используйте правильную смазку

Правильная смазка может избавить вас от головной боли, как вашей, так и механика. Используйте правильную смазку в нужном месте, чтобы все двигалось, не создавая проблем в будущем. Вот краткое руководство:

• Anti Seize: Единственное место, где можно экономно использовать противозадирную смазку, — это центральное отверстие тормозного ротора, где она скользит по ступице колеса. На суппортах он высыхает и заедает, но не раньше, чем разрушатся резиновые сапоги.
• Густая силиконовая смазка: направляющие суппорта следует смазывать густой силиконовой смазкой или смазкой для тормозов, совместимой с резиной.
• Без смазки: колодки устанавливаются всухую, без смазки на стопорных штифтах или направляющих колодок. Тем не менее, небольшое количество противозадирного средства предотвратит заедание штифтов в суппорте.

После сборки используйте очиститель тормозов и тряпку, чтобы предотвратить загрязнение накладок тормозных колодок и тормозного ротора.

5. Проверьте биение!

При замене тормозных роторов проверьте и отрегулируйте биение ротора.В идеале биение тормозного ротора должно составлять 0 дюймов, но 0,002 дюйма или 0,003 дюйма (2 или 3 тысячные доли дюйма) являются максимальными. Сильное биение может быть вызвано дефектными роторами или повреждением ступицы колеса, но «синхронизация» ротора обычно может минимизировать незначительное биение.

Циферблатный индикатор может сэкономить время и избавить от лишних хлопот при поиске проблем после замены дисковых тормозов. Когда стрелочный индикатор будет касаться ротора на расстоянии 1/4 дюйма от края, медленно поверните ротор на 360 °. Отметьте маркером самую высокую точку на роторе и ближайшую шпильку колеса.Снимите ротор и замените его примерно на 180 ° от отмеченной шпильки колеса. Если это не снижает биение, возможно, ротор неисправен.

Это правда, что профессионалы заменяют дисковые тормоза постоянно, даже несколько раз в день, но это не значит, что вы не можете извлечь пользу из их опыта, выполняя работу дома. Если вы застряли, лучше остановиться и позвонить в местные представительства NAPA AutoCare за помощью.

Ознакомьтесь со всей продукцией тормозной системы, доступной на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о замене дисковых тормозов поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Понимание важности обслуживания тормозных суппортов

31 января 2018 г.

Как и многие из нас, мы не являемся экспертами в обслуживании автомобилей и не всегда понимаем все операции по техническому обслуживанию, которые необходимы для обеспечения эффективной работы наших автомобилей. Знаете ли вы, что рекомендуется обслуживать тормозные суппорты каждые 2 года или 24 000 миль на вашем автомобиле? Обслуживание тормозного суппорта — это то, что необходимо и отличается от обычного обслуживания тормозов.

Начнем с первого вопроса, который мы все задаем … что такое тормозные суппорты? Тормозные суппорты вмещают тормозные колодки и, используя кронштейны, поршни и скользящие штифты суппорта, помогают вставлять колодки в тормозные диски, когда вы нажимаете на тормоза.

Давайте углубимся, чтобы полностью понять тормозные суппорты … со временем скользящие штифты, о которых мы говорим, будут использовать свою смазку и не будут хорошо скользить по суппортам. При недостатке смазки начинают происходить некоторые вещи.

1. Тормоза неправильно контактируют с ротором; тормозные колодки изнашиваются неравномерно.
2. Скользящие штифты могут заедать. Это приводит к тому, что тормозная колодка постоянно контактирует с ротором, что приводит к накоплению тепла, которое еще быстрее изнашивает тормоза.
3. Тормозное усилие вашего тормоза может стать слабым из-за того, что тормозные колодки не касаются всей поверхности тормозного ротора.

В итоге, похоже, что мы не полностью используем тормозные колодки, как должны, а это означает, что мы выбрасываем доллары.

Также имеется резина, которая покрывает и защищает скользящие пальцы, которые подвергаются накоплению тормозной пыли и ржавчины. Это скопление может препятствовать скольжению суппортов. Как происходит накопление ржавчины? Основная причина — соль с дороги. Как коренные жители Огайо, мы лучше всех знаем, что погода в Кливленде действительно может испачкать нашу машину снизу вверх и изнутри. Солевые химические вещества вредны для металла и вызывают коррозию, если металл не чистить регулярно. Таким образом, это скопление создает недостаток смазки.

Чтобы эти тормозные суппорты оставались в первозданном виде, вам необходимо регулярно чистить и смазывать скользящие пальцы. Когда наш отдел обслуживания в Crestmont Cadillac чистит пальцы, они также удаляют жир, мусор и ищут ржавчину, затем протирают стержень термостойкой смазкой и вставляют его обратно. Весь процесс может занять около часа.

Пока мы обслуживаем тормозные суппорты, мы также можем проверить дисковые или барабанные тормоза … но это уже другая статья в блоге! Поскольку вы потратили время на изучение тормозных суппортов, последний вопрос, возможно, будет заключаться в том, какова стоимость такого обслуживания?

В Crestmont Cadillac мы взимаем 179 долларов.99 для всех четырех тормозных суппортов. Конечно, мы всегда просим вас обратиться к дилеру или в сервисный отдел Crestmont для уточнения деталей. Мы также обслуживаем большинство марок и моделей Ford, Chevy, Honda, Infiniti, Chrysler и других.

Упомяните эту статью и получите скидку 10 долларов на следующее обслуживание тормозного суппорта!

Какую часть тормозов смазывать?

Требуется тонкий слой тормозной смазки . Нанесите смазку на штифты суппорта, зажимы, края монтажных лапок тормозных колодок и заднюю сторону тормозных колодок , если необходимо.* Не наносите ли смазку на фрикционную сторону тормозных колодок .

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ.

Более того, чем смазываете тормоза?

Используйте специальную смазку для керамических колодок тормозных колодок Но они также не рассеивают тепло, и это сильное нагревание может разрушить смазку в суппорте и суппортах. Поэтому очень важно, чтобы вы использовали синтетическую высокотемпературную тормозную колодку смазку с по смажьте штифты суппорта, упоры колодок и детали скольжения колодок.

Кроме того, что произойдет, если на тормозные колодки попала смазка? Или , это расплавит , когда разомкнется, и , когда вы будете вести , « смажьте » ваши колодки, и роторы снова. Большинство колодок также имеют промежуток между ними. Процесс очистки также зависит от , если автомобиль управлялся с смазкой на тормозах или нет.

Кроме того, нужно ли смазывать тормозные колодки?

да, это правда, хотя ваши тормоза скорее всего станут шумными и «дребезжат» от вибрации при умеренном или сильном торможении .Я использую тормозную смазку на задней стороне колодок . Вы, , хотите, чтобы смазать ваши ползунковые штифты, а вы ‘ re там, так что вам ‘ ll в любом случае понадобится смазка .

Можно ли использовать обычную смазку для тормозов?

Если вы ищете смазку для тормозов , то вам следует поискать специальную смазку для тормозов для пальцев. Вы можете просто использовать обычную керамическую смазку для колодок. Не используйте ни при каких обстоятельствах. не используйте медную смазку , так как эта может нанести вред и отрицательно повлиять на работу тормозов .

Техническое обслуживание суппорта | MotorWeek

Автомобили продолжают развиваться, и по мере их развития возникают новые процедуры и проблемы, которые сопровождают эту эволюцию. Не в последнюю очередь это современные тормоза, теперь у нас есть четырехпоршневой суппорт, они существуют уже много лет, но обычно они не использовались на автомобилях садового разнообразия, а иногда и сегодня.

Отличительной особенностью четырехпоршневого суппорта является то, что он установлен жестко, он не движется, у него четыре поршня, четыре поршня должны работать синхронно, что означает, что вам нужно периодически чистить вокруг поршней, потому что грязь может фактически мигрируют через уплотнения и вызывают заедание поршней. Другое дело, если поршни или суппорт не двигаются, а поршни двигаются, это означает, что колодки двигаются на пальцах. Таким образом, эти штифты должны быть смазаны, чтобы колодки двигались плавно, и если они этого не сделают, если один из этих поршней не синхронизирован или если вы не двигаете колодку должным образом, вы можете закончить тем, что у нас здесь .Один конец как новый, другой почти изношен. Итак, периодическая чистка и смазка — очень хорошая идея.

Здесь у нас есть двухпоршневой суппорт, теперь поршни расположены бок о бок, а суппорт скользит взад и вперед, теперь дело в том, что он скользит, эти скользящие штифты здесь должны быть смазаны, чтобы сохранить суппорт движется плавно и не раскачивается на своих салазках. Опять же, вы хотите очистить вокруг поршней и так далее во время обычного осмотра тормозов.

И, наконец, у нас есть старый проверенный временем однопоршневой суппорт, который снова скользит вперед и назад на каком-то механизме.Его, как и все остальные, нужно смазать, чтобы он свободно скользил. Если у вас неравномерный износ колодки или что-то в этом роде, подозревайте, что, вероятно, проблема в суппорте или скользящем механизме суппорта. Дело в том, что вы должны проверять свои тормоза и смазывать все это примерно каждые 12-15 тысяч миль или один раз в год. Но продукт, который вы используете, должен быть разработан специально для тормозов из-за чрезмерного нагрева, вы не можете использовать обычную смазку, потому что обычная смазка расплавится и уйдет.Он также собирает грязь, и грязь заставляет вещи скрепляться. Так при правильном уходе колодки прослужат дольше, тормоза будут работать лучше.

И если у вас есть вопрос или комментарий, напишите мне, прямо здесь, на MotorWeek .

Обслуживание тормозных суппортов | Ремонт авто Eau Claire

Если вы не заядлый автолюбитель, возможно, вы не понимаете всего, что нужно делать, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом. Одним из важных процессов, которые вы можете не осознавать в своем автомобиле, является обслуживание тормозных суппортов.

Вам может быть интересно, что такое тормозные суппорты! Тормозные суппорты вмещают тормозные колодки и с помощью кронштейнов, поршней и скользящих штифтов суппорта помогают вставлять колодки в тормозные диски, когда вы нажимаете на тормоза.

Со временем скользящие штифты теряют смазку и не так хорошо скользят по суппортам. Из-за отсутствия смазки происходит несколько вещей. Во-первых, поскольку тормоза не контактируют должным образом с ротором, тормозные колодки могут изнашиваться неравномерно. Во-вторых, скользящие штифты могут заедать, в результате чего тормозная колодка постоянно контактирует с ротором, что приводит к накоплению тепла, которое быстрее изнашивает тормозные колодки.В-третьих, тормозная сила может быть слабой из-за того, что тормозные колодки не касаются всей поверхности тормозного ротора. Все это означает, что вы не в полной мере используете свои тормозные колодки, как следовало бы, а это означает, что деньги потрачены впустую.

Хотя штифты скольжения защищены резиновым покрытием, на них образуется тормозная пыль и нарастание ржавчины, что препятствует скольжению суппортов. Ржавчина возникает в тех местах, где на дорогу попадает соль. Химические вещества из соли вредны для металла и могут вызывать коррозию, если металл не чистить регулярно.Эта коррозия усугубляет проблемы, возникающие из-за недостатка смазки.

Обслуживание тормозных суппортов включает чистку и смазку скользящих пальцев. Мы очищаем штифты от жира и мусора и проверяем на наличие ржавчины. Затем мы протираем стержень термостойкой смазкой и вставляем ее обратно, что должно легко произойти. Этот процесс занимает чуть меньше часа, и мы можем осмотреть дисковые или барабанные тормоза вашего автомобиля, пока мы занимаемся этим.

Если вы не знаете, когда ваши тормозные суппорты обслуживались в последний раз, мы не сможем узнать, нужно ли их обслуживать, не разбирая тормоза, и, в этом случае, поскольку тормоза уже сняты, мы предлагаем мы идем дальше и чистим штифты скольжения.С этого момента вам следует проводить обслуживание ваших суппортов по установленному графику, в зависимости от района, в котором вы живете. Если вы живете в Висконсине, Миннесоте или другом снежном штате, вы хотите чистить суппорты каждые 1-2 года. Тем, кто живет в более сухих местах, таких как Техас или Аризона, вам, вероятно, никогда не придется беспокоиться о своих суппортах.

В следующий раз, когда вы будете в сервисном центре Markquart Motors, попросите нас осмотреть ваши тормозные суппорты.