Чем заменить рабочий цилиндр сцепления заз 968м: Ремонт сцепления ЗАЗ 968: garage81 — LiveJournal

Содержание

Ремонт сцепления ЗАЗ 968: garage81 — LiveJournal

Продолжаю выгуливать свой желтый зазик, внося разнообразие в транспортный поток города. Как правило эксплуатация 40-летнего авто вносит свои корректировки. Так произошло и в этот раз. Возвращаясь вечером в воскресенье от друзей, путь наш лежал через Ленинградку со всеми атрибутами вечернего заезда в город. После 10км толкания по пробкам уже ближе к МКАД педаль сцепления начала проваливаться. По уровню жидкости был сделан неутешительный вывод, утечка жидкости а судя по ее запаху это нечто БСК. На последних остатках БСК была включена первавя передача и с огромной дистанцией продолжили движение. Данный стиль передвижения почему-то не очень понравился остальным участникам движения 🙂 А что делать? аварийкой зазик не оборудован.


Доехав до гаража при попытке переключить заднюю скорость получили небольшую лужу под машиной. Приехали…

Беглый осмотр подтвердил первичный диагноз. Потер рабочий цилиндр сцепления.

Начал потихоньку разбирать систему. Наверно впервые за 40 лет 🙂

Желание было перейти на ДОТ, поэтому перебрать решил и главный цилиндр сцепления.

Пыльник рабочего цилиндра порван, но это не причина, а скорее следствие. Как показало вскрытие, точно не причина.

Разбирая главный цилиндр, вытряхнул из него нечто. Напоминает пластиковую стружку, но откуда она там? Ну и цвет жидкости.

А вот уже причина поломки. Внутренности рабочего цилиндра. Левая верхняя резинка, это манжета цилиндра, та которая держит давления в системе и передает его дальше на железный поршень. Та что была внутри по свойствам напоминала пластилин, но ни как не резину. Этого можно добиться путем смешивания ДОТ с БСК из этого делаем вывод. При падении уровня жидкости в расширительном бачке сцепления, ни зная что налито в ней, было добавлено некоторое количество ДОТ, что и убило половину резинок в системе.

Резинки главного цилиндра более менее в порядке. Кстати случайно нашедшийся у меня ремкомплект сцепления не имел одну манжету, и ее я решил оставить старую, предварительно ее промыв. Что и подвело меня в дальнейшем. Главный цилиндр просто потек через шток. Резинка на поршне в левом верхнем углу. Решил не городить огород и заменил главный цилиндр целиком, тоже случайно у меня нашелся 🙂

Адская смесь ДОТ + БСК + хз что. На все про все хватило литровой баклахи ДОТ-4.

Прокачка сцепления автомобиля: симптомы, подготовка, этапы

“Болезни” сцепления могут привести к проблемам на старте и при торможении. Увы, по внешним признакам диагностировать неполадки системы нельзя. Контролируйте её работу, обращайте внимание на собственные ощущения при нажатии педали, а если заметили рывки при запуске двигателя и переключении коробки, отправляйтесь на диагностику.

Система сцепления автомобиля

Когда требуется прокачка сцепления

Работа системы сцепления основана на законах физики — свойствах гидравлической/тормозной жидкости сжиматься/разжиматься под воздействием нагрузки. Если в систему попал воздух, её свойства меняются. Как результат: гидравлика перестает реагировать на давление или реагирует с запозданием, что приводит к рывкам и толчкам при нажатии на педаль.

Признаки “завоздушивания” системы

Если появились следующие симптомы, пора менять гидравлическую жидкость:

  • педаль выжимается слишком легко, при этом передача не переключается;
  • педаль “ходит” нормально, но передача включается с вибрацией или запозданием;
  • педаль сцепления «залипает» в пол, медленно возвращаясь в верхнее положение.

Даже одного из этих признаков достаточно, чтобы проверить систему.

«Проваливание» может быть вызвано и поломкой возвратной пружины.

Перед прокачкой сцепления выясните, что не пружинный механизм — причина неисправности.


В каких случаях прокачивается гидропривод сцепления

Прокачка систем сцепления и торможения обязательно проводится, если:

  1. используемая жидкость уже отработала своё. Изменение физико-механических свойств со временем — это норма. Рекомендованный срок применения для гидравлики — 1-2 года (как правило, срок указывается на ёмкости).

    Жидкость теряет свои свойства, даже если хранилась в герметичной таре.

  2. система сцепления или тормоза ремонтируется. Когда меняются манжеты, уплотнители, сальники, устраняется течь, происходит разгерметизация. Итог: вытекание рабочей жидкости и ее завоздушивание. Требуется замена.

    Ускорить новую прокачку легко, если слабо затянуть крепления агрегатов механизмов сцепления. Через микроотверстия свободно просачивается воздух.

  3. элементы систем сцепления/торможения сильно изношены.

    В случае износа деталей только прокачки недостаточно, ведь причина завоздушивания не исчезает. Чтобы устранить проблему, нужно сначала ремонтировать или менять функциональные элементы, а затем менять рабочую жидкость.

Что требуется для прокачки?

  • инструменты: ключи, отвертки, пассатижи;
  • эластичный прозрачный шланг для слива старой жидкости. Убедитесь, что диаметр присоединения трубки совпадает с разъемом сливного штуцера;
  • резервуар, в который будет сливаться жидкость;
  • новая рабочая жидкость;
  • средства индивидуальной защиты: перчатки, нарукавники, очки. Технические жидкости химически агрессивны, при попадании на кожу и слизистую они могут вызвать ожог.

В идеале прокачку системы сцепления нужно проводить вдвоем. Один человек зажимает педаль, второй — сливает жидкость и проводит диагностику неисправностей. При необходимости можно обойтись и без помощника. В таком случае понадобится надежное средство для фиксации педали. Например, подходящий по размеру камень или кирпич.

Можно ли справиться с процедурой самостоятельно

Вы уверены, что сами быстро и качественно выполните прокачку сцепления? Даже если есть малейшие сомнения, обращайтесь в сервисный центр к профессионалам.

Без знания нюансов вы можете просто не заметить дефект, так что ремонт окажется бессмысленным.

Подготовка к прокачке

Подготовка к прокачке сцепления

Жидкость из гидравлической системы не «выливается», а выталкивается благодаря толкателю поршня цилиндра.

Подготовка проводится поэтапно:

  1. проверка объёма жидкости в расширительном бачке — уровень должен находиться в пределах нормы. Если до нужной отметки жидкость «не дотягивает», нужно долить;
  2. очистка клапанного колпачка на цилиндре от скопившихся загрязнений;
  3. снятие колпачка с воздушного впускного клапана на рабочем цилиндре;
  4. присоединение сливного шланга на штуцер клапана.

Второй конец шланга опускается в емкость, в которую налита свежая рабочая жидкость. Конец трубки должен быть погружен в неё на 5-10 см.

Вытаскивать шланг из резервуара до окончания работ нельзя.

После подготовительных работ проводится регулировка сцепления. Это позволяет убедиться, что ход свободный и, помимо завоздушивания системы, прочих неисправностей нет.

Этапы прокачки системы

После регулировки прокачка сцепления выполняется в несколько этапов:

  1. в систему накачивается давление. Для этого педаль выжимается 3 — 4 раза резко и до упора, с интервалом в 2 секунды. Таким образом достигается её максимальный ход.
  2. педаль фиксируется в зажатом положении.
  3. жидкость сливается за счёт поворота штуцера цилиндра (с надетой трубкой) на полоборота. Вместе с техжидкостью “выдавливается” воздух.

О количестве воздуха судят по числу пузырьков, которые образуются в емкости. По мере освобождения системы от воздуха педаль опускается.

4. Когда педаль проваливается в пол, штуцер быстро закрывается. До закрытия клапана отпускать педаль нельзя.

Процедуру прокачки лучше повторить 3-4 раза. Когда система очищена от воздуха, пузырьков в сливном резервуаре не остаётся.

Чтобы работа не оказалась безрезультатной, при прокачке важно следить за уровнем рабочей жидкости в расширительном бачке. Он не должен опускаться ниже 3,5 см.

5. Закрутите штуцер, убедитесь в герметичности системы и снимите шланг.

Сливной штуцер

Для проверки системы педаль выжимается до упора, замеряется ход толкателя поршня. Норма — 2,7 — 2,8 мм (для некоторых авто нормы меняются, они указаны в руководстве по эксплуатации).

Замена рабочего цилиндра тормозной системы, тормозов автомобиля автосервис «Автодруг» в Уфе/адрес/сайт/сколько стоит/цена/услуги/СТО/станция техобслуживания/машины

Замена рабочего цилиндра

Когда рабочий цилиндр нуждается в замене?

Рабочий цилиндр сцепления считается обязательным составным элементом гидропривода системы сцепления автотранспортного средства. Его главная цель принимать усилие, поступающее от основного цилиндра сцепления и смещать вилку выключения на нажимном подшипнике. Привычное место для размещения рабочего цилиндра сцепления – картер.

Замена рабочего цилиндра производится довольно легко, поскольку устройство данного узла практически идентично во всех транспортных средствах, как на автомобилях Жигули, так и на Паджеро. Для выполнения ремонта рабочего цилиндра самостоятельно необходимо точно знать его устройство и технологию разборки.

Данная процедура не такая сложная, как может показаться при первом с первого взгляда. Внутри корпуса цилиндра расположена пружина, штуцер выпускающий воздух, уплотнительные кольца, поршень и толкатель. Рабочий цилиндр от сцепления в собранном виде заменяется крайне редко, поскольку в комплектации существующих ремонтных комплектов присутствуют наиболее изнашиваемые детали.

Тем не менее, в последнее время чаще всего страдают по качеству детали из резины. Первые признаки, оповещающие о нарушениях в работе цилиндра – провал педали сцепления или наличие мягкого хода. Это не означает, что необходимо сразу же браться за ремонт гидропривода.

Чтобы успокоить себя и подстраховаться, необходимо прокачать гидропривод сцепления. Если в процессе прокачки вы поймете, что в тормозную жидкость поступает воздух, задумайтесь, откуда он мог взяться. Чаще всего присутствие воздуха в гидравлическом приводе является признаком нарушения герметичности в резиновых уплотнителях.

Для прокачки гидропривода необходимо присоединить шланг на рабочий цилиндр а другой его конец опустить в тормозную жидкость в отдельной емкости. После этого главный бачок рабочего цилиндра необходимо наполнить тормозной жидкостью и нажимать педаль до того момента, пока не прекратится появление пузырьков воздуха.

Если пузырьки не перестают появляться необходимо начинать ремонт гидропривода. Первым делом проверьте, нет ли следов подтекания жидкости на двух цилиндрах, в местах соединения и на трубопроводе. Если после ознакомления с данным материалом вы поняли, что не справитесь самостоятельно с ремонтом и заменой, рекомендуем обратиться в автосервис «АвтоДруг» в Уфе.

Компания «Автодруг» предлагает услуги по эвакуации ваших автомобилей (легковых, грузовых, внедорожников, мотоциклов, яхт) по нашему городу и всей России. В нашем автопарке к вашим услугам 15 эвакуаторов (кранов манипуляторов). Мы поможем привести ваш автомобиль непосредственно в наш автосервис, который находится в районе Инорса. Здесь мы предлагаем услуги по ремонту и обслуживанию вашей машины (слесарные, жестяные работы по авторемонту ходовой, двигателей, по дополнительному автооборудованию, тюнингу, шиномонтажу). Также наша фирма готова предложить для вас спецтехнику в аренду (строительная, дорожная). В нашем автопарке землеройная техника (гусечные экскаваторы, бульдозеры, грейдеры, погрузчики).абс, авенсис, авео, авиационных, авито, автоматическая, автомобилей, автосервисы, авто, агрегатов, агро, адреса, азлк, аккорд, акпп, актрос, акценте, альбеа, альмера, альфа, амд, амортизаторах, амулет, андория, антара, аппаратуры, аппарат, асинхронного, астра, ауди, аурис, аутлендер, а, а3, а4, а41, а5, а6, а8, багажника, балки, барабанных, бачка, безопасности, бензиновых, бенц, берлинго, бесплатно, бид, бизнес, блока, бмв, боксер, болт, бонго, бонус, бора, бриз, бурана, буханка, бу, бычок, б, б3, б4, б5, б6, ваз, ваз2106, ваз2110, ваз2114, ваз2115, вакансии, вала, вариатора, вариаторе, ведомого, вектра, вентилятора, венца, верхних, видео, викинг, вилки, винтовка, виста, витара, витц, вкладышей, влияет, внешней, внутреннего, водяного, вой, волга, вольво, вортекс, восход, вояджер, во, времени, время, вспомогательного, вторичного, втулок, входит, выбора, в, в20в, в3, в5, в6, газели, газовой, газораспределения, газотурбинных, газ, газ53, галанте, гараже, гарантии, гбц, где, генератора, гетц, гидромуфты, гидроусилителя, главного, головки, гольф, горит, гранат, гранд, гранта, грм, грузовиках, группы, гру, гура, гур, данные, дастере, дастер, датчика, даф, двигателей, двс, дв, делается, делать, делителем, демио, демпферного, део, деталей, детройт, деу, джетта, джили, диагностика, дивана, дизельного, диз, дискавери, диска, дифференциала, для, дм, добло, дойц, домашних, дома, дополнительного, до, дсг, дт, дукато, дымит, дэу, д, д240, д245, д65, евро, е34, е39, е46, жигулей, жидкости, заводится, загорелся, заднего, заз, замена, замен, запчасти, зарубежных, зафира, звездочек, зид, зил, змз, змз406, зубчатого, зф, иж, импортных, импреза, индис, инжектор, иномарок, инструкции, инструмент, интервалы, исузу, и, кадди, кайен, кайрон, какой, как, калдина, калина, калине, калины, камаза, камаз, каменс, камминз, камри, капитальный, каптива, кап, карагодин, карбюратор, карта, картера, картинках, каскад, кастор, катерпиллер, кашкай, квадроцикла, кенго, киа, кимо, китайских, кия, клапанных, клапанов, классика, клинового, клио, ключи, кл, книга, когда, коленвала, коленчатого, колеос, колодки, колодцев, комацу, комплект, компьютерная, кондиционера, кондуктора, коннект, коренного, коробка, королла, корона, корса, кпп, крайслер, крот, круглосуточно, круз, крышки, куга, куку, кулисы, купить, курсовая, кшм, к, к4м, к9к, лагуна, лада, лазером, ланосе, лансер, ланцер, ларгус, лачетти, левого, легковых, лексус, ленд, либерти, линейка, лист, литература, лифан, ли, лобового, логане, логон, луаз, лучшая, л200, мазда, маз, максима, максус, макс, манжеты, мануал, ман, масла, матизе, матрикс, маховика, машина, мб, меган, менять, мерседес, метки, механика, механических, митсубиси, мицубиси, мкпп, мк, ммз, мондео, монтеро, мопеда, мопед, москвич, моста, мотоблока, мотористы, мотороллер, мотоцикла, мото, мр, мтз, муравей, мурано, мыть, м54, набивки, набор, навесного, надо, накладок, наконечника, наружней, насоса, настроить, натяжителя, натяжного, на, нева, нексии, неправильный, не, нива, нижнего, ниссан, нормы, ноте, ноут, нужен, н, н16, н3, н5, обводного, обкатка, обмоток, обоймы, оборудование, обучение, ода, одноцилиндровый, ока, окдп, оке, октавии, омега, ом, онлайн, ооо, опеле, описание, опора, оси, отбойника, отзывы, отрегулировать, от, охлаждения, паджеро, паз, параметры, пассат, патриоте, патрол, патрубков, патфайндер, пд, пежо, первичного, первый, перегрева, передач, переднего, переднеприводных, передние, переключения, перемены, периодичность, период, перкинс, печки, пиканто, пиропатрона, питания, планета, плюс, пневматическая, погрузчиков, подвески, подлежит, подогреватель, подрамника, подушек, подшипника, подъемники, подъемник, поликлинового, полная, положения, поло, полуколец, полуоси, помпа, портера, порт, порше, поршневой, поршней, поршня, порядок, после, пособие, постоянного, появился, по, правильное, правого, прайс, предпусковой, прейскурант, привода, приводного, приводов, признаки, примера, приора, приспособление, при, пробег, проверить, программа, продажа, продольного, прокладки, промывка, проставка, процесс, пружины, пускового, пылесоса, пыльника, работа, рав, радиатора, развала, раздатки, раздаточной, распредвала, распределительного, растяжки, реактивных, регламент, регулировка, редуктора, реззо, рейки, ремень, ремкомплекта, ремней, ремонта, рендж, рено, рессор, реферат, рио, рмз, роботизированная, робот, ровер, ролика, роликов, роторных, руками, руководство, рулевого, ручки, рф, рх8, рысь, рычага, р12, сайбер, сайлентблока, сальника, саманд, самому, самостоятельн, самсунг, сандеро, санни, санта, свечных, своими, сгорания, сделать, седан, сенс, серато, сервис, сид, симбол, символ, синхронизатора, система, ситроен, скания, скачать, сколько, ско, скутеров, слесарь, смайли, смд, смотреть, снегоуборщике, снегохода, соболь, солано, соляриса, соната, соренто, спарк, спектра, специнструмент, сплит, спортейдж, спорт, спринтер, срв, средство, сроки, срок, стабилизатора, станок, стеклоочистителя, стенда, стенд, стерлитамаке, стиральная, стоек, стоимость, стойки, сто, стук, ступицы, ступичного, ступка, ст, субару, судовых, сузуки, суперб, схема, схождение, сх7, сценик, сцеплении, съемник, с, с3, с4, с5, таблица, таврия, тагаз, тайга, такое, тактного, тактных, тарельчатой, текущий, тему, теория, тепловоза, террано, техническое, тиго, тигуане, тигуан, тиида, тинго, тмз, тнвд, тойота, тока, топливной, тормозная, трактора, трамблёра, транзит, транспортер, требуется, трейл, трещин, троит, тросов, трубки, туарег, туран, тур, туссан, тяг, т, т25, т4, т5, уаз, углы, угол, умз, управления, условиях, услуга, установка, устройство, уфа, участок, учебник, у, фабия, фав, фе, фиат, фиеста, флюенс, фокусе, фольксваген, фора, форд, форестер, форсунок, форум, фотоотчет, фото, фрилендер, фронтера, фф2, фьюжен, ф3, хантер, хатсан, хвостовика, хендай, химия, ховере, холодильника, хонда, хорошо, хрв, хрулёв, хс90, хундай, х, х5, цена, цепей, цефиро, цех, цивик, цилиндра, цпг, чего, чек, чем, через, чери, четырехстоечный, четырехтактного, чехла, что, шаговых, шанс, шаровая, шатунов, шеви, шевроле, шеек, шестерни, шкива, шкода, шлифовка, шпонки, шруса, штайер, штока, шум, эбу, эксплуатация, элантра, электрических, электронных, электрорубанка, эл, юмз, юпитер, ютубе, ява, якоря, ямаха, ямз, японских, 0, 1к, 1м, 1, 10, 100, 1000s, 1041, 11113, 11183, 11194, 120, 125, 126, 130, 139qmb, 14, 144, 150к, 150, 154, 157, 16, 160, 168f, 16s151, 16v, 170, 18, 19, 1az, 1zz, 2с, 2, 200, 2012, 206, 207, 21, 2101, 21011, 2103, 2104, 21043, 2105, 2106, 2107, 21074, 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110, 21102, 21103, 21104, 2111, 21114, 2112, 21124, 2113, 2114, 2115, 2121, 21213, 21214, 2123, 2126, 2131, 2141, 2170, 2181, 236, 238, 239, 24, 240, 245, 25, 260, 2ct, 3д, 3м, 3с, 3, 3008, 306, 307, 308, 3110, 31105, 3205, 3302, 3303, 3307, 3309, 364, 3d, 3s, 3sfe, 3zz, 4д56, 4е, 4, 40, 402, 405, 40522, 40524, 406, 407, 408, 409, 41, 412, 417, 421, 4216, 4320, 452, 469, 4be1, 4d56, 4g13, 4g15, 4g18, 4g37, 4g64, 4g64s4m, 4g69, 4g93, 4m40, 5а, 5б, 5ст, 5, 50, 511, 512, 514, 52, 53, 5301, 5320, 560, 5a, 5e, 6, 601, 62, 626, 634, 638, 640, 65, 650, 65115, 66, 7, 70, 700, 701, 740, 75, 7511, 8, 80, 82, 9, 90, 95, 968, 969м, a4, abs, accent, afn, akl, albea, almera, amulet, arctic, astra, audi, awm, b, b3, b6, baw, bdw, bfq, bmw, bse, byd, bzb, c4, captiva, cat, caterpillar, cd20, cdi, ceed, chery, chevrolet, citroen, corolla, corsa, cr, cruze, cummins, d, d15b, d4al, d4bh, d4dd, daewoo, daf, e39, eaton, ej20, ep6, f14d4, f16d4, f3, faw, fe, fiat, focus, ford, fuller, fusion, g4jp, gamma, gdi, gear, geely, getz, golf, grand, h, hatsan, hi, honda, hyundai, iveco, j20a, kia, kyron, l200, lacetti, lancer, lifan, logan, lt, mazda, mercedes, mitsubishi, mk, nexia, nissan, octavia, opel, passat, q7, qr20, qr20de, rav4, renault, rio, rx, rx300, rx330, s40, s803j, santa, scania, skoda, sonata, spectra, sportage, ss20, ssangyong, striker, subaru, suzuki, tdi, tecumseh, tiggo, toyota, trail, tsi, tucson, v, v6, vectra, vitara, volvo, vortec, vq35de, vw, w210, winstorm, wv, x, z13dth, z16xep, z16xer, z18xer, zf

Снятие вилки сцепления ЗАЗ Запорожец.

Отремонтируем и обсудим

Лазарь

Я регулюється щеплення?В мене педаль бере під самим верхом.

Оран

How did you get the 6 bolts off without the transmission All the way off??

Курлычев Сур

Привет Сергей, я твои ролики всех смотрю, обясняеш нормално но говориш много

Людвиг

очень все подробно и понятно. желаю что бы ваши машины не ломались

Патрик

Салам. Поменял корзину, выжимной и подшибник. Трос смазали. Сцепления стало легче, но переклюсения коробки тяжелое. Может трос поменять? Или в коробке что то

Ефрем

Поменял новое сципление, начало трусить коробкой на холодную, при выжимании сципление вибрация и шум пропадает.Кто знает подскажите пожалуйста что может быть.

Раб

А если после замены нет задней передачи? Все остальные включаются?

Икром

Лёша, спасибо) Отрегулировал по твоему видео, все стало гуд)У меня пятая так легко не когда еще не включалась)

Амосенков Бекнур

Так будет с каждым, кто не купит холодильник LIEBHERR. А если серьёзно, то диск сцепления, который сняли — обычная дешевая залипуха: за сколько купили — столько и проехали, не случайно автор в 0:44 показывает ошметки от накладок. Такой ведомый диск даже на Таврию ставить рискованно, не говоря уже о значительно более тяжелом СЕНСе. Конечно оригинал стоит не дешево, но он СТОИТ своих денег — ибо легко отхаживает 100тысяч и больше, при правильной эксплуатации

Mahila

Also do you have a part number for clutch kits and parts?

Rayburn

Насчет музыки.. Научно доказано что, если человек получает информацию в некомфортных условиях, то это способствует более полному ее усваиванию. Так что не нойте, все сделано по правилам… Человек добивается успеха только выйдя из зоны комфорта. Всем удачи, добра и мира…

Егорыч

привет такпя бида на ланосе 1.5 кпп5 приехал дамой все хорошо сдал назад первой вперед и все приехал рычаг еле двигается первая и вторая еле втыкаются остальных нет потому што речаг не двигается… что делать что с ней

Кичи

недурный салон и неплохо сохранился сам как первая машина для человека который первый раз входит в мир авто неплохой вариант яба купил такой но яба лучшеба поставил электро двигатель блдс и акб с велика и тодешевле былоба

Шевеленко Еркин

А что тогда это? Нажимаю педаль цепления мотор глохнет?

Marcus

Спасибо за качественный совет. ..

Мухартов Никанор

на 0:07 секунде надо было сказать: я сказал горбатый

Храпоничев Виталя

Kylan po dadating satin … exciter satin paps??

Сюзанна

Две недели назад коробку перебрали. Залили новое масло, поменяли подшипники. Первый день прям кайф какой-то, всё мягко! Но на второй день, утром, при температуре -6 градусов, кое-как включил первую передачу. Такое впечатление, что в КПП залит гудрон! Потом коробка прогрелась и передачи стали включаться лучше. Но раньше, до ремонта таких проблем не было! На четвёртый день появился хруст и скрип при нажатии на педаль сцепления! Нажимать на педаль стало тяжело, на улице теплеет и хруст в течении дня усиливается! На шестой день появилось бряканье в коробке(Трос проверил, не он. Подскажите что не так?

Написать комментарий

Замена поршневых колец ЗАЗ Запорожец. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена поршневых колец ЗАЗ Запорожец

Rowen

Взвесь отработанная в масле старом способствовала зацепу. Масло поменяли, взвесь убрали. Сцепления стало меньше, рывков больше. Кроме ремонта вариатора, рассмотри стоимость замены на s-tronic, что по деньгам получается

Леван

Интересно, кто производит данную поршневую группу, каков её ресурс? Китайский ли это новодел,или остатки с тех времён, что весьма сомнительно.

Сала

FOKUS GOSTERI BU

Текс

Спасибо! все ясно и понятно.

Олечка

если мороз на улице.то может изза этого не заводиться.

Равиль

Используйте нормальное дорогое масло, меняйте четко по регламенту и не надо будет ничего раскоксовывать.

Анисья

Постели распредвалов уже притерты и приработаны. Менять местами их нельзя.

Кыз

А перебрать суппорт взаподло что ли? И медной смазкой не смазываются диски тормозные, при контакте метал- медная смазка -легкосплавный диск происходит корродирование поверхностей, лучше использовать для этих целей аллюминевую смазку. Если делаете для себя, то используйте оригинальные пыльники с жёстким кордом, заменители хуже ходят.

Сайын

Был владельцем такого красавца с 13го года вплоть до 18го,проехал около 150К и могу сказать,что авто великолепный,над ежный как АК47.Даже на пробеге под 150К косточки были родные-подвеска просто неубиваемая и из поломок было как раз то, что перечислил Петр-замки дверей почти все,кроме задней,раз порвался патрубок турбины..почти все было заменено в период гарантии и потом проблем не доставляло,за такой пробег сколов почти не было хотя по трассе мотался постоянно-ЛКП здесь как броня не то что на моей текущей машине(.Хотел снова взять уже приемника Фрила,но ДС спорт какойто убогий внешне и в размерах хотелось по-больше авто..пожалуй это был один из любимых авто из того что было.Спасибо за видео,очень приятно слушать таких специалистов!

Торн

Я делал так с вяткой мотором только коленвал убрал прямой вал поставил и электродвиг…не отбивает коленвал с обрезаным шатуном???

Вусал

А пару лет назад открещивался от дизелей)

Назар

Их можно не ставить

Досуг Колбянов

до замены прокладки все было четко,заменили маслосемы,шлифовка, притирка,4 цилиндр пропускал антифриз. завел поехал,ближе к зиме начался стук как вы говорите,что может быть?ведь до ремонта было окей.

Лаврентий

Видио не о чем

Златоуст

А что можете сказать про рест, особенно интересует коробас

Коко

На вито можно поставить? Однамассовый

Фатих

Добрый день! А вы с какого города? У мебя в городе не могу заменить колпачки на 1 нз

Jay

требую ещё роликов

Шабан

штифты на Помпе для центровки, от зазора между крыльчаткой и корпусом зависит эффективность насоса. На современных,-плас тик, притирается легче, чем мет. лопасти, а если пофиг на эффективность, то можно и не центрировать, притрётся.

Прокомментировать



Опубликовать

Сложно ли самому заменить сцепление на Mk4? [Архив]


Просмотр полной версии : Сложно ли самому заменить сцепление на Mk4?



В наличии небольшой опыт механических работ (1 раз разобран-собран и после этого ездил ИЖ-2715, 3 года езды (причем с удовольствием!) на ЗАЗ-968М), универсальный набор инструмента (головки, ключи, отвертки, пассатижи, молотки). Есть TIS и умение свободно читать техническую литературу на человеческом языке. Мастерская с ямой и тельфером есть. Нету специального фордовского инструмента.
Как думаете, справлюсь?


я думаю без проблем
главное правильно (т.е. удобно) вывисеть двигатель с коробкой


Там в ТИСе написана еще всякая фигня на тему сразу же что-то там застопорить в дифференциале после выдергивания валов приводных. С помощью специальной приблуды. Этот пункт меня пугает. Остальные, с их списками специнструмента, вроде, не страшны, всё заменяется подручными средствами и прямыми руками…
Эх, блин… И зачем они рабочий цилиндр сцепления туда, внутрь засунули? Не могли снаружи поставить, как во всех остальных машинах?


Незнаю
я менял сцепление на Corse 95-го года
там ничего не надо было стопорить!

позвони в разные сервисы или лучше подъедь
и узнай с чем это едят


Не надо читать инструкции завода-изготовителя, если хочешь менять сцепление сам. Они их пишут в расчете на фирменный сервис. Приводы из дифференциала не выдергивай, открути шаровые и вытащи их из поперечных рычагов. После этого сможешь стянуть кожух сцепления вместе с коробкой с присоединенными приводами влево со шпилек двигателя и все там поменять: и корзину, и феродо и подщипник — места для доступа будет достаточно. А вынимать привода — это головняк намного хуже. Сход-развал после вставки шаровых опор не изменится — по другому их не всунешь. Попробуй так. Правда, понадобится помощь второго человека. Удачи.


да правильно я так и делал


По-моему, это самый разумный способ для переднего привода с поперечным движком. А то мне ещё попадались инструкции, где для замены сцепления следует снимать весь силовой агрегат! после снятия капота! если тельфером или подмоторной балки если спускать в яму! Тут сам в эту яму спустишь!


Забыл главное. Машина должна быть поднята на подпорки передней частью, чтоб колеса висели. Хотя это вроде и так ясно.


Ясно. Спасибо. 🙂 Обнадежили. Всё гораздо проще, оказывается! Ура! А то финансовый кризис жестокий, на сервис денег хватило бы только если запчасти покупать дешевые, а я не хочу дешевые, я хочу качественные.


fordorion

06.10.2006, 22:57

В наличии небольшой опыт механических работ (1 раз разобран-собран и после этого ездил ИЖ-2715,
Как думаете, справлюсь?

одно точно — ты удивишься как это все откручивается и потом встает на место, по сравнению с нашими танками вплоть до 2110 — одно удовольствие.

Не хочу пугать — на фокусе не просто гидроцилиндр внутри коробки — там гидровилка — гидроцилиндр прмо подшипник давит, но станции сказал, что на фиесте все гораздо проще (хотя, честно, и коробка жестче работает). Но даже это фигня.


одно точно — ты удивишься как это все откручивается и потом встает на место, по сравнению с нашими танками вплоть до 2110 — одно удовольствие.

Не хочу пугать — на фокусе не просто гидроцилиндр внутри коробки — там гидровилка — гидроцилиндр прмо подшипник давит, но станции сказал, что на фиесте все гораздо проще (хотя, честно, и коробка жестче работает). Но даже это фигня.

Ну, не знаю, насколько легче оно будет откручиваться… Впрочем, я своим инструментом (апелас) доволен, я им всё откручивал, а там, где не откручивалось, там ломались болты…
А гидравлика — именно так оно и сделано. РЦС — один узел с выжимным. Это я знаю, картинки из микроката рассматривал.
А такого, чтобы обычный цилиндр был и при этом внутри колокола — такого не видел. Если привод выжимного через вилку, то РЦС всегда снаружи колокола торчал.


Сегодня посмотрел микрокат. Там корзина к маховику прикручена какими-то двенадцатигранными болтами. Что за они и чем их крутить? Обыные двенадцатигранные накидные ключи подойдут?


В свое время забил на замену сцепления в Эскорте собственными силами — куча хитрых ключей и гемора, 130-150$ отдал оф. дилеру.


Я бы тоже предпочел дать денег специально обученным людям и пусть они занимаются этим сексом. Да вот только как раз сейчас глубокий личный финансовый кризис, этих денег просто-напросто нет. 🙁 Так что придеться самому. Надеюсь, обойтись стандартными ключами, молотком и такой-то матерью.


Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.

Выясняем все про сцепление в ЗАЗ-968М » Запорожец

 

Для того чтобы зажимное устройство и движитель автомобиля функционировали должным образом, необходимо обеспечивать вольное движение внешнего окончания отмычки отключения сцепления в предписываемых границах.

Внешнее окончание отмычки отключения сцепления детерминирует люфт между графитовой подушкой и пятой отжимных рукояток. Длина подобного зазора равна приблизительно трем миллиметрам. Если длина люфта оказывается небольшой или, в некоторых ситуациях, если его вообще нет, лобовая поверхность графитовой подушки будет соприкасаться с пятой. Это сделает неосуществимым прижатие нажимного диска к ведомому.

В результате возникает проскальзывание зажимного устройства, что приводит к быстрой амортизации подпятника. Однако зазор может быть и достаточно больших размеров, следствием чего станет неполное выключение сцепления. Данный аспект создаст некоторые трудности в процессе переключения передач, вызовет неисправность зубьев шестерен и достаточную амортизацию блокирующих колец сельсина коробки скоростей.

Фрикционные накладки и их изнашивание


Степень амортизации подобных фрикционных изделий сцепления сигнализирует об уменьшении толщины ведомого диска. Нажимной диск близиться к маховику в это самое время, а вольное движение внешнего окончания отмычки отключения сцепления уменьшается.

Повреждения сцепления и способы их решения в ЗАЗ-968М

Проскальзывание сцепления. Причинами подобного инцидента могут быть самые разнообразные аспекты, например отсутствие вольного движения панели выключения зажимного устройства. В результате возникновения подобной проблемы необходимо стабилизировать вольное движение наружного окончания отмычки выключения сцепления. Еще одной причиной может быть уменьшение напряжения нажимных пружин по причине повышенного нагревания. Данная проблема устраняется разбором конструкции сцепления и удалением выступа из соприкасающихся деталей и заменой устарелых элементов.

Скрежет в конструкции при выключении сцепления. Причиной может стать амортизация элементов гасителя крутильных частот. Устраняется эта трудность заменой ведомого диска в сборе. Искривление и стук ведомого диска может быть исправлено снятием зажимного устройства и извлечением ведомого диска для его восстановления либо замены.

Повышенное вибрирование педали в начальное время выключения. Увеличенное стуканье пяты отжимных рукояток устраняется снятием устройства сцепления и корректировкой местонахождения пяты отжимных рычагов.

ЗАЗ-968М: структура сцепления«Запорожца»

 

Ведущее и ведомое отделение. Структура зажимного устройства слагается из двух отделений: ведущего и ведомого. Первое отделение складывается из футляра, нажимного диска, оболочки, нажимных пружин, рукояток, пальцев и пяты. Эта часть зажимного устройства зафиксирована на маховике мотора. Ведомый диск учрежден на ведущей оси коробки скорости. Части привода расположены на кожухе сцепления и фаэтоне.

Зажимное устройство в компоновке с вентилем, коленчатой осью и обшивкой центробежного фильтра подчиняется подвижной балансировке. После чего происходит совмещение меток нажимного диска и маховика.


Передача выключения сцепления.
Подобный элемент является гидромеханическим, состоящим из подвесного компонента, основного вала, питательного бака, контактного коллектора и эксплуатационного цилиндра со стимулирующим штоком, действующим на рукоятку отмычки выключения фрикциона.

Основной цилиндр. В структуру передового цилиндра входит обшивка, распорная спираль, внутренний обшлаг, поршень, наружный обшлаг, ударная шайба и стопорные лимбы. Обшивка, спираль, распорный грибок, поршень и стопорная шайба являются элементами рабочего цилиндра.

Как заменить рабочий цилиндр сцепления

Рабочий цилиндр сцепления — это элемент системы сцепления, который обеспечивает усилие рычага на вилке сцепления. Рабочий цилиндр сцепления работает так же, как гидравлический цилиндр подъемника стрелы. Цилиндр соединен шлангом с главным цилиндром сцепления, расположенным на перегородке рядом с главным тормозным цилиндром.

Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для включения сцепления.Когда вы отпускаете педаль сцепления, возвратная пружина, расположенная на рабочем цилиндре или в нем, заставит тормозную жидкость вернуться в главный цилиндр сцепления.

Часть 1 из 8: Признаки неисправности

Есть два разных способа определить, вышел ли из строя главный цилиндр сцепления. Уплотнение основной камеры в середине рабочего цилиндра сцепления расколется и вытечет тормозная жидкость, в результате чего резервуар главного цилиндра сцепления опустится.

Когда педаль нажимается вниз, поршень внутри корпуса цилиндра заставляет тормозную жидкость брызгать с большой силой мимо уплотнения.Когда педаль тормоза отпущена, натяжение пружины возвратной пружины втягивает плунжер обратно в его корпус, в результате чего воздух втягивается в рабочий цилиндр.

Возвратная пружина ломается или ослабевает, после чего шток рабочего цилиндра остается прижатым к вилке сцепления с полным усилием. Педаль сцепления будет давить на пол, однако она не вернется при отпускании педали сцепления.

Закон Паскаля гласит, что все области, в которых заключена жидкость, несжимаемы. и все давление одинаково во всех местах.Применение большего измерения будет иметь больше рычагов, чем меньшее измерение.

Закон Паскаля играет большую роль в гидравлической системе сцепления. Пока в системе есть жидкость на должном уровне, приложенная сила и весь воздух выпущен, гидравлическая система сцепления будет работать правильно. Однако, когда воздух попадает в систему, воздух становится сжимаемым, позволяя жидкости остановиться.

Если уровень жидкости низкий или приложенная сила минимальна, то сила будет низкой, что приведет к срабатыванию рабочего цилиндра примерно на полпути.Это приведет к проскальзыванию сцепления и невозможности переключения передач, так как сцепление не будет отключаться должным образом.

Часть 2 из 8: Подготовка к работе по замене главного цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на плоской твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес . Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата . Стойки домкрата должны заходить под точку поддомкрачивания. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата.

В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов находятся на сварном шве прямо под дверями в нижней части автомобиля.

  • Примечание : Лучше всего следовать руководству по эксплуатации транспортных средств для правильного размещения домкрата.

Часть 3 из 8: Проверка состояния рабочего цилиндра сцепления

Необходимый материал

Шаг 1: Возьмите ходовую часть и пройдите под автомобиль . Используя фонарик, осмотрите рабочий цилиндр сцепления на предмет повреждений и утечек.

Если вы не видите утечки жидкости, потяните обратно пылезащитный чехол.Обязательно поместите поддон под рабочий цилиндр, иначе тормозная жидкость может вытечь.

Шаг 2: Откройте капот вашего автомобиля . Найдите главный цилиндр сцепления и снимите крышку бачка.

Убедитесь, что внутри бачка есть тормозная жидкость.

Часть 4 из 8: Снятие рабочего цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите вампирский насос с бутылкой .Снимите крышку бачка с бачка главного цилиндра сцепления.

Используйте вампирский насос и соберите всю тормозную жидкость из резервуара. После удаления всей тормозной жидкости снова закройте крышку бачка.

  • Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию краски и избавляться от.

Шаг 2: Возьмите инструменты и пройдите под автомобилем . Снимите гидравлическую магистраль с рабочего цилиндра сцепления.

Обязательно наденьте полиэтиленовый пакет на конец магистрали с резинкой, чтобы тормозная жидкость не вытекла из магистрали.

  • Примечание : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она может треснуть или сломаться.

Шаг 3: Отверните болты . Снимите два болта или зажим, которыми рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.

Часть 4 из 8: Снятие узла гидросистемы сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите вампирский насос с бутылкой .Снимите крышку резервуара с резервуар цилиндра.

Используйте вампирский насос и соберите всю тормозную жидкость из резервуара. После удаления всей тормозной жидкости снова закройте крышку бачка.

  • Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию краски и избавляться от.

Шаг 2: Снимите шплинт . Войдите в кабину водителя автомобиля и снимите шплинт с анкерного штифта на вилке.

Он будет прикреплен к толкателю главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

Шаг 3: Снимите анкерный штифт . Снимите его с вилки толкателя.

Шаг 4: Снимите крепежные гайки . Снимите их с главного цилиндра сцепления.

Шаг 5: Найдите гидравлическую линию . Он соединит главный цилиндр сцепления с рабочим цилиндром.

Снимите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортное средство.

Шаг 6: Возьмите ходунку и пройдите под автомобиль . Снимите два болта или зажим, которым рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.

Шаг 7: Удалите всю систему . Очень осторожно снимите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлическую линию и рабочий цилиндр) через моторный отсек.

  • Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Часть 5 из 8: Подготовка рабочего цилиндра и гидравлической системы в сборе

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовьте рабочий цилиндр сцепления . Извлеките рабочий цилиндр сцепления из упаковки.

Визуально проверьте, нет ли повреждений цилиндра и пыльника. Возможно, вам придется установить возвратную пружину, толкатель и пыльник.

Шаг 2: Подготовьте узел гидросистемы сцепления . Извлеките главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр в сборе из упаковки.

Визуально проверьте цилиндр на предмет повреждений. Убедитесь, что уплотнение находится в задней части корпуса главного цилиндра сцепления.

Шаг 3: Возьмите главный цилиндр сцепления и вставьте его в тиски . Зажмите до тех пор, пока цилиндр не двигается.

Поместите рабочий цилиндр на табурет или что-нибудь, чтобы поддержать его.

Шаг 4: Снимите спускной винт . Поместите поддон под рабочий цилиндр и снимите спускной винт.

Шаг 5: Заполните бачок тормозной жидкостью . Оставьте 1/4 дюйма от верха пустым.

Шаг 6: Используйте латунный пуансон в качестве удлинителя для заливки цилиндра . Медленно накачать цилиндр с задней стороны главного цилиндра сцепления.

Следите за тем, чтобы тормозная жидкость не капала из рабочего цилиндра. Вам нужно будет заполнить резервуар примерно три раза, чтобы заполнить всю систему. Это заполняет цилиндр и удаляет большую часть воздуха внутри цилиндра, гидравлической линии и рабочего цилиндра.

Когда сплошная струя тормозной жидкости выходит из дренажного отверстия на ведомом цилиндра, остановите и установите спускной винт.

Шаг 7. Получите помощника .Попросите помощника использовать латунный пробойник и накачать цилиндр.

Затем вам нужно будет ослабить винт для выпуска воздуха, чтобы позволить воздуху выходить в виде тормозной жидкости. заканчивается.

  • Примечание : Вам может потребоваться несколько раз ослабить винт для выпуска воздуха во время циклы откачки для удаления всего воздуха из гидравлической системы.

Шаг 8: Убедитесь, что спускной винт затянут. . Заполните резервуар тормозом. жидкости в заливную линию и установите крышку резервуара.

Часть 6 из 8: Установка нового рабочего цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите ходовую часть и пройдите под автомобиль . Установите рабочий цилиндр сцепления на опору трансмиссии.

Затяните болты от руки, а затем на 1/8 оборота. Если рабочий цилиндр имел зажим, установите зажим и убедитесь, что он плотно прилегает.

Шаг 2: Возьмите поддон и поместите его под рабочий цилиндр .Снимите пластиковый пакет с гидравлической магистрали сцепления.

Установите гидравлическую линию сцепления на рабочий цилиндр.

  • Предупреждение : Не перекрещивайте гидравлическую линию при ее установке. Тормозная жидкость будет протекать.

Шаг 3: Удалите воздух из гидравлической линии к рабочему цилиндру . Попросите помощника нажать и удерживать педаль сцепления.

Ослабьте резьбовую пробку воздуховыпускного отверстия и выпустите воздух из системы. Затяните винт для прокачки и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

Возможно, вам потребуется еще пару раз выполнить процедуру удаления воздуха, чтобы удалить весь воздух. Плотно затяните спускной винт.

  • Примечание : Если воздух выходит не весь, необходимо выпустить воздух из линии, присоединенной к главному цилиндру сцепления. Выполните те же процедуры, что и для спускного винта рабочего цилиндра.

Шаг 4: Долейте тормозную жидкость . Снимите крышку бачка и залейте тормозную жидкость до полной линии.

Часть 7 из 8: Установка узла гидросистемы сцепления

Шаг 1: Установите всю систему . Очень осторожно установите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлическую линию и рабочий цилиндр) вниз через моторный отсек.

  • Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Шаг 2: Установите рабочий цилиндр . Пройдите под автомобиль и установите рабочий цилиндр, затянув болты вручную плюс 1/8 оборота или установив зажим.

Шаг 3: Установите главный цилиндр сцепления в брандмауэр .

Шаг 4: Установите крепежные гайки . Зайдите в кабину водителя автомобиля и установите крепежные гайки на главный цилиндр сцепления.

Затяните их в соответствии со спецификациями, указанными на упаковке. Если инструкции нет, то затяните болты вручную плюс 1/8 оборота.

Шаг 5: Установите анкерный штифт в скобу толкателя .

Шаг 6: Установите новый шплинт . Установите его в анкерный штифт на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

  • Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости. Старый шплинт может преждевременно сломаться.

Шаг 7: Установите монтажные изолированные зажимы . Вернитесь в моторный отсек и установите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортному средству.

  • Примечание : Помните, что узел гидросистемы сцепления уже залит и заполнен жидкостью и весь воздух выходит из системы.

Шаг 8: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 9: Снимите опоры домкрата . Держите их подальше от автомобиля.

Шаг 10: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле .Вытащите домкрат и отложите в сторону.

Шаг 11: Снимите противооткатные упоры с задних колес . Отложите их в сторону.

Часть 8 из 8: Тестирование нового рабочего цилиндра сцепления

Шаг 1. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении . Включите зажигание и запустить двигатель.

Шаг 2: Нажмите на педаль сцепления . Переместите рычаг переключения передач к выбранному вами выбор.

Переключатель должен легко переходить на выбранную передачу.Заглушите двигатель, когда вы закончили тест.

Шаг 3: Объезжайте на автомобиле квартал . Во время тест-драйва по очереди переключайте передачи с первой на высшую.

Шаг 4: Выжмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе с выбранной передачи на нейтраль.

Шаг 5: Снова нажмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе из нейтрального положения в другое положение.

Этот процесс называется двойным сцеплением.Это гарантирует, что трансмиссия мало двигатель не получает мощности при правильно выключенном сцеплении. Процесс заключается в предотвратить повреждение сцепления и повреждения трансмиссии. Если вы не слышите скрежета и переключение с одной передачи на другую кажется плавным, то главный цилиндр сцепления закреплен правильно.

Если вы не можете включить трансмиссию без притирки или если сцепление педаль не двигается, значит может быть дальнейшая диагностика педали сцепления сборка или возможный отказ трансмиссии.Если проблема не исчезнет, ​​обратитесь за помощью к одному из наших сертифицированных специалистов. механик, который может осмотреть сцепление и трансмиссию и диагностировать проблему.

Ремкомплект заднего тормозного цилиндра ЗАЗ-968/965 965А-3501046 к автомобилю ЗАЗ 965

5

# 965-3501058
Колпачок

6

# 965-3501055
Поршень колесного цилиндра тормозного механизма

9,8 # 965-3501040
Тормозной цилиндр колесный в сборе

$ 70,71

7

# 965-3501051
Манжета поршня колесного цилиндра тормоза уплотнительная

8

# 965-3501046
Цилиндр тормозной колеса

1

# 965-3501064
Клапан выпуска воздуха

7

# 965-3501051
Манжета поршня колесного цилиндра тормоза уплотнительная

2

# 965-3501065
Крышка клапана

6

# 965-3501055
Поршень колесного цилиндра тормозного механизма

3

№ 965-3501138-Б
Муфта

4

№ 385830-П2
Шайба атмосферостойкая

5

# 965-3501058
Колпачок

Как заменить рабочий цилиндр сцепления

Рабочий цилиндр сцепления — это элемент системы сцепления, который обеспечивает усилие рычага на вилке сцепления. Рабочий цилиндр сцепления работает так же, как гидравлический цилиндр подъемника стрелы. Цилиндр соединен шлангом с главным цилиндром сцепления, расположенным на перегородке рядом с главным тормозным цилиндром.

Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для включения сцепления. Когда вы отпускаете педаль сцепления, возвратная пружина, расположенная на рабочем цилиндре или в нем, заставит тормозную жидкость вернуться в главный цилиндр сцепления.

Часть 1 из 8: Признаки неисправности

Есть два разных способа определить, вышел ли из строя главный цилиндр сцепления. Уплотнение основной камеры в середине рабочего цилиндра сцепления расколется и вытечет тормозная жидкость, в результате чего резервуар главного цилиндра сцепления опустится.

Когда педаль нажимается вниз, поршень внутри корпуса цилиндра заставляет тормозную жидкость брызгать с большой силой мимо уплотнения. Когда педаль тормоза отпущена, натяжение пружины возвратной пружины втягивает плунжер обратно в его корпус, в результате чего воздух втягивается в рабочий цилиндр.

Возвратная пружина ломается или ослабевает, после чего шток рабочего цилиндра остается прижатым к вилке сцепления с полным усилием. Педаль сцепления будет давить на пол, однако она не вернется при отпускании педали сцепления.

Закон Паскаля гласит, что все области, в которых заключена жидкость, не сжимаемы, и все давления одинаковы во всех местах. Применение большего измерения будет иметь больше преимуществ, чем меньшее измерение.

Закон Паскаля играет большую роль в гидравлической системе сцепления.Пока в системе есть жидкость на должном уровне, приложенная сила и весь воздух выпущен, гидравлическая система сцепления будет работать правильно. Однако, когда воздух попадает в систему, воздух становится сжимаемым, позволяя жидкости остановиться.

Если уровень жидкости низкий или приложенная сила минимальна, то сила будет низкой, что приведет к срабатыванию рабочего цилиндра примерно на полпути. Это приведет к проскальзыванию сцепления и невозможности переключения передач, так как сцепление не будет отключаться должным образом.

Часть 2 из 8: Подготовка к работе по замене главного цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на плоской твердой поверхности . Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес . Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль .Используя напольный домкрат, поднимите под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата . Стойки домкрата должны пройти под домкратом. Местоположение, затем опустите автомобиль на опоры домкрата.

В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов находятся на сварном шве прямо под дверями в нижней части автомобиля.

  • Примечание : Лучше всего следовать руководству по эксплуатации транспортного средства для правильного размещения домкрата.

Часть 3 из 8: Проверка состояния рабочего цилиндра сцепления

Необходимый материал

Шаг 1: Возьмите ходовую часть и пройдите под автомобиль . Используя фонарик, осмотрите рабочий цилиндр сцепления на предмет повреждений и утечек.

Если вы не видите утечки жидкости, потяните обратно пылезащитный чехол. Обязательно поместите поддон под рабочий цилиндр, иначе тормозная жидкость может вытечь.

Шаг 2: Откройте капот вашего автомобиля .Найдите главный цилиндр сцепления и снимите крышку бачка.

Убедитесь, что внутри бачка есть тормозная жидкость.

Часть 4 из 8: Снятие рабочего цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите вампирский насос с бутылкой . Снимите крышку бачка с бачка главного цилиндра сцепления.

Используйте вампирский насос и соберите всю тормозную жидкость из резервуара. После удаления всей тормозной жидкости снова закройте крышку бачка.

  • Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию и скалыванию краски.

Шаг 2: Возьмите инструменты и пройдите под автомобилем . Снимите гидравлическую магистраль с рабочего цилиндра сцепления.

Обязательно наденьте полиэтиленовый пакет на конец магистрали с резинкой, чтобы тормозная жидкость не вытекла из магистрали.

  • Примечание : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она может треснуть или сломаться.

Шаг 3: Отверните болты . Снимите два болта или зажим, которыми рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.

Часть 4 из 8: Снятие узла гидросистемы сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите вампирский насос с бутылкой . Снимите крышку резервуара с резервуара цилиндра.

Используйте вампирский насос и соберите всю тормозную жидкость из резервуара. После удаления всей тормозной жидкости снова закройте крышку бачка.

  • Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию и скалыванию краски.

Шаг 2: Снимите шплинт . Войдите в кабину водителя автомобиля и снимите шплинт с анкерного штифта на вилке.

Он будет прикреплен к толкателю главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

Шаг 3: Снимите анкерный штифт . Снимите его с вилки толкателя.

Шаг 4: Снимите крепежные гайки . Снимите их с главного цилиндра сцепления.

Шаг 5: Найдите гидравлическую линию . Он соединит главный цилиндр сцепления с рабочим цилиндром.

Снимите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортному средству.

Шаг 6: Возьмите ходунку и пройдите под автомобиль . Снимите два болта или зажим, которыми рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.

Шаг 7: Удалите всю систему .Очень осторожно снимите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлическую линию и рабочий цилиндр) через моторный отсек.

  • Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Часть 5 из 8: Подготовка рабочего цилиндра и гидравлической системы в сборе

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовьте рабочий цилиндр сцепления . Извлеките рабочий цилиндр сцепления из упаковки.

Визуально проверьте, нет ли повреждений цилиндра и пыльника.Возможно, вам придется установить возвратную пружину, толкатель и пыльник.

Шаг 2: Подготовьте узел гидросистемы сцепления . Извлеките главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр в сборе из упаковки.

Визуально проверьте цилиндр на предмет повреждений. Убедитесь, что уплотнение находится в задней части корпуса главного цилиндра сцепления.

Шаг 3: Возьмите главный цилиндр сцепления и вставьте его в тиски . Зажмите до тех пор, пока цилиндр не перестанет двигаться.

Поместите рабочий цилиндр на табурет или что-нибудь, чтобы поддержать его.

Шаг 4: Снимите спускной винт . Поместите поддон под рабочий цилиндр и снимите спускной винт.

Шаг 5: Заполните бачок тормозной жидкостью . Оставьте 1/4 дюйма от верха пустым.

Шаг 6: Используйте латунный пуансон в качестве удлинителя для заливки цилиндра . Медленно качайте цилиндр с задней стороны главного цилиндра сцепления.

Следите за тем, чтобы тормозная жидкость не капала из рабочего цилиндра.Вам нужно будет заполнить резервуар примерно три раза, чтобы заполнить всю систему. Это заполняет цилиндр и удаляет большую часть воздуха внутри цилиндра, гидравлической линии и рабочего цилиндра.

Когда сплошная струя тормозной жидкости выходит из выпускного отверстия на рабочем цилиндре, остановите и установите спускной винт.

Шаг 7. Получите помощника . Попросите помощника использовать латунный пробойник и накачать цилиндр.

Затем вам нужно будет ослабить винт для прокачки, чтобы позволить воздуху выходить при выходе тормозной жидкости.

  • Примечание : Вам может потребоваться несколько раз ослабить винт для прокачки во время цикла откачки, чтобы удалить весь воздух из гидравлической системы.

Шаг 8: Убедитесь, что спускной винт затянут. . Залейте в бачок тормозную жидкость до заливной линии и установите крышку бачка.

Часть 6 из 8: Установка нового рабочего цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите ходовую часть и пройдите под автомобиль .Установите рабочий цилиндр сцепления на опору трансмиссии.

Затяните болты от руки, а затем на 1/8 оборота. Если рабочий цилиндр имел зажим, установите зажим и убедитесь, что он плотно прилегает.

Шаг 2: Возьмите поддон и поместите его под рабочий цилиндр . Снимите пластиковый пакет с гидравлической магистрали сцепления.

Установите гидравлическую линию сцепления на рабочий цилиндр.

  • Предупреждение : Не перекрещивайте гидравлическую линию при ее установке.Тормозная жидкость вытечет.

Шаг 3: Удалите воздух из гидравлической линии к рабочему цилиндру . Попросите помощника нажать и удерживать педаль сцепления.

Ослабьте резьбовую пробку воздуховыпускного отверстия и выпустите воздух из системы. Затяните винт для прокачки и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

Возможно, вам потребуется еще пару раз выполнить процедуру удаления воздуха, чтобы удалить весь воздух. Плотно затяните спускной винт.

  • Примечание : Если воздух выходит не весь, необходимо выпустить воздух из трубопровода, присоединенного к главному цилиндру сцепления.Выполните те же процедуры, что и для спускного винта рабочего цилиндра.

Шаг 4: Долейте тормозную жидкость . Снимите крышку бачка и залейте тормозную жидкость до полной линии.

Часть 7 из 8: Установка узла гидросистемы сцепления

Шаг 1: Установите всю систему . Очень осторожно установите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлическую линию и рабочий цилиндр) вниз через моторный отсек.

  • Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Шаг 2: Установите рабочий цилиндр . Пройдите под автомобиль и установите рабочий цилиндр, затянув болты вручную плюс 1/8 оборота или установив зажим.

Шаг 3: Установите главный цилиндр сцепления в брандмауэр .

Шаг 4: Установите крепежные гайки . Зайдите в кабину водителя автомобиля и установите крепежные гайки на главный цилиндр сцепления.

Затяните их в соответствии со спецификациями, указанными на упаковке.Если инструкции нет, то затяните болты вручную плюс 1/8 оборота.

Шаг 5: Установите анкерный штифт в скобу толкателя .

Шаг 6: Установите новый шплинт . Установите его в анкерный штифт на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

  • Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости. Старый шплинт может преждевременно сломаться.

Шаг 7: Установите монтажные изолированные зажимы . Вернитесь в моторный отсек и установите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортному средству.

  • Примечание : Имейте в виду, что узел гидросистемы сцепления уже залит и заполнен жидкостью, а весь воздух выходит из системы.

Шаг 8: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 9: Снимите опоры домкрата . Держите их подальше от автомобиля.

Шаг 10: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле . Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 11: Снимите противооткатные упоры с задних колес . Отложите их в сторону.

Часть 8 из 8: Тестирование нового рабочего цилиндра сцепления

Шаг 1. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении . Включите зажигание и запустите двигатель.

Шаг 2: Нажмите на педаль сцепления . Переместите переключатель передач в положение по вашему выбору.

Переключатель должен легко переходить на выбранную передачу. Выключите двигатель, когда закончите тест.

Шаг 3: Объезжайте на автомобиле квартал . Во время тест-драйва по очереди переключайте передачи с первой на высшую.

Шаг 4: Выжмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе с выбранной передачи на нейтраль.

Шаг 5: Снова нажмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе из нейтрального положения в другое положение.

Этот процесс называется двойным сцеплением. Это гарантирует, что трансмиссия будет получать небольшую мощность от двигателя или вообще не получать ее с должным образом выключенным сцеплением. Этот процесс призван предотвратить повреждение сцепления и трансмиссии. Если вы не слышите скрежета и переключение с одной передачи на другую кажется плавным, то главный цилиндр сцепления закреплен правильно.

Если вы не можете включить трансмиссию без притирки или если педаль сцепления не двигается, то может потребоваться дальнейшая диагностика узла педали сцепления или возможный отказ трансмиссии. Если проблема не устраняется, вам следует обратиться за помощью к одному из наших сертифицированных механиков, который может осмотреть сцепление и трансмиссию и диагностировать проблему.

eBay Motors на продажу | eBay

eBay Motors

eBay Motors — это место, где вы найдете новые и подержанные автомобили, а также запчасти для ремонта, обновления или обслуживания существующего автомобиля.На eBay Motors легко ориентироваться по типу автомобиля, категории товаров, распродажам и событиям, а также по марке и типу автомобиля, мотоцикла, пикапа или внедорожника.

Что такое мой гараж?

В

My Garage есть все необходимое, чтобы найти нужные запчасти, аксессуары и предложения, адаптированные к вашему конкретному автомобилю. Вы просто указываете год выпуска, марку, модель, комплектацию и двигатель, а My Garage фильтрует результаты поиска, чтобы вы могли найти только самые подходящие детали. Вы можете добавить несколько автомобилей в «Мой гараж» и быстро и легко переключаться между ними.€ Магазин по диаграмме даже доступен для некоторых моделей, что позволяет вам находить нужные детали, выбирая их на реальной диаграмме автомобиля. Вы также можете просматривать ежедневные предложения, а также актуальные на этой неделе ресурсы, и все это на одной удобной панели инструментов. Благодаря этим функциям легко приобрести именно те детали, которые вам нужны.

Как вы ищете определенные автомобильные запчасти или аксессуары?

Есть несколько способов поиска определенных предметов или аксессуаров для вашего автомобиля в Интернете.Один из способов — найти ежедневные предложения, которые вы найдете в меню в левой части этой страницы. Ищите оригинальные или вторичные товары в зависимости от требований вашего автомобиля или ваших личных предпочтений. Вы также можете выполнить поиск по профилю вашего автомобиля, если вы его создали.

  • Выберите тип или производителя автомобиля: Выберите марку, модель и уровень отделки вашего автомобиля, пикапа или мотоцикла, щелкая стрелки в раскрывающихся меню.
  • Выберите год модели: Модели разных лет имеют разные размеры, стиль и требования к установке компонентов и аксессуаров.
  • Укажите продукт, торговую марку или ключевое слово: Введите наиболее подходящий тип для того, что вам нужно, например антиблокировочные тормозные системы, колодки, стойки, щетки стеклоочистителя или любую категорию автозапчастей.

Как искать конкретные автомобили?

На домашней странице eBay Motors вы можете использовать предоставленные поля поиска, чтобы найти автомобили по марке, модели, году и даже типу. eBay предлагает широкий ассортимент как новых, так и подержанных автомобилей, грузовиков, мотоциклов и специальных транспортных средств, таких как автобусы, дома на колесах, квадроциклы и гидроциклы.Затем вы можете уточнить свой поиск, используя параметры в левой части страницы результатов поиска.

Какие категории запчастей для автомобилей и пикапов?

Чтобы легче находить нужные детали, вы можете делать покупки по категориям. Найдите такие категории, как «Все запчасти и аксессуары», «Автомобили и грузовики» и «Автомобильные инструменты и расходные материалы» в левой части экрана. Погрузитесь глубже в конкретные категории, например:

  • Двигатели и компоненты: Выберите детали для двигателя, такие как опоры двигателя, компоненты привода ГРМ, ремни и прокладки.В эту категорию также входят полные двигатели и комплекты для восстановления двигателей.
  • Тормоза и детали тормозов: Роторы, диски, колодки, колодки и другие аксессуары для этих основных компонентов находятся в этой категории автозапчастей.
  • Зеркала: Наружные и внутренние зеркала, а также дополнительные зеркала для легковых и грузовых автомобилей доступны здесь.
  • Освещение и лампы: Выберите внутреннее или внешнее освещение, включая купольные фонари и фонари, противотуманные фары, фары и задние фонари, а также стоп-сигналы.Также доступны крышки, лампочки и целые световые узлы.
  • Колеса, шины и детали: Здесь вы найдете колеса и шины всех размеров, а также ступицы и подшипники, колпаки ступиц, цепи противоскольжения, проставки для колес и многое другое.
  • Экстерьер: В эту категорию входят обвесы, комплекты губ, спойлеры, бамперы и другие компоненты, предназначенные для украшения экстерьера автомобиля с целью повышения эстетики или производительности.

Этот инвентарь не ограничивается только автомобилями и пикапами.Вы также можете найти похожие категории для других типов транспортных средств, включая мотоциклы, квадроциклы, лодки, коммерческие грузовики и многое другое.

Если вы не совсем уверены, какой автомобиль, запчасть или аксессуар вам нужен, сузьте круг решений, сделав покупки по брендам. Вы найдете товары от всех автопроизводителей автомобильной промышленности, от Chevrolet и Nissan до Porsche и Lexus.

ЗАЗ 968м тех характеристик. Модификации

— это легендарный Запорожский автозавод «Салтра», который выпускался с 1971 по 1994 год.Он имеет три основных модификации (968, 968а, 968м), традиционное заднее расположение двигателя и вошел в историю советского автомобилестроения как народный автомобиль «особо низкого класса».

Краткая история автомобиля ВЗ-968

Этот автомобиль собрал множество противоречивых высказываний, иронии и даже насмешек, но все же за время существования СССР был очень популярен. И пусть эта популярность обязывала рекордно низкую цену, но тысячи семей смогли наконец обзавестись автомобилем и, к тому же, были очень счастливы.

Наверное, все помнят, что первые «Казаки» 965 моделей были созданы на базе автомобиля ФИАТ-600 . , сходство с которым было просто поразительным. Бытует мнение (причем вполне обоснованное), что и у ЗАЗ-968 был его прототип, а именно — NSU Prinz. . Но в Советском Союзе было буквально омерзительно руками заявлять, что у них есть «своя гордость».


Возможный прототип «Ушастого» НГУ Принц

Этот автомобиль интересен и тем, что он стал последним из «запорожцевых», а его последняя модификация 968м выпускалась с 1980 по 1994 год практически без каких-либо изменений и доработок.Да и сейчас ЗАЗ-968 по-прежнему улыбается и поднимает настроение, а его цена вполне может соответствовать двум парам брендовых кроссовок, но его история очень интересная и однозначно заслуживает внимания.

И так, еще в 70-х годах ХХ века … Видя, как интенсивно развивается автопром, возникла острая необходимость в полной модернизации со всем знаменитым «горбатым». Сняв с производства ЗАЗ-965, инженеры приступили к активным разработкам более современного «народного автомобиля». Уже в 1971 году с конвейера сошел первый ЗАЗ-968, который не только полностью изменил свой внешний вид, но и сменил прозвище «Горбатый» на «Горбатый». ушастый », но и продуктивнее стало заметно.


Придерживаясь политики публичности, инженеры все же решили не уделять особого внимания Комфортности, а потому новая застежка-молния имела лишь базовый набор электроприборов, традиционное заднее расположение двигателя и весьма примитивный интерьер. Спустя 4 года машина прошла небольшую модернизацию, благодаря которой я поменял название на 968а. Более кардинальной и, однако, последней модернизации Запорожец подвергся в 1979 году и был переименован в ЗАЗ-968М. Он получил новый «передок», новые задние габариты и другую панель приборов.На тот момент стоимость машины составляла всего 3500 рублей, поэтому их приобретали все семьи, которые долгие годы мечтали иметь собственный транспорт и тщательно копировали средства, ведь, например, Волгу или Жигули можно было купить только единицами.


Внешний вид и салон ЗАЗ-968

По сравнению с предшественником ЗАЗ-968 стал более современным и пропорциональным по размерам. Несущий цельнометаллический корпус имел приемлемую отделку, а на задних крыльях были продуманные воздухозаборники.Этот двухдверный седан был рассчитан на 4-х пассажиров, но с учетом «особо малого класса» и не стоил даже комфорта. Интересным остается то, что замки от дверей просто удивляют своей «универсальностью», ведь иногда их удавалось открыть, иногда даже тонкими ножницами, скрученными на проволоке, или какими-то ключами от квартиры. Автомобиль был покрашен очень хорошо и в один цвет, поэтому, иронизируя, многие именно этот факт считают главным достоинством «Запорожца», ведь краска «не потекла даже спустя десятки лет».Штампованные двери состояли из двух панелей, снабженных ручным окном и угловым поворотным стеклом с внутренней защелкой. Салон Засика просто удивляет своей аскетичностью — минимальное количество приборов управления, зеркало заднего вида, независимая «печка», очень сжатое пространство и простая однотонная обивка без намека на комфорт. Но было ли главное, если машина умело преодолевает любые дороги, не требует особого ухода и «не вредна» по качеству топлива?


Передняя ЗАЗ-968А Панель

Следующее поколение «ушастых» ЗАЗ-968А уже имеет новые сиденья, тормозную систему с раздельным приводом и даже защитную противоугонную установку.Спустя 6 лет машина прошла последнюю модернизацию, благодаря которой задние прямоугольные фонари могли похвастаться минимальным количеством хрома и более совершенной передней панелью округлой формы с металлической полосой, за счет которой увеличился объем багажника. слегка (хотя он все же остался таким маленьким, что даже дорожную сумку не поместил). Немного изменены передние световые приборы, появились поворотники, «запаска» из багажника перенесена под капот, передние сиденья стали регулируемыми, а заднее сиденье полностью разложено, что сделало машину пригодной даже для ночевки.Также эта модификация перестала быть «ушастой», ведь вместо воздухозаборников инженеры поставили аккуратные решетки. Получил ЗАЗ-968М и новые бамперы, но не ясно, сыграла ли эта положительная роль. Съемные пластиковые боковины деформировались при малейшем ударе, а молдинги были очень чувствительны к коррозии.

Конструкция ЗАТ-968

По «доброй» традиции энергоблок Запорожца находится сзади и дает полную работоспособность при его осмотре или ремонте.Двигатель четырехтактный карбюраторный.Он имеет рабочий объем 1197 мл и мощность 40 лошадиных сил (хотя среди ЗАЗ-968М были небольшие модификации, у которых мощность двигателя была также 45 и 50 л.с.). Делая краткий обзор Mesm 968, можно еще упомянуть о верхнем расположении клапанов и воздушном типе охлаждения. Изготовленные из чугуна, они легко снимаются и отличаются ребристой поверхностью. Пока головки цилиндров алюминиевые и их всего две. Коленвал чугун и имеет хорошую балансировку с центрофуги и маховиком.Зубчатая передача с верхним расположением клапанов имеет балансир, шатуны, распредвал и коромысло. Что касается разгона, то Засик мог разогнаться до 100 км / ч всего за 38 секунд, а его средний расход топлива не превышал 7,8 л / 100 км (с учетом проселочных, грунтовых дорог).


Возвращаясь к системе охлаждения двигателя, хотелось бы рассмотреть осевой вентилятор, в который через специальную решетку нагнетался воздух. Цельный направляющий аппарат имел лопасти, а также обеспечивал устройство для генератора. Кстати, небольшие зазоры на боковых частях корпуса тоже дополнительно охлаждали мотор.Поразительным остается тот факт, что владельцы заза напрочь пренебрегли качеством топлива. Машину заправляли 76-м (в котором могли содержаться нафталин, вода и т. Д.) И даже переработанным топливом, но это практически не сказывалось на ее ходовых качествах (за исключением «грохота» при работе).

Бензобак находится за задними сиденьями, а сцепление 1 диск с гидроприводом было подключено к узлу с ведомым диском. Механическая 4-ступенчатая коробка передач была трехтактной и находилась вместе с дифференциалом.Из-за отсутствия своевременного обслуживания КПП через короткое время через короткое время стала более жесткой, трудно переключаемой, и при переходе передачи тоже могла слетать.

Рычажно-торсионная передняя подвеска представляла собой две стальные трубы, скрепленные скобами, а гидравлические амортизаторы дополнялись пружинами. Задняя рессорная подвеска. Был сдвоенный рычаг из стали, к которому с помощью 2-х кронштейнов крепится пол самого ЗАЗ.

Барабанная тормозная система Обладает плавающими колодками, регулятором зазора между ними и самим барабаном.Механический «ручник» распространился только на задние колеса, а последняя модификация ЗАЗ-968М уже обладала отдельным гидроприводом. Рулевой механизм включал тягу, коробку передач, маятниковые рычаги и энергопоглощающий элемент.

Кстати, внутри завода выпускались ЗАЗ-968М и с газовой установкой, но для продажи они не предназначались, а служили только грузовыми перевозчиками внутри предприятия.

Сравнительные характеристики «трех поколений» ЗАЗ-968

ЗАЗ-968. ЗАЗ-968А. ЗАЗ-968М
Год производства 1971-1974 1974-1980 1980-1994
Размер (д / ш / в) 3730/1570/1400 мм 3730/1570/1400 мм 3765/1490/1400 мм
Кузов Багажник, цельнометаллический, 2-дверный
Шаг (спереди / сзади) 1220/1200 мм 1220/1200 мм 1228/1212 мм.
Дорожный просвет 190 мм 190 мм 185 мм
Масса (собственная / полная) 790/1110 кг 840/1160 кг 840/1160 кг
Мощность 40 л.с. (при 4200 об / мин)
Максимальная скорость 118 км / ч
Разгон до 100 км / ч 38 секунд
Модель двигателя Mesm 968. Mesm 968. Mesm 968N
Тип двигателя 4-х тактный, карбюраторный с воздухоохладителем
Объем двигателя 1197 см.
Степень сжатия 7,2
Расход топлива
при скорости 90 км / ч
6,2 л / ч 6,2 л / ч 7,4 л / ч
Объем бензобак 40 л.
Диаметр цилиндров 76 мм
Ход поршня 66 мм
Трансмиссия 4-ступенчатая, механическая, трехходовая
Подвеска (передняя / задняя) независимая, рычажно-торсионная / независимая, рессорная
Тормозная система Барабан Барабан
Рулевой механизм глобальный червяк с 2-х гребневым роликом и трансмиссией.Число 17.
Генератор G502-A мощностью 350 Вт
Стартер ST368.
Катушка зажигания B115-B.
Размер колесного диска 13 дюймов
Объем багажника 135 л. 197 л. 197 л.

Основные модификации ЗАЗ-968

ЗАЗ-968МР — седан для инвалидов, у которых нет одной руки или одной ноги.

3А3-968МБ — седан для инвалидов с ампутированными ногами.

ЗАЗ-968Б2 (АВ2) — седан, мощностью 27 л.с., предназначен для инвалидов с поврежденной или ампутированной правой ногой.

ЗАЗ-968АБ4 — седан для инвалидов с поврежденной или ампутированной левой ногой.

ЗАЗ-968МГ — седан с двигателем МЕМЗ-966Г мощностью 27 л.с. Предназначен для инвалидов с одной поврежденной ногой.

ЗАЗ-968Ап (MR) — внутриводяной подборщик с газовой установкой.

ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Р — седан, мощностью 27 л.с. с автоматической системой электромагнитного сцепления.

Популярность Зазика в различных сферах жизни

Коллекционная модель оранжевого ЗАТ-968А от изд. «Автомеханик СССР»

Как бы то ни было, «Запорожец» приобрел немалую известность. Например, с участием этого автомобиля фильмы «Таран», «Я хочу сесть в тюрьму», «Не пошлете нам мантию?», «Груз 200» и другие.

Не обошлось и без игрушечных казаков. Например, на советском заводе «Тантал» модель ЗАЗ-968А выпускалась с Y-образной подвеской в ​​масштабе 1:43.Но спустя несколько лет игрушку улучшили, сделав открывающийся багажник и капот.

В 2009 году вместе с журналом «Автомобили СССР» прошелся ЗАЗ-968А оранжевого цвета, а в 2011 году издательство решило порадовать своих читателей последней модификацией ЗАЗ-968М в красивом коралловом цвете. Кстати, не так давно (летом 2010 года) наш автопром выпустил очень большую партию красно-синих «ушастых» в масштабе 1:43.


Коллекционная модель ЗАЗ-968М кораллового цвета от изд.«Автомеханик СССР»

В честь ЗАЗ-968 в СРСР (1971 г.) также была выпущена треугольная почтовая марка, на которой этот автомобиль «покорил» зеленым цветом.


Советская почтовая марка с изображением ЗАЗ-968 (1971)

Не забываем об этом легендарном «мыле» и в наше время. В частности, депозит можно увидеть в компьютерных играх S.T.A.L.K.E.R., Need for Russia: Made in UsSr, Half-Life 2, «Communism Muscle Cars» и др.


ЗАЗ 968м в компьютерной игре GTA «Сан Андреас»

Ни для кого не секрет, что машина была в СССР скорее роскошью, чем средством передвижения, так как ее нельзя было купить, даже если бы были деньги.Конечно, в 70-е пределом мечтаний обычного советского человека была Волга, сложно было бы сказать, что стать ее обладательницей было невероятно сложно, если не сказать — почти нереально. Обычно, помимо автомобилей такси и высокопрофессиональных общественных услуг, Волгу можно было получить за значительные заслуги перед Великим государством, в Городе-миллионнике было всего несколько таких счастливчиков. Многим больше понравилась более скоростная машина — ВАЗ 2101, несмотря на меньшую престижность, чем у Волги, Жигули обладали ею с некоторыми преимуществами.Но «Жигули» и «Москвич» стоили немалых денег, и стране требовался более доступный и массовый автомобиль, при разработке которого можно было отложить комфорт комфортности и скорости, а
Machine более доступная. В 1961 году началась разработка «Нового Запорожца», и знаменитый «Горбатый» на тот момент уже выпускался. На разработку новой модели ушло 6 лет, а в 1967 году в серию пошел ЗАЗ 966. В 1969 году началось производство модернизированного Запорожца модели 968, в первую очередь обновленный кубис отличался более мощным двигателем, но более подробно об отличиях отключения — ниже в обзоре.
В 1973 году состоялась очередная модернизация 968-й, во время нее машина получила приставку «А». В 1979 году появился последний автомобиль марки ЗАЗ с заднемоторной компоновкой, ЗАЗ 968м выпускался до 1994 года. В 70-е годы Запорожец 9-й серии стоил 3500 рублей.

Внешний вид и корпус:

Толщина стального листа, из которого был создан корпус новой серии, впечатляет — 1,5 мм. ЗАЗ 966 легко узнать по расположенным на боковинах знаменитым воздухозаборникам, получившим в народе прозвище — «ушки», а также оригиналу — хромированной передней панели, которая устанавливается на место традиционной решетки радиатора. радиатора обычных авто.W. Модернизированная модель — 968 Изменена передняя панель — обратите внимание на фото, вверху фото ЗАЗ 966. Существенно больше внешних отличий Между ЗАЗ 968 и ЗАЗ 969м. Буква «М» означает — модернизированный. Внешне ЗАЗ 968м отличается от предшественников новыми бамперами с пластиком, съемными боковинами, отсутствием «ушей» и наличием «Жабро» взамен, ЗАЗ 968 имеет собственную переднюю панель, поворотники, расположенные между передними фарами, стали прямоугольными — в 968 и
966 они были круглыми.При модернизации Запорожца поменяли и задние фонари, ЗАЗ 968 Они круглые, а ЗАЗ 968м — прямоугольные — посмотрите. Все детёныши были запиханы в покрышку шириной 155, диаметр дисков 13 дюймов.

Салон и оборудование:

При посадке на водительское сиденье ЗАЗ девятой серии обращаешь внимание на низкое сиденье и почти вертикальное положение руля. Очень непривычно расположение всасывания — между сиденьями.
Поскольку мотор размещен сзади, то передняя часть автомобиля очень легкая и поэтому рулевое колесо легкое.Посередине панели ЗАЗ 968м разместили часы от ВАЗ шестерки. В отличие от ЗАЗ 966 передняя панель ЗАЗ 968 сделана из пластика, тогда как у ЗАЗ 966 передняя панель — металлическая штамповка, исключение составляют только пластиковый козырек и крышки багажника.
Еще один эргономический нюанс в ЗАЗ девятой серии — это слишком динамики в салоне колесных арок. Багажник запорожца не такой просторный, как может показаться на первый взгляд, ведь в багажном отделении расположены рулевая колонка, аккумулятор, печка и ящик с приспособлением.Кроме того, у ЗАЗ 966 запаска тоже находится в багажнике, а у ЗАЗ 968м запаска заложена в подкапотном пространстве — обратите внимание на фото.

Техническая составляющая и характеристики ЗАЗ 968

На автомобилях ЗАЗ и спереди и сзади установлены барабанные тормоза. Самоа отличной особенностью ЗАЗ девятой серии является четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, и это один из немногих четырехцилиндровых двигателей, в которых V-образное расположение цилиндров. Передняя подвеска на ЗАЗ торсионном салоне этим кожухом напоминает такие внедорожники как.

ЗАЗ 966 комплектовался мотоциклом МЕМЗ-966А мощностью 30 л.с. и Мем-966 в 40л.с. Более новый Заз. 968м оснащался двигателем объемом 1,2 литра — это: Meme — 968E на 41л.с, Meme-968 GE мощностью 45л.с — в этом двигателе по сравнению с Memz — 968E увеличена степень сжатия. . Самый мощный из двигателей, предлагаемых для ЗАЗ 968м — Меме — 968БЕ, мощность 50л.с.

Рассмотрим технические характеристики ЗАЗ 968м Меме — 968Е.

Технические характеристики:

Электроустановка: 1.2 Бензин V4

Объем: 1197куб

Мощность: 41л.с.

Крутящий момент: 74н.м

Общее количество клапанов / клапанов для каждого цилиндра: 8 В, по два клапана на каждый цилиндр

Рабочие показатели:

Скорость 0-100км: 32c

Предельная скорость: 118 км

Расход бензина в смешанном режиме: 7л

Емкость топливного бака: 40л

Габаритные размеры: 3765мм * 1490мм * 1425

Колесная база: 2160 мм

Кудрявая / Полная масса: 800 кг / 1200 кг

Дорожный просвет (клиренс): 185 мм

Передаточное отношение главной пары — 4.13.

Стоимость

Цена на ЗАЗ 968 Б / У может довольно сильно варьироваться. Многие считают обшивку чего-то вроде автомобиля «для шуток», но все же есть хозяева, которые смотрят на их машину. Цена на ухоженный ЗАЗ 968 находится в районе 1000 долларов.

Несмотря на все недостатки ЗАЗ — это без преувеличения легендарный автомобиль. Помимо анекдотов про новых россиян и их шестисотку, они идут под потрясающе потрясающим лафетом, задним расположением мотора и задним приводом, значительными углами въезда и съезда, а также с клиренсом, превышающим наземный. оформление Многие ПАРТНЕРЫ, позволяют проехать там, где проедут остальные легковые автомобили и даже некоторые паркетные доски.

С 968-го. Поэтому его назвали «EMCOM» или «мыльный» — за гладкие стороны и индекс m с цифровым обозначением. ЗАЗ-968М продавался в 1980-х годах, и это была уже третья модернизация модели в этом кузове — после преобразования 966-й в 968-ю (1971 г.) и 968-ю в модель 968а (1974 г.).

С одной стороны, это была самая заметная внешняя трансформация модели, а с другой оказалась вкрапленность советского автопрома Случай, когда рестайлинг не только удалил устаревшие элементы с кузова, но и оставил образ машина гармоничная и целостная.Об этом можно поспорить, но многие ценители до сих пор считают, что Запорожец-Эмка оказался вообще даже интереснее, чем исходники 968-го. Помимо внешнего вида, последний из «Казаков» получил некоторые технические обновления и пару улучшений в плане комфорта — хотя ни то, ни другое не было принципиальным.

Ну привет!

В потоке советских городов этот Запорожец выглядел достаточно солидно за счет классических пропорций трехстворчатого кузова и соответствующих габаритов, ведь он всего на 28 см короче тольяттинской копейки.Несомненно, это был плюс в глазах потребителя: чем больше — тем лучше. Ведь главной привлекательности компактность советские автомобилисты не испытали — пробок не было, улицы не повредили, а гаражи все были стандартные — 5х3 или 6х4 м.

Но всего две двери — мало! В глазах потребителя, даже если он сильно задыхался — это один из главных недостатков всего советского периода. Это сегодня мы знаем массу замечательных двух и трехлетних горячих хэтчбеков, элитных купе и дешевых тюдоров, а потом… мало дверей — значит бракованные, и все тут. Достаточно вспомнить, что даже Таврия и «восьмерка» давно заклеймили кличку Запорожец именно за эту особенность кузова.

Дверь достаточно массивная, открывается грубо и с торца гнутой курицей выглядит как люк бронепоезда. Здесь, конечно, у казаков минус. А вот сиденья от Жигулей однозначно плюс, хотя в этом и есть преимущество модели 968м. Также возникла блокировка складывания стула вперед с помощью захлопнувшейся двери.Сидеть впереди просто здорово, ведь ноги можно вытаскивать без ограничений. Места побольше чем в вазах и москвичах тех лет.

Еще замечание, не знаю, где это в плюсах или в минусах: правое переднее сиденье все еще легко разбирается, как это делают многие владельцы, чтобы перевезти груз на свое место (мы поговорим о багажнике) и облегчить посадка пассажиров на заднее сиденье.

Проем на «Галерее» широкий, а пол низкий, хотя из-за низкого открывания дверей процесс тоже может быть сложнее, чем у современных хэтчбеков «втрое».Задний диван тоже подозрительно похож на Вазовский, и сидеть на нем по меркам класса довольно удобно — места хватает.

Что касается практичности

В багажнике все казаки, как известно, впереди. Хуже того, что он очищен — 0,197 кубометра, т.е. около 200 литров. Мало того (у «Жигулей» было порядка 350–380 л), да еще и комплектация убыточная — полезный объем в виде плоско-конической формы, за счет наклонного пола. И это при том, что ствол «Эмки» был серьезно завален, с него сняты бачки гидравлики и оба штатных инструмента, то есть предпочтения «Эршатикова» были даже меньше единицы.5 раз. Вообще багажник маленький — отсутствие увесистое, хотя и не решающее. Так как владельцы научились компенсировать установку дополнительной конструкции на крыше — один раз, а устранение правого переднего кресла — два.

Крышка багажника тяжелая, газовые опоры или пружины без помощников, интересный дизайн петли вносится в процесс открывания механической гордости. И напоследок разбивает все иллюзии по поводу Эргономики Запорожца, доппопластический терминал, который мне приходится ставить, чтобы массивную крышку не держать рукой…

Посмотрите на спину

Но I. Настоящий капот — тот, который закрывает двигатель. Он сзади, и он даже как-то лопнул, потому что там спрятан гораздо более уважаемый двигатель. Успешно пройдя квест на поиск кнопки открывания капота, подойдите к корме и поднимите крышку. Она тоже не тяжелая по размеру, надо еще раз бэкап ставить, но вид внизу открывается несколько иначе, чем у 966-й и 968-й моделей.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Во-первых, слева от вентилятора виден воздухозаборник.В нем воздух попадает через прорези в левой части крышки капота, а затем засасывается вентилятором и подается в кожух охлаждения двигателя. Зимой, кстати, кормление осуществляется не с улицы, а из моторного отсека.

Такая новая схема распределения потоков воздуха повысила стабильность температурного режима Мотор — теперь, чтобы наложить ее, нужно попробовать еще больше. Например, выбросить часть жестяных воздуховодов, сбросить горячий воздух под машину (так поступали другие безграмотные хозяева) или допустить полное шлифование ребер цилиндров из-за нарушения уплотнений смазочной системы.По свидетельствам реальных операторов ЗАЗ-968М, правильно настроенный мотор «ЭМКИ» не перегревался даже при длительной езде в жару на скорости 100-110 км / ч. Стрелка указателя температуры масла одновременно завораживала на отметке 110 градусов, но масло не вода, это считалось нормальным. Эта модель также обновила эту модель, сделав ее менее шумной.

Еще один интересный нюанс: шторки с левой и правой стороны моторного отсека направлены в разные стороны.Благодаря этому поток встречного воздуха на скоростях проходит через пространство наддува (справа налево) и, таким образом, не только подает свежий воздух в карбюратор, но и дополнительно охлаждает двигатель.

А вот двигатель, несмотря на всю модернизацию — самая большая печаль ЗАЗ-968М. При объеме 1,2 литра он выдает всего 41 лошадиную силу (откуда и прозвище — «Общество»), тогда как Жигулевский ВАЗ-2101 с теми же 1,2 литрами — целых 64 литра. из. К тому же «казак» с берегов Днепра кушает бензина не меньше, чем его собрат с берегов Волги.В обоснование можно только сказать, что для «украинского» бензина могла быть марка А-76, а сам он легко ремонтируется в кустарных условиях. Увы, в этом ремонте ЗАЗАМ требовался гораздо чаще, чем ваз, при этом, кстати, заводские данные в обоих случаях обещали пробег 125 тыс. Км до первого капремонта.

И напоследок еще одно нетривиальное решение из-под капота. Это трубка бензобака, прикрепленная в углу пространства подкаста. Помню, в 966-м ее выставили на самом видном месте.Теперь у нас есть куда более разумный вариант, особенно по меркам суровых 90-х, когда из баков Жигулей и москвичей бензин по ночам Краля почти каждую ночь.

Запуск!

В движении, конечно, чувствуется и моральная отсталость ЗАЗ-968М от современников-соотечественников. Нет, динамика в городском режиме у него не намного хуже, но о том, что сегодня маркетологи называют «восприятием автомобиля», даже не говорят. У Запорожца и ощущения на управлении более грубые, и вибрации больше, и подвеска «коллективная ценность».Да, шасси явно легче относится к холоду любого порядка, чем у москвичей, но в то же время большие глюки делают передок легким.

Но какой легкий руль! Тонкий на ощупь, примитивный вид, на ходу вызывает ощущение электромобиля в парке развлечений. Причем удержать машину в курсе несложно при любой из реально достижимых скоростей. Но если вы начинаете вышивать, пытаясь изобразить на Запорожье скоростной слалом, он сразу дает напоминание о виде его раскладки.Эффект сильной подачи на быструю «змейку» заметят даже пассажиры, настолько сильны и причины будут пытаться машину перебросить спиной на место спереди. Что ж, тут стоит заметить, что для недорогой семейной машины это не такой уж и грех — кому придет в голову сделать такой способ дачи дачи с детьми в салоне и с рассадой на крыше?

Ощущения на педалях здесь уже довольно приятные. Судя по всему, дает о себе знать гидравлическое сцепление колеса (вместо прежнего троса), а также новая компоновка педального узла.Педаль акселератора, хотя и осталась прежней полу-этикеткой, теперь стоит на одном уровне с тормозом. Трос акселератора идет легко — видимо недавно смазывал.

Странная вещь, во время поездки на представленном на фото авто (не вчера с конвейера, как вы понимаете) вдруг заметил, что внутри он не громче таких же старых Жигулей первого семейства. Да, звук есть, но он месмер. Заглянул в документацию, а там — ВАЗ-2101, Москвич-412 и ЗАЗ-969М шум в салоне такой же — 80 дБ!

Откуда у Запорожцева от Запорожцева слава детского отряда? Может дело в том, что во-первых, звук непривычный — сзади, а во-вторых, он просто другой, более богатый по тональности — потом свист вентилятора на четвертой передаче, потом гудение глушителя при разгоне? И, конечно же, в нем преобладают нотки архаики, с плавным жужжанием ваз с сочным кавосфором не сравнить.

Немного о комфорте

Великолепная портила Реноме всех казаков простотой своего салона — и голая железная торпеда на 966-м, и сплошная открытая полка вместо бардачка на 968-м. Плюс резина в полу, дубовый ручник и крашенная сталь по борту. В последней рестайлинговой модели многое было улучшено. Торпеда получилась даже симпатичной, место для магнитолы нашлось, на свиной крышке не хвалят, боковые стойки тоже пластиком декорированы. Резиновые коврики От пола никуда не денешься, жесткий звук закрытия дверей тоже на месте, да и ручник стал чуть тише хлопать трещоткой, да и ход вроде короче.Ну а на машину конца 1970-х стало больше нравиться, но выпускалась эта версия с 1980-х по 1994 год!

В 1980 году последней моделью была представлена ​​последняя модель из семейства Запорожцевых — компактный ЗАЗ-968м. Автомобиль выпускался 14 лет. Последний автомобиль был снят с конвейера осенью 1994 года.

ЗАЗ-968М, технические характеристики

Отличие модели 968м от предшественницы заключалось во внешнем оформлении. Исчезли выступающие воздухозаборники на задних крыльях, на их месте появились вентиляционные прорези.Подобные продольные отверстия на крышке моторного отсека пропускали поток воздуха к работающему двигателю. Круглые задние фонари уступили место более современным прямоугольным комбинированным, включающим стоп-сигнал, габаритный свет и поворотники.

Граница также стала изящнее, фары получили оправы из черной матовой резины, сигнальные сигналы расположены на некотором удалении от основной оптики, а между ними протянута черная декоративная полоса. Достаточно примитивные бампера предыдущей модели Заменены на комбинированные.

Распределение и весовые параметры ЗАЗ-968М:

  • Чистая масса автомобиля — 840 кг;
  • Масса
  • с полной нагрузкой — 1160 кг;
  • длина станка — 3730 мм;
  • высота — 1400 мм;
  • ширина — 1570 мм;
  • клиренс, или клиренс — 190 мм;
  • король передний — 1220 мм;
  • колея задняя — 1200 мм.

Двигатель ЗАТ-968М

Мощность силового агрегата «Запорожец» последней модели составляет 40 л.с. с объемом цилиндров 1197 куб.см / см, что полностью удовлетворяет потребности компактной машины Малого класса.При производстве модели ЗАЗ-968М на автомобиль поочередно устанавливались три мотора: МЭМЗ-968Э, МЭМЗ-968БЭ и МЭМЗ-968ГЭ. Базовый двигатель. Это МЭМЗ-968Э мощностью 41 л.с., который в результате стал серийной единицей на конвейерной сборке.

Мотор марки

968GE отличается мощностью 45 л.с. и двухкамерным карбюратором 2101-20. Еще более мощный двигатель МЕМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. с минимизированными камерами сгорания и повышенной степенью сжатия считался перспективным силовым агрегатом, но его тяга была не нужна маленькому «Запорожцу», а мотор оставили для других разработок. .

Двигатель «ЗАЗ-968М» имеет следующие характеристики:

    Марка двигателя
  • — Мем 968 / 968н;
  • производство — Мелитопольский моторный завод; Тип
  • — бензиновый;
  • количество цилиндров — 4;
  • расположение — V-образное;
  • диаметр цилиндра — 76 мм;
  • ход поршня, мм — 66;
  • степень сжатия — 7,2;
  • расход топлива — 8 литров в смешанном режиме;
  • питание — карбюратор К-125;
  • охлаждение — принудительное воздушное.

Отопление

Двигатели с воздушным охлаждением не оборудованы устройствами отбора тепла, поэтому автомобилю WPZ-968M необходим автономный отопитель. Устанавливается такой отопительный агрегат на панели, разделяющей салон и багажник. Печка представляет собой теплообменник сложной конструкции, работающий на бензине, со своей карбюраторной системой, гибелесом и поплавковой камерой. Запуск отопителя осуществляется от свечи накаливания, а горячий воздух в салон подается с помощью электродвигателя с двойной крыльчаткой.

Интерьер

Внутреннее пространство модели «ЗАЗ-968М» выглядит просторным, несмотря на скромные габариты автомобиля. Водитель и пассажиры могут разместиться с относительным комфортом. Спинки передних сидений немного откинуты назад, что позволяет принять позу полусогоня. Этому расположению способствуют глубокие ниши в ногах, уходящие далеко вперед под туловище. Эргономические данные сидений и салона ЗАЗ-968М намного превосходят аналогичные параметры многих легковых автомобилей.

Рулевое управление не имеет гидравлического агента, так как поворотный механизм рассчитан на среднее усилие вращения, и его сопротивление незначительно.

Ходовая часть

Передняя подвеска автомобиля Полностью независимая, рычажная с шарнирным упором и стабилизатором поперечной устойчивости, который включается только во время особо интенсивной накачки. Стальные пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами принимают на себя все нагрузки при перемещении машины.

Подвеска задняя независимая, активная.Вращение от двигателя передается на колеса посредством коробки передач, от которой две полуоси приводятся в действие механизмами Sls на внешних концах. Конструкция задней подвески — рычажно-маятниковая с балансиром. Усиленные спирали с амортизаторами играют роль колебаний.

Вся задняя часть Машины достаточно тяжелые, в первую очередь из-за двигателя, коробки передач и коробки передач. Благодаря заднемоторной компоновке ЗАЗ-968М имеет высокую проходимость. Автомобиль легко преодолевает снежные заносы и размытые дороги при условии, что в багажнике нет груза, а передние колеса свободно вращаются.

Тормозная система

Автомобиль комплектуется стандартными колесами R16, в которых поддерживается рабочее давление 1,8 атмосферы. Тормоза на все колеса барабанного типа, с автоматической регулировкой зазоров. Схема подачи тормозной жидкости Двухконтурная, диагонального действия. Переднее левое колесо сообщается с задним правым, а левое заднее — с передним правым.

Автомобиль легковой особо малого класса, с задним расположением двигателя. Выпускается Запорожским автомобильным заводом «Коммунар» с 1979 года.Кузов седан закрытый, двухдверный, с багажником впереди кузова, обогрев кузова — от автономного отопителя. Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, оснащены устройством остановки от опрокидывания вперед, спинки откидываются назад для получения спальных мест. Заднее сиденье — нерегулируемое.

Модификации — ручные автомобили для инвалидов:

3А3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. И ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов, у которых повреждена одна нога;
ЗАЗ-968МР — Для инвалидов, у которых здоровы одна рука и одна нога.№
С 1973 по 1979 год. Завод выпускал ЗАЗ-968А, имевший другую форму кузова и конструкцию сидений.
На схеме в скобках показан шаг при установке дисковых тормозов и диких колес.

Двигатель.

Мод. 968Н, бензин, В-об. (90 °), 4-цил., 76×66 мм, 1197 л. Степень сжатия 7,2, порядок работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л.с.) при 4400 об / мин, крутящий момент 74,5 Нм (7,6 кгс) при 3000 об / мин. Система охлаждения двигателя — воздушная, принудительная. Воздушный фильтр — С бумажным фильтрующим элементом или инерционным маслом.Карбюратор К-1 33.

Трансмиссия.

Сцепление неразъемное, с гидравлическим приводом отключения. Коробка передач 4 ст., С синхронизаторами на передних поворотных трансмиссиях, находится в одном блоке с главной трансмиссией и дифференциалом. Передача. Номера: I — 3,800, II — 2,120, III — 1,409, IV-0,964, СК-4,156. Главная передача — коническая с круговым зубом, передаточная. число 4,125; Дифференциал — конический с двумя сателлитами. Полуоси — полностью ненагруженные, качающиеся, с одним треснутым и одним карданным шарниром.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые или дико, ободные 4J-13. Шины 155-13 / 6,15-13 мод. И 151. Шины 155 / 70R13 режимы могут быть установлены. БЛ-85. Давление воздуха в шинах А-151: перед — 1,5; Задний — 1,8 кгс / см. кв. Количество колес 4 + 1. Подвеска

.

Передняя — независимая, торсионная на продольных рычагах с дополнительными рессорами, стабилизатор поперечной устойчивости или без нее, с гидроамортизаторами. Задняя — независимая, рычажно-рессорная, с гидроамортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: Передние тормоза — дисковые (диаметр дисков 245 мм) или барабанные, задние — барабанные (диаметром 200 мм, ширина накладок 37 мм). Барабанные тормозные механизмы — С автоматической регулировкой зазоров. Привод — гидравлический, раздельный по осям. Стояночный тормоз — на тормозных механизмах задних колес, Привод — механический.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобальный червяк с двухзаходным роликом, переданный. Номер — 17.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, АК. Аккумулятор 6ст-55, генератор М-502А, Стартер СТ-368, система зажигания — контактная, прерыватель-распределитель Р114-Б, катушка зажигания В115-Б, свечи зажигания А23.Также может быть установлена ​​электронная микропроцессорная система зажигания. Топливный бак — 40л, бензин А-76;
Система смазки двигателя — 3,75 л, М-6 / 10Г — всесезонная при температуре воздуха до минус 30 ° С, М-12Г — при температуре выше плюс 5 ° С, М-8Б — при температуре воздуха от плюс 5 до минус 25 ° С;
Коробка передач I. Главная передача — 1,5 л, ТАД-17 а, Таль-15Б, ТСП-15К;
Гидравлическая система тормозов и сцепления — 0,7 литра, амортизирующая жидкость «Нева», БСК;
Амортизаторы:
Передние — 2×0,185 л,
задние — 2×0.23 л, масло для амортизаторов МХП-10;

Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, жидкость Niiss-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (кг).

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 105,
Трансмиссия — 35,
Передний мост — 61,
Задний мост — 36,
Кузов — 203,
Шина колесная — 11.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест 41 чел.
Масса багажа 50 кг.
Допустимая масса крыши багажника с грузом 60 кг.
Снаряженная масса 800 кг.
В том числе:
на переднюю ось 300 кг.
на заднюю ось 500 кг.
Полная масса 1200 кг.
В том числе:
на переднюю ось 460 кг.
на заднюю ось 740 кг.
Макс. Знак 120 км / ч
Время разгона до 100 км / ч 32 с.
Наводнение от 50 км / ч 400 г.
Тормозной путь со скоростью 80 км / ч 43,2 м.
Контроль топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч 6,5 л.
городской цикл 9,5 литров
Радиус вращения:
на внешнее колесо 5.3 мес.
общий 5,6 м.
Дорожный просвет:
к кронштейну передней подвески 203 мм.
перед перемычкой крепления силового агрегата 175 мм.

Автомобиль ЗАЗ 968м Запорожец Технические характеристики. Салон и оборудование

Модификации ЗАЗ 968.

ЗАЗ 968 1.2 А

ЗАЗ 968 1.2 м

ЗАЗ 968м 1.2.

Одноклассники ЗАЗ 968 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ЗАЗ 968

.

ЗАЗ 968, 1976

Надо сказать, дизайн у «ушастых» в целом неплохой. Автомобиль, который выпускался с середины шестидесятых годов, и сегодня может радовать глаз. Хотя чаще для поднятия настроения. Качество как у «совка» на высоте. Салон Dermanthin выглядел, проносился и чувствовался лучше, чем «кожа» на многих бюджетных иномарках современности; Кузов ЗАЗ 968 (за исключением ржаного) был в отличном состоянии, не скрипел, спокойно переносил нагрузку больший вес автомобиля (раньше тонна приходилась точно), вот только ремней безопасности нет.Вместо этого в дверях стояли пластиковые пробки, напоминающие пробки от советского шампанского.

Проходимость (это слово по отношению к Жорику — только с большой буквы) — наверное, самая высокая среди массовых советских монодифференсов. Знакомство с нами на его 966 тоже ошеломило промоин: плоское дно и «самодельная» защита генератора позволяют «ушастым» хорошо скользить. Проблем перегрева двигателя ЗАЗ 968 никогда не было. Во-первых, уши «впрыскиваются» со скоростью воздуха в моторный отсек, а во-вторых, между фонарями и числовым знаком небольшие решетки.С отводом тепла они справляются отлично.

Вот доставил проблемы в ЗАЗ 968 — это электрика. Так как аккумулятор у запорожцев в багажнике (то есть спереди), а генератор и большая часть «электробарьера» — под капотом (то значит сзади), то под резиновым салоном салона, жгут протягивается под салон. То ли от разницы температур, то ли от возраста, но пару раз он горел. Об акустическом комфорте писать не буду — забавно: даже с дополнительной шумоизоляцией магнитола еле-еле пересекала двигатель на высоких оборотах.Но на пикнике или в городе объема хватило). Обработка — это песня. Но сезонный. То есть летом — весело, а зимой — опасно. Передок легкий, руль можно повернуть одной рукой и без видимого усилия, но момент потери надежного сцепления с дорогой на «ощупь» нереальный.

Достоинство : цена.

недостатки : Электрик. Шумный.

Владимир, Москва

ЗАЗ 968м, 1987

Итак, в июне 1987 года наша семья (папа, мама, я, сестра и брат) стала владельцем собственной машины — отцу посчастливилось приобрести ЗАЗ-968м красивого зеленого цвета, который мы нежно называли » Жужик ».Вскоре после покупки Отец получил права и мы начали осваивать просторы Чувашии. С конца апреля и до середины осени ЗАЗ 968м в течение 10 лет (до 1997 года) регулярно возил нас на дачу, в пионерские лагеря, в гости к прабабушке и прадеду в Алтыр (200 км. от Чебоксар в одну сторону) и другими маршрутами (за это время машина проехала около 50 тыс. км). Зимой машина не эксплуатировалась.

Вместимость

(как-то проехали с дачи пополам — 6 взрослых и 4 ребенка).Проходимость (весной и осенью легко переходила по размытому водному полю в дачу, где Жигули не рискнули любить). Разгон до 60 км / ч — быстрее «Жигулей», на уровне «Самары». Багажник очень маленький в передней части машины (для того, чтобы ставить весь возимый СКАРБ почти постоянно у нас было переднее пассажирское сиденье, что, кстати, процесс посадки был заметно проще). Иногда был загрязнен карбюратор (машина начинала дергаться — нужно было остановиться и продуть помпу).«Затяжка» двигателя. Машина потребляла 76-й бензин, расход колебался от 6 литров) до 8 литров (город). В процессе эксплуатации ЗАЗ 968 меняли амортизаторы, неоднократно промывали карбюратор и приваривали резину. По трассе машина разгоняется до 120 км / ч (в порядке эксперимента), крейсерская скорость — 80-90 км / ч.

Достоинство : вместимость. Проходимость. Разгон до 60 км / ч.

недостатки : Иногда загрязненный карбюратор.«Затяжка» двигателя.

Василий, Чебоксары

ЗАЗ 968м, 1992

Мне этот Запорожец достался от деда, 1992 года выпуска машина была, одна из последних. Белый цвет, оборудование — элитный экспорт. Для избалованных современным разнообразием поясню: Роскошная установка ЗАЗА-968М означала наличие руля от Таврии, радиоприемника с одним динамиком и пепельницы в задних боковых панелях. Это все. Учился на этой машине, кстати, Запорожец не так прост, как кажется.Почти 3 метра газового кабеля делают машину редкостью в управлении. Слабо толкнуть — заглохнет, сильно заводится. Умение работать газом и тормозом — нужно практически виртуозно. Кстати, на следующую машину (Skoda Felicia) в первую очень сильно присмотрелись, пока не привыкли к европейской мягкости).

А какой ремонт! Очень удобно везде выносить, все есть в наличии. Тюнинг запорожских термостатов сварочными электродами — это что-то. Переделка системы зажигания отопителя с помощью катушки и свечей двигателя.И уже менял маслосъемные сальники — вобщем каждый день. Но при этом — ЗАЗ 968м обладает совершенно невероятной проходимостью, очень удобен, в отличие от «классики» и Таврии. Груз мог тянуть много. Каждый раз вспоминаю его — возникает какое-то теплое чувство. Как родное было. Но Запорожец научил меня ездить, научил ремонту. И за это я ему благодарен.

Достоинство : Отличная ходовая, настроенная педаль газа. Отменена проницаемость. Удобство посадки водителя и пассажира.Отличный доступ к узлам и агрегатам.

недостатки : Низко опущенная, низкопрофильная резина. Отвратительная печка. Низкое качество изготовления. Очень продолжительное тело. Капризность к маслу.

Андрей, Саратов

ЗАЗ 968м, 1994

Знаете, когда я впервые увидел Газ 968м, подумал — это настоящий прорыв советской техники. Все сделано так аккуратно, все выдержано в строгом стиле, а главное за ним стоит V-образный двигатель на 38 л.с. Салон этого походного автомобиля сделан из неизвестного материала.Но держится долго и терпит многое, главное в салоне даже не торпеда, на которой ничего не ставится, и даже не усы, а великолепно укомплектованные передние сиденья (королевская ложа). В них можно уверенно поспать, но тогда радикулит убьешь, или хорошо прокатишься по салону по времени торможения или резкого разгона, да и разгон здесь хороший. Главный плюс ЗАЗ 968м — это система против высоких оборотов — то есть попробуй завести на ней так же сразу бросить хватку и дать газу в пол, и здесь ты почувствуешь всю мощь этой здравствующей машины, которая потом будет ларек.Но говорят, если исправить 95-й или 98-й, то эта недоработка сразу пропадает, и этот зверек превращается в демона, который похож на своего родственника Porsche 911, распадается. Но вся беда в том, что вы после такого капитального ремонта. До сих пор ходят мифы о том, что можно потревожить поршни, и тогда он полетит. Но если не хочешь летать, сделай все по-умному — пара мешков с песком в багажнике и пара в салоне, и все нормально, можно отправиться на дрэг-рейсинг.Также ходят слухи об установке турбины на грудастый ЗАЗ 968м, а при этом лучше сразу заправить ракетным топливом, чтобы сразу почувствовать всю мощь советского автопрома.

Достоинство : Небольшая цена. Летит. Хороший звук двигателя. Не жалко лететь на столб.

недостатки : не нашла.

Борис, Москва

ЗАЗ 968м, 1982

Приобрел ЗАЗ 968м кораллового цвета с пробегом 10 800 км.Машина была в состоянии на пятерку с минусом, со всеми документами, снято с учета. Купил для того, чтобы научиться водить машину, но влюбился. И совсем не жаль, что выложил 13500 руб. Автомобиль мне очень понравился: маленький, шустрый, яркий — не как у всех. Но, со своим характером. Пора ставить на регистрацию — ставить. Они дали красивые цифры. Вскоре систему доработали, а именно поставили карбюратор Солекс и разбили впускной коллектор. Мотор ЗАЗ 968м стал заводиться намного лучше, расход бензина уменьшился, а на двух дросселях можно снимать с ваз.Установил рекорд скорости 145 км / ч (корпус был над каркасом поршня). Потом пошел длительный процесс «Капиталки», обкатка, банальный термоклин (бракованный комплект ЦПГ в южном порту попался) и снова ремонт. За 1 год переезжал 8 раз. Да, двигатель «Капитал» — работа не на вранье, но терпение и работа будут идеальными. Потом сделал прямоточную выхлопную систему. Результат превзошел все ожидания. Звук выхлопа ЗАЗ 968м стал очень напоминать Subaru.Когда гаишникам мешают — тогда часто просят открыть капот, так как звук не запорожский (наверное, интересно). Осторожно, спроси, проверь цифры и отпусти. Проблем с парковкой нет, налог не начисляется, ну и, конечно же, внимание на дороге хотя бы отлаживает.

Достоинство : Звук мотора. Много места для ног (жигули отдыхают). Легко поддерживать. Оригинальный внешний вид. Полностью независимая подвеска. Низкая цена запчастей.

недостатки : Капризный мотор. Часто подвеска и рулевое управление. Печь. Маленькая моторная жизнь.

Сергей, Санкт-Петербург

ЗАЗ 968м, 1990

Хочу рассказать про свой ЗАЗ 968м. Купил еще в конце 2003 года на даче у одного деда. Машина была не на ходу (нужно было прокачать тормоза и сцепление). Он начал с полоборота, хотя стоял перед ним. Сделав тормоз и сцепление, решил проверить это в действии.На газ реагирует хорошо, скорость набирает быстро, ну и качественно вообще как у джипа. Ни разу на нем не застревал, ездил в любую погоду. Но с годами появились проблемы: начал цвести кузов, да и большой пробег сказался на двигателе. В целом могу сказать, что для дачи такая машина самая большая. Починить можно самому, если конечно ничего серьезного. За время эксплуатации поменял: масло в коробке, моторное масло, любовник левой двери (сломался), несколько лампочек и карбюратор.Да, кстати, на данный момент Пробег ЗАЗ 968м составляет 89 тыс. Км.

Достоинство : Проходимость. Маневренность. Надежность.

недостатки : Плохо работают дворники. Летом греет двигатель.

Павел, Химки

Цена на эту машину в начале 70-х составляла всего 3500 руб. Он считался самым демократичным и популярным автомобилем во всем СССР. И в то же время ЗАЗ-968А был мечтой каждой советской семьи.Несмотря на возраст, машина — бессменный герой анекдотов. Познакомимся с историей этого народного автомобиля, узнаем о его техническом оснащении и характеристиках. Просмотрите обзор — далее в нашей статье.

Легенду слышали все

СССР входил в 1960-е, и на Запорожском заводе «Коммунар» в серийное производство запустили забавную на вид малолитражку — ЗАЗ-965. Внешний вид отечественной разработки напоминал культовую, тогда чуть позже автомобиль подвергнется огромному количеству изменений, среди которых — установка нового кузова.Инженеры увеличат его габариты — это будет двухдверный седан. Также двигатель тоже существенно доработан. Однако через некоторое время в истории Annala потребуется машина.

В 80-е годы автомобильному сообществу СССР был представлен ЗАЗ-968А, который до 1994 года практически не менялся на конвейерах Запорожского завода.

Интересно, что эта комичность уже проявляется в названии модели. Таким образом, индекс 968 приводит к ассоциации с Porsche 968. Письмо намекает на то, что дизайн является родственником мощных баварских машин, созданных в тюнинговом отделе Motosport.Самый первый такой индекс начали использовать в Запорожье. До сих пор непонятно, почему западные автопроизводители не обратились в суд за нарушением авторских прав.

Но как бы то ни было, ЗАЗ-968А «Запорожец» был самым доступным автомобилем для любого советского гражданина. Естественно, на некоторый комфорт при эксплуатации этой машинки рассчитывать совершенно не приходилось. Но для утилитарных задач машина более чем подходит — едет, и это хорошо. Столь несложные задачи Машина выполнялась не хуже, а может быть, даже лучше других отечественных моделей.

По проходимости запорожские автомобили можно было сравнить разве что с монстрами-внедорожниками. За счет заднемоторной компоновки ЗАЗ-968А не хуже озов преодолевал зимой болота и сугробы.

Сейчас на дорогах эти машины еще где-то. Но они уже не выполняют свою задачу, и их эксплуатируют только как хобби (например, часто покупают в рамках проекта). Тем, кто так не любит автотематику, настраивайте «Запорожец», с удовольствием продавая свои визы.Теперь купить такую ​​машину может любой желающий. Продать ее по цене хороших кроссовок или недорого смартфона — до 200 долларов.

Таким образом, даже бедные школьники могут получить беспрецедентные возможности — например, от «Запорожца» легко отказаться. Автомобильные блогеры установили двигатель ЗАЗ-968А от БМВ-520 Е34, сняли серию катков и хорошо поработали. Что ж, вдвойне приятно, когда такой «Запорожец» рвет на дороге в шлюхе какой-то современной мощной иномарки.

Немного истории

Глядя на то, как интенсивно развивается автомобилестроение в мире, в СССР решили, что необходимо полностью утилизировать ЗАЗ-965, или «олененок».Сняв эту модель с производства, команда инженеров-конструкторов приступила к созданию более современного автомобиля. И вот в 71-м году с конвейеров он появится на пару лет спустя — в 74-м году.

Придерживаясь академической стратегии, дизайнеры решили не уделять слишком много внимания уровню комфорта. Поэтому новая машина имела только базовый набор электроприборов, заднее расположение двигателя, а также примитивный интерьер.

Последняя модернизация машины произошла в 79-м — ЗАЗ-968М.Здесь появилась новая передняя часть, новые задние фонари печки, другая панель приборов.

Внешний вид

По сравнению с последней модификацией ЗАЗ-968А он выглядел более новым и современным. Размеры стали пропорциональными. Кузов автовоз, цельнометаллический. Отделка стала более приемлемой. На задних крыльях конструкторы разместили интересные по форме воздухозаборники. Также можно выделить задние арки — они сделаны скромно опущенными.

«Запорожец» по-прежнему седан малого класса, рассчитанный на четырех пассажиров.Но ни о чем речи не идет. Интересен тот факт, что инженеры применили в конструкции универсальные замки — открыть их можно было чем угодно.

Но машина была покрашена очень качественно. Окрашена в один цвет. Сейчас многие считают это одним из главных достоинств модели. Краска не болела и не выходила из строя даже после десятков тяжелых операций. Также можно выделить высокую стойкость кузова к коррозии. Эти машины никто не обрабатывал, и до наших дней они дошли без дыр.На многих ЗАЗ-968А днище днище ни разу не ремонтировалось.

Двери штампованные и состояли из двух частей. Они были оснащены ручным механизмом остекления / подъема и поворотным стеклопакетом с защелкой изнутри.

Интерьер

Внутри автомобиль ВЭЗ-968А (фото салона есть в нашей статье) удивляет, если не больше. Здесь минимум приборов, маленькое зеркало, самостоятельная плита, достаточно сжатое пространство. Внутренняя отделка выполнена однотонными материалами без намека на минимальный комфорт.Но при этом можно выделить хорошие стулья.

Из вариантов, которые можно было найти в салоне, выделим обивку потолка, козырьки от солнца, бардачок. Печка хоть и была автономная, но, судя по отзывам владельцев, она работала без разницы. Прокатиться в Запорожце было просто нереально.

Багажник по своему объему напоминает хороший «бардачок». В него не поместится даже большой сабвуфер. Но из положения можно легко выйти — достаточно снять кресло переднего пассажира или установить багажник на крышу.

ЗАЗ-968А: Технические характеристики

Модель выпускалась с 1974 по 1980 год. Длина кузова составляла 3730 мм, ширина — 1570 мм, высота — 1400 мм. Величина просвета дороги — 190 мм. Снаряженная масса — 840 кг. Далее мы отдельно расскажем о моторе и коробке.

Двигатель

Силовой агрегат в этом автомобиле расположен сзади; В процессе ремонта и обслуживания полностью доступна. Это четырехтактный карбюраторный мотор Mesm 968 объемом 1,2 литра.Мощность у него 40 л. из. При работе этот агрегат издавал жуткие звуки, но при хорошей градационной системе голос мотора был снесен полностью. Ресурс силовых агрегатов длительностью не отличался — в среднем он составлял около 40-50 тысяч км. Однако это было связано с тем, что хозяева использовали любые масла и даже тренировались. При этом мотор не потерял своих характеристик и выдал всю мощность. Также на таком «питании» серьезных поломок не наблюдал.

Месм-968 отличался верхним расположением клапанов и системой воздушного охлаждения. Надо сказать, что с охлаждением у автомобилей всегда были большие проблемы. Цилиндры чугунные, V-образные — легко снимались, отличались ребристой поверхностью. Но GBC был алюминиевым. Коленчатый вал изготовлен из чугуна и отличался хорошей балансировкой с маховиком и центрифугом. ГРМ — шестеренчатого типа с верхним расположением клапанов. Механизм имел балансир, шатуны, распредвал, а также коромысло.

Двигатель разгоняет машину до 100 км / ч за вечные 38 секунд. Средний расход топлива никогда не превышал 7,8 л / 100 км. И здесь следует отметить, что машина эксплуатировалась исключительно на плохих дорогах.

Трансмиссия

Инженеры использовали вместе с этим силовым агрегатом четырехступенчатую механическую коробку передач. Он отличался тем, что имел три такта и совмещался вместе с дифференциалом. Дизайн не менялся со времен 965-й модели.Поначалу коробка работала вполне исправно. Но в процессе эксплуатации сломалась тяга, и переключение потеряло четкость. На машинах доживших до наших дней КПП будет работать, сами трансмиссии вылетят. На некоторых моделях нет задней передачи. Сцепление быстро выходило из строя, хотя в системе был гидравлический привод.

Подвеска

Подвеска рычажно-торсионная. Система представляла собой две трубы, соединенные скобами. Также в системе применены гидроамортизаторы с пружинами.Задняя подвеска оснащалась стальным двойным рычагом. Он был прикреплен к полу машины. У всех тех автомобилей, которые сегодня выставлены на продажу, уже изрядно сломаны рулевые тяги и подшипники в ступицах. Вождение на таких автомобилях может быть просто опасным.

Тормозная система

Тормоза на этих автомобилях устанавливались барабанные (на переднюю и заднюю ось). Их особенность заключалась в плавающем типе колодок. Зазор между колодками регулировался с помощью специального регулятора.

Естественно, такая конструкция не соответствует современным требованиям.Но для машины с такими характеристиками этого достаточно. Главный тормозной цилиндр ЗАЗ-968А иногда протекал, и постоянно это приходилось учитывать. Со временем сцепление колодок с барабаном ухудшается. Тормоза требуют постоянного обслуживания (впрочем, как и все детали подвески).

Заключение

Итак, мы выяснили историю происхождения и технические характеристики ЗАЗ-968А. До наших дней сохранилось очень мало таких экземпляров. Но, несмотря на редкость, машина всегда в продаже.Ценник бывает редко, когда он превышает 200 долларов. Конечно, после покупки будет изрядно потратиться на ремонт. Но ЗАЗ-968 — одна из самых бюджетных машин, которые можно взять под проект.

Автомобиль легковой особо малого класса, с задним расположением двигателя. Выпускается Запорожским автозаводом «Коммунар» с 1979 года. Кузов седан закрытый, двухдверный, с багажником впереди кузова, обогрев кузова — от автономного отопителя. Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, оснащены устройством остановки от опрокидывания вперед, спинки откидываются назад для получения спальных мест.Заднее сиденье — нерегулируемое.

Модификации — ручные автомобили для инвалидов:

3А3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. И ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов, у которых повреждена одна нога;
ЗАЗ-968МР — Для инвалидов, у которых здоровы одна рука и одна нога. №
С 1973 по 1979 год. Завод выпускал ЗАЗ-968А, имевший другую форму кузова и конструкцию сидений.
На схеме в скобках показана колея при установке дисковых тормозов и диких колес.

Двигатель.

Мод. 968Н, бензин, В-об. (90 °), 4-цил., 76×66 мм, 1197 л. Степень сжатия 7,2, порядок работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л.с.) при 4400 об / мин, крутящий момент 74,5 Нм (7,6 кгс) при 3000 об / мин. Система охлаждения двигателя — воздушная, принудительная. Воздушный фильтр — с бумажным фильтрующим элементом или инерционным маслом. Карбюратор К-1 33.

Трансмиссия.

Сцепление неразъемное, с гидравлическим приводом отключения.Коробка передач 4 ст., С синхронизаторами на передних поворотных трансмиссиях, находится в одном блоке с главной трансмиссией и дифференциалом. Передача. Номера: I — 3,800, II — 2,120, III — 1,409, IV-0,964, СК-4,156. Главная передача — коническая с круговым зубом, передаточная. число 4,125; Дифференциал — конический с двумя сателлитами. Полуоси полностью разгруженные, качающиеся, с одним треснутым и одним карданным шарниром.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые или дико, ободные 4J-13. Шины 155-13 / 6,15-13 мод.И 151. Шины 155 / 70R13 режимы могут быть установлены. БЛ-85. Давление воздуха в шинах А-151: перед — 1,5; Задний — 1,8 кгс / см. кв. Количество колес 4 + 1. Подвеска

.

Передняя — независимая, торсионная на продольных рычагах с дополнительными рессорами, стабилизатором поперечной устойчивости или без гидроамортизаторов. Задняя — независимая, рычажно-рессорная, с гидроамортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: Передние тормоза — дисковые (диаметр дисков 245 мм) или барабанные, задние — барабанные (диаметром 200 мм, ширина накладок 37 мм).Барабанные тормозные механизмы — с автоматической регулировкой зазоров. Привод — гидравлический, раздельный по осям. Стояночный тормоз — на тормозных механизмах задних колес, привод механический.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобальный червяк с двухзаходным роликом, переданный. Номер — 17.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, АК. Аккумулятор 6ст-55, генератор М-502А, Стартер СТ-368, система зажигания — контактная, прерыватель-распределитель Р114-Б, катушка зажигания В115-Б, свечи зажигания А23.Также может быть установлена ​​электронная микропроцессорная система зажигания. Топливный бак — 40л, бензин А-76;
Система смазки двигателя — 3,75 л, М-6 / 10Г — всесезонная при температуре воздуха до минус 30 ° С, М-12Г — при температуре выше плюс 5 ° С, М-8Б — при температуре воздуха от плюс 5 до минус 25 ° С; Коробка передач
и главная передача — 1,5 л, ТАД-17 и, Таль-15Б, ТСП-15К;
Гидравлическая система тормозов и сцепления 0,7 литра, жидкость демпфирующая «Нева», БСК;
Амортизаторы:
Передние — 2×0,185 л,
Задние — 2×0.23 л, масло для амортизаторов МХП-10;

Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, жидкость Niiss-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (кг).

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 105,
Трансмиссия — 35,
Передний мост — 61,
Задний мост — 36,
Кузов — 203,
Шина колесная — 11.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест 41 чел.
Масса багажа 50 кг.
Допустимая масса крыши багажника с грузом 60 кг.
Снаряженная масса 800 кг.
В том числе:
на переднюю ось 300 кг.
на заднюю ось 500 кг.
Полная масса 1200 кг.
В том числе:
на переднюю ось 460 кг.
на заднюю ось 740 кг.
Макс. Знак 120 км / ч
Время разгона до 100 км / ч 32 с.
Наводнение от 50 км / ч 400 г.
Тормозной путь со скоростью 80 км / ч 43,2 м.
Контроль топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч 6,5 л.
городской цикл 9,5 литров
Радиус вращения:
на внешнее колесо 5.3 мес.
общий 5,6 м.
Дорожный просвет:
к кронштейну передней подвески 203 мм.
перед перемычкой крепления силового агрегата 175 мм.

— Легендарная «малолитражка» Запорожского автозавода, выпускавшаяся с 1971 по 1994 год. Имеет три основные модификации (968, 968а, 968м), традиционное заднее расположение двигателя и вошла в историю Советский автопром как народный автомобиль «особо низкого класса».

Краткая история автомобиля ВЗ-968

Этот автомобиль собрал множество противоречивых высказываний, иронии и даже насмешек, но все же за время существования СССР был очень популярен. И пусть эта популярность обязывала рекордно низкую цену, но тысячи семей смогли наконец обзавестись автомобилем и, к тому же, были очень счастливы.

Наверное, все помнят, что первые «Казаки» 965 моделей были созданы на базе автомобиля ФИАТ-600 . , сходство с которым было просто поразительным.Бытует мнение (причем вполне обоснованное), что и у ЗАЗ-968 был его прототип, а именно — NSU Prinz. . Но в Советском Союзе было буквально омерзительно руками заявлять, что у них есть «своя гордость».


Возможный прототип «Ушастого» НГУ Принц

Этот автомобиль интересен и тем, что он стал последним из «запорожцевых», а его последняя модификация 968м выпускалась с 1980 по 1994 год практически без каких-либо изменений и доработок.Да и сейчас ЗАЗ-968 по-прежнему улыбается и поднимает настроение, а его цена вполне может соответствовать двум парам брендовых кроссовок, но его история очень интересная и однозначно заслуживает внимания.

И вот, еще в 70-х годах ХХ века … Видя, как интенсивно развивается автомобильная промышленность, возникла острая необходимость в полной модернизации со всем знаменитым «горбатым». Сняв с производства ЗАТ-965, инженеры приступили к активной разработке более современного «народного автомобиля» и уже в 1971 году с конвейера сошел первый ЗАЗ-968, который не только полностью изменил его внешний вид, но и сменил прозвище. «горбатый» на «ушастый», но продуктивнее А стал заметно.


Придерживаясь общедоступных политик, инженеры все же решили не уделять особого внимания комфорту, и поэтому новый Zazique имел только базовый набор электроприборов, традиционное расположение двигателя сзади и очень примитивный интерьер. Спустя 4 года машина прошла небольшую модернизацию, благодаря которой я поменял название на 968а. Более кардинальной и, однако, последней модернизации Запорожец подвергся в 1979 году и был переименован в ЗАЗ-968М. Он получил новый «передок», новые задние габариты и другую панель приборов.На тот момент стоимость машины составляла всего 3500 рублей, поэтому их приобрели все семьи, которые много лет мечтали иметь собственный транспорт и тщательно скопировали средства, ведь, например, Волгу или Жигули можно было купить только единицами.


Внешний вид и салон ЗАЗ-968

По сравнению с предшественником ЗАЗ-968 стал более современным и пропорциональным по размерам. Несущий цельнометаллический корпус имел приемлемую отделку, а на задних крыльях были продуманные воздухозаборники.Этот двухдверный седан был рассчитан на 4-х пассажиров, но учитывая «особо малый класс», и даже не стоил комфорта. Интересным остается то, что замки от дверей просто удивляют своей «универсальностью», ведь иногда их удавалось открыть, иногда даже тонкими ножницами, скрученными на проволоке, или какими-то ключами от квартиры. Автомобиль был покрашен очень хорошо и в один цвет, поэтому, иронизируя, многие именно этот факт считают главным достоинством «Запорожца», ведь краска «не потекла даже спустя десятки лет».Штампованные двери состояли из двух панелей, снабженных ручным окном и угловым поворотным стеклом с внутренней защелкой. Салон Zazika просто удивляет своей аскетичностью — минимальное количество приборов управления, зеркало заднего вида, независимая «печка», очень сжатое пространство и простая однотонная обивка без намека на комфорт. Но было ли главное, если машина умело преодолевает любые дороги, не требует особого ухода и «не вредна» по качеству топлива?


Передняя ЗАЗ-968А Панель

Следующее поколение «ушастых» ЗАЗ-968А уже имеет новые сиденья, тормозную систему с раздельным приводом и даже защитную противоугонную установку.Спустя 6 лет машина прошла последнюю модернизацию, благодаря которой задние прямоугольные фонари могли похвастаться минимальным количеством хрома и более совершенной передней панелью округлой формы с металлической полосой, за счет которой увеличился объем багажника. слегка (хотя он все же остался таким маленьким, что даже дорожную сумку не поместил). Немного изменены передние световые приборы, поворотники, «запаска» из багажника перенесена под капот, передние сиденья стали регулироваться, а заднее сиденье полностью разложено, что сделало машину пригодной даже для ночевки.Также эта модификация перестала быть «ушастой», ведь вместо воздухозаборников инженеры поставили аккуратные решетки. Получил ЗАЗ-968М и новые бамперы, но не ясно, сыграла ли эта положительная роль. Съемные пластиковые боковины деформировались при малейшем ударе, а молдинги были очень чувствительны к коррозии.

Конструкция ЗАТ-968

По «доброй» традиции энергоблок Запорожца находится сзади и дает полную работоспособность при его осмотре или ремонте.Четырехтактный карбюраторный двигатель имеет рабочий объем 1197 мл и мощность 40 лошадиных сил (хотя среди ЗАЗ-968М были небольшие модификации, у которых мощность двигателя также была 45 и 50 л.с.). Делая краткий обзор Mesm 968, вы все же можете упомянуть верхнее расположение клапанов и воздушное охлаждение. Изготовленные из чугуна, они легко снимаются и отличаются ребристой поверхностью. Пока головки цилиндров алюминиевые и их всего две. Коленвал чугун и имеет хорошую балансировку с центрофуги и маховиком.Зубчатая передача с верхним распределительным устройством имеет балансир, шатуны, распредвал и коромысло. Что касается разгона, то «Зазик» разгонялся до 100 км / ч всего за 38 секунд, а его средний расход топлива не превышал 7,8 л / 100 км (с учетом проселочных грунтовых дорог).


Возвращаясь к системе охлаждения двигателя, хотелось бы рассмотреть осевой вентилятор, в который через специальную решетку нагнетался воздух. Цельный направляющий аппарат имел лопасти, а также обеспечивал устройство для генератора.Кстати, небольшие зазоры на боковых частях корпуса тоже дополнительно охлаждали мотор. Поразительным остается тот факт, что владельцы заза напрочь пренебрегли качеством топлива. Машину заправляли 76-м (в котором могли содержаться нафталин, вода и т. Д.) И даже переработанным топливом, но это практически не сказывалось на ее ходовых качествах (за исключением «грохота» при работе).

Бензобак расположен за задними сиденьями, а к узлу с ведомым диском подсоединена 1-дисковая рукоятка с гидроприводом.Механическая 4-ступенчатая коробка передач была трехтактной и находилась вместе с дифференциалом. Из-за отсутствия своевременного обслуживания КПП через короткое время через непродолжительное время было сложно переключить, а во время передачи передачи тоже можно было летать.

Рычажно-торсионная передняя подвеска представляла собой две стальные трубы, скрепленные скобами, а гидравлические амортизаторы дополнялись пружинами. Задняя рессорная подвеска имела двойной рычаг из стали, к которому при помощи 2-х кронштейнов крепился сам пол.

Барабанный тормоз имеет плавающие колодки, между ними и самим барабаном установлен регулятор зазора. Механический «ручник» раздавался только на задние колеса, а последняя модификация ЗАЗ-968М уже имела отдельный гидропривод. Рулевой механизм включал тягу, коробку передач, маятниковые рычаги и энергопоглощающий элемент.

Кстати, внутри завода выпускались ЗАЗ-968М и с газовой установкой, но они не предназначались для продажи, а служили только грузовыми перевозчиками внутри предприятия.

Сравнительные характеристики «трех поколений» ЗАЗ-968

ЗАЗ-968. ЗАЗ-968А. ЗАЗ-968М
Год производства 1971-1974 1974-1980 1980-1994
Размер (д / ш / в) 3730/1570/1400 мм 3730/1570/1400 мм 3765/1490/1400 мм
Кузов Багажник, цельнометаллический, 2-дверный
Шаг (спереди / сзади) 1220/1200 мм 1220/1200 мм 1228/1212 мм.
Дорожный просвет 190 мм 190 мм 185 мм
Масса (собственная / полная) 790/1110 кг 840/1160 кг 840/1160 кг
Мощность 40 л.с. (при 4200 об / мин)
Максимальная скорость 118 км / ч
Разгон до 100 км / ч 38 секунд
Модель двигателя Mesm 968. Mesm 968. Mesm 968N
Тип двигателя 4-х тактный, карбюраторный с воздухоохладителем
Объем двигателя 1197 см.
Степень сжатия 7,2
Расход топлива
при скорости 90 км / ч
6,2 л / ч 6,2 л / ч 7,4 л / ч
Объем бензобак 40 л.
Диаметр цилиндров 76 мм
Ход поршня 66 мм
Трансмиссия 4-ступенчатая, механическая, трехходовая
Подвеска (передняя / задняя) независимая, рычажно-торсионная / независимая, рессорная
Тормозная система Барабан Барабан
Рулевой механизм глобальный червяк с 2-х гребневым роликом и трансмиссией.Число 17.
Генератор G502-A мощностью 350 Вт
Стартер ST368.
Катушка зажигания B115-B.
Размер колесного диска 13 дюймов
Объем багажника 135 л. 197 л. 197 л.

Основные модификации ЗАЗ-968

ЗАЗ-968МР — седан для инвалидов, у которых нет одной руки или одной ноги.

3А3-968МБ — седан для инвалидов с ампутированными ногами.

ЗАЗ-968Б2 (АВ2) — седан, мощностью 27 л.с., предназначен для инвалидов с поврежденной или ампутированной правой ногой.

ЗАЗ-968АБ4 — седан для инвалидов с поврежденной или ампутированной левой ногой.

ЗАЗ-968МГ — седан с двигателем МЕМЗ-966Г мощностью 27 л.с. Предназначен для инвалидов с одной поврежденной ногой.

ЗАЗ-968Ап (MR) — внутриводяной подборщик с газовой установкой.

ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Р — седан, мощностью 27 л.с. С автоматической системой электромагнитного сцепления.

Популярность Зазика в различных сферах жизни

Коллекционная модель оранжевого ЗАТ-968А от изд. «Автомеханик СССР»

Как бы то ни было, «Запорожец» приобрел немалую известность. Например, с участием этого автомобиля фильмы «Таран», «Я хочу сесть в тюрьму», «Не пошлете нам мантию?», «Груз 200» и другие.

Не обошлось и без игрушечных казаков. Например, на советском заводе «Тантал» модель ЗАЗ-968А выпускалась с Y-образной подвеской в ​​масштабе 1:43.Но спустя несколько лет игрушку улучшили, сделав открывающийся багажник и капот.

В 2009 году вместе с журналом «Автомобили СССР» прошелся ЗАЗ-968А оранжевого цвета, а в 2011 году издательство решило порадовать своих читателей последней модификацией ЗАЗ-968М в красивом коралловом цвете. Кстати, не так давно (летом 2010 года) наш автопром выпустил очень большую партию красно-синих «ушастых» в масштабе 1:43.


Коллекционная модель ЗАЗ-968М кораллового цвета от изд.«Автомеханик СССР»

В честь ЗАЗ-968 в СРСР (1971 г.) также была выпущена треугольная почтовая марка, на которой этот автомобиль «покорил» зеленым цветом.


Советская почтовая марка с изображением ЗАЗ-968 (1971)

Не забываем об этом легендарном «мыле» и в наше время. В частности, депозит можно увидеть в компьютерных играх S.T.A.L.K.E.R., Need for Russia: Made in UsSr, Half-Life 2, «Communism Muscle Cars» и др.


ЗАЗ 968м в компьютерной игре GTA «Сан Андреас»

Масса основных агрегатов ЗАЗ-968М

  • Двигатель в сборе с прицепным и другим оборудованием — 105 кг;
  • Коробка передач (к.п.п.) — 34,7 кг;
  • Передний мост — 61,5 кг;
  • Шина колесо в сборе — 11,3 кг;
  • Батарея аккумуляторная (с электролитом) — 21,4 кг;

Измеряя уровень масла в картере, следует помнить, что он должен находиться в пределах между засечками на маслёнке, расстояние между которыми составляет 20 мм. Соответственно, объем масла между ними составляет примерно 1 литр. Это масляная подача, которая используется при эксплуатации автомобиля в тот момент, когда с маслом нельзя обращаться.

Если известен расход, сколько двигатель потребляет масла, можно приблизительно рассчитать расстояние до следующего масляного бака. Например, при расходе масла 50 см3 на 100 км и указателе уровня на верхней отметке около 2 тыс. Км.

При наклоне автомобиля назад или вправо показания преувеличены, а при движении вперед или влево — занижены. Подсчитано, что поперечный уклон автомобиля на каждые 5 ° изменяет показания на штанге на 9 мм, а продольный — на 13 мм.

В поплавковой камере бензобака около 75 кубометров. Смотрите топливо. Этого количества может хватить, чтобы проехать около километра. Также не лишним будет заполнить поплавковую камеру вручную, нужно примерно 20 раз проехаться с заправкой.

В шинах колес необходимо поддерживать рекомендованное давление. при минимальном давлении в шинах по нормативам — 1,2 кгс / кв. см; Допустимая нагрузка на колесо 280 кгс. Это можно сравнить, например, с входящими в задние шины загруженным ЗАЗ-968М нагрузкой 710 кгс с допустимой на оба колеса 560 кгс.Выводы делайте сами. Надеюсь и в будущем продолжу делиться с вами такой полезной информацией о Запорожском ЗАЗ-968М.

Куплю

, выйди из гаража, узнай почему не пошла она

Итак, друзья, продолжаем увлекательную серию под названием «Капсула времени из Одессы: новый ВАЗ-21063 1991 года выпуска, 25 лет простоял в гараже». В первой части я рассказал вам о первичном осмотре машины с пробегом 1349 км, переговорах с бабушкой-хозяйкой и даже о дегустации тортов, которые нас всех обрадовали.

Полный размер пробег еще 1349 км)

Полный размер Последний автомобиль в этом гараже

В итоге мы оставили небольшой залог и поехали обратно в Киев, где вплотную занялись поиском бюджетного способа доставки синего «дома». шестерка », потому что самостоятельно водить авто после столь долгого простоя в наши планы не входило. Через несколько недель был найден попутный дешевый эвакуатор и мы снова поехали в Южную Пальмиру.

Полноразмерная площадь заводского целлофанового покрытия сохранится на всю историю

Полноразмерные Комнаты новые даже не успели поставить на машину

Одесская бабушка в очередной раз встретила гостей-покупателей еще большим количеством пирогов, что не могло не пожалуйста, после долгой 6-часовой поездки по неровным дорогам.Впоследствии Илья записал интересное интервью с сыном владельца «Жигулей», который зимой 1991 года лично забрал автомобиль с дистрибьюторской базы в Москве и догнал его в Одессе. Фактически, расстояние между этими двумя городами (плюс проверка в регистрирующем органе для регистрации) — это весь пробег автомобиля на сегодняшний день!

Полный размер Под колпаком много пыли. Вытащил щуп масло лёгкое и нормальной консистенции

Полный размер Первая страница сервисных книжек

Рассказ полон характерных черт быта тогдашних автолюбителей: «карта» на получение новой машины, особенности езды ВАЗ -21063 в метель и сильный мороз на дубовой всепогодной резине производства СССР, отчаянные поиски бензина АИ-93 на заброшенных заправках, ремонт систем зажигания подручными средствами, блуждание по неизвестным дорогам без навигатора.

Полноразмерная банка с родной серо-голубой краской

Но самое интересное было узнать, почему после стольких мучений и простоя в длинной очереди на покупку новой машины заветную «шестерку» в итоге так и не использовали он: не ходил, не стирал и даже не имел целых 25 лет! Ответ на этот вопрос вы найдете во второй части видео, посвященного этой «Капсуле времени» ВАЗ-21063:

На следующий день Илья с бабушкой и ее семьей отправились к нотариусу, где ему и была оформлена сделка. купли-продажи.А потом в гараже впервые за много лет перетянули «шестерку» из кирпичных сводов и подготовили их к погрузке на эвакуатор.

Полный размер Уже бывший владелец паспорта автомобиля советского образца: сделка состоялась!

Полный размер Первая выезд из гаража за 25 лет

Интересно, что три из четырех колес были замечательно даже загружены заводским воздухом и практически не опускались при длительной стоянке. Подкачал камеру правого переднего колеса, начал пытаться выкатить машину на улицу.Но не тут то было: как это часто бывает на ВАЗ «классика», зачысь колодки на правом заднем тормозном барабане.

jpg class = c-lightbox-anchor c-pic-zoom data-action = lightbox.zoom data-size = 1164,654 rel = noopener target = _blank> Full sizeis Hard: zachys brakes

Full size Колесные гайки откручиваются без излишка очень сложно родной баллонный ключ

Полный размер автомобиля Наконец увидел солнечный свет

Было решено частично вытащить машину буксиром на улицу, чтобы организовать нормальный доступ к заклинившему колесу.Затея удалась: через пару минут постукивания деревянным молотком по тормозному барабану колодки прихватились и механизм разблокировался.

Полноразмерное Постукивание деревянным молотком по тормозному барабану — лучшее средство от прихвата колодки

Полноразмерный ВАЗ-21063 уезжает из Одесского дворика

Полноразмерный Счастливый новый хозяин

Ну а после этого «Жигули» без проблем притащили машину платформа, окончательный расчет бабушки, ключи с надписью «Тольятти», пару слов на прощанье и запыленная машина уехала в столицу к своей новой жизни.

Полный размер Заключительные маневры перед погрузкой на эвакуатор

Полный размер Вот прикол

Полный размер Фото на память перед 500-километровой дорогой на Киев

По прибытии на отзывчивый подъезд, мы нашли опытного механика, который в Советском Союзе раз работал на Центральном СТО ВАЗ в Киеве. В его гараже был произведен первый запуск 1,3-литрового двигателя «шестерки» после 25 лет «спячки» и было проведено комплексное обслуживание «капсулы времени». Однако это другая история (и первая раковина), о которой я вам скоро расскажу.Не переключайтесь!

Полноразмерный где-то на трассе Одесса-Киев

Машину припарковали на трассе, отмыли от грязи и пыли и поставили на стоянку: подробности в следующей части!

Здесь находится первая часть «сериала» об этой «шестерке» из Одессы. Также в моем блоге вы можете прочитать рассказ в трех частях о найденной и купленной «Капсуле времени» ВАЗ-21063 1991 г.в., пробег 1507 км (часть 1, часть 2, часть 3), поступление нового мотоцикла ИЖ Юпитер-3, 1976 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.