Hyundai Motor вместе с китайскими партнерами будет развивать экосистему водородной мобильности в Китае

• Hyundai Motor, Shanghai Electric Power, Shanghai Sunwise New Energy System и Shanghai Ronghe Electric Technology Financial Leasing подписали меморандум о намерениях для формирования экосистемы коммерческих автомобилей на водородных топливных элементах в районе Шанхая и дельты реки Янцзы

• Отдельный меморандум о намерениях заключен между Hyundai Motor, China Iron & Steel Research Institute Group и Hebei Iron & Steel Group для популяризации водородного транспорта в регионе Цзин-Цзинь-Цзи

• Согласно меморандумам, к 2025 году Hyundai с региональными партнерами планируют поставить в Китай 4 000 электрифицированных коммерческих автомобилей на топливных элементах

• Дебют первого в мире серийного тяжелого грузовика на топливных элементах Hyundai XCIENT Fuel Cell в Китае на Китайской международной выставке импортных товаров 2020

 

Компания Hyundai Motor при поддержке региональных партнеров возглавляет развитие водородного общества и экосистемы коммерческих автомобилей на топливных элементах в Китае.

Hyundai Motor сообщает о подписании меморандума о намерениях с компаниями Shanghai Electric Power Co., Ltd., Shanghai Sunwise New Energy System Co., Ltd. и Shanghai Ronghe Electric Technology Financial Leasing Co., Ltd. для формирования экосистемы водородного транспорта в районе Шанхая и дельты реки Янцзы. 

Кроме того, компания подписала отдельный меморандум о намерениях с China Iron & Steel Research Institute Group (CISRI) и Hebei Iron & Steel Group (HBIS Group) с аналогичной целью в регионе Цзин-Цзинь-Цзи. Hyundai Motor также впервые представила в Китае свой тяжелый грузовик Hyundai XCIENT Fuel Cell на Китайской международной выставке импортных товаров 2020.

«Hyundai верит, что Китай обладает огромным потенциалом для коммерческих автомобилей на водородном топливе, – заявил Ли Ин Чхоль (In Cheol Lee), исполнительный вице-президент и руководитель подразделения коммерческого транспорта Hyundai Motor. – Наша компания намерена стать ведущим поставщиком электромобилей на топливных элементах за счет создания бизнес-кластера на базе комплексной водородной экосистемы в Китае».

Меморандум о намерениях между Hyundai, Shanghai Electric Power, Shanghai Sunwise New Energy System и Shanghai Ronghe Electric Technology Financial Leasing приведет к появлению в дельте реки Янцзы совместной инфраструктуры, охватывающей производство водорода, строительство заправочных станций и финансирование автопарков на основе электрифицированных коммерческий автомобилей Hyundai на топливных элементах. Компания также планирует создать экспериментальный автопарк из электромобилей на топливных элементах.

Shanghai Electric Power займется инвестициями в строительство водородных заправочных станций и электролизных установок по производству водорода, работающих от возобновляемых источников энергии, а также развитием проекта по производству водорода на базе интегрированной газификации в комбинированном цикле (IGCC). 

Shanghai Sunwise построит и будет обслуживать водородные заправочные станции и предложит комплексные решения для заправки водородом. Shanghai Ronghe Electric Technology Financial Leasing окажет финансовую поддержку экспериментального автопарка коммерческих электромобилей на топливных элементах. 

Hyundai Motor будет поставлять свои электрифицированные коммерческие автомобили на топливных элементах крупнейшим логистическим компаниям в дельте реки Янцзы, где она собирается учредить компанию-оператора коммерческих электромобилей на топливных элементах.

В рамках меморандума о намерениях четыре стороны намерены разработать экономически конкурентоспособную и высокоэффективную бизнес-модель на основе экспертизы каждой компании и к 2025 году поставить для делового кластера в дельте реки Янцзы более 3 000 электрифицированных грузовиков на топливных элементах.

Другой меморандум о намерениях с China Iron & Steel Research Institute Group и Hebei Iron & Steel Group предусматривает создание совместной системы развития водородного транспорта в кластере Цзин-Цзинь-Цзи. В этом регионе располагаются крупнейшие металлургические предприятия страны, поэтому здесь можно организовать стабильное снабжение водородом, достаточное количество которого образуется в качестве побочного продукта технического производства. Из-за большого объема грузоперевозок здесь также наблюдается высокий спрос на тяжелые грузовики. 

Городская администрация Таншаня в регионе Цзин-Цзинь-Цзи активно продвигает план создания кластера водородной промышленности, который будет способствовать разработке электромобилей на топливных элементах, в особенности тяжелых грузовиков, складской и коммунальной техники. Правительство также развивает инфраструктуру для поставок недорогого водорода, вырабатывающегося в качестве побочного продукта производства.

В рамках меморандума о намерениях CISRI разработает технологию хранения, транспортировки и заправки водорода, а также обеспечит поддержку строительства водородных заправочных станций. HBIS Group организует поставку водорода, образующегося в качестве побочного продукта, и определит потенциальных заказчиков коммерческих автомобилей на топливных элементах. Hyundai Motor вместе с локальным дочерним подразделением коммерческого транспорта разработает ориентированные на потребности местного рынка электрифицированные грузовики на водородном топливе, а также займется их распространением.

Три стороны реализуют экспериментальный проект по эксплуатации коммерческих грузовиков на топливных элементах в регионе Цзин-Цзинь-Цзи и планируют к 2025 году поставить 1 000 таких грузовиков.

Hyundai тесно сотрудничает с китайскими партнерами в рамках сформулированной правительством Китая стратегии развития транспорта на топливных элементах, предусматривающей вывод на дороги страны 1 млн электромобилей на топливных элементах к 2030 году. Hyundai ставит перед собой задачу поставить в Китай более 27 000 таких автомобилей к 2030 году и укрепить позиции ведущего мирового бренда в области транспорта на топливных элементах в рамках многостороннего партнерства в Китае.

В прошлом месяце Hyundai Motor успешно передала клиентам в Швейцарии первую партию из семи первых в мире серийных тяжелых грузовиков на топливных элементах XCIENT Fuel Cell. Всего в этом году на дороги Швейцарии выйдет 50 таких грузовиков. Поставка грузовиков CIENT Fuel Cell знаменует официальный выход коммерческих автомобилей Hyundai на европейский рынок – тестовую площадку перед экспансией компании на рынки коммерческого транспорта в Северной Америке и Китае. 

 

Китайская премьера новой SKODA Octavia

ŠKODA на выставке Auto China 2014: китайская премьера новой ŠKODA Octavia – рост с новыми моделями

ŠKODA продолжает набирать обороты на китайском рынке и расширяет модельную гамму: ключевой новинкой марки на автосалоне Auto China станет новая ŠKODA Octavia.​

Продажи этой модели в Поднебесной стартуют в мае текущего года. Помимо этого компания представит новый ŠKODA Rapid Spaceback Xindong и полностью обновленный ŠKODA Yeti в модификации для города. Модельный ряд ŠKODA в Китае удвоится в 2014 году до шести моделей локального производства. Благодаря расширению модельного ряда и производственных мощностей в Китае, ŠKODA планирует увеличить годовой объем поставок новых автомобилей в стране до уровня более 500 000 единиц к 2018 году. В первом квартале 2014 года производитель поставил более 62 000 новых автомобилей в этой стране; рост продаж достиг 7,5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

«Китайский автомобильный рынок лидирует в мире по темпам роста, является крупнейшим для ŠKODA и рассматривается в качестве ключевого элемента в рамках нашей Стратегии роста», ‒ отмечает Председатель совета директоров ŠKODA Винфрид Фаланд. ‒ ŠKODA активно расширяет модельную гамму, представленную в Поднебесной, и представляет новую ŠKODA Octavia, третье поколение нашего бестселлера, продажи которой стартуют в мае. Кроме этого в текущем году в Китае будет представлен новый ŠKODA Rapid Spaceback». Вместе с этой моделью на китайском рынке будет доступен полностью обновленный ŠKODA Yeti, а также ŠKODA Superb, ŠKODA Rapid и ŠKODA Fabia. «Наша задача – донести ценности чешского бренда до китайских клиентов и продолжить мощное развитие в этой стране, предлагая самую передовую модельную линейку в истории ŠKODA. В рамках Стратегии роста мы ставим целью увеличить объем поставок клиентам в этой стране до более чем 500 000 автомобилей в год. Для этого мы развиваем тесное сотрудничество с Shanghai Volkswagen», – подчеркивает Винфрид Фаланд.

Премьера в Китае: лучшая ŠKODA Octavia в истории

Новая ŠKODA Octavia отметит дебют в Пекине (Китай). Бестселлер ŠKODA устанавливает новые стандарты в сегменте компактных автомобилей и становится эталоном вместительности, функциональности, инновационных технологий и дизайна. Новая Octavia значительно увеличилась в длину и ширину. Ни одна другая компактная модель не может похвастаться такой величиной салона и количеством полезного пространства в области коленей и головы. Объем багажника 590 л. – лучший в классе. Автомобиль стал еще более функциональным и удобным благодаря набору «просто гениальных» решений. Несмотря на увеличение размеров кузова, Octavia третьего поколения стала легче на 90 кг по сравнению с предшественницей. Новая Octavia выполнена в новом корпоративном дизайне ŠKODA. Никогда раньше ŠKODA Octavia не была такой одновременн динамичной и элегантной, изысканной и убедительной на дороге как сейчас – с появлением третьего поколения бестселлера марки. Дизайн новой Octavia для китайского рынка был адаптирован с учетом интересов китайских клиентов и дополнен большим количеством хромированных элементов. В Китае новая Octavia будет доступна с бензиновыми двигателями TSI объемом 1,4 и 1,8 литров. ŠKODA Octavia по праву является сердцем чешского бренда. Появившись в Китае в 2007 году, Octavia вскоре завоевала статус бестселлера марки и легла в основу успешного развития компании на этом рынке. В общей сложности с момента запуска модели китайским клиентам было передано около 690 000 автомобилей Octavia, что составляет 61% от общих продаж марки в Китае за этот период. Только в 2013 году обладателями Octavia стали 119 200 китайских клиентов. Запуская новую Octavia, чешский производитель стремится развить успех предыдущего поколения. Производство модели в сотрудничестве с Shanghai Volkswagen (SVW) стартует этой весной, запуск модели на рынке планируется в мае 2014 года. В Европе Octavia уже зарекомендовала себя как настоящий хит: в первом квартале 2014 года клиентам было поставлено около 62 000 автомобилей, что на 26% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. «Объем продаж и количество поступающих заказов превзошли все наши ожидания», ‒ отметил г-н Фаланд. Новая ŠKODA Octavia – один из рекордсменов по количеству наград в классе компактных автомобилей, по итогам многочисленных сравнительных тестов модель превзошла даже автомобили премиум-класса. На выставке в Китае также дебютируют новые ŠKODA Octavia Combi и ŠKODA Octavia Scout. Эти модели продемонстрируют богатое разнообразие выбора, доступное благодаря семейству бестселлера третьего поколения.

Новый ŠKODA Rapid Spaceback: стильный и компактный автомобиль для китайской молодежи

Презентация нового ŠKODA Rapid Spaceback на Пекинском автосалоне знаменует собой запуск первой модели производителя в кузове Spaceback в классе компактных автомобилей на китайском рынке. Новая модель расширит модельную гамму и займет место между ŠKODA Fabia и ŠKODA Octavia. Таким образом, число автомобилей ŠKODA локальной сборки увеличится до шести, включая Fabia, Rapid, Rapid Spaceback, Octavia, Yeti и Superb. ŠKODA Rapid Spaceback стал первой компактной моделью с традиционными достоинствами ŠKODA в кузове хэтчбек. Свежий и динамичный дизайн ŠKODA Rapid Spaceback привлекает молодую аудиторию. «Rapid Spaceback – это просторный, практичный и разносторонний компактный автомобиль со спортивным имиджем», – отмечает Франк Уэлш, член Совета директоров ŠKODA, ответственный за техническое развитие марки. Модель воплощает все ценности бренда и предлагает много пространства, широкий ряд «просто гениальных» решений, топовый уровень безопасности, низкое потребление топлива и отличное соотношение цены и качества.

Элегантный компактный SUV для любой ситуации: новый ŠKODA Yeti для города

Городская версия ŠKODA Yeti, которая будет впервые представлена на выставке Auto China 2014, – идеальный помощник для жителя мегаполиса. В 2013 году эта модель была существенно обновлена и получила множество новых технических решений. Теперь компактный кроссовер доступен в двух вариантах: стильный и элегантный ŠKODA Yeti для города и наполненный духом приключений ŠKODA Yeti для бездорожья. Учитывая предпочтения китайских клиентов, ŠKODA Yeti локального производства отличается удлиненной колесной базой – на 6 см больше версии для других рынков, а также предлагает более высокий уровень комфорта в задней части салона. В Китае модель будет предлагаться с дополнительным запасным колесом. На рынке будут представлены следующие версии двигателей для ŠKODA Yeti: бензиновый 1.6-литровый мотор, доступный эксклюзивно для городской версии модели, а также 1.4 TSI и 1.8 TSI. Ключевой особенностью обновленного ŠKODA Yeti являются абсолютно новые элементы передней и задней части кузова. Внешние элементы городской версии автомобиля, такие как бамперы, передний и боковые молдинги, а также дверные пороги окрашены в цвет кузова. Кроме того, клиентам доступны новые легкосплавные колесные диски и прочие элементы дизайна интерьера, такие как трехспицевое рулевое колесо для Yeti и четырехспицевое – для Yeti Outdoor, новые материалы отделки. Модель также удивит инновационными техническими решениями: впервые компактный кроссовер предлагается с опциональной камерой заднего вида и множеством других «умных» решений.

ŠKODA на рынке Китая – история успеха, насчитывающая более 1,13 миллионов проданных автомобилей с 2007 года

Компания ŠKODA стремится укрепить свои позиции на рынке Китая, чтобы достигнуть объемов продаж в 500 тысяч автомобилей в год. С 2010 года Китай является крупнейшим индивидуальным рынком для автопроизводителя из Чехии. В 2013 году компания поставила 227 000 автомобилей в Китае, что составило почти четверть от общего объема продаж компании в прошлом году. Первой моделью, запущенной в производство в Китае в 2007 году, стала ŠKODA Octavia. В общей сложности с того момента на китайском рынке компания реализовала свыше 1,13 миллиона автомобилей. В 2008 году модельный ряд пополнился ŠKODA Fabia, а в 2009 году и моделью ŠKODA Superb. Компактный кроссовер ŠKODA Yeti появился на китайском рынке в 2013 году: сначала клиентам предлагалась экспортная модель, к концу года была запущена локальная модель, производимая в партнерстве с компанией Shanghai Volkswagen. Компактный лифтбэк ŠKODA Rapid доступен на китайском рынке уже год. «За последние семь лет ŠKODA достигла фантастических результатов на рынке Китая. С запуском новых моделей мы вышли на новый уровень развития, и мы нацелены увеличить продажи в регионе до полумиллиона автомобилей в год», –отметил г-н Фаланд. ŠKODA делает ставку на тесное сотрудничество с Shanghai Volkswagen. «SVW – надежный и компетентный партнер», – добавляет г-н Фаланд. С момента выхода компании на рынок на заводе SVW было произведено более одного миллиона автомобилей марки ŠKODA, что соответствует примерно 10% от общего количества объема автомобилей, изготовленных здесь с 1983 года. В настоящее время производство ŠKODA налажено на трех площадках в Китае.

Успех – стратегия развития ŠKODA

В 2014 году ŠKODA AUTO вновь демонстрирует прекрасные результаты: в первом квартале компания продала больше автомобилей, чем когда-либо прежде в течение первых трех месяцев года. С января по март чешский производитель поставил клиентам 247 200 автомобилей по всему миру, прирост составил 12,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В марте поставки увеличились на 14,6% по сравнению с 2013 годом и достигли 96 100 автомобилей (март 2013 года: 83 800 единиц). Этот март стал лучшим в истории компании. Модельный ряд ŠKODA расширится в течение ближайших месяцев. Премьера яркого концепт-кара ŠKODA VisionC на Женевском автосалоне – очередная веха в развитии марки. С его появлением динамичный дизайн марки выходит на новый уровень. Одновременно с этим новое пятидверное купе демонстрирует инновационный подход производителя к кузовному проектированию.

ŠKODA на 13-й ежегодной выставке «AUTO CHINA 2014» в Пекине:

Расположение стенда ŠKODA: Зал E5 в Китайском международном выставочном центре Новое место (район Тианжу (Tianzhu)) Выставочная площадь ŠKODA: 1 141 м2 Пресс-конференция ŠKODA: 20 апреля 2014 года 09:30 – 10:00 Количество автомобилей ŠKODA, представленных в дни для прессы: 9 (4x Octavia, 1x Octavia Combi, 1x Octavia Scout, 1x Rapid Spaceback, 1x Rapid Sport, 1x Yeti) Количество автомобилей ŠKODA, представленных в дни для посетителей: 12 автомобилей (2 Octavia, 1 Octavia Combi, 1 Octavia Scout, 1 Rapid Spaceback, 1 Rapid, 1 Rapid Sport, 2 Yeti, 1 Superb, 1 Superb Combi, 1 Fabia Monte Carlo) Пресс-день: 20 апреля 2014 года Дилерские дни: 21 и 22 апреля 2014 года Дни для посетителей: 23-29 апреля 2014 года

Запчасти для китайских автомобилей

Автосервисы

Карта магазинов запчастей и сервисов Москвы, Санкт-Петербурга и других городов Выберите городРоссияМоскваСанкт-ПетербургВоронежЕкатеринбургКазаньКрасноярскНижний НовгородРостов-на-ДонуУльяновск

По регионам: Все   Москва (карта магазинов)   СПб   Центральный   Сибирский   Уральский   Южный  
 
По маркам:
Легковые: Все, Chery, Lifan, Geely, Changan, FAW, Dongfeng, Zotye, Haval, Brilliance, Great Wall, Foton, Haima, ZX, JAC, BYD, Dadi, BAW, Hafei, Derways, JMC, Vortex, Xinkai
Грузовики и автобусы: Все, Lifan, FAW (грузовые), BAW, DongFeng (грузовые), JMC, YUEJIN, Sinotruk (Howo), Shaanxi, Foton (грузовые)
АКПП03. Скорая АКПП-помощь   (Москва)
Ремонт АКПП, вариаторов, роботизированных коробок DSG, гидроблоков, гидротрансформаторов на собственной производственной базе в Москве. Бесплатная диагностика коробок автомат! Сеть магазинов запчастей для китайских автомобилей «ДАОКАРС»   (Екатеринбург)
Запчасти и аксессуары для автомобилей Chery, Lifan, Geely, Vortex, Great Wall, BYD, FAW, Haima, ZX и других китайских марок. В наличии большой ассортимент кузовных запчастей, элементов подвески, запчастей для двигателя и расходных материалов как оригинального производства, так и аналогов известных брендов. Подбор запчастей консультантом, любая форма оплаты, быстрая доставка по России и в Казахстан.
Chery-Центр. Запчасти для Chery, GreatWall, Derways, Lifan, Byd, Hafei, Faw, Brilliance, Xinkai, Geely.   (Москва)
Полный модельный ряд. Оригинал и не оригинал (японские и европейские бренды). Тюнинг, обвес, аксессуары. В наличии и на заказ. Хорошие цены + скидки. Отправка в регионы.
Магазин KITZAP.RU   (Москва)
Запчасти для Китайских автомобилей: HAVAL, GREAT WALL, LIFAN, CHERY, GEELY, BRILLIANCE, BAW, FOTON, FAW, DONGFENG, CHANGAN, HAIMA.
Запчасти в наличии! Подбор по VIN. Доставка по РФ. Магазин «КитАвтоТранс»   (Воронеж)
Запчасти для китайских легковых и грузовых автомобилей GREAT WALL, BRILLIANCE, BYD, CHERY, DADY, GEELY, HAFEI, LIFAN, HAIMA, XIN KAI, FAW, DongFeng, FOTON, BAW. Магазин «Chinaspare»   (Санкт-Петербург)
Полный ассортимент запчастей для автомобилей Great Wall, Chery, Geely, FAW, Lifan, BYD, Brilliance, Changan, DongFeng, Huanghai, Haima, Hafei, Xinkai, Mitsubishi Тагаз . На складе поддерживается ассортимент на все модели. Доставка по Санкт-Петербургу, отправка в регионы транспортными компаниями.
Автотехцентр «Chinaspare»: техническое обслуживание, все виды ремонта, чип-тюнинг, электрика. Занимаемся всей линейкой машин марки Great Wall, Chery, Geely, FAW, Lifan, BYD, Brilliance, Changan, DongFeng, Huanghai, Haima, Hafei, Xinkai, Mitsubishi, Тагаз Компания Интер-Авто. Запчасти для автомобилей Chery, Geely, Lifan и Great Wall   (Москва)
Большой ассортимент запчастей и аксессуаров на китайские автомобили Chery, Geely, Great Wall, Lifan, Foton в наличии и под заказ. Доставка по Москве, отправка запчастей в любой регион почтой или транспортной компанией, самовывоз. Прямые поставки из Китая и со склада в Москве. Гибкая система скидок. Консультации специалистов.
КИТАЙ-АВТО   (Красноярск)
Центр обслуживания и комплектации китайских автомобилей. Запчасти Great Wall, Chery, BYD, Lifan, Hafei, ZX, Geely, Vortex и др. Сервисное обслуживание любых автомобилей. ЗаменаАТФ   (Москва)
Замена масла в АКПП в Москве: полная, частичная, аппаратная. Бесплатная дииагностика! Запись он-лайн. ООО «ВИН-МОТОРС»   (Москва)
Автозапчасти для китайских автомобилей Chery, GreatWall, Lifan, Geely, FAW, BYD, Xinkai, Hafei, Brilliance, Foton, Haima, в нашей СЕТИ РОЗНИЧНЫХ МАГАЗИНОВ.
Огромный ассортимент запчастей в наличии и срочные заказы от 1 дня. Бесплатная отправка в регионы.
Приглашаем к сотрудничеству региональных представителей. Ремонт и обслуживание в нашем техцентре. Работает система скидок и дисконтных карт, а также оптовый отдел. Доставка по Москве и ежедневные отправки в регионы. Ждем вас в наших магазинах. Интернет-магазин запчастей для китайских автомобилей ИП Заслугин А.В.   (Москва)
Запчасти на Great Wall, Chery, BYD, Hafei, Brilliance, FAW, Geely, Lifan,
DongFeng, ZX auto Admiral. Обвес, дефлекторы, подкрылки, чехлы, фаркопы, лебедки, домкраты, синтетические тросы, пружины Dobinson, аксессуары. Немецкие и японские расходники, амортизаторы и др. Оригинальные и не только детали кузова, стекла, запчасти. Нал и безнал. Доставка курьером, отправка в регионы, самовывоз из Химок.

Auto China 2020 – 16-й Международный Пекинский автосалон

ВЫСТАВКА ПЕРЕНЕСЕНА НА НЕОПРЕДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ

Известная «большая пятерка» международных автомобильных выставок, в которую входят женевский, франкфуртский, парижский, токийский и детройский автосалоны уже превратилась в «шестерку» — Пекинский автосалон Auto China быстро набирает вес.

Выставка привлекательна тем, что она является своего рода мостом между производителями и потребителями в Китае и во всем остальном мире и представляет собой идеальное место для установления взаимовыгодных контактов между производителями автомобилей, запасных частей и смежников из других отраслей.

15-й Пекинский международный автосалон Auto China 2018 состоится в 16 крытых выставочных павильонах и открытых площадках Пекинского Международного выставочного центра CIEC и NCIEC.

Китайский автопром развивается семимильными шагами. Уже сейчас в Китае действуют производства большинства мировых автопроизводителей, которые успешно выпускают автомобили для местного рынка. Активно развиваются и местные производители, подпитываемые миллиардными инвестициями.

Выставка AUTO CHINA — самая крупный автомобильный форум в Китае — зеркальное отображение успехов китайского автопрома.

Пекинская выставка Auto Show 2012 собрала 2000 производителей и поставщиков отрасли из 14 стран, на выставке было представлено 1125 автомобилей, включая 120 новых — 36 мировых и 35 азиатских, 74 концепт-кара, 88 автомобиля, использующих новые виды топлива. 4000 СМИ, включая 499 из 44 стран представляли 12600 репортеров. Зарегистрировано 800000 посетителей.

Auto China 2016 проходила в 2-х выставочных центрах NCIEC и CIEC. В теячение 10 дней проведения зарегистрировано 850000 посетителей. 1600 экспонентов, было представлено 1179 автомобилей, включая 46 концепт-каров и 147 авто на альтернативных видах энергии. Почти 14000 освещали ход проведения Auto China 2016.

Не только экспонентам, но и посетителям AUTO CHINA заранее нужно думать о бронировании отелей в Пекине. В отелях, которые находятся в непосредственной близости от комплексов CIEC и NAEC, в которых проходит выставка AUTO CHINA, задолго до открытия не остается свободных мест. Международному автомобильному рынку грозит китайское нашествие, а отелям всех категорий Пекина на период выставки AUTO CHINA обеспечен 100% аншлаг.

  AUTO CHINA 2018: посетителей: 820000; экспонентов: 1200 из 14 стран; площадь (нетто): 220000 кв. м

Профили автосалона AUTO CHINA:

Автомобили, Пассажирский автотранспорт, Автотранспорт коммерческого и специального назначения, запчасти и компоненты, станки, оборудование и инструмент для автомобильной промышленности, оборудование для испытаний, обслуживания и контроля качества, шины, аккумуляторы и автомобильная электрика, гаражное и сервисное оборудование, Производственное оборудование и соответствующие технологии, оборудование для защиты окружающей среды и обеспечения безопасности, материалы и полуфабрикаты для автомобильной промышленности, Масла, смазки и средства ухода, Сопутствующие отрасли и продукция, Применение компьютеров в автомобильной промышленности

Optim Consult об авторынке Китая.

Согласно ежегодному обзору аудиторской компании KPMG, к 2020 году автомобильная промышленность Китая обеспечит треть продаж на мировом рынке. Ожидается, что в ближайшие 5 лет КНР займет как минимум 10 место в рейтинге ТОП-20 производителей.

По информации Всекитайской ассоциации автомобильной промышленности, в 2013 году в КНР было продано и произведено более 20 млн. автомобилей, что стало мировым рекордом. Причем Китай остается лидером по этому показателю уже пятый год.

«Феноменальный рост китайских городов объясняет наш прогноз стабильно увеличивающегося спроса на внутреннем рынке Китая», — считает Эндрю Томсон, председатель KPMG в АТР. При этом эксперты отмечают, что, несмотря на серьезный потенциал внутреннего рынка, Китай будет продолжать пытаться завоевать более зрелые рынки США и Западной Европы.

Согласно статистике, крупнейшим рынком сбыта китайских авто по-прежнему является Южная Африка, в 2012 году туда было экспортировано на 54% больше автомобилей, чем в предыдущем году. Однако, по мнению экспертов, предметы экспорта на данном рынке выделяются пока лишь количественными, но не качественными показателями. Поставки в Алжир выросли на 85%, в Ирак — на 40%, в Россию — на 25%. Объем экспорта в Бразилию снизился почти на 80%.

По итогам продаж на март 2013 года, в TOP-10 крупнейших китайских автомобилестроительных компаний вошли такие гиганты, как Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), Dongfeng Motor Corporation, Автомобильный завод № 1 — First Automotive Works (FAW), Changan Automobile Group (Chana), корпорация Beijing Automotive Industry Corp. (BAIC), GAS Changfeng Motor, Chery Automobile, Jianghuai Automobile Co Ltd — JAC Motors, Great Wall Motors Ltd. и Brilliance China Auto.

Другие автомобильные выставки

KIA публикует первые изображения обновленного Rio

KIA Motors Russia & CIS HQ сегодня публикует первые официальные изображения обновленного седана Rio – лидера российского рынка среди всех моделей иностранных марок. Как и предшественники, обновленный Rio создан специально и эксклюзивно для России, на основе обратной связи с покупателями и с учетом вкусов и предпочтений российских автомобилистов.

Разработкой облика обновленного Rio занимался вице-президент по дизайну Kia Design China Олег Сон, известный своими прогрессивными проектами для европейский автобрендов. Работы шли в тесном сотрудничестве с региональной штаб-квартирой KIA Motors в России.

Rio сохранил свои основные и полюбившиеся многим черты, но его дизайн стал динамичнее и четче. Плавные линии еще более эмоционально сочетаются с резкими гранями, детали проработаны смелее и агрессивнее. В целом автомобиль внешне стал более спортивным и «собранным», при этом каждый элемент в его облике максимально функционален.

Передний и задний бамперы стали рельефнее. За счет изменения их формы габаритная длина автомобиля увеличилась на 20 мм по сравнению с предшественником. Решетка радиатора в фирменной стилистике KIA «улыбка тигра» (tiger nose) получила обновленные очертания, и визуально объединена в единый элемент с блоком фар, которые также заметно изменились. В их корпус встроены контурные «лезвия» светодиодных ходовых огней. Нижний воздухозаборник стал шире, по бокам от него разместились треугольные декоративные элементы с интегрированными противотуманными фарами.

В профиль KIA Rio сохранил абсолютно узнаваемый силуэт классического седана, но стал выглядеть более динамично. Ярким и функциональным элементом в облике стала антенна в форме «акульего плавника», которая окрашена в черный цвет вне зависимости от цвета кузова. На разные комплектации Rio будут устанавливаться колесные диски различного дизайна и с различной отделкой, размерности 15 или 16 дюймов. При этом, с учетом российских условий эксплуатации седан имеет достаточно большой дорожный просвет – 160 мм.

Вертикальные светоотражатели в заднем бампере гармонично перекликаются с декоративными элементами в переднем. Имитация диффузора под бампером, в сочетании с треугольной формой патрубков выхлопной системы – также вносят свой вклад в формирование более спортивного образа. Еще одной отличительной чертой обновленного Rio стали светодиодные задние фонари с особой «матричной» графикой.

Более подробная информация об обновленном Rio будет предоставлена ближе к дате официальной премьеры модели.

Информация о сайте motors-china.ru

Здесь вы сможете провести полный анализ сайта, начиная с наличия его в каталогах и заканчивая подсчетом скорости загрузки. Наберитесь немного терпения, анализ требует некоторого времени. Введите в форму ниже адрес сайта, который хотите проанализировать и нажмите «Анализ».

Идёт обработка запроса, подождите секундочку

Чаще всего проверяют:

Сайт	Проверок
vk.com	89820
vkontakte.ru	43406
odnoklassniki.ru	34478
mail.ru	16580
2ip.ru	16344
yandex.ru	13856
pornolab.net	9873
youtube.com	9113
rutracker.org	8970
vstatuse.in	7094

Результаты анализа сайта «motors-china.ru»

Наименование	Результат
Скрин сайта
Название	Работа сайта временно приостановлена
Описание
Ключевые слова
Alexa rank
Наличие в web.archive.org	http://web.archive.org/web/*/motors-china.ru
IP сайта	31.31.196.115
Страна	Неизвестно
Информация о домене	Владелец: Private Person Creation Date: 2014-10-18 14:51:03 Expiration Date: 2021-10-18 15:51:03
Посетители из стран	не определено
Система управления сайтом  (CMS)	узнать
Доступность сайта	проверить
Расстояние до сайта	узнать
Информация об IP адресе или домене	получить
DNS данные домена	узнать
Сайтов на сервере	узнать
Наличие IP в спам базах	проверить
Хостинг сайта	узнать
Проверить на вирусы	проверить
Веб-сервер	nginx
Картинки	0
Время загрузки	0.00 сек.
Скорость загрузки	20077028.07 кб/сек.
Объем страницы	html 269589 bytes (100%) всего> 269589 bytes

Получить информер для форума

Если вы хотите показать результаты в каком либо форуме, просто скопируйте нижестоящий код и вставьте в ваше сообщение не изменяя.

[URL=https://2ip.ru/analizator/?url=motors-china.ru][IMG]https://2ip.ru/analizator/bar/motors-china.ru.gif[/IMG][/URL]

Шиномонтаж China Motors Санкт-Петербург Малая Митрофаньевская улица: отзывы, контакты, ассортимент услуг

Мы собрали самую полную информацию о шиномонтаже China Motors: отзывы, контактный телефон, сайт, перечень услуг, режим работы.

Название:	China Motors
Адрес:	Россия, Санкт-Петербург, Малая Митрофаньевская улица, 4
Режим работы:	пн-сб 10:00–20:00
Услуги:	запчасти для автомобилей; марка автомобиля; кузовной ремонт; хранение шин; оплата картой; Wi-Fi; грузовой шиномонтаж; шиномонтаж; выездной шиномонтаж; развал-схождение; базовое сервисное обслуживание;
Телефон:	+7 (812) 938-15-79 +7 (812) 940-49-98
Сайт:	http://www.ch-motors.ru/

Шиномонтаж China Motors располагается в шаговой доступности от спальных районов и крупных транспортных развязок в городе Санкт-Петербург. Уточнить стоимость услуг и наличие очереди вы можете по телефону шиномонтажа.

Шиномонтаж China Motors на карте

Ниже представлен шиномонтаж China Motors на карте города Санкт-Петербург.

Отзывы об шиномонтаже China Motors Санкт-Петербург

Часто автолюбители сталкиваются с недобросовестной работой на шиномонтаже. Если вы пострадали от действий сотрудников на данном шиномонтаже, обязательно оставьте свой отзыв. Этим вы поможете многим пользователям. Помните, что некачественно выполненные услуги шиномонтажа влияют не только на ваш автомобиль, но и на вашу жизнь

КИТАЙСКАЯ АВТОПРОМЫШЛЕННОСТЬ И ПРОДАЖИ КИТАЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ЗА РУБЕЖОМ

АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В КИТАЕ

Концепт-кар Geely IG
в Шанхае 2011 Годы экспансии увеличили производство автомобилей в Китае почти до 17 миллионов автомобилей, минивэнов, пикапов и внедорожников в 2010 году. менее двух миллионов в 2000 году, что делает его почти вдвое больше, чем промышленность Соединенных Штатов или Японии, и намного больше, чем сектор автомобилестроения любой европейской страны.

Китай в настоящее время является крупнейшим производителем автомобилей, а также крупнейшим их покупателем. Китай был ведущим производителем автомобилей в 2009 году с объемом производства 13,79 миллиона единиц. Он с большим отрывом обошел Японию. В Японии внутреннее производство автомобилей упало до 33-летнего минимума в 2009 году до 7 934 516 единиц, что на 31,5 процента меньше, чем в предыдущем году. Пик производства пришелся на 1990 год, когда он достиг 13,49 миллиона единиц.

Есть еще большой потенциал роста.По-прежнему менее пяти человек из 1000 владеют автомобилем. В 2007 году китайские водители купили 8,5 млн автомобилей (5,5 млн автомобилей, минивэнов и внедорожников и 3 млн коммерческих автомобилей). До 2015 года продажи должны расти на 1 миллион автомобилей в год. Ожидается, что количество семей, которые могут позволить себе автомобиль, вырастет с 10 миллионов в 2005 году до 75 миллионов в 2015 году. Китайское правительство активно развивает автомобильную культуру и автомобильную промышленность. Один аналитик сказал Washington Post: «Они берут на вооружение японский план национального развития и сокращают время.«Основными городами автомобилестроения являются Шанхай, Тяньцзинь и Гуанчжоу. Гуанчжоу надеется стать Детройтом Китая. Ежегодный автосалон в Шэньчжэне вызывает большой интерес.

По состоянию на 2009 год в Китае работало 52 иностранных и отечественных автопроизводителя по сравнению с 15 в США. Ведущие производители автомобилей в 2006 году: 1) Shanghai GM; 2) Шанхайский Volkswagen; 3) FAW Volkswagen; 4) Chery; 5) Пекинский Hyundai; 6) Тяньцзинь FAW Toyota; 7) Тяньцзиньский автомобиль FAW Xiali; 8) Автомобиль Джили; 9) Гуанчжоу Хонда; 10) Dongfeng Peugeot Citreon.На эти 10 ведущих автопроизводителей приходится 70 процентов общего объема продаж.

Китайским автопроизводителям не хватает надежных финансовых рынков, потому что рынок очень фрагментирован, поскольку существует очень много производителей автомобилей, а на рынке доминируют иностранные бренды. По состоянию на 2009 год иностранные автомобильные компании занимали 85 процентов китайского автомобильного рынка. Практически все автомобили, производимые в Китае, предназначены для внутреннего потребления. Но даже если ассоциации китайских брендов могут показаться далекими и, возможно, забавными для тех, кто находится за пределами страны, Чжан Ю, управляющий директор Automotive Foresight, шанхайской отраслевой консалтинговой компании, говорит, что они окажутся решающими для продаж в ближайшие десятилетия.«Китай уже является крупнейшим автомобильным рынком в мире. Ни одна автомобильная компания не может позволить себе игнорировать свой китайский бренд », — сказал он.

Автосалоны в Пекине, Шанхае и Гуанчжоу привлекают большое внимание. Те, что проходят в Пекине и Шанхае, проходят в разные годы и, как правило, более блестящие, чем в Гуанчжоу, которые проводятся каждый год и больше ориентированы на местный рынок. Пекинский автосалон в настоящее время является крупным отраслевым событием. Более 2100 автопроизводителей и производителей автозапчастей из 16 стран приняли участие в Пекинском автосалоне в апреле 2010 года.Всего было представлено 990 автомобилей, в том числе 89 дебютных. В 2008 году выставка собрала чуть более 100 китайских и зарубежных автопроизводителей.

В автомобильную промышленность вкладывается так много инвестиционных денег, что некоторые аналитики прогнозируют, что к 2015 году Китай сможет производить более 31 миллиона автомобилей в год, и может возникнуть серьезный избыток транспортных средств и неспособность инфраструктуры идти в ногу со временем.

Сайты и ресурсы

Chery Fulwin на выставке
2011 в Шанхае Хорошие сайты и источники: China Car Forum Automaker List chinacarforums.com; Автомобильный форум Китая chinacarforums.com; Китайский автомобиль chineseautomobile.com; China Car Times chinacartimes.com; Китайские моторы. Ru china-motors.ru; Анализ глобализации автомобильной промышленности Китая glgroup.com/News/The-Path-to-Globalization; Статья в Википедии об автомобильной промышленности Китая Википедия; Информация Министерства торговли США по промышленности для Китая о транспортной отрасли buyusa.gov/china Книга Келли Симс Галлахер из Гарвардской школы Кеннеди является автором или книгой о китайских автопроизводителях.

Промышленность в Китае: товаров китайского производства made-in-china.com; Информация Министерства торговли США по промышленности для Китая buyusa.gov/china; Статья в Википедии об отраслях промышленности Китая Википедия; Офис Китайской экономической зоны (OCEA) Министерства торговли США export.gov/china

Ссылки на этом сайте: ; КИТАЙСКИЕ ЗАВОДЫ И РУДНИКИ Factsanddetails.com/China; АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ИНОСТРАННЫЕ АВТОКОМПАНИИ В КИТАЕ Факты и подробности.com / China; АВТОМОБИЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ВОЖДЕНИЕ И ВЛАДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ — ИГРУШКИ, РОЖДЕСТВЕНСКИЕ МАТЕРИ И ФЕЙЕРВЕРКИ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ — ТЕКСТИЛЬ, МЕБЕЛЬ, СПОРТИВНЫЕ ТОВАРЫ Factsanddetails.com/China; ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОТРАСЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ПИРАТ И ПОДДЕЛКА В КИТАЕ Факты и подробности.com / China; ШЭНЬЧЖЭНЬ И ДЕЛЬТА РЕКИ ЖЕМЧУЖИНА Factsanddetails.com/China; ПРОВИНЦИЯ ЧЖЭЦЗЯН Factsanddetails.com/China; Шанхай Factsanddetails.com/China

Продажа автомобилей в Китае

См. Статью «Автомобили в Китае»

История китайской автомобильной промышленности

Автомобиль китайского производства До коммунистической революции Model Ts продавались в Китае, а Buick были престижным автомобилем.В эпоху Мао ни у кого не было машины. Доступ к ним имела только элита. Инженеров направили на заводы по производству грузовиков, потому что рынка для легковых автомобилей просто не было. В начале эры Дэна все стало немного открываться. Первые частные автомобили появились в Пекине в 1984 году. В 1985 году китайские СМИ опубликовали на первой полосе информацию о первом фермере, купившем собственный грузовик.

В 1980-х иностранным автопроизводителям было разрешено создавать совместные предприятия с государственными китайскими партнерами с ограничением иностранной собственности 50%.Целью правительства было быстрое развитие автомобильной промышленности, обучение у иностранных компаний тому, как производить автомобили, при сохранении контроля над автомобильной промышленностью. Volkswagen и American Motors были первыми. VW пришел и построил модель Santana, чтобы удовлетворить предполагаемую потребность в такси. Американские моторы пришли и построили джипы. Первоначально они думали, что это будет хорошая модель с учетом сельской инфраструктуры Китая. American Motors / Пекинский автозавод № 3 было совместным предприятием, которое легло в основу Закона о совместных предприятиях Китая.У всех все получилось, отчасти потому, что конкуренция строго контролировалась.

Продажи легковых автомобилей выросли с 550 000 единиц в 1998 году до 600 000 в 1999 году, до 630 000 в 2000 году до 700 000 в 2001 году, до 1,06 миллиона в 2002 году, до более 2 миллионов в 2003 году до 5 миллионов в 2004 году. Продажи легковых и легких грузовиков выросли с 420 670 в 1990 году. до 1,4 миллиона в 1995 году, до 1,8 миллиона в 2000 году и до 3,8 миллиона в 2003 году.

В 2004 году рост составил 20 процентов по сравнению с 80 процентами в 2003 году.В 2004 году продажи снизились, отчасти из-за попыток замедлить рост экономики. Продажи несколько замедлились в 2005 году из-за скопления непроданных автомобилей и сокращения прибыли. В 2006 году дела пошли на поправку. Продажи автомобилей выросли на 50 процентов в первой половине 2006 года, было продано 1,8 миллиона автомобилей, что на 46,9 процента больше, чем в предыдущем году, при этом General Motors продала больше автомобилей, а Volkswagen — на втором месте.

Усиление конкуренции привело к сокращению прибыли от продаваемых в Китае автомобилей с 9 процентов в 2003 году до 3.1 процент в 2006 году.

Правительство Китая помогло увеличить продажи автомобилей с помощью пакета экономических стимулов [пакет мер по преодолению глобального спада, который предусматривал снижение налогов и субсидии для водителей, которые предпочитали чистые, более экономичные автомобили.

Производство автомобилей в Китае

Great Wall Внедорожник Автомобильная промышленность Китая состоит в основном из местных компаний, которые имеют совместные предприятия с хорошо зарекомендовавшими себя транснациональными компаниями.В первые годы многие заводы были устаревшими и неэффективными. Автозапчасти либо импортировались, либо производились на месте вручную с использованием пресс-форм за сотни миль от сборочных заводов. Были проблемы с качеством и транспортировкой. В наши дни ситуация значительно улучшилась. Автозапчасти производятся ближе к автозаводам и идут на экспорт.

Работникам автомобильной промышленности платят около 240 долларов в месяц. Это составляет около 1,50 доллара в час по сравнению с 30 долларами в час в Германии и 5 долларами в час в Польше.В Соединенных Штатах некоторые рабочие получают 65 долларов в час с учетом их пенсии, медицинского страхования и других пособий. В Китае нет независимых профсоюзов. Правительство оказывает сильное давление на рабочих, чтобы те оставались в очереди.

Китай добился успеха в автомобильной промышленности благодаря доступу к дешевой рабочей силе и технологиям иностранных автопроизводителей. Затраты на исследования и разработки минимальны, поскольку образцы заимствуются или копируются для иностранных фирм. Требования к безопасности и выбросам у автомобилей китайского производства намного ниже, чем у автомобилей американского производства.Китай ввел свои первые правила экономии топлива в 2004 году.

В 2007 году Китай стал третьим по величине производителем автомобилей в мире, обогнав Германию и заняв третье место. Было произведено 7,18 миллиона автомобилей. Только Япония и США производят больше. Ожидается, что в следующие несколько десятилетий производство вырастет до 1 миллиона автомобилей в год.

Качество и эффективность улучшаются. Поскольку затраты на рабочую силу остаются низкими, Китай начинает производить автомобили разумного качества за небольшую часть стоимости автомобилей, построенных где-либо еще.Многие иностранные автопроизводители сокращают расходы, покупая больше запчастей у поставщиков в Китае.

Объясняя, как его компания придумала дизайн внедорожника, руководитель одной компании сказал Washington Post, что в основном они купили все модели внедорожников, которые могли, разобрали их, изучили и скопировали. Неудивительно, что происходит много нарушений авторских прав. Одна компания продает BYD с эмблемой, которая выглядит почти так же, как эмблема BMW, за исключением того, что цвета поменяны местами.Другая компания продает внедорожник, очень похожий на Honda CR-V.

Политика Китая в области производства автомобилей вызвала споры с Вашингтоном и другими торговыми партнерами. В 2006 году Соединенные Штаты, Европа и Канада возбудили дело Всемирной торговой организации, оспаривая попытки Пекина заставить автопроизводителей использовать компоненты китайского производства путем введения более высоких налогов на автомобили, изготовленные из более чем 40 процентов иностранных деталей. ВТО приняла решение против Пекина в 2008 году, но к тому времени автопроизводители уже нашли местных поставщиков.

Zhu Rongji на автомобильном рынке Китая

В феврале 2003 года, незадолго до своего ухода с политической арены, китайский премьер Чжу Жунцзи сказал: «Я не могу согласиться с идеей о том, что каждый покупает машину. Если в каждой семье будет машина, практически ни один город не сможет справиться с последствиями. Во-первых, в общем, где бы мы могли получить столько газа? »

Бывший премьер Чжу Жунцзи сказал в своем выступлении в 2011 году: «Для Китая в решении транспортных проблем в городах основным способом было стимулировать развитие общественного транспорта… Я просил не тратить государственные средства на покупку автомобилей … Я просил стимулировать развитие автобусного и общественного транспорта. Если бы последовали моему совету, сегодня не было бы таких проблем … В Пекине не было бы таких пробок ». [Источник: У Чжун, китайский редактор, Asia Times, 22 июня 2011 г.]

«Сейчас для Китая есть« честь », которую я на самом деле не воспринимаю как« честь ». Китай возглавляет развитие мировой автомобильной промышленности. Я не могу не задаться вопросом, когда же мы начали возглавлять развитие глобальной автомобильной промышленности? Мир смеется, потому что они считают нас своим рынком…Я никогда не выступал за предоставление фискальных субсидий для развития автомобильной промышленности. Я всегда за усиление обязательного образования в сельской местности », — сказал Чжу.

Перепроизводство автомобилей в ближайшем будущем Китая?

Одна из неопределенностей в автомобильной промышленности заключается в том, как долго китайские власти будут позволять продолжаться замечательному буму продаж в стране и будет ли Китай экспортировать поток автомобилей, если власти все же прекратят свои действия.Растущее беспокойство по поводу воздействия на дорожное движение, окружающую среду и цены на топливо побудило правительство продвигать энергоэффективные автомобили и общественный транспорт. Пекин резко ограничил регистрацию новых транспортных средств, раздал скидки миллионам покупателей экономичных автомобилей и удвоил длину своей системы метро, ​​вложив 330 млрд юаней. Сети высокоскоростных железных дорог развертываются по всей стране, последняя из которых — от столицы до Шанхая. [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 4 сентября 2011 г.]

Брэдшер писал: Любое замедление роста может шокировать мировых автопроизводителей.Практически все американские, европейские, японские и южнокорейские автопроизводители расширяют свою деятельность в Китае, включая General Motors, Ford Motor, Nissan Motor и PSA Peugeot Citroën. Китайские автопроизводители строят сборочные заводы еще быстрее. [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 4 сентября 2011 г.]

Международная консалтинговая компания JD Power & Associates оценила в прошлом месяце, что производственная мощность Китая к 2013 году составит 31 миллион автомобилей. Тем не менее, внутренний рынок в этом году резко замедлился, при этом продажи семейных автомобилей выросли всего на 5 процентов в первый раз. семь месяцев по сравнению с периодом годом ранее.Напротив, в 2010 году продажи выросли на 33 процента по сравнению с 2009 годом.

Что произойдет с возникающими избыточными производственными мощностями в автомобильной промышленности, в основном не обсуждалось на конференции в 2011 году. Намного более медленный рост продаж вызвал сильное лоббирование в автомобильной промышленности возобновления государственных стимулов. Но во всяком случае, политики, похоже, склоняются к более широким ограничениям, чтобы решить проблему резко растущей зависимости Китая от импортируемой нефти и его пробок на дорогах, загрязнения воздуха и нехватки земли во многих областях для дальнейшего строительства дорог.

Почему китайские автомобили такие дешевые

«Что делает китайские автомобили намного дешевле? Начните с рабочей силы», — сказал Вилдозо, отметив, что типичный китайский автомобильный рабочий зарабатывает от 300 до 400 долларов в месяц, что составляет долю от 2000 до 3000 долларов заработной платы мексиканских рабочих или от 5000 до 7000 долларов. в месяц, что в среднем у американских автомобильных рабочих. [Источник: Адриана Леон и Крис Краул, Los Angeles Times, 9 февраля 2012 г.]

Еще одно ценовое преимущество, сказал Цзян Сан, партнер бизнес-консультантов AT Kearney в Шанхае, связано с «обратным проектированием» или имитацией дизайна и механики, которую многие китайские автопроизводители используют в конкурирующих моделях, чтобы сэкономить деньги на разработке новых. модели с нуля.

Когда китайские автопроизводители обратились за помощью во время экономического кризиса 2008 и 2009 годов, китайское правительство ответило субсидиями и снизило налог с продаж на небольшие экономичные автомобили, что стимулировало спрос. Экспорт автомобилей из Китая в апреле 2008 года подскочил почти на 70 процентов по сравнению с предыдущими годами, превысив 70 000 единиц.

Развитие автомобильной промышленности в Китае

Минивэн Changsan китайского производства Стремясь повысить конкурентоспособность китайской автомобильной промышленности на международном уровне, китайское правительство призвало автомобильные компании к консолидации, объединив 14 крупнейших автопроизводителей в 10 и избавив их от зависимости от государственных субсидий и совместных предприятия с иностранными компаниями.Shanghai Automotive Industry Group (SAIG), China FAW Group, Dongfend Motors и Changsan Automotive были поощрены к покупке более мелких конкурентов. Правительство предприняло аналогичные действия в сталелитейной промышленности.

Для некоторых недавняя покупка Hummer китайской автомобильной компанией стала символом принятия Китаем автомобильной культуры и стремления к культуре, которая когда-то считалась частной собственностью Соединенных Штатов. Питер С. Гудман написал в New York Times: «Китай стал принимать многие из способов потребления, которые американцы могут рефлексивно рассматривать как свои собственные, с разрастанием и путаницей автомагистралей, знакомых любому жителю Лос-Анджелеса или Атланты…Китай поставил автомобиль в центр современной жизни. Китай снес старые здания во всех крупных городах, чтобы освободить место для автомобилей. Он построил впечатляющую сеть автомагистралей, пересекающих огромную страну. Благоговение перед автомобилем перевесило качество воздуха и энергоэффективность ».

«Это произошло не случайно. В последнее время китайские лидеры выделили огромные объемы государственного финансирования для создания предприятий по производству автомобилей в каждой провинции, отказавшись от отраслей, которые росли вместе с повсеместным распространением автомобилей.Нефтехимия, производство стали, стекла и резины — все они стали кормом для автомобилестроения. Туризм и розничная торговля увеличились, поскольку все больше китайцев овладевают рулевыми колесами ».

«Постепенно многие китайцы стремились сосредоточиться на владении автомобилями. В стране, где так много людей с горечью оглядываются на упорядоченные дни маоизма. И там, где общественный транспорт по-прежнему включает упаковку в изрыгающие автобусы и ужасно переполненные поезда, автомобиль стал кораблем китайской мечты.”

Китайские электрические и гибридные автомобили

См. Отдельную статью

Китайские автомобили

Первые автомобили Китая — грузовики Liberation с 95-сильными двигателями и лимузины Red Flag — были произведены в 1950-х годах на заводе в провинции Цзилинь, построенном с помощью Советского Союза. Красный флаг смоделирован по образцу автомобиля Packard 1948 года и похож на автомобили из старых гангстерских фильмов.

Лимузин простирается под красным флагом. Посмотреть историю Мао

Количество проданных в Китае моделей увеличилось с шести в середине 1990-х до 90 в середине 2000-х. Иностранные роскошные автомобили и полноприводные автомобили популярны среди богатых. Audi A6 и BMW 760Li продается в Китае больше, чем где-либо в мире. Rolls Royce и Bentley имеют представительства в Пекине и Шанхае. Менее обеспеченные китайцы покупают компактные автомобили для передвижения и фургоны или пикапы, на которых они могут зарабатывать деньги.Бюрократы и члены партии разъезжают на машинах, которые им советует покупать.

Самым дешевым автомобилем на рынке Китая в 1990-е годы был Changse. Этот крошечный автомобиль, продаваемый в розницу за 6700 долларов и получивший название хлебницы, мог развивать скорость до 60 миль в час, если не было встречного ветра. «В Changhe есть все, что есть в крытой тележке для гольфа», — написал Стивен Мерфсон в Washington Post. «Он похож на минивэн, только он вдвое меньше тех, что обычно продаются в Соединенных Штатах.Качество конструкции кажется некачественным, а автомобили относительно нестабильными ». Другие китайские автомобили, представленные на рынке в то время, включают Lucky Star« Supermini », трехдверную модель, произведенную фирмой Tint Dragonfly.

Самым продаваемым автомобилем в Китае в конце 2000-х был M1, компактный двигатель объемом от 1000 до 1300 куб. См от отечественного производителя Chery Automobile Co., который стоит от 4500 до 6000 долларов. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, самыми продаваемыми в стране являются автомобили с объемом двигателя менее 1600 куб. См и ценой около 8000 долларов.Легкие коммерческие автомобили, получившие название «хлебных фургонов» из-за их вида, напоминающего буханку, особенно популярны в сельскохозяйственных районах. Китайские потребители, которые зарабатывают более 8000 долларов в год, покупают автомобили примерно на том же уровне, что и их годовой доход. Самым продаваемым автомобилем в 2005 году стал малолитражный автомобиль Charade производства FAW. Это китайская версия японского автомобиля по лицензии Daihatsu.

QQ, см. Chery

Самыми продаваемыми автомобилями в Китае в 1995 году были: 1) VW Santana; 2) Daihatsu Charade; 3) Джип Чероки.Сантаны — излюбленное средство передвижения коммунистических чиновников.

Цены падают. VW Santana был продан за 21000 долларов в 2000 году и стоил 9000 долларов в 2005 году.

Новый компактный Volkswagen продается по цене около 12000 долларов. Новый японский автомобиль стоил около 20 тысяч долларов. Новый Volvo стоит 100 000 долларов. Первоклассный Audi 6, любимый автомобиль коммунистической элиты, продается за 200 000 долларов.

Расширение автомобильной промышленности Китая в Европу и США.С.

Кейт Брэдшер написал в New York Times: «Правительство запретило китайским автопроизводителям совершать большие скачки на американский рынок и строго ограничило их выход на европейский рынок. Они также потребовали, чтобы автопроизводители значительно повысили качество транспортных средств, и предположили, что экспорт в больших объемах может быть начат только в 2015 году или около того. [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 4 сентября 2011 г.]

Цель заключалась в том, чтобы, когда начнется крупномасштабный экспорт, китайские автомобили изначально не приобрели ту репутацию низкого качества, которая преследовала южнокорейскую промышленность, когда она вышла на американский рынок, и на что потребовалось много лет и долгих предложений. , дорогостоящие гарантии преодолеть.

Ву Сун, заместитель генерального директора Guangzhou Automobile Group, которая имеет альянсы с несколькими японскими автопроизводителями, сказал, что президент Китая Ху Цзиньтао посетил компанию 14 августа и сказал руководству улучшить технологии. Компания планирует сделать это и начать продавать автомобили под своими собственными брендами, сказал г-н Ву, добавив: «Мы должны владеть собственными брендами, чтобы конкурировать на международном рынке».

Одной из самых больших проблем, с которыми сталкиваются китайские автопроизводители при продаже своих автомобилей за границу, является соблюдение иностранных стандартов безопасности и выбросов.Китайским автопроизводителям также необходимо преодолеть, чтобы выйти на американский и европейский рынок, включая преодоление сомнений в отношении китайского качества. Лишь несколько сотен Landwind были проданы в Европе после того, как немецкий автомобильный клуб присвоил ему нулевой рейтинг безопасности. Тем не менее многие очень серьезно относятся к китайцам. За пять лет они могли бы достичь того же прогресса, которого японцы достигли за 20 лет, а корейцы — за 10.

Пять китайских компаний — Changfeng Motors, BYD Auto Co., Geely, China America Cooperative Automotive и Li Shi Guabng Ming Auto.Design Co., представленная на автосалоне в Детройте в 2007 году, Geely и Хунань Чанфэн были на выставке 2006 года. Hunan Changfeng производит недорогие внедорожники и пикапы, используя двигатели и детали, импортированные из Италии, и частично проектирует их в результате десятилетнего сотрудничества с Mitsubishi. Рабочим-автомеханикам платят 300 долларов в месяц. Его новый автомобиль, который, по словам некоторых, выглядел так, как будто он был из 80-х, был выставлен в подвальном выставочном помещении.

Первыми автомобилями китайского производства, экспортированными в Европу, стали 200 внедорожников Landwind, отправленных компанией Jiangling Motors в Бельгию в июле 2005 года.Они стоят примерно половину своих основных европейских конкурентов. Его дистрибьютор сказал Washington Post: «Вы не можете сравнивать с VW или BMW. У него нет ни мощного двигателя, ни самой современной подвески. Но за эти деньги можно получить чертовски много машины ».

Хэбэй Чжунсин из Баодина пытается заключить сделку по продаже пикапов и внедорожников по цене менее 10 000 долларов в Калифорнии. Brilliance China Automotive планирует продавать автомобили в Германии. Автомобили, которые продают эти компании, примерно вдвое дешевле сопоставимых моделей европейского и американского производства.Компания Brillance не выполнила поставленную цель — запустить автомобиль в США в 2009 году. BYD надеялась представить свой подключаемый к электросети электромобиль в США в 2010 году, но перенесла эту дату на 2011 год.

В Болгарии открывается первый в Европе китайский автомобильный завод

В феврале 2012 года AFP сообщило: «Great Wall Motor стала первым китайским автопроизводителем, открывшим сборочный завод в Европе с целью производить 50 000 автомобилей в год для всего континента в северной Болгарии.«Планы Great Wall по строительству завода в Болгарии и производству автомобилей здесь направлены на увеличение наших производственных мощностей и экспорт этих автомобилей на европейский рынок», — сказал президент и главный исполнительный директор компании Фэн Ин Ван. [Источник: Диана Симеонова, AFP, 21 февраля 2012 г.]

«По нашим оценкам, через три-пять лет у нас будет широкий ассортимент моделей, которые будут производиться здесь, и эти автомобили будут продаваться во всех странах Европы», — добавила она на заводе недалеко от северной деревни Баховица.По словам Ванга, расширение продаж в Европейском Союзе было «ключевым стратегическим значением» для компании, которая является одним из лидеров в Китае — крупнейшем автомобильном рынке в мире — и экспортирует свою продукцию в 120 других стран. «Мы предлагаем высочайшее качество, и именно поэтому мы были первыми, кто продвинулся вперед с планами по запуску производства в Европе», — гордо добавила она. Компания Вана — единственный китайский автопроизводитель, который уже получил одобрение типа целого автомобиля для продажи нескольких своих моделей в ЕС.

На заводе в Баховице, построенном совместно с компанией Litex Motors, болгарским партнером Great Wall, первоначально будут работать 150 рабочих, которые будут производить 4000 автомобилей в год из комплектов, импортируемых из Китая.Но в планах — расширить производственные мощности до 50 000 автомобилей и 2 000 рабочих в год. По словам Ванга, компания начала продажи трех импортных китайских моделей в Болгарии в октябре 2011 года, и поставка на болгарский рынок автомобилей местной сборки останется ближайшим приоритетом. Затем продажи начнутся в соседних странах: Македония, Албания и Черногория, как ожидается, выйдут на первое место к концу 2012 года, а в этом году начнутся переговоры о продажах в Сербии, добавил директор по маркетингу Litex Motors Иво Деков.

«Наши долгосрочные планы состоят в том, что после этого первого шага автомобили будут представлены на рынках других европейских стран», — сказал Ван, добавив, что целью фирмы было продавать автомобили «высшего качества по разумным ценам». «Мы доказали, что можем производить автомобиль, соответствующий всем стандартам качества, в том числе самым строгим правилам безопасности ЕС», — сказал исполнительный директор Litex Motors Илия Терзиев на фоне темно-красного городского автомобиля Vollex C10 — первой модели, которая сейчас собирается в Завод в Болгарии.Компания Терзиева предоставила основную часть из 55 миллионов левов (28 миллионов евро, 37 миллионов долларов), вложенных на данный момент в объект. По его словам, общий объем инвестиций планируется в размере 150–160 миллионов левов, поскольку в ближайшие два-три года к сборочным линиям будут добавлены сварочные и окрасочные агрегаты. Тем временем также начнутся переговоры о поиске болгарских субподрядчиков и о том, чтобы в долгосрочной перспективе начать здесь производство некоторых деталей, а не только сборку комплектов, импортируемых из Китая, добавил Терзиев. А до тех пор количество собираемых здесь моделей вырастет по сравнению с первоначальным Voleex C10 и будет включать в себя популярный пикап Steed 5 компании Great Wall.По словам Декова, в 2012 году появятся внедорожник Hover H6 и еще две модели Voleex, C30 и 20R.

Китайские автомобили на экспорт

На автосалоне в Пекине в апреле 2010 года китайские автопроизводители объявили об амбициозных планах выхода за рубеж и представили новые модели, рассчитанные на зарубежные рынки. Chery выпустила автомобиль Riich G5 с рекламой Лионеля Месси, звездного футболиста Аргентины и Барселоны. Geely представила шесть автомобилей, работающих на альтернативном топливе.В середине 2000-х Chery экспортировала автомобили в 70 развивающихся стран Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки. В 2010 году компания надеялась удвоить зарубежные продажи до 100 000 автомобилей.

Китайцы некоторое время интересовались продажей автомобилей за границу. Один китайский экономист сказал Теру в 1980-х: «Мы хотим производить автомобили и продавать их в другие страны. Экспортный рынок — вот что нас интересует». В прошлом китайские автопроизводители заявляли об амбициозных планах по расширению деятельности в Северной Америке и Европе, но не соответствовали стандартам безопасности и окружающей среды.

В июле 2002 года Tianjin Auto Group начала экспорт седанов Xiali для реэкспорта в Мексику. В 2004 году Китай экспортировал около 100 000 автомобилей, в основном в Юго-Восточную Азию, Африку и Ближний Восток. В 2005 году Honda начала экспорт автомобилей китайского производства в Европу. Первыми автомобилями китайского производства, экспортированными в Европу, стали 200 внедорожников Landwind, экспортированные в июле 2005 года. Chery планирует продавать автомобили в Соединенных Штатах в 2007 году. Geely и Great Wall планируют продавать автомобили за границу (см. Выше).Китайские автомобили довольно активно продаются в Бразилии, где базовая модель JAC продается за 24000 долларов и поставляется с шестилетней гарантией.

Некоторые аналитики прогнозируют, что к 2020 году китайские автопроизводители могут захватить до 10 процентов европейского рынка, что сопоставимо с долей японских автопроизводителей в Европе. Говоря об усилиях китайских автопроизводителей по расширению за рубежом, Джон Цзэн из IHS Global Insight сказал AP: «Даже в развивающихся странах китайским автопроизводителям еще многое предстоит сделать, чтобы узнать местный рынок, чтобы улучшить качество.Я думаю, что главным приоритетом для большинства китайских автопроизводителей по-прежнему является получение нужной доли рынка в Китае, особенно потому, что это рынок, который растет быстрее всего ».

Китайские автомобили становятся популярными в Латинской Америке

Адриана Леон и Крис Краул написали в «Лос-Анджелес Таймс»: «Сначала таксисту Лимы Марио Сегура вызывала отвращение мысль о покупке автомобиля китайского производства. У него были сомнения по поводу долговечности автомобилей, их обслуживания и стоимости при перепродаже.Но благосклонная молва, уверения в большом количестве запчастей и, конечно же, невероятно низкие цены покорили его. «Постепенно я услышал положительные отзывы, — сказал Сегура, выступая в демонстрационном зале Chery в районе Суркильо. Он только что выложил 12 000 долларов наличными за новый седан Fullwin XR, что, по его словам, вдвое дешевле сопоставимых Fiat или Renault. «На принятие решения ушло много времени, но я рискую». [Источник: Адриана Леон и Крис Краул, Los Angeles Times, 9 февраля 2012 г.]

То же самое и Луис Луна, врач, только что вернувшийся в Лиму после нескольких лет работы в Аргентине.Он планировал купить подержанный японский автомобиль. До тех пор, пока он не заметил рекламных щитов, рекламирующих дешевые китайские бренды, и послушал, как его родственники настаивают на том, чтобы он выбил шины в представительстве JAC, одной из десятков китайских марок, продаваемых здесь. «Мы поняли, что за те же деньги, которые мы заплатили бы за грязный подержанный автомобиль, не вызывающий уверенности, у нас может быть совершенно новый китайский автомобиль с двухлетней гарантией», — сказал Луна, завершая оформление документов на свой новый JAC за 16 000 долларов. Семейный универсал B-Cross. «Я полностью убежден, что это правильное решение.»

Подобные отзывы покупателей можно услышать в наши дни по всей Латинской Америке, где китайские автомобили с незнакомыми торговыми марками, такими как Great Wall, JAC, Brilliance и Sinotruk, продаются как горячие пирожки. Китайские автомобили были представлены в Перу в 2006 году, и сейчас каждая шестая проданная здесь машина — китайского производства. По данным торговой группы Automobile Assn, выбор из не менее 90 китайских производителей автомобилей. Перу. Китайской автомобильной промышленности еще предстоит пройти процесс рассева, который за более чем столетний период конкуренции привел к сокращению U.С. автопром перед тремя крупными игроками.

Почему китайские автомобили популярны в Латинской Америке

Адриана Леон и Крис Краул написали в Los Angeles Times: «Главный аргумент китайских брендов — это, конечно, цена: новые китайские автомобили обычно продаются за половину или две трети стоимости сопоставимого европейского, американского или японского автомобиля. — сказал Гвидо Вилдозо, эксперт по автомобильной промышленности, работающий с консультантами IHS Automotive из Лексингтона, штат Массачусетс.[Источник: Адриана Леон и Крис Краул, Los Angeles Times, 9 февраля 2012 г.]

Китайские производители выходят на рынок по мере того, как доходы в Латинской Америке растут до беспрецедентного уровня, уступая место продолжающемуся десятилетию мировому буму на сырьевых товарах, переходя к растущему классу потребителей. Аугусто де ла Торре, главный экономист Всемирного банка по Латинской Америке, сказал, что средний класс региона в настоящее время составляет 30 процентов его населения, составляющего 570 миллионов человек, по сравнению с 20 процентами в 2002 году.

В Колумбии, где экономика процветает за счет глобальных продаж нефти, угля, кофе и бананов, рост располагаемого дохода особенно резок.Экономист Банка Боготы Камило Перес сказал, что объем производства на душу населения почти удвоился за пять лет, до 6700 долларов в прошлом году с 3400 долларов в среднем в 2006 году. Поэтому неудивительно, что продажи автомобилей растут. В прошлом году в Колумбии было продано 325 000 новых автомобилей, что на 28 процентов больше, чем в 2010 году. В Перу было продано более 100 000 автомобилей в прошлом году, что на 26 процентов больше, чем в предыдущем году. По данным Scotiabank, продажи автомобилей в Бразилии вырастут до 2,8 миллиона в 2012 году, что на 4 процента больше, чем в прошлом году, но при гораздо большей численности населения, чем в соседних странах.

Расширяющийся рынок новых автомобилей — это то, что привлекло китайских автопроизводителей, которые рассматривают Латинскую Америку как испытательный полигон для своего плана по завоеванию мирового автомобильного рынка в ближайшие десятилетия. По данным AT Kearney, в прошлом году Китай экспортировал 800 000 автомобилей, но надеется увеличить это число до 2 миллионов к 2015 году и до 3 миллионов к 2020 году.

Латинский фокус также объясняется, как сказал Цзянь из AT Kearney, тем фактом, что китайские производители еще не готовы заняться U.S. и европейские рынки, которые более требовательны к качеству и стандартам выбросов. По его словам, конкуренция менее интенсивна, а нормативные ограничения ниже на развивающихся рынках. Китай и эти регионы имеют схожие дорожные условия, контроль выбросов и стандарты безопасности.

Многие покупатели, например Антонио Беневидес, 26-летний работник тематического парка в Боготе, являются собственниками впервые. В начале декабря он купил новую модель Chery QQ за 9000 долларов, что составляет две трети стоимости сопоставимого Renault, который он рассматривал.«Эта разница в цене — это то, что впервые сделало новую машину доступной для меня», — сказал Беневидес, выезжая на своей машине с автосалона возле международного аэропорта Боготы. «Я слышал, что они хорошо держатся, дешевы в эксплуатации и, как видите, неплохо выглядят».

Шины, автозапчасти и мотоциклы

В августе 2007 года импортер шин из США отозвал 255 000 шин китайского производства из-за того, что в них отсутствовала функция безопасности, предотвращающая отслоение протектора.Обследование 51 типа грузовых шин и камер, проведенное Главным управлением качества Китая, показало, что 14% шин не соответствуют стандартам безопасности и не прошли испытание на разрыв. Семьи двух мужчин, погибших в автокатастрофе, обвиненных в неисправных шинах, подали в суд на шинную компанию. Китайская шинная компания заявила, что стала жертвой искажений.

Китай экспортировал автомобильных запчастей на 12 миллиардов долларов в 2007 году по сравнению с 2 миллиардами долларов в 2002 году. Shanghai General Motors — совместное предприятие G.M. и Shanghai Automotive Industry — производит двигатели для Chevy Equinox и Pontiac Torrent. Двигатель имеет репутацию «тусклого», но эксперты говорят, что это больше связано с G.M. дизайн, чем китайское производство.

Компания Lifan Motors из Чунцина является крупнейшим производителем двухколесных транспортных средств в Китае. Он производит множество мотоциклов, продаваемых во Вьетнаме, и продает продукцию в 18 европейских странах.

Увидеть Honda

Источники изображений: Wiki Commons, производители показанных автомобилей.

Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Times of London, National Geographic, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters, AP, Lonely Planet Guides, Энциклопедия Комптона и различные книги и другие публикации.

Последнее обновление: апрель 2012 г.

Kia Motors строит новое производство в Индии

Четверг, 8 Августа 2019 г.

Соглашение между Kia Motors и правительством штата Андхра-Прадеш о строительстве нового завода было подписано в апреле 2017 года. Строительные работы на новом заводе начались в конце 2017 года и ознаменовали собой первую инвестицию Kia Motors в Индии на общую сумму 1,1 доллара. миллиард. Производство планируется начать во второй половине 2019 года, и ожидается, что годовая мощность достигнет 300000 единиц.Завод занимает площадь около 2 квадратных километров и имеет оборудование для штамповки, сварки, покраски и сборки. Также на сайте представлены многочисленные поставщики Kia. На новом заводе Kia производит две новые модели, седан и компактный внедорожник, причем обе исключительно для индийского рынка.

По словам председателя правления Kia Motors Хан-Ву Пака, завод в Андхра-Прадеш является самым современным и передовым предприятием компании. «Открывая рынок Индии, который в настоящее время является пятым по величине в мире, мы можем последовательно следовать нашей глобальной стратегии в качестве международного автопроизводителя», — продолжил Парк.

Новый завод в Анантапуре позволит Kia продавать свои модели в Индии и извлекать выгоду из роста рынка. Компания планирует начать продажи в конце 2019 года, когда начнется серийное производство. Kia оправдывает свое решение о местоположении Anantapur существующей сетью поставщиков и хорошей доступностью квалифицированных сотрудников. Индия — самый быстрорастущий автомобильный рынок: в 2016 году было продано более 3,3 миллиона новых автомобилей, и она занимает пятое место в мире. Согласно прогнозам, к концу 2020 года Индия станет третьим по величине автомобильным рынком в мире после Китая и США.Вы тоже можете получить выгоду от роста в Индии. Для экспорта продукции автомобильной промышленности вам потребуется обязательная сертификация в Индии в соответствии со стандартом автомобильной промышленности (AIS) . Мы будем рады предоставить вам исчерпывающий совет по сертификации AIS для Индии.

АВТОМОБИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ LIFAN НА ГРАНИ ЛИКВИДАЦИИ

Автопроизводитель Lifan тонет в долгах и вскоре может начать процедуру ликвидации.На китайскую компанию, завоевавшую популярность в России, буквально завалили судебными исками. По оценкам китайских экспертов, общая сумма требований поставщиков и дилеров составляет почти 3 млрд юаней (около 28,5 млрд рублей).

Следует напомнить, что «Лифан» — классический пример стремительного роста экономики КНР в последние десятилетия. Компания, возникшая в 1992 году, представляла собой небольшую мастерскую по ремонту мопедов — тогда в компании работало всего 9 сотрудников. За 12 лет Lifan превратился в крупную производственную компанию, включающую заводы и оборудование для производства автомобилей и мототехники.

В 2014 году основатель бренда Инь Миншань имел состояние в 1,4 миллиарда долларов, а продажи автомобилей в самом Китае составили 145 тысяч единиц в течение года.

Учитывая, что Россия — одна из первых стран, где Lifan запустила производство автомобилей (практически сразу после выпуска первой машины в Китае), эксперты задаются вопросом, как предполагаемое банкротство отразится на российских потребителях.

13 лет назад производство модели Breeze было запущено на заводе Derways в Черкесске.Сначала это была сборка крупных агрегатов, поставляемых из Китая, а через несколько лет налажено производство автомобилей со сваркой и покраской. По оценкам экспертов, сегодня на дорогах России ездят около 50 тысяч автомобилей Lifan. Как будет осуществляться ремонт и гарантийное обслуживание потребителей в случае ликвидации китайского бизнеса, пока не ясно.

Основная причина долга — снижение продаж автомобилей Lifan на их исторической родине.

Бренд потерял свою привлекательность в глазах китайских потребителей, оказавшись внизу рейтинга продаж, катастрофически отставая от конкурентов. Учитывая, что такое развитие ситуации является результатом последних пяти лет, многие эксперты прогнозируют возможность ликвидации. Сможет ли компания выжить?

Возможности для этого пока минимальны. Известно, что в производство Lifan входит бизнес, связанный с автомобилями, спрос на которые достаточно высок.Кроме того, бренду принадлежат большие земельные участки, которые можно продать за хороший товар. Например, по информации из открытых источников, производитель планирует в ближайшее время продать земельный участок, на котором расположен завод в Чунцине.

Если сделка будет заключена, то компания получит прибыль от 1,5 до 2,5 млрд юаней.

При этом Lifan в соответствии с уже вынесенными судебными решениями должен выплатить компенсацию в размере 1.8 миллиардов юаней истцам, средства от продажи земли могут быть очень полезны для спасения компании от дальнейшего разорения и ликвидации.

Детали для кондиционеров и обогревателей легковых и грузовых автомобилей Резистор двигателя вентилятора системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха Передний стандарт RU-61 nh.fifthtribe.com

Запчасти для кондиционеров и обогревателей легковых и грузовых автомобилей Резистор электродвигателя вентилятора ОВК передний Стандартный RU-61 nh.fifthtribe.com

1. На главную
2. Автозапчасти и транспортные средства
3. Автозапчасти и аксессуары
4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
5. Запчасти для кондиционеров и обогревателей легковых и грузовых автомобилей
6. Двигатели вентилятора легковых и грузовых автомобилей
7. Резистор двигателя вентилятора ОВКВ передний Стандартный RU-61

Стандарт РУ-61 переднего резистора мотора вентилятора ОВК

Передний резистор двигателя Стандартный вентилятор RU-61 HVAC, номер детали: RU-61, Срок гарантии: 1 год.Передний стандарт RU-61 Резистор электродвигателя вентилятора ОВКВ, Резистор электродвигателя вентилятора ОВКВ Передний стандарт RU-61, Автозапчасти и транспортные средства, Автозапчасти и аксессуары, Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Запчасти для кондиционеров и обогревателей легковых и грузовых автомобилей, Двигатели нагнетателей легковых и грузовых автомобилей.

Для пациентов (текущих и предполагаемых)

ДЛЯ НАЗНАЧЕНИЯ И ПОМОЩИ ПАЦИЕНТАМ

Звоните по нашему основному номеру 703-535-5568

• Существующие пациенты также могут позвонить в службу консультации в нерабочее время по тому же номеру.
• Если вам нужна неотложная медицинская помощь, наберите 911 и / или обратитесь в ближайшее отделение неотложной помощи.

Наш клинический номер факса 703-299-1794.

Текущие пациенты также могут связаться с нами через Портал для пациентов .

ДЛЯ ОПЛАТЫ СЧЕТА

Платежный портал

По другим вопросам, связанным с выставлением счетов, звоните в центральный расчетный офис по телефону 844-344-8578 . Нажмите вариант 2 для медицины или вариант 3 для стоматологии.

ДЛЯ МЕДИЦИНСКИХ ЗАПИСЕЙ

Заполните форму запроса медицинской документации и отправьте ее по указанному адресу. Ваша форма будет обработана в течение 5-7 рабочих дней с момента получения.

Для СМИ:

, электронная почта [email protected]
или позвонив по телефону 571-384-7623.

Общественные партнерства:

Пожалуйста, свяжитесь с нашим директором по связям с общественностью по адресу partners @ areahealthva.org или 571-384-7623.

Отдел кадров:

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш отдел кадров по телефону 703-778-7160

Счета к оплате:

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш финансовый отдел по телефону 703-778-0639

Разработка:

Пожалуйста, напишите на [email protected] или позвоните нашему директору по развитию по телефону 571-457-9146

Прочие:

Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу info @ neighbourhealthva.org

Резистор электродвигателя вентилятора ОВК передний стандарт RU-61

Round; Размер / вес камня: Shell Pearl: 12 (мм). Подходит для любого случая, например, для работы, Гарантия от ненадлежащего изготовления и дефектов материала. Отправляет беспроводные (RF) сигналы на радиочастотные приемники X10 или системы безопасности X10. Рабочая температура: -55 ° C ~ 150 ° C (TJ). Вышитая графика на передней и задней части шляпы. Обувь и ювелирные изделия ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА и возможен возврат при определенных покупках, цельнолитое, открытое, синтетическое серебро CZ.США Маленький = Китай Средний: Длина: 35, Купить Супер взрывные модные детские кроссовки Дышащие на открытом воздухе повседневные кроссовки с удобными ремешками и другие предметы для прогулок, сзади: сиденья — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Играет мелодию «Санта-Клаус едет в город», также включает специальную наклейку для почетного гостя. Срок доставки по умолчанию составляет около 7-15 рабочих дней. Дизайн футболки выполнен путем нанесения на рубашку профессионального винила с помощью термопресса. Могут быть небольшие дефекты.Пожалуйста, выберите желаемый стиль из нашего меню опций. но хотите, чтобы оно было другого цвета, учитывая, что кольцо открыто, вы всегда можете легко приспособиться к своему пальцу. вы получите 12 карточек и подходящие конверты с различными карманами и карманом на молнии для наличных денег, потрясающий ассортимент наклеек, безопасную температуру эксплуатации: 40F — 105F, детский стол для песка и воды с прозрачным верхом, который установит вашего пушистого друга легко с этим триммером для волос домашних животных. Деревянные настенные полки, 4 шт. По 25 см. Набедренные карманы с кристаллами добавляют изюминку этим забавным колготкам.проста в использовании и изготовлена ​​из качественных материалов.

Передний резистор электродвигателя вентилятора ОВКВ Стандарт RU-61
Номер детали: RU-61, Срок гарантии: 1 год.

Фен Ру — Окленд — LocalWiki

Feng Ru: der erste chinesische Flugzeugingenieur und Pilot Feng Ru: Первый китайский авиаконструктор и пилот Эта страница на веб-сайте Китайского международного радио, немецкая версия, предлагает очень полную и совершенно захватывающую историю карьеры Фэн Ру.Меня предупредил об этом мой друг Рой Нагл, который пожертвовал так много красивых фотографий первопроходцев и самолетов для моего сайта. Стенограмма взята из радиопередачи, которая была предложена Немецкой службой 9 сентября 2003 года. Если вы читаете по-немецки, вы можете перейти на страницу, щелкнув заголовок выше. Для моих посетителей, которые не читают по-немецки, включая меня, я перевел текст с помощью программы BabelFish на сайте AltaVista. История с машинным переводом немного неловкая, но все же лучше, чем ничего.Я попытался сделать его более читабельным. «A: OK ONE, дорогой слушатель внутри и слушатель, радушный прием с нашими? Chinesischen records?». B: Да, Лу Мин, что вы сегодня приготовили для наших слушателей? A: Если слушатель любит, как вы знаете , первый самолет в мире был построен американскими братьями Райт. B: Я тоже знаю. В 1903 году братья Райт построили первый в США самолет с двигателем, который действительно летал. A: Ага, вы знаете себя таким образом.И сегодня мы представим нашим слушателям Фэн Ру, первого авиаконструктора и пилота Китая. Б: Да? Что ж, расскажите нашим слушателям, тем не менее, еще раз об этом китайском пионере авиации. A: ОК ОДИН. Фэн Ру родился 15 декабря 1883 года в Крайс Энпин. В 12 лет он уехал жить к родственникам в США. Там он научился профессии и стал хорошим техником. B: Но теперь у него возникла идея построить самолет не в США, где он жил, а в Китае, откуда он родился? A: В декабре 1903 года, когда самолет братьев Райт взлетел как первый в мире самолет с двигателем, иммигрант Фэн Ру был вдохновлен.1904 год принес еще одно историческое событие? японо-русская война на северо-востоке Китая. Фэн Ру участвовал в происходящем в Китае в США и осознавал военное значение новых летных аппаратов. Он сказал: «Если бы у нас были тысячи самолетов на границе с Китаем, иностранные силы наверняка были бы сдержаны». Таким образом, он решил посвятить себя развитию авиации в Китае. B: Так он начал строить самолет? A: Да, при финансовой поддержке других китайских иммигрантов в США он начал строить самолет в 1906 году.В 1907 году в Окленде, городе к востоку от Сан-Франциско, он, несмотря на все трудности, построил Гуандунский авиационный завод. К 1909 году он построил самолет, первый из которых был спроектирован и построен китайцем. Он назвал это «Фен Ру № 1». B: Хорошо, спросите! A: 21 сентября 1909 года Фен Ру совершил первый испытательный полет с холма недалеко от Окленда, свидетелями которого стали некоторые американские журналисты, а также трое его коллег. Фэн Ру достиг высоты 4.5 метров на своем самолете, пролетев около 800 метров по холму. Таким образом, он был первым китайцем, который построил и пилотировал годный к полетам самолет. В этом смысле его можно считать пионером китайской авиации, хотя событие произошло в Калифорнии. Но был ли Фэн на самом деле китайцем или нет? B: Что ж, для того времени 1909 года это был полностью успешный испытательный полет? A: К сожалению, не полностью. Примерно через 20 минут полет внезапно прекратился, когда пропеллер отказал, и самолет упал на землю с небольшой высоты.К счастью, Фен Ру отделался только сильным испугом и не пострадал. B: К счастью, там можно только сказать. А: Да. И хотя самолет «Фен Ру № 1» был поврежден во время первого испытательного полета, можно доказать, что он летел, и китайские иммигранты в США по праву очень гордились. Они продолжали поддерживать самолетостроительные усилия Фен Ру, и поэтому он отправился в Ру НР в январе 1911 года со своим новым самолетом «Фэн 2» в Окленде до самого начала. 18 января Фэн Ру завершил испытательный полет Feng No.2. Он преодолел расстояние около 12 метров за четыре минуты полета. Это был полный успех. И знаете ли вы Цю Цзин, который тоже был в Окленде во время испытательного полета? Доктор Сунь Ят Сен, выдающийся революционер, который в то время находился в США и слышал о полетах китайца Фэн Ру в Окленде. Узнав больше об успешных испытательных полетах, Сунь Ят Сен высоко оценил смелость пионера полетов Фэн Ру и призвал его посвятить себя авиации в Китае. B: А Фен Ру это сделал? A: Да. В феврале 1911 года Фен Ру отправился в Китай из Окленда, взяв с собой два самолета. Он хотел развивать авиацию в Китае. B: Верно, в 1911 году монархия в Китае пала в результате революции, возглавляемой Сунь Ят Сеном. A: Совершенно верно. Революция привела к падению династии Цин в октябре 1911 года. Фэн Ру участвовал в ней и был назначен капитаном военно-воздушных сил революционным правительством провинции Гуандун.В марте 1912 года он построил свой первый самолет в Китае, самый первый самолет, произведенный в Китае. В то время страна в целом признала, что Фэн Ру стал пионером китайской авиации. Позже он несколько раз организовывал авиашоу в Китае, чтобы популяризировать авиацию среди китайцев. 25 августа 1912 года на одной из выставок в Гуанчжоу Фэн Ру разбился и погиб. Ему было всего 29 лет. B: Трагическое и слишком раннее завершение многообещающей карьеры. A: Да, но вклад Фэн Ру в развитие авиации в Китае никогда не будет забыт. После его смерти в провинции Гуандун ему поставили памятник. А в 1985 году построенный на своей родине Энпин один намеренно звучит для Фэн Ру. B: OK ONE, дорогие слушатели, спасибо за Фен Ру, первого китайского авиаконструктора, пилота и разработчика авиации в Китае ».

О нас — Changan International

Компания Changan Automobile имеет 156-летний опыт работы в автомобилестроении.Changan имеет 16 производственных баз и 35 заводов по производству автомобилей и двигателей по всему миру, а также 10 ключевых зарубежных рынков. К апрелю 2018 года мы продали 845 000 автомобилей.

Changan входит в четверку ведущих автомобильных концернов Китая. В 2014 году общий объем производства и продаж автомобилей марки Changan превысил 10 миллионов. Объем производства и продаж Changan в 2016 году составил 3 000 000 единиц. К марту 2018 года количество пользователей автомобилей марки Changan превысило 16 миллионов. Компания Changan дважды была выбрана в «Программу национальных брендов CCTV» как лидер китайских автомобильных брендов.

Changan Automobile стремится к созданию научно-исследовательских возможностей мирового класса. Проведя 5 сессий за последние 10 лет, Changan была №1 в области исследований и разработок в автомобильной промышленности Китая. В Changan работает более 11 000 сотрудников в области НИОКР из 16 стран, около 500 являются старшими экспертами, 14 экспертов избраны в Китайскую программу набора глобальных экспертов. Мы создали глобальную сеть исследований и разработок с различными приоритетами, соединив центры исследований и разработок в Чунцине, Шанхае и Пекине в Китае, Турине в Италии, Йокогаме в Японии, Ноттингеме в Великобритании и Детройте и Силиконовой долине США.Чтобы гарантировать, что вся продукция удовлетворяет потребности клиентов в вождении в течение 10 лет и 260 000 километров, Changan создала систему разработки продукции и систему проверки испытаний.

Changan Automobile выпустила серию классических продуктов, включая серию RAETON, серию CS, серию EADO, серию Alsvin, Honor, Oushang, CX70. С «высокотехнологичным и модным, эффективным и чистым, безопасным и умным» руководящим продуктом design, Changan активно занимается разработкой транспортных средств на новых источниках энергии и интеллектуальных транспортных средств.

В области транспортных средств на новой энергии компания Changan Car разработала стратегию Project Shangri-la. Changan Car создаст три специализированные платформы для транспортных средств на новой энергии к 2020 году, прекратит продажу транспортных средств на традиционном топливе и осуществит электрификацию автомобилей к 2025 году. Компания Changan Car сформулировала четыре стратегических действия: « Action of Hundred Billion », « R&D из десяти тысяч »,« Peer Program »и« Ultimate Experience ».

В области интеллектуальных транспортных средств компания Changan Automobile освоила более 100 технологий в области интеллектуальной связи, интеллектуального взаимодействия и интеллектуального вождения.В апреле 2016 года беспилотный автомобиль Changan RAETON преодолел 2000 км из Чунцина в Пекин. Это первый тест по автономному вождению на дальние расстояния, успешно сданный в Китае. Changan активно ищет глобальное партнерство и создает совместные предприятия, включая Changan Suzuki (в 1993 году), Changan Ford (в 2001 году), Jiangling Holdings (в 2004 году), Changan Mazda (в 2005 году) и Changan PSA (в 2010 году). Кроме того, представив продукцию китайских брендов на совместных предприятиях, Changan создала новый способ сотрудничества между китайскими и иностранными автопроизводителями.

Чтобы выполнить нашу миссию «быть пионерами автомобильной культуры и приносить пользу человеческой жизни», мы стремимся предоставлять клиентам высококачественные продукты и услуги, создавать благоприятную рабочую среду для роста сотрудников, брать на себя большую социальную ответственность и стремиться к амбициозное видение «построения ведущего автомобильного предприятия в мире».

Changan движет миром!

Почему Украина растратила Мотор Сич и 3,5 миллиарда долларов — Почему Украина растратила Мотор Сич и 3 доллара.5 миллиардов

В недавнем интервью информационному агентству Синьхуа Президент Украины Зеленский объявил о перспективах взаимного сотрудничества и добавил в качестве аргумента в пользу «китаизации» страны: китайский язык уже изучается в общеобразовательных школах и высших учебных заведениях. В Украине около 500 китаеведов ежегодно получают дипломы филолога. У нас работают квалифицированные переводчики.

Китай действительно является важным торговым партнером для Украины, хотя формат этого сотрудничества для нас невыгоден: мы поставляем сырье, а Китай поставляет готовые потребительские и промышленные товары с высоким уровнем добавленной стоимости.Вы даже можете в уме подсчитать, сколько тонн кукурузы нужно продать Поднебесной, чтобы компенсировать привезенную оттуда одну бюджетную машину. По той же причине сальдо взаимной торговли для Украины остро дефицитно и составляет миллиарды долларов.

По теме: Украинская компания Мотор Сич потеряла 715 млн долларов из-за ареста ее акций в 2017-2020 годах, — эксперт

С другой стороны, этот формат чрезвычайно выгоден для наших ФПГ и групп влияния, контролирующих власть: они получают двойную прибыль от торгового дефицита.Первый раз — поставляя в Китай сельскохозяйственное сырье, закупленное на внутреннем рынке значительно дешевле, а второй — импортируя товары народного потребления через контрабандные каналы в Украину. Самое удивительное, что иногда и первое, и второе выполняется одним и тем же владельцем бизнеса. А Украина затем покрывает отрицательное сальдо торгового баланса за счет кредитов.

Украина и Китай практически не имеют инвестиционного сотрудничества. Мы не стали частью маршрута «Нового Шелкового пути», и Беларусь была впереди нас.Мы не стали членами Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (аналог Азиатского МВФ), но Беларусь стала. В свое время Китай предоставил Украине так называемые «зерновые кредиты» на поставку кукурузы, которые были успешно «капитализированы» нашими государственными деятелями.

Сегодня Китай становится центром новой мощи Азиатско-Тихоокеанского региона. Даже неолибералы в нашем Минэкономики признают, что в этом году Азия вытащила украинский экспорт. А Азия консолидируется вокруг Китая, по крайней мере, Восток, плюс Тихоокеанский регион.

Главное событие уходящего года — подписание соглашения о создании Азиатско-Тихоокеанской зоны свободной торговли: «Региональное всеобъемлющее экономическое партнерство» (ВРЭП). Соглашение одобрили представители 14 стран, в том числе Китая, Японии, Южной Кореи, Австралии, Индонезии, Сингапура, Вьетнама, Филиппин, Таиланда, Мьянмы. Треть мировой экономики, более 2 миллиардов человек.

По теме: Авиакомпания Мотор Сич отменяет часть рейсов из-за эпидемической ситуации в Украине

Это соглашение стало очередным подтверждением модели кластерного развития и концепции глобальной дефрагментации мировой экономики, о которой мы писали все эти годы, и даже задолго до пандемии.Старый добрый глобализм постепенно умер в Бозе и вовсе не под влиянием эпидемии коронавируса: глобальный мир простудился задолго до появления «заморского гостя» из Ухани, спевшего миру свою арию «апофеоза». Рост человеческих ресурсов, с одной стороны, и ограниченные материальные резервы, с другой, создали глобальные предпосылки для изменения модели мировой экономики и международной торговой системы.

Если в прежние времена мировой континуум, состоящий из глобальных цепочек создания стоимости, функционировал на принципах кооперативных игр, когда выгоды от международной торговли могли распределяться в пользу основных участвующих стран, которые были коллективными бенефициарами модели глобализма, затем при переходе к дефицитной модели мирового экономического роста эта стратагема трансформировалась в модель антагонистических игр или игр с нулевой суммой, в которых итоги для основных участников противоположны.

Двигатель Мотор Сич рабочие

В 1980-х годах Соединенные Штаты и Китай запустили модель совместной инвестиционно-торговой игры, названную аналитиками Chimerica. Американские компании использовали дешевые факторы производства в Китае, в первую очередь рабочую силу, и инвестировали в эту страну. Поднебесная получила экспортно-ориентированную модель экономики, а американцы — импорт дешевых китайских товаров народного потребления, которые для покупателей были значительно дешевле американских.Кроме того, Китай инвестировал положительное сальдо торгового баланса в долговые ценные бумаги США, таким образом финансируя дефицит бюджета США. На протяжении десятилетий эта модель успешно функционировала и приносила пользу обеим сторонам: американцы печатали деньги и отдавали их китайцам, теряли работу на своих заводах, но в то же время покупали дешевые китайские товары за счет социальных пособий, выплачиваемых из государственного бюджета, который пополнялся. ресурсов с помощью китайских инвестиций в долговые ценные бумаги Казначейства.

По теме: Мотор Сич отказалась выполнять внутренние и международные рейсы из-за коронавируса

Но с 2008 года, когда разразился мировой финансовый кризис, эта модель превратилась для Соединенных Штатов в игру с нулевой суммой: чем больше они инвестировали в Китай, тем глубже становился их торговый дефицит с этой страной.В этой модели улучшение благосостояния обычного китайца на один доллар привело к ухудшению этого же показателя у обычного жителя американской глубинки. Вот почему Трамп активировал модель экономического национализма, возобновил государственный протекционизм и развязал торговые войны с основными торговыми партнерами — ЕС и Китаем.

В связи с этим смена действующей глобалистской модели на новую модель глобальной дефрагментации была вопросом времени. В чем их отличие? Глобальная дефрагментация сохраняет общие правила глобализма, включая многосторонность, когда каждый участник извлекает выгоду из сотрудничества, но на более локальном уровне.То есть мы сталкиваемся с той же фрагментацией глобальных цепочек добавленной стоимости, но с сокращением их физической длины и снижением уровня добавленной стоимости в принимающей стране из-за общей диверсификации производства, которой придерживаются основные участники.

На практике это означает, что мир будет разделен на несколько глобальных кластеров: ЕС и торговые сателлиты; ЕАЭС, включая страны-наблюдатели; Североамериканское соглашение о свободной торговле (USMCA). И теперь Всестороннее региональное экономическое партнерство (ВРЭП), вероятно, станет крупнейшим из всех.

На этом фоне претензии китайских инвесторов к Украине относительно корпоративных прав на «Мотор Сич» выглядят феерически. Международные юридические фирмы попытаются отсудить у нашей страны в международном арбитраже 3,5 миллиарда долларов. Все это преподносится как своеобразная фантасмагория на фоне законопроектов об «инвестиционных нянях» и обещаний составить договоры купли-продажи с покупателями украинских объектов приватизации на основе английского права, а также ввести отдельный «инвестиционный суд» для иностранных инвесторов. .

Связано: США предлагают Украине не продавать Мотор Сич Китаю

История с «Мотор Сич» началась несколько лет назад, когда тогдашний первый вице-премьер, министр экономики Степан Кубив посетил Китай на форуме «Один пояс, один путь», после чего объявил, что первый авиадвигатель собран в рамках сотрудничества Мотор Сич. а китайский партнер может быть продемонстрирован уже в конце 2017 года, а проект создания соответствующего совместного завода в китайском Чунцине был назван «одним из приоритетов правительства» (конечно, нашим).Первый вице-премьер также заявил о готовности китайцев вложить 250 млн долларов в саму «Мотор Сич». После этого, видимо, получив крик из-за границы, следователи Службы безопасности возбудили уголовные дела по поводу предстоящего экспорта завода в Китай. Планировали торжества, и в итоге чуть не арестовали. Нынешняя власть решила, видимо, объединиться.

Научно-технический потенциал предприятия намного важнее голых цифр, который выдерживает конкуренцию с такими мировыми производителями авиастроения, как General Electric (двигатели для Boeing), Snecma / Turbomeca (Франция) и др.

Мотор Сич — разработчик 28 типов серийных двигателей, штат сотрудников более 25000 человек, двигатели компании используются на вертолетах Ми-2, Ми-8, Ми-24, КА-26, Ан-26, Ан- 72 самолета, Ан-74.

Таким образом, завод является колоссальным хранилищем научно-технических разработок, значительная часть которых относится к военно-промышленному сектору экономики, а его специалисты являются носителями уникальных ноу-хау и технических навыков.

В последние годы мы стали свидетелями того, как последние крохи нашего научного и производственного потенциала «сметают» те страны, которые хотят стать лидерами инноваций и научных разработок из «мастерских мира».«Первую скрипку здесь играет Китай, который больше не устраивает роль мануфактуры США, но хочет сам производить сложное оборудование, в том числе авиационное. А для этого необходимо закупить все, что осталось в таких странах, как Украина. , от некогда мощной ракетно-авиационной промышленности, попутно взяв лучших специалистов для сытного хлеба. Связанный: Путин предупреждает о стремлении Китая и Германии к статусу сверхдержавы

Просто у Китая своя экономическая политика, а у Украины пока нет, да еще и на уровне проектов.И если в Поднебесной думают о производстве авиадвигателей, то в Украине отечественную сеялку пытаются «задумать и родить» заново. И они продолжают закупать сельхозтехнику в Беларуси.

Ситуация с «Антоновым» и «Южмашем» — яркий пример деиндустриализации. Блокируя традиционные рынки сбыта этих компаний, предыдущее правительство не позаботилось о создании эффективных компенсаторов в виде кредитных программ для освоения новых рынков и государственных закупок для насыщения внутреннего рынка.Но мы заказываем самолеты во Франции на сотни миллионов долларов и ведем переговоры с Турцией о покупке беспилотников. А на встрече с президентом Бразилии глава нашего государства обещает закупить военно-транспортные самолеты, произведенные в Бразилии, имея при этом собственный проект аналогичного самолета. За последние десятилетия армия не заказала ни одного нового военно-транспортного самолета у отечественного производителя, а украинские курсанты вынуждены летать на металлоломе.

По последним данным, из «Мотор Сич» увольняют 4 500 рабочих, а за последние годы компания потеряла 8 тысяч рабочих и инженеров.С учетом семей это более 30 тысяч жителей города Запорожья. Интересно, кто-то оценивал потери государства из-за потери столь значительного количества высококвалифицированных специалистов в системе трудоустройства? По крайней мере, исходя из стоимости обучения такого же количества новых рабочих.

В результате посредственной промышленной и экономической политики последних лет практически утрачено ценнейшее предприятие, бриллиант нашего высокого машиностроения.И прошлое, и нынешнее правительство превратились в «собаку на сене», не развивая свой производственный потенциал и не отдавая его другим. Хотя здесь все очевидно: продажа «Мотор Сич» заблокирована «звонком». Мягкая эвтаназия — это рецепт, прописанный зарубежными врачами нашему высокотехнологичному сектору экономики (чтобы он не «распространился по миру»). Уникальные технологии должны умереть вместе со своими носителями, предотвращая рост новых изменений.

Связано: Украина заявляет о своей готовности расширять двустороннюю торговлю с Китаем

Еще пять-десять лет наши политики смогут размещать «фото» с уникальными «Мриями» и «Русланами» в зарубежных аэропортах, самодовольно улыбаясь в ответ на восторженные возгласы иностранцев, при этом не имея ни Мрии, ни Руслана отношений .В результате скандала с «Мотор Сич» Украина надолго исчезнет с радаров китайских инвесторов, уступив место таким странам, как Беларусь. Новый глобальный мегакластер, формирующийся вокруг Китая, вряд ли предложит нам стать связующим звеном с рынком ЕС (а ведь при правильной экономической политике мы могли бы успешно выполнять эту роль, привлекая десятки миллиардов долларов иностранных инвестиции и умножение нашей экономики в разы).

И вполне реальная угроза заплатить 3 доллара.Впереди маячит 5 миллиардов по международному арбитражу. И если такое решение будет принято, нам придется заплатить, потому что мы сами достаточно эффективно апеллируем к системе международного права. Центр мировой экономики постепенно перемещается в Китай. Пекин никогда не забудет ни о «зерновых кредитах», ни о ситуации с «Мотор Сич». Нет, там продолжат менять автопром на нашу кукурузу. И это все. Китайцы руководствуются принципом: прежде чем говорить, нужно сосчитать до десяти, а прежде чем ударить — до тысячи.Что ж, в нашей стране все происходит по классике: «Бывают моменты, когда невозможно устоять и не начать делать глупости.