Какой привод выбрать? Плюсы и минусы переднего, заднего и полного привода автомобиля

Начинающему автомобилисту нелегко разобраться во всех технических нюансах. Мы разберём один из важнейших вопросов — какой привод машины выбрать? Рассказываем об особенностях, преимуществах и недостатках каждого типа трансмиссии. 

Передний привод

Ещё в 1930-х годах перед инженерами стала непростая задача — как сделать автомобиль дешевле, легче, проще в обслуживании, удобнее в управлении и безопаснее одновременно? Ответом на этот вопрос стала переднеприводная трансмиссия. Первыми серийными моделями с такой компоновкой стали Cord L29 1929 года и Citroen 7CV 1934 года. 

Интересно, что в опытных образцах переднеприводных автомобилей использовались современные шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Но из-за низкого качества сплавов и недостаточной точности обработки металлов они оказались ненадёжными, поэтому от них отказались в пользу коротких карданных валов. 

Современная компоновка переднеприводного автомобиля формировалась постепенно. В 1961 году появился компактный хэтчбек Renault 4, в котором крутящий момент передавался колёсам при помощи ШРУСов. В 1959 году был выпущен Austin Mini с поперечным расположением мотора. А в 1974 публике представили Volkswagen Golf, у которого валы двигателя и коробки передач располагались на одном горизонтальном уровне. 

Преимущества переднего привода

1. Упрощение конструкции. Снизилась стоимость производства и уменьшилась трудоёмкость обслуживания автомобилей. Именно передний привод сделал личный транспорт массовым и доступным широкой публике. 

2. Сокращение массы. Инженерам удалось отказаться от громоздких и тяжёлых карданных валов. Благодаря этому улучшились динамические показатели и снизился расход топлива. Это особенно заметно в бюджетном классе, где преобладают модели малой мощности. 

3. Увеличение полезного объёма.  Поскольку все компоненты трансмиссии сосредоточены впереди, можно опустить линию пола в салоне, освободив место над головой. Кроме того, на заднюю ось приходится меньше нагрузки, поэтому её грузоподъёмность увеличивается. 

4. Повышение проходимости. Основная масса автомобиля приходится на ведущие колёса. Благодаря этому увеличивается площадь пятна контакта, уменьшается вероятность отрыва от дороги и пробуксовки. 

5. Предсказуемое поведение машины. Следствие из предыдущего пункта. Поскольку ведущие колёса всегда нагружены, вероятность заноса на мокрой или грязной дороге уменьшается. Это особенно важно для новичков.

Недостатки переднего привода

1. Сложная схема выхода из заноса. Когда мы теряем управление над автомобилем, то инстинктивно бьём по педали тормоза. В переднеприводных моделях это усугубляет проблему. Правильно повернуть руль в сторону заноса и нажать педаль газа. Чтобы вовремя вспомнить об этом в экстренной ситуации, нужна тренировка. 

2. Пробуксовка на старте. Хотя передний привод устойчивее при равномерном движении, в момент резкого ускорения передние колёса разгружаются и начинают проскальзывать.

3. Сложность создания машины с равномерным распределением веса между осями. У большинства переднеприводных машин до 60-70% массы приходится на переднюю осьЭтот пункт тянет за собой сразу две проблемы. Во-первых, водителю приходится иметь дело с недостаточной поворачиваемостью — машина «вяло» реагирует на движения руля. Во-вторых, передние тормозные механизмы изнашиваются намного быстрее, увеличивая расходы на обслуживание. Исключение — спортивные и премиальные автомобили с более равномерной развесовкой.  

4. Увеличенный радиус поворота. Поскольку управляемые колёса связаны с силовым агрегатом ШРУСами, они не могут сильно смещаться относительно продольной оси — это приведёт к поломке. Из-за этого ухудшается манёвренность. 

5. Ограничения по параметрам двигателя.

   В тесном подкапотном пространстве переднеприводного автомобиля сложно разместить массивный мотор. Максимальная мощность серийных автомобилей с такой компоновкой — до 300 лошадиных сил, а средняя — около 150 л.с.

Задний привод

В конце XIX века не существовало технологий и материалов, позволяющих передавать крутящий момент через управляемые колёса. Поэтому единственно правильным решением оказался серийный выпуск заднеприводных автомобилей.

Первые образцы сильно отличались от тех моделей, что мы видим на дорогах сегодня. Начнём с того, что их мотор располагался в пределах колёсной базы, но ближе к задней оси. А ещё для передачи крутящего момента использовалась цепная или ременная передача. Такие машины были неустойчивыми за счёт смещения центра тяжести назад. Кроме того, огромные потери мощности в трансмиссии снижали динамические показатели и увеличивали расход топлива. 

Первый шаг в сторону современной конструкции сделал инженер Луи Рено, который использовал надёжную и эффективную карданную передачу. Поэтому ещё в 1910-х годах начали массово появляться автомобили «классической» компоновки — с передним расположением двигателя и задним приводом. Но заднемоторные модели долго удерживались на рынке — их популярность стала снижаться лишь в 1950-е годы. 

Преимущества заднего привода

1. Более равномерное распределение массы. Поворачиваемость автомобиля ближе к «нейтральной», поэтому он предсказуем в поворотах. Кроме того, тормозные механизмы изнашиваются равномерно, что оптимизирует расходы на обслуживание. В спортивных машинах даже используется компоновка Transaxle — двигатель смещён назад, а коробка передач выполнена в одном корпусе с редуктором задней оси. Это позволяет приблизить соотношение масс к эталонным 50:50. 

2. Простота действий в критической ситуации. Логика выхода из заноса совпадает с инстинктивными действиями водителя — нужно начать торможение и повернуть руль в противоположную сторону. Поэтому избежать аварии намного проще.

    

3. Лучшая динамика разгона. При нажатии педали газа автомобиль слегка «приседает» назад. В такой ситуации снижается вероятность пробуксовки, что позволяет реализовать большую мощность двигателя. 

4. Более эффективный подъём в гору. На уклонах основная нагрузка достаётся ведущим колёсам. Это улучшает динамику разгона и сокращает расход топлива на сложных маршрутах. 

5. Меньший радиус разворота. Управляемые колёса не связаны с силовым агрегатом, поэтому они поворачиваются на больший угол, делая автомобиль более манёвренным.

Полный привод

В довоенные годы полноприводные автомобили Spyker, Dailmler и Miller блистали на гоночных треках. Однако минусы полного привода тогда перевешивали плюсы — такие машины были слишком сложны для серийного производства. Первым массовым полноприводным автомобилем было купе Jensen FF, выпускавшееся в Британии в 1966 году. На нём обкатывались многие необычные инженерным решения, поэтому оно было ненадёжным и неудобным. Поэтому все лавры получило другое полноприводное купе — Audi Quattro. Его конструкция была намного проще, поэтому автомобиль выпускался крупными сериями. 

Что касается внедорожников, их история началась с армейских моделей 1930-х годов. Эти неприхотливые модели были серийными, но речи о комфорте и надёжности не шло — приоритетом были простота производства и обслуживания. Первые гражданским внедорожником был британский Land Rover 1948 года, который предполагалось продавать фермерам и мелким предпринимателям. Впоследствии об утилитарном назначении полноприводных автомобилей стали забывать — они превратились в дорогие роскошные модели.

Сейчас очень популярны модели с подключаемым приводом на передние или задние колёса. В большинстве случаев они ведут себя как обычные автомобили, описанные выше. И только при необходимости такие машины становятся полноприводными. Чаще всего переключением режимов занимается электроника, но в большинстве моделей есть и функция ручного управления.  

Преимущества полного привода

1. Повышенная проходимость. Крутящий момент передаётся на все колёса, поэтому машина может продолжать движение в глубокой грязи, на рыхлом песке и на скользкой траве. Если у неё есть блокирующиеся дифференциалы, достаточно, чтобы сцепление с поверхностью было хотя бы у одного колеса. 

2. Улучшенная управляемость. Такой плюс полного привода особенно заметен на скользкой поверхности. Автомобиль более устойчив в поворотах во время дождя или гололёда, что позволяет развивать более высокую скорость. 

Недостатки полного привода

1. Сложность конструкции. Помимо карданных валов, автомобилю нужны раздаточная коробка и межосевой дифференциал. В результате он становится более дорогим и требует больше усилий в обслуживании.

2. Увеличенная масса. Один из главных минусов полного привода. Тяжёлый автомобиль медленнее разгоняется и расходует больше топлива.  

3. Сложность вывода из заноса. Полноприводная машина дольше остаётся управляемой на скользком покрытии. Но после начала заноса вернуть её на прежнюю траекторию нелегко. На помощь приходят электронные системы стабилизации и муфты, перераспределяющие крутящий момент в режиме реального времени. Но и они не всесильны. Поэтому у начинающих водителей часто возникает ложное чувство вседозволенности. Считая полный привод стопроцентной защитой от заноса, они могут решиться на рискованные манёвры и попасть в серьёзную аварию. 

Какой тип привода выбрать?

Передний привод подходит для размеренного движения без резких ускорений и динамичных манёвров. Он упрощает автомобиль, оптимизирует расходы на обслуживание и помогает освободить место в салоне. Задний привод подойдёт любителям скоростной езды. Машина с ним лучше управляется и эффективнее разгоняется. А вот полноприводные автомобили отличаются повышенной проходимостью и безопасностью на скользких покрытиях.

Но нужно помнить, что они получаются более дорогими и тяжёлыми. ​

23.12.2021

4WD, RWD, AWD, FWD, как устроены и чем отличаются

Алина Деева

мечтает о полном приводе для своего Поло

На рынке полно автомобилей с разными типами приводов. Самый распространенный — передний.

Есть автомобили с задним и полным приводом, а полным привод может быть по-разному. В статье разберем самые распространенные варианты: как они работают, чем отличаются и в чем специфика поведения автомобиля на дороге в зависимости от типа привода.

Передний привод — Front wheel drive (FWD)

Если просто, то у машины с передним приводом за счет двигателя крутятся именно передние колеса, а задние просто свободно вращаются.

Если посложнее, то все всегда начинается с крутящего момента. В автомобилях с передним приводом крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. Все детали трансмиссии у автомобилей с передним приводом располагают в передней части.

Крутящий момент от двигателя попадает на первичный вал и шестерни коробки передач и передается в дифференциал. И то и другое на переднеприводном автомобиле собирают в одном корпусе вне зависимости от типа коробки передач.

/stat-auto/

Сколько в России машин

Дифференциал передает крутящий момент двигателя к колесам через приводные валы. На каждом по два шарнира равных угловых скоростей — ШРУСа: один со стороны коробки, другой со стороны колеса. ШРУСы помогают системе быть гибкой: без них колеса не смогли бы поворачивать и перемещаться во время работы подвески. Приводные валы переходят в ступицы, к которым прикручивают колесные диски.

ШРУС, или «граната», с пыльником — часть полуоси, которая связана с дифференциалом со стороны коробки передач и со ступицей со стороны колеса. Через нее передается крутящий момент на колесо. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Передний привод распространился быстро и широко за счет своей экономичности в производстве. А также надежности, простоты и понятности управления. Но в основном из-за экономичности. Любое авто с передним приводом всегда более бюджетное, чем авто такого же класса и комплектации, но с задним или полным.

На какие авто ставят. Несмотря на то что передняя пара колес стала ведущей позже задней, подавляющее большинство современных автомобилей переднеприводные. Вот автомобили, на которых можно встретить передний привод:

1. Малолитражки: Дэу Матиз, Тойота Ярис.
2. Субкомпактные автомобили: Киа Рио, Лада Веста.
3. Автомобили компакт-класса: Шкода Октавия, Форд Фокус.
4. Д-класс: Киа К5, Мазда 6.
5. Е-класс: Лексус ES350 FWD, Ауди А6 в комплектации с передним приводом.
6. Кроссоверы: Хендай Крета, Ниссан Икс-трейл.

/avto-u-dilera/

Как проверить новый автомобиль в салоне

Как управлять автомобилем с передним приводом. Такие авто считают более простыми в управлении, поэтому это отличный вариант для новичков. Вот что стоит помнить:

1. Не стоит резко трогаться с места: передние колеса будут пробуксовывать, а резина на них — очень быстро изнашиваться.
2. Не стоит резко входить в повороты на скорости: автомобиль может не вписаться в один из них. Автомобили с передним приводом больше склонны к недостаточной поворачиваемости. Это когда на слишком большой для поворота скорости начинает сносить переднюю ось и машина не вписывается в поворот.
3. При движении в гору автомобиль с передним приводом с большей вероятностью заедет наверх за счет того, что ведущие колеса тащат за собой всю конструкцию. Тот же принцип работает, если автомобиль застревает в грязи или снегу.
4. Если у переднеприводного автомобиля начало заносить задние колеса, достаточно увеличить тягу — то есть просто нажать на газ.
5. На льду автомобиль с передним приводом достаточно стабилен, если резко не добавлять или не бросать газ.

Что насчет обслуживания и ремонта. Передний привод — сравнительно простая конструкция с небольшим количеством узлов, поэтому обслуживание и ремонт не должны стать проблемой.

Тем не менее здесь тоже есть детали, которые требуют особого отношения. У приводных валов (полуосей) и ШРУСов большой ресурс, это не расходник. Но они не рассчитаны на весь период жизни автомобиля. ШРУСы требуют как минимум регулярных проверок: все дело в месте, в котором они стоят и работают. Из-за изношенных пыльников в шарнир попадает грязь и песок. Не исключено, что такой ШРУС придется поменять.

Приводной вал может проржаветь. Если это случится, его сможет сломать даже достаточно слабый двигатель, так что за коррозией на приводном валу тоже стоит присматривать.

/guide/toplyak/

Что делать, если машину затопило

Изношенный пыльник ШРУСа, или «гранаты» — так деталь называют в народе. Скорее всего, шарнир тоже поврежден. Фото: Setta Sornnoil / Shutterstock

Диагностика подвески в среднем обойдется в 2000 Р. Тогда же смотрят и на состояние пыльников на ШРУСах.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Полуось в сборе со ШРУСами	От 7000 Р
«Граната»	От 3000 Р
Пыльник	От 500 Р

Запчасть

Цена

Полуось в сборе со ШРУСами

От 7000 Р

«Граната»

От 3000 Р

Пыльник

От 500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Диагностика подвески	От 2000 Р
Замена полуоси	От 2000 Р
Замена пыльника	От 1500 Р
Замена «гранаты»	От 1500 Р

Работы

Цена

Диагностика подвески

От 2000 Р

Замена полуоси

От 2000 Р

Замена пыльника

От 1500 Р

Замена «гранаты»

От 1500 Р

Задний привод — Rear Wheel Drive (RWD)

Задний привод с переднемоторной компоновкой. В заднем приводе все наоборот: ведущие колеса, которые вращаются за счет двигателя — задние. Двигатель и коробка передач в заднеприводном автомобиле — по-прежнему в передней части.

Крутящий момент передается на карданный вал, который связывает коробку передач и задний редуктор, в котором установлен дифференциал. Для карданного вала и части КПП в салоне автомобиля отведено специальное пространство — центральный туннель. Он гораздо больше, чем у автомобилей с передним приводом, у которых он либо только под выхлопную трубу, либо его вообще нет.

Дифференциал в заднеприводном автомобиле точно так же, как и на переднем приводе, распределяет крутящий момент в ситуациях, когда колесам нужно вращаться с разной скоростью. В частности, когда машина входит в поворот, работа дифференциала снижает вероятность заноса.

/drift-vaz2101/

Сколько стоит собрать машину для дрифта на базе жигулей

Картер на задней оси на авто с задним приводом: в нем главная передача и дифференциал. Фото: Setta Sornnoilе / Shutterstock Так выглядит исправный дифференциал на задней оси. Чтобы оба колеса крутились с одинаковой скоростью при любых обстоятельствах, шестерни, с которыми связывают полуоси, скрепляют с помощью сварки. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Для чего нужен карданный вал. Карданный вал — это часть трансмиссии заднеприводных и полноприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от КПП или раздаточной коробки к ведущей — задней — оси.

Кардан может состоять из одной, двух и более секций — в зависимости от габаритов автомобиля. Между собой секции соединены подвижными шарнирами. Карданы из одной секции ставят, например, на спортивные машины.

Карданный вал в центральном тоннеле, над выхлопной трубой. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Сложно с уверенностью сказать, что именно задний привод увеличивает стоимость авто. Просто его ставят на принципиально другие модели: в основном автомобили премиальных марок. Поэтому да, получается, что авто с задним приводом дороже.

На какие авто ставят. Исторически сложилось, что именно задний привод толкал вперед первые Мерседесы, Форды, Пежо и Ситроены. Фиат, благодаря которому появились Жигули, тоже был заднеприводным. Потом пришел передний привод, и многие автопроизводители перешли на него, но далеко не все. Итак, задний привод можно встретить:

1. На многих Мерседесах и БМВ.
2. На абсолютном большинстве советских автомобилей: Жигули с копейки по семерку, Волги, они же автомобили ГАЗ.
3. На японской классике: Ниссан Скайлайн, Мазда RX-8 и MX-5, Тойота Марк, Краун, Супра.

/bmw-x6-diesel/

Сколько стоит владеть дизельной БМВ X6 в Перми

Как управлять автомобилем с задним приводом. Один из аргументов в пользу выбора автомобиля с задним приводом — или, наоборот, в пользу отказа от него — довольно своеобразная управляемость:

1. Начнем со старта: дополнительно загружается задняя ось — она же ведущая, и при разгоне автомобиль не пробуксовывает и более интенсивно набирает скорость.
2. Отсутствие ШРУСов на передних полуосях позволяет передним колесам поворачиваться на более значительный угол — отсюда хорошая маневренность и способность легко входить в повороты.
3. Заднеприводный автомобиль менее стабилен на скользких покрытиях: например, на снегу и льду. Если слишком сильно нажать на газ, то заднюю ось занесет. Занос может развиться и в повороте, для большинства заднеприводных автомобилей характерна избыточная поворачиваемость: так называют склонность задней оси к заносу.
4. Проходимость заднеприводных автомобилей ниже, это добавляет дискомфорта зимой. Современная электроника или специальный дифференциал с блокировкой частично решают эту проблему.

Что насчет обслуживания и ремонта. Несмотря на то что задний привод появился первым, его конструкцию нельзя назвать простой. Дополнительные части трансмиссии увеличивают расходы на плановое обслуживание и на ремонт.

Карданный вал сам по себе не требует какого-либо регулярного вмешательства, но расходники придется проверять и менять в любом случае. Чаще всего из строя выходят крестовины с подшипниками — они находятся с обеих сторон вала и отвечают за определенный угол его движения.

/bmw-tune/

Я дооснастил свою БМВ и сэкономил 540 тысяч

Кроме крестовин стоит следить за шлицевым соединением: оно обеспечивает компенсацию длины кардана, например, при преодолении препятствий, и находится между валами.

Если при движении чувствуется вибрация, а переключение передач сопровождается скрежетом, карданный вал придется балансировать.

Крестовина карданного вала — расходный материал в системе заднего привода. Фото: Nordroden / Shutterstock Источник: kardan-remont-tyumen.ru

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Кардан в сборе	От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки
Шлицевое соединение	От 4500 Р
Подшипник	От 2000 Р
Крестовина	От 1500 Р

Запчасть

Цена

Кардан в сборе

От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки

Шлицевое соединение

От 4500 Р

Подшипник

От 2000 Р

Крестовина

От 1500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Замена шлицы	От 4000 Р
Замена трубы кардана	От 3000 Р
Балансировка кардана	От 2500 Р
Замена крестовин кардана	От 1500 Р
Замена подшипников	От 1000 Р

Работы

Цена

Замена шлицы

От 4000 Р

Замена трубы кардана

От 3000 Р

Балансировка кардана

От 2500 Р

Замена крестовин кардана

От 1500 Р

Замена подшипников

От 1000 Р

Задний привод с заднемоторной или среднемоторной компоновкой. Не у всех заднеприводных автомобилей есть карданный вал. У машин с заднемоторной компоновкой двигатель, коробка передач с главной передачей и дифференциалом в таком случае — за задней осью. Среднемоторная компоновка похожа, но двигатель находится между осями, а коробка передач ближе к задней оси и приводы колес вставлены в нее с двух сторон.

У автомобилей с заднемоторной компоновкой больше места в салоне, потому что нет туннеля под кардан, но фактически нет и багажника. Главные технические проблемы: неудобство сервисного обслуживания и проблемы с охлаждением двигателя. Среднемоторные машины оставляют минимум места в салоне, но у такой компоновки почти идеальное распределение веса.

С одной стороны, заднемоторная компоновка снижает себестоимость заднеприводного авто, поэтому ее использовали в основном в производстве малолитражек: например, классический Фольксваген Жук 1961—1973 годов, Фиат 500 1957—1975 годов и Запорожец 1960—1994 годов выпуска. Сейчас подобную компоновку можно встретить у двухместного Смарт Форту и Рено Твинго третьего поколения (2014—2019 годов).

Классический заднемоторный спорткар с задней ведущей осью — Porsche 911. Среднемоторная компоновка и задний привод встречается у очень быстрых премиальных автомобилей: например, у Макларен P1 и Ауди R8 в комплектациях с задним приводом.

/list/most-expensive-cars/

Топ-10 самых дорогих машин в мире

Смарт Форту — малолитражка с заднемоторной компоновкой. Фото: Art Konovalov / Shutterstock Порше 911R: двигатель сзади. Фото: VanderWolf Images / Shutterstock

Полный привод — Four wheel drive (4WD)

Если крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса, мы имеем дело с постоянным полным приводом — Full Time 4WD. В машинах с таким приводом обе оси ведущие, а для распределения мощности между колесами и осями установлены межколесные и межосевой дифференциалы.

Межосевой дифференциал — часть трансмиссии машин с двумя и более ведущими осями. За счет него происходит распределение крутящего момента между ними. Причем распределять мощность дифференциал может в сильно неравных долях, в зависимости от нагрузки на колеса. Устанавливают межосевой дифференциал в раздаточной коробке.

Не обошлось без особенностей: через межосевой дифференциал тяга передается по пути наименьшего сопротивления, то есть туда, где наихудшее сцепление с покрытием. Поэтому внедорожник 4WD может вполне может оказаться беспомощным, если у него увязнет всего одно колесо.

Чтобы таких неловкостей не возникало, на автомобилях с постоянным полным приводом существует принудительная блокировка межосевого дифференциала. Один из вариантов этой конструкции — самоблокирующиеся дифференциалы типа Torsen.

/list/popular-auto/

Какие машины выбирают россияне: итоги десятилетия

Межосевой дифференциал, вид снизу: в одном корпусе с раздаточной коробкой — это серая штуковина в самом центре. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Дифференциал Torsen — это один из видов самоблокирующегося дифференциала повышенного трения.

Например, дифференциал, который применен в фирменной системе Audi quattro II и IV поколений, при движении автомобиля по ровной поверхности распределяет мощность от раздаточной коробки равномерно по осям. Но когда при пробуксовке падает крутящий момент на одном из колес, Torsen самостоятельно блокируется и начинает передавать тягу на ось с лучшим сцеплением. При этом застрявшее колесо он блокирует частично. Фактически Torsen в случае с системой quattro II и IV поколений может сам перераспределить крутящий момент по осям до соотношения 75% на 25%.

Дифференциал типа Torsen — самоблокирующийся межосевой дифференциал. Фото: Luxon Portfolio / Shutterstock

Пониженная передача — исключительно внедорожный бонус. Ее установка возможна только в автомобилях с раздаточной коробкой.

Понижайка позволяет снизить частоту вращения колес при стандартных оборотах двигателя. Так машина сможет двигаться с равномерной невысокой скоростью на самой высокой мощности двигателя. Это здорово увеличивает проходимость препятствий и преодоление подъемов и спусков.

Главное — помнить, что включать понижайку можно только после полной остановки и в случае, если подключен полный привод.

Рычаг переключения передач для полного привода, с пониженной передачей. Фото: BoJack / Shutterstock

Вторая разновидность привода 4WD — part time, подключаемый полный привод. Она появилась раньше постоянного полного и отличается от него отсутствием межосевого дифференциала. По умолчанию ведет задняя ось, а передняя жестко подключается при необходимости: водитель выбирает, когда это сделать. Крутящий момент всегда распределяется по осям 50/50, поэтому автомобили с таким типом полного привода плохо подходят для движения по ровным дорогам, когда подключена передняя ось.

Большая ошибка считать, что part time 4WD — это как 4WD, но дело только в том, что его подключает водитель. С точки зрения конструкции это разные системы и главное отличие в распределении мощности по осям. У многих автомобилей есть ограничение: активировать полный привод можно, только если машина стоит. Бывает и ограничение по максимальной скорости с включенным полным приводом: например, не более 50 км/ч. У постоянного полного привода 4WD таких ограничений нет.

Как влияет на стоимость авто. Новый автомобиль с 4WD — это всегда внедорожник, который за редким исключением не может стоить дешево. Среди редких исключений ВАЗ Нива (4WD) и УАЗ Патриот (part time 4WD). А Лэнд Крузеры, Лэнд Роверы и даже Сузуки Джимни — уже в совсем другой ценовой категории.

/niva/

Сколько стоит владеть Нивой 2007 года

Легковушки с 4WD еще можно встретить на вторичке, в частности среди Ауди и Субару. Но они в любом случае обойдутся дороже аналогичных авто с одной ведущей осью. Например, Ауди А6 с честным полным приводом на торсенах 2013—2014 года будет дороже моноприводного варианта минимум на 200—300 тысяч.

На какие авто ставится. Автомобили с полным приводом стали появляться еще в самом начале 20 века, но современный полный привод начал свое развитие со времен Второй мировой — тогда им оснащали военные внедорожники Виллис. Затем этот тип трансмиссии начали ставить на серийные внедорожники, например на Jeep. Со второй половины 20 века производители запустили в производство легковые полноприводные авто.

Здесь нельзя не упомянуть полный привод Audi quattro, который с 1981 года появился в серийных седанах Ауди, а ко второму поколению — в 1988 году — обзавелся дифференциалом Torsen. В VI поколении quattro — с 2016 года — его больше нет.

С Субару все очень сложно: вариантов полного привода много, но постоянным можно считать только тот, который реализован через межосевой дифференциал. Самый эффективный полный привод Субару — на комплектациях с трансмиссией VTD.

Вот примеры машин с постоянным полным приводом:

• Тойота Лэнд Крузер 200 и Лэнд Крузер Прадо, Лэнд Ровер Дефендер;
• Нива 4×4;
• легковые авто конца 20 и начала 21 века: Ауди A6 quattro до 2016 года, Субару с приводом VTD: например, Impreza WRX STI в кузове GF8.

Part-Time 4WD на новых авто попадается все реже, но некоторые производители все-таки не спешат от него отказываться:

1. Внедорожные иномарки типа Сузуки Джимни, Джип Вранглер, Тойота Лэнд Крузер 70.
2. Пикапы: Тойота Хайлюкс, Тундра, Ниссан Навара.
3. Отечественные авто: УАЗы, включая Патриот.

Отдельно можно обозначить модели Мицубиси Паджеро (трансмиссия Super Select 4WD), Джип Гранд Чероки (SelecTrac), Ниссан Патфайндер (All-mode 4WD), Лэнд Ровер (Terrain Response) — их селективные трансмиссии объединяют в себе особенности постоянного и подключаемого приводов.

Особенности управления. Казалось бы, что может быть более управляемым, чем автомобиль с приводом на все четыре колеса. Но даже при этой схеме трансмиссии существуют свои нюансы:

1. На авто системы part-time нельзя выезжать на ровную поверхность с подключенной передней осью: здесь нет дифференциала, и с включенным полным приводом все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это провоцирует срыв в занос или снос, а еще убивает резину и трансмиссию.
2. Владельцы подключаемого полного привода могут уменьшить износ деталей трансмиссии и немного снизить расход топлива, если поставят на свое авто так называемые хабы.
3. Машины с полным приводом практически не буксуют на старте, но на льду могут уйти в занос ничуть не хуже моноприводных. В этом случае нужно учесть, что поведение полного привода при заносе похоже на поведение заднеприводного авто.
4. Проходимость у полного привода ожидаемо больше, чем у заднего или переднего. Движение по грязи или скользким поверхностям будет более уверенным: там, где моноприводная машина застрянет, полноприводная продолжит движение. Главное помнить поговорку джиперов: «чем круче джип, тем дальше идти за трактором». Рекомендуем трезво оценивать возможности автомобиля, пусть и полноприводного.

Даже при отключенном полном приводе кардан и полуоси продолжают вращаться. Колесный хаб или колесная муфта отключают передние колеса от трансмиссии и этим исключают вращение частей переднего привода. Автоматические хабы устанавливают сразу на заводе, и, чтобы их отключить, водителю достаточно выключить полный привод и немного сдать назад.

/list/skorost-ya-skorost/

Дрифтовать и ориентироваться на развязках: 6 автошкол Москвы с нетрадиционной программой

Для включения наоборот: нужно включить полный привод и тронуться с места. Звучит удобно, но когда машина завязла в грязи, возможности кататься вперед-назад может не оказаться.

Для включения и отключения ручных хабов придется каждый раз выходить из машины. Зато сделать это можно в любой момент. Такой вариант хаба больше подходит для любителей настоящего бездорожья, потому что у ручного хаба такой же ресурс, как у трансмиссии в целом. К тому же его можно установить на любой автомобиль с part-time 4WD.

Автоматические же хабы за счет более сложной конструкции изнашиваются в разы быстрее и могут самопроизвольно отключаться. В самый ответственный момент можно оказаться без полного привода. Набор хабов в зависимости от производителя обойдется в 5—13 тысяч, хотя можно найти и дороже.

Колесный хаб для Ниссана Навара TD22 и Террано WD21 B020. Источник: 4x4tun.ru

Что насчет обслуживания и ремонта. Так как система полного привода технически сложнее моноприводных трансмиссий, то увеличивается число деталей, которые требуют внимания и могут сломаться. В связи с этим возникают дополнительные расходы как при плановом обслуживании, так и при ремонте.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Дифференциал в сборе	От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок
Комплект шестерен раздатки	От 14 000 Р (отечественная)

Запчасть

Цена

Дифференциал в сборе

От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок

Комплект шестерен раздатки

От 14 000 Р (отечественная)

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Ремонт дифференциала	От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, от 16 000 Р для иномарок
Профилактика раздатки	От 5000 Р
Замена масла в редукторе	От 2500 Р
Замена расходников	От 2400 Р
Дефектовка раздатки	От 1600 Р
Замена масла в раздатке	От 1500 Р

Работы

Цена

Ремонт дифференциала

От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, От 16 000 Р для иномарок

Профилактика раздатки

От 5000 Р

Замена масла в редукторе

От 2500 Р

Замена расходников

От 2400 Р

Дефектовка раздатки

От 1600 Р

Замена масла в раздатке

От 1500 Р

Полный привод — All wheel drive (AWD)

Автоматически подключаемый полный привод на сегодня более распространен, чем предыдущие два типа полного привода. По умолчанию авто с AWD моноприводное, но при пробуксовке колес автоматически подключается вторая ось. За ее включение в работу отвечает многодисковая муфта — она действует по принципу сцепления и начинает передавать крутящий момент на вторую ось при получении сигнала о пробуксовке.

Электрика в современных автомобилях может переключать привод, если датчики зафиксируют избыточно резкий поворот руля или сильный крен кузова. На некоторых авто с AWD муфту можно подключать вручную.

/tesla-from-germany/

Как мы купили Теслу в Германии за ​​4 192 600 Р

Муфта подключения полного привода у AWD-трансмиссий. Фото: Rudy Balasko / Shutterstock

Муфта Haldex пришла на смену вязкостным и механическим дисковым муфтам. Она тоже дисковая, но включение и отключение происходит автоматически, по сигналу электрики.

Если вискомуфты часто перегревались и горели, а механические периодически самопроизвольно отключались, то в современных муфтах Haldex таких проблем нет — внутри установлен термодатчик, который отключает полный привод, если есть риск перегрева.

А с совершенствованием электрических систем автомобиля и материалов расходников появилась возможность повысить температуру аварийного отключения муфты или вообще не отключать ее до конца. Благодаря этой особенности машина с AWD на Haldex условно становится постоянно полноприводной — в этом основное отличие этой муфты от остальных дисковых муфт.

Как влияет на стоимость авто. Шильдик AWD — это сразу примерно плюс 5—10% к стоимости моноприводной версии.

/list/the-fastest-cars/

Ручная сборка и серебро в салоне: топ-10 самых быстрых машин в мире

Цены на машины с моноприводом и подключаемым полным

Машина	Монопривод	AWD
Ниссан Икс-трейл	Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р	Комплектация SE, 2021 год от 2 150 000 Р
БМВ 5	520d base, 2021 год 4 200 000 Р	520d base, 2021 год XDrive 4 350 000 Р
Мерседес Е-класс	E-200 Sport, 2021 год 4 780 000 Р	E-200 Sport, 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р
Мазда CX-5	Active, 2021 год 2 134 000 Р	Active, 2021 год 2 234 000 Р
Тигуан	Status, 2021 год 2 300 000 Р	Status, 2021 год 2 400 000 Р

Ниссан Икс-трейл

Монопривод

Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р

AWD

Комплектация SE, 2021 год 2 150 000 Р

Монопривод

520d base 2021 год 4 200 000 Р

AWD

520d base 2021 год XDrive 4 350 000 Р

Мерседес Е-класс

Монопривод

E-200 Sport 2021 год 4 780 000 Р

AWD

E-200 Sport 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р

Мазда CX-5

Монопривод

Active 2021 год 2 134 000 Р

AWD

Active 2021 год 2 234 000 Р

Тигуан

Монопривод

Status 2021 год 2 300 000 Р

AWD

Status 2021 год 2 400 000 Р

На какие авто ставится. Вискомуфты появляются на автомобилях в 80-х. Тогда автопроизводители начали делать полноприводными изначально моноприводные авто. Сегодня автоматически подключаемый полный привод — самый массовый, его ставят на большинство современных кроссоверов и полноприводных легковушек.

Большие автомобильные концерны разрабатывают и внедряют собственные системы полного привода. Самые известные среди таких систем — это 4MATIC, XDrive и 4Motion. Добавим к ним quattro последних поколений и разберемся, как они работают и в чем отличия.

Сравнение разных систем полного привода

Quattro	Система AWD Audi
	Ведущая ось — передняя
	С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
	Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
	Коробка может быть и автоматической, и механической
4MATIC	Система AWD Mercedes
	Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
	Межосевой дифференциал планетарного типа
	Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP
XDrive	Система AWD BMW
	Ведущая ось — задняя
	Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
	Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC
4Motion	Система AWD VAG
	Ведущая ось — передняя
	Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
	Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
	Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

quattro

Система AWD Audi. Ведущая ось — передняя
С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
Коробка может быть и автоматической, и механической

4MATIC

Система AWD Mercedes
Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
Межосевой дифференциал планетарного типа
Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP

XDrive

Система AWD BMW
Ведущая ось — задняя.
Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC

4Motion

Система AWD VAG
Ведущая ось — передняя
Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

Полный привод с муфтой Haldex используют Вольво, Форд, Лэнд Ровер и многие другие производители. Среди некоторых популярных кроссоверов могут встречаться и исключения: например, у Рено Дастера в нагрузку к вискомуфте есть понижающая передача. Ниссан Жук вместо одной муфты у заднего редуктора укомплектован двумя на каждое колесо, а у Икс-трейла полный привод реализован через электромагнитную муфту.

Азиатские концерны конструируют свои варианты трансмиссий с AWD. Например, компания «Хонда» на автомобилях премиум-класса использует свою разработку SH-AWD. У машины с такой системой не только автоматически подключается задняя ось, но и с помощью специального заднего редуктора крутящий момент распределяется между задними колесами, каждым в отдельности, вплоть до соотношения 0:100.

Симметричный AWD Subaru отличается одинаковой длиной полуосей, продольным расположением двигателя и межосевым дифференциалом, который блокируется муфтой с электронным управлением.

/japanese-car/

Как я заказал машину из Японии

Также полный привод, реализованный через муфту Haldex, можно встретить на премиальных суперкарах со среднемоторной компоновкой: например на Ламборгини Авентадор и Ауди R8 в полноприводной комплектации.

Ламборгини Авентадор SV Roadster — суперкар со среднемоторной компоновкой и муфтой Haldex. Фото: dimcars / Shutterstock

Особенности управления авто с приводом AWD. Главная особенность эксплуатации машины с AWD — постоянное внимание и забота. Автоматический полный привод — технически сложная система с массой деталей и электроники. Поэтому пренебрежение техобслуживанием чревато поломкой и дорогостоящим ремонтом.

Современные системы AWD хорошо влияют на управляемость и устойчивость машины, поэтому вождение в сложных погодных условиях становится более комфортным. Но на таком авто вы, скорее всего, ничего не подключите в ручном режиме. Максимум, что можно сделать — это покрутить ручку, которая будет переключать электронные режимы работы привода, подключение и отключение дополнительной оси.

Кроссоверы и тем более легковушки все-таки не предназначены для реального бездорожья — если на авто с AWD сесть в грязь и начать буксовать, современная муфта сообщит о перегреве и отключится, а вместе с ней полный привод. Потребуется какое-то время, чтобы остыть, потом AWD снова заработает.

После одного перегрева муфта из строя не выйдет, но будет нелишним проверить и поменять масло. И больше так не делать, потому что новая Haldex, к примеру, на Фольксваген, стоит от 120 000 Р. И при постоянной езде по конкретному бездорожью она вам точно скоро понадобится.

/remont-total/

Как я разбила и собрала заново Фольксваген Поло

Что насчет обслуживания и ремонта. В трансмиссии с AWD нет дифференциала Торсен, но это не означает, что плановое обслуживание будет реже и бюджетнее. Муфта Haldex требует к себе еще более пристального внимания. Замену масла, к примеру, рекомендуют производить каждые 30—40 тысяч километров. Если этого не делать, то со временем из строя выйдет насос. А если не обращать внимание на характерный шум подшипников муфты, то вскоре ее придется менять целиком.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Муфта подключения привода	Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р
Насос в сборе	От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р
Масло	Около 3000 Р
Фильтр муфты	От 2000 Р
Сальник	От 2000 Р
Ремкомплект насоса	1500—2000 Р

Запчасть

Цена

Муфта подключения привода

Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р

Насос в сборе

От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р

Масло

Около 3000 Р

Фильтр муфты

От 2000 Р

Сальник

От 2000 Р

Ремкомплект насоса

1500—2000 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Ремонт блока управления	От 8000 Р
Ремонт муфты привода	От 6000 Р
Замена подшипника муфты	Около 2000 Р
Замена масла и фильтра муфты	От 1500 Р
Замена насоса муфты	Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Работы

Цена

Ремонт блока управления

От 8000 Р

Ремонт муфты привода

От 6000 Р

Замена подшипника муфты

Около 2000 Р

Замена масла и фильтра муфты

От 1500 Р

Замена насоса муфты

Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Преимущества и недостатки различных вариантов привода

	Преимущества	Недостатки
Передний привод	Понятная управляемость	Пробуксовка передних колес при резком старте
	Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса	Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов
	Простота и экономичность обслуживания
	Надежность конструкции
	Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
	Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом
	Невысокий расход топлива
Задний привод	Нет пробуксовки даже при резком старте	Стоимость новых автомобилей
	Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость	Больший вес по сравнению с FWD
	Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов	Меньше места в салоне
	Достаточно просто выйти из заноса	Выше стоимость обслуживания из-за кардана
		Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос
Полный привод 4WD	Простота и надежность конструкции	Приличный расход топлива у честного полного привода
	Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье	Part-time полный привод — не для асфальта
	Part-time при выключенном полном приводе снижает расход топлива	Некоторое ухудшение управляемости у part-time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала
	Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку.	Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
	Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков	Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике
Полный привод AWD	Полностью автоматическая система	Невозможность использования на серьезном бездорожье
	Высокая устойчивость и управляемость авто	Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
	Экономия топлива за счет автоотключения полного привода	Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
		Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Передний привод

Преимущества

Понятная управляемость
Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса
Невысокий расход топлива
Простота и экономичность обслуживания
Надежность конструкции
Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом

Недостатки

Пробуксовка передних колес при резком старте
Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов

Задний привод

Преимущества

Нет пробуксовки даже при резком старте
Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость
Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов
Достаточно просто выйти из заноса

Недостатки

Стоимость новых автомобилей
Больший вес по сравнению с FWD
Меньше места в салоне
Выше стоимость обслуживания из-за кардана
Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос

Полный привод 4WD

Преимущества

Простота и надежность конструкции
Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье
Part time при выключенном полном приводе снижает расход топлива
Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку
Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков

Недостатки

Приличный расход топлива у честного полного привода.
Part time полный привод — не для асфальта.
Некоторое ухудшение управляемости у part time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала.
Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике

Полный привод AWD

Преимущества

Полностью автоматическая система
Высокая устойчивость и управляемость авто
Экономия топлива за счет автоотключения полного привода

Недостатки

Невозможность использования на серьезном бездорожье
Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Активная безопасность автомобиля: какой тип привода лучше?

У меня такое ощущение, что любой водитель на вопрос «какой тип привода лучше?» ответит что-то вроде: «передний лучше заднего, а полный лучше всего». А потом многие удивляются, когда узнают, что машины класса люкс типа Rolls Royce или Maybach и спортивные суперкары вроде Aston Martin или Ferrari всегда были с задним приводом. Как видите, не все так однозначно и очевидно. Так что эта серия статей как раз обо всем этом – какой привод лучше, для чего и почему. При этом в первую очередь мы с вами рассмотрим разные типы привода с точки зрения активной безопасности, которая заключается в том, чтобы не допустить, предотвратить или избежать ДТП. Конечно же, в основном, безопасное вождение и его активная составляющая зависят от водительского мастерства, но и технические особенности автомобиля тоже имеют значение.

Типы привода отличаются в основном при пробуксовке шин

Если мы рассматриваем различия в типах привода с точки зрения попадания в экстремальные ситуации и поведения автомобиля в экстремальных ситуациях, сразу отмечу, что различия в типах привода в основном проявляются в скольжении автомобиля при пробуксовке ведущих колес, либо на грани скольжения.  Пробуксовка возникает, когда сила тяги на ведущих колесах превышает силу сцепления шин с дорогой, то есть при передозировке газа. Это может произойти практически на любом автомобиле при движении по скользкой зимней дороге, либо при движении по асфальту на мощном автомобиле.

Разные приводы скользят по-разному

Задний привод в случае пробуксовки скользит задними шинами — отправляется в занос и пытается встать поперек дороги. Еще это называют потерей устойчивости или избыточной поворачиваемостью (oversteering). Передний привод, соответственно, скользит передними шинами — идет в снос и пытается проехать мимо поворота, что называется уже потерей управляемости или недостаточной поворачиваемостью (understeering). А с полным приводом дело обстоит сложнее и запутаннее: он скользит либо задними колесами, либо передними, либо всеми четырьмя, причем в зависимости от того, как ляжет фишка (под фишкой здесь и далее следует понимать техническое устройство «полного» привода – наличие и активация блокировки межосевого и других дифференциалов, работа «мозгов» автомобиля, которые отвечают за перераспределение крутящего момента между осями и т. д.). Отсюда и разное поведение машин в скольжении, и разные способы управления ими. Скольжение всех шин, кстати, называют сносом четырех колес или нейтральной поворачиваемостью.

На самом деле, понятие поворачиваемости более сложное, оно применимо не обязательно к скольжению шин, а тип поворачиваемости не всегда связан с типом привода. Но обсуждение этих вопросов выходит за рамки статьи, и, возможно, я напишу об этом позже.

Нет газа – нет и разницы

Теперь давайте представим, что мы на ходу включили нейтральную передачу и едем накатом. В этом случае машина с любым типом привода превращается в тележку, которая катится по инерции. Какая в этом случае разница, что за привод у машины? Правильно, никакой! Ведь это просто тележка, без привода. До тех пор пока мы не включим передачу и не дадим газу так, что ведущие колеса забуксуют.

Есть, конечно, и другие отличия между типами привода, они проявляются не обязательно в скольжении, но это уже нюансы, и об этом – ниже.

Система стабилизации: все типы привода равны!

А теперь пойдем еще дальше и вспомним, что большинство современных автомобилей оснащается системой динамической стабилизации или еще ее называют системой курсовой устойчивости. Та самая система, что часто встречается под аббревиатурами DSC или ESP. Что делает эта система? Во-первых, она подтормаживает те или иные колеса автомобиля при его попытке улететь с дороги, пойти в занос и других неприятностях. Во-вторых, она «душит» мотор при попытке водителя переборщить с педалью газа и возникновении пробуксовки ведущих колес. Вообще, этим занимается антипробуксовочная система, которая либо является частью системы стабилизации, либо существует отдельно, когда на машине нет опции подтормаживания отдельных колес.

Как вы понимаете, система стабилизации не дает возможности водителю передозировать газ и не допускает пробуксовки ведущих колес. А значит, система стабилизации лишает машины с разными типами привода тех отличий, которые были бы в случае ее отсутствия.  То есть Жигули, Лада и Нива, имея разный тип привода, отличаются своим поведением в скольжении ощутимо и принципиально. В то время как BMW 3, Volkswagen Passat и Audi А4 Quattro этих отличий лишены в силу невозможности скольжения по причине вмешательства системы стабилизации. Конечно, если выехать на скользкую площадку на этих машинах и поотключать системы, можно здорово порезвиться на них и вкусить разницу. Но в городской езде в транспортном потоке это совсем неактуально.

Отсюда следует важный и бескомпромиссный вывод: поведение современного автомобиля с любым приводом определяется не типом привода, а настройками системы стабилизации.

Так чем же отличаются разные типы привода?

Выходит, говорить об отличиях в поведении автомобилей в экстремальной ситуации имеет смысл лишь при условии, что система стабилизации отключена или отсутствует вообще. Есть, конечно, отличия, которые проявляются и при включенной системе, такие как динамика разгона на скользкой дороге, проходимость, комфорт, управляемость. Давайте по порядку обо всем расскажу.

Конструктивные отличия

Сначала опишу конструктивные отличия, а потом разберу отличия уже в поведении автомобилей с разными типами привода. Более всего различаются передний и задний приводы. Основных отличий два.

Распределение работы между осями

У заднеприводного автомобиля работа колес распределена оптимально: задние колеса – ведущие, передние – управляющие. Это обеспечивает хорошую управляемость заднеприводных машин. У переднеприводного автомобиля всю эту работу выполняют передние колеса – и тянут, и поворачивают. Эта особенность переднего привода ограничивает его возможности добавления «газа» в поворотах.

Распределение веса между осями

У заднего привода вес оптимально распределяется между осями – как правило, 50/50. Это также обеспечивает хорошую управляемость заднеприводных автомобилей. У переднего привода, чаще всего, на переднюю ось приходится больше веса, чем на заднюю – 60/40 или даже бывает 70/30, что делает его менее управляемым, чем задний привод. То есть, благодаря тяжелой «морде» передний привод отлично держит дорогу на прямой, но и уходить с этой прямой он тоже не хочет, даже когда его просят. Куда уходить? Ну, в поворот, например 🙂

Полноприводный автомобиль представляет собой нечто среднее между задним и передним приводами и может проявлять свойства как любого из двух рассмотренных типов привода, так и присущие только полному приводу.

Отличия в ездовых качествах

Теперь поговорим об отличиях в поведении машин на прямой, в поворотах и на разных типах дорожного покрытия.

Время разгона

Всем известны легендарные возможности разгона полного привода на скользких и рыхлых покрытиях и его неоспоримое преимущество в скорости разгона перед моноприводами. Как я уже писал, разница в основном ощущается при скольжении автомобиля, что, собственно, и подтверждается опытом: полный привод разгоняется лучше других именно на скользком и рыхлом покрытиях как раз потому, что на этих покрытиях возникает пробуксовка шин, либо шины находятся на грани скольжения и не буксуют, благодаря системе стабилизации.  А на асфальте полный привод чаще всего не дает выигрыша в разгоне при прочих равных условиях, а бывает, что и проигрывает моноприводу. Сравните, например, динамические характеристики BMW 528: с задним приводом (6,2 сек до 100 км/ч) и полным приводом (6,5 сек до 100 км/ч). А если взять на пробу сверхмощный полноприводный авто – такой как Mercedes-Benz E63 AMG мощностью 587 л.с., мы убедимся в заметном преимуществе разгона его полноприводной версии (3,7 сек до 100 км/ч) на асфальте перед заднеприводной (4.2 сек до 100 км/ч). Все по той же причине – при таких мощностях пробуксовка (либо грань пробуксовки) шин возникает даже на асфальте, и полный привод оказывается впереди всех.

Теперь сравню разгонные свойства машин с разными приводами на разных покрытиях и распределю их по местам.

Разгон на асфальте

Задний привод

При старте вес автомобиля перераспределяется на задние колеса, увеличивая их сцепление с дорогой. Поэтому ведущие колеса меньше буксуют, что делает разгон эффективным.

Передний привод

При старте вес также перераспределяется на заднюю ось, ведущие колеса разгружаются и проявляют чрезмерную склонность к пробуксовке, что может ухудшать эффективность разгона.

Полный привод

Перераспределение веса не влияет на разгон, поскольку все четыре колеса ведущие. Но при недостаточно большой тяге мотора (примерно до 500 л.с.) пробуксовки не возникает, и полноприводный автомобиль не имеет преимуществ перед задним приводом. Часто проигрывает заднему приводу из-за большей массы.

Разгон на скользкой дороге

Задний и передний приводы

На скользкой дороге, и особенно на льду, перераспределение веса достаточно мало, поэтому развесовка остается близкой к развесовке автомобиля в покое. В этом случае у заднеприводного автомобиля на ведущие (задние) колеса давит 50% его веса, а у переднеприводного – на передние – продолжают давить 60% веса. Поэтому на скользкой дороге переднеприводный автомобиль разгоняется быстрее заднеприводного.

Отмечу, что на скользкой и рыхлой дороге передний привод также имеет лучшую курсовую устойчивость и проходимость, чем задний. Именно в этих условиях движения наиболее справедлив известный принцип «тянуть легче, чем толкать».

Полный привод

Перераспределение веса не мешает разгону, т.к. все четыре колеса ведущие, в т.ч. задние, которые нагружаются и имеют увеличенное сцепление с дорогой. Кроме того, на полном приводе тяга двигателя распределяется между колесами оптимально – по 25% тяги (хотя, бывают и другие соотношения) на каждое из четырех колес, тогда как на одноприводных автомобилях приходится по 50% тяги на два колеса. Это значит, что вероятность пробуксовки колес на полном приводе меньше, чем на одноприводниках.

И, наконец, основное преимущество полного привода при разгоне на скользкой дороге объясняется тем, что на ведущие колеса давит вся масса автомобиля. То есть у полного привода вся масса автомобиля участвует в обеспечении сцепления ведущих шин с дорогой. В то время как у моноприводов на ведущие колеса приходится около половины массы автомобиля, а вторая половина давит не на ведущие колеса, тем самым играет роль балласта и лишь увеличивает инертность авто. Поэтому разгон на полноприводном автомобиле наиболее динамичен, особенно на скользкой и рыхлой дороге.

Полный привод на асфальте хуже заднего?

Таким образом, полный привод имеет преимущество по сравнению с другими приводами при разгоне на скользкой и рыхлой дороге – даже с включенной системой стабилизации. Однако на асфальте, где пробуксовка загруженных задних ведущих колес маловероятна, задний привод обычно ничуть не уступает полному при разгоне, а использование полного привода не имеет смысла.

Итак, при разгоне автомобили с разными приводами делят между собой места следующим образом:

на асфальте первое место занимают задний или полный, последнее  — передний привод,

на скользкой дороге – полный привод, передний, задний.

Курсовая устойчивость при разгоне

Есть еще понятие курсовой устойчивости – способность машины сохранять заданное направление движения. Это определяется наличием момента на задней оси авто. Чем больше момента сзади, тем больше гуляет корма машины по дороге. Первый кандидат на вылет со скользкой дороги – конечно же, задний привод! Второй – полный, поскольку момент на задних колесах меньше, чем у заднего, но есть. Устойчивее всех разгоняется передний привод, ведь сзади тяги нет совсем, и зад машины покорно едет за ее передком. Да, полный привод ускоряется быстрее, но зад все же подергивается по сторонам. Передний привод медленнее, но стабильнее. Поэтому самый простой и безопасный вариант начинающего водителя на зиму – переднеприводная машина.

Проходимость

Проходимость – отдельная тема, особенно актуальная для жителей районов со снежной зимой и загородных жителей. Тут принцип простой и всем известный: тянуть легче, чем толкать, а четыре ведущих колеса всегда лучше двух. Отсюда чемпион по проходимости – полноприводный автомобиль, на втором месте переднеприводный и на последнем – задний привод.

Торможение

Тип привода практически не влияет на тормозные свойства автомобиля. Эффективность торможения определяется, в первую очередь, сцеплением шин с дорогой, на что влияет лишь качество шин и состояние дорожного покрытия.

Полный привод тормозит, как все

Отсутствие преимуществ полного привода при торможении, в отличие от разгона, объясняется следующим. В разгоне у полного привода участвуют все 4 колеса, а на моноприводах только 2. А в торможении автомобиля с любым приводом задействованы все 4 колеса, поэтому от привода тормозные свойства не зависят.

Торможение двигателем также не меняет своей эффективности при переходе от одного типа привода к другому. Ведь, повторюсь, разница возникает при проскальзывании шин, что крайне маловероятно при торможении двигателем. Теоретически, мы можем допустить скольжение при торможении двигателем по очень скользкой дороге, например, по тающему льду. Но для этого надо либо на большой скорости включить очень низкую передачу (1-ю на 60 км/ч), либо при включении пониженной передачи не сделать перегазовку и резко бросить педаль сцепления. Тогда, пожалуй, полный привод окажется более устойчивым, чем моноприводы. Но стоит ли реализовывать на практике эти странные и небезопасные ситуации?

Прохождение поворота

Вход в поворот

Вход в поворот начинается с началом поворота передних колес на дугу, что связано с риском их скольжения (сносом). Вход в поворот тем быстрее и безопаснее, чем ниже вероятность сноса. Теперь проанализирую свойства разных типов привода и вероятность сноса.

Задний привод

На передних колесах отсутствует тяга двигателя, поэтому риск сноса из-за переизбытка тяги отсутствует, и снос может возникнуть лишь из-за превышения скорости входа в достаточно крутой поворот.

Полный привод

Часть тяги двигателя приходится на передние колеса, поэтому снос может возникнуть как из-за превышения скорости входа в поворот, так и вследствие передозировки газа. То есть вероятность сноса выше, чем на заднем приводе.

Передний привод

Тяга полностью передается на передние колеса, что делает их наиболее чувствительными к передозировке газа и вероятность сноса – наибольшей по сравнению с другими типами привода.

Таким образом, на входе в поворот наиболее быстр и безопасен задний привод, менее безопасен – полный, и наиболее опасен передний привод. Этот вывод актуален как для асфальта, так и для скользкой дороги.

Дуга поворота

На дуге поворота есть возможность движения с постоянным газом, что делает равновероятным скольжение ведущих колес на всех типах привода.

Выход из поворота

Выход из поворота часто связан с разгоном автомобиля при повернутых передних колесах. Поэтому, преимущество, опять же, будет у того привода, у которого меньше вероятность скольжения передних колес и больше загружены ведущие задние колеса. Тут картина аналогична разгону, который мы уже обсуждали. В итоге, имеем следующее.

На асфальте: на первом месте задний привод, на втором месте – полный, на третьем – передний. На скользкой дороге: полный, передний, задний.

Движение с пробуксовкой ведущих колес

Снос опаснее заноса

Напомню, что снос означает потерю управляемости автомобиля, а занос – лишь потерю устойчивости, но управляемость при заносе сохраняется. То есть, с одной стороны, снос опаснее заноса, поскольку автомобиль едет совсем не туда, куда мы его направляем (та самая потеря управляемости). Однако для прекращения заноса вам необходимо обладать некоторым уровнем водительского мастерства, в частности, владеть приемами скоростного руления. Снос же прекращается гораздо проще заноса и не требует особой техники вождения (если, конечно, вам хватит места на дороге для прекращения сноса). Но все равно, снос считается более опасной ситуацией.

Задний привод безопаснее переднего

В силу конструктивных особенностей, при передозировке газа задний привод склонен к заносу, а передний – к сносу. Следовательно, задний привод безопаснее переднего, но требует от водителя более высокого уровня мастерства. Передний привод, вопреки расхожему мнению, не безопаснее заднего, однако им проще управлять неподготовленному водителю.

Полный привод – сам не знает, чего хочет

Полный привод при передозировке газа склонен в равной степени как к заносу, так и к сносу, и в скольжении может проявлять себя и как полный, и как передний, и как задний привод. Если машина с полным приводом попала в скольжение (без системы стабилизации) по ошибке водителя, то это полный атас! Передний привод несет передом, задний привод несет задом. Все однозначно и предсказуемо. А полный привод может понести как передом, так задом, так и всеми четырьмя колесами. Непредсказуемо! И поэтому этот тип привода требует от водителя реально продвинутых навыков управления в экстремальных ситуациях – переднеприводным авто, заднеприводным и полноприводным – причем именно тем полноприводным, за рулем которого вы находитесь.

Ведь в самом процессе скольжения крутящий момент от мотора может с помощью дифференциалов перекидываться с оси на ось, и он может на короткое время менять тип привода. Ты думал, что скользишь передней осью и поддал газу, а у тебя уже заскользила задняя и ты боком летишь в отбойник… И все это – как фишка (помните про фишку?) ляжет, неуправляемо. Ситуация усугубляется на приводах, где постоянно ведущая одна ось, а в определенных ситуациях с помощью электроники подключается вторая… Короче говоря, как сказал один веселый парень, хочешь смерти своей теще – подари на зиму ей полный привод :)))

Не верите? Приходите на курсы контраварийной подготовки водителей и убедитесь в этом сами! Уже многие любители полного привода разочаровались в нем. А все почему? Завышенные ожидания 🙂

Полный привод: король зимнего дрифта

Другое дело, если проходить поворот в дрифте. Тогда полный привод интересен, и недаром он используется в ралли. Он вроде как и в занос идет за счет тяги сзади, и задом наперед не разворачивается – за счет тяги спереди. И как бы разгоняется боком. Красота да и только! Опять же, речь идет о скольжении автомобиля… И тогда вопрос – зачем нам нужен полноприводный автомобиль на дорогах мегаполиса?

Какой тип привода лучше? Итоги

В итоге, задний привод наиболее быстр и комфортен в управлении на асфальте. Охотно вязнет на рыхлой дороге и при отсутствии системы стабилизации неустойчив при разгоне на скользкой дороге. Сложен в управлении на скользкой дороге, поэтому достаточно опасен для неопытного водителя.

Передний привод наиболее устойчив при разгоне на скользкой дороге и обладает неплохой проходимостью. Поэтому этот тип привода подходит для большинства неискушенных водителей при городской эксплуатации и наименее опасен. 

Полноприводный автомобиль при отсутствии системы стабилизации наименее предсказуем в управлении, требует от водителя навыков контраварийного вождения на всех трех типах привода и безошибочной работы с рулем и педалями. Идеален для внедорожного и раллийного вождения. Не имеет смысла при езде по асфальту. И никак не тянет на звание самого безопасного типа привода, более того, в руках неподготовленного водителя наиболее опасен…

А современные автомобили с разными типами привода и с системами стабилизации будут отличаться совсем немного — разгоном на скользкой дороге и проходимостью, согласно приведенным выше рассуждениям. С точки зрения активной безопасности и потери устойчивости или управляемости — все приводы равны. 

Правда, в этой статье я рассказал не обо всем, и выводы, возможно, вызовут недоумение у поклонников того или иного привода. Подозреваю, что больше вопросов у любителей полного привода, но именно с этим приводом связано большее количество мифов. И вот о них – в следующей статье.

Продолжение следует…

Нужен ли вам полный привод?

17.01.2018

ПІДТРИМАЙТЕ «АВТОСВІТ»

Один из устойчивых стереотипов, владеющих умами водителей всех поколений: полный привод – это круто! Автопроизводители охотно поддерживают эту страсть, предлагая «полнопривод­ные внедорожники» и «кроссоверы 4х4» в широком ассортименте. На самом же деле и наша страсть, и их предложения бывают весьма сомнительны.

Если автомобиль отталкивается от дороги не двумя, а четырьмя колесами, у него лучше получается ускоряться и поворачивать. А если дороги нет или она представляет собой грязь, снег, лед, песок или нечто подобное, то без привода на все четыре колеса иногда вообще с места не сдвинешься. Большинство украинских водителей хотя бы раз оказывались в такой ситуации. А между тем, в любом каталоге можно найти примеры компактных внедорожников с моторчиками объемом 1,3–1,5 л, которые на плохой дороге дают сто очков форы супермощным монстрам – и только благодаря своему полному приводу.

Классика жанра

К счастью, большинство автомобилистов – и вчера, и сегодня – пользуются дорогами, на которых вполне достаточно привода на одну ось. Для оставшегося меньшинства – тех, кто часто или всегда ездит по бездорожью, – выпускаются настоящие внедорожники. У них не только есть возможность подключить привод на все четыре колеса, но и целый набор внедорожных функций в наличии. Например, пониженный ряд в раздаточной коробке для увеличения крутящего момента на колесах. Он нужен при движении по густой грязи или глубокому, мокрому снегу. Сама раздаточная коробка у серьезных внедорожников обеспечивает механическое соединение обоих мостов с двигателем, имеет запас прочности и рассчитана на длительный режим движения. Блокировки межколесных и межосевого дифференциалов помогают избегать буксования на тяжелых грунтах и в снегу, дают возможность уверенно двигаться по скользкой поверхности. Дорожный просвет таких машин – более 20 см.

Модельный ряд классических «проходимцев» ограничен. К примеру, из широкодоступных это УАЗы и «Нивы», да еще, пожалуй, малыш Suzuki Jimni. Из дорогих машин, тех, что на слуху, – Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado, несколько моделей SsangYong. К этой же категории нужно отнести полноприводные пикапы, которые из разряда фермерских машин незаметно перешли в когорту престижных и глянцевых, едва ли не «гламурных тачек».

Но у принципиальных внедорожни­ков есть и ряд недостатков: серьезная прибавка к цене, прожорливость, большая масса, посредственная управляемость и проблемы с комфортом. Последняя из перечисленных проблем в принципе решаема, но ценой, пардон за каламбур, еще большей цены. Поэтому для массового потребителя на рубеже веков маркетологи придумали класс упрощенных внедорожников – кроссоверы. Для тех, кому очень хочется ездить на внедорожнике, но кому он на самом деле не очень-то и нужен.

Некоторые современные кроссоверы оснащены эффективными автоматическими системами полного привода, способными преодолевать самые сложные препятствия. Правда, и цена таких автомобилей очень высока

Что взамен?

Внедорожник без тяжелой мощной раздатки, рамы и несокрушимой подвески превращается практически в легковушку: не зря маркетологи придумали слово «кроссовер» – то есть на пересечении классов. Кроссовер почти такой же маневренный, легкий, экономичный, без лишних шумов и вибраций, как легковая машина. Собственно, и построены кроссоверы обычно на платформе определенных легковых моделей – с использованием их моторов, коробок передач и подвесок. Но чтобы дать кроссоверам право считаться внедорожниками, конструкторы оставили им увеличенный клиренс (до 20 см) и возможность подключения привода на вторую пару колес. Вот тут и кроется главное отличие кроссоверов-паркетников от классических внедорожников – полный привод тут, мягко говоря, другой.

Во-первых, нет раздаточной коробки как таковой. А значит, нет понижающего ряда в трансмиссии, автомобиль не сможет преодолевать протяженные участки тяжелого грунта или снега, особенно расположенные на местности со сложным рельефом. Вторая ось (обычно задняя) подключается не через стальные шестерни, а через многодисковую электронно-управляемую муфту, которая в большинстве случаев не может работать долго в замкнутом состоянии и не любит буксования. Перегревшись, муфта отключается и на время (пока не остынет) оставляет машину без полного привода.

Еще одна важная тонкость – на некоторых моделях кроссоверов муфта не имеет принудительного подключения, то есть полный привод активируется и деактивируется только автоматически. Причем подключение обычно происходит только после начала буксования колес основной пары, и это часто бывает уже слишком поздно – машина «села». Собственно, и то и другое для уверенного движения по плохой дороге не очень хорошо.

В защиту многодисковых муфт нужно сказать, что самые новые из них умеют подключать вторую ось в движении и плавно, как будто через сцепление.

Таким образом, в случае с кроссовером для езды по городскому асфальту владелец имеет практически обычный легковой автомобиль на моноприводе, а для выезда, скажем, с заснеженной парковки – «полноприводный внедорожник». Но для борьбы с серьезными препятствиями, где нужна раскачка, где приходится побуксовать и долго ползти «внатяжку», такие автомобили не годятся.

Стоит оговориться, что кроссовер кроссоверу рознь. Есть отдельные конструкции, где многодисковые муфты отличаются быстродействием и выносливостью, где электроника, подтормаживая нужные колеса, имитирует блокировки дифференциалов, помогая водителю бороться с бездорожьем. Но сути данного класса это не меняет.

И еще одна интересная деталь, о которой мы вспомним ниже: многие модели кроссоверов имеют как версию 4х4, так и 4х2.

А нужен ли?

А теперь о самом главном: какой полный привод вам нужен? Или так: нужен ли он вам настолько, насколько дороже полноприводная версия кроссовера?

Скорее всего, городскому жителю, пусть даже регулярно выбирающемуся на дачу или пикники, классический внедорожник все-таки не нужен. Достаточно подобрать кроссовер с эффективной системой полного привода. Узнать реальные возможности конкретной модели можно у ее опытных пользователей – в клубах владельцев, на интернет-форумах. Попытайтесь выяснить для себя основные параметры приглянувшейся вам модели:

• есть ли режим принудительного включения и отключения 4х4;
• если нет, то как быстро это делает автоматика;
• как долго работает многодисковая муфта;
• хорошо ли тянет двигатель на низких оборотах?

Если ответы на эти вопросы оказались положительными, внедорожных возможностей такой машины вам хватит, в том числе и для борьбы с зимними трудностями в городе: проезда по нерасчищенным от свежего снега переулкам, парковки в снежной целине, штурма небольших подъемов. Но ес­ли ваши поездки предполагают внедорожные маршруты в любой сезон и в любую погоду, скорее всего, вам нужен полноценный внедорожник.

Иным путем

Многолетний опыт эксплуатации самых разных автомобилей говорит о том, что в городских условиях многие внедорожные достоинства кроссоверов могут быть заменены иными средствами. То есть мы хотим сказать, что можно купить моноприводную версию кроссовера и при некоторых условиях он будет исполнять свои задачи не хуже, чем в комплектации с полным приводом.

На свежевыпавшем или укатанном снегу, на мокрых грунтовках с локальными лужами и неглубокими колеями полный привод во многом заменят хорошие шины. Они должны быть с крупными грунтозацепами, массивными блоками ламелей, с широкими канавками. Если имеется в виду «зима», то лучше выбирать арктические модели с хорошими показателями сцепления на льду.

В тяжелых дорожных условиях многое решает водительское мастерство. Никакой полный привод не поможет, если вы не умеете трогаться плавно, «внатяжку», без пробуксовки, в том числе – со второй передачи. Поупражняйтесь в таком приеме, как раскачка: используя инерцию машины, можно выехать из вырытых колесами лунок, грязи и сугробов даже на моноприводе. Короткие (порядка 10–15 метров) участки грязи или снежных заносов автомобиль преодолевает ходом. Главное – перед разгоном убедиться, что после трудного участка есть место для торможения или иного маневра.

Наконец, без таких банальных дедовских средств в багажнике, как цепи, лопата, песок и трос, в зимнюю пору многие жители глубинки не выезжают даже на машинах с полным приводом.

Итак, прежде чем решать, платить ли дополнительные деньги за комплектацию с полным приводом, еще раз сопоставьте информацию о возможностях модели и условиях, в которых вы собираетесь ее эксплуатировать. Далеко не всегда шильдик «4х4» стоит того, что за него просят.

Підтримайте «АвтоСвіт», підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

С каким приводом выбрать автомобиль: передним, задним, полным?

Знаете ли вы, в чем различия между 2WD (привод на два колеса), AWD (полный привод) и 4WD (привод на четыре колеса)?

Какому автомобильному приводу отдать свое предпочтение? Одни с пеной у рта кричат, что следует брать полный привод, чтобы автомобиль рвал под колесами асфальт, вторые твердят, что безопасней переднего привода нет, а третьи безоговорочно утверждают, что только задний привод может иметь право на существование. Какой вид из вышеперечисленных приводов подходит именно вам? Разберемся, начав с понятий.

Что такое передний привод?

В большинстве транспортных средств используется 2WD, или привод на два колеса, где мощность двигателя направлена либо только на передние, либо только на задние колеса. Передний привод используется в большинстве автомобилей – седанах, универсалах,  – так как он эффективно использует пространство машины. Данный вид привода позволяет сократить моторный отсек, предоставляя больше места для пассажиров и для багажного отделения. Передний привод также лучше, чем задний привод, при езде по скользкой дороге, потому что основной вес приходится на ведущие колеса и эти самые колеса «тянут» автомобиль за собой, а не «толкают» его впереди себя. Это помогает предотвратить скольжение автомобиля боком.

Чем задний привод лучше переднего?

Задний привод возлагает меньшие задач на передние колеса, что позволяет использовать их чисто для рулевого управления. Такой вид привода используется в пикапах и традиционных грузовиках на базе внедорожников, которые предназначены для тяжелых переездов, например, для буксировки. Но задний привод также широко используется в спортивных автомобилях и в высокопроизводительных седанах из-за его вклада в хорошую управляемость, т.е. вам легче будет преодолеть поворот на заднем приводе и это одно из его основных преимуществ над передним. К слову сказать, классические автобренды BMW и Mercedes предпочитают использовать в большинстве своих серийных автомобилей задний привод. Да, да, несмотря на то, что новые технологии BMW уже давно перешагнули идеи Генри Форда (чего только стоят их колеса из углеродного волокна) в некоторых вопросах они до сих пор остаются весьма консервативными.

А может все же AWD?

Антипробуксовочная система, доступная на многих транспортных средствах с приводом на два колеса, помогает максимизировать сцепление ведущих колес, предотвращая их пробуксовку. Эта система особенно полезна на мокрой, заснеженной или обледенелой поверхности. Но если ни у одного из ведущих колес нет сцепления с поверхностью дороги, то и антипробуксовочная система не поможет. По данным множества исследований, в зимних условиях лучше использовать автомобили с полным приводом (AWD) или с приводом на все четыре колеса (4WD).

Полный привод передает мощность двигателя на все четыре колеса. Это обеспечивает максимальную тягу вперед, что особенно полезно при передвижении в зимний период или при езде по умеренному буздорожью. Особенно полезен данный вид привода при передвижении по быстро меняющейся поверхности, например, снег и лед. Благодаря его легкости и компактности, AWD используют в универсалах, минивэнах, пикапах и в большинстве автомобилей на основе внедорожников.

Из-за своих ограничений полный привод и привод на все колеса часто остаются недооцененными. Распределение мощности на все колеса помогает, если вы собираетесь ехать по прямой дороге, но не делает практически ничего для того, чтобы улучшить торможение или вхождение в повороты. Вы не сможете водить свой автомобиль в одинаковой манере и на одинаковой скорости в сложных погодных условиях и на сухой дороге.

Хотя понятия полный привод и привод на все колеса являются часто взаимозаменяемыми в рекламе и рекламных материалах, их ключевым отличием является то, что 4WD содержит в себе передачи низкого диапазона, которые помогают в более сложных условиях бездорожья. Подавляющее большинство владельцев транспортных средств с приводом на четыре колеса, так никогда и не приближаются к тем условиям плохой дороги, для которых предназначен данный вид привода. Кроме того, в отличие от обычного заднего или переднего привода, 4WD системы также являются более дорогими, более сложными и более тяжелыми, что ставит под угрозу эффективность расхода топлива. Обслуживание таких систем, как и поиск запчастей, весьма затруднителен и дорогостоящ.

Современные системы привода на четыре колеса могут быть либо постоянными, что предполагает постоянный посыл мощности на все колеса, либо же автоматическими, в случае с которыми, транспортное средство автоматически переключается между приводами на два колеса и на все колеса, в зависимости от условий вождения. Многие пикапы и автомобили на базе внедорожников, однако, могут похвастаться лишь частичными приводами на все колеса. Это значит, что водитель вручную должен переключать между двумя видами приводов, что значительно ограничивает способности автомобиля обеспечить максимальную тягу, когда дорога внезапно меняется с сухой на скользкую (характерный пример – УАЗ Патриот).

Для дождя и небольшого снега системы 2WD будет вполне достаточно. В таком виде привода мы бы отдали предпочтение переднеприводным транспортным средствам с антипробуксовочной системой. Полный привод обеспечит дополнительную безопасность при езде по заснеженным дорогам, или во время путешествия по грунтовым дорогам без высоких камней или крутых склонов. Если вы собираетесь использовать свой автомобиль в более суровых условиях бездорожья, вы должны отдать предпочтение приводу на все колеса. Следует помнить и  о том, что AWD и 4WD прибавляют значительный вес автомобилю, нанося ущерб эффективному расходу топлива.

Миф о 4WD

Одной из причин, по которой многие люди покупают традиционный спортивный внедорожник, является дополнительная безопасность и сцепление, предоставляемые приводом на все колеса (10 причин, чтобы купить спортивный автомобиль). Но для большинства водителей 4WD является излишеством. Лучший тип транспортного средства для вас зависит от условий вождения, с которыми вы обычно сталкиваетесь. Для дождливой погоды и легкого снега, скорее всего, будет достаточно привода на два колеса, а еще лучше передний привод с антипробуксовочным контролем. Полный привод прекрасно подойдет для суровых зим, песчаных и грунтовых дорог. Для более жестких условий вождения вам нужно рассмотреть вариант привода на все колеса.

Кроме того, очень распространенным заблуждением является тот факт, что системы AWD и 4WD помогут вам в любых дорожных ситуациях. На самом деле, данные типы приводов обеспечивают дополнительное сцепление только при ускорении. Как мы уже отмечали ранее, они не помогают при торможении или при вхождении в повороты.

Водители часто совершают ошибку, наивно полагая, что полный привод убережет их от любой напасти на дороге. Они рискуют (давя «тапок» в пол, совершая опасные маневры) при управлении автомобилем с 4WD на скользкой дороге, и, как правило, платят за это довольно высокую цену – оказываются в кювете, иногда на крыше автомобиля. Поскольку дополнительное сцепление позволяет автомобилю быстрее ускоряться на скользкой дороге, водители должны быть более бдительными, никак не наоборот. Для дополнительной помощи при торможении приобретайте автомобиль с системой АБС. Для помощи вхождения в повороты используйте систему электронного контроля устойчивости (ESC). Но ни одна из этих систем не сможет преодолеть законов физики. Скользкие дороги требуют дополнительного внимания и осторожности от водителя, не важно, за рулем какого автомобиля вы едете. 

В чем разница между полным приводом, задним приводом и передним приводом

Виды систем приводов автомобилей — Преимущества и недостатки

Любому гражданину даже далекому от автомобилей известно, что в машинах существует три основных вида привода, то есть:

 

-задний привод, при котором отбор мощности и крутящего момента идет соответственно на заднюю ось;

-передний привод, который работает по диаметрально противоположенному принципу и имеющий диаметрально противоположенную компоновку и;

-полный привод, который сочетает в себе все плюсы и минусы двух вышеприведенных приводов.

 

Но так или иначе, по каким-то причинам у многих граждан автомобилистов остается множество вопросов, а именно, для каких целей, почему и зачем на тех или иных автомашинах используют различные виды приводов и компоновок. А также, из-за чего например, на некоторые малолитражные автомобили ставится передний привод а не задний, и действительно ли система полного привода (All Wheel Drive, AWD) не тоже самое, что допустим, технология 4WD (4×4)?

 

Какой привод лучше

 

Из-за такого недопонимания нами было решено написать статью, в которой мы раскрыли тему: -по краткому описанию существующих трансмиссий автомобилей, их достоинств и недостатков вместе с общими принципами их работы.

 

Тем гражданам, кто знаком с устройством автомобилей данная статья будет не очень интересна, так как она была написана именно для водителей-новичков, которые совсем недавно получили свои ВУ (водительские удостоверения) и не имеют ни малейшего представления о том автомире, в который он/она сегодня вступают.

 

В качестве небольшого отступления перед началом нашего повествования, хотелось бы заметить, что не все из нижеследующих утверждений обязательно должны быть верны. Современные технологии и гибридные силовые агрегаты а также передовые материалы, могут существенным образом повлиять на их применение сегодня, сравняв или наоборот разграничив тем самым их преимущества и недостатки в различных системах и типах приводов автомобилей.

 

Передний привод (FWD)

На сегодняшний день это наиболее распространенный тип привода. Комбинация- двигатель/коробка переключения передач- расположены спереди и зачастую поперек центральной оси автомобиля. Вся мощность, как следует из названия, направлена и идет на колеса передней оси.

 

Выделяется всего 6 (шесть) разновидностей переднеприводной компоновки:

-Двигатель установлен продольно, перед передней осью.

-Двигатель установлен продольно, за передней осью.

-Двигатель установлен продольно, над передней осью.

-Двигатель установлен поперечно, перед передней осью.

-Двигатель установлен поперечно, за передней осью.

-Двигатель установлен поперечно, над передней осью.

 

Также выделяют еще 3 (три) типа компоновки самого силового агрегата при переднем приводе, то есть:

Последовательная компоновка — двигатель, главная передача и коробка передач размещены друг за другом на одной оси.

Параллельная компоновка — двигатель и трансмиссия расположены на параллельных друг другу осях на одном уровне по высоте.

«Этажная» компоновка — двигатель расположен над трансмиссией.

 

Преимущества переднеприводной компоновки

Прежде всего во главу угла таких преимуществ переднего привода можно поставить его дешевизну при использовании в массовом производстве, и его технологичность, которые могут быть достигнуты в автомашинах подобной компоновки. Из-за этого преимущества данное экономичное решение часто можно наблюдать (увидеть) на всевозможных малолитражных автомобилях.

 

Смотрите также: Избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость

 

Нет ни какой необходимости перебрасывать мощность на заднюю ось, а еще автоматически отпадает потребность в карданном вале который проходил бы вдоль всего автомобиля, поэтому на переднеприводных машинах вы не увидите большого трансмиссионного тоннеля, а заодно убирается и задний дифференциал, который обычно съедает некоторое количество пассажирского и багажного пространства.

 

Такая комбинация хороша особенно зимой, потому что весь вес двигателя нагружает передние ведущие колеса, что создает лучшее сцепление на заснеженных дорогах. Поскольку сама трансмиссия коротка, то потери мощности от этого небольшие, тем самым вы получите лучшую отдачу и эффективность, которая в итоге выразится в меньшем расходе топлива. В обслуживании такие переднеприводные автомобили также обходятся немного дешевле.

 

Минусы переднего привода

Ну в первую очередь надо сказать, что передние колеса на переднеприводных компоновках переживают и несут чрезмерные нагрузки, поскольку они должны передавать крутящий момент двигателя, управлять автомобилем и одновременно еще и гасить дорожные неровности. Добавьте к этому еще смещенный к передней оси центр тяжести (как мы уже говорили, двигатель и трансмиссия соединены вместе и максимально отодвинуты к переднему бамперу автомобиля), в конечном итоге мы столкнёмся с вами с плохой маневренностью. Радиус поворота у таких машин может быть больше, потому что угол поворота ведущих колес уменьшается (благодаря большому скоплению механических частей собранных в одном месте под капотом).

 

Ускорение будет также менее интенсивным, поскольку центр массы автомобиля при наборе скорости будет сдвигаться по направлению к задней оси на которую мощность не передается. Поэтому на таких автомашинах очень часто можно наблюдать пробуксовку передних колес, попросту говоря они теряют некоторый процент сцепление с дорогой.

 

Бок о бок с ухудшенным ускорением приходит и «силовое подруливание», которое на практике проявляется в той мере, как склонность автомобиля смещаться влево или вправо при ускорении. Случается это потому, что на переднеприводных автомобилях с поперечно установленными двигателями ставятся ШРУСы разной длины. Правый ШРУС может быть более длинный чем левый, или наоборот, соответственно машину начинает тянуть в разные стороны.

 

Это интересно: Полноприводная BMW M5..? Именно, есть этому доказательства!

 

Такое можно наблюдать лишь при интенсивном разгоне, когда эффект становится не очень-то приятный, но опасности из себя не представляет.

 

И еще один минус переднего привода, это недостаточная поворачиваемость. Техническими словами говоря, если боковой увод передних колес больше, чем боковой увод задних, то и угол поворота относительно центра масс также уменьшается, это и называется недостаточной поворачиваемостью. В таком случае автомобиль распрямляет траекторию в повороте. Очень типичный вариант для данного типа машин.

 

В случае сноса передних колёс-

-На автомобилях всех типов: применить торможение двигателем и повернуть руль в сторону противоположную повороту, пока сцепление не восстановится. После этого надо снизить скорость и вписаться в поворот.

-Только для переднеприводного автомобиля: лёгкий снос можно скорректировать нажатием на сцепление.

 

Задний привод (RWD)

Как следует из самого названия, здесь двигатель располагается спереди, а мощность от него посылается на заднюю ось через карданный вал и дифференциал в центр задней оси. Эта классическая компоновка обычно используется на спортивных и дорогих автомашинах.

 

Ее плюсы

Прежде всего эта компоновка дает возможность инженерам «поиграть» с распределением веса машины, а это немаловажный фактор для спортивных машин да и вообще, для любых машин в целом.

 

Так как у этих автомобилей трансмиссия/дифференциал размещены позади двигателя, то добиться нужной развесовки бывает на порядок проще, чем в переднеприводном варианте.

Так как на передние колеса приходится меньший вес и подкапотное пространство «не загромождено» различными дополнительными элементами, то колеса могут поворачиваться на большие углы, что прилично улучшает управляемость автомобилем.

 

Среди плюсов заднего привода в первую очередь отмечаются проблемы переднеприводной компоновки, а именно: это меньший радиус поворота, лучшее поведение в поворотах, ускорение, отсутствует силовое подруливание, так как дифференциал расположен строго посередине оси между двумя колесами и оба приводных вала имеют одинаковую длину.

 

Минусы заднего привода

Прибавляется больше нагрузки и веса, так как вы получаете карданный вал и дополнительно трансмиссионный тоннель на всю длину автомобиля. Больший вес естественно означает: большую потерю мощности, снижение КПД и увеличение расхода топлива.

 

Если этого не достаточно, то пожалуйста,- дополнительные компоненты увеличивают конечную стоимость автомобиля, вы получаете меньшего пассажирского и багажного пространства вследствие появления вышеупомянутого тоннеля и дифференциала на задней оси, над которым обычно располагается багажник.

 

Кроме того, поскольку воздействующий на передние колеса вес уменьшается, то такие автомобили быстрее теряют сцепление на заснеженных дорогах и тем самым снижают безопасность самих поездок.

 

И наконец, дисбаланс распределения веса часто приводит к тому, что заднеприводный автомобиль имеет избыточную поворачиваемость и при определенных условиях может легко пойти в занос.

 

У этой «монеты» как говорится, есть две стороны, в неопытных руках такая избыточная поворачиваемость может быть опасной, водитель просто может потерять управление и это будет не самым приятным событием в его жизни. А может случиться и наоборот, при определенных знаниях и умениях можно получать огромное удовольствие от дрифта (1GAI.RU ПРЕДУПРЕЖДАЕТ! НИКОГДА И НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПУСТИТЬ МАШИНУ В ЗАНОС НА ДОРОГАХ ОБЩЕСТВЕННОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, ЭТО КРАЙНЕ ОПАСНО!)

 

Полный привод (4×4)

Эта система обычно используется в истинных off-road машинах предназначенных для бездорожья, которые нуждаются в максимальной передаче тяги на ведущие колеса.

 

Смотрите также: Современные тормозные системы в автомобилях

 

Большинство из этих автомобилей в обычных условиях будут работать как классическая заднеприводная машина и это благодаря раздаточной коробке, а еще ее мощность может переходить на передние колеса при необходимости.

 

В некоторых автомобилях комбинация 4×4 может работать перманентно, что означает, что все колеса на двух осях получают постоянную мощность и крутящий момент на все колеса двух осей в равной степени одинаково.

 

Почему это хорошо?

Если говорить об этом прямо, то с автомобилями 4×4 скользкие участки дорог и бездорожье больше не будет являться проблемой, и все за счет равномерного распределения мощности по осям. Неплохой разгон тоже будет сопутствовать такому автомобилю по этой же самой причине.

 

У автомобилей 4×4 есть и минусы

Самый главный враг полноприводных машин — это вес. По сравнению с автомобилями с задним приводом он увеличивается еще больше. Так как вам в данном случае потребуется уже две оси с двумя дифференциалами и дополнительной раздаточной коробкой переключения передач.

 

Сложность такой системы и обилие дополнительных технических устройств приводят к потере мощности, к снижению КПД и к увеличению расхода топлива. Цена такого автомобиля, как вы понимаете, тоже высокая.

 

Разгон такого типа машины может порадовать динамикой, но о больших цифрах на спидометре в плане максимальной скорости даже и не думайте. Эта технология дает возможность реализации максимальной отдачи крутящего момента, но не лошадиных сил, как многим кажется. И чем быстрее вы будете ехать на полноприводном автомобиле, тем быстрее будет опустошаться ваш топливный бак. Аппетиты у полноприводных машин достаточно высоки.

 

Полный привод (AWD)

Система полного привода AWD распределяет мощность по всем колесам, но не всегда в равных пропорциях. Все четыре колеса начинают получать одинаковую мощность только в определенных ситуациях, которые для этого требуются. Такие например, как скользкая дорога или пересеченная местность. Данная система привода нашла себя как на внедорожниках, так и на автомобилях других типов и классов.

 

30 лет полноприводных БМВ : от механических — к гибридным системам AWD

 

Плюсы и минусы системы AWD

Образно говоря эта AWD старается усидеть на двух стульях от чего страдает естественно качество. При скоростном движении или при движении на малых скоростях мощность «находит» наименее затратный путь от двигателя на колеса, чтобы минимизировать потери и увеличить КПД. Когда появляется потребность в мощности, а именно в ситуациях с резким ускорением или для того чтобы подняться на крутой подъем, то эта система автоматически переключается в режим распределения 50/50 на две оси, мгновенно переводя ваш передне- или заднеприводный автомобиль в 4WD.

 

Пытаясь быть лучшей сразу в двух ипостасях означает следующее, что вам придется идти на компромиссы. Эта технология делает необходимым постоянно «носить» с собой лишний вес. И еще, система AWD является более сложной системой. Она дороже в обслуживании и в ремонте, чем классический автомобиль с 4WD и по сравнению с ним менее надежна и долговечна.

Полный привод против переднего привода: какой из них лучше?

Время чтения

(

6 мин

)

Дата опубликована

(

30 июня 2021

)

Прыгайте до раздела

·

Что означает FWD?

·

Что означает RWD?

·

Что означает полный привод?

·

Каковы преимущества автомобиля с передним приводом?

·

Полный привод лучше переднего?

·

Как насчет 4WD?

·

·

·

FWD, AWD, RWD, 4WD. словарь чата вместе с LOL, OMG и BRB.

Но на всякий случай, если вам интересно, мы здесь, чтобы сообщить вам, что это не так.

В этой статье мы разберем значение FWD (передний привод), AWD (полный привод), RWD (задний привод) и 4WD (полный привод) и объясним функционал каждого тоже.

У каждого есть свои плюсы и минусы, и, проще говоря, самый важный фактор при принятии решения о том, какой вариант трансмиссии вам подходит, зависит от погоды, качества и характеристик дорог, на которых вы живете.

Итак, пока вы читаете дальше, важно помнить ответы на следующие вопросы:

Часто ли идет дождь там, где вы живете? А снег и лед? Вы регулярно ездите по грунтовым дорогам? Вы часто преодолеваете крутые подъемы или спуски?

Какую бы трансмиссию вы ни выбрали, вы можете быть уверены, что Shift предлагает лучшие в своем классе контракты на обслуживание по справедливой цене без необходимости покупать. Это означает, что вы получаете фантастическую цену и ценность подержанного автомобиля с защитой от бампера до бампера нового автомобиля.

Что означает FWD?

FWD означает «передний привод». Переднеприводные автомобили движутся вперед или назад только за счет передних колес. Двигатель передает мощность на два передних колеса, таким образом, автомобиль движется вперед или назад. Задние колеса соответственно вращаются, но не получают мощности от передних колес.

Большинство транспортных средств на дорогах сегодня являются переднеприводными, и эта технология существует с первых лет автомобилестроения, но только после 19-го века.70-х годов автомобили с передним приводом стали более распространенными.

До 70-х большинство автомобилей были заднеприводными.

Что означает RWD?

RWD означает «задний привод», и, как звучит этот термин, это означает, что двигатель передает мощность только на задние колеса автомобиля, чтобы двигаться вперед или назад.

Другими словами, RWD по существу является противоположностью FWD, так как автомобили с задним приводом приводятся в движение задними колесами, оставляя передним колесам свободное движение и исключительно заботу о рулевом управлении.

Заднеприводная трансмиссия обеспечивает большую мощность для транспортного средства в целом, толкая его вперед, а не притягивая, как работает переднеприводная трансмиссия. Из-за этого заднеприводные трансмиссии, как правило, более распространены среди спортивных и маслкаров, будь то классические или новые модели Mustang, Corvette или Camaro, например, а также некоторые тяжелые внедорожники.

Несмотря на то, что задний привод обеспечивает повышенный коэффициент мощности с точки зрения скорости автомобиля, он также приводит к значительному снижению сцепления с дорогой. Особенно при работе в сомнительных дорожных условиях, таких как дождь, лед или снег, задний привод может значительно снизить управляемость. Это, в свою очередь, также приводит к снижению рейтинга безопасности рассматриваемого транспортного средства.

Что означает полный привод?

AWD означает «полный привод». Полноприводные автомобили распределяют мощность не только на передние или задние колеса, но и на все четыре колеса, чтобы двигать автомобиль в любом направлении.

Поскольку полноприводные автомобили до недавнего времени было труднее использовать, полноприводные автомобили исторически были редкостью и были более дорогими. Но эта трансмиссия быстро стала популярной альтернативой, поскольку автопроизводители придумали, как сделать технологию полного привода более экономичной и надежной.

И в наши дни автомобили с полным приводом обычно имеют более высокую стоимость при перепродаже, чем автомобили с передним приводом.

Некоторые преимущества полноприводных автомобилей по сравнению с переднеприводными и заднеприводными аналогами заключаются в том, что они в целом обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и лучше работают на бездорожье.

Каковы преимущества автомобиля с передним приводом?

Будь то легковой автомобиль, грузовик или внедорожник, автомобили с передним приводом имеют ряд преимуществ по сравнению с их аналогами с задним и полным приводом.

Выбор автомобиля с передним приводом вместо версии с полным приводом, скорее всего, также сэкономит вам значительные деньги, поскольку автомобили с полным приводом, как правило, дороже, чем переднеприводные.

Следует иметь в виду, что большинство полноприводных автомобилей, особенно компактные кроссоверы-внедорожники, также доступны только с передним приводом. Вот почему, если вы подбираете автомобиль и колеблетесь, стоит ли ехать с переднеприводной или полноприводной моделью, важно подумать о том, с какими дорожными ситуациями вы, скорее всего, столкнетесь. Если вы не будете часто ездить по скользким дорогам или грунтовым поверхностям, скорее всего, переднеприводного автомобиля будет более чем достаточно.

Выбор автомобиля с передним приводом вместо версии с полным приводом, скорее всего, также сэкономит вам значительные деньги, поскольку автомобили с полным приводом, как правило, дороже, чем переднеприводные.

Если вы решите выбрать полноприводный автомобиль, имейте в виду, что цена на наклейке часто увеличивается на тысячи долларов, страховые тарифы обычно выше, а полноприводные автомобили в целом менее экономичны, чем переднеприводные модели.

Поскольку двигатель расположен над активными колесами, известно, что переднеприводные автомобили хорошо работают на снегу благодаря этому дополнительному весу, который способствует общему сцеплению автомобиля.

Переднеприводные автомобили обычно более экономичны, они лучше управляются в широком диапазоне климатических условий, их легче обслуживать, а также они обычно имеют больше места в салоне.

Полный привод лучше переднего?

Для движения по грунтовым дорогам предпочтителен полный привод. Движение по гравию, траве или любой другой мягкой поверхности приводит к потере сцепления ведущих колес с дорогой. Системы полного привода предназначены для увеличения сцепления автомобиля с любым типом местности. С другой стороны, автомобили с передним приводом превосходно ведут себя на мягком бездорожье. Новый переднеприводной автомобиль или внедорожник, скорее всего, без проблем проедет несколько миль по грунтовым дорогам. Но важно всегда помнить, что полный привод не является непобедимым. Поэтому, чтобы быть в безопасности, лучше не испытывать судьбу, если и когда вы наткнетесь на участок грязи.

Как правило, полноприводные автомобили лучше управляются на мокрой дороге. Полноприводные автомобили исключительно хорошо чувствуют малейшую пробуксовку колес и быстро адаптируются. Полный привод помогает поддерживать устойчивость автомобиля на скользком асфальте, и если и когда колеса начинают проскальзывать, полный привод немедленно приходит на помощь.

На льду и снегу полный привод обычно предпочтительнее, так как он активирует все четыре колеса, чтобы вы катились и поддерживали движение. Полноприводный автомобиль с системой контроля тяги и устойчивости может безопасно справляться с большинством снежных и ледяных условий.

Как насчет 4WD?

Полный привод — или сокращенно 4WD — не следует путать с полным приводом. Пикапы и более крупные внедорожники, как правило, имеют полный привод, в то время как небольшие внедорожники и кроссоверы оснащены полным приводом. Наиболее существенное отличие заключается в том, что полный привод всегда включается и происходит автоматически, когда компьютер автомобиля определяет необходимость увеличения тяги, обычно исходя из дорожных и погодных условий. Для включения системы полного привода водителю не нужно ничего делать.

Вообще говоря, 4WD предпочтительнее для тяжелого бездорожья, в то время как AWD лучше всего подходит для оптимизации производительности везде, но не обязательно вне дорожного покрытия.

В условиях гололеда и снега автомобиль с полным приводом или внедорожник определенно предпочтительнее полноприводного пикапа или внедорожника.

Юридические примечания

Мнения, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения автора или Shift Technologies, Inc. Shift не подтверждает и не оценивает точность каких-либо заявлений или данных, предоставленных сторонними источниками, на которые имеются ссылки в настоящем документе.
‍
Эта статья предназначена только для информационных и образовательных целей и может содержать материалы, защищенные авторским правом, использование которых не всегда было специально разрешено владельцем авторских прав. Мы делаем такие материалы доступными в наших усилиях по продвижению автомобильного образования. Мы считаем, что это представляет собой «добросовестное использование» любых материалов, защищенных авторским правом, как это предусмотрено в Разделе 107 Закона США об авторском праве. Материал этой [статьи/блога/веб-сайта] распространяется без получения прибыли и только среди тех, кто проявил интерес к получению включенной информации в исследовательских или образовательных целях.

Все цены основаны на наличии автомобиля и ценах по состоянию на

15 апреля 2022 г.

.

Указанные цены не гарантируются и не включают налоги или другие сборы за продукт.

Что вы ищете в своем следующем автомобиле?

Стиль и блеск! Я хочу поворачивать головы.

Технологически наполненный множеством гаджетов.

Вместительный семейный автомобиль.

Надежный водитель на каждый день.

Что-нибудь для отдыха на свежем воздухе.

Лучшее предложение.

Автор

Коллектив редакции Shift

AWD, FWD или RWD — что лучше и что лучше купить?

| Особенности

Мы разбираем различия между трансмиссиями и то, что это значит для вас.

Простите нас за то, что мы с самого начала занимаемся майевтикой — поступая так, как поступал греческий философ Сократ, отвечая на вопрос дополнительными вопросами, — но именно так все и происходит. Нет единого ответа для всех. Мудрости нельзя научить, можно только научиться. Итак, если ваш насущный вопрос связан с трансмиссией автомобиля и с тем, что лучше: полный привод (AWD), передний привод (FWD) или задний привод (RWD), мы предлагаем вам сначала заглянуть вглубь и спросить себе еще несколько вопросов. Во-первых, вы просто ищете транспортное средство, которое обещает максимальную безопасность, экономичность и практичность? Вы энтузиаст вождения, который находит удовольствие в вождении и хочет установить эмоциональную связь со своим автомобилем? Как вы относитесь к бездорожью или приобретению и обслуживанию второго комплекта шин и, возможно, колес для их установки?

Мы считаем, что это не философия ради философии. Большинство людей смотрят на выбор между передним, задним и полным приводом через призму вероятной встречи с погодой. Задний привод рассматривается как выбор энтузиастов, потому что привод на задние колеса оставляет передним колесам полную свободу сосредоточиться на рулевом управлении, передавая больше этого чудесного «ощущения дороги» на рулевое колесо. Полный привод набирает популярность наряду с кроссоверами и внедорожниками как «надежный» выбор для покупателей, которые видят дождь и снег часть или большую часть года (или ездят по бездорожью) и хотят получить дополнительную тягу, которую дает полный привод, хотя мы следует напомнить вам, что он увеличивает вес и не помогает управлять автомобилем или тормозить на скользких поверхностях. Передний привод — это разумный выбор обуви, потому что почти в каждом автомобиле двигатель устанавливается над передними колесами, этот вес помогает с тягой при движении на передние колеса, но тяжелые передние автомобили не управляются так хорошо. Правда в том, что любая система привода работает практически в любую погоду, потому что современные автомобили оснащены умными системами контроля тяги, и даже более умные покупатели могут выбрать желаемую настройку привода (скажем, задний привод!) И просто купить зимние шины, чтобы иметь дело с ними. со снегом и тому подобное, когда времена года меняются. Итак, выбор за вами, но давайте начнем с некоторых основ и обсудим, как эти варианты трансмиссии выстраиваются в линию.

В чем разница между AWD, FWD и RWD?

Эти аббревиатуры относятся к тому, где мощность двигателя передается на дорогу — через все колеса (AWD), передние колеса (FWD) или задние колеса (RWD). Первый в мире автомобиль был переднеприводным. Cugnot Le Fardier 1769 года, трехколесное приспособление с паровым двигателем, которое могло буксировать 5 тонн со скоростью 2 мили в час, если оно могло получить достаточную тягу с помощью своего единственного ведущего деревянного переднего колеса, обшитого сталью. У него не было тормозов, и им было чертовски трудно управлять, поскольку трансмиссия была жестко прикреплена к единственному поворотному переднему колесу, поэтому неудивительно, что в большинстве следующих попыток автоматизированной мобильности функции вождения и рулевого управления были разделены за счет использования заднего привода. . Британский инженер по имени Брама Джозеф Диплок придумал полный привод (плюс управление четырьмя колесами) в 189 году.3 для тягового двигателя, а Фердинанд Порше спроектировал первый полноприводный «автомобиль» — газоэлектрический гибрид Loehner Porsche в 1899 году. то же самое (по крайней мере, для четырехколесных транспортных средств), но в современном языке MotorTrend использует 4WD для обозначения наиболее ориентированных на бездорожье систем, которые включают пониженную и повышенную передачу для точного преодоления пересеченной местности, в то время как AWD описывает системы постоянного полного привода, которые можно оставить включенными даже при движении по поверхностям с высоким сцеплением, таким как тротуар.

Какой из двигателей FWD, RWD и AWD наиболее экономичен?

Двигатели генерируют энергию вращения. Чем дальше эта энергия должна пройти и чем больше раз она должна изменить направление, прежде чем повернет колеса, тем менее эффективной будет система. Таким образом, наиболее эффективной трансмиссией теоретически является поперечный (перпендикулярный направлению движения) двигатель, расположенный рядом с осью, которую он приводит в движение. Это означает, что установка с передним расположением двигателя FWD или задним расположением двигателя RWD наиболее эффективна. Валы, соединяющие двигатель с осью на противоположном конце автомобиля, добавляют неэффективную массу и инерцию вращения, а конические или червячные передачи необходимы для перенаправления этой энергии вращения 9.0 градусов вносит дополнительную неэффективность. Полный привод никогда не сможет быть таким же эффективным, как FWD или RWD с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Системы полного привода, которые включают электродвигатель на каждой оси, как в электрической Tesla Model Y, или подключаемый гибрид Toyota RAV4 Prime, за исключением заметных исключений.

Что лучше всего экономит пространство: FWD, RWD или AWD?

И здесь поперечный двигатель, плотно прижатый к ведущей оси, обеспечивает наибольшую экономию пространства. Сэр Алек Иссигонис доказал это с помощью оригинального Mini (с передним расположением двигателя и передним приводом), а такие автомобили, как сегодняшние Smart ForTwo и Renault Twingo, предлагают контрапункт для компоновки с задним расположением двигателя и задним приводом. Без валов, трансмиссий или других деталей, вторгающихся в кабину, полы таких транспортных средств могут быть плоскими, а большая часть длины транспортного средства может быть отведена для перевозки людей и вещей.

Что обеспечивает лучшую тягу: FWD, RWD или AWD?

Потенциальное ускорение автомобиля может быть рассчитано путем умножения общего коэффициента трения между ведомой шиной (шинами) и поверхностью дороги на мгновенную массу, давящую на эти ведомые шины. Очевидно, что единственный способ заставить вес автомобиля работать на 100 % в этом уравнении — это задействовать все четыре колеса, поэтому полный привод обладает неотъемлемым преимуществом в ускорении (обратите внимание, что при торможении он просто добавляет бесполезную массу и инерцию — что-то вроде имейте в виду, когда вы видите даже полноприводные или полноприводные автомобили в кювете после метели).

Свешивание двигателя с передней части переднеприводной оси или задней части заднеприводной оси похоже на посадку большого ребенка на качели: вес ведущей оси увеличивается, а вес неведущей оси уменьшается. Это хорошо для сцепления при движении по прямой. Это менее хорошо для динамического управления, где дисбаланс веса может привести к недостаточной или избыточной поворачиваемости при агрессивном повороте в ситуациях с низким сцеплением с дорогой. Мы также должны помнить, что большая часть веса автомобиля расположена выше осей, поэтому, когда мы ускоряемся вперед, центр масс смещается назад, на мгновение увеличивая нагрузку на заднюю ось. По этой причине размещение двигателя рядом с автомобилем или в его задней части еще больше улучшает тягу автомобиля с задним приводом.

Примечание. Здесь вступает в игру наш более ранний вопрос о шинах. Поскольку нормальная зимняя шина может более чем в два раза увеличить коэффициент трения в холодную погоду по сравнению со стандартной всесезонной шиной, автомобиль с передним приводом, двигателем со средним или задним расположением двигателя и зимними шинами может легко превзойти по ускорению автомобиль с полным приводом на всех скоростях. сезонные шины на снегу или на скользких поверхностях. Естественно, сочетание полного привода и зимних шин является оптимальным решением для сцепления с дорогой. Но помните, что при торможении или повороте полноприводное оборудование в основном просто добавляет массу, поэтому максимальная безопасность зимнего автомобиля с передним приводом на зимних шинах может легко затмить безопасность автомобиля с полным приводом. Если вы можете рассчитать стоимость дополнительного комплекта шин и жить где-то, где наблюдается суровая зимняя погода, мы настоятельно рекомендуем подумать о зимней резине.

Что безопаснее: FWD, RWD или AWD?

Откровенно говоря, ведущая(ые) ось(и) имеют мало общего с пассивной безопасностью, хотя на скользкой дороге нарушение сцепления с приводом при переднем приводе может привести к недостаточной поворачиваемости, а нарушение сцепления с задним приводом может привести к избыточной поворачиваемости. Из этих вариантов недостаточная поворачиваемость обычно считается «более безопасной» или, по крайней мере, более благоприятной, учитывая то, как вы будете скользить вперед в направлении движения, а не вбок или, возможно, назад, как при избыточной поворачиваемости. Система полного привода может нарушить сцепление с любой из осей, в зависимости от ее конструкции.

Расположение двигателя в зоне деформации перед пассажирами может обеспечить дополнительную защиту, но опытные инженеры и материаловедение делают современные автомобили со средним и задним расположением двигателя такими же ударопрочными, как и автомобили с передним расположением двигателя. Что касается улучшения способности водителя активно избегать аварии, выезжая из опасной ситуации, важны нейтральный весовой баланс и низкий полярный момент инерции, поэтому можно привести аргумент, что автомобиль с задним или полным приводом со средним расположением двигателя выбивается из колеи. как «самый безопасный».

Что лучше: FWD, RWD или AWD?

Мы можем порекомендовать замечательные автомобили для вождения с каждой из вышеперечисленных трансмиссий, но инженерные и развлекательные колоды против FWD. Во всем виноват «круг трения». Поскольку каждая шина имеет только определенную силу трения, которую нужно распределить (коэффициент трения, умноженный на массу), каждая часть силы продольного ускорения, которую она создает, достигается за счет силы, которая может быть приложена сбоку для поворота. Это означает, что выход из поворота на переднеприводном автомобиле приносит гораздо меньше удовольствия. Таким образом, одни и те же платформы по своей сути сложены в пользу автомобилей с задним и полным приводом, которые смещают больший крутящий момент к задней части. Конечно, по мере того, как общая мощность двигателя и крутящий момент возрастают до точки, которая угрожает перегрузить две шины, полный привод становится необходимым для безопасного или более аккуратного снижения мощности при выходе из поворотов.

Что лучше разгоняется: FWD, RWD или AWD?

Как отмечалось выше, только автомобили с полным приводом могут в полной мере использовать каждую унцию бортовой массы для создания ускоренного трения. Но помните, что масса, трение и инерция вращения — все это неотъемлемые враги ускорения, а системы полного привода добавляют много того и другого. Таким образом, как и в приведенном выше примере с зимним сцеплением, весьма вероятно, что, по крайней мере, для автомобилей с мощностью менее 400–500 лошадиных сил, установка комплекта драг-сликов или летних шин с сухим сцеплением на автомобиль с задним приводом может позволить ему легко выйти из-под контроля. — перетащите аналогичный полноприводной автомобиль на всесезонной резине.

Итак, резюмируем, FWD Плюсы и минусы:

Плюсы: Чрезвычайно экономичный с точки зрения стоимости, массы, места и расхода топлива с двигателем, расположенным рядом с ведущими колесами, и без избыточной инерции вращения или трения от карданных валов; размещение веса трансмиссии над ведущими колесами улучшает сцепление с дорогой; более безопасная недостаточная поворачиваемость более вероятна в сценариях потери тяги при включении питания; размещение массы двигателя перед пассажирским салоном может повысить безопасность при столкновении.

Минусы: Шины, предназначенные для ускорения, имеют меньшее трение при повороте и могут быстрее изнашиваться; смещение тяжелого переднего веса снижает управляемость.

RWD Плюсы и минусы:

Плюсы: Если передние шины специализируются на рулевом управлении, а задние — на вождении, это значительно улучшает ощущение рулевого управления и превосходное сцепление на поворотах; (средний или задний двигатель): вес двигателя над ведущими колесами плюс динамическое смещение веса назад во время ускорения оптимизируют тяговое усилие при ускорении.

Минусы (передний двигатель): Уменьшенная тяга в плохую погоду по сравнению с FWD и AWD на одинаковых шинах и склонность к избыточной поворачиваемости; добавленная масса, стоимость, трение, инерция вращения карданного вала и зубчатая передача.

Полный привод Плюсы и минусы:

Плюсы: Неотъемлемое преимущество сцепления в любых условиях, особенно при ускорении на поворотах и ​​когда мощность двигателя приближается или превышает уровень, который может сокрушить две ведущие шины.

Минусы: Дополнительные затраты, вес, инерция вращения и трение снижают эффективность во всех дорожных ситуациях.

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

• Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

• Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Передний привод, полный привод или полный привод Что лучше?

Задний, передний, полный или полный привод на снегу и льду?

У каждой трансмиссии есть свои плюсы и минусы, но некоторые лучше подходят для зимы.

Заднеприводные автомобили плохо управляются в зимних условиях.

Из-за компоновки и распределения веса заднеприводного автомобиля он плохо управляется на скользкой дороге. На задние ведущие колеса приходится меньший вес, что приводит к потере сцепления с дорогой. Потеря сцепления приводит к избыточной поворачиваемости, когда автомобиль скользит вбок или «рыбий хвост» и потенциально может полностью развернуться. Дело в том, что на скользкой дороге легко потерять контроль над заднеприводной машиной. Чтобы передвигаться в суровых зимних условиях на заднеприводном автомобиле, требуется высококвалифицированный и опытный водитель.

Автомобили с передним приводом обычно работают лучше в зимних условиях.

Автомобили с передним приводом имеют лучшую развесовку. Поскольку двигатель расположен непосредственно над ведущими (передними) колесами, они лучше сцепляются со скользкой дорогой. Передние колеса отвечают за рулевое управление, а также большую часть торможения. Переднеприводные автомобили склонны к недостаточной поворачиваемости, когда теряют сцепление с дорогой и начинают скользить. При повороте руля машина продолжает двигаться вперед.

Связанный : Разница между передним и задним приводом

Полный привод — иногда его называют постоянным полным приводом — в зимних условиях автомобили работают лучше, чем передний привод, но у полного привода есть свои ограничения.

Полный привод дает заметное преимущество, когда вам нужно тронуться с места. Ускорение стало проще благодаря одновременному включению всех четырех колес. Четыре разных колеса, стремящиеся к сцеплению, лучше, чем два (независимо от того, задние они или передние), но они не имеют никакого значения, когда речь идет о рулевом управлении или остановке. Хороший полноприводный автомобиль с компьютеризированной системой контроля тяги и другими функциями помогает поддерживать тягу, мощность и импульс в различных условиях, мгновенно адаптируясь от сухих «цепких» условий к скользкому дождю, сильному снегу и льду.

Полноприводные автомобили обеспечивают дополнительную устойчивость и маневренность в тяжелых и неблагоприятных условиях.

Для полноценной работы полного привода необходимо распределение мощности или крутящего момента на все четыре колеса. Полноценный полноприводной автомобиль имеет передний и задний дифференциалы и раздаточную коробку для равномерной передачи мощности на все четыре колеса. В отличие от AWD, 4WD не имеет межосевого дифференциала, который обеспечивает динамическое управление тягой «на лету» и распределение крутящего момента. Водитель должен вручную выбрать высокий или низкий диапазон 4WD. Некоторые автомобили не имеют опции высокого диапазона, поэтому они считаются полноприводными или полноприводными, поскольку они не могут двигаться по улице в режиме 4WD low.

Связанный : В чем разница между AWD и 4WD?

Задний, передний, полный или полный привод не помогут вам остановиться.

Леду все равно, какой у тебя двигатель.

Задний, передний, полный или полный привод не помогут вашему автомобилю лучше тормозить на льду или заснеженных, скользких дорогах. Все они могут заставить вас двигаться, некоторые лучше, чем другие, но ни один из них не предлагает никаких преимуществ перед другими, когда речь идет о замедлении или остановке вашего автомобиля. Фактически, полноприводные и полноприводные автомобили чаще попадают в аварии в гололед и снежную погоду, чем двухколесные передне- или заднеприводные автомобили меньшего размера. Люди думают, что их невозможно остановить в большом полноприводном внедорожнике. Ну, в основном, их невозможно остановить, когда они на льду! И они требуют более длинного тормозного пути даже на сухом асфальте.

Задний, передний, полный или полный привод — все зависит от шин.

Для вождения в зимнюю погоду лучше всего иметь хорошие зимние шины.

Зимние шины изготовлены из более мягкой резины, чем всесезонные шины. Они более гибкие при более низких температурах и обеспечивают лучшее непрерывное сцепление в холодную погоду. Гусеницы также предназначены для того, чтобы копать или вгрызаться в снег, а затем выплевывать его из шин и пути автомобиля, по сути проедая себе путь сквозь снег. Ищите символ горы с тремя пиками и символ снежинки на боковине, чтобы узнать, рассчитана ли шина на зиму и соответствует ли она требуемым стандартам эффективности испытаний на снегу.

Задний, передний, полный или полный привод — что вам подходит?

Подумайте о погоде и дорожных условиях, в которых вы чаще всего ездите, о том, где вы живете, и о том, что вам действительно нужно.

Задний привод

Задний привод хорош, если вам нужна производительность и вы живете в теплом и сухом климате, где нет обычных погодных или сезонных проблем.

Передний привод

Передний привод — это хорошее сочетание эффективности, производительности и зимних/сезонных возможностей. Он поможет вам справиться с наиболее распространенными зимними погодными условиями и может даже удивить (в зависимости от марки и модели).

Полный привод

Полноприводные и полноприводные модели тяжелые, менее эффективные, их покупка и обслуживание обходятся дороже, а ремонтировать их сложнее.

Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль и можете отметить следующее, когда речь заходит о ваших потребностях вождения, то полный привод, вероятно, будет хорошим выбором.

• Вы живете в районе, где зима является фактическим сезоном с холодным дождем, снегом и льдом.
• Нельзя просто оставаться дома, когда погода плохая, но иногда приходится ехать в плохую погоду.
• Вы живете поблизости или, возможно, вам придется ездить по легкому бездорожью.
• У вас есть деньги на более высокие расходы на техническое обслуживание, ремонт и топливо.

Полный привод

Опять же, полноприводный автомобиль тяжелее и не так эффективен, как автомобиль меньшего размера или даже полноприводный. Если вы подумываете о полноприводном автомобиле, вы, вероятно, уже знаете об условиях, в которых вы живете и ездите. Житель города? Не так много. Горные поездки, суровые зимы и суровые условия вождения? Требуется буксировка, перевозка и вспашка? Помочь другим избавиться от застревания? Проверять. Вы в очереди на 4WD.

Связанный : 5 вещей, которые должен знать каждый владелец внедорожника

AAMCO Colorado – ваши специалисты по трансмиссии

Посетите ближайший к вам центр по ремонту трансмиссии AAMCO Colorado и полному обслуживанию автомобилей, когда возникают проблемы, и вам необходимо проверить или обслужить вашу трансмиссию . Звоните или записывайтесь на прием онлайн.

AAMCO Colorado Total Car Care Services

Спросите механика

Если у вас есть вопросы о готовности вашего автомобиля к эксплуатации или о ремонте и техническом обслуживании автомобиля, AAMCO Colorado может помочь. Вы также можете выйти в Интернет и использовать функцию AAMCO Colorado Ask a Mechanic, чтобы отправить свои вопросы по ремонту автомобилей. На них как можно скорее ответит настоящий механик AAMCO Colorado.

Получите больше знаний об автомобилях

Моя машина перекатывается, когда я ставлю ее на стоянку

Если у вас автоматическая коробка передач, вы ожидаете, что ваша машина останется на месте, когда вы остановите ее. Если ваш автомобиль переворачивается при парковке, или ваша коробка передач проскальзывает, или у вас возникли другие проблемы, доставьте свой автомобиль в AAMCO для полной проверки транспортного средства. Это поможет определить возможные проблемы, которые необходимо устранить. Подробнее…

Причины перегрева коробки передач

Если ваша трансмиссия перегревается, обратите внимание на возможные причины. Большинство проблем с трансмиссией возникают из-за перегрева. К причинам перегрева относятся низкий уровень жидкости, утечки, сгоревшая, старая или неэффективная жидкость, а также проблемы с соленоидом. Вы можете обеспечить долгий срок службы и эффективную работу вашей трансмиссии — и вашего автомобиля — приняв некоторые меры, чтобы убедиться, что она не перегревается. Подробнее…

Ваша коробка передач проскальзывает?

Определить пробуксовку коробки передач очень просто. Ваш автомобиль едет на определенной передаче, а затем внезапно переключает передачи без причины? Он чувствует себя недостаточно мощным или испытывает проблемы с ускорением? Вы слышите странные звуки? Подробнее…

Почему мою машину трясет, когда она стоит или работает на холостом ходу?

Ваш автомобиль должен двигаться плавно, независимо от того, движется он или стоит. Если он трясется на холостом ходу, возможно, вас ждет визит к механику. Когда ваш автомобиль работает должным образом, он должен работать плавно во всех режимах вождения — быстром, медленном, остановленном и на холостом ходу. Признаком того, что двигатель нуждается в проверке и, возможно, в ремонте, является тряска автомобиля на холостом ходу. Подробнее…

FWD против RWD — что лучше для меня?

В автомобилях с задним приводом мощность передается на задние колеса, тогда как в автомобилях с передним приводом мощность передается на передние колеса.

Большинство современных транспортных средств, включая легковые автомобили, кроссоверы, внедорожники и пикапы, предлагаются либо с передним, либо с задним приводом; однако, глядя на RWD против FWD, какой из них на самом деле лучше? Давайте взвесим варианты и более подробно рассмотрим RWD vs FWD.

FWD vs RWD

Итак, что лучше в битве между FWD и RWD? Трудно спорить, потому что ответ сводится к личным предпочтениям водителя и является вопросом выбора и использования.

Если вы ищете экономичный автомобиль, которым легко управлять и который обычно требует меньше обслуживания, то передний привод может быть лучше.

Однако, если ваша повседневная деятельность требует буксировки, перевозки или вождения в спортивном стиле, то заднеприводный автомобиль может быть более надежным вариантом.

Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль, приведенные ниже вопросы могут помочь вам сделать правильный выбор:

Какой лучше управляется? Автомобили с задним приводом

Что обеспечивает более сильное ускорение? Автомобили с задним приводом (мощные автомобили, такие как маслкары или спортивные автомобили, почти всегда заднеприводные)

Что обеспечивает большую тяговую способность? Автомобили с задним приводом

Какой автомобиль лучше справляется со скользкой дорогой? Переднеприводные автомобили

Что лучше в снежную погоду? Автомобили с передним приводом (как правило. .. вес двигателя давит на ведущие колеса, увеличивая сцепление с дорогой)

Что обеспечивает лучшую экономию топлива? Как правило, переднеприводные автомобили имеют больший расход топлива.

Переднеприводные автомобили

Схема трансмиссии, которую следует выбрать при покупке следующего автомобиля, зависит от следующего:

• Предпочтения вождения.
• Погодные условия в вашем регионе.
• Типичные дорожные условия.
• Ваш ежедневный режим вождения.
• Как вы планируете использовать свой автомобиль.

Системы переднего привода

Передний привод входит в стандартную комплектацию многих автомобилей по нескольким причинам. С этой трансмиссией трансмиссия передает мощность двигателя на передние колеса. Это означает, что автомобиль в основном тянет вниз по дороге. Задние колеса переднеприводного автомобиля не получают мощности сами по себе.

В переднеприводных автомобилях двигатель установлен поперечно в моторном отсеке. Дифференциал встроен в коробку передач, при этом по одной оси выходит с каждой стороны трансмиссии для привода передних колес автомобиля.

Большинство современных автомобилей, внедорожников и кроссоверов сегодня имеют передний привод.

Below are a few examples:

• Toyota Corolla (and most cars and crossovers manufactured by this automaker)
• Chevrolet Cruze
• Chevy Sonic
• Chevy Equinox
• Nissan Altima
• Ford Fusion
• Hyundai Elantra
• Hyundai Sonata

Предположим, что большую часть вашего ежедневного вождения приходится на дождливую или сухую погоду. В этом случае переднеприводный автомобиль — это все, что вам нужно, особенно если вам не нужен мощный автомобиль или автомобиль с высокой тяговой способностью.

Преимущества переднеприводных систем

• Лучшее сцепление с дорогой: Двигатель и трансмиссия расположены непосредственно над передними колесами автомобиля. Это помогает улучшить сцепление с дорогой, особенно при движении по скользкой дороге или при подъеме в гору. Некоторые переднеприводные автомобили оснащены полным приводом. В этом случае все четыре колеса получат мощность, когда вам это нужно, что обеспечит лучшее сцепление с дорогой.

• Больше внутреннего пространства: В автомобилях с передним приводом отсутствует выступающий карданный вал, идущий от двигателя спереди к задним колесам, что естественным образом создает приподнятую центральную консоль и большой горб в задней части пола. Поскольку все основные компоненты находятся впереди, в задней части автомобиля больше места и места для ног.

• Более экономичный: автомобили FWD имеют меньше компонентов, чем любая другая трансмиссия, что означает, что автомобиль легче по весу и расходу топлива. По этой причине большинство экономичных автомобилей обычно имеют передний привод.

• Улучшенная тактильная обратная связь: автомобили FWD обеспечивают улучшенную тактильную обратную связь через рулевое колесо, если колеса автомобиля проскальзывают.

• Менее дорогие: системы FWD менее сложны, чем другие трансмиссии, а значит, их дешевле обслуживать и покупать.

Минусы переднеприводных систем

• Недостаточная поворачиваемость: Поскольку весь вес приходится на переднюю часть автомобиля, переднеприводные автомобили склонны к недостаточной поворачиваемости.

• Torque Steer: Во время резкого ускорения переднеприводные автомобили склонны двигаться влево или вправо из-за крутящего момента (избыточная поворачиваемость). В результате большинство высокопроизводительных спортивных автомобилей выбирают заднеприводную или полноприводную компоновку. К счастью, электронный контроль тяги во многих современных переднеприводных автомобилях помогает смягчить подруливание крутящего момента и связанные с ним проблемы.

• Меньшая тяговая способность: переднеприводные автомобили обычно имеют меньшую тяговую способность, чем автомобили с задним, полным и полным приводом.

• Плохое ускорение: переднеприводные автомобили обеспечивают более медленное ускорение, чем автомобили с задним приводом.

• Сложное управление: Из-за большого веса двигателя управление переднеприводными автомобилями может стать проблемой.

• Быстрый износ: ШРУСы/чехлы в переднеприводных автомобилях изнашиваются быстрее, чем в заднеприводных.

Системы заднего привода

Задний привод — это еще один тип системы полного привода, противоположный переднему приводу. С помощью этой системы трансмиссия передает мощность двигателя на задние колеса. Это означает, что автомобиль в основном толкается вниз по дороге. При ускорении вес автомобиля переносится на заднюю часть; это помогает увеличить тягу.

Автомобили с задним приводом обычно имеют равномерное распределение веса, что дает ряд преимуществ для автомобиля и его водителя. Некоторые автомобили с задним приводом оснащены системой 4WD, которая при необходимости передает мощность на все четыре колеса.

Способность управлять большей мощностью — вот почему многие правоохранительные органы продолжают использовать седаны с задним приводом в качестве транспортных средств преследования. Заднеприводная трансмиссия обычно предпочтительнее в спортивных автомобилях и автомобилях с высокими характеристиками. Многие пикапы и большие внедорожники используют заднеприводную трансмиссию с более высокой тяговой способностью.

Ниже приведены некоторые примеры транспортных средств RWD:

• Dodge Challenger
• BMW 5 Series Sedans
• Kia Stinger
• TOYOTA
• MAZDA MIATA MIATA MIALA-MIALA-MIALA MIALA MIALA MIALA-MIALA-MIALA
• MAZDA-MIALA-MIALA-MIALA
• . и Hyundai Santa Cruz

Преимущества систем заднего привода

• Лучшая управляемость: В условиях сухой дороги заднеприводная трансмиссия улучшает управляемость за счет передачи нагрузки при ускорении и равномерного распределения веса автомобиля. Сбалансированное ощущение заднеприводных автомобилей — вот почему эта система используется в спортивных автомобилях.

• Без подруливания крутящим моментом: Вы не испытаете подруливания крутящего момента в автомобиле с задним приводом.

• Повышенная тяговая способность: Поскольку колеса, выполняющие все тяговое усилие, расположены ближе к грузу автомобиля, буксировка больших грузов проще на автомобиле с задним приводом. Передние шины автомобиля с задним приводом менее нагружены, чем у автомобиля с передним приводом, что означает, что он может более точно маневрировать с прицепом в потоке.

• Улучшенное рулевое управление: Поскольку задние колеса обеспечивают всю мощность, а передние колеса выполняют рулевое управление, автомобили с задним приводом обеспечивают лучшее рулевое управление, чем автомобили с передним приводом.

• Дрифтинг: Хотя большинству водителей не следует дрейфовать на поворотах, на заднеприводной машине легче дрейфовать, если вам нравится эта спортивная техника.

Минусы систем заднего привода

• Плохая система контроля тяги: Хотя автомобили с задним приводом имеют много преимуществ по сравнению с переднеприводными автомобилями, их худшее сцепление с дорогой остается большим недостатком, особенно в условиях движения по мокрой дороге и снегу. Сильно плохая погода, например, метель, может затруднить управление задним приводом для водителей.

Меньшее сцепление с дорогой также означает, что автомобили с задним приводом не могут так же легко подниматься по крутым склонам или держать курс на грязных дорогах или дорогах с плохим покрытием. Выбраться из заснеженных парковочных мест особенно сложно для заднеприводных автомобилей, которым помогает только ручной выбор передач или предустановленный режим снега на некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач.

• Меньше внутреннего пространства: Поскольку в автомобилях с задним приводом требуется больше места для трансмиссионного туннеля и карданного вала, остается меньше внутреннего пространства.

• Меньше грузового пространства: Поскольку больше оборудования для системы заднего привода находится под багажником, в автомобилях с задним приводом имеется меньше грузового пространства.

• Дороже: Заднеприводные системы сложнее, чем переднеприводные. Это означает, что они, как правило, дороже в обслуживании, а автомобили с задним приводом имеют более высокую покупную цену.

• Менее экономичный: автомобили с задним приводом обычно расходуют больше топлива, чем автомобили с передним приводом, потому что требуется больше топлива для движения автомобиля с задним приводом после остановки и поддержания его в движении.

• Потерянная мощность: Большой вращающийся карданный вал и большое количество компонентов задней оси лишают заднеприводные автомобили лошадиных сил. Фактически, вы можете потерять до 30% мощности двигателя между коленчатым валом и задними колесами на автомобиле с задним приводом.

А как насчет полного и полного привода?

Если вам не подходят ни FWD, ни RWD, возможно, вам лучше иметь полноприводный автомобиль.

Полноприводные или полноприводные системы обеспечивают мощность на все четыре колеса, обеспечивая баланс тяги и управляемости, который идеально подходит для широкого диапазона условий вождения, а также способность справляться с высокими уровнями мощности благодаря дифференциалу, который может распределять мощность между передними и задними колесами. Для работы систем полного привода требуются минимальные усилия, в то время как для автомобилей с полным приводом может потребоваться дополнительная настройка в зависимости от дорожного покрытия или требований к вождению по бездорожью.

Вам может сойти с рук любая трансмиссия, если вы живете в достаточно мягком месте с четырьмя сезонами и умеренным дождем и снегом. Однако предположим, что вы живете там, где преобладают скользкие условия, например, в регионе, где исторически были суровые зимы с большим количеством льда и снегопадов. В этом случае автомобиль 4WD или AWD дает вам больше возможностей для преодоления экстремальных условий.

История RWD и FWD

Аббревиатуры RWD и FWD относятся к тому, где двигатель транспортного средства передает мощность для движения автомобиля, при этом переднеприводные автомобили передают мощность на передние колеса, а заднеприводные автомобили передают мощность. к задним колесам. Самый первый автомобиль в мире был переднеприводным, 1769 г.Cugnot Le Fardier, трехколесное приспособление с паровым двигателем. Автомобиль мог буксировать пять тонн со скоростью две мили в час, если у него было достаточное сцепление с деревянным передним колесом, обшитым сталью.

В 1893 году британский инженер Брама Джозеф Диплок придумал полноприводный автомобиль с четырехколесным рулевым управлением для тягового двигателя. Позже, в 1899 году, Лонер Порше сконструировал первый полноприводный автомобиль, газоэлектрический гибрид.

Массовые переднеприводные автомобили стали доступны в 1920 с. Однако они действительно проникли на автомобильный рынок только в конце 1960-х годов, когда появились Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado.

Несмотря на то, что переднеприводные автомобили становятся все более популярными, большинство транспортных средств на дорогах в то время были заднеприводными, по крайней мере, до начала 1980-х годов.

Поворотный момент в переходе отрасли к большему количеству переднеприводных автомобилей наступил после того, как в 1970-х сразу стали популярны небольшие экономичные японские автомобили, такие как первые модели Toyota, Honda Civic и Honda Accord. С тех пор автомобили с передним приводом стали более популярными, чем автомобили с задним приводом, поскольку это вариант, который используется в большинстве современных автомобилей, включая кроссоверы, хэтчбеки и седаны.

AWD против FWD — в чем разница и стоит ли мне приобретать AWD?

При покупке нового или подержанного автомобиля тип силового агрегата является невероятно важным решением. В зависимости от погоды, в которой вы живете, и стиля вождения, который вы обычно делаете, система привода будет играть большую роль в том, насколько хорошо вам подходит этот автомобиль. Это повлияет на опыт вождения и управляемость, а также на ряд других факторов.

Основное различие между полноприводной и переднеприводной системами заключается в том, как распределяется мощность двигателя. В переднеприводном автомобиле двигатель приводит в движение только передние колеса, в то время как в полноприводном автомобиле мощность передается на все четыре колеса. Понимание того, как работают эти различные конфигурации и как они могут изменить управляемость автомобиля, поможет вам решить, какой из них лучше для вас.

Типы систем полного привода:

Помимо переднего и полного привода, существуют и другие типы систем привода. Все они имеют свои уникальные характеристики и будут полезны в одних отношениях и вредны в других. Знание различий между этими приводными системами важно при совершении покупок в автосалоне или поиске подержанных автомобилей.

Передний привод (FWD):
В автомобилях с передним приводом вся мощность двигателя направляется на передние колеса автомобиля. Между фактической трансмиссией и задними колесами автомобиля нет никакой связи, что может помочь уменьшить избыточную поворачиваемость, предотвращая скольжение задних колес в повороте. Большая часть веса и мощности приходится на переднюю часть, которая тянет автомобиль вперед, а не толкает его. Большинство современных автомобилей поставляются с передним приводом на самом базовом уровне, поскольку это обычно самая дешевая в производстве система привода, а также самая простая. Между двигателем, создающим кинетическую энергию, и этой энергией, расходуемой автомобилем, очень мало шагов.

Задний привод (RWD):
Раньше автомобили с задним приводом были более распространены, чем сегодня, и многие маслкары и спортивные автомобили 60-х и 70-х годов были заднеприводными, как и многие большие грузовики и высокопроизводительные роскошные автомобили, сделанные сегодня. В этих автомобилях двигатель вращает карданный вал, который затем вращает дифференциал на задней оси.

Системы RWD обеспечивают точное управление благодаря равномерному распределению веса по всему автомобилю. Они также освобождают передние колеса для точной настройки, что может привести к лучшему и более отзывчивому рулевому управлению, которое можно легко отрегулировать в соответствии с вашими конкретными потребностями.

Полный привод (AWD):
Системы полного привода сложны и динамичны и являются опцией для многих новых автомобилей. Хотя полный привод передает мощность на каждое колесо автомобиля, он не передает одинаковое количество мощности на каждую ось. Часто соотношение будет около 80/20 в зависимости от транспортного средства и того, на что оно было установлено. Большинство систем полного привода при необходимости могут отводить больше мощности на разные оси, например, когда одна из шин начинает проскальзывать из-за зимних погодных условий.

По большей части водителю не нужно ничего делать, чтобы эти изменения мощности произошли, и обо всем позаботятся датчики и электронные блоки управления. Полноприводные автомобили обеспечивают лучший контроль тяги на таких вещах, как лед, снегопад и мокрые дороги, и обычно имеют лучшую управляемость, чем полноприводные автомобили.

Полный привод (4WD или 4×4):
Полноприводные автомобили используют тот же принцип, что и полноприводные автомобили, в том смысле, что они распределяют мощность на все четыре колеса. Однако, в отличие от AWD, система 4WD распределяет эту мощность равномерно по всем четырем колесам независимо от необходимого сцепления или дорожных условий. Полноприводные автомобили обычно имеют дифференциалы на передней и задней осях, а также раздаточную коробку и различные передаточные числа, которые водитель может выбирать в зависимости от своих потребностей. Некоторые системы также дают водителю возможность переключаться между 4WD и 2WD, поскольку движение с включенным 4WD на обычном асфальте иногда может привести к повреждению трансмиссии.

Плюсы полного привода

Возможно, самым полезным преимуществом полноприводного автомобиля является то, что он очень динамичный и адаптируется практически к любому ландшафту или дорожным условиям. Поскольку водителю не нужно принимать какие-либо решения о том, как мощность распределяется между колесами, вы можете просто управлять своим автомобилем и спокойно отдыхать, зная, что система привода принимает наилучшие решения для скользких условий или движения по бездорожью.

Системы полного привода также улучшают сцепление с дорогой и управляемость независимо от дорожных условий. Вы можете быть уверены, что автомобиль будет реагировать на любые движения, которые вы делаете рулем, и что он всегда будет работать с идеальным передаточным числом. Это также может помочь устранить необходимость в таких вещах, как зимние шины, если вы живете в районе, где бывает только небольшой снег. Вот почему полноприводные автомобили Subaru и Honda так популярны во влажных регионах и местах, где погода может быстро меняться.

Минусы полного привода

Возможно, самым большим недостатком полноприводных кроссоверов, внедорожников и седанов является то, что они не так экономичны, как полноприводные автомобили. Поскольку они распределяют мощность еще на два колеса, топливо сгорает намного быстрее. Улучшенная тяга также может отрицательно сказаться на экономии топлива из-за более высокого сопротивления качению автомобиля. Чем больше шины прилипают к дорожному покрытию, тем менее экономичным будет автомобиль.

Полноприводные автомобили также могут быть менее полезными, если вы хотите контролировать конфигурацию и систему привода вашего автомобиля. Системы полного привода позволяют вам принимать решения, основываясь на том, что вы знаете о дороге, по которой собираетесь ехать. Система полного привода приводится в действие электродвигателями и датчиками, которые используют информацию для принятия этих решений. Если вы знаете, что вам нужен 2WD только на определенной дороге, полезно иметь возможность вносить изменения в режиме реального времени.

Плюсы переднеприводного автомобиля

Возможно, самым большим преимуществом переднеприводного автомобиля является тот факт, что его будет дешевле покупать, а также дешевле обслуживать. Для переднеприводных автомобилей требуется меньше деталей, и производители автомобилей обычно предлагают их в качестве базовой модели. Они также будут расходовать меньше бензина, потому что мощность передается только на передние колеса, а не на все четыре. Многие переднеприводные автомобили также лучше проходят повороты из-за отсутствия избыточной поворачиваемости, вызванной отсутствием передачи мощности на задние колеса.

Переднеприводные автомобили также могут быть быстрее из-за меньшего веса. Когда мощность передается на все четыре колеса, для этого требуется больше оборудования и более тяжелых деталей, что почти всегда приводит к более медленному ускорению. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был максимально быстрым и легким на ногах, переднеприводная конфигурация может быть лучшим выбором.

Минусы FWD

Одним из самых больших недостатков переднеприводных автомобилей является отсутствие контроля тяги. Если вы живете в районе, где регулярно идет дождь, гололед или снег, вам может понадобиться использовать всесезонные шины или зимние шины, когда погода начинает ухудшаться. Полноприводные автомобили очень устойчивы и имеют много точек контакта с дорогой, тогда как автомобили с передним приводом имеют только точки контакта с приводом спереди, что может привести к проскальзыванию задних колес.

Переднеприводные автомобили также будут иметь меньшую тяговую способность, чем полноприводные или полноприводные автомобили, а также меньшую маневренность в условиях бездорожья. Если вы находитесь на открытом воздухе или хотите увести свой автомобиль с проторенной дороги на природу, полноприводный автомобиль, минивэн или пикап будет гораздо более безопасным выбором. Автомобили с передним приводом тянут сами себя, а не тянут и толкают, поэтому, если передние колеса не так сильно контактируют с дорогой из-за неровной местности или тяжелого буксирующего груза, у вас может не быть такой мощности или контроля.

Когда следует выбирать полноприводные автомобили

Полноприводные автомобили — хороший выбор, если вы живете в районе, где бывает снег, лед и дождь. Наличие дополнительной тяги может стать большим облегчением и помочь вам чувствовать себя более уверенно на дороге. Дело в том, что автомобиль автоматически сделает необходимые корректировки, чтобы выдать вам наилучшее соотношение мощности на каждую из осей.

Полный привод также является лучшим вариантом, если вы планируете много буксировать или ездить на своем автомобиле по бездорожью. Поскольку автомобили с полным приводом имеют более высокую тяговую способность, они будут работать лучше и в долгосрочной перспективе обеспечат вам больший расход топлива при буксировке, даже если они потребляют больше мощности на всех четырех колесах. Если вы регулярно используете свой автомобиль для приключений на свежем воздухе или для перевозки грузов, полный привод будет вашим лучшим вариантом.

Когда выбирать передний привод

Многие считают, что полный привод всегда будет лучшим вариантом, однако это не обязательно так. Если вы пригородный или кто-то, кто много водит машину, переднеприводный автомобиль может быть лучшим вариантом. Лучшая топливная экономичность сэкономит вам деньги, как и более низкая стоимость покупки вашего автомобиля. Многим людям не нужны полноприводные или полноприводные автомобили, если они легко ездят по шоссе.

Если вы живете в районе, где не бывает много снега или дождя, FWD идеально подойдет для вашей ситуации. Нет необходимости в системе полного привода, если вы не ездите регулярно в суровых условиях. Сухие районы или регионы, где нет снега, идеально подходят для автомобилей с передним приводом, и вы можете сэкономить деньги на заправке в процессе.

Заключительные мысли

Большинство автомобилей, выпускаемых в наши дни, будут иметь варианты AWD или FWD. В зависимости от ваших обстоятельств и ваших привычек вождения, один, скорее всего, будет лучше для вас, чем другой. Понимание разницы между AWD и FWD может помочь вам принять правильное решение для вашего образа жизни и потребностей.

Передний привод, полный привод или задний привод

Каждый автомобиль, независимо от цены, технических характеристик и типа кузова, бывает переднеприводным, заднеприводным или полно/четырехколесным. Не существует такой вещи, как бесприводная машина, за исключением, может быть, машины с ножным приводом, на которой ездил Фред Флинтстоун.

Содержание

• Что такое задний привод (RWD)?
• Что такое передний привод (FWD)?
• Что такое полный привод/полный привод (AWD/4WD)?
• Что лучше?
• Созданы для правильных условий
• Эффективное вождение

Дальнейшее чтение

• Как управлять палкой
• Механическая коробка передач против автоматической коробки передач
• Полный привод против 4WD

Под передним приводом понимается автомобиль, в котором трансмиссия передает мощность двигателя на передние колеса. Задний привод наоборот; двигатель крутит задние колеса. Полноприводные и полноприводные автомобили имеют мощность на всех четырех углах. Каждая компоновка имеет свой набор плюсов и минусов, влияющих на поведение автомобиля в различных условиях. Мы начнем с основ, прежде чем углубиться в то, какая компоновка лучше всего подходит в зависимости от вашего стиля вождения.

Что такое задний привод (RWD)?

1 из 4

Викикоммонс Викикоммонс Викикоммонс Викикоммонс

Задний привод, часто сокращенно RWD, является самой старой компоновкой. Он обозначает конфигурацию, в которой двигатель передает свою мощность через трансмиссию на заднюю ось автомобиля. Benz Patent-Motorwagen 1885 года, который часто считают самым первым автомобилем, был заднеприводным. В Америке подавляющее большинство автомобилей были заднеприводными до конца 19 века.70-е годы. Однако в 2020 году такая конфигурация становится все более редкой. Спортивные автомобили, такие как Toyota Supra, поддерживают его, а некоторые высококлассные седаны (такие как BMW 5 Series и Porsche Panamera) остаются верными ему.

Что такое передний привод (FWD)?

Wikicommons

Передний привод, часто сокращенно FWD, обозначает конфигурацию, в которой двигатель передает свою мощность на передние колеса. Передний привод появился в 1900-х годах на различных прототипах и стал мейнстримом в 19-м веке.30-х годов, когда французский автопроизводитель Citroen выпустил Traction Avant (что буквально означает передний привод). Предшественник Saab и Audi, Auto Union, тоже раньше использовал эту компоновку, но самым известным и самым влиятельным переднеприводным автомобилем, несомненно, является оригинальный Mini. Небольшие экономичные автомобили начали переходить на передний привод в 1970-х годах, и большинство новых автомобилей, проданных в 2020 году, используют эту конфигурацию.

Что такое полный привод/полный привод (AWD/4WD)?

Wikicommons

Полный привод, часто сокращенно AWD, и полный привод, часто сокращенно 4WD, обозначают конфигурацию, в которой мощность двигателя передается на четыре колеса для максимального сцепления. Полный привод обычно используется для описания типа усиленной системы, используемой на грузовиках и внедорожниках, в то время как полный привод часто относится к более простой и менее прочной технологии, которая используется в седанах, универсалах и кроссоверах. Большинство пикапов и внедорожников останутся полноприводными в 2020 году, и растущий список автомобилей предлагает полноприводные модели либо в стандартной комплектации, либо за дополнительную плату.

Обычно между передней и задней осями имеется механическое соединение, но электрические и гибридные автомобили (например, великолепный Polestar 1) иногда предлагают так называемый полноприводный привод. Обе оси ведущие, но связи между ними нет. Инженеры достигают этого, помещая электродвигатель на каждую ось или заставляя двигатель вращать передние колеса, а один или два двигателя приводят в движение задние колеса.

Посмотрите нашу статью о различиях между полным и полным приводом, чтобы подробнее изучить обе системы.

Что лучше?

Ронан Глон

Это один из самых часто задаваемых вопросов в автомобильном мире, и ответ во многом зависит от того, кого вы спросите. Правда в том, что это во многом зависит от ситуации и применения системы, и нет правильного или неправильного ответа. Любой тип системы полного привода воспринимается как лучший в ситуациях с низким сцеплением с дорогой. Это делает его наиболее благоприятным для тех, кто живет в регионах, где выпадает довольно много снега или где дороги с твердым покрытием являются роскошью. В последнее время полный привод стал более заметным в приложениях для увеличения тяги.

Когда дело доходит до полноприводной компоновки и спора о переднем и заднем приводе, дискуссия становится еще более сложной. Из-за своего возраста и истории происхождения автомобиля задний привод когда-то был самым популярным типом трансмиссии из-за его простой и экономичной конструкции. По мере развития технологий более низкие затраты на разработку сделали передний привод более популярным из-за упаковки и экономии топлива. Это связано с тем, что для переднеприводных автомобилей требуется меньше деталей, поскольку вся трансмиссия обычно представляет собой единое целое, которое находится в передней части автомобиля. Не существует такого понятия, как массовое производство автомобилей с задним расположением двигателя и передним приводом, потому что это не имеет смысла с точки зрения инженерной сложности, хотя некоторые автомобили с задним расположением двигателя имеют полный привод (например, Volkswagen Vanagon Syncro).

Что лучше, опять же, зависит от ситуации. И переднеприводные, и заднеприводные автомобили имеют свои недостатки, но и те, и другие хорошо зарекомендовали себя, особенно когда автомобиль оснащен соответствующими погоде шинами.

Выведено для правильных условий

Toyota

То, насколько хорошо каждая конфигурация ведет себя в ненастную погоду, волнует большинство покупателей автомобилей, потому что автомобилистам нужен автомобиль, способный надежно доставить их из пункта А в пункт Б. Полный привод, как правило, является лучшим решением, но не каждый автомобиль предлагает эту опцию, а те, которые действительно, часто имеют надбавку к цене.

Автомобили с передним приводом, как правило, лучше работают в повседневных дорожных условиях, особенно в ненастную погоду. Это связано с тем, что и двигатель, и трансмиссия расположены над передней осью, добавляя вес ведущим колесам, что увеличивает сцепление на скользкой дороге. Большинство производителей стандартных автомобилей прибегают к переднему приводу, потому что он дешевле в производстве, более эффективен в эксплуатации и обеспечивает лучшую тягу для повседневного водителя.

Заднеприводные автомобили, несмотря на то, что они имеют первоначальную компоновку и предпочитались в первые дни автомобилестроения, могут стать более сложными в управлении, когда наступает плохая погода. Не каждый способен управлять заднеприводным автомобилем в метель, Например. Это компоновка, которая также съедает внутреннее пространство, потому что для передачи мощности переднего двигателя на задние колеса требуется пробивать громоздкий трансмиссионный туннель, который проходит по центру салона.

Окружающая среда и распорядок дня во многом определяют, какая трансмиссия подходит именно вам. Если вы живете в умеренном или умеренном четырехсезонном климате с небольшим количеством снега и дождя, вы можете выбрать практически любую трансмиссию. Если вы живете на севере Канады, скорее всего, вам нужен полный привод.

Эффективное поведение при вождении

Крис Чин/Digital Trends

Все три компоновки имеют свои преимущества и недостатки, когда речь идет о быстрой езде.

Автомобили с передним приводом склонны демонстрировать то, что называется недостаточной поворачиваемостью, или когда транспортное средство сопротивляется своей способности управлять из-за перегрузки передней оси. Это то, что мы знаем как ощущение «поворачиваешь руль, и ничего не происходит», и здесь вступает в действие первый закон физики инерции Ньютона. Это связано с тем, что автомобили с передним приводом предъявляют высокие требования к передней оси, требуя от нее как обеспечения мощности, так и управления рулевым управлением, которое может легко перегрузить передние колеса. Подруливание по крутящему моменту — еще одно явление, с которым вы можете столкнуться.

Автомобили с передним и задним приводом обеспечивают исключительную управляемость, поскольку они используются и тестируются во многих различных автоспортах. Первый Mini Cooper — отличный пример переднеприводного автомобиля, выигравшего ралли Монте-Карло и недавно занявшего первое место в британском чемпионате по кузовным гонкам. Участники этих знаменитых гонок должны соблюдать правила, и им разрешается управлять только переднеприводными автомобилями.

Хотя автомобили с передним приводом могут работать хорошо, мы предпочитаем задний привод из-за их невероятно универсального дизайна и функциональности. Мы любим эти автомобили, потому что у вас есть возможность разместить двигатель в любом месте внутри автомобиля. Хотят ли они двигатель в задней части автомобиля, как у Porsche 911 или оригинальный Volkswagen Beetle или хотят разместить его спереди, производители могут делать все, что им заблагорассудится.

Задний привод — сбалансированный продукт. Лучшие заднеприводные автомобили предназначены для удовлетворения большинства людей и представляют собой хорошо продуманные варианты вождения, которые обеспечивают невероятное качество работы для любого водителя. Легко понять, как управлять этими автомобилями, благодаря их отличному распределению веса. Однако мы хотим предупредить вас о нескольких сюрпризах, с которыми вы столкнетесь при выборе автомобиля с задним приводом.