Что такое электронное зажигание: Электронное зажигание — как оно устроено?

Содержание

Системы зажигания: от простой к лучшей!

Система зажигания является неотъемлемым атрибутом любого бензинового или газового двигателя. При всем многообразии технических нюансов в данном вопросе, все системы зажигания с динамическим распределением подаваемого напряжения можно разделить на контактные и бесконтактные. Нижеследующая статья посвящена их основным особенностям, а также причинам возникновения систем со статическим распределением напряжения (электронное зажигание).

Работа современных ДВС основана на сгорании топлива. В дизельных двигателях оно воспламеняется за счет сжатия, в бензиновых и газовых силовых агрегатах, а именно о них пойдет речь в последующем — посредством подведения к топливно-воздушной смеси искры высокого напряжения через свечи зажигания.

Топливо может загореться только при прохождении в зазоре свечи достаточно большого напряжения (от 2 до 30 кВ). Для обеспечения тока с таким высоким напряжением используется катушка зажигания, представляющие собой, по сути, повышающий трансформатор.

Основными элементами катушки зажигания являются сердечник и две обмотки — первичная и вторичная. Первичная обмотка запитывается от бортовой сети 12 В и предназначается для создания магнитного поля. В момент, когда на первичную обмотку перестает поступать ток, магнитное поле исчезает, причем происходит это настолько быстро, что при пересечении данным магнитным полем витков вторичной обмотки в ней индуцируется ток с очень высоким напряжением.

После того, как необходимое для воспламенения топлива напряжение было создано, его необходимо подать в цилиндры. Причем для обеспечения высокой эффективности и экономичности топливо должно загораться в определенный момент времени, а значит, искра должна подаваться одновременно не во все цилиндры. Именно в обеспечении данного базового принципа и проявляются различия между контактной и бесконтактной системами зажигания.

Контактная система зажигания

Контактная система зажигания включает следующие компоненты:

— Свечи зажигания;
— Источник электроэнергии: при включении автомобиля — аккумулятор, в нормальном режиме работы — генератор;
— Катушка зажигания;
— Высоковольтные и низковольтные провода;
— Прерыватель;
— Распределитель зажигания.

Прерыватель и распределитель зажигания объединяются в корпусе единого устройства, которое в народе получило название «трамблер».

Ключевой особенностью контактной системы является распределитель зажигания. Это механическое устройство определяет, на какую из свеч в данный момент времени будет подано напряжение.

Подобная организация распределения напряжения максимально проста, а значит, достаточно надежна, но в то же время обладает рядом существенных недостатков. Механическое распределение напряжения накладывает довольно существенные ограничения на мощность искры, т.к. с увеличением данного параметра стремительно ускоряется тепловой износ контактов. Кроме того, при работе двигателя на высоких оборотах контактная группа начинает «дребезжать», что на порядок снижает эффективность коммутации.

Бесконтактная система зажигания

Бесконтактные системы зажигания стали логическим продолжением классических систем искрораспределения. Их ключевой особенностью стала замена механического распределителя на электронный коммутатор. Первоначально такие блоки обладали крайне низкой надежностью (порой даже менее 10 тыс. км.) однако в процессе конструкторских доработок данный параметр был выведен на более-менее приемлемый уровень.

Бесконтактные системы зажигания позволили снизить расход топлива, упростить запуск автомобиля в холодное время года, повысить крутящий момент двигателя на малых оборотах и его мощность на высоких, а также несколько уменьшить вредность выхлопных газов благодаря увеличению мощности искры и более полному сгоранию топливно-воздушной смеси.

Тем не менее, управление углом опережения зажигания осуществлялось с помощью физических датчиков, входящих в состав трамблера.

Прерыватель-распределитель («трамблер»)

Прерыватель-распределитель зажигания, также известный у автомобилистов под названием «трамблер», является неотъемлемой частью как контактной, так и бесконтактной систем зажигания, пусть во втором случае его конструкция и несколько отличается. Крайне важными компонентами прерывателя-распределителя являются вакуумный и центробежный регуляторы угла опережения зажигания — именно они определяют момент воспламенения топлива (а загораться оно должно раньше достижения поршнем ВМТ), а значит, данные устройства оказывают самое непосредственное влияние на работу двигателя. Рассмотрим их работу на примере контактной системы зажигания.

Центробежный регулятор опережения зажигания

Данное устройство отвечает за корреляцию момента возникновения искры со скоростью вращения коленвала. Центробежный регулятор состоит из двух плоских металлических грузиков, закрепленных на валике прерывателя-распределителя, который в свою очередь непосредственно контактирует с коленчатым валом двигателя. По мере увеличения числа оборотов коленвала ускоряется вращение валика трамблера, вследствие чего грузики под действием центробежной силы расходятся и набегающий кулачок смещается по ходу вращения навстречу молоточку контактов. Вследствие этого контакты размыкаются раньше и угол опережения зажигания увеличивается. При уменьшении величины центробежной силы грузики возвращаются назад под действием пружин — угол опережения зажигания уменьшается.

Вакуумный октан-корректор

Вакуумный октан-корректор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от текущей нагрузки на ДВС. Прибор крепится к корпусу трамблера и представляет собой две взаимосвязанные полости, разделенные чувствительной мембраной. Одна из них непосредственно контактирует с окружающей атмосферой, другая — с полостью под дроссельной заслонкой.

При увеличении нагрузки на двигатель разряжение под дроссельной заслонкой уменьшается. Вследствие этого пара «диафрагма-тяга» несколько сдвигает пластину с контактами от набегающего на нее кулачка контактов — угол опережения зажигания уменьшается. И, наоборот, при уменьшении подачи газа разряжение под дроссельной заслонкой увеличивается, после чего диафрагма сдвигает пластину с контактами в другую сторону.

Оба устройства работают схожим образом и в бесконтактной системе зажигания, однако вместо кулачка поворачивается экран бесконтактного датчика момента искрообразования.

Общие недостатки контактной и бесконтактной систем зажигания

Даже после устранения комплекса проблем, связанных с механическими контактами распределителя контактной системы зажигания, остался нерешенным процесс точной установки угла опережения зажигания. В обеих системах для этих целей использовались механические устройства, не обеспечивающие должную точность. Как результат — уменьшение мощности двигателя, его довольно ощутимый перегрев при работе. Именно для решения данной проблемы в дальнейшем и были использованы микроконтроллеры, ознаменовавшие появление электронной системы зажигания.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке.

Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00 [ID] => 509221205 [~ID] => 509221205 [NAME] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [~NAME] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели. Однако эффективность и надлежащее качество функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные особенности.

Принцип функционирования

У любого автомобиля с бензиновым двигателем основной функцией зажигания является воспламенение горючей смеси в специальном цилиндре с подачей искры. Дальнейшая передача осуществляется на контакт в цилиндре ДВС. Схема бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130 работает в поочередном порядке для воспламенения топливо воздушной консистенции в определенный промежуток времени. Важно отметить, что СЗ не только способствует воспламенению, а также подает искру.

В результате аккумулятор способен передавать напряжение на свечу для поджигания горючей смеси. Контактная схема зажигания зил 130 предполагает выполнение определенного порядка действий, чтобы создать нормальную работу двигателя.

Важно принять во внимание, что контактная или бесконтактная система зажигания у ЗИЛ 130 в обязательном порядке должны функционировать в соответствии с набором строгих требований:

Подача искры на систему зажигания должна осуществляться во временной промежуток, который используется согласно настройкам и установлен заранее. Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС.

Транзисторная система должна работать с максимальной точностью. Например, если будет обнаружена минимальная задержка (хотя бы на миллисекунды), то запустить двигатель невозможно.
Параметры в настройках СЗ должны совпадать для подачи воспламенения топливовоздушной смеси с установленной плотностью.
Надежная работа вне зависимости от вида автомобиля.

Только при соблюдении выше установленных правил можно говорить о правильной и эффективной работе СЗ. Схема у транзисторной системы зажигания ЗИЛ описывает комплексное устройство и включение определенных элементов, с которыми важно ознакомиться перед установкой или заменой комплектующих.

Как устроена система

ЗИЛ 130 обладает контактно-транзисторной системой с замком. Чтобы разобраться в схеме работы, целесообразно рассмотреть отличительные особенности комплектующих. Также может быть полезным ознакомиться с системой зажигания для бесконтактной схемы ЗИЛ 130.

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Катушка №Б114-Б

Располагается конструкция в передней части щитка на кабине. Снабжена 2 выводами на обмотку первой цепочки. В процессе установки важно контролировать правильность подключения проводов.

Вывод, обозначенный «К», подсоединяют к одноименному проводу на вывод коммутатора. Вывод без названия к коммутационному проводу. Важно обратить внимание, что катушку используют только для работы с коммутатором транзистора. Использование других видов категорически запрещается.

Обмотку катушек №Б114-Б проверяют на специальном стенде. Если возникает неустойчивая искра или не появляется вовсе, это свидетельствует о некачественной или неисправной обмотке. Чтобы выяснить, в каком состоянии находится конструкция, первоначально измеряют сопротивление. Положительным результатом является соответствие техническим характеристикам.

Если электронное зажигание ЗИЛ имеет неисправности, зачастую проявляется чрезмерный нагрев. Тогда первичная цепочка не разомкнута, а зажигание выключено. В такой ситуации температура элемента может увеличиваться до 120 градусов. Если элемент перестает работать, то выполняется замена конструкции.

Рядом располагается дополнительный резистор (включающий подключенные 2 резистора в определенной последовательности). Когда осуществляется запуск двигателя при помощи стартера, происходит короткое замыкание одного из последовательно подключенных конструктивных элементов, что приводит к увеличению напряжения.

Важно обращать внимание на соблюдение правил при подключении проводов к дополнительному резистору. К ВК подключают стартерный провод, а ВК-Б от выключателя зажигания, к выводу К – транзисторный коммутатор. Когда ставят новые спирали, то дополнительный транзистор демонтируют с транспортного средства. Бесконтактная система зажигания у ЗИЛ имеет несколько иной порядок, поэтому предварительно рекомендуется изучить техническую документацию.

Распределитель выглядит следующим образом:

Транзисторный коммутатор

Конструкция позволяет коммутировать электрической ток в первой обмотке (первичная цепочка катушки разрывается в определенный момент посредством задействования большого сопротивления выходного транзистора). Схема подключения бесконтактной системы зажигания марки ЗИЛ 130 вырабатывает более высокую мощность за счет увеличения тока на второй обмотке. Элемент располагается на левой стороне кабины. Важно обратить внимание, что коммутатор способен функционировать только при условии температурного режима до + 70 и -60 градусов.

Если устройство в эксплуатационных условиях перестает работать, то придется покупать новую запчасть, поскольку ремонт сделать невозможно. Чтобы проверить правильность работы конструкции, необходимо разомкнуть распределительные контакты и обратиться к схеме подключения. Когда электропровода находятся в функционирующем состоянии, на дополнительном резисторе, двух катушках зажигания и клеммах P возникают определенные показатели.

Если элементы конструкции и провода находятся в исправном состоянии, а на клемме P не будет возникать напряжения. Это будет свидетельствовать о том, что коммутатор вышел из строя, и потребуется сделать полную замену.

Когда нет запасного элемента, то реально перевести СЗ с транзисторной на альтернативный вариант. Для этого осуществляется установка конденсатора и катушки, чтобы получить дополнительное сопротивление. Электросхема зажигания ЗИЛ 130 при правильной сборке поможет справиться с поставленной задачей.

Распределитель зажигания

Элемент соответствует показателю в 8 искр. Работает совместно с катушкой зажигания №Б114-Б, предназначенной для прерывания тока с низким напряжением в первичной обмотке катушки зажигания и распределения по свечам тока с высоким напряжением. Контактно- транзисторная система отличается тем, что в ней отсутствует шунтирующий конденсатор.

Как разобрать распределитель

Схема зажигания содержит инструкцию по разборке распределителя. Чтобы осуществить процедуру правильно, потребуется следующее:

Удалить загрязнения, пятна от масла.
Открутить 24-ый болт с октановых пластин корректора, затем освободить корпус от 22-ой и 23-ей пластины вместе с регулирующими болтами, прокладкой, располагающейся между двумя конструкциями в виде пластин. Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.
Чтобы демонтировать вакуумный регулятор, потребуется открутить в нижней части пару винтов, прикрученных к корпусу конструкции. Далее потребуется вывернуть винт в подвижном диске. В этот момент отсоединить перемычки.
Чтобы избавиться от рычажка, потребуется ослабить винты креплений клеммы проводов первой цепи, удалить с конструкции кольцо, провода и рычажки в сборе вместе с пружиной.
Чтобы демонтировать клемму первичной цепи, нужно демонтировать крепления, которые удерживают провод, затем отключить его и избавиться от внутреннего изолятора, а затем выкрутить из корпуса клемму вместе со всеми элементами.
Пластина оснащена неподвижным контактом прерывателя. Чтобы от нее избавиться, нужно открутить один винт крепежа пластины к диску, снять пластину, используя отвертку.
Снятие подвижных и неподвижных дисков осуществляется после откручивания винтов крепления к корпусу. Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.

Внимание: подшипник опрессовывают, когда требуется новая деталь, поскольку конструкция завальцована внизу дисковой части. В разжимном кронштейне присутствует фильц из фетра. Если потребуется, конструкцию демонтируют, промывают и возвращают в исходное положение.

Фильц вытягивают, чтобы разобрать центробежный регулятор. Из полости оси кулачка вынимают замочное кольцо (7) при помощи металлического острого стержня и плоскогубцев. Снимается упорная шайба с валика и кулачок 2В в сборке вместе с пластиной.

Чтобы демонтировать пластины центробежного регулятора, потребуется открепить плоские опорные шайбы с использованием подходящего инструмента: снять ограничительные пальцы, избавить от штифтов (6) ограничительные пружины и снизу пластины регулировочные грузики.

Для снятия валика выпрессовки из распределительного элемента, потребуется избавиться от масленки, затем на верстак устанавливается корпус с предварительной подложкой муфты, далее выбивают штифт, чтобы закрепить конструкцию.

Как сделать проверку деталей

Для начала потребуется сделать проверку имеющихся деталей, контактов на рычажках и закрепленных стойках прерывания зажигания. Если элементы подвержены чрезмерной эксплуатации, либо подгорают, то потребуется сделать чистку согласно схеме зажигания для ЗИЛ 130.

Когда срабатывает контактно-транзисторная система, то прохождение тока осуществляется исключительно посредством электронной системы. В результате возможно избежать возникновения коррозии или возгорания контактов без дополнительной защиты.

Контактная и бесконтактная система требует контроля состояния контактов. Особенно чистоту первого варианта системы, поскольку сила проходящего тока мала. Если появляется пленка из окиси или масла, то могут возникнуть нарушения в проведении тока. Для устранения возникшей проблемы рекомендуется сделать промывку бензином. Когда транспортное средство не эксплуатируется продолжительное время и появилась окись, требуется сделать зачистку контактов. В решении поставленной задачи поможет мелкая шлифовальная шкурка или абразивная пластина. При этом металл не снимается. В противном случае уменьшается эксплуатационный срок элементов.

Как сделать сборку

Система зажигания может потребовать для ЗИЛ 130 внедрения распределительного валика, тогда понадобится сделать запрессовку втулок в корпусной части конструкции. Для этого необходимо установить натяжение в диапазоне 0,05-0,2мм, а затем сделать подгон с учетом размеров валика, используя соответствующие инструменты. Элементы закрепляются при помощи штифта расклепыванием концов. Важно обратить внимание, что потребуется наличие свободного вращения валика.

Снизу подвижного элемента пластины монтируют регулятор с центробежной силой на осях и соединяются при помощи пружин, задающих ограничение. На валик надевают одну шайбу, а на ограничительные пальцы подвижные пластины (5 шт) и плоские шайбы (2 шт). Кулачок вместе с втулкой устанавливается наверх распределительной части пластины. Пальцы направляются в прорези пяти пластин регулятора с центробежной силой. На конец валика устанавливается упорная шайба и идет закрепление кулачка. Далее пропитывается маслом фильц из фетра и вставляется в кулачковую полость.

Установить и закрепить прерыватель можно до того, как будут закреплены диски в корпусной части и после окончательного монтажа. Второй вариант встречается реже. Подвижные и неподвижные диски устанавливаются в корпусной части, включая подшипники, закрепляя винтами (2 шт) и специальными шайбами.

Сделать установку клеммы первой цепи вместе с изоляторами. Остается прикрепить конец провода и зафиксировать гайкой. Прикрепить пластину с неподвижным концом на оси рычажка. Чтобы регулировать зазоры, предварительно пластина фиксируется специальным винтом.

Тяп вакуумного регулятора фиксируется на оси подвижного диска. Корпус закрепляется посредством двух винтов. Предварительно в конструкцию вставляется специальная пружина, шайбы для регулировки закрепляются гайками с шайбами в виде уплотнителей. Установка осуществляется таким образом, чтобы тяга смогла повернуть подвижный диск в крайнее положение в соответствии с поздним зажиганием.

Регулировка положения осуществляется посредством передвижения вакуумного регулятора в соответствии с распределительным корпусом. Его поворот осуществляется вокруг посредством овальных отверстий в корпусе. Если этого будет недостаточно, осуществляется дополнительная регулировка шайбами, установленными между штуцерами и торцами пружины.

На корпус распределителя устанавливаются октановые пластины и закрепляются. В процессе сборки рекомендуется в качестве смазочного материала использовать масло без примесей: для осей двигателя рычажка и кулачка. Также нужно использовать масленку со специальной смазкой и нанести на втулку валика, закрученную в корпус распределителя.

Расстояние от одного контакта до другого регулируется на распределителе. Предварительно его можно снять или оставить в установленном состоянии на двигателе. Чтобы отрегулировать зазор на контактах прерывателя, потребуется установка кулачка. При этом контакты должны быть раздвинуты на максимальном расстоянии, чтобы замерить выступы кулачка.

Для регулировки зазора ослабляют винт, крепежи пластины с неподвижным контактом. Берется отвертка, посредством которой происходит вращение регулировочного эксцентрика. Конструкция устанавливается по щупу до 0,35 мм толщины. Затягивается винт и повторно контролируется величина зазора и щупа. Следует заранее смочить тряпку и протереть поверхности. Зазор между контактами должен составлять в диапазоне 0,3-0,4 мм.

После того, как мероприятие будет завершено, потребуется сделать проверку упругости пружинки, рычажков, прерывателя. Если элемент будет недостаточно упругим, могут возникнуть технические неисправности в работе двигателя и электросхемы. Негативным образом может сказаться слишком большой показатель упругости, что ускоряет потерю первоначальных характеристик. Чтобы осуществлять контроль данного показателя, используется динамометр. Конец крепится за рычажок, а затем инструмент растягивают до того момента, пока не появится разрыв в контактах. Оптимальный показатель усилия варьируется до 650 гс.

Центробежные и вакуумные регулировщики должны проверяться исключительно на приборах с искровым зарядником. Октановая шкала корректировки фиксируется на основании количества октанового числа бензина, на котором функционирует ЗИЛ-130. Насколько точно выполнена установка, определяется по октановой шкале.

Заключение

Чтобы выполнить ремонтные работы или замену элементов, входящих в систему зажигания, понадобится схема подключения бесконтактного варианта для ЗИЛ 130. Если самостоятельных познаний в данной сфере не существует, настоятельно рекомендуется осуществлять все мероприятия по замене или подключению элементов под присмотром профессионалов.

В большинство случаев требуется полная замена комплектующих на новые элементы в электронном зажигании, что позволит сохранить технические характеристики автомобиля и организовать его дальнейшую полноценную эксплуатацию. Если осуществляется комплексная установка, то, как правило, прослеживается небольшая детонация, которая исчезает уже на скорости до 45 км/ч. Если планируется использование бесконтактного зажигания перед тем, как начать работы, рекомендуется ознакомиться с эксплуатационными особенностями и нормами, чтобы избежать серьезных поломок электронного оборудования.

[~DETAIL_TEXT] =>

Принцип функционирования

Согласно схеме подключения бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130, первоначально батарея аккумулятора способна вырабатывать ток в определенном эквиваленте, но силы оказывается недостаточно, чтобы воспламенить смесь. Чтобы справиться с поставленной задачей, была разработана и изготовлена СЗ, увеличивающая мощность АКБ. В результате аккумулятор способен передавать напряжение на свечу для поджигания горючей смеси. Контактная схема зажигания зил 130 предполагает выполнение определенного порядка действий, чтобы создать нормальную работу двигателя.

Подача искры на систему зажигания должна осуществляться во временной промежуток, который используется согласно настройкам и установлен заранее. Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС.
Транзисторная система должна работать с максимальной точностью. Например, если будет обнаружена минимальная задержка (хотя бы на миллисекунды), то запустить двигатель невозможно.
Параметры в настройках СЗ должны совпадать для подачи воспламенения топливовоздушной смеси с установленной плотностью.
Надежная работа вне зависимости от вида автомобиля.

Как устроена система

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Катушка №Б114-Б

Распределитель выглядит следующим образом:

Транзисторный коммутатор

Распределитель зажигания

Как разобрать распределитель

Удалить загрязнения, пятна от масла.
Открутить 24-ый болт с октановых пластин корректора, затем освободить корпус от 22-ой и 23-ей пластины вместе с регулирующими болтами, прокладкой, располагающейся между двумя конструкциями в виде пластин. Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.
Чтобы демонтировать вакуумный регулятор, потребуется открутить в нижней части пару винтов, прикрученных к корпусу конструкции. Далее потребуется вывернуть винт в подвижном диске. В этот момент отсоединить перемычки.
Чтобы избавиться от рычажка, потребуется ослабить винты креплений клеммы проводов первой цепи, удалить с конструкции кольцо, провода и рычажки в сборе вместе с пружиной.
Чтобы демонтировать клемму первичной цепи, нужно демонтировать крепления, которые удерживают провод, затем отключить его и избавиться от внутреннего изолятора, а затем выкрутить из корпуса клемму вместе со всеми элементами.
Пластина оснащена неподвижным контактом прерывателя. Чтобы от нее избавиться, нужно открутить один винт крепежа пластины к диску, снять пластину, используя отвертку.
Снятие подвижных и неподвижных дисков осуществляется после откручивания винтов крепления к корпусу. Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.

Как сделать проверку деталей

Как сделать сборку

Заключение

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 21.

opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_CHAIN] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [BROWSER_TITLE] => Схема зажигания ЗИЛ 130 | транзисторная система зажигания ЗИЛ схема | Opex.ru [KEYWORDS] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [DESCRIPTION] => Схема подключения бесконтактного зажигания ЗИЛ 130, электронное зажигание на ЗИЛ — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Электронное зажигание

Кто из нас не испытывал проблем с зажиганием на «старичках»?

В ходе проведения «зимнего» исследования на тему решения этой проблемы были испытаны разные типы систем электронного зажигания, но в конечном итоге неожиданным приятным подарком оказалась система зажигания CDI с автоматическим регулированием угла опережения — копия скутерного от Сузуки.

После нескольких попыток намотать катушку на «подкову» статора самостоятельно, я бросил это гиблое дело — если мотать вручную, то руки отваливаются, а если с помощью дрели, то нередко рвется проволока. В конце концов катушку я взял готовую от какого-электромотора, там она выполняла роль катушки возбуждения. Чтобы одеть ее на «подкову» пришлось распилить сердечник. Я сделал надпилы с двух краев той части, куда наматывается катушка, так чтобы половинки статора можно было совместить встык. Одел катушку, в зазор между катушкой и статором вставил пластину из текстолита, промазанную Поксиполом, сами половинки статора тоже посадил на «пепсикол».

В ходе экспериментов выяснилось, что зажигание может работать и при 4000 витках провода диаметром 0,12мм. Эти же данные подтвердил Юрий Лукич, инженер, предложивший саму электронику для зажигания.

Суть системы такова: за первую половину оборота магнита заряжается конденсатор, который накапливает энергию для искры, а во время смены полярности (начало второго полуоборота магнита) открывается симистор, разряжая конденсатор на катушку зажигания. Таким образом получилсь отказаться от датчика, как в классической системе CDI и чем выше обороты, тем круче фронт напряжения при смене полярности и соответственно раньше появляется искра — получается автоматическая система изменения угла опережения зажигания.

На схеме выводы 1,2 — к заряжающей катушке, 3, 4 — к катушке зажигания, я использовал катушку зажигания от бензопилы «Урал». Детали: тиристор 2P4M, диоды 1N4007, можно 1N4006 (1000-800В, 1А). Меченый (точкой) — 1N5406, можно(1N5407). С1 — типа К73-17, или импортные 105K 630V S130 MPE.

Я залил схему герметиком, но он может разъедать медь, для заливки лучше использовать компаунд. Также на моей схеме присутствуют стабилитроны. как выяснилось, они не нужны, если использовать конденсатор на напряжение более 400В. Испытания системы проводились на доработанном двигателе Д-6 с лепестковым клапаном. Заводится двигатель уверенно, к зажиганию никаких претензий нет.

Если зажигание дает искру в неправильный момент — поменяйте местами провода идущие к заряжающей катушке!!! Не забудьте про массу!

Обсуждение статьи «Электронное зажигание схема»

Электронное зажигание- установка на ВАЗ 2106

Редкий владелец классической модели Волжского автозавода не знаком с проблемами, связанными с эксплуатацией штатной системы зажигания. Несмотря на довольно высокую степень надежности данного узла, иногда случаются ситуации, способные серьезно испортить настроение автолюбителя. Источником такого негатива в подавляющем большинстве становится контактная группа прерывателя, поскольку именно ее элементы становятся причиной возникновения дефектов, оказывающих существенное влияние на работоспособность системы зажигания и силового агрегата автомобиля:

Окисление, повышенный износ и вибрация контактов.
Чрезмерный износ кулачка прерывателя.
Потеря упругости пружиной подвижного контакта.
Разрушение опорного подшипника в результате воздействия механических нагрузок.

Наличие столь солидного перечня характерных недостатков говорит о моральной и технической отсталости системы зажигания контактного типа. Не случайно большинство владельцев «шестерок», «семерок» и другой «классики» ВАЗа стали активно устанавливать зажигание бесконтактного типа — электронное. Его основное достоинство – отсутствие механических элементов, подвергающихся истиранию и деформации. В зависимости от конструктивного исполнения их заменили оптические или фотоэлементы.

Рассмотрим данный вопрос более подробно.

Конструкция электронной системы зажигания

Электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») устроено следующим образом. Цепь низкого напряжения размыкается при помощи электронного коммутатора (вместо контактного прерывателя), срабатывающего при запирании (отпирании) выходного транзистора. Такой принцип действия позволяет не только значительно увеличить напряжение, а значит, и энергию искрового разряда, но и обеспечить стабильность напряжения на электродах свечей на малых оборотах силового агрегата. Это весьма положительно сказывается на процедуре пуска двигателя.

БСЗ (электронное зажигание) обладает рядом важных достоинств, подтвержденных практической эксплуатацией:

Простота установки и последующей настройки.
Высокая точность и надежность функционирования.
Существенное облегчение пуска силового агрегата в условиях низких температур.

Устройство системы электронного зажигания

1)   Датчик-распределитель, выступающий в роли бесконтактного трамблера.
2)   Коммутатор, функциональное предназначение которого заключается в прерывании тока первичной цепи катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика-распределителя. Схема данного устройства предусматривает режим автоматического отключения тока, проходящего через катушку зажигания при неработающей силовой установке (зажигание включено).
3)   Катушка зажигания, преобразующая прерывистый ток низкого напряжения (12 Вольт) в ток высокого напряжения (10-20 Киловольт), инициирующий «пробой» воздушного зазора на электродах свечей.
4)   Комплект проводов.
5)   Комплект свечей зажигания, воспламеняющих топливно-воздушную смесь посредством искрового разряда. Использование в БСЗ свечей, не рассчитанных на искровой разряд повышенной мощности, не рекомендовано, поскольку вследствие перегрева они быстро выходят из строя.

Устанавливаем электронное зажигание на «ВАЗ 2106»

Процедура установки включает следующие мероприятия:

Снятие крышки трамблера (со старыми проводами высокого напряжения).
Выставление бегунка (при помощи стартера) в положение, соответствующее верхней мертвой точке первого цилиндра.
Замена катушки зажигания с предварительной проверкой расположения клемм «Б» и «К», поскольку новая катушка может иметь положение, отличное от положения старой на 1800 .
Соединение высоковольтного провода катушки с трамблером.
Соединение проводов с катушкой зажигания. К клемме «К» — два провода коричневого цвета (тахометр и первый контакт коммутатора), к клемме «Б» — два провода синего цвета (замок зажигания и четвертый контакт коммутатора).
Установка на штатное место нового трамблера с поворачиванием бегунка в первоначальное положение.
Совмещение меток на трамблере и блоке цилиндров.
Замена старых свечей на свечи, рассчитанные на искровой заряд повышенной мощности.
Установки крышки трамблера и подключение проводов высокого напряжения в соответствии со схемой работы цилиндров.
Соединение проводов со свечами зажигания.
Соединение центрального провода катушки зажигания с крышкой трамблера.

После установки, электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») необходимо настроить, выполнив для этого следующие мероприятия:

Произвести регулировку величины угла контактов, находящихся в замкнутом состоянии.
Отрегулировать угол опережения зажигания.
Провести тестирование выполненной работы, совершив на автомобиле контрольную поездку.

Видео — Как установить электронное зажигание ВАЗ классика

В зависимости от поведения транспортного средства в процессе поездки в настройку электронного зажигания вносятся коррективы. Однако для того, чтобы получить достоверный результат, при совершении контрольной поездки необходимо соблюдать некоторые условия. Двигатель предварительно прогревается до рабочей температуры. На ровном участке дороги транспортное средство разгоняется до скорости 40-50 километров в час и на четвертой передаче выполняется резкое нажатие педали газа. В течение непродолжительного времени (не более 2-х секунд) должен быть слышен характерный стук (цоканье), после чего следует уверенный набор скорости автомобилем. При отсутствии такого стука поворачиваем трамблер на одно деление против часовой стрелки. Повторяем процедуру до момента появления характерного стука.

электронное зажигание Днепр бесконтактная система зажигания микропроцессорная

Микропроцессорное электронное зажигание 1135.3734 (МПБСЗ) является логическим продолжением развития электронного зажигания, предназначенного для работы в системе электрооборудования 2-цилиндровых карбюраторных двигателей мотоциклов «Урал» и «Днепр» 12 вольтовых модификаций, взамен серийных контактной (прерыватель ПМ302), бесконтактной (датчик 17.3847, коммутатор 47.3734), индуктивной бесконтактной систем зажигания БСЗ 135.3734. Микропроцессорная бесконтактная система разработана с целью повышения технических характеристик мотоцикла за счет:

— улучшения запуска в холодное время; — стабильности работы двигателя благодаря уменьшению асинхронности искрообразования и оптимизации угла опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя; — снижения токсичности выхлопных газов, расхода горючего и нагара на свечах благодаря увеличению индуктивной фазы искры; — устойчивого запуска двигателя при снижении напряжения аккумуляторной батареи до 6 В; — снижения трудоемкости монтажа и обслуживания системы зажигания; — ограничения величины тока и времени его протекания через первичную обмотку катушки зажигания для предотвращения ее от перегрева и разряда аккумулятора.

Наилучшие параметы искрового разряда обеспечиваются с катушкой 135.3705, специально разработанной для этой системы, однако модуль работоспособен с любыми другими мотоциклетными катушками зажигания (4412.3705, 406.3705, 3012.3705, 3022.3705). Используемое в МПБСЗ электронное регулирование момента искрообразования обеспечивает стабильную работу системы во всех штатных режимах роботы мотоцикла.

Технические данные

1. Номинальное напряжение питания 12В с заземленным «минусом» аккумуляторной батареи. 2. Потребляемый ток при включенном замке зажигания и неработающем двигателе не превышает 0,15 А. 3. МПБСЗ обеспечивает бесперебойное искрообразование при изменении напряжения в бортсети от 6В до 16 В,при этом напряжение на свечах зажигания не изменяется и достигает 17 кВ. 4. МПБСЗ обеспечивает бесперебойное искрообразование при частоте вращения коленчатого вала до 7000 об/мин, при этом потребляемый ток не превышает 1,5 А. 5. Система зажигания работоспособна в диапазоне окружающих температур от -25 до +85 градусов С.

MПБСЗ устанавливается на мотоцикл при помощи крепежных деталей входящих в комплект поставки.

Установка электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

Бесконтактное электронное зажигание на автомобилях ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 решает очень много проблем. Сегодня мы поговорим о том, как установить бесконтактное электронное зажигание на автомобиль ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.

Преимущества электронного зажигания

— надежность электронного зажигания;

— удобная эксплуатация электронного зажигания;

— улучшение пуска двигателя зимой.

Преимущества электронного зажигания полностью обоснованы. И существует только один шаг, который надо преодолеть, купить электронное зажигание. Да, загвоздка именно в этом, так как придется выложить не малые деньги на покупку электронного зажигания.

Как выбрать электронное зажигание?

Если вы покупаете бесконтактное электронное зажигание в комплекте, то советую обратить свое внимание на образце российского производства (комплект БЗС для автомобилей ВАЗ БСЗВ-625-01 – предназначен для работы в системе электрооборудования 4-х цилиндровых карбюраторных двигателей ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ2105). Этот комплект электронного зажигания зарекомендовал себя положительно. При выборе комплекта электронного зажигания обязательно следует учесть отличие длины вала распределителя. Для двигателей ВАЗ 2101-ВАЗ 2105 они несколько отличаются от двигателей ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.

Комплект электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 состоит из:катушки зажигания, распределителя зажигания и проводов.

Инструменты для установки электронного зажигания:

— дрель;

— сверла;

— саморезы;

— рожковые, торцовые и накидные ключи на 8, 10, 13 и 38 для установки ВМТ двигателя.

Как установить электронное зажигание ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

Установить коленчатый вал двигателя по метке верхней мертвой точки (ВМТ). Положительным результатом установки можно считать совпадение меток на передней крышке двигателя и шкиве коленчатого вала. Установка меток проводится поворотом гайки храповика с помощью гаечного ключа на 38.

2. Запомните правильное положение бегунка и распределителя. Именно в таком положении вы будете устанавливать новый распределитель электронного зажигания. На моем автомобиле правильное положение, когда бегунок повернут на 4 цилиндр относительно крышки распределителя.

3. Прежде, чем снять катушку зажигания, запомните, какие провода крепятся к метке (Б+). После чего приступаем к снятию катушки зажигания.

4. Снять замок распределителя вместе с прокладкой.

5. Устанавливаем и закрепляем коммутатор на свое место и присоединяем «минус» на «массу».

6. Установить катушку зажигания и закрепить к кузову. Обратите внимание на различное расположение клемм «Б» и «К» на новой катушке электронного зажигания.

7. Присоединяем провод с коммутатора к клемме «К», а провод «плюс» на клемму «Б».

8. Установить распределитель, а затем подключить коммутатор к распределителю с помощью проводов. Еще раз проверьте положение бегунка и распределителя, наденьте крышку и подключите провода к распределителю в порядке «1-3-4-2».

9. После всех проделанных работ можно запустить двигатель и отрегулировать зажигания. Регулировка электронного зажигания проводится на слух, покручиванием распределителя «в одну и обратную сторону», находим оптимальное положение, при котором работа двигателя будет устойчивой.

Электронное зажигание | Все своими руками

Эта схема электронного зажигания пришла на смену контактному зажиганию. Схема
давно известная в интернете и показала себя в работе с самой лучшей стороны. Проверена
годами так сказать. Среди некоторых моих знакомых видел данное устройство в работе

Данное электронное зажигание несет кучу плюсов за собой:
— универсальность(ВАЗ,ГАЗ,УАЗ и т.д.)
— защита катушки зажигания
— качественная искра
— контакты больше не будут подгорать
— не нужен балластный резистор в цепи катушки

Давайте рассмотрим подробнее
— Во-первых, благодаря тонкой и не сложной настройке компонентов, схема работает
практическими со всеми катушками зажигания, что делает ее практически универсальной
для всех автомобилей с контактным зажигание
— Во-вторых, практически исключает порчу катушки при включенном зажигании, но
заглушенном двигателе
— В третьих электронное зажигание дает более качественную искру. При запуске двигателя
искра более мощная, что облегчает запуск. А в работе искра стабилизируется до
нормальной
— В четвертых не пригорают контакты зажигания на трамблере, потому что всю нагрузку
от катушки зажигания берет на себя транзистор
— В пятых не знаю на сколько достоверная информация, но слух есть что уменьшается
расход топлива благодаря хорошей искре. Сомнительное утверждение, но слышал не раз.
Поэтому к плюсам добавлю экономию на топливе

Схема электронного зажигания

Используемые компоненты
C1 = 4.7мФ
C2 = 0.047мФ
R1 = 390
R2,3 = 110к
R4,5 = 100
R6 = 20к нужен для стабилизации напряжения на катушке и подбирается под катушку индивидуально. Этот расчет для
катушки Б115
VD1 = 1N4148
VT1 = КТ973
VT2 = КТ898А рекомендуется ставить составные транзисторы для повышения надежности схемы

Работа электронного зажигания. Когда прерыватель замыкается и размыкается, импульс
проходит через конденсатор C1, открывая транзисторы. Когда транзистор VT2
закрывается, возникает искра сглаживающаяся конденсаторам C2.
Плата электронного зажигания

Как видите плата устанавливается поверх радиатора. Транзистор VT2 через термопасту и
диэлектрическую прокладку крепится на радиатор.
Спасибо за внимае. Жду Комментариев
С ув. Admin-чек

Похожие материалы: Загрузка…

Понимание работы электронной системы зажигания

С широким использованием систем зажигания в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием электронные типы становятся одним из них. Искра отвечает за образование пламени и в автомобилях, где химическая энергия (топливовоздушная смесь) преобразуется в механическую энергию (вращение коленчатого вала). Для этого необходима искра.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, компоненты, схему и принципы работы электронной системы зажигания.мы также узнаем о преимуществах и недостатках системы.

Подробнее: Все, что нужно знать о системе зажигания

Определение электронной системы зажигания

Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, который работает с электронными схемами, обычно с помощью транзисторов. Транзисторы управляются датчиками для генерации электрических импульсов, которые затем генерируют искру высокого напряжения, которая может сжечь бедную смесь и обеспечить лучшую экономию и более низкий уровень выбросов.Электронная система зажигания полностью управляется электроникой.

Электронная система зажигания широко используется в авиационных двигателях, мотоциклах, мотоциклах и автомобилях, поскольку она выполняет ту же функцию, что и другие типы систем зажигания на них.

Функция электронной системы зажигания остается той же, поскольку она создает искру высокого напряжения в свече зажигания, так что топливно-воздушная смесь может гореть или воспламеняться. Поскольку в системе используются датчики, это повышает надежность и пробег, а также снижает выбросы.

Подробнее: Что нужно знать об охладителе моторного масла

Компоненты электронной системы зажигания

Ниже представлены компоненты электронной системы зажигания и их функции:

Аккумулятор:

Аккумулятор является источником питания системы зажигания, поскольку он передает в систему необходимую энергию при включении зажигания. Используемый тип батарей представляет собой электрохимическую систему, которая накапливает заряд и высвобождает их, когда они нужны.Этот аккумулятор имеет две клеммы; положительный и отрицательный. Положительная клемма подключена к ключу (выключателю зажигания), а отрицательная клемма заземлена.

Замок зажигания:

Выключатель зажигания — это нижняя часть электропитания, которая включает и выключает систему. Когда он включен, питание подается от аккумулятора, а когда он выключен, подача питания прекращается.

Электронный блок управления:

Здесь начинается работа электроники в системе, поскольку она включает и выключает первичный ток. Компонент также известен как блок управления системой зажигания. это то, что автоматически отслеживает и регулирует время и интенсивность искры.

Устройство принимает сигналы напряжения от якоря и включает и выключает первичную обмотку. Электронные блоки управления размещаются отдельно вне распределителя или размещаются в коробке электронного блока управления транспортного средства.

Арматура:

Якорь — это то, что создает магнитное поле в системе. в отличие от аккумуляторной системы зажигания, имеющей точки размыкания контактов, в электронной системе зажигания он заменяется якорем.этот якорь состоит из реактора с зубьями, который является движущейся частью, вакуумного механизма и катушки для захвата сигналов напряжения.

Электронный модуль собирает сигналы напряжения от якоря, чтобы цепь могла быть замкнута и разорвана. Это устанавливает синхронизацию распределителя для точной подачи тока на свечи зажигания.

Катушка зажигания:

Катушка зажигания полезна тем, что помогает подавать высокое напряжение на свечу зажигания. Компонент представляет собой трансформатор импульсного типа, который производит короткое пламя или искру высокого напряжения для воспламенения.Катушка зажигания представляет собой два набора обмоток, которые включают первичную обмотку (внешняя обмотка) и вторичная обмотка (внутренняя обмотка).

Дистрибьютор:

Ток течет от первичной обмотки, а распределитель контролирует включение и выключение цикла протекания тока. Он используется для распределения тока между каждой свечой зажигания в многоцилиндровых двигателях. Наконец,

Свечи зажигания:

Свеча зажигания — это компонент, который генерирует искру внутри цилиндра, используя высокое напряжение катушки зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси.

Подробнее: Что нужно знать о двигателях с турбонаддувом

Схема электронной системы зажигания:

Принцип работы

Как и другие типы систем зажигания, электронная система зажигания менее сложна и проста для понимания. Его работа начинается при запуске двигателя, то есть при включенном зажигании. Аккумулятор обеспечивает питание, поскольку отрицательный полюс заземлен, а положительный — подключен к замку зажигания.

Питание подается на двухобмоточную катушку зажигания, если вы помните; первичная и вторичная обмотка. Эти обмотки изолированы, но первичная обмотка толще вторичной. Между ними есть железный стержень, который помогает создавать магнитное поле. Якорь вырабатывает энергию, когда он вращается, он подключен к электронному модулю, происходит магнитный датчик. При соприкосновении магнитного датчика и якоря создается сигнал напряжения. Он генерируется дальше, пока не появится сильный сигнал напряжения.

Напряжение подается на распределитель, который содержит ротор, который вращается, и есть точки распределителя, которые устанавливаются в соответствии с моментом зажигания. Ротор идет впереди любой точки распределителя, вызывая скачок напряжения через воздушный зазор от ротора к точке распределителя. Затем он отправляется к соседнему выводу свечи зажигания через высоковольтный кабель. Затем между центральным электродом и заземляющим электродом возникает разность напряжений, которая является причиной образования искры на кончике свечи зажигания и возгорания.

Подробнее: Что нужно знать о приводном ремне

Посмотрите видео, чтобы лучше понять:

Преимущества и недостатки электронной системы зажигания

Преимущества:

Ниже приведены преимущества электронной системы зажигания в различных областях применения:

Меньшее количество движущихся частей повышает эффективность их работы.
Требуются низкие эксплуатационные расходы.
Повышает топливную экономичность.
Он производит меньше выбросов.
Хороший КПД.

Подробнее: Свеча зажигания

Недостатки:

Несмотря на большие преимущества электронной системы зажигания, ограничение все же имеет место. Ниже перечислены недостатки электронной системы зажигания:

Стоимость системы очень высокая.

В заключение отметим, что электронная система зажигания популярна в автомобильных устройствах, которая требует воспламенения топлива-воздуха в камере сгорания.Мы познакомили вас с определением, функциями, приложениями и компонентами электронной системы зажигания. мы обсудили его работу, а также преимущества и недостатки системы.

Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, то прокомментируйте свой любимый путь к публикации, поделитесь и порекомендуйте сайт другим студентам технических специальностей. Вы также можете найти больше интересных статей. Спасибо!

Как работает электронная система зажигания?

Введение

«Из маленькой искры может вспыхнуть пламя» Данте Алигьери. Правильно сказал, что искра необходима для зажигания пламени и в автомобиле, поскольку происходит преобразование химической энергии (т.е.е. топливовоздушной смеси) в механическую энергию, то есть (вращение коленчатого вала) необходима искра, которая отвечает за сгорание, но откуда эта искра исходит? Как регулируется синхронизация зажигания и приготовленной топливовоздушной смеси? Давай просто выкопаем.

В двигателе внутреннего сгорания сгорание является непрерывным циклом и происходит тысячи раз в минуту, поэтому требуется эффективный и точный источник воспламенения. Идея искрового зажигания возникла в игрушечном электрическом пистолете, в котором использовалась электрическая искра для воспламенения смеси водорода и воздуха и пробки.

Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой используются электронные схемы, обычно с помощью транзисторов, управляемых датчиками, для генерации электрических импульсов, которые, в свою очередь, генерируют лучшую искру, которая может сжигать даже бедную смесь, обеспечивая лучшую экономию и меньший выброс.

Почему электронная система зажигания?

В последнее время применялись системы зажигания различных типов, а именно

1. Система зажигания свечи накаливания,
2. Система зажигания магнето
3.Электрическая катушка или аккумуляторная система зажигания,

Но все эти системы имеют свои ограничения, а именно:

Система зажигания свечей накаливания является самой старой из всех и устарела из-за множества ограничений-
Система зажигания свечей накаливания имеет проблему, вызывающую неконтролируемое возгорание из-за использования электрода в качестве источника зажигания, которая решается позже после внедрение системы зажигания Magneto, в которой электроды заменены свечой зажигания. В отличие от зажигания от магнето, свеча накаливания производит высокие выбросы выхлопных газов из-за неполного сгорания.

Магнито системы зажигания:

Это система, вводимая для преодоления ограничений старых систем зажигания, но у нее есть свои ограничения —

Это зависит от частоты вращения двигателя, поэтому показана проблема запуска из-за низкой скорости при запуске двигателя, которая позже решается с введением системы зажигания катушки аккумулятора, в которой аккумулятор становится источником энергии для системы.
Дороже, чем система зажигания с электрической катушкой.
Износ больше, чем зажигание катушки батареи, из-за большего количества механических движущихся частей, чем система катушки батареи.
Может вызвать пропуски зажигания из-за утечки.

Также читают:

Электрическая катушка зажигания или аккумуляторная система зажигания

— Система является последней из всех вышеперечисленных и используется уже долгое время из-за ее лучшей эффективности и точности, но также имеет некоторые ограничения —

Менее эффективен с высокоскоростными двигателями
Требуются большие объемы обслуживания из-за механического и электрического износа точек прерывателя контакта

Итак, поскольку в современном автомобиле внедряются новые технологии и обнаруживается, что использование датчиков и электронных компонентов дает более эффективные и точные выходные данные, чем механические компоненты, использование датчиков с электронным управлением становится важным для удовлетворения потребностей. современных мощных и высокоскоростных автомобилей или гиперсерий автомобилей, поэтому для удовлетворения потребностей в высокой производительности, большом пробеге и большей надежности была разработана электронная система зажигания.

Основные компоненты

1. Аккумулятор

Это двигатель системы зажигания, поскольку он поставляет необходимую энергию в систему зажигания, так же как и система зажигания с катушкой аккумуляторной батареи.

2. Выключатель зажигания

— это переключатель, используемый в системе зажигания, который управляет включением и выключением системы, так же как и система зажигания катушки аккумулятора.

3. Модуль управления зажиганием или блок управления системой зажигания

Это мозг или запрограммированная инструкция, отдаваемая системе зажигания, которая автоматически отслеживает и регулирует время и интенсивность искры.Это устройство, которое принимает сигналы напряжения от якоря и устанавливает первичную катушку в положение ВКЛ и ВЫКЛ, оно может быть размещено отдельно вне распределителя или может быть размещено в коробке электронного блока управления транспортного средства.

Также читают:

4. Арматура

Контактные прерыватели системы зажигания аккумуляторной батареи заменены якорем, который состоит из реактора с зубьями (вращающаяся часть), опережения вакуума и приемной катушки (для улавливания сигналов напряжения). Электронный модуль принимает сигналы напряжения от якоря в для включения и отключения цепи, которая, в свою очередь, устанавливает синхронизацию распределителя для точного распределения тока по свечам зажигания.

5. Катушка зажигания

Так же, как катушка зажигания аккумуляторной батареи, катушка зажигания используется в электронной системе зажигания для подачи высокого напряжения на свечу зажигания.

6. Распределитель зажигания

Как видно из названия, это устройство, используемое для распределения тока на свечи зажигания многоцилиндрового двигателя.

7. Свеча зажигания

Свеча зажигания используется для создания искры внутри цилиндра.

Работа электронной системы зажигания

Чтобы понять работу электронной системы зажигания, давайте рассмотрим рисунок выше, на котором все упомянутые выше компоненты подключены в их рабочем состоянии.
Когда водитель включает зажигание, чтобы завести автомобиль, ток начинает течь от аккумулятора через ключ зажигания к первичной обмотке катушки, которая, в свою очередь, запускает катушку датчика якоря для приема и отправки сигналов напряжения от якоря. к модулю зажигания.
Когда зуб вращающегося реактора оказывается перед съемной катушкой, как показано на рис., Сигнал напряжения от измерительной катушки отправляется на электронный модуль, который, в свою очередь, воспринимает сигнал и останавливает ток, протекающий от первичной катушки.
Когда зубец вращающегося реактора отходит от приемной катушки, сигнал об изменении напряжения посылается датчиком в модуль зажигания, и схема синхронизации внутри модуля зажигания включает ток.
Магнитное поле создается в катушке зажигания из-за этого непрерывного замыкания и размыкания цепи, которая индуцирует ЭДС во вторичной обмотке, которая увеличивает напряжение до 50000 вольт.
Это высокое напряжение затем отправляется на распределитель, который имеет вращающийся ротор и точки распределителя, которые устанавливаются в соответствии с моментом зажигания.
Когда ротор оказывается перед любой из этих точек распределителя, происходит скачок напряжения через воздушный зазор от ротора к точке распределителя, которое затем отправляется на соседний вывод свечи зажигания через кабель высокого напряжения, и разница напряжений составляет образуется между центральным электродом и заземляющим электродом, который отвечает за образование искры на кончике свечи зажигания и, наконец, происходит сгорание.

Для лучшего объяснения посмотрите видео, приведенное ниже:

Приложение

Электронная система зажигания используется в современных и гиперкарах, таких как Audi A4, Mahindra XUV-500 и др.и мотоциклы, такие как ktm duke 390cc, Ducati super sports и т. д., чтобы удовлетворить потребности в высокой надежности и производительности.
Он также используется в двигателях самолетов из-за его большей надежности и меньших затрат на техническое обслуживание.

Детали, работа, преимущества и недостатки [PDF]

В этой системе узел контактных прерывателей (в системе зажигания аккумулятора) заменен якорем. Этот якорь представляет собой генератор импульсов или сигналов, запускающий модуль зажигания, также называемый электронным блоком управления зажиганием или электронным модулем зажигания.

Этот блок управления в основном содержит транзисторную схему, базовый ток которой отключается и включается якорем, что приводит к запуску и остановке первичного тока.

Как известно, существует 3 типа систем зажигания. Это система зажигания от батареи, система электронного зажигания, система зажигания от магнето. Итак, в этой статье я подробно расскажу об электронной системе зажигания.

Детали электронной системы зажигания:

Детали электронной системы зажигания: :

Батарея
Выключатель зажигания
Электронный модуль зажигания
Катушка зажигания
Якорь
Распределитель
Свеча зажигания

Электронная система зажигания объясняется следующим образом.

Аккумулятор:

Перезаряжаемая свинцово-кислотная батарея используется для обеспечения электрической энергией зажигания в цилиндре.

Эта батарея заряжается динамо, которое приводится в движение двигателем.

Замок зажигания:

Один конец батареи заземлен, а другой конец (положительная клемма) подключен к первичной обмотке катушки зажигания с помощью переключателя зажигания.

Этот переключатель (ключ) используется для включения / выключения системы зажигания.

Электронный модуль зажигания:

Электронный модуль воспринимает сигнал, производимый катушкой датчика, и останавливает ток от первичной цепи. Цепь синхронизации внутри модуля зажигания включается, и, таким образом, ток снова течет в цепь, когда напряжение не создается.

Катушка зажигания

:

Катушка зажигания является источником энергии зажигания. Его функция заключается в повышении низкого напряжения до высокого, чтобы вызвать электрическую искру в свече зажигания.

Катушка зажигания состоит из магнитного сердечника из мягкого железа и двух изолированных проводящих катушек, известных как первичная и вторичная обмотки. Первичная обмотка состоит из 200-300 витков, оба конца которой подключены к внешним клеммам.

Вторичная обмотка состоит из 21000 витков, один конец которой подключен к проводу высокого напряжения, идущему к распределителю, а другой конец — к первичной катушке.

Арматура:

Контактные выключатели системы зажигания аккумуляторной батареи заменены на якорь.Когда зуб якоря оказывается перед катушкой датчика, генерируется сигнал напряжения. Электронный модуль воспринимает сигнал, производимый катушкой датчика, и останавливает ток от первичной цепи.

Дистрибьютор:

Распределитель предназначен для распределения импульсов зажигания на отдельные свечи зажигания в правильной последовательности относительно порядка зажигания.

Он состоит из ротора посередине и металлического электрода на периферии.Эти металлические электроды напрямую подключены к свечам зажигания и также известны как жгут зажигания

Вторичная обмотка катушки зажигания подключена к ротору этого распределителя, который приводится в действие распределительным валом. Когда ротор вращается, он передает ток высокого напряжения на провод зажигания, который затем переносит эти токи высокого напряжения на свечи зажигания.

Свеча зажигания:

Это выходная часть всей системы зажигания, которая отвечает за образование искры в цилиндре двигателя.

Он состоит из 2 электродов, один из которых прикреплен к токоведущим проводам высокого напряжения, а другой заземлен. Разность потенциалов между этими электродами ионизирует зазор между ними, и, таким образом, возникает искра, воспламеняющая горючую смесь.

Работа электронной системы зажигания:

Когда ключ зажигания включен, ток течет от аккумулятора через ключ зажигания к первичной обмотке катушки.

Когда отражатель или зуб якоря оказывается перед катушкой датчика, генерируется сигнал напряжения.Электронный модуль воспринимает сигнал, производимый катушкой датчика, и останавливает ток от первичной цепи.

Когда зуб якоря удаляется от приемной катушки, сигнал напряжения не генерируется, и из-за этого включается синхронизирующая схема внутри модуля зажигания, и, таким образом, ток снова течет в цепь.

Из-за непрерывного включения и выключения тока в катушке зажигания создается магнитное поле. Из-за магнитного поля во вторичной обмотке индуцируется электродвижущая сила (ЭДС), в результате чего напряжение увеличивается до 50 000 вольт.

Это высокое напряжение затем передается на распределитель. Ротор внутри распределителя вращается в соответствии с моментом зажигания. Когда ротор подходит точно перед точкой распределителя, напряжение подскакивает из-за воздушного зазора от ротора к точке.

Высокое напряжение затем передается от распределителя к выводу свечи зажигания через кабель высокого напряжения. Между центральным электродом и заземляющим электродом возникает разность напряжений. Напряжение продолжает передаваться через центральный электрод, который изолирован изолятором.

Когда напряжение между этими электродами превышает диэлектрическую прочность газов, газы ионизируются. Благодаря ионизации газ становится проводником и позволяет току течь через зазор, и, таким образом, в конечном итоге возникает искра.

Это подробное объяснение электронной системы зажигания, если у вас есть какие-либо сомнения, не стесняйтесь спрашивать в разделе комментариев.

Преимущества электронной системы зажигания:

Некоторые из преимуществ заключаются в следующем.

В этой системе нет движущихся частей, поскольку она находится под управлением электронного модуля зажигания или электронного блока управления (ЭБУ).
За счет этого повышается точность по отношению к распределение искры.
Это увеличивает надежность и долгий срок службы остальных компонентов схемы.
Это снижает требования к техническому обслуживанию.

Недостатки электронной системы зажигания:

Недостаток электронной системы зажигания:

Стоимость всей системы очень высока.

Итак, это все об электронной системе зажигания. Надеюсь, вы получили обзор электронной системы зажигания.Если у вас есть сомнения, не забудьте спросить меня в разделе комментариев и не забудьте поделиться этой статьей на своих любимых социальных платформах.

Подробнее о системе зажигания
Аккумуляторная система зажигания
Магнитная система зажигания

Источники [Внешние ссылки]:

Кредиты СМИ:

Battery Image: Автор Автор не указан в машиночитаемом формате. Предполагается, что Шаддак (на основании заявлений об авторских правах).- Машиночитаемый источник не предоставлен. Предполагается собственная работа (на основании заявлений об авторских правах). , Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=401224
Изображение катушки зажигания : Автор Sonett72 в английской Википедии — Перенесено с en .wikipedia в Commons., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=672379
Изображение дистрибьютора : Риккардо Никола — собственная работа, общественное достояние, https: // commons .wikimedia.org / w / index.php? curid = 6214163
Свеча зажигания Изображение: Автор: Industry shill — собственная работа автора, загрузившего файл, Public Domain, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=60305532
Изображение арматуры: Автор (Лукас Ричардсон) — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid= 1511733
Feature Image : Изменено автором, источник IGNOU

Объясните работу электронной системы зажигания и ее преимущества по сравнению с обычными системами.

Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой используется электронная схема, обычно на транзисторах, управляемых датчиками, для генерации электронных импульсов, которые, в свою очередь, генерируются.Лучшая искра, которая может сжигать даже бедную смесь и обеспечивает лучшую экономию и меньшие выбросы.
Рабочий:
Чтобы понять работу электронной системы зажигания, давайте рассмотрим рис. 11.1, на котором все компоненты соединены в их рабочем состоянии.

Когда водитель включает зажигание, чтобы завести автомобиль, ток начинает течь от аккумулятора через ключ зажигания к первичной обмотке катушки, которая, в свою очередь, запускает катушку считывания якоря для приема и отправки сигналов напряжения от якорь к модулю зажигания.

Когда зубец вращающегося реактора оказывается перед приемной катушкой, сигнал напряжения от приемной катушки отправляется на модуль электроники, который, в свою очередь, воспринимает сигналы и регулирует ток, протекающий через первичную катушку.

Когда зубец вращающегося реактора отходит от приемной катушки, сигнал изменения напряжения отправляется приемной катушкой в модуль зажигания, и схема синхронизации внутри модуля зажигания включает ток.

Магнитное поле создается в катушке зажигания из-за непрерывного замыкания и размыкания цепи.который вызвал электромагнитное излучение во вторичной обмотке, которое увеличивает напряжение до 50 000 вольт.

Высокое напряжение подается на распределитель, у которого есть вращающийся ротор и точки распределителя, которые устанавливаются в соответствии с моментом зажигания.

Когда ротор оказывается перед любой из точек распределителя, происходит скачок напряжения через воздушный зазор от ротора к точке распределителя, который затем отправляется на соседнюю свечу зажигания через кабель высокого напряжения, и разница напряжений составляет образуется между центральным электродом и заземляющим электродом, который отвечает за образование искры на кончике свечи зажигания и, наконец, происходит сгорание.

Электронные точки зажигания — Klassik Automotive Training School

Действительно ли они того стоят?

Электронные точки зажигания заменяются давно. Они всегда продавались лучше, чем акции, но так ли это? В этой статье я рассмотрю преимущества и недостатки использования этих систем. А также мое мнение и то, что я использую в своих машинах.

Точки зажигания

Чтобы понять электронные точки зажигания, нам сначала нужно понять, что они делают.Точки зажигания или точки прерывания являются частью зажигания по методу Кеттеринга. Они представляют собой механический подпружиненный переключатель. Выключатель находится в распределителе зажигания. Точки зажигания являются триггером искры. В приложении Porsche они используются двумя разными способами.

В моделях 356 и 912 используется обычная система зажигания. где точки непосредственно контролируют энергию искры. Когда точки используются для контролировать количество искровой энергии, которую они подвергают большой электрической нагрузке. Этот Нагрузка возникает из-за эффекта зарядки катушки зажигания. Это приведет к тому, что точки будут быстро изнашиваются, требуя частого обслуживания.

В моделях 911 используется система зажигания CDI. Коробка CDI что генерирует мощность для системы зажигания. Точки зажигания в этом системы используются только в качестве триггерной точки и размещаются под очень легким электрическая нагрузка. Это означает, что точки воспламенения прослужат намного дольше. Хотя они по-прежнему будет требовать обслуживания, но не так часто.

Стандартный набор механических точек зажигания

Электронные точки зажигания

Электронное зажигание, как следует из названия, представляет собой просто электронную версию механических точек зажигания.Доступны два основных типа замены точек. Они предлагаются в оптических конструкциях или с эффектом Холла. Хотя они работают по-разному, обе системы будут выполнять одну и ту же работу.

В системе замены оптической точки используются фотоэлектрический диод и колесо спуска затвора. Колесо затвора установлено на валу распределителя, а диод — на пластине прерывателя. При повороте распределителя диод определяет отверстия в колесе затвора. Это вызывает переключение транзистора с земли на открытие, что запускает событие зажигания.

В системе на эффекте Холла используются магниты, которые устанавливаются на вал распределителя зажигания. Когда вал вращается мимо приемного транзистора, они заставляют систему переключаться с земли на размыкание. Таким образом, вызывая срабатывание системы зажигания.

Электронные очки в стиле эффекта Холла

Преимущества использования электронных очков

Электронные очки уменьшают объем обслуживания, необходимого для системы зажигания. Хотя системе все равно потребуется другое текущее обслуживание.Использование электронных точечных систем заменит как точки, так и конденсатор в распределителе. Это означает, что нужно регулярно заменять меньше деталей. Электронные прицелы будут более точными в точке стрельбы и меньше подвержены влиянию оборотов двигателя. Это связано с тем, что в электронных точках нет изнашиваемых компонентов или пружин. На механическом наборе точек изнашивается трущийся блок и точечные контакты. Из-за этого износа изменяется точка воспламенения, что влияет на угол опережения зажигания и работу системы. механические точки также полагаются на пружину, чтобы закрыть контакт.Эта пружина часто не успевает за двигателями с более высокими оборотами, что приводит к отскоку точки.

Некоторые электронные балльные системы утверждают, что у них есть более легкий запуск или более высокая производительность. Это может быть в некоторой степени правдой при использовании стандарт, (без CDI), система зажигания. Такие системы, как Pertronix Ignitor II, изменяют время выдержки для изменения насыщения катушки. время. Повышенное насыщение катушки означает более высокую энергию искры.

Недостатки использования электронных очков

Электронные очки дороги по сравнению со стандартными точки.Часто электронная балльная система стоит от 80 до 175 долларов или более. Стандартный набор очков будет стоить от 5 до 20 долларов. Электронный очки могут и все еще терпят неудачу. Это означает, что придется снова тратить высокие затраты.

Для установки электронных точек потребуется дополнительная проводка. Обычно это означает проложить дополнительный провод питания зажигания к катушке или другому источнику питания. Для легковых автомобилей это может быть проблемой из-за дополнительных нестандартных проводов.

На некоторые электронные точки могут влиять другие стандартные компоненты системы зажигания, что может привести к их неисправности.В системах Pertronix Igniter II используется небольшой микропроцессор для управления временем выдержки. Это несовместимо с проводами зажигания с твердым сердечником. Во всех моделях Porsche используются провода зажигания с твердым сердечником, поэтому такие системы не используются.

На систему на эффекте Холла может влиять температура. И магниты, и электроника, используемые в триггерной системе, изменяются в зависимости от температуры. При использовании этого типа системы в системе с воздушным охлаждением могут возникнуть проблемы. Для двигателя с воздушным охлаждением нормально работать при температуре 250 ° F или выше.Это, по-видимому, плохо сказывается на качестве сигнала датчиков на эффекте Холла.

Мое мнение

Я считаю, что электронные очки не стоят затрат, по крайней мере, в отношении приложений Porsche, и вот почему.

Во-первых, первоначальные затраты на систему высоки по сравнению с затратами на замену баллов. В некоторых случаях я мог купить десять наборов стандартных очков к одному электронному набору.

Во-вторых, нет прироста производительности.Поскольку во всех моделях Porsche используются провода зажигания с твердым сердечником, системы смены рабочего состояния не используются. Кроме того, в моделях 911, которые используют коробку CDI, CDI отвечает за энергию зажигания, а не время задержки. Фактически, если система Pertronix Ignitor II установлена в автомобиле с коробкой CDI, это может привести к повреждению других компонентов системы зажигания.

В некоторых случаях я вижу выгоду. Например, если в распределителе зажигания износился кулачок очков. Потому что обычно это приводит к замене всего дистрибьютора.Однако, поскольку электронные балльные системы не полагаются на эту часть, вы можете спасти дистрибьютора, используя электронную балльную систему.

Другая выгода быть, если оригинальные точки зажигания больше не доступны. Даже если вторичный рынок производители электронных точек специально не производят комплекты для замены ваш автомобиль, как правило, можно модифицировать, чтобы он соответствовал.

Мой личный выбор

Мой совет — это личный выбор. В своих машинах я предпочитаю использовать оригинальные очки.Если вы решили установить комплект электронных очков, выбирайте внимательно. Когда мне нужно установить электронный набор точек, я предпочитаю использовать оптический набор. однако в последние годы такие системы становится все труднее найти. Обязательно внимательно прочтите инструкции перед покупкой и при установке электронной балльной системы. Убедитесь, что они совместимы с вашим приложением. Наконец, не ждите каких-либо изменений в характеристиках автомобиля. Особенно, если вы просто переходите на электронный, потому что хотите.Помните, что в большинстве случаев точки применения Porsche не имеют никакого отношения к энергии искры.

Понравилась статья? ознакомьтесь с нашим сообщением в блоге о проводах зажигания, нажав здесь

Pertronix Ignitor 1 Electronic Ignition

Для каких автомобилей подходит Ignitor

^®?

В настоящее время существует почти 1000 приложений в диапазоне Ignitor ^®, которые подходят для большинства популярных марок легковых, грузовых автомобилей, автобусов, сельскохозяйственных и промышленных двигателей, а также судовых двигателей.В принципе, если дистрибьютор в вашем автомобиле — это популярная марка и модель, которая широко используется, есть отличный шанс, что у нас есть Ignitor ^®, который вам подойдет.

Как выглядит Ignitor

^® 1 после установки?

Вот несколько изображений выбранных воспламенителей, установленных в дистрибьюторе. Как видите, они полностью помещаются в распределитель и невидимы после замены крышки:

Каковы преимущества Ignitor

^®?

Ну с чего начать…?

Результаты испытаний показывают, что Ignitor ^® подает вдвое большее напряжение на свечи зажигания, увеличивая мощность, экономию топлива и срок службы свечей.
Ignitor ^® предлагает улучшение 2: 1 по сравнению с системами «точечного типа» по времени спада тока для увеличения выходной мощности катушки.
Электроника залита эпоксидной смолой, поэтому ее рабочие характеристики не ухудшаются из-за грязи, масла, жира или влаги (лучшие характеристики в плохую погоду).
Нет движущихся и трущихся частей, которые могли бы изнашиваться или повлиять на производительность, а также точек, которые можно было бы прожечь, ямки или коррозии.
Полностью помещается внутри распределителя без «черного ящика», который загромождает моторный отсек.
Стабильная синхронизация — нет необходимости в каких-либо регулировках или «мелких настройках».
Отсутствие сложной проводки упрощает установку.
Совместимость с 12-вольтовыми системами отрицательного заземления (некоторые приложения доступны для 6-вольтовых отрицательных систем заземления и 6- и 12-вольтных систем положительного заземления.
Отлично подходит для складских точечных распределителей в качестве спускового механизма для многоискровых зажиганий от компакт-дисков, устраняя необходимость в дорогостоящих вторичных дистрибьюторах.
Гарантия 30 месяцев …
Мы за этим !!!

Также в наличии

Огнеметы Pertronix

Высоковольтные катушки для огнеметов Pertronix

Комплекты Pertronix Ignitor II с микроконтроллером

Удлинительный комплект провода зажигания Pertronix с разъемами

С более чем ТРИ МИЛЛИОНАМИ единиц, проданных по всему миру за последние 30+ лет, вы знаете, что, покупая Pertronix Ignitor ^®, вы тратите свои деньги на надежный продукт , КОТОРЫЙ РАБОТАЕТ !!

Pertronix Ignitor ^® — это твердотельная электронная система зажигания, которая заменяет ваши точки и конденсатор, полностью помещаясь в корпус распределителя под крышкой.

Без «внешнего черного ящика», который загромождает моторный отсек или ставит под угрозу ваш классический «стандартный вид», Ignitor ^® позволяет «спрятать лошадей под вашу фуражку!».

Итак, что я получу в коробке комплекта Ignitor

^®?

А «модуль» формованные эпоксидной, который либо установлен или может быть установлен на опорной плите, предназначенной для конкретного дистрибьютора. Два провода от модуля подключаются к катушке.
«Магнитное кольцо» или «магнитный узел», который устанавливается на вал вашего распределителя. (Примечание: только для комплектов типа эффекта Холла. Не входит в комплекты Lobe Sensing, поскольку не является необходимым).
Инструкции, информация о гарантии, дополнительная информация и любые винты, гайки, шайбы или клеммы, необходимые для установки вашего конкретного устройства.

Как работают наборы для зажигания

^® 1?

Тип эффекта Холла:

«Магнитный узел», входящий в ваш комплект, будет установлен на валу над выступами и разработан, чтобы точно соответствовать вашему оригинальному дистрибьютору.Узел содержит кобальтовые магниты, которые вращаются вместе с валом, активируя электронный модуль переключения (интегральную схему на эффекте Холла) при прохождении каждого магнита.

Для набора эффекта Холла
требуется «Магнитное кольцо»

Тип обнаружения лепестков:

Эти типы комплектов не требуют «магнитной сборки». Сам модуль определяет точку каждого лепестка, когда он проходит. Обычно это лучший вариант для распределителей, у которых могут быть препятствия, мешающие правильной установке магнитного узла, чтобы предотвратить необходимость механической обработки вала.

Комплект для измерения лепестков

не требует
магнитного узла

Итак, насколько хорошо работает Ignitor

^®?

Производительность воспламенителя ^® зависит от всех компонентов вашей системы зажигания. Для лучшей производительности вы должны убедиться, что эти компоненты находятся в хорошем состоянии, включая крышку распределителя, кнопку ротора, провода свечей зажигания, свечи зажигания, соединения заземления, форсунки и т. Д.Большинство проблем с установкой возникает из-за старой или неисправной проводки. Тем не менее, мы очень довольны отзывами, полученными от наших клиентов на протяжении многих лет.

Примечание. Мы ВСЕГДА рекомендуем вам заменить старую катушку на катушку с огнеметом Pertronix при установке комплекта зажигания Pertronix. Это единственный способ гарантировать, что вы получите НАИЛУЧШУЮ производительность вашего двигателя!

Некоторые клиенты сообщают, что мощность и / или экономия топлива превышают их ожидания.Другие сообщают об отсутствии реального увеличения, но утверждают, что быстрый запуск каждый раз в первый раз, надежность и преимущества отсутствия необходимости снова менять точки или выполнять незначительные настройки того стоят.

В ходе незапрошенного теста автомобиль 350 Chev с умеренными модификациями двигателя и двухточечный дистрибьютор Mallory записал тестовый динамометрический пробег 195 л.с. на колесах (ATW). После установки воспламенителя ^® и катушки Flame-Thrower ^®, без каких-либо других регулировок и каждой попытки повторить условия испытаний, автомобиль показал 205 л.с. ATW !!!! Это 10 л.с. или 5% прирост , просто прикрутив болтами воспламенитель ^® и совместимую катушку Flame-Thrower ^® !!!

С такими результатами, более чем 30-летним опытом производства и разработки, проданным более 3500000 единиц и 30-месячной гарантией, вам необходимо получить один из них прямо сейчас!

Что говорят эксперты о Ignitor

^®?

За прошедшие годы многие журналы протестировали Pertronix Ignitor ^® и составили собственное мнение о продукте.Получив столько положительных отзывов, Pertronix придумал фразу:
«Кому нужна рекламная шумиха с такими друзьями?»

См. Ниже некоторые комментарии к Ignitor ^®:

… «отработал безотказно». «… Так что, если вы хотите получить удобство электронной системы зажигания, сохраняя при этом своего дистрибьютора, эта система для вас».
— ОБЗОР MUSCLE CAR

«Это может выглядеть и звучать так, как будто это слишком хорошо, чтобы быть правдой.Это половина стоимости MSD или экзотической системы ».
— EUROPEAN CAR

«Дополнительное напряжение означает более чистое и эффективное сжигание для более быстрого запуска, лучшего пробега и повышения производительности».
— ВСЕ CHEVY

«Зажигалка установить намного проще, чем набор точек и конденсатор»
— VW TRENDS

«… Ignitor должен обеспечить вам долгие годы безотказной работы, а также легко добавить немного мощности вашим классическим мускулам, подняв напряжение с 25000 до примерно 35000 вольт.«
— СУПЕР ЧЕВИ

«… добавление 1000 об / мин нашему двигателю. Мы настоятельно рекомендуем это зажигание».
— АВТО КРОСС

«… Ignitor — это простой и экономичный способ улучшить производительность при одновременном повышении экономичности и надежности».
— ВНЕДОРОЖНИК

«Повышенная экономия топлива, улучшенный запуск и улучшенные характеристики двигателя — большие преимущества, но для нас настоящая новость — больше не нужно настраивать».
— ЕВРОПЕЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

Электронное зажигание, Pertronix

MGA With An Attitude
ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ, Pertronix — IG-205

Это один из наиболее популярных комплектов электронного зажигания для MG, поскольку он полностью помещается внутри распределителя, и между распределителем и катушкой зажигания проходят всего два провода.

Если вы решили переоборудовать свой автомобиль на электронное зажигание, я предлагаю вам положить исходный набор точек, конденсатор и соединительный провод в небольшой пластиковый пакет и на всякий случай хранить его в дорожном наборе инструментов. Этот осмотрительный шаг может избавить вас от многих проблем, если электронная часть выйдет из строя через какое-то время.

Эту запчасть можно приобрести у многих британских дистрибьюторов автомобильных запчастей, а по специальному заказу — практически в любом местном магазине автозапчастей.Его может не быть на складе в местных магазинах запчастей (это одна из причин, по которой вы должны носить с собой набор очков на случай поломки). При заказе необходимо указать положительное или отрицательное заземление. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Pertronix.

Эта схема предназначена только для преобразования отрицательного заземления.

Воспламенитель Pertronix по сути выполняет то же действие, что и оригинальные точки и конденсатор, замыкая и размыкая заземляющее соединение для катушки.Для питания электронного модуля от батареи требуется один дополнительный провод. Этот провод подключается к стороне входа питания катушки (оригинальный разъем белого провода) для установки отрицательного заземления. Вы можете скачать инструкции по установке с веб-сайта Pertronics.

Очевидно, модули зажигания для положительного или отрицательного заземления одинаковы, за исключением цвета одного провода. Будучи спроектированным для отрицательного заземления, установка положительного заземления должна переставлять соединения проводов, чтобы ток протекал в одном направлении через электронный модуль.Когда вы заказываете один провод для положительного заземления, он поставляется с одним проводом другого цвета и другой инструкцией по установке. Щелкните здесь, чтобы просмотреть инструкции Pertronix для отрицательных или положительных сигналов Земли.

Зажигание Pertronix может быть статическим, так же как и точечное зажигание. Установите метку синхронизации на шкиве коленчатого вала в желаемое статическое положение синхронизации. Подключите контрольную лампу к коммутируемому проводу, идущему от катушки к распределителю (тот, который не является проводом питания), и заземлите контрольную лампу.Включите зажигание. Поверните корпус распределителя против часовой стрелки, пока не погаснет свет (равный закрытым точкам). Затем медленно поверните корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока не загорится лампочка (равная разомкнутым точкам). Заблокируйте его и запустите.

Если у вас возникли проблемы с запуском (обычно без искры), просмотрите эти документы, прежде чем задавать вопросы: Устранение неполадок — — — Module Test

Не удивляйтесь, если модуль просто сдох. Иногда это случается с электронными устройствами, поэтому я не люблю их в моей машине.Проверьте наклейку на обратной стороне модуля «Игнитор от PerTronix». Если наклейка сморщилась, сморщилась, потрескалась или если вы видите какие-либо следы ожога на этой стороне модуля, устройство перегрелось и вышло из строя по разным причинам.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для модели Pertronics Ignitor-II в инструкциях по установке указано: Предупреждение! НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРОВОДЫ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ с твердым сердечником .

Я не знаю, применимо ли это к стандартной модели Pertronics Ignitor.У меня есть отчет о том, что провода HT с твердым сердечником нарушают работу блока Pertronics-II, поэтому он работает неправильно, но после замены на провода резистора все в порядке.

От Barney: — Я заменил несколько модулей Pertronics после сбоя. Обычно в воскресенье днем машина стоит на обочине дороги, а владелец сотовой связи пытается выяснить, где он мог бы купить еще один модуль Pertronics в короткие сроки. Обычно их НЕТ в наличии в местных магазинах автозапчастей, а электроника не вечна, поэтому носите с собой запасные части или храните точки, конденсатор и выводной провод (детали, которые были сняты) в мешочке в машине для такого случая.Но если вы хотите переустановить точки и конденсатор на обочине дороги в темноте во время дождя, я должен спросить: «Зачем вы вообще их сняли»?

23 сентября 2018 года Джефф Шлеммер из Advanced Distributors в Миннесоте, США написал:
Исходя из моего опыта восстановления более 15000 дистрибьюторов Lucas, частота отказов составляет не менее 50% за первые 3 года владения (и это уже щедрый).