Что значит гибдд: Что такое ГИБДД? — Статья

Содержание

Что такое ГИБДД? — Статья

Государственная инспекция безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (Госавтоинспекция) — подразделение в структуре МВД РФ, осуществляющее надзор от имени государства и иные разрешительные функции в области безопасности дорожного движения.

Историческая справка

Госавтоинспекция была создана по решению Совета Народных Комиссаров СССР 3 июля 1936 года. На тот момент объем автопарка был значительно меньше, чем в наше время, и основными функциями ГАИ стали борьба с аварийностью, разработка технических норм эксплуатации транспорта и его учёт.

Ключевой момент в развитии ГАИ произошел в 1960-1970 годах, когда был налажен массовый выпуск легковых автомобилей.

К чему это привело? В структуре ГАИ выделяются отдельные подразделения для регулирования соответствующих сфер отношений:

дорожно-патрульная служба,
служба регистрации транспортных средств,
служба техосмотра,
служба организации движения,

служба экзаменационных действий для приёма экзаменов у водителей.

Однако, основная функция по-прежнему — борьба с аварийностью.

В 1998 году была предпринята попытка переименовать Госавтоинспекцию (ГАИ) в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения (ГИБДД). Это вызвало некоторую путаницу с названиями. В 2002 году были внесены изменения в указ Президента № 711 от 15 июня 1998 года, в соответствии с которыми признавалась равнозначность наименований ГАИ и ГИБДД.

Что сегодня?

Основными функциями ГИБДД являются проведение мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий, обеспечение безопасности дорожного движения, защиты прав граждан и юридических лиц в области безопасности дорожного движения.

Учитывая, какое количество ДТП происходит в среднем в месяц, количество пострадавших и погибших детей и взрослых, функция по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, является важнейшей. Так согласно данным Госавтоинспекции МВД России (https://www.

gibdd.ru/stat/charts/) только за январь 2015 года произошло 12 134 случая.

В ноябре 2009 года была проведена масштабная конференция – Первая Всемирная министерская конференция по безопасности дорожного движения «Время действовать». Участие в конференции приняли 150 стран.

По результатам конференции Генеральная Ассамблея ООН в 2010 году приняла резолюцию, согласно которой период с 2011 по 2020 годы признали «Десятилетием действий по обеспечению безопасности дорожного движения».

В соответствии с этим документом в каждой стране необходимо принять соответствующие программы по снижению смертности на дорогах.

Правительство РФ утвердило федеральную целевую программу «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах». Цель программы — сократить смертность от ДТП к 2020 г. на 8 000 человек (28,82%) по сравнению с 2012 годом.

Структура ГИБДД

Главное управление;
Центр специального назначения МВД РФ в области безопасности дорожного движения;
подразделения ГАИ в территориальных органов МВД РФ по субъектам РФ
специальные подразделения ГАИ территориальных органов МВД РФ по субъектам РФ;
подразделения ГАИ отделов, управлений, отделений МВД РФ по районам, городам и иным муниципальным образованиям, по закрытым административно-территориальным образованиям, а также подразделение ГАИ Управления МВД РФ на комплексе «Байконур»;
научно-исследовательские центры ГАИ и их филиалы (расследование и экспертиза ДТП).

ГИБДД (ГАИ) Челябинска и Челябинской области.

ГИБДД Челябинска и Челябинской области исполняет свои функции согласно нормативно-правовой базы Российской Федерации. На период 2018–2024 годы сформирована «Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации» и утверждена Распоряжением Правительства Российской Федерации №1-р от 8 января 2018 года (далее Стратегия работы ГИБДД). ГИБДД Челябинска, так же как и другие территориальные подразделения ГИБДД РФ, выполняют свою работу руководствуясь данной Стратегией.

Работа Госавтоинспекции (ГАИ) регламентируется Указом Президента России № 711 от 15 июня 1998 года «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения».

Стратегия безопасности дорожного движения реализует поручения Президента Российской Федерации. По итогам заседания президиума Госсовета было предложена основа государственной политики по повышению безопасности дорожного движения до 2024 года.

Основная цель Стратегии — повышение безопасности дорожного движения, снижения количества жертв и пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях. Стратегия создаёт основу системной работы по повышению безопасности дорожного движения. С 2018 по 2020 годы проводится работа по исполнению федеральной целевой программы. С 2021 по 2024 годы предполагается реализация комплекса мер, оказывающих непосредственное воздействие на безопасность дорожного движения.

Основными задачами Госавтоинспекции являются обеспечение соблюдения предприятиями и организациями всех форм собственности, гражданами нормативных правовых актов в области безопасности дорожного движения, а также сохранение жизни и здоровья граждан на улицах и автодорогах страны. Важной составляющей данной работы Госавтоинспекция считает активную пропаганду безопасности дорожного движения, особенно среди детей и молодёжи.

В целях повышения профессиональных качеств личного состава, организовано повышение квалификации сотрудников ГИБДД на базе Тюменского института повышения квалификации сотрудников МВД Российской Федерации.

Основными направлениями работы ГИБДД по реализации Стратегии являются:

Изменение поведения участников дорожного движения к твёрдому соблюдению правил дорожного движения;
Повышение защищенности детей от дорожно-транспортных происшествий;
Улучшение улично-дорожной сети по условиям безопасности дорожного движения;
Совершенствование правовых механизмов допуска транспортных средств к участию в дорожном движении;
Мореднизирование системы управления безопасностью дорожного движения;
Развитие системы помощи и спасения пострадавших в ДТП.

Официальный сайт ГИБДД Челябинска и Челябинской области

Официальный сайт Госавтоинспекции РФ: ГИБДД.РФ. На официальном сайте ГИБДД Челябинска представлены онлайн сервисы по проверке наличия и оплаты штрафов участниками дорожного движения, проверки истории транспортного средства по VIN номеру.

На 2024 год устанавливается целевой ориентир показателя социального риска в пределах не более 4 погибших на 100 тыс. жителей. В результате осуществления всех заложенных в планы мероприятий по повышению безопасности на догорах страны, к 2030 году должен быть достигнут показатель нулевой смертности от ДТП.

Принятие Стратегии и ее реализация совместно с Федеральной целевой программой «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» позволит сохранить существующую тенденцию к сокращению дорожно-транспортного травматизма.

Повышение безопасности дорожного движения является приоритетным направлением государственной политики и важным фактором устойчивого демографического развития страны.

ГИБДД поменяла правила сдачи экзамена на водительские права :: Общество :: РБК

споры из-за проведения экзамена — теперь комиссии, которые рассматривают жалобы на сдачу экзамена, будут просматривать видеозаписи, сделанные во время испытаний. Съемка для этого будет храниться 30 дней, заявлял начальник управления организации регистрационно-экзаменационной деятельности, технического надзора и оказания государственных услуг Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД России Роман Мишуров;

новые требования к документам: теперь желающему сдать экзамен нужно будет только предоставить документы, проверить заявление и поставить подпись. Заполнять и распечатывать заявление будет сотрудник ГИБДД. Такие изменения направлены на сокращение времени приема заявителя, а также минимизацию ошибок при заполнении заявления;
Также ГИБДД прописала основания для аннулирования водительских прав. Смерть владельца водительского удостоверения является основной из них. В таком случае такие изменения внесут в базу данных Госавтоинспекции в течение десяти рабочих дней, в том числе в автоматизированном режиме. Также их можно будет аннулировать из-за истечения срока действия, изменения персональных данных, выдачи новых прав и медицинских противопоказаний.

ГИБДД анонсировала отмену штрафных баллов при сдаче экзамена на права

Читайте на РБК Pro

Во время подготовки нового регламента и дискуссий о нем в 2019 году Госавтоинспекция объявила, что планирует вообще отменить штрафные баллы при сдаче практического экзамена на водительские права.

Заместитель начальника отдела организации регистрационно-экзаменационной деятельности ГИБДД России Николай Гиляков заявил тогда: «Предварительно предполагаем, что от штрафных баллов мы уйдем. Как это будет выглядеть на бумаге, вопрос ближайших нескольких месяцев».

Video

Представители автошкол выступали с критикой отмены практического вождения на площадке. Президент Межрегиональной ассоциации автошкол (МААШ) Татьяна Шутылева отмечала тогда, что в городе возникнет риск тотальной отмены экзаменов. Например, основанием для этого станет невозможность выполнить обязательное упражнение «разворот» на дороге, на которой коммунальщики не успели убрать снег.

В ДОСААФ также заявляли, что будет «затруднительно» выполнить специальные маневры в городских условиях. Там указали на возможную необъективность сотрудников полиции — если на площадке границы упражнений обозначены разметкой и конусами, то в городе этого не будет. Следовательно, существует риск того, что реформа спровоцирует рост коррупции.

Глава ГИБДД сообщил детали экзамена на права по новому регламенту

Особенно сильные критические отзывы получило предложение отказаться от штрафных баллов и выставлять кумулятивную оценку «сдал» и «не сдал». Тогда представители автошкол и общественности заявили, что это решение станет поводом для коррупции при сдаче экзаменов. «У нас достаточно невысокий уровень сдачи экзаменов с первого раза. И это не говорит о том, что у нас плохо автошколы учат. Это говорит о многих других вещах, в том числе о коррупции при сдаче экзаменов. Ликвидировать право на ошибку при экзамене совсем — это несколько странно», — заявил тогда РБК заместитель главного редактора журнала «За рулем» Игорь Моржаретто.

Предыдущие изменения в регламент вступили в силу с 1 сентября 2016 года. Тогда ввели правило, что при сдаче теории кандидатам в водители, допустившим одну либо две ошибки в разных тематических блоках, придется ответить на дополнительные вопросы, по пять за каждую ошибку. До этого нужно было ответить правильно на 18 из 20 экзаменационных вопросов. При сдаче вождения на автодроме кандидатов в водители обязали пройти не три упражнения, как раньше, а пять.

Автор

Алена Косинская, Владислав Гордеев

Ольга Ковитиди: Соблюдение Правил дорожного движения не «прихоть» сотрудников ГИБДД – это безопасность нашей жизни | Правительство Республики Крым

В Санкт-Петербурге проходит 6-й Международный конгресс «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни», посвященный роли гражданского общества в повышении безопасности дорожного движения. Совет Федерации Федерального Собрания Российской Федерации совместно с Межпарламентской Ассамблеей государств – участников СНГ и Министерством внутренних дел РФ выступают организаторами этого мероприятия.

Член Комитета СФ по обороне и безопасности, представитель от исполнительного органа государственной власти Республики Крым Ольга Ковитиди прокомментировала свое видение участия гражданского общества, а также роль каждого из участников дорожного движения в обеспечении безопасности на дорогах.

Комментарии Ольги Ковитиди:

«В России существует тактика и стратегия обеспечения безопасности дорожного движения. Все участники этого процесса известны, осталось только научиться исполнять Закон и при этом быть взаимно вежливыми. Правительством РФ был разработан специальный План по реализации майских указов Президента страны, одним из пунктов которого является снижение смертности от дорожно-транспортных происшествий. Однако сухие цифры статистики красноречивы и безапелляционны. 46% населения России имеют опыт дорожно-транспортного происшествия, при этом 65% участников дорожного движения оправдывают нарушение правил поведения на дорогах спешкой. Именно поэтому так значимо участие гражданского общества в обеспечении безопасности дорожного движения, формирование новых стереотипов мышления у граждан.

Мы все должны осознавать, что безопасность дорожного движения зависит от каждого из нас. Чрезвычайно важно понимание того, что, пристегнувшись ремнем безопасности, посадив ребенка в детское кресло, мы защищаем свою жизнь и жизнь своих детей, а не выполняем «прихоть» сотрудника ГИБДД. Разговоры по мобильному телефону за рулем, игнорирование пешеходных переходов, управление автомобилем одной рукой, когда во второй водитель держит телефон с навигатором, – все это, ставшее привычкой нарушение Правил дорожного движения, оправданное вечной спешкой большого города, создает угрозу безопасности жизни всех участников дорожного движения, а значит, угрожает нашему обществу. Есть над чем задуматься и есть над чем работать», – подчеркнула сенатор.

В ГИБДД разъяснили ситуацию с фаркопами, багажниками и элементами тюнинга

В прошлом году в автомобильном мире развернулась целая дискуссия на тему, считать ли установку багажника на крышу автомобиля «изменением в конструкции» машины и станет ли это поводом для штрафных санкций со стороны ГИБДД. Время от времени аналогичные споры возникали и по поводу фаркопов, колес другого диаметра и прочего тюнинга, которым автовладельцы порой занимаются самостоятельно.

Все дело в том, что готовился запрет на незарегистрированные должным образом изменения в конструкции автомобилей — в связи с принятием нового технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». С 1 февраля 2021 года эти новые нормы начали действовать. Но пока только частично, так как необходимые методы экспертиз и испытаний станут законными только летом — с 1 июля 2021 года.

А пока на официальном сайте ГИБДД появились разъяснения на сей счет, чтобы народ не путался в понятиях — запрещено или разрешено, грозят штрафы при проверке автомобиля или нет и нужно ли на каждый «чих» получать отдельное разрешение на соответствие конструкции ТС.

Итак, багажник на крышу автомобиля не требует получения отдельного свидетельства, если конструкция багажника является легкосъемной, установлена в соответствии с инструкцией по установке и возможность его использования отражена в эксплуатационной документации вашего автомобиля. Аналогично решается и вопрос по установке крышки грузового отсека для пикапа.

Что касается колес большего радиуса, то здесь нужно смотреть в рекомендации завода-изготовителя. Если завод не предусмотрел для вашей модели колеса большего радиуса, вам придется подтверждать такую возможность с помощью оформления специального протокола испытаний на устойчивость, тормозные характеристики и показания спидометра. Переводим на простой язык: если очень хочется нарушить рекомендации завода, вам придется потратить немало времени и сил, но не факт, что в конце концов полученные характеристики позволят вам добиться желаемого.

Установка лебедки и холодильника является внесением изменений в конструкцию автомобиля. Это не значит, что вам запрещено их устанавливать в автомобиль, но обратиться в специально аккредитованную лабораторию за разрешением придется. А вот установку тягово-сцепного устройства вам вряд ли разрешат даже после визита в лабораторию, если в Одобрении типа транспортного средства указано: «буксировка прицепа не предусмотрена».

Очевидно, что данные примеры в ГИБДД привели, чтобы пояснить сам принцип подхода к любым конструкционным изменениям, будь то нестандартные пороги, галогеновые лампы нестандартного света, спойлеры, рулевое колесо или проставки (лифт подвески) для увеличения дорожного просвета.

Быстро узнать актуальную стоимость автомобиля на рынке — с помощью калькулятора «Оценить авто».

ГИБДД получит право лишать водительского удостоверения без суда

Если о том, что здоровье подвело, станет известно до истечения срока действия водительских прав, водителя обяжут пройти внеплановое медицинское обследование в течение месяца. В случае отказа или подтверждения диагноза, водительское удостоверение (ВУ) будет аннулировано.

Как отмечают СМИ, Госавтоинспекция уже несколько лет пытается наладить с Минздравом обмен информацией. До этого медицинское ведомство долгое время сопротивлялось этой инициативе, не желая раскрывать врачебную тайну. И действительно, как решать вопрос с противоречием двух законов еще не решили: в МВД сослались на то, что законопроект еще не доработан, а значит, все детали будут рассматриваться позже, в Минздраве на запрос корреспондента РЖД-Партнера пока не ответили. Закон должен вступить в силу 1 июля 2022 года.

В чем проблема?

Тем не менее представили водительского сообщества не видят в инициативе ни угрозы, ни даже нововведений. Председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов отметил, что и сегодня справка выдается на бланке строгой отчетности и моментально заносится в информационную базу: «Никаких кардинальных изменений я не вижу. У МВД уже есть возможность проверить любую справку, пусть и нет такой общепринятой практики». С ним согласился и юрист Союза защиты прав автомобилистов Олег Фролов: «Это не будет новшеством, поскольку если у ГИБДД есть сомнения относительно кого-либо, ведомство может и сегодня провести проверку в отношении данного лица. Фактически любой гражданин может сообщить о том, что есть косвенные признаки нарушения правил управления транспортом. Полиция начнет проверку по факту обращения».

В. Солдунов считает, что в рамках нового законодательства предполагается, что если у водителя ухудшается состояние здоровья, то в уже существующей базе просто будет обновляться информация. «Ничего страшного в этом нет. Инициатива направлена, несомненно, на обеспечение безопасности дорожного движения. Если предположить, что водитель получает справку раз в 10 лет, то для таких граждан история будет неприятной. Но нужно помнить, что такая система действует во всем цивилизованном мире. Тем более для большинства водителей должен упроститься процесс предоставления справки», – комментирует он.

«При получении или замене водительского удостоверения необходимость предоставления медицинского заключения в бумажном виде не потребуется – всю необходимую информацию о прохождении обязательного медицинского освидетельствования Госавтоинспекция сможет запросить через систему межведомственного электронного взаимодействия», – говорится на сайте Министерства внутренних дел.

О. Фролов заметил, что вводимая норма противоречит действующим на сегодняшний день правилам, которыми предусмотрено, что водитель, имеющий противопоказания к управлению транспортным средством, не может получить права. «Обсуждение этого законопроекта говорит о том, что у нас настоящая дыра с точки зрения легальности документов. Если будет строгий контроль над медицинскими учреждениями, выдающими такие справки, то никаких поправок не потребуется. ГИБДД в данном случае пытается взять контроль над выдачей медицинских документов», – озвучил он свои сомнения.

В Союзе защиты прав автомобилистов сформировалась четкая позиция по поводу вносимых изменений: «Я считаю, что уже сегодня медицинские учреждения обязаны передавать информацию непосредственно в органы МВД, чтобы был контроль над теми гражданами, которые имеют противопоказания, но пользуются водительским удостоверением. Если есть медицинское заключение, то не требуется судебное разбирательство. Только в случае, когда гражданин с диагнозом не согласен, он вправе обратиться в суд и оспорить его. Если он этого не делает, значит. автоматически признает свое заболевание, которое лишает его права управления транспортом», – подчеркнул О. Фролов.

Тем не менее выход есть всегда. В первой же частной психиатрической клинике, куда мы позвонили, ответили, что работают с клиентами на условиях анонимности, поэтому никаких данных предоставлять не будут. Поэтому водителю, опасающемуся в очередной раз получить недопуск, придется всего лишь оплатить осмотр. Если же диагноз понадобится скрыть в государственной клинике, то здесь появляется риск возникновения нового канала коррупции.

В МВД отметили, что проект находится на стадии общественного обсуждения, поэтому детали его реализации пока неясны. «Вы можете позвонить и предложить – пусть врачей штрафуют за непредоставление информации, МВД внесет это в проект и будут штрафовать. О том, как будет функционировать система, мы сможем узнать только после прохождения всех этапов согласования документа», – ответили в пресс-службе.

За что отберут права?

Основной нормативно-правовой акт, требующий от будущих водителей обязательного медицинского освидетельствования – это федеральный закон № 196-Ф3 «О безопасности дорожного движения». Согласно ему, водительское удостоверение получить нельзя, если есть нарушения здоровья, из-за которых человек не может контролировать свое поведение на дороге. В их числе отставание в умственном развитии, эпилепсия, бредовые расстройства, шизофрения, расстройства аффективного характера и другие отклонения в поведении. Не выдают ВУ и если есть проблемы с употреблением психоактивных веществ (алкоголя и наркотиков). Но в этом случае стойкая ремиссия вернет заветные права владельцу.

Также для врача важен не уровень вашего зрения без средств коррекции, а способность хорошо видеть с помощью очков или линз. Поэтому из-за плохого зрения отстранят только в двух случаях: слепота на оба глаза или дальтонизм. Вероятно, с такими диагнозами, водитель и сам не пожелает сесть за руль.

Кроме вышеперечисленных причин, водительские права в России нельзя получить, если имеются серьезные нарушения вестибулярного аппарата, отсутствуют верхние конечности или затруднены их движения или имеются поражения центральной нервной системы. Однако случаев, когда пациенты с такими диагнозами стремились сдать на права, было очень мало.

Автор: Юлия Чернышевская

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Организованная сдача экзаменов в ГИБДД

Не каждый знает что же такое организованная сдача экзаменов в ГИБДД, когда идет записываться в автошколу. На сколько это важно, и зачем это нужно? Поможем разобраться.

Обязательна ли данная услуга? НЕТ! Автошколы могут не оказывать данную услугу. Задача автошколы – Вас научить! И как результат обучения – выдача свидетельства об окончании автошколы установленного образца (официальный документ об окончании автошколы). Далее сдача экзаменов в ГИБДД и получение водительского удостоверения, где Вы будете сдавать экзамены и когда, по большому счету автошколе не важно.

Сдача экзаменов в ГИБДД? Какие варианты есть?

самостоятельная сдача экзаменов в ГИБДД без автошколы.
организованная сдача экзаменов в ГИБДД с автошколой.

Хорошим тоном и заботой об учениках автошколы является возможность довести ученика не просто до окончания автошколы приняв внутренние экзамены и выдав на руки “свидетельство” оставив его наедине с “бумажкой”, а довести до ГИБДД и до получения водительского удостоверения.

Организованная сдача экзаменов в ГИБДД с Автошколой Норд-Вест это:

Присутствие на экзамене представителя автошколы. Кандидату в водители не требуется беспокоиться куда подать документы, почему его не вызывают, и что делать дальше – все вопросы берет на себя представитель автошколы, который будет с Вами находиться в течение всего дня на экзамене.
Подача учебных автомобилей автошколы. Автошкола Норд-Вест подает на каждый экзамен ~3 автомобиля. Требования к любой автошколе, которая организует прием экзаменов для своих учеников.

Недостатки организованной сдачи:

Автошколе назначают определенные дни возможной сдачи экзаменов. Нет возможности выбрать конкретный день или число.
Платная услуга (представитель автошколы находится весь день на экзамене, автомобили приезжают на экзамен помытыми и заправленные бензином) – как правило услуга предоставляется на платной основе. В нашей автошколе первичная сдача происходит бесплатно. Каждая повторная пересдача (день экзамена) проходит на платной основе, стоимость 1000р для слушателей филиала автошколы Фили и 1000р для слушателей филиала автошколы на Полежаевской.

Недостатки при самостоятельной сдачи:

Необходимо записаться на экзамен лично, зачастую для записи на экзамен, предварительно требуется записаться в ГИБДД через портал Гос.Услуги для подачи документов. Может уйти достаточно времени, чтобы записаться, и отвезти документы.
Зачастую ближайшие даты для самостоятельной сдачи экзаменов имеются лишь через 1 месяц (с нашей автошколой как правило один раз в две недели) – в зависимости от конкретного ГИБДД и времени года.
Потеря документов. В день экзамена Вас могут не называть. Искать документы и причины Вашего не вызова придется исключительно самостоятельно, обращаясь во все возможные кабинеты.
Отсутствует возможность посоветоваться или проконсультироваться по тому или иному вопросу.

Мифы про организованную сдачу экзаменов:

Миф №1: Я буду сдавать экзамен на том автомобиле, на котором проходил обучение.

Отвечаем: в автошколе как правило парк автомобилей насчитывает от 6 до 20 автомобилей. В ГИБДД на организованную сдачу как правило автошкола подает не более 3-х своих автомобилей. Госавтоинспектор в день экзамена самостоятельно выбирает на каком авто будет приниматься “площадка”, на каком автомобиле “город”, а какой автомобиль будет использован как “запасной” или будет на “подвозе” (в городе подвозить учеников). Вероятность попасть конкретно на Ваш учебный автомобиль конечно есть. Вероятности немного, но действительно есть!

Да, в некоторых автошколах присутствует один класс авто и порой одной марки/модели. Но нужно иметь ввиду, что даже два одинаковых автомобиля, это разные автомобили, разная работа педалей и коробки передач (нужно немного привыкнуть). Нельзя сказать, что вы будете сдавать на своем авто, но сдавать на похожем, да, можно. Известны случаи, когда автошкола на вопрос потенциального клиента: Я буду сдавать экзамен на том автомобиле, на котором проходил обучение? Отвечают ДА!

Однако по факту, теперь Вы должны понимать, что гарантировать это нельзя! Но вероятность есть! А автопарк из одной марки и модели авто, это не тот же авто! Что же происходит на экзамене, когда ученикам пообещали ИХ авто? Как правило в день экзамена сообщается, что именно ИХ авто, сломался, или автоинструктор приболел, не смог подать авто, приехал другой, но он очень похож и тем самым успокаивают. Да, такие случаи есть реальность. Но человек уже окончил обучение и конечно его главной задачей будет не добиваться своего авто, а добиваться успешной сдачи квалификационных экзаменов!

Миф №2: Самому сдавать лучше! Удобнее! Быстрее! Веселее и т. д. и т.п.

Автошколы, которые не оказывают услугу организованной сдачи экзаменов (услуга, которая не приносит удовольствия руководству автошколы, администраторам, инструкторам, даже прибыли здесь особо не получить) как правило говорят своим выпускникам, что значительно проще пойти в любое ГИБДД (это правда), записаться на любое число (это правда – можно выбрать день недели, но сдачу по выходным можно ждать и 1-2 месяца) и без каких-либо проблем сдать быстренько экзамены. Надо понимать, что быстренько то как раз и не сдается. Потребуются пересдачи и повторные записи, ну и недостатки, которые были описаны ранее про самостоятельную сдачу. Если автошкола оказывает услугу организованной сдачи, Вам никто не мешает забрать документы и пойти сдавать самостоятельно – у Вас есть такой выбор, но если автошкола не оказывает услугу – выбора у Вас уже нет! 95% учеников (во всяком случае в нашей автошколе) сдают экзамены с автошколой! Мы доводим своих клиентов не просто до финишной прямой (выдавая свидетельства об окончании) но и помогаем пересечь линию “ФИНИШ” – сдать все экзамены и как результат, получить водительское удостоверение!

Как часто и где сдаем экзамены мы, автошкола Норд-Вест:

Место сдачи: ГИБДД ул. Пяловская д.21
Интервалы сдачи: ~1 экзамен в неделю / ~4 экзамена в месяц

Какие ГИБДД бывают? Все ГИБДД примерно одинаковые. Однако:

У одних ГИБДД загрузка больше, у других меньше – от этого зависит и частота сдачи экзаменов (в день могут принять определенное количество человек).
У одних ГИБДД экзаменационный маршрут сложнее, у других легче – от этого зависит порой результат сдачи, на более простом маршруте конечно проще сдать экзамен.
У одних ГИБДД на площадке “ЗМЕЙКА” (с 1 сентября 2016г. называется “ЗИГ-ЗАГ”) у других “РАЗВОРОТ”.
У одних ГИБДД площадка/город рядом со зданием ГИБДД, у других нужно идти/ехать – зимой конечно комфортно находиться в теплом здании нежели часами ожидать на улице.

ГИБДД на Пяловской 21 это:

Компактное ГИБДД, где зачастую экзамен на конкретный день дается только нашей автошколе. Не много народу и как результат более оперативная сдача экзаменов и получение водительского удостоверения.
Экзаменационный маршрут не очень сложный, отсутствуют круговые движения, трамвайные пути.
На площадке “РАЗВОРОТ” – это не принципиально, но кандидаты в водители выполняют его как правило проще и увереннее.
Площадка и начало городского маршрута находится непосредственно у выхода из здания ГИБДД. Вызывают кандидатов в холодное время года из здания. Безусловно это огромное преимущество конкретно этого ГИБДД!

Каковы обязанности инспектора дорожного движения? — Видео и стенограмма урока

Обязанности инспектора дорожного движения

Во многих смыслах сотрудники дорожного движения действительно несут ответственность за то, чтобы дороги продолжали движение. Как я уже сказал, мы много используем наши дороги, и должность инспектора дорожного движения была создана для того, чтобы помогать полицейским патрулям управлять всем, что происходит на дорогах. Давайте посмотрим, как Офицер Этюд выполняет некоторые из наиболее заметных аспектов своей работы.

Хорошо, вот это дорожно-транспортное происшествие.Если бы произошли серьезные травмы, гибель людей или преступная деятельность, тогда это было бы проблемой для патрульных полицейских, но ничего из этого нет, поэтому Officer Study может позаботиться об этом. Она помогает водителям переместить свои машины на обочину дороги, принимает отчеты об инциденте, следит за тем, чтобы эвакуаторы едут, и в этом случае, со всем этим битым стеклом, также перекрывает часть дороги и направляет движение, пока не прибудет бригада уборщиков. Без Офицерского кабинета здесь произошло бы одно из двух.Другой полицейский, участвующий в преступном рейде, должен был бы остановить то, над чем они работают, и приехать сюда, иначе никто бы об этом не позаботился, и движение было бы полным беспорядком. Хорошая работа, Офицерский кабинет.

Так вот, это только часть работы Офицерского исследования. У нее также много закулисных обязанностей. В общем, ей необходимо следить за проезжей частью на предмет потенциальных рисков и областей, в которых можно улучшить ситуацию. Она также следит за тем, чтобы дорожные знаки были там, где они должны быть, составляет отчеты по статистике дорожного движения для города, информирует общественность о новых правилах или инструкциях по безопасности, а также контролирует управление федеральным движением и грантами на автомагистрали и другими ресурсами.Уфф, мы были заняты, не пора ли перерыв на пончик?

полицейских всех мастей существуют, чтобы защищать и служить. Это девиз — и на самом деле одна из очень важных обязанностей дорожного инспектора. Для многих из нас сотрудники дорожного движения — это полицейские, которых мы чаще всего видим ежедневно. Обеспечение видимости — важная часть поддержания отношений с общественностью, что является основным приоритетом для всех полицейских управлений. Поддерживая патрулирование улиц сотрудниками дорожного движения и обеспечивая готовность этих сотрудников помогать населению во всех придорожных вопросах, полиция поддерживает общественное доверие и чувство общей безопасности. Посмотрим правде в глаза, есть что-то обнадеживающее в том, что на дороге появляется полиция. Если только вы не превышаете скорость. В этом случае для всех вокруг вас приятно видеть на дороге полицию! Дело в том, что сотрудники патрульной службы часто участвуют в инцидентах, связанных с преступностью, мы не видим их так часто. Мы видим сотрудников ГАИ. Мы видим, как они следят за безопасностью дорог и свободны от заторов, мы видим их на публичных мероприятиях, посвященных безопасности дорожного движения, многие дети видят их в школах в образовательных целях. Во многих смыслах сотрудники ГАИ являются публичным лицом полицейского управления.Как тебе такая большая ответственность?

Краткое содержание урока

Дорожный инспектор — это специализированный полицейский, отвечающий за дорожно-транспортные происшествия. Офицеры дорожного движения — это присяжные полицейские, но они сосредоточены почти исключительно на обеспечении безопасности и эффективности движения на дорогах. Это основная сфера их обязанностей, которые могут включать в себя управление дорожным движением, управление авариями, управление федеральными дорожными расходами и ознакомление общественности с законами и правилами техники безопасности.Однако, если авария приводит к серьезным травмам, гибели людей или преступной деятельности, это больше не проблема для сотрудников дорожного движения, и ее должен решать полный патруль. Поскольку сотрудники дорожного движения чаще находятся в непосредственном контакте со средними людьми, еще одна из их основных функций — поддержание видимости полицейского управления, что укрепляет доверие и чувство безопасности в обществе. Что ж, спасибо, что позволили нам присоединиться к нам, Офицер Этюд. В следующий раз будем делать пончики.

Ключевые роли

Обязанности
- Направление движения
- Управление дорожно-транспортными происшествиями
- Государственное образование
- Мониторинг проезжей части на предмет потенциальных рисков и областей улучшения
- Составление отчетов по статистике трафика
- Обеспечение расположения дорожных знаков там, где они должны быть
Роли в сообществе
- Сохранение видимости
- Помощь с придорожными проблемами

Результаты обучения

Прохождение урока по разделам может подготовить вас к:

Дать формальное определение и понять обязанности дорожного инспектора
Обсудите роль дорожного инспектора в сообществе

TRAFFIC POLICE — Определение и синонимы слова traffic police в словаре английский языка

Educalingo Файлы cookie используются для персонализации рекламы и получения статистики веб-трафика. Мы также делимся информацией об использовании сайта с нашими партнерами по социальным сетям, рекламе и аналитике.

Скачать приложение
educationalingo

ПРОФИЛАКТИКА ДВИЖЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ

ГРАММАТИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ ПОЛИЦИИ ДВИЖЕНИЯ

Дорожная полиция — это существительное .Существительное — это тип слова, значение которого определяет реальность. Существительные дают имена всем вещам: людям, предметам, ощущениям, чувствам и т. Д.

ЧТО ОЗНАЧАЕТ ПОЛИЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ?

Значение слова traffic police в словаре английский языка

Определение дорожной полиции в словаре — это подразделение полиции, чья работа заключается в контроле дорожного движения и обеспечении соблюдения правил дорожного движения.

СЛОВА, РИФМУЮЩИЕСЯ СО СЛОВОМ TRAFFIC POLICE

kənˈtɪnjʊəsrɪˌliːs

Синонимы и антонимы слова traffic police в словаре английский языка синонимов

Переводчик с английского на

шведский trafikpolisen

10 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

норвежский trafikkpoliti

5 миллионов говорящих

Тенденции использования дорожной полиции

ТЕНДЕНЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «ПОЛИЦИЯ ДВИЖЕНИЯ»

Термин «дорожная полиция» используется регулярно и занимает номер 66. 081 позиция в нашем списке наиболее широко используемых терминов в словаре английского языка. На показанной выше карте показана частотность использования термина «traffic police» в разных странах. Тенденции основных поисковых запросов и примеры использования слова traffic police Список основных поисковых запросов, предпринимаемых пользователями для доступа к нашему онлайн-словарю английского языка, и наиболее часто используемых выражений со словом «дорожная полиция».

ЧАСТОТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «ГАЗОНОСИЛИЯ» С ВРЕМЕНЕМ

На графике показано годового изменения частотности использования слова «traffic police» за последние 500 лет. Его реализация основана на анализе того, как часто термин «дорожная полиция» появляется в оцифрованных печатных источниках на английском языке с 1500 года по настоящее время.

Примеры использования в английской литературе, цитаты и новости ГАИ

10 КНИГ НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ ПО

«ДВИЖЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ»

Поиск случаев использования слова дорожная полиция в следующих библиографических источниках.Книги, относящиеся к дорожной полиции и краткие выдержки из них, чтобы показать контекст его использования в английской литературе.

В настоящее время, похоже, нет видимых признаков улучшения ситуация, хотя ГАИ прилагает все усилия, чтобы исправить это удручающая ситуация. Даже крупный рогатый скот сидит на дорогах и затрудняет движение движения.

… в интересах водителей и страховых компаний, которые легко могут выполнять мирное население.В защиту их важности для предупреждения преступности, дорожная полиция часто отмечают, что при соблюдении правил дорожного движения обнаруживают разыскиваемых лиц, украденных . ..

Японская система Police сегодня: сравнительное исследование

… Правоприменительная секция Секция регулирования дорожного движения Секция водительских прав Движение Отдел обучения и профессиональной подготовки Мобильный Дорожная полиция Подразделение Скоростная автомагистраль Дорожная полиция Отдел дорожного движения Отдел общественной безопасности Отдел безопасности Отдел безопасности Иностранный…

Понимание современной России Милиция

Главное управление безопасности дорожного движения (ГИБДД) Управляет работа ГИБДД , отвечающая за соблюдение правил дорожного движения, лицензирование водители, автотранспорт и ДПС и поисков автомобилей Отделение по …

Семухина Ольга Борисовна, Кеннет Майкл Рейнольдс, 2013

Луисвиллское отделение полиции : история и персонал

Две Дорожной полиции были размещены на перекрестке для обучения водителей и пешеходам следить и соблюдать сигналы. Газеты опубликованы статьи, объясняющие, что такое красный. имелись в виду зеленый и желтый сигналы. Возможно, он хорошая идея …

Мортон О. Чайлдресс, 2005

Борьба с пробками Traffic : На заре автомобильной эры в американском городе

… если бы они их заметили.47 Но полиция решила эту проблему с помощью других правила, которые, кстати, замедлили движение .Сотрудники полиции также были склонны защищать обычные права пешеходов и ожидать, что автомобили будут им подчиняться.

Очевидно, что эффективность управления движением зависит от степени которые весь подчиненный персонал соблюдает общие правила дорожного движения, специальные Правила дорожного движения и направления военнослужащих ГИБДД . Такое соответствие зависит по …

США.Военное ведомство, 1941

Полиция Образование и обучение в глобальном обществе

После прохождения этого обучения им предоставляется выбор пойти в ГИБДД , или в прокуратуру (Bezirkaiiwaltschaften), где они работают секретарем следственных судей (Untersuchungsrichter). Через четыре-пять лет …

Питер К.Краткоски, Дилип К. Дас, 2007

Закон о дорожном движении и его исполнение, шестнадцатый отчет сессии: …

Нас поразило то, насколько ГИБДД посчитали, что их работа не соответствует действительности. ценится и не управляется должным образом. Более того, позиция Правительства не учитывает рост объемов трафика. Это неприемлемо этот трафик …

Великобритания: Парламент: Палата общин: Комитет по транспорту, 2004

Новый Police Science: The Police Power in Domestic and…

Миллер МакКлинток, автор первого учебника по организации дорожного движения, определил трафик полиция как воспитатели: «Думайте о нем как о учителе гражданских и общественных обязательств» (Макклинток 1927, 17). На высшем политическом уровне полиция все чаще …

Маркус Дирк Дуббер, Мариана Вальверде, 2006

НОВОСТИ, КОТОРЫЕ ВКЛЮЧАЮТ ТЕРМИН «ПОЛИЦИЯ ДВИЖЕНИЯ»

Узнайте, о чем говорит национальная и международная пресса и как термин traffic police используется в контексте следующих новостей.

Несоблюдение запрета на использование Uber приводит к обвинениям между правительством Дели…

Неспособность обеспечить соблюдение запрета на использование такси Uber сегодня вызвала обвинение между правительством Дели и Дорожной полицией , при этом оба возложили ответственность на каждого … «BGR India, 14 декабря»

ССЫЛКА

«ОБРАЗОВАНИЕ. Дорожная полиция [онлайн].Доступно на . Апрель 2021 г. ».

Управление дорожным движением — Полиция | seattle.gov

Основная цель раздела «Правила дорожного движения» — обеспечение безопасности автомобилистов и пешеходов. Подразделение по борьбе с дорожным движением отвечает за поддержание движения на дорогах Сиэтла во время задержек, перенаправлений и сцен столкновений, общественных мероприятий, спортивных мероприятий, шествий, парадов и во время визитов высокопоставленных лиц.

Мотоциклетный агрегат

Мотоциклетный блок обрабатывает:

Исполнение жалоб на нарушение правил дорожного движения
Контроль и обеспечение соблюдения правил дорожного движения с высокой перегрузкой
Принятие мер по снижению аварийности
Высокопоставленные лица
Управление движением особых событий

Обучение

Обучение на полицейского мотоциклиста комплексное и очень сложное.Офицеры мотоциклетного подразделения должны:

Успешно завершить восьмидесятичасовой базовый курс полицейского управления мотоциклами
Ежеквартально восемь часов переаттестации мотоциклов.
По крайней мере, одна двухдневная тренировочная поездка каждые три года.
Некоторые из наших офицеров также хорошо обучены, чтобы работать в бригаде мототренировок, а также выступать на общественных мероприятиях и парадах.

Группа реагирования агрессивных водителей

В начале мая 2007 года было сформировано специальное транспортное подразделение, которое нацелено на агрессивных и опасных водителей на улицах Сиэтла.
Все члены отряда ADRT были отобраны из транспортной группы и прошли обширную подготовку по управлению транспортными средствами скорой помощи.
ADRT ориентирован на районы, известные для агрессивного вождения.
Они также работают с хроническими жалобами на уличное движение, нарушениями школьных зон и обращают внимание на пешеходов.

Вождение под влиянием (DUI) Отряд

Команда DUI:

Обнаруживает неисправных водителей
Реагирует на столкновения
Отвечает на запросы патруля, который останавливает водителя, который, как они подозревают, мог быть под влиянием алкоголя и / или других наркотиков
Часто появляются в суде, так как дела о нарушении управления транспортными средствами являются наиболее тяжкими правонарушениями в штате.

Отряд по расследованию дорожно-транспортных происшествий (TCIS)

Отряд по расследованию дорожно-транспортных происшествий (TCIS) — это детективное подразделение, отвечающее за реагирование на места происшествия и последующее расследование столкновений с участием транспортных средств, велосипедов, пешеходов, лодок, поездов, легкорельсовых транспортных средств и самолетов в следующих обстоятельствах:

Смерть любого человека
Опасные для жизни травмы
Столкновения с ударами и бегством с серьезными травмами
Столкновения, повлекшие серьезные телесные повреждения, при которых выясняется, что водитель проявил халатность или находился под воздействием алкоголя или других наркотиков
Убийство в автомобиле
Штурмовой автомобиль

TCIS также несет ответственность за последующее расследование всех других преступлений, связанных с автотранспортными средствами, в том числе:

Felony Eluding
Уголовное преступление, управляющее автомобилем под влиянием
Проступок столкновения наезд и бег

О расследованиях TCIS

Детективы TCIS доступны 24/7, чтобы отреагировать на место серьезных столкновений.
На месте происшествия детективы обнаруживают и документируют свидетельства места происшествия, делают фотографии, наносят на карту место происшествия с помощью геодезического оборудования, идентифицируют и анализируют различные типы следов шин и выемок на проезжей части, а также проводят осмотр транспортных средств.
Эти задачи часто требуют, чтобы вся или хотя бы часть проезжей части была закрыта для движения транспорта, пока следователи выполняют свою работу.
После завершения расследования на месте происшествия ведущий детектив отвечает за последующее расследование.Задачи расследования включают получение ордеров на обыск для доказательств, опрос водителей, потерпевших и свидетелей, получение медицинских записей, загрузку и анализ электронных данных, связанных с столкновениями, с задействованных транспортных средств, анализ нитей фар, обработку доказательств крови и многое другое.
Многие исследования столкновений TCIS требуют выполнения математической реконструкции для определения скорости, направления, количества движения транспортного средства и т. Д.

Нужна ли нам полиция, чтобы обуздать насилие на дорогах Лос-Анджелеса? Некоторые города спасают жизни без них

Движение за перевод денег от вооруженной охраны правопорядка к программам по уходу за последние месяцы приобрело значительный импульс, в том числе здесь в Лос-Анджелес .Подчеркивание этих усилий — серьезный вызов давним предположениям о работе, которую должны выполнять правоохранительные органы.

Один ключевой вопрос: почему вооруженные полицейские следят за соблюдением правил дорожного движения?

Остановка во время вождения — наиболее распространенный способ взаимодействия представителей общественности с полицией. И остановка движения чревата. И правоохранительные органы, и цветные сообщества указывают на нарушение правил дорожного движения.

Для полиции этот риск возникает из-за неуверенности в том, кто находится в машине и каковы их намерения.Для цветных людей опасность исходит от осознания того, что человек, подходящий к их окну, вооружен и обучен убивать, когда чувствует угрозу.

Критики говорят, что мелкие нарушения правил дорожного движения часто используются полицией для того, чтобы непропорционально останавливали, допросили и обыскивали чернокожих и коричневых людей — и обилие из исследований и отчетов подтверждают это.

В то же время наши дороги остаются смертоносными, и многие смертельные случаи связаны с поведением сотрудников, которым обучены управлять, например с превышением скорости и безрассудным вождением.Только в Лос-Анджелесе ежегодно на улицах города гибнут почти 250 человек — примерно столько же людей погибло в результате убийств в 2019 году.

Большинство погибших в столкновениях — пешеходы и велосипедисты.

Еще до того, как протесты в этом году усилили критику американской полиции, некоторые защитники безопасности и эксперты по дорожному движению призывали к новому подходу. Вместо остановки движения вооруженными офицерами они выступают за возобновление инвестиций в улучшение улиц, образование и альтернативные методы привлечения водителей к ответственности.

Появляется все больше свидетельств того, что с помощью этих стратегий можно добиться заметного прогресса в снижении смертности и травматизма на дорогах — прогресса, которого в последние годы ускользало от Лос-Анджелеса.

Пешеход идет по Олимпийскому бульвару в Корейском квартале.

Где мы находимся сегодня

В 2015 году в Лос-Анджелесе была запущена амбициозная программа Vision Zero, цель которой — к 2025 году сократить количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий, отчасти полагаясь на усиление полицейского надзора. Несмотря на это, количество пешеходов и велосипедистов, убитых водителями , выросло на человека.

Эксперты по безопасности, правозащитники и городские лидеры сказали мне, что усилия Лос-Анджелеса пока что слабые , вялые и неработающие .

Здесь есть что распаковать, но вот ключевые вопросы, которые следует учитывать:

Эффективна ли полиция?
Все большее число городских чиновников и экспертов по транспорту рассматривают влияние вооруженной полиции на соблюдение правил дорожного движения как «в лучшем случае смешанное». А учитывая историю расизма в полицейской деятельности, особенно в том, что касается остановок движения, многие сообщества просто не приравнивают полицию к более безопасным улицам и районам.

Насколько безопаснее улицы?
Нет. Улицы Лос-Анджелеса в последние годы стали более опасными и смертоносными, особенно для пешеходов. И данные показывают, что жители Анджелино в малообеспеченных общинах города, в которые входит больше цветных людей, несоразмерно гибнут в дорожно-транспортных происшествиях.

Работают ли альтернативные методы?
Есть все больше свидетельств того, что они это делают. Переосмыслив безопасность дорожного движения, некоторые города США добились заметного прогресса в спасении жизней на своих улицах.Во многом это было достигнуто за счет снижения скоростного режима, значительных инвестиций в «самообеспечивающуюся» планировку улиц и автоматизированное правоприменение — усилия, которые не требуют наличия полицейских.

Тем не менее, некоторые из этих мер труднее принять в Лос-Анджелесе (подробнее об этом чуть позже).

Каково нынешнее мышление в Лос-Анджелесе?
Этим летом группа членов городского совета Лос-Анджелеса № подала ходатайство № , призывающее городской департамент транспорта и законодательных органов работать с членами сообщества и сообщать об альтернативных методах обеспечения соблюдения правил дорожного движения, расследовании столкновений и других обязанностях по обеспечению безопасности дорожного движения в настоящее время. обрабатывается Департаментом полиции Лос-Анджелеса.

Некоторые потенциальные изменения, которые будут изучены: замена офицеров полиции Лос-Анджелеса на «программу транзитных посланников», укомплектованную невооруженным персоналом LADOT и / или автоматизированной технологией для отслеживания и уведомления водителей о превышении скорости, незаконных поворотах и других нарушениях движения.

«Такой шаг фактически устранил бы роль полиции Лос-Анджелеса в остановках движения, одной из ведущих форм взаимодействия между полицией и общественностью», — говорится в ходатайстве, которое было подано членами городского совета Лос-Анджелеса Маркисом Харрис-Доусоном, Майком Бонином, Карреном Прайс и Херб Вессон.

«Расплата» за роль полиции

На стекле машины написано: «Defund the Police».

Член совета Харрис-Доусон недавно сказал мне, что он считает, что «моральный момент», происходящий в полиции, касается не только правоохранительных органов. Он говорит, что полиция уже давно столкнулась с «грубым делом» в сообществах, которым они клянутся служить, решая ряд вопросов без достаточной подготовки.

«Практически все, с чем общество не хотело иметь дело или не хотело вкладывать средства — каждая проблема, которая была создана в результате социальной политики, — заканчивается полицейскими», — сказал Харрис-Доусон.

И он видит в этом прямое следствие «расплаты», происходящей сейчас.

«У вас есть вооруженные офицеры, управляющие движением, вы заставляете их составлять отчеты после несчастных случаев, вы заставляете их улаживать ссоры между детьми после школы», — сказал он. «Всегда, когда вы не обучены что-то делать, что-то идет не так, и тогда [полиция] принимает на себя всю тяжесть этого, как если бы это была их вина. На самом деле, во многих из этих обстоятельств они оказались из-за того, что мы отправили их туда. »

В общинах, которые обслуживает Харрис-Доусон — Южный Л.A. кварталы в муниципальном округе 8 — он сказал, что жители не считают общение с полицией безопасным.

«Ужас и травмы, которые люди переживают из-за« рутины »- и я говорю, что в кавычках — остановки движения просто невыносимы, особенно для людей в моем районе», — сказал он.

(любезно предоставлено

Крис Ярзаб через Flickr)

Харрис-Доусон сказал мне, что некоторые цветные сообщества Лос-Анджелеса не решаются принять Vision Zero; они не рассматривают усиление полицейского правоприменения как безобидную попытку снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, а как «уловку, направленную на то, чтобы привлечь больше полиции на улицу».«

« Люди не связывают больше нарушений, усиление контроля за соблюдением правил дорожного движения с повышенной безопасностью, и не зря — слишком часто дело не в этом, или, по крайней мере, в лучшем случае все смешано », — сказал он. Леймерт Парк, и, как и многие черные ангелосы, он до боли знаком с расовым профилированием со стороны полиции на остановках движения. Это то, с чем он сталкивается с юности. По его оценкам, полиция останавливала его во время вождения или езды на машине примерно 175 раз за время своего существования. life, и примерно в 10% случаев он был обвинен в нарушении правил дорожного движения.

Я не люблю водить машину в Лос-Анджелесе из-за того, что знаю, что чаще сталкиваюсь с полицией.

— Брайан Боуэнс

Боуэнс считает, что многие полицейские не могут распознать, как «системная разобщенность» влияет на них и их восприятие того, что означает безопасность дорожного движения.

«[Полицию] учат быть жестоким, но это насилие не проявляется в истинной злобе», — сказал Боуэнс. «Это проявляется в том, что они действительно думают:« О, мы улучшаем трафик.Мы делаем хорошую работу. Конечно, я должен убрать черных водителей с улицы . .. конечно, я должен быть жестче и жестче ».

После беспорядков 1992 года в Лос-Анджелесе, вызванных приговором Родни Кингу, Боуэнс, тогда студент колледжа, был показан в 20/20 сегменте о вождении в то время как черный. Десятилетия спустя, по его словам, ничего не изменилось. Это одна из причин, по которой он решил отказаться от автомобиля и вместо этого воспользоваться общественным транспортом.

» Я не люблю ездить в L.A. За то, что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанным с полицией «, — сказал мне Боуэнс. Для него долгая история системного расизма является достаточной причиной для ограничения роли полиции в общественной безопасности.

Боуэнс напомнил об одном встреча, когда он был студентом колледжа в начале 90-х. Он был дома в Лос-Анджелесе, чтобы навестить и провести вечер с другом детства. Он был за рулем, когда полицейский остановил их на контрольно-пропускном пункте трезвости.

«Первый он светит мне в лицо, смотрит на нее и говорит: «Мэм, что-то не так? Что-нибудь происходит? »- сказал Боуэнс. «Все становится очень быстро».

Его друг, двурасовый, запаниковал. Боуэнс сказал ей успокоиться и ничего не говорить. Он сказал, что офицер затем быстро приказал ему выйти из машины, проверил его документы и сделал тест алкотестера. Боуэнс сказал, что через 15 минут ему разрешили вернуться в машину, где сидел его друг, явно потрясенный пережитым.

«Она кричит, она просто разгневана», — сказал Боуэнс. «[Я сказал] ‘вы не можете больше оправдываться, чтобы вернуться к этой машине.Я даже не собираюсь справляться, пока ты не соберёшь всё дерьмо ».

Их дружба закончилась из-за той ночи.« Она буквально не могла с этим справиться », — сказал он.

Боуэнс сказал, что верит в« унижение ». Сотрудники полиции намеренно задержали его, «потому что я ехал в машине с кем-то, кого они приняли за белую девушку».

Расизм и остановки движения

Опыт Боуэнса отражает опыт многих чернокожих водителей, начиная с первых дней автомобилестроения.

Члены патруля мотоциклетного департамента полиции Лос-Анджелеса, сфотографировано в июне 1941 года.

(Любезно предоставлено коллекцией фотографий Публичной библиотеки Лос-Анджелеса)

Во имя пресечения небезопасного вождения, цветные люди столкнулись с дискриминацией со стороны властей, и их передвижение по штатам и городам «считалось преступным деянием … только в силу их расы», — сказала Женевьева Карпио, доцент кафедры. Сезар Э. Чавес, Департамент исследований Чиканы в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, и автор книги Столкновения на перекрестке: как место и мобильность создают гонку .

Один из примеров: Закон Манна, принятый Конгрессом в 1910 году. Закон был разработан, чтобы остановить торговлю людьми через границы штата, но использовался для криминализации межрасовых отношений, направленных против чернокожих мужчин, которые водят машину с белыми женщинами.

«Это не только привело к большему количеству столкновений с полицией, которые могли быть смертельными, — объяснил Карпио, — но также дисциплинировало и попыталось контролировать межрасовые отношения между черными мужчинами и белыми женщинами».

Этот закон, пожалуй, наиболее широко применялся против боксера Джека Джонсона , первого чернокожего, ставшего чемпионом мира в супертяжелом весе.В 1912 году Джонсон был арестован, обвинен и осужден за вождение белой женщины, которая позже стала его женой, через границы штата в «аморальных целях». Более века спустя Джонсон получил посмертное помилование президента.

Отчасти нам нужно перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам.

— Женевьева Карпио

Лос-Анджелес в 1930-х годах — еще один пример.Карпио объяснил, что именно тогда полиция начала преследовать латиноамериканскую молодежь за аттракционы, в то время как анти-мексиканские настроения росли.

«Таинства радости широко применялись к мальчикам-латиноамериканцам, особенно когда они выезжали за пределы того места, которое считалось латиноамериканским», — сказала она.

Во время этих репрессий латиноамериканские мальчики были арестованы за аттракционы в два раза больше, чем другие мальчики в городе, сказал Карпио. Обвинение стало главной причиной арестов латиноамериканских мальчиков в Л.А. в то время.

«Это не нарушение правил вождения, скорее, полиция сочла человека за рулем подозрительным», — сказала она. «Это один из тех законов, которые глубоко подвержены расовому профилированию».

Поскольку все больше сообществ открыто ставят под сомнение укоренившуюся связь между охраной полиции и общественной безопасностью, Карпио сказал, что также необходимо переосмыслить само правоохранительные органы — даже если это перейдет от вооруженных полицейских к невооруженному персоналу или автоматическим камерам.

«Часть того, что нам нужно сделать, — это перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам», — сказала она.«Нам необходимо перейти от принуждения — слово, похожее на наказание, которое мало помогает в предотвращении дорожно-транспортных происшествий — к действиям, которые действительно улучшили бы наше благополучие».

Переход к «отделению» от правоохранительных органов

Офицер полиции Лос-Анджелеса использует скоростное ружье, чтобы держать водителей под контролем

(предоставлено LAPD через Twitter)

Контекст важен. И вот почему вся эта история связана с Vision Zero.

С момента своего возникновения три десятилетия назад в Швеции, основополагающая философия инициативы заключалась в том, что люди — это люди и будут делать ошибки на дороге.Зная это, власти могут уменьшить скорость движения автомобилей, изменив дизайн улиц и обеспечив соблюдение правил дорожного движения. Цель состоит в том, чтобы замедлить автомобили настолько, чтобы неизбежная человеческая ошибка не привела к серьезным травмам или смертельному исходу.

Лос-Анджелес присоединился к десяткам американских городов , которые приняли эту концепцию, опираясь на некоторую версию традиционного подхода «Е» к безопасности дорожного движения: инженерные, образовательные и правоприменительные.

В последние годы некоторые защитники безопасности стали внимательнее относиться к такому правоприменительному подходу.

Лия Шаум, исполнительный директор американской некоммерческой организации Vision Zero Network, заявила в июне года, что ее группа начнет «отделять деятельность полиции от работы Vision Zero». В противном случае, по ее словам, существует риск причинения вреда из-за чрезмерного надзора и дальнейшего подрыва доверия между офицерами и сообществами, которым они служат.

Нам необходимо перенести ресурсы, финансирование и приоритеты с «полиции, полиции, полиции» на инвестиции в улицы, в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами.

— Лия Шахум

Шахум сказал мне, что усиление правоприменения в рамках безопасности дорожного движения «приводит к непредвиденным и действительно пагубным последствиям».

«Мы не хотим вызывать еще большее разочарование и опасность для цветных людей — особенно для чернокожих общин — насилием со стороны полиции», — сказала она.

Шахум подчеркнул, что правоприменение не устраняет основную причину дорожно-транспортных происшествий — недостаток инвестиций в неблагополучные сообщества, что в первую очередь делает улицы там более опасными.

«У них есть высокоскоростные магистрали , , быстро движущееся движение, автострада , приземление , отсутствие хороших тротуаров и велосипедных дорожек для людей … мы знаем, что эти сообщества уже являются менее безопасными местами быть, — сказала она мне. «Нам нужно переместить ресурсы, финансирование и приоритеты от« полиции, полиции, полиции »к инвестированию в улицы, инвестированию в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами».

Сотни городских планировщиков по всей стране недавно выразили аналогичное мнение в открытом письме Американской ассоциации планирования , в котором они призывают организацию поддержать движение за отказ от финансирования полицейских управлений.

«Планировщики работают над созданием« безопасных улиц »для пешеходов и байкеров, игнорируя тот факт, что общественные места небезопасны для людей, преследуемых полицией», — говорится в письме. «Инициативы, подобные Vision Zero, полагаются на правоохранительные органы под руководством полиции и могут непреднамеренно направить дополнительные ресурсы в полицию».

Это не означает, что правоохранительные органы не влияют на безопасность дорожного движения. Например, исследование , проведенное в 2014 году, связывало большее количество арестов по причине DUI с меньшим количеством аварий с участием водителей в нетрезвом виде.Однако то же исследование показало, что пункты пропуска трезвости «не имеют существенного отношения к авариям с участием пилотов-пилотов».

Но насколько эффективна вооруженная охрана по сравнению с альтернативными методами принуждения?

Улучшенный дизайн улиц может замедлить работу водителей. Камера может выдать десятки штрафов за превышение скорости за то время, которое требуется полицейскому, чтобы засечь, остановиться и процитировать одного водителя.

Защитники транспорта и безопасности утверждают, что инвестиции в эти аспекты безопасности дорожного движения пойдут дальше, чем наша нынешняя зависимость от сотрудников правоохранительных органов.

Как полиция относится к ограниченным ролям?

полицейских на мотоциклах полиции Лос-Анджелеса проезжают мимо протестующих во время демонстрации, посвященной гибели Джорджа Флойда, находящегося под стражей в полиции Миннеаполиса, в центре Лос-Анджелеса, Калифорния, 6 июня 2020 г. — Демонстрации проходят в США после смерти Джорджа Флойда в мае. 25 февраля 2020 года во время ареста в Миннеаполисе, штат Миннесота.

(КАЙЛ ГРИЛЛОТ

AFP через Getty Images)

Отвечая на вопрос о Vision Zero на шоу по связям с общественностью AirTalk в нашем отделе новостей в феврале , начальник полиции Лос-Анджелеса Мишель Мур сказал, что он хотел бы видеть больше улучшений в инженерном обучении и обучении безопасности в качестве ключевых стратегий, а не «постоянную зависимость от правоприменения» для сокращения смертность в результате дорожно-транспортных происшествий.

Учитывая это, как офицеры полиции Лос-Анджелеса относятся к тому, что город изучает альтернативы полицейскому правоприменению?

Лидеры профсоюза, который представляет офицеров полиции Лос-Анджелеса, не являются поклонниками недавнего движения совета о сокращении роли полиции в обеспечении соблюдения правил дорожного движения или члена Совета Майка Бонина, одного из его соавторов.

Крейг Лалли, президент Защитной лиги полиции Лос-Анджелеса, или LAPPL , в июле выступил с заявлением, направленным прямо на Бонина:

«Когда Майк Бонин баллотировался на переизбрание, он сказал, что у нас недостаточно полиции. офицеров в своем округе, он умолял о большем: когда он хотел повысить безопасность дорожного движения, он избавлялся от полос для транспортных средств, пока против него не был организован отзыв, теперь он снова становится популярным », — написал Лалли.

«Это позорно и в конечном итоге поставит под угрозу общественную безопасность», — продолжил он. «Член Совета Бонин, возможно, захочет дать подсказку своим избирателям, прежде чем он установит камеры на красный свет и камеры контроля скорости, которые будут автоматически отправлять билеты в Анжелинос, а также заставят невооруженных сотрудников службы безопасности парковки подавлять безрассудных и пьяных водителей на наших дорогах».

Бонин, который представляет 11-й округ Лос-Анджелеса и возглавляет транспортный комитет муниципального совета, ответил собственным заявлением, в котором говорится, что общины, которые он представляет, действительно хотят большей реакции правоохранительных органов — когда дело доходит до серьезных и насильственных преступлений.

«Если мы освободим полицию Лос-Анджелеса от необходимости получать отчеты о столкновениях, выписывать штрафы за превышение скорости и писать ссылки на сломанный задний фонарь, они смогут сосредоточиться на реальных чрезвычайных ситуациях», — сказал он. «Мои избиратели хотят, чтобы система общественной безопасности заставляла чернокожих и других цветных людей чувствовать себя в такой же безопасности, как и белые люди. История расовых предубеждений в остановках движения требует, чтобы мы действовали по-другому и передали контроль за соблюдением правил дорожного движения от полиции Лос-Анджелеса в другие агентства. »

Мы думаем, что делаем реальные набеги, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе.Это просто недолго.

— Марк Кронин, бывший сотрудник полиции Лос-Анджелеса

Я обратился в LAPD за комментариями к исследованию переосмысления роли полиции в обеспечении безопасности дорожного движения. Представитель департамента представил следующее заявление:

«Мы все еще работаем с городским советом, чтобы изучить не связанные с правоохранительными действиями варианты обеспечения соблюдения правил дорожного движения, при этом обеспечивая общественную безопасность. На данный момент слишком рано комментировать какие-либо особенности».

Марк Кронин, 25-летний ветеран LAPD и директор LAPPL, 18 лет проработал в городе мотоциклистом, отвечая за соблюдение правил дорожного движения.Он сказал мне, что хотел бы, чтобы полицейские не писали штрафы за нарушение правил дорожного движения, но сказал, что реальность того, как люди ведут себя за рулем, а также отсутствие инвестиций в инфраструктуру безопасности и общественный транспорт делают полицейское правоприменение необходимым.

Я спросил Кронина о предвзятости полиции в отношении остановок движения и стремлении к расовому равенству в обеспечении соблюдения правил дорожного движения. Он утверждает, что активисты и некоторые руководители городов «пытаются превратить это в большое общественное дело», что с его точки зрения не имеет под собой никаких оснований.

«Я, честно говоря, ничего не знаю, когда дело касается расы, цвета кожи, вероисповедания, возраста — ничего — пока я действительно не подойду на этой машине», — сказал он. «Я смотрю,« что сделала эта машина? »»

Но это утверждение — которое Кронин сделал трижды в нашем интервью — не всегда верно, по словам капитана Джонатана Пинто из Южного транспортного отдела полиции Лос-Анджелеса .

«Это ситуационная ситуация, основанная на офицере», — сказал мне Пинто, используя в качестве примера остановку автомобилиста для отправки текстовых сообщений во время вождения.

«Офицер собирается посмотреть в окно и увидит, что водитель отвлекся», прежде чем сделать остановку, — сказал он.

Пинто сказал, что в некоторых случаях офицер мог не замечать водителя или пассажиров, например, если транспортное средство проносилось мимо на опасной скорости. Но офицеры обязаны заполнять отчет о каждой остановке движения, пояснил Пинто, который включает вопрос, в котором спрашивается, знал ли офицер этническую принадлежность людей, находящихся в автомобиле, до его остановки. И иногда такой ответ — да.

Исследование, проведенное под руководством Стэнфорда, проанализировало около 95 миллионов полицейских записей об остановках на дорогах и обнаружило, что у черных водителей « гораздо меньше шансов быть остановленными после захода солнца , когда« пеленой тьмы »скрывается их гонка».

Кронин сказал, что у полицейских, работающих на дорогах, есть «призвание» — спасать жизни и сокращать количество аварий. Он не думает, что решение — это принуждение с помощью камер и безоружных городских рабочих; Он утверждал, что «человеческий фильтр», обеспечиваемый полицией, очень важен. По его словам, передача этой роли LADOT, которую он назвал «машиной для получения дохода», не приведет к созданию более безопасных улиц.

Но Кронин также признал, что правоохранительные органы имеют ограниченное влияние. Он поделился своим «разочаровывающим» опытом проведения операций по обеспечению безопасности дорожного движения, когда сотрудники в штатском играют роль пешеходов, переходящих улицу на обозначенных пешеходных переходах, иногда в костюмах — в одном случае пасхального кролика — чтобы выделиться еще больше. Снова и снова водители не уступают, что приводит к закрытым звонкам и цитатам.

«Вы можете пойти и выписать много билетов в определенном месте», — сказал Кронин.«Хорошо обозначенные, освещенные, окрашенные, пешеходный переход, мигающие огни, знаки, все… если вы потусили 10 минут спустя, все вернулось к тому же самому поведению».

«Мы думаем, что на самом деле идем навстречу, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе», — сказал он. «Это просто недолго».

Так что же продлится?

В среднем за последние десять лет водители ежегодно убивали 15 велосипедистов на улицах Лос-Анджелеса.

Это жизненно важный вопрос, который города активно изучают.

В июне некоммерческая организация «Транспортные альтернативы » из Нью-Йорка опубликовала отчет , в котором призвала мэра перераспределить «значительную часть» бюджета дорожного движения Нью-Йорка в городской DOT, чтобы оно могло ускорить проектирование и строительство «самоуправления». — укрепление улиц «.

Это улицы, спроектированные с целью обеспечения безопасного движения транспортных средств и обеспечения видимости пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения и защиты от движения автомобилей. Это включает в себя отдельных велосипедных полос , ведущих пешеходных интервалов (что дает пользователям пешеходного перехода преимущество на перекрестках) и удлиненных бордюров .

Строя дороги, которые заставляют водителей вести себя определенным образом, правила дорожного движения в основном навязывают себя самим себе, утверждается в этом аргументе, что приводит к меньшему количеству дорожных происшествий. Федеральное управление автомобильных дорог заявило в начале 2018 года , что дороги, спроектированные таким образом, «могут быть эффективными в обеспечении соблюдения скоростных режимов и могут способствовать менее серьезным последствиям аварий».

Транспортные альтернативы заявили, что этого можно добиться без традиционного полицейского принуждения, которое «подвергает риску цветных людей. В его отчете цитируется несколько новостных сообщений и исследований о непропорциональной частоте остановки и получения билетов для чернокожих и латиноамериканцев из Нью-Йорка за переходящих дорогу, и , езда на велосипеде по тротуару , и остановленных и обысканных .

«Если цель Вооруженная охрана дорожного движения призвана изменить поведение на улицах и тротуарах, использование инфраструктурных и конструктивных устройств управления оказалось значительно более эффективным «, — говорится в отчете.

Например, на одной улице Бруклина, где городское управление транспорта добавило защищена велосипедная полоса и другие меры безопасности. В 2010 году количество аварий с травмами снизилось на 63%, а превышение скорости снизилось более чем на 50%.Количество велосипедистов на маршруте резко возросло до человек.

Что можно сделать с превышением скорости?

(любезно предоставлено

LAPD South Traffic Division через Twitter)

Скорость — главный фактор в смертельных дорожных столкновениях. По мере того, как вы едете быстрее, ваше поле зрения сужается, время реакции замедляется, и вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы остановиться — опасности, признанные в течение как минимум 60 лет .

Даже разница в скорости автомобиля на 5 миль в час может означать жизнь или смерть пешехода или велосипедиста, сбитого автомобилем.Вероятность выживания человека, сбитого на скорости 35 миль в час, составляет 68%; эта выживаемость резко падает до 35% , если транспортное средство движется со скоростью 40 миль в час.

Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO) этим летом выпустила новое руководство , в котором категорически провозглашается: «Мы не можем снизить количество ДТП на городских улицах США, не снижая скорости».

Должностные лица NACTO также признали системный расизм, который пронизывает подходы многих городов к дизайну улиц и обеспечению соблюдения правил дорожного движения.Годы отказа от инвестиций в районы с низким доходом и цветные сообщества привели к нехватке инфраструктуры безопасности , присутствующей в более белых районах, и, соответственно, к увеличению числа столкновений со смертельным исходом. Авторы утверждают, что полицейские не могут решить эту проблему.

«Во многих районах города полагаются на правоохранительные органы, чтобы компенсировать недостаток гибкости в разработке и политике ограничения скорости, практика, которая не доказала свою эффективность в сокращении дорожно-транспортных травм или смертельных случаев, и часто увеличивает риск для чернокожих и других людей. цвет на городских улицах », — заявили представители NACTO.

Есть ли города, которые сделали улицы безопаснее без полиции?

Прогресс не линейный; нет «простой кнопки» для решения проблемы безопасности дорожного движения. Но некоторые города США — следуя примеру , установленному в Европе — предпринимают согласованные усилия по снижению скорости и инвестируют в правоохранительные органы, помимо полиции, с некоторыми многообещающими результатами.

И Сиэтл, и Нью-Йорк в последние годы снизили ограничения скорости и снизили количество дорожно-транспортных происшествий.

Присутствие полицейских и риск получения штрафа за превышение скорости является сдерживающим фактором для небезопасного вождения, но в Сиэтле недавнее исследование показало, что полицейские меры не нужны для снижения скорости и аварий.

Первым шагом городских властей было снижение скорости до 25 миль в час примерно на половине основных дорог. Затем они проверили несколько проезжих частей, на которых ограничение скорости было снижено с 30 до 25 миль в час.

За 21-месячный период они обнаружили, что простое снижение ограничений скорости и более частая публикация вывесок «без каких-либо маркетинговых кампаний, дополнительных мер, изменения времени прохождения сигналов или инженерных изменений … приводили к снижению скорости и меньшему количеству сбоев. »

Количество аварий, повлекших за собой травмы и смерть, снизилось на 18% на изученных улицах, а количество столкновений в целом снизилось на 22%.Скорость водителей, превышающих 40 миль в час, снизилась более чем наполовину.

Нью-Йорк установил автоматические камеры контроля скорости в десятках школьных зон, в результате чего превышение скорости снизилось на 60%, а травматизм снизился на 17%, согласно городским данным.

(любезно предоставлено

Департамент транспорта Нью-Йорка через Twitter)

И когда в 2014 году Нью-Йорк запустил свою программу Vision Zero, официальные лица получили разрешение штата снизить ограничение скорости с 30 до 25 миль в час на большинстве улиц.Они также запустили кампанию по информированию общественности — как на улицах, так и через социальные сети — информируя жителей Нью-Йорка о снижении ограничений скорости и объясняя, почему.

«Мы хотели, чтобы все знали, что не только вывески могут изменить [вещи] в одночасье», — сказала Джулия Кайт-Лэйдлоу, директор по стратегическим инициативам городского департамента транспорта . «Это то, как вы должны думать о дороге, потому что даже небольшая разница в скорости может иметь огромное значение для выживаемости. «

За следующие несколько лет количество смертей в ДТП в Нью-Йорке снизилось почти на треть, с 299 за год до Vision Zero до 202 в 2018 году. Число пешеходов, убитых людьми, управляющими автомобилями, упало примерно на 37%.

Смертность в Нью-Йорке в прошлом году выросла на , однако в значительной степени из-за резкого увеличения числа убитых велосипедистов (с 10 человек в 2018 году до 28 в 2019 году). Но измерения с 2013 года (за год до того, как Нью-Йорк принял Vision Zero ) до 2019 года (последний полный год данных) смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в городе снизилась более чем на 25%.Смертность пешеходов снизилась примерно на 33%.

Однако в Нью-Йорке помогло не только снижение скорости; Многогранный подход с высокой политической и общественной поддержкой также привел к усовершенствованию сотен улиц , чтобы лучше защитить участников дорожного движения, не находящихся в автомобилях. В Нью-Йорке ежегодно реализуется более 150 проектов благоустройства улиц с помощью Vision Zero — это примерно в три раза больше, чем было сделано до запуска инициативы.

Для сравнения, в Лос-Анджелесе, где протяженность дорог на 1500 миль больше, чем в Нью-Йорке, в настоящее время в общей сложности 63 проекта улучшения Vision Zero , запланированы, выполняются или завершены в течение пяти лет, согласно официальным данным LADOT.

Кроме того, есть правоохранительные органы, некоторые из которых осуществляются традиционным методом, когда сотрудники полиции выписывают билеты. По данным Департамента транспорта Нью-Йорка, сотрудники полиции Нью-Йорка выписали более 150 000 штрафов за превышение скорости в 2018 году, что почти вдвое превышает средний показатель до Vision Zero. А в прошлом году правоохранительные органы выдали более 81 тысячи предупреждений водителям, которые не уступили дорогу пешеходам.

Но это усиление полицейского контроля бледнеет по сравнению с успехом программы автоматического контроля скорости Нью-Йорка , которая использовала камеры для поимки нарушителей с 2014 года.По словам Кайт-Лейдлоу, управляемый транспортными властями, а не полицией, он «оказался эффективнее, чем мы могли мечтать».

Согласно официальным данным NYCDOT, программа выпустила более 6 миллионов билетов, из них около 2,3 миллиона только в прошлом году. А в 140 школьных зонах, где камеры работают по будням с 6 до 22 часов, превышение скорости снизилось на 60%.

Как насчет доли в билетах?

Нет никаких сомнений в том, что выдача большего количества ссылок — это способ дать водителям понять, что им следует сбавить скорость — никому не нравится платить штрафы или посещать обязательную школу дорожного движения.Но в то время как штраф за нарушение правил дорожного движения может доставлять неудобства одним водителям, он может привести к финансовому краху для других.

В городах Калифорния и через США . Чернокожие и латиноамериканские водители несоразмерно часто обвиняются в нарушениях правил дорожного движения и арестовываются за неуплаченные штрафы. И когда эти штрафы накапливаются, может быть трудно выйти из-под них .

Штаты и города запустили программы прощения билетов и амнистии , некоторые из которых были реализованы вслед за пандемией .

Защитники безопасности, такие как Лия Шахум, говорят, что важно изучить способы «инвестировать в образование и знания» в области безопасности дорожного движения, а не полагаться на «систему штрафов, штрафов и сборов».

Город Сан-Франциско, например, предлагает планы платежей и общественные работы в качестве альтернативы крутой парковке или штрафу за нарушение правил дорожного движения.

Это одна реформа. По словам бывшего сотрудника полиции Лос-Анджелеса, Марка Кронина, он и его коллеги поддержали бы эту реформу.

«Политики и законодательные органы сделали прекрасные структуры настолько невероятно высокими, — сказал он мне. «На это нужно смотреть с точки зрения реформы».

Так почему же Лос-Анджелес не снижает ограничения скорости или не устанавливает камеры?

Велосипедисты переходят оживленную улицу Корейского квартала.

Одна причина: это запрещено законом Калифорнии. Город не может в одностороннем порядке снизить ограничения скорости или установить автоматические камеры, если законодатели штата не изменят некоторые давно установленные правила.

Более ранняя попытка исследовать камеры контроля скорости в Калифорнии была остановлена из-за противодействия со стороны правоохранительных органов, по словам депутата Государственного собрания Дэвида Чиу , который представляет часть Сан-Франциско, и соавтором закона еще в 2017 году.

Законопроект призвал к пилотной программе по изучению воздействия камер контроля скорости на некоторые из самых опасных коридоров этого города, но, по словам Чиу, она была приостановлена «из-за некоторых опасений, высказанных некоторыми представителями правоохранительных органов.«

Полиция задалась вопросом,« окажет ли это влияние, которое мы видели в других юрисдикциях », — сказал он мне, — а также« как это может повлиять на деятельность правоохранительных органов ».

Чиу сказал, что рассмотрит возможность повторного внесения законопроекта на осенней сессии.

«Нам нужно убедиться, что мы спасаем жизни, снижаем скорость и делаем это так, чтобы это было целесообразно для наших городов», — сказал он. «Мы считаем, что автоматическое регулирование скорости будет таким».

Распространение превышения скорости представляет собой еще одну проблему для L.A. И несмотря на растущее стремление к снижению скоростного режима, водители Лос-Анджелеса едут быстрее, поскольку город регулярно повышает ограничение скорости .

В прошлом году разрешенная скорость была увеличена на более 100 милях улиц, некоторые из которых входят в сеть с высоким уровнем травматизма — дороги, которые считаются очень опасными для пешеходов (70% всех пешеходов смертельные случаи и серьезные травмы в Лос-Анджелесе происходят в пределах HIN).

Это бессмысленно.Как это возможно?

С этим соглашается все большее число руководителей городов, должностных лиц по безопасности и экспертов в области политики. И они хотят, чтобы Калифорния изменила правило, устанавливающее ограничения скорости в штате.

Это называется правилом 85-го процентиля, и, как я недавно сообщил, новое исследование показало, что оно недостаточно хорошо подтверждено наукой и играет роль в росте смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в штате.

«Это не только глупый закон, но и опасный закон, потому что мы знаем, что чем быстрее люди едут, тем больше вероятность того, что кто-то, кого сбит машина, умрет», — сказал мне член Совета Бонин в начале этого года.«Это на самом деле имеет смертельные последствия».

В общих чертах, правило работает следующим образом: если достаточное количество людей едет быстрее, чем указано, ограничение увеличивается. Скажем, указанное ограничение скорости на городской улице — 30 миль в час. Чтобы полиция могла обеспечить соблюдение этого ограничения скорости с помощью радара или лазера, город, как правило, должен каждые семь-10 лет проводить опросы, чтобы определить, насколько быстро люди едут по этой улице.

Если результаты показывают, что по крайней мере 85% водителей едут со скоростью 33 миль в час или ниже в этой зоне 30 миль в час, правило 85-го процентиля требует, чтобы город округлил ограничение скорости до ближайшего интервала из пяти.Это означает, что новое ограничение скорости будет 35 миль в час. Первоначальная цель закона заключалась в том, чтобы предотвратить создание скоростных ловушек для получения доходов муниципалитетами.

В недавних рекомендациях NACTO, Лос-Анджелес цитируется как поучительная история , чтобы подчеркнуть опасности правила; например, это привело к тому, что город увеличил ограничение скорости на одной улице Сан-Фернандо-Вэлли на 10 миль в час примерно за 10 лет. Эта улица, Zelzah Avenue, является частью сети Лос-Анджелеса с высоким уровнем травм.

«Когда дело доходит до безопасности, этот метод не работает», — пишут авторы.

Новый законопроект , представленный в Сакраменто в феврале членом парламента Лаурой Фридман , направлен на изменение правила 85-го процентиля, чтобы дать городам больший контроль над установлением ограничений скорости. По словам представителя Фридмана Блейка Деллинджера, законопроект был передан в транспортный комитет, но комитет отказался его рассматривать в этом году из-за пандемии COVID-19.

«Я не верю, что эти усилия будут продвигаться вперед в этом году», — сказал он мне.

Будет ли Car-Centric LA использовать камеры контроля скорости?

Пешеходы переходят оживленный перекресток возле красной линии метро Wilshire / Vermont в Корейском квартале.

Эксперты по безопасности и руководители городов говорят, что это зависит от того, как они реализованы (будут ли они когда-либо одобрены для использования в штате).

Ранее в этом году оперативная группа , Калифорния, выпустила отчет о смертельных последствиях превышения скорости и методов установки скорости и представила автоматизированные камеры в качестве возможного решения.

Целевая группа признала некоторые ограничения камер, в том числе то, что водители могут продолжать ускоряться после столкновения с камерой, и тот факт, что камеры контроля скорости были оспорены в суде по конституционным основаниям.В отчете также отмечается негативное отношение общественности к камерам как к средству заработка для агентства или города, а не как к инструменту повышения безопасности улиц.

Одно предложение из отчета: обязать использовать доходы от программ камер контроля скорости только для финансирования этой программы и других инициатив по безопасности дорожного движения, чтобы они не стали дойной коровой для городов или правоохранительных органов в целом.

Помимо идеи о том, что автоматизированные камеры могут быть самодостаточной моделью финансирования для улучшения улиц, некоторые утверждают, что у них также есть преимущество в том, что они беспристрастны при выдаче билетов, поскольку они предназначены для нацеливания транспортных средств, превышающих определенную скорость, независимо от кто водитель.

Харрис-Доусон сказал, что он поддержит «все, что поможет нам повысить безопасность и снизить вероятность того, что в повседневной жизни вам придется противостоять вооруженному правительственному служащему».

Он также сказал, что городским властям нужно будет принять во внимание серьезные опасения по поводу расовых предубеждений в технологии камеры и вопросы, поднятые по поводу конфиденциальности .

«Я думаю, что проблемы безопасности людей и вопросы конфиденциальности размещены правильно, потому что исторически правительство не заслуживает доверия», — сказал Харрис-Доусон.«И необходимо ввести средства управления, чтобы убедиться, что они есть».

Недостатки безопасности на улицах Лос-Анджелеса

Рекламный щит призывает водителей снизить скорость в рамках программы Vision Zero в Лос-Анджелесе в 2017 году.

Есть еще одна причина роста числа погибших на улицах Лос-Анджелеса, о которой я сообщал в до : городские лидеры не вложили достаточно средств в Vision Zero, чтобы добиться значимого прогресса и спасти жизни. Это единодушное мнение экспертов по дорожному движению, защитников безопасности и даже некоторых руководителей городов.

«Честно говоря, в Vision Zero не хватает реализации», — сказал мне в начале этого года член городского совета Бонин. «Мы одобрили план, и мы говорили о нем, но мы не продвинулись вперед с ним … он получает немного денег каждый год, но это все еще не что-то вроде живой, дышащей инициативы в Лос-Анджелесе. Анхелес «.

Несколько бюджетных циклов назад генеральный менеджер LADOT Селета Рейнольдс подсчитала, что Vision Zero потребуется 80 миллионов долларов на 2017-18 финансовый год, если руководители надеются достичь поставленной Гарсетти цели по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на 20% к концу 2017 года.Программа закончилась примерно одной третью этой суммы.

В бюджете текущего финансового года Vision Zero первоначально получила около 51,4 миллиона долларов — больше всего с момента его создания в 2015 году. Департаменту Лос-Анджелеса ежегодно выделялось 1,5 миллиона долларов из бюджета программы в течение последних трех финансовых лет.

Из-за дефицита бюджета, вызванного пандемией COVID-19, официальные лица из мэрии говорят, что Vision Zero будет сокращен на 5% в следующем финансовом году.

Когда мы увидим другой подход на местных улицах?

Мы поймем это лучше, когда городской совет начнет слышать идеи от LADOT и городского офиса главного законодательного аналитика — через консультации с членами сообщества. Ходатайство о поиске альтернативных способов повышения безопасности дорожного движения было подано в Специальный комитет по реформе полиции 30 июня , и первый отчет должен был быть представлен через 90 дней, что означает, что мы можем узнать больше в конце сентября или начале октября.

ПОДРОБНЕЕ О БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В LA

Медленное принятие законодательства в Сакраменто может еще больше затормозить любые попытки переосмыслить ограничения скорости и принудительное применение камер, но городской совет и мэр Гарсетти могут предпринять шаги, чтобы передать некоторые обязанности — и финансирование — с полиции на LADOT.

Со своей стороны, должностные лица LADOT «надеются на сотрудничество с Советом, мэрией и лидерами местных сообществ по этим важнейшим вопросам», — сказал официальный представитель департамента Колин Суини.

А пока вы хотите увидеть улучшения безопасности на некоторых из ваших улиц, у вас есть варианты.

Вы можете отправить запрос на обслуживание в LADOT , хотя веб-сайт отдела, где вы можете это сделать, немного сложен — и недавно был перенастроен, чтобы сосредоточиться на «важных запросах, связанных с COVID».«

Еще в мае город запустил временную программу« Медленные улицы », которая направлена на продвижение более справедливых улиц, чтобы люди могли более безопасно ходить, ездить на велосипеде и заниматься спортом в своих общинах во время пандемии COVID-19. Программа управляется компанией LADOT, которая размещает знаки на улицах жилых домов, предупреждая водителей о том, что определенные дороги предназначены только для местного движения, и напоминая им, чтобы они снизили скорость и пересекли дорогу.

На прошлой неделе в районах Дель-Рей и Соутел была запущена программа «Медленные улицы».LADOT получил более 175 заявок от жителей и общественных групп, которые хотят проявить инициативу на своих улицах.

(любезно предоставлено

Офис члена городского совета Лос-Анджелеса Майка Бонина)

Жители, которым нужна программа для своих улиц, могут подать онлайн-заявку , но заявители должны включать «спонсирующую организацию», например, районный совет или офис члена городского совета, чтобы продемонстрировать поддержку на местном уровне.

По состоянию на начало сентября более 25 районов присоединились к программе, и комитет совета рассматривает вопрос о том, как город может сделать программу постоянным элементом на улицах Лос-Анджелеса.

Сигналы руки ГАИ

ДЛЯ ОСТАНОВКИ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПРИБЛИЖЕНИЕ ОДНОВРЕМЕННО С ПЕРЕДНЕЙ И СЗАДИ	РАЗРЕШИТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ОТКРЫТЫЕ ОТ ПРАВО И ОБРАТИТЕСЬ ВПРАВО, ОСТАНОВА ДВИЖЕНИЕ ПОДХОД СЛЕВА

ОТКАЗАТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПОДХОД СПРАВА	ОТКАЗАТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПОДХОДЯЩИЕ СЛЕВА

ДЛЯ ОСТАНОВКИ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПРИБЛИЖАЮТСЯ СЛЕВА И В ОЖИДАНИИ ПОВОРОТ ПРАВО	ДЛЯ ОСТАНОВКИ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

ДЛЯ ОСТАНОВКИ Транспортные средства, приближающиеся сзади	ДЛЯ ОСТАНОВКИ АВТОМОБИЛИ НА ПОДЪЕЗДЕ ИЗ ПРАВО РАЗРЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СЛЕВА НА ПОВОРОТ ПРАВА

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ СИГНАЛ ЗАКРЫТИЕ ВСЕХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Полиция под предлогом прекращения движения транспорта Некоторые законодатели заявляют, что

На семейном отдыхе в Вирджинии в 2017 году, Демократический штат Мэриленд Дел. Чарльз Э. Сиднор III ехал по левой полосе на почти пустом, незнакомом шоссе, когда государственный солдат остановил его.

Жена Сиднора и три дочери — 9, 10 и 13 лет — находились в машине.

«Собираетесь ли вы в тюрьму?» — спросила одна из его девочек.

Солдат сказал, что Сиднор, Блэк, ехал слишком медленно. Новый закон штата Вирджиния объявил медленное движение по левой полосе основным нарушением, а это означало, что офицер мог остановиться и штрафовать водителя.

Сиднор, которому тогда 44 года, объяснил, что следовал за своей сестрой и ее семьей в машине впереди и собирался повернуть налево. Он видел знак ограничения скорости 45 миль в час в школьной зоне, поэтому он сбавил скорость с 55.

Солдат приступил к разъяснению Сиднору закона, заявив, что ограничение скорости составляет 45, только если огни знака мигают, а это не так. Белые офицеры, останавливающие черных автомобилистов за обычные нарушения правил дорожного движения, могут иметь смертельные последствия для чернокожих, и Сиднор вспомнил, как это может пойти совершенно не так.

Солдат «имел такое отношение. Мне казалось, что он хотел показать, что он главный, перед моей женой и дочерьми », — сказал Сиднор в интервью. «Я не проявил к нему неуважения. Ему не нужно было так со мной разговаривать.

Солдат отпустил его с предупреждением, и Сиднор был рад, что законодательный орган Мэриленда недавно отклонил аналогичный закон, который, как он полагал, давал офицерам слишком большую свободу действий в принятии решения, кого остановить.

Stateline Story 14 июля 2020 г.

Законодатели штата подавляют звонки в службу экстренной помощи на расовой почве

Законодатели штата, местные чиновники, защитники гражданских прав и сотрудники правоохранительных органов на протяжении десятилетий боролись с жалобами на то, что остановки движения несправедливо направлены против автомобилистов из числа меньшинств. Убийство Джорджа Флойда в мае и демонстрации усилили давление в пользу перемен, и штаты и населенные пункты сейчас изучают новые способы сокращения или устранения предлоговых или предлоговых остановок.

Под предлогом остановки полицейский останавливает автомобилиста за незначительное нарушение правил дорожного движения или оборудования, а затем использует остановку для расследования более серьезного преступления.

Полиция настаивает, что остановки полезны для расследования случаев хранения наркотиков и оружия, торговли людьми и вождения в нетрезвом виде, а также других преступлений.

Но темнокожие автомобилисты, особенно молодые люди, давно отметили, как часто их останавливают из-за мелких нарушений правил дорожного движения или оборудования — отсутствия сигнала, разбитого освещения номерного знака, затемненных стекол и тому подобного.

В рамках движения за обуздание жестокости полиции возродился интерес к сокращению или устранению предлогов, которые, как показали исследования, имеют расовую предвзятость. Как показывают исследования, полиция останавливает и обыскивает чернокожих автомобилистов чаще, чем водителей других рас, что практически не влияет на уровень преступности.

Расовые различия

Остановки на дорогах — наиболее частое взаимодействие американцев с полицией. В обычный день полиция останавливает более 50 000 водителей — более 20 миллионов человек в год.

«У полиции есть огромная свобода действий при остановке движения», — сказал Фарханг Хейдари, исполнительный директор полицейского проекта Школы права Нью-Йоркского университета, аналитического центра общественной безопасности.

«Если вы за рулем, невозможно не нарушить правила дорожного движения — их очень много», — сказал он.«У полиции всегда будет причина остановить вас».

Согласно исследованию, опубликованному в прошлом году, у белых водителей на 20% меньше шансов быть остановленными, чем у черных водителей как доли населения.

Группа исследователей из Стэнфордского и Нью-Йоркского университетов проанализировала набор данных о почти 100 миллионах остановок движения по стране за почти десять лет. Они обнаружили, что белых водителей обыскивали в 1,5–2 раза реже, чем чернокожих водителей, но чаще у них были наркотики, оружие или другая контрабанда.

«Темнокожие водители с меньшей вероятностью будут остановлены после захода солнца, когда« пеленой тьмы »скрывается гонка, что свидетельствует о предвзятости в решениях об остановке», — сообщили исследователи.

Федеральное правительство обучает правоохранительные органы использовать предлоговые остановки в районах с высоким уровнем преступности, и они часто совершенно законны.

В 1996 году Верховный суд единогласно постановил в деле Урен против Соединенных Штатов, что остановки под предлогом являются конституционными до тех пор, пока сотрудники полиции выявляют фактическое нарушение правил дорожного движения, независимо от их мотивации.

Тем не менее, штаты и населенные пункты могут ограничить количество нарушений, которые полиция может использовать для остановки автомобилистов и того, что они делают во время остановок, и многие другие страны делают это через суды, по закону и местным постановлениям.

Stateline Story 4 августа 2020 г.

Запрет на слезоточивый газ: изменения в полиции, не набирающие обороты

Верховный суд штата Орегон постановил, что в ноябре прошлого года полиция больше не может останавливать кого-либо из-за поломки задних фонарей или отсутствия сигнала, а затем задавать не связанные с этим вопросы, например, запрашивать согласие на обыск автомобиля на предмет обнаружения запрещенных наркотиков или оружия.

Законодательный орган Вирджинии рассматривает возможность ограничения нарушений правил дорожного движения в рамках широкого пакета мер уголовного правосудия. Законодатели-демократы Техаса планируют ввести широкомасштабный пакет мер уголовного правосудия, который включает запрет на движение транспорта под предлогом вообще, когда законодательный орган соберется в январе.

«Убийство Джорджа Флойда и другие примеры ясно показали, что вмешательство полиции может быть очень проблематичным, особенно для меньшинств», — заявил сенатор штата Вирджиния.Скотт Суровелл, демократ, возглавлявший комитет, который разработал пакет уголовного правосудия, сказал в интервью.

«Наша законодательная цель — уменьшить возможность для судебного преследования мелких правонарушений», — сказал он.

28 августа сенат штата Вирджиния принял законопроект о прекращении цитат из-за разбитого фонаря освещения номерного знака, предметов, свисающих с зеркала заднего вида, шума выхлопных газов, тонированных стекол и запаха марихуаны — если только у офицера нет причины остановиться. или арестовать автомобилиста из-за другого предполагаемого нарушения.Кроме того, закон запрещает сотрудникам правоохранительных органов проводить обыски или выемки исключительно на основании запаха марихуаны.

Среди республиканцев, проголосовавших против, был сенатор штата Уильям М. Стэнли-младший, который практиковал право в течение 26 лет и представлял тысячи обвиняемых по уголовным делам в сельской Вирджинии. Он защищал так называемое вождение во время расследований Блэков, но сказал: «Я не вижу, чтобы это происходило постоянно».

Тем не менее, Стэнли признает расовые различия в незначительных нарушениях: «Мой сын может иметь выпускную кисть на зеркале заднего вида, но другие люди не могут», — сказал он.

«Я не для предлога», — сказал Стэнли, но он подумал, что демократам не следовало включать в законопроект так много потенциальных нарушений.

Тонированные стекла, например, «представляют собой реальную проблему безопасности», сказал он, и это проблема, когда полиция не видит номерной знак, потому что не горит свет. Он назвал демократов «лицемерными» за то, что они ранее совершали основные преступления, когда держали в руках мобильные телефоны или не пристегивали ремни безопасности.

Аналогичная мера находится на рассмотрении в Палате представителей.

Смертельные взаимодействия

Остановка под предлогом может быть фатальной. В 2015 году Сандра Бланд, 28-летняя чернокожая женщина, была найдена повешенной в тюремной камере в Техасе через три дня после того, как ее остановили по подозрению в том, что она не использовала свой сигнал для смены полосы движения. Ее смерть была признана самоубийством.

Два года спустя законодательный орган Техаса принял Закон Сандры Бланд. Окончательная версия была в основном законом о психическом здоровье и сборе данных. Многие положения о полицейской деятельности в законопроекте Палаты представителей были отменены после противодействия со стороны правоохранительных групп и сенаторов.

Спонсоры обещают вернуть полицейские меры в январе в законопроекте, названном в честь Джорджа Флойда, уроженца Хьюстона.

Среди его положений закон будет запрещать остановки под предлогом и остановки расследования, часто известные как остановка и обыск.

«Я не говорю, что это будет головокружительный данк, но у нас есть лучшая возможность, поскольку Джордж Флойд из Техаса и моего округа», — сказал член палаты представителей штата Гарнет Коулман, демократ из Хьюстона, председатель комитета Палаты представителей по графству. Дел и почти 30-летний ветеран законодательной власти в интервью.

«Люди сидели дома из-за COVID-19, снова и снова наблюдая за убийством Джорджа Флойда по телевизору», — сказал он. «Мы видели, как мужчина умер без надобности. Это было бессовестно. Люди не могут выбросить это из головы ».

Stateline Story 2 июля 2020 г.

Полицейские протесты способствуют декриминализации марихуаны

Но Кевин Лоуренс, исполнительный директор Ассоциации муниципальной полиции Техаса, которая представляет более 30 000 полицейских штата Одинокая звезда, сказал: «Мы будем против этого.Мы считаем, что это плохая государственная политика ».

Он процитировал знаменитый случай остановки движения 25 лет назад: Тимоти Маквей, бомбардировщик Оклахома-Сити, был остановлен через 90 минут после взрыва в 1995 году. Маквея остановили из-за отсутствия номерного знака.

«Это происходит каждый день — мы находим наркотики, доказательства других преступлений», — сказал Лоуренс. «Мы используем остановку движения как предлог. Это очень ценный инструмент «.

Несколько городов и округов переехали на отдельные остановки полиции и дорожного движения.

С 2018 года Окленд, Калифорния, сознательно сократил количество остановок движения по усмотрению полиции, не останавливая правонарушителей низкого уровня.

Вашингтон, округ Колумбия, мэр Мюриэл Э. Баузер, демократ, в прошлом году передала управление городскими автоматическими камерами контроля скорости, сигнала красного светофора и сигнала остановки от полиции транспортному департаменту.

Городской совет Беркли (Калифорния) в июле одобрил полицейские меры, которые включают в себя передачу остановок движения от полиции невооруженным гражданским служащим транспортного отдела BerkDOT, который будет создан.

Профсоюзы полиции и организации «Матери против вождения в нетрезвом виде» выступают против изменений, и мэр заявил, что для того, чтобы новый отдел заработал, может потребоваться год или больше.

Кембридж, Массачусетс, рассматривает вопрос о снятии остановок движения с дороги со стороны полиции.

В округе Монтгомери, штат Мэриленд, где чернокожие жители составляют 18% населения, но на них приходилось 32% остановок дорожной полиции округа в 2018 году, совет графства изучает возможность установки автоматических камер наблюдения за дорожным движением для замены остановок для личного присутствия.

«Это готовое решение проблемы предвзятости в полицейской деятельности, если только камеры не используются непропорционально в цветных сообществах», — сказал в интервью член совета графства Ханс Ример, демократ, заказавший исследование. По его словам, для перехода может потребоваться одобрение законодательного органа штата.

Stateline Story 23 июня 2020 г.

«Если полиция не нужна, оставим ее полностью»

В Сан-Диего Джерри Сандерс, бывший мэр города-республиканец и бывший начальник полиции, привлек внимание средств массовой информации в июне в своей статье, в которой говорилось: «Полиции необходимо прекратить предлоговые остановки и чрезмерное использование правил остановки и обысков.”

«Я был копом 26 лет. Я понимаю обе стороны, но я действительно думаю, что нам нужно фундаментально переосмыслить то, как мы полицейские », — сказал Сандерс в интервью. «Когда вы смотрите на статистику, она не имеет смысла».

Анализ 260 000 остановок движения в Сан-Диего с 2014 по 2015 год показал, что только 1,3% привели к арестам.

«Это подрывает основу того, о чем мы говорим, — сказал Сандерс. «Это действительно меняет ситуацию».

Джошуа Чанин, доцент Школы по связям с общественностью Государственного университета Сан-Диего, руководил исследованием. Полиция отклонила его рекомендацию в отчете за 2016 год о минимизации простоев оборудования, и городской совет отложил отчет, сказал он, но времена, возможно, изменились.

«Есть новый начальник полиции, новый городской совет и политическая мотивация, которой не было четыре года назад», — сказал Чанин.

В Мэриленде, Сиднор, в настоящее время сенатор штата, представляющий округ Балтимор, ранее в этом году подал в Сенат перекрестный законопроект Палаты представителей о прекращении остановок движения автомобилистов просто потому, что их лицензионные рамки закрывают часть номера.Мера была принята.

Его жену недавно остановили в Мэриленде и предупредили за то, что ее номерной знак был покрыт прозрачным винилом.

«Я спросил полицию, и они сказали:« О, да, мы можем кого-нибудь остановить за это », — сказал он.

Сиднор взвешивает, вносить ли в следующем году закон об изменении этого закона.

«Вас остановили из-за чего-то подобного?» он сказал. «Он не летает».

Полицейских сил | Полиция | Government.nl

У полиции есть полномочия, которых нет у обычных граждан.Например, сотрудник полиции может попросить предъявить документы, удостоверяющие личность человека при проведении проверки вождения в нетрезвом виде. Офицеры также могут нарушать определенные правила дорожного движения, если им нужно. к. Полиции разрешается применять силу в случае необходимости.

Самостоятельное или санкционированное использование полномочий

Полицейские силы регулируются строгими правилами. Офицер полиции имеет право выполнять некоторые полномочия независимо, например, производить арест или использовать сирену в дорожном движении. Более широкие полномочия полиции могут быть использованы только после получения разрешения. полученные от прокурора или следственного судьи.Это включает прослушивание телефонных разговоров, наблюдение и домашний поиск.

Применение силы

Полиция — одна из немногих властей, имеющих право применять силу, хотя применяются многие правила и условия. Например, сотрудники полиции могут применять силу только в крайнем случае, и сила должна быть не больше, чем необходимо.

Освобождение от правил дорожного движения

Полиция имеет право нарушать правила дорожного движения, если это необходимо для выполнение своих обязанностей, поскольку они освобождены от большинства статей Правила дорожного движения и Положения о знаках 1990 г. (Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990).Это означает, что офицерам разрешено:

проехать через красный свет
используйте жесткую обочину
превышает ограничение скорости
едет по неправильной стороне дороги.

Следственные полномочия в штатском

Полиция имеет следственные полномочия, которые они могут использовать в любое время дня или ночь. Это означает, что сотрудники полиции могут осуществлять свои полицейские полномочия, пока вне службы, даже в штатском (не в форме).

Сотрудники полиции в штатском обязаны предоставить доказательства своего личность без необходимости спрашивать.