Июн
01
1975

Дизель на ходу заглох и не заводится: Что делать, если в поездке дизель внезапно заглох и не запускается?

Posted by

Содержание

Что делать, если в поездке дизель внезапно заглох и не запускается?

Приветствую всех владельцев дизельных иномарок. В этой статье мы рассмотрим такие неисправности дизельного двигателя, когда он во время движения машины внезапно глохнет, и при попытках его завести, уже не подаёт признаков жизни. Рассмотрим от чего это происходит и как с этим бороться.

Внезапное прекращение работы дизельного двигателя, как правило связано с отказом ТНВД — топливного насоса высокого давления. Если конечно у вас не закончилось дизельное топливо в баке вашей машины. И на любом топливном насосе любой фирмы, имеется электромагнитный запорный клапан, с помощью которого осуществляется глушение дизельного двигателя.

То есть, чтобы заглушить дизельный мотор, необходимо перекрыть ему подачу топлива, ведь системы зажигания, которую отключают при глушении бензинового мотора, у дизеля нет. И при повороте ключа зажигания, мы отключаем питание клапана, который и перекрывает подачу топлива, и дизельный мотор глохнет. Кстати, большинство противоугонных систем дизельных машин, подключают именно к этому клапану.

Так вот, каждый водитель должен знать, где находится этот клапан (он находится на ТНВД, на фото слева под цифрой 8, рядом с штуцерами топливопроводов), так как при внезапном прекращении работы мотора, следует в первую очередь проверить не соскочил ли провод с клемы 6 запорного клапана (бывает, что просто контактная клемма ослаблена или окислена). Бывает, что этот провод соскакивает не на самом клапане, а с другого конца, или просто где то перетирается в моторном отсеке. Поэтому желательно проверить провод по всей длине.

Если вы увидели визуально, что провод цел, то для проверки работы клапана, отсоедините этот провод от клапана, затем включите замок зажигания, и касаясь проводом клеммы клапана, прислушайтесь. В момент подсоединения провода к клемме клапана, должны быть слышны щелчки, подтверждающие, что клапан срабатывает и с проводкой всё в порядке.

Если же щелчки не слышны, то проверьте тестером наличие напряжения на этом проводе, или если нет тестера, то сделайте проверку лёгким касанием этого провода к кузову или двигателю машины (при включенном замке «зажигания»). Если искрения (напряжения) при касании к массе нет, значит с проводом проблемы и нужно искать его обрыв.

В пути проверить весь провод бывает нет времени, или нет навыков у водителей новичков. Поэтому, чтобы доехать домой или до автосервиса с грамотным электриком, просто возьмите кусок провода, подсоедините его один конец к плюсовой клемме аккумулятора, а второй конец к клемме 6 запорного клапана.

Теперь вы можете завести двигатель и благополучно доехать домой, или до автоэлектрика своим ходом, только не забудьте, что теперь, чтобы заглушить ваш дизельный двигатель, вам теперь нужно будет открыть капот и снять временный провод с плюсовой клеммы аккумулятора.

Но бывает и так, что напряжение на штатном проводе есть, а при подключении этого провода к клемме клапана, он всё равно не срабатывает (щелчков не слышно). Это значит, что причина не в проводке, а в самом клапане, он не срабатывает (или заедает) от какой то своей неисправности (бывает детали клапана окисляются от воды в топливе). В таком случае, чтобы доехать домой или до дизельного автосервиса, нужно будет сделать следующее.

Гаечным ключом (обычно на 24) нужно будет выкрутить клапан из ТНВД, и вытащить из корпуса клапана сам запорный элемент и его пружинку, а затем ввернуть уже пустой корпус клапана на место. Провод к клемме 6 клапана тоже следует подсоединить, так как он имеет напряжение (+12 вольт) и может в свободном состоянии замкнуть на массу (кузов).

Теперь можно заводить двигатель и ехать домой или в автосервис своим ходом, только теперь следует учесть, что заглушить двигатель теперь нечем, только если заткнуть выхлопную трубу, или сильно перегнуть резиновый топливный шланг. Срывать топливный шланг, чтобы заглушить дизель не советую, так как топливная система завоздушится и впоследствии дизель не заведётся, пока вы не прокачаете систему.

Это были перечислены самые простые неисправности, от которых дизельный двигатель может внезапно заглохнуть и не заводиться. Эти неисправности легко устранимы, и от них можно легко избавиться в пути, и всегда доехать домой своим ходом. Теперь рассмотрим проблемы посерьёзнее.

Если запорный клапан 8 исправен и его проводка тоже, а мотор всё таки не пускается, то необходимо произвести следующие действия. Для начала снимите кожух ремня ГРМ и убедитесь, что зубчатый ремень цел и зубья его не срезаны. Если с ремнём всё в порядке, то наверняка топливная система завоздушилась, (так бывает при полупустом топливном баке, или при негерметичности системы), и её необходимо будет прокачать.

Чтобы убедиться в том, что топливная система завоздушилась, нужно будет отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок, и сдвинуть гайки крепления трубопроводов подальше от форсунок. Затем попросите помощника прокрутить электростартером коленвал двигателя, а вы проверьте, пульсирует ли из трубопроводов топливо (попеременно). Если нет, то следует удалить воздух из системы (прокачать её).

Прокачивать топливную систему нужно начинать с фильтра, а затем прокачивают ТНВД. Прокачать фильтр (удалить воздух из фильтра)несложно. На корпусе топливного фильтра имеется отверстие с винтом. Нужно открутить этот винт (чаще всего под ключ на 10) на пару оборотов, а затем насосом ручной подкачки прокачивать топливо, пока оно не будет вытекать из отверстия винта, без пузырьков воздуха (чистое топливо). После этого винт плотно закручиваем.

На некоторых современных дизельных иномарках, насос ручной подкачки отсутствует, и на таких машинах удалить воздух из корпуса топливного фильтра намного проблематичнее (так как от завоздушивания фильтра, перестаёт работать и топливоподкачивающий насос). Можно будет попробовать открутить винт на корпусе фильтра, а помощник в этот момент должен прокручивать стартером коленвал двигателя. Однако так можно посадить аккумулятор. Лучше это делать в гараже, оснащённом пуско-зарядным устройством.

Удалить воздух из топливного насоса (ТНВД) сложнее, особенно для новичков. Для этого нужно взять головку на 12, и открутить болт выпуска воздуха 7, находящийся в центре четырёх штуцеров трубопроводов высокого давления (в центре ТНВД). Теперь прокачивая насосом ручной подкачки, при включенном замке «зажигания» (на некоторых машинах, например Мерседес, насос ручной подкачки находится не на фильтре, а на корпусе насоса, как на грузовиках) следует убедиться, что при прокачке, топливо пульсирует из отверстия в центре ТНВД (там где вы выкрутили болт на 12).

Болт на 12 (под цифрой 7 на фото выше)при прокачке и удалении воздуха, следует вернуть назад и немного закрутить, не докрутив 1 — 2 оборота, так легче увидеть выходящие пузырьки воздуха. При прокачке топливо может и не вытекать из центрального отверстия болта на 12. В таком случае следует немного прокрутить коленвал двигателя стартером, или ключом за болт шкива коленвала. После этого продолжаем прокачку, пока не прекратится выход пузырьков воздуха из центрального отверстия ТНВД (из под болта на 12).

Желательно после этого полностью выкрутить болт на 12, и в тот момент, когда помощник прокручивает коленвал мотора стартером, понаблюдать за центральным отверстием. При вращении коленвала двигателя, возможны несколько вариантов.

Первый — когда из отверстия топливо выталкивается прерывистыми порциями — этот вариант доказывает, что с ТНВД всё в порядке, и причина заглохшего двигателя в завоздушивании топливной системы.

Второй вариант — это когда при вращении коленвала, топливо выталкивается из центрального отверстия насоса непрерывной струёй, и это значит, что внутри ТНВД возникли поломки его механизма. Это означает, что встроенный в ТНВД роторнолопастной подкачивающий насос работает и качает топливо, а плунжер распределитель топлива по цилиндрам двигателя не работает (не вращается в своём отверстии). Это происходит из-за заклинивания плунжера в своём отверстии (из-за воды или грязи) и в следствии этого ломается поводок его привода.

Есть ещё и третий вариант — это когда топливо вообще не вытекает из центрального отверстия насоса. Но в этом случае поломки не столь серьёзны, как во втором варианте, и скорей всего не работает встроенный в ТНВД роторонолопастной подкачивающий насос. А плунжер и его привод могут быть в нормальном состоянии.

Если у вас случился второй или третий вариант, то желательно демонтировать ТНВД и сдать его в ремонт, установив пред этим все шкивы двигателя по меткам (если не найдёте метки, то нанесите на все шкивы свои метки).

Если вам повезло и у вас первый вариант, то необходимо просто прокачать топливную систему (удалить воздух), как я описал выше, насосом ручной подкачки или электростартером. Но лучше конечно прокачать систему более основательно. Для этого следует вернуть болт 7 в центральное отверстие насоса и затянуть его. Затем следует открутить гайку топливопровода одного из  из четырёх штуцеров 9 (если у вас 4 цилиндровый мотор) ТНВД, (а не шестицилиндровый — его ТНВД на фото слева), и отвести сам топливопровод (стальная трубка) немного в сторону.

Теперь попросите помощника проворачивать стартером коленвал двигателя, а вы проследите, чтобы топливо пульсировало из штуцера (того, который с снятой топливной трубкой). Если топливо не пульсирует, то следует надеть на штуцер (его гайку 9 на фото вверху) накидной ключ (как правило на 14 мм), и немного открутить его (примерно на 2-3 оборота).

После этого, снова попросите помощника прокрутить стартером двигатель, пока топливо не начнёт пульсировать из этого штуцера, и затем затените его накидным ключом на 14 (лучше накидной ключ с пропилом посередине, предназначенный именно для отворачивания тормозных или топливных трубопроводов) . Не пытайтесь при откручивании и закручивании штуцеров и гаек трубопроводов пользоваться обычным рожковым ключом, так как штуцеры завернуты довольно сильно, и обычным ключом в тесном пространстве насоса и трубопроводов, можно испортить грани и руки (при срыве рожкового ключа).

То же самое следует проделать и с оставшимися тремя штуцерами, откручивая их и удаляя воздух, а затем закручивая штуцеры и следует добиться, чтобы топливо пульсировало из каждого штуцера (когда коленвал прокручивается стартером). После этого накиньте на штуцеры насоса и на штуцеры форсунок накидные гайки топливопроводов, и сначала затените гайки на штуцерах ТНВД, а не форсунок.

Гайки трубопроводов высокого давления на форсунках следует затягивать только тогда, когда после вращения стартером коленвала, из под гаек форсунок начнёт выходить дизельное топливо, а не воздух. Если гайки трубопроводов на форсунках затянуть сразу, прежде чем топливо наполнит трубопроводы и начнёт выходить из под гаек форсунок, то вы очень долго будете пытаться выгнать воздух из топливных трубопроводов высокого давления, и посадите аккумулятор, так и не заведя ваш двигатель.

Такая последовательность удаления воздуха из топливной  системы дизеля, может пригодиться вам после того, как вы прозевали уровень топлива в баке машины, и система хапнула воздуха. А так же такая прокачка нужна будет если вы сняли ТНВД для ремонта, и потом вернули его на место. Или если вы меняли топливный фильтр, топливные шланги под машиной, или промывали топливный бак от грязи.

Ну и напоследок полезный совет, которые пригодятся при прокачке топливной системы дизеля , или просто при заводке мотора. После того, как электростартер проработал 10 — 12 секунд, следует его выключить и дать ему отдохнуть 1 минуту. Только после этого можно заново пытаться его включать, иначе можно испортить стартер и батарею или существенно сократить срок их верной службы.

Надеюсь эта статья поможет новичкам не отчаиваться и быть увереннее, если вдруг в поездке дизельный двигатель заглох внезапно и не запускается, к тому же это бывает довольно редко, особенно если вы следите за состоянием своего автомобиля; удачи всем!

Заглох двигатель на ходу и не заводится

Как найти причину, если двигатель заглох?

Первым делом, нужно проверить запас топлива в баке. Не смейтесь, на практике было немало случаев, когда обращались автолюбители, что машина глохла во время движения из-за нехватки топлива. Отметим, что не надо полагаться на указатель количества бака в топливе, он может врать» или выйти из строя. Если бензин в баке плещется, то нужно искать причину в электропроводке.

Начинаем с аккумулятора, для этого поворачиваем ключ зажигания в первое положение. Горят ли контрольные приборы, работает ли электроника? Если ничего не горит, то причина в аккумуляторе, а точнее слетела клемма. Нужно открыть капот, найти аккумулятор и проверить соединения. Не помешает проверить аккумулятор на работоспособность и почистить клеммы, чтобы в дальнейшим не возникало аналогичных проблем.

Если бензин имеется, электрооборудование работает, тогда следующим шагом осматриваем машину на образовавшиеся лужи под ней. Возможно, порвался шланг охлаждения и вылился тосол. Или пробили картер двигателя, вследствие чего вытекло масло и мотор остановился. Осмотрите все внимательно, заглядывая под капот и под днище машины.

Помочь с определением причины заглохнувшего двигателя способен бортовой компьютер или диагностическое оборудование. Если в машине имеется таковой — считайте с него код ошибки и расшифровку — и тогда поймете причину остановки двигателя. Как правило, виной бывает один из датчиков двигателя.

Расскажу про случай, когда машина внезапно заглохла во время движения без видимых причин. На попытки снова завести — не реагировала. Сначала был предпринят осмотр подкапотного пространства, все оказалось в норме, без всяких подтеканий или других последствий. Позже, обнаружился обрыв ремня ГРМ. А без данного ремня машина не заведется.

Двигатель заглох после проезда лужи или во время дождя

Причиной является вода, попавшая на датчики и провода системы зажигания. Советуем посидеть в автомобиле несколько минут и подождать, не открывая капота. Обычно за это время влага, попавшая на провода и датчики, успевает испариться. Если дождя нет, то можно сухой тряпкой вытереть воду с приборов, после чего дать время обсохнуть. А защитные меры в таких случаях лучше предпринимать заранее.

Было на практике, когда двигатель заглох после преодоления глубокой лужи. Посмотрев по бортовому компьютеру ошибки двигателя, был выявлен виновник — датчик коленвала, который находиться низко. Причина — его залило водой, а двигатель без этого датчика работать не будет. После этого, протер тряпкой, подождал пару минут — и машина спокойно завелась.

Также был случай, когда машина заглохла после прохождения глубокой лужи. Оказалось, что двигатель «захлебнул воду», т.е. случился гидроудар двигателя. В итоге, машина после преодоления такой преграды отправилась на ремонт. Заметить гидроудар мотора не сложно, т.к. он сопровождается громким хлопком, после чего двигатель глохнет. На практике случаи гидроудара единичны.

Почему машина заглохла на ходу?

Одной из самых неприятных ситуаций, которая может случиться с любым автомобилистом, является неожиданная остановка машины во время движения. И нет разницы, участвуете ли вы в городском дорожном движении или находитесь в загородной поездке. Если машина заглохла на ходу и не заводится, оба эти варианта имеют свои неприятные последствия. В пределах города, где автомобильное движение отличается высокой активностью, вам довольно сложно будет покинуть поток, учитывая, что машина уже заглохла и не поддается управлению. На расстоянии от города есть свои сложности — к примеру, трудно вызвать машину технической помощи, да и ждать ее придется, если двигатель заглох, достаточно долго.

Теперь перейдем к вопросу о причинах сложившейся неприятной ситуации. На первый взгляд, ответ на него достаточно прост — начались проблемы с двигательной установкой. Но, во-первых, двигатель — вещь весьма сложная и состоит из множества компонентов, которые в самый неожиданный момент могут выйти из строя. Во-вторых, если заглох дизель или обычный автомобиль, проблемы могут быть не только с двигателем.

Коротко перечислим основные причины, которые наиболее часто упоминаются как любителями, так и профессионалами:

  • кончился бензин или другой вид топлива;
  • села или вышла из строя аккумуляторная батарея;
  • начались проблемы с замком зажигания;
  • произошла утечка масла, тосола, охлаждающей жидкости;
  • появились неисправности в электропроводке;
  • мотор заглох по причине перегрева элементов двигательной установки;
  • вышли из строя основные датчики, контролирующие работу машины;
  • перегорели предохранители.

И это только небольшой перечень причин, по которым ваш автомобиль потерял свою работоспособность.

Как видим, проблемы могут возникнуть не только с самим мотором. Довольно часто двигатель глохнет во время движения по причине отсутствия возможности управлять им. А таких причин, как выясняется, существует великое множество.

Надо учитывать, что перед тем, как делать попытки разобраться с неполадками, стоит освободить проезжую часть от присутствия на ней вашего автотранспортного средства. Для этого можно использовать инерцию, по которой машина продолжает движение. Если машина заглохла на ходу и не заводится, включаем аварийную сигнализацию и пытаемся покинуть автомобильный поток. Остановившись на обочине, необходимо установить аварийный знак на значительном удалении от автомобиля и встать на ручной тормоз. Этим вы обезопасите себя и одновременно сообщите участникам движения, что у вас возникли проблемы.

Бывают случаи, когда не так-то просто быстро покинуть проезжую часть. Ведь если двигатель заглох, автомобиль с большой долей вероятности превращается в неподвижный объект. В этом случае надо попытаться вывести машину на обочину вручную, что под силу практически любому человеку. Произвести эту операцию в условиях города довольно сложно, а вот на загородных трассах — намного проще. При этом не забывайте, что нужно не просто толкать автомобиль, но еще и управлять им. По этой причине, если заглох дизель или бензиновый двигатель, рекомендуется транспортировать машину на обочину, открыв переднюю дверь. Или хотя бы окно со стороны шофера, если открытая дверь мешает свободному перемещению соседнего транспорта.

Стоит ли самому заниматься восстановлением работоспособности авто?

Если вы хороший специалист и прекрасно разбираетесь в устройстве автомобиля, то вам никто не может помешать попытаться реанимировать его своими силами. Однако не каждому это под силу: если мотор заглох, восстановить его работоспособность будет весьма трудно. Это не касается проблем, связанных с отсутствием топлива или с севшей аккумуляторной батареей. Во всех прочих случаях лучше все же обратиться к услугам мобильных станций технического обслуживания. В черте города их вызвать можно без особых проблем, да и подъезжают они, как правило, достаточно быстро. Другое дело, если вы находитесь в длительной поездке, и неприятность случилась, к примеру, в другом регионе.

Если в такой обстановке двигатель заглох во время движения, вы можете столкнуться с серьезными трудностями. Оказавшись далеко за пределами родного города, можно попытаться выполнить следующие действия:

  • выйти в Интернет с мобильного телефона или ноутбука и вычислить расположение ближайшего автосервиса;
  • если нет доступа в Интернет, можно получить необходимую информацию от проезжающих местных водителей;
  • использовать возможности буксира и с его помощью добраться до станции техобслуживания;
  • сделать то же самое, воспользовавшись услугами эвакуатора.

Это самый простой набор средств, которые помогут вам в сложившейся ситуации. Чтобы в будущем избежать подобных проблем, следует соблюдать ряд нехитрых правил. Во-первых, вовремя проходить техобслуживание, способное выявить недостатки в работе двигателя на ранней стадии. Во-вторых, периодически самостоятельно проводить профилактические мероприятия. В-третьих, всегда иметь в багажнике канистру с бензином, запасной аккумулятор, набор предохранителей и свечей. Ну и набор нехитрого инструмента, который может пригодиться в деле ликвидации мелких неполадок.

Машина заглохла на ходу и не заводится

Все автомобили очень требовательны к своевременному техническому обслуживанию. Многие водители это просто игнорируют, впоследствии удивляясь тому, что машина поломалась. Многие неисправности в работе двигателя возникают прямо на ходу, чем создают очень большие проблемы своему владельцу. Одной из серьёзнейших проблем является то, что во время движения автомобиль заглох, после чего никак не заводится. Почему так произошло, и поможет разобраться данная статья.

Причины

Основные причины возникновения данной ситуации заключены в следующих узлах мотора:

  • прекращена подача топлива или его воспламенение;
  • сбились регулировки газораспределительного механизма;
  • произошла поломка внутренних деталей силового агрегата.

Для выявления сломанной детали стоит проанализировать поведение транспортного средства перед случившейся поломкой.

Благодаря современной электронике, перед окончательной поломкой на приборную панель выводится тревожный сигнал, который сообщает водителю о возможных проблемах. При первом же сигнале стоит незамедлительно провести диагностику и на начальном этапе устранить неисправность.

Если этого не сделать, то остаётся ждать грядущих проблем, при которых двигатель резко заглох во время езды, после чего никак не заводится.

Топливная система и зажигание

Начинать поиски стоит с осмотра топливной системы. Её некачественная работа создаёт неприятную ситуацию, при которой машина заглохла прямо на ходу. Визуальную диагностику принято проводить поэтапно, и начинать следует таким образом:

  • Проверить наличие бензина в баке, как бы банально это ни звучало. Очень часто датчик, расположенный на приборной панели, показывает неправильно ввиду собственной неисправности. Кончился бензин, и поэтому машина заглохла.
  • Топливный насос может выйти из строя и перестать закачивать в двигатель горючую смесь. Он издаёт характерный жужжащий звук электромоторчика, так что проверить его можно на слух, просто включив зажигание. Для убедительности будет лучше подключить к нему манометр, который покажет давление, создаваемое насосом, оно должно составлять порядка 2.7 атмосфер.
  • Препятствовать поступлению топлива в мотор может и сильно забитый фильтр. Внутри его корпуса расположен фильтрующий элемент, который забивается частицами мусора, содержащегося в бензине. Для его проверки достаточно снять идущий от элемента шланг и прокрутить стартер, при этом из него должна политься струя бензина. Если это не так, значит, он засорён и требует замены, поэтому машина не заводится.
  • Топливные форсунки также имеют свойство засоряться из-за плохого качества бензина или солярки. Самостоятельно проверить их работу можно путём снятия рампы. Отведя в сторону от автомобиля, прокрутить стартер. Из их сопел должно пойти распыление горючей смеси. Противоположный случай, когда распыления нет. Это означает их выход из строя, поэтому машина не заводится.

  • Система образования искры для воспламенения топлива, точнее её отсутствие, может стать причиной того, что двигатель заглох. Самыми уязвимыми элементами системы зажигания являются свечи и высоковольтные провода. Именно они отвечают за качество и наличие искры в камере сгорания. Свечи должны иметь необходимый зазор между электродами и быть безо всякого налёта на рабочей поверхности. Отсутствие этих условий препятствует образованию искры, без которой силовой агрегат прекращает работать. На высоковольтных проводах изнашивается изоляция, через которую начинают пробиваться на картер мотора электрические заряды. Для проверки образования искры свечи необходимо выкрутить и, положив на клапанную крышку, прокрутить стартером коленвал. Искра должна быть отчётливо видна на электродах свечей, если это не так, значит, их надо поменять.
  • На систему зажигания оказывает значительное влияние электронный блок управления (ЭБУ) силового агрегата, который взаимодействует с различными датчиками. Выход из строя некоторых датчиков не даст возможности завести мотор. Основное влияние на ЭБУ оказывают датчик частоты вращения коленвала и датчики положения распределительных валов. Не получая сигнала от любого из них, ЭБУ не даст образоваться искре на свечах, поэтому машина не заводится. Здесь стоит проверить разъёмы контактов этих датчиков, они могут слететь во время движения, в результате чего двигатель заглох прямо на ходу. Самостоятельно проверить их исправность затруднительно, для этого надо воспользоваться тестером и замерить показания датчиков. В данном случае верным решением будет обратиться в специализированный сервис по ремонту автомобилей, где очень быстро выявят поломку и устранят её.

Газораспределительный механизм (ГРМ) и поломка внутренних деталей силового агрегата

Газораспределительный механизм состоит главным образом из коленвала с группой поршней и распределительных валов с впускными и выпускными клапанами. Приводится в действие с помощью ременной или цепной передачи.

Каждый из валов должен иметь определённое положение во время работы мотора, но случается и так, что большая выработка ремня, цепи или шестерней со звёздочками приводит к тому, что какой-либо вал начинает либо опережать, либо опаздывать с выполнением своего функционала.

Это называется неправильной регулировкой углов опережения зажигания.

Часто происходит так, что чрезмерно вытянувшийся ремень привода ГРМ перескакивает на шестерне коленвала во время движения, отчего машина заглохла. И завести её не получится до устранения поломки.

Определить состояние ГРМ и правильность установки валов можно с помощью нанесённых на них меток, для этого вручную прокручивают коленвал, совмещая метки на его шкиве и передней крышке двигателя. Такие же метки расположены на распределительных валах, они должны совпасть.

Их совпадение означает правильность установки углов ГРМ, если не так, значит, неисправность заключена в этом. Самостоятельно устранить поломку не получится без необходимых навыков и инструмента, в таком случае придётся обращаться в сервис по ремонту автомобилей.

Несвоевременная замена ремня ГРМ может привести к его обрыву, в результате которого силовой агрегат заклинит, поэтому машина заглохла.

Это одно из самых тяжких последствий для мотора. В этом случае придётся проводить капитальный ремонт силового агрегата. Заклинивание означает так называемую «встречу клапанов с поршнями», при которой коленвал не может вращаться. Клин определяется путём ручного прокручивания коленвала, если нет вращения, значит, силовой агрегат заклинило.

Причины, по которым машина заглохла в движении, могут появиться в результате повреждения внутренних деталей мотора, а именно:

  • погнувшийся шатун поршневой группы;
  • проворачивание коренного или шатунного вкладыша коленвала;
  • заклинивший ролик натяжителя ремня ГРМ;
  • заклинившая помпа системы охлаждения.

Такая поломка вполне возможна из-за неисправного генератора. Аккумуляторная батарея способна оказать негативное влияние ввиду неисправности или слетевшей клеммы.

Резюме

Все эти поломки возможны из-за недолжного отношения к своему автомобилю. Если соблюдать правила эксплуатации и проводить необходимые по регламенту технические работы, машина никогда не будет подводить.

Что делать, если глохнет машина

Заглохший двигатель представляет собой большую проблему для автомобилиста. Помимо невозможности куда-либо вовремя добраться, существует ещё и риск возникновения аварии, если авто заглохнет посреди дороги. Причин того, что машина заглохла на ходу и не заводится, может быть несколько.

Особенности двигателей

Каждое авто имеет определенный мотор. У каждого есть свои особенности и слабые места, которые надо знать, чтобы определить, почему машина заводится и глохнет.

Три основных вида двигателей:

Карбюраторный двигатель– это двигатель внутреннего сгорания. Горючее образуется карбюратором снаружи камеры сгорания. В самой камере оно поджигается с помощью свечи зажигания. Обычно карбюраторы стоят на старых машинах и на некоторых машинах отечественного производства.

Особенность инжекторного двигателязаключается в том, что топливо впрыскивается через форсунки в цилиндры двигателя. Электронная система регулирует состав топливной смеси, а также подает ровно такой её объём, который необходим в конкретный момент. Это помогает экономить топливо.

Дизельный двигатель– это тоже двигатель внутреннего сгорания, но воспламенение горючего в нем происходит в результате сжатия воздуха.

Различия в системе подачи топлива, а также в самом строении моторов должны учитываться при выяснении того, в чем причина, если машина заводится и глохнет.

Почему машина заглохла после завода

Транспортное средство всегда выходит из строя в самый неподходящий момент.

Есть несколько основных ситуаций, с которыми может столкнуться автовладелец:

  1. Авто заглохло на ходу.
  2. Заглохло сразу после того, как завелось.
  3. На холостом ходу
  4. Заглох горячий двигатель.
  5. Если машина заводится и сразу глохнет, следует проверить несколько факторов:
  6. Топливо.
  7. Наличие искры.
  8. Функционирование бортового компьютера.

Тип двигателя для определения причин того, почему машина заводится и сразу глохнет, также важен, однако перед более серьезной диагностикой следует проверить наиболее очевидные моменты. В первую очередь надо проверить уровень топлива. Отсутствие горючего не позволит завести мотор. Качество бензина тоже стоит проверить, если в нем много воды, то это тоже отрицательно скажется на работе мотора.

Дизельное топливо может также замерзнуть и не воспламениться.

Заряд аккумулятора тоже важен. Если его недостаточно, насос для топлива и реле зажигания не будут работать. Помимо этих основных причин могут быть также и другие, которые влияют на то, что машина заводится и глохнет через несколько секунд.

К ним относятся:

  1. Неисправный топливный насос.
  2. Засор топливного фильтра.
  3. Изношенные провода и свечи зажигания – в этом случае проблема будет возникать в сырую погоду.
  4. Износ ремня ГРМ.
  5. Сбой в работе электронного блока управления двигателем – проверить это можно с помощью специального тестера.
  6. Неисправный датчик кислорода.
  7. Нарушенная компрессия в цилиндрах – это очень неприятная причина того, что машина глохнет после того как завелась, так как исправить эту проблему возможно дорогостоящим ремонтом двигателя.

Затраты на ремонт будут зависеть от причины и от модели машины. В большинстве случаев исправить проблему можно самостоятельно. Если например машина ваз 2109 на карбюраторе заводится и глохнет, то скорее всего проблема в подаче топлива или свечах зажигания.

Положительной стороной будет то, что карбюраторный двигатель не настолько сложный и детали с ремонтом обойдутся недорого.

Инжекторный двигатель дает сбой из-за нескольких факторов:

  1. Загрязненный датчик расхода воздуха.
  2. Регулятор холостого хода заклинило или он износился.
  3. Загрязнение дроссельного узла.
  4. Негерметичный впускной коллектор.
  5. Недостаточное давление топлива.
  6. Неисправность зажигания.

Когда машина на инжекторе заводится и сразу глохнет, перечисленные факторы надо проверить в самом начале.

Проблемы с авто на холостых оборотах возможно вызываются утечкой в вакуумной системе, ошибкой в компьютерной системе управления, неисправностью ДХХ, неисправностью ДПДЗ.

Существуют ещё такие понятия, как холодный и прогретый двигатели. Если проблема с заводом холодного двигателя, скорее всего, связана с тем, что ему надо сначала разогреться, то причин того, отчего машина глохнет на горячую и не заводится возможно несколько.

Температура карбюратора может быть значительно ниже, чем мотора, поэтому во время кратковременной остановки карбюратор начинает сильно нагреваться. Оставшееся горючее быстро испаряется, заполняет все пустые места. Но в самой камере топлива нет. Выпустить излишнее испарение можно, надавив наполовину несколько раз педаль газа.

Проблема может заключаться и в стартере. В случае неполадок с заводом прогретого двигателя надо убедиться, что стартер именно крутит, то есть работает как надо. Подробно проверить его и заменить можно в условиях гаража.

Неполадки с генератором могут привести к тому, что всю энергию автомобиль будет брать от аккумулятора, поэтому тот, в конце концов, разрядится и даже на горячую авто заводиться не будет.

Почему авто заглохло в дороге

Более опасной будет ситуация, когда проблемы с мотором возникнут в пути. На дороге с оживленным движением есть большой риск аварии. Когда машина заглохла на ходу и не заводится, надо искать проблему в зависимости от типа двигателя. В этой ситуации он имеет решающее значение.

Помимо банального отсутствия топлива в баке существует ряд причин, разных для каждого типа двигателя.

Карбюраторный двигатель может перестать работать из-за таких факторов, как:

  1. Загрязнение фильтров тонкой и грубой очистки.
  2. Неисправность топливного насоса.
  3. Отсутствие искры – оно может быть вызвано неисправностью свечей, коммутатора, датчика Холла, трамблера.
  4. Загрязнение жиклеров карбюратора.
  5. Окисление проводов.

Диагностировать причину того, что машина заводится и через некоторое время глохнет при наличии инжекторного двигателя сложнее, чем при карбюраторном. Помимо проблем с подачей топлива и засоренными фильтрами у мотора на инжекторе может выйти из строя датчик положения коленчатого вала. Если его не заменить, мотор не заведется. Обнаружить неисправность можно с помощью мультиметра. Неисправность форсунок также может стать причиной того, что авто заглохло.

Когда машина глохнет на ходу, а потом заводится проблема чаще всего будет в плохом составе горючего. У автомобилей с АКПП возможно нарушена система электроснабжения. Настройки могут сбиться, если было слишком резкое переключение передач.

Неисправность зажигания не относится к дизельному двигателю, так как у него этой системы просто нет. Горючее воспламеняется само по себе от давления. Наличие электронных частей в современных дизельных двигателях усложняет процесс выявления неисправности. Дизель может заглохнуть из-за прекращения подачи топлива, загрязнения фильтров, неисправности запорного клапана.

Если машина завелась и заглохла и перестала заводиться, а никаких очевидных причин для неисправности нет, то стоит пойти в качественный сервис, чтобы транспортным средством занялись профессионалы.

Факторов, из-за которых машина заводится и глохнет может быть много. В зависимости от сложности проблемы и умений автомобилиста её можно решить своими силами или после обращения в сервис. Регулярный техосмотр возможно предотвратит некоторое количество причин.

Машина заглохла на ходу, и не заводится: 6 возможных причин такого явления

Автомобиль, который глохнет на ходу, может создать опасную ситуацию независимо от того, где это происходит. Если вы находитесь в движении, даже на маленькой скорости и ваш автомобиль внезапно заглохнет, то вполне возможно, что кто-то, не успев вовремя затормозить, врежется вам в задний бампер.

А если машина глохнет на оживленной трассе, то существует большая вероятность попасть в очень серьезную аварию. Если ваша машина заглохла на ходу, и не заводится, возможные причины могут быть весьма разнообразными. В этой статье мы разберем 6 самых распространенных причин такого поведения автомобиля на дороге, а также о методах решения данной проблемы.

Первая причина — Неисправность генератора

Неисправность генератора является одной из самых распространенных причин того, что автомобиль глохнет на ходу. Большинство водителей полагают, что если генератор вышел из строя, то машина не заведется. На практике же все немного по-другому, если батарея заряжена, ваш автомобиль можно завести, и он будет работать даже с неисправным генератором.

А все дело в том, что в этот момент питание автомобиля осуществляется не от генератора, а аккумулятора. Но это в конечном итоге приведет к тому, что машина заглохнет в самый неподходящий момент и уже не заведется в связи с низким зарядом батареи.

Проверить уровень заряда батареи очень просто с помощью вольтметра. Проверка должна проводиться на заглушенном моторе и выключенными фарами. Откройте капот, и подключите вольтметр к клеммам аккумулятора. Для этого положительный зажим вольтметра должен быть подключен к положительной клемме аккумуляторной батареи, отрицательный зажим — к отрицательной клемме.

Помните, что полностью заряженные автомобильные аккумуляторы должны показывать заряд 12,66 вольт.

Вторая причина – Топливный насос

К сожалению, не существует никакого предупреждения, что ваш топливный насос скоро выйдет из строя. Первый раз вы заметите какие-либо неполадки только после того, как машина заглохнет. И при данной неисправности повторно машину уже не завести.

Исправность топливного насоса можно определить по характерному легкому жужжанию во время запуска двигателя. Если вы не слышите никакого шума из топливного бака, когда пытаетесь завести свой автомобиль, вполне вероятно, что именно насос у вас вышел из строя. Поскольку при данной неполадке машина не поедет, то все что вам остается — это буксировать машину в автосервис.

Третья причина – В топливо попало слишком большое количество влаги

Если в бензине содержится слишком много влаги, то данная смесь, попадая в камеру сгорания, не сгорает должным образом, нарушая правильную работу двигателя. Если вы недавно заправлялись, а до этого автомобиль работал нормально, то проблема, скорее всего, именно в топливе.

Есть два способа решить эту проблему:

  • Первый – слить бензин с топливного бака. После чего залить в него свежее топливо.
  • Второй – продолжать движение с плохим топливом, пока автомобиль не использует все горючее. Что, конечно же, не рекомендуется по понятным причинам. В следующий раз заправиться на другой АЗС.

Четвертая причина — Электропроводка

Если машина заглохла на ходу и не заводится, а ни одна из вышеперечисленных причин не подходит, то возможно виной всему плохие провода. В первую очередь, что нужно сделать — это проверить систему управления холостым ходом на наличие коррозии на проводах. Если коррозия присутствует, то пришло время заменить проводку. Также не менее важно убедиться, что провода подключены правильно, если был произведен какой-либо ремонт.

Пятая причина — Низкое давление топлива

Если ваш автомобиль глохнет во время спусков или подъемов при езде по холмистой местности, возможно проблема заключается в низком давлении топлива. При данной неполадке ваша машина будет работать не надежно.

Как правило, автомобиль может без труда заводиться и ездить по ровной дороге, однако при подъеме в гору, вероятно, заглохнет в связи с низким давлением топлива. К счастью это одна из самых простых проблем, для исправления попробуйте добавить немного средства для очистки инжектора в топливный бак.

Шестая причина – Проблемы с крышкой распределителя зажигания

Крышка трамблера играет важную роль в работе вашего двигателя. Крышка необходима для защиты распределителя и его внутреннего ротора. Из крышки трамблера подается напряжение на свечи зажигания. Если с крышкой что-то не так, двигатель может глохнуть или троить. Определить неполадки можно также по следующим признакам:

  • Наличие пробоев в крышке;
  • Плохое состояние корпуса, а именно наличие трещин;
  • Износ или коррозия на контактах;
  • Конденсат в самом корпусе.

Если причина в контактах или трещинах, то иногда достаточно просто зачистить контакты и обработать крышку герметикам, конечно, это полностью не решит проблему, но как временная мера вполне подойдет. Так как данная проблема вернется снова и, как правило, в самый не подходящий момент.

Еще несколько возможных причин, из-за которых машина может заглохнуть на ходу

Помните, что автомобиль состоит из множества взаимосвязанных механизмов и узлов, и заглохнуть на ходу машина может не только из-за неполадок в двигателе, но и других систем автомобиля.

Вот список не менее распространенных неисправностей, которые могут приводить к остановке двигателя:

  • Перегрев двигателя;
  • Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения коленчатого вала;
  • Сгорел предохранитель;
  • Вытекло масло или антифриз;
  • Неполадки с дроссельной заслонкой;
  • Засорение свечей зажигания;
  • Забился топливный или воздушный фильтр;

И даже это не весь список неполадок. Если машина заглохла на ходу, и не заводится, возможная причина может быть в том, что у вас попросту закончился бензин. Да, можно попасть и в такую ситуацию, если вовремя не заправиться.

И это только малая часть неисправностей, с которыми может столкнуться водитель на дороге. Но мы надеемся, что их будет достаточно для решения вашей проблемы. В любом случае если вы начинающий водитель и плохо разбираетесь в устройстве автомобили, то лучший вариант – это позвонить тому, кто знает в этой теме лучше вас. Надеемся, что данная статья была для вас полезной. Желаем успеха и удачи на дорогах!

«

Отличная статья 0

Почему не заводится дизельный двигатель? Попробуем разобраться

Дизельный двигатель повсеместно используется в современном автомобилестроении. Главным же его конкурентом, как все знают, выступает, бензиновая схема внутреннего сгорания.

Вообще же, главное отличие бензинового движка от «дизеля» заключается в том, что цилиндры первого получают готовый к применению топливно-воздушный состав, в то время как во второй данные элементы подаются раздельно. Подобная схема подачи горючего помогает дизельным системам существенно выигрывать в мощности, затрачивая при этом меньшее количество топлива.

Но, как это водится, не бывает добра без худа. Многие технические эксперты считают дизельные двигатели гораздо более капризными, чем их бензиновые конкуренты. И, к сожалению, каждый владелец такого «нежного» двигателя рискует утром вместо привычного сочного звука проснувшегося мотора услышать лишь невнятный скрежет или мрачную тишину после проворота ключа в замке зажигания. Почему же так произошло? А вот сейчас и попробуем разобраться.

Существует несколько типичных неприятностей, которые с завидной регулярностью случаются с дизельными двигателями. Вот три из них:

Слышна неравномерная работа стартера. Система зажигания работает рывками и дизельный двигатель при этом «не схватывается» и не заводится

Скорее всего, прогноз не утешителен – порван ремень газораспределения. В таком состоянии автомобиль заводить категорически запрещено. Ведь чем больше будет бесплодных попыток «оживить» мотор, тем больше вероятность повредить внутренне устройство самого силового аппарата.

Стартер работает нормально, выделяется дым, но двигатель «не схватывается»

Если дыма нет, значит, нет и топлива в камере сгорания. Самая неопасная причина, которая только может быть в данном случае – это ошибочное срабатывание антиугонной системы. Но не стоит в таком случае беспечно махать рукой – ведь иногда после таких срабатываний может даже потребоваться ремонт ТНВД.  Если же этот вариант с противоугонной системной отпадает сразу, то необходимо обратить внимание на следующие участки силовой установки автомобиля: топливный фильтр (он может быть замусорен), топливопровод (а конкретно – его слабая герметичность), само топливо (и образование парафина в нем). Также при появлении вышеобозначенных признаков может потребоваться и ремонт форсунок.

Стартер работает исправно, появляется белесый дым, но двигатель не заводится

Такая ситуация говорит о том, что топливо в цилиндрах не воспламеняется или сгорает лишь частично. Но при этом, можно быть уверенным, что топливная система работает исправно. Чаще всего такое происходит из-за неисправностей свечей накаливания (они могут либо банально перегореть, либо перестать получать достаточный уровень напряжения). Также обратить внимание стоит и на правильную установку угла начала впрыска дизеля, ведь иногда в силу разных причин, ремень ТНВД может перескочить и сбить настройку системы. Ну и самое плохой диагноз, который можно ставить в данном случае – это низкий уровень компрессии в системе. А это уже, к сожалению, чревато «капиталкой».

Стартер не крутит

В случае если стартер не крутит, вам стоит проверить заряд аккумулятора и работоспособность стартера.

Что же могло послужить причиной столь неожиданного ухудшения в работе дизельного «пламенного сердца»?

Чаще всего, описанные выше неприятности возникают из-за непрофессионального обслуживания и пренебрежительного отношения к автомобилям. Самое главное правило, которое настоятельно рекомендуется выполнять всем владельцам подержанных дизельных автомобилей на территории СНГ – это замена моторного масла спустя 7000-8000 км.

При этом технические специалисты рекомендует не слишком-то смотреть на рекомендации производителя. Ведь в них не учитываются особенности нашего топлива, в котором уже неоднозначно было отмечено повышенное содержание серы, которая без вариантов приводит к более раннему окислению смазочных материалов. Такая химическая реакция приводит к тому, что масло теряет большинства своих полезных и защитных свойств.

Также стоит лишний раз сказать о том, что чинить автомобиль (а особенно его топливную систему!) лучше всего в специализированных сервисах. В таких, как «Слобода Дизель Сервис». Ведь это одно из немногих СТО, которое ДЕЙСТВИТЕЛЬНО специализируется на ремонте дизельных автомобилей и знает о них буквально все.

Заглох и не заводится

Если в ходе поездки двигатель заглох, динамика снизилась, мощность всех систем резко понижается, системы машины перестают надежно работать – это свидетельство крупных внутренних неисправностей. Мотор работает на износ, а причины поломок могут самыми разными.

Вызов автоэлектрика — автомеханика осуществляется по телефонам:

+7(926)44-55-661 и +7(499)938-52-31

Наиболее распространены следующие сценарии:

  • произошла утечка технической жидкости – масла, охладителя, произошло их смешение вследствие разгерметизации топливных контуров. Исходная неполадка – трещина, поломка структуры цилиндров, когда повреждаются головки блока. Также возможна разгерметизация шлангов, патрубков, радиатора и их банальное повреждение;
  • вышли из строя части топливной системы – свечи, ТНВД, термостат и т.д.;
  •  окислились либо сломались контакты на датчиках;
  • поврежден управляющий блок в моторе;
  • нарушена работа генератора;
  • засорился топливный или воздушный фильтр;
  • сломался стартер – АКБ быстро разряжается, батарея изношена;
  • отсекающий клапан вышел из строя, как следствие – разряжается аккумулятор.

Если грузовик глохнет при езде, обязательно остановите машину, выключите зажигание и позвоните в службу выездной диагностики. Мастер-электрик выявит все неисправности, сделав все проверки и замерив уровень топлива. Наиболее частая причина неработоспособности машины – дефицит топлива, по этой причине двигатель заглох и больше не заводится. Свое влияние также оказывает качество дизельного топлива – оно меняет даже эксплуатационный уровень мотора, от этого зависит степень его износа, всех узлов и агрегатов.

Обратите внимание!

Не охлаждайте силовые системы во время перегрева – это действие может вызвать необратимое изменение конфигурации в технических узлах. В итоге может сильно заклинить мотор, затем потребуется его полностью менять – а это всегда внушительные затраты.

Когда дизель глохнет на ходу, рекомендуется сделать точную диагностику через сканер и компьютер – только она выявит причины поломок. Проблемы часто скрываются в форсунках, в блоке электропитания или управления. Визуального осмотра бывает недостаточно, но даже он в исполнении мастера дает массу полезных сведений – специалист владеет разными приемами и техническими средствами, большим опытом.

Наиболее точная диагностика и определение кода ошибки обеспечивается компьютерным комплексом. Наши мастера используют сертифицированные программы, лицензионное ПО для анализа состояния автомобиля. Все мобильные мастерские, которые выезжают по вызову, имеют в своем распоряжении подобные технологии – гарантируется точность и скорость в работе.

Если машина заглохла на ходу и не заводится, при неполадках дальнейшее движение очень опасно, ведь неизвестно состояние тормозов и других ходовых частей. Не подвергайте свою жизнь риску, как и финансы – лучше обратитесь в службу автосервиса на выезде.

Заглох двигатель на ходу и не заводится

Если заглох двигатель на ходу и не заводится, не пытайтесь своими руками решить проблему. Здесь нужны опыт, знания, спецтехника и электронная система диагностики, особое оборудование.

Такие грузовики, как Рено и другие марки зарубежного происхождения, должны ремонтироваться работниками высокой квалификации. Эти машины требовательны к ремонту, соблюдению технологических стандартов. Нельзя игнорировать проблемы, которые могут спровоцировать целую серию ремонтных процедур по очень высокой цене. А это приведет к вынужденному простою грузовика, поэтому не откладывайте диагностику!

Если автомобиль заглох на ходу и не заводится, звоните нам сразу и вызывайте мастера! Вы сэкономите время, деньги, нервы и ресурсы машины. Буксировка на СТО не потребуется, мы решаем все вопросы на месте! Опишите проблему, уточните свои координаты, перечислите, какие комплектующие у вас есть и какие требуются – мы выезжаем на помощь в считанные минуты.

+7(926)44-55-661 и +7(499)938-52-31

С нами вы сэкономите средства – мы не работаем со скрытыми платежами, все цены прозрачны, а мастера имеют огромный опыт работы. Доверьте свой автомобиль надежным мастерам по выездной диагностике!

Заглох двигатель на ходу [Архив]

Просмотр полной версии : Заглох двигатель на ходу


Алекс

27.07.2015, 16:03

Тема закрыта, как малоинформативная, ввиду отсутствия достоверной информации от топикстартера.
Топикстартеру — при необходимости открытия темы — обратитесь через систему личных сообщений в адрес модераторов.

Привет всем! 1 июля выехали из города и через 150 км заглох двиг.. Пробег 79000. Отвез к ОФ началось с того что топливо у нас г.. полное.( заправки Газпромнефть). Промыли систему, поменяли фильтр — ничего, тишина.
ОФ предлагает снять форсунки и проверить мне где нибудь?? т.к. у них нечем. Что дальше посмотрим. Проверяем.

Xramovnik

27.07.2015, 16:08

А насос, электрику они проверяли? Если у ОД нечем, тогда лучше сразу с ними согласовывать ремонт в сторонней конторе и пусть ОД платит. Можно ехать в контору, которая занимается ремонтом грузовых двигателей, делают точно так же. Если дилет ситроена другой — то туда можно наведаться. На крайний случай PSA дизеля стоят у фордов и вольво — туда как варик.

Алекс, плюньте на ОД — наверняка откажут в гарантийном ремонте
обратитесь в нормальную стороннюю организацию занимающуюся ремонтом и диагностикой дизельных двигателей — наверняка в таком крупном городе как Екатеринбург такие есть
наверняка что то копеечное сломалось

Алекс

27.07.2015, 16:24

Проверяем форсунки в сторонней орг-ции, а там остаётся только ТНВД

— — — Добавлено — — —

Походу комп. Т.к. при закрытии машины с брелка, через минут 10 открываю ключом, т.к не открывается. Потом поворачиваю ключ на вкл и машину можно закрыть с брелка.

Походу комп. Т.к. при закрытии машины с брелка, через минут 10 открываю ключом, т.к не открывается. Потом поворачиваю ключ на вкл и машину можно закрыть с брелка.
И сразу простой вопрос — сигнализация дополнительная установлена?

На ремешок ГРМ смотрели?

Алекс

28.07.2015, 13:01

форсункам хана пришла!!!

— — — Добавлено — — —

— — — Добавлено — — —

И сразу простой вопрос — сигнализация дополнительная установлена?
нет

Сергей

28.07.2015, 13:31

форсункам хана пришла!!!
Как, сразу всем?

Алекс

28.07.2015, 14:34

Как, сразу всем?

да всем, сейчас проверяют ТНВД и что там за топливо осталось т.к. ОФ слили и почистили бак, заменили фильтр

…какая АЗС? последняя?

да всем, сейчас проверяют ТНВД и что там за топливо осталось т.к. ОФ слили и почистили бак, заменили фильтр

я конечно не гуру автомобилестроения и особенно дизельных двигателей — но не могут одновременно сломаться все форсунки — ну если конечно нарочно что то с ними не сделать
скорее всего ОД не могуд диагностировать неисправность и решили менять все подряд на авось — глядишь при полной переборке топливной и неисправную детальку поменяют за ваш счет
тем более вы писали

1 июля выехали из города и через 150 км заглох двиг..

резко ну не могут сломаться — начал бы чихать пердеть но километров 300 еще бы прокатил но что бы разом — невероятно
дальше вы пишите

Отвез к ОФ началось с того что топливо у нас г.. полное.( заправки Газпромнефть). Промыли систему, поменяли фильтр — ничего, тишина.

получается ОД сразу всю топливную промыл — что же он сейчас хочет найти ?

сейчас проверяют ТНВД и что там за топливо осталось т.к. ОФ слили и почистили бак, заменили фильтр

что то не стыкуется

DOA, согласен,лажа какая то.

Похоже на отказ электроники, ну что бы разом все 4 форсунки, тут надо что бы он основательно воду хапнул. Но тогда кранты и ТНВД должно быть. Как он вообще заглох, троил, чихал или резко? Как задолго до этого заправляться?

Лажу гонят, походу.
Заправлялся я на Газпронефти в Челябинской и Свердловской. Нормальная горючка, и раньше была лучше чем лукойловская там же. В этом году вообще ничем не отличалась от Лукойловской, что лил в других регионах (Сочи, Воронеж, Нижний, Башкирия). Машина тянула ничуть не хуже.
Теоретически все форсунки разом конечно могут накрыться из-за плохого топлива, но чтобы сразу и резко без симтомпов- не верится что-то.
На 100% — движок разом заглохнет и откажется заводиться в случае отказа датчиков распредвала и коленвала. Ну или проблемах в ECU.

DIMAN_FFE

28.07.2015, 22:00

Разводит вас дилер. Заглохнуть резко и безсимптомно он может только если оборвет что-то в приводе ТНВД или тупо хапнет воздуха, я тсавлю на второе. Скорее всего что-то с фильтром или крышкой фильтра или просто где-то шланг пробит. тот же радиатор обратки под днищем.

Алекс

29.07.2015, 07:23

Мужики не спорьте! Делаем независимую экспертизу, форсунки проверяли в ЮМЕ- СМУ16 там и дали заключение, что попала через ТНВД какята херь и надо смотреть насос.

Похоже на отказ электроники, ну что бы разом все 4 форсунки, тут надо что бы он основательно воду хапнул. Но тогда кранты и ТНВД должно быть. Как он вообще заглох, троил, чихал или резко? Как задолго до этого заправляться?

да произошло все резко

неужели тнвд стружку погнал?

как вариант: сдох клапан на рампе или обрыв электропровода проводки.
симптомы внезапности говорят об обрыве в обмотке.
если плохое топливо, то должны были быть троение, толчки, и прочие симптомы нехватки топлива
пс. в защиту газпромнефти. за 350 тыщ пробега на форде дизельном ниразу не стоял из-за топлива по вине газпромнефти, хотя заправлялся исключительно там.

ну что, какие новости?

ну что, какие новости?
Наверно и не будет,просто вброс который не будет иметь финала.

Алекс

19.08.2015, 08:33

Парни привет!
Был в отпуске, детали такие: насос целый, заказали новые форсунки ждем.

Вброс продолжается что ли ?

Алекс

19.08.2015, 13:49

ремонт продолжается, скоро узнаем истину!

ремонт продолжается, скоро узнаем истину!

ну с таким подходом никогда!

Алекс

19.08.2015, 15:09

ну с таким подходом никогда!
Почему Вы так считаете? Пока заказали форсунки, я был в отпуске. На этой неделе придут и будем собирать, а там че покажет комп

Почему Вы так считаете?
ну не могут выйти все форсунки разом из строя

klopeshnik

19.08.2015, 16:08

заказали форсунки
и почем?

Алекс

20.08.2015, 09:18

25т.р штука

На 100% — движок разом заглохнет и откажется заводиться в случае отказа датчиков распредвала и коленвала. Ну или проблемах в ECU.
Или проблемах с блоком предохранителей. Он не разборный, закрыт на герметик и меняется полностью. В случае попадания в него влаги начинаются проблемы с электрикой — могут произвольно отказывать некоторые цепи.

Это гарантийный ремонт?

Алекс

24.08.2015, 07:40

мы делаем пока все через независимого эксперта, т.к. ОФ отказывается ссылается на плохое топливо

25 штук форсунка — прелесть 🙂 за 100 штук можно девятку б/у взять… и ведь это ещё очень даже по божески, на некоторых дизелях форсунки и по 70-80 тыр за штуку

У меня корешь на форде с таким же движком форсунки запорол — заправлял судовой соляркой. Брал б/у форсунки по 7 тыр. — ездит.

ну а форсунки старые то проверяли?

Александр52

29.08.2015, 16:42

25 штук форсунка — прелесть
Посмотрел у нас в городе, б/у стоят по 4500.

насколько я помню они у нас не ремонтопригодны?

Сергей

28.09.2015, 09:19

Ну как, всё ещё в ремонте?

Ну как, всё ещё в ремонте?

Просто был глупый вброс!*CRAZY*

Сергей, dim646, на автофорумах это, к сожалению, распространенная «практика» — участник открывает тему, начинается бла-бла-бла, всмысле гипотезы-догадки… Проблема в конечном счете решается (не будем гадать — каким путем), однако озвучить это решение участнику, опять же по каким-либо причинам, совершенно все-равно.

Топикстартеру — при необходимости продолжить повествование о решении проблемы, отпишите просьбу об открытии этой темы в адрес модераторов.

Закрыто.

Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Почему иногда зимой дизельный двигатель плохо заводится или глохнет прямо на ходу

Если очень просто, то причин может быть две.  Или проблема с двигателем, или с соляркой.

Что может быть с двигателем?

Ну, например:  низкая компрессия, мертвый тнвд с форсунками, слабый аккумулятор, плохое масло и т.д.

А что делать , если  проблема не в двигателе?

Например, вы точно знаете, что компрессия хорошая, тнвд с форсунками в норме,  аккумулятор заряжен,  масло  зимнее.

Вы легко крутите стартером двигатель,  а сегодня утром машина не заводится? Или еще хуже – теряет мощность и начинает глохнуть прямо на дороге при движениию  Скорее всего это дизельное топливо замерзает, густеет и в нем выпадает парафин..

Какие есть решения?

Самое известное решение — добавки, присадки и антигели в зимнее топливо. Их много разных продается в автомагазинах. Наверно,  они хорошие.

Но есть 2 проблемы:

Первое,  Как проверить качество присадки?? Наверное,  у многих людей появляются сомнения – присадки помогают или наоборот вредят?

И второе,  их нужно добавлять заранее в еще не замерзшее топливо, т.е. фактически добавки — постоянные дополнительные расходы в зимнее время. Насколько это накладно, вы можете легко посчитать сами.

И еще, когда солярка замерзла в фильтре, в топливных шлангах и топливном баке, антигель уже не поможет.

Итак, дизель глохнет на ходу в мороз. Замерзла солярка, что делать?

Посмотрите короткое видео с простыми полезными советами: Что делать, если двигатель заглох зимой.

Первое, что  нужно сделать, это попытаться отогреть топливо в баке, трубках, фильтре и тнвд.  Это может быть газовый баллончик с горелкой, бензиновый факел из тряпок на палке и т.д. Будьте аккуратны с открытым огнем!

Если вы достаточно прогрели топливный бак, топливопровод, а грузовик все равно не заводится, то дальше нужно прочистить сеточку тнвд.

После того, как вы проверили и почистили сеточку тнвд, а дизель все еще не заводится, тогда слегка открутите трубки от форсунок и прокачивайте топливо, чтобы  выдавить воздух из системы.

Кстати, чтобы не спалить стартер и облегчить запуск дизеля в такой ситуации, можете воспользоваться эфиром или факелом.

Снимите воздушный фильтр.  Немного побрызгайте эфира во впускной коллектор перед запуском или держите горящий факел непосредственно перед  впускным патрубком и заводите дизель.

Обычно теплый воздух от факела или эфир помогают дизелю завестись даже в сильный мороз.

Если ничего не помогает, дизель не заводится, тогда нужно отогревать грузовик в теплом боксе

Есть еще вариант, как можно заранее помочь вашему дизельному двигателю зимой.

Это подогреватели топлива Номакон.

Посмотрите короткое наглядное видео, как подогреватель топлива работает в мороз -22 С.

Дисковый подогреватель устанавливается между помпочкой и фильтром. К сожалению, не на все модели двигателей есть такие подогреватели. Если нет дискового подогревателя, то можно установить проточный подогреватель. Он врезается в топливную магистраль непосредственно перед фильтром тонкой очистки дизельного топлива.

Посмотрите видео

Проточные подогреватели Номакон имеют электронный блок автоматического автономного управления подогревом. Блок управления начинает работать при пуске двигателя, постоянно контролирует температуру топлива и включает его подогрев при температуре топлива на входе в подогреватель ниже +5 °С. При температуре топлива на входе в подогреватель выше +5 °С подогрев отключается.

Новейшие технологии позволяют автоматически подстраивать работу подогревателя в зависимости от расхода топлива и его температуры, что обеспечивает высокую надежность и долговечность изделия, а также исключает перегрев подогревателя.

Конструкция корпуса  подогревателя Номакон исключает наличие газовых полостей при протоке топлива. При отключении подачи топлива нагревательные элементы остаются погруженными в топливо.

При пуске холодного двигателя включение подогрева происходит с задержкой до 20 с. Для заполнения нагревательных элементов топливом в случае изначально незаполненной топливной магистрали.

Указанные технические особенности полностью исключают возможность образования паров дизельного топлива внутри подогревателя с температурой выше температуры вспышки, а это высокая пожаробезопасность.

Удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла!

Диагностика дизельного двигателя без запуска | Знай свои запчасти


Правильное сжатие также является очень необходимой частью анализа проблемы «без запуска». Есть время и место для механического теста на сжатие, но этот тест находится в самом конце моего списка диагностических тестов. На дизельном двигателе последней модели доступ к точке для получения компрессии может занять много времени, и есть более простые способы.

Остановитесь и подумайте о компрессии двигателя. В камере сгорания есть только четыре места для выхода сжатия: через утечку в камере сгорания (треснувшая головка или протекающая прокладка головки), через негерметичный впускной клапан, через негерметичный выпускной клапан или через утечку в поршне. или поршневые кольца.Мне легче найти, где произошла компрессия, и в этих случаях легко проверить импульсы давления во впускном коллекторе, выхлопной трубе, картере двигателя или в системе охлаждения двигателя.

Для этого процесса потребуется лабораторный зонд и датчик FirstLook, но в большинстве случаев процесс будет более быстрым и надежным, чем удаление деталей и компонентов двигателя в попытке получить доступ к месту для получения фактических показаний сжатия.

Необходимость правильного впрыска топлива

После проверки правильности компрессии техник должен проверить правильность впрыска топлива.Здесь все начинает немного усложняться. Во времена механических систем впрыска топлива было легко отсоединить линию впрыска топлива под высоким давлением и посмотреть, поступает ли топливо в топливные форсунки. В современном мире это немного сложнее, а то и вообще невозможно.

С появлением электронной системы впрыска дизельного топлива сканирующий прибор и данные сканирования станут вашим другом. Если вы работаете с системой HEUI ( H с приводом от двигателя, E с лектронным управлением, U nit I njector), у вас есть PIDS (идентификация параметров) для нескольких различных целей.В частности, управляющее давление форсунки (ICP), регулятор давления форсунки (IPR) и PID ширины импульса топливной форсунки.

Совет по использованию данных сканирования: при наблюдении за ВЧД не полагайтесь на давление ВЧД давление PID, вместо этого используйте вольты ВЧД. Причина проста. При длительном проворачивании / отсутствии запуска модуль управления трансмиссией (PCM) может использовать замещающий номер для давления. Напряжение давления, тем не менее, всегда правильное. Если вы работаете с дизельной топливной системой с общей топливораспределительной рампой, PID давления в топливораспределительной рампе является контрольным PID давления топлива.Все двигатели Common Rail имеют датчик давления в рампе высокого давления. Если этот датчик показывает правильное значение давления, вы можете быть уверены, что давление в направляющей есть. Но вы должны спросить: «Это сжатый воздух, горючее топливо или какая-то другая жидкость?» Каждый раз, когда вы имеете дело с кривошипами / отсутствием запуска, очень важно проверять качество топлива. Нет ничего хуже, чем поработать около часа, прежде чем обнаружится, что топливный бак полон бензина или другой жидкости, которая не воспламеняется в камере сгорания.

После проверки надлежащего сжатия и давления топлива с помощью диагностического прибора, а двигатель по-прежнему не запускается, следующим шагом является определение того, впрыскивается ли топливо в камеру сгорания. На протяжении многих лет я видел много проблем с запуском двигателя из-за заедания топливных форсунок. Только в этом году у меня было три автомобиля, которым требовался набор новых форсунок, чтобы решить проблему без запуска.

Хороший способ проверить впрыск топлива — это посмотреть на выхлопную трубу во время проворачивания двигателя.Если топливо впрыскивается в камеру сгорания, часть топлива вылетает из выхлопной трубы. Теперь на автомобилях с каталитическим нейтрализатором и дизельным сажевым фильтром (DPF) это может не работать, потому что пары топлива могут теряться во всех компонентах выхлопной системы. В крайнем случае, неплохо было бы вытащить свечу накаливания (если у двигателя есть свечи накаливания) и запустить двигатель. Если топливо впрыскивается в камеру сгорания, в воздух выдувается красивое облако распыленного топлива.

Я немного неохотно беру банку с пусковой жидкостью и начинаю распылять ее в воздухозаборник. За прошедшие годы я видел несколько двигателей, сильно поврежденных этим методом быстрого запуска. Если двигатель имеет надлежащую компрессию, правильную скорость запуска и надлежащее количество впрыскиваемого топлива в нужное время, двигатель запустится.

Начните с основ топливной системы

Прежде чем техник сможет приступить к диагностике какой-либо проблемы, он или она должны знать, как работает система.Раньше это было просто, поскольку существовало всего три различных типа топливных систем, но сегодня у нас есть Common Rail, электрический инжектор гидравлического блока (HEUI), некоторые системы PLN и несколько различных версий блочного впрыска. Прежде чем приступить к диагностике проблемы, я бы посоветовал вам ознакомиться с топливной системой и вашим диагностическим прибором. Двунаправленные тесты и элементы управления со сканирующего прибора будут тем местом, где вы будете проводить большую часть тестирования и анализа проблем.

К заявке

Проблемный автомобиль в отсеке — Ford F550 2005 года выпуска.Проверка VIN показала, что это был дизельный двигатель объемом 6,0 л с автоматической коробкой передач. Одометр показывает, что он проехал 98 000 миль. Владелец сказал, что двигатель заглох при повороте левого угла, но двигатель перезапустился, и он вернулся к своим делам. В следующий раз, когда понадобится грузовик, двигатель не запустится.

Поскольку любая диагностическая проблема начинается со сбора информации (разгадки тайны), я хочу знать, хранятся ли в памяти какие-либо диагностические коды неисправностей (DTC).В этом случае в памяти хранится только один код неисправности; Код неисправности P2623 устанавливается из-за проблемы в цепи регулятора давления форсунки (IPR). Некоторые вещи, которые приходят в голову, которые могут установить этот код, могут быть такими простыми, как IPR, который не подключен, но это также может быть обрыв в катушке IPR. Получение этого кода в первую очередь экономит много времени на диагностику, так как я могу исключить множество других вещей, которые могут вызвать отсутствие запуска.

Если бы этот двигатель был 7.3, было бы легко просто визуализировать IPR и посмотреть, была ли вилка в своем гнезде, но в этом случае IPR закопан под турбокомпрессором, покрыт емкостью для дегазации охлаждающей жидкости и Модуль управления топливной форсункой (FICM).

Перед тем, как вы начнете снимать детали и искать проблему, всегда полезно потратить несколько минут на диагностический прибор и собрать некоторые данные. Сохраненный код представляет собой код схемы, но сколько времени можно было бы потратить впустую, если бы проблема заключалась в чем-то другом, помимо проблемы цепи? Одна из причин, по которой я предлагаю провести тестирование сканирующего прибора, заключается в том, что есть много деталей, которые необходимо удалить, чтобы получить доступ к проблемной части, и большинство из этих деталей необходимо установить до запуска двигателя.

Одна подсказка, которая запомнилась мне, — это заглохание двигателя при повороте левого угла. Поскольку для работы топливных форсунок этот двигатель зависит от надлежащего давления масла, технический специалист обязательно должен начать с проверки уровня масла в двигателе. В этом случае масло было на верхней отметке щупа. Следующим шагом является подключение диагностического прибора и выбор некоторых важных PID, применимых к системе впрыска. Выбор трех напряжений FICM, оборотов двигателя, напряжения ICP и процента IPR даст хорошее представление о гидравлическом управлении топливными форсунками.Используя эти данные PID, технический специалист может также получить хорошее представление о том, впрыскивается ли топливо в камеру сгорания или достаточно ли горячие камеры сгорания для запуска двигателя.

Данные сканирования показывают, что напряжение ICP достигнет только 0,67 вольт. Имейте в виду, что этот автомобиль всю ночь находился на улице при температуре 15 градусов по Фаренгейту. Масло довольно густое, поэтому частота вращения коленчатого вала немного медленная, всего 138 об / мин, но ключом к этой проблеме является низкое напряжение ICP.Система впрыска HEUI требует минимального давления 0,8 В ICP, прежде чем топливные форсунки будут работать в импульсном режиме. В этом случае это напряжение ICP также является отличным индикатором того, что IPR застрял в открытом состоянии. IPR — это регулятор давления с широтно-импульсной модуляцией, который обычно открыт. Без электрического соединения этот регулятор давления никогда не приблизится к созданию надлежащего давления масла для работы форсунок. Следующим шагом в этом диагностическом процессе является снятие некоторых деталей для проверки электрической проблемы.

При снятых баллоне с газом, воздушном фильтре и FICM IPR можно увидеть и потрогать, но вилка и провод находятся под соленоидом и теплозащитным экраном, который защищает эти электрические детали от тепла выхлопных труб и турбонагнетателя. При осмотре отверстия в отверстие прицел обнаружил, что предполагаемая заглушка неправильно вставлена ​​в гнездо.

Когда заглушка провода управления IPR была правильно установлена, FICM был вставлен в розетку. Когда стартер в первый раз включил двигатель, двигатель сразу же загорелся и работал ровно.

После любого ремонта автомобиль необходимо вести до тех пор, пока он не достигнет своей рабочей температуры, а данные двигателя еще раз проверить с помощью диагностического прибора. В данном случае, поскольку проблема отсутствия запуска была вызвана отсутствием ICP, меня интересует масло под высоким давлением, которое управляет топливными форсунками. Выбор оборотов, ICP, процента IPR и температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) предоставит информацию, необходимую для проверки устранения проблемы с маслом под высоким давлением.

Лучшее время для использования данных сканирования для обнаружения утечки масла под высоким давлением — это когда моторное масло горячее, а двигатель работает на холостом ходу.В этом случае процент IPR показывает 23 процента в режиме горячего холостого хода. Когда двигатель был выключен и перезапущен, он показал быстрый запуск, а процент IPR по-прежнему составляет 23 процента, поэтому я могу быть уверен, что в этой системе нет утечек высокого давления. Этот грузовик готов к отправке и снова запускается.

Что вызывает остановку работы дизельного двигателя?

]]]]>]]>

Вождение по шоссе или за городом может вызвать ужас, если вдруг ваш дизельный автомобиль заглохнет.Проще говоря, это означает, что двигатель заглох. Раздражает и вызывает панику одновременно, если вы думаете , что вызывает остановку дизельного двигателя. Затем изучите связанные с этим причины регулярного технического обслуживания автомобиля, предотвращающего возникновение таких случаев.

Итак, давайте выясним, что вызывает остановку работы дизельного двигателя.

Причины остановки дизельного двигателя

Итак, что вызывает остановку работы дизельного двигателя, трудно диагностировать. Вот почему большинство владельцев автомобилей отвозят свой автомобиль на ближайшую станцию ​​техобслуживания для проверки двигателя.Однако по причинам, указанным ниже, теперь вы можете диагностировать проблему самостоятельно, независимо от места. А с удобным ремкомплектом вы можете вздохнуть с облегчением, особенно посреди шоссе.

1. Поврежденные дизельные форсунки

Обычно дизельные форсунки выходят из строя из-за обратной утечки или перелива. Собственно, главные виновники здесь — неисправные комплектующие автомобиля. Эти изношенные детали, отвечающие за перелив и обратный поток в системе, также снижают давление в рампе, которое останавливает дизельный двигатель.

Форсунки дизеля выходят из строя из-за обратной утечки или перелива. Источник; Falconautocentre

Поврежденные детали автомобиля могут даже препятствовать работе дизельных форсунок, что в дальнейшем приводит к низкой частоте вращения или остановке двигателя.

2. Неисправен насос высокого давления

Вторая причина остановки дизельного двигателя — неисправный насос высокого давления. Неправильное функционирование топливного насоса приведет к понижению давления в системе. Более того, с треснувшим топливным насосом в систему могут попадать разные типы железной стружки.Это усугубит проблему, повредив форсунки, которые отвечают за впрыск топлива и, в конечном итоге, запуск двигателя.

Вторая причина остановки работы дизельного двигателя — неисправный насос высокого давления. Источник: emma-th0201

3. Недостаточная подача топлива и воздуха

Недостаток топлива и воздуха сам по себе говорит о проблеме остановки двигателя. Из-за трещины или любого изгиба линии подачи можно ожидать, что топливный бак вашего автомобиля будет заблокирован вакуумом. Тем самым топливо вернется в резервуар и затруднит процесс сгорания.

4. Заблокированные фильтры

Когда воздух попадает в систему, там устанавливаются фильтры, задерживающие грязь снаружи. Однако, если эти воздушные фильтры не очищаются или не заменяются своевременно, тогда достаточное количество воздуха может не попасть в систему для сжигания топлива.

Если эти воздушные фильтры не очистить или не заменить своевременно, то достаточное количество воздуха может не попасть в систему для сжигания топлива. Источник: lucapro

Если в вашем любимом автомобиле все вышеперечисленные компоненты работают должным образом, изучите дальнейшие причины прекращения работы дизельного двигателя и найдите реальную проблему.

5. Реле повреждено

Неисправное реле не позволяет вырабатывать достаточно тепла для цикла сгорания в автомобиле. В зависимости от свечей накаливания реле должно адекватно работать вместе со своим аналогом для эффективного запуска дизельного двигателя. Таким образом, поврежденное реле является одной из причин остановки работы дизельного двигателя.

>> Вы заинтересованы в покупке подержанного автомобиля у официального дилера в Японии, нажмите здесь <<

6.Плоский аккумулятор

Когда аккумуляторная батарея разряжается (особенно в холодную погоду), топливному насосу трудно создать достаточное давление. В результате двигатель не запускается из-за неэффективного впрыска топлива.

Когда аккумулятор разряжается, топливному насосу трудно создать достаточное давление. Источник: naredi

7. Неисправное сжатие

Низкая компрессия двигателя напрямую влияет на тепловыделение. Впоследствии это препятствует процессу воспламенения топлива и вызывает затруднения при запуске.

Для диагностики компрессии выполните испытание на компрессию дизельного двигателя. Если измеритель регистрирует показания компрессии ниже диапазона 20-35 бар или 300-500 фунтов на квадратный дюйм, то двигатель вашего автомобиля не запустится.

8. Плохой топливный фильтр

Крышка топливного бака в баке загрязнена, и грязь не позволяет воздуху оказывать давление в бак, и ваш автомобиль задыхается и умирает из-за отсутствия необходимого давления воздуха. Управляйте автомобилем около часа без крышки бака, чтобы увидеть, решит ли это вашу проблему.Если он все же очистит от грязи и застывшей смазки резиновый внутренний ободок крышки заливной горловины.

Крышка топливного бака в баке грязная, и грязь не позволяет воздуху оказывать давление в бак, и ваш автомобиль задыхается и умирает из-за отсутствия необходимого давления воздуха. Источник: моторинтегратор

9. В машине закончилось топливо

И последнее, но не менее важное: в вашем автомобиле может закончиться топливо, что приведет к остановке двигателя. Проверьте топливный бак, чтобы убедиться, что в вашем топливном баке не закончилось топливо. Если да, заполните его на станции или вы можете обратиться за помощью в службу поддержки или к своим друзьям.Если вы уже заправляете полные баки, вероятность того, что ваша машина столкнется с этими проблемами, очень высока. В то время лучшая идея — отвести машину к механику.

Разгон дизельного двигателя

Помимо остановки автомобилей с дизельным двигателем, существует серьезная проблема, связанная с дизельным двигателем — разгон дизельного двигателя. Разгон дизельного двигателя — это редкое состояние, влияющее на дизельные двигатели, при котором двигатель потребляет дополнительное топливо из непреднамеренного источника и превышает скорость на все более высоких оборотах и ​​производит в 10 раз больше номинальной мощности двигателя, пока не будет разрушен из-за механического отказа или заклинивания подшипника из-за его отсутствия. смазки.

Когда дело доходит до дизельных двигателей, нет ничего более ужасающего, чем идея безудержного дизеля. Двигатель начинает выходить из-под контроля, дым разливается повсюду, и в конце концов двигатель останавливается, от чего у вас только дрожит по спине. Все это появляется и ощущается как что-то прямо из страшилки. Это редкое событие — то, чего опасается большинство владельцев дизельных двигателей, и они хотят сделать все возможное, чтобы предотвратить его.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Что делать?

Что вам нужно сделать, когда ваш дизельный двигатель остановится, так это проверить топливный бак.Затем отнесите его к надежному механику. Они помогут решить проблему, и ваша дизельная машина будет работать в обычном режиме. Стоимость замены или ремонта зависит от того, что вам нужно заменить и что вам нужно исправить. Спрашивать в гараже, прежде чем делать какие-либо рассрочки.

Подведение итогов

Все вышеперечисленное является причиной прекращения работы дизельного двигателя. Внимательно проверьте это! Наконец, зная, что вызывает остановку дизельного двигателя, теперь вы можете избежать остановки дизельного двигателя, приняв определенные меры предосторожности, которые в противном случае могут привести к неприятностям.

Прочтите здесь другие советы по техническому обслуживанию, чтобы лучше понять свой автомобиль и знать, что делать в случае возникновения какой-либо проблемы.

Руководство по поиску и устранению неисправностей

— Thriving Yard

Дизельные двигатели считаются более надежными, чем бензиновые, поскольку в них значительно меньше деталей, которые потенциально могут выйти из строя. Однако это не означает, что у вас не возникнет проблем с дизельным трактором.

Если трактор с дизельным двигателем не заводится, в первую очередь нужно посмотреть топливный фильтр.Фильтр может быть грязным, который забивает вентиляционные отверстия и не позволяет топливу поступать в двигатель из топливного бака. Снимите и очистите топливный фильтр или замените его полностью. Скорее всего, это решит вашу проблему.

Если это не решит вашу проблему, возможно, ваш трактор не запускается по другим причинам. В этом руководстве по поиску и устранению неисправностей мы рассмотрим пошаговые инструкции, чтобы определить, что может происходить с вашим трактором, и как это исправить.

Как работают дизельные двигатели

Прежде чем мы попытаемся отремонтировать дизельный двигатель, мы должны кратко рассмотреть, как они работают.

Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания. Это означает, что он создает силу, воспламеняя топливо изнутри. Дизельное топливо дизельного двигателя фактически горит внутри двигателя, чтобы создать энергию, необходимую для движения вашего трактора.

Это сгорание происходит в четыре этапа:

  1. Впуск: Здесь воздух впервые попадает в цилиндры. Внутри цилиндров происходит сгорание.
  2. Сжатие: Воздух в цилиндрах необходимо сжать и нагреть до такой степени, чтобы при подаче топлива в воздух он немедленно воспламенялся.
  3. Зажигание: Дизельное топливо впрыскивается в цилиндры штоком впрыска. Он равномерно распыляется в цилиндры, где немедленно воспламеняется. Это создает энергию для движения трактора.
  4. Выхлоп: Когда топливо воспламеняется, в результате реакции образуются пары. Его нужно выпустить в воздух, иначе двигатель треснет от давления. В дизельном двигателе эти выхлопные газы иногда содержат частицы сажи, поэтому они часто имеют черный цвет.

Одна из замечательных особенностей дизельных двигателей заключается в том, что в них нет карбюратора и свечей зажигания . Они используются в бензиновых двигателях для предварительного смешивания и воспламенения топлива и воздуха в цилиндрах.

Мы можем с уверенностью исключить, что проблемы вашего дизельного трактора не связаны с этими деталями.

Почему мой дизельный двигатель не запускается

Теперь, когда мы знаем, как работает дизельный двигатель, мы можем рассмотреть некоторые из возможных причин, по которым ваш дизельный двигатель может не запускаться .

  • Разряженная батарея
  • Засоренный топливный фильтр или топливопроводы
  • Поврежденные или сломанные механические детали
  • Перегрев двигателя
  • Загрязненное дизельное топливо
  • Застрявший топливный насос высокого давления
  • Пустой топливный бак
  • Низкая температура наружного воздуха
  • Воздух на входе топливопроводы или топливо

Пошаговое руководство по определению того, почему ваш дизельный трактор не запускается

Как указано выше, существует множество причин, по которым ваш дизельный трактор может не запускаться.Мы рассмотрим их в порядке от наиболее вероятного до наименее вероятного.

Проверьте свой топливный фильтр

Из всех проблем, из-за которых дизельный двигатель не запускается, эта, кажется, возглавляет список. Снимите топливный фильтр и осмотрите его. Если он грязный, он может быть полностью забит и не позволяет топливу попасть в двигатель.

Очистите или замените топливный фильтр и попробуйте снова запустить трактор.

Также не забудьте проверить топливопроводы. Если они забиты, они могут вызвать те же проблемы, что и грязный топливный фильтр.

Проверьте аккумулятор

Если трактор не заводится, возможно, разрядился аккумулятор. Вы можете услышать небольшой щелчок при попытке запустить трактор или ничего такого. Если да, прочтите это конкретное руководство для дизельного двигателя, который щелкает, но не переворачивается.

Если вы подозреваете аккумулятор, вы можете попробовать почистить стойки. Сначала удалите ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (-) вложение, затем ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (+) (источник). Очистите столбы чем-нибудь абразивным, например смесью воды и пищевой соды. Перед повторным подключением кабелей полностью высушите клеммы.Обязательно прикрепите сначала ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (+), а затем ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (-).

Если это не работает, возможно, ваш аккумулятор полностью разряжен. Обратите внимание на протечку, вздутие или вздутие батарейного отсека. Любой из них означает конец заряда батареи.

Это видео с YouTube является отличным ресурсом для определения, действительно ли проблема заключается в батарее или генераторе:

Вы также можете отнести аккумулятор к механику, и они могут проверить его на жизнь. Многие механики предлагают эту услугу бесплатно, поэтому воспользуйтесь ею, прежде чем покупать новую батарею.

Заполните топливный бак

Хотя это может показаться слишком очевидным, возможно, у вас закончилось топливо. Проверьте свой топливный бак, чтобы увидеть уровень топлива внутри. Если у вас закончилось топливо и вы залили бак, но трактор все равно не заводится, возможно, вы столкнулись с другой проблемой.

Общеизвестно, что когда в дизельном двигателе заканчивается топливо, вы не можете просто заправить бак и снова запустить его. Двигатель требует заливки топлива и повышения давления . Это означает, что вам необходимо вручную заправить двигатель топливом, прежде чем он снова заработает.

Сэкономьте 20 долларов с кодом купона THRIVING20 на действительно удобной для домашних животных и детей системе удобрения газонов, специально разработанной для нужд вашего газона. Включает БЕСПЛАТНЫЙ тест почвы! Кликните сюда, чтобы узнать больше.

Это включает удаление воздуха из топливных магистралей с помощью встроенного в двигатель топливоподкачивающего насоса.

Обычно процесс выглядит следующим образом:

  1. Найдите топливоподкачивающий насос и спускной винт.
  2. Ослабьте спускной винт, чтобы позволить воздуху в топливных магистралях куда-нибудь уйти.
  3. Прокачивайте топливоподкачивающий насос в течение 5-10 минут, чтобы выпустить воздух в трубопроводах и повторно создать давление в топливе.
  4. Продолжайте качать, пока не увидите, что топливо выходит из спускного винта.
  5. Затяните спускной винт и замените топливный насос.
  6. Попытка запустить двигатель.
  7. Если двигатель не запускается через 10–15 секунд, повторите описанный выше процесс.

Это основные шаги, но посмотрите это короткое видео на YouTube для наглядной демонстрации всего процесса:

Охладите двигатель

Еще одна распространенная проблема, когда дизельные двигатели не запускаются, заключается в том, что части двигателя перегрев.Чтобы определить, является ли это вашей проблемой, выполните следующие действия.

  1. Проверьте охлаждающую жидкость. Самая простая причина перегрева — нехватка охлаждающей жидкости. Подождите, пока двигатель остынет, затем снимите крышку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если низкий, долейте охлаждающую жидкость того же типа, что и в радиаторе, или замените ее полностью.
  2. Осмотрите ребра радиатора на предмет загрязнения. Грязные ребра радиатора не пропускают достаточно воздуха для охлаждения двигателя. Чтобы очистить их, подождите, пока двигатель остынет, а затем с помощью воздушного компрессора сдуйте грязь с ребер.Следите за тем, чтобы металлические детали не погнулись.
  3. Термометр двигателя неисправен. Ваш термометр может показывать ложную температуру, что приводит к преждевременной остановке двигателя. Чтобы проверить термометр, выньте его из машины и измерьте с его помощью кипящую воду на плите.
  4. Проверьте шланги радиатора на наличие повреждений. Шланги, идущие от радиатора к двигателю, со временем могут изнашиваться. Если нет отверстий, которые можно увидеть невооруженным глазом, это не значит, что проблема не в дырах намного меньшего размера.Для диагностики этой проблемы необходимо привлечь специалиста.
  5. Проверить водяной насос и вентилятор охлаждения. Если любой из них выйдет из строя, они вызовут перегрев двигателя и не позволят ему работать.

Проверьте топливо на предмет загрязнения

Другая причина, по которой ваш двигатель может не запускаться, заключается в загрязнении дизельного топлива. Если он все же запускается, это частая причина остановки.

Сначала понюхайте топливо в баке, чтобы убедиться, что в нем нет следов бензина.В этом случае немедленно промойте бак и залейте дизельное топливо.

Затем проверьте хранимое дизельное топливо. По мере старения дизельного топлива оно заражается микробами, обычно попадающими в него через воду, которые превращаются в бактерии и грибки. Это также может помешать запуску трактора.

Учитывайте температуру наружного воздуха

Дизельные двигатели, как известно, трудно запускать на морозе. Более низкие температуры создают множество проблем для дизельных двигателей, в том числе влияют на топливо, масло и детали (источник).

При понижении температуры моторное масло может загустеть и вызвать сопротивление двигателю. Это может вызвать такое сильное сопротивление, что двигатель не сможет создать достаточную компрессию в цилиндрах для воспламенения топлива, а это означает, что он не запустится.

Чтобы диагностировать это, проверьте щуп на наличие грязного, густого масла. Возможно, вам понадобится замена масла на зимнее, чтобы все снова заработало.

Холод также может повлиять на аккумулятор. Это снижает выходную мощность аккумулятора, а это означает, что для питания двигателя доступно меньше ампер.Этому двигателю, вероятно, понадобится толчок, чтобы он заработал.

Дизельное топливо также подвержено влиянию низких температур. Когда температура достигает 40 ° F (4,4 ° C) или ниже, углеводороды в летнем дизельном топливе начинают превращаться в парафин .

Эти кристаллы парафина могут образовываться в водно-топливном сепараторе, вызывая закупорку. Чтобы решить эту проблему, вам нужно переместить трактор в теплый гараж, чтобы топливо могло нагреться до температуры, а кристаллы растворились.

Проверка наличия воздуха в топливных магистралях

Для работы дизельных двигателей требуется три вещи; топливо, воздух и сжатие (или тепло).Если в ваших топливных магистралях есть воздух, двигатель не сможет создать необходимое давление и предотвратит попадание потока топлива в двигатель.

Возможно, вам придется прокачать эти линии, чтобы они снова начали нормально работать. Чтобы выпустить воздух из дизельной топливной системы, выполните следующие действия:

  1. Закройте топливный клапан.
  2. Очистите внешний корпус топливного фильтра.
  3. Установите новый топливный элемент и прокладки. Добавьте масло в прокладки, чтобы обеспечить надежное уплотнение.
  4. Откройте сливную пробку, ближайшую к топливному баку.
  5. Полностью откройте кран подачи топлива, чтобы топливо могло проходить через систему.
  6. Найдите топливный насос, обычно прикрепленный к машине.
  7. Прокачивайте в течение 5-10 минут, пока топливо без пузырьков не выйдет из сливной пробки.
  8. Закройте эту сливную пробку и перейдите к следующей пробке, ближайшей к топливному баку.
  9. Продолжить через все сливные пробки в системе.
  10. Надежно закройте все сливные пробки.
  11. Попытка запустить двигатель.
  12. Если двигатель не запускается, повторите шаги 1–11.

Изучите топливный насос высокого давления

Как мы видели в начале этой статьи, топливный насос высокого давления играет решающую роль в системе дизельного двигателя.

Если насос застрял в открытом или закрытом положении, он либо не подает топливо, либо блокирует доступ двигателя к воздушному потоку. Любой из них предотвратит запуск вашего двигателя. Если он все же запустится, он, скорее всего, заглохнет или потеряет мощность при нагрузке или движении в гору.

Если проблема связана с топливным насосом высокого давления, лучше всего отнести машину к профессиональному механику. Впрыск топлива — сложная часть работы дома. В конечном итоге попытка исправить это самостоятельно может стоить вам больше.

Тем не менее, если вы хотите увидеть, как выглядит восстановление одного из них, это видео на YouTube очень информативно:

Другие причины, по которым ваш трактор не запускается

Если вы просмотрели все это руководство и все еще не выяснили, почему ваш трактор не запускается, у вас может быть одна из следующих проблем.

Механическая часть повреждена и не подлежит ремонту

Есть вероятность, что часть вашего двигателя просто сломается. Для чего-то подобного нет быстрого решения, вам придется обратиться к профессиональному механику или заказать новую деталь самостоятельно, если вы сможете определить проблему.

Свечи накаливания

Свечи накаливания используются для облегчения запуска дизельных двигателей в холодную погоду (источник). Эти свечи накаливания помещаются в форкамеру в дизельном двигателе с предварительной камерой, в то время как в двигателях с прямым впрыском свечи накаливания находятся в камере сгорания.

Эти маленькие устройства имеют нити, которые нагреваются, что помогает воздуху в цилиндрах дизельного двигателя достичь достаточно высокой температуры, чтобы сгорать дизельное топливо, когда оно попадает в камеры.

В вашем дизельном двигателе может быть до 10 свечей накаливания. Обычно, если один из них выходит из строя, вы не заметите разницы в производительности вашего трактора. Если, однако, два или три из них выйдут из строя, вы можете заметить, что ваш трактор будет намного сложнее запустить, если он вообще запустится.

Чтобы узнать, работают ли ваши свечи накаливания, выполните следующие действия:

  1. Оставьте свечи накаливания установленными в двигателе
  2. Отсоедините провод, ведущий к каждой свече накаливания
  3. Подключите контрольную лампу, как этот тестер цепей Innova (ссылка на Amazon), к ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ (+) клемме аккумулятора
  4. Прикоснитесь концом тестовой лампы к проводу каждой свечи накаливания
  5. Если тестовая лампа горит, свечи в порядке, если она остается темной, эти свечи необходимо заменить

Ваша крышка топливного бака создает вакуум в двигателе

Когда двигатель работает, дизельное топливо подается в двигатель топливным насосом через топливопроводы и топливный фильтр в цилиндры.При сгорании в цилиндрах образуются пары, которые выходят через выхлоп трактора.

Всасывание этого газа из топливного бака в цилиндры создает небольшой вакуум; величина давления в топливном баке .

Когда дизельное топливо покидает топливный бак, он находится под давлением выходящего из него вещества. Его нужно заменить либо большим количеством топлива, либо воздухом, чтобы давление внутри было уравновешенным. Даже если ваш трактор заведется, он будет двигаться неровно и дымить, если соотношение воздух-топливо не сбалансировано.

В прошлом крышка топливного бака для дизельного топлива имела открытое отверстие с перегородкой или экраном, через который воздух попадал в бак и не пропускал грязь и мусор.

Сегодня крышки баков для дизельного топлива делают то же самое, только более изощренно. Крышки топливного бака для дизельного топлива имеют отверстия для впуска воздуха, который уравнивает давление в топливном баке. .

Эти вентиляционные отверстия маленькие, и грязь и мусор не могут попасть через них в резервуар.

Однако они могут забиться из-за загрязнения воздуха.При достаточном засорении вентиляционные отверстия будут заблокированы, и воздух не сможет попасть в топливный бак. Если воздух не может заменить топливо, выходящее из бака, топливопроводы не смогут подавать топливо в двигатель.

Это называется созданием «вакуума» в двигателе. Это предотвратит запуск трактора.

Чтобы исправить это, вы можете попробовать очистить крышку топливного бака, хотя, вероятно, вам лучше заменить ее полностью. При замене крышки топливного бака обязательно приобретите крышку дизельного топлива с вентиляционными отверстиями, , а не крышку бензобака .В большинстве газовых крышек нет вентиляционных отверстий, и проблема не исчезнет.

Когда звонить профессионалу

Если вы прочитали эту статью и не решили проблему с дизельным трактором, который не запускается, возможно, самое время позвонить профессионалу. Профессиональный механик, хотя и стоит дорого, скорее всего, сможет определить причину проблемы за меньшее время, чем вы когда-либо могли.

Еще одно общее правило, которому следует следовать: если вы вообще нервничаете по поводу работы на большом оборудовании, обратитесь к профессионалу.

Резюме

Может быть множество причин, по которым ваш дизельный трактор не заводится. Многие из них — простые решения, такие как грязные фильтры, которые требуют только очистки, а некоторые, например, сломанный топливный насос, являются сложными и требуют профессионального механического ухода.

Давайте рассмотрим некоторые из причин, по которым ваш дизельный трактор может не запускаться:

  • Засоренный топливный фильтр или топливопроводы
  • Разряженная, слабая или холодная батарея
  • Пустой топливный бак
  • Низкая температура наружного воздуха
  • Воздух в топливопровода , и более.Загрузите сегодня. (ссылка на eManual Online).

    Когда дизель заводится с трудом

    Сейчас середина лета, и ваш дизельный двигатель не запускается. Проблемы, которые могут возникнуть из-за холодной погоды, хорошо известны и довольно распространены, например, использование летнего топлива зимой, неисправная система свечей накаливания, медленный запуск или густое холодное масло.

    Однако летом проблемы, как правило, совсем другие. Вот несколько разных вопросов, которые следует учитывать, если ваш дизель — тяжелый старт.

    Проблемы с доставкой топлива

    Есть довольно много разных проблем, которые нужно проверить, если вы подозреваете, что проблема в доставке топлива.

    1. Проверьте с помощью диагностического прибора, правильное ли время форсунки.
    2. Проверьте наличие воздуха в топливе. Это особенно вероятно, если двигатель выходит из строя вскоре после запуска, а затем его трудно перезапустить. Утечки в топливных магистралях или насосе могут привести к попаданию воздуха в систему.
    3. Забиты топливные фильтры.Топливные фильтры обычно необходимо менять каждые 20 000-40 000 миль, поэтому, если они не менялись в последнее время, вы можете сначала попробовать это.
    4. Если проблема не решена с новым топливным фильтром, и вы заметили, что проблема постепенно ухудшается на автомобиле с большим пробегом, возможно, пришло время заменить насос. Если автомобиль вообще не заводится, послушайте щелчок при включении зажигания. Если щелчок отсутствует, вероятная проблема — соленоид. С другой стороны, если вы слышите щелчок, но топливо не проталкивается через инжекторные линии, и ничто не забивает линии, пора заменить насос.

    Проблемы с форсунками

    Давление в дизельной форсунке обычно довольно высокое по сравнению с бензиновыми двигателями, но со временем давление может снижаться. Вы можете проверить давление открытия форсунок, чтобы увидеть, слишком ли оно низкое или слишком высокое, так как любой способ может быть проблематичным.

    Если вы иногда замечаете резкий холостой ход, потерю мощности и белый дым в выхлопе, возможно, ваши форсунки загрязнены. Если вы заметили черный дым в выхлопе, вероятно, негерметичный инжектор.Вы можете проверить температуру цилиндров или сопротивление свечей накаливания (которое увеличивается с повышением температуры), чтобы определить, неисправны ли ваши форсунки.

    Загрязненное топливо

    В отличие от бензина, дизельное топливо может быть идеальной средой для некоторых бактерий. Чем выше температура на улице, тем лучше и быстрее размножаются бактерии. Если вы заметили запах серы или черный или зеленый налет в топливном баке, это, скорее всего, причина засорения топливной системы.Чтобы избавиться от него, вам нужно слить и очистить топливный бак, используя для очистки биоцид. Если другие части системы, такие как топливопроводы или топливный насос, загрязнены, вам также необходимо их очистить. Когда вы заправляете топливный бак, добавьте еще немного биоцида, чтобы бактерии не вернулись.

    Получение второго мнения

    Некоторые причины жесткого запуска — это дешевые и простые исправления, такие как замена фильтров. Другие могут занимать много времени и быть дорогими.Чтобы убедиться, что вы нашли проблему и чтобы она была устранена должным образом, обратитесь к специалистам в All in the Wrist Auto and Diesel Repair. Их сертифицированные специалисты по дизельным двигателям могут помочь со всеми вашими потребностями в обслуживании и ремонте дизельного топлива.

    Почему мой дизельный двигатель заглох?

    Люди выбирают автомобили с дизельными двигателями по разным причинам. Во-первых, автомобили обычно предлагают лучшую топливную экономичность, чем обычные автомобили с газовым двигателем. Это огромная ничья при нынешних ценах на насосы.Чем меньше поездок на заправку придется совершить человеку для доливки баков, тем лучше. Другие люди выбирают дизельные модели из-за их буксирных способностей. Большинство автомобилей, использующих бензин, ориентированы на мощность. Между тем, все дизельные двигатели — это крутящий момент, и они идеально подходят для перевозки тяжелых грузов.

    Черт возьми, тонны людей даже покупают дизельные автомобили из-за меньших затрат на техническое обслуживание. Конечно, это двигатели внутреннего сгорания, как и бензиновые. Однако у дизельных двигателей нет искровой системы зажигания, как у последнего.Вместо этого они используют горячий сжатый воздух для воспламенения топлива. Таким образом, владельцы обычно оставляют деньги в карманах, когда дело доходит до технического обслуживания.

    Механическая мастерская, которой можно доверять

    Это не означает, что дизельные двигатели не могут выйти из строя, потому что они могут. Поэтому жителям Месы необходимо знать, куда обращаться, если что-то пойдет не так. Автомобилисты из Аризоны могут получить заслуживающие доверия, надежные и профессиональные услуги механиков, обратившись в Callahan Automotive сегодня.Команда готова диагностировать любые проблемы, которые могут у вас возникнуть, и устранять их в мгновение ока. Кроме того, организация предлагает доступные тарифы, а это значит, что клиентам не нужно тратить деньги, чтобы вернуть свои автомобили в дорогу.

    А теперь перейдем к тому, за чем пришли читатели и почему дизельный двигатель может заглохнуть

    Срываться посреди пробки — неинтересно. Мероприятие расстраивает и смущает, поскольку другие водители любят пялиться на вас, когда они проезжают мимо.Они бросают ненавистные взгляды, от которых сломленный человек чувствует себя маленьким и маленьким. Помимо этих проблем, остановившийся двигатель также может быть опасным, поскольку увеличивает риск аварии. Таким образом, важно поддерживать топливную систему вашего дизельного двигателя в идеальном состоянии и отлично работать. Если автомобиль, грузовик или внедорожник человека останавливается, виноват может быть отказ топливного насоса.

    Когда существует такая проблема, дизельное топливо не может попасть в цилиндры. Эта дилемма может привести к остановке двигателя и отказу от проворачивания.Кроме того, если в топливной магистрали возникает утечка, воздух попадет в систему через трещину, точечное отверстие или неплотное соединение. Этот воздух — еще одна частая причина сваливания. Какими бы ни были ваши проблемы, не стесняйтесь звонить нам.

    11 причин потери мощности автомобилем при ускорении (и способы их устранения)

    Последнее обновление 13 мая 2020 г.

    одна из двух причин для этого.Либо у вас недостаточно топлива в вашем автомобиле, либо у вас недостаточно мощности.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Существует множество причин, по которым ваш автомобиль может терять мощность, особенно при ускорении. Вот некоторые из этих распространенных причин:

    • Механические проблемы , такие как: низкая компрессия, засоренный топливный фильтр, грязный воздушный фильтр, засоренный выпускной коллектор
    • Неисправность датчиков , таких как: датчик положения распределительного вала, датчик массового расхода воздуха, кислородный датчик , датчик коленвала и все датчики, относящиеся к системе EFI.
    • Неисправность исполнительных механизмов , например: неисправные форсунки, неисправный топливный насос, неисправные свечи зажигания

    11 Причины потери мощности автомобиля при ускорении

    Есть несколько различных причин между бензиновыми и дизельными двигателями. Ниже приведены 11 наиболее распространенных причин, по которым автомобиль или грузовик теряют мощность при попытке ускорения:

    # 1 — Низкая степень сжатия (газовый и дизельный двигатель)

    Для того, чтобы двигатель автомобиля работал должным образом и обеспечивал достаточную мощность для автомобиля, должна быть хорошая компрессия цилиндров на протяжении всего процесса сгорания.Если компрессия низкая, то мощность двигателя будет низкой. В результате двигатель просто не работает должным образом. Диагностика низкой компрессии в цилиндре — следующий шаг к решению.

    № 2 — Забит топливный фильтр (газовый и дизельный двигатели)

    Топливный фильтр расположен между топливными форсунками и топливным насосом вашего автомобиля. Задача топливного фильтра — фильтровать бензин на предмет любых примесей, которые могут в нем присутствовать. Таким образом, когда топливный насос отправляет бензин в двигатель, этих примесей там не будет.

    Топливный фильтр — это буквально барьер между загрязнениями в бензине и двигателем вашего автомобиля. Если у вас будет грязный топливный фильтр или фильтр, который не может выполнять свою работу должным образом из-за повреждения или засорения, то эти загрязнения попадут в двигатель и в какой-то момент вызовут дорогостоящие повреждения.

    Как только это произойдет, двигатель в конечном итоге потеряет свою мощность и общая функциональность автомобиля будет нарушена. Замена топливного фильтра — самое простое решение.

    # 3 — Плохой воздушный фильтр (бензиновый и дизельный двигатель)

    Камера внутреннего сгорания двигателя отвечает за смешивание бензина и воздуха, чтобы вырабатывать мощность, необходимую для работы вашего автомобиля. Прежде чем воздух попадет в камеру, он должен пройти через воздушный фильтр, который задерживает насекомых, мусор и другие загрязнения, которые могут в нем находиться.

    Если эти примеси попадут в двигатель, они могут вызвать серьезные повреждения. Однако воздушные фильтры имеют тенденцию засоряться после некоторого использования.

    Когда воздушный фильтр забивается, он ограничивает количество воздуха, который может попасть в камеру внутреннего сгорания. Это отрицательно повлияет на функциональность автомобиля, поскольку двигатель не сможет генерировать достаточное количество энергии для запуска автомобиля. Замените воздушный фильтр, и вы будете как новые. Если у вас есть многоразовый воздушный фильтр, такой как K&N, просто очистите его в соответствии с инструкциями производителя.

    № 4 — Забитая выхлопная труба (газовый и дизельный двигатели)

    В выхлопной системе есть два фильтра; глушитель и каталитический нейтрализатор.Работа каталитического нейтрализатора состоит в том, чтобы уменьшить количество загрязняющих веществ, образующихся из выхлопных газов.

    Что касается глушителя, его задача просто уменьшить количество производимого шума. Если выхлопная труба или какой-либо из ее фильтров забьются, это ослабит функциональность двигателя из-за снижения его мощности и замедления движения транспортного средства при попытке ускориться.

    Засоренная выхлопная система — это плохо для любого транспортного средства, но еще хуже для транспортного средства с турбонаддувом.

    # 5 — Неисправность датчика положения распределительного вала (бензиновый и дизельный двигатели)

    Датчик положения распределительного вала транспортного средства отвечает за сбор информации о частоте вращения распределительного вала автомобиля и ее отправку в электронный модуль управления (ECM).

    Этот модуль представляет собой компьютер, который сегодня установлен в большинстве автомобилей на дорогах. Как только информация о скорости распределительного вала будет отправлена ​​в ECM, компьютер будет управлять синхронизацией как впрыска топлива, так и зажигания на основе этой информации.

    Однако, если есть неисправность в датчике положения распределительного вала и он не может отправить эту информацию в ECM, это сильно повлияет на производительность двигателя и, скорее всего, не сможет нормально работать.

    # 6 — Неисправность датчика массового расхода воздуха (газовый двигатель)

    Основная обязанность датчика массового расхода воздуха состоит в измерении количества воздуха, поступающего в двигатель, и последующем сообщении этого количества в модуль управления трансмиссией. Оттуда модуль будет использовать эту информацию для расчета нагрузки на двигатель.

    Если бы произошла какая-то неисправность датчиков, то производительность двигателя снизилась бы.

    # 7 — Неисправность датчика кислорода (газовый и дизельный двигатель)

    Когда выхлопные газы покидают двигатель вашего автомобиля, количество выходящих газов измеряется датчиком кислорода. Затем электронный модуль управления использует эту информацию для определения в реальном времени соотношения воздух-топливо, которое существует в двигателе транспортного средства.

    Датчик кислорода расположен внутри потока выхлопных газов.Это позволяет системе газораспределения двигателя и системе впрыска топлива эффективно выполнять свою работу. Датчик кислорода даже обеспечивает поддержку контроля выбросов.

    Но если бы произошла неисправность кислородного датчика, он не смог бы точно отправить информацию о соотношении воздух-топливо в электронный модуль управления. Это приведет к ухудшению работы двигателя и, в конечном итоге, отрицательно скажется на окружающей среде.

    № 8 — Неисправные топливные форсунки (газовые и дизельные двигатели с системой Common Rail)

    Топливные форсунки являются важным элементом управления двигателем транспортного средства.Они расположены в топливной системе автомобиля, и их основная задача — распылять топливо внутри двигателя.

    Компьютер двигателя — это то, что управляет топливной форсункой, а также определенными временными интервалами и схемами, в которых форсунка распыляет топливо в двигатель. Таким образом, двигатель сможет работать с максимальной эффективностью в различных условиях движения.

    Вы обнаружите, что в наши дни на большинстве транспортных средств есть топливные форсунки. Если топливная форсунка будет повреждена или неисправна каким-либо образом, двигатель не сможет генерировать достаточное количество энергии для запуска транспортного средства.Вы можете ожидать возникновения всевозможных проблем с производительностью двигателя, поскольку топливная форсунка является важной частью топливной системы.

    # 9 — Неисправный или слабый топливный насос (бензиновый двигатель)

    Топливный насос отвечает за забор топлива из бензобака и подачу его в двигатель транспортного средства. Мало того, топливный насос обеспечивает подачу топлива под нужным давлением, чтобы удовлетворить потребности двигателя в максимальной производительности.

    Если что-то выйдет из строя или пойдет не так с топливным насосом, возникнут проблемы с ускорением автомобиля, и, в конечном итоге, производительность двигателя будет поставлена ​​под угрозу.

    Читайте также: Симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки

    # 10 — Неисправные свечи зажигания (газовый двигатель)

    Свечи зажигания — важный компонент двигателя внутреннего сгорания автомобиля. После того, как катушка зажигания отправляет электрический сигнал на свечи зажигания, они передают этот сигнал в камеру сгорания, чтобы ее воздушно-топливная смесь могла воспламениться электрической искрой.

    Если свечи зажигания когда-либо выйдут из строя, производительность двигателя снизится и в конечном итоге выйдет из строя совсем.

    Читайте также: Причины высокого расхода топлива в дизельных и бензиновых двигателях

    # 11 — Неисправная катушка зажигания (газовый двигатель)

    Катушки зажигания системы зажигания служат электронным элементом управления двигателем, который является отвечает за преобразование 12 вольт энергии, вырабатываемой автомобилем, в 20 000 вольт. Это напряжение необходимо для генерации электрической искры, которая может воспламенить топливно-воздушную смесь двигателя.

    В случае отказа катушки зажигания автомобиль не сможет разогнаться и его мощность будет потеряна.

    Другие причины отсутствия мощности при ускорении

    • Плохое турбонагнетатель
    • Плохой клапан рециркуляции ОГ
    • Плохой клапан нагнетания впрыскивающего насоса (обычный дизельный двигатель)

    Причины остановки двигателя вашего BMW

    Каждый раз, садясь в машину, вы уверены, что она будет исправно работать без сбоев.Вы можете заметить небольшие неприятности, такие как кондиционер не работает должным образом или регулятор громкости немного привередлив, но в остальном вы верите, что каждый раз, когда вы включаете автомобиль, он запускается, и каждый раз, когда вы выключаете его, он будет готовы снова ехать, когда вы будете. Это доверие означает, что когда ваш двигатель глохнет , это может быть невероятно подавляющим.

    Нет ничего более тревожного во время вождения вашего BMW , чем двигатель, внезапно заглохший во время движения.В некоторых случаях это может быть даже опасно, так как это может произойти посреди людной дороги, не оставляя вам возможности безопасно съехать с шоссе. Есть несколько причин, по которым ваш двигатель может заглохнуть, даже если все остальное работает нормально. Важно понимать, что наиболее эффективный способ определить проблему и устранить ее — это приехать на автомобиле, как только вы заметите, что что-то не так. Наша команда из профессионалов может помочь правильно диагностировать проблему, надеюсь, еще до того, как ваш автомобиль действительно остановится на вас.

    Проблемы в топливной системе

    Проблема с качеством топлива , топливной системой или топливной форсункой может способствовать возникновению проблемы с топливной системой, приводящей к остановке автомобиля. Если в вашем баке плохое топливо, процесс сгорания в двигателе не будет работать эффективно. Если в вашем топливе есть вода или загрязнения, это может привести к пропуску зажигания .

    Пропуски воспламенения возникают, когда свеча зажигания не зажигается должным образом, а топливо внутри двигателя не горит.Это может привести к остановке двигателя. Если у вашего автомобиля есть проблема с топливным насосом, это означает, что в двигателе недостаточно топлива, и он не может производить достаточное сгорание для надлежащего питания автомобиля. Если в вашем двигателе слишком много топлива, он заливает двигатель. Из-за этого ваши свечи зажигания слишком влажные, а это означает, что они не могут воспламенить топливо в вашем цилиндре, поэтому двигатель не получает мощности.

    Внутренние проблемы с синхронизацией

    У вас также может быть проблема с синхронизацией двигателя .Ремень ГРМ или цепь отвечает за синхронизацию различных частей вашего двигателя, чтобы все работало бесперебойно. Однако бывают ситуации, когда существует проблема с системой изменения фаз газораспределения , из-за которой ваш двигатель сталкивается с одной из проблем, упомянутых выше, как правило, слишком мало топлива или слишком много топлива. Если ваш ремень или цепь ГРМ проскакивает, это также может вызвать заглох двигателя.

    Проблемы с подачей воздуха

    Воздух очень важен для вашего двигателя.Если вашему двигателю не хватает воздуха, он не будет работать должным образом. Чтобы добиться правильного сгорания, вашему двигателю действительно нужна одна часть бензина на каждые 15 частей воздуха. Если что-то блокирует воздушный поток в вашем двигателе, это может быстро вызвать проблемы с остановкой. К счастью, это, как правило, легко исправить.

    Неисправность переключателя зажигания или электрические проблемы

    Один из первых симптомов неисправности ключа зажигания — это остановка двигателя. Это кажется простым и потенциально несвязанным, но в противном случае ваш двигатель мог бы нормально работать, пока вы находитесь в дороге, и все же глохнет из ниоткуда.Возможно, вы сможете перезапустить его через некоторое время без каких-либо проблем. Ваш выключатель зажигания имеет 3 различных положений, и каждое положение активирует различные компоненты в вашем автомобиле. Вторая позиция включает питание вашего зажигания и топливных систем. Если у вас есть неисправность выключателя зажигания, он может отключить эту мощность, пока ваш автомобиль все еще работает, и это приведет к остановке вашего двигателя.

    Проблемы с электричеством также могут вызывать остановку двигателя.Современные автомобили имеют электрические компоненты и модули, которые контролируют все на автомобиле. Для связи между всеми этими модулями используется проводка . Даже с использованием передовых технологий, которыми оснащены сегодня автомобили, двигатели все еще могут заглохнуть просто потому, что некоторые провода не обмениваются данными. Подобные проблемы требуют наличия квалифицированного специалиста для проверки и диагностики. Для устранения проблем связи с электрическими компонентами требуется специализированных инструментов .

    Если вам нужна помощь в регулярном техническом обслуживании вашего автомобиля, позвоните нам в службу Ultimate Bimmer Service.Мы удобно расположены по отношению к Carrolton и Dallas, TX , так что приходите или звоните, чтобы записаться на прием сегодня!

    * Изображение двигателя BMW M2 предоставлено: teddyleung.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *