Дизель не заводится утром: Страница не найдена —

Содержание

Дизельный автомобиль не заводится утром

Звоните, поясните ситуацию, мы проконсультируем и предложим варианты решения!

В этой статье мы расскажем о 4-х основных причинах, из-за которых дизельный автомобиль может не заводиться.

Решение — греть! Если греть невозможно (на машине пластиковый бак), буксируем машину в теплое помещение. Если такого помещения нет, то часто помогает автомойка! Лучше заранее обеспечить принудительный прогрев. На российском рынке много средств, которые автономно подогревают фильтр и заборник в баке. А некоторые, подороже, подогревают всю топливную систему. Подобные средства позволят увеличить вероятность успешного запуска мотора в минусовую температуру в среднем на 50%.

2. Не работают одна или несколько свечей накала.

Решение — проверить свечи, при необходимости, заменить (см. статью «Как проверить свечи накаливания?»). Проверить колпачки на свечах накала, часто они слетают и некоторые автомобили, например, автомобили группы фольксваген после 2004г.

не заводятся! Если вы уже определили, что не работают свечи, то можно воспользоваться эфиром. Он продается во всех автомобильных магазинах. Немного эфира надо прыснуть в воздушный коллектор, это позволит запустить холодный мотор.

3. Проверить предохранители.

Часто из-за большой нагрузки в зимний период перегорает предохранитель насоса подкачки топлива, тем самым насос высокого давления не обеспечивает нужного давления на форсунки. Решение — заменить предохранитель.

4. Низкий заряд аккумуляторной батареи.

Так как дизельные моторы работают от сжатия, то для них очень важна скорость вращения коленвала.

Решение — зарядить аккумулятор или поменять. Машину не автомат заводят с буксира.

Вот основные моменты, из-за которых дизельный мотор может не заводиться, которые вы можете проверить и исправить сами. Если все перечисленное выше у вас в порядке, а мотор так и не заводится, то обратитесь в дизельный сервис!

Не заводится дизель на холодную причины

7 причин, почему дизель плохо заводится «на холодную» (и меры борьбы)

31 октября 2018 Категория: Полезная информация.

Многие владельцы дизелей после длительной ночной стоянки сталкиваются с тем, что машина отказывается заводится, или двигатель заводится плохо — вибрирует, глохнет. В чем причины и что делать, чтобы облегчить холодный пуск дизеля?

Почему дизель трудно запустить «на холодную»

В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.

Причин, по которым двигатель плохо заводится на холодную, много. Перечислим некоторые распространенные.

низкая компрессия в цилиндрах
замерзли топливные магистрали и топливо в них
моторное масло загустело
низкий уровень заряда АКБ, неисправный стартер
вышли из строя свечи накала
завоздушина в топливной системе
неисправен ТНВД и форсунки

низкая компрессия в цилиндрах

Если двигатель достаточно возрастной, причиной, почему его сложно завести в холод, может являться низкая компрессия в цилиндрах.

Проблема в таком случае будет проявляться в основном после длительного простоя. А повторный пуск уже прогретого мотора будет даваться с трудом. После запуска такой мотор будет «троить», обороты на нем будут плавать в процессе езды. На холостом ходу дизель сильно вибрирует и даже может заглохнуть.

Причина такой неустойчивой работы дизеля заключается в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. В итоге топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, то есть не может воспламениться.

А после выхода дизеля на рабочую температуру под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, компрессия повышается и работа двигателя становится более стабильной.

замерзло топливо

Самая распространенная и общеизвестная причина, по которой бывает сложно запустить дизельный мотор зимой. После ночной стоянки дизельное топливо может загустевать и превращаться в парафинизированный гель. Особенно если с приходом холодов владелец не перешел на «зимнее» дизтопливо.

Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому главная рекомендация всем владельцам дизеля — менять топливный фильтр перед холодным сезоном ежегодно.

Справиться с проблемой поможет подогрев топливной системы (паяльной лампой, например) и добавление присадок-антигеля в топливо. В запущенных случаях придется промывать, а то и ремонтировать топливную дизельную аппаратуру.

Другая причина, по которой топливо не прокачивается по магистралям — в него попала вода и замерзла в фильтре.

Вода может попасть в топливный бак как результат конденсата на его стенках или выпасть осадком в баке, если топливо низкого качества. Для профилактики проблемы бак нужно держать в холода максимально полным, а в топливо можно добавить дегидрирующую присадку.

загустело моторное масло

Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.

Поэтому полезно вытащить щуп и оценить состояние масла. Если оно не течет, нужно поменять моторное масло, понизив его вязкость.

О том, как выбрать подходящее моторное масло, мы писали здесь.

АКБ разрядилась, стартер клинит

Аккумулятор в холодное время справляется с экстремальными нагрузками.

Если он старый или уровень его заряда после ночной стоянки упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, а свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива-воздушной смеси в цилиндрах.

Стартеру сложнее прокручивать коленвал на морозе из-за загустевающего на холоде моторного масла. Если он изношен, его может клинить — и тогда стартер крутит, щелкает, но не запускает двигатель.

вышли из строя свечи накаливания

Свечи накаливания облегчают пуск дизельного ДВС, подогервая солярку в цилиндрах. Свечи питаются через реле, а нагревом их управляет блок управления с учетом заданного времени, после которого реле перестает передавать напряжение на свечи накала.

Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может с трудом, но запускаться, даже если на улице -5.

Некачественные свечи накала выходят из строя буквально за один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.

Проверяют свечи накала, выкручивая из и замеряя сопротивление. О том, что проблема именно со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора. А еще холодный ДВС будет «троить» в момент пуска и требовать поддержки стартером.

Признаком неисправности реле или блока управления случит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.

завоздушина в топливной системе

Отличие конструкции дизельного мотора — воздух и топливо попадают в цилиндры отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.

Воздух попадает в топливные магистрали через участки нарушения их герметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.

неисправен ТНВД, форсунки

Форсунки дизельного двигателя со временем забиваются отложениями примесей из топлива, частичками ржавчины и металлостружки.

Изношенные и загрязненные форсунки не могут нормально прокачивать и распылять топливо в камеру сгорания. В результате дизель теряет мощность, троит на холостом ходу, работает неустойчиво и глохнет.

Если же дизельный ДВС нормально заводится в холод, но после прогрева и выхода на рабочую температуру отказывается заводиться «на горячую», проблему стоит искать в плунжерной паре ТНВД. Решение — ремонт или замена топливной аппаратуры.

Помочь установить причину, почему дизельный мотор плохо заводится в холод и работает неустойчиво, поможет и цвет выхлопа. Подробно мы писали о том, как установить проблемы с дизелем по цвету выхлопа, мы писали здесь.

Итого

Как видим, причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.

Для того, чтобы успешно запускать дизель в холодное время года, к наступлениям холодов нужно подготовиться:

подзаряжать АКБ (заменить на новый), удостовериться в исправности генератора
поменять моторное масло и фильтр
проверить исправность свечей накаливания
поменять топливный фильтр
перейти на «зимнюю» солярку
ездить с полным баком

В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на холодную не возникнет.

Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ в магистралях, направив строительный (бытовой) фун на топливный фильтр и бензобак. Затем прогрейте дизель на ХХ минут 10-15, пока теплое топливо не стечет обратно в бак, и отправляйтесь в дорогу.

Если проблема в разряженном АКБ, попробуйте «прикурить» двигатель, а лучше — снимите, отогрейте и зарядите аккумулятор.

О том, как правильно запускать дизельный ДВС зимой, мы писали здесь

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Дизель плохо или не заводится на холодную, причины почему дымит белым, черным

Ищите почему плохо заводитя дизельна машина на холодную или горячую зимой в морозы или летом? Почему не заводитяс дизель с утра и почему дымит белым, синим или черным дымом? В статье вы узнаете причины плохо или не заводитя дизель на холодную или горячею, а также почему из выхлопной трубы дымит дымит белым, синим или черным дымом.

Почти все владельцы машин на дизеле сталкиваются невозможностью завести двигатель зимой или двигатель заводится плохо – часто глохнет. Каковы причины и что делать, чтобы заводить свой авто без проблем?

Причины почему дизель на заводится или плохо заводится?

В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.

Причин, по которым двигатель плохо заводится или вообще не заводится на холоде, довольно много:

Низкая компрессия в цилиндрах
Замерзли топливные магистрали и топливо в них
Моторное масло загустело
Низкий уровень заряда АКБ, неисправный стартер
Вышли из строя свечи накала
Завоздушина в топливной системе
В фильтр попала вода
Неисправен ТНВД и форсунки

Низкая компрессия в цилиндрах

Если двигатель уже не молодой, причиной, почему его сложно завести в мороз, может быть низкая компрессия в цилиндрах.

Проблема при изношенном, старом двигателе будет проявляться после длительного бездействия, завести прогретый мотор можно будет с трудом. После запуска такой мотор будет показывать не те обороты, больше. На нейтралке дизель может вибрировать и даже заглохнуть.

Причина такой неэффективной работы двигателя будет в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. Как итог, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается.

А после разогрева дизеля до рабочей температуры под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, герметичность увеличивается и двигатель начинает работать более стабильно.

Замерзло топливо

Это самая популярная и распространенная причина, по которой мы не можем завести машину зимой. После ночи на морозе дизельное топливо загустевает до консистенции геля, особенно, если владелец авто не перешел на зимнее дизтопливо или не использовал присадки – антифриз.

Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому очень важно всем владельцам дизеля — менять топливный фильтр перед зимой, ежегодно.

Чтобы избежать неприятностей, используйте соответствующие присадки к топливу и, желательно — до наступления заморозков — заправляйте топливо хорошего качества.

В запущенных случаях придется промывать, а часто и ремонтировать топливную дизельную систему.

Другая причина, по которой топливо не прокачивается — в него попала вода и замерзла в фильтре.

В зависимости от конструкции топливный фильтр не требует технического обслуживания (т. е. его необходимо заменять каждые 30 000 км) или он имеет слив воды. Сколько воды накапливается в фильтре, зависит от качества топлива, температуры окружающей среды, количества циклов запуска двигателя и т. д. Если вы не сливаете воду из топливного фильтра время от времени, сильный мороз может привести к тому, что пробка из льда полностью заблокирует подачу дизельного топлива в двигатель. Стоит проверить: если фильтр в машине оснащен сливной пробкой, стоит время от времени его использовать. Кроме того, не тяните с заменой топливного фильтра.

Для профилактики бак нужно держать в зимнее время максимально полным, применять зимнее дизтопливо или добавлять дегидрирующую присадку. Также многие дизельные двигатели имеют специальную сливную пробку рядом с топливным фильтром, которую следует использовать для слива воды, которая время от времени накапливается. Стоит выяснить, есть ли такой элемент под капотом.

Поэтому полезно вытащить щуп и проверить состояние масла, его консистенцию. Если оно вязкое, не течет, нужно поменять моторное масло.

АКБ разрядилась, стартер клинит

Аккумулятор в зимнее время справляется с экстремальными нагрузками.

Если он старый или уровень его заряда очень упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива.

Зимой стартеру сложнее прокручивать коленвал из-за загустевающего моторного масла на морозе. Если он изношен, его может заклинить – он крутит, щелкает, но не запускает двигатель.

Они нагревают воздух в камерах сгорания таким образом, что при сжатии поршневым движением температура увеличивается до уровня, при котором смесь воспламеняется. В двигателях более старой конструкции активация двухэтапная: сначала мы включаем ключ зажигания, одновременно активируя свечи накаливания, и ждем, пока погаснет индикатор «обогрева» — это длится 20-30 секунд.

В более новых установках предварительный нагрев воздуха в камерах сгорания происходит намного быстрее, двигатель готов к запуску практически сразу. В то же время свечи накаливания обычно работают в течение длительного времени. Когда они вышли из строя, даже если двигатель можно запустить (это возможно), он трясется, издает шум в течение нескольких минут после запуска, а когда мы пытаемся запустить, оказывается, что нет питания.

Свечи накаливания ломаются и по одной и в группах — в зависимости от того, сколько из них «умерло», зависит от того, можно ли вообще запустить двигатель. Для большинства моделей покупка свечей — это не большой расход, хуже их менять.

Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может запускаться, даже если на улице -5.

Некачественных свечей хватает максимум на один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.

Проверяют свечи накала, выкручивая их и замеряя сопротивление. О том, что проблема со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора.

Признаком неисправности реле или блока управления служит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.

Помните, в холодную погоду даже быстро нагревающимся свечам накаливания требуется несколько секунд для работы — не включайте стартер слишком быстро!

Воздух и топливо попадают в цилиндры дизельного мотора отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.

Воздух попадает в топливную систему через участки разгерметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.

Форсунки дизельного двигателя со временем забиваются осадками примесей из топлива, частичками ржавчины и тп.

Изношенные и грязные форсунки работают не так хорошо, как должны, не прокачивают и не распыляют топливо в камеру сгорания. Как итог, дизель работает неустойчиво, может глохнуть, теряет свою мощность.

Если же дизельный двигатель нормально заводится в мороз, но после прогрева и выхода на рабочую температуру отказывается заводиться «на горячую», проблему стоит искать в плунжерной паре ТНВД. Решение — ремонт или замена топливной аппаратуры.

Помочь установить причину, почему дизельный мотор плохо заводится в холод и работает неустойчиво, поможет и цвет выхлопа.

Выхлоп эффективной машины практически бесцветен. Но, если цвет появился?

Двигатель дизеля дымит белым цветом

Белые облака не всегда означают, что с транспортным средством что-то не так. Если они перестают появляться через некоторое время после начала движения, вероятно, не о чем беспокоиться. Белый дым часто представляет собой просто водяной пар, накопленный, например, в выхлопной системе. Это более заметно при низких температурах.

Однако белые и плотные выхлопные газы, которые выходят из системы, несмотря на большие расстояния, являются плохим признаком. Прокладка головки или сама головка могут быть повреждены. Белый дым исходит от того, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндры. Мы можем почувствовать вибрацию двигателя или падение мощности и заметить потерю охлаждающей жидкости.

Двигатель дизеля дымит синим цветом

Синий цвет выхлопа указывает, что двигатель сжигает масло, поступающее в камеры. Здесь мы можем иметь дело с несколькими серьезными дефектами. Возможно, что поршневые кольца или гильзы цилиндров повреждены.

Синий дым также может быть признаком того, что уплотнения клапанов изношены или турбокомпрессор вышел из строя.

Двигатель дизеля дымит черным цветом

Черные дымовые тучи не являются чем-то необычным для дизельных двигателей. Они могут появляться при запуске двигателя или при нагрузке на двигатель.

Если черные выхлопные газы также видны во время тихой езды, а не при резком нажатии педали акселератора, это сигнал о том, что система впрыска вышла из строя. Возможно, вам придется заменить топливный насос или сами инжекторы. Также существует вероятность того, что система очистки выхлопных газов была неисправна. Черный дым может быть признаком того, что турбокомпрессор поврежден или резиновые трубки, подающие воздух к промежуточному охладителю, протекают.

Черный газ менее распространен в бензиновых двигателях. В их случае темный цвет может указывать на проблемы с системой управления приводного устройства, например, в результате не полностью профессионально выполненного чип-тюнинга . Топливо дозируется слишком много.

Двигатель дизеля дымит серым цветом

Серые выхлопные газы с сильным запахом могут указывать на то, что двигатель слишком богат топливно-воздушной смесью. Топливо можно дозировать в слишком больших количествах, например, из-за повреждения датчика температуры.

Топливо

Чем реже вы заправляете машину, тем разумнее заправляться дизельным топливом премиум-класса зимой. Из обычного дизельного топлива парафин имеет право осаждаться уже при -20ºC — даже если сегодня только -5ºC, он может быть -25ºC через две недели — и тогда мы просто не запустим двигатель! Хотя продавцы топлива должны адаптировать качество даже базового дизеля к преобладающим погодным условиям, во-первых, не все работают достаточно быстро, а во-вторых, топливо в баке иногда стоит несколько недель. Инвестиции в качественное топливо – окупятся.

Итоги

Причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.

Для того, чтобы успешно справится с авто на дизеле зимой, к наступлениям холодов нужно подготовиться:

подзаряжать АКБ (заменить на новый), удостовериться в исправности генератора
поменять моторное масло и фильтр
проверить исправность свечей накаливания
поменять топливный фильтр
перейти на «зимнюю» солярку
ездить с полным баком

В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на морозе не возникнет.

Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ, направив строительный (бытовой) фен на топливный фильтр и бензобак. Спустя минут 10-15, как раз теплое топливо стечет обратно в бак, и только тогда отправляйтесь в путь.

В статье описанны причины, почему дизельная машина (дизельный двигатель) не заводится, для следующих марок машин:

Audi, Toyota, Honda, Nissan, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, Volkswagen, KIA, Ford, Chevrolet, Hyundai, Renault, Mercedes, Opel, Mazda, LADA, ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Volvo, Alfa Romeo, BMW, Fiat, Infiniti, Peugeot, Mitsubishi, Mini Cooper, Jeep, Geely.

Почему дизель плохо заводится «на холодную»

Распространенной проблемой в процессе эксплуатации любого ДВС является то, что в определенный момент бензиновый или дизельный двигатель начинает испытывать затруднения в момент пуска. Дизельный двигатель может плохо заводиться как «на холодную», так и на «горячую» по многим причинам.

Такие симптомы могут проявляться независимо от времени года и с учетом качественной «зимней» или «летней» солярки по сезону, а также при наличии необходимых присадок-антигелей или дегидраторов в топливном баке. Бывает так, что дизель плохо заводится с утра и приходится очень долго крутить стартером, а иногда разогретый мотор не удается завести даже «на горячую» после нескольких минут стоянки. Первой в списке неисправностей оказывается потеря компрессии дизельного двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о ТНВД. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы и особенностях эксплуатации топливного насоса высокого давления дизельного двигателя.

Содержание статьи

Низкая компрессия дизельного двигателя

Если холодный дизель не заводится, а также наблюдается затрудненный пуск дизельного двигателя «на горячую», тогда вопросу замера компрессии стоит уделить повышенное внимание, особенно зимой.

Затрудненный пуск холодного дизельного мотора чаще проявляется после длительного простоя, хотя повторный запуск уже прогретого дизеля также может даваться с трудом. После запуска дизель не держит холостые обороты, «троит», обороты дизеля плавают в процессе езды, на холостом ходу дизель сильно вибрирует или глохнет.

При низкой компрессии дизеля мотор не сразу заводится (подхватывает) в момент пуска, запускается с явным запаздыванием. Низкая компрессия дизеля также отражается на работе мотора после запуска, дизельный двигатель троит и сильно вибрирует, наблюдается неустойчивая работа и т.д. Получается, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, в результате чего не происходит воспламенение.

Частой причиной отсутствия необходимой компрессии в дизеле выступает износ цилиндров, который ведет к потере герметичности. Разрушение уплотнительных (компрессионных) поршневых колец и проблемы с ГРМ также приводят к потере компрессии. Указанные неисправности требуют проведения серьезного ремонта дизельного двигателя.

Не редки случаи, когда компрессия пропадает только в одном из цилиндров. Дизельный двигатель может заводиться, но после запуска мотор работает очень неустойчиво, дизель сильно трясет. Случается и так, что возгорание рабочей смеси в цилиндре с низкой компрессией происходит, но крайне нерегулярно.

В дизеле замерзла солярка

Если на улице холодно, а дизельный двигатель не заводится или сразу глохнет после запуска, тогда проблема может быть в топливе. Дизтопливо требует сезонного перехода на «летнюю», «зимнюю» и даже «арктическую» солярку для особо холодных регионов. Дизель не заводится зимой по причине того, что неподготовленная летняя солярка на морозе густеет и превращается в парафинизированный гель в топливном баке и топливопроводах.

Естественно, прокачать такую замерзшую солярку топливная система дизельного двигателя не способна. От образовавшихся кристаллов парафина первым страдает топливный фильтр дизеля, так как происходит его закупорка. В этом случае завести дизель зимой помогает подогрев топливной системы дизеля, замена топливного фильтра дизельного двигателя, а также добавка специальной присадки-антигеля в дизельное топливо. Реже может потребоваться промывка топливной системы дизеля. В крайних случаях замерзшая солярка приводит к необходимости дорогостоящего ремонта дизельной топливной аппаратуры.

Вода в топливной системе дизельного двигателя

Попадание воды в топливную систему дизельного двигателя может произойти по разным причинам. Зачастую вода в баке появляется в результате образования конденсата, а сам конденсат наиболее активно образуется в холодную погоду. Вода нередко присутствует в дизтопливе низкого качества, оседая на дне топливного бака.

Солярка и вода не смешиваются, а попадание воды в дизельный двигатель может привести к выходу из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД) или гидроудару. Производители устанавливают топливный фильтр грубой очистки, в котором задерживается вода и другие примеси.

Если дизель не заводится на холодную, тогда причиной может быть замерзание воды в фильтре. Для профилактики скопления воды в топливной системе можно залить в бак немного спирта или специальную присадку в дизтопливо, которая называется дегидратор.

Качество дизельного моторного масла

Понижение наружной температуры часто приводит к тому, что дизель плохо заводится зимой. Причина может крыться в том, что масло в картере дизеля густое. Дизельные двигатели во многих случаях эксплуатируются на моторном масле 15W-40. В условиях низких температур такой показатель вязкости может затруднять пуск дизеля.

Для проверки достаточно вытащить масляный щуп и оценить состояние моторного масла после простоя дизельного автомобиля на морозе. Масло на щупе должно демонстрировать признаки текучести. В противном случае и явном застывании масла целесообразен переход на рекомендованное для конкретного мотора синтетическое моторное масло с меньшей вязкостью.

Стартер и аккумулятор

Большинство проблем с данными элементами чаще проявляется в холодное время года. С недозаряженным аккумулятором и/или неисправным стартером дизель плохо заводится всегда, но запуск дизеля в мороз подразумевает целую совокупность сложностей. Если за бортом минус, АКБ заметно теряет свой заряд.

Слабый аккумулятор означает:

невозможность проворота коленвала дизельного ДВС с нужной частотой для создания давления;
недостаточный накал свечей для подогрева топливно-воздушной смеси в цилиндрах;

Любое масло на морозе становится более вязким в картере двигателя. Стартеру становится сложнее прокручивать коленчатый вал дизельного двигателя в условиях низких температур и загустевшего моторного масла. Если стартер изношен, наблюдается подклинивание стартера или присутствуют посторонние звуки от стартера в момент пуска дизельного мотора, тогда причина плохого запуска может быть в нем.

Свечи накаливания, реле и блок управления

Случается, что аккумулятор заряжен, стартер уверенно крутит коленвал, но дизель все равно не заводится. Проблема может быть в неисправности свечей накала. Топливо, которое поступает в цилиндры дизеля, дополнительно нагревается. Подогрев солярки в цилиндрах осуществляют свечи накаливания дизельного двигателя.

Указанные свечи делают запуск холодного мотора более легким. Свечи накала запитаны через реле, имеют блок управления (таймер), который управляет нагревом свечей с учетом заданного количества времени. После определенного времени работы реле прекращает подачу напряжения на свечи накала. В некоторых моторах свечи накаливания подогревают дизтопливо до того момента, пока дизель полностью не выйдет на рабочую температуру.

Неисправность свечей накала проявляется не всегда. Холодный дизельный двигатель может нормально заводиться в теплую погоду, а также «на горячую» при учете выхода из строя одной или даже двух свечей.

С наступлением холодов запуск дизеля с одной нерабочей свечей накала сильно затруднен, но возможен. После запуска такой мотор до прогрева будет работать неустойчиво. Чтобы проверить свечи накаливания, их предварительно выкручивают. Далее необходимо измерить их сопротивление.

Проблемы могут быть связаны не только со свечами, но и с реле включения свечей накала. При нормальной работе реле издает тихие щелчки в момент поворота ключа в замке зажигания перед пуском. Неисправным может быть также электронный блок, который осуществляет управление свечами. Если характерных щелчков реле при попытке запуска дизеля не замечено, тогда вероятна неисправность реле или блока.

Воздух попал в топливную систему дизельного ДВС

Особенностью дизельного двигателя является то, что воздух и топливо подаются в цилиндры по отдельности. Попадание воздуха в топливную систему может привести к тому, что дизель будет плохо заводиться. Воздушная пробка в топливной системе дизельного двигателя или воздух в ТНВД означает, что дизель будет глохнуть.

Через топливный насос высокого давления воздух зачастую не попадает в топливную магистраль. Причиной попадания воздуха в систему питания дизельного двигателя может выступать повреждение топливной магистрали. Трещины, отсутствие плотности соединений и другие неисправности означают, что в дизеле происходит «подсос» воздуха. Удаление воздуха осуществляется методом прокачки ТНВД и топливной магистрали.

Неисправен ТНВД или дизельные форсунки

Форсунки дизельного двигателя в процессе эксплуатации могут загрязняться. Загрязняют дизельные форсунки отложения лака, серы и других примесей, которые присутствуют в дизтопливе. Не менее важным аспектом является также естественный износ форсунок.

Особенностью дизельных форсунок является то, что топливо прокачивается через них под большим давлением, которое значительно превышает давление в бензиновых аналогах. Износ и загрязнение дизельных форсунок приводит к тому, что давление при подаче топлива снижается. Допустимым является порог до 300psi. Если давление ниже, тогда необходим ремонт или замена дизельных форсунок.

Неисправные форсунки дизельного двигателя не способны распылять солярку равномерно, меняется форма факела распыла. Это проявляется в потере мощности дизеля, дизельный двигатель троит на холостом ходу и под нагрузкой.

Если дизель заводится «на холодную», но после прогрева отказывается заводиться «на горячую», тогда вероятны проблемы с плунжерной парой ТНВД. Износ элементов ТНВД требует безотлагательного ремонта.

Цвет выхлопа дизеля

Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя может частично указать на проблему. Если дизель дымит синеватым дымом, это говорит о том, что топливо не сгорает вспышкой. Сизый выхлоп дизеля образуется от того, что топливо испаряется в выпускной системе от контакта с нагретыми деталями. В самих цилиндрах не удается полностью и равномерно сжечь смесь солярки и воздуха.

Стоит отметить, что в процессе прогрева дизельного мотора белый или сизый выхлоп допускается. После выхода дизеля на рабочую температуру такой цвет выхлопа косвенно указывает на:

низкую компрессию дизеля;
проблемы с ТНВД или форсунками;
поздний угол опережения впрыска;
возможную неисправность свечей накала;
выход из строя реле или блока управления свечами накаливания;

Черный цвет выхлопа дизеля говорит о том, что форсунки переливают топливо. Второй причиной того, что дизель дымит черным дымом, является недостаточная подача воздуха в цилиндры. Это говорит о проблемах в системе подачи воздуха, а причиной является сильное загрязнение воздушного фильтра дизельного двигателя.

Советы новичкам

Дизельный двигатель сильно отличается от бензиновых аналогов. Мотор имеет много систем, неисправность которых может привести к тому, что дизель плохо заводится. Устройство дизельного двигателя подразумевает, что воспламенение топливно-воздушной смеси происходит не от искры, а от сжатия под большим давлением. Сжатие приводит к нагреву рабочей смеси и последующему самовоспламенению. Чем выше давление, тем быстрее и эффективнее происходит воспламенение. Учитывая особенности конструкции дизельных ДВС, плохо заводится на холодную дизель по разным причинам.

Снижение температуры за бортом выступает небольшим препятствием для запуска дизеля, с которым в исправном ДВС успешно борются свечи накала. Потеря компрессии по мере износа постепенно лишает дизельный двигатель возможности сжимать смесь до такого момента, когда наступит необходимое самовоспламенение.

Если дело в низкой компрессии, тогда попытайтесь залить в цилиндры дизеля небольшое количество моторного масла. Сделать это можно через отверстия, выкрутив свечи накаливания. Такой способ временно поднимет компрессию дизеля и мотор можно попытаться завести. Впрочем, когда масло выдавится и выгорит, проблема с компрессией вернется.

Еще одной причиной, почему дизель не заводится, является сложная топливная система моторов данного типа. Если дизель работает на холостом ходу и дымит белым выхлопом, но при нажатии на педаль газа появляется слишком черный дым и далее мотор глохнет, тогда очевидны проблемы с ТНВД и /или дизельными форсунками. Также добавим, что сизый дым выхлопа дизеля в момент вращения стартером означает, что подача топлива в цилиндры присутствует, но воспламенения смеси не происходит.

Сбои в подаче топлива очевидны тогда, когда стартер нормально крутит двигатель, но дизель не заводится, при этом сизый дым из выхлопной трубы не идет. Отсутствие солярки в цилиндрах требует проверки всей системы топливоподачи, но прежде чем сосредоточиться на форсунках, насосах и магистралях, проверьте привод ТНВД, который может слететь или прийти в негодность.

Дизельные форсунки необходимо выкрутить и далее проверять только на специальном стенде. Самостоятельная проверка кустарными методами не позволяет точно выявить неисправность, так как даже забитая форсунка может частично осуществлять распыл топлива.

Нарушение формы факела распыла означает, что распыление солярки окажется неправильным, форсунки будут «лить», а часть дизтоплива не будет сгорать. С забитыми форсунками дизель не сможет нормально заводиться, особенно «на холодную». Также мотор не разовьет мощность, будет дымить черным выхлопом и т.д. Неполное сгорание топлива в дизеле приводит к преждевременному износу сажевого фильтра и других элементов выпускного тракта.

Дизель не заводится или плохо стартует на холодную

Главная » Дизель » Дизель не заводится, неисправности и причины

Если дизель не заводится то вам к нам

С 2000 года дизельные двигатели преследуют типичные, довольно серьезные сбои и они не заводятся, либо плохо заводятся. Это результат значительного усложнения двигателей после введения норм токсичности Евро 3 и выше.

Автомобили с дизельными двигателями являются весьма привлекательным приобретением для покупателей. Несмотря на то, что характеристики соответствуют бензиновым авто, они обеспечивают около 30% экономии в расходе топлива. Однако, стоимость их обслуживания, оказывается, вовсе не такая маленькая. Причина — очень дорогие в ремонте неисправности. Оказывается, что их источником является очень высокая степень сложности оборудования дизельных двигателей.

Пятнадцать лет назад дизельные двигатели выпускались с принудительным зажиганием, если речь идет об уровне применяемой технологии. Это было необходимо, чтобы удовлетворить все более строгие требования к токсичности выхлопных газов. Вместе с Евро-3, необходимым оказалось введение расширенной самодиагностики и датчиков (система OBDII). Последующие стандарты вынудили применить точное определение состава выхлопных газов с использованием широкополосного лямбда-зонда, фильтрацию частиц сажи из выхлопных газов и снижение оксидов азота в системах DeNOx.

Выбрав автомобиль с дизельным двигателем, необходимо считаться с некоторыми типичными для этих машин дефектами. Зачастую из за повышенного выброса сажи у них закисает клапан ЕГР, но так же есть и другое множество неисправностей по которым дизель не заводится, о которых мы поговорим ниже.

Почему плохо заводиться дизельный двигатель, видео

Ниже приведены наиболее встречающиеся неисправности автомобилей с дизельными двигателями и причины, почему они не заводятся.

Форсунки Дизеля

Технология впрыска common rail изменила лицо дизельных двигателей. Очень точные, управляемые электроникой форсунки позволяют совместить производительность с относительно хорошей чистотой выхлопных газов. Точность изготовления форсунок должна быть огромная, на уровне ниже одной тысячной доли миллиметра. В процессе работы на топливе, содержащим биокомпоненты и под воздействием высоких температур форсунки изнашиваются. Сначала происходит разгерметизации управляющего клапана, а со временем и раскалибровка наконечника инжектора.

То, за какое время всё дойдет до аварии, во многом зависит от типа двигателя и типа аппаратуры высокого давления. Практика показывает, что, безусловно, наименее прочные форсунки приходят с фирмы Delphi. Бывают случаи, что их поломки происходят уже после 120 тысяч километров (например, Renault), в то время как самые стойкие (Denso, Bosch) часто способны выдержать даже пробег более 400 тысяч километров (например, Opel Vectra).
В некоторых двигателях форсунки себя запекают, а бывает и обламываются при извлечении. Тогда их демонтаж специалистом стоит намного дороже, тут уже необходимо снимать головку блока цилиндров.

Симптомы неисправности:

дизель не заводиться или плохо заводиться
дым из выхлопной трубы — черный
неравномерная работа силового агрегата
повышенный расход топлива.

Ремонт форсунок CR: замене (или ремонту) подлежат клапаны управления, сожженные катушки, а также использованные наконечники впрыска. Регенерация требует применения соответствующего измерительного прибора, а занимаются этим специализированные сервисы. Новые пьезоэлектрические форсунки имеют сменные наконечники впрыска, но при возникновении серьезных сбоев обычно не подлежат ремонту (только замена на новые).

Неисправности дизельных моделей:

Dacia Logan 1.5 dCi — имеет чрезвычайно чувствительные к чистоте топлива, форсунки Delphi.
Ford Mondeo III 2.0 TDCi — имеет насос common rail, который разрушает форсунки.
Ford Focus 1.8 TDCi — имеет аппаратуру Delphi с очень ограниченным сроком службы.
Jaguar X-Type 2.0 D — двигатель (Форд) оснащен ненадежным насосом высокого давления.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор обеспечивает дизельному двигателю хорошие показатели, а свой привод черпает из энергии выхлопных газов. И именно работа в присутствии очень горячих выхлопных газов вызывает большинство проблем, связанных с долговечностью турбокомпрессора. Турбокомпрессоры очень чувствительны к качеству моторного масла. Вращающийся даже несколько сотен тысяч раз в минуту ротор турбины может застрять, если масло «не держит» параметров.

Колесо компрессора настолько нежное, что может повредиться песком, проникающим через воздушный фильтр. Внезапное выключение двигателя без его охлаждения после длительной езды вызывает, в свою очередь, обугливание масла, образование кокса и залипание подшипников турбокомпрессора. В свою очередь, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией очень не любят медленной езды, от чего происходит загрязнение системы геометрии нагаром.

Симптомы неисправности:

наличие масла в системе впуска и в выхлопных газах
свист турбокомпрессора
переход двигателя в аварийный режим
повышенный расход масла в двигателе.

Ремонт турбокомпрессора: технически возможна регенерация каждого типа турбокомпрессора. Турбокомпрессоры без изменяемой геометрии ремонтировать проще и дешевле, в то время как ремонт их с изменяемой геометрией немного дороже. Дополнительные расходы могут возникнуть, если «турбо» имеет электрическое управление.

Неисправности дизельных моделей:

BMW 320D E90 — имеет не слишком прочный турбокомпрессор с электрическим управлением.
Ford C-Max 1.6 TDCi – присутствует тонкий турбонагнетатель.
Peugeot 206 1.6 HDI -имеет проблемы со смазкой турбины (неисправный маслопровод).
Renault Scenic II 1.9 dCi — турбокомпрессор подвергается быстрому износу через дефектные смазки.
Renault Espace IV 2.2 dCi — имеет столь же непостоянный турбокомпрессор, что и автомобили с двигателями 1.9 dCi.

Насос высокого давления

В системе common rail дизельное топливо подается из бака через небольшой электрический насос. Используется несколько типов насосов, в зависимости от марки системы впрыска и его поколения. Он имеет в себе не только транспортирующие секции, но и клапаны, отвечающие за регулировку давления. Каждый из этих элементов подвергается износу. Кроме того, могут появляться проблемы с утечкой дизельного топлива (типичные, например, в Mercedes). Но у этих насосов доступны детали для ремонта. Ремонтом занимаются специализированные мастерские.

Симптомы неисправности:

необходимость длительного вращения стартером
проблемы с развитием мощности.

Ремонт насоса: для большинства типов насосов высокого давления доступны новые ролики, транспортировочные секции, клапаны и датчики. Кстати, так же применяются новые уплотнения. Ремонт насоса восстанавливает его первоначальные параметры. Исключением является аппаратура ТНВД Mondeo III 2.0 TDCi, в которой насос высокого давления имеет ненадежную конструкцию и ремонта хватает на не очень долгое время.

Модели с неисправным дизелем:

FORD MONDEO III 2.0 TDCI — имеет дефектно выполненный насос, в котором разрушается вал.
MERCEDES C 220 CDI (W202) — часто имеет проблемы с утечкой топлива из насоса высокого давления.
NISSAN X-TRAIL II 2.0 DCI — имеет серьезные проблемы с валиком насоса.
RENAULT LAGUNA III 2.0 DCI — один и тот же двигатель, что и в Nissan, и те же проблемы с валом.

Маховик двух массовый

Устанавливается (в подавляющем большинстве) на дизельных двигателях. Его задача — погашение вибрации в кривошипно-поршневой системе. Двух массовый маховик не только повышает комфорт вождения, но, прежде всего, уменьшает нагрузки на коробку передач, а также позволяет снизить скорость холостого хода (снижение выбросов CO2). В одних автомобилях двух массовые колеса выдерживают четверть миллиона километров, а в других до 100 тысяч километров. Срок годности уменьшает городская езда (низкие обороты, частые запуски).

Симптомы неисправности дизеля:

рывки при движении на холостом ходе
стук при выключении двигателя и скрип при уменьшение передач.

Замена колеса прочности: использованный маховик следует заменить на новый. Обычно, кстати, устанавливается также новое сцепление.

Дизельные модели:

FORD MONDEO III 2.0 TDCI – двигатель крайне хрупкий.
MAZDA 6 2.0 CD — отстает от других «японцев» прочностью колеса.
PEUGEOT 406 1.6 HDI — это тяжелый автомобиль со слабым двухсекционным маховиком.

Сажевый фильтр DPF

Является обязательным элементом во всех «дизелях», соответствующих стандарту Евро-5. Сажевый фильтр отвечает за удаление из газов частиц сажи, которые являются канцерогенами. Устройство собирает и сжигает сажу. Для воспламенения сажи необходима большая нагрузка на двигатель (скорость езды по автомагистралям). К сожалению, во время городской езды в двигателе не возникают условия для выгорания сажи и, следовательно, множество фильтров подвергается засору, что вызывает переход двигателя в аварийный режим.

Симптомы, неисправности:

переход в аварийный режим
высокий расход топлива
проблемы с работой, плохо заводится

Замена фильтра DPF/FAP: поврежденный фильтр можно заменить на новый. В продаже имеются заменители для большинства моделей. Иногда можно воспользоваться фильтрами после заводской реставрации.

Дизельные модели:

MAZDA 6 2.0 MZR-CD — имеет пресловутые проблемы с процедурой выжигания сажи.
OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI — имеет очень чувствительный фильтр к частой городской езде.

Свечи накаливания

Часто они скрыты позади двигателя. Что еще плохо, они малогабаритные, а используются в некоторых двигателях с четырьмя клапанами на цилиндр и могут сломаться во время выкручивания.

Симптомы неисправности:

Замена свечей: иногда бывают проблемы с доступом, но самые большие неприятности создают свечи, которые обламываются при выкручивании. Тогда необходимо снятие головки блока и ремонт резьбы.

Дизельные модели:

MERCEDES C 220 CDI — это модель, в которой свечи накаливания могут ломаться.
OPEL VECTRA C 2.0 DTI — также имеет проблемы при выкручивании свечей.
TOYOTA AVENSIS 2.0 D-4D — двигатель с тонкими свечами накаливания.

Регулятор давления дизельного топлива

Регулятор давления топлива находится либо на насосе высокого давления, либо на рейке форсунок. Он выполняет точную регулировку давления топлива в диапазоне от нескольких сотен бар до 2000. Регулировка давления отвечает и за точность дозирования топлива.

Симптомы неисправности:

волны свободных оборотов
рывки при движении во время работы
затруднен запуск, плохо заводится

Замена регулятора: сама замена не является сложной операцией, как правило, больше всего времени занимает диагностика неисправности. Регулятор не ремонтируется, потому что он не разборного типа.

Дизельные модели:

BMW 320D E46 — есть проблемы с регулятором, как и в версии 330d.
PEUGEOT 307 2.0 HDI — это типичные авто с аварийным регулятором давления.
SKODA OCTAVIA 2.0 TDI CR — имеет частые сбои регулятора, как и все 2.0 TDI CR.

Не хочет заводится дизель на морозе — низкие обороты.

Безусловно, подгорели или износились свечи накаливания – думает среднестатистический владелец автомобиля с дизельным двигателем. Это возможно, но, как правило, неисправность свечей накаливания сопровождается загоранием предупреждающей желтой лампочки. Если такая лампочка горит, диагноз понятен. Хуже, если ни одна лампочка не сигнализирует о неисправности, а дизель не хочет запускаться. Разве это нормально для старых и немного поработавших автомобилей? Вовсе нет!

Если при подключении компьютера в сервисном центре не отображаются коды ошибок, которые однозначно указывали бы на какую-то неисправность, необходимо измерить скорость вращения двигателя во время неудачной попытки пуска. В мастерской часто появляется такая проблема, что приезжает машина каким-то образом ранее заведшаяся, либо из-за повышения температуры или просто тепла в зоне двигателя, и трудно догадаться, что является причиной утренних проблем.

Выпишем несколько пунктов по которым дизель не заводится:

Медленно крутит стартер.
Летнее дизельное топливо.
Неисправно ТНВД (Топливный насос высокого давления)
Неисправны свечи подогрева

В такой ситуации стоит авто остудить за ночь и сразу перед первой попыткой запуска подключить сервисный компьютер для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя, приводя в движение стартером. Обычно такое измерение объясняет причину, почему двигатель дизеля не развивает порога скорости, при котором происходит впрыск топлива. Топлива нет, дизельный двигатель не заводится!

Часто причиной того, что дизель не хочет заводится на морозе является изношенность аккумулятора: вроде и крутит, но плохо. На слух невозможно почувствовать минимального замедления, которое во многих случаях имеет решающее значение. Бывает и так, что аккумулятор, который нужно заменить, в другой машине (например, карбюраторной) работал бы еще без проблем год или два. В любом случае, времена, когда дизельный двигатель может завестись, если стартер еле-еле крутит, давно прошли. Без превышения заданного порога скорости вращения не может запуститься.

К сожалению, бывает, что и замена батареи не поможет: дизель не хочет заводиться, потому что не достигает порогового скорости вращения из-за износа стартера. В случае проблем со стартером появляются так называемые ступени; теоретически стартер подлежит регенерации, во многих случаях она восстанавливает полную или хотя бы достаточную эффективность этого элемента, но в некоторых дизельных двигателях, например, группы VW макс. стартер, как правило, не работает достаточно хорошо; или работает, но слишком медленно.

В некоторых моделях единственным решением, чтобы дизель хотел заводится на морозе, есть замена стартера новым и оригинальным. Покупка «китайца» или элемента бывшего в употреблении или не решает проблему, или решит его на короткое время.

Есть еще другой способ справиться с тем, что двигатель стартером не достигает пороговой скорости, при которой происходит впрыск топлива, и не хочет заводится: это электронное снижение порога, при котором происходит впрыск топлива. Модификация программного обеспечения часто помогает, но может иметь и негативные последствия: бывает, что дизель в неблагоприятных условиях, работая на крайне низких оборотах, попадает в вибрации, не может разогнаться и стабилизироваться даже через несколько десятков секунд после старта.

Это имеет следующие негативные последствия, например, сокращается срок службы прочности маховика. Лучше просто заменить стартер или проверить, не произошло загрязнение или коррозия электрических соединений, что также может быть причиной довольно быстрой поломки.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

возможные причины и способы решения проблемы

Представьте ситуацию. Ранним утром вы просыпаетесь, второпях идете в гараж и садитесь в автомобиль. Поворачиваете ключ зажигания и… Автомобиль не заводится. С такой ситуацией сталкивался, пожалуй, каждый автовладелец. Проблема с запуском мотора – одна из самых неприятных. Ведь ехать нужно, а машина стоит. Возникает паника. Что же делать, если не заводится дизель? Причины и методы их решения – далее в нашей статье.

Особенности работы дизельного двигателя

В бензиновых агрегатах формируется смесь из воздуха и топлива, которая при помощи инжектора впрыскивается в цилиндры. Попадая в камеру сгорания, смесь поджигается свечкой и происходит рабочий ход. Далее – выпуск, сжатие, затем цикл повторяется. В отличие от бензиновых, в дизельном моторе смесь воспламеняется от высокого давления. Внутрь камеры сгорания оно попадет при помощи форсунок-распылителей. Кроме этого, в работу включается свеча накала, которая нагревает топливо до нужных температур.

Но при выходе их из строя дизельный агрегат не в состоянии нормально завестись. Свеча накала существенно упрощает процесс воспламенения горючего, а соответственно и старта двигателя. Если дизель не заводится «на холодную», значит сломалось управляющее реле и свеча не подогревает «солярку». Действие данного элемента не прекращается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет рабочих значений. Свеча накала часто спасала автовладельцев при запуске двигателя зимой.

Также отметим, что, помимо способа воспламенения, такие моторы отличаются конструкцией топливной системы. И если в бензиновых есть простой погружной насос, то здесь их целых два: один низкого, а второй – высокого давления. Что же, давайте рассмотрим, почему дизель не заводится «на холодную» и «на горячую».

Компрессия

Изначально ее уровень в два раза выше, чем у бензиновых агрегатов. Смесь воспламеняется от сильного сжатия. И падение компрессии не лучшим образом сказывается на запуске мотора. Так как любой процесс сжатия сопровождается выделением тепловой энергии, смесь недостаточно нагревается и не в состоянии воспламениться. Если это автомобиль с большим пробегом, компрессия падает при износе стенок цилиндров и прогоревших кольцах. Напомним, что в каждом поршне по три кольца. Два компрессионных, одно – маслосъемное. Здесь необходима разборка и ремонт двигателя. Случается, что компрессия падает только в одном из цилиндров. В таком случае дизель заводится и глохнет либо троит. Это значит, что один из цилиндров не работает либо воспламенение происходит нерегулярно.

Какова нормальная компрессия?

Если для бензиновых агрегатов данный показатель составляет от 9 кг/см², то для дизельных минимальное значение – 23 кг/см². Измеряется при помощи специального аппарата – компрессометра.

Стартер при этом нужно крутить не больше 3-4 секунд, иначе разрядите аккумулятор. Уже при первых «схватываниях» будет виден результат. С дальнейшими поворачиваниями коленчатого вала он не изменится.

Свечи накаливания

Почему не заводится дизель? Причины могут скрываться в свечах накаливания. Определить эту поломку очень просто – автомобиль хорошо заводится только на прогретом двигателе. «На холодную» стартер крутит, но мотор не запускается из-за непрогретой камеры сгорания. Обычно случается зимой.

Также, если мотор удалось запустить, он будет работать с перебоями. Если дизель плохо заводится «на горячую», возможно, вышли из строя сразу несколько свечей накаливания.

Реле

Управляется данный элемент при помощи реле. Иногда поломка этого элемента вызывает проблемы с запуском мотора. Как это проверить? При запуске автомобиля вы должны слышать характерные щелчки от реле включения свечей. Если их нет, элемент перегорел и нуждается в замене. Сами свечи при этом в идеальном рабочем состоянии.

Топливная система

Как мы уже сказали ранее, ее устройство существенно отличается от бензиновых аналогов. В 60 процентах случаев (в том числе и на автомобилях «Форд») дизель не заводится из-за неполадок в топливной системе. Первое, что может быть, – засор форсунок. Это возникает из-за некачественного горючего. Самостоятельно их очистить нельзя – только в специализированном сервисе.

Фильтры

По каким еще причинам дизель не заводится? Конечно же, это фильтры. Необходимо проверить их состояние.

В топливной системе дизельного двигателя присутствуют два уровня очистки – грубая и тонкая.

Последней нужно уделить особое внимание. Бумажная полость фильтра, через которую проходит горючее на форсунки, способна задержать частицы размером до 10 микрон. Ресурс данного элемента составляет 8-10 тысяч километров. Если не следовать этому регламенту, фильтр попросту забьется. В результате топливо не будет поступать в камеру сгорания, хотя насос выдает нужное давление. Определить это можно по характеру движения автомобиля. Если наблюдаются провалы в динамике, это значит, что топливо подается с задержкой. А задерживает его именно забитый грязью фильтр.
Стоит упомянуть и про воздушные элементы.

Такие фильтры тоже требуют замены. По регламенту, их срок службы составляет 10 тысяч километров.

Хранятся они в пластиковом корпусе, заменить их можно своими руками, сдвинув крепежные скобы и сняв крышку. На фото выше показано, как выглядит грязный воздушный фильтр. Из-за него дизель не заводится. Подача кислорода прекращается или снижается до минимальной отметки. Двигателю не хватает воздуха – он захлебывается топливом.

Темный дым

Если мотор с трудом заводится, а из выхлопной трубы идет черный дым, это говорит о неправильной работе форсунок, а именно их распылении топлива. Оно производится с избытком, из-за чего часть горючего не успевает сгореть и вылетает, как говорится «в трубу».

Насос

В системе есть два механизма. Это ТНВД и ТННД. Зачастую выходит из строя первый элемент, так как его устройство более сложное, чем у второго. Насос не может выдать нужное давление в топливной системе, из-за чего дизель не заводится либо запускается с трудом. Движение сопровождается «чиханиями» (будто машине не хватает топлива). Стоит отметить, что к ТНВД подводится ремень. Он может порваться или слететь. В первую очередь проверяем именно ременной привод. Проверьте предохранители топливной системы (которые идут на насос). Один из них может перегореть. Часто такое бывает при коротком замыкании. Опытные автомобилисты советуют всегда возить с собой набор запасных предохранителей в бардачке.

Топливо и зима

Особенно часто плохо заводится дизель в осенне-зимний период, когда температура воздуха резко падает, а на заправках еще не появилось «арктическое» топливо. В итоге летняя «солярка» попросту замерзает. При низких температурах она кристаллизируется и превращается в парафин, который забивается в топливных магистралях и фильтрах.

Дальнейшее движение с таким фильтром, как на фото выше, просто невозможно. На некоторых автомобилях установлен подогрев фильтра. Но он спасает только при запуске. Через пару секунд машина опять глохнет. Разогреть весь бак с застывшим горючим очень трудно. Не на всех автомобилях есть предпусковой подогреватель. В чем отличие летнего от зимнего топлива? В наличии присадок, которые снижают порог парафинизации при низких температурах. Чтобы проблема не застала вас врасплох, перед наступлением холодов приобретите присадку в дизельное топливо. Опытные автомобилисты рекомендуют не оставлять машину на стоянке с полупустым баком. За ночь жидкость конденсируется и на стенках образуется вода. Она тоже не лучшим образом сказывается на запуске двигателя. В зимний период времени старайтесь поддерживать уровень больше половины. Тем более что езда на пустом баке часто убивает насос. Это касается не только дизельных, но и бензиновых автомобилей.

Стартер

С ним проблема возникает как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях. К нему тоже подводится реле.

И если стартер не крутит, прислушиваемся к щелчкам, как в случае с реле свечей накаливания. Возможно, это обрыв в цепи. Проверьте заряд аккумулятора. Конечно, за ночь он не сможет упасть до такого низкого уровня. Даже на восьми вольтах он будет крутить стартер. Медленно, но все же. Резкое снижение уровня возникает в случае замыкания «на массу». Возможно, оборвался и «коротит» контакт.

Ремень ГРМ

Почему еще дизель не заводится? Если аккумулятор хорошо заряжен, стартер крутит, но не «схватывает», возможно, произошел обрыв ремня газораспределительного механизма. Система не в состоянии выбрать нужную фазу для каждого цилиндра. Часто на 16-клапанных моторах данная поломка сопровождается деформацией впускных и выпускных клапанов. Их гнет при ударе поршня.

Чтобы не доводить автомобиль до такого состояния, проверяйте исправность ремня. При наличии надрывов и трещин необходимо произвести его замену. Покупайте оригинальные запчасти. Ремень — очень ответственная деталь в автомобиле. По регламенту, он меняется каждые 70 тысяч километров. Если это цепной привод, элемент может просто растянуться или перекосить на один или несколько зубьев. Производители говорят, что цепь в двигателе рассчитана на весь срок службы двигателя. Но после 200 тысяч она растягивается – слышны шумы при работе. При таких симптомах нужно ее срочно менять.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему не заводится дизель. Как видите, причин может быть множество. Но чтобы избежать такой ситуации, вовремя меняйте фильтры и заливайте качественное топливо (зимой – обязательно арктическое). Если большие холода, берите аккумулятор с собой в дом. При сильных морозах он теряет до 30 процентов своего заряда за ночь. Так вы обеспечите систему хорошим пусковым током, а двигатель – чистым горючим. И проблемы с затрудненным запуском вас больше не побеспокоят.

Дизель не заводится на холодную зимой и летом, что делать

Чаще всего современный автомобиль приводит в движение двигатель внутреннего сгорания. Принципиальное устройство двигателей внутреннего сгорания общее. При сгорании топливно-воздушной смеси газ расширяется и перемещает поршни в цилиндре.

ДВС работает циклически. Рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота коленчатого вала и включает впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Поршень движется вниз по время впуска и рабочего хода, во время сжатия и выпуска – вверх. Для равномерности работы ДВС рабочие циклы в цилиндрах двигателя не совпадают по фазе.
ДВС различаются используемым топливом – бензиновые и дизельные.

Особенности дизельного двигателя

Дизельный двигатель имеет больший вес и габариты, чем бензиновый. Принципиальное отличие ДВС заключается в способах образования горючей смеси, ее воспламенения и сгорания. В отличие от бензинового, в дизельном двигателе топливо и воздух поступают раздельно.
Чистый воздух поступает в цилиндры первым. В конце сжатия, при его нагреве до температуры 700 — 800º C, в камеру сгорания форсунки под большим давлением впрыскивают топливо. Самовоспламенение происходит почти мгновенно. Особенностью дизельного двигателя является высокий крутящий момент. Практически на все ДВС устанавливают свечи накала для разогрева воздуха в камере сгорания при низкой температуре.

Глохнет дизельный двигатель: причины

Частой неполадкой дизельных двигателей являются перебои в работе топливного насоса высокого давления. На автомобилях старше 10 лет могут растрескиваться резиновые шланги топливных магистралей и соединений, что приводит к подсосу воздуха ТНВД. Другими причинами, по которым заведенный двигатель может через короткое время заглохнуть, являются изнашивание плунжерных пар, примеси в дизтопливе.

Дизельный двигатель не заводится летом

Причин может быть несколько, главные из них:

потеря компрессии дизельного двигателя;
засорение топливной системы;
проблемы со свечами накаливания.

Нередко причиной отсутствия необходимой компрессии является износ цилиндров, негерметичность камеры сгорания, разрушение компрессионных поршневых колец и др. В случаях, когда компрессии нет в одном цилиндре, дизельный двигатель может завестись, но после запуска мотор работает нестабильно, дизель сильно трясет. В цилиндре с недостаточной компрессией возгорание рабочей смеси может происходить, но крайне нерегулярно.

При низкой компрессии в цилиндры можно залить небольшое количество моторного масла через отверстия, предварительно выкрутив свечи накаливания. Компрессия в двигателе временно поднимется. После выдавливания и выгорания масла проблема с компрессией возвращается.
Дизельный двигатель может не заводиться из-за засорения топливной системы.
При выходе из строя двух свечей завести двигатель практически невозможно.

Дизельный двигатель не заводится зимой

Дизель не заводится на холодную по причине того, что летнее дизтопливо при минусовой температуре густеет, превращаясь в парафинизированный гель в топливной системе. Образовавшиеся кристаллы парафина закупоривают топливный фильтр дизеля. Помочь завести дизель может подогрев топливной системы, замена топливного фильтра, добавка специальной присадки в топливо.
Проникновение воды в дизельный двигатель может вывести из рабочего состояния топливный насос высокого давления. Вода в баке появляется при образовании конденсата в холодную погоду.
Вода и другие примеси задерживаются в фильтре грубой очистки. Если дизель не заводится в мороз, причиной может быть замерзшая вода в фильтре. Для предупреждения концентрации воды в топливной системе можно добавить в бак небольшое количество спирта или специальную присадку – дегидратор.
Воздух в топливной магистрали после простоя приводит к падению давления. Наиболее часто происходит повреждение и потеря эластичности топливных шлангов, уплотнительных резинок, колец, сальников. Воздух удаляют, прокачивая ТНВД и топливную магистраль.
В условиях низких температур часто используемое моторное масло 15W-40 становится густым и может отягощать пуск дизеля.
Большинство проблем со стартером и аккумулятором проявляются в холодное время года. Дизель имеет усиленный стартер, так как для запуска необходима высокая степень сжатия дизельного топлива.
При минусовой температуре аккумулятор заметно теряет свой заряд. Дизель плохо заводится на холодную, когда слабый аккумулятор не может провернуть коленвал с требуемой частотой для создания давления. С недозаряженным аккумулятором и неисправным стартером дизель практически завести невозможно.

Подготовка дизельного двигателя к зиме

До наступления холодов подзарядить аккумуляторную батарею.
Перед очень сильными морозами следует снимать с автомобиля аккумуляторную батарею и держать ее в теплом сухом помещении.
Поддерживать чистоту воздушного фильтра.
Зимой заправляться только «зимним» дизельным топливом хорошего качества.
Перед использованием присадок к топливу проконсультироваться со специалистом, а во время использования соблюдать рекомендации и дозировку.
Систематически удалять отстой из топливного фильтра.
Перед наступлением холодного сезона проверить свечи накаливания, особенно, если они прослужили более двух лет.
Установить предпусковой обогреватель при отсутствии его в базовой комплектации.
Раз в два года промывать топливную систему двигателя

4 причины автомобильного двигателя, который проворачивается, но не запускается (и способы устранения)

Последнее обновление 2 декабря 2020 г.

Любой владелец автомобиля, вероятно, сталкивался с неприятной проблемой автомобиля, который заводится, но не заводится. t заводиться, даже после многократного поворота ключа в замке зажигания. Однако не позволяйте отчаянию помешать вам логически понять, почему ваш автомобиль заводится, но не заводится нормально.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Связано: что делать, если ваш автомобиль сломался

Причины, по которым автомобиль заводится, но не перекручивается

При проворачивании двигателя запускается стартер, который запускает двигатель. Стартер заставляет вращаться маховик, который вращает коленчатый вал, когда все работает правильно. Иногда этот процесс прерывается, когда в системе возникает заминка, и двигатель автомобиля перестает работать после того, как он «перевернется» или проворачивается.

Для нормального запуска двигателя требуется достаточное давление топлива, своевременная искра и нормальное сжатие.Когда он не запускается, проблема обычно связана с одной из этих систем, хотя стартерная система также может быть виновата. Ниже приведены некоторые распространенные причины, по которым двигатель проворачивается, но не запускается, и несколько советов по устранению неполадок, чтобы определить причину.

См. Также: Что делать, если ваш автомобиль выключается во время движения

# 1 — Проблемы с искрой

Отсутствие искры может возникнуть из-за поврежденного модуля зажигания, неисправного датчика положения коленчатого вала или залитого двигателя (иногда случается в старых автомобилях или автомобилях с большим пробегом), неисправные свечи зажигания или проблема в цепи зажигания, например, в проводке, системе безопасности (подача топлива могла быть перекрыта, чтобы предотвратить кражу, либо микросхема в ключе могла быть неисправным) или неисправным выключателем зажигания.

Искра, не рассчитанная по времени, может возникнуть, если есть проблема с системой синхронизации. Это может быть сложно диагностировать, но индикатор времени — полезный инструмент для проверки того, что все цилиндры работают именно тогда, когда они должны.

Чтобы определить, есть ли проблема с искрой, визуально проверьте крышку распределителя (если она есть в вашем автомобиле) и провода свечей зажигания, так как они могут ухудшиться со временем. Для проверки наличия дуги на каждом проводе или катушке свечи зажигания следует использовать искровой тестер.

Если вы подозреваете, что двигатель может быть залит после неоднократных попыток завести автомобиль, снимите свечи зажигания и дайте им высохнуть, затем замените их и повторите попытку.

# 2 — Отсутствие потока топлива

Проблемы с потоком топлива могут быть вызваны повреждением предохранителя топливного насоса, неисправным топливным насосом, загрязненным или неподходящим топливом в баке, неисправным или забитым топливным фильтром или инжектор, или просто пустой топливный бак (указатель уровня топлива не всегда точен).

Наличие соответствующего давления топлива важно для запуска или работы двигателя вашего автомобиля, особенно для двигателей с впрыском топлива.Послушайте, как в течение нескольких секунд услышите гудение топливного насоса, когда вы поворачиваете зажигание в положение «включено».

Если не слышно гудения изнутри автомобиля или сзади у топливного бака, возможно, насос неисправен и топливо не доходит до двигателя.

Обратите внимание, что некоторые топливные насосы работают только при запуске двигателя, поэтому у некоторых автомобилей нет слышимого гудения. Для получения дополнительной информации о вашей конкретной модели обратитесь в Интернет или к руководству пользователя.

Если вы слышите гудение топливного насоса, вы можете попробовать положить отвертку с плоской головкой на каждую форсунку (с ручкой рядом с ухом), пока автомобиль заводится.Если форсунки работают, вы услышите слабый тикающий звук из каждой форсунки, передаваемый валом отвертки.

В некоторых автомобилях есть функция безопасности, называемая инерционным выключателем, которая автоматически перекрывает подачу топлива после удара. Если ваш автомобиль недавно подвергся удару, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, присутствует ли эта функция в вашем автомобиле, и узнайте, как вручную переключить ее, чтобы топливо снова текло.

# 3 — Низкое сжатие

Каждый цилиндр нуждается в сжатии для правильной работы двигателя.Степень сжатия сравнивает максимальный объем цилиндра с минимальным объемом цилиндра во время каждого хода поршня. Если один или несколько цилиндров имеют низкую степень сжатия, воздух из цикла сгорания просачивается мимо поршневых колец, что ограничивает объем работы, которую цилиндр может совершить для вращения коленчатого вала.

Проблемы со сжатием могут быть вызваны обрывом или ослаблением ремня или цепи привода ГРМ или защелкиванием верхнего распредвала. Перегретый двигатель — еще одна серьезная проблема, которая может помешать запуску вашего автомобиля.

Попробуйте использовать датчик компрессии или тестер, чтобы проверить, есть ли у вас проблемы со сжатием в вашем автомобиле. В таком случае проверка на утечку является вторичной проверкой утечек в цилиндре. Профессиональный механик может провести эти тесты и осмотреть цилиндры, если вам неудобно проверять себя.

# 4 — Проблемы с источником питания

Другая возможная проблема — слабый стартер, который использует много ампер для запуска двигателя, а затем не имеет большого количества энергии для включения топливных форсунок и системы зажигания.В этом случае вы, вероятно, заметите, что стартер издает необычный шум, когда вы пытаетесь запустить двигатель, или он вообще не вращается.

Слабые или корродированные кабели аккумулятора или разряд аккумулятора также могут способствовать возникновению проблемы. Проверяйте напряжение аккумулятора мультиметром, проворачивая двигатель. Он должен показывать более 10 вольт.

Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей, сняв визуально и осмотрев проводку каждого предохранителя, когда автомобиль выключен. Если они в хорошем состоянии, вставьте их обратно, затем попробуйте включить зажигание автомобиля и с помощью контрольной лампы проверить каждый предохранитель на предмет протекания электрического тока.Замените все поврежденные предохранители на новые из автомагазина.

Девять основных причин, по которым генераторы не запускаются

Войти
Регистр
Поиск

COVID-19
Национальный электротехнический кодекс
Проектирование
Строительство
Техническое обслуживание / ремонт / операции
Безопасность Освещение
Надежность и контроль качества электроэнергии
Интеллектуальные здания
Управление энергопотреблением
Обучение
Возобновляемые источники энергии
Поиск и поставка продукции
Электротехнические испытания
Несчастные случаи и расследования
Топ 40 фирм по проектированию электрических систем
Топ 50 электрических подрядчиков
Отрасль Статьи
Вебинары
Электронные книги Библиотека
Отраслевые эксперты и консультанты
Старые выпуски в цифровом формате
О нас
Рекламировать
Подписка на электронную новостную рассылку
Подписка на журнал

Rev Up: тест на дизельный двигатель

Знайте, от чего работают дизельные двигатели? Пройдите этот тест, чтобы проверить свои знания!

Не так давно дизельное топливо было дешевле, чем то, что большинство из нас заправляет в автомобили. Кроме того, некоторые производители автомобилей разрабатывают внедорожники, работающие на дизельном топливе. Дизель стал способом использовать экологически чистые и экономичные двигатели. Но что это за ажиотаж?

Дизельный двигатель был назван в честь своего изобретателя, немецкого инженера Рудольфа Дизеля.Первоначально использовавшиеся на подводных лодках и кораблях, дизельные двигатели стали средством передвижения на дальние расстояния и основным оборудованием. Сейчас дизельные двигатели используются практически повсеместно, при этом около половины всех потребительских автомобилей, продаваемых в Европе, относятся к типу дизельных двигателей. Шумиха основана на том факте, что дизельные двигатели просто более экономичны, чем стандартные двигатели внутреннего сгорания. И теперь, когда стоимость дизельного топлива доступна практически для всех, а усовершенствования двигателей сделали дизельное топливо гораздо менее опасным для окружающей среды, чем когда-то, дизельные двигатели добиваются успехов на рынке двигателей.Конечно, даже если дизельное топливо само по себе немного дешевле, чем обычный бензин, повышение эффективности того стоит.

Итак, если вы думаете, что справитесь со скоростью этой викторины, давайте начнем.

Rev Up: тест на дизельный двигатель

Знайте, от чего работают дизельные двигатели? Пройдите этот тест, чтобы проверить свои знания!

Итак, если вы думаете, что справитесь со скоростью этой викторины, давайте начнем.

Почему мне всегда холодно? 5 возможных причин

Есть много причин, по которым человек может постоянно мерзнуть, в том числе:

1. Гипотиреоз

Поделиться на Pinterest Симптомы гипотиреоза могут включать усталость, депрессию и чувство холода.

Непереносимость холода — хорошо известный симптом гипотиреоза.

Гипотиреоз возникает, когда щитовидная железа не производит достаточного количества гормонов щитовидной железы. Эти гормоны помогают регулировать обмен веществ и температуру.

Когда щитовидная железа не производит достаточного количества гормонов щитовидной железы, процессы в организме замедляются.

Симптомы гипотиреоза включают:

Врач может диагностировать гипотиреоз с помощью простого анализа крови. Лечение часто состоит из замены гормонов щитовидной железы.

2. Болезнь Рейно

Болезнь Рейно поражает артерии пальцев рук и ног или их обоих. Эти артерии сужаются, что снижает кровоток.

Во время этих эпизодов пальцы рук и ног могут стать синими или белыми. Когда кровоток возобновится, пальцы рук и ног могут покраснеть и почувствовать онемение или боль.

Низкие температуры и стресс могут вызывать приступы болезни Рейно. Лечение включает в себя по возможности избегание триггеров, а для некоторых людей — лекарства или хирургическое вмешательство.

3. Анемия

Анемия возникает, когда у человека недостаточно эритроцитов, циркулирующих и переносящих кислород по всему телу. Симптомы анемии, в том числе ощущение холода, возникают из-за относительной нехватки кислорода.

Другие симптомы могут включать:

чувство холода в руках или ногах
слабость или усталость
головокружение или головокружение
затрудненное дыхание
учащенное сердцебиение
головная боль
бледная кожа

Есть несколько виды анемии.Типы, которые могут вызвать у человека чувство холода, включают:

Железодефицитная анемия

Железодефицитная анемия является наиболее распространенным типом анемии. Обычно это происходит из-за потери крови, но также может быть результатом плохого усвоения железа.

Люди, которые беременны или находятся в период менструации, подвержены риску железодефицитной анемии.

Витаминодефицитная анемия

Анемия также может быть результатом недостаточности питания. Низкий уровень витамина B-12 и фолиевой кислоты может привести к анемии, как правило, из-за неадекватного питания.

4. Нервная анорексия

Нервная анорексия, или просто «анорексия», представляет собой расстройство пищевого поведения, характеризующееся потерей веса или неадекватным набором веса и искажением образа тела.

Люди с анорексией могут сильно ограничивать прием пищи, чрезмерно заниматься физическими упражнениями, очищаться слабительными средствами или вызывать рвоту.

Анорексия может стать причиной непереносимости холода из-за недостаточного количества жира в организме.

Другие симптомы анорексии могут включать:

потерю веса
проблемы с желудком, такие как запор или спазмы
проблемы с концентрацией внимания
головокружение или обморок
отсутствие менструального цикла у женщин
сухие, ломкие волосы или ногти
слабость
плохое заживление ран
сильный страх набрать лишний вес
ограничение определенных продуктов или категорий продуктов
скрытность при приеме пищи
страх перед едой в общественных местах
социальная изоляция

Лечение нервной анорексии часто включает многопрофильную команду врачей, медсестер и диетологов.В дополнение к лекарствам и плану питания человеку может быть полезна разговорная терапия.

5. Заболевание периферических артерий

Заболевание периферических артерий возникает, когда бляшки накапливаются в артериях, по которым кровь течет по всему телу. Другое название этого накопления — атеросклероз.

Накопление бляшек в артериях сужает их, а значит, кровь по ним затрудняется.

Заболевание периферических артерий часто вызывает снижение притока крови к конечностям, вызывая ощущение холода, онемения, покалывания или боли в руках, ногах или обоих.В тяжелых случаях заболевание периферических артерий может привести к отмиранию тканей.

Лечение болезни периферических артерий часто включает изменение образа жизни, например, физические упражнения и отказ от курения. Некоторым людям также требуется операция.

Исследования показывают, что женщины могут чувствовать себя холоднее или иметь более высокую температуру, чем мужчины.

Авторы исследования 2015 года сообщили, что предпочтительная комнатная температура для мужчин составляет 22 ° C (71,6 ° F), а для женщин она на 3 ° C выше и составляет 25 ° C (77 ° F).

Одной из возможных причин более значительной непереносимости холода у женщин является то, что они часто имеют более низкий уровень метаболизма в состоянии покоя, чем мужчины, а это означает, что женский организм может использовать меньше энергии в состоянии покоя.

Более высокий уровень метаболизма может согреть тело, в то время как низкий уровень метаболизма может заставить кого-то чувствовать себя холодно.

Почему дизель не заводится сам, а дернешь буксиром

«У меня дизельный автомобиль. «На холодную» двигатель сам не заводится, а дернешь машину буксиром — заводится. Подскажите, что делать».

Дизели — это двигатели, в которых горючая смесь воспламеняется под действием температуры, создающейся от сжатия воздуха в пространстве над поршнем в конце такта сжатия, когда топливо впрыскивается в камеру сгорания. Говоря проще, чтобы дизель завелся, требуется, чтобы воздух в цилиндрах был сжат до такого давления, при котором его температура превысит температуру самовоспламенения топлива.

Поскольку при низких температурах окружающего воздуха температура в цилиндрах может оказаться ниже необходимой, перед запуском и некоторое время после него воздух в цилиндрах подогревается с помощью свечей накаливания. Если они не работают, запустить дизель стартером становится проблематично.

Воспрепятствовать созданию нужного давления может загустевшее на морозе масло, вязкость которого не соответствует температурным условиям запуска. Чересчур вязкое масло создает сопротивление проворачиванию коленчатого вала и других движущихся деталей.

Из-за этого поршни ходят в цилиндрах медленно. Часть сжимаемого воздуха успевает просочиться через поршневые кольца в картер, давление над поршнем не достигает необходимой величины. Кроме того, из-за контакта воздуха, находящегося над поршнем, с холодными днищем поршня, а также с поверхностью головки и стенками цилиндров происходит теплообмен. В результате этих процессов воздух не набирает требуемую для воспламенения топлива температуру.

Повинными в том, что коленвал вращается с недостаточной скоростью, могут быть аккумулятор и стартер. Аккумулятор может оказаться недостаточно заряженным либо по причине старения его характеристики, в частности, пусковой ток, характеризующий силу, с которой стартер затем провернет коленвал, снизились до величин, делающих запуск маловероятным при низких температурах окружающей среды, тем более что с понижением температуры характеристики АКБ ухудшаются сами по себе.

В цепи аккумулятора и стартера могут появиться окисления, создающие переходное сопротивление, мешающее электрическому току достичь стартера без потерь. В стартере могут быть изношены подшипниковые втулки, из-за чего якорь стартера перекашивает. Это создает сопротивление вращению якоря, а вяло вращающийся якорь не способен раскрутить коленвал до пусковых оборотов.

Наконец, поршневые кольца, о которых упоминалось в связи с вязкостью масла, а также канавки под кольца в поршнях и поверхности цилиндров могут быть изношенными. Из-за этого, даже если масло правильно подобрано по вязкости и стартер достаточно энергично вращает коленвал, воздух из надпоршневого пространства будет успевать уходить в картер при движении поршня в верхнюю мертвую точку, компрессия окажется недостаточной.

Причиной того, что дизель не запускается с помощью стартера, может быть любой из указанных факторов либо их сочетание. Однако наличие этих факторов не имеет значения при запуске с буксира, так как в этом случае проворачивается коленчатый вал не от стартера, а от трансмиссии. При включенной в буксируемом автомобиле 4-й передаче даже при сравнительно невысокой скорости движения за буксировщиком скорость перемещения поршней в цилиндрах оказывается выше необходимой для создания достаточной компрессии.

Что делать? Начинайте с простого. Замените масло, памятуя о том, что его низкотемпературная вязкость закодирована в числе, стоящем в маркировке SAE перед литерой W. Чем меньше это число, тем более жидким масло будет оставаться в мороз.

Проверьте свечи накаливания, а также реле их включения. Зарядите аккумулятор, а если ему больше пяти лет, подарите батарею другу, у которого бензиновая машина, — на ней аккумулятор еще года два прослужит точно. Очистите от окислов клеммы. Проверьте компрессию в цилиндрах — на любой уважающей себя СТО есть необходимые для этого приборы. Если она окажется ниже нормы — это очень плохо, так как без переборки двигателя с заменой поршневых колец, а может, и еще каких-то деталей цилиндро-поршневой группы проблему не решить. Но если компрессия будет в порядке, отвезите на диагностику стартер.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Почему дизельный двигатель плохо заводится «на холодную»

Владельцы дизельных автомобилей часто после длительной или ночной стоянки сталкиваются с плохим запуском мотора. Он может постоянно глохнуть или вовсе не заводиться. Почему так происходит? С чем это связано?

Рассмотрим наиболее частые причины, по которым дизельный двигатель «на холодную» плохо заводится.

Упала компрессия в цилиндре

При достаточно длительной эксплуатации мотора завести транспортное средство в холод довольно непросто. После запуска мотор может вибрировать, троить, глохнуть. Происходит это по причине износа деталей

ЦНГ. Восстановить компрессию можно с помощью специальных составов, заменой деталей.

Замерзло топливо

Частой проблемой при минусовой температуре является замерзание топлива. Избежать этого можно, если вовремя перейти на «зимнее» горючее, способное сохранять свои свойства, даже при сильных морозах. Кроме того, ежегодно нужно осуществлять замену топливного фильтра.

Если же топливо замерзло, то для его оттаивания можно использовать паяльную лампу или добавить специальные присадки. Если же ситуация запущенная, то потребуется ремонт топливной системы.

Иногда причиной замерзания топлива может быть вода, которая попала в бак при использовании низкокачественной солярки. Автовладельцы должны ответственно подходить к выбору топлива и моторного масла. Неподходящий, низкокачественный вариант может привести к тому, что не только не запустится двигатель, но и придется выполнить дорогостоящий ремонт топливной системы.

Разрядился аккумулятор

В холодное время АКБ испытывает повышенную нагрузку. Если аккумулятор имеет низкий заряд или служит довольно длительный период времени, то после ночной стоянки двигатель может не завестись. Для запуска мотора стоит прикурить авто или отогреть АКБ в теплом помещении.

Выход из строя свечей накаливания

Они подогревают в цилиндрах солярку, что облегчает пуск мотора. Обнаружить неисправность свечей накала достаточно трудно. Проверяют состояние их путем замера сопротивления. Если происходит запаздывание в момент захватывания двигателя, мотор «троит», то свечи накаливания нужно менять. Экономить на их покупке не стоит. Приобретать свечи нужно качественные и надежные, которые не придется менять каждый сезон.

Неисправность форсунок

В процессе эксплуатации форсунки забиваются различными отложениями. В таком состоянии они не могут прокачивать топливо, из-за этого происходит потеря мощности мотора. Двигатель на «холостом» начинает троить, постоянно глохнет. Решение проблемы — очистка ультразвуком или проточным методом форсунок.

Воздушная пробка в топливной системе

При повреждении любой из магистрали может образовываться воздушная пробка. Она приводит к тому, что двигатель не запускается на холодную, при запуске троит, вибрирует, работает нестабильно. Удалить воздух можно с помощью прокачки топливного насоса и магистрали.

На заметку! При плохом запуске мотора стоит обращать внимание на цвет выхлопа. Он может подсказать многое о состоянии транспортного средства.

Вывод:

Причин плохого запуска дизельного двигателя немало. Но практически все их можно оперативно устранить, а при правильной эксплуатации авто и вовсе не допустить.

Чтобы мотор работал бесперебойно и надежно нужно:

Следить за состоянием АКБ. Своевременно заряжать аккумулятор.
Ежегодно менять фильтры, следить за уровнем и состоянием моторного масла.
Проверять исправность свечей накаливания.
В зимний период использовать «зимнее» топливо.

Если соблюдать все вышеперечисленные рекомендации, то с запуском двигателя никаких проблем не будет.

Не заводится дизель на холодную. Ауди А6 2.5TDI AAT

Ответ: Не заводится дизель на холодную. Ауди А6 2.5TDI AAT vanoM939 сказал(а): ↑

Всем доброго времени суток.
Проблема в следующем, машина Audi A6 2.5 TDI AAT наотрез отказывается нормально заводиться по утрам.
Началось это при похолодании.
Получается — если я приезжаю ночью — с утра заводится более менее нормально, если машина постоит сутки-двое — вообще ужас, заводится раза с третьего, крутя стартером секунд по 5-7.
Такое ощущение что салярка просто вытекает обратно в бак и он долго пытается накачать её((
На горячую машина заводится отменно — с полоборота. Уже возникают мысли поставить на сигналке чтоюы заводилась каждые три часа сама, а то надоело каждое утро так мучаться. Самое интересное что прошлую зиму нормально заводился и в минус 10, и в минус 20. А теперь вроде всего +6 а я как идиот((
Что можете посоветовать?
Может попробовать изменить угол впрыска? приезжал к знакомому на сервис, подключили комп — показывает угол — 5.9, мастер сказал что должен быть 4 как минимум, но трогать не стали, сказав что ездит и пусть ездит — типа ненадо мешать технике работать.
и можно ли поменять угол самому? Бук с вагкомом и шнурок есть.
Нажмите, чтобы раскрыть…

1. Свечи трогать не советую, они тут явно не при чем, ибо работать должны только при температуре охлаждайки +5 и ниже.

2. Капиталка этого мотора по стоимости легко может догнать машину, так что забудьте. Да и далеко не факт, что проблема в моторе. (масла сколько ест?)

3. Угол впрыска нужно поставить чуть раньше, но проблему скорее всего это не решит — просто расход немного уменьшится.

4. Лично я в такой ситуации начал бы с проверки всех трех датчиков температуры ОЖ, в первую очередь с верхнего (четырехконтактного).

5. Не переживайте сильно — похолодает — включатся свечи, и машина снова с полпинка заводиться будет

З.Ы. Ремни случаем в ближайшем прошлом не менялись? Тогда метки перепроверить!

Diesel Treatment: Проблемы с запуском этим утром?

Были ли у вас проблемы с запуском дизельного двигателя сегодня утром?

Считаете ли вы, что это обычная проблема холодным утром?
Знаете ли вы, почему это происходит с вашим дизельным двигателем?

В Finol мы обнаружили общие проблемы наших клиентов, поэтому мы исследовали проблемы, чтобы увидеть, есть ли решение, и хорошая новость в том, что мы нашли решение проблемы.Actioil Diesel Treatment может не только обработать вашу дизельную систему, но также снизить температуру замерзания и помутнения дизельного топлива, улучшив запуск двигателя холодным утром.

Почему холодным утром так сложно запустить дизель?

Чтобы найти решение проблемы, нам нужно было сначала выяснить, что вызвало трудности с запуском холодным утром. После некоторого расследования было обнаружено, что причиной проблемы был сам дизель.

С того момента, как все дизельное топливо покидает завод, оно начинает разлагаться, вызывая всевозможные проблемы, включая загрязнение воды, рост бактерий, выход из строя бака, выход из строя топливной системы, засорение фильтров и многие другие проблемы, связанные с дизельным топливом. .Чтобы узнать больше о деградации дизельного топлива, вы можете прочитать нашу статью о деградации дизельного топлива здесь.

Из-за разложения дизельного топлива у вас остается немного воды в дизельном топливе в вашем баке, вода, конечно, начинает замерзать при температуре ниже 5 ° C, поэтому, когда температура начинает падать, эта вода начинает кристаллизоваться, что может образовывать на ваших фильтрах, вызывая закупорку, останавливающую подачу дизельного топлива к вашему двигателю. По мере того, как температура начинает падать до 0 ° C и ниже, ваше дизельное топливо начинает достигать так называемой точки помутнения.Это когда углеводороды, из которых состоит ваше дизельное топливо, начинают образовывать воскообразное вещество, которое еще больше блокирует фильтры и трубы. В точке помутнения ваше дизельное топливо начнет выглядеть мутным. Когда температура упадет еще ниже до -15 ° C, ваше дизельное топливо превратится в гель, поскольку парафинистое вещество от точки помутнения станет более твердым, и когда это произойдет, дизельное топливо станет невозможно течь или двигатель вообще не запустится.

Как решить проблемы с запуском холодным утром.

Дизельное средство Actioil можно использовать в более концентрированной форме для решения ваших проблем с запуском холодным утром.Actioil удалит всю воду из дизельного топлива, тем самым устраняя проблемы, вызванные кристаллами льда, когда температура начинает падать. Actioil также снижает точки помутнения и гелеобразования дизельного топлива, что означает устранение проблем, связанных с этими точками, до тех пор, пока температура не снизится еще больше, чем обычно. Всего лишь 1 литр Actioil, смешанный с 1000 литров дизельного топлива, повысит точку гелеобразования этого дизельного топлива с нормальных -15 ° C до -21 ° C. В приведенной ниже таблице показано, сколько требуется Actioil для понижения точки замерзания дизелей до -24 ° C и -28 ° C.

	Бак 200 л	Бак 400 л	Бак 600 л	Бак 800 л	Бак 1000 л	Бак 1500 л
Количество Actioil, необходимое для достижения -24 ° C	0,4 л	0,8 л	1,2 л	1,6 л	2 л	3 л
Количество Actioil, необходимое для достижения -28 ° C	0,8 л	1,6 л	2,4 л	3,6 L	4L	6L

Проблемы запуска / первого запуска дизельного двигателя

Единственное, чего мы не знаем, так это пробег этого автомобиля.Поскольку у вас возникли проблемы с тех пор, как вы приобрели автомобиль, большой пробег или отсутствие обслуживания могут быть факторами.

Я не знаком с этим конкретным автомобилем, и я могу быть в невыгодном положении, однако дизель — это дизель. Дым, когда двигатель, наконец, запускается (как было указано в другом ответе), указывает на несгоревшее топливо, которое не горит в камере сгорания, попадает в выхлоп, и когда двигатель работает, тепло от сгоревших газов вызывает его дым. .

В дизельных двигателях топливо воспламеняется за счет сжатия всасываемого воздуха, в результате чего выделяется тепло, достаточное для воспламенения топлива.Холодный двигатель с холодным воздухом не может создать достаточно тепла для воспламенения топлива, поэтому необходимы свечи накаливания. Они поставляют дополнительное тепло, достаточное для воспламенения топлива даже при низкой температуре окружающей среды. Если есть потеря компрессии, это усугубляет проблему, особенно при первом запуске дня.

Изменение свечения плюс затруднение (или невозможность) запуска звучит так, как в другом ответе свечи могут не подходить для автомобиля. Иногда старые свечи накаливания будут иметь меньшее сопротивление в одних и не в других.Это может вызвать то, что некоторые свечи работают и получают более высокий ток, что позволяет им нагреваться до более высокой температуры. Изношенный двигатель с большим пробегом и предельным сжатием может быть трудно запустить после того, как он простоял всю ночь, и для его запуска требуется больше тепла.

Проверка напряжения, сопротивления и силы тока (тока) является первым способом проверки свечей накаливания. В зависимости от типа свечи накаливания у вас может быть надлежащее сопротивление и правильная сила тока (ток), и при этом проблема с самой свечой может сохраняться.Если это «карандашный» тип, он может нагреваться, но не на кончике, где он должен нагреваться, чтобы находиться внутри камеры сгорания. Чтобы проверить их, вы должны вывести их из машины, чтобы вы могли видеть наконечник, чтобы убедиться, что он действительно светится.

Вопрос о низком уровне сжатия кажется наиболее разумным, учитывая небольшой объем информации, с которой нам приходится работать. Я не знаю, какое обслуживание выполнялось / не проводилось, так что это возможно. У нас было несколько Mercedes, у которых была такая же проблема.После проверки обычных подозреваемых, свечей накаливания, реле свечей накаливания, скорости стартера и т. Д., Мы проверили зазор клапанов и обнаружили, что клапаны действительно герметичны. Мы скорректировали их в соответствии со спецификациями, и проблема исчезла.

Если зазор клапана не проверялся / не регулировался с тех пор, как у вас был автомобиль, я бы начал с него. Это не очень дорого, и это необходимый элемент обслуживания, которым часто пренебрегают. Если это не решит проблему, я бы проверил компрессию при холодном двигателе, просидев всю ночь, не пытаясь его запустить.

Извините, это так долго. Много информации и возможностей! Надеюсь, это поможет. Я с нетерпением жду того, что вы найдете.

Дизель с трудом заводится после сидения (почему и что делать)

Вы можете проснуться утром и завести машину, но у вашего дизельного двигателя должны быть проблемы с запуском. Это обычная ситуация, с которой мог столкнуться любой водитель в какой-то момент своей жизни.

Как водитель, вы, возможно, уже знаете, насколько важна и важна роль погодных условий в состоянии и характеристиках автомобиля.У вас всегда могут возникнуть проблемы с автомобилем в холодную погоду, и этот не является исключением.

Итак, теперь мы узнаем все о дизельных двигателях. Приступим.

Что вызывает затруднения при запуске дизеля?

Это неприятная ситуация. Конечно, никто никогда не захочет, чтобы его автомобиль не заводился.

Если ваш автомобиль не заводится, вам все равно придется подумать обо всех возможных причинах этого. Теперь мы обсудим все возможные причины, по которым ваш дизельный двигатель не запускается.

1. У вас могут быть проблемы с доставкой топлива

Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля могут быть проблемы с доставкой топлива, вы всегда можете проверить их самостоятельно. Это необходимо, если время форсунки правильное. Вы можете проверить это с помощью диагностического прибора.

Это поможет вам определить правильность синхронизации инжектора. Также нужно проверить, есть ли в топливе воздух. Если есть какие-либо утечки в топливных магистралях или насос подает воздух в систему, скорее всего, это может быть причиной того, что ваш двигатель заглохнет сразу после запуска.

У вас также могут возникнуть трудности с повторным запуском двигателя. Также нужно проверить, не забиты ли топливные фильтры. К тому времени каждые 20 000–40 000 миль ваши топливные фильтры должны быть заменены. Топливные фильтры необходимо проверять и заменять по мере необходимости.

Еще можно попробовать помпу рассмотреть. Проверяйте звук щелчка при каждом запуске двигателя.

Если вы не слышите щелчка при включении двигателя, это может быть причиной неисправности соленоида. Однако, если при включении двигателя слышен щелчок, но топливо не поступает в форсунки, возможно, пора уже заменить насос.

2. У вас могут быть проблемы с форсунками

По сравнению с бензиновым двигателем давление в дизельной форсунке очень высокое. Но не беспокойтесь. Давление со временем снизится.

Вам нужно постоянно проверять, не слишком ли высокое или слишком низкое давление на ваших форсунках. Вы должны знать, что экстремальный уровень — это не хорошо. Ваши форсунки могут быть грязными.

Если у вас грязные форсунки, из выхлопной трубы, вероятно, иногда выходит белый дым.Вы также можете заметить грубый холостой ход или потерю мощности.

С другой стороны, если из вашей выхлопной трубы идет черный дым, у вас может быть негерметичный инжектор. Чтобы проверить, неисправны ли форсунки, вы можете проверить сопротивление свечей накаливания или температуру цилиндров.

3. Возможно, у вас загрязненное топливо

Бактерии любят теплые температуры. Вы должны знать, что дизельное топливо — идеальная среда для бактерий. Бактерии любят дизельное топливо по сравнению с бензином.

Бактерии будут расти больше при высокой температуре. Вам необходимо проверить, нет ли загрязнений на вашем топливе. Если вы заметили покрытие в топливном баке зеленого или черного цвета, это могут быть бактерии, накапливающиеся в вашем топливном баке.

Также можно поискать запах серы. Лучше всего сразу избавиться от этого вещества. Вы должны слить топливо из бака и очистить его.

Также необходимо проверить другие части, которые были загрязнены.Эти детали тоже нужно очистить. Вы можете добавить биоцид в свой топливный бак, чтобы бактерии больше не могли проникнуть внутрь.

Как запустить дизельный двигатель, который сидел?

Выполните следующие основные шаги, чтобы запустить дизельный двигатель, который сидел. Вам необходимо слить топливо из бака и залить в него новое топливо. Также нужно поменять топливный фильтр на новый.

Ваш двигатель будет запускаться быстрее, если вы удалите свечи накаливания. Поместите немного MMO в цилиндры.Положив немного MMO в цилиндры, дайте ему постоять на ночь.

После этого нужно треснуть топливопроводы в форсунках. На следующий день нужно протечь линию к штуцеру форсунки. Вы можете сделать это, проворачивая двигатель, пока не вытечет топливо.

Лучше всего слить все масло из цилиндров. Избегайте поджаривания стартера многократным проворачиванием.

Далее следует подтянуть топливопроводы. Установите свечи накаливания на место, и ваш дизельный двигатель сможет сразу же запуститься.

Связано: В чем причина затрудненного запуска дизельного двигателя?

Плохо ли сидеть дизелю?

Не обязательно, но на дизельном топливе может расти грибок или плесень. Вот почему дизель необходимо регулярно ездить. Дизель может выйти из строя около тридцати дней.

Дизелю тоже нужно тепло. Его нужно время от времени ездить. Дизель должен быть теплым. Хотя многие люди сказали бы, что у них не возникло проблем с тем, чтобы оставить свой дизель, лучше перестраховаться.

Как долго можно оставить дизельный двигатель простоя?

На это много ответов. Есть много дизельных двигателей, которые некоторые водители оставляют на несколько месяцев или даже лет, и они не сталкиваются с серьезными проблемами. Некоторые водители также рекомендуют не оставлять дизельный двигатель слишком долго, потому что вы можете столкнуться со многими проблемами.

Но вы можете попробовать это сами. Вы можете оставить свой дизельный двигатель для тестирования. Возможно, вы сможете узнать порог дизельного двигателя вашего двигателя.

Сводка

Таким образом, дизельный двигатель может быть трудно запустить. Иногда это может быть холодная погода.

При высоких температурах бактерии также могут проникать в ваше топливо и накапливаться в нем. Дизель — идеальная среда для грибка и бактерий. Вы должны учитывать это, если планируете оставить дизельное топливо.

Ресурсы

Изображение предоставлено — Canva

Почему мой Mercedes-Benz не заводится? Руководство по поиску и устранению неисправностей

Mercedes-Benz Start Failure Руководство по поиску и устранению неисправностей

Одно из самых больших разочарований в автомобильной жизни — это когда автомобиль просто не заводится.Поездка в магазин иногда является необходимостью, но есть множество тестов, которые можно выполнить дома, чтобы увидеть, можно ли легко решить проблему. Что вы можете предпринять, если ваш Mercedes-Benz не заводится?

Если необходима запись на техническое обслуживание, мы рекомендуем в нашем сертифицированном сервисном центре!

Ниже мы собрали несколько распространенных точек для выявления проблем в вашем автомобиле Mercedes-Benz. Это может произойти, если ваш двигатель щелкает, но не запускается, или если он глохнет после запуска, или если автомобиль переворачивается, но не заводится, или если ключ даже не поворачивается в замке зажигания.Дело в том, что ваш Mercedes-Benz не запускается, и проблема может заключаться в одной из перечисленных ниже категорий.

У нас нет возможности вдаваться в подробности по каждой из перечисленных ниже категорий, но если вы проверите эти области и найдете свою проблему, вы будете иметь представление о том, каким должен быть ваш следующий поиск в Google.

Нужны новые детали? Закажите их сегодня!

Системы, которые необходимо проверить для устранения проблемы запуска Mercedes-Benz

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен
Проверьте предохранители и реле, такие как цепь стартера, зажигание, EIS и топливный насос
Проверьте переключатель передач / выключатель стоп-сигнала
Проверьте давление топлива
Используйте сканер для проверки кодов неисправностей двигателя
Проверьте стартер
Проверьте систему зажигания, свечи зажигания и катушки
Проверьте датчик положения коленчатого вала
Проверьте брелок аккумулятор и система авторизации водителя

Другие проблемы, препятствующие запуску, могут включать неисправность компьютера ECM / PCM, электрические проблемы или проблемы с датчиком положения распределительного вала, модулем переключателя переключения передач или устройством авторизации водителя или иммобилайзером.

Что требуется для правильного запуска Mercedes-Benz?

Для правильного запуска в Mercedes-Benz должны функционировать несколько элементов. Транспортному средству требуется топливо, искра, электроэнергия для запуска двигателя и работающая система авторизации движения.

Если что-то действительно не получается, всегда можно заказать новый «Мерседес-Бенц».

Еще от Mercedes-Benz Gilbert

Сделай сам: как избежать проблем с холодным запуском

Также читайте — Цены на бензин и дизельное топливо, вероятно, будут еще ниже, поскольку Индия намерена выпустить 5 миллионов баррелей сырой нефти

Сделай сам: Как избежать проблем с холодным запуском Также прочтите — Вирусное видео: человек окунает руку в кипение Горячее масло для жарки цыпленка, интернет ошеломил | Часы

Почему это важно? Потому что начинать день с молитв — это хорошо, да, но не такие молитвы, как «Пожалуйста, Боже, пусть начнется!» Также прочтите — 6 простых советов, как продолжать тренироваться зимой

Когда: Первое, что приходит с утра, — это когда у вас обычно возникают проблемы, особенно если вы опаздываете на работу на пять минут.

Уровень квалификации: 1. Это профилактическое занятие, поэтому вам нужно уделять внимание регулярному обслуживанию, а не корректирующим мерам.

Сделай сам:

— Если у вас есть крытая парковка или закрытый гараж, воспользуйтесь им. Аккумуляторы теряют свой заряд в холодном состоянии, поэтому запуск двигателя может занять больше времени, чем обычно. Это поможет сохранить в машине немного теплее, чем если бы вы оставили ее на открытом воздухе. Если вы регулярно видите холодные зимы, подумайте о приобретении зарядного устройства.Это позволит зарядить аккумулятор перед первым началом дня.

— Держите топливный бак заправленным. Низкие температуры заставят воду конденсироваться из воздуха в баке, и вода в какой-то момент попадет в ваши топливные магистрали. Чем больше топлива в вашем баке, тем меньше воздуха и, следовательно, меньше конденсации. Особенно это касается прибрежных районов.

— Замените масло на более жидкое. Если вы живете в районе, где зимой постоянно наблюдаются действительно низкие температуры, имеет смысл использовать моторное масло более жидкого сорта, другими словами, с меньшей вязкостью.Посмотрите на буквенно-цифровой номер на бутылке — 5W40 менее вязкий, чем 15W50.

— Будьте добры к стартеру. Если ваша машина не заводится, не запускайте ее в надежде, что она заедет. Стартерные двигатели нагреваются очень быстро и могут перегреться, даже если остальная часть автомобиля слишком холодная для запуска.

— Дизели запускаются дольше. По своей природе дизельный двигатель должен быть теплее, чем бензин, чтобы начать работу, поэтому его может быть труднее запустить.Заметили знак свечи накаливания на приборной панели? Обратите на это внимание и дайте ему погаснуть, прежде чем запускать двигатель.

— Дайте машине немного поработать. Температура охлаждающей жидкости часто достигает 100 градусов по Цельсию, поэтому первое утреннее начало особенно важно. Если вы не дадите охлаждающей жидкости и маслу достаточно прогреться и обеспечить надлежащую циркуляцию, в блоке двигателя возникнет дифференциальный нагрев, а в крайних случаях из-за разницы температур могут возникнуть трещины.

— Используйте воздушную заслонку. Это искусство, о котором давно забыли автомобилисты, но если вы один из тех редких людей, которые используют карбюраторные автомобили, не забудьте о воздушной заслонке во время холодных запусков.

— Приобрести блочный подогреватель . Это большие вложения, поэтому они подойдут вам, если вы часто получаете отрицательные температуры. Это элемент с электрическим подогревом, который поддерживает блок двигателя в тепле, а это значит, что вам также понадобится розетка под рукой.

Все, что вам нужно помнить, — это беречь машину от холода, заправлять аккумулятор и топливный бак, и у вас не должно быть слишком много проблем с запуском.

Моя машина не заводится утром: почему?

Были ли у вас проблемы с запуском машины по утрам, особенно в холодную погоду? Если у вас есть жалоба на то, что моя машина не заводится утром, вы, вероятно, расстроены. Представьте себе машину, которая отказывается заводиться утром, особенно когда вы уже опаздываете на работу!

Однако это частая жалоба многих, особенно тех, кто живет в более холодном климате. Зимой по утрам ваша машина довольно часто ведет себя вялой, так что не беспокойтесь.В этой статье анализируются причины, по которым ваша машина может не запускаться по утрам.

Моя машина не заводится утром: почему?

Жалобы на то, что моя машина не заводится утром, — довольно частое явление, особенно зимой. Даже если сейчас не зима, ночи могут быть довольно холодными почти повсюду, и автомобили, как правило, вялые при низких температурах.

Низкие температуры могут привести к тому, что ваш автомобиль будет вырабатывать меньше тока, поэтому вам будет намного сложнее завести машину утром.Холод также может замедлить течение моторного масла, что увеличивает нагрузку на аккумулятор.

Каковы причины, по которым моя машина не заводится утром?

Знание причин, по которым ваш автомобиль не заводится утром, может помочь предотвратить такие проблемы. Они также помогут вам понять, почему это происходит, и немного избавят вас от беспокойства. Если вы жалуетесь «моя машина не заводится утром», вот 4 причины, по которым это может произойти.

1. Снижение выработки электрического тока

Электрический ток, вырабатываемый, особенно при низких температурах, может быть меньше обычного. Химическая реакция, необходимая для выработки тока в батарее, замедляется при более низких температурах. Таким образом, холодные батареи просто не смогут производить достаточно энергии, как теплые батареи, и это может привести к тому, что ваш автомобиль не заведется или у вас возникнут проблемы с запуском.

2. Более густое моторное масло

Моторное масло в вашем автомобиле имеет тенденцию становиться более густым, чем обычно, в холодный климат.Это не позволит маслу легко течь в вашем автомобиле. Таким образом, прокачка масла через блок цилиндров будет затруднена, что приведет к дополнительной нагрузке на ваш автомобиль. А если ваша батарея уже разряжена, вы вообще не сможете завести машину или у вас возникнут проблемы с запуском машины по утрам.

3. Влага в топливных магистралях

Низкие температуры могут привести к накоплению влаги в топливных магистралях.В таких случаях топливо замерзнет и приведет к блокировке топлива, что означает, что двигатель откажется запускаться, поскольку он не получил топлива, чтобы заставить его работать. Эта ситуация чаще встречается в автомобилях с тонкими топливопроводами, которые легко забиваются льдом. Если в вашем автомобиле используется дизельное топливо, это может быть сложнее, поскольку дизельное топливо более склонно к холоду при низких температурах. Это приведет к тому, что он замерзнет сильнее, чем бензин, что затруднит попадание топлива в двигатель.

4. Карбюраторы

Вы жалуетесь на то, что «моя машина не заводится утром» из-за очень старой машины? Старые автомобили оснащены устройством, называемым карбюратором.У них маленькие сопла, поэтому они чувствительны к более холодному климату. При низких температурах эти маленькие форсунки могут засориться, и влага не сможет уйти. Это приведет к скоплению льда в соплах.

В современных автомобилях нет карбюратора, и если ваша машина была построена в течение последних 20 лет и сталкивается с проблемой того, что автомобили не решаются заводиться по утрам, то, скорее всего, причиной является забитый карбюратор.

Как запустить двигатель

Вот как можно снова запустить двигатель после того, как он отказывается заводиться утром.

1. Выключите все

Все компоненты вашего автомобиля, такие как фары, радио, обогреватель и т. Д., Используют электрический ток для работы. Поскольку произведенный электрический ток уже низкий, использование электрического тока этими компонентами приведет к тому, что двигатель не запустится. Таким образом, выключение всего этого перед запуском автомобиля поможет ему получить все электрические токи, которые позволят ему, наконец, завестись. Когда ваша машина наконец заведется, дайте ей поработать некоторое время, прежде чем включать другие части.

2. Опустите сцепление при включении зажигания

Еще один способ завести автомобиль — это опустить сцепление и слегка повернуть зажигание. Это уменьшит нагрузку на аккумулятор и, вероятно, поможет завести машину.

3. Проверьте, очищены ли и затянуты ли выводы батареи

Проверьте аккумулятор и очистите его, если есть какие-либо признаки коррозии или пыли. Это поможет батарее нормально работать.Для этого вам, возможно, придется отсоединить аккумулятор. Перед этим обязательно наденьте защитные перчатки и очки. Вы можете использовать зубную щетку и крепкую смесь пищевой соды и воды.

4. Долейте моторное масло

Иногда ваш автомобиль отказывается заводиться из-за низкого уровня моторного масла. Это может вызвать значительную нагрузку на аккумулятор, из-за чего он не сможет вырабатывать достаточно энергии для запуска автомобиля. Вы можете использовать щуп, чтобы проверить уровень масла.Если вы обнаружите, что он низкий, долейте его, а затем попробуйте завести машину.

5. Быстрый старт

Если ни один из вышеперечисленных методов не помог, это ваше последнее средство. Однако заводите машину от внешнего источника только в том случае, если вы уверены в том, что делаете, иначе вы можете пораниться себе и в машине. Если ваш автомобиль отказывается заводиться даже после запуска от внешнего источника, это может означать, что он сломался, и вам придется обратиться к механику для проверки.

Заключение

Автомобили, которые отказываются заводиться, особенно по утрам, когда вы спешите куда-нибудь, могут быть очень неприятной ситуацией.В этой статье обсуждались все возможные причины, по которым ваш автомобиль может долго заводиться по утрам. Надеюсь, вы нашли это полезным.

Как завести дизельный грузовик

Запуск дизельного двигателя во многом отличается от запуска газового двигателя. В то время как газовый двигатель запускается, когда топливо воспламеняется свечой зажигания, дизельные двигатели полагаются на тепло, создаваемое сжатием в камере. Иногда, например, в холодную погоду, дизельному топливу требуется помощь внешнего источника тепла, чтобы достичь необходимой температуры для запуска.У вас есть три основных способа запуска дизельного двигателя: с помощью впускного нагревателя, с помощью свечей накаливания или с помощью блочного нагревателя.

Метод 1 из 3. Использование всасывающего нагревателя

Одним из способов запуска дизельного двигателя является использование воздухонагревателей, которые находятся во впускном коллекторе и нагревают воздух, когда он втягивается в цилиндры двигателя. Получая питание непосредственно от аккумуляторной батареи транспортного средства, впускной нагреватель является отличным способом быстро получить температуру воздуха в камере сгорания там, где это необходимо, позволяя запускать дизельный двигатель, когда это необходимо, с дополнительным преимуществом выполнения прочь белый, серый или черный дым, часто возникающий при запуске холодного двигателя.

Шаг 1: Поверните ключ . Поверните ключ зажигания, чтобы начать процесс запуска дизельного двигателя.

Свечи накаливания по-прежнему используются в этом методе запуска, поэтому вам нужно подождать, пока они прогреются, прежде чем автомобиль сможет правильно запуститься.

Нагреватель воздухозаборника предназначен для быстрого нагрева поступающего в камеры сгорания воздуха до нормальной рабочей температуры.

Шаг 2: Снова поверните ключ и запустите двигатель . Нагреватели воздухозаборника используют мощность, вырабатываемую аккумулятором при запуске, для нагрева элемента, установленного в воздухозаборном трубопроводе.

Когда автомобиль заводится и воздух проходит через нагретые элементы, он попадает в камеры сгорания теплее, чем без помощи воздухозаборников.

Это помогает уменьшить или устранить белый или серый дым, обычно возникающий при запуске дизельного двигателя. Это состояние возникает, когда дизельное топливо проходит процесс сгорания несгоревшим, и является результатом слишком холодной камеры сгорания, вызывающей более низкую компрессию.

Метод 2 из 3. Использование свечей накаливания

Самый распространенный метод запуска дизельного двигателя — использование свечей накаливания.Как и воздухозаборник, свечи накаливания работают от аккумуляторной батареи автомобиля. Этот процесс предварительного нагрева доводит воздух в камере сгорания до температуры, способствующей холодному запуску.

Шаг 1: Поверните ключ . На приборной панели должен появиться индикатор «Ждите начала запуска».

Свечи накаливания нагреваются до 15 секунд, а в холодную погоду — дольше.

Когда свечи накаливания достигнут своей нормальной рабочей температуры, индикатор «Подождите, чтобы начать» должен погаснуть.

Шаг 2: Запустите двигатель . Когда погаснет индикатор «Подождите, чтобы начать», попробуйте запустить двигатель.

Не пытайтесь заводить автомобиль дольше 30 секунд. Если автомобиль заводится, отпустите ключ. В противном случае поверните ключ в выключенное положение.

Шаг 3: снова нагреть свечи накаливания . Поворачивайте ключ, пока снова не загорится индикатор ожидания запуска.

Подождите, пока не погаснет свет, указывая на то, что свечи накаливания достаточно нагреты.Это может занять до 15 секунд или дольше, в зависимости от температуры.

Шаг 4: Попытка снова завести двигатель . Как только индикатор «Ждите запуска» погаснет, попробуйте снова завести двигатель.

Поверните ключ в положение запуска, проворачивая двигатель не более чем на 30 секунд. Если автомобиль не заводится, поверните ключ в положение выключения и рассмотрите другие варианты, например, использование блочного обогревателя.

Метод 3 из 3: Использование нагревателя блока

Если и свечи накаливания, и нагреватель воздухозаборника не нагревают воздух в камере сгорания, достаточный для запуска, вам следует рассмотреть возможность использования блочного нагревателя.Подобно тому, как свечи накаливания нагревают воздух в камере сгорания, а воздухозаборник нагревает воздух, когда он попадает во впускной коллектор, нагреватель блока нагревает блок двигателя. Это облегчает запуск дизельного двигателя в холодных погодных условиях.

Необходимые материалы

Шаг 1: Подключите нагреватель блока . Этот шаг требует, чтобы вы выдвинули свечу нагревателя блока из передней части автомобиля.

В некоторых моделях есть порт, через который можно продеть заглушку; в противном случае проденьте его через переднюю решетку.С помощью удлинителя включите автомобиль в доступную розетку.

Предупреждение : Большинство свечей блочного нагревателя имеют три контакта и требуют подключения соответствующего удлинителя.

Шаг 2: Оставьте блочный нагреватель подключенным к . Перед запуском дайте погрузчику постоять в сети не менее двух часов.

Нагреватель блока нагревает охлаждающую жидкость в блоке двигателя, что помогает прогреть весь двигатель.

Шаг 3: Запустите двигатель .Как только охлаждающая жидкость и двигатель достаточно нагреются, попытайтесь завести автомобиль, как описано выше.

Дизельный автомобиль не заводится утром

Не заводится дизель на холодную причины

7 причин, почему дизель плохо заводится «на холодную» (и меры борьбы)

Почему дизель трудно запустить «на холодную»

Дизель плохо или не заводится на холодную, причины почему дымит белым, черным

Причины почему дизель на заводится или плохо заводится?

Низкая компрессия в цилиндрах

Замерзло топливо

АКБ разрядилась, стартер клинит

Топливо

Итоги

Почему дизель плохо заводится «на холодную»

Низкая компрессия дизельного двигателя

В дизеле замерзла солярка

Вода в топливной системе дизельного двигателя

Качество дизельного моторного масла

Стартер и аккумулятор

Свечи накаливания, реле и блок управления

Воздух попал в топливную систему дизельного ДВС

Неисправен ТНВД или дизельные форсунки

Цвет выхлопа дизеля

Советы новичкам

Дизель не заводится или плохо стартует на холодную

Если дизель не заводится то вам к нам

Почему плохо заводиться дизельный двигатель, видео

Форсунки Дизеля

Неисправности дизельных моделей:

Неисправности дизельных моделей:

Насос высокого давления

Маховик двух массовый

Сажевый фильтр DPF

Свечи накаливания

Регулятор давления дизельного топлива

Не хочет заводится дизель на морозе — низкие обороты.

возможные причины и способы решения проблемы

Особенности работы дизельного двигателя

Компрессия

Какова нормальная компрессия?

Свечи накаливания

Реле

Топливная система

Фильтры

Темный дым

Насос

Топливо и зима

Стартер

Ремень ГРМ

Заключение

Дизель не заводится на холодную зимой и летом, что делать

Особенности дизельного двигателя

Глохнет дизельный двигатель: причины

Дизельный двигатель не заводится летом

Дизельный двигатель не заводится зимой

Подготовка дизельного двигателя к зиме

4 причины автомобильного двигателя, который проворачивается, но не запускается (и способы устранения)

Причины, по которым автомобиль заводится, но не перекручивается

# 1 — Проблемы с искрой

# 2 — Отсутствие потока топлива

# 3 — Низкое сжатие

# 4 — Проблемы с источником питания

Рекомендации по поиску и устранению неисправностей

Девять основных причин, по которым генераторы не запускаются

Rev Up: тест на дизельный двигатель

Rev Up: тест на дизельный двигатель

Почему мне всегда холодно? 5 возможных причин

1. Гипотиреоз

2. Болезнь Рейно

3. Анемия

4. Нервная анорексия

5. Заболевание периферических артерий

Почему дизель не заводится сам, а дернешь буксиром

Почему дизельный двигатель плохо заводится «на холодную»

Упала компрессия в цилиндре

Замерзло топливо

Разрядился аккумулятор

Выход из строя свечей накаливания

Неисправность форсунок

Воздушная пробка в топливной системе

Вывод:

Не заводится дизель на холодную. Ауди А6 2.5TDI AAT