Советы начинающим водителям

Вот советы, которые сделают водителей-новичков смелее и повысят безопасность их вождения.

Количество автомобилей в нашей стране растет с каждым годом. Все больше молодых людей получают права. К сожалению, вместе с тем существенно снизилось качество подготовки новых водителей. Тут, конечно, проблема не только в качестве обучения в автошколах, но и коррупция в ГИБДД, и культура самого общества. В итоге каждый год на дороги нашей необъятной Родины выезжает огромная армия неопытных водителей, которые представляют реальную угрозу.

А знаете, в чем одна из причин того, что водители-новички так неуверенно чувствуют себя за рулем? Это нехватка в автошколах грамотных инструкторов, которые бы готовили водителей, способных на практике ездить безопасно. Вы посмотрите вокруг себя на дороге. Вы наверняка каждый день сталкиваетесь с неопытными водителями, которые, откровенно говоря, на ровном месте чудят на дороге. А всему причина то, что многие из них не готовы после автошколы выезжать на дороги общего пользования. Мы собрали для начинающих водителей основные советы, которые помогут им быстрее набраться опыта и безопасно управлять автомобилем. 

 

1. Обязательно используйте зеркало заднего вида и боковые зеркала

Никогда не забывайте смотреть в зеркала заднего вида. Особенно это касается момента, когда вы хотите перестроиться. Однако вы не должны ограничиваться только зеркалами. Перед перестроением также поверните голову в сторону маневра, чтобы убедиться, что в слепой зоне рядом с вами не едет другой автомобиль. 

 

2. Смотрите не только на автомобиль, идущий перед вами

Ошибка многих начинающих водителей – это маленький обзор дорожной ситуации перед собой. Обычно новички смотрят на дорогу непосредственно перед собой или только на впереди идущий автомобиль. Но это ошибка. Вы должны смотреть далеко вперед, контролируя движение автомобилей, идущих далеко впереди вас. Также вы должны заранее видеть все светофоры, дорожные знаки и т. п. Так вы заранее в случае чего будете иметь возможность отрегулировать вашу скорость, и при необходимости у вас будет больше времени для торможения.

 

3. Не позволяйте другим водителям отвлекать ваше внимание в пробках

Многие водители-новички очень невнимательны за рулем из-за сильного напряжения, связанного с естественным стрессом. Поэтому начинающие водители должны меньше всего отвлекаться за рулем и не реагировать на провокации других водителей. К сожалению, надо признать, в нашей стране многие опытные водители недолюбливают новичков на дороге.

 

Есть даже такие водители, которые не прочь подшутить или поиздеваться над начинающими автолюбителями. Но вы не должны никоим образом реагировать на других водителей. Особенно это касается движения в пробке, где и случаются частые аварии по вине неопытных водителей. 

 

4. Двигайтесь медленно на узких улицах во дворах, перед школами, садами или в местах, где рядом играют дети

Имейте в виду, что дети могут быть рассеянными и невнимательными и они могут вас не заметить. Плюс не забывайте, что дети не осознают всю опасность транспортных средств. Ваша машина для них просто большая игрушка. Так что всегда строго соблюдайте скоростной режим. Особенно во дворах и жилых зонах. Также, раз пока вы неопытный водитель и можете не успеть резко затормозить в случае опасности, лучше двигайтесь в подобных местах на минимальной скорости. 

 

5. Вы можете слушать музыку в машине, но помните, что важнее слышать то, что происходит на дороге

Отрегулируйте уровень громкости музыки так, чтобы вы могли слышать то, что происходит на улице. Так вы будете слышать сигналы других машин и в случае опасности вовремя услышите визг тормозов. Иногда это позволяет вовремя уйти от удара другой машины. Также не забывайте, что громкая музыка сильно отвлекает, что скажется и на так недостаточном вашем внимании. 

 

6. Не подвергайте опасности себя, пытаясь перестроиться или освободить дорогу тому, кто едет с большой скоростью

Многие новички как огня боятся любителей быстрой езды. Особенно тех, кто играет в шашки на дороге. К сожалению, таких спиди-гонщиков в нашей стране пруд пруди. В итоге многие новички впадают в ступор, когда в задних зеркалах видят приближающийся автомобиль, играющий в шашки.

 

Многие при этом делают опасную ошибку, с испугу начав перестраиваться или освобождать дорогу несущемуся автомобилю. Но часто это, наоборот, приводит к аварии. Все дело в том, что те, кто едет на скорости или играет в шашки, обычно заранее продумывают свои маневры. Если же вы неожиданно перестроитесь перед таким автомобилем, то можете спровоцировать аварию. Вас могут просто не заметить. 

 

7. Старайтесь первое время не ездить в одиночку

Мы знаем, что многие водители-новички хоть и боятся первое время ездить в одиночку, тем не менее предпочитают все-таки делать это без свидетелей. Почему? А все дело в том, что начинающие водители робеют, стесняются или просто стыдятся ездить в присутствии опытных водителей. Особенно новички не любят критику, после которой они начинают нервничать, делая еще больше ошибок. Но на самом деле ездить первое время в одиночку не очень верное решение. Помните, что на ранних стадиях вашего опыта вождения все-таки первое время лучше ездить с людьми, которые имеют опыт вождения. Так вы можете получить много хороших советов, которые вы, возможно, не узнали от автоинструктора в автошколе. Подобные советы вы потом будете вспоминать всю свою жизнь. 

 

8. При подъезде к светофору и перекрестку всегда снижайте скорость!

Если вы движетесь на разрешенный сигнал светофора, проезжая перекресток, или проезжаете его на пустой дороге, где нет светофор, всегда снижайте свою скорость движения. Если по каким-то причинам вам не видно прилегающие дороги, то для того чтобы безопасно пересечь перекресток, в некоторых ситуациях вам лучше остановиться, чтобы убедиться, что сбоку никто не несется. Также всегда при проезде перекрестка будьте предельно внимательны. По статистике, большая часть аварий как раз и происходит на перекрестках. Помните, что если вы строго соблюдаете все ПДД, это не значит, что ПДД соблюдают другие водители. 

 

9. Дождливая погода опасна так же, как и скорость

Вы должны заучить как таблицу умножения правило, что плохие погодные условия на дороге представляют точно такую же опасность, как и превышение установленного скоростного режима. Например, если вы едете в дождь, вы должны обязательно снизить скорость движения и быть предельно осторожным, как при движении по льду. Помните, что даже разрешенная скорость движения в плохую погоду может стать причиной ДТП. 

 

10. Обязательно соблюдайте безопасную дистанцию

Несоблюдение дистанции между автомобилями, наверное, самая частая ошибка всех без исключения водителей, которая приводит к ДТП. Причем подобные ошибки допускают как начинающие, так и более опытные водители. Вы наверняка видели аварии в виде паровозика на трассах. Причина подобных столкновений – банальное несоблюдение дистанции и скоростного режима при определенных погодных условиях. Поэтому вы должны помнить, что правильная дистанция до впереди идущего авто – это залог вашей безопасности и безопасности ваших пассажиров. Помните, что между вами и впереди идущей машиной должно быть достаточно расстояния, чтобы вы могли успеть затормозить или перестроиться в другой ряд, если автомобиль перед вами резко остановится.

 

11. Не смотрите на мобильный телефон, когда вы за рулем

Все мы знаем, что использование мобильного телефона за рулем запрещено законом. К сожалению, это правило соблюдают не все. Но беда даже не в этом. Многие водители, несмотря на то что стараются не пользоваться телефоном во время движения, время от времени посматривают на экран мобильника, проверяя сообщения или пропущенные звонки. Некоторые используют телефон в качестве навигатора. Но вы должны знать, что это так же опасно, как и разговаривать по телефону за рулем.

 

Дело в том, что кинуть свой взгляд на экран мобильного телефона всего на секунду уже достаточно, чтобы оказаться в ДТП. Особенно если вы двигаетесь на большой скорости. Вы представляете, сколько проедете за 1 секунду?

И этот путь ваша машина будет двигаться практически без вашего контроля. Вы не представляете, сколько в нашей стране происходит аварий, связанных с тем, что водитель просто на несколько секунд отвлекся на экран телефона. Доходит до смешного: очень часто фиксируются подобные аварии в пробках. То есть на ровном месте из-за любви к своему смартфону водители попадают в глупые аварии. 

 

12. Не употребляйте алкоголь  

То, что садиться за руль в состоянии алкогольного опьянения запрещено, наверное, знают даже дети. Но вот что нельзя с вечера употреблять крепкие алкогольные напитки, если вы планируете рано утром садиться за руль, знают не многие. Во-первых, научно доказано, что похмелье снижает реакцию человека.

 

В этом состоянии человек ведет себя точно так же, как и при легком опьянении. Во-вторых, не стоит забывать, что алкоголь не выветривается из организма в мгновенье ока. Вы должны помнить, что если вы выпили с вечера крепкий алкоголь, у вас наутро в выдыхаемом воздухе может быть недопустимая концентрация алкоголя. В этом случае вы рискуете лишиться прав сроком до 2 лет. Вот подробней по этой теме.

 

13. Заранее планируйте свой путь, сообщая заблаговременно о своем маневре

Не пытайтесь решить, куда ехать, в последний момент. Так вы можете сбить с толку других водителей, что может привести к аварии. Также всегда заранее включайте поворотник, сообщая другим участникам движения о своих намерениях. 

 

14. Научитесь читать показания на приборной панели

Вы должны контролировать не только стрелку спидометра, но и следить за тахометром, а также за различными датчиками на приборке. Особенно это касается работы системы ABS, температуры двигателя, уровня топлива и т. д. Вы должны знать, что означает тот или иной значок на приборной панели, чтобы, например, какой-нибудь значок не напугал вас во время движения. В том числе понимание, что означают значки на приборке, поможет вам своевременно обнаружить проблему в машине. Подробно о том, что означают значки на приборке, вы можете узнать здесь. 

 

15. Непредоставление преимущества проезда другому автомобилю

Еще одно частое нарушение Правил дорожного движения в России. Из-за этого в нашей стране каждый день происходят сотни аварий. Особенно это касается ситуаций, когда водители должны уступать при помехе справа. К сожалению, многие даже опытные водители по каким-то причинам забывают о том, что при помехе справа действует во многих случаях правило, обязывающее уступить дорогу. Будьте внимательны к этому правилу. Вы должны заучить его как азбуку в букваре. В противном случае незнание этого правила может привести к серьезной аварии. 

 

16. Не пренебрегайте техническим обслуживанием своего автомобиля

Помните, что ваша безопасность на дороге связана не только с вашими навыками вождения. Не последнюю роль  в этом играет техническое состояние автомобиля. Сами понимаете, что если на скорости у вас откажут тормоза или сложится колесо из-за поломки детали подвески, избежать тяжелого ДТП вам не помогут даже невероятные навыки вождения. Вот почему так важно следить за техническим состоянием машины и своевременно устранять неисправности. В том числе вы каждый день должны проверять давление в шинах, осматривать их на предмет повреждения, следить за уровнем тормозной жидкости, антифризом, маслом и т. д. 

 

17. Не забудьте надеть ремень безопасности, а также попросить пристегнуться своих пассажиров

Помните, что ремень безопасности необходимо пристегивать не только для того, чтобы избежать штрафа за нарушение ПДД. Ремень безопасности – это основа вашей безопасности и безопасности ваших пассажиров. Вы должны сделать своей привычкой при посадке в машину сразу пристегивать ремень. И не нужно надумывать себе различные мифы, связанные с тем, что в случае аварии ремень может помешать вам, например, выбраться из горящей машины. Поверьте, если в результате ДТП автомобиль загорится, если вы будете не пристегнуты, вам уже будет незачем выбираться из машины. Ну, вы поняли, о чем мы. 

 

18. Не бойтесь узнать, как устроен автомобиль, и научиться делать элементарные вещи самостоятельно

Если вы только начинаете свой путь за рулем, для вас автомобиль может казаться таким же сложным, как космический челнок на Луну. Да, современные автомобили – очень сложные технические устройства, для обслуживания которых без профессионалов не обойтись. Тем не менее ряд работ по обслуживанию вы можете сделать самостоятельно. Например, проверить уровень масла или антифриза (и в случае необходимости долить). В этом нет необходимости обладать какими-то знаниями. 

 

19. Не расстраивайтесь из-за пробок, будьте терпеливы и спокойны

Поймите, что теряют свое личное время, простаивая вместе с вами в пробках, многие водители. Поверьте, ваши нервы не стоят пробок. Ведь вы все равно не сможете повлиять на ситуацию. Зачем вам лишний стресс за рулем? Ведь если вы начинающий водитель, лишние нервы могут вывести вас из колеи и вы начнете больше отвлекаться. Помните, что человеческий мозг так устроен, что когда мы нервничаем, он меньше способен в эти моменты принимать правильные решения. 

 

20. И не забывайте, что клаксон не поможет вам убрать пробку на дороге

Помните, что клаксон создан для того, чтобы предупреждать других водителей об опасности. Так что незачем в пробке сигналить и раздражать других водителей, у которых, как и у вас, нервы тоже на пределе. 

 

21. Не меняйте свою полосу движения, если в этом нет необходимости 

Частой ошибкой как водителей-новичков, так и более опытных водителей является перестроение на дороге без необходимости. Например, часто многие водители перестраиваются, считая, что в другой полосе будут ехать быстрее. Но, как правило, подобный маневр в условиях города помогает только на короткое время. Согласно исследованию, водители, которые не мечутся по дороге, постоянно перестраиваясь из ряда в ряд, проезжают определенный участок дороги в городе быстрее, чем те, кто постоянно нервно перестраивается. Правда, это только в том случае, если речь идет о движении без нарушения ПДД. 

Также не нужно постоянно пытаться влезать между автомобилями в то пространство, которое водители оставили между автомобилями в качестве безопасной дистанции. Так вы создаете аварийную ситуацию на дороге, в которой можете пострадать сами. Ну и наконец встраивание в другую полосу, которая, по вашему мнению, движется быстрее, приводит к образованию пробок на пустом месте. Помните, что даже при быстром перестроении в плотном потоке вы затормозите движение на несколько секунд, которых будет достаточно, чтобы снизить среднюю скорость потока транспорта в полосе. 

 

22. Не используйте наушники в машине, чтобы слышать, что происходит вокруг машины

Все мы любим слушать музыку. Но особенно ее любят молодые люди, которые даже на улице не расстаются со своими любимыми композициями, пользуясь своим телефоном в качестве МР3-плеера и наушниками. Самое печальное, что наушники уже не раз становились причиной несчастных случаев. Особенно пугает популярность наушников у пешеходов. Но не менее опасно применение наушников водителем.

К сожалению, таких водителей сегодня уже немало. Но знаете ли вы, что использование наушников очень опасно, поскольку подобное прослушивание музыки не только может сильно отвлекать от дорожной ситуации, но и может мешать в случае опасности услышать визг тормозов или клаксоны других машин, предупреждающих об опасности?  

 

23. Если на вашем маршруте возникают трудности, такие как крутой спуск, большая пробка и т. п., предпочтите альтернативные маршруты движения, даже если они длиннее

Если вы только начинаете свой путь за рулем, старайтесь сначала не ездить по опасным участкам дорог, а также по загруженным магистралям. Выбирайте маршруты объезда даже в том случае, если этот путь больше по расстоянию. 

 

24. Обязательно подайте сигнал поворота при повороте и смене полосы движения

Иногда даже не новички забывают (или специально не хотят) включать поворотники при перестроении или повороте. Помните, что у водителей позади вас нет другого способа узнать о ваших намерениях, кроме как сигнал поворота. Из-за невключенного поворотника каждый день фиксируется огромное количество аварий по всей стране. Часто аварии с тяжелыми последствиями. Не забывайте, что сигнал поворота – это главный элемент безопасности в любом автомобиле. 

 

25. Не выходите из машины в пробках

Очень часто многие водители любят выходить из машины при образовании заторов. При этом не выключая двигатель. Но знаете, чем это опасно? Оказывается, время от времени случаются грабежи, в результате которых вашу машину угоняют прямо на ваших глазах. Поэтому если вам все-таки приспичило выйти из машины в пробке, никогда не оставляйте двигатель включенным и всегда забирайте с собой ключи. В том числе это правило необходимо соблюдать и на АЗС, где из-за безалаберности автовладельцев, оставивших ключи в замке зажигания во время заправки, злоумышленники часто угоняют машины. 

 

26. Не нервничайте в пробках

Часто начинающие водители очень сильно начинают нервничать в пробках. Особенно когда движение осуществляется впритирку. В этот момент новичков накрывает настоящий страх. Этот страх связан не столько с боязнью повредить автомобиль, сколько с опасением сделать что-то неправильно.

 

В эти моменты начинающие водители думают, что все вокруг профессионалы. Но это не так. Поверьте, в пробках многие даже опытные водители часто делают ошибки. И не меньше даже, чем более осторожные водители-новички. Поэтому старайтесь сильно не нервничать. От ошибок никто не застрахован. Не нужно себя ругать. Учитесь на своих ошибках. Ошибка – это ваш очередной опыт в вождении. Без ошибок вы не научитесь хорошо водить. 

 

27. Не занимайте левую полосу при свободных правых

Не забывайте, что левая полоса движения, в принципе, предназначена только для обгона при свободных правых. Старайтесь следовать этому правилу. Кроме того, если вы только начинаете водить автомобиль, не советуем вообще туда лезть без надобности. В том числе, как правило, в левой полосе движения обычно нужно ехать на довольно-таки большой скорости. С учетом отсутствия должного опыта движение на большой скорости представляет угрозу. Или вы собираетесь, выехав на скоростную полосу движения, «тошнить», тормозя движение других автомобилей? 

 

28. На начальном этапе не пытайтесь парковаться в сложных узких местах

Парковка для многих водителей становится настоящим испытанием и головной болью. Даже водители с опытом сталкиваются с трудностями при парковке. Что уж тут говорить про начинающих водителей. Мы бы советовали на начальном этапе своей «карьеры» водителя выбирать более простые места для парковки автомобиля. Не нужно думать, что если вы будете лезть в узкие места на парковке, вы быстро научитесь хорошо парковаться. Помните, что если вы неправильно осуществляете маневр парковки, вы будете продолжать делать эти ошибки и через год. Лучше в этом случае набираться опыта на площадке или рано утром на свободной парковке возле какого-нибудь ТЦ. 

 

29. Учитесь чувствовать свой автомобиль

Обращайте внимание на то, как ведет себя ваш автомобиль при ускорении, торможении и маневрировании. Не все автомобили созданы одинаковыми. Все машины ведут себя на дороге по-разному. Чем быстрее вы почувствуете, на что способен ваш автомобиль, тем увереннее и безопаснее будет ваше вождение. 

 

30. И помните, что самый безопасный водитель на дороге – это тот, кто тщательно следует ПДД

Поэтому время от времени повторяйте Правила дорожного движения. Не забывайте, что они созданы не для того, чтобы вы учили их наизусть накануне экзаменов в ГАИ. Также помните, что ПДД нужно не только знать, но и понимать. Если вы не понимаете какой-либо пункт правил, обратитесь к Интернету, где вы быстро найдете разъяснение того или иного пункта ПДД. 

Советы начинающим водителям

Советы начинающим водителям

1. Упражнения для начинающих водителей.
Начинающим водителям очень сложно преодолеть страх и научиться быстро чувствовать машину. Чтобы набрать небольшой опыт, в этом следует выполнять различные не сложные упражнения. Такие как,парковка задним ходом между двух препятствий и удерживание автомобиля в наклонном положении только с помощью газа и сцепления. Каждому новичку не раз пригодятся такие навыки “на большой дороге”.

2. Продумывайте маршрут.
Собираясь в поездку, обязательно изучите карту своего пути, уделяя большое внимание прилегающим улицам, и старайтесь запомнить их названия. Рекомендуется проехать интересующий маршрут с инструктором, либо с водителем, имеющим достаточный стаж вождения, чтобы он смог прокомментировать вам дорожные условия и наличия каких – либо недостатков. Выделите несколько выходных своих дней для изучения часто проезжающих вами маршрутов и проштудируйте их на практике, обращая внимание на дорожные знаки, лучший способ перестроения и т. д.Это поможет чувствовать себя увереннее за рулемв будние дни без помощников.

3. Уверенность в себе — гарантия успеха.
В первую очередь, прежде чем сесть за руль автомобиля, следует быть спокойным и выдержанным — ничто не должно вас беспокоить во время поездки. Ни в коем случае не садитесьза руль, если чувствуете какие-либо недомогания. Как тольковы завели свой автомобиль, настройте зеркала, устройтесь поудобнее, пристегнитесь и…в добрый путь!
Каждый начинающий водитель и не только, боится поцарапать свою или чужую машину. Рекомендуется не жалеть денег на оформление страховки. Если у вас  подержанный автомобиль, будет достаточно оформить только гражданскую ответственность. После оформления страховки вы не будете “шарахаться” от мимо проезжающего лихача или бояться зацепить чужую машину.

4. Все начинали с «чайников».
Не каждый новичок готов признать себя “чайником”. Но не бойтесь носить этот титул! Каждый автолюбитель, каждый профессиональный водитель, даже пилоты «Формулы- 1» когда-то были на вашем месте.
Чтобы избежать множества проблем и облегчить себе вождение по городу, установите на стекле заднего вида желтый восклицательный знак. Это предупредит других участников движения, что перед ними «молодой» водитель. Они будут снисходительно относиться к вашим ошибкам, не будут подпирать вас сзади, будут пропускать при перестроении, не станут сигналить вам на светофорах, если вы замешкались.

5. Не спешите.
Чтобы стать профессиональным водителем, надо обладать двумя важными качествами — это осмысленность действий за рулеми спокойствие. Помните никогда не надо суетиться за рулеми паниковать.Если вы заглохли, спокойно заводите своего «железного коня». Не получилось? Обязательно включите аварийные сигналы. Не поддавайтесь провокациям, сзади сигналящим и поторапливающим Вас  водителям. Соблюдайте спокойствие.

6. Больше практики.
Сдача экзаменов в ГИБДДи получение водительского удостоверения — это только первое начало водительской учебы. Прежде чем вклиниваться в интенсивное городское движение, надо изучить характеристики вашего транспортного средства. Научиться чувствовать габариты автомобиля, отработать троганье на горизонтальнойи наклонной поверхности, отработать движение задним ходом, маневрирование, развороты и экстренное торможение. Для практики подойдет утреннее время, когда на дорогах мало машин, либо выходные дни.

7. Правильная самооценка.
Ошибочно мнение некоторых женщин, что природа позволяет им совершать ошибки на дорогахи мужчины всегда им должны во всем уступать. На дороге все абсолютно равны, нет разделения на слабыйи сильный пол! Помните это! Никакая дорогостоящая модель автомобиля, не делает его обладателя профессиональным водителем. На дорогах нужно уважать друг друга и соблюдать правила дорожного движения. Только это сможет снизить процент смертей и аварийна дорогах.

8. Соблюдай спокойствие водитель.
Каждый водитель должен иметь самообладание и полный контроль своих эмоций. Быть спокойнымза рулемне означает расслабленность и заторможенность реакции. Спокойствие – это залог успешной езды! Не паникуйте, если вам сигналят звуком или мигают светом фар, соблюдайте бдительность и осторожно выполняйте свой маневр. Следует выработать и убедитьв себяв том, что подобные действия вызваны только, привлечь ваше внимания, напомнить, что на дороге помимо вас есть и другие участники дорожного движения.
На дорогах возникают ситуации с использованием нецензурной брани и обидных жестов, будьте невозмутимы и не вступайтев перебранкус такими малообразованными людьми. К хорошему это не приведет,а вам еще надо продолжать свой маршрут на автомобиле.

9. Минимум перестроений на дороге.
Начинающему водителю следует минимизировать перестроения на дорогахс плотным потоком транспорта. Заняв ряд, не стоит метаться из одного ряда в другой. Лучше всего целенаправленно вести автомобиль в заданном направлении, соблюдая интервал и дистанцию.
Все маневры следует совершать правильно и плавно. Остальные участники движения должны быть вовремя оповещены о ваших запланированных действиях. Главный информатор для них служит включение поворотного сигнала, чтоб избежать казусов на дороге включайте его заблаговременно до выполнения поворота.

10. Уважение.
Быть вежливым на дороге очень важно, но к сожалению дисциплинированных и культурных водителей в наше время становится все меньше и меньше.Не создавайте сами конфликтных ситуаций и не поддерживайте их. Очень часто при перестроении невежливые водители не дают возможности другим влиться в плотный поток транспорта. Если вам уступили дорогу, то обязательно мигните аварийными сигналами. Этот знак будет означать вашу благодарность уступившему дорогу водителю. Изучите сигналы водителей и сами стремитесь облегчать вождение автомобиля остальным участникам дорожного движения.

11. Внимание – пешеходы.
В большинстве случаев при ДТП с участием пешеходов виноват сам пешеход. Но доказать его вину очень часто почти невозможно и наказание несет водитель. Пешеход не воспринимает автомобиль как серьезную опасность для своего здоровья. Он не задумывается, что автомобиль сразу невозможно остановить. Особенно присуще это в холодной период времени.
Увидев пешехода, проинформируйте его о своем приближении, моргнув фарами или звуковым сигналом. Следует помнить, что пешеходы зачастую – это слепые и глухие люди, старики или люди, имеющие другие отклонения в здоровье, которые не воспринимают световой или звуковой сигнал как приближение вашего автомобиля. Притормозите, дайте человеку возможность перейти дорогу и со спокойной душой продолжайте свое движение дальше.

12. Скажем игрушкам НЕТ!
Не рекомендуется украшать свою машину разными наводящими красоту атрибутами. Они лишниеи бесполезныев автомобиле,к тому же существенно сужают ваш пространственный обзор.
Они сильно снижают вашу концентрацию на дорогеи заставляет отвлекать ваше внимание. Так же следует сказать про наклейки заднего стекла. Не стоит обклеивать стекло заднего вида различными указателями, «туфельками» и прочими атрибутами, указывающими, что вы начинающий водитель.
Для того, чтобы сообщить всем о вашем малом опыте за рулем, достаточно одного желтого знака. Во время поездки ничто не должно отвлекать вашего внимания от дороги,т. к. ситуация на дорогах изменяется каждую секунду.

13. Дети в машине.
Начинающему водителю не стоит перевозить ребенка. Ваше внимание должно быть сосредоточенно исключительно на дороге,а нахождение ребенка в автомобиле будет только отвлекать от процесса управления автомобилем.

14. Друзья.
Начинающим водителям не рекомендуется брать с собойв дорогу друзей и подруг. Замечания, шутки и прочие комментарии приятелей будут только отвлекать водителя от дороги.

15. Отключаем мобильные телефоны.
Во время поездки начинающему водителю автомобиля рекомендуется отказаться от разговоров по мобильному телефону даже при наличии специальной гарнитуры, не требующей определенных движения для принятия звонков. Если на звонок нужно обязательно ответить или же совершить вызов, не рискуйте — припаркуйтесь у обочиныи только после этого ведите разговор по мобильному телефону.

16. Полезные вещи в автомобиле.
Прежде чем отправиться в поездку, убедитесь, что в машине присутствуют вещи только действительно необходимые. Обязательно должна находится карта города, полностью заряженный мобильный телефон, медицинская аптечка, минимальный набор инструментов (домкрат, буксировочный трос, насос, запасное колесо, огнетушитель), а такженаличие денег.

17. Не повторяйте чужие ошибки.
Зачастую начинающие водители перенимают агрессивный стиль вождения автомобиля от тех, кто любит подрезать, трогаться по-спортивному, а также использует резкое торможение. Необходимо отметить, что именно из-за таких лихачей растет процент аварийности. Не стоит повторять чужие ошибки, ведь отвечать за свои проступки придется именно вам.

21 совет начинающему водителю — Евгений Сафронов — ЖЖ

Далеко не всегда автошколы способны в полный мере подготовить человека к езде в реальных городских условиях. Так или иначе каждый водитель набирался опыту уже самостоятельно, на дорогах общего пользования. Очень многое завист от проф. качеств инструктора по вождению, и в идеальном случае начинающий водитель все эти базовые моменты будет знать и в теории и на практике. Но на самом деле всё не так «идеально»…

1. Самое главное правило для начинающего водителя: не уверен — не лезь! Не уверен что успеешь повернуть? Стой и жди пока будет 100% уверенность в своём манёвре. Напрягают сложные перекрёстки в час-пик? Выбери другой путь. Не уверен что можешь ездить? Не садись за руль! Остальное, решаемо.)
2. Не суетись! Даже если сигналят сзади — не суетись и не торопись! Совершай манёвр тогда, когда уверен в его безопасном завершении, остальные подождут! Вспомни что все такими были, все тупили и косячили, подождут!
3. Думай не только за себя, но и за окружающих водителей. Начиная от парковки — не помешаю ли я другим автомобилям? И заканчивая своими манёврами — не создам ли я помеху другим? Не припарковался с первого раза, не бросайте машину как попало — сделайте второй заход на посадку, уверен место найдется, может быть чуть подальше.
4. Тормози заранее, и заранее показывай водителям сзади что тормозишь, даже если тормозишь двигателем — включай стоп-сигналы. Лёгкое касание педали тормоза уже зажигает стоп-сигналы, информируя водителей сзади что ты замедляешься. Даже если водитель сзади успеет среагировать, не факт что следующий за ним успеет сделать то же самое, а тебя догонят все трое всё равно. Оно нужно?
5. Пользуйтесь поворотниками не в момент манёвра, а за несколько секунд заранее — дав понять окружающим о вашем намерении.
6. Если вам нужно перестроиться, а вас всё не пускают и не пускают — откройте окно, и взглядом/жестом попросите водителя вас пустить. В 99% случаев вас пустят в ряд. Не забудьте сказать спасибо аварийкой.)
7. Старайтесь прогнозировать ситуацию вокруг себя. К примеру, впереди вас в левом ряду стоит машина с включённым левым поворотником. Вы едете в среднем ряду, и рядом с вами в левом ряду другой автомобиль. Будьте готовы что он может резко перестроиться в ваш ряд, или не увидев вас в мёртвой зоне.
8. Помните про свою мёртвую зону зеркал! Там может ехать другой автомобиль, для которого ваш манёвр будет сюрпризом.
9. Главное зеркало — центральное зеркало заднего вида! Через которое водитель должен контролировать ситуацию позади его автомобиля. Мимолётный взгляд туда много быстрее, чем осмотр по боковым зеркалам.

10. В плохую погоду держите стёкла/зеркала вашего автомобиля чистыми — будет намного комфортнее ехать.
11. Возьми за правило осматривать свой автомобиль перед поездкой. Просто подходя к автомобилю, бросить взгляд на колёса/отсутствие подтёков жидкости. Это избавит от неожиданностей в дороге. Тем более, если автомобиль не новый.
12. В потоке автомобилей нужно ехать со скоростью потока. Если вы едете медленнее, вы заставляете окружающих водителей совершать лишние перестроение и опережать вас. А лишние манёвры — риск создания аварийной ситуации.
13. Если на дороге 3 полосы движения — лучше двигайтесь в среднем ряду. В левом ряду не придется перестраиваться от поворачивающих налево, а в правом от внезапных остановок транспорта. Тем самым вы сократите кол-во перестроений.
14. На перекрестке, при повороте в несколько полос проще поворачивать с полосы где вы не будете «зажаты» между другими потоками. Главное не торопитесь и помните что сбоку от вас так же едет второй ряд.
15. Останавливаясь на перекрестке чтобы повернуть, оставляйте колёса ровно. Если ударят в зад вы избежите лобового столкновения со встречным потоком.
16. Не торопитесь начинать движение на зелёный, не убедившись в безопасности манёвра — помните, у нас очень развит национальный вид спорта «Езда на жёлтый свет».
17. Держите дистанцию от впереди идущего автомобиля! Не буду глубоко об этом рассказывать, просто держите дистанцию и чем больше скорость — тем больше дистанция.
18. Наклейка «Начинающий водитель» — полезна. Вы ошибаетесь если думаете что вас будут специально ущемлять на дороге, такие водители всё равно подрежут вас вне зависимости от наличия у вас наклейки, зато другие будут относиться терпеливее и чаще пропускать.
19. Если вам моргают фарами в спину и сигналят — это не просто так! После обдумайте ситуацию и поймите что вы делали не так, а сейчас без суеты(!) оцените ситуацию и примите разумное решение. Помните про правило 3хД — дай дорогу дураку.
20. Всегда вози с собой аварийный набор! Убедись что есть запаска и она накачена(а так же что она подходит), что есть баллонный ключ и домкрат. А так же аварийный знак, трос, аптечка и огнетушитель. Однажды озаботившись этим и спрятав всё в багажнике будете чувствовать себя много комфортнее, если не дай бог пригодится. Или кому то может потребоваться помощь. Из полезных вещей: возите с собой бутылку воды, перчатки, фонарик…
21. Смотрите за обочиной, тротуарами, перекрестками и т.д. В любой момент оттуда может выбежать пешеход, и если вы его не видите сейчас — не значит что его нет, особенно в тёмное время суток. Тоже самое касается улиц, где часто люди переходят дорогу как попало — будьте к этому готовы, не превышайте там скорость. Тоже самое если перед вами справа остановился автобус, оттормозитесь — вышедшие из него люди могут внезапно кинуться перебегать дорогу. Особое внимание близ школ, садов — знаки осторожно дети ставят не просто так.

P.S. Да да да, эти моменты не претендуют на истину в последней инстанции. И для кого-то это само собой разумеющиеся (искренне надеюсь), но кому то этот пост может быть актуальным.
Более того, если вы считаете необходимым что-то добавить — пожалуйста напиши свои мысли в комментарии. Если будет много дополнений, обновлю пост.

10 вредных советов начинающему водителю — журнал За рулем

Тому, кто готовится стать водителем или недавно начал водить машину, нужно с осторожностью относиться к советам бывалых и «старших товарищей». Особенно тех, кто проводит выходные в гаражах.

Материалы по теме

Как известно, в России любой разбирается в политике, футболе и, конечно же, автомобилях. Новичку тяжело — со всех сторон на него сыпятся советы опытных водителей с многолетним стажем. Которые, само собой, лучше знают, что и как делать, но забыли, что сегодня уже не 90-е годы.

1. Можно не учиться — водительское удостоверение покупается

В принципе, это не заблуждение — еще не так давно в органах ГИБДД процветала коррупция такого уровня, что за деньги водительское удостоверение разве что на дом не приносили. Хотя бывало и такое.

В интернете до сих пор много объявлений об услугах по продаже водительских удостоверений. Но это в подавляющем числе низкопробные подделки, а фальшивку раскусит любой инспектор ДПС. А дальше последует неотвратимое наказание, причем уголовное.

2. Выбор автошколы не важен

Бывалые водители очень часто советуют тем, кто только готовится сесть за руль, выбирать автошколу по цене и удобству расположения. Дескать, любая автошкола выдаст карточку, с которой можно идти сдавать экзамены в ГИБДД.

Во-первых, на рынке до сих пор присутствуют «автошколы», которые не прошли всех необходимых проверок, а их лицензии просрочены. В ГИБДД попросту не допустят до экзаменов человека, который прошел обучение в таком заведении. Во-вторых, не все автошколы учат одинаково. Большинство лишь готовят к экзаменам в ГИБДД, но есть учебные заведения, где ученик выходит из стен действительно водителем, а не человеком, натасканным для сдачи экзамена.

Так что лучше всего пообщаться с теми, кто недавно заканчивал автошколу, почитать отзывы в интернете и сделать разумный выбор. Который, скорее всего, заставит вас заплатить несколько больше.

3. Заниматься — необязательно

Еще одно распространенное мнение: главное не прогуливать лекции, а заниматься в автошколе совсем необязательно. Ведь деньги заплачены, значит учебное заведение обязано обеспечить ученику сдачу экзаменов в ГИБДД.

Но перед экзаменом в ГИБДД предстоит внутренний, самой автошколы. И если не учиться как следует, то завалить его — просто. А значит придется платить дополнительные деньги за пересдачу. На лекциях помимо тех знаний, без которых не сдать экзамен, ученикам зачастую рассказывают и о маленьких хитростях, о приемах и навыках, не входящих в «обязательную программу». И такие знания для новичка очень ценны.

4. Первый автомобиль должен быть «на ручке»

Материалы по теме

Здесь любого новичка буквально завалят советами, причем зачастую диаметрально противоположного смысла. Например, что первый автомобиль должен быть обязательно новым или, наоборот, подержанным. В первом случае будет минимум головной боли, так как машина на гарантии, а в случае аварии убытки покроет страховка каско. В случае с подержанным автомобилем аргумент следующий — все равно «на убой», зачем тратить деньги на новую машину? Самые хардкорные «дяди Васи» требуют, чтобы вы купили старые Жигули на 4-ступенчатой механике. Потому что — какой из вас выйдет водитель, если вы не сумеете в полевых условиях перебрать мотор? Не говоря уж о том, что «только механическая коробка позволит полностью понять поведение автомобиля».

Первый автомобиль нужно выбирать, в первую очередь, исходя из бюджета и здравого смысла. Если есть деньги на новую машину, то зачем покупать подержанную, у которой еще может оказаться и мутная история? Зачем вам механика, если вы собираетесь всю жизнь ездить на двухпедальной машине? Ну и наконец, уж точно не стоит брать старые Жигули или иномарку в возрасте вашей бабушки. Мы бы рекомендовали взять новый или подержанный в возрасте до трех лет, простой и относительно надежный автомобиль. Благо такие на рынке еще остались.

5. Первая поездка должна быть в пробке

Многие водители с большим стажем советуют сразу выезжать в самое пробочное время. Потому что можно сразу получить массу новых знаний и умений. Но представьте: вы только сели за руль автомобиля и попали в плотный, нелогично и часто не по правилам ведущий себя на дороге трафик. Поберегите свои и чужие нервные клетки: начинать стоит на свободных дорогах, например в выходной день. И лишь когда на подкорке отложатся все действия, стоит постепенно выезжать на загруженные транспортом дороги. Так вы и себя сбережете, и другим создадите минимум помех.

6. Обслуживаться надо, когда сам решишь

Многие, особенно те, кто застал времена, когда автомобили обслуживали и чинили сами владельцы, говорят новичкам, что плановое техобслуживание автомобиля — заговор маркетологов. Дескать, и масло, и фильтры могут «проходить» гораздо дольше, чем межсервисные интервалы, заявленные производителем. В качестве примеров приводятся все те же Жигули или старые «американцы».

Но на самом деле, особенно в условиях постоянных поездок по городу и пробкам, межсервисные интервалы нужно даже сократить от тех, что требует производитель. Связано это с повышенными нагрузками на двигатель, так что срок жизни расходников только уменьшается.

7. Прогревать машину не требуется

А вот тут как раз полно советчиков, начитавшихся инструкций к автомобилям и не нашедших там пункта о необходимости прогрева автомобиля. Они говорят, что можно ехать сразу после поворота ключа в замке зажигания.

Действительно, ПДД запрещают стоянку автомобилей с включенным двигателем во дворах. Но само понятие стоянки подразумевает остановку транспортного средства на время более пяти минут. К тому же в холодное время года каждый пуск двигателя — это удар по его ресурсу. Кроме того, нужно же разморозить стекла и дворники.

8. Стояночный тормоз должен быть затянут

Бывалые говорят, что стояночный тормоз надо затягивать каждый раз, паркуя автомобиль. Это легко объяснимо: у старых автомобилей эффективность тормозной системы низкая, потому водители стараются подстраховаться.

Если же машина находится в нормальном техническом состоянии, то прибегать к стояночному тормозу необходимо в случаях, когда автомобиль стоит под уклоном. Во всех остальных случаях достаточно включенной передачи или переведенного в режим P селектора автомата.

9. Правила дорожного движения — для дураков

Материалы по теме

«ПДД написаны для дураков», — еще одна расхожая фраза среди тех, кто считает себя опытными водителями. Например, обязанность пристегиваться ремнем безопасности многие считают излишней, аргументируя это тем, что личная безопасность — выбор человека, и штраф за непристегнутый ремень — просто очередной побор. Превышение скорости на +20 км/ч тоже не считается зазорным — штрафа не предусмотрено, значит это и не нарушение вовсе. О соблюдении разметки забывают даже водители, которые считают себя законопослушными.

Ездить нужно, соблюдая все пункты Правил дорожного движения, даже если некоторые кажутся нелепыми. Помимо банального «ПДД написаны кровью» хочется напомнить о том, что камер на дорогах становится все больше. И фиксируют они все новые и новые нарушения.

10. ГИБДД занимается только «разводами»

Что все гаишники взяточники и на каждом углу вас будет поджидать «развод» с их стороны, новичок слышит со всех сторон. И морально действительно готов к тому, что инспектор ДПС обязательно окажется вымогателем.

На самом деле в Госавтоинспекции серьезно закрутили гайки. Низовая коррупция, конечно, до конца не побеждена, но носит эпизодический характер. Задумайтесь сами — если вы ничего не нарушали (см. предыдущий пункт), то как инспектору удастся получить взятку?

12 хитростей для начинающих водителей, о которых не рассказывают в автошколе

Даже те, кто не первый день за рулем, не всегда знают о тонкостях и нюансах, которые облегчают водительскую жизнь.

AdMe.ru рассказывает, как почувствовать себя на дороге в своей тарелке, научиться избегать опасных ситуаций и стать уверенным водителем.

12. Проверьте, правильно ли настроены зеркала

Если зеркала настроены неверно, то возникает слепая зона — часть дороги, которую вы не видите, поэтому можете не заметить автомобиль на соседней полосе. Чтобы ее не было, настройте боковые зеркала так, чтобы ваша машина не была в них видна (либо была видна совсем чуть-чуть). Чтобы проверить, нет ли слепой зоны, медленно двигайтесь задним ходом мимо другой стоящей машины, глядя в боковое зеркало. Как только она исчезла из зеркала, вы должны увидеть ее боковым зрением. Зеркало заднего вида настраивается так, чтобы в нем было полностью видно заднее стекло автомобиля. Когда настраиваете зеркала, примите ту позу, в которой обычно водите машину.

11. Научитесь чувствовать, где находятся колеса

Чтобы уметь объезжать ямы на дороге и не царапать диски при парковке у бордюра, нужно научиться чувствовать, где находятся колеса автомобиля. Для этого возьмите пустую пластиковую бутылку, сомните ногой и положите на асфальт. Потренируйтесь наезжать на ее по очереди правым и левым передним колесом. Откройте окно, чтобы слышать хруст бутылки.

10. Паркуйтесь, ориентируясь на окна и зеркала

Если вы паркуетесь передом к бордюру, останавливайтесь, как только увидите бордюр под боковым зеркалом. Так расстояние до бордюра будет минимальным, а вы не поцарапаете бампер.

Если вы паркуетесь передом параллельно бордюру, нужно позаботиться о том, чтобы не поцарапать диски. Наклейте кусочек цветного скотча внизу лобового стекла. Как только линия бордюра совпадет с меткой, останавливайтесь. Лучше парковаться параллельно бордюру задом — тогда бордюр виден в боковых зеркалах и вы не прижметесь к нему вплотную.

9. После заезда в лужу просушите тормоза

Перед любой, даже мелкой лужей притормозите, а затем проезжайте ее плавно, не маневрируя, не набирая и не сбрасывая скорость. На большой скорости вода может попасть в систему зажигания, и машина заглохнет. Кроме этого, может начаться аквапланирование — когда исчезает сцепление с дорогой и автомобиль скользит по воде.

Выехав из большой лужи, не глушите двигатель, не тормозите, не разгоняйтесь, а главное — просушите тормоза: на небольшой скорости несколько раз прерывисто нажмите на педаль тормоза. От трения тормозные колодки нагреваются, и вода испаряется.

8. Следите за маневрами высоких машин впереди вас

На дороге наблюдайте не только за машиной перед вами, но и за другими автомобилями в потоке впереди. Следите за высокими машинами (грузовики, автобусы), их водители лучше видят дорожную ситуацию. Если они одновременно начали освобождать какую-то полосу, скорее всего, там произошла авария или есть другое препятствие, и вам лучше перестроиться заранее.

7. Если двигатель не заводится, включите дальний свет

Иногда зимой двигатель не заводится с первого раза. Прежде чем завестись, разогрейте аккумулятор — включите на минуту свет, радио или аварийку.

6. Ночью опускайте зеркало заднего вида

Не все знают, что стандартное зеркало заднего вида в салоне имеет 2 режима — дневной и ночной. Чтобы фары едущей сзади машины не слепили вас, потяните рычажок под зеркалом вниз и измените его наклон.

5. Включайте кондиционер

Даже если вы не пользуетесь кондиционером (например, зимой), регулярно включайте его ненадолго. Иначе охлаждающая жидкость будет вытекать, а трубки сохнуть.

4. Регулярно пользуйтесь ручным тормозом

Даже если вы не паркуете машину под уклоном, регулярно пользуйтесь ручным тормозом, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии. Исключение — сильные морозы: в такую погоду «ручником» лучше не пользоваться, чтобы не примерзли тормозные колодки.

3. Если автомобиль на соседней полосе тормозит, притормозите тоже

Если вы видите, что едущий впереди вас автомобиль на соседней полосе начинает притормаживать, хотя впереди вроде бы нет помехи, сбросьте скорость — возможно, другой водитель пропускает пешехода или животное, перебегающее дорогу.

2. Не поддавайтесь иллюзии небольшой скорости

На прямой дороге скорость кажется вдвое меньше, чем на самом деле. Если после прямого участка дороги вы поворачиваете, недостаточно сбрасывая скорость, машину может занести.

1. Не выворачивайте колеса заранее, когда ждете очереди повернуть налево

Если вам нужно повернуть налево и вы пропускаете встречные машины, не спешите выворачивать колеса, это опасно. Они должны смотреть прямо. Если в вас сзади врежется другая машина, при развернутых колесах вас может вынести на встречную полосу, где столкновения с другими автомобилями не избежать.

Советы начинающим автомобилистам

Автомобиль помогает решать вопросы передвижения, одновременно повышая уровень жизненного комфорта. Именно этим, в первую очередь, привлекает автомобиль и побуждает все больше людей становиться в ряды автолюбителей. Начинающим быть трудно, но может быть проще, если водитель будет помнить о некоторых советах.

Советы для повышения безопасности движения

• Прежде чем начать управлять автомобилем, следует проверить готовность его к началу движения: давление колес, наличие омывающей жидкости, бензина, уровень масла, отстроены ли зеркала.
• Начинающему водителю до поездки следует тщательно продумать и проработать маршрут, чтобы уже во время движения не нервничать. Также, пока вождение не войдет в привычку, новичкам лучше всего избегать длительных поездок, превышающих по времени два или три часа. Только практика позволит водителю набраться опыта и почувствовать себя уверенным. Но даже при наличии водительских прав во время вождения рекомендуется брать с собой опытного человека. Рекомендованная скорость движения в первые два года для неопытных водителей не превышает 70 км/ч.
• Практика показывает, что разговоры с попутчиками, а также по мобильному телефону, даже с использованием гарнитуры, очень отвлекает неопытных водителей и сильно снижает концентрацию их внимания. Поэтому следует отказаться от совмещения вождения и общения.
• Новоиспеченным водителям стоит избегать курения за рулем, оно отвлекает от дороги и задымляет салон, снижая обзор.
• Комфорт – один из залогов спокойного вождения. Водитель должен настроить под себя сидение, создать приятную атмосферу в машине, возможно, привнести в салон какие-то приятные ароматы. Следует избегать вождения автомобиля при людях, которые смущают и заставляют нервничать.
• На дороге много хамов и просто неграмотных в части ПДД водителей. Новичкам не следует реагировать на провокации и поддаваться эмоциям. Сохранение спокойствия и продуманность собственных действий обеспечат безопасное движение на дороге: начинающему водителю нужно набраться терпения и не поддаваться на провокации со стороны других водителей к осуществлению маневров, в которых он не уверен. Возможно, лучше будет притормозить и уступить дорогу.
• Неопытному водителю следует избегать частых перестроений из ряда в ряд, лучше держаться правого ряда (в левом ряду передвигаются более опытные водители). Если после последней поездки прошло несколько дней, лучше избегать дорог с насыщенным движением.
• При виде препятствия на дороге, обязательно следует снизить скорость.
• При вхождении в поворот заканчивают торможение до его начала. При выполнении траектории поворота максимальная кривизна приходится на его начало, затем автомобиль выравнивается. Нельзя ожидать начала разворота с повернутыми колесами. Водитель должен начать поворачивать руль ровно в момент начала разворота, в противном случае при получении удара в заднюю часть автомобиль будет выброшен на встречную полосу.
• Сразу после дождя водителям следует соблюдать особую осторожность: входить в повороты медленно, двигаться на увеличенной дистанции между автомобилями. Дорога становится более скользкой по причине смешивания воды и пыли. Мокрые тормозные колодки понижают эффективность работы тормозной системы. Их следует просушивать во время движения: на низкой скорости нужно легко нажать несколько раз педаль тормоза.

Участники дорожно-транспортного движения повышенного риска

Есть категории автотранспорта, которые водителю-новичку лучше стараться избегать или хотя бы держаться подальше во имя своего же блага.

Военный транспорт

За рулем такого автомобиля чаще всего находится молодой водитель. Его неопытность в управлении несет в себе дополнительную опасность в случае наступления непредвиденной ситуации.

Автобус с детьми/школьниками

Следовать рядом или позади такого транспорта чревато. Дети могут выбрасывать из окон мусор, в том числе тяжелый, который может повредить автомобиль.

Тяжелая груженая автотехника

За таким транспортным средством следовать также может быть опасным. Груз может вылететь из кузова и нанести повреждения автомобилю. В худшем случае, привести к очень травмоопасному ДТП.

Таксисты, бомбилы, маршрутки

Эта категория водителей пренебрегает качеством вождения и правилами безопасности, т.к. доходность от их рода деятельности напрямую сопряжена со скоростью их работы. Для неопытного водителя это очень опасная категория автомобилей, т.к. поведение их водителей может быть очень неожиданным.

Игроки в шашечки, вихляющие, сигналящие автомобили

Категория водителей, которую следует избегать начинающему, т.к. такое поведение на дороге во время движения является неоправданным риском и демонстрирует, что за рулем неблагоразумный водитель. Ожидать от него воспитанности и грамотного поведения, особенно в сложной ситуации, не стоит.

Учебный автомобиль

Водитель, который только учится, может повести себя на дороге непредсказуемо в результате нервного напряжения. И если машина не оборудована дополнительными педалями для учителя, то беды можно не избежать.

Пешеходы

Поведение пешехода может носить нелогичный характер, он нередко просто не может объективно оценить опасность ситуации. В связи с этим, если водитель видит приближающегося к дороге пешехода, следует притормозить. Особую опасность представляют собой люди в капюшонах, говорящие по телефону, пожилые люди, подростки и дети.

Хорошая стрессоустойчивость, аккуратность, внимательность, знание ПДД и некоторые особенности, перечисленные в этом обзоре – это те ключи, которые позволят начинающему водителю постепенно стать уверенным опытным водителем.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Советы начинающему водителю от начинающего водителя

Если бы кто-то дал мне почитать эти советы год назад, я была бы ему безмерно благодарна. Советы давали инструкторы, друзья, знакомые и прочие умные люди, до чего-то я дошла сама. Пользуйтесь) И дописывайте свои!

1. Механика? Не страшно! Через несколько дней активного вождения переключение передач дойдет до автоматизма. Плавно выжимать сцепление, не дергая, научишься со временем. И даже ориентироваться по зеркалам. Не надо думать, что ты не научишься. Даже таксисты и водители маршруток могут, и ты тоже сможешь) Если у тебя есть возможность начать водить на механике, это замечательно, потому что так хорошо чувствовать машину на автомате, ты не научишься.

2. Не бойся, если заглохнешь! Все все понимают. Спокойно включай аварийку, заводись и езжай дальше. Не суетись!

3. Не смотри на тахометр! Да, в автошколе учат смотреть, но это неправильно. Нажми на газ, доведи ~ до 2000 оборотов. Теперь возьми бумажку, закрой тахометр и попробуй сделать то же самое на слух. Слышишь?) Учись слушать и чувствовать автомобиль.

4. Чтобы почувствовать габариты, не ленись выходить и смотреть сколько места осталось впереди/сзади до чего-либо.
Чтобы почувствовать, где проедут колеса, сомни пластиковую бутылку ногами, положи так, чтобы ее было видно и попробуй на нее наехать (будет хорошо слышно, когда на нее попадешь колесом). Когда будешь пробовать, обрати внимание на момент исчезания булытлки из твоего поля зрения. Выйди из машины и посмотри, на каком расстоянии от машины лежит бутылка.
Поставь перед собой взрослого человека среднего роста. Проезжай вперед до того момента, когда его ноги будут по колено не видны. Это примерно уровень бампера автомобиля, который едет перед тобой, теперь ты знаешь, какое расстояние между тобой и едущим впереди автомобилем, когда его капот начинает скрываться из виду.

5. Сначала накатай часто используемые маршруты, затем расширяй географию, приезжай в знакомые места немного другими маршрутами. Только так научишься ездить! Побольше катайся ночью.

6. Пожалуйста, не трясись над каждой мелкой царапинкой на своей машине. Машина — всего лишь транспорт. Помни: упертых ослов, создающих пробку из-за царапинок и мелких вмятинок, ненавидят сотни проезжающих мимо водителей.

7. Открытый люк, неадекват на дороге, большая яма? Не стесняйся, останавливайся и звони в полицию. Этим ты очень поможешь другим людям!

8. Знай, куда заливается омывайка и как открывается капот. Всегда вози с собой запасную омывайку.

9. Пожалуйста, никогда не паркуйся на 2 места даже когда вся стоянка свободна! И на тротуарах — тоже никогда. И по обочине не катайся!

10. Фотографируй на телефон номер места и этаж парковки в торговых центрах.

11. Всегда закрывай двери!

12. Заведи в автомобиле бумажку с номером телефона и клади ее под стекло, когда уходишь.

13. Раз в 10 секунд бросай взгляд в зеркало заднего вида.

14. Смотри всегда вперед через несколько машин. Часто через стекла автомобиля, который перед тобой, видны стоп сигналы через один автомобиль, обращай на них внимание.

15. Проверяй ходовые свойства машины! Изменились погодные условия? Сгоняй на пустую дорогу/площадку и потренируйся тормозить со скорости 60 км/ч и просчитай, какую дистанцию нужно держать, чтобы не врезаться. А теперь сравни тормозной путь на скорости 80 км/ч. Впечатляет?)
Представь, что ты едешь на скорости 60 км/ч, а перед тобой препятствие (положи пластмассовую бутылку), тебе нужно резко уйти в сторону, потренируйся.

16. Большинство современных автомобилей оборудовано системой, включающей частое мигание тормозных сигналов и при резком торможении и аварийку при почти полной остановке. Видишь что-то подобное — будь готов тоже тормозить.

17. Не смотри на яму, которую ты хочешь объехать, если будешь на нее смотреть, обязательно в нее въедешь! Смотри вперед, в то место, куда хочешь приехать.

18. Выезжаешь с прилегающей территории, едет поток и ты не видишь возможности выехать, а сзади кто-то сигналит? Спокойствие! Не торопись. Дождись ситуации, когда ты сможешь сказать «точно можно» и только потом выезжай. Если сигналят сзади, подумай дважды, не потому ли ты выезжаешь побыстрее, что хочешь угодить тому, кто стоит сзади, правда ли безопасно выехать? Да? Выезжай!

19. Красный сигнал светофора с зеленой стрелкой очень коварен. Проверь, что в том ряду, куда ты выезжаешь, точно никого нет.

20. В едущем потоке всегда смотри, можно ли перестроиться, только после этого включай поворотник, затем еще раз смотри и совершай маневр. В пробке включай поворотник и активно просись — пустят!

21. Когда перестраиваешься, всегда смотри в зеркало не боковым зрением, а поворачивая слегка голову. Это поможет увидеть боковым зрением автомобиль в слепой зоне.

22. Не бойся перестраиваться. В основном люди добрые, если ты не прям им в бок перестраиваешься) Когда пропускают, не тупи, езжай! Если автомобиль притормаживает, он пропускает!

23. Старайся заранее смотреть на дополнительные секции светофоров и стрелки на асфальте. Не успеваешь перестроиться из поворотного ряда? Правила гласят: поворачивай. В реальной жизни новички стоят и никому не дают проехать. Не делай так, встань впереди всех, перед стоп-линией в нужный тебе ряд (если это не помешает перекрестному движению, но обычно не мешает). К сожалению, на наших дорогах разметка оставляет желать лучшего и даже опытный водитель не всегда успевает увидеть, что ряд поворотный. Если на дороге три ряда, то езжай в среднем, так надежнее.

24. При выезде на одностороннюю улицу или дорогу с множеством полос включай тот поворотник, который будет виден потоку машин, а не тот поворотник, в сторону которого ты поворачиваешь.

25. При левом повороте из поворотного ряда через встречку не выкручивай колеса заранее. Если кто-то слегка толкнет сзади, полетишь на встречку.

26. Если ты водишь обычный средний седан, лучше, чтобы у тебя было ощущение, что ты сидишь посередине полосы, тогда реально автомобиль будет немного смещен вправо, но в то же время останется в своей полосе. Так безопаснее.

27. В тебя вылетают с прилегающей территории? Не крути руль влево, иначе может быть встречное столкновение с ни в чем не повинным водителем. Тормози и езжай прямо.

28. Ты едешь по главной дороге и чувствуешь, что водитель автомобиля, который едет по второстепенной, тебе не уступает? К сожалению, только в гаишных билетах всегда уступает тот, кто должен. В спорной ситуации, даже если у тебя преимущество, будь готов пропустить: дать дураку дорогу. Забудь про фразы «он мне должен уступить», «он не должен тут переходить дорогу», «собаку нужно держать на поводке, а ребенка за руку», «не поедет, у меня главная», «об обязан», «правила гласят», «если я его собью, он будет виноват» — это может сохранить тебе если не жизнь, то машину уж точно)

29. Видишь, что кто-то обгоняет по встречке и есть вероятность, что не успеет перестроиться? Брось взгляд в зеркала, притормози, посмотри на обочину и оцени, сможешь ли ты на нее уйти в случае, если встречный водитель не успеет перестроиться.

30. Перед любым нажатием на педаль тормоза смотри в зеркала!

31. Не катайся на нейтралке. Так учат инструкторы. Но это небезопасно, на нейтралке автомобиль не управляем.

32. Зимой только шипы! Это безопасно. Пусть на липучке ездят маркетологи, впаривающие липучки, причем лучше не по дорогам для общего пользования, а по автополигонам.

33. Не всегда полезно тормозить двигателем: водитель сзади должен видеть, что у тебя загораются стоп-сигналы, а загораются они только при нажатии на педаль тормоза. Если хочешь привлечь внимание водителя сзади, тормози несколькими нажатиями на педаль.

34. Кто-то резко тормозит или остановился в соседнем ряду? На дороге пешеход! Тормози!

35. По обочине идут дети? Ребенок едет по тротуару на велосипеде/самокате/роликах? Ребенка на тротуаре совершает какие-то активные действия, бегает-прыгает? Притормози и будь готов остановиться.

36. Двигайся задним ходом, крутя во все стороны головой, включив аварийку! Никаких резких движний, даже если сзади никого нет на 100 %. Бабульки и дети уверенны, что у водителя на затылке глаза и любят обходить автомобиль сзади.

37. Лучше не пользуйся услугами пытающихся помочь, махая руками во время парковки. Не всегда понятно, на сколько крутить руль, как крутить и сколько отъезжать/подъезжать, вероятность врезаться больше, чем если ты смотришь по зеркалам.

38. Многие паркуются в тумбочки с цветами или бетонные блоки — их обычно не видят парктороники. Не верь парктроникам!

38. Будь предсказуемым!

40. «- Он же Ники Лауда, гонщик формулы 1! Его как раз взяли в Ферарри!
— Его? Не может быть!
— Почему?
— Ну вы же знаете гонщиков формулы… длинные волосы, сексуальные, рубашки расстегнуты. И вообще, смотрите, как он едет, как старик!
— Ехать быстро ни к чему! Это увеличивает степень риска! Мы не спешим, мне не платят, зачем без причины и без оплаты ехать быстро?…«

(с) фильм «Гонки»

Водители для начинающих

Для целей системы Graduated Demerit Point лицо является водителем-новичком до тех пор, пока у него не будет водительских прав не менее двух лет или периодов, составляющих до двух лет. Это может включать:

• Обладатель разрешения на обучение впервые.
• Обладатель временных водительских прав.
• Водитель из-за границы, не имевший водительских прав не менее двух лет.
• Обладатель экстраординарных водительских прав.

Есть два типа начинающих водителей:

Водитель-новичок типа 1

Человек становится водителем-новичком типа 1 с момента, когда ему сначала выдается удостоверение учащегося, а затем — временное водительское удостоверение. Они будут оставаться водителями-новичками 1-го типа в течение как минимум одного года или периодов до одного года.

До конца первого года, имеющего временную лицензию, лицо сможет иметь только три штрафных балла.Если против человека будут начислены четыре или более штрафных балла, он будет дисквалифицирован как минимум на три месяца, а все имеющиеся водительские права будут аннулированы.

Водитель-новичок типа 2

Водитель-новичок типа 2 — это лицо, имеющее водительские права более одного года, но менее двух лет.

До конца второго года обладания водительскими правами лицо сможет иметь в общей сложности только семь (7) штрафных баллов.Если против человека будут начислены восемь или более штрафных баллов, он будет дисквалифицирован как минимум на три месяца, а все имеющиеся водительские права будут аннулированы.

Концепция водителя-новичка направлена ​​на то, чтобы водитель приобрел как минимум двухлетний опыт, прежде чем он сможет иметь неограниченные права или то, что в просторечии называется полными правами.

Балльная система Graduated Demerit направлена ​​на снижение риска аварии для начинающих водителей за счет ограничения их вождения до более безопасных условий с меньшим риском, постепенного снятия этих ограничений по мере того, как они проходят последовательные этапы вождения и приобретают больше опыта.

Помните, любые недостающие баллы, которые вы получаете как учащийся, засчитываются в лимиты.

Новичок против опытных водителей

Привет! Я Кевин Кнапп, совладелец программы Virtual Drive Driver Education. Моя жена Элиза и я работаем с водителями-новичками через наш онлайн-курс обучения водителей уже более 10 лет. Как родители, мы с Элайзой научили водить машину четверых подростков. Я знаю, мы заслужили медаль.

К счастью, для троих из них у нас был онлайн-курс, но моя первая дочь, которой сейчас 27 лет и которая вдохновила нас на Virtual Drive, не смогла пройти наш курс, тогда он еще не был разработан.

Вот небольшая история, которая иллюстрирует разницу между начинающим водителем и опытным водителем. Уверен, она не возражает, если я поделюсь этой историей. В конце концов, это было 10 лет назад.

Шелби получила водительское образование в местной автошколе. Когда ей исполнилось 16 лет и она получила право на получение лицензии, я отвел ее в ДПС, и мы получили ее. На самом деле она неплохо сдала экзамен по вождению. Мы подарили ей действительно крутой Jeep Cherokee на ее 16 ^-й день рождения, и она была готова.Пройдя через все правила, которые, как мы ожидали, она будет соблюдать, мы позволили ей выйти самой, чтобы покорить мир.

Все шло очень хорошо до 13 ^-го -го дня получения лицензии. Мне позвонила моя обезумевшая маленькая девочка; она попала в аварию. У нее была слишком громкая музыка, она не слышала сирену из пожарной машины, и когда другие люди останавливались, чтобы пропустить пожарную машину на перекрестке, она этого не делала и врезалась в машину, идущую впереди нее. .Она не пострадала, и в другой машине никого не было, но она действительно была потрясена. Ей повезло.

Мы с ее мамой встретили ее на месте аварии. После ликвидации аварии, которая включала выдачу цитаты. Мы все решили отправиться в дом и обсудить всю ситуацию. Мы ехали в трех машинах, ее мать впереди, она посередине, а я сзади. Когда мы вошли в зону, где требовалась уступка, ее мать повиновалась знаку, но Шелби проигнорировала его и вбежала прямо в спину своей матери.Кстати, я уступил.

Итак, в течение часа мой новенький 16-летний водитель в общей сложности дважды столкнулся с наездом сзади. Это прекрасный пример сравнения начинающего водителя с опытным водителем. Шелби отвлеклась на музыку во время первого происшествия, а затем на эмоции во втором происшествии.

Как первый водитель, вам предстоит сыграть очень важную роль гражданина штата Техас. Водитель Техасской дорожной транспортной системы должен быть хорошо осведомленным и ответственным водителем.

Пройдя такой курс, как Virtual Drive, вы получите основную информацию о безопасности вождения, юридических обязанностях и правилах дорожного движения. Все это важные моменты, поскольку вы стремитесь стать ответственным водителем, снижающим риск. Помните, что в штате Техас вождение является привилегией, и водитель принимает на себя ответственность, обязательства и возможные последствия своих действий при вождении.

Исследования показали, что у начинающих водителей менее развиты навыки и способности по обнаружению опасностей, чем у опытных взрослых водителей.Новички, как правило, упускают некоторые важные подсказки и могут быть менее способны обрабатывать важные элементы окружающей среды во время вождения. Было определено, что у новичков будут более низкие навыки обнаружения опасностей и они будут менее адекватно реагировать на опасности, чем более старые и более опытные водители.

Результаты показывают, что взрослые водители наблюдали опасности и демонстрировали явное распознавание опасностей чаще, чем водители-новички. Результаты также показали, что большая часть водителей-новичков не смогла отвлечься от выполнения периферийных задач при наличии опасностей.

Можно ли обучить начинающих водителей сканировать информацию, которая снизит вероятность аварии?

1. Страховой институт дорожной безопасности (2004 г.). Факты о смертельных исходах 2004 г .: пожилые люди. Доступно по адресу: http://www.iihs.org/research/fatality_facts/olderpeople.html (по состоянию на март 2006 г.)

3. Stock JR, Weaver JK, Ray H. W. et al. Оценка безопасных результатов обучения водителей в средней школе демонстрационный проект учебной программы (NTIS DOT ‐ HS ‐ 6‐011462).Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация дорожного движения и безопасности, Министерство транспорта США, 1983

4. Боас П., Таска Л. Оценка системы лицензирования с окончательной оценкой: промежуточный отчет. Торонто, Онтарио: Отдел политики безопасности, Министерство транспорта Онтарио, 1998 г.

5. Мэйхью Д. Р., Симпсон Х. М., Уильямс А. Ф. Специфические и долгосрочные последствия Программы постепенного лицензирования Новой Шотландии. Арлингтон, Вирджиния: Страховой институт дорожной безопасности, 2002

6. Кристи Р. Требования к лицензированию водителей и стандарты производительности, включая обучение водителей и наездников.Мельбурн, Австралия: Национальная комиссия по автомобильному транспорту, 2000

7. Винн-Джонс Дж. Д., Херст П. М. Оценка подготовки водителей AA. Веллингтон, Новая Зеландия: Министерство транспорта, 1984 г.

8. Робертсон Л. С. Участие в аварии водителей-подростков, когда обучение водителей отменяется из средней школы. Am J Public Health 198070599–603. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 9. Маккарт А. Т., Шабанова В. И., Лиф В. А. Опыт вождения, аварии и дорожно-транспортные происшествия начинающих водителей-подростков.Accid Anal Пред. 200335311–320. [PubMed] [Google Scholar] 10. Макнайт Дж. А., Макнайт С. А. Молодые водители-новички: беспечные или невежественные. Accid Anal Prev 200335921–925. [PubMed] [Google Scholar]

11. Трит Дж. Р., Тумбас Н. С., Макдональд С. Т. и др. Трехуровневое исследование причин дорожно-транспортных происшествий (Заключительный отчет). В: Таблицы и оценки причинных факторов, том I. Блумингтон, Индиана: Институт исследований общественной безопасности Университета Индианы, 1979

12. Фишер Д. Л., Поллацек А.Водитель-новичок терпит аварию: неспособность разделить внимание или неспособность распознать риски. В: Крамер А.Ф., Кирлик А., Вигманн Д., ред. Внимание: от теории к практике. Oxford: Oxford University Press (в печати),

13. Прадхан А., Хаммель К. Р., Де Рамус Р. и др. Использование движений глаз для оценки влияния возраста водителя на восприятие риска в симуляторе вождения. Факторы человеческого шума 200547840–852. [PubMed] [Google Scholar]

14. Гарай ‐ Вега Л., Фишер Д. Л. Могут ли начинающие водители распознать предполагаемые риски так же легко, как и опытные водители.CD ‐ ROM с оценкой вождения 2005, Рокпорт, Мэн 2005

15. Уиллис Д. К. Толчок для разработки новой программы обучения управлению рисками для подростков-водителей. Труды 42-го ежегодного собрания Общества человеческого фактора и эргономики. Чикаго, Иллинойс: HFES, 19981394–1395.

16. Фишер Д. Л., Лори Н. Е., Глейзер Р. и др. Использование продвинутого симулятора вождения для оценки влияния обучения и опыта на поведение водителей в опасных дорожных ситуациях. Факторы Hum 200244287–302.[PubMed] [Google Scholar]

17. Риган М. А., Дери Х. А., Триггс Т. Дж. Тренинг для контроля внимания у начинающих водителей автомобилей. Материалы 42-го ежегодного собрания Общества по человеческому фактору и эргономике (Том 2). Чикаго, Иллинойс: HFES, 19991452–1456.

18. Аллен Р. В., Розенталь Т. Дж., Парк Г. и др. Опыт использования недорогой системы на базе ПК для обучения молодых водителей (документ № 614). Хоторн, Калифорния: Systems Technology, Inc, июнь 2003 г.

19. Крейк Ф. И., Локхарт Р. С.Уровни обработки: основа для исследования памяти. Журнал вербального обучения и вербального поведения 197211671–684. [Google Scholar] 20. Крейк Ф. И М. Уровни обработки: прошлое, настоящее и будущее? Память 200210305–318. [PubMed] [Google Scholar] 21. Саломон Г., Перкинс Д. Н. Каменистые дороги к переносу: переосмысление механизмов забытого явления. Психолог-педагог 198924113–142. [Google Scholar]

22. Перкинс Д. Н., Саломон Г. Передача и обучение мышлению. В: Perkins DN, Lochhead J, Bishop J, eds.Мышление: Вторая международная конференция. Эрлбаум, Хиллсдейл, Нью-Джерси, 1987 285–303.

23. Перкинс Д. Н., Саломон Г. Обучение передаче. Образовательные лидеры 19884622–32. [Google Scholar] 24. Гик М. Л., Холиоак К. Дж. Решение аналогичных задач. Cognit Psychol 198012306–365. [Google Scholar] 25. Гик М. Л., Холиоак К. Дж. Индукция схемы и аналогичный перенос. Cognit Psychol, 1983, 151–38. [Google Scholar]

26. Фишер Д. Л., Нараянаан В., Прадхан А. и др. Использование движений глаз для оценки эффекта компьютерного обучения осведомленности о рисках на продвинутом симуляторе вождения.Труды Ежегодного собрания Общества по человеческому фактору и эргономике, Новый Орлеан, 2004 г.

27. Нараянаан В. Оценка программы обучения распознаванию рисков на базе ПК для начинающих водителей с использованием усовершенствованного стационарного симулятора вождения (магистерская диссертация). Амхерст, Массачусетс: Кафедра машиностроения и промышленной инженерии, Массачусетский университет, февраль 2005 г.

28. Поллацек А., Нараянаан В., Прадхан А. и др. Использование движений глаз для оценки влияния компьютерной осведомленности о рисках обучение на продвинутом симуляторе вождения.Факторы шума. (в печати)

29. Прадхан А.К., Фишер Д.Л., Поллацек А. Тренировка восприятия риска для начинающих водителей: оценка продолжительности воздействия на симуляторе вождения. 85-е Ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта CD ‐ ROM, TRB, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия

30. Сагберг Ф., Бьёрнскау Т. Восприятие опасностей и опыт вождения среди начинающих водителей. Accid Anal Пред. 20063407–414. [PubMed] [Google Scholar]

31. Прадхан А. К., Фишер Д. Л., Кнодлер М. и др. Полевая оценка программы обучения осведомленности и восприятию рисков для молодых водителей.Представлено на 50-м ежегодном собрании Общества по человеческому фактору и эргономике, которое состоится 16–20 октября 2006 г., Сан-Франциско

32. Саймонс-Мортон Б.Г., Хартос Дж., Лиф В.А. и др. Устойчивость последствий программы контрольно-пропускных пунктов о родительских ограничениях подростковых водительских прав. Am J Public Health 200595447–452. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] Программа лицензирования водителей с градацией

— цифровое правительство и услуги NL

Французский

Ньюфаундленд и Лабрадор внедрили программу лицензирования градуированных водителей 1 января 1999 года.Градуированное лицензирование — это постепенный, пошаговый процесс лицензирования, который разработан, чтобы помочь начинающим (новым) водителям приобрести знания и навыки, необходимые для безопасного управления транспортным средством. Это достигается за счет постепенного увеличения водительских прав в течение первых двух лет вождения нового водителя. В период работы с водителем-новичком есть два уровня. Их:

Уровень	Статус	Описание
I	Новичок	Ученик
II	Новичок, лицензированный водитель	Первые 12 месяцев вождения после успешного прохождения дорожных испытаний.

Программа распространяется на всех новых водителей независимо от возраста. Водители считаются новичками во время их пребывания в качестве водителей Уровня I или Уровня II.

Как это работает

Вы должны быть не моложе 16 лет, чтобы подать заявление на получение статуса водителя-новичка класса 5, уровня I (легковой автомобиль или легкий грузовик) или класса 6 уровня I (мотоцикл).

Вы должны предоставить (при подаче заявления на получение разрешения на обучение) документ, подтверждающий возраст и удостоверяющий личность. Все документы должны быть оригиналами.Фотокопии не принимаются без заверения. Для получения дополнительной информации о приемлемой документации см. Требования к документации, удостоверяющей личность.

Вы должны пройти письменный тест и тест на зрение. Письменный тест состоит из вопросов о правилах дорожного движения, безопасном вождении и распознавании дорожных знаков. Оценка 85% — это проходной балл за письменный тест.

Если вы подаете заявление на получение лицензии класса 6 уровня I (мотоцикл), вы должны пройти тест на равновесие в дополнение к письменным тестам и тестам на зрение.Вы должны связаться с ближайшим офисом отдела регистрации транспортных средств в вашем районе, чтобы записаться на прием.

Если вам меньше 19 лет, вам необходимо получить согласие родителей или опекунов, прежде чем вам будет выдана лицензия учащегося. В анкете водителя есть блок согласия.

Если вы 16-летний водитель и предъявляете действующие водительские права из другой юрисдикции, в которой действует программа лицензирования градуированных водителей, вы будете помещены в Класс 5, Уровень I.Если вы прошли утвержденный курс обучения вождению, вам будет предоставлен 4-месячный кредит, а по достижении 16 лет 8 месяцев вы получите водительские права класса 5 и уровня II. Если вы не прошли курс обучения вождению, вы останетесь на Уровне I до вашего 17-летия, после чего вы получите лицензию Класса 5, Уровень II. Дорожный тест не требуется, так как вы уже прошли бы дорожный тест в другой юрисдикции, которую признают Ньюфаундленд и Лабрадор.

Опыт других лицензированных водителей, проживающих в провинции, будет оцениваться по системе Ньюфаундленда и Лабрадора, и они будут переведены в соответствующую фазу.Начало страницы

Ограничения на вождение — учащийся (уровень 1)

Уровень 1 — Класс 5 (легковой автомобиль, легкий грузовик)

Лицензия Класса 5, Уровня I действительна в течение двух (2) лет. Начинающий водитель должен проработать как минимум 12¹ месяцев в качестве водителя уровня 1, прежде чем вы сможете пройти дорожный тест.

¹ Это время может быть сокращено до 8 месяцев на Уровне I при успешном завершении утвержденной программы обучения водителей. Утвержденная программа обучения водителей — это программа, утвержденная министром цифрового правительства и обслуживания Нидерландов для вождения класса 5 или 6.Утвержденную программу представит автошкола. Эти программы предусматривают обучение как в классе, так и в автомобиле. Программа обучения водителей может быть завершена в любое время в течение фазы Класса 5, Уровня 1.

В сопровождении лицензированного водителя с 4-летним стажем вождения в качестве водителя класса 5.

Водитель-новичок должен иметь 0% алкоголя в крови (BAC).

Сопровождающий водитель должен иметь 0% алкоголя в крови (BAC).

Никаких пассажиров, кроме сопровождающего водителя, который занимает место в передней части транспортного средства рядом с водителем-новичком.Исключение составляют родители или опекуны, которые могут находиться в транспортном средстве, если начинающий водитель зачислен на программу обучения водителей в сопровождении лицензированного инструктора.

Нет повышения до водительских прав коммерческого класса до тех пор, пока водитель не будет иметь действующие права не менее «Класс 05» в течение как минимум одного (1) года.

Не разрешается водить машину с полуночи до 5 часов утра

Знак «НОВЫЙ ВОДИТЕЛЬ» должен быть размещен на видном месте на задней части автомобиля, которым он управляет.Надпись должна быть высотой не менее 5 см черными буквами на белом фоне.

Для выхода из этого уровня необходимо пройти дорожный тест на 5 класс.

Начинающий водитель может пройти дорожный тест в конце своего минимального периода времени для Класса 5, Уровня I.

Уровень I — Класс 6 (мотоцикл)

Лицензия Класса 6, Уровня I действительна в течение двух (2) лет. Начинающий водитель должен проработать как минимум 12¹ месяцев в качестве водителя уровня 1, прежде чем он или она сможет пройти дорожный тест.

¹ Это время может быть сокращено до 8 месяцев при успешном завершении утвержденной программы обучения водителей мотоциклов. Утвержденная программа обучения водителей — это программа, утвержденная министром цифрового правительства и обслуживания Нидерландов для вождения класса 5 или 6. Утвержденную программу представит автошкола. Эти программы предусматривают обучение как в классе, так и в автомобиле.

В сопровождении лицензированного водителя с 4-летним стажем вождения в качестве водителя класса 6 на другом мотоцикле или автомобиле.

Пассажир на мотоцикле не допускается.

Нет повышения до водительских прав коммерческого класса до тех пор, пока водитель не будет иметь действующие права не менее «Класс 05» в течение как минимум одного (1) года.

Не разрешается управлять автомобилем после наступления темноты. Темнота определяется как полчаса до захода солнца и полчаса после восхода солнца.

Не допускается на автомагистралях, где указанное ограничение скорости превышает 80 км / ч.

Водитель-новичок должен иметь 0% алкоголя в крови (BAC).

Сопровождающий водитель должен иметь 0% алкоголя в крови (BAC).Начало страницы

Ограничения на вождение — начинающий водитель (уровень II)

Уровень II — Класс 5 (легковой автомобиль, легкий грузовик)

Начинающий водитель должен провести 12 месяцев на Уровне II.

Должен сопровождаться лицензированным водителем с 4-летним стажем вождения при управлении транспортным средством с полуночи до 5 часов утра. Есть освобождение для рабочих целей. Водитель-новичок должен предоставить подтверждение рабочего времени по запросу сотрудника службы безопасности.

Водитель-новичок должен иметь 0% алкоголя в крови (BAC).

Сопровождающий водитель должен иметь 0% алкоголя в крови (BAC).

Количество пассажиров в автомобиле ограничено количеством ремней безопасности в автомобиле.

Не допускается повышение лицензии до коммерческого класса до тех пор, пока водитель не будет иметь действующую лицензию не менее «Класс 05» в течение как минимум одного (1) года.

Уровень II — Класс 6 (мотоцикл)

Начинающий водитель должен провести 12 месяцев на Уровне II.

Запрещено движение с полуночи до 5 часов утра

Водитель-новичок должен иметь 0% алкоголя в крови (BAC).Начало страницы

Пенальти

Придорожные отстранения для начинающих водителей, выданные полицией за превышение 0 мг% BAC, начинаются немедленно после выдачи уведомления сотрудником полиции. Сроки приостановления действия водительских прав для начинающих:

.

Подвеска	Наказание
1-я	2 месяца
2-я	4 месяца
3-й	6 месяцев

Водительское удостоверение и копия уведомления о приостановлении будут отправлены в Секцию учета водителей Управления регистрации автомобилей для обработки.Новичок будет проинформирован заказным письмом о сроках отстранения и требованиях к восстановлению.

Для двух (2) отстранений от водителя-новичка потребуется пройти программу обучения алкоголю.

Три (3) или более отстранения потребуют от водителя-новичка прохождения программы оценки / лечения алкогольной зависимости.

Отстранение от участия в

штрафных баллах начисляется за шесть (6) штрафных баллов, накопленных за два года.

Подвеска	Наказание
1-я	2 месяца
2-я	4 месяца
3-й	6 месяцев

Водитель-новичок должен пройти курс восстановления «Семинар ответственных водителей» по квалификационным баллам.

Если начинающий водитель не достиг уровня отстранения, курс снижения баллов позволит снимать до четырех (4) баллов каждые пять (5) лет.

Отстранение требует, чтобы начинающий водитель возобновил движение на достигнутом уровне, однако зачетные единицы разрешены для ранее пройденных тестов или учебных курсов.

Кандидат, который является держателем водительских прав любого класса, за исключением водителей-новичков (класс 5 или 6) и водительских прав класса 8, должен соблюдать следующие условия при получении одобрения класса 6:

• Оставайтесь на уровне 1 в течение 3 месяцев, который сокращается до 1 месяца, если был пройден утвержденный курс обучения водителей мотоциклов.Начало страницы

  Как подать заявление на получение водительских прав впервые

  Проверьте, была ли продлена ваша лицензия, на нашем калькуляторе срока действия здесь

  Продление водительских прав

  Государственный министр Департамента транспорта Хильдегард Нотон ТД объявила 2 июля 2021 года подробности дальнейшего 10-месячного продления срока действия водительских прав в ответ на ограничения уровня 5 из-за пандемии Covid-19.

  • Любому держателю лицензии, который еще не продлен и срок действия лицензии которого истекает с 1 июля 2021 года по 31 октября 2021 года, будет добавлено десять месяцев к дате истечения срока действия.например, лицензия, срок действия которой истекает 25 сентября 2021 года, будет иметь новую дату истечения 25 июля 2022 года. Это в дополнение к предыдущим продлениям, предоставленным, как указано ниже;
  Лицензии
  • , срок действия которых истек в период с 1 марта 2020 года по 31 мая 2020 года, были продлены до 1 июля 2021 года. Сейчас эти лицензии подлежат продлению.
  • Любому держателю лицензии, который еще не продлен и срок действия лицензии истек в период с 1 июня 2020 года по 31 августа 2020 года, к дате истечения срока действия будет добавлено тринадцать месяцев.например, лицензия, срок действия которой истек 31 августа 2020 г., будет иметь новую дату истечения 30 сентября 2021 г.
  • Любому держателю лицензии, который еще не продлен и срок действия лицензии истек в период с 1 сентября 2020 года по 30 июня 2021 года, к дате истечения срока действия будет добавлено десять месяцев. например, лицензия, срок действия которой истек 20 сентября 2020 г., будет иметь новую дату истечения 20 июля 2021 г.

  ПРИМЕЧАНИЕ. Вам не нужно ничего делать, чтобы воспользоваться этим расширением, так как ваша запись драйвера будет автоматически обновлена.Новые водительские права вам не выдадут. Вы можете подать заявление на продление водительских прав только в течение трех месяцев с момента истечения срока их действия.

  Вы можете проверить дату истечения срока и самую раннюю дату продления вашей текущей лицензии на калькуляторе даты истечения здесь .

  Полный пресс-релиз о новом продлении водительских прав.

  Часто задаваемые вопросы о продлении срока действия водительских прав и разрешений на обучение.

  Продление разрешений для учащихся

  Государственный министр Министерства транспорта, Хильдегард Нотон, TD 24 июня 2021 года объявил подробности о дальнейшем 10-месячном продлении срока действия разрешений для учащихся в ответ на ограничения уровня 5 из-за пандемии Covid-19.

  • Если срок действия вашего разрешения на обучение истекает в период с 1 ноября 2020 г. по 31 июля 2021 г., срок действия вашего разрешения продлевается на 10 месяцев. например, разрешение, срок действия которого истекает 31 июля 2021 года, будет иметь новую дату истечения срока действия 31 мая 2022 года. Это в дополнение к предыдущим продлениям, предоставленным, как изложено ниже;
  • Если срок действия вашего разрешения на обучение истек в период с 1 марта 2020 года по 30 июня 2020 года, срок действия вашего разрешения был продлен в общей сложности на 18 месяцев. например, разрешение, срок действия которого истек 30 июня 2020 г., будет иметь новую дату истечения 30 декабря 2021 г.
  • Если срок действия вашего разрешения на обучение истек в период с 1 июля 2020 года по 31 октября 2020 года, срок действия вашего разрешения был продлен в общей сложности на 14 месяцев.например, разрешение, срок действия которого истек 31 октября 2020 г., будет иметь новый срок истечения 31 декабря 2021 г.

  ПРИМЕЧАНИЕ. Вам не нужно ничего делать, чтобы воспользоваться этим расширением, так как ваша запись драйвера будет автоматически обновлена. Вам не будет выдано новое разрешение на обучение. Вы можете подать заявку на продление разрешения на обучение только в течение трех месяцев с момента истечения срока его действия.

  Вы можете проверить дату истечения срока действия и самую раннюю дату продления вашего разрешения на обучение на калькуляторе даты истечения срока действия здесь .

  Полный пресс-релиз о новом продлении разрешений для учащихся.

  Часто задаваемые вопросы о продлении срока действия водительских прав и разрешений на обучение.

  Я только что получил лицензию — что теперь? (для подростков)

  Поздравляю! Вы официально являетесь членом клуба. Вы присоединились к миллионам новых водителей, уже сидящих за рулем. Вы, вероятно, возбуждены, нервничаете или, возможно, испуганы — возможно, вы даже чувствуете сочетание всех трех.Не волнуйтесь; эти чувства нормальные.

  Вот несколько советов, которые помогут вам в безопасности и .

  Знай свои пределы

  Когда вы были ребенком и впервые научились ездить на велосипеде, вы, вероятно, начинали с основ. Вы знали свои пределы — вы держали обе руки на руле, твердо держали зад в сиденье, и вы ограничивали свои поездки по своему району. Через какое-то время вы приобрели опыт и стали более комфортно водить велосипед; вы, вероятно, рискнули пойти дальше и совершили более длительные поездки.

  Вождение автомобиля может быть похожим. Как новый водитель, ключ к тому, чтобы быть предельно осторожным и практиковать безопасные привычки вождения. Вы можете заметить, что старшие друзья и родственники делают что-то рискованное — например, ускоряются, вместо того, чтобы сбавлять скорость при желтом светофоре. Но когда это делает водитель, не имеющий большого опыта вождения, такое поведение может быть еще более опасным.

  Перед тем, как отправиться в долгую поездку, убедитесь, что вам комфортно ходить в школу и на работу.Прежде чем начать движение в ночное время, когда ограниченная видимость затрудняет вождение, убедитесь, что вы едете в ночное время. Прежде чем начать водить друзей, если это позволяет программа GDL вашего штата, потренируйтесь вождением с ответственным взрослым ружьем и самостоятельно, чтобы вас не отвлекала компания.

  стр. 1

  Советы по безопасному вождению

  Вот несколько советов по развитию навыков безопасного вождения:

  • Соблюдайте все правила дорожного движения. Это включает вас и каждого пассажира, который постоянно пристегнут ремнем безопасности, полностью останавливается на всех красных светофорах и знаках остановки, соблюдает ограничения скорости, знает, когда уступить, и т. Д.
  • Не отвлекайтесь. Когда вы впервые садитесь за руль, лучше не брать с собой друзей. Помимо того, что в некоторых штатах является незаконным, когда вы являетесь водителем-новичком, вождение с друзьями может отвлекать и повышать риск аварии. Помните, что пассажиры могут сильно отвлекать даже опытного водителя.С большим опытом вождение с друзьями может стать менее стрессовым. Другие вещи, которые могут отвлечь любого водителя, включают разговоры по телефону, еду, нанесение макияжа и прослушивание громкой музыки. И это само собой разумеется — никаких текстовых сообщений!
  • Будьте начеку. Бдительность — это не просто внимание — это означает устранение любых факторов, которые могут снизить время реакции. Алкоголь снижает рассудительность, способность управлять автомобилем и внимательность. Вождение в сонливом состоянии приводит к аналогичным эффектам, поэтому высыпайтесь.Совмещение вождения, алкоголя и наркотиков, а также сонливость может быть смертельным.

  Ответственное вождение также поможет вам сэкономить деньги. Хороший водитель с меньшей вероятностью раскошелится на ремонт автомобиля и увеличение страховых взносов, чем рискованный или плохой водитель.

  стр. 2

  Знай пределы других людей

  Вы не единственный человек, за которого вы должны нести ответственность на дороге — есть агрессивные и невнимательные водители любого возраста и опыта вождения, не говоря уже о пешеходах и велосипедистах.Их присутствие на дорогах означает, что недостаточно следить за соблюдением всех правил дорожного движения — нужно также остерегаться людей, которые этого не делают.

  Важно знать, что вас окружает. Например, когда загорится зеленый свет, убедитесь, что перекресток свободен, прежде чем идти; кто-то может проехать на красный свет и направиться к вам.

  Другие способы лучше осознавать свое окружение:

  • Соблюдайте безопасную дистанцию. Если вы находитесь слишком близко к другому человеку, вы не сможете вовремя среагировать, если он потеряет контроль перед вами или нажмет на тормоз. Если кто-то преследует вас, не волнуйтесь — просто уйдите с дороги и дайте им пройти. Если они делают непристойные или угрожающие жесты, не реагируйте таким же поведением и старайтесь избегать зрительного контакта. В некоторых штатах даже советуют позвонить в службу 911, чтобы сообщить об этих опасных водителях (просто обязательно остановитесь в безопасном месте).
  • Смотрите в будущее. Вождение не только реакционное. Во многом это распознавание и предвидение потенциальных опасностей до того, как они разовьются. Вот почему вы хотите, чтобы ваши глаза продолжали двигаться и сканировать на 20–30 секунд вперед. Если кто-то на три машины впереди вас тормозит, знайте, что вам, вероятно, также придется остановиться и начать сбавлять скорость. Не ждите, пока водитель впереди вас нажмет на тормоза — стоп-сигналы этой машины могут не гореть!
  • Проверьте эти зеркала. Убедитесь, что ваши зеркала расположены так, чтобы обеспечить вам наилучший обзор — следите за тем, что вас окружает, и проверяйте зеркало заднего вида каждые 5-7 секунд.

  Обучение водителей не должно заканчиваться водительским удостоверением. Подумайте о том, чтобы проходить курсы по безопасному вождению или совершенствованию водителей каждые 2–3 года, чтобы сохранять свои знания и навыки свежими. Это не только поможет вам снизить риск за рулем, но и сэкономит немного денег на страховых взносах. Это также может показать вашим родителям, что вы серьезно относитесь к тому, чтобы быть хорошим и безопасным водителем.

  стр.3

  Знай свой автомобиль

  Забота о вашем автомобиле гарантирует его хорошее состояние и исправное функционирование.Многие поломки случаются из-за того, что водители пренебрегают плановым обслуживанием. Чтобы не застрять в одной из этих ситуаций, попробуйте ознакомиться с:

  • перекачка газа
  • ведение графиков ТО
  • проверка и замена масла
  • проверка охлаждающей и тормозной жидкости в автомобиле
  • обучение проверке давления в шинах и добавление воздуха при необходимости
  • машина для запуска двигателя
  • добавление жидкости для омывателя лобового стекла
  • зная, где находятся домкрат, гаечный ключ и запасное колесо и как ими пользоваться

  Знать свою машину означает, что вы не будете тем человеком, у которого закончилось топливо посреди никуда, потому что он ездил с почти пустым баком, или тем, у кого лопнуло колесо, потому что она забыла проверить давление.

  Иногда аварии и поломки транспортного средства неизбежны, независимо от того, насколько вы ответственны. Вы должны постоянно держать в машине некоторые предметы первой необходимости для использования в таких ситуациях:

  • Мобильный телефон и зарядное устройство
  • список телефонов для звонка
  • страховые и регистрационные карточки
  • инструменты (ключи, отвертки, плоскогубцы, торцевые ключи и т. Д.)
  • самовоспламеняющиеся ракеты, аварийные треугольники или конусы
  • аптечка
  • Вода в бутылках и продукты длительного хранения
  • фонарик и запасные батарейки
  • соединительные кабели
  • одеяло, лохмотья белые

  Практика ведет к совершенству.Так что иди и езжай, заботясь о безопасности.

  Снижение аварийности начинающих водителей требует улучшения восприятия и снижения риска.

  1Мы знаем, что водители-новички чрезмерно представлены в национальной статистике дорожно-транспортных происшествий. На водителей младше 25 лет обычно приходится примерно в два раза больше аварий, чем их доля в общей численности водителей, в то время как их участие в авариях уменьшается с каждым дополнительным годом вождения (Mayhew, Simpson & Pak, 2003; Claret & al., 2003; Shope & Bingham, 2008). Мы также знаем, что примерно половина чрезмерной представленности водителей-новичков в статистике дорожно-транспортных происшествий объясняется неопытностью, а другая половина — характеристиками, связанными с молодостью (Select Committee, 1977). Отсутствие опыта подразумевает более низкий уровень водительского мастерства; здесь мы будем утверждать, что это во многом связано с (а) явным недостатком способности начинающих водителей распознавать риски, как это делают более опытные водители (Pradhan, Pollatsek, Knodle & Fisher, 2009), и (b) чрезмерной уверенности в своих способностях. справиться с проблемами их безопасности; и , а не , из-за их ограниченных навыков управления транспортными средствами.Поэтому сначала мы описываем методику обучения, которая поможет ускорить приобретение навыков восприятия риска у начинающих водителей.

  2 Во-вторых, мы утверждаем — как мы это делали в другом месте (Wilde, 1997, 2012) — что возрастная чрезмерная представленность молодых водителей в статистике дорожно-транспортных происшествий объясняется более высоким, чем средний уровень готовности сгребать риски. Мы обсуждаем основные факторы, определяющие принятие риска, и представляем стимулы для безаварийной работы как наиболее эффективный метод снижения допустимого уровня риска во время вождения и, следовательно, частоты аварий.

  3Существует иерархический набор условий, которые должны быть выполнены водителем, чтобы снизить вероятность потенциальной аварии по его или ее собственным действиям (см. Рисунок 1). Очевидно, (1) водитель должен бодрствовать. Но бодрствовать недостаточно. Водитель вполне может быть полностью бодрствующим, но при этом невнимательным к своей задаче вождения и уделять внимание другим вещам, например, сотовому телефону, радио или разговору с пассажиром.

  4 Таким образом, (2) водитель также должен внимательно относиться к дорожной обстановке.Но обращать внимание на дорожную ситуацию недостаточно, потому что водитель может не обладать сенсорными способностями (в частности, зрением и слухом), чтобы четко воспринимать опасные особенности дорожной ситуации.

  5 Таким образом, (3) водитель также должен обладать необходимыми сенсорными способностями. Но иметь необходимую остроту чувств недостаточно, потому что водитель может не осознавать степень риска, содержащегося в воспринимаемой им дорожной ситуации.Восприятие риска, как и восприятие красоты, является продуктом опыта и рассуждений, какими бы рудиментарными, интуитивными или подсознательными они ни были.

  6 Таким образом, (4) водитель также должен иметь возможность сделать вывод о величине риска аварии, которая содержится в дорожной ситуации. Но признания риска недостаточно, потому что для того, чтобы водитель был мотивирован к принятию мер по снижению риска аварии, величина признанного риска должна быть больше, чем уровень риска, который водитель готов принять.

  7 Дальнейшее условие состоит в том, что (5) риск должен быть больше, чем водитель готов допустить. Но желания снизить риск недостаточно, потому что водитель может иметь или не иметь возможность решать, что следует делать, чтобы снизить риск.

  8 Следовательно, (6) водитель также должен обладать необходимыми навыками принятия решений для снижения риска. Но иметь навыки принятия решений недостаточно, потому что даже водитель, который знает, что нужно делать, может не обладать навыками управления транспортным средством для выполнения необходимого маневра.Следовательно, (7) водитель также должен обладать необходимыми навыками управления транспортным средством.

  9Если все вышеперечисленные условия соблюдены, водитель может быть назван «безопасным», что означает, что его или ее фактический риск равен или меньше, чем уровень приемлемого риска, по мнению водителя; и таким образом водитель чувствует себя «в достаточной безопасности». Одним из логических следствий этого рассуждения является то, что средний риск аварии, фактически понесенный коллективом участников дорожного движения, равен среднему уровню риска аварии, который они считают приемлемым, если, в среднем, они либо переоценивают, либо недооценивают фактический риск аварии.

  10 Это, по сути, главное утверждение теории гомеостаза риска (Wilde, 1982, 1988, 2001, 2012), но эта теория не будет центральным предметом обсуждения в этой презентации. Вместо этого мы сосредоточимся на его значении для образовательных усилий, направленных на улучшение восприятия начинающими водителями фактического риска посредством обучения водителей и с помощью мотивационных вмешательств, направленных на снижение их уровня принимаемого риска посредством программ стимулирования безопасности.

  Рис. 1: Требования, которые должны выполнять водители, чтобы поддерживать риск аварии на приемлемом для них уровне, т.е.е., «достаточно безопасно».

  Agrandir Original (png, 140k)

  11Простая логика, представленная на рисунке 1, может предполагать, что существует семь различных факторов, влияющих на предотвращение аварий. Однако то, что это заблуждение, становится очевидным, если прочитать рисунок 1 снизу вверх и понять, что эти факторы не действуют независимо друг от друга. Если у человека плохие навыки управления транспортным средством или принятия решений, уровень предполагаемого риска для этого человека должен быть высоким, а если это не так, это отражает чрезмерную уверенность в своих силах.То же самое и с сенсорными способностями. Дальтонизм или плохой слух не означает значительного увеличения ответственности за несчастные случаи при условии, что водитель учитывает эти недостатки при оценке риска. Плохое ночное зрение не увеличит риск аварии, если человек не осознает этого или не готов принять высокий уровень риска аварии при вождении в темноте. Недостатки навыков и сенсорного функционирования, при прочих равных условиях, могут увеличивать вероятность несчастного случая только в той степени, в которой эти недостатки недооцениваются этим человеком и, таким образом, приводят к неадекватно низкому уровню воспринимаемого риска.Несколько авторов подчеркнули критическую важность того, чтобы водитель мог правильно оценить свою компетентность при вождении (например, Brown, Groeger & Biehl, 1988; Kuiken & Twisk, 2001).

  12 Слабые навыки не увеличивают риск несчастного случая, если этот человек полностью осознает свои слабые навыки, потому что — уровень принятия риска такой же — этот человек с меньшей вероятностью будет участвовать в маневрах, с которыми он или она не могут справиться очень хорошо. Поэтому неудивительно, что сенсорные способности и другие навыки вождения, как правило, не связаны или очень слабо связаны с участием в аварии (Shinar, 1978; Grayson & Noordzij, 1990; Ball & al., 1993).

  13 Более того, навыки вождения на выше, чем на , могут привести к вероятности аварии на хуже, чем в среднем , потому что водитель погружается в иллюзию безопасности. Этот фактор является обычным объяснением того факта, что уровень подготовки водителей на лучше, чем на , чем в среднем, за ним следует участие в дорожно-транспортных происшествиях на хуже, чем в среднем на в Канаде, США и Европе (Skelly, 1968; Jonah, Доусон и Брэгг, 1982; Лунд и Уильямс, 1985; Лунд, Уильямс и Задор, 1986; Браун и др., 1988; Potvin, Champagne & Laberge-Nadeau, 1988). Как сказал австралийский инструктор по водителям: «Сильная мотивация компенсирует слабые навыки лучше, чем сильные навыки компенсируют слабую мотивацию. Без сильной мотивации к снижению риска обучение продвинутым навыкам может привести к большему, а не меньшему количеству аварий »(Jerrim, 1996).

  14 Аналогичным образом, авторы норвежского исследования не только обнаружили, что обязательное обучение водителей на скользкой дороге для водителей грузовиков не привело к снижению риска несчастных случаев, но и что, согласно некоторым исследованиям, риск несчастных случаев на самом деле увеличился в результате курс.В качестве объяснения было высказано предположение, что «[…] курс оказывает большее влияние на веру [учащихся] в свои способности вождения по скользкой дороге, чем на их реальные способности». (Christensen & Glad, 1996). Примерно 20 лет назад двое других норвежцев пришли примерно к такому же выводу (Marek & Sten, 1977).

  15 Невнимательность к вождению, несомненно, является частой непосредственной причиной аварий, но является ли это также основной причиной ? Невнимательность означает либо то, что водитель оценил риск аварии как очень низкий и позволял себе уделять больше внимания другим вещам, либо что водитель считал другие вещи, по крайней мере временно, более важными, чем безопасность, тем самым принимая более высокий уровень безопасности. риск аварии.

  16 Наконец, просыпание во время вождения не будет происходить, если водитель недооценивает или не принимает шансы заснуть за рулем. И здесь основная причина — либо недооценка риска, либо повышенное принятие риска.

  17 Таким образом, может показаться, что семь факторов в нашем первоначальном анализе сократились до двух, которые действительно имеют отношение к увеличению вероятности аварии. Кроме того, было бы вполне разумно ожидать, что люди с очень низким уровнем принятия риска будут мотивированы, чтобы гарантировать, что они не недооценивают риск.Следовательно, остается только один доминирующий фактор: уровень принятия риска. Это как раз утверждение теории гомеостаза риска (Wilde, 1988, 1994, 2001, 2013), иногда известной как теория компенсации риска или среди некоторых экономистов как «гипотеза компенсирующего поведения» (Peterson, Hoffer & Millner, 1995).

  18 Из приведенных выше соображений кажется очевидным, что восприятие риска водителем и его оценка учителем и совершенствование должны занимать центральное место при разработке программ обучения водителей.

  19 Преподаватели вождения могут, однако, столкнуться с серьезными трудностями при оценке соответствия восприятия учащимся риска. В конце концов, это «все в голове» студента и не обязательно очевидно в его или ее поведении. Во время автомобильного обучения в движении происходит так много всего, что студент не может сообщить преподавателю обо всем, что он или она видит, что имеет отношение к вождению. Фактически, процедура обучения, называемая «вождение с комментариями», которая требует от студента выполнения этой довольно сложной задачи, может мешать безопасному управлению транспортным средством при применении к начинающим водителям.Таким образом, это полезный образовательный метод, но только для водителей, которые уже имеют опыт и обладают достаточными умственными способностями, чтобы выполнить задачу по составлению подробных постоянных комментариев (Marek & Sten, 1977). Тем не менее, можно значительно упростить задачу комментирования вождения для начинающих водителей, и она может быть более сфокусирована, в частности, на восприятии риска.

  20 Водителей-стажеров просят оценить степень риска, который они воспринимают в любой момент, по словесной шкале, e.g., от 1 до 7, где 1 означает «нулевой риск столкновения», а 7 означает «чрезвычайно опасно». Учащимся предписывается постоянно отслеживать риск, который они воспринимают, но сообщать инструктору только тогда, когда они видят изменение риска или когда учитель спрашивает, какова оценка. Таким образом, учитель (или контролирующий родитель; Gregersen, Nyberg & Berg, 2003) имеет возможность сравнить восприятие учеником опасности с его или ее собственной более экспертной оценкой и, таким образом, в состоянии устранить и исправить любые несоответствия.

  21Практика постоянной оценки риска легко выполняется любым водителем и совсем не требовательна. Это неудивительно, потому что мониторинг риска — это то, что драйвер уже делает — по крайней мере, согласно теории гомеостаза риска -; это неотъемлемая часть задачи вождения. Отличие заключается в том, что водителя просят устно количественно оценить степень риска по числовой шкале. В различных исследованиях сообщается, что индивидуальные различия в вербальных рейтингах риска показывают значительную надежность между экспертами, когда их просят оценить риск при движении по участкам дороги с большей или меньшей частотой ДТП в прошлом (Ganton & Wilde, 1971; Moran, 1983; Grant & Wilde, 1985; Уайльд, 2012).Доказано, что словесные рейтинги риска во время вождения чувствительны к дорожным событиям и изменениям в конфигурации движения, изменениям дистанции следования и обгона (Wilde & Niepold, 1973).

  22 Эти оценки также соответствуют психофизиологическим функциям, которые указывают на пережитый страх. Повышение рейтинга риска совпадает с повышением электрической проводимости кожи, не искажаясь какой-либо двигательной активностью водителя на органах управления транспортным средством, как это обычно происходит при регистрации электрической проводимости кожи (Heino, van der Molen & Wilde, 1994 ).

  23Есть одно исследование, в котором использовались устные рейтинги риска, которые могут иметь особое значение для обучения водителей. В этом исследовании было обнаружено, что рейтинги опасности неопытных водителей, как правило, больше согласуются с рейтингами других неопытных водителей, чем с рейтингами опытных водителей. Точно так же оценки опытных водителей больше согласуются с оценками других опытных наблюдателей, чем с оценками неопытных водителей. Проще говоря: водители с одинаковым уровнем опыта демонстрируют большее сходство в степени риска, который они воспринимают (Ganton & Wilde, 1971).Следовательно, в ситуации дорожного конфликта можно ожидать, что опытные водители будут лучше способны предсказать, что сделает другой опытный водитель, чтобы избежать столкновения, и, таким образом, будут иметь больше возможностей для принятия соответствующих мер по предотвращению столкновения с собственной стороны. Точно так же неопытные водители, вероятно, предсказывают реакцию других неопытных водителей более точно, чем они предсказывают реакцию опытных водителей.

  24 Другие исследования также отметили различия в восприятии риска между более молодыми и пожилыми водителями.Финн и др. (1986) опросили своих американских испытуемых об участии в дорожно-транспортных происшествиях и попросили их оценить степень риска дорожных ситуаций на фотографиях и видеозаписях. Существенных различий между молодыми и более опытными водителями не наблюдалось. Было также установлено, что это справедливо и для конкретных факторов, способствующих несчастным случаям (Shope & Bingham, 2008). Возрастные различия в восприятии риска наблюдались также в Великобритании (Brown & Groeger, 1982). Делом и Мейер (1995) получили аналогичные результаты во Франции, также как и Трэнкле, Гелау и Меткер (1990) в Германии и Боровски, Шинар и Орон-Гилад (2010) в Израиле.

  25 Кроме того, хорошо известен тот факт, что определенные типы дорожно-транспортных происшествий более типичны для молодых водителей, чем для водителей в целом (см., Например, Lonero & al., 1995; Lam, 2003).

  26 Таким образом, есть веские основания для предположения о том, что уровень аварийности среди водителей-новичков был бы ниже, если бы дорогами пользовались только водителей-новичков. Помимо роли, которую играет неопытность как таковая, сочетание опыта в коллективе участников дорожного движения, по-видимому, способствует повышению вероятности ДТП.

  27 Хотя соответствующее восприятие риска может показаться желательным с точки зрения безопасности, оно не обязательно ведет к снижению аварийности. Во-первых, хотя можно ожидать, что обучение восприятию опасности приведет к повышению уровня риска, воспринимаемого многими водителями, некоторые водители-новички могут узнать, что определенные дорожные ситуации и маневры не так опасны, как они думали. Следовательно, эта подгруппа водителей может больше подвергать себя реальной опасности в результате обучения восприятию опасности, и их аварийность возрастет.

  28 Кроме того, что более важно, следует отметить, что осознание риска не означает, что кто-то откажется от него. Произойдет это или нет, зависит от уровня риска, который водитель готов принять, а это зависит от следующих четырех факторов:

  1. ожидаемые преимущества альтернатив рискованного поведения. склонность идти против установленных правил и норм общества, чтобы отстаивать свою психологическую независимость и автономию (Wilde, 2001, 2012, раздел 11.2),

  2. ожидаемые затраты на альтернативы осторожного поведения (например, использование неудобного ремня безопасности, более длительное время в пути, скука, «слабый» имидж, проблемы давления со стороны сверстников, меньшая практика «на грани»),

  3. ожидаемые преимущества альтернатив осторожного поведения (например, предотвращение повреждений и травм, страховая скидка за безаварийное вождение, экономия топлива и оборудования) и

  4. ожидаемые затраты на альтернативы рискованного поведения (e.g., штраф за переход на красный свет, штраф за превышение скорости, потерю награды за безопасность, возможные повреждения и травмы, высокие расходы на топливо и износ оборудования).

  29 Допустимый (допустимый, предпочтительный, желаемый) уровень риска, также известный как «целевой уровень риска» (Wilde, 2001, 2012), будет увеличиваться по мере увеличения веса первых двух факторов и снижаться по мере того, как последние два становятся более важными: вероятность дорожно-транспортных происшествий для водителей соответственно повышается или понижается.Любое несоответствие, которое может возникнуть между количеством факторов риска, воспринимаемых факторами риска, и объемом риска, который они принимают, служит «правилом принятия решения» для принятия более рискованных или более осторожных действий (van der Molen и др., 1988; Tränkle & Gelau, 1992). .

  30 Целевой уровень не является фиксированным для всех ситуаций и времени (гомеостаз — это процесс , а не результат), потому что он зависит от вариаций в четырех факторах полезности, упомянутых выше. Очевидно, что эти изменения меняются в зависимости от состояния экономики (Wilde, 2012, глава 5) или могут быть изменены преднамеренными действиями страховых компаний, правительств или других органов безопасности.Мотивация водителей избегать аварий может быть усилена контрмерами, которые принимают форму увеличения ожидаемых выгод от безопасного поведения, а также теми, которые увеличивают ожидаемые затраты на рискованное поведение: другими словами, вознаграждение и наказание. Но, как мы увидим, не все «мотивационные» контрмеры будут работать в направлении большей безопасности.

  31 В последние несколько десятилетий наблюдается значительный рост интереса к использованию стимулов к безаварийной эксплуатации в качестве подхода к предотвращению несчастных случаев.Похоже, это действительно международное явление: автор видел отчеты по этой теме на голландском, английском, немецком, норвежском, испанском, шведском и русском языках.

  32 Чем объясняется этот интерес? С одной стороны, можно было бы сослаться на большое и все возрастающее количество эмпирических данных, собранных в профессиональной, клинической и медицинской психологии, которые показывают плодотворность подхода модификации поведения к лечению дисфункционального поведения и формированию желаемого поведения.С другой стороны, можно указать на признаки растущего разочарования в традиционных подходах к предотвращению несчастных случаев. Модификация поведения с ее акцентом на мотивации действительно сильно отличается от традиционного подхода «Triple E » к безопасности дорожного движения и охраны труда: разработка E , разработка E и усиление E . Инженерное дело может улучшить возможности , быть в безопасности, а образование может улучшить способность , быть в безопасности, но ни то, ни другое не обязательно увеличивает желание быть в безопасности .Таким образом, в той мере, в какой безопасность на самом деле определяется в большей степени желанием быть в безопасности, чем физической возможностью, которая предлагается, или уровнем квалификации, нельзя ожидать, что введение средств противодействия авариям традиционных инженерных и образовательных разновидностей уменьшит опасность. коэффициент аварийности на душу населения (Wilde, 1988, 2001).

  33 Таким образом, искусство эффективного управления безопасностью, по-видимому, больше зависит от искусства эффективного снижения уровня риска, который люди принимают на работе, в дороге или в другом месте, а не от обучения или технологий.

  34 Идея о том, что безопасность может быть повышена за счет действий по мотивации, конечно, имеет долгую историю, что ясно из повсеместного наличия карательного закона.

  35 Хотя применение карательного закона является одной из традиционных попыток общества мотивировать людей к обеспечению безопасности, прошлые доказательства его эффективности были менее чем убедительными (OECD, 1974; Carr, Schnelle & Kirchner, 1980; Bonnie, 1985). Даже если выборочное правоприменение может снизить частоту несчастных случаев определенного типа, e.g., дорожно-транспортных происшествий, связанных с вождением в нетрезвом виде, это не означает снижения общего количества несчастных случаев, так как количество несчастных случаев из-за трезвости может возрасти (Rockerbie, 1980; Wilde, 1990). Некоторые исследования правоприменения сообщают о более положительных эффектах, но они обычно незначительны по размеру, локальны по масштабу, недолговечны и дороги в реализации (Mäkinen & al., 2003).

  36 Подход, который принимает форму наказания людей за определенные небезопасные действия, также страдает рядом других проблем, некоторые из которых были выявлены в контексте организационной психологии (Arnold, 1989):

  1. «Самоисполняющееся пророчество» атрибуции: навешивание ярлыков на людей нежелательными характеристиками может стимулировать людей вести себя так, как если бы они обладали этими характеристиками.Таким образом, называние некоторых людей плохими водителями может спровоцировать некоторых людей на то, чтобы водить машину хуже, чем в противном случае.

  2. Акцент делается на контроле процесса, то есть на конкретном поведении, таком как использование защитного оборудования или соблюдение ограничения скорости, вместо того, чтобы сосредоточиться на результате: безопасность, то есть отсутствие несчастных случаев. Средства управления процессами сложно спроектировать и дорого внедрить. Более того, контроль процесса никогда не может быть полностью исчерпывающим (т.е. охватить все нежелательные конкретные формы поведения всех людей в любое время).

  3. Наказание имеет отрицательные побочные эффекты. Наказание создает дисфункциональный организационный или социальный климат: негодование, нежелание сотрудничать, антагонизм и саботаж. В результате может стимулироваться то самое поведение, которое должно было быть предотвращено. Здесь мы снова встречаемся с явлением реактивного сопротивления. Поскольку это особенно характерно для молодежи (Hong, Giannakopoulos, Laing & Williams, 1994), следует проявлять осторожность, чтобы не провоцировать его в этой возрастной группе.

  37 Напротив, программы стимулирования имеют как эффект, для которого они предназначены, так и положительный побочный эффект создания более благоприятного социального климата (Steers & Porter, 1991). Их эффективность в повышении безопасности четко установлена ​​(Komaki, Barwick & Scott, 1978; Haynes, Pine & Fitch, 1982; Wilde, 1985; Fox, Hopkins & Anger, 1987; McAfee & Winn, 1989).

  38 При обзоре более 53 опубликованных оценок различных типов предотвращения несчастных случаев на производстве было установлено, что стимулы в целом более эффективны для повышения безопасности, чем инженерные усовершенствования, отбор персонала и другие виды вмешательства, которые включали дисциплинарные меры, специальное лицензирование и упражнения программы снижения стресса (Guastello, 1993).

  39 Снижение аварийности на душу населения до долей от 50% до 20% от базовой ставки не является редкостью в обрабатывающей, строительной и других отраслях промышленности. Попутно следует отметить, что около 51% всех промышленных аварий происходит на дорогах (Takala, 1999), и поэтому усилия по предотвращению несчастных случаев в мире профессиональной безопасности и безопасности дорожного движения не следует разделять, как если бы это были две совершенно разные области. Соотношение между выплатами (экономия на предотвращенных несчастных случаях) и затратами на программы обычно больше 2: 1, что означает, что промышленные компании могут зарабатывать деньги на таких усилиях по предотвращению несчастных случаев (это в значительной степени связано с уменьшением сборов в комиссии по компенсациям рабочим и другим видам страхования в (юрисдикции, где страховые сборы зависят от собственной записи о несчастных случаях в , а не от средней записи по отрасли, к которой принадлежит компания).

  40Эти благоприятные эффекты сохраняются со временем. Планы стимулирования на двух американских рудниках изучались на периоды 11 и 12 лет. На одной шахте количество дней, потерянных из-за аварий, сократилось примерно до 11% от базового уровня, а на другой — примерно до 2%. Соотношение прибылей и затрат варьировалось из года в год от 18 до 28 на одном руднике и от 13 до 21 на другом. Не было никаких признаков того, что эффективность планов стимулирования снизилась с течением времени ни на одной из шахт (Fox и др., 1987). Об очень высоком соотношении выгод и затрат также сообщалось другими (например, Greenberg & Baron, 1997).

  41 Благоприятные программы обычно получают одобрение людей, которым они адресованы, и в этом отношении они выгодно отличаются от гораздо менее популярных действий закона и полиции. Проще говоря: маленькая морковка не только нравится больше, чем большая палка. К тому же это намного эффективнее. До сих пор был замечен только один отрицательный побочный эффект, а именно тенденция людей занижать сведения о несчастных случаях, когда действуют программы стимулирования.К счастью, однако, было обнаружено, что такое занижение данных имеет место только в отношении незначительных происшествий (McAfee & Winn, 1989). Легко скрыть мелкий несчастный случай, но не труп.

  42Прошлый опыт использования программ мотивации показывает, что одни программы оказали гораздо большее влияние, чем другие. Например, немецкий план стимулирования, который обещал профессиональным водителям грузовиков и микроавтобусов премию в размере 350 немецких марок за каждые полгода вождения без участия в аварии, привел к сокращению прямых затрат на аварию до менее чем одной трети в год. первый год применения и оставался на этом уровне более трех десятилетий (Gros, 1989).В калифорнийском эксперименте «хороший водитель», в котором водителям в целом предлагалось бесплатное продление их водительских прав на один год в обмен на каждый год безаварийного вождения, количество аварий снизилось на 22% в первый год. программы, тогда как эффект был особенно заметен среди молодых водителей (Harano & Hubert, 1974). Снижение аварийности на целых 35% было достигнуто за счет норвежской программы стимулирования, которая предлагала скидки плюс проценты для безаварийных начинающих водителей (Vaaje, 1991).Таким образом, возникает необходимость определить отличительные черты более успешных схем стимулирования.

  43 Ниже перечислены типичные особенности более эффективных планов стимулирования в различных опубликованных отчетах (библиографические источники можно найти в следующих ссылках: Wilde & Murdoch, 1982; Wilde, 1985; McAfee & Winn, 1989; Peters, 1991; Guastello, 1993; Wilde, 2001).

  44 7.1. Лидерство . Программы стимулирования следует внедрять и поддерживать энергично, целеустремленно и согласованно.Рабочих или водителей следует не только информировать о существовании программы, но и часто напоминать о ней привлекательными способами.

  45 7.2. Участие оператора в разработке программы . Схема стимулирования должна быть разработана в сотрудничестве и консультациях с теми людьми, к которым она будет применяться. Люди с большей вероятностью будут стремиться к достижению целей, которые они помогли себе определить (Latham & Baldes, 1975; Komaki & al., 1978). Поскольку восприятие, ценности и мотивация молодежи отличаются от всего населения в целом, необходимо позаботиться о том, чтобы они были учтены при разработке программы. Стимул может быть стимулом только в той мере, в какой он воспринимается целевой группой как стимул. Программа «навязанного» вознаграждения может привести к реактивному сопротивлению и, таким образом, быть контрпродуктивной для безопасности.

  46 7.3. Вознаграждение за неприбытие несчастных случаев, а не за проявление определенного поведения .Программы поощрения должны поощрять переменную результата, «чистую прибыль» — факт отсутствия аварии, а не какую-либо переменную процесса, такую ​​как пристегивание ремня безопасности или шлем, вождение в трезвом виде, соблюдение ограничения скорости, ношение защитных очков или средств защиты органов слуха ( как описано, например, Zohar, 1980). Вознаграждение за конкретное поведение не обязательно усиливает мотивацию к безопасности, и потенциальная выгода для безопасности из-за учащения одной конкретной формы «безопасного» поведения может просто нивелироваться тем, что участники дорожного движения реже демонстрируют другие формы «безопасного» поведения.«Здесь существует риск того, что, хотя поощряемое поведение может улучшиться, другие связанные с ним безопасные формы поведения могут ухудшиться» (McAfee & Winn, 1989).

  47 7,4 Привлекательные награды . Можно ожидать, что программы стимулирования будут более успешными в той мере, в какой они увеличивают разницу в полезности между предполагаемой выгодой от несчастного случая и воспринимаемым недостатком от несчастного случая. Вознаграждения за безаварийную работу в промышленности принимали самые разные формы — от наличных до общественных наград.Они включают торговые марки, лотерейные билеты, подарочные сертификаты, акции компании, дополнительные праздники и другие привилегии.

  48 Водители были вознаграждены денежными средствами (Gros, 1989), скидками на автострахование (Vaaje, 1991) и бесплатным продлением лицензии (Harano & Hubert, 1974).

  49 Награды не обязательно должны быть очень большими, чтобы быть эффективными. Фактически, можно сделать вывод, что предпочтительнее относительно небольшие награды. Небольшие награды позволяют чаще вручать награды, они, вероятно, в меньшей степени способствуют занижению сведений об авариях и могут способствовать интернализации отношения к безопасности через процесс «уменьшения когнитивного диссонанса».»(Геллер, 1990). Когда скромное вознаграждение меняет поведение человека, этот человек может оправдать это изменение, аргументируя это тем, что это изменение было сделано ради безопасности, а не из-за незначительного побуждения. Нет необходимости в такой интернализации отношения к безопасности, когда внешнее побуждение велико, потому что в этом случае оно полностью оправдывает изменение поведения. Следует отметить, однако, что влияние скромных наград на формирование отношения может иметь место только после года, когда операторы изменили свое поведение из-за какого-либо незначительного внешнего побуждения.Итак, награда должна быть достаточно большой, чтобы начать с некоторого изменения поведения (Gregersen и др., 1996).

  50 В некоторых случаях небольшое материальное вознаграждение может означать крупное социальное вознаграждение из-за его «символической функции» (Markus, 1990). Таким образом, безопасное поведение может стать «правильным поступком» и повысить социальный статус тех, кто ведет себя безопасно. Это может помочь объяснить, почему скромные стимулы, такие как бесплатное продление лицензии на один год, привели к значительному снижению аварийности водителей в Калифорнии (Harano & Hubert, 1974).Что касается вероятности аварии для начинающих водителей, также представляет особый интерес отметить, что это вмешательство оказало наибольшее влияние на молодых автомобилистов (т. Е. Тех, кто моложе 25 лет). Чтобы вести себя безопасно, возможно, они стали менее «женоподобными» в их глазах и более «разумными».

  51 7.5. Прогрессивное накопление кредитов безопасности . Величина поощрения должна продолжать постепенно расти по мере того, как отдельный оператор накапливает все большее количество непрерывных безаварийных периодов; е.g., бонус за 10 лет безаварийного вождения должен быть в 10 раз больше бонуса за один год безаварийного вождения (Wilde & Murdoch, 1982).

  52 В Онтарио, Канада, а также в некоторых других юрисдикциях страховые компании обычно предлагают скидки на комиссионные в увеличивающихся суммах по мере увеличения количества лет без претензий. Но это верно только в течение пяти лет безаварийного вождения, как если бы такие скидки не имели эффекта снижения аварийности после этого периода.Что может быть хуже с точки зрения предотвращения несчастных случаев, так это то, что водители с пятью или более годами безотказной работы, которые впоследствии попадают в серьезную аварию, вряд ли фактически понесут повышение страховых сборов. Причина, по которой страховая компания имеет эту «оговорку о прощении», может заключаться в том, что рассматриваемый фактор рассматривается как относительно «хороший риск», бизнес которого, к сожалению, будет упущен, если он пойдет на конкуренцию. Однако такая практика не позволяет снизить уровень аварийности до столь низкого уровня, который мог бы быть в противном случае.

  53 7.6. Бонусы воспринимаются как справедливые. Те, кому она адресована, должны воспринимать программу стимулирования как справедливую. Бонус должен быть таким, чтобы он рассматривался как справедливое вознаграждение за то, что он не стал причиной аварии в определенный период времени. Поскольку случайность играет роль в попадании в аварию или ее отсутствии, фактическое получение награды может зависеть от дополнительного требования о том, что данный безаварийный водитель также не имеет недостатков.

  54 7.7. Бонусы воспринимаются как доступные . Программы должны быть разработаны таким образом, чтобы бонус рассматривался как реально достижимый и не недосягаемый. Это особенно важно, если бонус присуждается в системе лотереи. Хотя лотереи позволяют раздавать более крупные награды, тем самым повышая привлекательность поощрительной программы, меньшее количество людей, которые накопили кредит безопасности, получат бонус. Это, в свою очередь, может оттолкнуть некоторых людей от активных попыток накопить кредит безопасности с самого начала (Bartels, 1974).

  55 7.8. Короткие инкубационные периоды . Указанный период времени, в течение которого человек должен оставаться без происшествий, чтобы иметь право на получение бонуса, должен быть относительно коротким. Отсроченные вознаграждения и штрафы, как правило, не учитываются и поэтому менее эффективны в формировании поведения, чем более непосредственные последствия. В промышленности используются периоды, равные одному месяцу. В процитированном калифорнийском эксперименте водители, чьи права должны были продлеваться в течение одного года после того, как они были проинформированы о программе стимулирования, показали большее снижение аварийности, чем было верно для людей, чьи лицензии не нужно было продлевать до двух или трех лет. потом.

  56 7.9. Простые правила . Операционные правила программы должны быть простыми, чтобы их легко понимали все лица, к которым применяется программа.

  57 7.10. Награждение группового и индивидуального выступления . Программы поощрения должны быть разработаны таким образом, чтобы они усиливали давление со стороны сверстников , , чтобы не допустить несчастного случая. Таким образом, план должен не только стимулировать заботу каждого отдельного оператора о своей безопасности, но и мотивировать его или его влиять на коллег, чтобы снизить вероятность несчастных случаев.В промышленных условиях это достигается за счет увеличения бонуса за безаварийную работу рабочей группы в дополнение к бонусу за индивидуальную свободу от несчастных случаев, и было обнаружено, что командный бонус повышает мотивацию соревнований к получению командной награды. В контексте безопасности дорожного движения это может быть достигнуто путем сопоставления всех (молодых) водителей одной возрастной группы с другой возрастной группой в том же сообществе или путем организации соревнований по безопасности между городами. Командные награды добавляют материальный стимул к мотивации действовать в качестве «хранителя брата и сестры».

  58 7.11. Вознаграждение нескольких уровней в социальной структуре. В промышленных условиях за безопасную работу должны быть вознаграждены не только рабочие цеха, но и их руководители и менеджеры среднего звена. Это создает более сплоченную и всеобъемлющую ориентацию на безопасность, также известную как «культура безопасности» (Guldenmund, 2000) внутри компании (Fox и др., 1987; Bacher, 1989; Bruening, 1989; Synett, 1992). Таким образом, несколько звеньев в «линии подчинения» должны иметь право на награду, не только те, кто не попадает в аварию, но и те, кто несет ответственность за тех, кто не попадает в аварию.Это соображение может иметь особое значение для автотранспортной отрасли (Rothe, 1991), а также для соревнований по безопасности между различными школьными советами, поселками и городами.

  59 7.12. Предотвращение занижения сведений об авариях . Следует продумать вопрос о том, как противодействовать тенденции операторов не сообщать о происшествиях, которые у них произошли. То, что институт программ поощрения может стимулировать эту тенденцию, кажется единственным выявленным в настоящее время негативным побочным эффектом таких программ (хотя иногда высказывались моральные возражения против поощрения людей за достижение цели, к которой они должны стремиться самостоятельно, без «подкупа». в безопасность »).В некоторых программах стимулирования есть пункты, предусматривающие вычет баллов за безопасность в случае, если несчастные случаи не сообщаются (Fox и др., 1987).

  60 7.13. Максимальное сокращение числа несчастных случаев по сравнению с максимизация соотношения выгод / затрат. При планировании программы стимулирования следует подумать о том, что на самом деле составляет ее главную цель: максимально возможное сокращение аварий или максимальное соотношение выгод / затрат.Некоторые программы могут лишь незначительно снизить частоту несчастных случаев, но достигают этого с очень низкими затратами. Соотношение выгод и затрат, таким образом, может быть выше, чем для другой программы, где соотношение между выгодами и затратами ниже, но которая способна снизить уровень аварийности в гораздо большей степени. В отличие от вопроса о соотношении выгод и затрат, в последнем случае общая сумма сэкономленных денег может быть намного больше.

  61 Рассмотрим следующий пример.Программа безопасности A может сэкономить 700 000 евро при стоимости внедрения 200 000. Программа B может сэкономить 900 000 евро при затратах в 300 000. С точки зрения выгоды / затрат соотношение A составляет 3,5, а соотношение B равно 3,0. Таким образом, по критерию выгода / стоимость A лучше, но если учесть чистую экономию, картина будет иной. В то время как программа A сохраняет 700.000 минус 200 000, или 500 000 евро Программа B экономит 900 000 минус 300 000, то есть 600 000 евро. С точки зрения чистой экономии предпочтение следует отдавать более крупной программе.

  62 7.14. Компонент исследования . Как и любые другие меры противодействия авариям, план стимулирования не следует вводить без предварительного исследования его краткосрочной и долгосрочной осуществимости, без предварительного исследования его наилучшей возможной формы, а также без обеспечения научно адекватной оценки затрат на его реализацию и наблюдаемая эффективность в снижении аварийности.База знаний сообщества по исследованию и применению безопасности вряд ли будет расти без надлежащей оценки и свободного доступа к результатам.

  63 Без такого исследования удивительный эффект одной конкретной программы вознаграждения никогда бы не обнаружился. Возможно, кто-то может подумать, что награды за безопасность просто не могут иметь отрицательного эффекта, но есть один конкретный тип в серии калифорнийских программ поощрений / поощрений для широкой публики, которая привела к худшим последующим рекордам вождения.В рамках этой программы льготы предоставлялись водителям, у которых не было зарегистрировано происшествий без происшествий, без предварительного уведомления о том, что они получают льготы. Оно приняло форму неожиданного вознаграждения , а не поощрения , и это подчеркивает важность этого различия для продвижения безопасности и полезность тщательной оценки программы (Harano & Hubert, 1974). Исследование, сопровождавшее эту калифорнийскую программу, действительно зашло достаточно далеко, чтобы обнаружить контрпродуктивный эффект необъявленного вознаграждения, но, к сожалению, этого недостаточно, чтобы выявить причины этой неудачи.В любом случае, этот вывод вместе со значительным положительным эффектом программы стимулирования в Калифорнии, упомянутой в начале этого раздела, подчеркивает важность различия между «стимулом» и «вознаграждением». Термин «поощрение» относится к заранее объявленному вознаграждению или вознаграждению , предоставленному рабочим или водителям при определенных условиях — которые также предварительно объявлены — что они не попали в аварию по своей вине в течение определенного периода времени в будущем. . «Награда» — это удовлетворение, которое не обязательно объявляется заранее.Это может произойти неожиданно, и получатель не узнает об условиях, которые должны быть выполнены.

  64 Короче говоря, в этой статье предлагается предпринять усилия, чтобы сделать водителей-новичков более опытными «менеджерами по рискам». Для этого необходимы две вещи: лучшее распознавание риска и более низкое принятие риска аварии. По каждому из них мы сделали практические предложения. Хотя казалось бы вполне правдоподобным, что обучение лучшему распознаванию рисков должно приводить к меньшему количеству несчастных случаев, это еще предстоит доказать.С другой стороны, существует множество свидетельств эффективности программ стимулирования в снижении принятия риска. Один из наиболее полных обзоров литературы по этой теме содержит следующее утверждение: «Главный вывод заключался в том, что все исследования без исключения показали, что стимулы или обратная связь повышают безопасность и / или сокращают количество несчастных случаев на рабочем месте, по крайней мере, в краткосрочной перспективе. . В немногих обзорах литературы приводятся такие согласованные результаты »(Peters, 1991).

  65 Одна часть доказательств, которые мы обсудили, исходит от промышленных предприятий, а другая часть — от дорожного движения.Типы вознаграждений, предоставляемые работникам в отрасли, могут отличаться от бонусов, которые могут быть предложены водителям в целом или молодым водителям, в частности, в данной юрисдикции. Однако основные принципы остались прежними. Потребуется креативный дизайн поощрительных программ, специально предназначенных для начинающих водителей. Не менее необходимо, чтобы участие в поощрительном программировании было профессиональным. Мы уже приводили пример программы вознаграждения (не поощрения), которая на самом деле оказалась контрпродуктивной для безопасности (Harano & Hubert, 1974).Более того, мы обсудили характеристики программ, которые могли бы сделать предыдущие схемы стимулирования более эффективными, чем они были на самом деле. Техники модификации поведения действительно могут быть очень мощными. Если они должны служить намеченной цели, их реализация должна основываться на лучшем опыте и знаниях, доступных в настоящее время.

  66Мы все знаем, что политики в правительстве и в других странах хотят, чтобы были замечены в том, что они делают что-то , касающееся социальных проблем, таких как безопасность дорожного движения.Если правительство хочет сделать больше, а действительно делает что-то с проблемой дорожно-транспортных происшествий, логика этой статьи предполагает, что оно должно использовать свое влияние для стимулирования своих собственных агентств, страховых и других промышленных компаний, городов, управляющих транспортными средствами.