Троит двигатель на холостых и низких оборотах: причины

Достаточно частой неисправностью является неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода, в моменты так называемых перегазовок, а также когда обороты во время езды низкие. Водитель в этом случае начинает ощущать усиление вибраций на руле, рычаге КПП и по кузову.

Другими словами, машину немного трясет, так как двигатель «троит». Фактически под понятием «троит мотор» следует понимать, что один или несколько цилиндров не работают, то есть топливно-воздушная смесь в них не воспламеняется, воспламеняется несвоевременно или сгорание заряда происходит не в полном объеме.

При этом если обороты увеличить на ХХ или тогда, когда двигатель находится под нагрузками (при езде), работа силового агрегата нормализуется, подергивания ДВС исчезают, мотор работает ровно и стабильно. Далее мы рассмотрим, почему троит двигатель на холостых и что делать водителю в такой ситуации.

Содержание статьи

Мотор троит на холостых оборотах: распространенные причины и быстрая диагностика

Вполне очевидно, что с подобной неисправностью эксплуатировать ТС становится затруднительно, так как приходится постоянно повышать обороты для поддержания нормальной работы ДВС. В результате заметно увеличивается расход топлива, холодный пуск мотора также может быть сильно затруднен и т.д.

В самом начале нужно определить, какой из цилиндров не работает. Для этого следует завести ДВС, после чего по очереди отключать высоковольтные провода от свечей.  Если после отсоединения питания работа двигателя меняется, это значит, что цилиндр рабочий. Отключение питания от нерабочего цилиндра, напротив, не приведет к изменению звука и характера работы силового агрегата.

В ряде случаев замена свечи зажигания или ее чистка позволяет нормализовать работу двигателя и избавиться от «троения». Следует помнить, что хотя свечи могут быть рассчитаны на 30-80 или даже 100 тыс. км. пробега, в условиях езды на отечественном горючем часто приходится менять данные элементы уже на 20-25 тыс.

Еще важно учитывать, что проверяя высоковольтное оборудование, нужно соблюдать  технику безопасности.  Если опыта нет, тогда желательно под ноги положить деревянный брусок, коврик из резины и т.п.  Также отсоединяя провода от свечи, нельзя держаться за колпачок. Нужно браться за высоковольтный провод. При этом нужно стараться не касаться двигателя и  кузова авто.

Параллельно следует понимать, что бронепровода также могут быть повреждены и пробивать. Кстати, если искра куда-то «уходит», в темное время суток бывает достаточно заглянуть под капот, чтобы обнаружить пробой.

Добавим, что на моторах с прямым впрыском топлива не нужно отключать провода, так как будет достаточно отсоединять фишки управления подачей топлива с форсунки, определяя проблемный цилиндр по изменениям в работе ДВС.

Отметим, что когда троит дизель, для проверки нужно выполнять поочередное отключение подачи дизтоплива на форсунки. Для этого производится откручивания штуцеров на магистралях высокого давления.

А теперь давайте представим, что нужный цилиндр найден, при этом свеча дает искру, бронепровод в полном порядке, а мотор все равно троит. В этом случае нужно еще раз выкрутить свечу и осмотреть наконечник, определяя, влажный он или сухой. Как правило, это укажет на проблемы со  смесеобразованием.

Если свеча мокрая, тогда топливно-воздушная смесь может оказаться слишком обогащенной. Сухая свеча указывает на излишнее переобеднение смеси. Как в первом, так и во втором случае цилиндр на такой смеси работать не будет даже при условии исправной системы зажигания. Причиной может стать загрязнение или повреждение форсунок, а также подсос лишнего воздуха.

В рамках диагностики можно выполнить быструю проверку форсунок, отсоединив от них фишки  питания. Если при отключении питания от какой-либо форсунки работа двигателя не меняется, тогда это и есть неисправный элемент. Для подтверждения или опровержения следует поменять эту форсунку местами с той, которая стоит в соседнем цилиндре. Если цилиндр будет работать нормально, тогда дело не в форсунке.

Еще хотелось бы отметить, что троение может быть вызвано и более серьезной причиной — снижение компрессии двигателя. Другими словами, речь идет о проблемах с клапанами и/или ЦПГ. При этом низкая компрессия часто возникает только в одном цилиндре. Чтобы это определить, нужно знать, как правильно измерить компрессию в двигателе.

Напоследок следует помнить, что инжекторный двигатель также троит во многих случаях по причине повреждения или выхода из строя катушек, коммутаторов, датчиков ЭСУД,  неправильно выставленных меток ГРМ и т.д. В одних случаях искры может не быть, в других искра есть и с топливоподачей все нормально, но троение все равно присутствует.

В  подобных ситуациях самому решить проблему, особенно в дороге, будет крайне сложно. Лучше сразу отправляться на компьютерную диагностику. Например, выход из строя или неверный сигнал от ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)  часто является причиной того, что двигатель неровно работает и троит на холостых.

Советы и рекомендации

Как видно, если двигатель троит на холостых оборотах или при низкой частоте вращения коленвала, причины могут быть разными. При этом важно понимать, что сбои в работе трамблера или бензонасоса также могут быть приводить к нарушениям во время работы ДВС, однако в этом случае мотор зачастую будет троить по всем цилиндрам поочередно.

Также важно понимать, что обычно двигатель редко начинает сильно троить без других симптомов, которые этому предшествовали. Обычно среди распространенных признаков выделяют проблемы с холодным запуском, потерю мощности, дымный выхлоп, перерасход горючего, провалы при разгоне и т.д.

В одних случаях для решения проблемы достаточно заправиться качественным топливом, хорошо прогреть мотор, после чего проехать 15-20 минут на высоких оборотах. В других нужно просто почистить свечи или заменить бронепровода. Однако, к сожалению, эти простые методы срабатывают далеко не всегда.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о распространенных причинах троения и усиления вибраций дизеля, а также как проводить диагностику на моторах данного типа.

Зачастую отклонения в работе двигателя уже являются поводом для замены не только свечей и фильтров, но и чистки системы питания, проверки бензонасоса и давления топлива, а также проведения компьютерной диагностики. Если проблему не устранить своевременно, неисправность будет прогрессировать, что в дальнейшем часто приводит к дорогостоящему и сложному ремонту двигателя.

Читайте также

• Троит двигатель: что это такое?

  Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Что делать если дергается машина после мойки?

Поддерживать автомобиль в чистоте стремятся многие водители, зачастую прикладывая к этому слишком большие усилия, что приводит к проблемам различного рода. Одной из неприятных ситуаций, с которой может столкнуться автовладелец после посещения специализированных моек или самостоятельной мойки автомобиля, это подергивание машины в движении. Мыть мотор нужно крайне аккуратно, и если после мойки начинает троить двигатель, нужно устранить эту проблему.

ПОЧЕМУ ДЕРГАЕТСЯ МАШИНА ПОСЛЕ МОЙКИ

Если автомобиль дергается после мойки, это говорит о том, что имеется сбой в работе мотора и один (или несколько) цилиндров работают некорректно. Причин тому может быть несколько:
·         Вода попала в свечные колодцы. Если возникла подобная ситуация, то заряд, который поступает на свечи, не образует «ровной» искры и растекается по сторонам. В случае продолжительной работе свечей в подобном режиме, вероятен их скорый выход из строя;

·         Проблемы с датчиками. Если при мойке двигателя автомобиля использовались щелочные средства, есть вероятность, что они попали на датчики. Это может привести к их неправильной работе или выходу из строя;
·         Повреждение других элементов двигателя. Производители автомобилей предупреждают, что мыть двигатель нужно крайне аккуратно, при этом, не подавая на мотор воду под высоким давлением. Некоторые автовладельцы этим советом пренебрегают, в результате чего случается повреждение одного или нескольких агрегатов мотора.
Проблем, возникающих с двигателем из-за неправильной мойки, множество, при этом часть из них могут оказаться «скрытыми», то есть проявить себя не через один день, поэтому важно правильно мыть мотор.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ДЕРГАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ ПОСЛЕ МОЙКИ

Если после мойки автомобиля начал троить двигатель, продолжать движение на нем не стоит. Нужно срочно проверить мотор, т.к. возникшая проблема может привести к более серьезным неисправностям. Советуем действовать по следующему алгоритму:
1.   Поставьте автомобиль в теплое сухое помещение, желательно в гараж;
2.   Далее возьмите сухую тряпку и протрите все элементы зажигания, контакты и проводку. Если есть баллончик со сжатым воздухом, можно им продуть элементы;
3.   После чего по очереди снимаются катушки зажигания, и каждая из них продувается при помощи сжатого воздуха;
4.   Далее переходите к свечам. С помощью сжатого воздуха уберите влагу из свечных колодцев, если она туда попала. Специалисты также рекомендуют использовать газовую горелку, чтобы прогреть сами свечи зажигания;

5.   После этого соберите мотор и запускайте двигатель;
6.   После запуска дайте мотору поработать 2-3 минуты, а потом попробуйте проехаться на нем. Если двигатель не троит, то можно считать проблему решенной. Если после сушки проблема не пропала, возвращайте автомобиль в гараж (если имеются средства диагностики) или везите в сервис.
Когда сушка не помогает устранить проблему, вероятнее всего вода попала в компоненты цилиндра или в сам цилиндр. Компьютерная диагностика позволит определить, какой из цилиндров работает неправильно, а также выявит ошибки в работе датчиков, если они имеются.
Определив проблемный цилиндр, нужно понять, с чем именно связана неисправность. Проверьте все элементы зажигания, относящихся к данном цилиндру. Диагностику рекомендуется начинать со свечей – они чаще других деталей являются причиной проблем в работе двигателя. Осмотрите электрод свечи на наличие нагара или проверьте работу свечи на стенде. Когда проблема связана не со свечами, также рекомендуется осмотреть катушки зажигания и высоковольтные провода. Также не стоит забывать о проверке датчиков, непосредственно участвующих в работе двигателя.
Важно запомнить, что при мойке двигателя автомобиля ни в коем случае не стоит применять щелочные чистящие средства. Имеются специальные аэрозоли и шампуни для чистки двигателя, и если стоит цель поддерживать мотор в чистом состоянии, лучше пользоваться ими, нежели бытовыми чистящими средствами.

 

Почему троит двигатель на холостых оборотах? Возможные причины и план действий

Столкнуться с проблемами, связанными с работоспособностью автомобиля может кто и когда угодно. Для этого не обязательно необходимо подвергать автомобиль перегрузкам, или использовать расходные материалы низкого качества. Неисправности, пускай даже и мелкие могут возникнуть по причине простого, даже наиболее бережного использования. Например, одной из таких проблем часто становится снижение ресурса двигателя. Иными словами, вы заметили, что троит двигатель. В чем же причины такого состояния, и самое главное, как избавиться от подобных ситуаций как можно проще и в максимально короткие сроки?

Причины, по которым троит двигатель, имеются почти в каждой системе моторного отсека

Проявление неисправности

Для начала следует убедиться в том, действительно ли ваша проблема подходить под определение «троит двигатель». Чтобы лучше понять причину возникновения необходимо разобраться в самой сути неисправности, а заодно и определиться схожа ли ваша дилемма с ниже описанной.

Итак, что же происходит с автомобилем и какие перемены в работе двигателя могут произойти? Для начала, как мы уже сказали ранее, ресурс двигателя заметно снизиться. Особенно это явно заметно у автомобилей с МКПП (подробнее об этом мы поговорим ниже). Кроме того, из наиболее вероятного, автомобиль начнет трясти и вибрировать во время езды. Разгон автомобиля резко ухудшается, снижаются рабочие обороты, уровень потребляемого топлива возрастает почти на несколько литров.

Цилиндры являются важнейшим показателям нормальной работы двигателя

Как понять что троит двигатель

Очень важно вовремя идентифицировать проблему, найти причину и приступить к её качественному устранению. В противном случае, игнорирование или неквалифицированная помощь может грозит дорогостоящим капитальным ремонтом.

Одним из возможных проявлений проблемы является ситуация, когда двигатель троит на холостых оборотах. Если быть точнее, на холостом ходу отмечается неустойчивость оборотов, а электроника часто демонстрирует повышенный расход топлива. Чтобы убедиться в этом, следует проверить какой из цилиндров нуждается в ремонте или полной замене. Подробнее об этой процедуре, а также о других вероятных причинах вы сможете прочитать чуть ниже.

Проверяйте проводку на наличие пробоя

Возможные причины и план действий

В этом пункте обозначены наиболее вероятные причины возникновения рассматриваемой нами неисправности. Здесь находится наиболее вероятные ответы на вопрос «почему троит двигатель на холостых оборотах».

Сбои в работе двигателя(электроника и зажигание)

Очень часто, водители могут наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах. В первую очередь необходимо убедиться, не связана ли поломка с неполадками в электронике автомобиля. Это очень важно, потому что замена и ремонт её один из самых дорогих в нынешних иномарках, а потому начав с диагностики этой проблемы вы можете сэкономить средства и время.

Также не будет лишним установить, правильно ли выставлены настройки зажигания. Иногда их сбой, может вызывать троение силового узла. На деле это будет проявляться рывками автомобиля и при наборе оборотов. Чтобы убедиться в факте этой проблемы, проследите за тактами мотора (иногда можно наблюдать регулярные пропуски), издающими звуками (характерное «похлопывание»). Исправить ситуацию поможет своевременная регулировка зажигания.

Основной причиной троения двигателя являются неисправные свечи зажигания

Нерабочие свечи зажигания

Основа основ такой проблемы как троение двигателя. О ней мы писали чуть выше. Теперь разберем всё более подробно. Для начала следует запустить мотор, и не глуша его поочередно проверять имеющиеся свечи методом их отсоединения от питания (не забываем правильно отсоединять высоковольтный провод и вообще придерживаться правил работы с высоковольтным оборудованием).

Чтобы убедиться в работоспособности каждой из свечи мы должны ориентироваться на звук двигателя. При отсоединении рабочей свечи от питания звук мотора должен синхронно изменяться. Но вот с нерабочим цилиндром таких изменений не произойдет, и значит подобная свеча требует замены.

Пробой высоковольтных проводов

Убедиться в этом можно увидев пробой высоковольтных проводов. В темном, изолируемом от света, помещении можно наблюдать появление искры. Это подводит к замене пробитой проводки, или же ремонту конденсатора. Эту же процедуру можно провести с помощью тестера проводки

Неверно отрегулированные клапаны

Основной проблемой такой причины является наличие зазора между клапанами, которые определяют работу всего узла. Цилиндры недостаточно насыщаются топливно-воздушной смесью и как следствие можно наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах, на холодную и во время езды. Настраивать и регулировать клапаны необходимо предварительно сверившись с инструкцией, либо посоветовавшись с профессионалами.

Прогар клапанов — одно из самых опасных неисправностей, который требует дополнительного внимания

Деформирование поршневых колец

Достаточно редкое явление, которое многими не принимается за должное, а зря. Чтобы убедиться в его наличии необходимо провести проверку уровня компрессии в цилиндрах мотора. Ориентироваться необходимо на результаты измерений. При низком уровне достаточно будет добавить незначительное количество масла в цилиндр. Но если уровень завышен, необходимо детально осматривать поршневую систему и работать с её ремонтом.

Воздушный фильтр

Казалось бы, как воздушный фильтр может влиять на подобную неработоспособность двигателя. Однако, огромной ошибкой большинства людей является именно эта причина. Их ошибка заключается в том случае, когда при замене масла они забывают сменить воздушный фильтр. Со временем, когда фильтр забивается, автомобиль начинает «задыхаться». Залитые бензином свечи работают неисправно, по причине малой насыщенность топливно-воздушной смеси. Улучшение работы двигателя можно достигнуть просто, заменив фильтр.

Неисправность трамблера

Одна из причин, когда двигать троит при нажатии на газ. Важно определить ситуацию, так как в конструкцию трамблера входит большое количество различных втулок, валов и подшипников. Именно одной из этих деталей влияет на работу всего трамблера. Разобраться с этой ситуацией можно проведя детальный ремонт или замену трамблера.

Серьезные неисправности двигателя (прогар клапана или поршня)

Одна из самых серьезных поломок, которая заканчивается капитальным ремонтом двигателя. По причине работы в очень агрессивных условиях, клапаны и поршни могут не выдерживать нагрузки, а метал в их конструкции свойственен к разрушению. Чревато это выходом из строя многих систем моторного отсека. Кроме троения двигателя, нарушается герметичность камеры сгорания. В итоге газ, образовавшийся в результате сгорания топлива пагубно влияет на все системы в автомобиле и приводит к неполадкам.

Итог

Это были наиболее важные и определяющие причины, по которым вы можете определить троит двигатель вашего авто или нет. Очень важно проводить профилактику независимо от появления первых признаков троения двигателя. Помимо того, откладывать с необходимым ремонтом нельзя ни в коем случае, так как незначительные на первых взгляд причины поломок могут в будущем перерасти в нечто большее и значительное.

Троит двигатель ЗАЗ Форза — блог kitaec.ua

Субкомпактный хэтчбек ЗАЗ Форза оснащен полуторалитровым бензиновым силовым агрегатом ACTECO SQR477F, мощность которого составляет 109 л.с. Каждый из его четырех цилиндров имеет по 4 клапана. Распределенным впрыском бензина в цилиндры и зажиганием управляет электроника. В газораспределительном механизме используется один распредвал, имеющий 12 кулачков. Каждая пара выпускных клапанов открывается одним кулачком, у впускных — отдельный кулачок на каждый клапан.

Двигатель SQR477F имеет неплохие характеристики мощности, динамики и экономичности. Он достаточно надежен, его номинальный ресурс до капитального ремонта составляет 300 тысяч километров пробега. Мотор обладает хорошей ремонтопригодностью, а с запчастями для него нет проблем. Не случайно данный агрегат оказался весьма востребованным, его можно встретить и на многих других автомобилях. 

Несмотря на надежность, двигатель может иногда давать сбои, троить, глохнуть. При надлежащем техническом обслуживании серьезные поломки непосредственно мотора SQR477F встречаются довольно редко. Чаще причины нестабильной работы кроются в системезажигания, подачи топлива или неисправных датчиках.

Появление троения требует незамедлительного реагирования. В противном случае проблема может получить дальнейшее развитие. Повреждение могут получить различные детали цилиндропоршневой группы. Не исключено, что в итоге потребуется капремонт двигателя. 

Как проявляется троение двигателя

Троение двигателя означает, что в одном из цилиндров процесс сгорания воздушно-топливной смеси происходит ненормально. Иными словами, смесь сгорает лишь частично или же вообще отсутствует ее воспламенение. В последнем случае цилиндр полностью выключается из работы мотора.

Естественно, что самым первым и самым заметным признаком троения является падение мощности.

Другой явный симптом — существенное усиление вибрации двигателя. Хотя трястись мотор может и по другим причинам, например, из-за износа подушек, что у агрегата ЗАЗ Форза случается не так уж редко.

Нередко из выхлопной трубы доносятся хлопки. Такие звуки всегда указывают на проблемы с двигателем, но если хлопки равномерные, значит, нарушена нормальная работа одного из цилиндров.

Кроме того, троение часто становится причиной проблем с пуском непрогретого мотора.

Спутником троения также является повышенный расход бензина. 
Троить двигатель может во всех режимах или в каком-то одном, постоянно или периодически.

Товар из этой статьи

Что и как следует проверять, если двигатель ЗАЗ Форза троит

Чаще всего работа одного из цилиндров нарушается из-за неисправностей системы зажигания. Оно может быть неотрегулированным, слишком ранним или слишком поздним, искра может быть слабой или вовсе отсутствовать.

Свечи

Начать стоит с проверки свечей, хотя бы потому, что сделать это проще всего. Убедитесь в том, что электроды не имеют существенного износа, изолятор не должен иметь повреждений, а его цвет в норме коричневый, желтоватый или серый. Мокрую почерневшую свечу сразу следует заменить. 

Иногда периодическое троение вызывается нагаром на свече. В этом случае очистка изолятора может решить проблему. 

Внимательный осмотр свечи укажет на возможную причину нестабильной работы мотора.

Копоть на изоляторе говорит об обогащенной смеси. Проверьте состояние воздушного фильтра. Кроме того, некорректно может работать датчик абсолютного давления и температуры воздуха, на основании его данных ЭБУ определяет угол опережения зажигания и длительность импульса включения форсунки. Датчик находится на впускном коллекторе.

Отложения красного цвета обычно возникают по причине низкого качества бензина. Они могут вызывать замыкание центрального электрода на корпус, из-за чего происходят пропуски зажигания.

Бежевая корка также обычно связана с некачественным горючим. Ее образованию способствует проникновение масла в камеру сгорания. Проверьте и замените маслосъемный колпачок на направляющей клапана.
Если на свече имеются явные следы смазки, это говорит о существенном попадании масла в камеру сгорания. В этом случае светит ремонт поршневой группы или ГБЦ.

Модуль зажигания

Данный узел расположен сбоку крышки ГБЦ со стороны коробки передач. Он выдает напряжение 34 kV, которое используется для получения искры между электродами свечи. Особенностью модуля зажигания ЗАЗ Форза является то, что она состоит из двух первичных и двух вторичных обмоток, которые подключаются поочередно и запускают искрообразование сразу на двух свечах.

A — общий провод (масса) первичной обмотки №1, цвет провода красный с белой полосой, подключен к контакту E01 ЭБУ;
B — питание +12 V для первичных обмоток;
C — общий провод (масса) первичной обмотки №2, цвет провода белый, подключен к контакту E17 ЭБУ;
D — высоковольтные провода.

Сопротивление первичных обмоток должно составлять 0,5 ± 0,05 Ом. 
Снимите высоковольтные провода со свечей 1-го и 4-го цилиндра и замерьте сопротивление вторичных обмоток. Оно должно быть в пределах 8,8…10,8 кОм.
Если есть возможность, замерьте также индуктивность обмоток. У первичных она в норме 2,75 ± 0,25 мГн, у вторичных — 17,5 ± 1,2 мГн.
Высоковольтные провода также необходимо проверить. Состояние их изоляции и клемм не должно вызывать сомнений, в противном случае замените проводку и проверьте работу двигателя. Есть способ проверки проводов в темноте — если они где-то искрят при запущенном моторе, значит, до свечей напряжение доходить не будет.

Форсунки

Это следующее, что следует проверить. Форсунки нередко засоряются, особенно, если использовать грязный бензин и забывать о регулярной замене топливного фильтра. Если в троении виновата засоренная форсунка, проблема обычно становится более заметной во время разгона.

Если распылитель требует очистки, это можно сделать с помощью растворителя или жидкости для очистки карбюратора. Только ни в коем случае нельзя погружать форсунку в очиститель полностью, чтобы не вызвать повреждение электрической части. Не у всех получится достаточно грамотно произвести очистку распылителя форсунки, поэтому с этой проблемой лучше обратиться на СТО.

К разъему форсунки подходят два провода — сигнальный с контакта E63 ЭБУ и питание +12 V. Отсоедините фишку и замерьте сопротивление обмотки на контактах форсунки, оно должно составлять 11…16 Ом.
Можно поступить и проще — заменить подозрительную форсунку на заведомо рабочую и посмотреть, что изменится.

Нарушение состава воздушно-топливной смеси

В цилиндры может подаваться слишком много или слишком мало воздуха. В обоих случаях, сгорание смеси не будет нормальным, или же она вообще не будет воспламеняться.
Причиной дефицита воздуха чаще всего становится забитый воздушный фильтр, реже — грязь в дроссельной заслонке. Обе проблемы устраняются достаточно просто.
Сложнее найти и устранить причину избытка воздуха в смеси. Здесь возможно нарушение герметичности воздуховода впускного коллектора, прокладки ГБЦ или других уплотнителей. Замена прокладки — дело довольно хлопотное, но если уверены в своих силах, можете приобрести прокладку ГБЦ для ЗАЗ Форза и поменять самостоятельно.

Пониженная компрессия

Если поиск причин троения не увенчался успехом, остается проверить компрессию. Заниженная компрессия в отдельном цилиндре возможна из-за пригоревших или поврежденных поршневых колец, а также из-за неплотного прилегания клапанов к седлам. Не исключен и пробой прокладки ГБЦ. Иногда спасти ситуацию удается очисткой цилиндра от нагара. Но, как правило, пониженная компрессия приводит к серьезному ремонту силового агрегата.

Ну а если и с компрессией все в порядке, а троение все равно присутствует, значит, можно предположить наличие ошибок в работе электронной системы управления двигателем, включая многочисленные датчики и исполнительные механизмы. Здесь уже самостоятельно справиться вряд ли удастся, понадобится компьютерная диагностика и помощь специалистов.
 

Товар из этой статьи

Почему троит дизельный двигатель

03 мая 2018 Категория: Полезная информация.

Повышенные вибрации, тряска, неустойчивая работа мотора, появление синего или черного выхлопного дыма – все это признаки троения дизельного ДВС.Также о проблеме говорят сложности с разгоном автомобиля (двигатель не развивает мощность) и повышенный топливный расход. 

Вероятные причины

Есть две основные причины троения дизельного двигателя. Либо речь идет о качестве топливной смеси из-за ее недостаточного сжатия. Либо возникали трудности с подачей топлива в цилиндры.

Самый сложный вариант, когда компьютерная диагностика отражает нормальную работу всех цилиндров, а двигатель все равно троит. В этом случае может быть масса причин, он неисправных датчиков до завоздушин в топливной системе.

Как мы знаем, дизельный ДВС работает по принципу самовоспламенения топлива под силой его сжатия. Важно в диагностике проблемы троения понять, возникает проблема на холодную или на горячую, под нагрузкой или на холостом ходу, появляется она в какие-то моменты или присутствует перманентно.

Пониженная компрессия

С течением времени ЦПГ дизельного двигателя изнашивается, и выражается этот износ увеличением зазоров между цилиндрами и поршнями, а также ослабеванием клапанов механизма газораспределения. Как результат – утрата герметичности и проблема с достаточным нагреванием смеси. В результате топливо не воспламеняется из-за недостаточной степени сжатия, компрессия падает и мотор троит после пуска на холодную.

Затем детали ЦПГ прогреваются и расширяются под нагрузкой, герметичность цилиндра повышается, и вибрации на двигателе ослабевают. Но это происходит только в том случае, если износ ЦПГ и клапанов не достиг своей критической отметки.

Бывает, что двигатель троит на холодную после недавней замены головки блока цилиндров. Дело в том, что новая прокладка толще, и степень сжатия топливной смеси ухудшается, а вместе с ней ухудшается и компрессия.

Свечи накала

Дизельный ДВС может троить из-за ошибок в работе свечей накала. Их задача – перед пуском «на холодную» прогреть камеру сгорания и тем самым облегчить процесс воспламенения топливной смеси при запуске мотора. Затем какое-то время свечи поддерживают температуру в цилиндре, пока ДВС не достигнет рабочей температуры.

Если свеча накала не работает, цилиндр изнутри не прогревается до нужной температуры, и самовоспламенения топливной смеси не происходит. То есть в цилиндр поступает топливо, а по факту он нерабочий. Об этом можно судить по темно-серому или черному выхлопу. Как правило, такая ситуация уходит после прогрева и выхода ДВС на рабочую температуру, а затем повторяется вновь.

Проблема в системе подачи топлива

Причина вибраций и троения дизельного ДВС может быть связана с подачей горючего. Как правило, есть две глобальные причины. Либо топливный насос не создает достаточного давления для подачи топлива в цилиндры. Либо форсунки вышли из строя.

В любом случае, впрыск получается недостаточно интенсивным, топливная смесь распределяется внутри цилиндров неравномерно и сорает не полностью.

В этих случаях поможет специальная диагностика работы форсунок, их ремонт или замена, а также тщательная проверка ТНВД и его ремонтом или заменой тоже.

Откладывать решение проблемы с форсунками и ТНВД нельзя, потому что детонация дизельного двигателя приведет к его поломке.

Неправильно выставлен угол зажигания

Степень нагрева смеси зависит в том числе от времени, пока ДТ находится в цилиндре до своего воспламенения. Поэтому в случае слишком раннего (опережающего) впрыска мы получаем быстрый износ ЦПГ и неполноценное сгорание топлива. Но именно так и сконструированы современные двигатели – ранний впрыск позволяет развить максимальную мощность мотора, быстро поднять обороты.

Конструктивно, регулировать угол зажигания можно с помощью регулятора ТНВД, через изменение давления при подаче топлива в цилиндр

Ситуация с изношенным ТНВД заключается в том, что на нем угол опережения впрыска топлива будет отличаться от оборотов коленвала, в результате – троение двигателя. К тому же приводит забитый фильтр обратки, выход из строя редукционного клапана и т.п.

Другой признак неправильно выставленного зажигания на дизельном ДВС – когда прогретый мотор на холостом ходу работает нормально, а после повышения оборотов при нажатии на «газ» — троит.

Во многих случаях проблему троения ДВС решают как раз увеличением опережения впрыска. Тогда после выхода на рабочую температуру двигатель будет стабильно работать на холостом ходу и под нагрузкой.
Но это лишь временная мера.

Проблему троения дизельного двигателя нужно искать и устранять, иначе срок его службы быстро сокращается.

• Все о том, как продлить ресурс дизельного ДВС, узнайте здесь.
• Почему современные дизельные двигатели  хуже старых, мы рассказывали здесь..

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Троит двигатель на холодную: причины и что делать

Довольно часто автомобилистам приходится сталкиваться с таким понятием, как двигатель троит на холодную. Происходит это при запуске мотора, проявляет себя проблема по-разному – начиная неравномерными выхлопами, заканчивая падением оборотов после завода механизма, появлением запаха горючего и т.д. После прогрева силовой агрегат начинает работать нормально, а автовладелец забывает о том, что троит двигатель до следующего аварийного запуска. Чтобы справиться с неисправностями, нужно сперва выявить причину их возникновения.

Содержание:

Что представляет собой троение двигателя на холодную

Такое выражение, как «холодный мотор троит», появилось во времена выпуска на автомобильный рынок машин с 4-цилиндовым двигателем. При отказе одного из них оставалось лишь три работоспособных цилиндра. Выявить проблему можно довольно быстро, если уделять внимание признакам, указывающим на то, что двигатель троит:

Почему троит двигатель на бензине

Современный автомобиль, оснащенный многоцилиндровым силовым движком, может троить по разнообразнейшим причинам. Условно эти проблемы можно подразделить на два типа. Первый, если первопричина кроется в отсутствии топлива. Второй, когда причины связаны с отсутствием искры. После этого классифицировать и диагностировать причину поломки можно по источнику неисправности.

Почему троит двигатель при запуске мотора – самые распространенные причины:

Также причиной проблемы может стать низкокачественное топливо. Это актуально в случае, когда автомобиль оснащен автоматической системой впрыскивания. Для нормализации работоспособности в моторах делают промывку форсунок. Для предупреждения дальнейших проблем желательно сменить заправку.

Причины троения на холодную дизельных двигателей

Несмотря на расхожее мнение автовладельцев, на холодную троит дизельный двигатель ничуть не реже своих бензиновых аналогов. Зато диагностировать первопричину поломки в этом случае куда проще, так как круг поиска значительно сужается. В случае с движками на дизеле, лишенную стабильности работу двигателя, сопровождает серый или белый дым, идущий рывками из выхлопной трубы – первые признаки троения.

К числу основных первопричин стоит отнести:

Также мастера иногда выявляют иные причины, например, клапанные засоры или неграмотно выставленные метки ГРМ и ТНВД. Определить истинную причину проблемы поможет только профессиональная диагностика неисправности, проведенная на современном оборудовании. Она позволит быстро решить вопрос, избегая «слепого ремонта». Для этого в специализированных сервисах выполняют компьютерную диагностику двигателя, быстро определяющую, почему холодный мотор троит.

Чем чревато троение двигателя на холодную

Многие автомобилисты не замечают проблемы, игнорируют ее, не обращая внимания на сбои в работе двигателя, пока моторы приходят в полную непригодность. Такой подход приводит не только к финансовым потерям, но и к большой вероятности заглохнуть на оживленной трассе, подвергая себя и окружающих огромному риску. Опытные водители прекрасно знают, во сколько обходится полноценный ремонт силового агрегата или его замена. Но огромные расходы на исправление усугубленной проблемы – не единственное последствие халатности современных автовладельцев.

Если причиной троения на двигателях становится прогар тарелки клапана, то она сперва покрывается мелкими незаметными трещинами, расширяющимся по мере использования авто. Продолжение эксплуатации может обернуться полным перегоранием части тарелки, попадающей в цилиндр, что приводит к полной неисправности мотора.

Если причина кроется в прогоревшем выпускном клапане на моторах, то топливный расход значительно повышается. Дорогостоящий бензин или дизель будет тратиться впустую, а водителю придется постоянно переплачивать за топливо. Это происходит из-за остановки процесса сгорания, влияющего на работоспособность катализатора или лямбда-зонда. Бензин будет попадать в поддон. А это позволяет ему разжижать моторное масло, неспособное в дальнейшем создавать надежную пленочную защиту на моторных элементах.

Как результат, эксплуатационные ресурсы цилиндров, поршней, коленчатых и распределительных валов сокращается, что приводит к внеочередному капремонту и финансовым потерям. Но избежать лишних трат поможет своевременное обращение в СТО, где опытные мастера быстро диагностируют причину, почему троит двигатель на холодную, и отремонтируют автомобиль. Наш автосервис оснащен высокотехнологичным и производительным оборудованием, инструментами. Здесь всегда найдутся фирменные запчасти, позволяющие быстро избавиться от троения путем ремонта или замены неисправных элементов, мешающих нормальной работе одного из цилиндров мотора. А опытный автоэлектрик — диагност выявит и устранит любую неисправность в автомобиле.

Почему троит дизельный двигатель?

 14852 |  20.04.2018

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

 

Причины троения дизельного ДВС

 

Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами. Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.

 

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

 

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

 

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

 

Воспламенение топливно-воздушной смеси бензинового и дизельного двигателя

 

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

 

 

 

 

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

 

При недостаточной  степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

 

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

 

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

 

Дизель троит из-за свечей накала

 

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо  для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

 

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется,  качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

 

 

 

 

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

 

Неустойчивую работу дизельного двигателя после  частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на  свечу накала не подается электрический ток в режиме  дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

 

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

 

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

 

• топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
• нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

 

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

 

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

 

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

 

Несвоевременная подача топлива

 

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

 

Регулировка ТНВД. Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

 

 

 

 

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

 

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

 

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

 

В ряде случаев увеличение опережения впрыска без ремонта форсунок и ТНВД позволяет добиться более стабильной работы мотора при езде. Дизельный двигатель все еще троит «на холодную», но с ростом температуры начинает работать ровно. Настроить работу ТНВД нужно так, чтобы подтраивал только холодный мотор. После прогрева дизель будет работать стабильно как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой.

 

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

 

Двигатель для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

 

Также вы можете почитать про причины троения бензинового двигателя

Двигатель

Троит — причины и способы устранения. Троит двигатель Автомобиль троит какой

Практически каждый житель мегаполиса или города со средней численностью населения имеет свой автомобиль, что значительно облегчает жизнь, а также позволяет получать удовольствие от вождения. Однако со временем движок начинает работать нестабильно или популярным образом. За границей используют свой особый термин — «пропавший без вести». Но собственно почему троит двигатель , и в чем конкретно может быть проблема?

Расшифровка термина

Большинство новичков опасаются тройной конструкции двигателя, и не зря.Стоит разобраться в самой концепции, возникшей несколько десятилетий назад. Обычно это относится к двигателям с 4 цилиндрами, когда один из них не работает, а остальные работают. Иногда могут выйти из строя несколько цилиндров.

Проще говоря, пробой в «стакане» выражается в том, что в нем не воспламеняется топливно-воздушная смесь. Все несгоревшие остатки скапливаются на стенках цилиндров и оседают в картере двигателя.

Троению подвержены силовые агрегаты, работающие не только на бензине, но и на дизельном топливе.

В результате это не только приводит к быстрому износу деталей, но и ухудшаются свойства моторного масла. К тому же снижается компрессия, что не может не отражаться в худшую сторону.

Знаки обозначения двигателя тройки

Знание основных симптомов позволит легче вникнуть в особенности триплета и понять причины этого. Любой водитель может справиться с определением проблемы, для чего необходимо обратить внимание на поведение транспортного средства. Как определить отключение двигателя? В частности, можно выделить несколько фундаментальных признаков:

• Повышенный расход топлива.
• При увеличении скорости ощущаются небольшие рывки и рывки.
• Отложения черного нагара на свече зажигания видны в одном из цилиндров.
• Отказ силового агрегата.
• Увеличение холостого хода двигателя. Вибрация также ощущается по всему салону. Как правило, этот симптом появляется поздно, свидетельствуя о выходе из строя одного из цилиндров.
• Нагар и почернение электрода.
• Ухудшилась динамика автомобиля, что заметно при разгоне или на малых оборотах двигателя.
• Плавающая частота вращения силового агрегата в довольно широком диапазоне — от 900 до 1500. Ситуация в этом случае уже серьезная.

Все вышеперечисленные явления могут быть связаны не только с тройной конструкцией, поэтому вам стоит посетить автосервис для полной диагностики.

Ключевые причины тройной трансмиссии

Не стоит игнорировать наличие тройки двигателя, об опасности будет сказано позже.Бездействие со стороны автовладельца только усугубит и без того плачевное состояние двигателя.

Для определения истинных причин может потребоваться много времени и усилий, поскольку их может быть много, от простейших и наиболее легко решаемых проблем до запутанных ситуаций. Тем не менее, можно выделить 4 основные группы, и тогда устранение неполадок пойдет быстрее. Основные направления:

• система зажигания;
• система подачи топлива;
• систем электроснабжения;
• падение компрессии из-за износа ЦПГ.

Первым делом необходимо проверить наличие поломок в каждой из этих групп, что сэкономит время на диагностике и ремонте. Вполне вероятно, что вы сможете обойтись самостоятельно.

Проблема со свечой зажигания

Неправильное искрообразование может привести к утрате мощности двигателя. Эта вероятность принимается многими водителями в первую очередь, поскольку, как показывает практика, это наиболее частая причина.

Важно! Даже если свечи не так давно меняли, все равно следует их открутить и внимательно осмотреть.

Исправная свеча зажигания не должна иметь нагара на изоляторе и электродах. Само тело должно быть почти белоснежным — без полос, без черных точек. Если есть дефекты, это говорит о пробое, следовательно, свеча будет работать некорректно. Наличие нагара будет препятствовать нормальному искрообразованию, а это означает, что невозможно избежать тройного образования.

Также проблема может заключаться в неправильном выборе свечей зажигания. В первую очередь необходимо руководствоваться рекомендациями производителя приобретаемого транспортного средства.Здесь в основном нужно обращать внимание на зазор между контактами штекера — если он будет слишком большим или маленьким, то может выйти из строя один или несколько цилиндров. Для этого стоит обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля.

Может проблема в высоковольтных проводах и модуле?

Если свечи зажигания в порядке, проблема может заключаться в модуле или высоковольтных проводах. Последнюю следует внимательно осмотреть на предмет поломки. Типичными следами в этом случае будут черные точки или наличие нагара.Следовательно, ток не доходит до свечи, так что образуется искра необходимой силы.

При необходимости можно проверить, есть ли искра в свече. Для этого от каждого элемента по очереди отсоединяют провод, откручивают свечу, затем снова надевают провод, а саму деталь аккуратно кладут основанием на землю (двигатель). Наличие искры проверяется прокруткой стартера. Если есть искра, все в порядке, иначе происходит пробой проводов.

Осторожно! При работающем стартере не прикасайтесь ни к свече зажигания, ни к концам проводов (напряжение очень высокое!)

Причина, когда троит двигатель на холодном , может скрываться в модуле зажигания. Только в этом случае для его диагностики необходимо иметь соответствующие навыки и опыт. Самостоятельно проводить операцию крайне нежелательно.

В противном случае невозможно избежать опасного поражения электрическим током или сам модуль, включая ЭБУ, может быть поврежден.Поэтому, если именно эта деталь находится под подозрением, следует обратиться к специалисту.

Сжатие

Двигатель также может завестись тройным из-за низкого уровня сжатия. Причина в этом случае кроется в возникновении уплотнительных колец на поршнях или прогорании клапанов. Этот вид неисправности проверяется измерением компрессии.

Некоторые модели автомобилей имеют возможность регулировки клапанов. Тогда причина тройни может быть в неправильных зазорах, что свидетельствует о некомпетентности «мастера», проводившего манипуляции.

Если присутствует, это также может вызвать аналогичную проблему и часто становится основной причиной неисправности форсунки.

Причина — топливо

Это еще одна причина — в частности, речь идет о богатой смеси. Затем двигатель заполняется топливом, и свечи время от времени перестают работать. Код ошибки богатой смеси P0172 может появиться при диагностике с помощью сканера.

Форсунки

Когда троит силовой агрегат, форсунки нельзя сбрасывать со счетов! И если проверка искры выявила его присутствие во всех цилиндрах, теперь стоит заняться форсунками.

Поочередно снимая с них разъемы, можно обнаружить нерабочий цилиндр. Примерно так же делается при диагностике свечей зажигания на работающем двигателе.

В то же время это не точный способ. Неисправна не только форсунка, но и сама свеча. Обычно для тестирования используется специальное оборудование, которое сложно найти в гараже. Другое дело в автомастерских из-за специфики работы.

Поэтому при отсутствии необходимого оборудования достаточно поменять форсунки (с одного баллона на другой).А если цилиндр перестал работать, значит, фиксируется смерть форсунки.

Особенности ГБО

Установка такого оборудования на автомобили объясняется необходимостью экономии на топливе — газ дешевле бензина или дизельного топлива.

Каким бы надежным ни было оборудование, все равно бывают различные поломки, в том числе уже знакомое явление — отключение двигателя.

Но почему это может происходить на газе ? В этом случае лучший вариант сводится к диагностике с помощью диагностического сканера, который определит ошибку.Но не у всех автовладельцев есть это устройство, и иногда нет возможности посетить автосервис. Тогда вы должны использовать старый добрый «метод тыка», исключая разные варианты:

• Проверка газовых фильтров — особенно если они менялись долгое время, их обязательно нужно осмотреть и, при необходимости, заменить.
• Диагностика свечей зажигания — часто из-за плохого состояния двигатель не только троит, но и глохнет.
• BB провода — это тоже может быть основная причина, которая касается и бензиновых двигателей.
• Проблема в газовом редукторе — если он неправильно настроен или сильно загрязнен, обороты холостого хода начинают плавать или можно заметить рывки в двигателе.
• Газовые форсунки — эти детали тоже имеет смысл проверить. Сбой в их работе приводит к плохому воспламенению газовой смеси. В результате увеличивается расход газа.

Это пять основных причин, по которым силовой агрегат начинает утроиться. Как видите, практически все причины аналогичны бензиновым или дизельным двигателям.

Определение холостого цилиндра

Для двигателей на жидком топливе, чтобы устранить причины трения, необходимо сначала понять, в каком цилиндре возникла проблема. Для этого есть один верный способ, которым пользуются все автомобильные мастера. Суть его в том, чтобы поочередно снимать каждую проводку, ведущую к свече. Алгоритм действий здесь следующий:

• Для начала нужно найти диэлектрическую основу, на которой будет проводиться «диагностика». Подойдет любая деревянная доска или резиновый коврик.
• Запустить двигатель, поддерживать обороты в пределах 1500.
• Теперь возьмитесь за провод (не за колпачок!) И отсоедините его от свечи зажигания. При изменении звука двигателя делаем вывод, что рабочий цилиндр и провод можно установить на свое место.
• Проделайте то же самое с оставшимися проводами. И если при отключении одного из них звук остается прежним, «виновник» найден.

Теперь можно приступить к устранению проблемы. Но если возникают определенные трудности, когда сложно определить, какой цилиндр неисправен или устранить неисправности невозможно, следует обратиться в автосервис.

Опытные мастера позаботятся об автомобиле на профессиональном уровне. Следует иметь в виду, что управлять транспортным средством при наличии трения крайне не рекомендуется, чтобы избежать более серьезных проблем.

Опасность тройни

Могу ли я ехать если двигатель троит? Подобный вопрос в основном интересует новичков или, скажем, в ситуациях, когда проблема обнаруживается в дороге и вам необходимо посетить ближайший автосервис. Опытные водители прекрасно знают, чем это чревато.

Игнорирование проблемы может привести к капитальному ремонту двигателя или необходимости покупки нового двигателя.

Таким образом, ответ на поставленный вопрос однозначен — езда нежелательна, но при необходимости следует добраться до СТО или в гараж со скоростью не выше 2500. И как можно скорее приступить к поиску причины. К счастью, некоторые проблемы можно исправить самостоятельно, без посторонней помощи.

В заключение

Это основные причины, по которым двигатель внезапно начинает работать втрое.Возможно, есть и другие ситуации, но в этом материале перечислены наиболее частые случаи.

Наконец, стоит еще раз напомнить, что никогда не следует игнорировать проблему. В противном случае это грозит опасными последствиями для двигателя, вплоть до его гибели. Поэтому необходимо как можно скорее найти и устранить проблему. Это сэкономит не только деньги и время, но и не потревожит нервную систему водителя!

Используется в автомобилях более века.И его конструкция постоянно совершенствуется. Однако, несмотря на глобальную модернизацию, большинство поломок ДВС уже давно известны и изучаются, а потому устранить их вполне возможно. В сегодняшней статье мы поговорим о такой неисправности, как отключение двигателя. Почему двигатель троит и каковы признаки этой поломки? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

Откуда взялось это название разбивки?

Почему при такой неисправности двигатели всегда «тройные», а не «двойные» или «четверные»? Дело в том, что большинство двигателей предыдущих поколений имели 4 цилиндра.Соответственно, когда один перестал работать, только 3 из них переехали в мотор. При этом существенно изменился звук двигателя. Впоследствии появилось такое характерное название поломки, как «тройня». То есть работают всего 3 цилиндра.

Однако в настоящее время 6- и даже 8-цилиндровые автомобильные двигатели могут быть утроены. Да, с точки зрения науки, использовать этот термин не совсем правильно, но большинство наших автомехаников так характеризует эту поломку.Неважно, сколько цилиндров в двигателе — четыре, восемь или двенадцать.

Почему двигатель троит?

Так почему двигатель на холодном троит? Неправильная работа двигателя часто возникает из-за двух проблем. Явление неработающего цилиндра может возникнуть, если в камере нет горючей смеси или если нет ничего, что могло бы воспламенить эту жидкость. Однако проблема не всегда заключается в цилиндре. Современные форсунки и дизели имеют тонну электроники, датчиков и блоков управления.Любая их неисправность может спровоцировать тройню. Поэтому причину этого зла следует искать в сервисном центре, особенно если это новая импортная машина.

Также следует отметить такой факт, как недостаток мощности, возникающий при тройном моторе. Он может падать в разных режимах работы — под нагрузкой, до или после прогрева, «холодный». И уже начиная с этого следует искать причину поломок. Это может быть перегоревший клапан или банально грязный воздушный фильтр.

Последствия

Некоторые автомобилисты не придают данной неисправности особого значения. И это очень неправильно, ведь последствия могут быть совершенно непредсказуемыми. В первую очередь следует отметить повышенный расход топлива. Если на холоде двигатель холодный, то его расход обязательно увеличится. Из-за неправильного сгорания топливо просто вылетает «в трубу», не давая на поршень необходимого механического толчка.

Таким образом, при увеличении мощности двигателя втрое расход топлива может увеличиться на 50, 60 или даже 100 процентов.При этом не сгоревшая в цилиндре смесь загрязняет атмосферу, разрушает катализатор (также окисляет лямбда-зонд, образуя на нем нагар) или попадает в картер, где впоследствии смешивается с маслом. Большие нагрузки ложатся на коленчатый вал, блок цилиндров и всю цилиндро-поршневую группу. А это существенно влияет на их ресурс. Если вовремя не устранить проблему, ремонт двигателя может стать для вас серьезной статьей расходов. Поэтому не стесняйтесь устранять эту неисправность.

Как узнать троит ли холодный двигатель?

Часто автомобилисты понимают это по характерному звуку его работы. Особенно это слышно по вибрации и звуку выхлопной трубы. Кроме того, на приборной панели автомобиля может загореться красный индикатор «Проверьте двигатель».

Есть и другие признаки, свидетельствующие о том, что двигатель начал работать втрое:

Вибрация кузова. Сам блок двигателя тоже может трястись.

Повышенный расход топлива.

Заметная потеря мощности двигателя.

Но стоит заметить, что каждый из этих симптомов может указывать на другие поломки. Поэтому рассматривать их нужно только в комплексе.

Почему не работает цилиндр?

Так почему двигатель троит? «Приора», причины отказа цилиндров которой во многом схожи с другими автомобилями нашего времени, выходит из строя по следующим причинам:

Неправильно выставлен угол опережения зажигания.

Неисправные свечи зажигания, переставшие зажигать (только на карбюраторных и инжекторных двигателях).

Утечка воздуха в вакуумном усилителе тормозов.

Обгоревшие клапаны (фото одного из них справа).

Износ поршневых колец.

Нарушения фаз газораспределения.

Забит воздушный фильтр.

Прогоревшая прокладка ГБЦ.

Изношенные коромысла.

Утечка воздуха во впускном коллекторе.

Потеря герметичности. Это может быть вызвано износом или деформацией мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

Изношен подшипник поворотной опоры.

Неисправен вал прерывателя-распределителя.

Перегоревший поршень. В случае такой неисправности двигатель однозначно утроится.

Неправильно отрегулированный карбюратор.

Как найти сломанный цилиндр?

Сделать это несложно. Чтобы определить исправность того или иного цилиндра, необходимо по очереди отсоединить от свечей наконечники высоковольтных проводов. Как правило, доступ к ним осуществляется без демонтажа каких-либо элементов.Эти провода можно увидеть, как только вы откроете капот вашего автомобиля. Итак, выключите наконечник и внимательно прислушайтесь к ходу двигателя. Если он не изменился, значит, вы нашли такой же неработающий цилиндр.

Техника безопасности при отключении проводов

Не забывайте о мерах безопасности. Ведь это высоковольтные провода, а не маленькие 12-вольтовые «струны». В первую очередь нужно подложить под ноги диэлектрик, то есть материал, не проводящий через себя электрический ток.Это может быть деревянная доска. Также соблюдайте технологию отключения проводов. Помните, что нужно держаться пальцами не за колпачок, а за саму проволоку. И, конечно же, не рекомендуется в это время опираться на тело свободной голой рукой. Помните, что если вы не соблюдаете эти правила, вы рискуете получить удар высоким напряжением.

Что делать, если двигатель холодный? Детальный разбор неисправностей

Если точно знать причину этого явления, решить проблему с таким ДВС гораздо проще, чем делать все наугад.Выше мы перечислили основные причины, по которым может выйти из строя один из цилиндров, из-за чего двигатель автомобиля издает лишние вибрации, потребляет много топлива и не тянет при разгоне. Теперь давайте рассмотрим каждую из позиций по отдельности.

Установка угла опережения зажигания

При выходе из строя цилиндра по этой причине, скорее всего, вы услышите характерный треск, при котором мотор будет немного подпрыгивать. Для того чтобы определить эту неисправность, следует внимательно прислушиваться к звуку работы двигателя исключительно на малых оборотах.Дело в том, что на больших высотах его работа нивелируется, и пропуск цикла работы в одном из цилиндров практически не заметен. Услышав такие звуки и подпрыгивание, можно сделать вывод, что угол опережения зажигания в двигателе выставлен неправильно, а именно слишком рано.

Свечи

На холодном двигателе двигатель троит по разным причинам, одна из которых — неправильное искрообразование. Причем эта проблема возникает не при всех температурных режимах двигателя. Дело в том, что после прогрева характерный звук и вибрации часто пропадают или становятся менее выразительными.Что делать в этом случае? Для начала нужно выяснить, какой из цилиндров неработоспособен, используя приведенную выше инструкцию. Далее нужно вывернуть его и осмотреть внешнее состояние. По внешнему виду можно судить о исправности всего двигателя. Итак, на что следует обратить внимание? Прежде всего, определите цвет изолятора центрального электрода. Определить, рабочая это свеча или нет, очень просто. В рабочей части изолятор имеет светлый или слегка коричневый оттенок.

Если его цвет отличается от обычного, необходимо выяснить, почему это произошло. Например, наличие нагара или следов масла на поверхности изолятора указывает на то, что в камеру сгорания попадает высокообогащенная смесь. Своим составом льет свечу, либо на ее поверхность заливается масло. Вследствие этого возникает нарушение искрообразования, а как следствие — тройной двигатель.

Причинами загрязнения свечей могут быть также следующие факторы:

Неисправность форсунок.

Отказ переключателя.

Повышенное сопротивление высоковольтных проводов.

Конечно, свечу зажигания можно проверить и другим способом, закоротив боковой электрод на массу. Однако помните, что таким образом вы будете проверять только работоспособность детали, не более того. А качество искрообразования проверяется именно по описанной нами выше методике.

Неисправные свечи зажигания — именно поэтому «инжекторный» двигатель чаще всего троит. Причины неработающего цилиндра, как мы уже говорили ранее, могут быть скрыты в их банальном износе или в скоплении различных нагара, из-за которого деталь не может образовывать нормальную искру.Поэтому, если у вас бензиновый двигатель, в первую очередь следует осмотреть внешнее состояние свечей.

Обрыв высоковольтных проводов

Реже двигатель троит на холостом ходу из-за обрыва высоковольтных проводов. Но и эта проблема вполне разрешима. Лучше всего проверять исправность высоковольтных проводов в темноте — так вы увидите искры, которые погаснут. В этом случае двигатель должен быть в рабочем состоянии. Но не всегда этот способ помогает.Бывает, что пробой образовался не в обмотке, а внутри нее, то есть повреждаются сами провода. В этом случае берем мультиметр и измеряем номинальное сопротивление. В идеале оно должно быть не более 20 кОм. Если вы обнаружили искры или изменение уровня сопротивления, замените высоковольтные провода на новые. Но помните, что длина у них разная. Поэтому перед покупкой запомните их длину, чтобы не покупать очень короткие или длинные.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему холодный двигатель троит и как эту проблему можно устранить в разных случаях.В заключение отметим, что не стоит медлить с устранением этого явления. В противном случае неизбежен дорогостоящий ремонт двигателя. И, конечно же, нельзя игнорировать свечи. Именно от их исправности может зависеть производительность всего двигателя. Поэтому не рекомендуется устанавливать самые дешевые варианты.

Почему двигатель троит? Важно определить условия, вызывающие неисправность двигателя. Это может происходить на холостом ходу, низких, а также на высоких оборотах, холодном и горячем двигателе, движении под нагрузкой, ускорении и устойчивой езде.Любой из вышеперечисленных факторов может быть условием возникновения тройного образования.

Описание признаков и причин тройных двигателей

Автовладельцы автомобилей различных моделей часто испытывают проблемы в двигателе, среди них есть такой вид неисправности, как отключение двигателя (отсутствует). Неисправность в одном из четырех цилиндров — вот что троит двигатель.

Только имея опыт и определенные знания о внутреннем устройстве и принципе работы бензиновых карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), можно определить причину выхода из строя мотора.

Что такое двигатель «тройка»? Этот термин появился благодаря четырехцилиндровой конструкции ДВС, ведь при выходе из строя одного цилиндра остаются три рабочих элемента. Появление шестицилиндровых и двенадцатицилиндровых двигателей не изменило существующую терминологию для определения этого дефекта, вопреки требованиям русского языка.

Признаки, говорящие об отсутствии двигателя

Узнать, что двигатель троит, можно по следующим сигналам:

• повышенная вибрация двигателя — это означает, что двигатель троит на холостом ходу или на малых оборотах;
• изменение цвета свечей зажигания, они потемнели, покрылись копотью и нагаром;
• характерный звук выхлопа сигнализирует о том, что какой-то цилиндр двигателя вышел из строя, двигатель троит;
• Появление густого белого, черного дыма из выхлопной трубы;
• не хватает силы для разгона автомобиля;
• увеличение расхода бензина;
• чек мигает, указывая на нестабильные обороты;
• усиление прерывистых рывков при разгоне, а также при равномерном движении.

Определенный звук измененного хода в работающем двигателе также может быть связан с тем, что он запускает двигатель.

Симптомы, возникающие на низких скоростях, высоких скоростях и на холостом ходу, аналогичны. Как узнать настоящую причину? Если мотор усиленно троит как на высоких, так и на средних оборотах, значит неисправны клапаны, позволяющие увеличить зазор при выходе двигателя на рабочий температурный режим. Если троит идет на малых оборотах, перед прогревом зазор клапанов нарастает, а потом восстанавливается.

Определить, что двигатель начал работать втрое, помогает наличие изменений в издаваемых им звуках во время работы. Сбои наиболее заметны, когда человек находится у выхлопной трубы.

Любой из этих признаков указывает на неисправность одного, двух или трех цилиндров. Если двигатель периодически утроить, то игнорирование серьезного дефекта непременно приведет к капитальному ремонту автомобиля.

Причины выхода из строя цилиндров

Появление пропуска вызвано следующими факторами:

• сбой в регулировке начала зажигания;
• Всасывание воздуха в тормозную систему;
• Нагар и поломка свечей зажигания;
• нарушена целостность электрического провода, ведущего к свечам;
• появление неисправностей в конденсаторе;
• нарушение целостности впускного коллектора;
• износ поршневого клапана;
поршневые кольца
• пришли в негодность;
• сбой в регулировке клапанов газораспределителя;
• нарушение целостности прокладок в головке топливного насоса;
• износ уплотнений стержней клапанов;
• Нарушены регулировки в карбюраторе;
• забит воздушный фильтр;
• нарушение вакуумной мембраны регулятора опережения;

Несоответствие размеров свечей зажигания для данного типа двигателя может вызвать серьезные сбои в его работе.

При прекращении работы цилиндра двигатель троит, причинами, вызвавшими данный дефект, являются потеря мощности силового агрегата, увеличение расхода топлива, неисправность всех систем автомобиля.

Как определить, какой цилиндр вышел из строя

Чтобы определить заблокированный цилиндр, выполняются следующие шаги:

1. Отсоедините наконечники высоковольтного провода от каждой свечи зажигания по одному.
2. Для фиксации изменения звуков в работе мотора при выключенных пробках предыдущий звук свидетельствует об отключении холостого цилиндра, можно сделать вывод, что вышел из строя именно этот элемент.

Отсоединение высоковольтных проводов может привести к поражению электрическим током. Во избежание травм необходимо использовать диэлектрический материал, например резиновый коврик или высушенную деревянную подставку для ног. При отключении нужно держаться за провод, а не за колпачок, при этом нельзя касаться кузова автомобиля.

Выводы, полученные после диагностики

При проведении тщательной диагностики особое внимание следует уделять внешнему виду свечей зажигания. Недопустимо наличие следующих признаков:

• нагара;
• разрушение изоляторов;
• колпачки изношенные;
• отказ взрывоопасных проводов;
• поломка выключателя;
• Катушки зажигания вышли из строя.

Если в цилиндр залито недостаточное количество топлива, значит неисправны детали и узлы топливного насоса. Повышенная подача топлива говорит о том, что топливные форсунки загрязнены, пришли в негодность. Нарушенные настройки электронного блока управления также являются причиной тройного мотора.

Часто наблюдаются такие ситуации, в результате которых двигатель может также утроиться:

• засорение воздушных фильтров;
• Износ дроссельной заслонки;
• Неисправность датчика массового расхода воздуха.

Отсутствие компрессии мотора или ее заниженный уровень — самый тяжелый дефект. Данный вид поломки двигателя может сигнализировать о таких фактах:

• прогорание поршней;
• неисправность клапана;
• Полный износ поршневых колец.

Автовладельцу необходимо определить, по какой причине троит двигатель, и что делать дальше. Необходимо обратиться за профессиональной помощью на ближайшую станцию ​​техобслуживания, где будет проведена квалифицированная компьютерная диагностика силового агрегата автомобиля.

Определение причин отсутствия бензиновых двигателей

Автовладельцы, у которых автомобиль работает на газе, сталкиваются с проблемой тройного двигателя, начинает мигать индикатор проверки. Если двигатель работает на газе, причина кроется в следующих неисправностях:

1. Выход из строя газовых фильтров, при необходимости их необходимо заменить на новые.
2. Свечи зажигания пришли в негодность.
3. Нарушение целостности высоковольтных проводов.
4. Нарушение настройки, засорение фильтров газового редуктора.
5. Износ резиновых прокладок в газовом редукторе.
6. Неисправности в работе газовых форсунок, приводящие к увеличению расхода газа и появлению детонации и тройки двигателя, после промывки форсунок проводятся мероприятия по устранению дефектов, калибровка, недостающее проходит.

Владельцам автомобилей не следует игнорировать появляющиеся предупреждающие симптомы, поскольку они могут стать источником серьезных финансовых и временных проблем. Необходимо провести тщательную плановую и внеочередную компьютерную диагностику силового агрегата с целью выявления дефектов, появившихся в работе двигателя.

Практически у каждого жителя страны есть своя машина. Это не только позволяет вам получать удовольствие от вождения, но и упрощает повседневную жизнь. Но вскоре могут возникнуть всевозможные проблемы и поломки, которых не избежать. Если у вас троит двигатель, то это самое страшное. Многие новички очень боятся этого негативного последствия. Посмотрим, что означают тройки трансмиссии.

Описание поломки

Само понятие возникло несколько десятилетий назад.В основном это применялось к четырехцилиндровым двигателям при выходе из строя одного из цилиндров. Во время такой напасти можно было услышать характерный звук и почувствовать легкую вибрацию деталей.

Проще говоря, при выходе из строя цилиндра в нем перестает происходить воспламенение топливно-воздушной смеси. Вся несгоревшая смесь будет скапливаться на стенках и в картере двигателя, что приведет к быстрому износу деталей и ухудшению свойств моторного масла.

К тому же уменьшается сама компрессия, что очень плохо. Стоит отметить, что тройке подлежат не только бензиновые, но и дизельные двигатели.

Если вовремя не выявить проблему, то придется делать капитальный ремонт или покупать новый силовой агрегат. И то, и другое потребует огромных денег и времени.

Основные признаки поломки

Знание основных симптомов проблемы значительно упрощает понимание того, почему двигатель троит.

Их несколько:

1. Имеется сбой в работе силового агрегата, повышаются обороты холостого хода, также чувствуется вибрация во всем салоне автомобиля. Подобное проявление явно свидетельствует о выходе из строя одного из цилиндров. Основная проблема в том, что такие симптомы появляются довольно поздно, когда один из «виновников» уже потерпел неудачу;
2. Электрод покрыт углеродом и почернел. В этом случае неопытные водители просто меняют свечу и все.Они даже не задумываются о возможных причинах проблемы. Если ваш электрод почернел, то это говорит об очень серьезной неисправности блока питания. Вплоть до того что двигатель троит;
3. Сильно изменился звук выхлопа. В результате автомобиль может слегка трястись. Опытный водитель сразу поймет, что происходит;
4. Расход топлива увеличивается в несколько раз. Это явление может возникнуть из-за множества проблем. В этом случае следует обратиться в автосервис и провести полную диагностику;
5. Немного ухудшилась динамика автомобиля.Обычно это заметно при разгоне и на низких оборотах. Этот симптом говорит не только о том, что двигатель троит, но и о других неисправностях. В этом случае нужно пройти полную диагностику;
6. Обороты двигателя начинают плавать, что очень заметно по тахометру. В некоторых случаях колебания могут составлять от 900 до 1500 об / мин. Это очень серьезные ценности;
7. Во время движения возникают всевозможные рывки. Это заметно при увеличении скорости и в рабочей передаче.

Причины поломки

Итак, мы подошли к самому интересному. Теперь узнаем, почему троит двигатель и что нужно делать. Если вы столкнулись с такой проблемой, то не сомневайтесь и ничего не предпринимайте. Такое отношение только усугубит общее состояние двигателя.

Последствия проявляются не только в неприятных ощущениях от поездки, но и в чрезмерном износе деталей. Вторая проблема более серьезная и устрашающая.Ведь если вышел из строя важный агрегат, то все, придется делать капитальный ремонт и менять двигатель.

Эксперты выделяют несколько основных причин:

1. Неправильно настроено зажигание;
2. Проблемы в вакуумном усилителе;
3. Проблемы со свечой зажигания;
4. Проблемы с проводами;
5. Проблемы с поршневыми кольцами;
6. Неисправен распределитель;
7. Неправильная регулировка клапана и перегорание;
8. Проблемы с воздушным фильтром.

Устранение поломок

Первый шаг — посмотреть на свечи. Как правило, именно они становятся основной причиной неисправности силового агрегата. Выкрутите пробку и проверьте, нет ли нагара и сажи.

Дефекты могут вызвать утечку тока на изоляторе. Также необходимо проверить сам изолятор. На нем не должно быть светлых полос или других отметин. И последнее, но не менее важное: вы можете посмотреть на зазор между электродами.

Замена свечей не очень сложная.Для этого вам необходимо проделать следующие операции:

1. Очистите моторный отсек от мусора и прочего ненужного;
2. Снимите детали двигателя, чтобы получить свободный доступ к свече зажигания. Если убрать элементы не получается, то можно использовать простой удлинитель и переходник. Специалисты не рекомендуют снимать свечи зажигания после прогрева двигателя. То есть нужно оставить машину в покое и дать ей остыть до комнатной температуры;
3. Скручивание следует производить по очереди, постепенно отключая провода.Для вашей безопасности снимите аккумулятор с автомобиля. Дело в том, что даже на холостом ходу двигателя может подаваться небольшой заряд электроэнергии. Об этом нужно всегда помнить, когда дело касается ремонта автомобиля. Специалисты отмечают, что нужно очень осторожно использовать свою силу. Ведь если свечу не подать, то нити можно оборвать. Этот факт можно отнести к одной из причин вложения дополнительных средств;
4. Все отверстия следует прикрыть тряпкой, чтобы внутрь не попал мусор и другие предметы;
5. Свечи нужно вкручивать очень осторожно, на начальном этапе руками.Такой подход позволит не сбивать нити и приложить правильное усилие. После вкручивания можно подключать высоковольтные провода;
6. и проверьте его работоспособность.

Если после замены свечи зажигания двигатель по-прежнему работает нестабильно, переходите к другим причинам.

Далее следуют высоковольтные провода, играющие важную роль. Их необходимо осмотреть на предмет поломки и других дефектов.

Если обнаружены черные точки или полосы, то это указывает на искровой пробой.Проще говоря, мощность искры не доходит до электрода свечи зажигания, в результате чего двигатель на холодном утроится.

Для определения состояния проводов необходимо выполнить следующие операции:

1. Снимите наконечник, который крепится к свече зажигания;
2. Проверить структуру провода высокого напряжения. Он состоит из центрального сердечника и наконечника, который соединяется со свечой зажигания. Следует отметить, что тип наконечника может незначительно отличаться от марки и модели автомобиля.Его основное предназначение — передача тока на свечу;
3. Сердечник не должен выходить за пределы наконечника. В результате старения поверхность может окисляться и плохо проводить ток. В результате сопротивление провода увеличивается и возникает тройка мотора. Окисление можно очень легко проверить. Для этого возьмите щуп мультиметра и коснитесь центральной жилы. Если прибор ничего не показал, значит, поверхность окислена;
4. Также вена может выгореть по всей длине.Для выявления поврежденного участка нужно использовать специальный наконечник мультиметра, который похож на тонкую иглу. Через каждые 5-10 миллиметров проволоку необходимо протыкать до выявления поврежденного участка. При обнаружении качественного участка прибор покажет требуемый показатель сопротивления. Как только будет обнаружен прогоревший участок, нужно взять нож и отрезать часть проволоки. Этот способ позволяет восстановить стабильную работу силового агрегата. Если провод не очень длинный, то его нужно просто поменять.

Особого внимания заслуживает модуль зажигания. Следует проверить исправность свечей и проводов.

Специалисты рекомендуют по очереди снимать провода на работающем двигателе и внимательно прислушиваться. В результате вы можете услышать неприятный звук разрыва воздушного зазора между самой вилкой и наконечником. Если звук идет со всех цилиндров, то модуль придется менять.

Следует отметить, что этот метод проверки очень опасен.Если у вас нет опыта, то вам стоит отказаться от него. Вы либо получите удар током, либо просто убьете весь блок двигателя. Но этот метод проверки самый точный, он позволяет очень быстро определить, почему двигатель троит.

Также причиной может быть некачественная топливная смесь. Свечи полны, и они отказываются работать. Специалисты говорят, что это не очень сложная проблема. Чтобы это исправить, достаточно поменять топливо.

Достаточно простая причина — выход из строя меток газораспределительного механизма.В этом случае силовой агрегат работает некорректно и начинает утроиться. В этом случае нужно обратиться в автосервис.

Более сложная проблема — неисправность датчика положения коленвала. В этом случае силовой агрегат ведет себя нестабильно.

Специалисты отмечают, что такая причина может вызвать отключение даже при 2000 об / мин и выше. Помимо искры нарушается еще и впрыск топлива. В результате увеличивается износ деталей. В этом случае также необходимо обратиться в автосервис.

Эта причина сильно влияет на общую производительность двигателя. Дело в том, что открытие и закрытие клапанов зависит от правильной регулировки. Если не обращать на них внимание, двигатель утроится. Для решения проблемы можно использовать повторную регулировку клапанного механизма.

Эта причина может привести к возникновению нестабильной работы силового агрегата, то есть начинается отключение его мотора. Происходит это из-за неправильной сборки и использования некачественных прокладок.Чтобы решить эту проблему, нужно заменить прокладки и проверить качество сборки.

Если форсунка повреждена, двигатель переходит на холодный. Если свечи исправны и искра подается без проблем, то следует проверить сами форсунки. Для этого нужно по одному снимать их с разъема и смотреть на дефекты. Проблемы с форсункой могут возникнуть из-за некачественного топлива и засорения. Для устранения причин следует обратиться в автосервис. Там сделают не только саму диагностику, но и очистят форсунки от грязи и других неприятных вещей.

Важная причина — компрессия силового агрегата. У многих водителей может возникнуть вопрос, а что это?

Производительность цилиндров зависит от степени сжатия. Если его показатель очень низкий, то двигатель начнет работать втрое и работать нестабильно.

Это в основном вызвано заеданием уплотнительного кольца или сгоревшим клапаном. Стоит отметить, что если клапаны на вашем автомобиле можно регулировать, то причина будет в неправильных зазорах.

Многие водители сталкиваются с такой проблемой, как загорание лампочки «чем двигатель».Если загорается, значит проблема в блоке питания. В этом случае двигатель работает холодным. Во избежание проблем бортовой компьютер предупреждает о возникшей ситуации. Чтобы устранить проблему, нужно сходить в мастерскую или купить специальную пасту. С его помощью можно увеличить компрессию двигателя.

Если у вас есть вакуумный усилитель, это может вызвать нестабильную работу двигателя. Все дело в том, что в шланге и диафрагме теряется герметичность. Внутри системы образуется воздух, который истощает топливную смесь.Для устранения причины проверьте тормозную систему, при необходимости замените шланги и диафрагму.

Если двигатель холодный, это означает, что воздушный фильтр забит. В этом случае вам просто нужно заменить его на новый и продолжать движение.

Выражение было настолько связано с судом, что оно автоматически распространилось на остальные моторы — независимо от количества цилиндров. Поэтому даже двухцилиндровую «Оку» часто называют «троилом» — хотя правильнее было бы сказать «единичка».А с учетом современных европейских тенденций распространения 3-цилиндровых двигателей такие моторы смогут «удвоиться». Но слово «троит» все равно будет использоваться.

Из-за чего может выйти из строя один цилиндр? Основных причин всего две, как мы знаем со времен карбюраторных двигателей: либо нечего гореть, либо нечего поджечь. Ну что ж, начнем кривить пальцами:

• Не работает свеча зажигания
• Паршивый высоковольтный провод (у кого есть…)
• Отдельная катушка зажигания и ее проводка капризны (часто бывает, что крысы на нее обедали)
• Неисправна форсунка (либо переливается, либо не открывается) либо ее проводка

Пока вроде все просто — и способы ремонта при таких неисправностях очевидны: неисправные детали нужно заменить. Но бывают ситуации, когда поступает и топливо, и зажигание в порядке, но смесь все равно не воспламеняется. На это могут быть другие причины.

• Недостаточная компрессия смеси в цилиндре (поршневые кольца плохие, стенка цилиндра подтянута, прогорание в поршне или клапане, неправильная регулировка клапана, замерзание гидрокомпенсатора в открытом состоянии и т. Д.)
• Истощение смеси из-за протечек во впускной трубе, прокладок, трещин или утечек воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов.
• Утечка цилиндра (или проникновение в него охлаждающей жидкости) из-за пробоя прокладки, трещин в головке блока и т. Д.

За пять минут такое «срабатывание» уже невозможно вылечить — если только вы не сможете достаточно быстро заменить непригодный шланг от пылесоса. А вот такие дефекты, как прогорание клапана, потребуют больших хлопот.

Почему двигатель троит? Причины и способы устранения двигателя войск. Не знаете почему двигатель троит? Подробная инструкция немного троить двигатель ВАЗ 2107 Форсунка

Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что возникает такая неисправность, как триммер.Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, рассмотрим в этой статье.

Причины неисправности

Автолюбители задаются вопросом: Почему у двигателя ВАЗ 2107 инжектор? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 столкнулись с тем, что двигатель начал обрезаться. Эта неисправность характерна для всего семейства Lada Motors. Каковы причины такого эффекта и где искать неисправность:

• Топливный насос и фильтр.
• Сопло.
• Свечи зажигания и высоковольтные провода.
• Воздушный фильтр.
• Дроссель.
• Клапан.
• ЭБУ и датчики.

Способы решения

Когда причины завихрения двигателя ВАЗ 2107 впрыскивающего типа определены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы. Прежде чем продолжить, необходимо понимать, что особенности конструкции мотора нужно знать.

Но, мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело.Итак, рассмотрим, как снять двигатель войск инжектора ВАЗ 2107.

Топливный насос и фильтр

Первое место, где нужно найти причины, начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и отсутствие нарушений в работе. Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автомобилисты советуют после бензонасоса приступить к замене фильтрующего элемента топлива, так как именно топливо может быть плохим для форсунок.Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тысяч км пробега.

Форсунки

Следующим местом, где можно найти неисправность, становятся непосредственно сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны в условиях эксплуатации, проще говоря — изношены.

Элементы проверяются на специальном стенде, который не только производит диагностику состояния, но и проводит элементы. Если есть поврежденный или изношенный элемент, лучше заменить его новым элементом.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Потеря искры также может привести к нарушению работы двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать, становится зажигание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого нужно снять их с головки блока и визуально осмотреть наличие трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей.Если они в масле или нагреваются, то проблема не только в двигателе.

Следующим этапом диагностики становится транск звонка с использованием мультиметра и разрыва. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования, и их необходимо заменить.

Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси, являются высоковольтные провода. От их состояния тоже будет зависеть, и мотор будет работать экономично.Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также вызвать мультиметр.

Воздушный фильтр

Загрязненное состояние воздушного фильтра может привести к тому, что двигатель не будет получать достаточное количество воздуха в камеру сгорания, и соответственно будет нарушение образования топливовоздушной смеси. . Поэтому рекомендуется осмотреть элемент, и при обнаружении загрязнения в обязательном порядке его необходимо заменить.

Дроссельная заслонка

Загрязнение дроссельной заслонки также препятствует нормальной подаче воздуха в двигатель.Чтобы диагностировать узел, необходимо его демонтировать. Если обнаружено, что на стенах скопилась пыль и другие инородные предметы, детали следует очистить. Для этого требуется специальное средство или жидкость для чистки карбюраторов. Эту операцию без проблем может выполнить любой автолюбитель.

Клапан

Усиливающие клапаны могут вызвать триммирование двигателя, поскольку между седлом и выпускным клапаном образуется ползунок, через который выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, чем баланс воздух-топливо смесь разбита.

Для диагностики узла нужно демонтировать головку блока. Часто уже прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капремонту.

ЭБУ и датчики

Последним местом, где стоит искать неисправность, становятся датчики. Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать эффект подстройки. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда распознает, что датчик вышел наружу.

Электронный блок управления двигателем также может вызвать дифферент. Накопленные ошибки или повреждения программного обеспечения нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неисправности рекомендуется обратиться к специалистам.

Выход

Определены причины турбулентности двигателей ВАЗ 2107 и выявлены основные методы устранения неисправности. Но, если автомобилист не уверен, что способен самостоятельно отремонтировать свою машину, лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.

Троит инжекторный двигатель ВАЗ 2107: причины и методы лечения

Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что возникает такая неисправность как триммер. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, рассмотрим в этой статье.

Причины неисправности

Автолюбители задаются вопросом: почему Троит Двигатель ВАЗ 2107 Форсунка ? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель завелся тройкой .Эта неисправность характерна для всего семейства Lada Motors. Каковы причины такого эффекта и где искать неисправность:

• Топливный насос и фильтр.
• Сопло.
• Свечи зажигания I. высоковольтные провода .
• Воздушный фильтр.
• Дроссель.
• Клапан.
• ЭБУ и датчики.

Способы решения

Когда причины завихрения двигателя ВАЗ 2107 впрыскивающего типа определены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы.Прежде чем продолжить, необходимо понимать, что особенности конструкции мотора нужно знать.

Но, мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело. Итак, рассмотрим как снять ДВС войск ВАЗ 2107 , форсунка .

Похожие новости

Топливный насос и фильтр

Первое место, где нужно найти причины, начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и отсутствие нарушений в работе.Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автомобилисты советуют после бензонасоса приступить к замене фильтрующего элемента топлива, так как именно топливо может быть плохим для форсунок. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тысяч км пробега.

Форсунки

Следующим местом, где можно найти неисправность, становятся непосредственно сами форсунки.Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны в условиях эксплуатации, проще говоря — изношены.

Элементы проверяются на специальном стенде, который не только производит диагностику состояния, но и проводит элементы. Если есть поврежденный или изношенный элемент, лучше заменить его новым элементом.

ВАЗ

2107 Форсунка — Лечение троат и проход зажигания

Диагностика показала, что четвертая форсунка бензина забита, врезался и несколько проходов всего.

Троит Двигатель ВАЗ 2107 Нашол

Троит Двигатель .

Похожие новости

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Потеря искры также может привести к нарушению работы двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать, становится зажигание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого нужно снять их с головки блока и визуально осмотреть наличие трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле или нагреваются, то проблема не только в двигателе.

Следующим этапом диагностики становится транск звонка с использованием мультиметра и разрыва. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования, и их необходимо заменить.

Еще один элемент системы зажигания, непосредственно влияющий на воспламенение топливовоздушной смеси — это высоковольтные провода.От их состояния тоже будет зависеть, и мотор будет работать экономично. Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также вызвать мультиметр.

Воздушный фильтр

Клапан

Усиливающие клапаны могут вызвать триммирование двигателя, поскольку между седлом и выпускным клапаном образован ползунок, через который выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, чем баланс в воздухе -топливная смесь нарушена.

Для диагностики узла нужно демонтировать головку блока.Часто уже прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капремонту.

ЭБУ и датчики

Последним местом, где стоит искать неисправность, становятся датчики. Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать эффект подстройки. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда распознает, что датчик вышел наружу.

Электронный блок управления двигателем также может вызвать дифферент.Накопленные ошибки или повреждения программного обеспечения нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неисправности рекомендуется обратиться к специалистам.

Звук, возникающий при трогании двигателя, вряд ли с чем-то спутать. Прерывистое постукивание идет по станку, что свидетельствует о наличии проблем с работой двигателя.

Трой вызывает снижение мощности двигателя, что ни о чем хорошем не свидетельствует. Автомобиль тратит больше ресурсов, а в выхлопных газах резкий запах бензина.Если вовремя не найти и не устранить причину обрезки, может потребоваться капитальный ремонт или полная замена двигателя, на что нужно потратить значительное количество времени и внушительную сумму денег.

Наверняка многие автолюбители и владельцы 2107 недоумевали, почему Троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторный на морозе? Этот эффект возникает из-за обратимого возврата процессов износа составляющего энергоблока. Однако далеко не все знают, где найти настоящие причины поломки, а тем более устранить существенную проблему.

В следующем материале мы постараемся максимально подробно ответить на вопрос, почему происходит тримминг двигателя.

Почему Троит Двигатель на ВАЗ 2107 — Причины

Троя не возникает ниоткуда, на его появление в любом случае есть причина.

С чего начать поиск дефектов при обнаружении эффекта дифферента двигателя:

• Поршневая группа.
• Система зажигания.
• Воздушный фильтр.
• Клапаны и их производные.
• Карбюратор.

После того, как читатели статьи узнали о возможных местах поломки, необходимо рассказать о том, как избавиться от проблемы и избежать последствий.

Способы устранения возможных неисправностей

Для устранения эффекта дифферента двигателя автомобилисту понадобятся теоретические знания устройства силового агрегата, а также умелые руки. Чтобы справиться с большинством задач, также пригодится минимальный инструментальный набор.Ниже приведены элементы двигателя, в которых может быть скрыта причина дифферента, а также способы устранения неполадок в проблемных местах автомобиля.

Причиной заедания двигателя могут служить поршневые и / или поршневые кольца, которые с большой долей вероятности повреждают стенки цилиндров, из-за чего появляются царапины. Выход один — полный ремонт деталей. Естественно, это не приятная и довольно затратная по деньгам процедура.

Владельцу автомобиля предстоит провести полный анализ головки блока цилиндров и поддона.После нужно вытащить поршни и внимательно осмотреть цилиндрические стенки — если видно, что они развиваются, нужна полная разборка двигателя, а после, если износ действительно не мал, расходы на необходимый ремонт.

Составные части головки блока цилиндров могут вызвать перегрузку двигателя. Особенно это касается клапанов, которые уже давно эксплуатируются и имеют значительную степень износа, из-за чего не плотно прилегают к седлу.В результате выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, в результате чего двигатель задыхается.

Для устранения этой проблемы необходима замена клапана. Для выполнения этой процедуры вам потребуется полный анализ головы. Чаще всего выходят из строя направляющие втулки и их нужно будет заменить, следовательно, требуется полный ремонт блока блока.

Для устранения проблемы, скорее всего, потребуется замена всех компонентов головки блока.

Уточнение причины начинается с регулирования подачи топливно-воздушной смеси. Регулируется все при помощи качественных саморезов и количества, что соответствует рекомендациям инструкции, которая идет в комплекте при покупке двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировка не принесла результата, нужно будет полностью пройти через карбюратор. В двигателе ВАЗ 2107 установлена ​​установка элементов впрыска — Вебер и ДААЗ. Эта пара карбюраторов имеет однотипную конструкцию, а потому ремкомплекты к элементам идентичны.Все для ремонта карбюратора покупается в специализированных магазинах автозапчастей или на авторынке.

При выходе из строя какой-либо из частей, составляющих систему зажигания, также может возникнуть эффект дифферента двигателя. Говоря простым языком, на одном или нескольких из нескольких цилиндров у меня искра не горит. Для устранения проблемы проводится диагностика системы зажигания.

Свечи зажигания нужно открутить от головки блока и внимательно их изучить. Сначала проведите визуальный осмотр на наличие трещин, грязи или других проблем.Далее сделайте четкие контактные контакты, используя тесты или подставку для свечей.

При поломке необходимо произвести замену с предварительной регулировкой нужного расстояния между контактами.

Есть еще старый метод проверки свечей. Необходимо открутить цилиндрическую свечу и подключить ее к проводу высокого напряжения, а после, прислонив свечу к корпусу станка, произвести прокрутку зажигания.

Если говорить о высоковольтных проводах, то их диагностика заканчивается проверкой по величине сопротивления.Подходящий провод характеризуется показателем 5 Ом. Если показатель не соответствует этому номеру (выше или нише нормы), необходимо будет заменить провод. Лучше заменить весь комплект проводов с предварительной проверкой их работоспособности.

Проверить катушку зажигания можно с помощью мультиметра. Таким образом можно проверить наличие контакта и значение индикатора сопротивления. Если проблема обнаружена, необходимо заменить.

Неисправность	Причина неисправности	Метод разработки
Двигатель с трудом смеется или вообще не заводится	1.Влажность и загрязнение катушки и свечей зажигания, поэтому искровой искры нет. 2. Ослабление крепления или окисление контактов разъемов. 3. Мокрые свечи зажигания (после частых попыток запустить двигатель). 4. Ослаблено крепление датчика частоты вращения, слишком длинное к маховику двигателя. 5. Неисправен датчик частоты вращения; Провод имеет контакт с «массой» и обрыв. 6. Неисправна катушка зажигания. 7. Неисправен силовой модуль или блок управления.	1. Сухой или чистый и. При необходимости обработайте аэрозоль для свечей зажигания. 2. Проверить и при необходимости заменить. 3. Снимите и просушите свечи зажигания. 4. Закрепите датчик скорости вращения. 5. Заменить в СТО; Проверьте провод или замените его. 6. Заменить катушку зажигания. 7. Проверить в автомастерской и при необходимости заменить.

Проблемы с подачей топлива

Топливный фильтр и трубки для подачи топлива включают подачу топлива.Загрязнение одной из этих деталей конструкции может стать причиной подачи небольшого количества топлива в карбюратор.
Для устранения проблемы потребуется замена топливного фильтра или тщательная очистка трубок.

Есть еще один элемент системы, влияющий на нормальный расход топлива — топливный насос. При его поломке требуется ремонт или замена. После всех ремонтных процедур топливо начнет стабильно подавать, из-за чего эффект дифферента полностью пропадает.

Тестирование двигателя также может появиться из-за загрязнения воздушного фильтра, в результате чего в двигатель не поступает нормальное количество воздуха для образования топливовоздушной смеси.

Для экономии двигателя потребуется замена сменного фильтрующего элемента. Особых сложностей в этой процедуре нет. Для ее реализации необходимо просто открыть капот, затем открутить гайки крепления крышки корпуса и вытащить изношенный фильтр.Замените его новым элементом смены и верните все детали на прежнее место.

Вывод: Нет ничего сложного в поиске причины неисправности двигателя ВАЗ 2107. Диагностировать проблему лучше всего с элементов, участвующих в создании топливовоздушной смеси. Затем проверьте зажигание и проверку топливной системы. И наконец, самой опасной причиной проблем может быть необходимость выполнения полного ремонта мотора из-за износа элементов поршневой группы и головки блока.

Приветствую вас друзья на сайте ремонта автомобилей ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания — один из самых важных и сложных жилетов автомобиля.

Если время от времени не производить его обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы — снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонних шумы и вибрации.

В то же время одной из самых частых проблем является «троекция» двигателя.Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любой машине, как отечественной, так и иномарке.

Главное для водителя — уметь своевременно диагностировать, найти неисправность и произвести качественный ремонт.

Основные признаки, почему троит двигатель

Если известны основные симптомы неисправности, то выявить факт наличия троя не составит труда. Их несколько:

1. Проявляются отказы двигателя, сотрясения на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются в кабину водителю и пассажиру.

Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить об отказе одного из цилиндров.

Проблема только в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» окончательно отказал.

2. Электроды на одной из свечей черные, покрытые наигаром или пропиткой. Большинство автомобилистов производят замену «неисправной» свече, не задумываясь о причинах. Так нельзя.

Потемнение свечи может быть признаком более серьезных проблем двигателя, требующих оперативного решения.

3. Изменяет звук выхлопа. Как правило, при триммировании двигателя возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автомобилист сразу замечает, что с машиной что-то не так.

4. Увеличивает «Прожорливые» автомобили. Причин такого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового узла.

5. У машины портится динамика. Особенно это заметно в момент набора скорости, на небольших поворотах.

Но опять же, такая проблема может указывать на ряд других неисправностей.Следовательно, вам нужна комплексная диагностика.

При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 оборотов в минуту), так и незначительными.

7. Имеются неприятные рывки в процессе набора скорости и при нормальном движении на любой из передач.

Причины и неисправности дифферента двигателя

Допустим, у вас действительно троит двигатель. Деактивировать в такой ситуации невозможно. С одной стороны поездка на излишне «прожорливое» и постоянно дергающееся авто удовольствия не принесет, а с другой — появляется вероятность выхода из строя остальных узлов (эффект домино).

Следовательно, необходимо четко знать, почему мотор троит, и что с этим делать.

Выделим основные причины, по которым двигатель троит:

• Зажигание.
• Вакуумный усилитель.
• Свеча зажигания.
• Провода высоковольтные.
• Воздушный фильтр.
• Кольца поршневые.
• Клапаны регулировки и их упражнения.
• Неисправность трима.

Диагностировать такую ​​проблему можно по прохождению одного из часов, появлению звуков «похлопывания», «подпрыгивания» мотора.

Прослушайте работу силового узла. Если двигатель троит на холостом ходу, а после начала движения и набора оборотов проблема исчезает, значит, причина в более раннем зажигании.

В этом случае достаточно внести простые корректировки, которые потребуют как минимум времени.

2. Повреждение в системе вакуумного усилителя тормозной системы (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

В результате топливно-воздушная смесь становится «беднее» и не воспламеняется в двигателе. Достаточно одного-двух «проходов» на свечу из мокрого и переставшего выполнять свои функции.

Появление такой проблемы проявляется на всех режимах — двигатель троит на горячем, холодном и на холостом ходу.

3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев эта причина является основной, когда появляется обрезка.

Для исключения проблемы желательно время от времени осматривать свечи, производить их чистку и замену (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля).При этом желательно поменять весь комплект.

4. Время высоковольтных проводов — явление очень редкое, но бывает. Что творится? Если есть повреждение одной из проводок, искра пробьет ваш путь раньше и не достигнет вашей свечи.

Диагностировать проблему проще всего в темноте. Достаньте двигатель и внимательно осмотрите участок от распределительной катушки до свечей.

Появление яркой искры в промежутке между катушкой и двигателем свидетельствует о проверке изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

В качестве временной меры подойдет утепление поврежденного участка (можно использовать обычный изолятор). В дальнейшем «виновника» лучше заменить.

5. Загрязнение воздушного фильтра. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

В результате машина начинает «задыхаться». Топливно-воздушная смесь не обогащается необходимым объемом кислорода, и свечи при подаче топлива в двигатель просто «переливаются» бензином.

Устранить эту проблему не составит труда — достаточно установить новый фильтр.

6. Деформация поршневых колец — явление очень редкое. Чтобы исключить эту проблему из «Агенды», обязательно сжимайте компрессию в цилиндрах двигателя.

7. Нарушение регулировки клапанов (их зазор) сказывается на работе всего узла. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

Неисправность проявляется на всех режимах — двигатель троит на холоде, на холостом ходу и даже в движении.Еще одна вероятная причина — износ рокеров.

Чтобы решить проблему, вам необходимо снять GBC и настроить клапаны в соответствии с инструкциями руководства по эксплуатации.

8. Время перемещения также может вызвать появление узла питания.

Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластины, которые имеют свойство изнашиваться.

Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить траверсу.

5. След клапана или поршня — серьезная проблема, которую можно устранить только ремонтом двигателя.

Внимание! Определить движение двигателя не так просто, так как причин много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему очень сложно — необходимо разобрать силовой узел и осмотреть клапаны и поршни лично.

Но учтите, что эти работы желательно выполнять после проверки (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

Помните, что от вашего ухода зависит срок службы автомобиля и его стабильная работа.

Необходимо знать, троит ли двигатель — это всего лишь симптом, указывающий на возникновение проблемы в одном из механизмов двигателя.

Ваша задача — найти неисправность и устранить ее. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше будет негативных последствий для двигателя и дешевле обойдется ремонт. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Если вы находитесь в компании своих друзей, вы скажете вам, что ваш двигатель отсутствует (от Ang.Отсутствует), возможно, вы не ошибетесь или просто посмотрите на вас «квадратными» глазами … Другое дело, если вы соблюдаете то, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, и в таком случае В ваш адрес попадет большое количество различных версий и предположений, взятых якобы из личного опыта, а также советы, которые в этом случае необходимо сделать. Можно в принципе прислушаться к советам друзей, там ничего не скачет, но я бы тоже порекомендовал прислушаться к мнению специалистов по этому поводу.В сегодняшней статье я расскажу о том, что такое триммер двигателя и откуда он взят, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения этой неисправности. Вооружившись необходимой мне информацией, я решил вызвать автомобилистов на один популярный в нашем городе город, чтобы узнать, написана ли правда в бланках различных «знатоков» и стоит ли им верить. Проще говоря, решил спросить, почему троит к двигателю тех, кто имеет прямое отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «два» или не «четвертый», например: -)

Дело в том, что совсем недавно у большинства двигателей было четыре цилиндра, примерно сколько могло быть шести, восьми или двенадцати, наверное, 30 лет назад никто не поверил бы, ну да ладно … В общем, когда один из четырех цилиндров перестал работать, то рабочих цилиндров осталось только три, а звук мотора серьезно изменился. Это явление и получило название двигателя троит, то есть мотор работает на трех цилиндрах с характерным звуковым сопровождением.Спустя год изменилось количество цилиндров, а термин Троит остался прежним.

Как понять какой двигатель троит?

Лично мне кажется, что перепутать обшивку ни от чего невозможно. Этот звук сразу услышишь, машину твою как бы заменили и она начинает работать как старый Запорожец с какой-то вибрацией и «натянуто». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышно какое-то прерывистое освещение. Словом, это сложно описать.При этом из глушителя будет слышна «бомбежка», а не даже шипение.

Что чревато обрезкой?

В первую очередь, пропадешь как не крутой, и на трех цилиндрах двигатель не пойдет как на четырех. Здесь вроде бы все ясно. Второй признак того, что двигатель троит — это вибрация и характерный «тремор», который исходит из подкапотного пространства. Третья характерная черта мотора Троит — это перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах.Как вы думаете, все? Нет, это, как говорится, только цветы, если неисправность не обнаружить и не устранить — вас ждут большие неприятности.

Объясню почему. Когда один цилиндр не работает, в нем не происходит сгорания топливной смеси, а значит, она вся накапливается в цилиндре, затем разбавляется и смешивание с маслом идет в картер. Чем больше топлива попадет в картер, тем больше будет разбавлено масло, его вязкие и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут.В результате вы получите значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут сушиться в камере сгорания без капли смазки, создавая объемность и стирая стенки цилиндров. В конце концов, капремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может работать рысью

Как вы уже знаете троттери, но проблема все же заключается в какой-то неисправности, которая становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин, по которым двигатель троить может несколько, это серьезно затрудняет поиск.

Итак, вашему вниманию наиболее частые причины обрезки двигателя.

В первую очередь начнем с неработающего цилиндра:

1. Достаем двигатель и открываем капот.
2. Послушайте двигатель и постарайтесь его запомнить.
3. Далее по очереди вытаскиваем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна измениться, так как свеча перестает получать ток, значит, перестает работать цилиндр. Если работа двигателя не изменилась, значит, имеется нерабочий цилиндр.Ищите, пока не узнаете, какой из цилиндров не работает.
4. Теперь необходимо выяснить, в цилиндре ли искра или нет, это позволит понять причину, а также указать направление, в котором нужно двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания для этого

1. Берем свечу и откручиваем свечу в нерабочем цилиндре.
2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или залезание на свечу мешает ее нормальной работе, искра слабая, либо ее нет совсем.Очистив свечу или только временно решив проблему, нужно посмотреть в корень неисправности и продолжить поиск причины, по которой свеча в таком состоянии.

Проверка свечи на искру

Чтобы узнать истинную причину, нужно проверить искру. Для этого открутите свечу, затем протяните высоковольтный провод и приложите свечу с металлическим кожухом к двигателю, электрод свечи не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартер, а пока необходимо следить за свечой.Если при вращении стартера искра не появляется — снимите ее с массы на 1 см и попробуйте еще раз.

Слабая искра или ее полное отсутствие говорит о следующем:

1. Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. С помощью мультиметра при большом сопротивлении замените их.
2. Неисправна катушка зажигания — проверьте, нужно ли ее менять.
3. Неисправен ЭБУ. При необходимости сделайте диагностику, сделайте замену.
4. А ДПКВ (датчик положения коленвала) вышел из строя.Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также можно узнать о ней на компьютерной диагностике. Если нужно .
5. Обнаружено несколько зубов. Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.

Если искра есть и свечи в полном порядке — ищите причины, по которым двигатель троит может быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохая подгонка клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Иногда бывают случаи, когда двигатель троит только «на холоде» или «на горячем»

В этом случае причиной чаще всего становятся клапаны, возможно они увеличиваются. Необходимо проводить каждые 20 тыс. Км. Суть этой проблемы в том, что, скорее всего, клапаны имеют большие зазоры, но после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же и «на горячем» — при холодном двигателе клапан в норме и двигатель работает плавно, однако после прогрева он не регулируется клапаном, в результате цилиндр перестает работать и двигатель заводится на высоком уровне.

На этом я закончу, надеюсь моя статья была вам полезна и вы нашли причину паровозных войск. Если нет, обратитесь за помощью к своим специалистам. Если вы с радостью знаете другие причины для паровозных войск, вы их выслушаете, для этого воспользуйтесь формой комментариев.

& nbsp.

Троит после. Почему двигатель троит что это значит и как найти причину

Когда в двигателе начинают появляться разные сбои, сопровождающиеся нехарактерными звуками, не сразу становится понятно, где возник странный шум и что это значит.Двигатель Троит — именно такую ​​диагностику могут поставить специалисты от машиниста. Чтобы успешно избавиться от звуков обрезки, нужно следовать инструкции.

общая информация

Двигатель внутреннего сгорания — сложная система, требующая регулярного обслуживания и ремонта. При отсутствии таких процедур увеличивается риск сбоев и устранения неисправностей в работе агрегата:

Причин таких неисправностей очень много, но одна из самых распространенных — это троттери.Дефект возникает практически на всех типах силовых установок (дизельных, бензиновых), с любым пробегом, состоянием и другими эксплуатационными свойствами СРО.

И если двигатель троит, но водитель не принимает соответствующих мер, это приводит к необратимым последствиям в виде выхода из строя агрегата. Чтобы этого не произошло, важно сразу устранить источник проблемы.

Чтобы двигатель работал нормально, а горение топливной смеси было правильным, важно соблюдать его герметичность .При протечках и повреждениях ЦПГ и ТРГ газораспределительный механизм начнет собираться, что повысит риск полной разгерметизации. Потеря герметичности происходит при потере или деформации поршневых колец, поршня, цилиндров и других важных узлов системы. Также это приводит к появлению трещин или синхронизации клапана газораспределения.

Для определения неисправности важно измерить компрессию в цилиндрах. Если уровень упал только в одном цилиндре, достаточно залить в него немного моторного масла с помощью шприца.После выполнения такой манипуляции нужно произвести повторный замер.

Основные причины

Для устранения неисправности нужно выяснить, почему двигатель троит. Причины часто связаны с нарушением процесса сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах, что вызывает сильную вибрацию. Но появление вибрации не всегда связано с троттерией, потому что могут быть и другие факторы, способствующие возникновению таких симптомов. По причинам, по которым двигатель начинает рассказывать, обращаться:

1. Нехватка или перекрест топливной смеси, подаваемой в цилиндр.
2. Нехватка или избыток воздуха.
3. Сбои, вызывающие раннее или позднее возгорание.
4. Повреждения, износ и другие поломки двигателя, сопровождающиеся потерей компрессии.

В большинстве случаев обрезка происходит при использовании неправильного состава топлива, несвоевременном приближении или отсутствии возможности возгорания. Также это способствует неправильным условиям сгорания из-за механических повреждений или других сбоев в работе двигателя.

С учетом этих данных можно заметно сузить поиск по поиску и количеству инструментов для диагностики.В обязательном порядке необходимо проверить топливную систему и форсунку, после чего на входе оценивается подача воздуха. В некоторых случаях триммер двигателя происходит при выходе из строя одного из датчиков Эсуда.

Одна из частых проблем — более позднее или раннее зажигание. Также мотор может подрезать слабую искру свечей, которую легко устранить самостоятельно. В первую очередь нужно открутить свечи и детально их осмотреть. Если есть повреждение изолятора или другие визуальные дефекты, придется заменить свечу.

Если изолятор поврежден, это будет видно невооруженным глазом, потому что место обрыва закроется черной засветкой. Кроме того, необходимо оценить состояние центрального электрода и внимательно осмотреть зазор бокового элемента.

На следующем этапе рекомендуется проверить провода свечей. Если происходит эпизодическое срабатывание при движении в дождь или с повышенной влажностью, этот узел может перестать нормально работать. Электроустановку необходимо будет прогреть и вывести в нормальный режим работы.

Начать работу нужно с визуального осмотра цоколя и проводов с максимальным напряжением. Такие компоненты покрывают изолирующим слоем, который со временем нагревается и начинает трескаться. В результате это приводит к утечке тока.

Высоковольтные провода подвержены неисправностям при частом ремонте или сервисном обслуживании под капотом. Дефект дефект визуально практически невозможен, поэтому за помощью придется обратиться к специалисту.

Если свечи и провода исправны, причиной штанги может стать катушка зажигания.А если в движке есть отдельно расположенные узлы, явление распространится на каждую свечу. Чтобы проверить катушку, достаточно открутить свечу, прикрепить к массе и запустить мотор. Важно следить за тем, чтобы резьба свечи плотно прилегала к массе, а колпачок надежно фиксировался на свече. При несоблюдении правил катушка может сгореть, и выключатель выйдет из строя.

При появлении хорошей искры при аварии придется искать другую причину обрезки.Если искры нет — замена катушки. Электронный распределитель зажигания или выключатель выносится очень редко, поэтому заменять его практически не нужно.

Неправильная подача воздуха на впуске также приводит к интенсивной работе двигателя. В этом случае увеличивается риск разгерметизации, из-за чего силовая установка будет отсасывать лишний воздух, снижая общую мощность и стабильность работы.

Для проверки воздушной системы необходимо перекрыть входной патрубок возле воздушного фильтра и перейти к откачке воздуха для обеспечения необходимого давления (как правило, 0.5 атмосфер). Затем следует приступить к поиску течи. Если падения давления не происходит — значит, система полностью исправна. При наличии шипящих звуков в любом месте, скорее всего, потребуется ремонт узла.

Что касается нехватки приточного воздуха, то часто вызывает загрязнение фильтра , из-за чего теряет свою пропускную способность. Устранить проблему очень просто: в первую очередь нужно снять фильтр, а затем проверить, как двигатель работает без него.К тому же проблема появляется и при движении дроссельной заслонки. Такой элемент требует тщательной диагностики и проверки, поэтому их нужно проводить при каждом плановом техническом осмотре вместе с заменой масла, фильтров и других рабочих элементов.

Часто триммер двигателя вызывает повреждение ДПДЗ, ДМРВ или другого датчика, который подает неверный сигнал на электронный блок управления. В результате последний узел не может определить, насколько открыта заслонка и какой объем воздушной массы находится в двигателе.В результате остальные компоненты силовой установки не могут проводить правильный расчет состава топливовоздушной смеси, что влечет дополнительные проблемы.

Чтобы убедиться в неисправности датчиков, необходимо проверить режим работы сканера, установленного в диагностическом разъеме, а затем сравнить полученные данные с номинальными. Любые отклонения от нормы приводят к началу работы двигателя.

Повреждение системы

Если двигатель начал подавать сигнал, это могло привести к повреждению системы питания.Проверяя его на наличие неисправностей, важно ознакомиться с рабочими свойствами:

• давление топлива;
• Интенсивность отстойника.

Первый показатель связан с работоспособностью электрического бензонасоса, который устанавливается в топливный бак большинства современных автомобилей. Если сетка-фильтр забивается всяким мусором, это вызывает сбои в работе электродвигателя бензонасоса или ухудшает подачу питания на устройство.

На этапе проверки также необходимо оценить состояние клапана-регулятора в рампе топлива.При слишком низком давлении обрезка неизбежна.

После проверки предыдущих узлов нужно оценить состояние форсунок впрыска. По мере использования транспортного средства они забиваются, что снижает пропускную способность и приводит к другим сбоям. К тому же насадки могут полностью выйти из строя. Для их очистки и проверки необходимо использовать промывочную подставку, перекачку специального состава для очистки, а также подающую мощность. Система имитирует работу хорошей форсунки и проводит оценку производительности.

Если форсунка не повреждена, то в закрытом состоянии она не должна течь. Кроме того, система впрыска должна открываться вовремя во время подачи электрического вытеснения.

При отсутствии проблем с давлением топлива и работой форсунки остается оценка состояния ЭБУ. И хотя бы такой элемент в редких случаях очень выходит из строя, но это возможно. Причиной неприятностей становится замена заводской прошивки или программный чип-тюнинг.

Если неправильно прошивать топливную карту, это приведет к такой неприятности, что электронный блок управления начнет переливать топливо.Также неизбежны проблемы в виде заливки свечей зажигания.

Если показатели компрессии двигателя сильно упали, это может быть связано с его износом. Часто выходит из строя один или пара цилиндров, в результате чего некорректно происходит сжатие топливовоздушной смеси. Из-за этого не происходит нормального сгорания топлива, а компрессия падает из-за более рыхлых поршней и клапанов, износа поршневых колец и других проблем.

Для устранения проблемы нужно оценить компрессию в моторе, а затем разобрать агрегат для детальной диагностики и ремонта.В любом случае автомобилисту следует понимать, что двигатель с неисправным цилиндром категорически запрещен. Если игнорировать это правило, дополнительные сбои и проблемы просто неизбежны. Окончательный ремонт системы потребует больших финансовых затрат и усилий.

Список доработок двигателя очень обширен. Но чтобы понять, зачем нужен автомобиль Троит и как с этим бороться, важно отдельно учитывать тип силовой установки (инжекторная или карбюраторная), специфику ГРМ, общее состояние двигателя и другие.Если речь идет о проблемах с карбюраторным мотором, то решить проблему, возможно, удастся обычной чисткой и настройкой карбюратора.

Для моделей форсунок для дополнительной диагностики потребуется дополнительная диагностика, восстановление датчика, очистка форсунок и другие сервисные мероприятия. Если триммер двигателя привел к проблемам с самой OBS, придется подготовиться к обязательной разборке двигателя для тщательной диагностики и ремонта.

В любом случае, если двигатель начинает балансировать — это серьезный сигнал о необходимости проведения диагностики.В этом случае важно быстро определить наличие проблемы, а также подобрать действенный способ ее устранения.

«Двигатель Трой» — это перебои в работе одного или нескольких цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Это сопровождается спадом, вибрацией на холостом ходу, увеличением расхода топлива, что впоследствии приводит к износу двигателя. Эти неисправности могут быть отдельно индикаторами и другими поломками, поэтому для выявления дифферента их необходимо рассматривать в совокупности.

Для диагностики, какой цилиндр в вашем двигателе отказал, необходимо предварительно поочередно отсоединить высоковольтные провода от свечей. Эту работу следует выполнять на спроектированном двигателе на холостом ходу, очень осторожно. Чтобы не получить удар током, нужно стараться не касаться кузова автомобиля. Встань желательно на резиновую или деревянную поверхность. Выключив свечи зажигания, наблюдайте за работой двигателя. При отключении исправного цилиндра двигатель начнет работать сильнее, при отключении неисправного никаких изменений не произойдет.Когда вы определили нерабочий цилиндр, нужно узнать причину его неисправности.

Троит двигатель, причины

Рассмотрим основные причины, по которым двигатель может обрезать.

Неисправность свечи зажигания

Отказ свечи зажигания считается наиболее частой причиной дифферента двигателя. Под воздействием тепла и вибрации нагар может ослабить и ухудшить проводимость между золотником и свечами зажигания. Это частично или полностью подавляет искру.Свечи зажигания также могут быть загрязнены из-за образования богатой топливной смеси (преобладание топлива в топливовоздушной смеси) или попадания масла в цилиндры. Для того, чтобы проверить, не являются ли свечи зажигания причиной троит двигателя в вашей машине, нужно открутить свечу от неисправного цилиндра. Мокрый запах бензиновой свечи говорит о неисправности самой свечи или избытке топлива в топливной смеси. Сухая свеча говорит о том, что топливная смесь слишком бедная. Чтобы устранить эту проблему, необходимо заменить свечи зажигания.

Повреждение высоковольтных проводов

Если вы заменили свечу, а двигатель все равно троит, стоит обратить внимание на высоковольтные провода. Их неисправность обычно сложно диагностировать, потому что провода могут нормально выглядеть снаружи. Внутри провода расположены токопроводящие графитовые стержни, которые можно повредить. Сами провода должны быть без трещин, ожогов от горячих частей двигателя и других внешних повреждений. Их концы не должны окисляться. Попадание влаги на провод ухудшает его проводимость, что также может вызвать срабатывание двигателя.Для уверенности в целостности и исправности ваших высоковольтных проводов можно поставить машину в темном гараже или ночью и посмотреть, разлетятся ли искры от проводов.

Загрязнение фильтра

Загрязнение топливных фильтров способствует перегрузке двигателя из-за нехватки топлива в цилиндрах. Также они могут нарушить работу свечей зажигания. К счастью, такие фильтры легко заменить. Загрязненные воздушные фильтры также могут спровоцировать постановление суда. Часто воздушные фильтры заменяют на топливные и масляные фильтры в ремонтном комплексе.Хорошие фильтры позволят двигателю вашего автомобиля плавно работать. Даже при отсутствии неисправностей фильтры рекомендуется заменять в соответствии с рекомендациями производителя.

Неисправность топливных форсунок и водяной конденсат в бензобаке

Забитые топливные форсунки не позволяют цилиндрам получать достаточное количество топлива. Чтобы решить эту проблему, необходимо просто залить очиститель форсунок в топливный бак. Если двигатель все-таки троит, форсунки нужно очистить или заменить.Вода, входящая в состав топлива, конденсируется в бензобак, что также может вызвать триммирование двигателя. В этом случае в топливо необходимо добавить жидкость для удаления воды. Основные признаки засорения топливных форсунок: трудности запуска технического обслуживания, неисправность двигателя на холостом ходу и переходе, потеря мощности двигателя и ухудшение динамики разгона, увеличение расхода топлива, повышение токсичности выхлопа, пропуск воспламенения, градуировка, нарушение каталитической нейтральности. Зимой холодный двигатель с забитыми форсунками заводится редко.

Для того, чтобы найти истинные причины обрезки, необходимо провести детальный анализ возможных причин. Только так можно быстро и качественно устранить поломку. Если вы не можете сделать это самостоятельно или не уверены, что двигатель на самом деле троит, целесообразнее будет обратиться на станцию ​​техосмотра или в автосервис.

«Троит двигатель» — эта фраза часто звучит после прослушивания двигателя, издающего подозрительный шум и не выполняющего свои функции должным образом.Эта диагностика решается довольно просто — по какой-то причине перестал работать один из цилиндров.

Отказ цилиндра не является чем-то из уходящей серии, и с такой проблемой автолюбители сталкиваются довольно часто. Сразу стоит отметить, что «Троит двигатель» — это не приговор, и добраться до ближайшей сотки можно до ближайшей СТО, но от дальних поездок лучше воздержаться: выход из строя одного из цилиндров снижает экономичность двигателя и значительно увеличивает скорость его износа.

В повышенном износе указана основная опасность обрезки двигателя: возникающие вибрации и повышенное трение в остальных цилиндрах могут вызвать выход из строя всего блока цилиндров — ремонт будет очень дорогим.

Двигатель

Троит: как это

Неопытным автомобилистам довольно сложно понять, что двигатель Троит: признаки этой неисправности возникают постепенно, и даже опытные водители могут не заметить на ранней стадии. Чтобы облегчить работу, нужно периодически осматривать двигатель — это выявит проблемы намного раньше.

Среди признаков прочности силового агрегата наиболее заметны следующие:

1. Нестабильность холостых оборотов и возникновение повышенной вибрации в роторном пространстве. Определить неисправность по этому признаку сложно — оно имеет кумулятивный эффект и постепенно увеличивается.

2. Наличие автомобиля или нагара на свече зажигания. В первую очередь этот знак указывает на необходимость замены свечи, но по нему определяются другие проблемы. Потемневшая свеча — один из характерных «тревожных звонков», по которым можно понять, что двигатель не в порядке.

3. Появление странной гордости в выхлопе. По звуку выхлопной системы также можно заметить возникновение неисправности в двигателе, в том числе связанной с отказом цилиндра.

4. Снижение мощности двигателя на любых оборотах. Примета довольно неконкретна — он может говорить о самых разных неисправностях в двигателе. Но эта проблема тоже может быть рывок, поэтому стоит проверить работу цилиндров.

5. Повышение расхода топлива.Эта особенность тоже имеет расплывчатое толкование, но всегда говорит о проблемах двигателя. В этом случае рекомендуется проверить систему зажигания и систему подачи топлива.

Для выхода из одного из цилиндров всегда есть веские причины. Обычно это происходит по следующим причинам:

1. Система впрыска не обеспечивает цилиндр необходимым количеством топлива.
2. В баллоне недостаточно воздуха для создания правильной горючей смеси.
3. Время зажигания искры не отрегулировано.
4. Пониженная компрессия, из-за чего давление в цилиндре не соответствует норме.

Иногда проблема возникает по другим причинам, но это общие случаи, и если предполагается неисправность, необходимо устранить проблему методом последовательной диагностики каждой системы двигателя.

Независимо от причины дифферента двигателя неисправность цилиндра всегда сопровождается характерным юмористическим звуком.Это первый сигнал о том, что на двигатель стоит обратить внимание.

Если вы предлагаете отказ одного из цилиндров, необходимо сначала выяснить, какой из них вышел из строя. Для этого существует довольно старый и надежный метод испытаний — метод попеременного снятия проводов со свечами зажигания. Алгоритм проверки выглядит так:

• Под вашими ногами устанавливается диэлектрическая подставка. При увеличении оборотов двигателя до полутора тысяч необходимо поочередно снимать крышки с каждого цилиндра, причем тянуть их нужно за провод, а не за саму крышку.
• Если звук мотора при снятии одной из крышек меняется, значит этот цилиндр исправен. Неизмененный звук — верный признак того, что цилиндр отказал, и причина бойцов двигателя именно в нем.

Определив неисправный цилиндр, можно начать поиск конкретной поломки. Возможные неисправности обычно группируются в зависимости от причин их возникновения.

Стоит отметить, что элемент системы необходимо заменять, настраивать или ремонтировать в зависимости от его неисправностей, поэтому нет смысла останавливаться на устранении отдельных неисправностей.Диагностику проводить в указанном порядке:

1. Сначала проверьте время искры зажигания. Неисправность может заключаться в лопнувшем изоляторе свечи зажигания, повреждении изоляции цоколя или высоковольтного провода. Эти неисправности можно определить визуально, проверив каждый из элементов. Повреждение изоляции провода можно диагностировать, присыпав сам провод: появление искры будет подтверждением неисправности.
2. Далее нужно проверить катушки зажигания — такая поломка бывает часто, но и решение простое.Для диагностики нужно снять свечу, поставить ее на землю и запустить двигатель. Отсутствие искры — верный признак неисправности катушки зажигания.
3. Следующим шагом будет проверка переключателя и свечей зажигания. Эти неисправности встречаются редко: проверяют выключатель с извлеченными колпачками, подключенными к консолидированным свечам. Достаточно попробовать запустить двигатель и проверить наличие искры. Неисправность свечи определяется визуально по слабой искре или увеличенному зазору.
4. Далее идет проверка баллона на избыток или недостаток воздуха.Для этого закрывают впускную трубку и через вакуумный шланг повышают давление в системе до 0,5 — 0,7 атмосферы. Появившееся шипение свидетельствует об отсутствии герметичности, что и является причиной обрезки.
5. Иногда неисправность возникает из-за слишком грязного воздушного фильтра или неисправности в системе подачи воздуха, поэтому эти элементы также следует проверить. Иногда возникают и проблемы с блоком управления двигателем, который просто начинает собирать. Такую проблему необходимо решить подключенным к блоку питания диагностическим кабелем, причем необходимо не просто расшифровать коды ошибок, но и сравнить их с нормативными.
6. Неисправность в системе подачи топлива также может быть причиной дифферента. Если предыдущие действия не помогли, то необходимо проверить давление в топливной системе: неисправность может быть в плохой работе топливного насоса или регулятора давления топлива. Иногда причиной проблем являются загрязненные или неисправные форсунки, которые необходимо проверить на предмет предмета или недостаточного открытия. Блок управления двигателем и здесь может выйти из строя, направив слишком много топлива в двигатель, из-за чего он заправит свечи.
7. Последний шаг — измерить компрессию. Такая неисправность встречается довольно редко, поэтому ее проверяют в последнюю очередь. Исправить проблему с пониженной или отсутствующей компрессией практически невозможно: причина такого поршня — в выдвижении поршня, клапана или полном износе поршневых колец. В любом случае двигатель придется перебирать полностью, а хозяин машины как-то будет это стоить.

Видео: Троит двигатель-форсунка, причины

Двигатель

Трой — это проблема, решить которую как можно раньше, избежать чрезмерного износа силового агрегата.Причин, по которым двигатель может подрезать, очень много, но если провести последовательную и грамотную диагностику, то этого будет достаточно, чтобы привести его в нормальное состояние.

Для многих автовладельцев решить такую ​​проблему действительно сложно. Двигатель троит и работает нестабильно, в чем могут быть причины? Причин, конечно, может быть несколько … Но почему-то, когда вы говорите людям: «сначала поменяйте свечи», я отвечаю: да, свечи недавно меняли. Еще раз открутите их и посмотрите!

Еще одно но: Introductant Не советую ехать на диагностику, если в вашей машине троит мотор.Почему? Объясню:

Диагностика в большинстве автосервисов (не во всех, слава богу), это подключение сканера и считывание кодов ошибок. То есть сканер подключен к машине, ошибки учитываешь и деньги с себя берешь 😀 А если ошибок нет? Деньги все равно возьмут, потому что сканер был подключен 🙄 в лучшем случае прибор выдаст ошибку: проход зажигания в любом цилиндре.

Ну уж проще, если это один конкретный цилиндр, область поиска сузилась.Но опять же, в сервисе можно сказать, что диагностика — это одно, а ремонт или устранение неисправностей — совсем другое и платить за это отдельно.

Что делать в такой ситуации? Перед тем, как поступить в сервис, поинтересуйтесь, что у них в понятии «диагностика» и как все это оплачивается. У меня есть статья о чем, прочтите после прочтения этой статьи.

Рассмотрим причины почему троит двигатель

Первое, что нужно проверить: свечи зажигания

Свечи

Вытащите их и посмотрите на нагари в их состоянии.Во-первых, оставляет желать лучшего. На неисправных свечах возможна утечка тока через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем характерных тонких световых полос, эти полосы — следы от искры, когда она прошивается там, где это необходимо. Помимо явных свечей, между электродами может быть слишком большой или маленький зазор.

Провода высоковольтные

После свечей на предмет подозрения на высоковольтные провода или свечные наконечники.Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные точки с нагаром или переулки с нагаром — это след от пробоя искры в этом месте. Соответственно искра до свечи просто не доходит и запускает двигатель войск.

Модуль зажигания

Если двигатель троит на холоде, а свечи и провода в порядке, обязательно проверьте модуль зажигания. Поочередно снимите провода со свечами на запущенном моторе (только осторожно и не заворачивайте их подальше от свечи), можно услышать звук пробоя воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.

Внимание:

Этот метод опасен. Если наконечник свечи находится слишком далеко, то либо вы попадете в ток, либо можете сжечь модуль или блок управления двигателем. Потому что при отсутствии нагрузки горит модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления.

Топливная смесь

Еще одна причина почему троит двигатель есть. Мотор в таких случаях просто заливает бензин и свечи периодически отказываются работать.При диагностике сканера возможно появление кода ошибки p0172 — богатая смесь.

Теги TRM.

Внимание:

Помимо прочего, ГРМ на двигателе может быть сбит или неправильно установлен. При этом мотор работает нестабильно и как бы троит, но везде искра и топливо поступает нормально.

Датчик коленвала

В отличие от наклеек при неисправности датчика положения коленчатого вала (например, Манипулятивное замыкание) Мотор работает нестабильно.Может случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И не всегда при возникновении витела в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и вообще дает искру в тот момент, когда он это необходимо. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс с датчика коленвала может нарушиться, если расстояние между ним и дисковым активом не соответствует норме (обычно 0,8-1,2 мм).

Неисправные форсунки

Повреждение или неправильная работа форсунок Также может быть причина дифферента.Если вы проверили наличие искр на всех цилиндрах и искры, можно проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата насадка, все же может быть свеча. Без оборудования можно проверить только поменяв насадку местами. Если после смены форсунок не работает другой цилиндр, значит «умерла» форсунка

Сжатие

Низкая компрессия Цилиндры тоже могут быть причиной того, что двигатель троит.Причиной плохой компрессии могут быть уплотнительные кольца или перегоревшие клапаны. Такая неисправность проверяется измерением компрессии. Просто если клапан на вашем станке регулируемый, то причина может быть в неправильных зазорах. Если есть гидрокомеры, они тоже могут быть причиной.

Внимание:

Часто люди обращаются в сервис с проблемой: двигатель троит. И при этом на панели приборов обычно горит лампочка «Check Engine» или «Джеки Чан», как я это иногда называю.Хочу немного уточнить можно под загаром данной лампы нестабильная работа мотора.

Если лампа начинает мигать Итак, блок управления определил пропуск зажигания по цилиндрам и во избежание повреждения каталитического нейтрализатора предупреждает о неисправности. Компьютерная диагностика В этом случае вам вряд ли можно помочь, сканер все говорит: «Пропуски зажигания обнаружены» то есть мотор троит. Но мы видимы и без него.

Используется на автомобилях более века.И его дизайн постоянно совершенствуется. Однако, несмотря на глобальную модернизацию, большинство поломок ДВС уже известны и давно изучены, поэтому устранить их вполне реально. В сегодняшней статье мы поговорим о такой неисправности, как триммер двигателя. Почему двигатель троит и каковы признаки этой поломки? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

Откуда взялось такое название?

Почему двигатели с такой неисправностью всегда «говорят», а не «два-два» или «гаснут»? Дело в том, что большинство двигателей предыдущего поколения имели 4 цилиндра.Соответственно, когда один перестал работать, только 3 из них двигались в моторе. При этом существенно изменился звук двигателя. Впоследствии появилось такое характерное название поломки, как «Троекции». У вас работает только 3 цилиндра.

Однако сейчас это 6-, а то и 8-цилиндровый автомобильный двигатель. Да, с точки зрения науки, этот термин не совсем правильный, но большинство наших автомехаников так характеризует эту поломку. И неважно, сколько цилиндров четыре, восемь или двенадцать.

Почему двигатель троит?

Так почему двигатель троит на холоде? Неправильная работа мотора часто провоцируется двумя проблемами. Явление неработающего цилиндра может возникнуть, если в камере нет горючей смеси, или если эта жидкость не святая. Однако не всегда проблема заключается именно внутри цилиндра. На современных форсунках и дизелях имеется масса электроники, датчиков и блоков управления. Любая неисправность может спровоцировать троицу. Поэтому искать причину этого Зла следует в сервисном центре, особенно если это новая импортная машина.

Также следует отметить такой факт, как недостаток мощности, возникающий при тросе двигателя. Он может падать в разных режимах работы — под нагрузкой, до или после прогрева или «на холоде». И уже выталкивая это, следует искать причину поломки. Это может быть и гнилой вентиль, и банально загрязненный воздушный фильтр.

Последствия

Некоторые автолюбители не придают особого значения данной неисправности. И это очень неправильно, ведь последствия могут быть совершенно непредсказуемыми.В первую очередь следует отметить повышенный расход топлива. Если двигатель будет на холодном троите, то однозначно вырастет его расход. Из-за неправильного сгорания топливо просто врезается «в трубу», не давая поршню необходимого механического толчка.

Таким образом, при триммировании двигателя расход топлива может увеличиться на 50, 60 или даже 100 процентов. При этом не сгоревшая в цилиндре смесь загрязняет атмосферу, разрушает катализатор (также окисляет лямбда-зонд, образуя на нем нагар) или попадает в картер, где в дальнейшем смешивается с маслом.Большие нагрузки ложатся на коленчатый вал, блок цилиндров и всю цилиндановую группу. А это существенно влияет на их ресурс. Если вовремя не устранить беду, ремонт двигателя может стать для вас серьезной статьей расходов. Поэтому не стоит прятаться с устранением этой неисправности.

Как определить, что Троит холодный двигатель?

Часто автомобилисты понимают это по характерному звуку его работы. Особенно это слышно по вибрации и звуку выхлопной трубы.Также на панели приборов автомобиля может быть красная лампочка «Check Engine».

Есть и другие признаки того, что двигатель начал балансировку:

Вибрация кузова. Также можно покачать сам двигатель.

Повышенный расход топлива.

Заметная потеря мощности двигателя.

Но стоит отметить, что каждый из этих симптомов может указывать и на другие поломки. Поэтому нам нужно только рассмотреть их в комплексе.

Почему не работает цилиндр?

Итак, из-за чего троит двигатель? «Приора», причины неисправности цилиндров которой довольно схожи с другими автомобилями нашего времени, ломается по следующим причинам:

Неправильно выставлено зажигание.

Неисправные свечи, переставшие зажигать (только на карбюраторных и инжекторных двигателях).

Подача воздуха в вакуумный тормозной усилитель.

Прогоревшие клапаны (фото одного из них справа).

Износ поршневых колец.

Нарушения фаз газораспределения.

Разрушение воздушного фильтра.

Прогоревшая прокладка GBC.

Изношены коромысла клапанов.

Подача воздуха во впускной коллектор.

Потеря герметичности. Это может быть вызвано износом или деформацией мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

Изношенный подшипник поворотной пластины.

Неисправный вал прерывателя-распределителя.

Прогоревший поршень. В случае такой неисправности двигатель однозначно.

Карбюратор подвергся неправильной регулировке.

Как найти нерабочий цилиндр?

Сделайте это просто. Для того чтобы определить исправность работы цилиндра, необходимо отсоединить от свечей наконечники высоковольтных проводов. Как правило, доступ к ним осуществляется без демонтажа каких-либо элементов.Эти провода можно увидеть сразу, как только вы откроете капот машины. Итак, отключаем наконечник и внимательно слушаем часы работы двигателя. Если он не изменился, значит, вы нашли самый разрушительный цилиндр.

Меры безопасности при отключении проводов

Не забывайте о мерах безопасности. Все-таки это высоковольтные провода, а не маленькие 12-вольтовые «шнурки». В первую очередь нужно подложить под ноги диэлектрик, то есть материал, не проводящий через себя электрический ток.Это может быть или деревянная доска. Также соблюдайте технологию отключения проводов. Помните, что пальцами нужно придерживаться не за колпачок, а за саму проволоку. Ну, конечно, не рекомендуется в это время опираться на тело голой рукой. Помните, что, не сравнивая эти правила, вы рискуете получить удар высоким напряжением.

Что делать, если троить на холодном двигателе? Подробный подробный поиск неисправностей

Если вы точно знаете причину возникновения этого явления, решить проблему с такой экономией намного проще, чем делать все наугад.Выше мы перечислили основные причины, по которым может возникнуть отказ в работе одного из цилиндров, из-за чего автомобильный двигатель дает дополнительную вибрацию, потребляет много топлива и не тянет при разгоне. Теперь рассмотрим каждую позицию отдельно.

Установка момента зажигания

Если цилиндр отказал по этой причине, скорее всего, вы услышите характерный хлопок, при котором мотор немного подпрыгнет. Для того чтобы определить эту неисправность, следует внимательно прислушиваться к звуку двигателя исключительно на малых оборотах.Дело в том, что при высокой работе он совмещен, а прохождение рабочего такта в одном из цилиндров — это малозамен. Услышав такие звуки и подпрыгивание, можно сделать вывод, что момент зажигания в двигателе выставлен неправильно, а именно слишком рано.

Свечи

На холодном двигателе троит по разным причинам, одна из которых неправильное зажигание. Причем эта проблема возникает не на всех температурных режимах мотора. Дело в том, что после нагрева характерный звук и вибрации часто пропадают или становятся менее выразительными.Что делать в этом случае? Для начала нужно выяснить, какой из цилиндров находится в нерабочем состоянии, используя описанную выше инструкцию. Далее необходимо развернуться и осмотреть его внешнее состояние. По ее виду можно судить о исправности всего двигателя. Итак, на что следует обратить внимание? В первую очередь определите цвет изолятора центрального электрода. Определить, работает эта свеча или нет, очень просто. Рабочая часть изолятора имеет светлый или немного коричневый оттенок.

Если его цвет отличается от обычного, нужно выяснить, почему это произошло. Например, наличие нагара или следов масла на поверхности изолятора говорит о том, что в камеру сгорания поступает сильно обогащенная смесь. Заливает свечу своим составом, либо на ее поверхность заливается масло. Как следствие — нарушение искрообразования, а как следствие — дифферент двигателя.

Также причинами загрязнения свечи могут служить следующие факторы:

Конечно, вы можете проверить свечу и иначе замкнуть бортовой электрод на массе.Однако помните, что таким образом можно проверить только работоспособность детали, не более того. А качество искрообразования проверяется методом, который мы описали выше.

Неисправные свечи — именно поэтому двигатель «Форсунка» встречается чаще всего. Причины неработающего цилиндра, как мы уже говорили ранее, могут скрываться в их банальном износе или в скоплении различных нагаров, из-за которых предмет не может образовывать нормальную искру. Поэтому, если у вас бензиновый двигатель, в первую очередь необходимо осмотреть внешнее состояние свечей.

Тележка в высоковольтных проводах

Реже переворачивайте двигатель на холостом ходу из-за обрыва высоковольтных проводов. Но и эта проблема вполне решена. Проверять исправность высоковольтных проводов лучше всего в темноте — так вы увидите искры, которые выйдут наружу. В этом случае двигатель должен находиться в кондиционированном состоянии. Но не всегда этот способ помогает. Бывает, что пробой образовался не в обмотке, а внутри, то есть повреждаются сами провода. В этом случае берем мультиметр и измеряем номинальное сопротивление.В идеале должно быть не больше 20 ком. При обнаружении искр или изменении уровня сопротивления замените высоковольтные провода на новые. Но помните, что длина у них разная. Поэтому перед покупкой запомните их длину, чтобы не покупать сильно короткие или длинные.

Вывод

Итак, мы выяснили, почему троит холодный двигатель и как эту проблему можно устранить в разных случаях. Наконец, отметим, что это не следует из устранения этого явления. В противном случае неизбежен дорогостоящий ремонт двигателя.И, конечно же, не стоит обделить свечу вниманием. Именно от их здоровья может зависеть эффективность всего двигателя. Поэтому не рекомендуется устанавливать самые дешевые варианты.

Почему двигатель троит? Причины и способы устранения двигателя войск. Как быть если двигатель троит? Диагностирую и ремонтирую! Какой Троит Двигатель ВАЗ 2107

Как многие знают, двигатель — довольно сложный механизм, который нужно регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать.В противном случае при работе могут возникнуть проблемы. Часто водителям кажется, что двигатель начинает сложнее заводиться, падает мощность, нарастает расход бензина, возникают необычные звуки и вибрации, двигатель начинает работать нестабильно.

Необходимо помнить, что если мотор троит мотор на ВАЗ 2107 — это серьезная поломка, которую нужно срочно устранять, чтобы не доводить до более сложных проблем. В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в каких могут быть причины и как их устранить.

Пять признаков обрезки

Очень важно своевременно диагностировать неисправность. Тогда нужно как можно быстрее локализовать проблему и произвести ремонт.

Итак, если двигатель ВАЗ 2107 дрейфовый карбюраторный, то причинами этого может быть неправильная работа одного из цилиндров. Иногда бывает сразу несколько баллонов. На самом деле это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра по какой-то причине рабочая смесь не загорается, либо сгорает не полностью.

Перечислим пять признаков обрезки двигателя на ВАЗе:

1. На холостом ходу двигатель начинает дергаться и раскачиваться. Иногда дрожь становится настолько сильной, что вибрации ощущаются на теле, передаются на руль и даже на рычаг коробки передач. При такой сильной вибрации, скорее всего, полный отказ одного из цилиндров в работе.
2. Заметно пропадает мощность двигателя, водителю кажется, что выходит из строя педаль газа, при разгоне появляются рывки, увеличивается расход топлива.Может может загореться «Чек» мотора. Конечно, эти проблемы проявляются и в других неисправностях. Но именно так проявляется Троя.
3. Начало плавания или скачка оборотов двигателя. Колебания валков могут быть как незначительными, так и довольно большими.
4. Если посмотреть на электроды свечей, можно заметить черный нагар. Конечно, это может указывать на неисправность и саму свечу. Но если после смены набора свечей в ближайшее время появится нагар, значит, у пробоя другая причина.
5. Выхлопная система начинает работать со звуковыми «рывками», которые передают вибрацию в кузов.

Даже если вы заметили только один из этих симптомов, нужно срочно разобраться, что стало источником поломки. Дело в том, что игнорировать сбои в работе оборудования невозможно. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые потребуют дорогостоящего ремонта.

Причины неисправности

Почему двигатель троит на инжектор ВАЗ 2107?

Если водитель отмечает признаки неисправности в работе цилиндров, необходимо провести диагностику работы силового агрегата.Можно выделить пять наиболее частых причин:

• проблемы в работе системы зажигания;
• нарушение образования рабочей смеси;
• неисправность газораспределительного механизма;
• сбой в работе системы ЕС;
• прогретый двигатель.

Хочу сразу сказать, что причин может быть намного больше. А без качественной диагностики не всегда можно точно определить, в чем проблема.Но в этой статье мы обсудим наиболее характерные для большинства случаев неисправности, которые, в 90 процентах случаев, могут обнаруживать и самостоятельно устранять драйверы.

Причина 1: Проблемы в работе системы зажигания

Одной из основных причин дифферента двигателя является сбой в настройке системы зажигания. Если внимательно прислушаться к работе мотора, можно услышать хлопок, сопровождающийся легким подергиванием мотора, что указывает на прохождение одного из часов.

Если эти признаки проявляются на холостом ходу, но после раскрутки коленвала двигатель становится устойчивым, это говорит о раннем зажигании.Итак, вам нужно отрегулировать настройку зажигания.

Если все хорошо настроено, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания заставляют двигатель тащить двигатель на всех моделях ВАЗ. Оптимальный вариант — полностью заменить комплект на хороший.

Важно учитывать, что разные свечи зажигания подходят для разных двигателей. Например, вам нужно обратить внимание на калибровочный номер и другие важные конструктивные особенности.В редких ситуациях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а нужно ехать, можно убрать то, что есть, и убедиться, что зазор поставлен правильно.

Часто одновременно со свечами приходят в негодность и свечные провода. Поэтому их тоже нужно проверить и при необходимости заменить.

Бывает, что мотор заводится после дождя. Это может указывать на проблемы с взрывчаткой. Для диагностики нужно запустить двигатель в темноте и осмотреть высоковольтные провода.

Если появляется искра, это означает, что изоляция нарушена. На время решить проблему можно, обмотав сверкающий участок изолентой. Но это временное решение до ближайшего автомагазина!

Иногда машина начинает дергаться только после нагрева. Пускается и прогревается стабильно. Это может означать, что возникла проблема с катушками зажигания.

Причина 2: Нарушения образования рабочей смеси

Если система зажигания работает как часы, а проблема все равно остается, следует обратить внимание на систему образования рабочей смеси.Возможно в баллон он не заходит. Или по какой-то причине топливная смесь не хочет воспламеняться. Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к возгоранию. Обедненная или обогащенная смесь не горит. Двигатель начинает нестабильно работать в холодном и прогретом состоянии, на холостом ходу или под нагрузкой.

Проблема может быть довольно простой: грязный воздушный фильтр. Часто бывает достаточно просто заменить его на новый, как машина снова начинает радовать своего владельца.

Топливо иногда начинает поступать в избыточных количествах.Это может свидетельствовать о том, что форсунки форсунок начинают «переполняться». Вот и пришло время проверить работу всей форсунки.

При разгерметизации системы избыточный воздух может попасть в систему, что приведет к истощению топливной смеси. Доверяют, что нарушена работа вакуумного усилителя тормозов.

Причина 3: Прогретый двигатель

Для того, чтобы мотор работал стабильно, а рабочая смесь сжигалась максимально эффективно, цилиндры в течение суток должны быть хорошо герметизированы.Если внутри мотора была нарушена работа цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, это могло привести к проблемам в работе газораспределительной системы, что приводит к частичной разгерметизации.

При падении поршневых колец взбирались или полностью складывались, если сам поршень был поврежден, если были рубашки или трещины на стенках цилиндров или сгорели клапаны газораспределительного механизма, все это могло привести к тому, что поршень просто уметь нормально сжимать горючую смесь.

Для диагностики неисправности измеряется компрессия во всех цилиндрах. Если показатель компрессии упал только в одном из них, достаточно будет налить туда немного масла и снова выставить меня. При снятии компрессии можно судить о проблемах поршня. Если нет изменения уровня сжатия, значит, сгорел клапан.

Иногда причиной низкой компрессии становится ошибочная регулировка клапана. Неплохо бы проверить и состояние коромысла или гидрокомпенсера.Неисправность может привести к тому, что клапан просто прижмет к седлу.

Иногда для устранения проблемы достаточно откорректировать общие настройки газораспределительного механизма. Например, важно следить за настройкой фаз газораспределения.

Краткий исход

Какая бы ни была возможная причина, если ВАЗ 2107 не тянет мотор, нужно как можно быстрее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более серьезной поломке и дорогостоящему ремонту.

Звук, возникающий при трогании двигателя, вряд ли с чем-то спутать. Прерывистое постукивание идет по станку, что свидетельствует о наличии проблем с работой двигателя.

Трой вызывает снижение мощности двигателя, что ни о чем хорошем не свидетельствует. Автомобиль тратит больше ресурсов, а в выхлопных газах резкий запах бензина. Если вовремя не найти и не устранить причину обрезки, может потребоваться капитальный ремонт или полная замена двигателя, на что нужно потратить значительное количество времени и внушительную сумму денег.

Наверняка многие автолюбители и владельцы 2107 недоумевали, почему Троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторный на морозе? Этот эффект возникает из-за обратимого возврата процессов износа составляющего энергоблока. Однако далеко не все знают, где найти настоящие причины поломки, а тем более устранить существенную проблему.

В следующем материале мы постараемся максимально подробно ответить на вопрос, почему происходит тримминг двигателя.

Почему Троит Двигатель на ВАЗ 2107 — Причины

Троя не возникает ниоткуда, на его появление в любом случае есть причина.

С чего начать поиск дефектов при обнаружении эффекта дифферента двигателя:

• Поршневая группа.
• Система зажигания.
• Воздушный фильтр.
• Клапаны и их производные.
• Карбюратор.

После того, как читатели статьи узнали о возможных местах поломки, необходимо рассказать о том, как избавиться от проблемы и избежать последствий.

Способы устранения возможных неисправностей

Для устранения эффекта дифферента двигателя автомобилисту понадобятся теоретические знания устройства силового агрегата, а также умелые руки. Чтобы справиться с большинством задач, также пригодится минимальный инструментальный набор. Ниже приведены элементы двигателя, в которых может быть скрыта причина дифферента, а также способы устранения неполадок в проблемных местах автомобиля.

Причиной заедания двигателя могут служить поршневые и / или поршневые кольца, которые с большой долей вероятности повреждают стенки цилиндров, из-за чего появляются царапины.Выход один — полный ремонт деталей. Естественно, это не приятная и довольно затратная по деньгам процедура.

Владельцу автомобиля предстоит провести полный анализ головки блока цилиндров и поддона. После нужно вытащить поршни и внимательно осмотреть цилиндрические стенки — если видно, что они развиваются, нужна полная разборка двигателя, а после, если износ действительно не мал, расходы на необходимый ремонт.

Составные части головки блока цилиндров могут вызвать перегрузку двигателя.Особенно это касается клапанов, которые уже давно эксплуатируются и имеют значительную степень износа, из-за чего не плотно прилегают к седлу. В результате выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, в результате чего двигатель задыхается.

Для устранения этой проблемы необходима замена клапана. Для выполнения этой процедуры вам потребуется полный анализ головы. Чаще всего выходят из строя направляющие втулки и их нужно будет заменить, следовательно, требуется полный ремонт блока блока.

Для устранения проблемы, скорее всего, потребуется замена всех компонентов головки блока.

Уточнение причины начинается с регулирования подачи топливно-воздушной смеси. Регулируется все при помощи качественных саморезов и количества, что соответствует рекомендациям инструкции, которая идет в комплекте при покупке двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировка не принесла результата, нужно будет полностью пройти через карбюратор.В двигателе ВАЗ 2107 установлена ​​установка элементов впрыска — Вебер и ДААЗ. Эта пара карбюраторов имеет однотипную конструкцию, а потому ремкомплекты к элементам идентичны. Все для ремонта карбюратора покупается в специализированных магазинах автозапчастей или на авторынке.

При выходе из строя какой-либо из частей, составляющих систему зажигания, также может возникнуть эффект дифферента двигателя. Говоря простым языком, на одном или нескольких из нескольких цилиндров у меня искра не горит.Для устранения проблемы проводится диагностика системы зажигания.

Свечи зажигания нужно открутить от головки блока и внимательно их изучить. Сначала проведите визуальный осмотр на наличие трещин, грязи или других проблем. Далее сделайте четкие контактные контакты, используя тесты или подставку для свечей.

При поломке необходимо произвести замену с предварительной регулировкой нужного расстояния между контактами.

Есть еще старый метод проверки свечей.Необходимо открутить цилиндрическую свечу и подключить ее к проводу высокого напряжения, а после, прислонив свечу к корпусу станка, произвести прокрутку зажигания.

Если говорить о высоковольтных проводах, то их диагностика заканчивается проверкой по величине сопротивления. Подходящий провод характеризуется показателем 5 Ом. Если показатель не соответствует этому номеру (выше или нише нормы), необходимо будет заменить провод. Лучше заменить весь комплект проводов с предварительной проверкой их работоспособности.

Проверить катушку зажигания можно с помощью мультиметра. Таким образом можно проверить наличие контакта и значение индикатора сопротивления. Если проблема обнаружена, необходимо заменить.

Неисправность	Причина неисправности	Метод разработки
Двигатель с трудом смеется или вообще не заводится	1. Влажность и загрязнение катушки и свечей зажигания, поэтому искровой искры нет. 2. Ослабление крепления или окисление контактов разъемов. 3. Мокрые свечи зажигания (после частых попыток запустить двигатель). 4. Ослаблено крепление датчика частоты вращения, слишком длинное к маховику двигателя. 5. Неисправен датчик частоты вращения; Провод имеет контакт с «массой» и обрыв. 6. Неисправна катушка зажигания. 7. Неисправен силовой модуль или блок управления.	1. Сухой или чистый и. При необходимости обработайте аэрозоль для свечей зажигания. 2. Проверить и при необходимости заменить. 3. Снимите и просушите свечи зажигания. 4. Закрепите датчик скорости вращения. 5. Заменить в СТО; Проверьте провод или замените его. 6. Заменить катушку зажигания. 7. Проверить в автомастерской и при необходимости заменить.

Проблемы с подачей топлива

Топливный фильтр и трубки для подачи топлива включают подачу топлива. Загрязнение одной из этих деталей конструкции может стать причиной подачи небольшого количества топлива в карбюратор.
Для устранения проблемы потребуется замена топливного фильтра или тщательная очистка трубок.

Есть еще один элемент системы, влияющий на нормальный расход топлива — топливный насос. При его поломке требуется ремонт или замена. После всех ремонтных процедур топливо начнет стабильно подавать, из-за чего эффект дифферента полностью пропадает.

Тестирование двигателя также может появиться из-за загрязнения воздушного фильтра, в результате чего в двигатель не поступает нормальное количество воздуха для образования топливовоздушной смеси.

Для экономии двигателя потребуется замена сменного фильтрующего элемента. Особых сложностей в этой процедуре нет. Для ее реализации необходимо просто открыть капот, затем открутить гайки крепления крышки корпуса и вытащить изношенный фильтр. Замените его новым элементом смены и верните все детали на прежнее место.

Вывод: Нет ничего сложного в поиске причины неисправности двигателя ВАЗ 2107.Начать диагностику проблемы лучше всего с элементов, участвующих в создании топливовоздушной смеси. Затем проверьте зажигание и проверку топливной системы. И наконец, самой опасной причиной проблем может быть необходимость выполнения полного ремонта мотора из-за износа элементов поршневой группы и головки блока.

Как только в машине уменьшилось количество рабочих цилиндров, можно почувствовать, что машина стала менее мощной. Даже на холостом ходу появляется значительная вибрация, при этом в моторном отсеке слышна дрожь.Кроме всего прочего, легко заметить, что расход бензина значительно увеличился, и поднося нос к выхлопным газам, слышен запах топлива.

Если вовремя не обратить внимание на такую ​​проблему, то двигатель может потребовать капитального ремонта. Это действие повлечет за собой потерю не только времени, но и значительных денежных средств.

Возможные причины неисправности

Если на ВАЗ-2107 стоит войсковой двигатель, этому может служить несколько причин. А чтобы устранить неисправность, необходимо выполнить такие действия:

1. Определите, какой из цилиндров неисправен.
2. Проверить работоспособность всех свечей.
3. Просмотреть все провода, форсунки и клапаны.
4. Проверить, как работает воздушный альпинист в карбюраторе.
5. Проверить работу как горячего, так и холодного двигателя.

Определить, какой из цилиндров вышел из строя, проще. Для этого во время работы двигателя следует перебрать высоковольтные провода. Но сделать это можно только в том случае, если двигатель троит на ВАЗ-2107 (карбюраторный). Причину поломки найти, конечно, не удастся, но определить нерабочий цилиндр, несомненно, удастся.

Как только вы удалите нужный вам высоковольтный провод, напряжение остановит свечу, а значит, цилиндр перестанет работать.

Следующий этап работы — проверка свечи на работоспособность. Для начала, вынув свечу, ее нужно внимательно осмотреть. Если свеча хорошо видна Нагару, то, скорее всего, именно поэтому ток не пробивает. Кстати, многие автомобилисты считают, что достаточно просто заменить свечу на новую.Но на самом деле таким образом проблема будет устранена лишь на время. Необходимо найти причину, по которой свеча приобрела такой вид.

Для этого проверьте наличие нормальной искры. На свечу надевается высоковольтный провод, после чего металлическим концом подводится к картеру двигателя. После этого несколько раз прокручивается стартер. Если свеча нормальная, благодаря этому движению должна быть хорошая искра. В случае, если искра не появилась, возможны следующие причины:

• разрезание высоковольтного провода или его пробой;
• не работает катушка зажигания;
• неисправен электронный блок управления;
• датчик положения коленвала сломан;
• ремень сместился на несколько зубцов.

Но если искра была в полном порядке, а мотор все равно троит, то причины могут быть такие:

• дефекты или компенсационные кольца;
• компрессионное расстройство;
• форсунок;
• неправильная работа клапана.

Цилиндр может не работать из-за выхода форсунок. Чаще всего это связано с длительной поездкой на не самом качественном топливе или при наличии «кустарных» приспособлений для очистки топливной системы.

Кроме того, двигатель ВАЗ-2107 может рассказать еще и по причине того, что форсунки просто забились.Чтобы устранить эту неисправность, их достаточно просто тщательно очистить.

Звук, когда троит двигатель ВАЗ 2107, сложно с чем-то спутать. Автомобиль начинает издавать характерный прерывистый стук, свидетельствующий о том, что из четырех цилиндров работают только три. Причины этого, как и последствия, могут быть самые разные.

Основные признаки неисправности

Уменьшается количество рабочих цилиндров, и сразу чувствуется падение мощности, машина уже не тянет как раньше.Вибрация появляется даже на холостом ходу, а из моторного отсека доносится характерная дрожь. Можно отметить, что расход топлива увеличился, а в выхлопных газах отчетливо чувствуется запах бензина.

Если вовремя не принять меры, может потребоваться капитальный ремонт двигателя. И это не карбюратор менять, надо много денег и времени. В цилиндрах происходит сгорание бензиновоздушной смеси. Если этого не происходит в одном из цилиндров, то топливо накапливается и постепенно смешивается с маслом, покидая картер.Из-за этого значительно ухудшается вязкость, и смазка перестает давать должный эффект. В результате поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. Кроме того, стираются стенки цилиндра. Двигатель ВАЗ 2107 нуждается в ремонте.

Причины отказа цилиндра

Если троит двигатель ВАЗ 2107, то причин может быть несколько и чтобы найти неисправность, нужно выполнить несколько действий:

• найти неисправный цилиндр;
• чек свечей;
• осмотреть провода, форсунку, форсунки, клапаны;
• проверить воздушные седла в карбюраторе;
• чек работает по горячему и холодному.

Определить выдающийся цилиндр достаточно просто. При автомате нужно по очереди извлекать высоковольтные провода, если установлен карбюратор. В этот момент ток на свечу подаваться не будет и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще, чем не нужно рисковать, отсоединив провода, достаточно будет удалить фишки, которые отвечали за контроль подачи топлива. Если он ничего не меняет, а двигатель продолжает работать без изменений — неисправный цилиндр найден.

Следующим шагом будет проверка свечи. Покрутив, его следует внимательно осмотреть. Если на нем есть нагар, то из-за этого искра не «пробьется». Ошибочно полагать, что замена или простая чистка сможет решить проблему. Без поиска и устранения причины новая свеча за короткое время приобретет такой же вид.

Необходимо проверить наличие искры. Для этого необходимо надеть высоковольтный провод и подвести металлический конец к картеру двигателя.Далее кому-то нужно несколько раз пролистать стартер. Если все в порядке, должна появиться искра. Если он отсутствует, это может указывать:

• обрыв провода или повышенное сопротивление;
• выход из строя катушки зажигания;
• неисправность электронного блока управления;
• Обрыв датчика положения коленвала;
Ремень
• смещение на несколько зубцов.

В том случае, если искра в порядке, а машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующие:

• нарушена компрессия;
• имелись дефекты или кольца растянуты;
• проблемы с форсунками;
• ненормальная работа клапана.

Причиной неработающего цилиндра может быть неисправность форсунки или форсунки. Это может быть следствием езды на некачественном бензине или использования приспособлений для очистки топливной системы «кустарного» производства. Иногда поломка свидетельствует о том, что форсунка вышла из строя, но это очень редко.

Также двигатель ВАЗ 2107 троит из-за того, что форсунки просто забивают и прочищают их. Обрыв цепи питания или управления на форсунку, иногда происходит замыкание.Желательно поставить диагноз. Даже если он не обнаруживает никаких ошибок, это указывает на то, что причины механики.

Нередки случаи, когда мотор ВАЗ 2107 Троит на холоде или на горячем. Первое, что придет в голову специалисту, — это отрегулировать клапаны. Рекомендуется выполнять эту процедуру каждые 20 000 км.

Термин «на холоде» означает, что в клапанах большие зазоры, а при длительной работе даже на холостом ходу происходит расширение металла и все приходит в норму.«На горячем» означает обратный процесс. До нагрева все элементы в пределах нормы, а после — клапан подбадривает.

Если занос двигателя ВАЗ 2107, а автомобиль не тянет, то нужно сразу найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и довольно дорогими.

Приветствую вас друзья на сайте ремонта автомобилей ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания — один из самых важных и сложных жилетов автомобиля.

Если время от времени не производить его обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы — снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонних шумы и вибрации.

В то же время одной из самых частых проблем является «троекция» двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любой машине, как отечественной, так и иномарке.

Главное для водителя — уметь своевременно диагностировать, найти неисправность и произвести качественный ремонт.

Основные признаки, почему троит двигатель

Если известны основные симптомы неисправности, то выявить факт наличия троя не составит труда. Их несколько:

1. Проявляются отказы двигателя, сотрясения на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются в кабину водителю и пассажиру.

Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить об отказе одного из цилиндров.

Проблема только в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» окончательно отказал.

2. Электроды на одной из свечей черные, покрытые наигаром или пропиткой. Большинство автомобилистов производят замену «неисправной» свече, не задумываясь о причинах. Так нельзя.

Потемнение свечи может быть признаком более серьезных проблем двигателя, требующих оперативного решения.

3. Изменяет звук выхлопа. Как правило, при триммировании двигателя возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автомобилист сразу замечает, что с машиной что-то не так.

4. Увеличивает «Прожорливые» автомобили. Причин такого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового узла.

5. У машины портится динамика. Особенно это заметно в момент набора скорости, на небольших поворотах.

Но опять же, такая проблема может указывать на ряд других неисправностей. Следовательно, вам нужна комплексная диагностика.

При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 оборотов в минуту), так и незначительными.

7. Имеются неприятные рывки в процессе набора скорости и при нормальном движении на любой из передач.

Причины и неисправности дифферента двигателя

Допустим, у вас действительно троит двигатель. Деактивировать в такой ситуации невозможно. С одной стороны поездка на излишне «прожорливое» и постоянно дергающееся авто удовольствия не принесет, а с другой — появляется вероятность выхода из строя остальных узлов (эффект домино).

Следовательно, необходимо четко знать, почему мотор троит, и что с этим делать.

Выделим основные причины, по которым двигатель троит:

• Зажигание.
• Вакуумный усилитель.
• Свеча зажигания.
• Провода высоковольтные.
• Воздушный фильтр.
• Кольца поршневые.
• Клапаны регулировки и их упражнения.
• Неисправность трима.

Диагностировать такую ​​проблему можно по прохождению одного из часов, появлению звуков «похлопывания», «подпрыгивания» мотора.

Прослушайте работу силового узла.Если двигатель троит на холостом ходу, а после начала движения и набора оборотов проблема исчезает, значит, причина в более раннем зажигании.

В этом случае достаточно внести простые корректировки, которые потребуют как минимум времени.

2. Повреждение в системе вакуумного усилителя тормозной системы (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

В результате топливно-воздушная смесь становится «беднее» и не воспламеняется в двигателе.Достаточно одного-двух «проходов» на свечу из мокрого и переставшего выполнять свои функции.

Появление такой проблемы проявляется на всех режимах — двигатель троит на горячем, холодном и на холостом ходу.

3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев эта причина является основной, когда появляется обрезка.

Для исключения проблемы желательно время от времени осматривать свечи, производить их чистку и замену (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля).При этом желательно поменять весь комплект.

4. Время высоковольтных проводов — явление очень редкое, но бывает. Что творится? Если есть повреждение одной из проводок, искра пробьет ваш путь раньше и не достигнет вашей свечи.

Диагностировать проблему проще всего в темноте. Достаньте двигатель и внимательно осмотрите участок от распределительной катушки до свечей.

Появление яркой искры в промежутке между катушкой и двигателем свидетельствует о проверке изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

В качестве временной меры подойдет утепление поврежденного участка (можно использовать обычный изолятор). В дальнейшем «виновника» лучше заменить.

5. Загрязнение воздушного фильтра. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

В результате машина начинает «задыхаться». Топливно-воздушная смесь не обогащается необходимым объемом кислорода, и свечи при подаче топлива в двигатель просто «переливаются» бензином.

Устранить эту проблему не составит труда — достаточно установить новый фильтр.

6. Деформация поршневых колец — явление очень редкое. Чтобы исключить эту проблему из «Агенды», обязательно сжимайте компрессию в цилиндрах двигателя.

7. Нарушение регулировки клапанов (их зазор) сказывается на работе всего узла. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

Неисправность проявляется на всех режимах — двигатель троит на холоде, на холостом ходу и даже в движении.Еще одна вероятная причина — износ рокеров.

Чтобы решить проблему, вам необходимо снять GBC и настроить клапаны в соответствии с инструкциями руководства по эксплуатации.

8. Время перемещения также может вызвать появление узла питания.

Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластины, которые имеют свойство изнашиваться.

Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить траверсу.

5. След клапана или поршня — серьезная проблема, которую можно устранить только ремонтом двигателя.

Внимание! Определить движение двигателя не так просто, так как причин много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему очень сложно — необходимо разобрать силовой узел и осмотреть клапаны и поршни лично.

Но учтите, что эти работы желательно выполнять после проверки (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

Помните, что от вашего ухода зависит срок службы автомобиля и его стабильная работа.

Необходимо знать, троит ли двигатель — это всего лишь симптом, указывающий на возникновение проблемы в одном из механизмов двигателя.

Ваша задача — найти неисправность и устранить ее. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше будет негативных последствий для двигателя и дешевле обойдется ремонт. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Троит холодный двигатель Джили МК.Двигатель работает неравномерно, троит

Здравствуйте, ваш вопрос в стадии разработки. Для точного ответа потребуется время. Спасибо за ожидание.

Балаково, ВАЗ 2108

Здравствуйте.
Наиболее вероятных причин этой проблемы может быть две:
1. Забит топливный или воздушный фильтр (или оба),
2. Неисправные (изношенные) свечи зажигания.
Сначала следует проверить и при необходимости заменить фильтр и свечи зажигания.
Также причины могут быть:
1. Топливо низкого качества — стоит попробовать заправиться на другой АЗС,
2.Некачественное (отработанное) масло — проверьте состояние моторного масла на предмет примесей,
Если вышеперечисленные меры не приводят к желаемому результату, то необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.

Москва, Subaru Legacy

А иногда машина не заводится после утопления. Для начала нужно очень долго включить зажигание или подождать полчаса, а иногда приходится брать на буксире

Грозный, Geely MK

Балаково, ВАЗ 2108

Ответить на статью

Здравствуйте, на самом деле причин может быть много, и мы перечислили их для вас выше.Но я бы оставил угол зажигания в конце списка, так как он может давать похожие симптомы, но он подчиняется программе, и там нечего ломать, так как сам угол — это запрограммированное значение. Но выход из строя датчиков может его сбить. Но есть еще одна проблема с запуском машины, угол которой точно не пострадает. Например, неисправность форсунок или регулятора давления может дать большое обогащение смеси, что приведет к плохому запуску и дожиганию смеси в выпускном коллекторе (хлопает).Но любой другой датчик, например датчик температуры воздуха или двигателя, может ввести в заблуждение ЭБУ, и могут быть такие симптомы. Вам нужно найти хорошего диагноста, который подключит вашу машину к сканеру и проверит все параметры во время движения и в те моменты, когда он не заводится. Проверить, как горит смесь, какое время впрыска, если есть отклонения, замеряет давление в топливной системе … 2-х лучевой осциллограф желательно подключать к ДПКВ и ДПРВ после проверки их работы и заодно соответствие временных отметок.Также важно проверить форсунки на стенде на предмет просыпания и герметичности. Без таких манипуляций диагноз превращается в гадание на кофейной гуще.

Сумы, Peugeot 605

Базовый ключевой параметр, это умный диагност, или электрик, но у него уйдет много времени, чтобы все проверить вручную, компьютерная диагностика упрощает этот процесс в разы.

Сумы, Peugeot 605

Согласен со всем вышеизложенным.
Но начнем с доступного.Поменять фильтр, топливный, воздушный. Замените свечи зажигания на провода высокого напряжения. Измерьте компрессию в цилиндрах при рабочей температуре двигателя. После получения результатов принимайте решение о поездке в автосервис. Таким образом сокращаются расходы на нахождение на СТО.

Одесса, Mercedes-Benz E-Class

А иногда при абортах идут от 2,5 тонн до 3 тонн. А чтобы они упали, нужно пару раз газовать до отсечки! А если в этот момент заглушить двигатель, то он больше не запустится!

Грозный, Geely MK

Вы имеете ввиду обороты холостого хода? Они не падают? Тогда это проблема регулятора холостого хода (дроссельной заслонки), но это требует проверки, так как есть вероятность, что это неверная команда с контроллера, а виновато не механическое заклинивание.Это можно точно определить в момент проявления, проверив текущие показания и проверив работу дроссельной заслонки, контролируя ее со сканера в режиме управления исполнительным механизмом.

Москва, Chrysler Voyager

Поменял рег. холостой ход!

Geely MK 1.5 / Geely M-Kay, 4дв седан, 94 л.с., 5МКПП, 2008 — двигатель троит

Основные причины тройки

Неправильная установка угла опережения зажигания.
— Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов.
— Неисправные свечи зажигания. Стоит отметить, что эта проблема является наиболее распространенной, поскольку свечи зажигания необходимо заменять после того, как транспортное средство проехало каждые 20000 километров (эта цифра зависит от рекомендаций, данных конструкторами для каждого транспортного средства).
— Обрыв высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания.
— Неисправен установленный конденсатор.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление перегорания одного поршня, клапана.
— Поломка поршневого кольца, деформация и износ также приводят к этой проблеме.
— Неправильная регулировка фаз газораспределения.
— Высокая степень износа коромысла.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (закалка, поломка, разрушение) уплотнений стержней клапанов.
— При неправильной регулировке карбюратора также может возникнуть неисправность цилиндра.
— Состояние установленного вала распределителя, подшипника шкворня.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей зажигания (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.

Двигатель троит

Группа двигателей — это определение, под которым следует понимать сбой в работе двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Другими словами, в процессе горения топливовоздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Конструкция двигателя проявляется в повышенных вибрациях силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильным треском в выхлопной системе. Мотор может работать как от случая к случаю, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холоде, горячем и т. Д. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое тройка двигателей, а также рассмотрим основные причины, по которым мотор начинает утроиться.

Почему мотор трогается на троек

Толчок двигателя — это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации.Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно тройное, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
В списке основных неисправностей, в результате которых двигатель троит, отмечаются:

Недостаточная или избыточная подача топлива в цилиндр;
недостаточная или избыточная подача воздуха;
неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
износ или поломка двигателя, сопровождающаяся снижением компрессии;
Иными словами, двигатель начинает утроиться в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенения заряда, а также нарушения условий нормального горения смеси. в результате механического износа или поломки самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить поиск и количество систем для диагностики. Проверка должна начинаться с топливной системы и форсунки, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В некоторых случаях отключение двигателя также может быть результатом отказа одного из датчиков ECM.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частая причина, по которой двигатель работает втрое, — это позднее или раннее зажигание и слабая искра от свечи зажигания.На начальном этапе следует открутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметно повреждение изолятора или другие дефекты, то свечу зажигания следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как этот участок становится черным. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее нужно проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком этого элемента является случайное отключение двигателя в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. Д.).). После прогрева и достижения рабочей температуры симптомы могут полностью исчезнуть.

Для начала следует осмотреть колпачок свечи и сам высоковольтный провод. Эти элементы имеют резиновую изоляцию, которая со временем имеет свойство высыхать и трескаться, в результате чего проволока начинает прорваться.
Кроме того, высоковольтный провод или колпачок часто повреждаются во время обслуживания или ремонта в моторном отсеке. Добавим, что место поломки может быть визуально не обнаружено.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то катушка зажигания может быть виновником троита двигателя. На двигателях с отдельными катушками для каждой свечи это явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания нужно открутить свечу зажигания, приложить ее к земле и запустить двигатель. Учтите, что нить свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен плотно надевать свечу.Несоблюдение этих рекомендаций может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным треском будет свидетельствовать о исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно прикрепляются к земле, затем к ним подключаются цоколи, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Конструкция двигателя: проблемы с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или его чрезмерное количество также может вызвать отключение цилиндров. Система подачи воздуха может потерять герметичность, и двигатель начнет всасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает эту утечку, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему несложно. Необходимо плотно закрыть впускной патрубок рядом с воздушным фильтром, затем накачать воздух, чтобы создать давление около ½ атмосферы, а затем искать утечку.Если давление не падает, значит, система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемную зону, через которую мотор засасывает в избытке.

Нехватка воздуха часто вызвана загрязненным воздушным фильтром, который потерял свою емкость. После снятия фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя. Также может не хватить воздуха, если засорена дроссельная заслонка или возникла проблема с этим агрегатом. Указанный элемент требует обязательной очистки и осмотра.Желательно делать это при каждом плановом техническом обслуживании параллельно с заменой моторного масла, фильтров и т. Д.
Другой причиной тройного двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, подающий неверный сигнал на ЭБУ. В такой ситуации блок управления не знает, насколько реально открыта заслонка, сколько воздуха реально попало в двигатель и т. Д. На основании неверных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива. -воздушная смесь применительно к динамически меняющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, подключенным к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номинальными значениями. Отклонения от нормы в показаниях расходомера воздуха или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает работать втрое.

Выколотка на цилиндрах: неисправна система питания

При проверке системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
утечек воздуха;
Давление топлива напрямую зависит от исправности электрического топливного насоса, который на современных инжекторных автомобилях находится в топливном баке… Возможно засорение устройства сеткой фильтра топливного насоса, могут быть проблемы с электродвигателем бензонасоса или питанием к насосу. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто бывает причиной тройни.

Следующим шагом будет проверка форсунок … Этот элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыления и т. Д. Также не должно быть выхода из строя самой форсунки. исключено.Для чистки и проверки форсунок можно использовать промывочный стенд, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т. Д.

Вы также можете проверить и прочистить форсунки самостоятельно. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание осуществляется по простой схеме с лампой от клеммы аккумулятора.
Исправная форсунка не должна протекать в закрытом состоянии.Также форсунка должна своевременно открываться при подаче электрического импульса. В форсунку нельзя заливать топливо, так как от качества распыления зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, то следует проверить ЭБУ. Сам блок управления выходит из строя редко, но это возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда при установке ГБО меняли заводскую прошивку или производили программный чип-тюнинг двигателя.Непрофессиональное манипулирование топливными картами может привести к тому, что ЭБУ переливает топливо и заполняет свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Потеря компрессии указывает на неисправность или износ двигателя. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за прогорания поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БК, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В заключение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как движение с такой неисправностью приводит к ряду дополнительных проблем, что значительно усложняет и удешевляет последующий ремонт.

Технические характеристики

Технические характеристики Geely MK 1.5 / Geely M-Kay в кузове 4 двери. седан с двигателем 94 л.с., 5МКПП, с 2008 года выпуска

Для многих автовладельцев решить эту проблему действительно сложно. Двигатель трясется и работает нестабильно, в чем могут быть причины? Причин, конечно, может быть несколько … Но почему-то, когда вы говорите людям: «сначала поменяйте свечи», мне отвечают: да, свечи недавно меняли. Отвинтите их еще раз и смотрите!

Еще одно НО: категорически не советую идти на диагностику, если на вашей машине троит двигатель.Почему? Объясню:

Диагностика в большинстве автосервисов (не всех, слава богу) подразумевает подключение сканера и считывание кодов ошибок. То есть к аппарату подключат сканер, посчитают ошибки и заберут с вас деньги 😀 А если ошибок нет? Деньги все равно возьмут, потому что сканер был подключен 🙄 В лучшем случае прибор выдаст ошибку: Пропуски зажигания в любом цилиндре.

Ну тут уже проще, если это один конкретный цилиндр, область поиска сужается.Но опять же, сервис может вам сказать, что диагностика — это одно, а ремонт или устранение неисправностей — совсем другое и за это нужно платить отдельно.

Что делать в такой ситуации? Перед тем, как поступить в сервис, поинтересуйтесь, что входит в понятие «диагностика» и как все это оплачивается. У меня есть статья о том, что читать после прочтения этой статьи.

Рассмотрим причины почему троит двигатель

Первое, что нужно проверить: свечи зажигания

Свечи

Открутите их и посмотрите на сажу, в каком состоянии.Во-первых, оставляет желать лучшего. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем характерных тонких светлых полос, эти полосы являются следами искры, когда он прошивается не в том месте. Помимо очевидных проблем со свечами, между электродами может быть слишком большой или маленький зазор.

Провода высоковольтные

Следуя за свечами, под подозрение попадают высоковольтные провода или наконечники свечей… Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром — это след искрового пробоя в этом месте. Соответственно искра просто не доходит до свечи зажигания и начинается тройка двигателя.

Модуль зажигания

Если двигатель холодный, а свечи и провода в порядке, обязательно проверьте модуль зажигания … Снимайте провода со свечей на работающем двигателе по одной (только осторожно и не отводите их далеко от свечи ), можно услышать звук прорыва воздушной прослойки между свечами и кончиком проволоки.Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.

Внимание:

Этот метод опасен. Если вы потянете наконечник слишком далеко от свечи зажигания, вы либо получите удар электрическим током, либо модуль или блок управления двигателем могут сгореть. Потому что при отсутствии нагрузки перегорает модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления.

Топливная смесь

Еще одна причина, почему двигатель троит есть.В таких случаях двигатель просто заливает бензином и свечи периодически отказываются работать. При диагностике сканером может появиться код ошибки P0172 — богатая смесь.

Временные метки

Внимание:

Среди прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо подается нормально.

Датчик коленвала

В отличие от наклеек с неисправностью датчика положения коленчатого вала (например, межвитковая цепь) мотор работает нестабильно.Может случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И не всегда при возникновении катушки в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и дает искру в неподходящий момент, когда она нужный. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленчатого вала может быть нарушен, если расстояние между ним и реактивным колесом неправильное (обычно 0,8 -1,2 мм).

Неисправные форсунки

Причиной тройни может быть также повреждение или неправильная работа форсунок.Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата насадка, может свеча все-таки. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами. Если после замены форсунок не работает другой цилиндр, значит «умерла» форсунка

Сжатие

Низкая компрессия в цилиндрах тоже может быть причиной того, что двигатель троит.Плохая компрессия может быть вызвана заклиниванием уплотнительных колец или сгоревшими клапанами. Такая неисправность проверяется замером компрессии. Также, если клапаны на вашем станке регулируемые, то причиной могут быть неправильно выставленные зазоры. Если есть гидроподъемники, они тоже могут быть причиной.

Внимание:

Часто люди обращаются в сервис с проблемой: двигатель троит. И при этом на приборной панели обычно загорается лампочка «чек двигатель» или «джеки чан», как я ее иногда называю.Хочу вам немного объяснить, что может означать включение этой лампы при нестабильном моторе.

Если лампа начинает мигать , то блок управления обнаружил пропуск зажигания в цилиндрах и во избежание повреждения каталитического нейтрализатора предупреждает вас о неисправности. Компьютерная диагностика в этом случае вам вряд ли поможет, все, что сканер скажет: «Misfire detect» то есть мотор троит. Но мы видим это и без него.

07.06.2017

Geely MK (Джили МК) — китайский представитель класса C, который является разработкой компании Geely Automobile.За последние годы китайский автопром совершил настоящий прорыв в автомобилестроении. Одна из главных составляющих популярности этой модели — дизайн — экстерьер автомобиля не типичен для восточного производителя и больше похож на «американца». Сравнивать эту машину с американцами, японцами или корейцами не стоит, так как они выше по качеству сборки и комплектующим, но у этой модели есть один параметр, по которому она превосходит всех своих конкурентов, и это ее цена, и этот параметр всегда был одним из основных при выборе авто.И вот как невысокая стоимость автомобиля повлияла на его надежность, и на что следует обратить внимание при выборе Geely MK с пробегом на вторичном рынке, теперь попробуем разобраться.

Немного истории:

На внутреннем китайском рынке премьера Jili MK состоялась в 2006 году, но в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года. Было снято первое поколение Toyota Yaris в качестве основы для разработки автомобиля, и на автомобиле также используются двигатели от Toyota.Geely ранее закупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), лицензию на которую предоставляет Toyota. В январе 2010 года на заводе автомобильной компании Derways в городе Черкесск (Россия) налажено производство автомобилей для рынков СНГ. До этого МК Geely поставлялись в автосалоны напрямую из Китая. В 2011 году Geely провела ребрендинг автомобиля, в результате автомобиль получил название Englon MK, а MK Cross был переименован в Englon Jinying cross. Ребрендинг проводился в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и повышение имиджа бренда.В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6 — глубокий рестайлинг.

Слабые стороны и недостатки Geely MK с пробегом

Металл, как лакокрасочное покрытие, очень тонкий, из-за этого даже от небольшого камешка, вылетевшего из-под колес встречного транспорта, появляются сколы и вмятины. Кузов слабо устойчив к агрессивным воздействиям окружающей среды, из-за чего на кузове автомобиля через пару лет эксплуатации появляется ржавчина. Наиболее быстро коррозия появляется на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозийными средствами) и в местах сколов краски.Также следы ржавчины можно найти на: передних дверях (под уплотнением), капоте и крышке топливного бака (в районе замка). Защитные стекла противотуманных фар часто трескаются при использовании в холодную и сырую погоду.

Двигатели

Geely MK комплектовался только бензиновыми силовыми агрегатами — 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый распространенный двигатель в СНГ — агрегат объемом 1,5 л, который собирался по лицензии у компании Toyota (копия двигателя 5A-FE от). Если говорить о его надежности, то в целом мотор неплохой, но пару слабых мест в нем все же выявили.Первое, на что стоит обратить внимание, это ремень ГРМ. По регламенту не требует замены до 60000 км пробега, но, как показал опыт эксплуатации, после 40000 км на нем появляются трещины, также может не хватить пары зубьев, думаю не стоит объясняя, к каким последствиям это может привести. Тем, кто любит проводить ремонт в своем гараже, стоит учесть тот факт, что для замены ремня ГРМ придется снимать правую подушку двигателя.

Нередко владельцы попадают в беду, когда начинает пробегать не прогретый двигатель, благо для решения проблемы можно обойтись без выезда в сервис — нужно поменять свечи зажигания, высоковольтные провода. или катушки зажигания.Если эти манипуляции не дали положительного результата, придется отрегулировать клапаны. Для выполнения этой процедуры следует обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «зажатию» через 40-60 тысяч километров пробега и с последующим выгоранием. Снимайте высоковольтные провода очень осторожно, так как есть большой риск их порвать.

На автомобилях с пробегом более 50 000 км утечки охлаждающей жидкости проявляются через прокладку подогрева дроссельной заслонки. Если своевременно не устранить неисправность, это может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода.Основным сигналом о неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после настройки и запускается только при нажатии на педаль газа. Новый регулятор будет стоить 20 долларов, но можно немного сэкономить, установив аналог от Шевроле Нива (8-10 долларов).

В теплое время года необходимо внимательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается при длительной езде со скоростью 80-100 км в час с включенным кондиционером.Основная причина — не включение охлаждающего вентилятора, плохой контакт на клеммах проводки и задержка открытия термостата. Возможность контролировать температуру двигателя и предотвращать перегрев осложняется тем, что датчик температуры может выдавать неверные данные. Если долго не удается прогреть двигатель до рабочей температуры, проблема, скорее всего, связана с закислением термостата в открытом положении.

На большинстве экземпляров при пробеге 80-120 тыс. Км приходится менять прокладку ГБЦ, причина — прогорание прокладки ГБЦ.На этом же прогоне требуется замена насоса. Радиатор охлаждения корродирован. Сигналом о наличии проблемы будут появившиеся пятна красного цвета в расширительном бачке … С приходом холодов радиатор охлаждения может потечь на стыке пластика и металла. На пробеге 80-100 тыс. Км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются течи масла). Раз в 60-80 тысяч км датчик давления масла нужно менять. Чуть меньший ресурс (40-60 тыс. Км) имеют подушки двигателя и коробки передач.Многие владельцы называют расход топлива большим, в смешанном цикле 8-10 тысяч км, а это намного больше, чем обещал производитель.

Трансмиссия

Geely MK оснащалась только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. К диагностике трансмиссии нужно относиться очень внимательно. Основной недуг, с которым приходится сталкиваться владельцам, — это хрупкость подшипников первичного и вторичного валов. Чаще всего в сервис обращаются владельцы автомобилей с пробегом 50-70 тысяч км с жалобами на посторонний шум в коробке.На устранение неисправности придется потратить 100–150 долларов. Они не славятся своей прочностью и сальниками полуоси, как правило, утечки масла появляются через 30-40 тысяч километров пробега. На пробеге 60-70 тыс. Км требуется замена главного цилиндра сцепления. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального ремкомплект. При использовании некачественного масла с наступлением холодов возникают трудности с переключением передач. При аккуратной эксплуатации сцепление может прослужить 80-100 тыс. Км (комплект нового сцепления с выжимным подшипником обойдется в 40-60 долларов).

Особенности и недостатки шасси Jili MK

На Geely MK подвеска стандартная для данного класса автомобилей: спереди — стойки Макферсон, сзади — балка. Что касается надежности большинства элементов подвески, то здесь ситуация не столь оптимистичная. Чаще всего требуется замена стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они проходят менее 10 000 км, при аккуратной эксплуатации могут прослужить 15-20 тыс. Км, втулки — до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тыс. Км, но нередки случаи, когда их приходилось менять даже после 30 000 км, так как их цена не завышена до 50 долларов.Шт. Подшипники ступиц передние, рычаги и шаровые опоры могут порадовать при пробеге 70-80 тыс. Км. ШРУСы выдерживают до 100000 км пробега. Чтобы реже заниматься ремонтом ходовой части, многие владельцы при подборе запчастей отдают предпочтение сменным деталям от разных моделей Toyota.

Люфт в рулевой рейке имеет место даже на практически новых автомобилях, причина кроется в некачественной сборке агрегата, к счастью, для устранения дефекта достаточно его подтянуть.Ресурс рейки мало чем отличается от аналогичной части большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс. Км). Покупка новой рейки обойдется в 150-250 долларов. Рулевые наконечники требуют замены каждые 50-60 тыс. Км, тяги раз в 70-80 тыс. Км. Есть проблемы с тормозной системой, основная из них — коррозия поршня тормозного цилиндра, что приводит к заклиниванию тормозов. Также особого внимания требуют задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялись протечки тормозной жидкости.

Салон

Салон Jili MK не может похвастаться качеством сборки и материалов, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки здесь чувствуют себя как дома. Если во время движения вы слышите дребезжание руля, необходимо проверить затяжку болтов крепления подушки безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивной эксплуатации передние сиденья можно протирать через год, взяв с собой нагревательные элементы … Если пренебречь заменой, все может закончиться возгоранием.Из-за некачественной оклейки лобового стекла и постоянно отлетающих резиновых заглушек на днище со временем под ковриком водителя и переднего пассажира появляется вода. Также после сильного дождя в багажнике может образоваться лужа, причина — некачественные уплотнители задних фонарей и опор задних амортизаторов.

Что касается электрики, то, чаще всего, обогрев преподносит неприятные сюрпризы заднее стекло, зеркала заднего вида и климатическую систему. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в прохладную погоду.При пробеге 80-100 тыс. Км появляются течи фреона, при этом может заклинивать компрессор кондиционера. В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина — выход из строя реле регулятора скорости. После 100000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться. Из-за выхода из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей перестает работать подсветка панели приборов.

Результат:

Несмотря на значительный прогресс в автомобильной промышленности, китайская автомобильная промышленность по-прежнему отстает от уровня корейских и японских производителей, и Geely MK не является исключением. Назвать эту машину плохой нельзя, так как небольшой ресурс некоторых запчастей оправдан невысокой стоимостью машины, дешевым ремонтом и обслуживанием.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

Geely MK — китайский представитель малого класса. При его разработке за основу была взята Toyota Vios первого поколения, которая в свою очередь является не чем иным, как первой модернизированной Toyota Yaris … Этим объясняется почти полное сходство шасси с Yaris 1999-2002 гг. И 1,5-литровым. двигатель является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

Geely MK появился в России в июне 2008 года. Первые Geely попали в салоны прямо из Китая.С 2010 года Geely MK собирают в Черкесске, на предприятии Derways.

Двигатель

Двигатель Geely MK имеет ременной привод ГРМ. По опыту, состояние ремня не мешает проверять после 40-50 тыс. Км. У одних нет ни малейших следов износа за 60 000 км, у других может не хватать пары зубцов, и ремень оказывается покрытым трещинами. К счастью, при обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнями. При замене ремня ГРМ снимите правую подушку двигателя.

При холодном пуске мотор Джили МК часто начинает «троить». Проблему можно решить после замены свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 руб.) Или регулировки клапанов. При снятии высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «зажатием» при пробеге более 40-60 тыс. Км и последующим выгоранием. Выгорание чаще встречается на автомобилях с установленным ГБО.

Прокладка на дроссельной заслонке обогрева со временем начинает подтекать антифриз.Высыхая охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат — затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после настройки и запускается только при нажатой педали газа. Для предотвращения протечки после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше положить на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог на Шевроле Нива за 500 рублей.

Мотор Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде со скоростью более 100 км / ч с включенным кондиционером.Проблема появляется при пробеге более 40-50 тыс. Км. Одна из причин — не работает охлаждающий вентилятор из-за плохого контакта в одной из трех точек крепления заземляющего провода. Также причиной перегрева может быть позднее открытие термостата и особенность работы ЭБУ мотора, который дает команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости. Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных выводов.«Недогрев» или длительный прогрев двигателя свидетельствует о закислении термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат стоит около 200 рублей.

Некоторые владельцы сталкиваются с необходимостью замены перегоревшей прокладки ГБЦ. Насос жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге автомобиля более 50-100 тысяч км. Недоумение вызывает появление ржавых пятен на расширительном бачке. В холодную погоду радиаторы охлаждения часто текут на стыке пластика с металлом.

Уплотнительное кольцо выхлопной системы на стыке выпускного коллектора с патрубком, часто бывает необходимо менять из-за прогорания. При пробеге более 80-120 тысяч км начинает течь сальник переднего коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тысяч км.

Задняя опора двигателя проезжает более 40-60 тыс. Км, после чего начинает стучать. Новая подставка обойдется в 1,5–2 тысячи рублей.

После 150-200 тыс. Км часто увеличивается расход масла.Устранять масляную горелку только заменой сальников стержней клапана не всегда получается. Часто виноваты и закопанные кольца. Набор колец и колпачков доступен за 4000 рублей.

Трансмиссия

5-ступенчатая «механика» нового Geely MK страдает плохим переключением передач в течение первых нескольких тысяч километров. Ведь элементы коробки «вкатываются», и проблем с удобством переключения передач нет. Немалый вклад в плохую селективность скорости вносит «дешевое» масло, залитое в коробку при сборке.Такая «трансмиссия» сильно загустевает на морозе. После смены рабочей жидкости работа коробки улучшается.

При пробеге более 50-70 тыс км коробка начинает шуметь. Причина — износ подшипников входного и выходного вала. Примечательно, что в гарантийном талоне подшипники коробки прописаны отдельной позицией, а гарантия на них составляет всего 30 тысяч км. За работы по снятию и установке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за переборку — еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников обойдется в 1-2 тысячи рублей.

Сцепление обслуживает более 90-120 тыс. Км. Новый комплект с корзиной и выжимным подшипником обойдется в 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100000 км коробка часто начинает шуметь при выпуске газа на третьей передаче.

Сальники привода могут подтекать через 30-40 тыс. Км. Стоимость сальника привода около 500 руб. Через 50-60 тысяч км может потребоваться замена главного цилиндра сцепления. Подтекающий баллон можно восстановить с помощью ремкомплекта за 600 руб.

Пыльники наружного ШРУСа, скорее всего, придется менять при пробеге более 100-120 тыс. Км. Оригинальные пыльники отдельно не найти, так как продаются только в сборе с приводом. Но найти аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей не составит труда.

Ходовая часть

Подвеска Джили МК не отличается особой прочностью. Первыми сдаются стойки переднего стабилизатора — через 20-30 тыс. Км.Втулки стабилизатора пробегают чуть дольше — примерно 40-60 тыс. Км. Амортизаторы могут потечь или выбить через 30-60 тысяч км. Стоимость нового находится в пределах 1,5-2,5 тыс. Руб. Подшипники ступиц передние служат более 60-80 тыс. Км. Шаровые рычаги и рычаги подвески перемещаются одинаково. Новый шар стоит около 800 рублей.

Из-за «кривой» сборки рулевая рейка имеет боковой люфт, который можно убрать после подъема. Нередко рельс начинает течь через 50-100 тыс. Км.Стоимость нового рельса около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники имеют пробег более 50-80 тыс. Км. Иногда выходит из строя и насос гидроусилителя руля.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта при пробеге более 50-70 тыс. Км тормоза могут заклинивать. Ремкомплект обойдется в 400 руб. Иногда начинают «травить» тормозную жидкость задние тормозные цилиндры.

Кузов и салон

Кузов Джили МК плохо сопротивляется коррозии.На фишках неизбежно появляются первые очаги. А через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передних дверей под уплотнением, в районе замка крышки багажника, лючка бензобака и на внутренней поверхности капота. Позже начинают гнить колесные арки и пороги. Коррозии порогов наиболее подвержены автомобили с заводским люком. Люковые желоба инженеры перенесли прямо в пороги. За ремонт порогов придется заплатить более 30 тысяч рублей.

Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто лопаются при использовании в прохладную влажную погоду.

Жесткий пластик салона Джили МК очень скрипучий, особенно в холодную погоду. Дребезжание в рулевом колесе может происходить из-за ослабляющихся со временем винтов, удерживающих узел подушки безопасности. Неплотно установленное уплотнение рулевого вала позволяет шуму двигателя и выхлопных газов доноситься до салона.

Одна из проблем Geely MK — вода в салоне. Попадает сюда из-за плохо приклеенного лобового и задних стекол, а также через летящие резиновые заглушки на днище.Вода скапливается в багажнике из-за посадки задних фонарей и опор заднего амортизатора. Вода также может попасть через вентиляционные клапаны.

Работа тоже вызывает много нареканий. климат-контроль … Кондиционер выходит из строя при температуре окружающей среды более 25-30 градусов по Цельсию. Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в прохладную погоду при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе из дефлекторов поступает теплый воздух.

При пробеге более 100 000 км утечки в системе кондиционирования обнаруживаются все чаще. Компрессор кондиционера (около 9-12 тысяч рублей) может заклинивать через 50-100 тысяч км. Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или меняет скорость вращения из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вентилятора. Новый регулятор не дорогой — около 400 руб.

Электрооборудование

Проблемы с зарядным током могут появиться через 80-120 тыс. Км.Причина — выход из строя регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит около 4,5-5,5 тысячи рублей.

Из-за замыкания датчика температуры нагревательного элемента сиденья или «заедания» кнопки включения обогрева может перестать работать обогрев передних сидений. Заводские ТЭНы обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналог обогрев становится не таким эффективным, но гораздо более долговечным.

При пробеге более 100-150 тысяч км трос рулевой колонки может оборваться. Часто возникают проблемы с подсветкой приборной панели. Причина — выход из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей, управляющих движением стрелок и засветкой приборов. Стоимость нового устройства около 7-8 тысяч рублей.

Заключение

Качество Geely MK, производимого на родине в Китае, а здесь, в России, существенно отличается.Китайские Джили собраны более добротно — все элементы кузова и салона хорошо подогнаны, а зазоры даже везде. Отечественная же сборка отличается плохой подгонкой кузовных деталей и всегда недокрученными или оторванными болтами. Но есть и минусы китайских машин — прошивка ЭБУ плохо справляется с запуском в холодную погоду, требуется обновление ПО. Кроме того, в китайских Geely нередки проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.

Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться — сложность подбора запчастей. Под одним номером могут быть совершенно разные детали, которые не взаимозаменяемы с оригиналом. Либо все, что было под рукой, засунули в машину при сборке, либо проблемы в каталогах … Выход единственный — взять с собой неисправный узел (деталь) и сравнить на глаз сходство.

Почему двигатель троит? Причины и способы устранения тройки двигателя. Почему троит двигатель, что это значит и как найти причину нагрева Ваз 21 07, причина начинает троить

«Троит двигатель» — эта фраза часто звучит после прослушивания двигателя, производя подозрительный шум и не выполняя свои функции на должной громкости.Расшифровать такой диагноз можно довольно просто — по какой-то причине перестал работать один из цилиндров.

Выход из строя цилиндров не является чем-то из ряда вон выходящим, и автомобилисты сталкиваются с такой проблемой довольно часто. Сразу стоит отметить, что «троить двигатель» — это не приговор, и на ближайшую СТО можно отвезти больную машину, но от дальних поездок лучше воздержаться: выход из строя одного из цилиндров снижает КПД. двигателя и в несколько раз увеличивает скорость его износа.

Повышенный износ является основной опасностью остановки двигателя: возникающие в результате вибрации и повышенное трение в работе остальных цилиндров могут привести к выходу из строя всего блока цилиндров — ремонт будет очень дорогостоящим.

Троит двигатель: как он

Неопытным автомобилистам довольно сложно понять, что двигатель троит: признаки этой неисправности появляются постепенно, и даже опытные водители могут их не заметить на ранней стадии. Чтобы вам было легче, нужно периодически осматривать двигатель — это позволит обнаружить проблемы намного раньше.

Среди признаков тройной конструкции силового агрегата наиболее заметными являются следующие:

1. Нестабильность холостого хода и возникновение повышенной вибрации в моторном отсеке. Определить неисправность по этому признаку сложно — оно имеет кумулятивный эффект и постепенно увеличивается.

2. Образование нагара или грязи на свече зажигания. В первую очередь этот знак указывает на необходимость замены свечи, но этим определяются другие проблемы.Потемневшая свеча — один из характерных «тревожных звонков», по которым можно понять, что двигатель неисправен.

3. Появление странного звука в выхлопе. По звуку выхлопной системы также можно заметить возникновение неисправностей в двигателе, в том числе связанных с выходом из строя цилиндров.

4. Снижение мощности двигателя на любой скорости. Симптом довольно расплывчатый — он может говорить о самых разных проблемах двигателя. Но тройка тоже может быть проблемой, поэтому стоит проверить работу цилиндров.

5. Повышенный расход топлива. Этот знак тоже имеет расплывчатое толкование, но всегда говорит о проблемах с двигателем. В этом случае рекомендуется проверить систему зажигания и систему подачи топлива.

Всегда есть веские причины выхода из строя одного из цилиндров. Обычно это происходит по следующим причинам:

1. Система впрыска не подает в цилиндр необходимое количество топлива.
2. В цилиндре недостаточно воздуха для создания правильной горючей смеси.
3. Время зажигания искры не отрегулировано.
4. Пониженная компрессия, из-за чего давление в цилиндре некорректное.

Иногда проблема возникает по другим причинам, но вышеперечисленные случаи являются обычными, и если вы подозреваете неисправность, вам необходимо устранить проблему путем последовательной диагностики каждой системы двигателя.

Независимо от причины отключения двигателя неисправность цилиндра всегда сопровождается характерным гудением.Это первый сигнал о том, что на двигатель стоит обратить внимание.

Если вы подозреваете выход из строя одного из цилиндров, необходимо сначала выяснить, какой из них вышел из строя. Для этого существует довольно старый и надежный метод проверки — метод поочередного снятия проводов со свечей зажигания. Алгоритм проверки следующий:

• Под ножки устанавливается диэлектрическая стойка. Увеличив обороты двигателя до полутора тысяч, необходимо поочередно снимать крышки с каждого цилиндра, причем натягивать их нужно за провод, а не за саму крышку.
• Если звук мотора меняется при снятии одной из крышек, то этот цилиндр исправен. Неизменный звук — верный признак того, что цилиндр вышел из строя, и причина отключения двигателя кроется именно в нем.

Выявив неисправный цилиндр, можно приступать к поиску конкретной поломки. Потенциальные проблемы обычно группируются по их причине.

Стоит отметить, что вышедший из строя элемент системы необходимо заменить, настроить или отремонтировать в соответствии с его неисправностями, поэтому сейчас нет смысла останавливаться на устранении отдельных неисправностей.Диагностику следует проводить в следующем порядке:

1. Сначала проверяется момент зажигания искры. Неисправность может заключаться в лопнувшем изоляторе свечи зажигания, повреждении изоляции цоколя или высоковольтного провода. Эти неисправности можно определить визуально, проверив каждый из элементов. Повреждение изоляции провода можно диагностировать, обрызгав сам провод водой: появление искр будет подтверждением неисправности.
2. Далее нужно проверить катушки зажигания — такая поломка обычное дело, но ее решение простое.Для диагностики нужно снять пробку, положить ее на землю и запустить двигатель. Отсутствие искры — верный признак неисправности катушки зажигания.
3. Следующим шагом будет проверка выключателя и свечей зажигания. Эти неисправности редки: выключатель проверяется со снятыми колпачками, подсоединяется к вилкам, закрепленным на земле. Достаточно попробовать запустить двигатель и проверить на слух наличие искры. Неисправность свечей определяется визуально по слабой искре или увеличенному зазору.
4. Следующим шагом будет проверка цилиндра на наличие избытка или недостатка воздуха. Для этого закройте подающий патрубок и увеличьте давление в системе через вакуумный шланг до 0,5 — 0,7 атмосферы. Появляющееся шипение свидетельствует о недостаточной герметичности, что и является причиной тройни.
5. Иногда неисправность возникает из-за слишком грязного воздушного фильтра или неисправности в системе подачи воздуха, поэтому эти элементы тоже стоит проверить. Иногда возникают проблемы с блоком управления двигателем, который просто начинает давать сбой.Такую проблему необходимо решить с помощью диагностического кабеля, подключенного к блоку питания, и необходимо не только расшифровать коды ошибок, но и сравнить их с нормативными.
6. Неисправность в системе подачи топлива тоже может быть причиной тройни. Если предыдущие действия не помогли, то необходимо проверить давление в топливной системе: неисправность может заключаться в плохой работе топливного насоса или регулятора давления топлива. Иногда проблемы вызваны грязными или неисправными форсунками, которые необходимо проверить на герметичность или недостаточное открытие.Здесь также может выйти из строя блок управления двигателем, направив в двигатель слишком много топлива, что приведет к заливке свечей.
7. Последний шаг — измерение компрессии. Такая неисправность встречается довольно редко, поэтому ее проверяют в последнюю очередь. Самостоятельно исправить проблему, связанную с пониженной или отсутствующей компрессией, практически невозможно: причина такого явления — прогорание поршня, клапана или полный износ поршневых колец. В любом случае двигатель придется капитально отремонтировать, а это обойдется автовладельцу недешево.

Видео: троит двигатель-форсунка, причины

Тяга двигателя — проблема, которую нужно решать как можно раньше во избежание чрезмерного износа силового агрегата. Причин, по которым двигатель можно утроить, много, но если провести последовательную и грамотную диагностику, то вернуть его в норму будет довольно просто.

Практически у каждого жителя страны есть своя машина. Это не только позволяет вам получать удовольствие от вождения, но и упрощает повседневную жизнь.Но вскоре могут возникнуть всевозможные проблемы и поломки, которых не избежать. Если у вас троит двигатель, то это самое страшное. Многие новички очень боятся этого негативного последствия. Посмотрим, что означают тройки трансмиссии.

Описание поломки

Само понятие возникло несколько десятилетий назад. В основном это применялось к четырехцилиндровым двигателям при выходе из строя одного из цилиндров. Во время такой напасти можно было услышать характерный звук и почувствовать легкую вибрацию деталей.

Проще говоря, при выходе из строя цилиндра в нем перестает происходить воспламенение топливно-воздушной смеси. Вся несгоревшая смесь будет скапливаться на стенках и в картере, что приведет к быстрому износу деталей и ухудшению свойств моторного масла.

К тому же уменьшается сама компрессия, что очень плохо. Стоит отметить, что тройке подлежат не только бензиновые, но и дизельные двигатели.

Если вовремя не выявить проблему, то придется делать капитальный ремонт или покупать новый силовой агрегат. И то, и другое потребует огромных денег и времени.

Основные признаки поломки

Знание основных симптомов проблемы значительно облегчит понимание того, почему двигатель троит.

Их несколько:

1. Имеется сбой в работе силового агрегата, повышаются обороты холостого хода, также чувствуется вибрация во всем салоне автомобиля.Подобное проявление явно свидетельствует о выходе из строя одного из цилиндров. Основная проблема в том, что такие симптомы появляются довольно поздно, когда один из «виновников» уже потерпел неудачу;
2. Электрод покрылся большим количеством нагара и почернел. В этом случае неопытные водители просто меняют свечу и все. Они даже не задумываются о возможных причинах проблемы. Если ваш электрод почернел, то это говорит об очень серьезной неисправности блока питания.Вплоть до того что двигатель троит;
3. Сильно изменился звук выхлопа. В результате автомобиль может слегка трястись. Опытный водитель сразу поймет, что происходит;
4. Расход топлива увеличивается в несколько раз. Это явление может возникнуть из-за множества проблем. В этом случае следует обратиться в автосервис и провести полную диагностику;
5. Немного ухудшилась динамика автомобиля. Обычно это заметно при разгоне и на низких оборотах.Этот симптом говорит не только о том, что двигатель троит, но и о других неисправностях. В этом случае нужно пройти полную диагностику;
6. Обороты двигателя начинают плавать, что очень заметно по тахометру. В некоторых случаях колебания могут составлять от 900 до 1500 об / мин. Это очень серьезные ценности;
7. Во время движения возникают всевозможные рывки. Это заметно при увеличении скорости и в рабочей передаче.

Причины поломки

Итак, мы подошли к самому интересному.Теперь узнаем, почему троит двигатель и что нужно делать. Если вы столкнулись с такой проблемой, то не сомневайтесь и ничего не предпринимайте. Такое отношение только усугубит общее состояние двигателя.

Последствия проявляются не только в неприятных ощущениях от поездки, но и в чрезмерном износе деталей. Вторая проблема более серьезная и устрашающая. Ведь если вышел из строя важный агрегат, то все, придется делать капитальный ремонт и менять двигатель.

Эксперты выделяют несколько основных причин:

1. Неправильно настроено зажигание;
2. Проблемы в вакуумном усилителе;
3. Проблемы со свечой зажигания;
4. Проблемы с проводами;
5. Проблемы с поршневыми кольцами;
6. Неисправен распределитель;
7. Неправильная регулировка клапана и перегорание;
8. Проблемы с воздушным фильтром.

Устранение поломок

Первый шаг — посмотреть на свечи.Как правило, именно они становятся основной причиной неисправности силового агрегата. Выкрутите пробку и проверьте, нет ли нагара и сажи.

Дефекты могут вызвать утечку тока на изоляторе. Также необходимо проверить сам изолятор. На нем не должно быть светлых полос или других отметин. И последнее, но не менее важное: вы можете посмотреть на зазор между электродами.

Замена свечей не очень сложная. Для этого вам необходимо проделать следующие операции:

1. Очистите моторный отсек от мусора и прочего ненужного;
2. Снимите детали двигателя, чтобы получить свободный доступ к свече зажигания.Если убрать элементы не получается, то можно использовать простой удлинитель и переходник. Специалисты не рекомендуют снимать свечи зажигания после прогрева двигателя. То есть нужно оставить машину в покое и дать ей остыть до комнатной температуры;
3. Скручивание следует производить по очереди, постепенно отключая провода. Для вашей безопасности снимите аккумулятор с автомобиля. Дело в том, что даже на холостом ходу двигателя может подаваться небольшой заряд электроэнергии. Об этом нужно всегда помнить, когда дело касается ремонта автомобиля.Специалисты отмечают, что нужно очень осторожно использовать свою силу. Ведь если свечу не подать, то нити можно оборвать. Этот факт можно отнести к одной из причин вложения дополнительных средств;
4. Все отверстия следует прикрыть тряпкой, чтобы внутрь не попал мусор и другие предметы;
5. Свечи нужно вкручивать очень осторожно, на начальном этапе руками. Такой подход позволит не сбивать нити и приложить правильное усилие.После ввинчивания можно подключать высоковольтные провода;
6. и проверьте его работоспособность.

Если после замены свечи зажигания двигатель по-прежнему работает нестабильно, переходите к другим причинам.

Далее следуют высоковольтные провода, играющие важную роль. Их необходимо осмотреть на предмет поломки и других дефектов.

Если обнаружены черные точки или полосы, то это указывает на искровой пробой. Проще говоря, мощность искры не доходит до электрода свечи зажигания, в результате чего двигатель на холодном утроится.

Для определения состояния проводов необходимо выполнить следующие операции:

1. Снимите наконечник, который крепится к свече зажигания;
2. Проверить структуру провода высокого напряжения. Он состоит из центрального сердечника и наконечника, который соединяется со свечой зажигания. Стоит отметить, что внешний вид наконечника может незначительно отличаться от марки и модели автомобиля. Его основное предназначение — передача тока на свечу;
3. Сердечник не должен выходить за пределы наконечника.В результате старения поверхность может окисляться и плохо проводить ток. В результате сопротивление провода увеличивается и возникает тройка мотора. Окисление можно очень легко проверить. Для этого возьмите щуп мультиметра и коснитесь центральной жилы. Если прибор ничего не показал, значит, поверхность окислена;
4. Также вена может выгореть по всей длине. Для выявления поврежденного участка нужно использовать специальный наконечник мультиметра, который похож на тонкую иглу. Через каждые 5-10 миллиметров проволоку необходимо протыкать до выявления поврежденного участка.При обнаружении качественного участка прибор покажет требуемый показатель сопротивления. Как только будет обнаружен прогоревший участок, нужно взять нож и отрезать часть проволоки. Этот способ позволяет восстановить стабильную работу силового агрегата. Если провод не очень длинный, то его нужно просто поменять.

Особого внимания заслуживает модуль зажигания. Следует проверить исправность свечей и проводов.

Специалисты рекомендуют по очереди снимать провода на работающем двигателе и внимательно прислушиваться.В результате вы можете услышать неприятный звук разрыва воздушного зазора между самой вилкой и наконечником. Если звук идет со всех цилиндров, то модуль придется менять.

Следует отметить, что этот метод проверки очень опасен. Если у вас нет опыта, то вам стоит отказаться от него. Вы либо получите удар током, либо просто убьете весь блок двигателя. Но этот метод проверки самый точный, он позволяет очень быстро определить, почему двигатель троит.

Также причиной может быть некачественная топливная смесь. Свечи полны, и они отказываются работать. Специалисты говорят, что это не очень сложная проблема. Чтобы это исправить, достаточно поменять топливо.

Достаточно простая причина — выход из строя меток газораспределительного механизма. В этом случае силовой агрегат работает некорректно и начинает утроиться. В этом случае нужно обратиться в автосервис.

Более сложная проблема — неисправность датчика положения коленвала.В этом случае силовой агрегат ведет себя нестабильно.

Специалисты отмечают, что такая причина может вызвать отключение даже при 2000 об / мин и выше. Помимо искры нарушается еще и впрыск топлива. В результате увеличивается износ деталей. В этом случае также необходимо обратиться в автосервис.

Эта причина сильно влияет на общую производительность двигателя. Дело в том, что открытие и закрытие клапанов зависит от правильной регулировки. Если не обращать на них внимание, то двигатель утроится.Для решения проблемы можно использовать повторную регулировку клапанного механизма.

Эта причина может привести к возникновению нестабильной работы силового агрегата, то есть начинается отключение его мотора. Происходит это из-за неправильной сборки и использования некачественных прокладок. Чтобы решить эту проблему, нужно заменить прокладки и проверить качество сборки.

Если форсунка повреждена, двигатель переходит на холодный. Если свечи исправны и искра подается без проблем, то следует проверить сами форсунки.Для этого нужно по одному снимать их с разъема и смотреть на дефекты. Проблемы с форсункой могут возникнуть из-за некачественного топлива и засорения. Для устранения причин следует обратиться в автосервис. Там сделают не только саму диагностику, но и очистят форсунки от грязи и других неприятных вещей.

Важная причина — компрессия силового агрегата. У многих водителей может возникнуть вопрос, а что это?

Производительность цилиндров зависит от степени сжатия.Если его показатель очень низкий, то двигатель начнет работать втрое и работать нестабильно.

Это в основном вызвано заеданием уплотнительного кольца или сгоревшим клапаном. Стоит отметить, что если клапаны на вашем автомобиле можно регулировать, то причина будет в неправильных зазорах.

Многие водители сталкиваются с такой проблемой, как загорание лампочки «чем двигатель». Если загорается, значит проблема в блоке питания. В этом случае двигатель работает холодным. Во избежание проблем бортовой компьютер предупреждает о возникшей ситуации.Чтобы устранить проблему, нужно сходить в мастерскую или купить специальную пасту. С его помощью можно увеличить компрессию двигателя.

Если у вас есть вакуумный усилитель, это может вызвать нестабильную работу двигателя. Все дело в том, что в шланге и диафрагме теряется герметичность. Внутри системы образуется воздух, который истощает топливную смесь. Для устранения причины проверьте тормозную систему, при необходимости замените шланги и диафрагму.

Если двигатель холодный, это означает, что воздушный фильтр забит.В этом случае вам просто нужно заменить его на новый и продолжать движение.

1436 | 19.04.2018

Двигатель троит. Обычно говорят, что когда двигатель начинает работать неравномерно, он не «строчит», как хорошая швейная машина, но допускает прерывания с частотой, кратной скорости вращения.

Причем наиболее ярко это проявляется в четырехцилиндровом двигателе. Если количество цилиндров больше, то влияние одного цилиндра становится менее заметным на общем фоне.Вплоть до того, что в восьмицилиндровых двигателях, например, автомобиля ЗИЛ-130, не всегда обращали внимание на один неработающий цилиндр: его просто не замечали.

Двигатель троит (двигатель тройка) — это определение, под которым следует понимать сбой в работе двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Иными словами, нарушается процесс сгорания топливовоздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает нестабильную работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Конструкция двигателя проявляется в повышенных вибрациях силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильным треском в выхлопной системе. Мотор может работать как от случая к случаю, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холоде, горячем и т. Д. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое тройка двигателей, а также рассмотрим основные причины, по которым мотор начинает утроиться.

Почему двигатель начинает утроиться

Итак, в чем причина утроения современного бензинового двигателя с системой распределенного впрыска топлива?

Начнем с того, что отключение двигателя — это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации.Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно тройное, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

В списке основных неисправностей, в результате которых двигатель троит, отмечены:

• подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
• недостаточная или избыточная подача воздуха;
• неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
• износ или поломка двигателя, который сопровождается снижением компрессии;

Иными словами, двигатель начинает работать втрое в результате несоответствующего состава топливовоздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенить заряд, а также нарушения условий нормального сгорания топливовоздушной смеси. смесь в результате механического износа или поломки самого двигателя.

На основании этих данных можно сузить поиск и количество систем для диагностики. Проверка должна начинаться с топливной системы и форсунки, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В некоторых случаях отключение двигателя также может быть результатом выхода из строя одного из датчиков электронной системы управления двигателем.

Топливная система автомобиля с бензиновым двигателем

Самая частая причина, по которой двигатель работает втрое, — это позднее или раннее зажигание, а также слабая искра от свечи зажигания.На начальном этапе следует открутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметно повреждение изолятора или другие дефекты, то свечу зажигания следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как этот участок становится черным. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.

Далее нужно проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком этого элемента является случайное отключение двигателя в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. Д.).). После прогрева и достижения рабочей температуры симптомы могут полностью исчезнуть.

Для начала следует осмотреть колпачок свечи и сам высоковольтный провод. Эти элементы имеют резиновую изоляцию, которая со временем имеет свойство высыхать и трескаться, в результате чего проволока начинает прорваться.

Также часто повреждается высоковольтный провод или колпачок во время обслуживания или ремонта в моторном отсеке. Добавим, что место поломки может быть визуально не обнаружено.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.

Если со свечами и проводами все в порядке, то катушка зажигания может быть виновником троит двигателя. На двигателях с отдельными катушками для каждой свечи это явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания нужно открутить свечу зажигания, приложить ее к земле и запустить двигатель. Учтите, что нить свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен плотно надевать свечу.Несоблюдение этих рекомендаций может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным треском будет свидетельствовать о исправном рабочем состоянии катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно прикрепляются к земле, затем к ним подключаются цоколи, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Конструкция двигателя: проблемы с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или его чрезмерное количество также может вызвать отключение цилиндров. Система подачи воздуха может потерять герметичность, и двигатель начнет всасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает эту утечку, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему очень просто. Необходимо плотно закрыть впускной патрубок возле воздушного фильтра, затем накачать воздух, чтобы создать давление около ½ атмосферы, а затем искать утечку.Если давление не падает, значит, система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемную зону, через которую мотор засасывает в избытке.

Нехватка воздуха часто вызвана загрязненным воздушным фильтром, который потерял свою емкость. После снятия фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя. Также может не хватить воздуха, если засорена дроссельная заслонка или возникла проблема с этим устройством. Указанный элемент требует обязательной очистки и осмотра.Желательно делать это при каждом плановом техническом обслуживании параллельно с заменой моторного масла, фильтров и т. Д.

Другой причиной тройного двигателя может быть датчик положения дроссельной заслонки, датчик массового расхода воздуха или другой датчик, который выдает неправильный сигнал в ЭБУ. В такой ситуации блок управления не знает, насколько реально открыта заслонка, сколько воздуха реально попало в двигатель и т. Д. На основании неверных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива. -воздушная смесь применительно к динамически меняющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просматривать показания датчиков и считывать ошибки сканером, который подключен к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номинальными значениями. Отклонения от нормы в показаниях расходомера воздуха или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает работать втрое.

Выколотка на цилиндрах: неисправна система питания

При проверке системы питания стоит обратить внимание на следующие нюансы:

• давление топлива;
• утечек воздуха;

Давление топлива напрямую зависит от исправности электрического топливного насоса, который находится в топливном баке на современных инжекторных автомобилях.Возможно, в устройстве забита сетка фильтра топливного насоса, могут быть проблемы с электродвигателем бензонасоса или питанием к насосу. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто бывает причиной тройни.

Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыления и т. Д. Также не следует исключать выход из строя самого инжектора.Для чистки и проверки форсунок можно использовать промывочный стенд, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т. Д.

Исправная форсунка в закрытом состоянии не должна протекать. Также форсунка должна своевременно открываться при подаче электрического импульса. В форсунку нельзя заливать топливо, так как от качества распыления зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, то следует проверить ЭБУ. Сам блок управления выходит из строя редко, но это возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда при установке ГБО меняли заводскую прошивку или производили программный чип-тюнинг двигателя. Непрофессиональное манипулирование топливными картами может привести к тому, что ЭБУ переливает топливо и заполняет свечи зажигания.

Потеря компрессии указывает на неисправность или износ двигателя.Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за прогорания поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БК, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего блок разбирается для детальной диагностики и ремонта.В заключение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как движение с такой неисправностью приводит к ряду дополнительных проблем, что значительно усложняет и удешевляет последующий ремонт.

Используется в автомобилях более века. И его конструкция постоянно совершенствуется. Однако, несмотря на глобальную модернизацию, большинство поломок ДВС уже давно известны и изучаются, а потому устранить их вполне возможно.В сегодняшней статье мы поговорим о такой неисправности, как отключение двигателя. Почему двигатель троит и каковы признаки этой поломки? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

Откуда взялось это название разбивки?

Почему при такой неисправности двигатели всегда «тройные», а не «двойные» или «четверные»? Дело в том, что большинство двигателей предыдущих поколений имели 4 цилиндра. Соответственно, когда один перестал работать, только 3 из них переехали в мотор. При этом существенно изменился звук двигателя.Впоследствии появилось такое характерное название поломки, как «тройня». То есть работают всего 3 цилиндра.

Однако в настоящее время 6- и даже 8-цилиндровые автомобильные двигатели могут быть утроены. Да, с точки зрения науки, использовать этот термин не совсем правильно, но большинство наших автомехаников так характеризует эту поломку. Неважно, сколько цилиндров в двигателе — четыре, восемь или двенадцать.

Почему двигатель троит?

Так почему двигатель на холодном троит? Неправильная работа двигателя часто возникает из-за двух проблем.Явление неработающего цилиндра может возникнуть, если в камере нет горючей смеси или если нет ничего, что могло бы воспламенить эту жидкость. Однако проблема не всегда заключается в цилиндре. Современные форсунки и дизели имеют тонну электроники, датчиков и блоков управления. Любая их неисправность может спровоцировать тройню. Поэтому причину этого зла следует искать в сервисном центре, особенно если это новая импортная машина.

Также следует отметить такой факт, как недостаток мощности, возникающий при тройном моторе.Он может падать в разных режимах работы — под нагрузкой, до или после прогрева, «холодный». И уже начиная с этого следует искать причину поломок. Это может быть перегоревший клапан или банально грязный воздушный фильтр.

Последствия

Некоторые автомобилисты не придают данной неисправности особого значения. И это очень неправильно, ведь последствия могут быть совершенно непредсказуемыми. В первую очередь следует отметить повышенный расход топлива. Если на холоде двигатель холодный, то его расход обязательно увеличится.Из-за неправильного сгорания топливо просто вылетает «в трубу», не давая на поршень необходимого механического толчка.

Таким образом, при увеличении мощности двигателя втрое расход топлива может увеличиться на 50, 60 или даже 100 процентов. При этом не сгоревшая в цилиндре смесь загрязняет атмосферу, разрушает катализатор (также окисляет лямбда-зонд, образуя на нем нагар) или попадает в картер, где впоследствии смешивается с маслом.Большие нагрузки испытывают коленчатый вал, блок цилиндров и всю цилиндро-поршневую группу. А это существенно влияет на их ресурс. Если вовремя не устранить проблему, ремонт двигателя может стать для вас серьезными расходами. Поэтому не стесняйтесь устранять эту неисправность.

Как узнать троит ли холодный двигатель?

Часто автомобилисты понимают это по характерному звуку его работы. Особенно это слышно при вибрации и звуке выхлопной трубы.Кроме того, на приборной панели автомобиля может загореться красный индикатор «Проверьте двигатель».

Есть и другие признаки, свидетельствующие о том, что двигатель начал работать втрое:

Вибрация кузова. Сам блок двигателя тоже может трястись.

Повышенный расход топлива.

Заметная потеря мощности двигателя.

Но стоит заметить, что каждый из этих симптомов может указывать на другие поломки. Поэтому рассматривать их нужно только в комплексе.

Почему не работает цилиндр?

Так почему двигатель троит? «Приора», причины отказа цилиндров которой во многом схожи с другими автомобилями нашего времени, выходит из строя по следующим причинам:

Неправильно выставлен угол опережения зажигания.

Неисправные свечи зажигания, переставшие зажигать (только на карбюраторных и инжекторных двигателях).

Утечка воздуха в вакуумном усилителе тормозов.

Обгоревшие клапаны (фото одного из них справа).

Износ поршневых колец.

Нарушения фаз газораспределения.

Забит воздушный фильтр.

Прогоревшая прокладка ГБЦ.

Изношенные коромысла.

Утечка воздуха во впускном коллекторе.

Потеря герметичности.Это может быть вызвано износом или деформацией мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

Изношенный подшипник поворотной пластины.

Неисправен вал прерывателя-распределителя.

Перегоревший поршень. В случае такой неисправности двигатель однозначно утроится.

Неправильно отрегулированный карбюратор.

Как найти сломанный цилиндр?

Сделать это несложно. Чтобы определить исправность того или иного цилиндра, необходимо по очереди отсоединить от свечей наконечники высоковольтных проводов.Как правило, доступ к ним осуществляется без демонтажа каких-либо элементов. Эти провода можно увидеть, как только вы откроете капот вашего автомобиля. Итак, выключите наконечник и внимательно прислушайтесь к ходу двигателя. Если он не изменился, значит, вы нашли такой же неработающий цилиндр.

Техника безопасности при отключении проводов

Не забывайте о мерах безопасности. Ведь это высоковольтные провода, а не маленькие 12-вольтовые «струны». В первую очередь нужно подложить под ноги диэлектрик, то есть материал, не проводящий через себя электрический ток.Это может быть деревянная доска. Также соблюдайте технологию отключения проводов. Не забывайте держаться за провод пальцами, а не за колпачок. И, конечно же, не рекомендуется в это время опираться на тело свободной голой рукой. Помните, что если вы не соблюдаете эти правила, вы рискуете получить удар высоким напряжением.

Что делать, если двигатель холодный? Детальный разбор неисправностей

Если точно знать причину этого явления, решить проблему с таким ДВС гораздо проще, чем делать все наугад.Выше мы перечислили основные причины, по которым может выйти из строя один из цилиндров, из-за чего двигатель автомобиля издает лишние вибрации, потребляет много топлива и не тянет при разгоне. Теперь давайте рассмотрим каждую из позиций по отдельности.

Установка угла опережения зажигания

При выходе из строя цилиндра по этой причине, скорее всего, вы услышите характерный треск, при котором мотор будет немного подпрыгивать. Для того чтобы определить эту неисправность, следует внимательно прислушиваться к звуку работы двигателя исключительно на малых оборотах.Дело в том, что на больших высотах его работа нивелируется, и пропуск цикла работы в одном из цилиндров практически не заметен. Услышав такие звуки и подпрыгивание, можно сделать вывод, что угол опережения зажигания в двигателе выставлен неправильно, а именно слишком рано.

Свечи

На холодном двигателе двигатель троит по разным причинам, одна из которых — неправильное искрообразование. Причем эта проблема возникает не при всех температурных режимах двигателя. Дело в том, что после прогрева характерный звук и вибрации часто пропадают или становятся менее выразительными.Что делать в этом случае? Для начала нужно выяснить, какой из цилиндров неработоспособен, используя приведенную выше инструкцию. Далее нужно вывернуть его и осмотреть внешнее состояние. По внешнему виду можно судить о исправности всего двигателя. Итак, на что следует обратить внимание? Прежде всего, определите цвет изолятора центрального электрода. Определить, рабочая это свеча или нет, очень просто. В рабочей части изолятор имеет светлый или слегка коричневый оттенок.

Если его цвет отличается от обычного, необходимо выяснить, почему это произошло. Например, наличие нагара или следов масла на поверхности изолятора указывает на то, что в камеру сгорания попадает высокообогащенная смесь. Своим составом льет свечу, либо на ее поверхность заливается масло. В результате возникает нарушение искрообразования, а как следствие — тройной двигатель.

Причинами загрязнения свечей могут быть также следующие факторы:

Неисправность форсунок.

Отказ переключателя.

Повышенное сопротивление высоковольтных проводов.

Конечно, свечу зажигания можно проверить и другим способом, закоротив боковой электрод на массу. Однако помните, что таким образом вы будете проверять только работоспособность детали, не более того. А качество искрообразования проверяется именно по описанной нами выше методике.

Неисправные свечи зажигания являются основной причиной, по которой «инжекторный» двигатель троит. Причины неработающего цилиндра, как мы уже говорили ранее, могут быть скрыты в их банальном износе или в скоплении различных нагара, из-за которого деталь не может образовывать нормальную искру.Поэтому, если у вас бензиновый двигатель, в первую очередь следует осмотреть внешнее состояние свечей.

Обрыв высоковольтных проводов

Реже двигатель троит на холостом ходу из-за обрыва высоковольтных проводов. Но и эта проблема вполне разрешима. Лучше всего проверять исправность высоковольтных проводов в темноте — так вы увидите искры, которые погаснут. В этом случае двигатель должен быть в рабочем состоянии. Но не всегда этот способ помогает.Бывает, что пробой образовался не в обмотке, а внутри нее, то есть повреждаются сами провода. В этом случае берем мультиметр и измеряем номинальное сопротивление. В идеале оно должно быть не более 20 кОм. Если вы обнаружили искры или изменение уровня сопротивления, замените высоковольтные провода на новые. Но помните, что длина у них разная. Поэтому перед покупкой запомните их длину, чтобы не покупать очень короткие или длинные.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему холодный двигатель троит и как эту проблему можно устранить в разных случаях.В заключение отметим, что не стоит медлить с устранением этого явления. В противном случае неизбежен дорогостоящий ремонт двигателя. И, конечно же, нельзя игнорировать свечи. Именно от их исправности может зависеть производительность всего двигателя. Поэтому не рекомендуется устанавливать самые дешевые варианты.

Когда двигатель нагревается, может быть несколько причин. Все они мы рассмотрим ниже. Типичные приметы: двигатель автомобиля заводится нормально, но после прогрева начинает работать втрое.При этом обычно не имеет значения, на холостом ходу двигатель или под нагрузкой (в движении), как правило, тройка запускается самопроизвольно и самопроизвольно исчезает. После остановки и остывания запускается нормально, но после достижения рабочей температуры снова появляются провалы в работе цилиндров. Рассмотрим возможные неисправности, приводящие к такому поведению бензиновых двигателей.

Зачем троить двигатель на горячий — алгоритм диагностики

Следуя этой инструкции, вы сможете найти причину неисправности и самостоятельно отремонтировать свой автомобиль.

Свеча зажигания

Снимите высоковольтные провода со свечей и открутите свечи. Осмотрите контакты и изоляторы. Контакты и изоляторы исправных свечей должны быть сухими. Если они залиты маслом («мокрыми») — перед нами вероятная причина «тройни».

Свечи становятся «мокрыми», если масло, поступающее в камеру сгорания при смазке цилиндро-поршневой группы, не горит. По одной из двух причин:
1. Слишком много масла попадает в камеру сгорания.
2. Топливная смесь в камере сгорания не воспламеняется или сгорает не полностью.
Часто обе причины присутствуют одновременно или одна связана с другой. То есть в камеру сгорания попадает слишком много масла, контакты свечей загрязняются, искра не появляется или она слабая, топливо не воспламеняется (или сгорает не полностью). Или наоборот. Искры нет, топливо не горит, контакты становятся маслянистыми. Важная особенность — смазаны контакты всех свечей или только одной.

Пошагово

• Проверить уровень моторного масла. Возможно, его уровень выше обычного. Не считая неприятного случая прорыва в картере охлаждающей жидкости (тут симптомы будут несколько другие) — скорее всего они просто перелились. В результате давление масла в двигателе больше нормы, излишек попадает в камеру сгорания, контакты смазываются, периодически пропадает искра на одной или нескольких свечах зажигания.
• Проверить шланг сапуна (вентиляции) картера: он может быть забит грязью, замерзшим конденсатом (зимой), банально перекручен или неправильно установлен. Результаты такие же.
  В принципе, эти причины должны сопровождаться неприлично высоким давлением масла в двигателе, которое видно на панели приборов, но … Датчик (лампочка) может просто неисправен и не показывать это. В этом случае, если тройка пропала после слива излишков и прочистки вентиляции, датчик (лампочку) необходимо заменить.
• Свечи зажигания не соответствуют типу двигателя (слишком холодные). И не думайте, что маркировка на свечах и написанное в «книгах» — истина в последней инстанции. Проверяется установкой заведомо исправного (от другой машины) комплекта свечей зажигания и проверкой на них работы мотора. Если нет тройки, поменяйте свечи. Новые свечи здесь не панацея — они тоже могут оказаться неисправными или не подходящими по своим характеристикам.
• Неисправность системы питания.Если двигатель оборудован функцией самодиагностики, запустите ее. Если нет, идите на СТО. Скорее всего вышла из строя часть датчиков или контроллеров: лямбда-зонд, датчик DVRM, регулятор WTi, но мало ли … В «умных» моторах даже некорректные показания датчика температуры охлаждающей жидкости могут привести к тройному образованию. Контроллер неправильно рассчитывает параметры подачи топлива, переобогащает смесь и … в результате свечи «заливаются».

Диагностика системы питания

Троит двигатель на горячий, причины того, что только одна свеча «мокрая», а остальные «сухие».

• Если отключение продолжается, поменяйте местами «сухую» и «мокрую» свечи. Проверяем, выкручиваем свечи. Если сухая свеча остается сухой, а мокрая — влажной, причина в свече. Заменить неисправный («мокрый») на исправный.
• Если «сухой» стал «мокрым», а «мокрый» — «сухим» — возвращаемся к высоковольтному проводу. Меняем на исправный и проверяем. Важно: он на проверенный и исправный, а не на новый.Заводской брак пока никто не отменял.
• Если это не помогло, идем дальше по системе зажигания. В старых моделях двигателей высоковольтные провода подключались к распределителю зажигания (трамблер), в новых каждый цилиндр (или пара) снабжается индивидуальной катушкой зажигания. Просушите, очистите и отрегулируйте контакты в крышке распределителя или замените ее полностью. Что-то, а крышка запасного трамблера в старой машине обязательно должна быть, как аптечка с огнетушителем.В новых двигателях меняйте местами катушки зажигания от соседних цилиндров. Естественно, провода тоже. Проверить это. При необходимости замените неисправную катушку.

Следует отметить, что искровое испытание свечи зажигания, снятой с двигателя, мало помогает. Такая частая причина, как выход из строя отдельной катушки зажигания современного двигателя, может заключаться не только в отсутствии искры, но и в ее слабой силе. Или вообще — мощность искры велика, но … при нагреве катушки либо мощность искры падает, либо фаза ее сгорания «плывет» и она не воспламеняет топливную смесь.Почему работоспособность отдельной катушки зажигания нужно проверять экспериментально, а не по данным самодиагностики и испытаний двигателя: диагностика и самодиагностика не покажут никаких неисправностей «умирающего», то есть периодически работающего в ненормальный режим работы катушки. Он может год «умереть», и самодиагностика все это время будет считать его нормальным — ведь при проверке он показывает норму … Как показывает практика, именно ненормальная работа отдельной катушки зажигания больше всего часто приводит к «горячей» тройке двигателя.

Предыдущая статья: Как работает дизельный двигатель — разрез дизельного двигателя Классификация дизельных двигателей Следующая статья: Эффективные модификации Шевроле Авео Т300 — секреты улучшения автомобиля своими руками

Почему троит двигатель, в чем причина

Детали

По сценарию Джейсона Ханса

Фраза «троит двигатель» изначально применялась только к 4-цилиндровому двигателю.Если двигатель троит, значит он работает на трех цилиндрах, а четвертый не в рабочем состоянии. Сегодня количество цилиндров в двигателе может быть любым, но термин «троит двигатель» применяется к любой ситуации, когда мотор не работал в одном из цилиндров.

Как узнать что двигатель троит?

В первую очередь будет понятно по звуку мотора. После выхода из строя одного из цилиндров любой двигатель начинает дребезжать, как мотор старого «Запорожца».К тому же ощутимая вибрация, потеря мощности и повышенный расход топлива. Если все эти признаки есть, значит двигатель троит. Однако помимо внешних проявлений у этой неприятности есть еще одно последствие — двигатель начинает очень быстро изнашиваться.

Дело в том, что в цилиндр, который не работает, по-прежнему подается топливо, как и во все остальные цилиндры. Не горит, бензин оседает на стенках, а затем, смешиваясь с моторным маслом, попадает в картер.Через некоторое время все масло в системе смазки оказывается «разбавленным» бензином, а это означает, что его эксплуатационные характеристики снижаются и двигатель подвергается большим нагрузкам.

Причины, по которым двигатель троит

Поиск причин, по которым у вас не работает один из цилиндров и двигатель троит, надо начинать со свечей зажигания. Вы должны по очереди откручивать свечу от каждого цилиндра и внимательно ее осматривать. Нагар на изоляторе и электроде может быть причиной того, что двигатель начал троить.Кроме того, неисправные свечи могут свидетельствовать о черных полосах или точках на корпусе. Если визуальный осмотр свечей ничего не дал, стоит проверить наличие искры. Если искра еле заметна или отсутствует, значит, вы нашли причину неисправности двигателя Taenia.

Если искра здоровая и дает хорошую искру, приступите к проверке высоковольтных проводов. Для начала нужно проверить, подключены ли провода и не перепутались ли я последовательность. Наконечники не должны иметь налета или коррозии.Сопротивление высоковольтных проводов следует измерять мультиметром. Для разных двигателей сопротивление может отличаться, но показатель не должен превышать 20 Ом. Если сопротивление на некоторых проводах заметно меньше то причина, по которой двигатель троит, может и все.

Следующим шагом будет смотровая крышка распределителя. Очень часто крышка ломается из-за неисправных свечей зажигания или проводов. Пробойная крышка распределителя выглядит как тонкая темная полоска в центре контактов.Также проверьте вероятность поломки крышки распределителя следующим образом: запустите двигатель и прижмите его к крышке провода, который надежно прикручен к земле (не прижимается, расстояние между проводом и крышкой не должно быть меньше 1 мм). Если у вас есть пробойное покрытие, в этом месте будет искра.

Еще одна причина может троить двигатель, это нестабильная работа форсунок или форсунок. Дело может быть в неисправности элементов системы впрыска и некачественном топливе или злоупотреблении различными «детергентными» присадками для мотора.

Кроме того, двигатель может утроиться из-за неисправности распределительного механизма. Здесь причин для таени может быть несколько, среди них:

• неправильно установлен или перескочил ремень ГРМ,
• изношены подъемники
• «болтается» шкив, коленчатый вал
• сгорела прокладка ГБЦ.

• Интересно
• Не интересует

.