Двигатель к4м ниссан альмера: ++ , , Nissan Almera, K4M

Содержание

Снятие ресивера двигателя К4М автомобиля Ниссан Альмера

Ресивер нужно снимать при снятии крышки головки цилиндров, при замене прокладок в соединениях ресивера.

На двигателе с тросовым приводом дроссельной заслонки отсоединяем колодки проводов от регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки.

Тонкой отверткой поддеваем держатель проводов регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки

И сдвигаем его с ребра ресивера

Отсоединяем наконечник троса привода дроссельной заслонки от рычага заслонки

и вынимаем оболочку троса из кронштейна в ресивере

На двигателе с электронным приводом дроссельной заслонки отсоединяем колодку жгута проводов от разъема блока управления дроссельной заслонкой

Снимаем дроссельный узел

Отсоединяем колодки жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры воздуха на впуске

и датчика абсолютного давления воздуха.

Отсоединяем колодки проводов от четырех катушек зажигания

Вынимаем жгуты проводов катушек из четырех держателей на ресивере

Отводим жгуты проводов системы управления двигателем от ресивера.

Снимаем катушки зажигания

Отсоединяем трубку обратного клапана вакуумного усилителя тормозов от штуцера ресивера

Головкой на 8 откручиваем пять болтов переднего крепления ресивера к впускному трубопроводу

Расположение болтов переднего крепления ресивера

Головкой на 8 откручиваем два болта заднего крепления ресивера к крышке головки блока цилиндров

Болты крепления ресивера специальные – с цилиндрическим пояском для центровки ресивера

Снимаем ресивер в сборе с датчиками температуры и абсолютного давления воздуха

После снятия ресивера можно извлечь из моторного отсека корпус воздушного фильтра

Если необходимо, то снимаем с ресивера датчики абсолютного давления и температуры воздуха.

Если уплотнения ресивера потеряли эластичность, заменяем их

Извлекаем из паза фланца ресивера прокладку, уплотняющую соединение ресивера с маслоотделителем

Таким же образом вынимаем из пазов фланцев ресивера четыре уплотнительные прокладки в соединении с впускным трубопроводом.

Устанавливаем ресивер в обратной последовательности.

Наживляем болты крепления ресивера.

Затягиваем болты в следующем порядке: сначала пять болтов переднего крепления равномерно от центра к краям и затем два болта заднего крепления моментом 25 Нм.

Масло в двигатель Nissan Almera G15: выбор

Уровень изнашивания отдельных элементов двигателя Nissan Almera G15 в большинстве зависит от того, как автомобиль используется и обслуживается. Качественное моторное масло и интервал замены напрямую влияют на уровень износа трущихся деталей. Прежде всего, нужно позаботиться о том, чтобы свести к минимуму трение между элементами, убирать элементы сгорания, накапливающиеся в агрегате и поддерживать оптимальную рабочую температуру.

Надежность двигателя — секрет успеха не всегда в производителе, но и автовладельца, который качественно обслуживает двигатель включая своевременную замену масла.

Масло в двигатель не то, на чем допустима экономия. И поэтому применение только качественного масла гарантирует надлежащую работу мотора, хотя на надежность мотора влияет не только масло. Применение некачественного моторного масла влечет за собой ряд неисправностей, в том числе дорогостоящих. При подборе масла для Альмера G15, нужно учитывать два основных момента: климатическая зона и нагрузку на мотор.

В большинстве случаях в моторы Nissan на современных моделях применяется синтетическое масло 0W30 или 5W30 имеющее низкую вязкость, которое содействует экономии топлива и применяются большинством владельцев Ниссан Альмера G15. В некоторых климатических зонах его возможно применять как всесезонное. Учитывая климат, пробег, нагрузки на двигатель допустимо заливать моторное масло 0W-/5W- 20/30/40 и 10W-30.

Когда менять

Цикл нагревания и охлаждения моторного масла постоянно уменьшает его защитные свойства, в связи с этим масло со временем становится все менее эффективным, поэтому для без проблемной работы, масло в обязательном порядке необходимо заменить вовремя.

Nissan советует заменять масло в своих двигателях каждые 15 тыс. км, в действительности большинство владельцев Альмера заменяют моторное масло по меньшей мере в 2 раза чаще, и не без оснований.

При использовании транспортного средства преимущественно на коротких расстояниях или в экстремальных условиях обязателен интервал замены масла в промежутке 5 — 7 тыс. км.

Моточасы

Во всяком случае, у каждого автовладельца свои индивидуальные условия, поэтому первым делом рекомендуем следить не только за уровнем и состоянием масла, но учитывать моточасы.

Моточасы — это самый точный ориентир смены масла:

250 мч — оптимальный интервал при постоянной эксплуатации автомобиля;
300-320 мч — в полной мере допустимо при частичном использовании или легких условиях эксплуатации, например трасса;

Определить количество моточасов:

Рассчитать моточасы

Более чаще заменять моторное масло нужно при: использовании багажника на крыше, коротких поездках менее 10 км, буксировке прицепа.

Соответствие масла ресурсным моточасам:

Тип масла	Ресур, моточасов
Минеральное	150
Полусинтетическое	250
Синтетические масла
API SJ/SL	250
API SM/SN	300-350
Полиальфаолефины	350-400
Эстеры	400-450

Масляный фильтр

Меняя масло, обязательно нужно менять фильтр. Среди владельцев Альмера, положительные оценки чаще всего достаются Nissan 15208-00QAC, Purflux LS932, MANN W753 и WIX WL7254, которые охарактеризовали себя как наиболее подходящие и надежные.

Какое выбрать

На каком масле остановить свой выбор для двигателя Ниссан Альмера G15 — достаточно нередкий вопрос перед ТО. Универсального ответа на данный вопрос нету, по той причине, что перед выбором необходимо рассматривать ряд моментов

климатическая зона;
состояние двигателя и пробег транспортного средства;
особенность управления;

Городской режим считается самым сложным, так как на пути постоянные остановки, пробки, короткие дистанции, светофоры и тому подобное. Совсем наоборот, на двигатель имеет влияние загородный режим: стабильные обороты и скорость.

Климат также немаловажно учитывать. Так, например для мотора Альмера который используют в жарком климате или летом, оптимальным выбором станет 5W-30 или 5W-40, в то время как в холод нужно заливать моторное масло менее густое — 0W-20 или 0W-30. Правильное масло содействует лучшему запуску в мороз, стабильной работе двигателя, снижению расхода топлива.

Класс вязкости, SAE	Температурный диапазон,°C
Класс вязкости, SAE	Зима, —	Лето, +
0W-30	30	40
0W-40	30	40
5W-30	25	20
5W-40	25	40
10W-40	15	40

Немаловажно рассматривать состояние мотора, расходование масла на 1 тыс. км и пробег. Для автомобиля б/у и с большим пробегом (более 100 000) рекомендовано использовать более густое моторное масло, не увеличивая «зимние» ограничение.

Лучшее масло

В двигатель K4M, производитель рекомендует лить моторное масло Nissan 5W-30 (KE90099933R объемом 1 литр, KE90099943R 5 л. и KE90099973R 208 л.), включая от других производителей, например:

Addinol Super Power MV 0537 FD 5W-30
Chevron Supreme 5W-30 (но с интервалом не больше 5000 км)
Comma Xtech 5W-30
ELF Evotulion SXR 900 5W-30
Eurol Benefix 5W-30
Fuchs TITAN SUPERSYN F 5W-30
Idemitsu Zepro 5W-30
GToil GT Energy SN 5W-30
Лукойл Люкс 5W-30
Lukoil Genesis Glidetech 5W-30
Liqui Moly Special LL 5W-30
Mobil New Life 5W-30
Mobil1 EP 5W-30
Mobil1 x1 5W-30
Mobil1 Super 3000 X1 5W-40
Motul 8100 ECO-NERGY 5W-30
Neste City Standard 5W-30
Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30
Shell Helix Ultra E 5W-30
Татнефть Luxe 5W-30
Total Quartz ENERGY HKS G-310 5W-30
Total Quartz 9000 FUTURE 5W-30
Valvoline Synpower 5W-30

Чем популярнее моторное масло, тем больше возможности приобрести подделку. По этой причине, очень важно приобретать масло в проверенном магазине

Какое лучше, принимать решение только Вам, потому что нужно принимать во внимание бюджет на обслуживание, авторитетность продавца, ассортимент в Вашем населенном пункте. Однако, немаловажно брать во внимание, что на рынке огромное количество подделок, поэтому сначала советуем посетить официальный веб-сайт производителя смазочных материалов, и выяснить расположение дистрибьюторов в Вашем городе.

Допуски

Меняя масло в двигателе, нужно придерживаться допусков масла от автопроизводителя, поэтому использовать необходимо масло соответствующее

API: SL или SM;
ACEA: A1, А3 или А5;

Сколько заливать

Сколько лить в двигатель K4M 1.6?

При замене моторного масла, обычно заливается меньше, так как в системе остается малая часть.

Материал также актуален для ряда других автомобилей, на которые установлен тот же мотор К4М:

Renault Duster	2010-2015
Renault Fluence	2012-2017
Renault Kangoo	2013-2016
Renault Logan	с 2009
Renault Megane	2012-2016
Renault Sandero	с 2009
Terrano	с 2014
Лада Ларгус	с 2012

Масло Nissan
Двигатель
Almera G15

К4м 16 клапанный двигатель ниссан альмера ресурс.

Что необходимо знать о двигателе К4М

Речь идет о проверенном временем и не самом плохом моторе Renault под наименованием K4M. Нечто похожее было еще на Megane в 1999-м году. Но в переработанном виде, моторы K4M с 16-клапанами – сейчас устанавливают на большинство «российских» автомобилей Renault.

ВАЗ начнет выпускать по 20 подобных двигателей в смену, и устанавливать их на Largus. В будущем, предприятие должно обеспечить собственные потребности в моторах полностью (что, скорее всего, произойдет в ближайшие месяцы). Двигатель K4M можно «ругать» за то, что он чугунный и, следовательно, устаревший. Однако, Renault K4M – очень популярный силовой агрегат.

Чугунный монолит обладает достаточной жесткостью конструкции. Жаль, что блок цилиндров, выполненный из чугуна, при «капиталке» придется растачивать, а выполнить это качественно – могут единицы.

Ресурс двигателя K4M составляет до 500 000 километров (если условия эксплуатации – близки к идеалу). Вдобавок, в данном двигателе Renault есть свои интересные решения. Например, легкий распредвал скулачками, напрессованными на полую стальную трубу. Или укрепление поршней стальными вставками. Такие технологии являются прогрессивными, и мало кем используются в «бюджетном» сегменте.

Эксплуатация и сервис

Двигатель оставляет о себе впечатление в целом приятное. Максимум мощности достигается при 5800 оборотах в минуту, мотор эластичен и очень хорош на высоких оборотах. Точка максимума крутящего момента – 3750 об/мин. Таковы данные 102-сильного агрегата, рабочий объем которого равен 1,6 л.

Теперь по поводу сервиса. Точнее, речь пойдет о необходимости использования специнструмента. Можно отметить, что для починки K4M в большинстве случаев – достаточно будет располагать стандартным оборудованием. При этом, мотор удобен в обслуживании.

Факт в том, что специнструмент, тем не менее, требуется. Но, на большинстве СТО подобная оснастка – имеется. Подойдут наборы для двигателей Volkswagen и Audi, или, например, дизельных Ford.

Менять ремень ГРМ рекомендуют при пробеге 120 тысяч км. Но у нас его будут менять каждые 60 тысяч: оказывают влияние температурные перепады. Есть такая деталь — кожух ремня ГРМ. Если кожух деформируется, это и является причиной снижения ресурса. Ремень ГРМ двигателя Рено

Делаем вывод:

«Плюсы»: высокий ресурс, удобство обслуживания, хорошие силовые характеристики
«Минусы»: вес, необходимость использовать специнструмент

Калина 2 после 100 тыс. км. пробега. Стоит ли…

Начиная с 1999 года концерн Renault начинает выпуск двигателя K4M, получившего, пожалуй, самое широкое распространение среди бензиновых моторов Рено. Устанавливается на автомобили Renault: Megane, Logan, Sandero, Kangoo, Fluence, Scenic, Clio 2, Duster, Laguna, а также на Nissan Almera G11 и Lada Largus. Данный силовой агрегат создавался на базе предыдущего мотора — K7M, но в отличие от предшественника, получил 2 облегченных распредвала (соответственно, и 16 клапанов), а также другие поршни и гидрокомпенсаторы. Свое дальнейшее конструктивное развитие мотор получил на автомобилях Ниссан, для которых был создан двигатель h5M (HR16DE).

Двигатель K4M имеет очень много модификаций, которые однозначно идентифицируются по полной маркировке двигателя (цифры и буквы после кода двигателя). Например, мотор, который продается у нас, имеет маркировку «двигатель Renault K4MD812 «. Это означает, что силовой агрегат оборудован фазорегуляторами, и комплектуется с механической коробкой передач. Некоторые моторы не оборудуются фазорегуляторами, отличаются степень сжатия и прошивки двигателя. Поэтому на рынке можно встретить двигатели K4M с разбросом показателей мощности — от 102 до 115 л.с..

Особенности эксплуатации и ресурс

Основной эксплуатационный недостаток двигателей K4M — относительно непродолжительный срок службы ремня ГРМ. Согласно рекомендациям завода-изготовителя регламентные работы по замене ГРМ должны проводиться раз в 60 тысяч км пробега или 1 раз в 4 года. При этом стоимость необходимых для этой процедуры запчастей на 16-клапанный мотор достаточно высока. Вместе с комплектом ГРМ обычно меняется и водяной насос, хотя однозначно необходимость замены этого узла можно определить только после разборки привода газораспределительного механизма. Интересная особенность, связанная с двигателем K4M, заключается в том, что регламент замены ремня ГРМ для автомобилей Lada Largus, установлен в 120 тысяч км, хотя и сам двигатель, и комплектующие абсолютно идентичны. В этой связи, многие обладатели Лады Ларгус меняют комплект ГРМ чаще регламента, и наоборот — обладатели Renault иногда оттягивают эту процедуру, обосновывая это рекомендациями АвтоВАЗа. В любом случае, затягивать с этой процедурой не рекомендуется, так как обрыв ремня ГРМ на моторах серии K4M однозначно приводит к загибу клапанов и необходимости капитального ремонта.

Частота замены ремня ГРМ с лихвой компенсируется ресурсом двигателя. Эти силовые агрегаты запросто преодолевают показатель пробега в 400 тысяч км (естественно, при надлежащем уходе и не нагруженной эксплуатации).

Расход топлива составляет примерно 8,5 литров в смешанном цикле. Для трассы этот показатель — 6,7 литра, что совсем немного, а вот в городе, 16-клапанник может «съедать» до 12 литров бензина на 100 км. К слову, K4M без каких-либо последствий «переваривает» российский 92-й бензин, почему и пользуется такой популярностью на территории России.

Типичные неисправности двигателя K4M

Среди наиболее часто встречающихся проблем двигателя K4M можно перечислить:

мотор часто троит. Обычно это связано с неисправностью катушки зажигания, форсунки или свечи, но может означать и проблемы с механизмом газораспределения или поршневой группой, поэтому начать диагностику стоит с измерения компрессии.
плавающие обороты. Типичная неисправность чаще всего решается диагностикой и заменой катушки зажигания или датчика положения коленвала, либо с неисправностью фазорегулятора K4M .

На этом, пожалуй, список типичных неисправностей двигателя K4M можно закончить, так как по большому счету, мотор надежен и особых хлопот владельцу не доставляет.

Двигатель Рено Меган 1.6 литра на российском рынке стал одним из самых популярных для данного автомобиля. Изначально для данной модели использовался хорошо известный 16 клапанный мотор Renault K4M мощностью 106 л.с. Сегодня его модификации можно встретить на семействе Logan/Duster. Чуть позже на новом поколении Renault Megan 1.6 стали устанавливать совершенно другой силовой агрегат мощностью 114 л.с. Renault h5M . Движки третьего поколения Мегана/Флюенс российской сборки являются полной конструктивной противоположностью.

Устройство двигателя Рено Меган 1.6 К4М

Изначально на всех российских Рено Меган ставили движок из серии Renault К4М . Это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем в приводе ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика.

Головка блока цилиндров двигателя Рено Меган 1.6 К4М

Головка блока движка Renault Megan 1. 6 литра алюминиевая с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов регулировать в ручную не нужно. И все благодаря гидроопорам рычагов клапанов, которые установлены в гнездах головки блока цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с обратным шариковым клапаном. Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана.

Привод ГРМ двигателя Рено Меган 1.6 К4М

Привод распределительных валов Renault Megan 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала не фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а – только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива. Разрыв ремня или перескакивание на несколько зубьев обычно приводит к плохим последствиям, ведь этот движок однозначно гнет клапана . Замена ремня ГРМ осуществляется через каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года, что наступит раньше, независимо от его состояния.

Технические характеристики двигателя Рено Меган 1.6 К4М

Рабочий объем — 1598 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Ход поршня — 80,5 мм
Мощность л.с. — 106 при 6000 оборотах в минуту
Мощность кВт — 78 при 6000 оборотах в минуту
Крутящий момент — 145 Нм при 4250 оборотах в минуту
Система питания двигателя — распределенный впрыск с электронным управлением
Степень сжатия — 9,8
Привод ГРМ — ремень
Максимальная скорость — 183 км/ч
Разгон до первой сотни 11. 7 секунд
Расход топлива по городу 8,8 литра
Расход топлива в смешанном цикле — 6,7 литра
Расход топлива по трассе — 5,4 литра

Устройство двигателя Рено Меган 1.6 h5M

Новый двигатель Renault Megan 1.6 мощностью 114 л.с. является совместной разработкой концерна Рено-Ниссан и устанавливается на все массовые модели обоих производителей. Правда почти для каждой модели своя модификация, из-за чего мощность агрегата плавает. К сожалению гидрокомпенсаторов двигатель не имеет.

Новый мотор имеет алюминиевый блок цилиндров и цепь ГРМ , 16 клапанный механизм газораспределения, по две форсунки на цилиндр и систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Собирают двигатель на «Автовазе» с большой долей локализации. Хотя изначально оба мотора поставляли с испанского завода Рено.

Привод ГРМ двигателя Рено Меган 1.6 h5M

Цепной привод ГРМ нового движка Рено Меган 1.6 пожалуй главное достоинство нового агрегата. Цепь очень долговечна и практически не требует обслуживания. Правда в случае необходимости её замены, это процедура существенно дороже, чем заменить ремень. Кроме того, мало кто знает, но цепей в новом движке Megan две. Одна вращает звездочки распредвалов, а вторая небольшая цепь вращает звездочку масляного насоса мотора. На нашем фото, чуть выше, это можно хорошо рассмотреть.

Технические характеристики двигателя Рено Меган 114 л.с.

Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 78 мм
Ход поршня – 83.6 мм
Мощность л.с. – 114 при 5500 оборотах в минуту
Мощность кВт – 84 при 5500 оборотах в минуту
Крутящий момент – 156 Нм при 4000 оборотах в минуту
Степень сжатия – 10,7
Привод ГРМ – Цепь
Максимальная скорость – 186 км/ч
Разгон до первой сотни – 10.6 сек.
Расход топлива по городу – 8,7 л.
Расход топлива в смешанном цикле – 6,7 л.
Расход топлива по трассе – 5,5 л.

На европейском рынке можно встретить Рено Меган разных поколений с огромным количеством модификаций силовых агрегатов. В нашей стране такого разнообразия нет. В последнее время официальные дилеры прекратили продажу хэтчбеков Меган, за то в наличии всегда есть седан Рено Флюенс, который по сути и является Megan с багажником. Конструктивно модели идентичны, особенно что касается двигателей и трансмиссии.

Двигатель плохо переносит 92-й бензин. Масляный сервис дилер рекомендует проводить каждые 15 тысяч км. Входит в него почти 5 литров масла 5W-40 или 5W-30. Воздушный фильтр и свечи обычно служат в два раза дольше. Замена ремня ГРМ с роликами производится раз в 60 тысяч км, ремень генератора обычно меняют вместе с ним, водяная помпа ходит 2 — 3 замены.

В отличие от аналогичного 8-клапанного мотора, шестнадцатиклапанник гораздо тише, экономичнее и не доставляет неудобств сильными вибрациями. Однако водители отмечают его неидеальную эластичность, на высоких скоростях тяги для уверенного обгона все равно не хватает.

Еще владельцев расстраивает высокая стоимость запчастей и их скудный ассортимент в магазинах, по сравнению с более старыми моделями, а также отсутствие защиты: при обрыве ремня ГРМ, клапана всегда гнутся о поршни.

Его ресурс мотористы оценивают примерно в 400 тысяч километров пробега.

Производство моторов K4M началось в 1999 году на заводе Renault в Испании, и с некоторого времени на АвтоВАЗе, в частности, для автомобилей Лада Ларгус Кросс.

Двигатель К4М имеет следующие характеристики.

Материал блока цилиндров: чугун
Система питания: инжектор
Тип: рядный
Количество цилиндров: 4
Клапанов на цилиндр: 4
Ход поршня: 80,5 мм
Диаметр цилиндра: 79,5 мм
Степень сжатия: 9,5
Объем мотора: 1598 см. куб.
Мощность: 102 л.с. / 5750 об. мин
Крутящий момент: 145 Нм / 3750 об. мин
Топливо: АИ-95
Экологические нормы: Евро 4
Расход топлива: город — 11,8 л. | трасса — 6,7 л. | смешанный цикл — 8,4 л/100 км
Масла в двигатель K4M: 5W-30, 5W-40 .

Ресурс двигателя К4М на практике составляет более 400 тыс. км.

К4М 16 клапанный двигатель Лада Ларгус Кросс: общая информация.

Двигатель Lada Largus Cross K4M 1,6 л. 102 л.с. является двигателем разработки Рено, причем разработки не самой последней. Целый ряд различных модификаций этого мотора используются концерном Renault-Nissan на автомобилях с 1999 года: Renault Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 и 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 и 2, Renault Fluence. Теперь двигатель К4М устанавливается на ЛАДА Ларгус и ЛАДА Ларгус Кросс . Этот мотор является продолжением развития двигателя K7M серии, с новой головкой блока цилиндров и с 16 клапанами вместо 8.

Как уже было сказано, К4М — это 16 клапанный двигатель с чугунным монолитным блоком цилиндров. Недостатком чугунного блока являются более дорогие и несколько сложные работы по капитальному ремонту мотора, которые требуют расточки и хонингования блока цилиндров. Капремонт мотора с гильзами «в алюминии» производят без механической обработки, но запчасти на него стоят дороже, плюс ко всему, — нужно будет потратиться на покупку гильз. В итоге, суммарные расходы на капремонт двигателя для каждой конструкции примерно одинаковы.

И еще одно немаловажное замечание! Уровень сложности работ над двигателем с алюминиевым блоком, — снижает уровень требований к мастерству автомехаников! Это надо помнить.

Технологии, применяемые в двигателе K4M на Лада Ларгус Кросс.

ГБЦ с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие. Легкости распредвалов добились за счет напрессовки кулачков на стальную трубу (ранее этот подход являлся уделом спорт-каров). Укрепленные поршни со стальными вставками возле верхних компрессионных колец (аналогично укреплены поршни у Mercedes с V-образными моторами).

В целом двигатель достойный, удобный в обслуживании и ремонте. Имеет хорошие отзывы о себе как от водителей, так и от мотористов.

Все же K4M наделен и недостатками.

Минусы и неисправности мотора К4М.

Недостатками 16 клапанного двигателя К4М можно считать высокую стоимость запчастей. Случаются провалы в работе мотора. Из-за некачественного бензина плавают обороты.

Несколько слов о частых неисправностях двигателя K4M. Не редко мотор троит. Проблема обычно кроется в катушке зажигания, свечах, форсунках. Нестабильная работа двигателя К4М и плавающие обороты, обычно вызваны катушкой зажигания или же датчиком положения коленвала. Так же, причиной плавающих оборотов двигателя К4М является, как бы банально это не звучало, — бензин плохого качества.

При обслуживании K4M надо следить за состоянием роликов и ремня ГРМ, а так же многоручейкового ремня навесного оборудования. Замену ремня навесного оборудования, так же, как и ремня ГРМ, необходимо производить каждые 60 тыс. км пробега. Если «гонять» мотор дальше, ручейковый ремень начинает расслаиваться, и может неожиданно порваться, равно как и ремень ГРМ. Обрыв ремня ГРМ вызывает поломку механизма газораспределения со всеми выскакивающими последствиями. Ремонт газораспределительного механизма будет стоить куда больших денег, нежели стоимость замены ремней и роликов ГРМ. Следите за двигателем К4М своего Ларгуса Кросс, и он вас не подведет.

Тюнинг двигателя Largus Cross K4M 16 клапанов.

Чип тюнинг мотора, совместно с заменой выхлопной системы на безкатализаторную способна немного улучшить показатели двигателя. Вполне можно получить около 120 л.с. Дополнить модернизацию мотора можно установкой валов: — подъем клапана 10, ширина фаз 270. Фаза немного шире стандарта — добавится несколько «лошадок», и авто поедет веселее. Для дальнейшего тюнинга К4М необходимо что-то иное. Например…

Компрессор на двигатель К4М.

При огромном желании, на мотор К4М можно присовокупить компрессор ПК-23, который позволит надуть примерно 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных двигателей К4М не слишком высокая, поэтому 0,5 бар мотор легко выдержит.

Для реализации задуманного тюнинга двигателя понадобятся форсунки от Волги, валы с фазой 270-280, прямоточный выхлоп. Ну и само-собой, для настройки и управления двигателем необходим блок управления, например — Абит.

Турбина на двигатель К4М 16 клапанов.

Система аналогична системе с компрессором, но вместо ПК-23 устанавливается турбина TD04. В реальности, такие конфигурации двигателя выжимают чуть более 150 л.с.

Выдающихся динамических показателей получить будет сложно, но то, что автомобиль поедет быстрее это точно.

Nissan Almera | Режимы работы фазорегулятора (двигатель К4М)

Рис. 2.229. Электромагнитный клапан фазорегулятора: 1 – клапан

Масло подается к фазорегулятору посредством электромагнитного клапана, установленного на головке блока цилиндров (рис. 2.229).

На клапан подается электропитание в виде переменного сигнала степени циклического открытия (амплитудой 12 в и частотой 250 Гц), что позволяет подавать масло в механизм, и таким образом, изменять угол сдвига фаз.

ЭБУ питает электромагнитный клапан переменным сигналом степени циклического открытия, величина которого пропорциональна требуемому смещению фаз.

Фазы плавно изменяются от 0 до 43° по углу поворота коленчатого вала.

Управление электромагнитным клапаном фазорегулятора распределительного вала происходит при соблюдении следующих условий:

– отсутствие неисправности датчика частоты вращения коленчатого вала;

– отсутствие неисправностей датчиков положения распределительных валов;

– отсутствие неисправностей в системе впрыска;

– после запуска двигателя;

– при работе двигателя не на холостом ходу при отпущенной педали акселератора;

– получено пороговое значение профиля впрыска, устанавливаемого с учетом нагрузки и частоты вращения коленчатого вала;

– температура охлаждающей жидкости в пределах 10–120 °С;

– повышенная температура масла в двигателе.

Резервные режимы:

– возврат фазорегулятора в исходное положение;

– нулевое смещение фаз.

ВНИМАНИЕ

При блокировке электромагнитного клапана в открытом положении двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, давление во впускном коллекторе повышено, также отмечается повышенная шумность двигателя.

Отзыв владельца автомобиля Nissan Almera 2013 года ( III (G15) ): 1.6 AT (102 л.с.)

Машина куплена взамен верой и правдой отслужившей 6 лет Лачетти с АКПП.

Цель покупки- семейный авто, маршрут -школа, д/сад-обратно, шоппинг, иногда дача , друзья, покатушки,  для более серьезных  и дальних целей есть еще агрегат.

Цвет серо-синий , комплектация Tekna максимальная, коробка передач - автомат.

После пробных поездок на Ларгусе, Кобальте и Альмере выбор был остановлен на последней. Ларгус был проигнорирован из-за отсутствия АКПП (привыкли к ней в городском трафике), Кобальт просто не глянулся, ну а в Альмере подкупило несколько плюсов: небольшой срок ожидания (ждали 22 дня) большой салон, проверенный временем двигатель от Рено К4М (простой и без наворотов), внешность прародителя Блюберда (самый основной фактор , повлиявший  на выбор детей и жены), более менее доработанная коробка DP2  с трансформатором от ZF(согласился скрепя  сердце). 

Салон, хоть и бедненький, но собран добротно, атермальные стекла,подвеска выше среднего, хорошая шумоизоляция, регулировка водительского сиденья по высоте. прекрасная антикоррозийная защита (без фанатизма , но вполне   толково).  

На мой взгляд , соединив кузов Блюберда и подкатив трансмиссию , днище и мотор Логана + французкая коробка (отдельная песня, по мне уж  родную ниссановскую Jatco бы поставили, а еще лучше  Aisin),  конструкторы выжали максимум из этого, могло быть и хуже.

Теперь о минусах: средний задний подголовник убрал, перекрывает заднюю обзорность, 2 DIN голова с навигацией имеет весьма посредственные динамики (и на чем экономили- непонятно),проверю  их  когда будет время, пока даже не знаю , что там стоит, нет кожуха левой салазки переднего пассажирского кресла (похоже это у всех, просчет при закупке комплектующих), нет подлокотника (на рынках огромный выбор для Логана за смешные деньги),  нет воздушного фильтра салона (буду колхозить сам), джостик управления зеркалами неудобен в пользовании, его перекрывает ручник, набившая всем оскомину по Логанам система расположения кнопок стеклоподъемников (тоже буду переносить на двери), отсутствие защиты внизу для радиатора, задние тормоза барабанные (переделаю на дисковые, вопрос почему сразу не делать), интервал регулировки руля по высоте слишком мал, кожаная оплетка руля вызывает сомнения в ее подлинности. 

Говорить о большом расходе топлива и вялой АКПП не буду, все таки пробег меньше 1000 и все только прирабатывается.

Лакокрасочное покрытие впечатляет, качество сборки подвески тоже, пробовал протягивать, все закручено на совесть. Пару слов  о дилере. Похоже эра навязывания допов близится к закату, рынок остановился и это чувствуется по работе дилера с нами, обычными покупателями, с тобой говорят нормально, а не сквозь зубы. Лично мне ничего не навязывали и никаких бешенных авансов (вносили  всего 15 тыс).

Как она себя ведет на дороге? Мягко, ходы подвесок рассчитаны на больший вес, крены минимальны,  двери уплотнены, явного шума дороги нет,  большие лопухи зеркал дают полную  и реальную картинку, АКПП работает тихо, двигателя до 3500 оборотов не слышно, больше пока не крутил, навигация стандартная Навител ( с ключами шла номерная SD  карта, вставляется в монитор) удобна в пользовании, блютуз уже воспринимается как само собой  .

 Что бы хотелось изменить? В планах переход на шины размерностью 205/60R15, камера заднего вида, благо головное устройство позволяет применить эту функцию, установка защитной сетки радиатора в нижней части бампера, установка задних дисковых тормозов и по совместительству дискового "ручника", перепрошивка мозгов двигателя-он может больше чем 102 л/с. 

Удачи всем и ни гвоздя,ни жезла!

13 июня 2013

Ну не нравится мне размер родных шин

На форумах жевано пережевано по вопросу подбору шин и дисков для новой альмеры, внесу свои 5 копеек:

— стандартный размер 185/65/15 резина Амтел, бюджетненько, недорого, но скажем честно не айс, поставляется на конвейер исключительно из-за Ларгуса, унификация однако.

— учитывая выступы в задней арке мечту шумахеров об 215 можно забыть, хотя варианты есть, в т.ч. и R17, кого заинтересует -расскажу.

— напрашивается сам собой размер 195/65/15, его можно ставить смело, благо один из самых распространенных размеров, изначально японский Блюберд, отец  Альмеры, в базовой комплектации как раз с этим размером и шел, арки крыльев те же.

— самый заманчивый вариант 205/55/16, его тоже можно рекомендовать, это как известно самый распространенный размер в мире, правда с одним НО, диск должен быть следующей размерности: 7.0 JJ PCD 4X100 DIA 60,1 ЕТ 43 или меньше, вплоть до минимального вылета ЕТ 38, меньше- есть опасность задеть протектором арку колеса при максимальном сжатии подвески, другой крайностью ставя вылет ЕТ45 или стандартный ЕТ50 при ширине колеса 205 рискуем задеть выступ в подколесной правой задней арке(кто видел поймет). 

Для  любознательных- чем больше вылет, тем глубже колесо в арку, а не наоборот как думают многие,

Лично я буду ставить 205/60 R15 с целью - сохранить плавность хода и убрать убогость "пустых арок" колес.

22 июля 2013

Боевое крещение

Ну вот позади первые  5000 км. Отпуск, июль , поездка к морю. Не обошлось и без ложки дегтя, попался мне на дороге  18- летний водитель со стажем всего несколько дней, любитель покататься по встречке. Итог простой: фара,бампер и так по мелочи.

Алмера оказалась крепким орешком и своим ходом доехала домой 1500 верст. Геометрия кузова не изменилась :) , а это уже хорошо.

27 июля 2013

Плюсы и минусы после 5000 км пробега

Позади первые 5 тысяч.

"Минусы":

Не берите комплектацию с NAVI, кроме федеральных дорог она ничего не видит или видит чистое поле,нет названий улиц  кроме Москвы, а стоит весьма прилично

Расход хоть и упал до 9,3 л на 100 км, но заявленных производителем 8,5 л нет и в помине, хорошо что хоть АИ-92. 

Достает пробка бензобака, каждый раз открывать и закрывать ключом, лючок при этом - в свободном доступе.

Щель в замке зажигания под ключ стоит в таком положении, что воткнуть ключ можно только сильно наклонив голову и посмотреть куда же этот самый ключ втыкать, неужели личинку нельзя было установить под другим,  более удобным углом.

Скрипит основание защелки ремня безопасности правого пассажира, протяжки "до упора" хватает на 2 дня, потом снова.

Кондей еле справляется со своими обязанностями при + 34, емкости фриона 470 гр явно маловато для такого большого салона, для сравнения в предыдущей лачетти фриона было 720 гр в системе.

Задние двери провисли(дверь тяжелая, базу то растянули) и закрываются с усилием.

Сиденье водителя в дальней поездке не понравилось, устает поясница, подобрать удобное положение не удалось.

Нижняя часть радиатора из-за большой дырки в бампере подвержена бомбардировке мелкими камнями, песком, мошкарой и всей дрянью, которая валяется на дороге, лечится установкой защитной сетки. 

Штатная резина и по размерности и по характеристикам-отстой!

"Плюсы":

Машина что называется разбежалась, АКПП стала переключаться намного четче, без толчков, разгонная динамика улучшилась.

Подвеска все так же глотает все и не давится.

Обзорность с места водителя замечательная.

Замена штатных передних динамиков на BOSE изменила общее музыкальное состояние салона на 50%, задние низкочастотные оставил, они вполне нормальные.

Понравился "ручной" режим АКПП, особенно в горах и при обгонах.

25 августа 2013

Снова в строю

Ремонт у дилера прошел быстро, с краской угадали. Все таки КАСКО хорошая штука.

Ниссан Альмера. Снятие и проверка термостата двигателя К4М | Ремонт авто

Рубрика: Nissan

Опубликовано 10.07.2019 · Комментарии: Комментарии к записи Ниссан Альмера. Снятие и проверка термостата двигателя К4М отключены · На чтение: 3 мин

Фотоотчет замена (ремонт) не разборного термостата

Перегрев двигателя. Если мотор начал перегреваться без сильных нагрузок, вероятнее всего, виноват термостат. Конечно, можно найти тысячу других причин перегрева — забитый радиатор, нарушение циркуляции, выход из строя датчика температуры, позднее включение вентилятора охлаждения радиатора, падение уровня антифриза, уставшая помпа.

Но все рено к4м замена термостата легко проверяется безо всякого демонтажа.

А вот для проверки термостата придется его снимать. Клапан термостата работает с перебоями, рено к4м замена термостата — то приклинит, то откроется нормально. Самая противная ситуация, когда стабильных признаков неисправности. Сюда же можно отнести и те случаи, когда клапан завис в промежуточном положении. Проверяем термостат Рено Логан Для проверки работы термостата Логана можно пойти по двум путям — снимать его с двигателя, или же не снимать.

Чаще всего предпочитают второй вариант, как самый быстрый, но не самый точный. Первый вариант предполагает демонтаж термостата, визуальный осмотр, нагревание элемента в чайнике или кастрюле с водой с рено к4м замена термостата измерением температуры.

Именно так можно точно установить, при какой температуре открывается клапан. Интересное по теме: Как заменить помпу на Сузуки Гранд Витара.

Выбор лучшей и диагностика Проверка термостата в горячей воде Как правило, поступают проще. Не нужно сливать антифриз и снимать корпус. Достаточно запустить холодный двигатель и контролировать температуру верхнего отводящего патрубка радиатора.

При этом нижний патрубок прогреется довольно. Верхний должен оставаться холодным вплоть до того момента, пока двигатель не выйдет на рабочую температуру градусов. Только после этого верхний патрубок должен начинать интенсивно прогреваться.

Меняем термостат на Рено Логан, выбор лучшего

Печка же должна начинать греть рено к4м замена термостата после минут работы двигателя. В противном случае либо ищем воздушную пробку в системе охлаждения, либо занимаемся заменой термостата. К началу Замена термостата на Рено Логан 8 и 16 клапанов Для замены термостата нам пригодится стандартный набор инструментов, новый термостат, возможно, герметик и несколько емкостей на 5 литров для слива антифриза. Замена термостата проводится только на полностью остывшем двигателе!

Снятие и установка термостата двигателя К4М автомобиля Лада Ларгус

Замена термостата на 8-клапанном моторе и клапанном не отличается ничем, за исключением того, что на клапанниках, независимо от объема, термостат расположен в менее удобном для работы месте. Расположение термостата на клапанном моторе Еще одно различие в ходе замены — подготовка свободного места. На восьмиклапанных моторах достаточно снять патрубок воздуховода, а на клапанных придется снимать еще резонатор системы впуска.

Ни то, ни другое проблем не вызовет. После демонтажа патрубка откручиваем винты крепления крышки корпуса термостата в таком порядке, предварительно подставив рено к4м замена термостата модуль емкость для слива антифриза: Порядок откручивания винтов крышки корпуса термостата При этом отпускаем болты неравномерно, чтобы направить поток жидкости в емкость: Теперь сливаем антифриз в емкость, помогая плоской отверткой: Воздушный фильтр Рено Дастер: Отключаем минусовую рено к4м замена термостата аккумулятора автомобиля.

Снимаем защиту двигателя. Подставляем емкость для слива охлаждающей жидкости под нижний шланг радиатора. Отсоединяем шланг и сливаем охлаждающую жидкость с системы охлаждения двигателя.

Снимаем глушитель шума впуска воздуха. Разжимаем щипцами хомуты и отсоединяем шланги 1, 2 и 4 рисунок 1 от корпуса термостата. Отсоединяем колодку жгута проводов и ключом на 18 откручиваем датчик температуры охлаждающей жидкости.

рено к4м замена термостата Отсоединяем шланги от держателя 3. Головкой на 8 отворачиваем девять болтов 1 рисунок 2крепления и снимаем корпус 2 термостата Установка термостата Устанавливаем новую прокладку корпуса термостата.

Устанавливаем корпус 2 рисунок 2 термостата.

Двигатель Ниссан Альмера: характеристики, обслуживание, ремонт

За всё время производства Ниссан Альмера на неё устанавливалось достаточное количество силовых агрегатов. За исключением четвёртого поколения, все они являются представителями японского автопрома, а значит эталоном надёжности.

Технические характеристики

Двигатель Nissan Almera — представитель С класса автомобилей, который имеет рядное расположение цилиндров. Это атмосферные силовые агрегаты атмосферного типа. Яркими представителями считаются — GA14, GA16 и SR20. Во втором поколении, автомобили оснащались движками QG15 и QG18.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателей Ниссан Альмера:

GA16DE

Наименование	Характеристика
Марка	GA16DE
Маркировка	1597 см. куб
Тип	Карбюратор/Инжектор
Мощность	90-115 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8-16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	8.0 литров
Диаметр поршня	76 мм
Ресурс	250 — 300 тыс. км

Двигатели с маркировкой GA16DE достаточно надёжные и долговечные. Основной проблемой является частый выход со строя датчиков холостого хода и массового расхода воздуха.

SR20DE/DET

Наименование	Характеристика
Марка	SR20DE/DET
Маркировка	1998 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	115-280 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	8.7 литров
Диаметр поршня	86 мм
Ресурс	400 тыс. км

Особых недостатков у мотора обнаружено не было. Так, регулярное качественное обслуживание позволит беспроблемно эксплуатировать силовой агрегат многие километры. Из известных проблем — неисправности ДМРВ и РХХ.

QG15DE

Наименование	Характеристика
Марка	QG15DE
Маркировка	1498 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	90-109 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	6.6 литров
Диаметр поршня	73.6 мм
Ресурс	250 тыс. км

К основным проблемам ДВС можно отнести — растяжение цепи ГРМ, забивание дроссельной заслонки и сетки топливного насоса, выход со строя ремня генератора и проблемы с прошивкой электронного блока управления.

QG18DE

Наименование	Характеристика
Марка	QG18DE
Маркировка	1769 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	116-128 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7.5 литров
Диаметр поршня	80 мм
Ресурс	250 тыс. км

Силовые агрегаты QG18DE и QG15DE практически идентичные, а поэтому основные проблемы у них, одни и те же.

QG16DE

Наименование	Характеристика
Марка	QG16DE
Маркировка	1597 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	109-118 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7.2 литров
Диаметр поршня	76 мм
Ресурс	250 тыс. км

К основным проблемам ДВС можно отнести такие, как и у старшего, а также у младшего собрата. Итак, можно наблюдать растяжение цепи ГРМ, забивание дроссельной заслонки и сетки топливного насоса, выход со строя ремня генератора и проблемы с прошивкой электронного блока управления.

К4М

Представитель Рено/АвтоВАЗ также присутствует на моторах произведённых компанией Ниссан.

Наименование	Характеристика
Марка	К4М
Маркировка	1598 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	102-115 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	8.4 литров
Диаметр поршня	79.5 мм
Ресурс	250 тыс. км

Обслуживание

Техническое обслуживание движка Ниссан Альмера ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

Замена масла.
Замена фильтра масляного.
Замена воздушного фильтра.
Замена топливного фильтрующего элемента.
При необходимости ремень генератора.
Водяной насос.
Прокладка клапанной крышки.
Другие элементы, которые необходимо заменить.
Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Вывод

Двигатели серии Ниссан Альмера являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км.

Ресурс двигателя nissan almera 16 клапанов

K4m. Что нужно знать о двигателе К4М

Речь идет об проверенном временем и не худшем двигателе Renault под названием K4M. Нечто подобное произошло с Megane в 1999 году. Но в переработанном виде 16-клапанные двигатели K4M теперь устанавливаются на большинство «российских» автомобилей Renault.

ВАЗ начнет выпуск 20 таких двигателей в смену и установит их на Ларгус. В будущем компания должна полностью обеспечивать собственные потребности в двигателях (что, вероятно, произойдет в ближайшие месяцы).Двигатель К4М можно «отругать» за то, что он чугун, а значит, и устаревший. Однако Renault K4M — очень популярный силовой агрегат.

Чугунный монолит имеет достаточную конструктивную жесткость. Жалко, что блок цилиндров, сделанный из чугуна, придется растачивать с «капиталом», но качественно это могут сделать единицы.

Ресурс двигателя К4М до 500 000 км пробега (при условиях эксплуатации, близких к идеальным). К тому же у этого двигателя Renault есть свои интересные решения.Например, легких кулачков распредвала запрессованы на полую стальную трубу. Или усиление поршня стальными вставками. Такие технологии прогрессивны, и в «бюджетном» сегменте их мало.

Эксплуатация и сервис

Двигатель в целом оставляет о себе приятное впечатление. Максимальная мощность достигается при 5800 об / мин, мотор гибкий и очень хорошо работает на высоких оборотах. Максимальный крутящий момент составляет 3750 об / мин. Это данные 102-сильного агрегата, рабочий объем которого равен 1.6 литров.

Теперь о сервисе. Точнее, мы поговорим о необходимости использования специального инструмента . Можно отметить, что в большинстве случаев для ремонта K4M будет достаточно стандартного оборудования. К тому же мотор прост в обслуживании.

Дело в том, что еще нужен специальный инструмент. Но, на большинстве СТО такое оборудование имеется. Подойдут комплекты для двигателей Volkswagen и Audi, или, например, дизельных двигателей Ford.

Ремень ГРМ рекомендуется менять при пробеге 120 тыс. Км.Но здесь его будут менять каждые 60 тысяч: сказываются перепады температур. Есть такая деталь — крышка ремня ГРМ. Если кожух деформирован — это причина снижения ресурса. Ремень ГРМ двигателя Renault

Делаем вывод:

«Плюсы»: высокий ресурс, простота обслуживания, хорошие силовые характеристики
«Минусы»: вес, необходимость использования специального инструмента

Калина 2 после 100 тыс. Км. пробег. Стоит ли …

С 1999 года концерн Renault начинает производство двигателя K4M, который, пожалуй, является самым распространенным среди бензиновых двигателей Renault. Устанавливается на автомобили Renault: Megane, Logan, Sandero, Kangoo, Fluence, Scenic, Clio 2, Duster, Laguna, а также на Nissan Almera G11 и Lada Largus. Этот силовой агрегат создавался на базе предыдущего двигателя — К7М, но в отличие от предшественника получил 2 облегченных распредвала (соответственно и 16 клапанов), а также другие поршни и гидролифты.Дальнейшее конструктивное развитие мотор получил на автомобилях Nissan, для которых создавался двигатель h5M (HR16DE).

Двигатель К4М имеет множество модификаций, которые однозначно идентифицируются по полной маркировке двигателя (цифры и буквы после кода двигателя). Например, продаваемый нами мотор имеет маркировку «Двигатель Renault K4MD812». Это означает, что силовой агрегат оборудован фазорегуляторами и укомплектован механической коробкой передач. Некоторые моторы не оснащены фазорегуляторами, степень сжатия и прошивка двигателя различаются.Поэтому на рынке можно найти двигатели К4М с диапазоном показателей мощности — от 102 до 115 л.с.

Особенности эксплуатации и ресурс

Основным эксплуатационным недостатком двигателей К4М является относительно небольшой ресурс ремня ГРМ. Согласно рекомендациям производителя, плановое обслуживание по замене ремня ГРМ следует проводить один раз в 60 тысяч километров или один раз в 4 года. При этом стоимость необходимых для этой процедуры запчастей к 16-клапанному двигателю достаточно высока.Вместе с комплектом ГРМ обычно меняют и водяной насос, хотя однозначно необходимость замены этого агрегата можно определить только после разборки привода ГРМ. Интересная особенность, связанная с двигателем K4M, заключается в том, что график замены ремня ГРМ на автомобилях Lada Largus установлен на уровне 120 тысяч км, хотя сам двигатель и комплектующие абсолютно идентичны. В связи с этим многие владельцы Lada Largus меняют комплект ГРМ чаще, чем регламент, и наоборот — владельцы Renault иногда откладывают эту процедуру, мотивируя это рекомендациями АвтоВАЗа.В любом случае затягивать при этой процедуре не рекомендуется, так как обрыв ремня ГРМ на моторах серии К4М однозначно приводит к загибу клапанов и необходимости капитального ремонта.

Частота замены ремня ГРМ с лихвой компенсируется ресурсом двигателя. Эти силовые агрегаты легко преодолевают пробег в 400 тысяч км (разумеется, при правильном уходе и ненагруженной эксплуатации).

Расход топлива составляет примерно 8,5 литра в смешанном цикле.Для трассы этот показатель составляет 6,7 литра, что довольно много, но в городе 16-клапанный может «съесть» до 12 литров бензина на 100 км. Кстати, К4М «переваривает» российский 92-й бензин без каких-либо последствий, поэтому он так популярен в России.

Типичные неисправности двигателя К4М

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем K4M включают:

мотор часто троит. Обычно это связано с неисправностью катушки зажигания, форсунки или свечи зажигания, но также может означать проблемы с механизмом газораспределения или поршневой группой, поэтому диагностику стоит начать с измерения компрессии.
плавающих оборотов. Типичная неисправность чаще всего решается диагностикой и заменой катушки зажигания или датчика положения коленвала, либо при неисправности фазорегулятора К4М.

На этом, пожалуй, можно закончить перечень типичных неисправностей двигателя К4М, так как по большому счету двигатель надежный и особых хлопот владельцу не доставляет.

Рено Меган 1,6 двигатель объемом л на российском рынке стал одним из самых популярных для этого автомобиля.Изначально для этой модели использовался всем известный 16-клапанный мотор. Renault K4M мощностью 106 л.с. Сегодня его модификации можно встретить в семействе Logan / Duster. Чуть позже на Renault Megan 1.6 нового поколения начали устанавливать совершенно другой силовой агрегат мощностью 114 л.с. Renault h5M … Двигатели Megana / Fluence третьего поколения российской сборки — полная конструктивная противоположность.

Рено Меган 1.6 Устройство двигателя К4М

Изначально все российские Renault Meganes оснащались двигателем из серии Renault K4M … Это 4-х цилиндровый 16-клапанный агрегат с многоточечным впрыском топлива и ремнем ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры просверливаются прямо в блок. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.

Двигатель Renault Megan 1.6 K4M

ГБЦ

Головка блока двигателя Рено Меган 1.6 Алюминий объемом л с двумя распредвалами и гидравлическими подъемниками. То есть тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. И все благодаря рычагам гидрораспределителей, которые установлены в гнездах ГБЦ. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном. Масло в гидравлическую опору поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидравлической опоры. Гидравлическая опора автоматически обеспечивает контакт без зазоров между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, конца штока клапана, фаски седла и диска клапана.

Привод ГРМ Двигатель Renault Megan 1.6 K4M

Распредвалы Рено Меган 1.6 приводятся в движение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (считая от шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который в собранном виде входит в пазы головки блока и крышки, тем самым предотвращая осевое перемещение вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки шкива.Обрыв ремня или проскакивание нескольких зубцов обычно приводит к плохим последствиям, ведь этот двигатель однозначно гнет клапан … Ремень ГРМ меняют каждые 60 тысяч км или через 4 года, что наступит раньше, вне зависимости от его состояния.

Технические характеристики двигателя Рено Меган 1.6 К4М

Рабочий объем — 1598 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Ход поршня — 80.5 мм
Мощность л.с. — 106 при 6000 об / мин
Мощность, кВт — 78 при 6000 об / мин
Крутящий момент — 145 Нм при 4250 об / мин
Система питания двигателя — многоточечный впрыск с электронным управлением
Степень сжатия — 9,8
Привод ГРМ — ремень
Максимальная скорость — 183 км / ч
Разгон до первой сотни 11,7 сек
Расход топлива по городу 8,8 л
Расход топлива смешанный — 6,7 л.
Расход топлива по трассе — 5.4 литра

Рено Меган 1.6 h5M устройство двигателя

Новый двигатель Renault Megan 1.6 мощностью 114 л.с. является совместной разработкой концерна Renault-Nissan и устанавливается на все массовые модели обоих производителей. Правда, практически у каждой модели есть своя модификация, из-за чего мощность агрегата плавает. К сожалению, у двигателя нет гидравлических подъемников.

Новый двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров и цепь клапанного механизма , механизм фаз газораспределения 16, два форсунки на цилиндр и систему изменения фаз газораспределения на впускном валу.Двигатель собран на АвтоВАЗе с высокой степенью локализации. Хотя изначально оба двигателя поставлялись с испанского завода Renault.

Привод ГРМ Двигатель Renault Megan 1.6 h5M

Цепной привод ГРМ нового двигателя Рено Меган 1.6 пожалуй, главное достоинство нового агрегата. Цепь очень прочная и практически не требует обслуживания. Однако при необходимости его замены эта процедура значительно дороже, чем замена ремня.К тому же мало кто знает, а в новом движке Меган две цепи. Одна вращает звездочки распределительного вала, а вторая маленькая цепь вращает звездочку масляного насоса двигателя. На нашем фото чуть выше это хорошо видно.

Характеристики двигателя Рено Меган 114 л.с.

Рабочий объем — 1598 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 78 мм
Ход поршня — 83,6 мм
Мощность ч.п. — 114 при 5500 об / мин
Мощность кВт — 84 при 5500 об / мин
Крутящий момент — 156 Нм при 4000 об / мин
Степень сжатия — 10,7
Привод ГРМ — цепь
Максимальная скорость — 186 км / ч
Разгон до первой сотни — 10,6 секунды.
Расход топлива по городу — 8,7 л.
Комбинированный расход топлива — 6,7 л.
Расход топлива по трассе — 5,5 л.

На европейском рынке можно найти Renault Megane разных поколений с огромным количеством модификаций силовых агрегатов.В нашей стране такого разнообразия нет. В последнее время официальные дилеры перестали продавать хэтчбеки Megan, для которых всегда есть седан Renault Fluence, который, по сути, представляет собой Megan с багажником. Модели конструктивно идентичны, особенно в том, что касается двигателей и трансмиссий.

Двигатель плохо переносит 92-й бензин. Дилер рекомендует проводить сервисное обслуживание масла каждые 15 тыс. Км. В него входит почти 5 литров масла 5W-40 или 5W-30. Воздушный фильтр и свечи зажигания обычно служат в два раза дольше.Ремень ГРМ с роликами заменяется каждые 60 тыс. Км, ремень генератора обычно меняется вместе с ним, водяная помпа проходит 2 — 3 замены.

В отличие от аналогичного 8-клапанного двигателя шестнадцатиклапанный намного тише, экономичнее и не доставляет неудобств при сильных вибрациях. Однако водители отмечают его несовершенную эластичность; на высоких скоростях все равно не хватает тяги для уверенного обгона.

Владельцев также огорчает дороговизна запчастей и их скудный ассортимент в магазинах по сравнению со старыми моделями, а также отсутствие защиты: при обрыве ремня ГРМ клапаны всегда гнутся о поршни.

Инженеры

оценивают его ресурс примерно в 400 тысяч километров.

Производство двигателей К4М началось в 1999 году на заводе Renault в Испании, а некоторое время и на АвтоВАЗе, в частности, для автомобилей Lada Largus Cross.

Двигатель К4М имеет следующие характеристики.

Материал блока цилиндров: чугун
Система питания: инжектор
Тип: рядный
Количество цилиндров: 4
Клапанов на цилиндр: 4
Ход поршня: 80.5 мм
Диаметр цилиндра: 79,5 мм
Степень сжатия: 9,5
Объем двигателя: 1598 куб.см
Мощность: 102 л.с. / 5750 изм. мин
Крутящий момент: 145 Нм / 3750 об / мин мин.
Топливо: АИ-95
Экологические стандарты: 4 евро
Расход топлива: город — 11,8 л. | трасса — 6,7 л. | смешанный цикл — 8,4 л / 100 км
Масла для двигателя К4М: 5W-30, 5W-40.

Ресурс двигателя К4М на практике более 400 тыс. Км.

Двигатель

K4M 16 клапанный Лада Ларгус Кросс: общие сведения.

Двигатель Lada Largus Cross K4M 1.6 л. 102 л.с. это двигатель Renault разработки, и разработка не самая последняя. Ряд различных модификаций этого двигателя используется компанией Renault-Nissan на автомобилях с 1999 года: Renault Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 и 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1. и 2 — Renault Fluence. Теперь двигатель к4М устанавливается на LADA Largus и LADA Largus Cross … Этот двигатель является продолжением развития двигателя серии K7M, с новой головкой блока цилиндров и 16 клапанами вместо 8.

Как уже было сказано, К4М — это 16-клапанный двигатель с чугунным монолитным блоком цилиндров. Недостатком чугунного блока является более дорогой и довольно сложный ремонт двигателя, требующий расточки и хонингования блока цилиндров. Капитальный ремонт мотора с «алюминиевыми» гильзами проводится без механической обработки, но запчасти к нему дороже, плюс ко всему — нужно будет потратиться на покупку гильз.В результате общая стоимость капитального ремонта двигателей для каждой конструкции примерно одинакова.

И еще одно важное замечание! Уровень сложности работы на двигателе с алюминиевым блоком — снижает уровень требований к мастерству автомехаников! Об этом нужно помнить.

Технологии, использованные в двигателе K4M на Lada Largus Cross.

В ГБЦ два распредвала, сами распредвалы легкие. Легкость распредвалов была достигнута путем запрессовки кулачков на стальную трубу (раньше такой подход был уделом спорткаров).Усиленные поршни со стальными вставками возле верхних компрессионных колец (аналогично усиленные поршни для Mercedes с V-образными двигателями).

В целом двигатель достойный, прост в обслуживании и ремонте. Имеет хорошие отзывы о себе как от водителей, так и от наблюдателей.

И все-таки К4М не лишен недостатков. Минусы и неисправности мотора К4М.

К недостаткам 16 клапанного двигателя К4М можно отнести высокую стоимость запчастей. Возникают сбои в моторе.Из-за некачественного бензина скорость плавает.

Несколько слов о частых неисправностях двигателя К4М. Мотор часто троит. Проблема обычно заключается в катушке зажигания, свечах зажигания, форсунках. Нестабильная работа двигателя К4М и плавающая скорость обычно вызваны катушкой зажигания или датчиком положения коленчатого вала. Также причина плавающих оборотов двигателя К4М, как бы банально это ни звучало, — некачественный бензин.

При обслуживании К4М необходимо следить за состоянием роликов и ремня ГРМ, а также поликлинового ремня навесного оборудования.Ремень крепления, как и ремень ГРМ, необходимо заменять каждые 60 тысяч км. Если «загнать» мотор дальше, поликлиновой ремень начинает расслаиваться, и может внезапно порваться, как и ремень ГРМ. Обрыв ремня ГРМ вызывает поломку газораспределительного механизма со всеми всплывающими последствиями. Ремонт газораспределительного механизма обойдется намного дороже, чем стоимость замены ремня ГРМ и роликов. Следите за двигателем K4M вашего Largus Cross, и он вас не подведет.

Ларгус Кросс К4М тюнинг двигателя 16 клапанов.

Чип-тюнинг двигателя вместе с заменой выхлопной системы на бескатализаторную может немного улучшить характеристики двигателя. Получить около 120 л.с. вполне реально. Можно дополнить модернизацию мотора установкой валов: — клапана подъема 10, ширина фаз 270. Фаза чуть шире штатной — добавится несколько «лошадок», и машина будет ездить веселее. Для дальнейшего тюнинга K4M нужно еще кое-что.Например …

Компрессор для двигателя К4М.

При большом желании к мотору К4М можно добавить компрессор ПК-23, который позволит надуть порядка 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных двигателей K4M не слишком высока, поэтому мотор легко выдерживает 0,5 бар.

Для реализации планового тюнинга двигателя потребуются форсунки от Волги, валы с фазой 270-280, прямоточный выхлоп. Ну и, конечно же, для настройки и управления двигателем понадобится блок управления, например — Abit.

Турбина на двигателе К4М имеет 16 клапанов.

Система аналогична системе с компрессором, но вместо ПК-23 установлена турбина ТД04. На самом деле эти конфигурации двигателей развивают мощность чуть более 150 л.с.

Получить выдающиеся динамические характеристики будет сложно, но то, что машина поедет быстрее, — это точно.

Двигатель Ниссан Альмера

, характеристики, расход топлива, коробка передач Ниссан Альмера. Двигатель Nissan Almer Характеристики, Расход топлива, КПП Nissan Almera Какой двигатель на Almer G15

Двигатель Nissan Almera Это бензиновый двигатель с рабочим объемом 1.6 литров. Четырехцилиндровый 16-клапанный силовой агрегат выдает 102 л.с. Самое интересное, что двигатель Almera хорошо известен по многим моделям Renault. На автомобили французского концерна renault K4m двигатель Устанавливается с 1999 года. Сегодня производство этого двигателя освоено на АвтоВАЗе и ставится на Логан, Дструс, Меганс и даже на Lada Largus.

Этот мотор готов к перевариванию бензина начиная с АИ-92. Блок цилиндров чугунный, блок блока естественно алюминиевый с гидрокомпенсаторами, что позволяет не беспокоиться о зазорах в клапанном механизме.

Механизм обнаружения газа двигателя Nissan Almera Это классический DOHC с двумя распредвалами. В ГРМ из бруса используется ремень . Это обстоятельство — главный слабый двигатель. При обрыве ремня ГРМ неизбежно встречается клапанный двигатель Nissan Almera с поршнями, как следствие дорогостоящий ремонт. Итак, за ремнем ГРМ необходимо внимательно следить, особенно если есть подозрения на утечку масла или посторонние звуки «стояка». Масло быстро портит резину и ремень начинает уменьшаться.Поэтому менять ремень вместе с натяжными роликами необходимо строго по инструкции, иначе можно попасть на серьезный ремонт.

Двигатель системы питания Almers Инжектор, а точнее распределенный впрыск с электронным управлением. Мотор выдает 75 кВт. Однако настройки самого двигателя позволяют увеличить мощность, поэтому на некоторых моделях Renault этот же двигатель выдает 115 л.с. Далее подробные характеристики двигателя Nissan Almer.

Модель двигателя — Renault K4m
Производитель — АвтоВАЗ или Renault Espana
Рабочий объем — 1598 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Степень сжатия — 9,8
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Ход поршня — 80,5 мм
Мощность л.с. — 102 (75 кВт) при 5750 оборотах в минуту
Крутящий момент — 145 нм при 3750 оборотах в минуту
Максимальная скорость с MCPP5 — 185 километров в час
Максимальная скорость с ACP4 — 175 километров в час
Разгон до первой сотни с MCPP5 — 10.9 секунд
Разгон до первой сотни с АКПП4 — 12,7 сек.
Расход топлива по городу — 9,5 л (с АКПП 11,9 л.)
Расход топлива в смешанном цикле — 7,2 л (с АКПП 8,5 л)
Расход топлива по трассе — 5,8 л (с АКПП 6,5 л.)

Что касается коробки передач nissan Almer , то покупателям предлагается как 5-ступенчатая механика, так и 4-х диапазонные.Трансмиссия для Nissan Almera тоже досталась от Renault. Собственно коробки идут ставить с мотором. Динамика у довольно крупной машины при весе около 1200 килограммов довольно хороша, особенно с механической коробкой. Но расход топлива на самом деле немаленький, производитель хоть и указывает меньше 10 литров по городу, но на практике 12-13 литров бензина.

Ситуация с динамикой и расходом с Авмера АКПП Естественно хуже.Машина медленнее разгоняется, ну расход увеличивается до нескольких литров, особенно при работающем кондиционере. Сам пулемет по сути представляет собой модернизированный агрегат от Renault Clio прошлых поколений. Сегодня конкурентам даже в бюджетном сегменте предлагается современная 6-диапазонная АКПП, например, у Chevrolet Cobalt именно такой агрегат. Но Ниссан обещает без проблемную работу автомата на Альмерсе до 200 тысяч километров, с условием периодической замены масла в коробке.Повышенный расход топлива, это плата за комфорт в городских условиях.

В создании автомобиля Nissan Almera G15 приняли участие три известные фирмы — Nissan, Renault и АвтоВАЗ. Производители подсчитали, что марка крупнейшей японской компании привлечет внимание покупателей, и такую бюджетную иномарку будут охотно приобретать. Этот маркетинговый ход сделал свое дело, охотники за недорогой машиной нашли немало — благо качество российской сборки и комплектующих подняли на достойный уровень.

Силовой агрегат

Двигатель Almers — это не что иное, как двигатель Renault K4M, разработанный французскими инженерами в 1999 году, и является единственной силовой установкой для этого автомобиля. Работает на бензине АИ-92, четырехтактный, имеет два распредвала и шестнадцать клапанов. Четыре цилиндра мотора расположены в один ряд и развивают мощность в 102 л. из.

Мотор К4М с коробкой скоростей и сцеплением составляют единый силовой агрегат с креплением в трех точках наддувного пространства на металлических опорах. Группа цилиндров размещена в чугунном блоке, поверх десяти болтов крепится блок блока из алюминиевых сплавов.

В головке блока цилиндров (ГБЦ) каждый цилиндр имеет четыре клапана — два на выпуске и два на впуск с гидрокомпенсаторами, автоматически регулируемые зазоры между клапаном и распределительным валом. В верхней части головки расположены два распределительных вала, один из них работает с выпускными клапанами, другой — с впускными. Этот газораспределительный механизм представляет собой классическую систему ДОНС.

Привод от системы ремня ГРМ — самое слабое звено, потому что попадание масляного ремня или малейшего его пучка приводит к обрыву ремня и неминуемой встрече поршней с клапанами и дальнейшему дорогостоящему ремонту.

Во избежание этой необходимости в замене ременной передачи строго в сроки, определенные инструкцией по эксплуатации или в случае заточки ленты и при повреждении тканевой основы.

Двигатель Nissan Almer G15 имеет систему впрыска мощности, в основе которой лежит электроника, контролирующая непосредственный впрыск и распределение топлива по форсункам.

Неприхотливый и надежный Мотор К4М рассчитан на пробег 400 тыс. Км, но на практике ресурс двигателя намного больше.

Трансмиссия Nissan Almera G15

В российской сборке двигатель almers комплектуется механической 5-ступенчатой коробкой передач или четырехступенчатым автоматом. Механическая коробка — далеко не новая разработка для автомобилей Renault, но при довольно большей динамике разгоняется до ста километров за 10,9 секунды, что для автомобиля массой 1,2 тонны неплохо.

Надежная и добротно собранная МКПП редко ломается для нее не проблема пробега в 200 тыс. Км.Несмотря на заявление производителя о ненужности замены масла на весь срок службы, для российских дорог рекомендуется замена масла через 75 тыс. Км.

АКПП на Nissan Almeral такая же и в Renault Klio, она как и все машины не спит на педаль газа, реакция с явным торможением, разгон до скорости 100 км / ч происходит за 12,7 секунд. Коробка-автомат не терпит перегрева и часто из-за этого выходит из строя, но ремонт ее несложен.

Расход топлива с автоматом, особенно с включенным кондиционером, около 13 литров в городском цикле, но это и понятно — за комфорт надо платить.

Доработка двигателя К4М.

Мотор Nissan Almere — хороший и надежный агрегат, но имеет один недостаток — ему не хватает мощности на малых начальных поворотах. При работе на Низахе он сжигает много топлива. На помощь приходит технология Gadgetman Technologies, суть проделанной работы заключается в следующем: металл выбирается возле дроссельной заслонки двигателя и вырезается специальные канавки особой формы, которые увеличивают турбулентность и изменяют физическую сущность воздушного потока.

На опущенной дроссельной заслонке частицы топлива не сгорают, а просто летят в выхлопную систему. Нанесенные технологические канавки на дросселях создают такие перепады давления, что топливная смесь переходит в состояние пара и полностью сгорает. Соответственно увеличивается тяга на малых оборотах, а полное сгорание смеси гарантирует снижение расхода топлива.

Бюджетный седан Nissan Almera в кузове G15 разработан специально для российского рынка и производится на мощностях АвтоВАЗа.Модель построена на платформе B0, на которой базируются самые недорогие автомобили концерна Renault-Nissan, например такие же. Подвеска Nissan Almera состоит из передней независимой конструкции типа MacPherson и задней полузависимой торсионной балки. Шасси настраивали с учетом специфики наших дорог, поэтому оно получилось практически «всеядным». Адаптация предполагала, помимо прочего, и приличный дорожный просвет, который составлял 160 мм.

Автомобиль имеет только одну версию силовой установки — всем известный двигатель К4М, ведущий свою историю с 1999 года.Бензиновая 16-клапанная «четверка» рабочим объемом 1,6 литра не имеет выдающихся технических характеристик. Он способен развивать мощность 102 л.с. и 145 Нм крутящего момента. В паре с мотором работает 5-ступенчатая механическая коробка или 4-ступенчатый «автомат». Седан, укомплектованный МКПП, более суров, «тянет» к своему «собрату» с АКПП почти 2 секунды при разгоне до 100 км / ч.

Расход топлива Nissan Almera также зависит от типа устанавливаемой коробки передач.Модификация с «механикой» потребляет в среднем около 7,2 л, с «автоматом» — около 8,5 л.

Одним из главных достоинств четырехлетнего Ниссана является просторный салон, который оказался таким благодаря удачной компоновке и внушительным габаритам, позволяющим модели относиться к С-классу или с некоторой натяжкой даже с D- класс. Также седан может похвастаться солидным багажником, готовым принять до 500 литров груза.

Полные спецификации Nissan Almera G15 — Сводная таблица:

Параметр	Ниссан Альмера 1.6102 лс
Двигатель
Код двигателя	К4М.
Тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено
Довольно	не
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	ряд
Количество клапанов на цилиндре	4
Объем, куб.см.	1598
Мощность, л.с. (при об / мин)	102 (5750)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин)	145 (3750)
Трансмиссия
Привод	перед
Трансмиссия	5мкп	4ACP
Подвеска
Тип передней подвески	независимая, Макферсон
Тип задней подвески	полузависимая, торсионная балка
Тормозная система
Тормоза передние	дисковый вентилируемый
Тормоза задние	барабан
Рулевое управление
Тип усилителя	гидравлический
Число рулевого колеса (между крайними точками)	3.18
Шины и диски
Размер шин	185/65 R15
Размер диска	6.0JX15
Топливо
Вид топлива	АИ-92.
Экологический класс	Евро-5.
Объем бака, л	50
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	9.5	11,9
Загородный цикл, л / 100 км	5,8	6,5
Смешанный цикл, л / 100 км	7,2	8,5
размеры
Количество мест	5
Кол-во дверей	4
Длина, мм.	4656
Ширина, мм.	1695
Высота, мм.	1522
Колесная база, мм	2700
Удар передних колес, мм	1470
Шаг задних колес, мм	1466
Передняя Sve, мм	913
Задний Sve, мм	1043
Объем багажника, л	500
Дорожный просвет (клиренс), мм	160
Масса
Кудрявая, кг.	1177	1209
Полный, кг.	1620	1650
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	185	175
Время разгона до 100 км / ч, с	10,9	12,7

Подробный обзор автомобиля Nissan Almera, созданный специально для россиян, представлены некоторые технические характеристики, рассказано о двигателе, трансмиссии, оснащении, рассмотрены достоинства и недостатки автомобиля.

Мы уже здесь рассматривали эту машину, но для написания статьи был использован личный опыт автора, который работал у официального дилера Nissan, поэтому надеемся, что статья будет полезной.

Итак, приступим.

Начало производства

Nissan Almera — легковой автомобиль B-класса, производство которого налажено в 1995 году в Японии. Но Чистый японец был только первым поколением авто N15, и машина просуществовала на рынке 5 лет, выпускалась в кузовах седан и хэтчбек (в 3- и 5-дверном исполнении).

Вторая модель Nissan Almera N16 появилась в 2000 году, новый автомобиль приобрел более обтекаемые формы и немного увеличился в размерах.

Сборка этой версии уже производилась в нескольких странах: в Великобритании, Латинской Америке и Южной Африке.

В 2006 году на смену модели N16 пришла одна из самых популярных моделей Almera Classic B10 в России, выпуск которой был официально прекращен.

Новый Nissan Almer в кузове G15 выпускается в России с 2012 года, но этот автомобиль с одноименными машинами предыдущих поколений не имеет ничего общего с одноименным.

В данном случае седан российской сборки стал «детищем» сразу трех концернов: Renault, Nissan и АвтоВАЗ, а в его «начинке» больше «реновских» узлов и деталей, чем японских.

Что такое российская Nissan Almera

Внешне российская альмера — Nissan Blisber Silfi Sample 2005-2012, но в этой машине много «внутренностей» от Reno Logan, а это:

двигатель
;
трансмиссия;
салон;
подвеска.
Базой российско-французско-японского бренда стала платформа «Ниссановская» В0, на ней также построено множество французских автомобилей, таких как Renault Sandero, Logan, Duster, Captures.
Также В0 лежит в основе моделей ВАЗ Lada X-Ray и Largus, «Ниссановский», Tiida, Note, Wingroad, Cube.
Сборка Nissan Almer G15 осуществляется на АвтоВАЗе в Тольятти, уже изначально создатели поставили цель создать серию бюджетного автомобиля с фирменным названием по той цене, которую машину будут готовы покупать.
И маркетинговый ход был сделан правильно: охотников на приобретение известной марки за небольшие деньги было много, надо отдать должное, что качество сборки и комплектующих оказалось на очень достойном уровне.
На внешней части кузова алмеры имеют значительное количество хромированных элементов, в частности, хромированные ручки дверей, решетку радиатора, боковые зеркала заднего вида, нижние молдинги дверей.
Издалека можно узнать по передним аптекам весьма оригинальную форму и относительно высоко расположенный передний бампер.
Силовой агрегат
Двигатель Nissan Almer — это бензиновый 16-клапанный, четырехцилиндровый, инжекторный, с рабочим объемом 1598 см3.
Он единственный силовой агрегат, установленный на этом автомобиле, и других вариантов нет.
102-сильный мотор Renault модели K4M надежен и неприхотлив, выпускается с 1999 года и также устанавливается на многие автомобили Renault: Kangoo, Sandero, Logan, Scenic, Laguna, Fluence, Clio 2.
Реальный ресурс ДВС составляет около 400 тыс. км, во многом этот мотор похож на 8-ми разрядный одноместный К7М, только двигатель 102 л.из. Уже укомплектован 16-ячеечным. ДВС с двумя распредвалами.
ГРМ ремня ГРМ, ресурс ремня примерно 60 тыс. Км. Двигатель К4М соответствует нормам ЕВРО-4, работает на бензине АИ-92.
Трансмиссия
На седан устанавливаются трансмиссии двух типов:
5-ст. «Механика»;
4-я ул. автоматическая коробка передач.
АКПП Альмера такая же, как на Рено Логан в комплектации от 16-CL.Двигатель, но это довольно старая разработка, хотя и простая и недорогая.
В ремонте АКПП проста и ремонтопригодна, но не слишком надежна: больше всего этот агрегат боится перегрева.
Механическая коробка передач тоже не новая модель, эта коробка передач ставилась на многие автомобили Renault.
В отличие от «автомата» ломается редко, его ресурс в среднем 200000 км пробега.
По техническим условиям масло в КПП не должно меняться в течение всего срока службы автомобиля, но по российским условиям замену все же рекомендуется производить: на АКПП — 60000 км, на МКПП — после 75000 км.
Характеристики
Almera G15 представлена только в одном кузове седан, а габариты автомобиля немаленькие. При колесной базе 2700 мм длина автомобиля составляет 4656 мм, высота — 1522 мм, а ширина — 1695 мм.
Производитель учел, что машина будет эксплуатироваться на российских дорогах, поэтому клиренс вполне приличный (160 мм).
В комплектации с МКПП-5 машина разгоняется до 185 км / ч, набирает «сотню» за 10,9 секунды.
Расход топлива на сотню километров при движении по трассе составляет 5,8 литра, в городской черте расход топлива увеличивается до 9,5 литров.
В варианте с АКПП несколько хуже экономические показатели двигателя, расход бензина на 100 км пути здесь:
по городу — 11,9 л;
по трассе
— 6,5 л.
Еще с «автоматом» Ниссан медленнее (на 12,7 с), а максимальная скорость составляет 175 км / ч.
Объем бензобака во всех модификациях — 50 литров, режущая масса — порядка 1178-1224 кг (в зависимости от комплектации).
Передняя подвеска седана — Макферсон, на задней оси — балка. Колесные диски во всех комплектациях устанавливаются на 15 радиусе, реверсивный диаметр 11,4 м.
В переднем мосту поставлены вентилируемые тормозные диски, здесь задние тормоза барабанные.
Система ABS присутствует во всех конфигурациях, а также во всех вариантах Almera, предоставляемых тормозным распределителем EBD.
Установка Nissan Almera
Almera G15 для российского рынка производится в пяти комплектациях:
Wellcome;
Комфорт плюс;
Комфортный кондиционер;
Комфорт;
Текн.
Приветственное исполнение считается базовым, и набор опций здесь минимальный. Базовая версия имеет:
AIRBAG переднего пассажира и водителя;
Иммобилайзер;
Электростеклоподъемники передних стеклоподъемников.
Автомобиль укомплектован стальными колесами, рулевую колонку можно регулировать только по высоте.В багажнике полноразмерный запас, обивка сидений тканевая.
Богатство отделки автомобиля, конечно, явно не блещет, но и стоит он очень недорого, купить Nissan Almera у официальных дилеров в 2016 году можно от 511 тысяч рублей (по программе утилизации).
Из всех представленных россиянами модификаций автомобиль Nissan Almera Tekna есть, уже есть противотуманные фары, подогрев зеркал и передних сидений, кондиционер, аудиосистема mp3 и 4 динамика, навигатор, бортовой компьютер, мультимедийная система.
Обод руля обтянут кожей, установлены все электростеклоподъемники и боковые зеркала заднего вида, окрашены в цвет кузова и оснащены электроприводом.
Сиденья покрыты более качественным материалом, в комплект входят литые колеса. Стоит такая машина от 727 тысяч рублей, но по программе утилизации в ее автосалонах предлагают 100 тонн. Более дешевый.
Салон и багажник
Салон Ниссан Альмера Просторный, места в нем хватает с избытком, здесь свободно размещаются не только передние, но и задние пассажиры.
Сиденье водителя оборудовано механическими регулировками, рулевая колонка регулируется только по углу наклона.
Бардачок под панелью приборов большой, и в нем можно разместить много полезных вещей, но подлокотника здесь нет. Следует отметить, что салон Almera G15 во многом напоминает салон Логана 1-го поколения.
К4М, на которые ставят машины. Двигатель Renault K4M
Рено К4М 1.6 Двигатель 16V используется для установки Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megan 2 и 3, Renault Lagoon, Renault Scenic.
Особенности. Основное отличие двигателя Рено К4М от а это головка блока цилиндров с двумя распредвалами для впускных и выпускных клапанов (GBC 16V). Блок цилиндров, коленчатый вал, Маховик К4М и К7М идентичны. Двигатель выпускается с фазорегулятором (115 л.с.) и без него (102 л.с.). В отличие от восьмипонных двигателей К4М работает тише (в том числе за счет наличия гидрокомпенсаторов), эластичнее, мощнее и экономичнее.Ресурс двигателя по-прежнему высокий — 350-450 тыс. Км. Стоит уделить больше внимания заправке топливом из-за некачественного бензина Плавающие обороты на холостом ходу Бывают сбои на ходу.
Характеристики двигателя
Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almer
Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 1 598
Диаметр цилиндра, мм 79,5
Ход поршня, мм 80,5
Степень сжатия 9,8
Количество клапанов на цилиндре 4 (2 впускных; 2 выпуска)
Газораспределительный механизм Dohc.
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 77 кВт — (105 л.с.) / 5750 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 145 Н М / 3750 об / мин
Система подачи распределенный впрыск топлива MPI
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 4.
Масса, кг —
Конструкция
Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой Управление впрыском и зажиганием, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров К4М изготовлена из алюминиевого сплава.Распределительные устройства приводятся в движение зубчатым ремнем. Привод клапанов двигателя К4М осуществляется от распределительных валов с роликовыми коромыслами (коромыслами) и гидротеплеров, которые автоматически снабжают распределительный кулак распределительным валом с клапаном.
Клапаны впускные и выпускные
Диаметр тарелок впускных клапанов двигателя К4М — 32,5 мм, градуировка — 28 мм. Диаметр штока обоих клапанов — 5,5 мм. Длина впускного клапана -109,32 мм, градуировка 107,64.
Шатун.
Пруток стальной прикладной стальной кованый.
Поршень
Поршни К4М в отличие от К7М имеют оригинальную конструкцию.
Параметр Значение
Диаметр, мм. 79 465 — 79 475
Высота сжатия, мм 31,7
Масса, г. 450
Пальцы поршней прижаты с натяжением к верхним головкам разъемов, в бобышках поршней установлены с зазором.Внешний диаметр поршневого пальца — 20 мм, внутренний — 11,6 мм. Длина поршневого пальца 62 мм.
Сервис
Замена масла в двигателе Renault K4M 1.6 16V. Замена масла на Рено Логан, Сандеро, Меган, Дастер с двигателем Рено К4М 1.6 нужна через 15000.км или год эксплуатации.
Какое масло заливать в двигатель: типа 5W-40, 5W-30, с завода в двигатель залито масло eLF Excellium 5W40.
Сколько масла залить в двигатель: с заменой фильтрующего элемента — 4.8 литров масла; Без замены фильтра — 4,5 л.
Замена ремня на брус Осуществляется каждые 60 тыс. Км вместе с роликами натяжителя. При обрыве клапана ремень влезет и превратится в дорогостоящий ремонт.
Фильтр воздушный Меняется раз в 30 тыс. Км пробега или 2 года эксплуатации. В условиях повышенного запыления рекомендуется чаще заменять воздушный фильтр.
Замена свечей. Оригинальные свечи зажигания имеют номер 7700500155, EYQUEM RFC58LZ2E или Sagem RFN58LZ, а также Champion RC87YCL.При замене свечей зажигания — каждые 30 тыс. Км пробега.
Renault и во втором десятилетии 21 века продолжает выпускать двигатели, которые были созданы в прошлом веке. В этой статье мы поговорим об очень распространенном 1,6-литровом двигателе К4М.
Двигатель Renault 1.6 (K4M) выпускается с 1999 года.
На сегодняшний день широко используется на автомобилях Renault, которые собираются на конвейерах Renault в Москве и Тольятти. Также этот силовой агрегат можно найти под капотами некоторых моделей LADA.
Этот двигатель является преемником двигателя К7М. Он отличается от него 16-клапанной головкой блока, в которой расположены два распредвала и полные гидрокомпоненты тепловых зазоров. Как и у всей K-серии двигателей Renault (к которой также относится дизельный K9K), у блока цилиндров K4M чугунный. Привод механизма распыления газа осуществляется зубчатой рейкой. Впрыск распределенный, во впускной коллектор. Цилиндров, конечно же, 4. При этом не стоит забывать, что по французской традиции отсчет цилиндров начинается со стороны маховика.
Ремень ГРМ На двигателе RENAULT 1.6 K4M необходимо менять каждые 60 000 км . При этом замена ремня ГРМ на этом моторе сделана «максимально неудобной». То есть на шкиве нет ключа, нет ключа (правда, не на всех версиях этого двигателя), а крепежный болт нужно затягивать с нужным моментом. На валах нет меток, поэтому и коленвал, и распредвалы необходимо выставлять с помощью хомутов.
Некоторые версии двигателя Рено 1.6 К4М оснащены вазоукладчиком, расположенным на распредвале впускных клапанов. Все версии двигателя К4М атмосферные — без турбонагнетателя.
Renault 1.6 K4M версии двигателя с фазовращателем
Обозначение двигателя
Мощность
Какие модели установлены
К4М 800, 801, 804, 862
88, 109, 112, 128 л.с.
RENAULT CLIO 3, FLUENCE
RENAULT TWINGO 2 / ВЕТРА
Рено Сценик 2.
К4М 761, 766, 782, 812
RENAULT SCENIC 2 / Grand Scenic
Рено Лагуна 2.
Рено Лагуна 3.
К4М 760, 761, 812, 813
Рено Меган 2
RENAULT MEGANE 3 / SCENIC 3
Фазорегулятор (фазоуправление) на двигателе Рено 1.6 (К4М) обычно не проходит больше 100000 км.
Неисправность фазового управления проявляется следующими симптомами:
стрекозы при работе двигателя;
повышенный расход бензина;
снижение мощности двигателя;
глохнет двигатель сразу после запуска.

Также к неисправностям двигателя Рено 1.6 двигатель (К4М) можно отнести :
неисправность катушек зажигания;
загрязнение топливных форсунок;
неисправность датчика положения коленвала;
воздушные бочки через трещины или уплотнения впускного коллектора;
утечка масла через масло коленчатого вала или клапанную крышку;
антифриз утечки для уплотнения насосов.

К специфическим и редким перемычкам двигателя Renault 1.6 (K4M) относятся также :
Разрушение шкива демпфера. Эта беда имела место не на малом количестве Моторов испанской сборки.
Намерение влаги на ремне ГРМ из-за снега, который попал под капот и растаял на крышке привода ГРМ. Вода течет на ремень ГРМ, а потом за ночь на нем замерзает. При запуске мотора из-за обледенения пропадает ход штока.В результате поршни задели клапаны.
Рено 1.6 (К4М) Двигатель простой и надежный, легко проходит не менее 400000 км. При правильном обслуживании даже в суровых условиях этот двигатель способен проработать и вдвое больше (800 000 км), о чем свидетельствует обширный опыт его эксплуатации на Renault Logan. В службе такси.
С 1999 года концерн Renault начинает выпуск двигателя K4M, имеющего, пожалуй, более широкое распространение среди бензиновых двигателей Renault.Устанавливается на автомобили renault: Megane, Logan, Sandero, Kangoo, Fluence, Scenic, Clio 2, Duster, Laguna, а также на Nissan Almera. G11 I. Lada Largus .. Этот силовой агрегат создавался на базе предыдущего мотора — К7М, но в отличие от предшественника получил 2 облегченных распредвала (соответственно и 16 клапанов), а также другие поршни и гидрокомпенсаторы. Дальнейшее конструктивное развитие мотор получил на автомобилях Nissan, для которых создавался двигатель h5M (HR16DE).
Двигатель К4М имеет множество модификаций, однозначно идентифицируемых для завершения маркировки двигателя (цифры и буквы после кода двигателя).Например, мотор, который продается у нас, имеет этикетку «двигатель Renault K4MD812». Это означает, что силовой агрегат укомплектован фазорегуляторами и комплектуется механической коробкой передач. Некоторые моторы не оснащены фазорегуляторами, различают степень сжатия и прошивки двигателя. Поэтому на рынке можно встретить двигатели К4М с разбросом мощностных показателей — от 102 до 115 л.с.
Особенности эксплуатации и ресурс
Главный эксплуатационный недостаток двигателей К4М — относительно короткий срок службы ремня ГРМ.Согласно рекомендациям завода-изготовителя, Правила замены ГДМ следует проводить один раз в 60 000 км пробега или 1 раз в 4 года. При этом стоимость необходимых для этой процедуры запчастей на 16-клапанном моторе достаточно высока. Вместе с комплектом ГДМ обычно меняют водяную помпу, хотя однозначно необходимость замены этого узла можно определить только после разборки привода газораспределительного механизма. Интересной особенностью, связанной с двигателем K4M, является то, что правила замены ремня ГРМ на автомобиле Lada Largus устанавливаются через 120 тыс. Км, хотя сам двигатель и комплектующие абсолютно идентичны.В связи с этим многие владельцы Lada Largus чаще меняют набор ГРМ из регламентов, и наоборот — владельцы Renault иногда тянут эту процедуру, оправдывая это рекомендациями АвтоВАЗа. В любом случае затягивать при этой процедуре не рекомендуется, так как комплектность ремня ГРМ на моторах серии К4М однозначно приводит к загибу клапана и необходимости капремонта.
Частота замены ремня ГРМ с лихвой компенсируется ресурсом двигателя.Эти силовые агрегаты легко преодолевают пробег в 400 тыс. Км (естественно, при правильном уходе и ненагруженной эксплуатации).
Расход топлива составляет примерно 8,5 литров в смешанном цикле. Для трассы этот показатель составляет 6,7 литра, что совсем немного, но в городе 16-клапанный может «съесть» до 12 литров бензина на 100 км. Кстати, К4М без всяких последствий «переваривает» российский 92-й бензин, поэтому он так популярен в России.
Типичные неисправности двигателя К4М
Среди наиболее частых проблем двигателя К4М можно перечислить:
мотор
часто троит.Обычно это связано с неисправностью катушки зажигания, форсунок или свечей, но может означать проблемы с механизмом газораспределения или поршневой группой, поэтому диагностику стоит начинать с измерения компрессии.
плавающих витков. Типичная неисправность чаще всего решается диагностикой и заменой катушки зажигания или датчика положения коленвала, либо коэффициентом фазорегулятора К4М.
На этом, пожалуй, можно закончить перечень типичных неисправностей двигателя К4М, так как по большому счету мотор надежный и особых хлопот хозяину не доставляет.
Производство мотора
К4М началось в 1999 году на заводе Renault в Испании, а с некоторых пор и на АвтоВАЗе, в частности, для автомобилей Lada Largus Cross.
Двигатель К4М имеет следующие характеристики.
Материал блока цилиндров: чугун
Система питания: Инжектор
Тип: Рядный
Количество цилиндров: 4
Клапаны на баллоне: 4
Ход поршня: 80,5 мм
Диаметр цилиндра: 79,5 мм
Степень сжатия: 9.5
Объем мотора: 1598 см. Куб.
Мощность: 102 л.с. / 5750 об. Мин.
Крутящий момент: 145 нм / 3750 в поперечнике. Мин.
Топливо: АИ-95
Экологические нормы: 4 евро
Расход топлива: по городу 11,8 л. | Трасса — 6,7 л. | Смешанный цикл — 8,4 л / 100 км
Масла в двигатель K4M: 5W-30, 5W-40.
Ресурс двигателя К4М на практике более 400 тыс. Км.
K4M 16-клапанный двигатель Лада Ларгус Кросс: общие сведения.
Двигатель Лада. Ларгус Кросс. К4М 1,6 л. 102 л.с. — это двигатель Renault разработки, и не самый последний. Ряд различных модификаций этого мотора используется концерном Renault-Nissan на автомобилях с 1999 года: Renault. Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 и 2, Renault Duster., Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 и 2, Renault Fluence. Сейчас двигатель К4М устанавливается на Lada Largus и Lada Largus Cross . Этот мотор является продолжением развития двигателя серии К7М, с новой головкой блока цилиндров и с 16 клапанами вместо 8.
Как уже было сказано, К4М — это 16-ти клапанный двигатель с чугунным монолитным блоком цилиндров. Недостатком чугунного блока является более дорогая и несколько сложная работа по капитальному ремонту мотора, требующая расточки и хонингования блока цилиндров. Ремонт мотора с гильзами «под алюминий» производится без механической обработки, но детали на него дороже, плюс ко всему, придется потратиться на покупку гильз. В результате общая стоимость капитального ремонта двигателя для каждой конструкции примерно одинакова.
И еще одно важное замечание! Уровень сложности работы двигателя с алюминиевым блоком — снижает уровень требований к мастерству автомеханика! Об этом нужно помнить.
Технологии, использованные в двигателе K4M на Lada Largus Cross.
GBC с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие. Легкость распредвалов достигнута за счет обработки кулачков на стальной трубе (раньше такой подход был уделом спорткаров.Поршни усиленные со стальными вставками возле верхних компрессионных колец (поршни у Mercedes с V-образными двигателями усиленные.
В целом двигатель достойный, удобный в обслуживании и ремонте. Имеет хорошие отзывы о себе как от водителей, так и от автомобилистов.
И все же К4М наделен недостатками. Минусы и неисправности Мотора К4М.
Недостатки 16. Двигатель клапанный К4М можно считать дороговизной запчастей. Бывают сбои в работе мотора.Из-за некачественного бензина плавают обороты.
Несколько слов о частых неисправностях Двигатель К4М. Не редкий мотор троит. Проблема обычно кроется в катушке зажигания, свечах, форсунках. Нестабильная работа двигателя К4М и плавающие обороты обычно вызваны катушкой зажигания или датчиком положения коленчатого вала. Также причина плавающей скорости двигателя К4М, как бы банально не звучит, — некачественный бензин.
При обслуживании К4М необходимо следить за состоянием роликов и ремня ГРМ, а также многоременного навесного оборудования.Замену ремня навесного оборудования, а также ремня ГРМ необходимо производить каждые 60 тысяч км пробега. Если «загнать» мотор, то ремень потока начинает оседать, и он может неожиданно порваться, как и ремень ГРМ. Размах ремня ГРМ вызывает поломку газораспределительного механизма со всеми вытекающими отсюда последствиями. Ремонт газораспределительного механизма будет стоить куда больше денег, нежели затраты на замену ремней и сроков. Следите за двигателем K4M своего Ларгус Кросс, и он вас не подведет.
Тюнинг двигателя Ларгус Кросс К4М 16 клапанов.
Чип-тюнинг мотора вкупе с заменой выхлопной системы на бескаркасную способен немного улучшить показатели двигателя. Вполне возможно получить около 120 л.с. Дополнить апгрейд мотора можно с помощью валов: — клапана подъема 10, ширина фаз 270. Фаза чуть шире штатной — несколько «лошадок» прибавятся, и машина будет веселись. Для дальнейшего тюнинга К4М нужно еще кое-что.Например …
Компрессор на двигатель К4М.
При большом желании к мотору К4М можно добавить компрессор ПК-23, который позволит надуть порядка 140-150 л.с. Степень сжатия штатных двигателей K4M не слишком высока, поэтому мотор 0,5 бар выдержит легко.
Для реализации тюнинг-тюнинг двигателя будут форсунки от Волги, валы с фазой 270-280, направляющий выхлоп. Ну и сам по себе блок управления необходим для настройки и управления двигателем, например — ABIT.
Турбина на двигателе К4М 16 клапанов.
Система аналогична системе с компрессором, но вместо ПК-23 установлена турбина TD04. Реально такие конфигурации двигателей выжимают чуть более 150 л.с.
Отличные динамические показатели Добыть сложно, но то, что машина будет быстрее ехать — это точно.
За годы существования Renault продукция концерна оснащалась разными моторами. С 1999 года на популярные модели Logan, Sandero и другие устанавливают двигатель K4M, им также оснащаются некоторые образцы отечественной модели Lada Largus.
Обзор и характеристики
Следующий важный момент — воздушный фильтр. Его состояние напрямую влияет на работу двигателя: чем хуже воздух проходит через фильтр, тем сильнее двигатель «трусит», теряет мощность, начинает работать с отказами. Согласно регламенту, воздушный фильтр следует менять каждые два года, или примерно 30 тысяч пробегов.
Воздушный фильтр:

Если машина эксплуатируется с высокой запыленностью воздуха, менять ее необходимо чаще.
Двигатель довольно чувствителен к топливу и плохо переносит 92-е марки, хотя производитель не дает прямого запрета на 92-й бензин. Желательно заливать в бак качественное топливо с октановым числом 95.
Свечи подлежат регулярной замене: по регламенту производителя она производится каждые 30 тысяч пробегов. Каталожный номер «заводских» свечей — 7700500155, но разрешены совместимые — EYQUEM EQ-RFC58LZ2E и другие, которые можно найти по каталогам.
Тюнинг K4m.
Автовладельцы узнали от этого двигателя больше мощности, чем в наличии. Возможные варианты тюнинга двигателя К4М 16В:
Двигатель хорошо прошит, этого можно добиться улучшением динамических и мощностных показателей мотора, особенно если доработать параллельный выхлоп на сарае.
Установка компрессора на К4М
Мотор подходит для установки, например, компрессора ПК-23, это нагнетает агрегат примерно на 145 сил.Для этого также необходимо будет заменить форсунки, поставить под соответствующую нагрузку направляющий выхлоп, новые валы и установить блок управления.
Более продвинутая версия тюнинга. Работа аналогична установке компрессора, но турбина устанавливается на двигатель вместо, например, ТД-04. Из двигателя можно выжать более 150 сил.
Важно помнить, что форсирование двигателя снижает его ресурс, чем больше мощность, тем меньше прослужит двигатель.
Типичные проблемы
Несмотря на все вышеперечисленные достоинства и простоту устройства, двигатель К4М у многих автовладельцев заработал репутацию проблемного. То есть на то есть веская причина.
Проблемы Шкива. В 2010 году на российском рынке обнаружена партия двигателей К4М с неисправным шкивом демпфера. «Не повезло» владельцам Sandero и Logan: в один момент открылся дымовой вал машины из-под капота.
Причина неисправности сломалась из-за разрушенного шкива демпферной пружины коленчатого вала.Часто вместе с этим расплавлялся кожух ГХМ, перекрестки / сроки ГРМ, изгиб клапанов, повреждение цилиндра, повреждение цилиндра, повреждение поршней двигателя и т. Д. А на новых машинах это могло случиться буквально просто. из салона. Проблема усугублялась тем, что если поломка происходила на ходу, на скорости водитель лишался гидравлического агента, и машина превращалась в плохо управляемый снаряд.
Всего в 2010 году дефект был обнаружен около 100 автомобилей.Период winmont составлял в среднем около месяца. Производитель двигателя отказался признать тенденцию к браку. По сей день иногда приходят сообщения о поломке машины на K4M с похожими симптомами, хотя случаи выхода из строя нельзя считать массовыми.
Общие неисправности
Вероятно вышли из строя катушки зажигания или свечи. Его следует проверить и при необходимости заменить.
Причиной может быть холостой ход регулятора камбала, негерметичность системы забора воздуха («SUPPLC»), загрязнение дроссельной заслонки.
Ресурс этого блока около 100 тыс. Км., Но замена может потребоваться раньше.
Тосол и утечки масла.
Наиболее проблемные места Коленчатые валы считаются коленчатыми валами двигателей и насосов. Бывает, что начинает «потеть» и даже явно протекать клапанную крышку.
Обледенение двигателя с последующей поломкой.
Некоторые автомобили с неконструкцией подвержены этой проблеме, и только на морозе.Снег может попасть под капот двигателя, он садится на кожух механизма газораспределения и таяния, образовавшаяся вода стекает на дно ремня и замораживает своеобразный нарост. Когда машина катится, этот «скачок» падает под шестерню, подскакивает ГРМ, и клапаны бьются о поршни.
Сколько весит двигатель от Рено Меган 1.6. Двигатель Nissan Almera
Двигателей Рено Меган
за всю историю существования модели было великое множество.Это бензиновые двигатели рабочим объемом от 1,2 до 2 литров и дизельные силовые агрегаты объемом от 1,5 до 1,9 литра. Сегодня мы подробно расскажем вам о двигателях Рено Меган 3, которые устанавливаются на автомобиль в России. Всего на рынке представлено три бензиновых двигателя разной мощности и исполнения.
Самый доступный двигатель Renault Megane на данный момент, это модель K4M , хорошо известная россиянам по моделям Logan / Sandero / Duster и другим. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком и ремнем ГРМ.В системе питания распределенный впрыск топлива, порядок работы цилиндров 1–3–4–2, считая от маховика.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Заглушки расположены по центру головки, два распредвала обеспечивают открытие впускных и выпускных клапанов. Причем один вал обеспечивает открытие только впускных клапанов, другой — только выпускных. Что касается механизма, обеспечивающего клапанный зазор, то в конструкции используются гидравлические опоры для рычагов клапанов.Именно гидравлические опоры в двигателе Renault Megan K4M обеспечивают беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, конца штока клапана, фаски седла и диска клапана. Таким образом, в этом двигателе нет необходимости регулировать тепловой зазор.

Интересная конструкция масляного насоса, обеспечивающего смазку двигателя. Насос, расположенный в масляном поддоне и прикрепленный к блоку цилиндров, имеет цепной привод от звездочки коленчатого вала.Напоминаем, что весь механизм ГРМ приводится в движение ремнем.
Фактически двигатель К4М представляет собой 16-клапанную модификацию более простого двигателя Рено К7М с 8-ми клапанами. Далее подробные характеристики силового агрегата от производителя. Напомним, в нынешнем Renault Megan этот двигатель сочетается только с 5-ступенчатой механикой.
Двигатель Рено Меган
1.6 (106 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика
Рабочий объем — 1598 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 79.5 мм
Ход поршня — 80,5 мм
Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 6000 об / мин
Крутящий момент — 145 Нм при 4250 об / мин
Максимальная скорость — 183 километра в час
Разгон до первой сотни — 11,7 секунды
Расход топлива по городу — 8,8 л.
Расход топлива смешанный — 6,7 л.
Расход топлива по трассе — 5,4 л.
Следующий двигатель Рено Меган — 16-клапанный 2-литровый агрегат мощностью 137 лошадиных сил.Этот мотор уже сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой и бесступенчатым вариатором. Мотор F4R , как и предыдущий, не совсем новый и известен нашим водителям по другим моделям renault … Как и у младшего брата, у этого силового агрегата есть ремень ГРМ. Конструктивно оба мотора похожи. Однако двигатель F4R имеет более высокий блок цилиндров и более крупные поршни. Далее характеристики двигателя на Меган 3.
Двигатель Рено Меган
2.0 (137 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика
Рабочий объем — 1997 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 84.0 мм
Ход поршня — 90,1 мм
Мощность л.с. / кВт — 137/101 при 6000 об / мин
Крутящий момент — 190 Нм при 3700 об / мин
Максимальная скорость — 200 (МКПП6), 195 (вариатор) километров в час
Время разгона до первой сотни — 9,9 (МКПП6), 10,1 (вариатор) секунд
Расход топлива по городу — 11 (МКПП6), 10,5 (вариатор) литров
Расход топлива смешанный — 8 (МКПП6), 7,8 (вариатор) литров
Расход топлива по трассе — 6,2 литра
Самое интересное, что бесступенчатый вариатор у этого двигателя оказывается даже немного экономичнее, чем 6-ступенчатая механика.Довольно интересная ситуация для АКПП.
Пожалуй, самый интересный бензиновый двигатель Renault Megane 3 — это новый 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 114 л.с. Вы спросите, что в нем такого интересного? Во-первых, это относительно новый двигатель, разработанный в 2006 году и имеющий кардинально иную конструкцию. По классификации Renault это h5M , но в моделях Nissan его называют HR16. Это обычная разработка, которая сегодня активно используется во франко-японском автомобильном альянсе.В отличие от старых двигателей Renault, о которых мы уже писали сегодня, этот силовой агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ ! Кроме того, у двигателя есть система изменения фаз газораспределения, которой нет в старых двигателях Меган, плюс заточен агрегат под экологический стандарт Евро 5. Клапанный механизм двигателя не имеет гидравлических подъемников. На Меган 3 он устанавливается только с бесступенчатым вариатором. Характеристики двигателя далее.
Рено Меган 1.Двигатель 6 (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика
Рабочий объем — 1598 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 78,0 мм
Ход поршня — 83,6 мм
Мощность л.с. / кВт — 114/84 при 6000 об / мин
Крутящий момент — 155 Нм при 4000 об / мин
Максимальная скорость — 175 километров в час
Разгон до первой сотни — 11,9 секунды
Расход топлива по городу — 8.9 литров
Расход топлива смешанный — 6,6 л.
Расход топлива по трассе — 5,2 литра

Самое интересное то, что renault-Nissan h5M / HR16 с двигателем поставят на самые дорогие отечественные версии Lada Vesta !!! Сборка двигателя будет локализована в России.
Двигатель Nissan Almera в настоящее время собирается на АвтоВАЗе и устанавливается на многие модели автомобилей, например, Lada Largus и Renault Logan или Duster.
Характеристики двигателя Nissan Almera
K4M — с 1999 года на эти автомобили устанавливается 16-клапанный двигатель Nissan Almera. Это 4-цилиндровый агрегат мощностью 102 лошадиные силы … Работает на 92 бензине. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая. Механизм газораспределения DOHC. Привод распредвала — ременной.
Сколько стоит двигатель для Альмерии
В основном рынок предлагает контрактные европейские двигатели. К их достоинствам можно отнести качество бензина и отличные от российских условия эксплуатации и обслуживания.Большинство поставщиков предлагают гарантию на это устройство. Цена бывшего в употреблении мотора определяется индивидуально, в зависимости от его состояния.
Новый мотор лучше покупать у официального дилера.
Двигатель Nissan Almera: история
Какой двигатель стоит на Nissan Almera, зависит от поколения автомобиля. До новой Nissan Almera с двигателем K4M (1,6 — 102 л.с.) было еще три версии автомобиля, с несколькими вариантами двигателей на каждой.
1-го поколения (1995-2000 гг. Выпуска): 1.4 — 87 л.с., 1,6 — 99 л.с., 2,0 — 143 л.с. бензин и 75 л.с. дизель
2-го поколения (год выпуска 2000-2006): бензин 1,5 — 90 и 98 л.с., 1,8 — 114 и 116 л.с.; дизель 1.5 — 82 л.с., 2.2 — 110, 112, 136 л.с.
3-го поколения (с 2006 г.): 1,6 — 107 л.с.
Двигатель Nissan Almera: отзывы
Новый Nissan Almera оснащен обновленным двигателем, немного отличающимся от предыдущих. В чем основные отличия нового мотора?
У него другая ГБЦ с двумя облегченными распредвалами, новые поршни.На этом моторе появились гидравлические подъемники.
В целом о моторе отзывы отрицательные. В претензиях — недостаточная мощность для такой машины.
Из минусов — дороговизна запчастей, ременной привод ГРМ, поломка которого влечет за собой капитальный ремонт двигателя, а также требовательное качество топлива.
Кроме того, на форумах пишут, что двигатель не заводится или плохо заводится на холоде. Причина кроется в датчике коленвала.
Вообще говоря о 16-клапанных двигателях, стоит отметить, что для них важна возможность работы на полной мощности — тогда двигатель дает больше.
Несмотря на наличие ряда вопросов, в целом двигатели Nissan оцениваются как надежные. Это связано с простотой их конструкции, которая со временем не сильно меняется.
В топиках про ресурс этого мотора называются разные цифры: от 200-300 тысяч до 500 тысяч км.
Nissan Almera обслуживание двигателя
Выпускается ежегодно или 15000 км.Рекомендуется использовать масло 5W-40, 5W-30.
Воздушный фильтр необходимо заменять в два раза чаще, чем масляный. Свечи зажигания тоже меняют каждые 30 000 км.
Ресурс ремня ГРМ 60 000 км.
Сервис рекомендуется проводить у официального дилера, так как он выполняет полную диагностику узлов и агрегатов автомобиля, а также проверяет технологические жидкости. Если вам нужна только замена масла, вы можете сделать это самостоятельно.

Renault Megan давно известен своей надежностью, неприхотливостью, невысокими требованиями к качеству топлива и прекрасными техническими характеристиками.Особой популярностью в нашей стране пользуются бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2,0, которые обладают значительным моторным ресурсом и могут долгое время обходиться без какого-либо ремонта. О том, каковы характеристики таких моторов и что нужно знать, чтобы не было проблем при эксплуатации Рено Меган, читайте далее.
Технические характеристики
Одним из важнейших показателей надежности и долговечности мотора является его ресурс. Эта цифра означает, сколько тысяч километров может прослужить мотор без вмешательства и капитального ремонта… В случае с Renault Megane второго поколения официальных данных для двигателей 1.6 и 2.0 нет: даже производитель заявляет, что нет окончательной цифры для автомобиля, а износ двигателя происходит по-разному, в зависимости от условий и режим работы. Однако практика показала, что для Меган 1.6 и 2.0 реальный ресурс составляет около 300 тысяч километров, а затем автомобилю нужен капитальный ремонт.
Кроме ресурса, такой критерий как технические характеристики авто.Двигатели объемом 1,6 и 2,0 л представляют собой безнаддувные четырехцилиндровые конструкции с поперечным расположением моторного отсека … Агрегаты работают с двумя распредвалами и имеют систему распределенного впрыска.
Основной вид топлива — АИ95, однако в паспортных данных сказано, что Рено Меган не стесняется ездить на 92 бензине.
Двигатель объемом 1,6 л мощностью 113 л.с. При этом 152 Нм достигаются уже при 4200 об / мин. Такая машина разгонится до 100 километров в час за 13.1 секунду, а максимальная скорость здесь составляет 194 км / ч. Расход топлива в городском цикле составляет 10,7 литра, а за городом этот показатель снижается до 6.
В отличие от 1.6, двухлитровый двигатель имеет 134 лошадиные силы и 191 Нм крутящего момента при 3750 оборотах в минуту. Кстати, разгон до сотни здесь достигается всего за 11,1 секунды, а максимальная скорость достигает 195 км / ч. Расход топлива по городу 11,8 литра, а на улице — 6,5.
Особенности эксплуатации
Несмотря на достаточно большой ресурс и относительную неприхотливость, полезно знать несколько особенностей бензиновых двигателей, чтобы избежать в дальнейшем возможных поломок и неожиданных вложений.
Первый совет — неукоснительно придерживаться предписаний производителя. Это касается и масла в двигателе, которое необходимо менять вместе с масляным фильтром.
Они подлежат обязательной замене один раз в год или каждые 15000 км пробега. Воздушный фильтр, меняющийся с той же периодичностью.
Также стоит прислушаться к рекомендации менять масло в двигателе каждые 7500 километров, если условия эксплуатации достаточно тяжелые: это касается и длительных пробегов по трассе и эксплуатации Renault в сильную жару, мороз и высокую влажность.
Свечи зажигания заслуживают особого внимания: при малейших признаках износа их необходимо заменить. В противном случае проблем со стартером и системой зажигания не избежать.

2012 Nissan Almera (G11) 1.6 (102 л.с.)
904 904 @ 5750 об. / Мин.10 Торсион тормоза91 9040
Nissan Almera (G11) 1.6 (102 л.с.) 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 Технические характеристики
Общая информация
Марка Nissan
Модель Almera
Поколение Almera (G11)
Модификация (двигатель) 1.6 (102 л.
Сиденья 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 9.5 л / 100 км 24,76 миль на галлон США
29,73 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 5,8 л / 100 км 40,55 US mpg
48,7 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 7.2 л / 100 км 32,67 миль на галлон США
39,23 миль на галлон в Великобритании
CO ₂ выбросы 171 г / км
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч .9 сек. 185 км / ч 114,95 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 5
Отношение массы к мощности 11,6 кг / л.с., 86,5 л.с. / тонна
Технические характеристики двигателя
Мощность на литр 63,8 л.с. / л
Крутящий момент 145 Нм @ 3750 об. / Мин. 106,95 фунт-фут. @ 3750 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя K4M
Объем двигателя 1598 см ³ 97,52 куб. дюймы
Число цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 79.5 мм 3,13 дюйма
Ход поршня 80,5 мм 3,17 дюйма
Степень сжатия 9,8
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя Двигатель без наддува
Клапанный привод DOHC
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1179-1198 кг 2599.25 — 2641,14 фунтов.
Макс. вес 1600-1620 кг 3527,4 — 3571,49 фунтов.
Макс нагрузка 421-422 кг 928,15 — 930,35 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 500 л 17,66 куб. футы
Емкость топливного бака 50 л 13,21 галлонов США | 11 галлонов Великобритании
Допустимая нагрузка на прицеп с тормозами (12%) 1100 кг 2425.08 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 614 кг 1353,64 фунта.
Размеры
Длина 4656 мм 183,31 дюйма
Ширина 1695 мм 66,73 дюйма
Высота 1522 мм 59,92 дюйма
Колесная база 2700 мм 106.3 дюйма
Передний свес 913 мм 35,94 дюйма
Задний свес 1043 мм 41,06 дюйма
Высота дорожного просвета 160 мм 6,3 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,4 м 37,4 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Переднее колесо
Количество передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Независимая типа McPherson
Задняя подвеска Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Барабан
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 185/65 R15 92H
Размер колесных дисков 6J x 15
Снятие распредвалов и гидрокомпенсаторов Nissan Al K4MСнятие распредвалов и гидрокомпонентов K4M Nissan Almera Nissan Almer Master Затяжка
Установить втулку привода масляного насоса и звездочку привода коленчатого вала вместе с их шпагами. Канавки для защиты от ключей должны находиться в положении «12 часов», а метка на звездочке — в положении «двигатель».
Установить коллектор промежуточной звездочки приводной цепи. Установите цепь привода промежуточной звездочки так, чтобы серебряная перемычка располагалась напротив метки на звездочке коленчатого вала, расположенной в положении «7 часов» ().
Нанести слой герметика на прижимную поверхность передней крышки привода распределительного вала. Убедитесь, что на своих местах установлены два уплотнительных кольца (). Установите переднюю крышку привода распределительного вала на место, следуя за втулкой привода масляного насоса в крышке.
Установить переднюю крышку, затянув ее болтами: короткое острие 0,6-0,9 кгс · м, длинное момент 1,6-2,2 кгс · м (см.).
Поставить правый кронштейн подвески двигателя (момент затяжки болтов 4,4-5,6 кгс · м), затем снять подпорку с двигателя.
Заменить масленку на новое уплотнительное кольцо. Нанесите слой герметика на масляный картер. Установите его на место и затяните болты крепления поперечного доводчика. На автомобилях с АКПП установите нижний защитный кожух гидротрансформатора. Установить на силовой агрегат антимиллиардные стойки. Установите нижнюю часть и затяните болты с моментом 7,9-10,0 кгс · м. Установите приемную трубку топлива с новой прокладкой. Запрессовать новый коленчатый вал, коленчатый вал, коленчатый вал оправкой соответствующего диаметра, предварительно смазав его моторным маслом.Установите шкив на коленчатый вал. Вставить и затянуть моментом 13,5-15,5 кгс · м болт крепления шкива, смазав его моторным маслом.

Рис. 2.25. Установка приводных цепей на промежуточную звездочку

Установите промежуточную звездочку так, чтобы метка на большой звездочке находилась в положении «1 час» () и располагалась напротив серебряного звена цепи. В этом положении метка на промежуточной звездочке должна находиться на расстоянии 40 звеньев от метки на звездочке коленчатого вала.Установите приводную цепь распределительного вала на небольшую промежуточную звездочку и совместите золотое звено цепи с меткой, находящейся в положении «4 часа». Установите ось промежуточной звездочки. Убедитесь, что установочные гильзы на блоке цилиндров. Поставить новую головку прокладку на блок цилиндров. Установите на место головку блока цилиндров с впускным трубопроводом и выпускным коллектором. Вставить болты крепления ГБЦ с шайбами. Предварительно смажьте моторным маслом резьбовую часть болтов и внутреннюю поверхность головок болтов.Фаска на шайбах должна быть направлена в сторону головок болтов.
Затяните болт крепления промежуточной звездочки. Установите распределительные валы, обращая внимание на их маркировку ().
Штифт распределительного вала впускного клапана необходимо установить на 10-11 ° ниже положения «9 часов», а штифт клапана клапана установить на «12 часов» (). Смажьте моторным маслом цервифферы и распределительные валы и установите крышки в соответствии с, затем затяните болты крышки в последовательности, указанной на.
Нанести слой герметика на стыковочную поверхность дополнительной опоры распределительного вала выпускных клапанов распределителем зажигания. В случае разборки клапанного механизма необходимо проверить зазоры в механизме привода клапана. Вставьте звездочки распределительного вала в приводную цепь распределительного вала (метка на звездочке должна быть адресована «от двигателя») и совместите метки на каждой звездочке с серебряными звеньями цепи. Наденьте звездочки на носки распределительных валов и установите их пальцы в пазы.Вставить и затянуть болты крепления звездочки, предварительно смазанные моторным маслом. Установите натяжитель приводной цепи распределительного вала. Чтобы облегчить установку натяжителя, заблокируйте его плунжер с помощью металлического стержня подходящего диаметра (). После установки снимите тягу, чтобы разблокировать натяжитель. Установить полукруглый полукруглый натяжитель приводной цепи. Проверните на два оборота коленчатый вал двигателя и верните его в точку первоначальной установки (поршень первого цилиндра в такте сжатия НМТ).
Нанесите морепродукты на поверхность пещеры и установите переднюю крышку головки блока цилиндров. Нанесите слой герметика на проволочную поверхность корпуса термостата и установите термостат. Установите шкив насоса охлаждающей жидкости. Установите распределитель зажигания () и еще раз проверьте, что поршень 1-го цилиндра находится в такте сжатия ВМТ (кулачки направлены вверх), а метки, сделанные при снятии, совпали (ротор находится в положении «5 часов») . Установите крышку распределителя зажигания и подсоедините к ней провода.Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в механизме привода клапана. Установите крышку ГБЦ с новой прокладкой. Вкрутите свечи зажигания и подсоедините к ним провода. Установить кронштейн кронштейна ГБЦ. Установить кронштейн впускного трубопровода. Поместите жгуты электрических проводов. Док отключил электрические диски. Выполните остальные операции, чтобы удалить. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения. Проверьте уровень масла и других жидкостей. Войдите в двигатель и убедитесь в отсутствии протечек и нормальной работы агрегатов.
В совершенстве технического оснащения альмера нет сомнений, и не каждый автомобилист решится отремонтировать двигатель Nissan Almer h26 своими руками. Появление 16-клапанных силовых агрегатов нового поколения — вполне закономерный процесс, но некоторые не очень сложные виды ремонта этих моторов вполне под силу любому автовладельцу, умеющему пользоваться шарфом и гаечным ключом.
Замена прокладки GBC.
Когда двигатель Nissan Almera N16 начал перегреваться и удалить антифриз и масла из-под головки блока, необходимо снять его и заменить прокладку.Из-за высоких температур головка может забиться, и тогда уже потребуется шлифовка места ее соединения с блоком цилиндров.
Освобождение головок от шлангов, навесного оборудования и других узлов рекомендуется в такой последовательности:
Переворачиваем минус аккумулятор и сливаем антифриз.
Отсоедините крепления катушек зажигания и снимите их.
Снимите выпускной коллектор, добив гайку шпильками крепления.
Отжать хомут-ус, чтобы снять шланги подачи воздуха к дросселю, вентиляцию картера и впускной коллектор.
Отсоединить вакуумные тормоза.
Откручиваем болты крепления и снимаем провода общей массы с головкой блока.
Отсоединить разъемы провода воздушной заслонки, датчика температуры и форсунок.
Демонтируем электрический разъем клапана адсорбера и снимаем с него шланг.
От топливной рампы отключить подачу бензина.
Выверните болт крепления кронштейна генератора и снимите вместе с генератором в сторону.
Поворачиваем распредвалы и аккуратно снимаем.
От впускного коллектора отворачиваем болты крепления, которыми крепится подушка двигателя.
Болты крепления головки отсоедините в последовательности, указанной в инструкции по осмотру автомобиля, выньте GBC и поместите его на рабочий стол.
Не пытайтесь демонтировать головку на горячем двигателе, в этом случае возможна деформация соприкасающейся плоскости ГБЦ в месте соединения с блоком цилиндров.
На снятой головке и блоке цилиндров определяем соприкасающиеся поверхности, после чего проверяем геометрию этой детали на отсутствие коробления.Для этого край железной линии берет плоскость по длине, затем по углу под углом, измеряя зазор в окунании. При величине зазора менее 0,1 мм головку можно установить обратно, при большем значении GBC нужно отдать на шлифование в специализированную мастерскую.
Перед тем, как поставить головку на место, удалите грязь и масло из отверстий под болты крепления, наденьте новую прокладку на блок цилиндров и смажьте болты крепления моторным маслом.
Дальнейший монтаж и сборку производите с соблюдением инструкции по порядку затяжки болтов и распредвалов.
Регулировка зазоров клапанов
Если вы заметили посторонние шумы под клапанной крышкой двигателя вашего almer, значит, пора проверить зазоры в клапанном механизме. Замерить зазоры рекомендуется только на холодном двигателе, иначе они будут меняться как крутые, и каждый раз их величина будет разной.
Величина зазоров на впускных клапанах должна быть в пределах 0.25-0,33 мм, по градуировке — 0,32-0,40. Сняв верхнюю крышку, вооружившись масломерным щупом, измеряем зазоры, соблюдая следующую последовательность:
Промыв коленвал, заводим его в первый цилиндр НТМ.
В этом положении измеряем зазоры на распредвале впуска первого и второго цилиндров, а на распредвале — отпускаем на первом и третьем цилиндрах, и фиксируем результаты измерений.
Делаем полный оборот коленвала.
В этом положении на распредвале впуска измеряем зазоры третьего и четвертого цилиндров, на выпускном распредвале — второго и четвертого цилиндров и также записываем результаты.
Если результаты замеров отличаются от номинала, снимите регулировочную шайбу и замените ее на другую из ремкомплекта.
На всех шайбах с обратной стороны указана их толщина. Например, цифра 235 означает, что толщина этой регулировочной шайбы составляет 2,35 мм. Ремкомплекты имеют 73 шайбы для двигателя Nissan Almer h26 разных типоразмеров. Ставим выбранные шайбы на место и закрываем клапанную крышку.
Заключение
Это самые сложные работы, которые вы можете выполнить самостоятельно, а обслуживание и замена некоторых расходных материалов на Nissan не представляет особой сложности и под силу любому автомобилисту.Что касается других видов ремонта на двигателе Nissan Almer h26, то их лучше выполнять, доверить их профессионалам, работающим в соответствующих службах.

Запуск холодного двигателя
Воздушная заслонка закрывается за счет работы элемента, расширяющегося под действием тепла. Во время запуска выброс двигателя вызывает интенсивное всасывание топлива с уменьшенным количеством воздуха. После пуска двигателя вакуумное пусковое устройство, воздействуя на тяговый механизм, вызывает срабатывание воздушной заслонки.Дроссельная заслонка слегка приоткрыта (дополнительное открытие) для получения холостого хода с повышенной скоростью вращения двигателя.
При прогреве двигателя расширяющийся под действием тепла элемент нагревается охлаждающей жидкостью и в меньшей степени влияет на пусковое устройство.
Холостой ход
Дроссельная заслонка закрыта, топливо поступает через главный топливный блокиратор и достигает горловины холостого хода, где образует смесь с воздухом.Количество подаваемой смеси можно регулировать винтом состава смеси.
Специальная прорезь (отверстие так называемого плавного перехода) позволяет избежать внезапного истощения смеси при открытии дроссельной заслонки 1 камеры.
В двухкамерной системе плавного перехода используется специальный контур. Трубка, снабженная буханкой, погружается в поплавковую камеру. По его концу в крышке специальный воздухозаборник подает воздух, и смесь доходит до точки открытия дроссельной заслонки.Вторая камера не имеет системы холостого хода.
Нормальная работа
Топливо подается через игольчатый клапан в поплавковую камеру, в которой ось поплавка, установленная на оси поплавка, регулирует открытие игольчатого клапана таким образом, чтобы поддерживать постоянный уровень топлива . Топливо выходит из поплавковой камеры через главный глушитель топлива и подается в скважину. Первая камера открытая, топливо всасывается и смешивается с воздухом в эмульсионных трубках. Смесь поступает в диффузор, где происходит распыление.Такой же процесс происходит во второй камере при открытом дросселе.
Разгон
При открытии дроссельной заслонки первой камеры кулачок, установленный на ее оси, толкает рычаг, воздействуя на входящий в комплект амортизирующий пружинный толкатель на диафрагме насоса. Топливо впрыскивается (одновременно в две камеры) через распылитель. Во время закрытия дроссельной заслонки в камере насоса происходит всасывание топлива из поплавковой камеры. Шаровые обратные клапаны разделяют всасывающий и нагнетательный контуры.
Установить втулку привода масляного насоса и звездочку привода коленчатого вала вместе с их шпагами. Канавки для защиты от ключей должны находиться в положении «12 часов», а метка на звездочке — в положении «двигатель».
Установить коллектор промежуточной звездочки приводной цепи. Установите промежуточную звездочку приводной цепи так, чтобы серебряное звено располагалось напротив метки на звездочке коленчатого вала, расположенной в положении «7 часов» (рис. 2.23).
Нанести слой герметика на прижимную поверхность передней крышки привода распределительного вала.Убедитесь, что на своих местах установлены два уплотнительных кольца (рис. 2.24). Установите переднюю крышку привода распределительного вала на место, следуя за втулкой привода масляного насоса в крышке.
Установите переднюю крышку, затянув ее болты: короткий момент 0,6-0,9 кгс · м, длинный момент 1,6-2,2 кгс · м (см. Рис. 2.22).
Поставить правый кронштейн подвески двигателя (момент затяжки болтов 4,4-5,6 кгс · м), затем снять подпорку с двигателя.
Заменить масленку на новое уплотнительное кольцо.Нанесите слой герметика на масляный картер. Установите его на место и затяните болты крепления поперечного доводчика. На автомобилях с АКПП установите нижний защитный кожух гидротрансформатора. Установить на силовой агрегат антимиллиардные стойки. Установите нижнюю часть и затяните болты с моментом 7,9-10,0 кгс · м. Установите приемную трубку топлива с новой прокладкой. Запрессовать новый коленчатый вал, коленчатый вал, коленчатый вал оправкой соответствующего диаметра, предварительно смазав его моторным маслом.Установите шкив на коленчатый вал. Вставить и затянуть моментом 13,5-15,5 кгс · м болт крепления шкива, смазав его моторным маслом.
Рис. 2.25. Установка приводных цепей на промежуточную звездочку
Установите промежуточную звездочку так, чтобы метка на большой звездочке находилась в положении «1 час» (рис. 2.25) и располагалась напротив серебряного звена цепи.В этом положении метка на промежуточной звездочке должна находиться на расстоянии 40 звеньев от метки на звездочке коленчатого вала. Установите приводную цепь распределительного вала на небольшую промежуточную звездочку и совместите золотое звено цепи с меткой, находящейся в положении «4 часа». Установите ось промежуточной звездочки. Убедитесь, что установочные гильзы на блоке цилиндров. Поставить новую головку прокладку на блок цилиндров. Установите на место головку блока цилиндров с впускным трубопроводом и выпускным коллектором.Вставить болты крепления ГБЦ с шайбами. Предварительно смажьте моторным маслом резьбовую часть болтов и внутреннюю поверхность головок болтов. Фаска на шайбах должна быть направлена в сторону головок болтов.
Затяните болт крепления промежуточной звездочки. Установить чертеж КРУ на их маркировку (рис. 2.15).
Штифт распределительного вала впускных клапанов необходимо установить на 10-11 ° ниже положения «9 часов», а штифт клапана клапана установить на «12 часов» (рис.2.26). Смажьте шейку матки и распределительные валы моторным маслом и установите крышки в соответствии с рис. 2.16, затем затяните болты крышки в последовательности, показанной на рис. 2.27.
Нанести слой герметика на стыковочную поверхность дополнительной опоры распределительного вала выпускных клапанов распределителем зажигания. В случае разборки клапанного механизма необходимо проверить зазоры в механизме привода клапана. Вставьте звездочки распределительного вала в приводную цепь распределительного вала (метка на звездочке должна быть адресована «от двигателя») и совместите метки на каждой звездочке с серебряными звеньями цепи.Наденьте звездочки на носки распределительных валов и установите их пальцы в пазы. Вставить и затянуть болты крепления звездочки, предварительно смазанные моторным маслом. Установите натяжитель приводной цепи распределительного вала. Чтобы облегчить установку натяжителя, заблокируйте его плунжер металлическим стержнем подходящего диаметра (
Рис. 2.30. Установка распределителя зажигания
Нанесите морепродукты на поверхность пещеры и установите переднюю крышку головки блока цилиндров.Нанесите слой герметика на проволочную поверхность корпуса термостата и установите термостат. Установите шкив насоса охлаждающей жидкости. Установите распределитель зажигания (рис. 2.30) и еще раз убедитесь, что поршень 1-го цилиндра находится в такте сжатия НМТ (выступы кулачков направлены вверх), а метки, сделанные при снятии, совпадают (ротор находится в положение «5 часов»). Установите крышку распределителя зажигания и подсоедините к ней провода. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в механизме привода клапана.Установите крышку ГБЦ с новой прокладкой. Вкрутите свечи зажигания и подсоедините к ним провода. Установить кронштейн кронштейна ГБЦ. Установить кронштейн впускного трубопровода. Поместите жгуты электрических проводов. Док отключил электрические диски. Выполните остальные операции, чтобы удалить. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения. Проверьте уровень масла и других жидкостей. Войдите в двигатель и убедитесь в отсутствии протечек и нормальной работы агрегатов.
Отзывов:
, характеристики, рабочая температура, тюнинг.Технические характеристики двигателя К4М К4М Объем масла в двигателе
Производство мотора
К4М началось в 1999 году на заводе Renault в Испании, а с некоторых пор и на АвтоВАЗе, в частности, для автомобилей Lada Largus Cross.
Двигатель К4М имеет следующие характеристики.
Материал блока цилиндров: чугун
Система питания: Инжектор
Тип: Рядный
Количество цилиндров: 4
Клапаны на баллоне: 4
Ход поршня: 80.5 мм
Диаметр цилиндра: 79,5 мм
Степень сжатия: 9,5
Объем мотора: 1598 см. Куб.
Мощность: 102 л.с. / 5750 об. Мин.
Крутящий момент: 145 нм / 3750 в поперечнике. Мин.
Топливо: АИ-95
Экологические нормы: 4 евро
Расход топлива: по городу 11,8 л. | Трасса — 6,7 л. | Смешанный цикл — 8,4 л / 100 км
Масла в двигатель K4M: 5W-30, 5W-40.
Ресурс двигателя К4М на практике более 400 тыс. Км.
K4M 16-клапанный двигатель Лада Ларгус Кросс: общие сведения.
Двигатель Лада Ларгус Кросс К4М 1,6 л. 102 л.с. — это двигатель Renault разработки, и не самый последний. Ряд различных модификаций этого мотора используется концерном Renault-Nissan на автомобилях с 1999 года: Renault. Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 и 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 и 2, Renault Fluence. Сейчас двигатель К4М устанавливается на Lada Largus и Lada Largus Cross .Этот мотор является продолжением разработки двигателей серии K7M, с новой головкой блока цилиндров и с 16 клапанами вместо 8.
Как уже было сказано, К4М — это 16-ти клапанный двигатель с чугунным монолитным блоком цилиндров. Недостаток чугунного блока — более дорогие и несколько сложные работы по капитальному ремонту мотора, требующие расточки и хонингования блока цилиндров. Ремонт мотора с гильзами «под алюминий» производится без механической обработки, но детали на него дороже, плюс ко всему, придется потратиться на покупку гильз.В результате общая стоимость капитального ремонта двигателя для каждой конструкции примерно одинакова.
И еще одно важное замечание! Уровень сложности работы двигателя с алюминиевым блоком — снижает уровень требований к мастерству автомеханика! Об этом нужно помнить.
Технологии, использованные в двигателе K4M на Lada Largus Cross.
GBC с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие. Легкость распредвалов достигнута за счет обработки кулачков на стальной трубе (раньше такой подход был уделом спорткаров.Поршни усиленные со стальными вставками возле верхних компрессионных колец (поршни у Mercedes с V-образными двигателями усиленные.
В целом двигатель достойный, удобный в обслуживании и ремонте. Имеет хорошие отзывы о себе как от водителей, так и от автомобилистов.
И все же К4М наделен недостатками. Минусы и неисправности Мотора К4М.
К недостаткам 16 клапанного двигателя К4М можно отнести высокую стоимость запчастей. Бывают сбои в работе мотора.Из-за некачественного бензина плавают обороты.
Несколько слов о частых неисправностях двигателя К4М. Не редкий мотор троит. Проблема обычно кроется в катушке зажигания, свечах, форсунках. Нестабильная работа двигателя К4М и плавающие обороты обычно вызваны катушкой зажигания или датчиком положения коленчатого вала. Также причина плавающей скорости двигателя К4М, как бы банально не звучит, — некачественный бензин.
При обслуживании К4М необходимо следить за состоянием роликов и ремня ГРМ, а также многоядерного ремня навесного оборудования.Замену ремня навесного оборудования, а также ремня ГРМ необходимо производить каждые 60 тысяч км пробега. Если «загнать» мотор, то ремень потока начинает оседать, и он может неожиданно порваться, как и ремень ГРМ. Размах ремня ГРМ вызывает поломку газораспределительного механизма со всеми вытекающими отсюда последствиями. Ремонт газораспределительного механизма обойдется намного дороже, чем затраты на замену ремня и роликов ГРМ. Следите за двигателем K4M своего Ларгус Кросс, и он вас не подведет.
Тюнинг двигателя Ларгус Кросс К4М 16 клапанов.
Чип-тюнинг мотора вкупе с заменой выхлопной системы на бескаркасную способен немного улучшить показатели двигателя. Вполне возможно получить около 120 л.с. Дополнить апгрейд мотора можно с помощью валов: — клапана подъема 10, ширина фаз 270. Фаза чуть шире штатной — несколько «лошадок» прибавятся, и машина будет веселись. Для дальнейшего тюнинга К4М нужно еще кое-что.Например …
Компрессор на двигатель К4М.
При большом желании к мотору К4М можно добавить компрессор ПК-23, который позволит надуть порядка 140-150 л.с. Степень сжатия штатных двигателей K4M не слишком высока, поэтому мотор 0,5 бар выдержит легко.
Для реализации тюнинг-тюнинг двигателя будут форсунки от Волги, валы с фазой 270-280, направляющий выхлоп. Ну и сам по себе блок управления необходим для настройки и управления двигателем, например — ABIT.
Турбина на двигателе К4М 16 клапанов.
Система аналогична системе с компрессором, но вместо ПК-23 установлена турбина TD04. Реально такие конфигурации двигателей выжимают чуть более 150 л.с.
Получить выдающиеся динамические показатели будет сложно, но то, что машина поедет быстрее, точно.
Силовой агрегат К4М — представитель французского автопрома от Renault. Эти двигатели устанавливались не только на автомобили, произведенные на заводе Renault, но и на АвтоВАЗе.Силовой агрегат считается достаточно надежным и конструктивно простым.
Технические характеристики
Двигатель К4М является представителем четвертой серии моторов от Renault. Силовой агрегат начали производить в 1999 году. По сути, двигатель — это эволюция знаменитого K7M, с небольшими доработками. Таким образом, новый силовой агрегат получил новую головку блока цилиндров, распредвалы и гидрокомпоненты.
Двигатель не привередлив к топливу, в него можно заливать, как 92-й, так и 95-й бензин.
Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата:
Применяемость
К4М получился достаточно большим, особенно для французских автомобилей производства Renault. Итак, рассмотрим, на каких автомобилях установлен силовой агрегат: Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 и 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2. , RENAULT SCENIC и RENAULT FLUENCE.
Сервис
Техобслуживание силового агрегата С4М проводится каждые 15 000 км пробега.Опытные автолюбители рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10 000 км. Это позволит вам больше сохранить свойства двигателя и расширить ресурс его использования.
Моторное масло 4,3 литра, а для переключения потребуется всего 4 литра. Рекомендуемые заменяемые масла имеют следующую маркировку: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 и 15W-40.
Техническое обслуживание проводится по следующей схеме:
ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра.Осуществляется после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют циклом, так как элементы двигателя срабатывают.
ТО-2: Второе ТО после 10 000 км пробега. Итак, моторное масло и фильтр снова меняются, как и элемент воздушного фильтра. На этом этапе также измеряется давление в двигателе и регулировка клапана.
ТО-3: На данном этапе, который выполняется через 20000 км, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.
TO-4: Четвертое обслуживание, пожалуй, самое простое. После 300 000 км пробега меняются только масло и фильтрующий элемент масляного фильтра.
ТО-5: Пятое, по двигателю, как второе дыхание. На этот раз меняют ГРМ, масло и фильтр, фильтрующие элементы топливной системы и воздушный фильтр. Также проводятся проверки форсунок и свечей зажигания. Отдельного внимания заслуживает компьютерная диагностика.
Неисправности и ремонт
Двигатель К4М, как и все силовые агрегаты серии, достаточно надежен, но также имеет ряд проблем, которых невозможно избежать.Рассмотрим основные неисправности, возникающие при работе мотора:
Свист под капотом. В этом конкурсе стоит рассмотреть ремень генератора, который, скорее всего, растянулся.
Глохнет мотор. Здесь может быть несколько причин — неисправность датчиков или свечей зажигания, загрязнение дроссельной заслонки или воздушного фильтра, либо проблема в бортовом компьютере.
Злобный звук. Значит, сгорели кольца выхлопной трубы.
Вибрация. Вышла правая подушка силового агрегата.
Неисправность катушки зажигания. Лечится заменой поврежденного элемента.
Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а потому его можно считать надежным силовым агрегатом.
Мощность
Двигатели К4М надежны и имеют высокий ресурс использования. Техническое обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но здесь опытные автомобилисты рекомендуют через 10 000 км проводить 10 000 км. Неисправности есть, но они несущественные.
Двигатели Renault — бензиновые и дизельные (TD), работающие на газе, делятся на несколько линеек, в том числе: k, kxl, kxm, f и другие. Маркировка наносится на специальное место в районе блока цилиндров, слева в его состав входят описательная часть и указатель.
Описание маркировочных символов
Первый тип данных имеет в составе 6 знаков, а второй — 8 знаков. Первые три цифры первой части являются индексом модели, четвертая представлена индексом модификации, 5-й символ — климатическим исполнением.Последний, кроме 6-го знака) задается цифрой «0» или буквами а, р — соответственно диафрагменная муфта, рециркуляционный клапан.
В индексной части 8 знаков. 1-я — отвечает за год выпуска, 2-я и 3-я — месяц изготовления, последние цифры в количестве 5 штук — порядковый номер.
В моторах используется так называемая система дистанционного запуска, позволяющая обеспечить оптимальные температурные показатели в салоне перед началом движения.
Система дистанционного запуска Renault Start предлагает водителям и пассажирам еще больше комфорта и удобства.Поэтому на двигатель Start стоит обратить особое внимание. Перед началом движения за счет устройства СТАРТ можно создать полностью комфортную температуру. Пусковая версия доступна на любом моторе.
Рассмотрим основные силовые агрегаты, которые наиболее часто используются в автомобилях Рено, а также их составные части — термостат, свечи, датчики и схему в целом. Особой популярностью пользуется двигатель RENAULT F3R, работа с которым достаточно проста и понятна.Но есть и другие модели агрегатов, призванные обеспечить комфортную и качественную езду.
Бензиновый двигатель F4.
Схема довольно простая. Модель F4 начала выпускаться с 1993 года, используется в моделях Дастер, Меган, Лагуна и в настоящее время выпускается. Рекомендуемое топливо — бензин 92/95.
Модель F4 имеет 4 цилиндра, 8 клапанов, идет с наличием распределенной системы. В передней части F4 расположен привод распредвала и насоса охлаждающей жидкости, а также регулятор давления топлива.Справа от F4 расположены коллекторы (впускной и выпускной), стартер, кислородный датчик. Слева — свечи, термостат, маслоотделитель, генератор, масляный и воздушный фильтры. С обратной стороны F4 — термостат, датчики температуры, коробка передач.
Невозможно оставить без внимания и мощность мотора F4, который зачастую является важнейшим показателем для водителей.
Максимальный параметр, при котором достигается мощность — 134 л. р., объем мотора 1998 см3.Расход заправки F4 по городу — 10,3 л / 100 км, на улице — 6,5 л / 100 км.
Ремонт
Ремонт работы F4 рекомендуется проводить на специализированных станциях техобслуживания, где опытные специалисты проверят состояние свечей, катушек зажигания, датчиков, проведут испытания, оценят наличие детонации, а также проанализируют статус других элементов.
Своевременное обслуживание, ремонт и замена деталей обеспечат двигателю долгий срок службы.Выяснить, что машина работает неисправно, это возможно при возникновении стука в районе двигателя, шипения и других звуков. Профилактический осмотр проводится раз в несколько месяцев.
Двигатель К4М.
Двигатели К4М могут иметь или не иметь фазорегуляторы. Модель K4M имеет чугунный блок, что делает ее тяжелее по сравнению с традиционными алюминиевыми вариантами. Главный недостаток — большая вероятность поломки клапанного механизма. Такая проблема часто встречается у владельцев авто с агрегатом К4М.
Данный силовой агрегат К4М начал производиться в 1999 году и выпускается до настоящего времени, он используется для установки на модели Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero. Оборудован 4 цилиндрами — по 4 клапана на каждый.
Объем мотора — 1,6, максимальная мощность — 115 л. п., рекомендуемое топливо — бензин 92, расход по городу К4М — 11,8 л / 100 км, за городом — 6,7 л / 100 км. Может быть мощность и ниже, все зависит от комплектации.
Ремонт
Если рассматривать недостатки, которые есть у двигателя Renault K4M, то можно отметить высокую стоимость запчастей.Часто проблема возникает в том, что в двигателе К4М ТРОИТ возникает неисправность катушек зажигания, свечей. Проверяется термостат и другие элементы на здоровье.
Иногда перед автомобилем стучит, и это указывает на необходимость диагностики. Периодически появляющийся стук в К4М может указывать на срочный ремонт.
Двигатель F9Q DCI — TD
Схема устройства проста. ТНВД в агрегате F9Q располагается с левой стороны мотора. Он выведен с передней части ремнем привода распредвала.Первый цилиндр F9Q расположен в области маховика, а на TNAD установлены два распределительных механизма: электромагнитный клапан
для управления углом TD;
заправочный клапан на F9Q.
Установка узла форсунок F9Q DCI — в топливной рампе регулируются на 2 давления. Часто этот блок устанавливается на автомобили вместо устройства 1.5 DCI.
Мощность около 107 л. п. Также могут встретиться другие мощности, объем — 1 шт.9.
Схема F9Q DCI довольно проста.
Ремонт
Если водитель слышит стук и другие помехи во время движения, это может говорить о неисправности мотора. Особое внимание стоит уделить такому элементу, как термостат, так как при его выходе из строя может возникнуть необходимость не проводить ремонт, а произвести полную замену двигателя, что обойдется владельцу в крупную сумму.
Термостат должны проверять только профессионалы.Поэтому при первых признаках неисправности — стуке, посторонних звуках, затрудненном движении — необходимо связаться с сотней. Не исключена превентивная проверка статуса деталей.
Двигатель Renault — Модель 1.5 DCI — TD
Такой двигатель 1.5 DCI часто используется в автомобилях Renault, Nissan и некоторых других. Сопровождаемая модель 1.5 DCI список неисправностей, которые преследуют ее по ходу дела.
Неисправность системы питания 1.5 DCI — причиной может быть использование некачественного топлива.
Проблемы с турбонагнетателем в моторе 1.5 TD возникают реже, но после 60 000 км пробега могут возникнуть определенные трудности, появляется стук и другие признаки поломки.
Ввиду некорректной работы форсунок происходит разгрузка поршня и стук перед автомобилем.
В более мощных версиях 1.5 DCI есть проблемы с маховиком.
Повреждение сажевого фильтра, требующее от водителя огромных затрат.
Проблемы с системой электроники на 1.5.
Чувствительность к газу при нажатии на педаль.
Иногда выходит из строя термостат в двигателе 1.5 при слишком горячей воде в системе охлаждения.
Если есть возможность своевременно отремонтировать и проверить определенные детали, то впоследствии это может привести к значительным затруднениям.
Делаем выводы
Таким образом, система любого мотора требует детального подхода к обслуживанию и такой процедуре, как ремонт. Повод для обращения к мастеру — стук, шум в районе двигателя, а также другие неисправности.Чтобы мотор служил долго, необходимо, чтобы термостат, свечи, ремни и другие элементы работали. Мощность всех агрегатов, бензиновые и так далее, как и газовые, довольно высоки, схема устройства проста. Важно соблюдать правила эксплуатации при нажатии на газ при своевременном переключении передач.
Это бюджетные внедорожники, которые сразу же стали довольно популярными, несмотря на некоторые недостатки используемых в них моторов.
Обратите внимание, что этот мотор не новый.Применяется с 1999 года на различных автомобилях: Megane, Clio, Laguna и др. Однако в данном обзоре мы рассмотрим особенности мотора K4M на примере автомобиля «Рено Дастер». Так получилось, что большинство автовладельцев относятся к этой модели, что позволяет выделить слабые места мотора.
Автомобили представлены в различных комплектациях. Есть комплектация с бензиновыми двигателями. В частности, покупатель может выбирать между версиями двигателей K4M и F4R.Могут оснащаться автомобилями с передним и задним приводом. Начинать с мотора F4R в этой статье мы не будем. Здесь будут рассмотрены характеристики, слабые места и недостатки, он будет полезен покупателям, нарисовавшим «Рено Дастер», а также водителям, которые уже купили эту машину или планируют приобрести любую другую машину с мотором К4М.
Модификации двигателя
Для французских двигателей Reno, кодировка для разных типов двигателей — XNY ZZZ.В этой кодировке:
X — серия двигателей (в данном случае k).
н — архитектура. Рисунок 4 соответствует бензиновым двигателям с 4 клапанами на цилиндр. Двигатели с распределением впрыска и двумя клапанами на цилиндре обозначаются цифрой 7.
Y — обозначение объема двигателя.
zZZ — число, обозначающее конструктивные особенности двигателя и самого автомобиля, на котором он установлен. Например, четные числа обозначают модели с механическими коробками передач, нечетные — с автоматической.
Отсюда следует, что двигатель К4М может иметь разные модификации. Рассмотрим их все:
Модификация K4M 690 используется на автомобилях Renault Logan с 2006 года. Имеет мощность 105 л.с.
K4M 710 ставился на Renault Laguna Cars C с 2001 по 2005 г., мощностью 110 л.с.
K4M 782 — использовался на «Рено Сценик» с 2003 по 2009 год, мощность 115 л.с.
K4M 848 — Используется с 2008 года и по сей день в автомобилях Renault Megan. Он мощностью 100 л.с.
K4M 788 — использовался в Renault Megan с 2002 по 2008 год.Мощность 110 л.с.
K4M 812/813/858 — Используется в Renault Megan с 2001 года и по сей день.
K4M 606/696/839 — Мощность 105 л.с. Устанавливается на «Рено Дастер» и «Рено Меган» с 2010 года.
K4M — Используется с 2012 года на «Лада Ларгус», имеет мощность 105 л.с.
Характеристики двигателя К4М.
Как вы уже поняли, разные модификации имеют разные параметры. Двигатель K4M 1.6 16V имеет мощность 102 л.с., а его крутящий момент составляет 145 Нм.Мотор оснащен системой питания с распределенным впрыском топлива и электронным управлением. Показатель моторной токсичности — «Евро 4». Это значит, что бензин Аи 92 и выше можно заливать. Также можно выбрать электронную систему управления двигателем.
Автомобиль «Рено Дастер» с этим двигателем способен развивать скорость до 163 километров в час, а его расход топлива в городе составит 9,8 литра на 100 км и 6,5 литра на 100 км — по трассе.
Отметим, что тюнинг двигателя К4М возможен.Некоторые автовладельцы производят микросхему мотора с заменой выхлопа на сарае. В результате мотор получает прибавку в лошадиных силах (его мощность вырастает до 120 л.с.).
Правила эксплуатации
Любой мотор можно «заглушить» за сутки, если на нем некорректно ездить. Он должен исправно работать и вовремя заменять все расходные материалы. Значит, менять масло нужно каждые 15 тысяч километров. Учитывая низкое качество бензина в России и вероятность покупки на рынке подделки, замену желательно производить через 8-10 тысяч километров пробега.Заливка масла с классом SL, SM и его вязкость в зависимости от условий эксплуатации (температура в регионе) должна быть 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.
Ремень ГРМ необходимо менять каждые четыре года или каждые 60 000 километров. Воздушный фильтр меняется раз в год или через 15 тысяч километров пробега. Свечи зажигания требуют замены 30 тысяч километров пробега. Последняя представляет собой охлаждающую жидкость, которую нужно менять каждые три года или через 90 тысяч километров пробега.
Ну следите за оборотом, температурным режимом двигателя.Помните, что рабочая температура двигателя К4М составляет 90 градусов. Допускается нагрев мотора до 120 градусов, но ни в коем случае нельзя допускать, чтобы градусник оказался в красной зоне.
Слабые автомобили с двигателем К4М
О двигателе К4М Отзывы могут быть противоречивыми. Из них выделим основные недостатки этого двигателя:
После пробега 70-100 тысяч километров на клапанной крышке тускнеет масло.
Генератор может быстро сломаться.Этот элемент — один из самых ненадежных в системе.
Шум МКПП даже на новых автомобилях.
Сальники коленвала.
Ремень ГРМ.
Зажигание.
Все это слабые места Renault K4M. Каждый из них остановится еще.
Проблема с запотеванием клапанной крышки
В ответ владельцы машин с этим двигателем жалуются, что такая проблема имеет место. Это может происходить с разной частотой. Основная причина этого — падение плотности герметика между головкой блока цилиндров и крышкой.Если вы видите, что крышка покрыта масляными пятнами, то необходимо снять крышку, полностью удалить старый герметик и установить головку с новым слоем герметика. Если автомобиль находится на гарантии, то эта проблема устраняется на сервисе в течение пяти минут.
Проблема ремня ГРМ
В инструкции по эксплуатации указано, что ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 000 км пробега. Обязательно следуйте этой инструкции, так как автовладельцы утверждают, что при ремне, клапаны двигателя гнутся.Это чревато установкой новых клапанов, что очень проблематично.
Вспомогательный ремень
Многие автовладельцы выходят из строя двигатель из-за износа ремня вспомогательных агрегатов. И его надевают раньше положенного срока. Это значит, что время от времени нужно заглядывать под капюшон и следить за состоянием этого ремня. Если замечено, что он начинает шарить, его следует заменить. Если вовремя не поменять, он может попасть под шкив коленчатого вала, что приведет к заклиниванию двигателя.
Недостатки мотора К4М.
Среди отзывов покупателей можно выделить слабые моторы: высокая чувствительность к некачественному бензину. У многих владельцев есть мотор троит и наблюдается большой расход топлива. Также недостаточный уровень масла в КПП.
А теперь еще.
На некачественном бензине
Справедливости ради отметим, что большинство европейских, американских и японских автомобилей имеют высокую чувствительность к некачественному бензину.Скорее всего, это связано с тем, что в Европе и Японии бензин лучше, а производители автомобилей делают автомобили с учетом использования качественного топлива. Во многих заправках в России продается бензин, уступающий по качеству европейскому. Поэтому на двигателе К4М (он не превышал) можно наблюдать кратковременные сбои в работе при движении и плавании на холостом ходу. Поэтому немного залить 95-й или 98-й бензин. Надо пока заправляться на проверенных заправках.
Мотор Троит
Часто выходит из строя одна из катушек зажигания, форсунка или свеча зажигания.Определить конкретную причину можно, измерив компрессию в каждом цилиндре. При обнаружении неисправности нерабочий элемент заменяется. Обычно ремонт стоит не очень дорого, но неприятности все же есть.
Слабость двигателя ощущается при езде
При использовании двигателя К4М 1,6 л 16 клапанов мотор является слабым местом мотора при обгоне или резком наборе оборотов. Особенно это заметно, когда машина загружена пассажирами. Некоторые другие моторы объемом 1.6 литров и такая же мощность работают «веселее» и позволяют быстро набирать скорость.
Voracity
Несмотря на то, что компания Renault активно рекламирует автомобили с этим двигателем как экономичные, прожорливость двигателя имеет место и в режиме городского цикла. Однако при движении на большие расстояния, когда стабильно держится высокая скорость и обороты, двигатель экономно «ест» бензин.
Таким образом, можно сделать вывод, что автомобили с данным мотором слабо подходят для городских условий, где часто нужно останавливаться на светофоре, стоять в пробках и подрезаться.
Недостаточный уровень масла в КПП
При покупке автомобиля с данным мотором желательно обращать внимание на уровень масла в коробке передач и распределении. Часто в обзорах можно прочитать, что никакой дискриминации нет.
Заключение
Несмотря на все недостатки, которые описаны выше, мотор К4М пользуется популярностью. К тому же описанные недостатки встречаются далеко не на всех этих двигателях. Некоторые автовладельцы сообщают, что после 123000 километров пробега с двигателем вообще не было проблем.Так много может зависеть от условий эксплуатации, манеры путешествовать и технического обслуживания. Крайне важно вовремя менять все расходные материалы и заказывать только оригинальные запчасти. Стоят они дороже, но использование дешевых неоригинальных «расходников» может привести к серьезному ремонту.
Поэтому при правильном уходе двигатель проработает долго и эффективно. Да и в случае покупки новой машины беспокоиться о поломках не стоит, ведь всегда есть гарантийное обслуживание.
Renault и во втором десятилетии 21 века продолжает выпускать двигатели, которые были созданы в прошлом веке.В этой статье мы поговорим об очень распространенном 1,6-литровом двигателе К4М.
Двигатель Renault 1.6 (K4M) выпускается с 1999 года.
На сегодняшний день широко используется на автомобилях Renault, которые собираются на конвейерах Renault в Москве и Тольятти. Также этот силовой агрегат можно найти под капотами некоторых моделей LADA.
Этот двигатель является преемником двигателя К7М. Он отличается от него 16-клапанной головкой блока, в которой расположены два распределительных вала и комплектом гидрокомпонентов тепловых зазоров.Как и у всей K-серии двигателей Renault (к которой также относится дизельный K9K), у блока цилиндров K4M чугунный. Привод механизма распыления газа осуществляется зубчатой рейкой. Впрыск распределенный, во впускной коллектор. Цилиндров, конечно же, 4. При этом не стоит забывать, что по французской традиции отсчет цилиндров начинается со стороны маховика.
Ремень ГРМ На двигателе RENAULT 1.6 K4M необходимо менять каждые 60 000 км .При этом замена ремня ГРМ на этом моторе сделана «максимально неудобной». То есть на шкиве нет ключа, нет ключа (правда, не на всех версиях этого двигателя), а крепежный болт нужно затягивать с нужным моментом. На валах нет меток, поэтому и коленвал, и распредвалы необходимо выставлять с помощью хомутов.
Некоторые версии двигателя Рено 1.6 К4М комплектуются вазукладчиком, расположенным на распредвале впускных клапанов. Все версии двигателя К4М атмосферные — без турбонагнетателя.
Renault 1.6 K4M версии двигателя с фазовращателем
Обозначение двигателя
Мощность
Какие модели установлены
К4М 800, 801, 804, 862
88, 109, 112, 128 л.с.
RENAULT CLIO 3, FLUENCE
RENAULT TWINGO 2 / ВЕТРА
Рено Сценик 2.
К4М 761, 766, 782, 812
RENAULT SCENIC 2 / Grand Scenic
Рено Лагуна 2.
Рено Лагуна 3.
К4М 760, 761, 812, 813
Рено Меган 2.
RENAULT MEGANE 3 / SCENIC 3
Фазорегулятор (фазоуправление) на двигателе Рено 1.6 (К4М) обычно не проходит больше 100000 км.
Неисправность фазового управления проявляется следующими симптомами:
стрекозы при работе двигателя;
повышенный расход бензина;
снижение мощности двигателя;
глохнет двигатель сразу после запуска.

Также к неисправностям двигателя Рено 1.6 двигатель (К4М) можно отнести :
неисправность катушек зажигания;
загрязнение топливных форсунок;
неисправность датчика положения коленвала;
воздушные бочки через трещины или уплотнения впускного коллектора;
утечка масла через масло коленчатого вала или клапанную крышку;
антифриз утечки для уплотнения насосов.

К специфическим и редким перемычкам двигателя Renault 1.6 (K4M) относятся также :
Разрушение шкива демпфера. Эта беда имела место не на малом количестве Моторов испанской сборки.
Намерение влаги на ремне ГРМ из-за снега, который попал под капот и растаял на крышке привода ГРМ. Вода течет на ремень ГРМ, а потом за ночь на нем замерзает. При запуске мотора из-за обледенения пропадает ход штока.В результате поршни задели клапаны.
Рено 1.6 (К4М) Двигатель простой и надежный, легко проходит не менее 400000 км. При правильном обслуживании даже в суровых условиях этот двигатель способен проехать и вдвое больше (800000 км), так как имеется большой опыт его эксплуатации на Рено Логан в службе такси.
.

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	1 598
Диаметр цилиндра, мм	79,5
Ход поршня, мм	80,5
Степень сжатия	9,8
Количество клапанов на цилиндре	4 (2 впускных; 2 выпуска)
Газораспределительный механизм	Dohc.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	77 кВт — (105 л.с.) / 5750 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	145 Н М / 3750 об / мин
Система подачи	распределенный впрыск топлива MPI
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 4.
Масса, кг	—

Параметр	Значение
Диаметр, мм.	79 465 — 79 475
Высота сжатия, мм	31,7
Масса, г.	450

Обозначение двигателя	Мощность	Какие модели установлены
К4М 800, 801, 804, 862	88, 109, 112, 128 л.с.	RENAULT CLIO 3, FLUENCE
		RENAULT TWINGO 2 / ВЕТРА

		Рено Сценик 2.
К4М 761, 766, 782, 812		RENAULT SCENIC 2 / Grand Scenic
		Рено Лагуна 2.
		Рено Лагуна 3.
К4М 760, 761, 812, 813		Рено Меган 2
		RENAULT MEGANE 3 / SCENIC 3

Общая информация
Марка	Nissan
Модель	Almera
Поколение	Almera (G11)
Модификация (двигатель)	1.6 (102 л.
Сиденья	5
Двери	4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе	9.5 л / 100 км 24,76 миль на галлон США 29,73 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	5,8 л / 100 км 40,55 US mpg 48,7 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	7.2 л / 100 км 32,67 миль на галлон США 39,23 миль на галлон в Великобритании
CO ₂ выбросы	171 г / км
Тип топлива	Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч	.9 сек.	185 км / ч 114,95 миль / ч
Стандарт выбросов	Euro 5
Отношение массы к мощности	11,6 кг / л.с., 86,5 л.с. / тонна
Технические характеристики двигателя
Мощность на литр	63,8 л.с. / л
Крутящий момент	145 Нм @ 3750 об. / Мин. 106,95 фунт-фут. @ 3750 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Модель двигателя	K4M
Объем двигателя	1598 см ³ 97,52 куб. дюймы
Число цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	79.5 мм 3,13 дюйма
Ход поршня	80,5 мм 3,17 дюйма
Степень сжатия	9,8
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя	Двигатель без наддува
Клапанный привод	DOHC

Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1179-1198 кг 2599.25 — 2641,14 фунтов.
Макс. вес	1600-1620 кг 3527,4 — 3571,49 фунтов.
Макс нагрузка	421-422 кг 928,15 — 930,35 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	500 л 17,66 куб. футы
Емкость топливного бака	50 л 13,21 галлонов США \| 11 галлонов Великобритании
Допустимая нагрузка на прицеп с тормозами (12%)	1100 кг 2425.08 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов	614 кг 1353,64 фунта.
Размеры
Длина	4656 мм 183,31 дюйма
Ширина	1695 мм 66,73 дюйма
Высота	1522 мм 59,92 дюйма
Колесная база	2700 мм 106.3 дюйма
Передний свес	913 мм 35,94 дюйма
Задний свес	1043 мм 41,06 дюйма
Высота дорожного просвета	160 мм 6,3 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	11,4 м 37,4 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Переднее колесо
Количество передач (МКПП)	5
Передняя подвеска	Независимая типа McPherson
Задняя подвеска	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Барабан
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Гидравлическое рулевое управление
Размер шин	185/65 R15 92H
Размер колесных дисков	6J x 15