Рельсовое транспортное средство — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ре́льсовые тра́нспортные сре́дства (РТС) предназначены для передвижения по специальным дорогам с особыми направляющими, с которыми образуют особую транспортную систему — железную дорогу.

Различают рельсовые транспортные средства:

• обычного типа, которые перемещаются по обычным двухрельсовым железным дорогам нормальной колеи. К ним относятся самодвижущиеся рельсовые транспортные средства, включая локомотивы паровозы, тепловозы, электровозы, газотурбовозы и теплопаровозы, электропоезда, автомотрисы, дрезины, дизель-поезда, трамваи и метрополитен; прицепные рельсовые транспортные средства: вагоны и так далее;
• узкоколейные — для работы на вспомогательных двухрельсовых железных дорогах с уменьшенной колеёй;
• универсальные или комбинированные (локомобили) — для маневровой и(или) ремонтной работы как на железнодорожных путях, так и безрельсовых дорогах;
• Монорельс — рельсовое транспортное средство, приспособленное для передвижения по дороге особой конструкции с единственным направляющим рельсом.

Кроме того, к рельсовым транспортным средствам относят высокоскоростные поезда на магнитной подушке и иногда высокоскоростные поезда на воздушной подушке, отличающиеся принципиально иной конструкцией «движитель—дорога».

Трамва́й — вид уличного и частично уличного рельсового общественного транспорта для перевозки пассажиров по заданным маршрутам (обычно на электротяге), используемый преимущественно в городах. Трамвай является одним из старейших видов городского пассажирского общественного транспорта, из существующих в начале XXI века^[1] и возник в первой половине XIX века — первоначально на конной тяге. Электрический трамвай появился в конце XIX века — в 1881 году в Германии^[2]. После расцвета, начался упадок трамвая, однако уже с 1970-х годов вновь наблюдается значительный рост популярности трамвая, в том числе по экологическим причинам и благодаря технологическим усовершенствованиям.

Метрополите́н (метро́) — дословно «столичная железная дорога»^[3] — в традиционном понимании городская внеуличная железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения.

1. ↑ Пономарев А. А., Иеропольский Б. К. Подвижной состав и сооружения городского электротранспорта. — М.: Транспорт, 1981. — 274 с. — 5000 экз. — ISBN УДК 629.431/433+629.113.62+629.488.2(-21).
2. ↑ Габарда Д. (Dusan Habarda). Новые транспортные системы в городском общественном транспорте = Nove dopravne systemy v mestskej hromadnej doprave / Перевод со словацкого канд. техн. наук В. В. Косминой. — М.: Транспорт, 1990. — 216 с. — ISBN 5-277-00873-X.
3. ↑ Что значит «метро»? / Ликбез / Блоги / Newslab.Ru (неопр.) . Дата обращения 28 марта 2014. Архивировано 9 марта 2013 года.

Гиробус — Википедия

Гиробус (от др.-греч. γῦρος «круг» и -бус) — особый вид автомобиля, а также троллейбуса с автономным ходом, движущийся за счёт кинетической энергии, накопленной вращающимся маховиком, приводящим в движение тяговый генератор. В настоящее время гиробусы не используются, хотя концепт гиробуса является объектом научно-технических изысканий.

Появление[править | править код]

Концепт автобуса, приводимого в движение маховиком, был разработан швейцарской фирмой Эрликон (Oerlikon) в 1940-х годах. Гиробус был разработан как альтернатива для аккумуляторных автобусов, которые задумывались как альтернатива троллейбусам на тех маршрутах, где строительство контактной сети не было оправдано.

Первые демонстрационные поездки гиробуса (с перевозкой пассажиров) состоялись в 1950 году. В течение ещё четырёх лет демонстрационные поездки устраивались в разных городах.

Эксплуатация в Швейцарии[править | править код]

Полноценная коммерческая эксплуатация гиробуса началась в октябре 1953 года. Этот маршрут соединял швейцарские коммуны Ивердон-ле-Бан и Грандсон. Однако он имел ограниченный пассажиропоток, и в 1960 году движение гиробусов там было закрыто по экономическим причинам (хотя с технической точки зрения опыт применения гиробусов на этом маршруте был успешным). Ни один из использовавшихся на швейцарском маршруте гиробусов не сохранился, как не сохранился и опытный, демонстрационный экземпляр.

Эксплуатация в Бельгийском Конго[править | править код]

Вторая гиробусная система была открыта в Леопольдвиле (ныне Киншаса, тогда столица колонии Бельгийское Конго, ныне — Демократическая Республика Конго). В Конго в 1955—1956 годах использовалось двенадцать гиробусов (хотя некоторые источники ошибочно сообщают, что гиробусов было семнадцать), которые обслуживали четыре маршрута. Заправочные станции располагались через каждые два километра. Использовавшиеся в Киншасе гиробусы были самыми большими гиробусами из когда-либо существовавших: они имели 10,4 метров в длину, весили 10,9 тонн и вмещали до 90 пассажиров. Их максимальная скорость составляла 90 километров в час.

Однако гиробусы в Конго быстро изнашивались. Вполне вероятно, что это было связано с привычкой водителей «сокращать» маршрут по дорогам без покрытия, которые превращались в настоящие болота после дождя.

Другими проблемами были поломки подшипников маховика и высокая влажность, которая приводила к перегрузке мотора. Однако закрытие системы было вызвано высоким потреблением энергии. Фирма-эксплуататор сочла, что расход энергии слишком высок (он составлял 3,4 кВт·ч на километр для одного гиробуса). Движение гиробусов в Конго прекратилось летом 1959 года. Ставшие ненужными гиробусы были брошены ржаветь рядом с гаражом.

Эксплуатация в Бельгии[править | править код]

Место водителя гиробуса Интерьер гиробуса

Третья и последняя гиробусная транспортная система имелась в Бельгии. Она состояла из одного маршрута (Gent Zuid-Merelbeke Molenhoek) и соединяла город Гент с его предместьем Мерелбеке. Эксплуатировало эту линию Национальное Общество Местных Железных Дорог (оно занималось эксплуатацией междугородных трамваев и автобусов). Подвижной состав состоял из трёх гиробусов, получивших обозначения G1, G2, G3. Для питания гиробусов использовалось напряжение в 380 вольт/50 герц. Гиробусное движение открылось 10 сентября 1956 года, однако просуществовало оно недолго, до 24 ноября 1959 года.

Имелось несколько причин прекращения использования гиробуса в Бельгии. Прежде всего он отличался высоким потреблением энергии — 2,9 кВт·ч/км, в то время как трамвай, перевозящий большее (в несколько раз) число пассажиров, расходовал 2—2,4 кВт·ч энергии на километр пути. Кроме того, гиробусы были признаны ненадёжными, к тому же на «заправку» уходило непозволительно много времени. Ко всему прочему, из-за большого веса (из-за тяжёлого маховика) гиробус повреждал дороги. Один из гентских гиробусов, G3, был сохранён. Его иногда демонстрируют на различных выставках и других подобных мероприятиях. Сейчас этот гиробус хранится во Фламандском музее трамваев и автобусов в Антверпене.

Дальнейшее развитие[править | править код]

Несмотря на неудачи, развитие гиробуса не прекратилось полностью.

В 1979 году компания «Дженерал Электрик» (США) заключила с департаментом энергии правительства США четырёхлетний контракт (стоимостью в пять миллионов долларов) на развитие прототипа автобуса с маховиком^[1].

В 1980 году компания «Вольво» проводила эксперименты с маховиком, разгоняемым дизельным двигателем и используемым для рекуперации тормозной энергии. Впоследствии от этого проекта отказались в пользу гидравлических аккумуляторов

[источник не указан 2029 дней].

В 2005 году Center for Transportation and the Environment (центр транспорта и окружающей среды), работая совместно с Университетом Техаса в Остине, Центром электромеханики (Center for Electromechanics), Test Devices, Inc., и DRS начал поиски спонсора для финансирования разработки прототипа нового гиробуса^[2].

Моторное отделение гиробуса. Справа виден трёхфазный двигатель, ниже него — картер маховика Видны три поднятые заправочные штанги

Аккумулятором энергии для гиробуса является маховик массой примерно в полторы тонны, который разгоняется до 3000 оборотов в минуту мотором-генератором. Трёхфазный мотор-генератор, разгонявший маховик, получал энергию через три короткие штанги, установленные на крыше гиробуса. Он работал в моторном режиме только эпизодически. Для этого вдоль маршрута следования гиробуса оборудовались «заправочные пункты» (обычно на некоторых остановках). На этих пунктах штанги гиробуса поднимались и прикасались к установленным над остановкой контактам трёхфазной электрической сети. После разгона маховика до нужных оборотов штанги опускались, агрегат переключался в режим генератора, и гиробус следовал до следующей «заправки».

При необходимости энергия вращающегося маховика могла отдаваться обратно в сеть.

Гиробус имел электрические тормоза, при торможении производилась рекуперация энергии, что увеличивало запас хода.

«Заправка» гиробуса занимала от 30 секунд до 3 минут. В целях уменьшения её времени напряжение контактной сети было повышено с первоначальных 380 вольт до 500 вольт.

«Заправленный» гиробус мог проехать примерно 6 километров со скоростью в 50—60 км/ч.

Преимущества[править | править код]

• Бесшумный ход.
• Экологически чистый.
• Не требует непрерывной контактной сети (в отличие от троллейбуса).
• Возможность гибко изменять маршрутную сеть в случае необходимости.

Недостатки[править | править код]

• Большой вес — гиробус, предназначенный для перевозки 20 человек на 20 километров, должен иметь маховик массой в 3 тонны.
• Вращающийся со скоростью в 3000 оборотов в минуту маховик требует особых мер безопасности (линейная скорость обода маховика достигает 900 километров в час)
• Управлять гиробусом сложно, так как его маховик обладает свойствами гироскопа (стремится сохранять неизменное положение в пространстве).
• Из-за гироскопического эффекта возникают сильные перегрузки и быстрый износ подшипников маховика.

«Дальним родственником» гиробуса является автомотриса (самоходный вагон) с маховиком. Такие автомотрисы разрабатывает компания Parry People Movers. Автомотрисы имеют и дизельный двигатель, и маховик. Маховик позволяет рекуперировать энергию при помощи несложной механической трансмиссии (в простейшем случае достаточно вала отбора мощности и муфты сцепления) без использования капризных гидропневматических аккумуляторов или дорогостоящих электронных систем как на гибридных автомобилях, что делает такие автомотрисы дешёвыми, надёжными и экономичными.

В 2008 году английская железнодорожная компания London Midland заказала две автомотрисы Parry People Movers для использования на железнодорожной линии Stourbridge Town Branch Line^[3].

• De collectie van het Vlaams Tram- en Autobusmuseum (каталог Фламандского музея трамваев и автобусов), стр. 46—47.

Электрокар — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 8 сентября 2019; проверки требуют 2 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 8 сентября 2019; проверки требуют 2 правки.

• Не следует путать с термином электромобиль — полноценным автомобилем для езды по дорогам общего пользования .

Электрокар, электротележка, платформенная тележка (от электро… и англ. car — тележка) — электромобиль упрощённой конструкции, колёсная тележка с приводом от электродвигателя, питающимся от аккумуляторов.

Электрокары широко применяются на предприятиях для перевозки грузов внутри цехов (благодаря отсутствию вредных выхлопов), на аэродромах и железнодорожных вокзалах. Большая часть электрокаров отличается компактными габаритами при достаточно высокой грузоподъёмности (от 0,25 до 5 т и более) и часто — колёсами с литыми резиновыми шинами (грузолентами). По конструкции к электрокарам близки электропогрузчики и коммунальные электромобили. В качестве тяговых аккумуляторов используются как кислотные, так и щелочные (никель-кадмиевые).^[1]

На электрокарах и электропогрузчиках производства ХХ века (и их аналогах современного выпуска) установлен коллекторный тяговый двигатель, пуск — реостатный, причём на некоторых типах машин регулирование идёт не только за счёт введения реостата, но и за счёт пересоединения секций батареи — при параллельном соединении половин батареи напряжение вдвое ниже, при последовательном соединении напряжение и с ней скорость электрокара возрастают вдвое.^[1]

В последнее время большое значение приобрели электротягачи (самоходные электротележки) — тягачи, предназначенные для перевозки грузов в пределах предприятия, для средних дистанций перемещения, с частой сменой прицепных устройств (тележки). Важнейшими характеристиками для электротягача являются величина тягового усилия (до 25 т) и габаритные размеры самой электротележки. Имеются электротележки с управлением рычагом вместо руля и контроллером (3 скорости), масса с батареей 1500 кг, разрешённая нагрузка 1500 кг^{[источник не указан 417 дней]}.

Электротягачи предназначены для буксировки тяжёлых грузов, крупных габаритов и большой длины. Также электротягачи используются для буксировки техники, которая не имеет самостоятельного хода. Электротягачи управляются оператором стоя или сидя, в зависимости от типа работы внутри или снаружи помещения. Большое распространение электротягачи приобрели в автомобильной промышленности.

Расстояния, на которые перемещаются грузы, могут быть разными в зависимости от площади склада, схем размещения складских зон и маршрутов транспортировки. На коротких трассах целесообразно использовать самоходные электротележки, сопровождаемые пешим оператором. При средних расстояниях перевозки и большей интенсивности работ применяют транспортировщики поддонов с платформой или площадкой для оператора. Для перемещения штучных грузов или грузов в прицепных контейнерах применяются электроприводные тягачи и платформенные тележки^[2].

Также большое распространение получили электротележки с неподвижной платформой — предназначенные для перевозки грузов в стеснённых условиях по дорогам с твёрдым покрытием на промышленных предприятиях, складах, базах, портах, железнодорожных станциях и т. п. Среди них есть платформенные электротележки, предназначенные для механизации транспортных работ внутри цехов предприятий и складских помещений, перемещения в межстаночном пространстве, для подвоза грузов непосредственно к рабочим местам, габариты таких электротележек позволяют перемещать их в грузовых лифтах.

Во время работы водитель-оператор стоит на подпружиненной платформе, при этом можно регулировать высоту, что позволяет работать операторам с различным ростом. Удобная боковая рукоятка гарантирует безопасность работы. Платформа оператора является автоматическим выключателем тягача, при покидании — выходе оператора происходит автоматическое торможение. При этом энергия не расходуется зря, а дополнительно заряжает тяговую батарею посредством рекуперации. Обычно электротягачи широко используются на предприятиях, где необходима горизонтальная комплектация грузов (промышленность, аэропорт, железная дорога, почта).

• Электрокар на территории НКМЗ

• 

  Электротележка

• 

  Электротележка

Портал:Транспорт — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к навигации Перейти к поиску Транспорт — (от лат. trans «через» и portare «нести») совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое.

Транспорт делится на три категории: транспорт общего пользования, транспорт специального пользования и личный или индивидуальный транспорт.

Маяк — средство оборудования морских путей в виде капитального сооружения башенного типа, предназначенное для обозначения опасных мест, проходов для судов. Это сооружение обладает яркой контрастной окраской, визуально выделяющей его на фоне окружающей местности. Маяки оснащаются сильным источником света и, как правило, снабжаются оптическими средствами для усиления светового сигнала, чтобы быть хорошо заметными и в ночное время.

Из-за применения современных навигационных технологий, роль маяков как навигационного средства несколько снизилась, и в настоящее время количество работающих маяков во всём мире не превышает 1,5 тысяч.

Читать дальше

• Самое крупное в истории и остающееся самым водоизмещающим судно — нефтеналивной супертанкер «Knock Nevis» — при полной загрузке оказывало фиксируемое сверхточными приборами влияние на вращение Земли, а осадка и размеры не позволяли ему проходить через Суэцкий и Панамский каналы и пролив Ла-Манш. По размерам (но не по водоизмещению) его готовится сменить супертанкер-газозавод «Prelude FLNG».
• Швейцарское пароходство Navigation Lac de Bienne эксплуатирует самое большое коммерческое судно на солнечных батареях в мире — 150-местный катамаран MobiCat.
• Прежде существовали электрические суда-электроходы (туеры), получавшие энергию от контактной сети, подобно троллейбусам.
• Название бывшего сверхтяжёлого советского транспортного самолёта Ан-22 «Антей» является курьёзом, так как в греческой мифологии великан Антей получал силы от земли (Геи), и терял их, отрываясь от неё, а в итоге был побеждён Гераклом, случайно узнавшим этот секрет. А самым крупным в мире транспортным самолётом является 600-тонный (с грузом 250 тонн) украинский Ан-225 «Мрия».
• Малозаметные для радаров боевые самолёты типа стелс эксплуатируются только в США, проходят испытания в Китае и России, разрабатываются в Индии и Иране.
• Наибольшая в мире сеть скоростых и высокоскоростных железных дорог (ВСМ) создана в Китае всего за последние 20 лет и превосходит вместе взятые такие дороги во всём остальном мире (включая родоначальников в Японии и Франции).
• Самые длинные разовые грузовые поезда в мире были проведены длиной 7,35 км из 682 вагонов в Австралии в 2001 году и (узкоколейный) длиной 7,3 км из 660 вагонов в ЮАР в 1989 году, а в СССР — длиной 6,5 км из 439 вагонов с углём из Экибастуза на Урал в 1986 году; самый длинный разовый пассажирский поезд в мире из 70 вагонов длиной 1,7 км проведён в 1991 году в Бельгии, а в СCСР — из 32 вагонов длиной 0,85 км в 1988 году.
• В 1965 году в СССР были переименованы три железнодорожные станции с неблагозвучными названиями: Суково, Гадово, Дуровка; их новые названия — Солнечная, Белый Городок, Жизненная (последняя сейчас закрыта).
• Шанхайский, Пекинский и Ньй-Йоркский метрополитены являются самыми крупными в мире, причём, в отличие от более чем вековой истории третьего, подавляюще бОльшие части двух первых были построены всего за последние 20 лет, а всего в Китае около 50 городов имеют, строят или планируют метрополитен.
• Стамбульский метрополитен, первая часть которого открыта в 1875 году как подземный фуникулёр (Тюнель), является самым старым в континентальной Европе (ненамного уступая пущенному в 1863 году первому в мире Лондонскому метро) и одним из самых коротких в мире.
• Если на станции Московского метрополитена нет эскалатора — значит, глубина её залегания менее 10 м, если эскалатор есть только на выход — до 15 м. Самый глубокие (около 100 м) станции есть в метро Санкт-Петербурга, Киева и Пхеньяна.
• Самую длинную поездку на трамвае в мире можно совершить в Германии, где на трамвае можно проехать от пригорода Крефельда до Виттена, преодолев 105 км пути за 5 часов, но при этом придётся 5 раз пересаживаться. Самый длинный маршрут трамвая без пересадок — междугородный интерурбан Береговой трамвай в Бельгии (67 км). Самый длинный в России 32-километровый трамвайный маршрут действовал (и планируется к возрождению) в Казани.
• В Англии в XIX веке был построен трамвай Daddy Long Legs, ходивший по рельсам, проложенным вдоль берега по морскому дну, а на одной из центральных городских площадей трамваи Осло ходят прямо по фонтанной чаше.
• Частью системы общественного транспорта Дугласа (Остров Мэн) является Дугласский конный трамвай (конка), действующий с 1876 года по сей день.
• Московский электрический трамвай был далеко не первым в Российской империи и на территории современной России, а в столице империи в Санкт-Петербурге электрический трамвай сменил конку ещё много позже и после того, как сначала был пущен паровой трамвай.
• Трамвай села Молочное — самая маленькая трамвайная система и единственный сельский трамвай на территории бывшего СССР, а самый маленький город России, в котором есть трамвайное движение — Волчанск Свердловской области.
• Из-за колоритного дизайна ленинградский трамвайный вагон ЛМ-57 получил неофициальное прозвище «стиляга».
• В Японии (Татеяма) и США (Бостон) есть подземный троллейбус-метротролл, подобный имеющемуся во многих городах подземному трамваю-метротраму.
• Самый массовый троллейбус в истории — советский ЗиУ-9/682, который эксплуатируется до сих пор во многих странах.
• Самая разнообразный городской электротранспорт в мире в Сан-Франциско включает троллейбус, фуникулёрный трамвай, ретро и обычный трамваи, скоростной трамвай, метротрам, скоростной метрополитен агломерации, аэропортовский пиплмувер, пригородно-городской поезд.
• Воронеж является единственным миллионным и самым крупным в России и Европе городом без рельсового транспорта, а Тюмень — самым крупным без городского электротранспорта.
• В СССР только по улицам Москвы перед войной ездили двухэтажные импортные автобусы (опытные рейсы) и отечественные троллейбусы ЯТБ-3 (регулярно), а в постсоветской России единственное использование маршрутных двухэтажных автобусов было в Барнаульском автобусе и на одном пригородном маршруте в Санкт-Петербурге.
• Крупнейшие в мире автомобильная промышленность и рынок — в Китае, который с 2009 года ежегодно производит более 20 миллионов машин, что больше чем предыдущие лидеры Япония и США вместе взятые.
• Самая долгопроизводимая модель автомобиля (с модификациями) в СССР и России — УАЗ-452 «Буханка», который выпускается до сих пор более полувека — с 1965 года (а с учётом первоначального варианта УАЗ-450 — с 1958 года).

Алексей Николаевич Крылов (3 (15) августа 1863 — кораблестроитель, специалист в области механики, математик, академик (1916; член-корреспондент 1914), Герой Социалистического Труда (1943).

А. Н. Крылов знаменит своими работами по гидродинамике, в том числе и по теории движения корабля на мелководье (он был первым, кто смог объяснить и рассчитать значительное увеличение гидродинамического сопротивления при небольших глубинах) и теорией единичных волн.

Автор около 300 книг и статей, покрывающих большой диапазон человеческого знания, включая судостроение, магнетизм, артиллерийское дело, математику, астрономию и геодезию. Широко используются его знаменитые таблицы непотопляемости.

Читать дальше

В этом разделе Вы можете оставлять запросы на статьи по транспорту.

Недостающие статьи:

Запросы на улучшение статей: