Как ездить без прав? | Мужской клуб
Несколько простых правил.
Вот наверно самые важные пункты, соблюдая которые, шансы попасть в лапы инспектора ГАИ сводятся к минимуму.
- НЕУКОСНИТЕЛЬНО Соблюдать ПДД.
Глупо будет, если вас остановят из-за не пристегнутого ремня, или не горящего ближнего и оттащат на штраф-площадку, а потом придётся еще платить 5-10 МЗП, за простой и доставку машины и таскаться при этом пешком. - Не рекомендуется ездить с 23:00 до 8:00. С 23:00 до 8:00 транспортный поток не настолько плотный, что бы можно было “спрятаться”. В это время ГАИ любит устраивать проверку документов и работает “зелёный змей”. В этих случаях останавливаются практически все ТС и шансов улизнуть весьма мало. В утренние часы ГАИ любит устроить проверку документов на какой-либо тихой улице, на выезде из спального р-на. (На пример в Уручье это на ул.Жодинской, Староборисовском тракте, на выезде с ул. Тикоцкого в Зелёном луге.) Самая безопасная ул. В Городе Минске – пр-т. Ф.Скорины. Даже ночью на проспекте есть небольшой трафик, что уменьшает шансы быть остановленным. Днём трафик настолько плотный, что просто так вас не рискнут останавливать из 3-го или 4-го ряда. В ночное время ГАИ любит дежурить на тихих улочках, примыкающих к проспекту или большой улице. (На П.Бровки, Захарова, Киселёва и пр.)
- Двигаться в крайнем левом ряду. Двигаться хорошо “под прикрытием” другой машины, которая идёт в правом ряду на корпус впереди вас. Так же наиболее безопасно двигаться за машиной без номерных знаков, с номерными знаками др. Государства или области. Так же за машинами с номерами ГАИ, КГБ, МВД, посольств, с номерами 0*** MI, работник ГАИ только в экстренном случае, будет размахивать палочкой, перед машинами с такими номерами.
- Стараться не выделяться из потока. Стараться соблюдать скорость потока, световой режим, не привлекать внимание резкими перестроениями. Желательно не ехать первым и последним.
- Особую осторожность следует проявлять с 15:00 Пт до Пн. Попав на штрафплощадку с обеда в Пт до Вс, вы заберёте машину в лучшем случае в Пн после обеда. Значит только за простой машины вы заплатите от 1 до 4 МЗП. Да и к тому же останетесь на выходные без авто.
- Движение за городом.Движение за городом намного безопаснее, чем в городе, опять таки ехать лучше 90 и не выделяться. Основное занятие ГАИ на периферии – контроль скоростного режима. При его соблюдении проблем практически не будет. В связи с сокращением стационарных постов ГАИ движение по республике упростилось.
- Пересечение стационарных постов ГАИ. На выездах из Минска стоят стационарные посты ГАИ. Некоторые посты можно объехать. Могилёвский/Чижовский – через промзону Шабаны. Логойский – через рынок “аквабел” и “боровую”. Московский пост – через уручанский полигон, Колодищи. На выезде в сторону Радошкович поста нет. Что бы объехать Брестский и Гродненский посты нужно сделать приличный крюк.
- Всегда должен быть включен ближний свет.
- Даже если машина грязная, то номерные знаки должны быть чистыми.
При пересечении поста нужно соблюдать П.1. 3. 4. Пересечение стационарных постов связанно с большим риском “не договориться” с работником ГАИ. Тут у них много причин оставить вас у себя на штраф площадке – машину гнать далеко не нужно, под рукою комп, что бы проверить наличие ваших, на посту всегда достаточно работников ГАИ, и взятку брать страшновато им.
Если вас всё таки остановили
Если вас все-таки остановил работник ГАИ то главное в вашем деле спокойствие. Нисколько не спорьте, с ним, т.к. Раздражая его, вы копаете себе яму. Добродушно уверенным тоном скажите, что прав у вас нет. Судьба такая. (Не любят они когда начинаеш придумывать историю про то, что права остались в ягуаре на СТО, а на такой развалине как 735iL вы думали они не нужны. Это легко проверяется по рации и работник ГАИ будет весьма расстроен, если у вас нет ягуара, а в особенности прав, добрее при этом он не станет. Если вас без долгих рассуждений пригласили в машину ГАИ и достали протокол, это пол дела. Если протокол незамедлительно начал заполняться, то вы попали к добросовестному работнику ГАИ и единственный шанс, который у вас есть, попросить его, не забирать машину на штрафплощадку. (Или номера пусть заберёт или вы др. Водителя найдёте за 2 минут). Если же открыл он протокол и начинает с вами о жизни вести беседу, значит есть шанс договориться на месте. Далее всё зависит от вашего красноречия, таланта убеждения, и его жадности.
Если вас остановил “пешеходный” милиционер, тут шансов намного больше. Если это на проспекте – еще лучше. Что бы оттащить вас на штрафплощадку ему надо вызывать эвакуатор, это дело долгое и хлопотное. Вы проторчите на проезжей части добрых 30-40 минут, затрудняя движение потока… А вдруг из-за этого произойдёт ДТП? Спасибо вам ГАИшник не скажет, если в его дежурство еще и ДТП случиться на его участке. Т.ч. Тут смело развивайте тему о благе скорейшего вашего расставания.
Если вас остановили за городом. Нет у них еще ср-в проверки наличия ваших прав. Оч хорошо доказать, что вы на машине не первый раз едите (доверенность на 3 года показать). Тогда вам грозить не 118 статья с арестом машины, а только страф до 3-х минималок по ст. 117 В сельской местности редко даже поверят, что управляя машиной 2-3й год, у вас нет прав.
Хорошим моентом будет, если у вас в машине нет подпитой компания с девчёнками и музыкой. Вы можите спихнуть свою бесправную езду на какую-либо срочность, уповая, что каждый может попасть в такую ситуацию.
Имея в машине под приборкой блок предохранителей (как в ФИАТе скажем) можно выдернуть предохранитель бензонасоса. Машина не заводится, а следовательно, отбуксировать ее на штрафплощадку сложнее. При этом открывайте капот и смело ковыряйте что-нибудь, что бы у тянуть время и ГАИшникам не пришло в голову вызвать эвакуатор с полной погрузкой авто.
Если вас остановила “Стрела”, то тут будет совсем тяжело. Шансов отделаться от них “малой кровью” практически нет, но договориться, что б не забирали машину вполне реально. При этом, составив протокол, вас занесут вкомпьютер, что вы катались без прав и даже могут указать по какой причине их у вас нет.
Идя на “разбор” в ГАИ можете особо не рассчитывать, что там любят таких бесправных как вы. Хоть и ПДД предполагают наказание по ст.118 от 1 до 5и МЗП, в 90% случаев штраф дают по максимуму.
Вконтакте
Google+
Одноклассники
Что будет с гидромеханической АКП, если ездить зимой без прогрева
Совсем старая гидромеханика из 80-х
Изредка ещё встречаются коробки с гидравлически-вакуумным управлением и обычным механическим регулятором давления, который может быть дополнен вакуумным клапаном. Скорость включения передач регулируется у них за счет подбора сечений каналов и энергии гидроаккумуляторов. Такие коробки неадаптивны, но за счет своей простоты и запаса прочности неплохо переносят все тяготы службы. Так, ZF 4HP18 (например, на Audi 100/A6 C4) еще встречаются во вполне рабочем состоянии с пробегами далеко за 300 тысяч без явных ремонтов.
Впрочем, и они плохо относятся к работе на масле с вязкостью, значительно отличающейся от рабочей, а, проще говоря, – на более густом. Работа коробки становится ощутимо некомфортной: до полного прогрева возможны жёсткие переключения или зависания на одной передаче. Почему?
Audi 100 (4A,C4) ‘1990–94 с ZF 4HP18
1 / 3
Audi 100 (4A,C4) ‘1990–94 с ZF 4HP18
2 / 3
Audi 100 (4A,C4) ‘1990–94 с ZF 4HP18
3 / 3
Помимо неспособности механических регуляторов полностью компенсировать изменение свойств масла и адаптироваться с к ним, сказывается также сильный износ таких коробок. Слишком многое зависит от жесткости пружин и сечения жиклеров, а со временем их параметры меняются.
У ряда архаичных конструкций с лопастными насосами, как у старых коробок GM, есть и риски поломать маслонасос при прогазовках на холодной коробке. Разумеется, остается вероятность выдавить сальники и прокладки плюс сильно возрастает нагрузка на внутренние элементы гидротрансформатора, его сальник и, конечно же, на маслонасос, что не лучшим образом сказывается на их ресурсе.
Старая гидромеханика с электронным управлением
Ранние электронноуправляемые АКП с использованием только on/off-соленоидов и механическим приводом селектора встречаются заметно чаще. Это четырёхступенчатые Aisin AW50-40, ранние VW 01M, Jatco RE4F02A и другие «легенды».
В целом такие коробки даже чуть надежнее чисто вакуумно-гидравлических – они столь же неприхотливы, зато имеют обычно датчики температуры и простенькие «мозги». Наличие последних идёт на пользу: например, можно не использовать блокировку гидротрансформатора для улучшения прогрева коробки и не перегружать ее моментом мотора, пока она не будет готова воспринимать нагрузки.
Поскольку скорость включения передач на этих АКП также задана механико-гидравлическим способом, то к изменению вязкости масла они весьма чувствительны и ощутимо тяжелее переключаются «на холодную». Спасают, как уже было сказано выше, «умные» блоки управления. В целом, список возможных проблем из-за постоянной эксплуатации без прогрева примерно тот же, что у «классики», а запас надежности такой же большой, поскольку изначально коробки этого поколения рассчитывались еще под минеральные масла с огромным диапазоном изменения вязкости.
Гидромеханика с одним линейным соленоидом
Электрический клапан регулировки рабочего давления, он же линейный соленоид, позволил заметно улучшить работу АКП при изменении вязкости масел – его начали ставить ещё на относительно старые 4-ступенчатые коробки, например GM 4L30E, 4L60/4L60E/4L85E и АКП Aisin Warner AW60-40LE, которым повезло остаться в эксплуатации после середины 90-х. А все пятиступенчатые АКП получили его «по умолчанию», кроме, пожалуй, самой первой в мире пятиступенчатой Mercedes-Benz 722.5. На ее наследнице 722.6 линейных соленоидов было уже два: один отвечал за рабочее давление, а второй – за блокировку ГДТ.
В первую очередь улучшились возможности коробки по работе с горячими жидкими маслами, но и регулировка давления при слишком вязком тоже была усовершенствована. Разумеется, это поколение АКП уже требует других типов масел, обычно изначально менее вязких, что позволяет им лучше работать «на холодную» и сохранять работоспособность при перегреве до последнего.
Всего один клапан, и сразу очень много новых интересных возможностей: в числе прочего, он позволяет сбрасывать давление при комфортных переключениях, держать его повышенным при спортивном режиме, компенсировать падение давления масла с прогревом в большом диапазоне и т.д.
А ещё наличие линейного соленоида породило миф о несменяемости масла в АКП – маркетологи сочли, что раз коробка хорошо адаптирована к разной вязкости ATF, то можно не беспокоиться о её возрастных (и пробежных) изменениях. Они почему-то не учли, что в ходе эксплуатации не только меняется вязкость, но и появляется куча примесей (остатков накладок фрикционов). Сюрприз в том, что вязкое и грязное масло изнашивает в первую очередь как раз линейный клапан. Со временем его рабочий диапазон снижается и коробка становится ОЧЕНЬ зависящей от вязкости и давления масла. Что обычно быстро заканчивается серьезными поломками.
Пока такая АКП полностью исправна, и ее гидроблок и маслонасос не изношены, она очень хорошо защищает себя от проблем при работе с вязким маслом в холодную погоду. Это не значит, что можно пренебречь прогревом: нагрузки на лопатки ГДТ и на маслонасос все так же высоки, но работать коробка будет хорошо.
А вот если коробка изношена, если масло не меняли достаточно часто, а соленоид регулирования давления уже не первой свежести, то АКП может вообще не работать до прогрева или работать с ударами и пробуксовками, повреждая механическую часть и гидравлику.
Более того, именно холодные старты сильно перегружают линейный соленоид регулировки давления и приносят в него много грязи, потому что масляный фильтр плохо очищает холодное масло. Защищая АКП, соленоид умирает сам, первым.
Самые современные гидромеханические коробки
Следующее изменение конструкции гидромеханических АКП связано с внедрением более тонкого регулирования скорости включения фрикционов. Для этого пришлось почти полностью отказаться от простых on/off соленоидов и перейти на более дорогие и сложные соленоиды с переменным потоком. Про линейный тип таких соленоидов мы говорили выше — они применяются в коробках Aisin, причем на наиболее современных конструкциях буквально везде, а не в единичном или двойном экземпляре. Помимо них, из популярных конструкций, можно вспомнить VFS (Variable Force Solenoid) — управляемые соленоиды с подпружиненным клапаном для стабилизации давления — они наиболее сложные и изнашиваемые, их очень любят ZF и GM. Про другие типы и их сферу применения рассказывать здесь не будем — это тема для отдельной статьи.
«Сложные» соленоиды получили некоторые пятиступенчатые коробки, например, Aisin AW55-50, но в основном такие усложнения более характерны для шестиступенчатых АКП. Иногда эта модернизация сопровождается переносом платы управления снаружи внутрь коробки, поскольку в этом случае точность работы соленоидов сильно зависит от качества и длины проводки. Чем она короче, тем лучше. Именно такая конструкция в серии АКП ZF 6HP19-6HP28, в GM/Ford 6T30/6T35/6T40/6T45, Mercedes-Benz 722.9 и других вариантах.
Адаптивность таких АКП повысилась еще больше. Это позволило внедрить блокировку гидротрансформатора буквально с первой-второй передач, что в свою очередь уже уменьшает лишний нагрев масла и снижает расход топлива. Расплатой за это стал износ всех сложных типов соленоидов – в отличие от «простых» on/off их износ заключается не только в повреждениях обмоток, полном заклинивании якоря или клапана, но и в постепенном изменении рабочих характеристик элемента со временем. Пока такая коробка будет новой, она легко справится как со слишком вязким, так и с очень жидким маслом. Переключения будут настолько плавными, насколько их вообще может задать управляющая программа.
На морозе на таких коробках растёт разве что нагрузка на сам гидротрансформатор и маслонасос, но в связи с изменением рабочего диапазона для них это не очень принципиально. Можно считать, что они также стали более защищенными. Начинка АКП тоже хорошо защищена от избыточного давления масла. Но все это только пока соленоиды не изношены.
Когда грязь в масле и езда в мороз доканывает линейный соленоид по сценарию, обозначенному выше, от холодного масла начинает страдать вся сложная система, чувствительная к резким скачкам давления (характерным при подклинивании линейного соленоида). В целом можно сказать, что когда «порочный цикл» запущен, то скорость разрушения современной АКП выше, чем более консервативной.
Что в итоге?
Адаптивность современных коробок играет с владельцами злую шутку: очень долго АКП не даёт понять о том, что с ней что-то не так. Когда проявляются ощутимые симптомы, обычно менять масло или собственные привычки уже поздно: необходим дорогостоящий ремонт с заменой как минимум нескольких соленоидов, сальников и прокладок. Более старые АКП «честнее» в проявлении симптомов, но зато при прочих равных выносливее, в том числе при низких температурах. В следующей части изучим зимнее поведение вариаторов и «роботов».
15 пунктов, после которых страх ездить одной на машине исчезнет
Страх — это нормально
Если вы получили права, значит в любом случае должны уметь водить. А если все было сдано без знакомств, денег, взяток и тому подобного – значит водите вы вполне неплохо. Помните об этом. Но вы все равно боитесь. И это не просто нормально, а даже прекрасно.
Нормальный человек, который пробует что-то новое обязан волноваться и бояться.
Это признак его адекватности, вменяемости. Для управления машиной это очень важно.Поверьте, боялись даже самые знаменитые гонщики, впервые самостоятельно сев за руль. Поэтому волноваться из-за того, что вы боитесь, и это ненормально, не стоит. Но попытайтесь сделать так, чтобы вы смогли управлять этим страхом. Не он должен быть выше вас.
Перед тем, как впервые сесть за руль самой, посетите психолога, поговорите, поспрашивайте у других женщин об их чувствах в первый раз.
Наверняка услышите, что они тоже боялись до дрожи в коленях. Даже муж или знакомый мужчина, хотя и не признается в этом, но тоже ужасно боялся, и впервые самостоятельно выехав, держался за руль обеими вспотевшими от испуга руками.
Вспоминайте об этом уже сидя за рулем, и вам будет немного легче.
Нужно побороть страх и сесть за руль!
Ездить — это… Что такое ездить?
… на святую Русь,А ему не ездить далече во чисто поле,Не …
Ближе, чем до Санкт-Петербурга, некуда ездить, потому что те города, до которых можно добраться на электричке, как будто вообще не города — все равно, что на дачу съездить.
Но это моя вина, Джо; я должен был давно туда съездить, и вообще ездить почаще и присматривать за ее могилой.
Хорошо в этом месяце на мельницу лишний раз съездить, замолоть вперед, чтоб по распутице не ездить.Бабья работа: прясть, сновать пряжу, шить.У кого куры в призоре — нестись начнут.
Была бы она дама и неглупая, а уж добрая, так очень добрая; но здравого смысла у ней как-то мало было; о хозяйстве и не спрашивай: не понимала ли она, или не хотела ничем заняться, только даже обедать приказать не в состоянии была; деревенскую жизнь терпеть не могла; а рядиться, по гостям ездить, по городам бы жить или этак года бы, например, через два съездить в Москву, в Петербург, и прожить там тысяч десять – к этому в начальные годы замужества была неимоверная страсть; только этим и бредила; ну, а брат, как человек расчетливый, понимал так, что в одном отношении он привык уже к сельской жизни; а другое и то, что как там ни толкуй, а в городе все втрое или вчетверо выйдет против деревни; кроме того, усадьбу оставить, так и доход с именья будет не тот.
Конечно, вы можете предпочитать кур и ездить на запорожце, но кто мешает вам полюбить тропическую райскую птицу и ездить на экзотической ferrari?
В 1742 году было предписано указом: «Дабы впредь в маскарад желающим ездить в хорошем и не гнусном платье, а в телогреях, полушубках и кокошниках не ездить«.
… крестьяне и не знают; запрещалось в России ездить с колокольчиком, а в нынешнем привислянском крае запрещалось … ездить без колокольчика; запрещалось ношение усов …
я стал на четвереньки; боюсь автомобилей, автобусов, трамваев, автокаров и редких в Париже лошадей — я боюсь ездить в автокарах и в автобусах и, конечно, в автомобиле, мне все кажется, или опрокинет или наскочит; я боюсь ездить по железной дороге и в метро, я всегда думаю о крушении, а все встречные лошади грозят мне ударить подковой;
Ни один разумный человек не сядет в экипаж, если не знает, что кучер умеет править, и в поезд железной дороги, если машинист не умеет ездить, а только сын кучера или машиниста, который когда-то, по мнению некоторых, умел ездить; и тем менее не поедет в море на пароходе с капитаном, права которого на управление кораблем состоят только в том, что он — внучатный племянник человека, который когда-то управлял кораблем.
UAZ Patriot Limited — Год мучений! Как ездить если машина в сервисе живет?
Надоело ездить на пузотерках, просто хотелось большую и тяжелую машину с полным приводом и большим клиренсом.
После долгих раздумий и нескольких тест-драйвов в течении последних лет решился таки пересесть на УАЗ, так как пришло время менять старую машину жены, а в салоне предлагали хорошие скидки за трейд-ин(что на фоне лежащего авторынка сделало сдачу авто в салон даже более выгодным чем продажа самому) и кредит.Осознавая последствия и вспоминая свой первый автомобиль отечественного производства, который в возрасте 13 лет не особо напрягал меня в плане ломучести, а в душе надеясь на надежность «нового автомобиля», взял волю в кулак и скрестив пальцы приобрел данный автомобиль.
Авто очень понравился и одновременно расстроил по нескольким аспектам.Обновленный внешний вид бамперов и оптики, а так же новая обшивка дверей и сидений в целом выглядят неплохо, но когда всматриваешься в мелочи начинает вылазить куча мелких косяков. Кривые стыки между крылом и бампером, резинки уплотнителей которые по ширине уже проема со стеклом.Задние сиденья с подлокотником выглядят неплохо и качество обшивки точно не хуже бюджетных иномарок.Жесткость сидений умеренная, это уже не аморфные пуфики как на ВАЗовских моделях, а нормальные сиденья, однако от машины к машине части сидений стоят с перекосом в 2-3 см. И не образуют единый диван.Но наверное это глупо огорчатся УАЗом из-за кривых сидушек )))
Гайки. Штатные литые диски прикручены гайками для штамповок. Гайки без юбочек и своими гранями врезаются в диск, что не есть хорошо.Может это гениальная задумка конструкторов УАЗ, некое решение позволяющее законтрить гайки))), но что-то подсказывает мне что банальное разгильдяйство и прикрутили колеса чем было.
У правого переднего колеса обнаружил какую-то течь, похоже тормозуха… Хотя нет смазка… Зато уже на 2000км он ржавеет!
Перестал работать вентилятор в среднем положении.Раньше он то включался то выключался… Пока приемщик с умным видом рассказывал что «вот шуршит значит дует». Я подумав что вот оно счастье, шуршит! Новый автомобиль по ипонским технологиям сборки, по цене 20 летнетнего ушатанного прадика.И на такой радостной ноте я завел автомобиль, подождал пока приемщик уйдет, отьехал на 5 метров и печка заглохла.Тут же звоню приемщику что опять не работает, подойдите пожалуйста, зафиксируйте. И началось.Что только люди не делают чтобы не отрывать свою жопу от кресла, даже если это их работа.
Ну а дальше по накатанной, заказ-наряд, гарантийный инженер, подтверждение того что не работает.Попытка починить как ламповый телевизор, попытка оторвать крутилку и вердикт инженера «под замену», блок через месяц вас пригласят.
Левый мало топлива. Правый показывает в минус…Cломался блок управления РК…
Машина продолжает гнить, но теперь отваливается краска!
Сидушки закрепили, по принципу и так сойдет… Cидушка не прищелкиваеться к проушине, т.е.нет фиксации в первоначальном состоянии и с перекосом 5см…
Просыпаюсь в час ночи нового дня, нового года, смотрю во двор и вижу что все красным освещено.Выхожу в непонятках смотрю на патриота а у него стопари светят.Ну приехали блин, на улице -30 а фонари похоже пол дня светили.
Потыкал педаль тормоза, иногда тухли стопы.Подловил этот момент и ушёл спать.
Утром полез оказалось на стопари 2 датчика, один похоже чисто на фонари, второй на эбу.так первый тупо открутился и перестал нажиматься, всегда в отжатом положении.подрегулировал все гуд стало. Заодно проверил остальные концевики, на сцеплении и второй стоп тоже оказались незатянутыми.Мелочь, а неприятная блин.оставь на неделю и аккуму бы кабздец пришёл.
С акустикой был тоже шокирован, рукожопы в Ульяновске походу не в курсе что такое акустическое короткое замыкание, ибо плёнка которая должна с этим бороться тупо приклеена на кусок пластилина в одной точке.в матизе тоже обычная плёнка!Но там она по всему периметру проклеена, а не как шторка висит.проклей тут так же и они хотя бы будут играть.динамики на вид неплохие 50 ватные, в матизе хуже стояли, бумажные, хотя размер смешной (((однозначно подиумы и больший диаметр надо.
и еще
Я стоя аплодирую конструкторам УАЗа.крепление сделано на века.Сел аккумулятор?Хотите подзарядить?Щас.Мало того что на плюсовой клемме мандета сделана из резины которая на морозе становиться как пластик, и даже при желании снять не получиться, так ещё и площадку под АКБ сделали с ушами крепления сверху и снизу.И открутив верхнее крепление придётся Хитрово вывернуться чтобы открутить нижнюю планку.Потому как гаечным ключом подлезть проблематично из-за блока АБС с трубочками если нет отвертки с насадками под гайки.Кроме того туда ещё и не подлезть не пообнимавшись с крылом.
Ну вот гаратия по ЛКП от УАЗа…
Герметик наложили неаккуратно, как накакали если честно.Я задницей с завязаными глазами ровней нанесу.Но чего я хотел?Это уаз а не мерседес.Трещины нет и ладно.
Покрасили херово.Краска уже отстала от грунта.Видимо товарищи пересушили грунт и не знают как матовать грунт.Или краску не досушили.Или вообще затампонили поверх герметика.Ну да ладно.Краска отслоилась но грунт на месте.Ржаветь будет, будут снова красить.
Завод не согласовал окрас куска крыши над лобовым стеклом, где лезут маленькие рыжики….
Задок просто замазали герметиком, под буфером двери тоже и закрасили.дальше буду внимательно наблюдать.Поговорив с начальником выяснил что это нормальное дело для УАЗов.Тотальная экономия герметика на швах, некачественное грунтование, вплоть до отсуствия грунта в некоторых местах, и некачественные полимеры(которые сначала просрали) из которых сделаны пластиковые запчасти приводят к тому что краска порой облазит.
А теперь внимание, за эту порнографию с заводу возьмут больше 7 тысяч.
И прямо у дилера… из нового заметил что весь передний мост в масле.Похоже сальник моста масло травит.Ну или это фишка такая у новых необслуживаемых карданов.Шприцуются маслом отовсюда откуда течет.
Так же заметил что машина плавать начала.Похоже развал ушел не откатав и месяца…
Помните непроваренные рамы на прихватках? Так похоже людей которые раньше варили рамы перевели в другой отдел.Решил все таки выяснить причину этого дикого перкоса в сиденьях. Присмотритесь, слева защелкнуто а справа для ровноты не хватает 4х сантиметров.4х сантиметров КАРЛ!
Промерил я геометрию сидений справа и слева, по диагоналям и пришел к выводу что причина дикого перекоса это кривая рама левой половинки сиденья. Решил таки посмотреть а что же там такое и ужаснулся.
Рама кривая, косая, обратите внимание на не пропил от болгарки, заусенец 5мм.От болгарки! Ульяновцы вы что дикие такие?Я уж не говорю про электроэрозионный станок, хотя даже такая бедная фирма как наша его имеет, ну хотя бы торцевая пила что пик нанотехнологии? Или суровый колхозник с 230 болгаркой пилящий прищурив один глаз и сплевывая при этом это круто?
Каркасы кресел похоже варят и пилят в ручную, на весу и с разметкой по рулетке те же люди что раньше рамы варили.
На заводском производстве?Колхозники гаражные?Ни одного прямого торца я не нашел.
Я в печали.Думал можно что-то сделать, но похоже тут только разбирать все сиденье пилить каркас и переваривать.Ну или дедовской пудовой кувалдой пытаться выгнуть диагональ в другую сторону…
Из новинок полез искать ржавчину и накнулся на качество обработки швов в крыле.Катафорез стойче к ржавлению в несколько раз говорили они…Говорили они нанося керметик кисточкой…
Обратите внимание на стык на котором нет герметика вовсе и щедрую плюшку герметика недалеко от шва, а так же на царапины на краске под швом.Видимо маляр-герметчик(или какая там специальность у ульяновских наносильщиков герметика?) начал биться в истерии когда не получилось обработать шов.
Турбодвигатель говорят они…ESP говорят они…Спецверсия патриота на импортных мостах и с диким мощным двигателем.Серьезно? Ну с сидушками я могу допустить косяк субподрядчика, может даже доброе дело и помогают инвалидам социализироваться предоставляя им работу. Но блин кузовное производство это основное проозводство автомобиля, тут уж можно научится герметик колбалской наносить, а не малярной кисточкой размазывать…
И ведь решение простое.Ввести отк которое получает премию за косяки, и минусовать премию у работников за косяки.И сразу же качество вырастет.
Съездил заменил блок управления климатом.Не понятно почему, но ручки очень тугие.Причем подметил что с шайбой РК было так же.На сменном блоке усилие на ручке наверное раза в 1,5 больше.
Такое впечатление что мой патр стоял в салоне и его мучали не одна сотня людей крутящих туда-сюда все ручки, хотя брал железно не шоу-румный.
Так же просил проверить почему весь мост в масле.
Ответ прост, на ТО-0 при смене маслофльтра все залили маслом…
Отдав машину в ремонт и ожидая обещанные 1,5 часа уже третий час от нечего делать начал рассматривать машины выставленные в салон.И вот стоит красивый анлимитед.Багажник тхуле, релинги атлант, лебедка, на морде решеточка с вертикальными прорезями как у кукурузера.Шикарно, но только метров с 10.
При ближайшем рассмотрении качество установки я предлагаю оценить вам самим.
3 мес… Или ступичный, или колодки в барабане клинанули.Нагрелось колесо градусов до 70.Остальные 3 холодные.Записался в сервис.Посмотрим что там скажут.
….диагностировали отслоение фрикционной накладки от тормозной колодки.Случай не гарантийный конечно же.3 месяца карл.
оставил жалобу по телефону уаз.но чувствую дадут понюхать анус ссылаясь на пункт о гарантии на детали с ественным износом.видимо пробег 6800 и разрушение накладки на УАЗе это естественно.
Вот что стало с колодкой за 6400 км пробега по трассе без торможений!
Если честно, после того как я снагревом колеса приехал в сервис и мне сказали что фрикционная накладка отклепалась, я даже не поверил что она приклепана.Ан нет.Оказалось еще клепают колодки.Китай, не китай не знаю но отклепан логотип УАЗ.
В сервисе считают что это деталь подверженная естественному износу.Интересно откуда взялось такое естественное усилие чтобы сорвать 8 клепок.
…. сегодня внезапно позвонил инженер по гарантии и оповестил что завод принял решение компенсировать понесенные мной траты за замену колодки(согласился чтобы просто вычли из стоимости оплаты при следующем ТО, т.к. с гарантии слазить не собираюсь).
Пришла пора меня колеса, решил перекинуть сам.Несмотря на то, что человек я не слабый, пользоваться штатным домкратом оказалось вообще не реально.Чтобы этим говном поднять колесо надо приложить усилия немеряной мощности.Причем это не особо помогает, так как палка в комплекте сделанная из сыромятины на 6мм начинает крутиться винтом!А сам домкрат изгибаеться под весом автомобиля.Короче я искренне желаю тому мчудаку положившему в комплект к автомобилю массой в 2200 домкрат от матиза, чтобы всю жизнь его работа была такой же простой как и поддомкрачивание патриота этим домкратом!
| Помимо цоканья клапанов, добавился звук дребезжащей цепи, причем то появиться, то исчезнет. Записался в сервис, но походу будут динамить в стиле мол когда порвется тогда и приезжайте. Расход на холостых кстати увеличился.Раньше был 1.0…1.1 теперь ниже 1.2 не опускаеться 1.2…1.3. Оказывается стук который слышен в момент заглушения двигателя (который кстати был всегда) а так же побрякивание цепи в момент сброса газа (тут народ выкладывал видео о том как классно работает с болтом и как плохо работает с гидронатяжителем, цепь в момент сброса газа начинает ходить ходуном) не есть нормальной работой гидронатяжителей.Хотя повторюсь при прогретом двигателе звук практически идеальный.Так что народ обратите внимание на этот момент тоже! В общем велели оставлять машину на несколько дней, будут разбирать все и дефектовать Но в любом случае со слов приемщика менять будут на абсолютно тот же комплект что и стоял, а не «новые гидронатяжители INA с переходной втулкой» о которой в ноябре прошлого года обрадовал завод, вот это удивительно.Ставить по гарантии детали с заведомо большим процентом брака, при стоимости работ на замену этих деталей больше чем цена этих деталей.В чем выгода завода? Израсходовать натяжители которые никто не покупает что-ли? А нельзя чтоли по рекламации гидронатяжители китайцам вернуть, которые наштамповали столь качественную деталь из-за которой об УАЗе столько негативна? Видиться мне что маркетологи «обновляя для города» оптику и пороги идут совсем не туда.А туда, как видится мне как потребителю, это рессоры(если уж пружин так бояться) с прогрессивной характеристикой и хорошая выхлопная система дающая комфорт хотя бы на холостых оборотах…
| |
Народ в последнее время появилось подвывание на скоростях в 45км/ч и 90 км/ч, на остальных скоростях вроде утихает.Вой откуда-то снизу спереди идет. Появился свистящий звук, как будто подшипник какой-то без смазки.Или выжимной или что-то в КПП. Заманало уже, неужели УАЗик и неделю без поломок не может? При выжиме сцепления звук пропадает.До вторника не пропадет поеду снова в сервис.Где тут любители «обслужить сами» и «по всяким мелочам в сервис не суюсь»… Снова перекраска…. Что покрасили -Проем лобового стекла с вырезанием и вклейкой стекла (рыжика были) и часть крыши. Ну и бонусом еду, хочу заднее стекло помыть включаю дворником, а он хыдыщь и начинает мне дверь тереть вместо стекла….
Машина нравиться, но постепенно склоняюсь к мысли что обновлять патриота, на новый патриот за цену 10 летнего кукурузера я наверное не буду.Проще взять уже 10 летку чем вываливать более мульта за никому не нужные (а наверное еще и не очень работоспособные опции, вспомнить только как при краштесте срывает кузов и как рулевая без телескопического механизма улетает в салон, а тут еще и с подушкой улетать будет, что-то конечно говорят усилили, но болты теже мебельные, крепяться так же, и пруфа нет… ) План у УАЗа Внедрить ESP, аирбеги, новую торпеду и трекшн контроль.И добавить 100500 к цене, но при этом сальники и прокладки китайское говно, все по ним течет с самого первого дня, практически под всеми колесами есть следы подтеков.Цепи с натяжителим INA из лучшей сыромятины, стучат на новых машинах прямо с салона!Ульяновцы делают из ломучей машины еще более ломучую машину с ненужными погрямушками. Вместо того чтобы обратиться в сторону качества и потребительских характеристик…Печаль.
|
|
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Подписаться