История модели — Corrado Club
Volkswagen Corrado
Автомобили, носящие логотип VW были надёжными, экономичными, безопасными, удобными, но не были спортивными.
Первый пробный шаг в сторону спортивного автомобиля концерн сделал в 80-х годах, выпустив Scirocco, а затем и SciroccoII. Но к концу 80-х стало ясно, что модель технически устарела, и нужен новый вариант спортивного авто. По этой причине в 1988 году Volkswagen выпускает Corrado. Название по старой доброй традиции VW позаимствовал у ветра. «Сorrer» в переводе с испанского означает «нестись, гнаться». Производители решили, что новинка должна быть компактной и недорогой, в полном соответствии с концепцией «народного автомобиля». Внешний дизайн представляет собой приземистый силуэт с красиво изогнутой поясной линией (особая гордость владельцев), коротким задним свесом и вытянутым капотом, а почти плоский «передок» венчает прямоугольная оптика.
В роли главной движущей силы выступал двигатель объемом 1,8 литра и 16-тью клапанами, уже известный широким массам и устанавливающийся на автомобили Golf GTI и Scirocco. (буквенный код мотора – KR, 139 л.с.). Однако, инженеры Volkswagen отлично понимали, что Corrado, агрегатированный мотором с устаревшей механической системой впрыска и зажигания K-Jetroniс не сможет привлечь к себе особого внимания ни специалистов, ни покупателей, поэтому почти одновременно с этим двигателем они выпускают в серию абсолютно новый легендарный двигатель объёмом 1,8 литра и 8-ю клапанами (буквенный код мотора – PG, 160 л.с.), а так же с уникальным механическим центробежным нагнетателем G60 на основе новой системы впрыска Digifant. В то время с этим двигателем Corrado стал самым мощным и быстрым автомобилем в модельном ряду Volkswagen.
Внутри Corrado был устроен по классическим канонам спорт купе.
Салон имел 2 вида – классический VagSport – удобные сидения с развитой боковой поддержкой и Recaro – от широко известной фирмы производителя спортивных кресел. Как первый, так и второй производители предлагали разные варианты обивки сидений: велюр, кожаные, комбинированные. Заднее сиденье предлагалось в двух вариантах: классический автомобильный диван и второй, более интересный вариант – с высоким подлокотником, который не только разделяет двух задних пассажиров (не забывайте, коррадо имеет компоновку салона 2+2), но и чётко фиксирует сидящего сзади, что, безусловно, подкупает – ездить сзади никогда небыло настолько приятно! Однако, есть и минусы – надо учесть, что разместиться с комфортом в нем могут только два пассажира невысокого роста, так как Corrado имеет достаточно низкую крышу.
Так же следует отметить, что Corrado никогда не был пустым и скучным автомобилем – в разные года и в разных комплектациях присутствовали: электронные системы безопасности ABS, гидроусилитель руля и электрические зеркала заднего вида (все три опции стандартно на всех Corrado с 1988 года), антипробуксовочная система EDL, обогреватели форсунок омывателя, электрические стеклоподъёмники, кондиционер, круиз-контроль, подушки безопасности и другие приятные опции.
Особо стоит отметить самый запоминающийся элемент в Corrado – электрический спойлер, придуманный для лучшей устойчивости автомобиля на высоких скоростях. Он автоматически выдвигается на скорости 120 км/ч в европейских версиях или 80 км/ч в американских авто, увеличивая прижимную силу и добавляя Corrado устойчивости на трассе. После остановки спойлер так же автоматически убирается обратно. Так же есть отдельная кнопка привода спойлера для принудительного им управления. Данная фишка в те временна вызывала особый восторг и трепет в душах владельцев авто.
В 1992 году гамма двигателей претерпевает кардинальные изменения. На смену мотору KR приходит 2-х литровый 16-ти клапанный 9А, 136 л.с., мотор получил улучшенную систему впрыска по сравнению с KR, а так же лучшие показатели моментных характеристик. Так же мотор PG уступает место двигателям с коммерческим обозначением VR6 – это шестицилиндровые моторы объемом 2,8 литра (буквенный код – ААА, 174 л.с.) для американского рынка и 2,9 литра (буквенный код ABV, 190 л.с.) для европейского рынка. Оба мотора имеют 12-ти клапанную голову блока цилиндров и новую систему впрыска и зажигания Motronic.
Одновременно с этим Corrado получает первый Этап рестайлинга экстерьера, а уже с 1993 года новые, более красивые и удобные модификации интерьера. Изменения коснулись решётки радиатора, бампера, противотуманок, руль получил новый дизайн. Усовершенствовали систему управления печкой, а так же модифицировали панель управления и изготовили новый капот (который так же ставился на последние версии автомобилей с мотором PG). Подробнее и более точно про это можно почитать в разделе сайта «Модификации и отличия«.
Не стоит забывать и о «бюджетных» версиях моделей Corrado – с 1993 года пошли в серию автомобили с надёжными и тяговитыми моторами объёмом 2 литра и 8-ми клапанной головой блока цилиндров и неприхотливыми системами впрыска Digifant (не путать с PG) и Simos (буквенный код – 2E и ADY соответственно). В это время спрос на Corrado уже не был таким высоким, поэтому предпринимались различные меры для повышения объёмов продаж. Машины отличались более скромными комплектациями, потребляли сравнительно немного топлива, а так же имели меньшую стоимость технического обслуживания и страховки.
Объем багажного отделения составляет 330 литров – вроде бы не много, однако, наибольший среди конкурентов в те годы. Задние сидения складываются как вместе, так и раздельно, что позволяет увеличить объём багажного отделения при необходимости.
Подвеска Corrado (передняя — независимая, задняя — полузависимая балка). Автомобиль отличается хорошей устойчивостью и на высоких скоростях прекрасно держит дорогу.
В 1995 году Corrado был снят с производства. В это время спортивные купе уже вышли из моды и не пользовались большим спросом. За все время производства был выпущен 97,521 экземпляр.
Процесс создания и макетирования Volkswagen Сorrado
Архивные фото с конвейеров
corrado.su
Volkswagen Corrado: цена Фольксваген Коррадо, технические характеристики Фольксваген Коррадо, фото, отзывы, видео
Одноклассники Volkswagen Corrado по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Volkswagen Corrado
Volkswagen Corrado, 1989 г
В Volkswagen Corrado влюбился с первой поездки. Точнее в его управляемость: подвеска уже стояла пониженная (на 4см) со спортивными амортизаторами. Купил у друга, который, как оказалось на практике, за ней не ухаживал, а только ездил (3 года). Поэтому поработать пришлось много. Расход вполне приемлем для такой динамики — мало кто может со светофора так уйти. Коробка автомат ведёт себя на спортивном режиме очень уверенно, но при резком торможении перед поворотом всё же врубает пониженную иногда только на выходе, т.е. с небольшой задержкой (всегда можно вручную принудительно врубить самому пониженную). Агрессивно ездить на неспортивном режиме тоже можно, но иногда может долго тормозить с переключением на пониженную при педали в пол (опять же можно вручную вплоть до 1-й). Смешно задирает одно заднее колесо при очень резком повороте (что не есть хорошо, но не критично). Из-за тяжёлого передка и переднего привода Volkswagen Corrado сносит в поворотах исключительно перед. Дорогу держит в целом отлично, превосходя ожидания пассажиров. Двигатель и коробка, по-моему, очень выносливые, так как пока без особых проблем выносят мою в меру агрессивную езду. Посадка очень низкая, поэтому залезать/вылезать из Volkswagen Corrado не очень удобно, но на задних сиденьях 2 человека средних габаритов чувствуют себя вполне свободно (по моему лучший вариант в этом плане из всех купе).
Достоинства: управляемость. Хорошо держит дорогу.
Недостатки: посадка в авто.
Дмитрий, Рига
Volkswagen Corrado, 1990 г
После моего приобретения Volkswagen Corrado я всё время открывал только новые плюсы. Когда ты едешь на Corrado, то чувствуешь себя уверенно. Ты знаешь, что в любой момент ты можешь рассчитывать на 160 «лошадок» под твоим капотом. Если тебе надо куда-то втиснуться в потоке, то тебе достаточно придавить правую пятку на педаль. Летишь ли ты по автомагистрали на 160 км/ч или стоишь на светофоре рядом с лихими парнями на БМВ, ты знаешь, что Volkswagen Corrado не даст тебя никому в обиду. Даже по современным меркам Corrado не уступает в скорости большинству новых автомобилей. Хочется добавить, что автомобиль более чем заметный. В городе многие люди долго смотрят вслед или тыкают своих спутников в бок, показывая на твоё Corrado, что не может не доставлять удовольствия. В общем, вид Volkswagen Corrado и впрямь необычный для автомобиля своих лет.
Если говорить о ходовых качествах, то можно отметить отличную устойчивость Volkswagen Corrado на дороге. Благодаря своей спортивной подвеске, Corrado отлично проходит повороты и уверенно держит дорогу на больших скоростях. Но всё из-за той же жёсткой подвески, стоит лишний раз снизить скорость на ж/д переезде. Набор скорости идёт очень уверенно и динамично. Благодаря компрессору, давя на педаль, ты чувствуешь, как тебя прижимает к сиденью. Даже на скорости более 120 км/ч на 5-й передаче хороший рывок. В салоне Volkswagen Corrado находиться очень удобно, благодаря спортивным сидениям, машина как будто обнимет тебя. Сзади расположены ковшеобразные сидения, в которых запросто вмещается взрослый мужик ростом 190 см и весом 95 кг (проверено). Кстати, говорят, что сзади очень удобно и комфортно. Сам не проверял. В ремонте и обслуживании с Volkswagen Corrado не имеется никаких проблем. Вся ходовая подходит от «Гольфа» и «Пассата», которые считаются лидерами низких цен по запчастям. У меня был небольшой инцидент, после которого пришлось менять почти весь передний мост. Я был приятно удивлен, когда после 2-дневного ремонта в сервисе мне принесли счёт в 300 долларов вместе с работой.
Достоинства: отличный внешний вид. Высокое качество сборки. Отличные скоростные показатели. Недорогое и доступное обслуживание.
Недостатки: трудно найти нужный автомобиль при покупке.
Юрий, Москва
«Коррадо» был куплен мною весной 2002 года вслед за целой вереницей автомобилей немецкого производства, на которых мне довелось поездить. Если кратко описать свои ощущения — полный восторг. Удовольствие от 160 «лошадок» при небольшом весе автомобиля неописуемое. Я за рулем с 10 лет, начинал еще в совковые времена на картинге, и пошло поехало, но подобных ощущений не испытывал. Авто готовое в любой момент «выстрелить» и умчать тебя на скорости 220-230 км/ч от «чайников», зевак и желающих посоревноваться на дороге, с легкостью проходящее крутые повороты на большой скорости и прекрасно чувствующее себя на извилистом загородном шоссе. За сезон проехал почти 15000 км, съездил на машине на юг и обратно вернулся в Петербург без проблем, по возвращению отвез авто на осмотр, резюме механиков — все в порядке. За все время эксплуатации Volkswagen Corrado заменил приемную трубу, лопнула гофра, купил ее на разборке. Кстати, труба от «Пассата» 2.0 л 16V, абсолютно аналогична и есть в любом месте, родную же обещали привезти за три недели. Подвеска у Volkswagen Corrado жестковата и не любит рельсы и ямы, как и на любом спортивном купе, а клиренс порадовал, ведь машина всего на 3 см ниже «Гольф 3». Расход бензина при активной езде в городе составляет 12.5 — 13.5 л/100 км, по моему хороший показатель. В итоге всем, кто хочет ездить на мощном спортивном авто, заплатив при покупке и ремонте гораздо меньшие деньги по сравнению с «Селиками», «Импрезами» и «Эклипсами», мое полнейшее одобрение.
Достоинства: динамика. Драйв. Управляемость. Внешний вид.
Недостатки: подвеска не любит рельсы, дорожные стыки.
Павел, Санкт-Петербург
avto-russia.ru
Фольксваген Коррадо, стоит ли его покупать?
Мнения владельцев…
VolksWagen Corrado 16V (KR). Так как данный авто приобретен мною совсем недавно — буду говорить только о том, что знаю прямо по пунктам:
1. Потребительское
назначение:
Безусловно, данный автомобиль
создан исключительно для скорости и наслаждения. Наслаждения водителя.
Можно конечно выкинуть задние сиденья, на крышу привертеть шурупами багажник
от жигулёнка и приспособить машину чистА для поездок на дачу: т.е. перевозки
мешков картофеля, цементоблоков и прочей ботвы, но думаю чересчур рьяные
любители ФольксВагенов из конференции www.auto.ru за такое использование
могут с машины соскрести весь ZZZ, а самого владельца вымазать дёгтем,
обвалять в перьях и прогнать несколько кругов под дружное улюлюканье и
бибиканье вокруг Уголка Дурова! 😉
2. Ценовой
диапазон:
Шестнадцатиклапанник на
российском рынке — довольно редкий экземпляр. Наиболее часто встречаются
машины с G60-нагнетателем или даже с VR6-м движком. Поэтому и о цене говорить
трудно. Средня цена на Коррады составляет от 4-х до 7-ми тысяч даллЯров
и варьируется в зависимости от года выпуска, комплектации машины и наглости
владельца. Из личного опыта я сделал вывод, что машины дешевле 4-х
тысяч уже имеют какие-нибудь недостатки, обычно это либо проблемы с документами,
либо тачки восстановленные после аварии. Поэтому нужно очень тщательно
все проверять. При этом следует помнить, что все «пластмасски» и кузовные
элементы (включая оптику) на Корраду стоят достаточно дорого, а достать
б/ушные запчасти не всегда удается. Посему не стоит поддаваться на уговоры
владельцев что типа: «Да ты на любой разборке эту ерунду за 15 баксов купишь»
— это совсем не так!
3. Динамика
на трассе:
У-у-у! Здесь Коррадо — просто
король! Именно для этого ее и делали. Сравнивая ее с третьим Гольфом
(у Пассата все-таки более длинная база), на котором я намотал не одну тысячу
километров, я смело могу сказать, что Гольф отдыхает (только пусть на меня
не обижаются ярые поклонники трешки 😉 — я ведь основываюсь исключительно
на своем опыте!). Мой бывший Гольфы 1.8 GT (это, пожалуй, не касается версий
GTi и VR6) начинал незначительно «рыскать» по дороге на скорости свыше
130-150 км/ч., что требовало дополнительного внимания/напряжения и концентрации
(это нисколько не умаляет достоинства Гольфа 3: он более просторен, сзади
можно посадить троих и более J пассажиров, выше клиренс, больше объем багажника).
Коррада же сидит на дороге как влитая — этому виной и особенности прижатого
к земле кузова и штатно устанавливаемое автоматическое антикрыло, выдвигающееся
на скорости свыше 80 км/ч, которое прижимает зад машины к земле. Естественно,
динамика машины зависит от двигателя, которым она агрегатирована. Диапазон
моторов очень велик — от 90 сильного 1.8 до 190 сильного VR6. Тем, кто
собирается покупать Коррадо — нужно посоветовать не экономить на шинах
— динамика машины настолько велика, что «лысая» или дешевая резина может
не справиться со своими функциями и машину, что называется «понесет». ;(
4. Проходимость
на проселке:
Как ни странно — достаточно
хорошая. Постольку поскольку подвеска у Коррады родилась из совмещенной
Пассатовской и Гольфовской 2 (что, кстати, позволяет не «сажать» много
денег на ремонт!) — то клиренс у нее ниже братьев-фольксвагенов (не будем
брать во внимание Гольф-Кантри ;)) Все зависит от «убитости» подвески.
Хотя конечно скакать по пригоркам все-таки нежелательно, достаточно постоянно
помнить о стоимости глушителя. 😉
5. Эргономика
водительского места:
Удивительно удобные кресла
с хорошей боковой поддержкой (мне показалось, что в кожаном варианте данная
поддержка даже побольше). Хотя мужчины с действительно широкой спиной в
стандартном кресле будут чувствовать себя зажатыми, скованными. Рулевое
управление штатно оснащено гидроусилителем — что делает его достаточно
«острым» и позволяет машине резво маневрировать. Рычажки и кнопки расположены
удобно — не нужно к ним тянуться; все можно достать вытянутой рукой.
Единственным минусом является
плохой обзор через заднее стекло — оно очень скошено для улучшения аэродинамики,
правда большие боковые зеркала (штатно электрические и подогреваемые) несколько
искупает этот недочет.
6. Комфорт
пассажиров:
Про передние сиденья и говорить
нечего — комфортно, имеет как минимум три регулировки (горизонталь, вертикаль
и наклон спинки) и ноги есть куда вытянуть. Задние сиденья тоже удобны
(там могут поместиться только двое, поскольку сиденье разделено большим
и удобным подлокотником), но сразу нужно учесть, что Коррадо — это, по
сути дела, машина для двоих. Поэтому пассажиры ростом выше 180 см. будут
«бумкать» головой о низкую и достаточно твердую крышу (как раз над головой
задних пассажиров крыша заканчивается жестким пластмассовым ребром) ;)))
7. Грузоподьемность
и емкость багажника:
Невелика, сказывается все-таки
спортивная направленность дизайна машины, но тем не менее два-три тяжелых
чумадана в багажник влезут свободно. В конце концов, если возникнет такая
необходимость, можно сложить спинку заднего сиденья (которое кстати складывается
пополам, чтобы третий пассажир мог сидеть).
8. Экономичность:
Тут все, опять таки, зависит
от зарытых под капотом лошадей и темперамента самого шОфера. 😉 Тем не
менее, даже шестнадцатиклапанник потребляет по трассе всего 6-7,5 литров,
а в городе — 12,5. Единственным минусом двигателя KR — он один из всех
коррадовских движков требует 98-й бензин. Хотя может ездить и на 95-м,
правда недолго ;).
9. Затраты
на эксплуатацию:
Подвеска у Коррады, как
я уже писал, собрана из Пассата B3 и Гольфа 2. Таким образом, недостатка
в запчастях нет, да и их стоимость достаточно невелика. Чего не сказать
об интерьере и экстерьере машины — тут уж придется доставать из загашника
трехлитровую банку с зеленью! 😉 Двигатели 1.8, 2.0, 1.8-16V, 2.0-16V,
VR6 — также позаимствованы у собратьев: Пассатов и Гольфов. Понятно, что
с ними не должно возникнуть никаких специфических проблем, чего нельзя
сказать о двигателе 1.8 G60 (PG), которым хоть и агрегатировали Гольфы
и Пассаты, но широкого распространения он не получил и у нас в России чаще
всего встречается на Коррадах, количество которых тоже невелико…
10. Дополнение,
эмоции:
Эмоции? Прокатитесь на этой
машине — а потом сами расскажете! 🙂
Den_Corrado 16V
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
vwts.ru