2115 — технические характеристики Лада «Пятнашка» (фото)

ВАЗ 2115 «Пятнашка» — трудный ребенок смутной эпохи и одновременно результат медленной эволюции ВАЗ-21099. Безнадежно отставшее к середине 90-х годов семейство Спутников / Самар требовало обновления. И в результате получило их, но в лучших традициях советских «глубоких2 модернизаций.

Изменения были сильно ограничены – по сути, это была та же «девяносто девятка», но с новыми фарами и молдингами. А вот технически Самара-2 практически не изменилась: ходовая, моторы и трансмиссии здесь такие же, как и на более старых переднеприводных ВАЗах. В некотором роде это даже плюс.

Последняя Самара-2 покинула конвейер в конце 2013 года, поэтому результаты эволюции можно признать успешными. Пусть образ перестал быть таким же цельным, как у первых «зубил», зато с посвежевшей внешностью и обновленными моторами Самара-2 долго оставалась настоящим бестселлером в сегменте бюджетных автомобилей.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2115

Максимальная скорость: 170 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 14 c
Расход топлива на 100км по городу: 10 л
Расход топлива на 100км по трассе: 5. 7 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 7.3 л
Объем бензобака: 43 л
Снаряженная масса автомобиля: 970 кг
Допустимая полная масса: 1395 кг
Размер шин: 175/70 R13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1500 см3
Мощность двигателя: 78 л.с.
Количество оборотов: 5400
Крутящий момент: 115/3000 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 71 мм
Степень сжатия: 9.9
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Усилитель руля: нет
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 5
Передаточное отношение главной пары: 3. 9

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4330 мм
Ширина машины: 1620 мм
Высота машины: 1415 мм
Колесная база: 2460 мм
Колея передняя: 1400 мм
Колея задняя: 1370 мм
Дорожный просвет (клиренс): 160 мм
Объем багажника: 427 л

Производство

Год выпуска: с 1997 по 2012

Фото ВАЗ-2115

История создания ВАЗ-2115

С началом выпуска четырёхдверного седана ВАЗ-21099 в 1990 году автомобили под названием Лада Самара с полным правом могли считаться семейством. Да, в гамме кузовов явно не хватало универсала, однако и в СССР, и на внешних рынках по достоинству оценили «многодверную» и трехобъемную версии Спутника восьмой модели.

Но время неумолимо: пять лет спустя после начала производства базовой модели и «девятка», и даже «девяносто девятая» смотрелись уже не так свежо и эффектно. Ситуацию не спасали ни длинные крылья, ни высокая панель, ни более мощный полуторалитровый мотор – к началу 90-х автомобильная мода сделала интересный виток-переход от угловатых форм и резких линий к более плавному и спокойному дизайну.

В угоду аэродинамике кузова стали оплывать, а переходы между объемами и плоскостями – наоборот, потеряли явную выраженность. На фоне новейших одноклассников Спутника вроде Volkswagen Golf III, Opel Astra F, Ford Escort V или Peugeot 306 угловатое «зубило» смотрелось, мягко говоря, несовременно.

К тому моменту на ВАЗе имели опыт обновления автомобилей заднеприводного семейства – как в рамках сотрудничества с Fiat по модели 2103, так и более глубокой модернизации, в результате которой появилось пятое семейство Жигулей. Да и мировой опыт подсказывал, что выпускающуюся только пять лет модель еще рановато отправлять на покой, а вот слегка подретушировать и омолодить её внешность к такому сроку уже не помешает.

Обновление переднеприводного первенца помогло бы Волжскому автозаводу дождаться действительно новой модели 2110, разработкой которой в Тольятти к тому времени интенсивно занимались. Однако стало очевидно, что запуск «десятки» получится освоить в лучшем случае в 1996 году, а до того времени на одной лишь Самаре образца 1984 года далеко не заедешь.

«Зубило» пытались освежить с помощью зарубежных партнеров, но ни многочисленные дилерские вариации на тему, ни так называемая Samara Baltic, выпускавшаяся в Финляндии на заводе Valmet, не выглядели намного современнее обычной «девятки». Угловатый кузов нуждался не только и не столько в различных накладках и «обвесах», сколько требовал радикального пересмотра решения передней и задней частей – опять же, следуя всем законам жанра, принятым в автомобильном мире в рамках рестайлинга конкретной модели.

Практически сразу же возникла проблема – технологические ограничения. Облик автомобиля задают не только передок с задком, но также панели крыши и боковин. Надо заметить, что у Самары они были сделаны весьма прямолинейными – в угоду моде начала восьмидесятых годов. Эта итальянская школа дизайна называлась folded paper (резаная бумага) и встречалась на многих малолитражках тех лет, включая его Величество Golf II.

Крышу, пол, боковины и двери трогать было нельзя. По сути, у дизайнера Владислава Ивановича Пашко, ранее создавшего вместе с Виктором Кряжевым внешность первого Спутника, оставалась свобода творчества только спереди и сзади, а посередине должна была «остаться» старая машина. Примерно по такой же схеме в СССР обновляли не только Жигули, но и другие модели – например, Москвич (412; 2140) и Волгу (24 ; 3102).

Головная оптика на модный в начале девяностых годов манер «прищурилась» – фары заметно уменьшились по высоте, а «поворотники» стали заходить на боковину крыла. Куда более массивной деталью стал и капот, ведь он заметно прибавил в длине, почти доходя до бампера. За счет этого передок Самары-2 визуально кажется более низким, чем у автомобиля первого поколения, хотя по базовым точкам на кузове крылья не отличаются. Небольшая, казалось бы, прибавка габаритной длины и уменьшение высоты фар действительно сделали передок динамичнее, современнее и привлекательнее.

Правда, при этом российский автомобиль стал удивительно походить на Ford Scorpio первого поколения, бывший Автомобилем года-1986 – то есть, появившийся аккурат год спустя после выхода первой «восьмерки».

Как бы там ни было, решение по передней части потянуло за собой изменение практически всех лицевых элементов – капота, крыльев, фар и облицовки радиатора. Совершенно другим стал и бампер – в отличие от «неубиваемой» неокрашенной детали первой Самары его выполнили из другого материала и в цвет кузова. И если благодаря «колеровке» бамперов машина прибавила в привлекательности, то неожиданно высокая хрупкость бамперов и другого пластика вряд ли могла порадовать новоиспеченных владельцев Самары-2.

Однако обо всем по порядку. Если обновление передней части требовало минимальных изменений в сварочном оборудовании, то с кормой все обстояло далеко не столь радужно. Еще в момент работы над «восьмёркой» дизайнеры обнаружили, что какие-то дополнительные два градуса в наклоне заднего стекла намного бы уменьшили его загрязняемость, а заодно снизили бы и коэффициент аэродинамического сопротивления кузова, с чем у Спутника дела обстояли не очень хорошо.

Именно поэтому уже в рамках работы над обновлением Самары конструкторы планировали применить новые детали – поднятую на 10 мм панель крыши без заднего спойлера-«горбика», накладную дверь багажника с проёмом до бампера, новые задние фонари и (разумеется!) сам задний бампер.

Такой пакет изменений в сочетании с боковыми накладками порогов и дверей мог бы радикально изменить не только внешность автомобиля, но и заметно улучшить аэродинамические качества угловатого кузова.

Ведь именно из-за высокого дорожного просвета и не самой лучшей обтекаемости на больших скоростях Самара отличалась завидным топливным аппетитом, а её максимальная скорость не сильно превосходила показатель кирпичеобразных Жигулей. При этом распределение подъемных сил по осям у Самары первого поколения было очень неплохим: результаты аэродинамических испытаний показали, что при скорости 144 км/ч задние колёса ВАЗ-2108 прижимались к дороге с усилием в 158 Н, а передние разгружались с силой в 152 Н.

Для сравнения: передок спорткупе Audi TT первого поколения на той же скорости отрывался от поверхности с силой в 163 Н, а корма в исполнении без спойлера «взлетала» с силой отрыва от дороги в 337 Н! Поэтому задача дизайнеров усложнялась еще и тем, что «зубило» надо было сделать не только более современным с виду, но и как минимум не ухудшить при этом его аэродинамические показатели.

Именно поэтому в 1993 году дизайнеры ВАЗа работали над внешностью новой модели в Дмитрове – прямо в… аэродинамической трубе! Демонтировав штатные элементы обычных «девятки» и «девяносто девятой», тольяттинские специалисты работали прямо «по живому» – лепили из пластилина бамперы и накладки порогов, а также дверные молдинги.

Именно благодаря продувке им удалось малой кровью добиться отличного результата – коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,453 до 0,429 (у хэтчбеков – с 0,463 до 0,445), а распределение подъемных сил по осям у четырёхдверного седана стало более равномерным. При этом передняя часть будущего ВАЗ-2115 отрывалась от земли с меньшей силой, чем на седане ВАЗ-21099 (141 Н и 216 Н соответственно), да и корма благодаря наличию аккуратного спойлера стала «взмывать» не так охотно – 146 Н у Самары-2 против 197 Н на ВАЗ-21099.

Конечно, скорость в 144 км/ч, при которой проводятся измерения, вряд ли можно считать крейсерской для тольяттинской малолитражки и российских дорог. Однако куда более благоприятная аэродинамика и равномерное распределение подъемных сил по осям благотворно влияли на устойчивость и управляемость автомобиля даже на более низких скоростях – 100-120 км/ч, на которых обычно и ездили владельцы подобных машин. Иными словами, после обновления Самара должна была лучше «липнуть к дороге» – это меткое определение полностью передаёт то качество, за которое водители любят многие иномарки с хорошей аэродинамикой.

На седане практически все необходимые изменения удалось воплотить в жизнь: четырехдверный автомобиль с индексом 2115 приобрел не только новую «морду» и боковые накладки, но и оригинальные детали кормы – накладную крышку багажника, заднюю панель, крылья, фонари и бампер. Благодаря этому визуально седан второго поколения заметно отличается от ВАЗ-21099. Правда, увеличение габаритной длины кузова при неизменной колёсной базе несколько нарушило пропорции, да и с точки зрения «чистоты стиля» прежняя модель выглядела более органично.

Увы, новая корма досталась лишь седану, в то время как на хэтчбеках пришлось ограничиться лишь иным бампером и спойлером на задней двери, поскольку другие изменения потребовали бы новых штампов крыши и боковины, которая на «зубилах» выполнена как единое целое с задним крылом. При этом ни задние фонари, ни крышка багажника, ни панель задка не менялись.

Поэтому погрузочная высота двухобъемников осталась прежней – и при этом очень высокой. Так что по удобству загрузки обновлённый седан оказался на голову выше ВАЗ-2114/2113. А если учесть, что объем багажного отделения (427 литров) седана также заметно превосходит показатели хэтчбеков, то неудивительно, что «пятнашка» со временем снискала славу самой вместительной и практичной Самары-2.

Зато в интерьере Самары-2 по сравнению с обычным «зубило» удалось достичь многого. С одной стороны, ограничения по бюджету не позволили внедрить новые передние сиденья, но в салоне появилась настоящая жемчужина – новая приборная панель.

При обновлении переднеприводный ВАЗ получил совершенно другую панель приборов, которую иногда называют «евроторпедо», путая эту деталь с панелью Lada Baltic. На самом же деле торпедо Самары-2 является абсолютно оригинальным изделием, не имеющим ничего общего с панелями прежних Самар.
Внешне «европанель» напоминает интерьер VW Golf MKIII – в отличие от «низкой» и «высокой», для неё характерна массивная консоль приборов, которая немного развернута на водителя и плавно переходит в центральный тоннель. Даже сами заводчане признают, что по уровню проработки и эргономики приборной панели Самара-2 превзошла не только интерьеры «восьмерок» и «девяток», но и новейшую на тот момент ВАЗ-2110!

Кроме красивой и удобной панели, интерьер получил и функциональную комбинацию приборов VDO с внутренней подсветкой и жидкокристаллическими дисплеями. К тому же в салоне появились и новые обивки дверей, которые стилистически увязали с новым торпедо. Еще одно новшество – подъемники передних стёкол с электрическим приводом. На всех моделях появилась регулировка рулевой колонки по высоте, причем в довольно большом диапазоне. Благодаря этому за рулём обновленного переднеприводника довольно удобно могли сесть как рослые, так и невысокие водители, хотя характерная особенность «зубила» в виде сильно выдвинутого в салон рулевого колеса так никуда и не делась.

Отдельно о фарах. Поскольку головная оптика Самары-2 должна была сильно уменьшиться по высоте, требовалось иное технологическое решение по рефлектору. Конечно, было бы логично поставить линзу, как это и было сделано на «десятке». Увы, что-то пошло не так, и на Самаре ограничились лишь пластмассовым гомофокальным рефлектором ближнего и дальнего света с обычной двухнитевой лампой Н4 мощностью 60/55 Вт.

В процессе работы над новой оптикой совместно с заводом «Автосвет» из города Киржач конструкторы столкнулись с проблемой перегрева рефлектора и недостаточной стабильности светотехнических характеристик при работе фары, что удалось решить со временем, перейдя на термореактопласт. Увы, практика показала, что после перехода на новую оптику Самара стала «слепой» – даже самые дорогие и качественные лампы не могут компенсировать врождённую «близорукость» фар, которые в силу малых физических размеров оптического элемента обладают не самыми лучшими светотехническими качествами.

Технически Самара-2 ничем не отличалась от поздних «зубил» первого поколения: полуторалитровый восьмиклапанный двигатель ВАЗ-2111 с распределённым впрыском топлива и обычная «пятиступка». При этом самые первые товарные образцы ВАЗ-2115, выпущенные в опытно-промышленном производстве в период с 1997 по 2000 годы, нередко оснащались привычным карбюраторным двигателем ВАЗ-21083.

Запуск в серийное производство фейслифтинговой версии давался заводу нелегко. Едва в ОПП начался выпуск седанов ВАЗ-2115, грянул августовский кризис 1998-го, который сдвинул запуск хэтчбека ВАЗ-2114 на 2001 год, а трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2113 удалось запустить в серию лишь в 2005-м. К тому времени производство трёхдверного «зубила» восьмой модели уже было прекращено, поэтому автомобилисты с энтузиазмом восприняли возвращение трёхдверки в виде Самары-2. Некоторое время Самары двух поколений выпускались параллельно, но с 2004 года производство «зубил» первого поколения в России было прекращено.

плоть до прекращения производства Самара-2 так и выпускалась с привычным восьмиклапанником. Правда, с января 2007 года под капотом Самар вместо «полторашки» 2111 появился 1,6-литровый агрегат – точно такой же, как на Калине. А с 2011 года двигатель получил так называемый «е-газ» – лишенную механической связи с педалью акселератора дроссельную заслонку. При этом тольяттинская компания «Супер-Авто» малыми партиями производила «подогретые» версии хэтчбеков с 16-клапанным двигателем 21124 и ходовой частью от Приоры.

Осовремененная Самара понравилась автомобилистам СНГ и быстро нашла своего покупателя, портрет и возраст которого могли быть самыми разными – от «молодых и горячих» до степенных дяденек и тетенек с десятками лет водительского стажа за плечами.

Седан ВАЗ-2115 выпускали до конца 2012 года, трёхдверку с индексом 2113 сняли с производства в июне 2013-го, а дольше всех на конвейере продержался пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114. Лишь 24 декабря 2013 года в Тольятти была собрана последняя «четырнадцатая» белого цвета.

Таким образом, эпоха «зубила» завершилась ровно 29 лет спустя после того, как 22 декабря 1984 года с тольяттинского конвейера сошли первые «восьмерки», принадлежавшие к 2 000 экземплярам «пилотной» товарной партии, которая поступила в советские автомагазины в январе 1985-го.

Модификации

ВАЗ-2115
Самый первый автомобиль, который выпускался с 1997 года. На него устанавливался 1,5-литровый карбюраторный двигатель мощностью 76 лошадиных сил. Максимальная скорость составляла 165 км/ч, а время разгона от 0 до 100 км/ч составляло 13,2 секунды.

ВАЗ-21150
Очередная модификация, выпущенная в 1998 году, оснащалась 1,5-литровым карбюраторным двигателем мощностью 68 лошадиных сил. была снята с производства в 2000 году.

ВАЗ-2115-20
Выпущенная в 2000 году модификация автомобиля, оснащенная 1,5-литровым инжекторным двигателем ВАЗ-2111 мощностью 77,8 лошадиных сил. Максимальная скорость составляла 170 км/ч, а время разгона с 0 до 100 км/ч 14 секунд.

ВАЗ-2115-40
Модификация с инжекторным двигателем объемом 1,6 литра, которая выпускалась с 2003 года. Максимальная скорость автомобиля составляла 158 км/ч, а время разгона до 100 км/ч занимало 13,2 секунды.

ВАЗ-2115-91
Автомобиль с роторно-поршневым двигателем Ванкеля объемом 1,3 литра и мощностью 135 лошадиных сил. Максимальна скорость 190 км/ч, а время разгона до 100 км/ч составляет 9 секунд.

ВАЗ-21154
Последняя модификация автомобиля с новым двигателем ВАЗ-11183 объемом 1596 см3 и мощностью 81 лошадиную силу. Выпускалась с 2007 года. Максимальная скорость и время разгона до 100 км/ч точно такое же как у ВАЗ-2115-40.

Предыдущая

Технические характеристикиТехнические характеристики ВАЗ-2112 «Двенашка»

Следующая

Технические характеристикиТехнические характеристики ВАЗ-1111 «Ока»

ВАЗ – Блог о самых продаваемых автомобилях

Kia Rio – всего лишь вторая зарубежная модель за последние 45 лет, которая лидирует по продажам в России. * См. Top 55 All-brands и Top 25 моделей, нажав на заголовок * В этом месяце российский рынок новых автомобилей переживает колоссальное событие — событие, которое произошло только…

• 9 декабря 2014 г.

  Подробнее→

  1966 ЗАЗ 966 — ЗАЗ доминировал в украинских продажах почти 50 лет. Историческая информация за последние пять десятилетий теперь доступна для Украины на BSCB! Для 1970-1991 период, данные по СССР, к которому тогда принадлежала Украина, модели Lada активно продавались наряду с местными седанами ЗАЗ, по нашим оценкам, были… ВАЗ 2106 в настоящее время является самой распространенной моделью в России… * См. Топ-20 наиболее часто встречающихся моделей/Топ-55 марок, нажав на название! * Это 20-я часть моего транссибирского фотоотчета. Вы можете ознакомиться со всеми остальными частями этого долгосрочного отчета здесь. Теперь, когда…

  • 31 октября 2013 г.
  • Мэтт Гаснье

  Читать далее→

  Лада Самара (ВАЗ 2115)  * Смотрите Топ-200 самых продаваемых моделей, нажав на название! Большое спасибо Игорю * В сентябре в Украине было продано 19 725 новых автомобилей, в результате чего общее количество с начала года достигло 150 743. В очередной раз рейтинг моделей подвергся полной переработке, и на этот раз это…

  • 10 октября 2012 г.
  • Matt Gasnier

  Читать далее→

  Renault Logan * Просмотрите 140 самых продаваемых моделей, нажав на название ! Большое спасибо Остину * Автомобильный рынок Беларуси в этом году идет наперекор всем тенденциям и вырос на 26% по сравнению с 2010 годом и достиг 16 275 регистраций, включая легкие коммерческие автомобили. Знаменательное событие 2011 года: самая продаваемая модель…

  • 11 февраля 2012 г.
  • Matt Gasnier

  Подробнее→

  ГАЗ Газель * Большое спасибо компании Edvardas за 80 самых продаваемых моделей в Беларуси! (см. «Подробнее») * Впервые в BestSellingCarsBlog я могу предоставить вам официальные данные по Беларуси! В 2010 г. в стране было продано 12 889 новых легковых и коммерческих автомобилей, что на 31% меньше, чем в 2009 г.……

  • 26 августа 2011 г.
  • Мэтт Гаснье

  Подробнее→

  Lada Samara упускает первое место с продажами менее 1000 экземпляров. * См. 45 лучших автомобилей всех марок и 275 лучших автомобилей всех моделей, нажав на заголовок * Продажи новых автомобилей в России выросли на 19,1% в годовом исчислении в 2004 году, побив рекордный объем продаж, установленный только в прошлом году…

  • 9 января 2005 г.
  • Мэтт Гаснье

  Читать дальше→

  #1 Через 8 месяцев Lada 2110 заканчивает 2003 год на третьем месте. * См. «45 лучших моделей всех брендов» и «245 лучших моделей всех моделей», нажав на название. первый раз выше…

  • 9 января 2004 г.
  • Мэтт Гаснье

  Подробнее→

  Lada 112. Фото с сайта www.autonavigator.ru : седан Lada 110, отказавшийся от выпуска универсала (под номером 111) в 1998 году и хэтчбека (под номером 112) в 2000 году. По всей видимости, серия Lada 110…

  • 9 января 1999 года
  • Мэтт Гаснье

  Читать Подробнее→

  Лада 2105 * См. ТОП-8 рейтинга всех марок, нажав на название! Большое спасибо Алексу * В последние годы существования Советского Союза продажи новых автомобилей в регионе стагнируют: снижение на 6% до 710 525 регистраций в 1989 г. и рост на 0,1% в 1990 г. до 711 454.…

  • 30 января 1992 г.
  • Мэтт Гаснье

  Подробнее→

  Лада Самара * Посмотрите рейтинг 15 лучших моделей, нажав на название! Большое спасибо Алексу * В 1988 году рынок частных новых автомобилей упал на 8% в годовом исчислении до 754 600 регистраций, при этом продажи государственным организациям, разведывательным службам и армии снизились на 14% до 165,950 единиц. ВАЗ…

  • 29 января 1989
  • Matt Gasnier

  Подробнее→

  ВАЗ 2106 (она же Lada 1600) * См. рейтинг 14 лучших моделей, нажав на название! Большое спасибо Алексу * Благодаря Алексу, сегодня мы возвращаемся на 25 лет назад, потому что я наконец-то могу поделиться с вами официальными данными о моделях BSCB… →

  Лада 2106 Продажи новых автомобилей СССР достигли 1 035 663 шт. за 1985, в последний раз выше 1 миллиона до 8 лет спустя в 1993 году. В 1986 году рынок упал на 3,9% до 994,805. Lada запускает модель 2105 в 1979 году, по сути, рестайлинговую 2101. Традиционная версия Deluxe, названная 2107, добавляется в 1982 году и…

  Лада 2101 Марка ВАЗ (Волжский Автомобильный Завод), более известный во всем мире как Lada, был создан в конце 1960-х годов в сотрудничестве с Fiat и начал производить 2101, локализованную версию Fiat 124, в 1919 году.70. Несмотря на отсутствие официальных данных, Lada 2101, по всей вероятности, доминировала…

  • 9 января 1980 г.
  • Matt Gasnier

  Подробнее→

  974. Благодаря одному из наших читателей Якубу Гурбе мы можем поделиться с вами сегодня самыми старыми данными по Польше за 1974 год. Как и ожидалось на тот момент, Топ-10 полностью состоит из автомобилей из Восточного блока…

  • 27 июля, 1975
  • Мэтт Гаснье

  Читать дальше→

  HD обои: синий универсал, байк, прицеп, ВАЗ, Лада, 2102, автомобиль, ретро Styled

  синий универсал, байк, прицеп, ваз, лада, 2102, автомобиль, ретро стилизованный, HD обои

  Скачать оригинал обои: 3000x1520px

  • байк
  • прицеп
  • ВАЗ
  • Лада
  • 2102
  • автомобиль
  • ретро Стиль
  • старомодный
  • винтажный автомобиль
  • транспорт
  • старый
  • Наземный транспорт
  • классический
  • Коллекционная Автомобиль
  • вид транспорта
  • антиквариат
  • устарело
  • нет людей
  • куба
  • история
  • на открытом воздухе
  • улица
  • американская культура
  • хром
  • красный
  • путешествие
  • США
  • культур
  • синий
  • ностальгия
  • кубинская культура
  • городская сцена
  • Гавана
  • вид транспорта
  • автомобиль
  • архитектура
  • встроенная конструкция
  • день
  • фасад здания
  • стационарный
  • город
  • дорога
  • корпус
  • парковка
  • гараж
  • колесо
  • станция
  • вагон

  Информация об оригинальных обоях:

  Размер: 3000x1520px

  Размер файла: 795,79 КБ

  Разрешение: 2К WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личного использования в качестве обоев рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении DMCA. Свяжитесь с нами

  .

  Скачать на ваш экран

  Кадрировать обои онлайн

  Изменить размер обоев Онлайн:

  Еще HD обои

  Выберите разрешение и загрузите эти обои

  Загрузите эти обои для рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

  • 1366×768
  • 1920×1080
  • 1440×900
  • 1600×900
  • 1280×800
  • 1024×768
  • 1280×1024
  • 1536×864
  • 1680×1050
  • 1280×720
  • 1360×768
  • 360×640
  • 2560×1440
  • 2560×1080
  • 1920×1200
  • 1280×768
  • 1024×600
  • 800×600
  • 1364×768
  • 3840×2160

  Скачать эти обои как рабочий стол iMac:

  iMac 21,5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

  1920×1080

  iMac 21,5-дюймовый дисплей Retina 4K:

  4096×2304

  iMac 27-дюймовый дисплей Retina 5K:

  5120×2880

  Скачать обои на рабочий стол MacBook:

  MacBook Air 11,6″:

  1366×768

  MacBook Air 13″, MacBook Pro 15,4″:

  1440×900

  MacBook Pro 13,3″:

  1280×800

  MacBook Pro 15,4-дюймовый дисплей Retina:

  2880×1800

  MacBook Pro 16″:

  3072×1920

  MacBook Pro 17″:

  1920×1200

  MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020 г.

  , M1): 2560×1600

  Скачать обои для рабочего стола с двумя мониторами:

  • 2732×768
  • 3840×1080
  • 2880×900
  • 3200×900
  • 2560×800
  • 2048×768
  • 3440×1440
  • 2560×1080

  Скачать обои на рабочий стол с тремя мониторами:

  • 4098×768
  • 5760×1080
  • 4320×900
  • 4800×900
  • 3840×800
  • 3072×768

  Скачать обои на рабочий стол с четырьмя мониторами:

  • 2732×1536
  • 3840×2160
  • 2880×1800
  • 3200×1800
  • 2560×1600
  • 2048×1536

  Скачать эти обои на рабочий стол iPhone или экран блокировки:

  iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

  320×480

  iPhone 4, iPhone 4s:

  640×960

  iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE :

  640×1136

  iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

  750×1334

  iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

  1242×2208

  iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

  1125×2436

  iPhone Xs Max, iPhone 11 Про Макс:

  1242×2688

  iPhone Xr, iPhone 11:

  828×1792

  iPhone 12 mini, iPhone 13 mini:

  1080×2340

  iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro, iPhone 14:

  1170×2532

  iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max, iPhone 14 Plus: 9Скачать эти обои на рабочий стол Android или экран блокировки (для обычных Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus , телефоны Vivo, Tecno Android):

  • 720×1280
  • 1080×1920
  • 480×854
  • 480×800
  • 540×960
  • 600×1024
  • 800×1280
  • 1440×2560
  • 320×480
  • 1080×1812
  • 1080×1800
  • 720×1208
  • 375×667
  • 320×568
  • 1440×2960 ​​
  • 1080×2160
  • 1080×2340

  Скачать эти обои на рабочий стол iPad или экран блокировки:

  iPad, iPad 2, iPad Mini:

  768×1024, 1024×768

  iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, 2017 iPad, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9,7-дюймовый iPad Pro:

  2048×1536, 1536×2048

  10,5-дюймовый iPad Pro:

  2224×1668, 1668×2224

  11-дюймовый iPad Pro:

  2388×1668, 1668×2388

  12,9-дюймовый iPad Pro:

  2732 x2048, 2048×2732

  10,9-дюймовый iPad Air:

  2360×1640, 1640×2360

  10,2-дюймовый iPad:

  2160×1620 , 1620×2160

  8.