Грузоподъемность митсубиси ( мицубиси ) фусо кантер

Вам необходим производительный, недорогой, маневренный и надежный грузовик от известного бренда? Предлагаем вам рассмотреть вариант приобретения Мицубиси Кантер, грузоподъемность которого достаточна для большинства перевозок, а надежность испытана временем.

Мицубиси Фусо Кантер технические характеристики имеет одни из лучших в своем классе, а наличие множества модификаций этой модели позволит вам приобрести грузовик с необходимой вам функциональностью. Компания «Автофура» предлагает вам Mitsubishi Fuso Canter с несколькими вариантами автофургона: бортовым, рефрижераторным, тентованным, а также с разными кабинами – обычной или предназначенной для дальних рейсов.

Mitsubishi Canter – качество, проверенное временем

Грузовик Mitsubishi Canter выпускается с 1963 года и по настоящее время. В течение этого периода технические характеристики Mitsubishi Fuso Canter постоянно совершенствовались: возрастала его грузоподъемность, модернизировался двигатель, менялся внешний вид, увеличивалась функциональность и производительность. Неизменными оставались только японское качество и надежность этой модели грузовика.

В 2010 году Mitsubishi Canter стал выпускаться также и в России. Компания Mitsubishi Fuso Trucks & Bus Corporation и ОАО «КАМАЗ» организовали совместное производство грузовика Mitsubishi Canter методом крупноузловой сборки. Грузовые машины этой марки собираются в Республике Татарстан, качество сборки строго контролируется японскими специалистами.

Митсубиси Фусо Кантер – технические характеристики

Выбирая любой грузовой автомобиль, прежде всего стоит обратить внимание на его параметры. Грузовик Mitsubishi Canter технические характеристики имеет следующие:

• Максимальная скорость – 104 км/ч;
  
• Радиус разворота – 6.9-7.8 м;
  
• Грузоподъемность Mitsubishi Canter: снаряженная масса – 2645-2690 кг, максимально допустимая масса – 7500 кг;
  
• Кол-во посадочных мест – 3;
  
• Двигатель: дизель, 4 цилиндра, объем — 4.899 л, максимальная мощность — 110кВ/2.700об/мин;
  
• Объем топливного бака – 100 л.
  
• Мицубиси Кантер технические характеристики имеет и другие, с полным их списком вы можете ознакомиться на странице автомобилей Mitsubishi 
  

Преимущества Мицубиси Кантер

Мицубиси Кантер – очень популярный в России среднетоннажный грузовик, который может использоваться в самых разных дорожных условиях.

Российские потребители выбирают Митсубиси Кантер, технические характеристики которого превосходят многие другие модели грузовиков в его ценовой категории. Вот основные доводы в пользу покупки грузовика данной модели:

• Доступная цена при высочайшем качестве сборки;
  
• Прекрасная адаптация к российским дорожным условиям и перепадам температур;
  
• Грузоподъемность Митсубиси Кантер при своих небольших габаритах имеет солидную;
  
• Нетребовательность к качеству топлива;
  
• Доступная стоимость обслуживания: нет проблем с запчастями, развитая дилерская сеть в России;
  
• Компактность и хорошая маневренность;
  
• Универсальность и функциональность – на грузовик можно установить дополнительное спецоборудование;
  
• Эргономичность кабины и комфорт для водителя;
  
• Производительный двигатель: Мицубиси Кантер развивает хорошую мощность при небольшом расходе топлива.
  

Преимущества покупки Мицубиси Кантер в компании «Автофура»

Компания «Автофура» предлагает вам грузовики Мицубиси Кантер различных модификаций. Обратившись к нам, вы сможете:

• Купить Mitsubishi Canter по выгодной цене. Благодаря поставкам от официальных дилеров мы можем предложить вам привлекательные цены;
  
• Приобрести наиболее популярные модификации Mitsubishi Canter со склада. Если вам необходима конкретная модель, которой нет у нас в наличии, мы доставим ее вам под заказ;
  
• Выбрать требуемую вам комплектацию и установить на Mitsubishi Canter дополнительное оборудование: бортовую платформу, эвакуатор, КМУ, крюковой погрузчик, промтоварный или изотермический фургон и др. Вы получите Фусо Кантер, технические характеристики которого будут соответствовать решаемым вами задачам;
  
• Получить качественное и оперативное сервисное обслуживание. С нами вы сократите до минимума время простоев вашей грузовой техники. Имея собственный сервисный центр со всем необходимым оборудованием, мы быстро и качественно выполняем гарантийные обязательства производителя (3 года  или 100 000 км), а также проводим срочный внеплановый ремонт.
  

Свяжитесь с нами по телефону (495) 956-71-67, чтобы получить консультацию (например, узнать грузоподъемность Mitsubishi Fuso Canter конкретной модификации) по Mitsubishi Canter и сделать заказ этой модели грузовика в любой нужной вам комплектации.

MITSUBISHI FUSO CANTER ПРОМТОВАРНЫЙ ФУРГОН



содержание   ..   90  91  92  93  94  95  96        Промтоварный фургон Mitsubishi Fuso Canter Грузоподъемность, кг 4 865 / 4 770 / 4 730 / 4 650 Полезный объем, куб. м 19,3 / 22,3 / 24,0 / 26,1 Вес фургона, кг 880 / 955 / 970 / 1030 Погрузочная высота, мм 1040 Промтоварный фургон Mitsubishi Fuso — это тип закрытого автомобильного кузова, предназначенный для транспортировки товаров, к которым не предъявляются особые требования к температурным условиям. Фургон Мицубиси Фусо используется, если необходима перевозка товаров, не имеющих особых требований к температурным условиям и не требующих наличия у фургона гигиенического сертификата, т.е. промышленных, непродовольственных товаров. Фургоны Mitsubishi Fuso выполнены из плакированного или оцинкованного металла, а также, из высокотехнологичного современного пластика. Подрамники фургонов выполнены из высококачественной, прошедшей дробеструйную обработку, стали. Полы фургонов исполнены из специальной транспортной фанеры, толщиной 24-25 мм в зависимости от комплектации и производителя. Стандартный фургон Мицубиси Фусо снабжен защитным обрамлением, алюминиевыми или стальными оцинкованными профилями как снаружи, так и изнутри. Оборудован габаритными огнями и плафонами освещения внутреннего пространства фургона. В целях безопасности все фургоны Mitsubishi Fuso снабжены противоподкатным брусом и боковой защитой бензобака и блока аккумуляторных батарей. Фургоны Mitsubishi Fuso разработаны для максимальной эффективности при погрузке, разгрузке и перевозки грузов. Отбор производителей надстроек осуществлялся в соответствии с качеством и ценовым сегментом шасси, в целях оптимизации соотношения цены и качества как нового автомобиля Mitsubishi Fuso, так и автомобиля с пробегом, ведь качество надстройки должно соответствовать качеству шасси.   ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОМТОВАРНЫХ ФУРГОНОВ ПРОИЗВОДСТВА ЦТТМ Параметр Характеристики Комплектация Бескаркасный (плакированный  металл без фанеры) Колесная база E G H J Наружные размеры фургона, мм: — длина 4600 (max 4800) 5300 (max 5600) 5700 (max 6200) 6200(max 6700) — ширина 2200 (max…2540) — высота 2200 (max…2340) Внутренние размеры фургона, мм: — длина 4500 5200 5600 6100 — ширина 2090(2430) — высота 2050(2190) Объем фургона полезный, м3 19,3 22,3 24,0 26,1 Кол-во паллет, 1200х800мм, шт: 8 10 11 12 Вес фургона, кг 880 955 970 1030 Грузоподъемность, кг 4 865 4 770 4 730 4 650 Задний свес от задней оси (от рамы), мм. 1830 (410) 2070 (430) 2170 (350) 2370 (420) Погрузочная высота, мм. 1040 Внешняя обшивка кузова: стенки стальной оцинкованный плакированный лист белого цвета S0,8мм крыша стальной оцинкованный лист (без покрытия) S0,8мм Внутренняя обшивка фургона: С внутренней стороны, по периметру (с  3-х сторон) к ребрам жесткости, саморезами, крепится обрешетка из ламинированной фанеры S18 в несколько рядов Обрамление внешнее оцинкованный уголок S2 с покрытием синтетическая эмаль (цвет белый) Обрамление внутреннее отсутствует  Основание фургона (надрамник):   стальной каркас, состоящий из продольных балок (лонжеронов) и поперечных  ребер швеллерообразной формы, соединенных между собой стальными заклепками через косынки. Составляющие элементы платформы подвергаются дробеструйной обработке и грунтованию. После сборки платформа покрывается антикоррозионной грунт – эмалью на эпоксидной основе Крепление кузова к раме шасси Крепление кронштейнами согласно требований Руководства по установке кузова/оборудования на CANTER Панель пола водостойкая ламинированная фанера с противоскользящим покрытием S18 Двери в фургоне   Дверной проем: 2094×2050. Двухстворчатые, угол открывания 270°.  Толщина дверного полотна — 35мм, наружная обшивка дверного полотна выполнена из стального  оцинкованного плакированного листа белого цвета, толщиной 0,8мм, внутренняя обшивка выполнена из стального  оцинкованного листа толщиной 0,8мм,лестница ОЦ, ручка поручень ОЦ Уплотнитель Уплотнитель резиновый многолепестковый Фурнитура: оцинкованная петли на дверь, шт. 3 запорный механизм Фурнитура штанговая оцинкованная фиксаторы дверей фиксаторы дверей в открытом положении Т-образные Освещение:  внутреннее плафон внутреннего освещения «накладной» внешнее габаритные фонари (передние/задние и боковые) Боковая защита дополнительная опция Задний брус безопасности дополнительная опция Гарантия 12 месяцев или 30000 км пробега               содержание   ..   90  91  92  93  94  95  96

БОРТОВОЙ АВТОМОБИЛЬ MITSUBISHI FUSO CANTER

 — это грузовой автомобиль, предназначенный для транспортировки товаров, не требующих специального температурного режима, имеющих большие габариты, сыпучих и строительных грузов и т.д.

Основное и единственное потребительское свойство бортового автомобиля – это именно перевозка грузов. Бортовые автомобили могут комплектоваться каркасом с тентом, задними распашными воротами или «шторами». Комплектация автомобиля напрямую зависит от ваших потребностей в перевозке, например, требований при погрузке/разгрузке товара.

Стандартные бортовые автомобили Mitsubishi Fuso CANTER имеют высоту борта от 500 до 800 мм., выполнены или из высокотехнологичной стали, или из алюминия, а также снабжены боковыми и задними противоподкатными панелями и брусами.

Бортовые платформы Мицубиси Фусо отличаются простотой дизайна и функциональностью деталей, таких как: фурнитура замков и петлей распашных дверей, крючков для крепления веревки тента и т.д. Бортовая платформа Mitsubishi Fuso имеет усиленную раму, устойчива к коррозии и механическим воздействиям, чтобы обеспечить долгие годы службы.

Гарантия производителя стандартных бортовых автомобилей на шасси Mitsubishi Fuso CANTER составляет от 1 до 2 лет и ограничена пробегом в 100 000 км.

Параметр	Характеристики
Колесная база Mitsubishi Fuso CANTER	E	G	H	J
Габаритные размеры платформы, мм
— длина	4600 (4800 max)	5300 (5600 max)	5700 (6200 max)	6200 (6700 max)
— ширина	2200 (2540 max)
— высота борта	стального: 485 мм, алюминиевого: 400 мм
— высота борта с тентом	2200 (max 2400)
Внутренние размеры платформы, мм
— длина	4540	5240	5640	6140
— ширина	2140
— высота с тентом	2080
Грузоподъемность (вес платформы) с алюминиевыми бортами, кг
— бортовой платформы	5275 (470)	5195 (530)	5120 (580)	5030 (650)
— борт. пл. с каркасом тента	5130 (615)	5050 (675)	4975 (725)	4885 (795)
— борт. пл. с тентом и задн. воротами	5000 (745)	4920 (805)	4845 (855)	4755 (925)
Грузоподъемность (вес платформы) со стальными бортами высотой, кг
— бортовой платформы	5235 (510)	5155 (570)	5080 (620)	4990 (690)
— борт. пл. с каркасом тента	5090 (655)	5010 (715)	4935 (765)	4845 (835)
— борт. пл. с тентом и задн. воротами	4960 (785)	4880 (845)	4805 (895)	4715 (965)
Погрузочная высота, мм:	1080
Внутренний объем  с тентом, м3:	20,2	23,3	25,1	27,3
Кол-во паллет,  1200х800 мм, шт:	8	10	11	12
Задний свес от рамы, мм:	415	425	350	415
Основание фургона (надрамник):
	Стальной каркас, состоящий из продольных балок (лонжеронов) и поперечных  ребер швеллерообразной формы, соединенных между собой стальными заклепками через косынки. Составляющие элементы платформы подвергаются дробеструйной обработке и грунтованию. После сборки платформа покрывается антикоррозионной грунт – эмалью на эпоксидной основе
Крепление кузова к раме шасси	C помощью U — образных болтов (стремянок) и кронштейнов
Панель пола:	Односторонняя водостойкая ламинированная фанера с противоскользящим покрытием S18мм, обшивка днища – односторонняя водостойкая ламинированная фанера
Задние двери (опционально):	Двухстворчатые, угол открывания 270°.
Борта платформы:	По два боковых борта на сторону
Угол открытия бортов, град.:	180°
Фурнитура (марка):	Оцинкованная
запорный механизм	Штанговый
фиксаторы дверей	Фиксаторы дверей в открытом положении
петли на дверь	3
Промежуточные стойки:	По одной стойки на сторону
Запоры бортов:	Стальной борт: замок вертикальный ЦТТМ    Алюминиевый борт: замок вертикальный Lombardi
Боковая защита:	+
Задний брус безопасности:	+
Гарантия:	12 месяцев или 30000 км пробега

Список двигатели Mitsubishi Fuso — List of Mitsubishi Fuso engines

Это список всех двигателей , производимых или используемых Mitsubishi Fuso Truck и Bus Corporation . Все двигатели Дизельные , если не указано иное.

содержание

• 1 Бензиновые двигатели
• 2 Дизельные двигатели
• 3 Шесть цилиндров
  • 3.1 серии КЕ
  • 3.2 серии DB
  • 3.3 серии DH
  • 3,4 6DCx
  • 3,5 6DRx
  • 3,6 6DSx
  • 3,7 6D1x
  • 3,8 6D2x
  • 3,9 6D3x
  • 3,10 6D4x
  • 3,11 6M6x
  • 3,12 6M7x
  • 3,13 6R1x
  • 3,14 6R2x
  • 3.15 6S1x
  • 3,16 6S2x
• 4 Восемь цилиндров
• 5 десять цилиндров
• 6 Двенадцать цилиндров
• 7 Смотрите также
• 8 Ссылки

Бензиновые двигатели

Jh5 был F-руководитель двигателя на основе двигателя Willys Hurricane и его предшественник Willys Go-Devil sidevalve четыре, и был использован для питания ранних Mitsubishi джипов , а также Mitsubishi Fuso грузовиков и автобусов. Это был 2,2 л (2199 куб.см), имел 69 HP и легли в основу для KE31, дизельный двигатель тех же размеров.

Несколько других двигателей были взяты из Mitsubishi Motors.

Дизельные двигатели

серии КЕ

• KE31 2199 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 79,375 х 111,125 мм, пиковая мощность 61 л.с. (45 кВт) при 3600 оборотах в минуту. В основном установлены на Mitsubishi Jeep , этот двигатель имеет свои корни в Jh5 конструкции. С шестью цилиндрами KE36 с 3,3 л основана на KE31.

4DQx

• 4DQ1 +1986 куб.см, пиковая мощность составляет 68 л.с. (50 кВт). Устанавливается на T720 Mitsubishi Canter с 1963 по ( в качестве 4DQ11A), этот двигатель был заменен 4DR1 в 1968 году.

4DRx

• 4DR1 2384 куб.см, пиковая мощность 75 л.с. (55 кВт) при 3800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра и ход поршня составляет 88 х 98 мм. Введенный в июне 1968 года для T90-серии Canter.
• 4DR5 / 6 2659 куб.см, пиковая мощность 80 л.с. (59 кВт) при 3700 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра и ход поршня составляет 92 х 100 мм. 4DR6 является прямым впрыском турбо версия с 100 л.с. (74 кВт).
• 4DR7 2835 куб.см, пиковая мощность 88 л.с. (65 кВт) — по некоторым данным , это 2,5 л с 70 л.с. (51 кВт)

4D3x

• 4D30 3298 куб.см, диаметр х Стоук 100 х 105 мм, OHV н / с непосредственным впрыском, пиковая мощность составляет 90-95 л.с. (66-70 кВт)
• 4D31 3298 куб.см, диаметр х Стоук 100 х 105 мм, OHV турбо с непосредственным впрыском, пиковая мощность 100-130 л.с. (74-96 кВт)
• 4D32 3567 куб.см, диаметр х топить составляет 104 х 105 мм, пиковая мощность 110 л.с. (81 кВт)
• 4D33 4214 куб.см, четыре цилиндра, 108 мм Ход диаметр х 115 мм, с прямым впрыском, без наддува. В грузовиками Canter (General экспорта модели) эти двигатели служит в качестве стандарта и выдает 83 кВт (113 PS) @ 3200 оборотов в минуту соответственно. 304 Нм при 1600 оборотах в минуту, но выход может слегка отличаться от других машин 120-135 ПС (88-99 кВт).

• 4D34 3907 куб.см, четыре цилиндра, 104 мм , а отверстие 115 мм Ход, прямой инъекции, с турбонаддувом. Известные версии:

4D34-2AT4 , 100 кВт (136 л.с.) @ 2900 оборотов в минуту соответственно. 370 Нм при 1600 оборотах в минуту, вариант на Canter 3,5 — 6,5 т (Общая экспортная модель)

4D34-2AT5 , 81 кВт (110 л.с.) @ 2900 оборотов в минуту соответственно. 275 Нм при 1600 оборотах в минуту, вариант на Canter 7,2 — 8,0 т (Общая экспортная модель)

В 2017 году двигатели 4D34, например , на Филиппинах, соответствуют Евро — 2, в Европе они были заменены с введением Евро 5. Некоторые говорят , что пиковая мощность составляет 120 л.с. (88 кВт). Турбированный Т4 имеет 165 л.с. (121 кВт).

• 4D35 4,56 л, пиковая мощность 140 л.с. (103 кВт)
• 4D36 3,56 литры
• 4D37 3907 куб.см, четыре цилиндра, Common Rail, с непосредственным впрыском и 4 клапана на цилиндр, 100 кВт соответственно. 125 кВт @ 2500, 420 Нм соответственно. 520 Нм @ 1500.

4M4x

• 4M40 — 2835 куб.см. Встроенный-четыре цилиндра , OHC, естественное стремление и горение вихря. Введенный с 6 — го поколения галопа в сентябре 1996 двигатель производит 69 кВт (94 PS) и 191 Нм при 2000 оборотах в минуту. Топливный насос высокого давления может быть поворотного типа. Поздние двигатели выполнивших до 2. Евро Он заменил 2,5-литровый 4D56 в легком нагруженных галопом.
• 4M41 — этот двигатель 3200 куб. Четыре цилиндра, OHC, вихрем сгорания и ротационный насос впрыска. Они выполнены до 2 Евро и были оборудованы для галопа от 02/1999 через 09/2001 производя 85 кВт и 216 Нм при 2000 оборотах в минуту.
• 4M42-АОТ — 2977 куб.см. Еще 4 цилиндр с DOHC, с непосредственным впрыском, A Bosch VP44 роторный насос впрыска с электронным управлением, турбонаддувом и промежуточным охлаждением. С EGR они выполнили 3 Евро и были оборудованы для галопа от 09/2001 выполнения 92 кВт при 3200 оборотах в минуту и 294 Нм при 1800 оборотах в минуту. Начиная от 10/2007 двигателя было модифицирована для общих топливной магистрали, ВНТ зарядки и сажевый фильтр был добавлен , чтобы удовлетворить Евро 4. На Canter они были заменены 4P10 в 07/2009.

4M5x

• 4M50 — 4 цилиндров, диаметр х ход поршня 114 х 120 мм, 4899 куб.см, DOHC , 4 клапана на цил, турбо охладителем, в общем распределителе с непосредственным впрыском

4M50-T3 — 103 кВт, 412 Нм, 02 / 2004- Canter

4M50-4AT4 — 110 кВт @ 2700, 441 Нм @ 1600

4M50-T4 — 118 кВт, 470 Нм, 02 / 2004- Canter

4M50-T5 или 4M50-5AT5 — 132кВт @ 2700, 530 Нм @ 1600, 02 / 2004- Canter

• 4M51 — 5249 куб.см, 140-155 ПС (103-114 кВт)

4P1x

4P10T1 — 110 л.с. (81 кВт) в Японии Canter Кишки

4P10T2 — 130 л.с. (96 кВт) @ 3500 оборотов в минуту, 300 Нм при 1300 оборотов в минуту в Европе

4P10T4 — 150 л.с. (110 кВт) @ 3500 оборотов в минуту, 370 Нм @ в Европе

1320 оборотов в минуту

4P10T5 — 161 л.с. (120 кВт) @ 3400 оборотов в минуту, 361 (489 lb⋅ft Нм) @ 1300 оборотов в минуту, 2 турбокомпрессоров в NFTA

4P10T6 — 175 л.с. (129 кВт) @ 3500 оборотов в минуту, 430 Нм при 1600 оборотов в минуту в Европе

Приложения

Mitsubishi Fuso Canter

Mitsubishi Fuso Rosa

Temsa Prestij

Mitsubishi Jeep линия

Nissan Civilian

Шесть цилиндров

серии КЕ

• KE36 3299 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 79,375 х 111,125 мм, пиковая мощность 85 л.с. (63 кВт). В основном версия с шестью цилиндрами из KE31, этот двигатель видел применение в более тяжелых (3,5 тонны) версии Mitsubishi Юпитером.

серии DB

• DB5A , пиковая мощность 130 л.с. (96 кВт)
• DB31A , пиковая мощность 155-165 л.с. (114-121 кВт)
• 6DB1 8550 куб.см, пиковая мощность 165 л.с. (121 кВт) при 2300 оборотах в минуту. Также называется 6DB10A, а в турбинной форме (6DB1AT) он производит 220 л.с. (162 кВт). Турбо версии впервые появилась в 1965 году.

серии DH

В инлайн-шесть дизельных двигателей DH-серии были использованы в тяжелых грузовых автомобилей, начиная с 1952 года с W21. Название двигателя включена максимальная мощность, так что Dh31 имеет 210 л.с. (154 кВт).

6DCx

• 6DC2 9955 куб.см V6, пиковая мощность 200 л.с. (147 кВт). Этот двигатель имеет те же внутренние размеры , как и восемь цилиндров 8DC2 и был впервые введен в 1967 году.

6DRx

• 6DR5 3988 куб.см, пиковая мощность 105 л.с. (77 кВт) при 3500 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра и ход поршня составляет 92 х 100 мм (как для 4DR5). Вилочный погрузчик версия имеет только 70 PS (51 кВт) при 2200 оборотах в минуту.

Приложения:

Mitsubishi Fuso Canter

Mitsubishi Fuso Rosa

Mitsubishi Fuso Юпитер T44

1978-1979 Dodge D100 / D200

6DSx

• 6DS1 4678 куб.см, максимальная мощность составляет от 110 до 120 PS ( от 81 до 88 кВт)
• 6DS3 , пиковая мощность 125 л.с. (92 кВт)
• 6DS5 , пиковая мощность составляет от 122 до 130 л.с. ( от 90 до 96 кВт)
• 6DS7 5430 куб.см, пиковая мощность 135 л.с. (99 кВт)

6D1x

• 6D10 5974 куб.см, пиковая мощность 145 л.с. (107 кВт) при 3200 оборотах в минуту.
• 6D11 6754 куб.см, пиковая мощность 155 л.с. (114 кВт) при 2800 оборотах в минуту.
• 6D14 6557 куб.см, пиковая мощность 155-160 л.с. (114-118 кВт), в то время как с турбонаддувом 6D14 (Т) имеет 195 л.с. (143 кВт).
• 6D15 6910 куб.см, пиковая мощность 170-175 л.с. (125-129 кВт), в то время как с турбинным двигателем 6D15 (Т2) имеет 230 л.с. (169 кВт). Т3 имеет 245 л.с. (180 кВт).
• 6D16 7540 куб.см, пиковая мощность 170-185 л.с. (125-136 кВт), в то время как с турбонаддувом 6D16-1A имеет 140 кВт (190 PS) @ 2900 и 520 Нм @ 1400, с турбинным двигателем 6D16 (Т5) имеет 255 PS (188 кВт).
• 6D17 8201 куб.см, пиковая мощность 210 л.с. (154 кВт) , а очиститель 6D17-II , имеет 200 л.с. (147 кВт).

6D2x

• 6D20 10308 куб.см, пиковая мощность 215 л.с. (158 кВт) при 2500 оборотах в минуту, с крутящим моментом 70,0 kg⋅m (686 Нм) при 1600 оборотах в минуту.
• 6D22 11149 куб.см, пиковая мощность 225 л.с. (165 кВт) для наддува версии. Это увеличивает до 270 для T / T0 и 285 для Т1 (199 и 210 кВт), 310 л.с. (228 кВт) в Т7 1988.
• 6D24 11945 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 130 х 150 мм, пиковая мощность 240 л.с. (177 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 85 kg⋅m (830 Нм; 610 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту
• 6D24-Т1 11945 куб.см, пиковая мощность 320 л.с. (235 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 125 kg⋅m (1230 Нм; 900 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту
• 6D24-Т2 11945 куб.см, пиковая мощность 350 л.с. (257 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 145 kg⋅m (1420 Нм; 1050 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту

6D3x

4,9 л — 5,9 л

6D4x

• 6D40 12023 куб.см, 24 клапана, диаметр х ход поршня составляет 135 мм х 140 мм, пиковая мощность 350 л.с. (257 кВт) для Т1 версии ( с турбонаддувом), 390 л.с. (287 кВт) для ВГТ версии T3 .

6M6x

• 6M60 — 7545 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 118 мм х 115 мм (преемник 6D16 двигатель), 2010 ~ Текущая версия JDM, 2018 на Fuso Fighter в SouthAfrica

6M60-Т1 или 6M60-1AT1 — пиковая мощность 177 кВт (241 л.с.) при 2600 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 686 Нм (70,0 kg⋅m; 506 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту, номинальная частота вращения может отличаться +/- 100 оборотов в минуту

6M60-Т2 или 6M60-1AT2 — пиковая мощность 199 кВт (271 л.с.) при 2600 оборотах в минуту, крутящий момент 785 Нм (80,0 kg⋅m; 579 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту, номинальная частота вращения может отличаться +/- 100 оборотов в минуту

6M60-T3 — максимальная мощность составляет 420 л.с. (309 кВт) при 2500 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 76 kg⋅m (750 Нм, 550 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту

6M60-Т4 — пиковая мощность 162 кВт при 2070 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 745 Нм при 2070 оборотах в минуту (крутящий момент довольно высоко на японский истребитель)

• 6M61 — 8201 куб.см, пиковая мощность 190 л.с. (140 кВт) (СПГ), 225 л.с. (165 кВт) (атмосферный)

6M7x

• 6M70 12882 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 135 мм х 150 мм, Первая версия:

6M70-Т1 — максимальная мощность составляет 320 л.с. (235 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 130 kg⋅m (1300 Нм; 940 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

6M70-Т2 — пиковая мощность 350 л.с. (257 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 165 kg⋅m (1620 Нм; 1190 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

6M70-T5 — пиковая мощность 410 л.с. (302 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

• 6M70 Вторая версия:

6M70-T3 — максимальная мощность составляет 380 л.с. (279 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту

6M70-Т4 — пиковая мощность 420 л.с. (309 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту

6M70-T5 — пиковая мощность 460 л.с. (338 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту

6M70-Т8 — пиковая мощность 380 л.с. (279 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту

6M70-Т7 — пиковая мощность 520 л.с. (382 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту

6R1x

• 6R10 12808 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 132 мм х 156 мм, взаимно разработана с Daimler OM 471

6R10-Т2 пиковая мощность 350 л.с. (257 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

6R10-Т3 пиковая мощность 380 л.с. (279 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

6R10-Т4 пиковая мощность 420 л.с. (309 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

6R10-Т6 пиковая мощность 460 л.с. (338 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1 600 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

6R10-Т7 пиковая мощность 520 л.с. (382 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 255 kg⋅m (2500 Нм, 1840 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

6R10-Т8 пиковая мощность 460 л.с. (338 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 255 kg⋅m (2500 Нм, 1840 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

6R2x

• 6R10 10677 куб.см, диаметр х ход поршня 125 мм х 145 мм, взаимно разработана с Daimler OM 470

используется на 2017- SuperGreat, 2017- Aero Queen, 2017- Ace Tour

6S1x

• 6S10 7698 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 110 мм х 135 мм, взаимно разработана с Daimler OM 936

используется на 2017- SuperGreat, 2017- Aero Queen, 2017- Ace Tour

6S2x

6S20-Т1 пиковая мощность 230 л.с. (169 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 83 kg⋅m (810 Нм; 600 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

6S20-Т2 пиковая мощность 280 л.с. (206 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 112 kg⋅m (1100 Нм; 810 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

Восемь цилиндров

8DCxx

• 8DC2 / 8DC4 13273 куб.см 250-265 л.с. (184-195 кВт). Существует также версия 8DC20AD с 230 л.с. (169 кВт).
• 8DC6 14886 куб.см 280-300 л.с. (206-221 кВт)
• 8DC7 13804 куб.см 280 л.с. (206 кВт)
• 8DC8 14886 куб.см 275-305 л.с. (202-224 кВт)
• 8DC9 16031 куб.см 300-320 л.с. (221-235 кВт) (атмосферный)
• 8DC9T 16031 куб.см 360-440 л.с. (265-324 кВт) (турбо)
• 8DC10 16752 куб.см 335 л.с. (246 кВт)
• 8DC11 17737 куб.см 330-365 л.с. (243-268 кВт)

8M2x

• 8M20 20089 куб.см 375-400 л.с. (276-294 кВт)
• 8M21 21205 куб.см 370-430 л.с. (272-316 кВт)
• 8M22-Т1 19004 куб.см пиковая мощность 550 л.с. (405 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1300 оборотах в минуту
• 8M22-Т2 19004 куб.см пиковая мощность 480 л.с. (353 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 177 kg⋅m (1740 Нм; +1280 lb⋅ft) при 1300 оборотах в минуту

Десять цилиндров

10DCx

Двигатели 10DC десять-цилиндровые разделяют размеры серии 8DC и впервые увидели в 1974 году, в тяжелых грузовиков F-серии.

• 10DC6 18608 куб.см, 375 л.с. (276 кВт) при 2500 оборотах в минуту.
• 10DC8 18608 куб.см, 375-380 ПС (276-279 кВт).
• 10DC11 22 171 куб.см, 440 л.с. (324 кВт), крутящий момент составляет 156 kg⋅m (1530 Нм; 1128 lb⋅ft).

10M2x

• 10M20 25112 куб.см, пиковая мощность 480 л.с. (353 кВт) при 2100 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 177 kg⋅m (1740 Нм; +1280 lb⋅ft) при 1300 оборотах в минуту
• 10M21 26507 куб.см, пиковая мощность 520 л.с. (382 кВт) при 2100 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1300 оборотах в минуту

Двенадцать цилиндров

• 12DC2 19910 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 130 мм х 125 мм, пиковая мощность 400 л.с. (294 кВт) при 2500 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 134 kg⋅m (1310 Нм; 970 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

Смотрите также

Mitsubishi Motors двигатели

Рекомендации

<img src=»//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Технические характеристики и описание Mitsubishi Fuso Canter

1. Технические характеристики и описание

Технические характеристики

Пункт	Технические характеристики
Модель двигателя	4М50Т7
Тип	4-цилиндровый, рядный, водяное охлаждение, 4-тактный дизельный двигатель
Камера сгорания	Тип прямого впрыска
Клапанный механизм	Двойной верхний распределительный вал (DOHC)
Максимальная выходная мощность	132 кВт (180 л.с.)/ 2700 об/мин
Максимальный крутящий момент	530 Нм / 1600 об/мин
Диаметр цилиндра х такт	114 х 120 мм
Объем	4899 см3 (4,899 л)
Степень сжатия	17,0

Головка цилиндра, прокладка головки цилиндра, распределительный вал и шейка распределительного вала

1. Распределительный вал поддерживается снизу головкой цилиндра за цапфы и фиксируется сверху рамой распределительного вала.

2. Верхний и нижний подшипники идентичны, но при переустановке их нельзя менять местами.

3. Выпускной распределительный вал и впускной распределительный вал имеют идентичные шестерни, но различные кулачки.

4. Шейка распределительного вала крепится к головке цилиндра тринадцатью короткими и четырьмя средними болтами.

5. Шейка распределительного вала крепится к передней части корпуса двигателя двумя длинными болтами.

Прокладка головки цилиндра:

6. Для использования выбирайте прокладку головки цилиндра толщиной, соответствующей размеру поршня.

7. Размер (толщина) прокладки определяется по форме вырезов и маркировке размера, высеченной на кромке каждой прокладки.

Механизм клапана

1. Установка коротких и длинных балансиров различна, как показано на иллюстрации.

2. Каждый клапан имеет внутреннюю и наружную пружину.

1. Каждый поршень сопряжен с цилиндром в верхнем картере, имеющим то же обозначение размера, что и поршень. Поршни обозначаются буквами «А» или «В», где «В» — обозначение наибольшего диаметра, а «А» — наименьшего.

2. Поршни имеют легкий вес, так как изготовлены из особого алюминиевого сплава, а также за счет уменьшения их высоты.

Регулирующие шестерни

Все шестерни, кроме шестерни вакуумного насоса, имеют маркировку регулировки для обеспечения корректного контактирования при сборке.

Зубья колеса каждого из маховиков имеют закругленные кромки с одной стороны для облегчения зацепления с сателлитом стартера.

Балансирующие валы

1. Правый и левый балансирующие валы располагаются на верхнем (восходящем) картере с правой и левой сторон коленчатого вала. Балансирующие валы сокращают вибрацию двигателя, которая происходит при вращении коленчатого вала.

2. Правый и левый балансирующие валы приводятся в действие регулирующими шестернями. Каждый из балансирующих валов фиксируются в верхнем картере тремя втулками.

3. Для корректной установки левого балансирующего вала имеется специальная выемка.

Сокращение вертикальной вибрации (вторичный элемент вибрации):

4. При движении поршня вверх и вниз в верхней мертвой точке (ВМТ) и нижней мертвой точке (НМТ) по инерции образуется вертикальная вибрация.

5. При вращении правого и левого балансирующих валов их вес приходится на нижнюю позицию при положении поршня в ВМТ и на верхнюю позицию при положении поршня в НМТ, то есть вес приходится на противоположную от головки поршня сторону.

6. Таким образом, в правом и левом балансирующих валах образуется центробежная сила, эквивалентная силе инерции, которую образует поршень, находясь в ВМТ или НМТ. Данная центробежная сила в балансирующих валах сокращает силу инерции, образующуюся в результате движения поршня, и также сокращает вертикальную вибрацию.

7. Балансирующие валы также сокращают вертикальную вибрацию вокруг коленчатого вала при скорости двигателя от средней до высокой.

Картер и основные подшипники

Картер

1. Картер представляет собой механизм, состоящий из верхней и нижней деталей, удерживающих между собой коленчатый вал.

2. Гильзы вставляются в канал цилиндра в верхнем картере.

3. Водяная рубашка блока цилиндра, располагающаяся в стенках цилиндра, имеет функцию охлаждения.

4. Основные шляпные болты и болты, скрепляющие верхний и нижний картеры между собой, затягиваются особым образом.

5. Верхний картер обозначен маркировкой размера («1» или «2»), исходя из которого подбираются гильзы цилиндров.

6. Маркировка размера с 1 по 4 на передней части двигателя соответствует числу цилиндров с №1 по №4.

1. Верхние вкладыши основных подшипников имеют смазочные отверстия, снабжающие цапфы коленчатого вала моторным маслом.

2. Через каналец масло поступает к нижнему вкладышу основного подшипника №1.

Пластины упора

1. Две пары нижних и верхних пластин упора устанавливаются с обеих сторон нижнего и верхнего вкладышей основного подшипника на задней цапфе коленчатого вала.

2. Подбирайте пластины упора по толщине, подходящей к концевой части коленчатого вала. Каждая пластина упора имеет два смазочных отверстия, что обеспечивает минимальное трение с цапфами коленчатого вала.

Передний сальник

1. Передний сальник приспособлен к передней части корпуса двигателя и служит для предотвращения течи масла за счет контактирования кромки сальника с маслоотражателем переднего сальника.

2. Маслоотражатель переднего сальника расположен на оси вентилятора.

Задний сальник

1. Задний сальник приспособлен к сборке картеров и служит для предотвращения течи масла за счет контактирования кромки сальника с маслоотражателем заднего сальника.

2. Маслоотражатель заднего сальника расположен на концевой части коленчатого вала.

23

Mitsubishi Fuso (Мицубиси Фузо)

Mitsubishi Fuso – японская компания по производству автобусов и грузовиков, которая выпускает свою продукцию с 20-х годов прошлого века. Первым автомобилем компании стал дизельный автобус, который стал называться Fuso. Модель до сих пор используется в Японии.

История Mitsubishi Fuso

В 1932 году был выпущен первый автобус компании.

В 1934 году концерн переименовали в Mitsubishi Heavy Industries Co.

В 1937 году основные работы в компании стали выполняться в Токио.

В 1949 году была создана компания Fuso Motors Sales Co.

В 1950 году произошло разделение на три компании.

В 1952 году компанию переименовали в Mitsubishi Fuso Sales Co.

В 1964 году объединились несколько компаний концерна Мицубиси: судостроительство, производство автомобилей и Mitsubishi Fuso.

В 1970 году подписали соглашение, согласно которому Mitsubishi Motors Corporation была создана.

В 1975 году появился завод Мицубиси в Токио.

В 1980 году ввели в эксплуатацию полигон MMC Kitsuregawa.

В 2003 году была образована компания Mitsubishi Fuso, на которой сейчас выпускаются грузовые автомобили и автобусы.

История компании была не самой гладкой, но это не мешает ей делать отличные грузовики и автобусы, которыми пользуются по всему миру. Начиная с июля 2010 года, Mitsubishi Fuso выпускается на российском заводе КАМАЗ.

По всему миру выпускается несколько серий автомобилей Митсубиси Фузо:

• Серия Aero Midi MJ/Midi MK;
• Серия Aero Midi MM/Midi MS;
• Серия Aero Queen High Decker;
• Серия Aero Star;
• Серия Rosa;

Характеристики Mitsubishi Fuso

Ниже приведены технические характеристики Мицубиси Фузо в развернутом виде.

Характеристики Mitsubishi Fuso 4.9 л.

Тип кузова	Коммерческий
Длина, мм	5975
Ширина, мм	2135
Высота, мм	2235
Дорожный просвет, мм	200
Колея передняя, мм	1665
Колея задняя, мм	1660
Колесная база, мм	3410
Диаметр разворота, м	12.2
Снаряженная масса, кг	2755
Полная масса, кг	8500
Объем багажника, л	—
Количество дверей	2
Количество мест	3
Привод	Задний
Тип двигателя	Дизельный с турбонаддувом
Число цилиндров / расположение	4/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах	180/2700
Рабочий объем двигателя, см³	4899
Крутящий момент, Н·м / оборотах	530/1600
Вид топлива	ДТ
Объем топливного бака, л	100
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Максимальная скорость, км/ч	108
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км	—
Расход топлива на трассе, л на 100 км	—
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км	19.0
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Усилитель руля	Гидроусилитель
Передняя подвеска	Зависимая, рессорная
Задняя подвеска	Зависимая, рессорная
Передние тормоза	Барабанные
Задние тормоза	Барабанные
Электронные системы управления	ABS
Управление климатом	Кондиционер
Размер шин	215/75 R17
Масса прицепа без тормозов / c тормозами, кг	-/3500

Фото Mitsubishi Fuso

Посмотрите фото Мицубиси Фузо в хорошем разрешении.

Видео Mitsubishi Fuso

В видео ниже можете посмотреть тест-драйв Митсубиси Фузо.

Полноприводный Mitsubishi Fuso Canter 6С18 4х4

Даниил Минаев, фото автора

В первый день ганноверской выставки, пока журналисты спешно пытались объять необъятное в только что открытых залах и на уличной экспозиции, Daimler AG пригласил специалистов на полигон, чтобы продемонстрировать тяжёлую и внедорожную технику немецкого концерна в деле. Там и состоялось моё короткое, но эмоциональное знакомство с полноприводной версией Mitsubishi Fuso Canter 6С18 4х4 модели FGB71GL4SEAU.

Когда я рассматривал в принципе уже знакомый силуэт японской пятитонки, то с удовольствием отметил, что высокая посадка делает его более поджарым. Небольшие колёса и довольно длинная база, неразрезные мосты на рессорах и гигантский дорожный просвет 210 мм создавали впечатление милой неуклюжести, за ширмой которой скрывался немалый внедорожный арсенал.

Между делом выяснилось, что «японец» по мерседесовской классификации имеет свой тип – 46831712. То есть находится в линейке «гелендвагенов», которые имеют заводской индекс W463, W464 и W465!

Невооружённым глазом видно, что парная ошиновка задних колёс с довольно банальным рисунком протектора, низко расположенный корпус воздушного фильтра, отсутствие модной кепки шноркеля и зависимые подвески не подходят для экстремального бездорожья, Mitsubishi Fuso Canter 4х4 это очевидный инструмент для движения по неровным, колейным, заснеженным и грязным, но дорогам, ну или хотя бы направлениям. Именно так и надо воспринимать эту машину. А точнее её можно охарактеризовать, как «палочка-выручалочка».

Палочка-выручалочка

Fuso Canter 4×4 может с лёгкостью удовлетворить транспортные потребности тех, кому приходится залезать в труднодоступные места: специалистов по обслуживанию и ремонту различных коммуникаций, энергосетей, пожарных, спасателей, коммунальных служб. Благодаря габаритной ширине всего два метра (2025 мм), на бортовом Fuso Canter 4×4 можно протиснуться без проблем почти везде! И это я сам попробовал. Сейчас расскажу.

Перед началом движения на внедорожном полигоне немецкий инструктор сразу попросил нажать кнопку межосевой блокировки и также при помощи кнопки на панели приборов перейти на пониженную передачу в раздатке. Мне предстояло подняться по очень крутому косогору, затем спуститься с него, проехать небольшой брод и имитацию развалин бревенчатого моста. Само собой, что связывает эти объекты условная грунтовая дорога, местами с довольно глубокими колеями и перепадами поперечного профиля. К слову сказать, параллельно с нами такой же «курс молодого бойца» проходил мой коллега на строительном самосвале Arocs, для демонстрации возможностей которого и была изначально подготовлена данная трасса. И тут мы нарисовались со своим малышом – «фузиком»…

Больше, чтобы задействовать остальные функции преодоления бездорожья, ничего делать не надо. Самоблокирующийся дифференциал заднего моста работает полностью самостоятельно, а вот передний мост подключается вручную поворотом регулятора на ступицах колёс. Как на «уазике».

Нормальная эргономика

Когда оказываешься за рулём внедорожника, неважно, будь это легковушка или грузовик, сразу оцениваешь вероятные потери по отношению к заведомо более комфортной моноприводной версии. Здесь с этим всё нормально. Несмотря на скромные размеры 3-местной кабины, в ней есть место для верхней одежды и вещей за спинками кресел. В зоне ног места вполне достаточно, а все педали подвесные. Обзор по зеркалам также неплох, но лишь немного бликует стекло щитка приборов. Уровень шума, как мне показался для тех режимов движения, на которых я ездил, совсем небольшой. Ещё создатели говорят, что на версии 6С18D с 2-рядной 7-местной кабиной в распоряжении водителя два больших отсека под задними сиденьями.

Сорок градусов подъёма

Рулится машина неплохо, но из-за высокого центра масс и длинного хода подвесок склонна к раскачке, иногда безбожно «козлит», несмотря на не самую короткую базу, но зато без проблем справляется с глубокими колеями, не боится буквально вертикальных препятствий из-за отличных углов въезда и съезда и довольно шустро бежит по шоссе. Согласно заводским данным, угол въезда равен 35°, угол съезда – 25°. Такой же угол продольной проходимости. Максимальный преодолеваемый подъём составля-ет завидные 40°, в некотором смысле символичные для русского человека. В том, что авторы заявленных параметров не врут, в тот день я лично убедился сам на полигоне Daimler AG. Что особенно хочется отметить, гигантскую тягу на пониженном режиме раздатки. Ошибка в выборе передачи здесь совсем не критична и позволяет двигаться без сомнительных переключений до того момента, когда перемена ступени уже не важна для преодоления бездорожья и не вызовет остановки.

Но и на шоссе наш этот трудяга тоже не будет себя чувствовать ущербным. При желании на повышенной пятой передаче его можно разогнать до 128 км / ч, но всё же его основное достоинство – хорошая тяга во всём диапазоне оборотов, что очень важно именно на плохих дорогах. Благодаря обеим ведущим мостам Fuso Canter придает уверенности там, где одноклассник с моноприводом способен забуксовать. Лишь один из немногих факторов, вызывающих неудобство при управлении автомобилем, – габаритный радиус поворота просто огромен и согласно заявленным характеристикам – 14,9 м, но на практике кажется, что «и целого мира мало».

Техническая характеристика шасси Mitsubishi Fuso Canter 6С18 4х4 (FGB71GL4SEAU) без кузова

Колёсная формула	4х4
Снаряжённая/ полная масса, кг	2835/ 6500
Грузоподъёмность, кг	3665
Предельно допустимая осевая нагрузка спереди/ сзади, кг	2800/ 6000
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами/ без тормозов, кг	3500/ 750
Габаритные размеры, мм	6685х1995х2495
Колёсная база, мм	3865
Длина и ширина монтируемого кузова, мм	5750х2025
Колея колёс спереди/ сзади, мм	1665/ 1560
Клиренс спереди/ сзади, мм	210/ 185
Двигатель	4Р10-ААТ6, турбодизель, I-4, Euro 6
Рабочий объём, cм3	2998
Мощность, л.с.	175 при 3500 мин-1
Крутящий момент, Н∙м	430 при 1600 мин-1
Коробка передач	M038S5, механическая
Количество ступеней вперёд/ назад	5/1
Передаточные числа КП	I – 5,494; II – 3,193; III – 1,689; IV – 1,0; V – 0,723; з.х.– 5,494
Передаточное число ГП	4,875
Радиус поворота по оси следования наружного колеса, м	15,1
Максимальная скорость, км/ч	128
Шины	Continental LDR1+, 205/75 R17,5

Европейское применение и для России

Ну ладно, трудно не согласиться, что для России это очень интересный грузовичок. Но каков спектр его использования в Европе, где гораздо проще добраться куда-либо по улично-дорожной сети, чем коротать путь по просёлку. Оказывается, что там давно на шасси Fuso Canter 4×4 строят кемперы! Это шасси вовсю используется бодибилдерами для создания автодомов. Действительно, интересная ниша…

Жаль, что автосборочное производство Mitsubishi Fuso Canter в Набережных Челнах пока не освоило версию со всеми ведущими колёсами. Надеюсь, что в скором времени рынок докажет необходимость этого производства и у нас, и тогда этот трудолюбивый автомобиль перестанет быть такой редкой пташкой, обитающей преимущественно в своей «праворульной» версии на дорогах дальневосточного федерального округа…

Полвека – это только начало!

В 2013 году новой моделью «4х4» Fuso Canter отметил свой 50-летний юбилей. С 1963 года в мире продано около 3,7 млн. автомобилей восьми поколений. Полвека назад название Canter было выбрано для японского грузовика из-за ассоциации с выносливостью лошади. Первое поколение Т720 выпускалось 5 лет до 1968-го, и затем уступило место модели Т90. Ещё через 5 лет появились третье поколение Т200 грузоподъёмностью 2,5 и 3 т, а в 1978-м четвёртое FE1 с широкой кабиной и грузоподъёмностью 3 т. Пятая генерация FE3 со 130-сильным турбированным двигателем увидела свет в 1985-м. В 1991-м в Японии был продан миллионный Fuso Canter. Шестое поколение FE5 с улучшенной аэродинамикой запустили в 1993-м. В 2000-м состоялся альянс Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation с Daimler Truck Group, и обновление грузовика продолжилось в 2002-м: седьмое поколение FE7 адаптировали под международные требования. В 2005-м стартовали продажи грузовиков с моторами Euro 4 и системой впрыска Common Rail. Спустя год был представлен Fuso Canter Eco Hybrid. 2009-й год ознаменовался появлением восьмого поколения с двигателями Euro 5 и технологией BlueTec. Глобальное обновление прошло в 2011-м: символом перемен стал Canter TF со сцеплением Duonic в трансмиссии. С 2013 года появляется гибридный вариант Fuso Canter Eco Hybrid второго поколения, и, наконец, самый молодой полноприводный вариант.

Mitsubishi Fuso Canter 4х4 в цифрах

В стандартной комплектации предлагается самоблокирующийся дифференциал заднего моста и система «старт / стоп» для улучшения топливной эффективности. По сравнению с моноприводной моделью были значительно увеличены углы въезда (35°) и съезда (25°). Угол продольной проходимости – 25°. Максимальный преодолеваемый подъём составляет 40°. Межсервисный интервал полноприводной версии – 40 тысяч километров. Максимальная грузоподъёмность короткобазного полноприводного Canter 6С18 с однорядной кабиной составляет 3725 кг.

Покупателю предложены два варианта кабины, простая (3-местная) или двухрядная (7-местная), при этом колёсная база грузовика равна соответственно 3415 мм или 3865 мм. Ширина по кабине всех версий одинаковая – 1995 мм, высота – 2470 мм для обычной и 2495 мм для длинной версии. Из-за полного привода диаметр разворота маленьким не назовёшь: 14,9 м для короткой и 16,5 м для длинной базы.