Неисправности тормозов ГАЗ-3110
Автомобиль имеет две независимые тормозные системы: рабочую и стояночную
Рабочая тормозная система гидравлическая, двухконтурная (разделена на передний и задний контуры), с вакуумным усилителем, регулятором давления и индикатором недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке.
При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.
Тормозные механизмы передних колес дисковые, с однопоршневой плавающей скобой (при торможении поршень прижимает внутреннюю колодку к диску, а скоба, смещаясь в противоположном направлении, прижимает наружную).
Минимально допустимая толщина накладок передних тормозных колодок при износе – 3 мм. Диски – вентилируемые, установлены на ступицах и крепятся к ним колесными болтами.
Минимально допустимая толщина диска при износе – 19 мм. Скоба крепится двумя болтами к поворотному кулаку.
Тормозной цилиндр выполнен в корпусе скобы; с наружной стороны для защиты от грязи он закрыт резиновым чехлом (пыльником). Внутри цилиндра имеется проточка, в которую вставлено уплотнительное кольцо (манжета).
Когда при торможении поршень выдвигается из цилиндра, это кольцо слегка скручивается и после окончания торможения стремится вернуть поршень в исходное положение.
За счет этого поддерживается постоянный минимальный зазор между дисками и тормозными колодками. На цилиндре имеется клапан прокачки.
Тормозные механизмы задних колес барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
В цилиндр с натягом вставлены упорные кольца, ограничивающие свободный ход поршней (после окончания торможения), за счет чего поддерживается постоянный зазор между колодками и барабаном. По мере износа колодок кольца сдвигаются на величину износа.
В нижнем отверстии тормозных колодок расположены эксцентрики для регулировки положения колодок после их замены.
Минимально допустимая толщина накладок задних тормозных колодок при износе – 1 мм. Максимально допустимый внутренний диаметр тормозного барабана – 283 мм.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках. В отверстия в верхней части цилиндра вставлен полупрозрачный полиэтиленовый тормозной бачок с датчиком недостаточного уровня жидкости (в крышке бачка).
В передней части цилиндра (по ходу автомобиля) ввернута заглушка, служащая упором возвратной пружины и уплотненная медной прокладкой.
Поршни в главном цилиндре расположены последовательно, ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие задние тормозные механизмы, другой поршень – передние.
Уплотнительные резиновые кольца (манжеты) главного тормозного цилиндра в сечении несимметричны, поэтому важно правильно сориентировать их при сборке. При разборке цилиндра манжеты рекомендуется заменять вне зависимости от их состояния.
При установке главного цилиндра на автомобиль проверьте зазор (1,35–1,65 мм) между торцевой поверхностью корпуса вакуумного усилителя и регулировочным болтом.
Если величина зазора отличается от указанной, отверните контргайку и, вращая регулировочный болт, добейтесь нужного зазора, после чего затяните контргайку.
Вакуумный усилитель расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром и крепится к кронштейну на четырех шпильках.
Усилитель неразборной конструкции, при выходе из строя его заменяют. Простейшая проверка его исправности такова: на автомобиле с заглушенным двигателем несколько раз нажимаем на педаль тормоза и, удерживая педаль нажатой, запускаем двигатель.
При исправном усилителе после пуска двигателя педаль должна “уйти” вперед.
Отказ в работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть вызваны негерметичностью шланга отбора разрежения от впускного трубопровода.
Регулятор давления крепится двумя болтами к кронштейну в задней части кузова. Он препятствует более ранней блокировке задних колес по отношению к передним, что повышает курсовую устойчивость автомобиля при торможении.
Реагируя через нагрузочную пружину на загрузку задней оси, он ограничивает давление жидкости в заднем тормозном контуре. Регулятор неремонтопригоден – при выходе из строя его заменяют.
После замены регулятора или элементов задней подвески необходимо заново отрегулировать положение нагрузочной пружины относительно заднего моста.
Привод стояночной тормозной системы – механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага (с рукояткой и стопорным механизмом), промежуточного рычага и его тяги, уравнителя и его тяги, тросов, приводного рычага с тягой в задних тормозных механизмах.
Свободный ход приводного рычага регулируется эксцентриком на задней колодке, а натяжение тросов – регулировочной гайкой на тяге уравнителя
Какие бывают неисправности тормозов автомобиля ГАЗ-3110:
— увеличенный ход педали тормоза;
— греется барабан заднего тормозного механизма;
— самопроизвольное торможение автомобиля;
— неодновременное срабатывание тормозных механизмов одной оси;
— чрезмерное усилие при нажатии на педаль;
— слабое действие привода стояночного тормоза.
Рассмотрим подробнее, из-за чего бывают эти проблемы:
Увеличенный ход педали тормоза
Утечка тормозной жидкости из гидропривода тормозной системы — Выявить причину подтекания и устранить подтяжкой резьбовых соединений или заменить поврежденные детали. Прокачать тормозную систему
Дефект манжет главного тормозного цилиндра — Заменить дефектные манжеты
Наличие воздуха в тормозной системе из-за образования эмульсии (перегрев тормозов) — Заменить тормозную жидкость и прокачать тормозную систему
Износ фрикционных накладок тормозных колодок передних и задних тормозов. Остаточная толщина накладок колодок меньше предельно допустимых значений — Заменить тормозные колодки
Греется барабан заднего тормозного механизма из-за самопроизвольного притормаживания колеса
Ослабление или поломка стяжной пружины колодок — Заменить стяжную пружину
Отсутствие гарантированного зазора между фрикционными накладками тормозных колодок и рабочей поверхностью тормозного барабана — Отрегулировать привод стояночного тормоза
Греется барабан переднего тормозного механизма из-за самопроизвольного притормаживания колеса
Заклинивание поршня из-за загрязнения или образования коррозии в цилиндре скобы — Очистить от грязи или коррозии цилиндр и поршень. При необходимости заменить корпус скобы в сборе
Самопроизвольное торможение автомобиля
Неправильная регулировка вакуумного усилителя — Отрегулировать вакуумный усилитель
Засорилось отверстие в крышке бачка главного тормозного цилиндра — Прочистить отверстие
Неполный возврат педали тормоза после снятия с нее нагрузки — Очистить педальный узел от пыли и грязи. Проверить пластмассовые втулки и возвратную пружину и при необходимости заменить
Разбухание манжет главного тормозного цилиндра или колесных цилиндров — Заменить дефектные манжеты. Прокачать тормозную систему, залив в нее рекомендованную тормозную жидкость
Засорились компенсационные отверстия главного тормозного цилиндра — Прочистить компенсационные отверстия
Неодновременное срабатывание тормозных механизмов одной оси (автомобиль уводит в сторону при торможении)
Замасливание фрикционных накладок тормозных механизмов — Устранить причины попадания масла в тормозной механизм.
Промыть или заменить замасленные колодки
Задиры на рабочей поверхности барабана заднего тормоза — Зачистить поврежденные места. При необходимости расточить, прошлифовать или заменить барабан
Неправильно отрегулирован регулятор давления. Задние колеса блокируются раньше передних — Отрегулировать регулятор давления
При торможении требуется чрезмерное усилие при нажатии на педаль
Неисправен вакуумный усилитель тормозов — Заменить вакуумный усилитель
Заклинивание поршня в цилиндре из-за загрязнения или образования коррозии в цилиндре скобы — Очистить от грязи или коррозии цилиндр и поршень. При необходимости заменить корпус скобы в сборе
Замасливание рабочих поверхностей тормозного механизма — Устранить причины попадания масла в тормозной механизм. Промыть или заменить замасленные колодки
Слабое действие привода стояночного тормоза
Износ накладок колодок задних тормозов — Отрегулировать привод стояночной тормозной системы
Вытягивание тросов привода стояночной тормозной системы — Отрегулировать натяжение тросов. При необходимости тросы заменить
Причина неисправности | Метод устранения |
Увеличенный ход педали тормоза | |
| Утечка тормозной жидкости из гидропривода тормозной системы | Выявить причину подтекания и устранить подтяжкой резьбовых соединений или заменить поврежденные детали. Прокачать тормозную систему |
| Дефект манжет главного тормозного цилиндра | Заменить дефектные манжеты |
| Наличие воздуха в тормозной системе из-за образования эмульсии (перегрев тормозов) | Заменить тормозную жидкость и прокачать тормозную систему |
| Износ фрикционных накладок тормозных колодок передних и задних тормозов. Остаточная толщина накладок колодок меньше предельно допустимых значений | Заменить тормозные колодки |
Греется барабан заднего тормозного механизмаиз-за самопроизвольного притормаживания колеса | |
| Ослабление или поломка стяжной пружины колодок | Заменить стяжную пружину |
| Отсутствие гарантированного зазора между фрикционными накладками тормозных колодок и рабочей поверхностью тормозного барабана | Отрегулировать привод стояночного тормоза |
Греется барабан переднего тормозного механизма из-за самопроизвольного притормаживания колеса | |
| Заклинивание поршня из-за загрязнения или образования коррозии в цилиндре скобы | Очистить от грязи или коррозии цилиндр и поршень. При необходимости заменить корпус скобы в сборе |
Самопроизвольное торможение автомобиля | |
| Неправильная регулировка вакуумного усилителя | Отрегулировать вакуумный усилитель |
| Засорилось отверстие в крышке бачка главного тормозного цилиндра | Прочистить отверстие |
| Неполный возврат педали тормоза после снятия с нее нагрузки | Очистить педальный узел от пыли и грязи. Проверить пластмассовые втулки и возвратную пружину и при необходимости заменить |
| Разбухание манжет главного тормозного цилиндра или колесных цилиндров | Заменить дефектные манжеты. Прокачать тормозную систему, залив в нее рекомендованную тормозную жидкость |
| Засорились компенсационные отверстия главного тормозного цилиндра | Прочистить компенсационные отверстия |
Неодновременное срабатывание тормозных механизмов одной оси (автомобиль уводит в сторону при торможении) | |
| Замасливание фрикционных накладок тормозных механизмов | Устранить причины попадания масла в тормозной механизм. Промыть или заменить замасленные колодки |
| Задиры на рабочей поверхности барабана заднего тормоза | Зачистить поврежденные места. При необходимости расточить, прошлифовать или заменить барабан |
| Неправильно отрегулирован регулятор давления. Задние колеса блокируются раньше передних | Отрегулировать регулятор давления |
При торможении требуется чрезмерное усилие при нажатии на педаль | |
| Неисправен вакуумный усилитель тормозов | Заменить вакуумный усилитель |
| Заклинивание поршня в цилиндре из-за загрязнения или образования коррозии в цилиндре скобы | Очистить от грязи или коррозии цилиндр и поршень. При необходимости заменить корпус скобы в сборе |
| Замасливание рабочих поверхностей тормозного механизма | Устранить причины попадания масла в тормозной механизм. Промыть или заменить замасленные колодки |
Слабое действие привода стояночного тормоза | |
| Износ накладок колодок задних тормозов | Отрегулировать привод стояночной тормозной системы |
| Вытягивание тросов привода стояночной тормозной системы | Отрегулировать натяжение тросов. При необходимости тросы заменить |
Дипломная работа на тему Вакуумник сигнализатор тормозной системы ГАЗ-3110
СОДЕРЖАНИЕ
Word, ведомость, спецификация, чертежи, титульный лист.
Введение(выдержка из текста дипломной работы)
Дипломный проект выполнен на тему: «Автомобиль категории М1 с разработкой тормозной системы повышенной эффективности за счёт вакуумного усилителя увеличенной надёжности».
Легковой автомобиль, автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, вместимостью от 2 до 8 человек (включая водителя). Наибольшее распространение получили 4…5-ти местные легковые автомобили с закрытыми кузовами [1].
Легковой автомобиль является преимущественно товаром потребительским. В оценке потребителем качества автомобиля роль внешнего вида, привлекательности формы подчас преувеличена. Это вызвано повышенным общественным интересом к автомобилю, его «престижностью».
Одной из систем автомобиля, отвечающих за безопасность является тормозная система. Тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения и/или остановки транспортного средства. Она также позволяет удерживать транспортное средство от самопроизвольного движения во время стоянки. Любую тормозную систему автомобиля в основном можно классифицировать на: рабочая тормозная система; запасная тормозная система; стояночная тормозная система; вспомогательная тормозная система.
Первые тормозные системы применялись ещё на гужевом транспорте. Лошадь разгоняла повозку до относительно больших скоростей и сама не справлялась с ее остановкой. Первые механизмы тормозили само колесо посредством ручного рычага или системы рычагов. Деревянная колодка, иногда – с обитой кожей поверхностью прижималась к ободу колеса, затормаживая его. В сырую погоду это было малоэффективно.
Первые автомобили использовали тот же самый колодочный тормоз, что и конные экипажи. Например, на первых автомобилях Бенца колёса тормозились именно колодками, обитыми кожей. Это было малоэффективно, к тому же кожа быстро истиралась, и на протяжении поездки порой приходилось несколько раз менять кожаные накладки. Усовершенствованный вариант этого механизма используется до сих пор на наиболее простых и малоскоростных велосипедах, правда колодки теперь делают из металла, накладки – из фрикционного материала, и располагают их по бокам от обода колеса (на более дорогих и скоростных моделях используют уже дисковые тормоза).
С тех пор тормозной механизм прошел серьезную эволюцию. Наибольшее развитие в разработке тормозных систем произошло с появлением автомобиля.
В первые десятилетия существования автомобиля пытались использовать и иные варианты тормозных механизмов, например ленточные, с охватывающей тормозной барабан фрикционной лентой (такую конструкцию имел, в частности, стояночный тормоз на Ford A / ГАЗ-А), однако жизнеспособными из всех этих конструкций оказались лишь барабанные механизмы.
В сороковых-пятидесятых годах ввиду существенного роста мощности двигателей появилась необходимость значительного повышения эффективности тормозов серийных автомобилей.
Помимо внедрения в тормозные системы всевозможных усилителей (как правило – либо гидровакуумных, в которых разрежение во впускном коллекторе при помощи специального механизма воздействовало на тормозную жидкость, повышая эффективность торможения, либо вакуумных, где разрежение во впускном трубопроводе двигателя непосредственно воздействовало на связанный с педалью шток), стали совершенствоваться и сами тормозные механизмы.
Первым существенным улучшением в конструкции барабанного тормоза стало появление механизма с двумя раздельными гидроцилиндрами и двумя ведущими колодками (дуплексного). До этого гидроцилиндр был один и раздвигал он сразу обе колодки, что было существенно менее эффективно.
Важным усовершенствованием, сделанным в шестидесятые годы, стало массовое распространение двухконтурных тормозных систем, в которых так или иначе предусматривалось разделение гидропривода на два независимых контура. При выходе из строя или снижении эффективности действия одного из них, второй обеспечивал достаточную эффективность торможения для того, чтобы добраться до ближайшего места ремонта. Начиная с конца шестидесятых – начала семидесятых годов такие системы были в большинстве развитых стран включены в обязательные технические требования ко всем новым автомобилям.
В конце шестидесятых годов появляется ещё одно важное усовершенствование – антиблокировочная система тормозов – ABS (англ. Anti-lock Braking System). Эта система в её современном виде была разработана в США в конце шестидесятых годов фирмой Bendix и впервые появилась на автомобиля марки Imperial корпорации Chrysler в 1971 модельном году как дополнительное (опциональное) оборудование. Это была трёхканальная компьютеризированная электронная система. Аналогичные по функционалу механические системы находили весьма ограниченное применение и ранее (в авиации – с 1929 года), но они отличались низкой надёжностью и высокой ценой, вследствие чего не получили массового распространения на серийных автомобилях. В Европе аналогичные системы получили распространение ближе к концу семидесятых годов.
В настоящее время происходит непрерывное дальнейшее совершенствование тормозных систем автомобилей (можно назвать такие сравнительно недавние новшества, как ESP, TCS, EBD, и так далее), результатом которого становится дальнейший рост активной безопасности. Однако наиболее важным фактором безопасности, как и во все времена, остаётся всё же поведение водителя.
Содержание
Введение 7
1. Обоснование и выбор темы 10
1.1 Тормозная система и безопасность автомобиля 10
1.2 Конструкции тормозных механизмов 13
1.3 Обзор конструкций тормозных приводов 16
1.4 Способ повышения эффективности тормозных систем 33
1.5 Постановка цели и задач проектирования 38
2. Разработка вакуумного усилителя тормозов 40
2.1 Требования к тормозной системе 40
2.2 Обзор конструкций усилителей тормозного привода 45
2.3 Разработка кинематической схемы усилителя 49
2.4 Разработка кинематической схемы сигнализатора разности давлений в контурах 53
2.5 Расчет тормозного механизма 55
2.6 Расчёт гидравлического привода 58
3. Разработка технологии контроля технического состояния усилителя 62
3.1 Разработка технических условий на проверку герметичности усилителя 62
3.2 Разработка технологических условий на проверку гидравлической части усилителя 66
4. Разработка технологии проверки эффективности тормозной системы 75
4.1 Разработка метода проверки тормозных сил на колёсах 75
4.2 Разработка метода проверки моментов на колёсных тормозных механизмах 87
5. Разработка мероприятий по БЖД 91
5.1 Актуальность решаемой проблемы 91
5.2 Организационно-технические мероприятия по обеспечению безопасности на производстве 92
5.3 Расчет освещения на участке ТО автомобиля категории М1 94
5.4 Техника безопасности при обслуживании автомобиля категории М1 96
5.5 Транспортирование и хранение стенда СТМ 3500М 97
5.6 Организация безопасной работы со стендом СТМ 3500М 98
6. Технико-экономическая оценка проекта 100
6.1 Технико-экономическая оценка конструкторской разработки 100
6.2 Технико-экономическая оценка по проекту 106
Заключение 112
Список литературы 113
Список литературы
1. http://www.bibliotekar.ru/auto3/2.htm (10.11.2010).
2. http://ru.wikipedia.org/wiki/Тормозная_система (10.11.2010).
3. http://www.avtonov.svoi.info/brake.htm (10.11.2010).
4. http://www.avtorial.ru/VAZ/priora-60.html (10.11.2010).
5. http://kia-rio.5go.ru/html/13_2.htm (10.11.2010).
6. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля «Волга» ГАЗ-3110 / Под ред. Ю.В. Кудрявцева – М.: Издательство «Колесо», 2004. – 336 с.: ил.
7. http://www.avtonov.svoi.info/brake.htm (10.11.2010).
8. http://systemsauto.ru/brake/brake.html (10.11.2010).
9. http://21.novgorod.net/?subj=018 (10.11.2010).
10. http://www.bibliotekar.ru/spravochnik-59/20.htm (11.11.2010).
11. http://www.traceavto.ru/view_konstrukcii.php?id=2 (11.11.2010).
12. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 и их модификаций – М.: Астрель, 2006. – 205 с.
13. Автомобиль ГАЗ-3307. Устройство, ремонт, техническое обслуживание – Н. Новгород: Смена, 2003. – 174 с.
14. Автомобили: Эксплуатационные свойства: учебник для студ. Высш. учеб. заведений / Вахламов В.К. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский цент «Академия», 2006. – 240 с.
15. http://www.autoprospect.ru/kia/sportage/11-4-proverka-ispravnosti-funkcionirovaniya-vakuumnogo-usilitelya-tormozov.html (12.11.2010).
16. http://kia-rio.5go.ru/html/13_2.htm (12.11.2010).
17. http://www.emanru.ru/images/k/do/o/ts/3500Mb.jpg (13.11.2010).
18. Вахламов В.К. Автомобили конструкция и элементы расчета. ? М.: Издательский центр «Академия», 2006. — 480 с.
19. Луковников А.В., Шкрабак В.С. Охрана труда: Учебники для вузов. — 6-е изд., перераб. и доп. — М.: Агропромиздат, 2007. — 517 с.: ил.
20. Дунаев П.Ф. Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. Пособие для студ. техн. спец. вузов/П.Ф. Дунаев, О.П.Леликов./-8-е изд., перераб. и доп. М.: Издательский центр «Академия», 2003г. – 496 с.
21. Беклешов. В.К. Технико-экономическое обоснование дипломных проектов: Учебное пособие для вузов. – М.: Высш. шк., 1991. – 176 с.
22. http://speckrepej.ru/docs-bolty-tsena.html (18.11.2010).
Прокачка тормозной системы | ГАЗ 3110
Прокачка тормозной системы ГАЗ 3110
Общие сведения Предупреждение Данную операцию выполняют вдвоем с соблюдением техники безопасности, так как тормозная жидкость токсична.
Очередность при прокачке всей системы:
— заднее правое колесо;
— заднее левое колесо;
— переднее правое колесо;
— переднее левое колесо.
Для доливки или замены использовать только новую тормозную жидкость.
Не использовать повторно слитую при прокачке тормозную жидкость. Рекомендация
Если прокачка тормозной системы выполнена недостаточно тщательно, то при нажатии на педаль в конце ее хода будет ощущаться повышенная «мягкость» педали. Если проводились работы только с тормозом одного колеса, достаточно прокачать только цилиндр этого колеса.
| Общие сведения | ||||||||
|
Видео про «Прокачка тормозной системы» для ГАЗ 3110
Как прокачать тормоза
Как прокачать тормоза в одиночку, без посторонней помощи.
Хитрая приспособа, как прокачать одному тормоза в подполевых условиях
Регулировка задних тормозов газ 3110
Автор админ На чтение 4 мин Опубликовано
Регулировка задних тормозов
Снять со счета
1. Отпустите стояночный тормоз.
2. Нажмите педаль тормоза не менее 10 раз, пока звук регулировочной пружины на регулировочной гайке не перестанет вибрировать на каждом тормозном барабане.
3. Поднимите и надежно закрепите автомобиль.
4. Снимите задние колеса.
5. Открутите гайку.
6. Снимите тормозной барабан.
7. Используя гайку регулятора заднего тормоза, поверните регулятор внутрь до достижения достаточного тормозного усилия на тормозном барабане.
8. Убедитесь, что упоры рычага стояночного тормоза упираются в край ребра тормозной колодки. В противном случае ослабьте трос стояночного тормоза на уравнителе.
Установка
1. Установите задний тормозной барабан и затяните установочный винт до 200 Нм.
2. Установите задние колеса.
Внимание: необходимо нажимать педаль тормоза более 10 раз. Расстояние между тормозными колодками и барабаном будет отрегулировано, когда щелчок больше не будет слышен.
3. Нажимайте педаль тормоза до тех пор, пока не прекратится щелчок регулировочного привода.
После замены задних колодок на 105 при менее интенсивном торможении блокируется правое колесо, и должна ли у такого человека быть короткая колодка сзади или спереди? прямо в книге сзади написано, а газелисты говорят, что лучше заранее поставить, мол лучше торможение.
Комментарии 54
Уважаемый ВОЛГОВОД! Всем спасибо за советы, много нового и интересного для себя указала, пойду колдовать! Всем удачи.
Господа, о чем речь ?! Эквалайзер и колдун — разные вещи! уравнитель находится на рычаге стояночного тормоза, за него цепляются тросы стояночного тормоза двух задних колес. Колдун — регулятор давления тормозной жидкости в заднем контуре, в зависимости от нагрузки, жестко установлен на кузове, регулируется подпружиненным рычагом от оси.
Кстати: проверьте регулировку эксцентриков после установки колодок по «Камасутре» на автомобиль. После каждой замены колодок ОБЯЗАТЕЛЬНО их регулируйте. Проверьте наличие возвратной пружины в тормозном механизме. Убедитесь, что трос стояночного тормоза на соответствующем колесе содержит кислоту. Если менял на заправке, проверьте правильность установки передней колодки (вроде есть рычаг с упором на эксцентрик. Повернул, заклинило, за неделю колодка развалилась в хлам Потом подошел, увидел, поменял колодки рычага и отрегулировал). Рабочий тормозной цилиндр также неплохо проверить, как и люфт тросов стояночного тормоза (около 14 мм, если мне не изменяет память).
В автомобиле ГАЗ-3110 тормозная система разделена на 2 подсистемы — рабочую и парковочную. Во-первых, тормозная система ГАЗ-3110 — гидравлическая. Он идет вперед и назад. Имеет вакуумный усилитель, регулятор давления. А еще есть индикатор, показывающий уровень специальной тормозной жидкости в системе. Если одна подсистема отказывается функционировать, вторая берет на себя полную нагрузку. Торможение происходит, но с более длинным тормозным путем.
Так выглядит тормозная система ГАЗ-3110
Система тормоза
На передних колесах установлена дисковая тормозная система (металлические диски) с поршнем, суппорт плавающий. Когда система дает команду на торможение, поршень прижимается к колодке, внутри прижимается к диску (дисковый механизм). Между тем, распорка снаружи действует на блок в обратном направлении. Тормозные колодки изнашиваются постепенно.
Если стирание произошло более чем на 3 миллиметра, колодки необходимо срочно поменять, иначе машину нельзя будет использовать. Тормозные диски ГАЗ-3110 устанавливаются на ступицу и крепятся болтами. Диск может изнашиваться на 19 мм во время работы, если необходимо заменить больше. Кронштейн крепится к поворотному механизму двумя болтами. Тормозной цилиндр ГАЗ-3110 расположен в соединении суппорта.
Для защиты от внешних факторов цилиндр покрыт резиновой защитой. Внутри цилиндра имеется паз, внутри него помещен браслет (кольцо, играющее роль пломбы). Во время работы плунжер (поршень) поднимается, манжета сжимается, а по окончании работы плунжер возвращается обратно. Это создает зазор между диском и тормозной колодкой. Сам баллон имеет специальный клапан.
Задние колеса имеют барабанные тормоза. Цилиндры имеют 2 поршня. После блока остается заготовка, она настраивается самостоятельно (автоматически). Для предотвращения свободного движения поршня ставятся специальные кольца, называемые упорными кольцами. Следовательно, есть фиксированный зазор. Количество стирания блока равно количеству движения колец.
Внешний вид задних тормозных колодок ГАЗ-3110
Главный цилиндр прикреплен к основанию усилителя, которое не имеет диффузии. Над цилиндром находится датчик и ствол. Датчик выдает данные о количестве жидкости, предназначенной для тормозов.
Задние дисковые тормоза на газ 3110 – АвтоТоп
Установка 406-го двигателя превратила «Волгу» в действительно динамичный, скоростной по отечественным понятиям автомобиль. Но после хорошего разгона в случае необходимости автомобиль должен обеспечить еще лучшее замедление. Не секрет, что обычная «Волга» в этом отношении оказывается, мягко говоря, не на высоте. Конструкция тормозов практически не изменилась еще со времён «Победы». Сейчас и век другой на дворе и скорости совсем другие. Да, современная Волга обзавелась передними дисковыми тормозами, но этого всё равно явно не хватает. Особенно хорошо это чувствуешь, когда тебе надо экстренно остановиться, а стрелка спидометра находится далеко за цифрой «100». Все иномарки, имеющие под капотом двигатели объёмом более 1,8л., уже давно имеют дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. И дело здесь совсем не в эффективности дисковых тормозов по отношению к барабанным, сейчас спорить с этим никто не будет – слишком всё очевидно.
Главный вопрос сейчас – обеспечить равномерность приложения тормозных усилий одновременно на всех колёсах, ведь на скользкой дороге или на большой скорости отставание или опережение в работе любого из четырёх тормозных механизмов может привести к потере управляемости. Дисковыми задними тормозами на «Самаре» сегодня уже не удивишь никого. Зато на «Волге» подобная опция воспринимается как эксклюзив.
Недавно свой вариант таких тормозов, предназначенных для ГАЗ-3110 и -3102 (с мостами под 15-дюймовые колеса), реализовали в «Автобогатыре». В основе этого механизма – стандартные детали от серийных отечественных автомобилей: тормозной диск родной «волговский» передний вентилируемый (уменьшенный по наружному диаметру), суппорты от ВАЗ-2110, шланги от «Жигулей» и «Волги». Трос «ручника» вообще остается штатным. Единственная оригинальная деталь – кронштейн для крепления суппорта. На него же «завязан» и привод стояночного тормоза, воздействующего на колодки рабочих тормозов. Совсем недавно одна из переделанных Волг прошла проверку на стенде фирмы «BOSH». Хотя оператор был заранее предупреждён о переделках, по окончании испытаний осторожно выразился: «Нельзя сказать, что лучше иномарки, но, во всяком случае, не хуже».
В автомобиле ГАЗ-3110 тормозная система делится на 2 подсистемы: рабочая, а также стояночная. Первая, тормозная система ГАЗ-3110 гидравлическая. Она идет на передний контур и задний. Имеет вакуумный усилитель, регулятор давления. А также присутствует индикатор, которые показывает уровень специальной жидкости тормоза в системе. Если одна подсистема отказывается работать, тогда вторая, берет на себя полную нагрузку. Торможение происходит, но с удлиненным тормозным путем.
Так выглядит тормозная система ГАЗ-3110
Система тормоза
На колесах спереди стоит система тормоза дисковая (металлические диски) с поршнем, скоба плавающая. Когда система подает команду торможения, происходит надавливание поршня на колодку, внутри она прижимается к диску (дисковый механизм). Тем временем, скоба снаружи действует на колодку в противоположном ходе. Колодки тормоза постепенно стираются.
Если стирание произошло больше чем на 3 миллиметра, колодки требуется срочно поменять, в противном случае нельзя производить эксплуатацию автомобиля. Тормозные диски ГАЗ-3110 установлены на ступице и закреплены болтами. Диск может стереться в процессе работы на 19 мм, если больше его требуется менять. Скоба крепится к поворотному механизму 2-мя болтами. В соединении скобы располагается тормозной цилиндр ГАЗ-3110.
Для защищённости от внешних факторов цилиндр прикрыт резиновым пыльником. Внутри цилиндра есть проточка, в неё помещена манжетка (кольцо, которое играет роль уплотнителя). При работе плунжер (поршень) поднимается вверх, манжетка съеживаться, а при окончании работы плунжер возвращается назад. В связи с этим возникает зазор между диском, а также тормозной колодкой. Сам цилиндр имеет особый клапан.
На задних колесах тормоза барабанные. Цилиндры имеют 2 поршня. После колодки идёт зазор, он регулируется самостоятельно (автоматически). Чтобы не было свободного движения поршня, туда поставлены специальные кольца, называемые упорными. Поэтому существует неизменный зазор. Величина стирания колодки равна величине передвижения колец.
Внешний вид задних тормозных колодок ГАЗ-3110
Главный тормозной цилиндр прикреплен у основания усилка, который является диффузионным. Сверху на цилиндре существует датчик и бочок. Датчик подает данные о количестве жидкости предназначенной для тормоза.
Начал собирать элементы тормозной системы и стояночного тормоза.
Для комплектации ЗДТ (задние дисковые тормоза) необходимо:
1. Суппорта задние вольво в сборе. Номер по каталогу Ate 13.2401-0027.2
2. Грязезащитные щитки. Номер по каталогу 1330432
3. Ремкомплект суппорта. Номер по каталогу Seinsa D4102
4. Тормозной диск, номер по каталогу TRW DF 1674
5. Тормозные колодки, номер по каталогу Textar 2075506
6. Противоскрипные пластинки, номера не нашёл, но обычно идут в наборе с колодками, по 4 штуки на каждый суппорт
7. Ещё один ремкомплект: пружинная пластинка и направляющие для колодок, номер по каталогу TRISCAN 8105 271444
8. Штуцера для перехода с резьбы волговского штуцера на резьбу в суппорте
Вроде всё указал.
На фотках конечно всё красиво, но действительность внесла свои коррективы, суппорта ко мне приехали вот в таком виде.
Я стал перед выбором- восстановлением этих суппортов или установки от москвича 412 www.volgauniversal.ru/for…oc1o2o712pj0&topic=1117.0, но всё же решил восстанавливать Вольвоские.
Этапы восстановления:
1. Выдавить закисшие поршня из суппорта. Это возможно сделать только гидравликой, единственная гидравлика, которая была под рукой это ГТЦ. Пришлось подключать суппорт к нему и топтать педаль. В итоге, когда вынимал повредил 2 поршня.
2. Если поршеньки повреждены механически или рабочая поверхность изъедена ржавчиной, то надо вытачивать поршеньки из нержавейки.
Поршеньки из нержавейки
3. Далее надо отчистить корпус суппорта. Болгарка, дрель, щётка мне не помогли. Единственное, что помогло с лёгкостью очистить суппорта-щитки, и всё остальное это гидролиз, подробнее написано тут gaz-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=52&t=22430
результаты чистки гидролизом
4. Замена ремкомплекта резиновых манжетов и пыльников. Лучшее соотношение, цена-качество — это ремкомплект фирмы Seinsa, номер по каталогу D4102
5. Суппорта ещё надо покрасить, Конечно термостойкой краской, а она дорогая.Поэтому покупаем на строительном рынке термостойкий лак САПОН(до 300 град.) и немного чёрной краски, смешиваем и красим суппорта и тормозные диски.
После этих манипуляций, суппорта которые были состоянием металлолома опять, могут работать ещё 30 лет. Осталось их собрать
Есть ещё одна немаловажная вещь. Под колодки должны быть подложены проивоскрипные пластинки. Их идёт 4 штуки на каждый суппорт. 2 штуки пластиковые и 2 штуки железные. Устанавливаться они должны в таком порядке
— Железная пластинка
— Пластиковая пластинка
— Тормозная колодка
по-другому, тормоза начинают скрипеть. Найти железные противоскрипные пластинки мне не удалось, поэтому я сделал их сам с помощью болгарки и дрели.
Металлические противоскрипные пластинки
Вот теперь можно устанавливать тормозной диск, и суппорт на мост.
Да кстати, в связи с тем что у нас уже нет барабанных тормозов, колдун (регулятор тормозных усилий) был демонтирован, потому как он рассчитан на работу только с барабанными тормозами, которые для правильной работы требуют много жидкости и мало давления в виду их большего чем у дисков площади пролегания к барабану. У дисковых же тормозов всё наоборот, они требуют максимального давления, но мизерный объём жидкости.
Я поначалу даже оставил колдун на месте, думал его можно отрегулировать, но он даже в полностью открытом состоянии не много задерживал давление, поэтому был демонтирован полностью вместе с кронштейном, ибо возврата к барабанам быть не может.
Ну и как обычно, в конце работы вывод:
Тормозит просто отлично! На трассе со скорости 170 до 0 просто повисаешь на ремнях безопасности, как будто об стенку ударился 🙂
Тормозная система ГАЗ 3110 1996-2004
6.1. Особенности конструкции
Схема рабочей тормозной системы1 – задний тормозной механизм; 2 – регулятор давления; 3 – тормозная трубка; 4 – вакуумный усилитель; 5 – передний тормозной механизм; 6 – главный цилиндр; 7 – тройник; 8 – компенсационный |
Что делает тормозная жидкость и почему это важно
Тормозная жидкость — жизненно важная часть вашей гидравлической тормозной системы, но что такое тормозная жидкость и для чего она нужна? Тормозная жидкость испортилась или ее нужно заменить? У нас есть ответы ниже, включая советы о том, когда менять тормозную жидкость, и четыре признака того, что уровень тормозной жидкости слишком низкий.
Что такое тормозная жидкость?
Тормозная жидкость — жидкий химический раствор, используемый в гидравлических тормозных системах современных автомобилей.Он разработан, чтобы усилить давление вашей ноги на педаль тормоза и превратить его в давление на тормоза вашего автомобиля. Без тормозной жидкости остановить машину можно не только ногой!
Тормозная жидкость должна быть подходящей вязкости.
Тормозная жидкость должна быть точно сформулирована, чтобы быть эффективной. Во-первых, ему нужна постоянная вязкость в широком диапазоне температур (вязкость означает, насколько густой является жидкость и насколько легко она течет).Лучший способ определить подходящий тип тормозной жидкости для вашего автомобиля — это прочитать руководство по эксплуатации или спросить у ближайшего к вам специалиста по уходу за автомобилем. Таким образом, вы можете быть уверены, что получаете тормозную жидкость с подходящей вязкостью и базой (большинство тормозных жидкостей на основе гликоля или силикона, и никогда не следует смешивать эти два типа)!
Тормозная жидкость должна иметь высокую температуру кипения.
Во-вторых, тормозная жидкость должна иметь высокую температуру кипения.Это потому, что трение тормозных колодок создает много тепла — если тепло вокруг тормозов приводит к тому, что жидкость достигает точки кипения, она превращается в газ, и тормоза теряют эффективность.
Тормозная жидкость должна сопротивляться коррозии.
Наконец, тормозная жидкость требует специальных присадок для предотвращения коррозии тормозных магистралей.
Для чего нужна тормозная жидкость?
Итак, что именно делает тормозная жидкость, когда вы нажимаете педаль тормоза? Во-первых, сила вашей стопы увеличивается за счет вакуумного усилителя сразу за педалью.Эта повышенная сила приводит в действие главный цилиндр, который проталкивает тормозную жидкость под давлением в тормозные магистрали. Чем сильнее вы нажимаете на педаль тормоза, тем выше давление жидкости, что увеличивает тормозное усилие, прилагаемое тормозами.
Оттуда тормозная жидкость течет по тормозным магистралям, пока не достигнет суппорта (или колесного цилиндра на барабанных тормозах) на каждом колесе. В этот момент жидкость под давлением заставляет набор поршней прижимать тормозные колодки к вращающемуся ротору.Это работает, потому что жидкость, включая тормозную жидкость, несжимаема, то есть она может действовать как твердая сила под давлением, даже если движется как жидкость. Когда тормозные колодки трутся о ротор, трение заставляет колеса замедляться и в конечном итоге останавливаться.
Что впечатляет, все это происходит в мгновение ока. Тем не менее, если ваша тормозная жидкость испортилась или ее уровень слишком низкий, ваши тормоза не будут такими отзывчивыми — или, что еще хуже, они могут вообще не работать. Вот почему так важно регулярно проверять тормозную жидкость.
Тормозная жидкость портится или ее нужно заменить?
Короткий ответ — да. Тормозная жидкость действительно выходит из строя, и ее следует заменить в соответствии с рекомендациями в руководстве пользователя или в соответствии с рекомендациями технического специалиста на основе результатов тестирования уровня меди.
Есть несколько причин, по которым ваша тормозная жидкость со временем теряет эффективность. Во-первых, тормозная жидкость гигроскопична — это красивое слово означает, что она легко впитывает влагу из воздуха.Несмотря на то, что ваши тормоза должны быть частью замкнутой системы, невозможно предотвратить смешивание небольшого количества влаги с тормозной жидкостью. Обычно это происходит из-за микроскопических отверстий в резиновых шлангах, несовершенных уплотнений или когда крышка тормозной жидкости остается открытой дольше, чем необходимо.
Со временем воздействие воздуха может увеличить содержание воды в тормозной жидкости. Даже небольшое количество воды может привести к снижению эффективности тормозов, поскольку вода снижает точку кипения тормозной жидкости.
Другая причина, по которой может потребоваться замена тормозной жидкости, — это коррозия тормозных магистралей. Тормозная жидкость содержит ингибиторы коррозии и антиоксиданты, которые помогают поддерживать бесперебойную работу важных частей тормозной системы. Однако со временем эти ингибиторы разрушаются, что приводит к коррозии металла и накоплению загрязняющих веществ, нарушающих поток тормозной жидкости. Избыток воды также может вызвать коррозию металлических деталей.
Избегайте езды с загрязненной тормозной жидкостью, посетив местных специалистов по уходу за автомобилем для бесплатного осмотра тормозов, включая проверку тормозной жидкости! В зависимости от своих выводов наши сертифицированные специалисты могут порекомендовать замену тормозной жидкости, которая включает удаление и замену тормозной жидкости в вашей гидравлической тормозной системе.Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации, чтобы получить более точные рекомендации по обслуживанию тормозной жидкости.
Признаки низкого уровня тормозной жидкости
Мягкая педаль
Если педаль тормоза «мягче», чем обычно, или опускается к полу без особого сопротивления, возможно, у вас мало тормозной жидкости. Когда нужно сжать меньше тормозной жидкости, педаль становится «мягкой» и требует от ноги большего усилия для надлежащего давления.Это означает, что ваши тормоза не работают эффективно, и их необходимо как можно скорее отремонтировать.
Масляная лужа под автомобилем
Если вы заметили под автомобилем образовавшуюся лужу жидкости, слегка маслянистую на ощупь, возможно, ваша тормозная система протекает. Тормозная жидкость может вытекать из нескольких мест, включая резиновые шланги, вокруг суппортов и из главного цилиндра. Утечки тормозной жидкости следует устранять незамедлительно, чтобы обеспечить вашу безопасность.
Контрольная лампа ABS
Горящая сигнальная лампа АБС на приборной панели может означать, что у вас заканчивается тормозная жидкость. Для правильной работы антиблокировочной тормозной системы требуется достаточный уровень тормозной жидкости. Если свет постоянно включается и выключается во время движения, возможно, у вас протечка. Однако, если горит сигнальная лампа рабочего тормоза, возможно, вы имеете дело с чем-то более серьезным. Самый безопасный вариант — пройти профессиональную проверку всякий раз, когда в вашем автомобиле загорается индикатор на приборной панели или предупреждающее сообщение.
Старые тормозные колодки
По мере износа тормозных колодок они становятся тоньше, и их необходимо толкать дальше, чтобы они терлись о ротор. Чем тоньше тормозные колодки, тем больше тормозной жидкости требуется для заполнения суппортов и сжатия тормозных колодок. Если ваши тормозные колодки не обслуживались долгое время или издают воющий звук (возможно, это указывает на то, что их нужно заменить), то рекомендуется отремонтировать тормоза — и, возможно, заменить тормозную жидкость, пока вы на него!
Сервис, когда он работает для вас
Тормозная жидкость необходима для безопасности вас и вашего автомобиля! И лучше убедиться, что ваша тормозная жидкость не мешает вам соблюдать ваши привычки безопасного вождения.Заходите для бесплатного осмотра тормозов в ближайшем к вам Tires Plus! Наши специалисты проверит вашу тормозную жидкость и другие важные компоненты тормозной системы и дадут рекомендации на основе того, что они видят — никаких ограничений!
Ваш вопрос: Как отрегулировать ручник на газ 66?
Как прикрутить ручник на газ 66?
Затяните контргайку вилки, вставьте штифт (головкой вверх) и зафиксируйте шплинтом; — ослабьте регулировочный винт, чтобы барабан вращался свободно.При правильной регулировке ход рычага должен составлять от 5 до 66 зубцов. Регулировка тормозов автомобиля ГАЗ-53 аналогична регулировке тормозов автомобиля ГАЗ-XNUMXA.
Как отрегулировать ручник на газ 53?
Регулировать тормоза автомобиля ГАЗ-53А рекомендуется в следующей последовательности. Поднимите заднее колесо (одну из сторон). Переведите тормозной рычаг в крайнее переднее положение. Затяните регулировочный винт тормоза так, чтобы тормозной барабан не вращался под действием силы руки.
Как отрегулировать тормоза на газ 66?
Для регулировки ручного тормоза автомобиля ГАЗ-66 установите рычаги раздаточной коробки в нейтральное положение, вывесите одно из задних колес, установите ручку тормоза в крайнее нижнее положение и затяните регулировочный винт 5 (см. Рис. 108 ) до тех пор, пока тормозной барабан не затормозится.
Какие тормоза у Gas 66?
На автомобиле ГАЗ-66 тормозная система включает колодочные тормоза с гидроприводом, оборудованные гидроусилителем вакуума, управляемым ножной педалью, и ручным центральным колодочным тормозом, управляемым рукояткой, расположенной под откидной крышкой кабины.
Как прокачать передние тормоза на газ 66?
Инструкции:
- Залейте новую тормозную жидкость в бачок главного цилиндра.
- Подсоедините шланг к штуцеру, а другой конец опустите в емкость с тормозной жидкостью.
- Попросите помощника нажать на педаль несколько раз и удерживать ее нажатой, чтобы жидкость потекла.
Как работает тормозная система газ 66?
Запорная арматура тормозной системы ГАЗ-3307, ГАЗ-66 установлена в вакуумном цилиндре каждого контура.Когда двигатель остановлен, он автоматически отсоединяет впускную трубу от вакуумного цилиндра. Это позволяет за счет резерва вакуума в системе производить от четырех до пяти эффективных тормозов.
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:
Cardone 19-B3110 Восстановленный ненагруженный суппорт дискового тормоза с кронштейном: Automotive
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Являясь восстановленной частью оригинального оборудования, это устройство гарантирует идеальную совместимость с автомобилем.
- Поршни прочные, устойчивы к растрескиванию и питтингу и выдерживают большие нагрузки; суппорты обрабатываются специальным ингибитором ржавчины и хранятся в исходном состоянии.
- Резиновые уплотнения заменены высокотемпературной резиной EPDM для увеличения срока службы и оптимальной производительности.
- Новые винты для удаления воздуха обеспечивают беспроблемное удаление воздуха и надежное уплотнение, а при необходимости в комплект входят новые шайбы.
- Наш процесс восстановления безопасен для окружающей среды, так как он снижает потребление энергии и сырья, необходимых для изготовления новой детали, на 80%.
Страница не найдена «Какой ортопедический имплант
Очевидные особенности:
Общая форма: любой…бумерангривнутаяизогнутая, в форме банана, плоская, клиновидная, плавно изогнутая, полусферическая, прямая, прямая, коническая
Фиксация: любой … ЦементЦементная остеоинтеграция проксимальный HA
Конструкция (цементированная): любая … бесцементная композитная балка, конус, конус, скользящая фиксация, без цемента
Уровень фиксации (без цемента): любой … проксимальный весь стержень
Слот для вставки: любой… да
Винты: любой … 0 или 5 нет
Номер отверстия: любой … 1245 нет
Средний воротник: любой … нос
Боковой воротник: любой … нет
Зоны Груена:
Шея / Z7 Граница: любой …
Z7 Форма: любой…вогнутая вогнутая изогнутая рукавамедленно вогнутая прямая
Z7 Контур: любые … мягкие бордюры гладкие
Граница Z7 / Z6: любые … средние вогнутые соединения стержней малые вогнутые
Z6 Форма: любая … медленная вогнутая прямая
Z6 Контур: любой … гладкий
Граница Z6 / Z5: любой … медленный конвективный переход к цилиндрическому дистальному стержню
Форма Z5: любой…вогнутая прямая
Контур Z5: любой … гладкий
Граница Z5 / Z4: любой …
Форма Z4: любой … изогнутый острие скругленный наклонный сбоку конус
Контур Z4: любой … тупой, по сравнению с ABG 2, который имеет форму пули, остроконечный, гладкий
Граница Z4 / Z3: любой …
Z3 Форма: любой…конвексная прямая
Контур Z3: любой … гладкий
Граница Z3 / Z2: любой …
Z2 Форма: любая … угловая выпуклая прямая
Контур Z2: любой … гладкий
Граница Z2 / Z1: любой … переход от цилиндрической зоны 2 к широкой зоне 1, боковой плавник и дорсальный плавник на спинке крыла и рукава крыла любой …
Z1 Форма: любой…углово-выпуклыйбоковой плавникмалый выпуклыйпрямый
Z1 Контур: любой … гладкий
Z1 / граница плеча: любой .