Газомасляный или масляный амортизатор: газовые или масляные. Советы, как выбрать амортизатор для автомобиля от интернет-магазина запчастей TopDetal.ru

Содержание

газовые, масляные или газомасляные? 24.11.2020

Во время испытаний первых машин водители столкнулись с проблемой сильных толчков во время езды. Это создавало большой дискомфорт автомобилисту и приводило к преждевременному износу деталей. Для того, чтобы как-то “погасить” неровности дороги, изобрели рессоры. Но они не решали проблему раскачивания и крена авто, особенно на поворотах.

Первые амортизаторы (стойки, демпфирующие устройства) появились в 1903 году. Они были достаточно простыми и работали на основе фрикционного механизма. Со временем их конструкция совершенствовалась. В современном автомобилестроении используются 3 основных вида гидравлических демпферов: газовые, масляные и газомасляные.

Без амортизаторов комфортная езда была бы невозможна, так как они призваны сводить к минимуму толчки из-за неровностей дороги и компенсировать крен автомобиля на поворотах. От демпфирующих устройств зависит не только комфорт езды, но и управляемость транспортного средства в целом. Обычно,  данный расходник требует замены на пробеге 100-150 тысяч км.

Все автомобильные амортизаторы являются частью подвески и устроены примерно по одному принципу. Они представляют собой цилиндрический корпус с поршнем, в котором расположены клапаны, пропускающие масло. Поршень прикреплён к штоку, который перемещается вверх и вниз по цилиндру. Пространство цилиндра заполнено маслом, а в газовых и газомасляных моделях имеются специальные камеры для сжатого газа. Следует понимать, что не существует амортизаторов, полностью заполненных газом. У так называемых газовых видов он находится только под поршнем, а масло заполняет верхнюю часть трубки. У газомасляных амортизаторов сжатый газ располагается в боковых компенсационных полостях (двухтрубные амортизаторы). Рассмотрим все виды демпфирующих устройств более подробно.

Масляные амортизаторы

Масляные демпферы считаются устаревшими, но, не смотря на это, они по-прежнему занимают примерно 40-50% предложений соответствующего сегмента. Это очень прочные и эргономичные устройства, предназначенные для диапазона скоростей 60-80 км/ч. Идеальны для езды по кочкам и просёлочным дорогам. Обеспечивают хорошую динамику передвижения в любых условиях. Минусом масляных амортизаторов являются достаточно сильные крены автомобиля на поворотах. Это происходит из-за того, что данная модификация изделий работает только на сжатие, разжимающую функцию берёт на себя пружина, расположенная вокруг цилиндра.

То есть, если взять масляный амортизатор и сжать его вручную, он не вернётся в исходное положение. Разжимает механизм пружина, установленная снаружи.

К другим минусам масляных демпфирующих устройств можно отнести так называемое закипание масла или кавитацию — образование в толще масла мелких пузырьков. Наличие воздуха в жидкости приводит к перегреву, разрушению поршня и уплотнителей.

Минусы масляных амортизаторов:

  • работа только на сжатие;
  • угроза крена автомобиля при маневрировании;
  • подверженность перегреванию.

Несомненными плюсами данных изделий являются экономичность, надёжность и долгий срок службы.

Газовые амортизаторы

Газовые демпферы устроены почти также, как и масляные, только цилиндр разделён на 2 части. В верхней камере находится масло, а в нижней — газ. Как правило, это азот под давлением от 13 до 30 атмосфер. Этот вид амортизаторов очень специфический и самый жёсткий. Их чаще всего устанавливают на автомобили, которые должны выдерживать большие нагрузки — гоночные машины, внедорожники и спецтехника.

Газовые демпфирующие устройства работают как на сжатие, так и на разжатие. Такой эффект получается благодаря камере с газом, отделённой от масляной камеры ещё одним поршнем. При опускании основного поршня он идёт вниз, а затем, под давлением газа поднимается обратно вверх, выталкивая основной поршень. Газовые амортизаторы хороши для скоростной езды, на поворотах практически нет кренов. Но для передвижения по городу они слишком жёсткие.

Плюсы:

  • сжатый газ не даёт закипать маслу, нет эффекта кавитации;
  • отсутствие кренов.

Минусы:

  • очень жёсткие, не подходят для езды в обычном режиме.

Газомасляные амортизаторы

В отличие от первых двух видов, эти демпферы двухтрубные. Внутренняя трубка погружена в более широкий цилиндр, образуя в зазоре между ними компенсационные полости. В центральном цилиндре находится масло, а в узких боковых пространствах — ёмкости с газом. Как и в газовых амортизаторах, это азот, но давление его намного ниже — от 3 до 8 атмосфер. Поршень вытесняет толщу масла и его уровень повышается в компенсационных полостях, сжимая газ. Для того, чтобы вернуть поршень обратно, сжатый газ оказывает давление на масляную среду. Эти демпфирующие приспособления работают на сжатие и разжатие и являются менее жёсткими, чем газовые. Их можно назвать “золотой серединой” между двумя вышеописанными видами. Газомаслянные амортизаторы нейтрализуют крен при поворотах и комфортны для езды на разных скоростях по городу, трассе и просёлочной дороге. Уклон минимальный, поэтому повороты безопасны даже на скорости 90-110 км/ч.

Вывод: оптимальным решением являются газомасляные амортизаторы. Они надёжные, минимизируют крен в 80% случаях, работают на сжатие и разжатие. Но покупка дорогих газомасляных моделей для бюджетного автомобиля будет неоправданной. Не говоря уже о газовых, которыми комплектуются, в основном, спортивные машины. На большинстве грузовых авто стоят гидравлические масляные демпфирующие детали. Они прекрасно выдерживают большие нагрузки, надёжные и недорогие в обслуживании. Обычно при замене амортизаторов водители руководствуются рекомендациями производителя авто, согласно которым специалист СТО подбирает подходящую модель. 

Перед заменой демпферов также целесообразно проверить состояние всей ходовой части автомобиля. От этого будет зависеть ресурс новых устройств. Особенно это касается автотранспорта с подвеской Макферсона, где амортизаторы выполняют несущую функцию. В некоторых случаях при замене стоек может потребоваться ремонт всей подвески. Иногда есть смысл сделать капремонт амортизаторов — это обойдётся на 30-50% дешевле, чем покупка новых. Стоит отметить, что демпфирующие элементы — это довольно сложные устройства, ремонт и диагностика которых должны выполняться в условиях СТО.

 

Что лучше выбрать — газовые или масляные амортизаторы? Или может быть газомасляные?

Вопрос «что лучше», пожалуй, один из наиболее часто задаваемых в сети Интернет. Мы, люди, склонны сомневаться в выборе того или иного товара, вещи, да чего угодно… Водители — тоже люди, поэтому сомнений у нас не меньше, чем у простого обывателя. Мы постоянно делаем какой-нибудь выбор, начиная выбором автомобиля, его привода, заканчивая выбором шин. Более того, мы ежедневно незаметно для себя делаем сотни жизненно важных решений, например, выполняя сложный маневр, от правильности выполнения которого иногда зависит не одна человеческая жизнь…

Сегодня, дорогие читатели Вопрос Авто, в рубрике «Что лучше?» поговорим об амортизаторах, а если точнее, мы рассмотрим позитивные и негативные стороны различных видов амортизаторов, для того чтобы вы могли сделать правильный выбор и узнать, что лучше — газовые или масляные амортизаторы или все же газомасляные. Сомнения в выборе возникают из-за нехватки информации и нежелания человека изучать вопрос от начала до конца, в результате «не чистые на руку» производители или консультанты могут «впарить» вам все что угодно. В результате выбор будет неправильным, а деньги будут потрачены впустую.

Для кого-то ответ на вопрос «Что лучше газовые или масляные амортизаторы?» очевиден, кто-то знает правильный ответ, однако большинство все же сомневается или просто не знает о том, что амортизаторы бывают разными, именно на таких людей рассчитана наша сегодняшняя статья.

Немного теории… Для чего автомобилю амортизаторы?

Классическим расположением амортизаторов считается расположение по одному на каждое колесо или выражаясь научно — по одному на каждую точку опоры. Амортизатор представляет собой демпфирующее устройство, которое смягчает удары, идущие от колес. Он расположен между кузовом и точкой опоры, точнее между кузовом и подвеской. Если бы не было амортизаторов, кузов автомобиля, проезжая по неровностям, начинал бы бешеное колебание, которое сделало бы езду невозможной. Именно амортизатор быстро «глотает» удар, а затем не спеша возвращает шток в исходное положение, тем сам он гасит колебания, не позволяя кузову «раскачиваться как на волнах». Пружина — это не более чем ограничитель колебаний кузова в определенном диапазоне.

Немного интересных фактов об амортизаторах

Статистика утверждает, что каждый четвертый автомобиль требует замены амортизаторов. Кроме того, известны следующие факты. Неисправный амортизатор негативно влияет на: управляемость транспортного средства, сцепление с дорогой, самочувствие водителя. Кроме того, амортизаторы способны увеличить тормозной путь.

Принцип работы амортизатора

Конструктивно амортизатор — это цилиндр с поршнем, на котором имеются клапана с различным проходным сечением и разной пропускной способностью. В случае с масляными амортизаторами, через отверстия клапанов проходит масло, при сжатии оно быстро проходит сквозь отверстия, а обратно клапана ограничивают скорость прохождения жидкости, тем самым препятствуя быстрому растяжению амортизатора.

Амортизаторы с газовыми камерами называются газовыми. В газовых амортизаторах только один цилиндр, в котором давление примерно — 25 бар. Плавающий поршень делит газ от масла, не позволяя им смешиваться, благодаря этому высокому давлению газа, масло не способно вспениваться. В качестве демпфирующего элемента в газовых амортизаторах используются те же камеры только вместо масла в них используется специальный газ. Согласно нелинейному закону, жесткость газового амортизатора увеличивается при растяжении или сжатии, что, кстати, не характерно для масляных амортизаторов.

Основные отличия газомасляных амортизаторов

О том, как работают и из чего состоят газовые, а также масляные амортизаторы, мы уже разобрались, остается вопрос — что за «зверь такой» газомасляный амортизатор. Если в двух словах, то газомасляный амортизатор — это некий компромисс между газовыми и масляными амортизаторами. Газомасляный амортизатор имеет почти такую же конструкцию, что и масляный, он также состоит из двух цилиндров. Верхняя часть наполнена азотом, сам цилиндр находится под давлением 2,5-5 бар, которое повышает эффективность амортизаторов. Принцип следующий — чем давление газа на масло будет выше, тем реакция амортизаторов будет быстрее, при этом подвеска автомобиля будет жестче.

Актуально: Как проверить амортизаторы? Проверенные способы диагностики неисправных амортизаторов

Подведем итоги

Масляные амортизаторы более мягкие, поскольку используют только масло, которое как и все жидкости почти не подвержено сжатию, в результате ход, а также усилие амортизатора, будет напрямую зависеть от обратных клапанов в поршне цилиндра амортизатора. В плане перемещения, масляный амортизатор будет более мягким и более энерционным.

Газовые амортизаторы можно назвать более жесткими, поскольку второй рабочей средой амортизатора является – газ, который сам по себе способен сжиматься, несмотря на то, что находится под высоким давлением. В результате, газ также будет принимать участие в смягчении хода автомобиля и усилии на амортизаторный шток. Все это делает амортизатор более жестким и менее инерционным по отношению перемещения штока. Главной «фишкой» газового амортизатора является его способность менять жесткостные свойства в зависимости от дороги, посредством газовой камеры, которая гасит колебания за счет своей нелинейности во время работы. Газовый амортизатор менее мягок и менее эластичен поэтому во время проезда неровных участков, подвеска с газовыми амортизаторами может показаться очень жесткой и крайне некомфортной. Однако жесткость одновременно является и плюсом этого вида стоек поскольку для резвой езды или маневров большой ход штока и повышенная мягкость просто недопустима.

Так какие же амортизаторы лучше — газовые или масляные, или все-таки газомасляные?

Данный вопрос довольно спорный, поэтому нельзя сказать точно, что этот лучше, а тот хуже. Каждый должен решить для себя, что для него более приоритетно, исходя из того, что написано выше. Кроме того, необходимо следовать рекомендациям автопроизводителя, именно производитель знает наверняка какой именно амортизатор может обеспечить нужное сопротивление, для эффективной работы подвески и комфортной езды пассажиров. Другое дело, когда производители устанавливают амортизаторы «бюджетного» образца в целях экономии, а вас это не устраивает, в таком случае вы можете установить свой вариант. Однако у тех устройств, которые вы собираетесь установить, должны быть параметры максимально приближенные, для того чтобы не нарушить ходовых качеств автомобиля.

Срок службы и цена амортизаторов

Как вы уже поняли, газовые амортизаторы имеют более сложную конструкцию, прежде всего за счет дополнительных демпфирующих камер, заполненных газом. Кроме того, за счет использования уплотнителей для работы с газом. Для изготовления таких устройств нужен более кардинальный подход, а сами уплотнители должны иметь более жесткую конструкцию.

Что до срока службы, то он, прежде всего, будет зависеть от самих амортизаторов, а также дорог, по которым будет эксплуатироваться транспортное средство. Если амортизатор качественный, он вполне сможет прослужить 60 000 км, а то и больше. Однако если сравнивать ресурс масляных и газовых устройств, при равных условиях эксплуатации и качества, масляный амортизатор прослужит дольше за счет простоты своей конструкции. Кроме того, стоимость масляных амортизаторов будет примерно на 20-30% ниже по сравнению с газовыми.

Источник: Вопрос Авто

Амортизатор газовый или масляный – строение и эксплуатация + видео » АвтоНоватор

Что поставить себе в автомобиль для мягкой езды, амортизатор газовый или масляный? Эта извечная дилемма занимает не одно поколение автомобилистов, но с опытом выбор становится более понятным. Вот и мы постараемся использовать знания бывалых для информативного ответа на поставленный вопрос. Но сначала мы, конечно, разберем саму суть этого устройства, а потом углубимся в технические нюансы различных представителей.

Амортизатор газовый или масляный – почему они так называются?

Начнем с самого понятия, что же это вообще такое, амортизатор? Это важнейшая деталь подвески автомобиля, благодаря которой происходит гашение колебаний и поглощение толчков и ударов, действующих на кабину и передние колеса. Самые распространенные амортизаторы 

 гидравлические, газовые и газомасляные. Отличаются они рабочим телом, то есть веществом: газ или жидкость (масло).

Гидравлические амортизаторы – самые распространенные на сегодняшний день, они просты в конструкции и не требовательны к самому качеству изготовления. Их  конструкция это не что иное, как две трубки: первая – для хода поршня, а вторая – для хранения избыточной жидкости. В газовом, в отличие от масляного, в камере, где совершает движение поршень, находится сжатый газ под давлением.

Отличие газовых амортизаторов от масляных

Самое главное отличие газовых амортизаторов от масляных – это сама конструкция и рабочий состав, что мы уже частично затронули чуть выше. В гидравлических амортизаторах масло переходит через жиклеры из одной части в другую, тем самым жидкость сжимается, создавая сопротивление ударам и толчкам со стороны дороги. Они, как и амортизаторы низкого давления, состоят из двух трубок и называются двухтрубные.

В газовых все наоборот, они состоят всего лишь из одной трубки, в которой и движется поршень. Поршень приводится в движение с помощью сжатого газа, находящегося в цилиндре. Сжимается он также неохотно, за счет чего и гасит удары, которые приходятся на колеса авто во время движения. Благодаря этой особенности строения, автомобильные амортизаторы можно классифицировать не только по рабочему телу, но еще и по конструкции: однотрубные и двухтрубные.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Не все знают, что существуют газомасляные амортизаторы, хотя многие эксперты относят их к разновидности газовых. Конструктивно они значительно отличаются от газовых и гидравлических, так как предоставляют собой двухтрубные детали.
В одной из камер находится масло и шток с поршнем, также камера оснащена обратными клапанами. В нижней части расположен ещё один поршень с клапаном, который соединяет гидравлическую камеру с отсеком, заполненным воздухом под давлением до трёх атмосфер. Когда амортизатор сжимается, шток с поршнем давит на масло в первой камере. На этапе разжатия шток поднимается вверх, создавая вакуум в первой камере, тем самым масло, попавшее во вторую камеру на стадии сжатия, возвращается в верхнюю часть амортизатора.
Газомасляные амортизаторы являются некой золотой серединой. На дороге они комфортнее, чем стандартные газовые, но уступают по этому параметру масляным. Однако в отличие от масляных они не допускают сильных кренов и раскачиваний в поворотах. Из преимуществ можно отметить средний уровень комфорта на любой дороге и отсутствие перегрева. Главный же их минус — более высокая стоимость, меньший срок службы и сложная конструкция. Если автомобиль большую часть времени проводит в городе, то для таких условий газомасляные амортизаторы станут лучшим выбором.

Плюсы и минусы газовых и масляных амортизаторов

Укажем на негативные моменты, которые могут встретиться в масляных амортизаторах. Если воздух в компенсационной камере будет просто-напросто отсутствовать, тогда амортизатор становится не годным из-за большого сопротивления сжатия. Теплоотдача намного ниже, чем в газовых, поэтому масло может перегреваться и терять свои свойства, в результате чего амортизатор будет не эффективным. И последний отрицательный фактор, это перемешивание воздуха с жидкостью, в результате чего появляются пузырьки, что пагубно влияет на дальнейшую эксплуатацию.

Газонаполненные амортизаторы очень надежные, но благодаря этому страдает и пассажир, как ни странно. А все из-за того, что газ нагнетается под давлением, он практически не сжимается при работе, и подвеска автомобиля становится жёстче, и при этом чувствуется каждый камешек. Но нет худа без добра, на них очень хорошо ездить по трассам и автобанам, так что на спортивные автомобили ставятся именно они. Газовые амортизаторы на порядок дороже масляных из-за сложности их производства.

Делаем выбор амортизатора для своего автомобиля

Чтобы выбрать амортизатор в машину, нужно понять, как вы эксплуатируете автомобиль, и каков стиль вашей езды. Если вы хотите ездить с большим комфортом, никуда не торопясь, чтобы насладиться дорогой, то, скорее всего, вам нужен масляный вариант. А если же вы – заядлый гонщик, и не можете без скорости, то газовые амортизаторы – это то, что нужно. Для тех, кто постоянно ездит по бездорожью, ни газовые, ни масляные не подойдут по нескольким причинам: первые из-за своей жесткости, вторые из-за вспенивания масла и его нагрева, в таком случае лучше поставить газомасляные амортизаторы.

Кто находится долгое время за рулем и в основном ездит в городе, тому не стоит скупиться при покупке амортизаторов. Опытные читатели нашего сайта рекомендуют покупать образцы фирмы Кayaba (KYB) или же немецкие Bilstein и Sachs.

Есть еще несколько аспектов, почему не стоит забывать народную мудрость, что скупой платит дважды. Плохие амортизаторы делают разгон автомобиля намного медленнее, чем обычно, возникают проблемы с торможением, плавностью хода и управляемостью автомобиля. Все эти маленькие проблемы могут привести к большой аварии, так что будьте осторожнее и чаще проверяйте свой автомобиль.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

В чем разница между газовым и масляным амортизатором на примере Шевроле Авео

Во многом комфорт во время езды на Шевроле Авео зависит от состояния подвески, в частности – от работоспособности амортизаторов и их вида.

При этом разница достаточно существенная, особенно выбирая между газомасляными и обычными масляными амортизаторами.

Разница не только в конструктивных особенностях таких разновидностей комплектующих, но и в их поведении при нагрузке.

Соответственно, водителям необходимо подобрать подходящий для себя вариант исходя из существующих отличий.

Сделать это не всегда оказывается просто, поскольку стоимость элементов достаточно высокая. Тем более, что замена проводится с обеих сторон одновременно.

Таким образом закупить несколько вариантов амортизаторов для Шевроле Авео и проверить их в работе будет весьма накладно для автовладельца.

Однако можно прислушаться к мнению экспертов, которые подробно рассказывают о существующей разницы, и на основании подобных данных определиться с выбором.

Сравнение масляных и газомасляных амортизаторов на примере Шевроле Авео

Для сравнения были выбраны газомасляный и масляный амортизаторы, поскольку чисто газовые в обычных условиях не используются.

Последнее связано с тем, что они чрезмерно жесткие и приспособлены исключительно для гоночных автомобилей.

Главное отличие представленных вариантов амортизаторов заключается в жесткости работы.

Масляный амортизатор работает только в одну сторону и считается самым мягким из возможных вариантов. Если его шток вдавить вниз, то самостоятельно он назад не выдвинется.

За поднятие вверх штока масляного амортизатора Шевроле Авео отвечает уже пружина, с которой он устанавливается на автомобиль. Соответственно, на пружину приходится большая нагрузка.

В газоомасляном амортизаторе есть специальный газ, отвечающий за выталкивание штока после сжатия.

Такой вариант относится к категории более жестких.

Выталкивание штока газом значительно упрощает работу пружине, что положительно сказывается на сроке ее эксплуатации.

Стоит заметить, что масляные амортизаторы считаются менее долговечными, нежели газомасляные.

Одной из проблем масляных амортизаторов Шевро Авео является закипание, когда масло начинает протекать наружу.

На газомасляном элементе подобная проблема еще не проявилась, вокруг уплотнителя все сухое, утечка масла не происходит.

А вот на масляном уже много следов потеков, что свидетельствует о необходимости как можно быстрее провести его замену.

При этом шток ходит свободно, не встречая никакого сопротивления. Так быть, понятное дело, не должно. В таком случае колесо просто проваливается, выстреливает в неровность на дороге.

При хранении амортизаторы находятся в горизонтальном положении, в то время как установка осуществляется в вертикальном.

Для того чтобы деталь правильно выполняла свою функцию, ее необходимо прокачать перед установкой, что позволит равномерно распределить масло по блоку.

Амортизатор Шевроле Авео просто фиксируется в тисках или другим способом, а шток подымается вверх и опускается вниз. Так делается несколько раз, пока не исчезнут рывки при движении, и оно не станет равномерным.

Только после прокачки деталь устанавливается на авто. Правда, со временем вырабатывается рабочий диапазон, а точнее смазка и шток в определенной зоне, на которую приходится основная часть работы.

При этом в представленной зоне начинает образовываться люфт, что в конечном итоге приводит к необходимости выполнения замены всего амортизатора Шевроле Авео.

Однако первым признаком необходимости проведения замены амортизатора является образование течи масла.

При выработке начинают проявляться рывки в амортизаторе при преодолении неровностей или кочек.

Итак, масляный амортизатор считается самым мягким, его без проблем можно сжать даже руками. Газомасляный является более жестким вариантом.

Что касается стоимости деталей, то масляный считается более дешевым вариантом, нежели газомасляный. Однако все зависит от качества, а также от бренда.

Иногда ситуация может меняться, ведь масляный амортизатор известного производителя может стоить дороже некоторых газомасляных. Однако последние, как правило, имеют больший срок службы, что также необходимо учитывать.

Какие амортизаторы покупать: 5 секретов выбора

Ничто так не влияет на управляемость и безопасность автомобиля, как элементы подвески. Среди кучи деталей наиболее влияют на характеристики подвески любого автомобиля именно амортизаторы, а от их выбора по-прежнему зависит как безопасность, так и комфорт.

Принцип работы любого амортизатора не меняется уже более ста лет — жидкость или газ в комплексе с жидкостью гасят колебания, активно вырабатывая при этом тепло. Именно поэтому на смену масляным амортизаторам пришли газомасляные, поскольку жидкость под воздействием температуры закипала и образовывала воздушные пробки.

В чем разница между газовым и масляным амортизатором и стоит ли выбирать их по цене?

Строго говоря, выбирать тут особенно нечего – назвал модель автомобиля и получил от продавца упаковку с амортизатором. Но ведь не только размерами определяются  параметры этого важного узла, от которого зависит комфорт и безопасность движения. Как же правильно выбирать амортизаторы?

Теоретически каждый сторонний производитель амортизаторов сможет представить как газомасляные, так и гидравлические амортизаторы. 

Особенно это касается ассортимента для бюджетных автомобилей, для владельцев которых покупка дорогого газомасляного амортизатора может быть накладной. Не говоря уже о чисто газовых спортивных моделях.

Тем не менее даже именитые бренды могут предложить наборы стоек для самых доступных автомобилей в Украине — от бюджетных Ланосов и Сенсов, середнячков Лачетти, до популярных кроссоверов и внедорожников производства КНР. 

А чтобы правильно выбрать стойку для конкретной модели, необходимо учитывать ряд параметров — усилие на сжатие, усилие отбоя, ход и диаметр штока, а также вес амортизатора или вкладыша в сборе.

Собираясь покупать новые амортизаторы, имейте в виду, что ресурс вашей «обновы» будет зависит от состояния ходовой части в целом. Ведь из-за люфтов в соединениях подвески на амортизатор зачастую передаются дополнительные нагрузки, которые приводят к его преждевременному выходу из строя. 

В особенности это касается автомобилей с подвеской типа Mc-Pherson, где амортизатор играет роль несущей системы и от его состояния зависит работа всей стойки. Поэтому тем или иным образом присмотритесь к ходовой вашей машины повнимательнее – возможно, есть смысл вместе с заменой демпфирующих элементов провести ремонт подвески. Помимо прочего, такое совмещение ремонтных операций обойдется дешевле, чем по отдельности.

Стоит также знать, что в настоящее время в Украине есть возможность сдать амортизаторы в капитальный ремонт – это обходится на 30-50 % дешевле покупки нового, причем на восстановленный узел тоже предоставляется гарантия.

В заключение нужно добавить, что автомобильный амортизатор – узел довольно сложный и конструктивно, и с точки зрения его поведения. Поэтому правильно оценить его работу и охарактеризовать ее особенности могут только высококвалифицированные специалисты или беспристрастные  диагностические стенды. Так что все более-менее существенные подробности касательно характеристик «стоек» выясняйте у официальных дилеров – вашей автомобильной марки или производителя амортизаторов.

Определитесь с ходовыми параметрами автомобиля

Определитесь, какие ходовые параметры автомобиля вы хотите получить – более комфортные или более драйверские. Жесткие «стойки» разной степени «спортивности» обычно есть в каталогах многих марок амортизаторов, а вот более мягкие по сравнению со стандартными придется поискать – да и найдутся не для каждой модели авто. Поэтому уже на начальном этапе выбора может получиться, что вы ограничены в выборе бренда.

Впрочем, уже сама модель автомобиля может подсказать оптимальный вариант использования тех или иных амортизаторов. 

Производитель всегда укажет тот тип стойки, которая задумывалась инженерами как оптимальная.

 А стоит ли прислушиваться к инженерам, разработавшим подвеску, личное дело каждого. По крайней мере, познакомится с рекомендациями завода-изготовителя лишним не будет.

Учитывайте характеристики амортизаторов

Имейте в виду – более жесткие амортизаторы сокращают ресурс деталей-расходников ходовой части: сайлент-блоки и шаровые опоры придется менять чаще.

А к таким как раз относят однотрубные газо-масляные амортизаторы. Внутри стакана устроено два отделения, в одном закачан под давлением азот, во втором масло. 

Более жесткие они за счет того, что давление азота составляет около 25-35 атм, а кроме того, масло заключено в ограниченный объем, регулируемый газовой секцией.

Выберите тип амортизатора

Учитывая тот факт, что любой амортизатор, независимо от конструкции, выполняет около 500-700 рабочих тактов на километр пути, тип амортизатора будет влиять не только на комфорт в салоне и управляемость. 

Но и на уровень износа. Не зря полностью гидравлические конструкции практически вытеснены газомасляными. Их ресурс не намного ниже, зато они относительно мягкие.

Масляные или газомасляные? Если заводские настройки ходовой части вас устраивали, покупайте оригинальные амортизаторы в оригинальном исполнении – без оглядки на то, какая у них начинка. К слову сказать, чаще всего на современных машинах применяются газонаполненные конструкции, и для многих машин чисто масляных конструкций не существует. Зато газомасляные могут быть двух типов – низкого и высокого  давления, соответственно, с меньшей или большей степенью спортивности. В принципе, газонаполненные амортизаторы лучше работают при активной езде на плохих дорогах, поэтому целенаправленно стремиться к их покупке стоит только начинающим «шумахерам». Масляные используют для более комфортной езды, при прочих равных условиях они дешевле и как правило более долговечны.

Определите место покупки

Важно определиться с местом покупки, поскольку среди амортизаторов очень много подделок. Приобретать амортизаторы у официальных продавцов – автодилеров или дилеров компаний-производителей амортизаторов – выгодно в смысле бесплатной установки и обеспечения гарантии. Тем более, что нередко при самостоятельном монтаже амортизаторов на машину серьезный не поддерживает гарантию на проданный товар. Но все чаще средний украинский автомобилист покупает амортизаторы в интернете, получая покупку через  вездесущие почтовые компании.

Чем отличаются газовые амортизаторы от масляных

Существуют следующие разновидности амортизаторов: газовые, газомасляные и масляные амортизаторы. Давайте же разберемся в чем их отличия. Многие продавцы не объясняют покупателям в чем разница между этими 3-мя видами амортизаторов.

Масляные амортизаторы — преимущества и недостатки

Самый простой по своей конструкции амортизатор — это масляный, в нашем случае KYB (Каяба) Премиум. Внутри такого типа амортизаторов идет только масло. Он является самым мягким из возможных, так как в нем не присутствует газ.

Соответственно амортизатор такого вида будет работать только на сжатие. Установлен шток в высоком положении, когда автомобиль наезжает на яму ил неровность дороги, в нем происходит сжатие, и соответственно, шток назад уже не возвращается, его в обратное положение будет возвращать пружина. Такие амортизаторы лучше всего использовать автовладельцам, которые часто ездят по проселочных дорогах.

Такого рода амортизаторы всегда мягче и лучше сглаживают неровности дороги. Когда происходит наезд на яму происходит удар по амортизатору, но масло максимально сглаживает этот удар и не дает перейти ему на кузов автомобиля. Машина будет иметь меньше колебания.

Из минусов таких амортизаторов следует отметить тот факт, что на прямой трассе при разгоне и торможении у Вас могут быть приседания автомобиля или кидки. Газ нажали — зад присел, тормоз нажали — передок может присесть. И соответственно в поворотах автомобиль на таких амортизаторах может создавать крен.

Газомасляные амортизаторы — преимущества и недостатки

Основное его отличие от предыдущего амортизатора заключается в том, что он содержит небольшое количество газа, помимо масла. Этот газ находится под небольшим давлением.

Такой амортизатор уже сам будет возвращать шток в исходное положение, то есть работать на отбой самостоятельно. То есть когда автомобиль попадает на кочку штор движется вверх сам плюс ему помогает пружина.

Эти амортизаторы жестче. Их лучше использовать в городе, на проселочной местности также можно, но не часто.

Минусы таких амортизаторов в том, что они являются более жесткими по сравнению с масляными, но в то же время являются универсальными.

Газовые амортизаторы — преимущества и недостатки

Газовые амортизаторы внутри имеют только газ. Он имеет достаточно высокое давление. Отличие их от газомасляных заключается в объеме давления.

Шток данного амортизатора при всем желании опустить даже двумя руками у меня не получилось.

Такого рода амортизаторы лучше использовать на гоночных треках или в городах с очень качественным дорожным покрытием. Очень часто такие амортизаторы устанавливают на гоночные автомобили, для повышения их устойчивости в поворотах и улучшения управляемости. Из глобальных минусов данных амортизаторов — вы будете чувствовать все стыки мостов, неровности дороги, ямы и прочее. Амортизаторы все это будут отрабатывать очень жестко. Данные амортизаторы будут передавать удары и вибрации прямиком на кузов автомобиля. Именно поэтому такие амортизаторы на новые автомобили из салона практически не устанавливаются. Так как комфортной езды на газовых амортизаторах ждать не стоит. При ударе колеса об амортизатор будет происходить минимальное сжатие, так как газ находится в нем под высоким давлением. Соответственно весь удар передастся в кузов.

К глобальным плюсам можно отнести очень уверенную управляемость автомобилем, его стойкость на дороге, при маневрах не будет ни крена ни прочих завалов кузова в поворотах, меньшая чувствительность к колее.

Выводы по видам амортизаторов

Масляные амортизаторы — это очень комфортная подвеска и крены. Газомасляные амортизаторы — оптимальный вариант для водителя, который не любит максимально быструю езду. Газовые амортизаторы — очень жесткая подвеска, но очень высокая управляемость.

Содержание статьи

Едет «как по маслу» – выбираем качественные масляные амортизаторы! — Иксора

Амортизаторы – не просто основной элемент подвески, но и гарант Вашей безопасности за рулем. Вот почему критически важно следить за их состоянием и своевременно производить замену. Тонкости выбора газовых видов амортизаторов мы уже разбирали ранее, сейчас подробнее поговорим о втором, не менее популярном типе комплектующих – масляных амортизаторах. 

Об амортизаторах в целом, их назначении и нюансах эксплуатации мы говорили довольно много – и, тем не менее, вопросы остаются. Как ведет себя на дороге тот или иной вид деталей, различается ли замена амортизаторов в зависимости от их конструктивных особенностей и, наконец, какие же амортизаторы предпочесть: газовые или масляные? Но – обо всем по порядку. 

Масляные амортизаторы: отличия и назначение

Амортизаторы любого типа выполняют очень важную функцию: обеспечивают надежное сцепление колес с дорогой и одновременно играют роль демпфера – сглаживают колебания пружин при наезде на неровности. В результате водитель и пассажиры чувствуют себя комфортно и безопасно: подвеска буквально «проглатывает» ямы и ухабы, а автомобиль послушно следует выбранной траектории, без лишних отклонений и потери контроля управления.

Сегодня на авторынке представлены три основных типа амортизаторов: газовые, масляные (гидравлические) и газомасляные. Конструктивно они различаются рабочим веществом, отвечающим за гашение вибрации и колебаний, – им может быть газ или масло. Хотя по факту масло присутствует в любых амортизаторах; однако именно в гидравлических видах оно выступает в качестве амортизационной жидкости – перетекает из одной части в другую, тем самым принимая сопротивление пружин на себя. 

Когда лучше использовать масляные амортизаторы?

Масляные амортизаторы – самый простой с точки зрения конструкции тип, имеющий как достоинства, так и недостатки.

Среди главных плюсов: их надежность, долговечность, мягкость и привлекательная цена – в разы ниже, чем у аналогов. Однако есть и ряд параметров, по которым масляные амортизаторы уступают газовым.

Во-первых, они более прихотливы в эксплуатации: при низких температурах масло может загустеть и потерять текучесть, а при длительном движении – наоборот, нагреться. В итоге функциональность амортизаторов существенно снижается: эффект гашения становится почти незаметным, и подвеска ощутимо «грубеет». Кроме того, масляные амортизаторы требуют тщательного контроля: всегда есть вероятность образования воздушных пузырьков, которые не только мешают амортизации, но и могут вывести из строя саму деталь.

Тем не менее многие автомобилисты уверенно выбирают масляные амортизаторы, и дело не только в цене. Если Вы ездите преимущественно по городским улицам, избегая предельных скоростей и бездорожья, и высоко цените комфорт, масляные амортизаторы – отличный вариант, прекрасное сочетание цены и качества. К тому же, при надлежащем контроле они прослужат Вам дольше, поскольку в силу простоты конструкции имеют изначально более высокий ресурс. 

Замена амортизаторов: как понять, что время пришло?

Приблизительный срок жизни среднестатистического амортизатора составляет около трех лет. Однако на деле запчасть может прослужить как гораздо дольше – при аккуратной эксплуатации и регулярной диагностике, так и существенно меньше – здесь львиная доля ответственности ложится на стиль езды и, конечно, качество дорог.

Можно ли «предсказать» скорый выход из строя амортизатора заблаговременно до явных сигналов SOS? В принципе, можно – просто нужно быть более внимательным. Прислушайтесь к автомобилю: не стала ли машина вести себя хуже на поворотах, не появилось ли явное проседание при старте и торможении? Чувствуете ли Вы себя все так же уверенно на неровной трассе, не ощущаете ли несвойственную вибрацию и тряску? Наконец, посмотрите на шины: нет ли неравномерного износа? Также нелишним будет осмотреть и сам амортизатор: если видите масляные потеки, дело плохо – деталь доживает последние деньки, и замена не за горами. Подробнее о причинах износа амортизаторов, а также пружин, опор и сопутствующих элементов, читайте в статьях «Признаки износа амортизаторов и верхних опор: выявить и устранить!» и «Основа подвески: выбираем амортизаторы, пружины и дополнительные элементы». 

Какие масляные амортизаторы купить?

Найти лучшие масляные амортизаторы для Вашего автомобиля не так уж и сложно! Главное – определиться с основными техническими параметрами и выбрать надежного производителя.

Мы рекомендуем масляные амортизаторы KYB производства KAYABA. На сегодняшний день KYB Corporation – однозначный лидер в сфере гидравлического оборудования в мире, и одно из приоритетных направлений – это, конечно, автомобилестроение. Ежегодно с заводов компании выходит более 75 миллионов автомобильных амортизаторов газового, масляного и газомасляного типа. Двухтрубные масляные амортизаторы KYB изготавливаются по самым современным технологиям, отличаются повышенной плавностью, долговечностью и обеспечивают безусловную надежность и комфорт в процессе движения. 

Выбрать и купить амортизаторы KYB, а также многих других популярных брендов Вы всегда можете в сети магазинов IXORA. Кроме того, в наших каталогах собран широчайший ассортимент различных деталей и аксессуаров для всех систем автомобиля.

Наши профессиональные консультанты с удовольствием помогут Вам с выбором! 

Производитель Номер детали Название детали Применяемость*
KYB 635806 АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ МАСЛЯНЫЙ ПЕРЕДНИЙ CITROEN, FIAT, PEUGEOT CITROЁN JUMPER, RELAY, FIAT DUCATO, PEUGEOT BOXER
KYB 632117 АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ МАСЛЯНЫЙ ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ DAEWOO DAEWOO MATIZ
KYB 632116 АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ МАСЛЯНЫЙ ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ DAEWOO DAEWOO MATIZ
KYB 633708 АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ МАСЛЯНЫЙ ПЕРЕДНИЙ RENAULT RENAULT CLIO II
KYB 633712 АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ МАСЛЯНЫЙ ПЕРЕДНИЙ SEAT, VOLKSWAGEN SEAT AROSA, CORDOBA VARIO, IBIZA, INCA, TOLEDO I, VOLKSWAGEN GOLF II/III, JETTA, LUPO, POLO, DERBY
KYB 633713 АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ МАСЛЯНЫЙ ПЕРЕДНИЙ SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN SEAT LEON I, TOLEDO II, SKODA OCTAVIA, VOLKSWAGEN BORO, GOLF IV
KYB 633718 АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ МАСЛЯНЫЙ ПЕРЕДНИЙ RENAULT RENAULT MEGANE II
KYB 635807 АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ МАСЛЯНЫЙ ПЕРЕДНИЙ CITROEN, FIAT, PEUGEOT CITROЁN JUMPER, RELAY, FIAT DUCATO, PEUGEOT BOXER
KYB 634811 АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ МАСЛЯНЫЙ ПЕРЕДНИЙ VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN PASSAT (88 — 96)
PKYB 634810 АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ МАСЛЯНЫЙ ПЕРЕДНИЙ SEAT, VOLKSWAGEN SEAT CORDOBA, IBIZA, TOLEDO, VOLKSWAGEN CORRADO, GOLF CABRIO, GOLF II, JETTA II, GOLF III, VENTO, PASSAT (88 — 96), POLO, DERBY
KYB 665036 АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ МАСЛЯНЫЙ ПЕРЕДНИЙ BEDFORD, DAEWOO BEDFORD ASTRA, CHEVANNE, RASCAL VAN, DAEWOO ESPERO, ARANOS

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Разница между газовыми и масляными амортизаторами

Независимо от того, являются ли амортизаторы газовыми или масляными , важным в этом компоненте транспортного средства является то, что он постоянно держит шину приклеенной к земле.

То есть, помимо того, что мы чувствуем себя более комфортно и меньше замечаем неровностей и неровностей на местности, амортизаторы являются фундаментальной частью активной безопасности, которая защищает пассажиров и другие элементы автомобиля от ударов, ударов и вибрации.

Однако, хотя работа газовых или масляных амортизаторов одинакова, производительность каждого из них сильно отличается от , и это то, что мы увидим ниже.

Для чего нужен амортизатор?

Амортизаторы

отвечают за поглощение энергии при смещении массы автомобиля при движении по неровной местности, за преобразование кинетической энергии в тепловую. Они расположены между шасси и колесами автомобиля.

Обычно они состоят из хромированной оси , прикрепленной к транспортному средству, и двух стальных труб , одной резервной (расположенной снаружи) и компрессионной трубки (внутри). Поршень, расположенный на другом конце транспортного средства, перемещает компрессионную трубку, которая, оказывая давление, всасывает жидкость, заставляя ее циркулировать через клапаны того же самого.

Если амортизатор слишком жесткий, это снижает комфорт, но если он слишком мягкий, он может потерять контроль над автомобилем.Кроме того, чрезмерный износ этого компонента может поставить под угрозу нашу безопасность.

Разница между газовыми и масляными амортизаторами

Работа амортизаторов основана на циркуляции жидкости между внутренними устройствами через набор клапанов, которые по мере прохождения создают сопротивление между камерами.

Исходное положение (так называемая фаза расширения ) — это положение поршня, расположенного в центре напорной трубки и переполненного жидкостью, в то время как резервная трубка частично закрыта.

Когда колесо выходит на неровность, активируется фаза сжатия . То есть пружина сжимается и поглощает кинетическую энергию удара. Затем поршень входит в напорную трубку и приводит в действие демпфер. Жидкость оказывает сильное давление на механизм , который помогает ассимилировать эту энергию и преобразовывать ее в тепловую энергию, так что, наконец, она удаляется через гидравлическую систему.

Тип жидкости, которая отвечает за смягчение движения, — вот что отличает газовые и масляные амортизаторы. Газовые амортизаторы также содержат масло, но их камеры, помимо воздуха, содержат газообразный азот , который облегчает возврат жидкости в камеры, заставляя шины быстрее контактировать с землей.

Газовые амортизаторы

Газовые амортизаторы имеют много преимуществ перед масляными амортизаторами. Основная из них заключается в том, что они улучшают сцепление шин с асфальтом.

Наличие газообразного азота позволяет маслу быстрее стекать обратно в камеры, что значительно улучшает сцепление с дорогой в экстремальных ситуациях, например, при прохождении острых углов на очень высоких скоростях.Фактически, газовые амортизаторы идеально подходят для езды по очень пересеченной местности.

Хотя они не полностью исключают риск кипения масла, они значительно сводят к минимуму образование пузырьков. Это на означает более эффективную работу этого компонента.

Они на жестче, чем на масляные, то есть амортизация более сухая. Это дает больший контроль над рулевым управлением и торможением, но также делает выбоины внутри автомобиля более ощутимыми.

Наконец, следует отметить, что азот снижает разложение масла под воздействием тепла, поскольку он способен работать при более низких температурах. То есть газ самые долговечные .

Масляные или гидравлические амортизаторы

Амортизатор типа работает только на масле и состоит из двух воздушных камер. Через клапаны масло поступает из одной камеры в другую в соответствии с движением штока.

Они не такие жесткие, как газ, поэтому они не так эффективны.Но вместо этого они обеспечивают более плавное и комфортное вождение , поскольку при въезде в выбоину они лучше поглощают удар, а внутри кабины он практически не ощущается. К тому же они практически не нуждаются в обслуживании .

особенностей выбора и рейтинг производителей. Стоимость важна

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с проблемой — какие амортизаторы поставить взамен отработанных старых .Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что его легко запутать в обилии производителей. И ездить на машине с неисправными стойками не только не приятно, но даже рискованно — машина становится неуправляемой, плохо ложится на дорожное полотно, постоянно уводит в сторону, заметно снижается эффективность тормозной системы.

А как быть, раньше были обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют ставить современные — газовые.Некоторые отечественные автомобилисты предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки новой машины. Насколько это целесообразно, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, а может есть альтернатива и другая — сегодня мы с вами разберемся, исходя из собственного водительского опыта и рекомендаций специалистов.

А зачем они вообще нужны …

Этого мнения придерживаются некоторые отечественные автомобилисты, утверждая, что не нужны амортизаторы, основные пружины. Они, по их мнению, поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают действие на автомобиль всех неровностей дорог.Да, действительно, обслуживание кузова — прерогатива рессор, а амортизаторы служат для уменьшения количества пружин рессор и обеспечения плавности их хода. Если бы на машину были установлены только пружины, то в салоне такой машины даже при замедленной съемке вы бы чувствовали себя игрушкой на пружине. В этом случае о безопасности и хорошем сцеплении колес автомобиля с дорожным полотном просто забыли бы.

Амортизаторы гидравлические (масляные)

Практически все автомобили отечественных автопроизводителей оснащены гидравлическими (масляными) амортизаторами.Напомню, раньше на легковые автомобили устанавливались либо фрикционные, либо ленточные амортизаторы.

Современные гидравлические стойки — это двухсторонняя система. Уменьшает амплитуду колебаний подвески как при ее полном сжатии, так и при ее релаксации. Это достигается за счет масла, которое, переходя из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым обладая их разрушительной силой. Гидравлический амортизатор от рабочего цилиндра, шток с поршнем, компенсационная камера, направляющая втулка и амортизационная жидкость — масло.

Главный недостаток стойки Гидравлическая — наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В случае, когда в камере низкий уровень воздуха или его вообще нет, эффективность амортизаторов равна нулю. В обратном случае, когда воздуха слишком много, амортизатор тоже не справится со своими обязанностями — он просто упадет (сжимается и сжимается без сопротивления).

Также минусом масляных амортизаторов является их плохая теплоотдача .Во время длительной езды из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, тем самым теряя свои связующие свойства, а это означает, что производительность стоек снижается. При движении по качественным дорогам Даже на небольшой скорости кузов автомобиля начинает немного раскачиваться — это не опасно, неприятнее.

Не рекомендуется быстро ездить по плохим дорогам на машине, которая оборудована гидравлическими стойками. Из-за частого и резкого движения поршня на его рабочей поверхности создается поле напряжений, которое способствует образованию кавитационных пузырей — одним словом может вызвать вспенивание масла .

При этом масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, в результате чего амортизатор вообще выходит из строя и перестает справляться с возложенными на него обязанностями. .

К достоинствам Этот тип амортизаторов, несомненно, можно отнести к их стоимости — самый доступный на рынке амортизатор, достаточно небольшой по габаритам, устойчивый к внешним негативным факторам.

Газовые амортизаторы

Несколько лет назад современная — газовая заправка с мягкой гидравликой.Они работают более жестко, но отличаются более стабильной работой и большим сроком службы.

В отличие от своего собрата, компенсационная камера этих амортизаторов заполняет не обычный воздух, а закачиваемый в нее газ под очень большим давлением — до 28 атмосфер. Дополнительно, чтобы изолировать газ от масла, камера была разделена специальной мембраной. Использование такой технологии позволило свести к минимуму вспенивание масляной жидкости — ведь чем выше давление в масле, тем выше его связывающие свойства и температура кипения.

Из-за высокого давления поршень амортизатора всегда находится в нижнем состоянии. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. Более того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждается, поэтому стабильнее работает и лучше справляется с возложенными на него обязанностями.

Газонаполненные амортизаторы более жесткие, чем масляные. В основном комплектуются автомобили спортсменов и тех автолюбителей, которым не нравится спокойная езда.

Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является возможность их установки в разном направлении (как по горизонтали, так и по вертикали и под разными углами наклона). Напомним, гидравлику устанавливать в таких положениях категорически запрещено.

К недостаткам газонаполненных амортизаторов можно отнести их достаточно высокую стоимость, сложность изготовления, меньшую комфортность и достаточно большие нагрузки на кузов автомобиля. Последняя особенность негативно сказывается на корпусе кузова, снижает прочность всех металлических деталей, быстрее работают подшипники, шаровые опоры.

Газ или нефть?

Начнем с того, что плохих и хороших амортизаторов нет. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения обслуживать машину, ее состояния. А от состояния дорожного покрытия зависит многое.

Как говорят бывалые автомобилисты — на каждую дорогу свои амортизаторы.

Каждый автолюбитель, устанавливая ту или иную модель амортизаторов, стремится повысить комфорт и управляемость автомобиля. Но как бы то ни было, эти два показателя противоположны друг другу — улучшая один из них, мы автоматически ухудшаем другой.У каждого автомобилиста свой стиль управления и свое мнение об уровне комфорта и жесткости подвески — уровень жесткости подвески, устраивающий одного водителя, может вызвать возмущение у другого.

Поэтому, если знакомые автомобилисты упорно советуют те или иные амортизаторы, говоря, что газонаполненные стойки лучше масляных, не соглашайтесь с ними. Да, действительно, они хорошо справляются со своими обязанностями, но показать свои преимущества газовые амортизаторы могут только во время спортивных соревнований.Глядя на стиль езды «обычных» автолюбителей и состояние наших дорог — гидроамортизаторы то, что нужно.

На стороне гидравлики стоит их стоимость — Амортизаторы масляные на порядок ниже газовых. Что касается газовых амортизаторов, то на их стороне, конечно же, лучшего уровня Office .

Представьте себе картину — вы едите и перед вашей машиной движется пешеход. Вы, конечно, тормозите — машина останавливается в сантиметрах от него.Если бы на вашей машине были гидравлические стойки, пешеход теперь находился где-то в районе заднего моста. В отличие от гидравлики, автомобили с газонаполненными амортизаторами имеют меньший тормозной путь . Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности на отечественные модели — год езды на таких амортизаторах его полностью разрушит.

Так что выбор за вами!

От амортизатора зависит характер управления автомобилем, поэтому к его выбору стоит серьезно.

Начнем с того, что этот элемент правильно называется «амортизатор», а не «стойка». Это подтвердит любой специалист по подвеске — это последнее, о чем думают водители. На самом деле, среди самых шумных, сверкающих и просто расположенных на виду деталей автомобиля эти незаметные компоненты недооценивают больше всего. Их функция заключается в поддержании дорогостоящего сцепления колес с дорогой при разгоне, торможении и поворотах и ​​обеспечении комфорта пассажиров в салоне.Согласитесь, это важно. Хотя калибровка амортизаторов — последнее, что они делают во время отладки подвески, они несут ответственность за шасси автомобиля. Итак, мы подготовили классификацию самых распространенных типов амортизаторов:

Амортизаторы однотрубные

Где : Audi A4, Mazda MX-5 MIATA

Корпус однотрубного амортизатора разделен на две камеры: нефтегазовую. Поршень движется вниз и создает уравновешивающую силу.В процессе сжатия масло вытесняется из рабочего хода в корпус. При работе с зависанием регулировочная труба контролирует поток жидкости. Газ в камере (чаще всего азот) сжимается и принимает на себя весь удар и только потом начинает пропускать масло. Уравновешивающая сила определяется формой, размером и количеством шайб на поршне амортизатора, диаметром поршня, диаметром корпуса и давлением газа.

Амортизаторы двухтрубные

Где : Cadillac CT6, Chevrolet Impala., RAM 1500.

Как видно из названия, амортизаторы этого типа состоят из двух концентрических цилиндров. Внутренний цилиндр заполнен маслом, также расположены поршень и шток. Как и в однотрубных амортизаторах, шток поршня перемещается внутри полости, на которой установлены клапаны, определяющие усилия как копейки, так и сжатия. Дополнительный нижний клапан направляет масло во внешний цилиндр (бак) в процессе сжатия, увеличивая коэффициент демпфирования.При работе на объятиях масло возвращается в бак основной камеры через регулирующий клапан. Внешний цилиндр частично заполнен сжимаемым газом, который компенсирует высвободившийся объем штока и способствует тому, что масло из внешнего цилиндра попадает во внутренний цилиндр при работе на объятиях. Уравновешивающая сила определяется теми же факторами, что и в однотрубных амортизаторах, но с дополнительным влиянием донного клапана. Двухтрубный амортизатор настраивается путем добавления или снятия шайб.

Внутренний перепускной амортизатор

Где : Ford F-150 Raptor

В двухтрубных амортизаторах Fox в автомобилях поток жидкости происходит по многочисленным байпасным трубам. Рабочая жидкость разбрызгивает поршень и течет через отверстия во внутреннем цилиндре, заполняя пространство за поршнем. Некоторое количество масла также проходит через поршневой shirtstek и через нижний клапан при сжатии. Размер, положение и регулировка отверстий постепенно увеличивают коэффициент демпфирования, когда подвеска сжимается или воздействует на спину.Когда шток проходит через последнее перепускное отверстие, рабочая жидкость, в основном, проходит через шайбу, закрепляясь на штоке, что значительно увеличивает демпфирующую способность. Нижний клапан играет важную роль в течение всего процесса ценообразования и регулирует поток рабочей жидкости, поступающей во внешний резервуар. Это обеспечивает стабильный контроль сопротивления сжатию и снижает кавитацию (воздушные карманы в масле) при движении на высокой скорости.

(Примечание к рисунку): «Если вы увеличите коэффициент упругости перед тем, как отправиться на станок, вы можете заранее предположить, что произойдет.С магнитореологическими амортизаторами, даже по прошествии многих лет, я все еще узнаю много нового, все еще экспериментирую. Продолжаю находить что-то новое. »- Майк Херли, инженер по техническим характеристикам автомобилей Chevrolet. Занимается отладкой магнитореологических амортизаторов, так как они начали использоваться в 2003 году в Cadillac XLR .

Магнитореологические амортизаторы

Где : Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette., Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Магнитные амортизаторы не имеют клапанов, отвечающих за коэффициент демпфирования.Движение колес и транспортного средства автомобиля контролируется изменением вязкости масла. И хотя конструкция амортизаторов относительно стандартна (шток на конце поршня перемещается внутри полости с гидравлической жидкостью), принцип их действия другой. В магнитореологических амортизаторах нового поколения используются две электромагнитные катушки, расположенные в поршне. Именно они создают локальное магнитное поле. Гидравлическая часть амортизаторов содержит крошечные частицы ферромагнетика, которые распределяются в случайном порядке, пока электрический ток не пройдет через магнитные катушки.Ток, проходящий через магнитные катушки, создает магнитное поле, которое частицы распределяют по рядам. Поскольку ориентация магнитных частиц меняется, вязкость жидкости меняется. Когда давление, оказываемое с любой стороны поршня, достаточно велико, чтобы разрушить эти ряды частиц, жидкость течет через каналы, приводя поршень в движение. Сила растяжения частиц пропорциональна силе магнитного поля, поэтому изменение силы тока катушки приводит к изменению демпфирующей силы.

Амортизатор с золотниковым клапаном

Где : Chevrolet Camaro. ZL 1LE, Шевроле Колорадо Zr2

Вопрос выбора амортизаторов для автомобиля — очень популярная тема среди автомобилистов. Огромное разнообразие моделей на рынке вызывает самые разные мнения и является причиной множества споров. Можно сказать одно: замена амортизатора полностью меняет характер движения автомобиля. Сейчас существует три типа амортизаторов.Это газовые, нефтяные, а также газонаполненные. У каждого из них есть свои свойства и характеристики. Попробуем разобраться, что лучше — масляный или газовый амортизатор.

Функции и устройства

Работа амортизаторов заключается в уменьшении амплитуды и количества колебаний пружин. Что касается алгоритма действия, то он не отличается от принципа действия масляного насоса. Маленький цилиндр установлен в большом.

Когда подвеска колеблется, это приводит в движение амортизатор.Шток, в свою очередь, приводит в движение поршень. Последний сжимает газ или масло в цилиндре. Масло выходит через небольшие отверстия во втором цилиндре, размер которых больше, что замедляет движение поршня и подвески. Существуют элементы данных разных типов. Можно купить газовый амортизатор или масляный. Что из них лучше? Отзывы о том или ином дизайне будут во время рассказа.

Виды амортизаторов для автомобиля

Итак, можно классифицировать их по разным показателям.По типу рабочего вещества различают газ, нефть и газонефтяные продукты.

Также эти элементы различаются по количеству труб. Могут быть одно- и двухтрубные системы. Как они устроены? Первый амортизатор — одна трубка. Такая конструкция чаще всего используется на маслонаполненных и газонаполненных устройствах. Двойные трубы встречаются реже.

В зависимости от того, какие амортизаторы установлены на автомобиле, он может двигаться как на дорогом представительском автомобиле, так и жестко, как на спорткаре.Постараемся выяснить, что лучше — масляный или газовый амортизатор.

Особенности масляных устройств

Внутри такого элемента находится специальное масло. При переходе от одного цилиндра к другому эта почти несжимаемая жидкость гасит колебания, возникающие при движении машины. Внутри устройства не только масло. В компенсационной камере есть воздух. Он нужен для того, чтобы масло не слишком быстро перетекло из одной камеры в другую. Динамика устройства полностью определяется работоспособностью перепускных клапанов.

Эти механизмы имеют максимально простую конструкцию. Поэтому они практически не выходят из строя. Слабость этих устройств — быстрая езда по ровной дороге. Поршни могут неожиданно перекрутиться, а масло — часто вспениваться. Из-за этого жидкость не сможет проходить через отверстия в переходных клапанах так быстро, как это необходимо. Амортизатор работает в режиме высоких нагрузок.

Если спросить у опытного автомобилиста, что лучше — газовый или масляный амортизатор, то он выберет газовые модели.Многие автомобилисты не любят гидравлические устройства. Отзывы говорят, что жидкость в холодное время года теряет свои свойства и становится густой. Пока масло не прогревается, по неровным дорогам ехать будет не слишком комфортно. Если вам часто приходится ездить по неровностям, в масло может попасть воздух. Это не только отрицательно скажется на работе амортизатора, но и может стать причиной выхода продукта.

У масляного амортизатора есть плюсы. Отзывы отмечают невысокую цену и доступность на любом мосту.Это серьезные преимущества. Если манера вождения спокойная или важна комфортность передвижения, то выбор очевиден. Далее рассмотрим другие типы амортизаторов и решим, какой лучше газовый или масляный.

Газ

Как видно из названия, в качестве рабочего вещества используется специальный газ. Чаще всего это азот, вводимый под давлением. Также внутри устройства есть масло. Он отделен от газовой камеры специальным плавающим поршнем, не позволяющим двум веществам смешиваться.

Также, как уже отмечалось, в продаже нет полностью газовой продукции. Нефть по-прежнему есть, а газа во много раз больше. Конструктивно они существенно отличаются от масляных моделей. Газовый амортизатор всегда однотрубный.

Если масляный элемент мягкий и подходит для комфортной езды, то подвеска на газовых амортизаторах самая жесткая. Помимо высокой жесткости, изделие отличается высокой ценой. Отзывы говорят, что это выбор для тех, кто предпочитает спортивный стиль вождения.

Газовый амортизатор при отсутствии комфорта и жесткости улучшает сцепление колеса с дорогим. Кроме того, при такой подвеске полностью исключены крены. Железо значительно увеличено.

Итог

Итак, теперь можно поднести и решить, что лучше — газовый или масляный амортизатор. Для тех, кто предпочитает спокойную езду по городским дорогам, лучший выбор — гидравлические изделия. Для тех, кто любит быстро двигаться на высоких скоростях и хочет улучшить управляемость, выбор остается за гидравлическими элементами.Как видно, однозначно сказать, что какой-то продукт лучше, нельзя.

У них разные характеристики И кому-то подходит, кому-то — меньше. Выбирая газовую модель, необходимо учитывать, что при замене нужно менять другие элементы подвески.

Газойль

Здесь в одной конструкции использовались газ и нефть. Чем больше мощность веществ, тем лучше обращение с устройством и выше его жесткость. Плюсы конструкции в том, что масло здесь никогда не пенится.Вы можете уверенно двигаться даже по неровной дороге, не опасаясь потери управления или выхода амортизатора.

Газ, нефть, газойль — что лучше?

Это довольно сложный вопрос. И теперь, зная преимущества газойля, сложно сказать, какой амортизатор лучше — газовый, нефтяной или газойль. Гидравлические устройства имеют устаревшую конструкцию. А на счет этого комфорт от езды очень сомнительный. Есть все риски поломки амортизатора при движении по плохой дороге.К тому же оставляет желать лучшего управляемость.

И вот вроде бы выход найден — газовый амортизатор. Но это выбор уличных любителей быстрой езды по гладкой трассе без ям и ухабов. Но так как ход штока небольшой, то в салоне будет постоянная тряска. Эта вибрация может стать причиной выхода различных транспортных средств из автомобиля раньше.

Так что выбирайте автомобилиста, который хочет получить хорошую управляемость, относительный комфорт, срок службы и надежность? Выбирать газовый амортизатор или масляный? Что лучше? Отзывы говорят, что компромиссным вариантом является газойль.В них объединены все достоинства обоих устройств.

Двухтрубные

Масляные или газонаполненные устройства такой конструкции наиболее популярны. Их всегда можно найти в продаже. Конструктивно это очень простые варианты. Особенность — В наличии два маслобака. Таким образом, он может течь от одной камеры ко второй через специальные переходные клапаны.

Среди достоинств такой конструкции выделяются сравнительная надежность и демократичная стоимость. Недостатков побольше.Отзывы часто отмечают закипание масла. В результате происходит нарушение работоспособности. Еще один минус, судя по отзывам, — большой вес. Если предстоит выбрать, какой амортизатор для вазы лучше — газовый или масляный, то специалисты рекомендуют установить двухтрубные гидротехнические сооружения. Они подойдут для семейных автомобилей, водители которых чаще управляют автомобилем непринужденно. Двухтрубный масляный амортизатор не подходит для установки на спорткар, кроссовер или внедорожник.

Газовая однотрубная

Поскольку в этих изделиях в качестве демпфирующего вещества используется газ, нет особой необходимости во второй трубе.Надо сказать, что благодаря характеристикам устройства амортизатор можно устанавливать под любым углом — даже в перевернутом виде.

Также необходимо знать, что чем больше давление внутри газового баллона, тем быстрее будет реакция на движение подвески. Эти варианты считаются наиболее эффективными, судя по отзывам. Теперь можно купить газовый амортизатор или масляный. Что лучше? Если хочется надежности в ущерб комфорту, лучше выбирать газонаполненные модели.

С регулировкой или без?

Если вам нужно быстро ехать по трассе, а через некоторое время вы съезжаете по бездорожью, то лучше приобрести регулируемый вариант. Настройки очень легко изменить. Цена выше стоимости газовых моделей. Но КПД тоже на уровне.

О выборе

Итак, нам нужно лучше покупать — газ или нефть? Для плохих дорог и спокойной манеры езды подходят последние новинки. Для хороших и ровных дорог — заправка газом.

Амортизатор, элемент шасси в машине, служит для уменьшения ударов маневренных элементов автомобиля, таких как колеса, подвеска. Используется с пружинами, обеспечивая комфорт при движении, особенно по плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию. При износе передних амортизаторов тормозной путь увеличивается примерно на 50%.

Разновидности конструкций амортизаторов


Амортизатор обеспечивает комфорт при движении, особенно по плохой дороге, предотвращая неприятные вибрации.

Амортизаторы бывают нескольких типов:

  • масло;
  • газовый однотрубный;
  • двухтрубный газовый;
  • газойль.

В данной статье подробно описаны достоинства и недостатки популярных амортизаторов.

Масляный амортизатор

Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток ведет поршень в цилиндрический корпус. Пружина подвески удерживает поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в эпипальной полости.
Таким образом, масло по очереди движется по камерам, а шток производит гашение вертикальных пружин. За счет этого машина меньше трясется.
Основное качество масляного амортизатора — мягкость в эксплуатации. При движении по неровностям и ямам пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков.
Но на крутых поворотах и ​​на большой скорости машина карнит. Может сложиться ситуация в управлении. И еще один недостаток масляных амортизаторов — кипение масла (эффект кавитации).

А амортизатор газонаполненный

Газомасляный амортизатор Monroe

В газовом демпфере цилиндр разделен на две части. В верхнюю полость цилиндра наливается рабочая жидкость. В камере в нижней части находится сжатый газ. Нефть и газ размещаются в одной полости, но в разных камерах. Этот амортизатор называется однотрубным.

Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

Существенным преимуществом газового однотрубного амортизатора является отсутствие кавитации. Также машина на поворотах не катится даже на высоких скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
Но у этих стоек есть недостаток: жесткость при движении очень ощутима пассажирам в салоне. Особенно если дорога в стержнях. От этого страдает подвеска. Жесткость проистекает из большого давления газа, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высоких оборотах.
Кроме однотрубного имеется еще двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным.
Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.
Недостатки: пенообразование мешает охлаждению, что, в свою очередь, приводит к сложному управлению машиной и машинам падает на поворотах.
При установке газовых амортизаторов, («включить»). Это увеличит их жизнь.

Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные

Единственный недостаток однотрубных амортизаторов — высокая цена. Также не рекомендуется устанавливать на машины, способные развивать высокую скорость.
Амортизаторы двухтрубные, отличающиеся большой выносливостью. Пока нагревается, масло не кипит. К тому же цена ниже.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

Комплект амортизаторов BOGE.

Строго говоря, популярны обе модификации.Но преимущество все же остается у газовых моделей. Они более надежны, редко срабатывают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задать вопрос, какие стойки мягче, газовые или масляные, ответ останется за вторым вариантом. Масляные демпферы и более эластичные, что обеспечивает лучшую управляемость машины. Благодаря тому, что в них используется только масло, они намного мягче, энергетичнее.
Чем отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего, дизайн.Кроме того, газовая заслонка предназначена для скоростной езды по ровной дороге. И масла — больше подходят для движения по разбитым дорогам, но с небольшой скоростью.
Решая такой вопрос: какие стойки амортизатора лучше газовые или масляные, в первую очередь стоит вспомнить рекомендации производителя автомобиля. Лучшая амортизация будет регулярной.

Масляные амортизаторы больше подходят для передвижения по разбитым дорогам, но с небольшой скоростью.

Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам.Стоит учесть отличие газового амортизатора от масляного:

  • наличие жесткой подвески для быстрой езды;
  • идеальное сцепление с дорогой;
  • защита машины от аквапланирования;
  • и при всех этих преимуществах будет тряска на неровной дороге.

Так какие амортизаторы лучше: газовые или масляные? И все же водители не любят масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго греется, из-за чего поездка совсем некомфортная.К тому же при долгой и быстрой езде масло можно доставить и отвести.

Газомасляные амортизаторы

Амортизаторы Sachs.

Это тоже газовый амортизатор, устройство почти как масляное, имеет два цилиндра. По своим техническим характеристикам он мягче своего собрата. В основном используется на легковых автомобилях.
Достоинства этого стеллажа: нет больших рулонов на витках. Масло не кипит и срок службы деталей увеличивается. Создан для повседневных поездок.Эта стойка универсальна, применять можно везде, но по городу все же лучше ездить.

Какие амортизаторы лучше поставить

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы улучшают управляемость машины. Они надежнее, но действуют мягко, как масло, принося в салон комфорт. Они более защищены от поломки.

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы улучшают управляемость машины.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газойлевые, сказать сложно.
Необходимо учитывать заводские настройки механизма, габариты и другие особенности. Не пренебрегайте изучением технических характеристик своей машины. Производитель точно рассчитал подвеску и, естественно, к машине подходят штатные амортизаторы.

При установке амортизатора с повышенными характеристиками нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, стоит серьезно обратить на это внимание, и подобрать стойки, идентичные штатным.
И все же решение, какой амортизатор лучше выбрать, остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит по бездорожью, то лучше обзавестись мягкими видами. На хорошем ровном дорожном покрытии — жестко.

Лучшие амортизаторы для машины

Амортизаторы Kayab считаются лучшими

На сегодняшний день есть ведущие фирмы-производители, которые производят качественные амортизаторы для автомобилей:

Какие амортизаторы лучше поставить, определяется их техническими параметрами: На определенную марку машины и способа вождения.

  • Kayaba Japan;
  • Кони Нидерланды;
  • Монро Бельгия;
  • SACHS Германия;
  • BOGE Германия;
  • Гавриил вместе Франция и Америка;
  • Delco America.

На авторынке много амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие амортизаторы лучше ставить, определяется их техническими параметрами: для конкретной марки машины, для комфортного или спортивного способа езды.Все это на усмотрение водителя.

Какие передние амортизаторы лучше

Например, передние амортизирующие стойки ТМ SUPER TRAFFIC серии «Проект», гидравлические, сборно-разборные, саморегулирующиеся. Стойки и амортизаторы работают и мягко и комфортно на малых оборотах, и жестко.
Определить с точностью, какие стойки амортизаторов лучше — не возможно. Выбирайте амортизаторы по индивидуальным причинам. В машине постоянно что-то изнашивается, что-то надо менять, в том числе и амортизаторы.Главное — безопасность, от этого и должно исходить.

Заключение

Как определиться, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газойлевые? Сказать однозначно на этот счет непросто. Характеристики могут быть разными в зависимости от производителя. Для Европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на особые климатические условия этого региона.

Амортизатор — незаменимая часть подвески современного автомобиля.Без него работа машины в условиях постоянной вертикальной трассировки будет невозможна.

Амортизаторы уменьшают частоту пружин рессор, поддерживающих кузов автомобиля, и делают его движение на неровностях дороги более плавным.

На сегодняшний день рынок амортизаторов представлен широчайшим ассортиментом продукции, поэтому не теряет актуальности вопрос, какие амортизаторы самые надежные и безопасные — гидравлические или газовые. У каждого типа амортизаторов есть свои особенности, достоинства и недостатки.

Гидравлические амортизаторы Обеспечивают значительное уменьшение амплитуды колебаний подвески при сжатии или расслаблении. Гидравлический амортизатор состоит из рабочего цилиндра, компенсационной камеры, штока с поршнем, направляющей втулки и амортизационной жидкости — масла. Эффект гашения колебаний достигается за счет масла, которое, перемещаясь от одной части амортизатора к другой, способствует сопротивлению пружин, тем самым обладая их разрушительной силой.

Недостатки гидроамортизаторов:

  • Низкая теплоотдача: при длительной эксплуатации масло в амортизаторе может перегреться и потерять свои связывающие свойства, что приведет к потере эффективности его работы
  • Низкий КПД при эксплуатации автомобиля на неровной дороге При частой порезке поршня масло смешивается с пузырьками воздуха, его вязкость снижается, что негативно сказывается на работе амортизатора и может вывести его из строя

Основные преимущества гидроамортизаторов — доступная цена и небольшие размеры.

Амортизаторы газонаполненные Отличаются от гидравлических тем, что компенсационная камера заполняется газом, который туда закачивается под высоким давлением. Это обуславливает значительное преимущество газовых амортизаторов перед масляными — высокое давление приводит к тому, что поршень всегда находится в нижележащем состоянии, из-за чего при преодолении неровностей дороги жесткость амортизатора изменяется нелинейно, тем самым обеспечивая лучшая управляемость машины.


При выборе амортизатора можно руководствоваться разными критериями условий эксплуатации автомобиля, стилем управления, взглядами на уровень жесткости и удобства.

За исправностью любого амортизатора необходимо следить, так как при его выходе из строя качество сцепления автомобильных шин с дорожной пушкой значительно ухудшается, что снижает его устойчивость и управляемость при движении по дороге с неровностями, в поворотах, а также увеличивает тормозной путь. Кроме того, ускоряется износ всех частей подвески и тормозных механизмов.

Во избежание негативных последствий неисправные амортизаторы подлежат обязательной замене или ремонту.

Для продления срока службы резиновые уплотнения амортизаторов рекомендуется обрабатывать составом на основе силиконового масла. Эта смазка предотвращает высыхание и растрескивание резины, обладает стойкостью к воде и большинству химикатов.

Материалы EFELE эффективно используются для монтажа / демонтажа амортизаторов.

Например, универсальная смазка отлично подходит для демонтажа амортизаторов.
. Это средство образует на своих поверхностях устойчивую влагоотталкивающую пленку, отлично вытесняет воду.Универсальный смазочный материал EFELE UNI-M SPRAY — это дисперсия твердых смазочных материалов в минеральном масле. Обладает высокими проникающими свойствами и хорошо размягчает ржавчину, что значительно облегчает разборку. В то же время EFELE UNI-M SPRAY обладает хорошими смазочными свойствами, что защищает амортизаторы от износа.

Универсальный смазочный материал EFELE UNI-M SPRAY сочетает в себе свойства, которые не могут быть объединены сами по себе с другими универсальными смазочными материалами. С одной стороны, легко проникает в самые труднодоступные узлы, с другой — не вытекает из зоны трения.

Несущая способность и противоизносные свойства универсального смазочного материала EFELE UNI-M SPRAY усилены введением в его состав твердых антифрикционных наполнителей. Наличие ингибиторов коррозии обеспечивает дисперсии отличные антикоррозионные свойства.

Что должен знать каждый водитель о своих амортизаторах

На этой неделе в нашу службу поддержки обратился клиент. Просматривая наш веб-сайт для замены амортизаторов для своего автомобиля, он обнаружил, что мы перечисляем два разных совместимых амортизатора.Первый — это обычный амортизатор KYB Excel-G, заполненный маслом, а второй — заполненный газом амортизатор KYB Gas-Adjust. Он хотел знать, в чем разница и какая из них «лучше» для его автомобиля.

Прежде чем ответить, давайте быстро ознакомимся с основными элементами подвески автомобиля.

Что такое подвеска?

Подвеску можно определить как связующее звено между дорогой и кузовом автомобиля. Назначение подвески — минимизировать — насколько это возможно контролируемым образом — вибрации колес и кузова автомобиля, вызванные неровностями дорожного покрытия или изменениями направления движения.

Задача системы подвески именно такая, а именно предотвращение передачи этих вибраций на кузов автомобиля с целью уменьшения раскачивания, крена и ныряния, предотвращения раскачивания и обеспечения оптимального контакта с дорогой и сцепления с дорогой с минимальным скольжением.

Система подвески состоит из ряда компонентов, включая опорные подшипники стойки, пружины, амортизаторы, шатуны, стабилизаторы, опоры осей / колесные опоры, колесные подшипники, рычаги подвески (рычаги управления и тяги), колесные тормоза, диски, шины. , бортовые передачи и рулевое управление.

В этой статье мы поговорим о пружинах и амортизаторах, и о том, как они работают в тандеме.

Что делают пружины?

Представьте себе прыжок с приличной высоты на землю. Вы, вероятно, почувствуете нервозность и подготовитесь к такому значительному удару, когда упадете на твердую землю. Представьте себе прыжок с той же высоты на гигантский батут. Воздействие было бы намного меньше.

Точно так же пружина в системе подвески смягчает воздействие неровностей дороги и ударов от дороги, превращая их в колебания (вверх и вниз).

Возможно, вы слышали термины «подрессоренная масса» и «неподрессоренная масса». Подрессоренная масса — это масса, которая подвешивается на подвеске автомобиля. Это все, что двигалось бы вниз и вверх, если бы гигантская рука поднялась с неба и прижала крышу машины. Это включает в себя кузов, шасси, двигатель, коробку передач, багаж, пассажиров и все остальное вокруг них. Даже ваш питомец Бурбул по дороге в собачий парк.

У неподрессоренной массы все наоборот. Неподрессоренная масса — это все, что не пользуется преимуществами подвески под ней.В эту категорию входят сама подвеска, колеса и ступицы колес, шины, элементы тормозной системы, такие как тормозные диски, суппорты, колодки и тормозные магистрали. Оси, рычаги подвески и рычаги, в зависимости от их конструкции, могут быть неподрессоренными или полуподрессоренными, т.е. пружина с одного конца.

Пружина является важным звеном между отдельными компонентами подвески, соединяя подрессоренные и неподрессоренные массы в автомобиле. Что касается комфорта подвески автомобиля, то основное правило состоит в том, что чем меньше отношение неподрессоренной массы к подрессоренной, тем выше комфорт .Проще говоря, вам нужно больше подрессоренной массы и меньше неподрессоренной. (Еще одна причина отправиться в путешествие по Бурбулю).

Мы все заметили, что на больших и тяжелых машинах удобнее ездить. Наличие тонны или двух подрессоренных масс творит чудеса в сглаживании неровностей. Пружины должны работать сильнее из-за веса, находящегося над ними, и, таким образом, они поглощают больше ударов, прежде чем они достигнут кабины. Если вы едете по дороге с неровностями, более тяжелая машина будет испытывать гораздо меньше отдачи, чем более легкая, поскольку она едет по тем же неровностям.Независимо от того, насколько хорошо настроена подвеска, однотонный автомобиль никогда не будет таким плавным и расслабляющим, как двухтонный.

С другой стороны, легкий автомобиль более эффективен, более отзывчив, чувствует себя более живым на поворотах и ​​быстрее останавливается, а также ряд других преимуществ. Давай запомним и пойдем дальше.

Что делает амортизатор?

Продолжим наш пример с батутом. Вы приземляетесь на батуте, и пружины смягчают ваше падение.Они расширяются и сжимаются, и вы несколько раз подпрыгиваете вверх и вниз, прежде чем остановиться. Подобный эффект будет иметь только пружина на вашем автомобиле. Ваша машина будет наезжать на неровность и несколько раз вибрировать вверх и вниз, как прыгающий мяч, пока вся кинетическая энергия не рассеется.

Работа амортизаторов заключается в уменьшении и замедлении этих вибраций от пружин, поэтому технический и наиболее правильный термин для них — гасители вибрации. Демпферы вибрации преобразуют кинетическую энергию в тепловую за счет жидкостного трения .

Амортизатор — это масляный насос. Поршень прикреплен к концу штока поршня и работает против гидравлической жидкости в напорной трубке. Когда подвеска перемещается вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через крошечные отверстия, известные как «отверстия» внутри поршня. Поскольку отверстия пропускают через поршень только небольшое количество жидкости, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Трение, в свою очередь, выделяет тепло. Амортизаторы могут нагреваться от 100 до 120 от до ° C.

Взаимодействие между пружиной и демпфером

Амортизатор и пружина работают в тандеме. Например, когда вы проезжаете неровность, препятствие толкает колесо вверх в колесную арку. При этом пружина сжимается. Амортизатор сейчас находится в стадии сжатия. Как только пружина выровняет препятствие, амортизатор должен замедлить движение пружины, поскольку он с большой силой ослабляет ее натяжение. Амортизатор сейчас находится в стадии растяжения или отскока.

Теперь давайте посмотрим на разницу между гидравлическим и газовым амортизатором.

Гидравлические амортизаторы

Амортизатор данного типа состоит из рабочего цилиндра (трубки), камеры сжатия и штока поршня, направляющего рабочую жидкость (гидравлическое масло).

Масляные амортизаторы только двухтрубные, их рабочая жидкость — только гидравлическое масло и может работать только в одном направлении (только на сжатие).

Недостатком амортизатора данного типа является наличие воздушной смеси в камере сжатия.Это называется «аэрация», когда воздух просачивается в систему и смешивается с гидравлической жидкостью или растворяется в ней. В амортизаторах наличие до 10% воздуха в гидравлической жидкости является нормальным явлением. Последующая проблема известна как «кавитация». Под нагрузкой молекулы воздуха и масла разделяются, что приводит к заметному снижению демпфирующей силы. При длительных поездках по проселочным дорогам и автомагистралям можно измерить потерю до 35% демпфирующей силы. На практике это приводит к ухудшению курсовой устойчивости и, как следствие, ухудшению прохождения поворотов и торможения; только после перерыва амортизатор восстанавливает свою полную силу, а автомобиль — свои первоначальные ходовые качества.

Кавитация также возникает при движении по плохому дорожному покрытию. Из-за плохого рассеивания тепла масляными амортизаторами постоянные дефекты дорожного покрытия приводят к тому, что масло в амортизаторах начинает кипеть и образовываться пузыри. Пузырьки очень быстро проходят через поршневой клапан, что значительно снижает производительность и эффективность амортизаторов. Кроме того, кавитация изменяет вязкость гидравлического масла и облегчает его течение. Как мы уже говорили выше, мы предпочитаем, чтобы масло медленнее проходило через отверстия, так как это обеспечивает максимальное демпфирование.

Несмотря на эти недостатки, гидроамортизаторы обладают и рядом положительных характеристик, на которые стоит обратить внимание.

Огромным преимуществом этого типа амортизаторов является их доступная цена и огромный выбор марок и моделей, которые можно легко найти в большинстве хороших магазинов автозапчастей.

Кроме того, масляные амортизаторы остаются «мягкими» и удобными и обеспечивают очень комфортную езду, а если вы едете тихо, без больших нагрузок и на высоких скоростях, или если вы чаще ездите по городским улицам и на короткие расстояния, масляные амортизаторы работают. очень эффективный.

Амортизаторы давления газа

В отличие от масляных амортизаторов, газовая камера заполнена не воздухом, а газообразным азотом, который перекачивается под высоким давлением до 28 атм. Газовый амортизатор содержит как нефть, так и газ.

Два рабочих вещества расположены в одной камере, но отделены друг от друга специальной мембраной. Газообразный азот используется для сжатия масла, предотвращая кавитацию и образование пузырьков.

Поскольку азот перекачивается под высоким давлением, это приводит к тому, что поршень всегда находится в сжатом состоянии, поэтому при преодолении неровностей на дороге устойчивость амортизатора изменяется нелинейно, что обеспечивает хорошую и стабильную управляемость автомобиля.

Использование азота гарантирует, что масло амортизатора постоянно находится под давлением, тем самым предотвращая кавитацию даже под нагрузкой. Таким образом, амортизаторы давления газа не страдают от потери демпфирующей силы даже под нагрузкой.

Следовательно, ходовые качества автомобиля, оснащенного газовыми амортизаторами, могут быть точно определены и остаются надежно стабильными в любой ситуации; это существенный бонус с точки зрения безопасности.

Из-за более сложной конструкции газовые амортизаторы дороже своих (полностью) масляных аналогов. они более жесткие, чем гидравлические, что сказывается как на комфорте вождения, так и на других элементах подвески, которые изнашиваются быстрее и требуют более частой замены.

Это сводится к…. ваши потребности в вождении и «восстановить» или «больше?»

Перед покупкой амортизатора вы должны спросить себя, как я хочу, чтобы мой автомобиль работал и как я буду его использовать? Выбор одного шока по сравнению с другим — это вопрос выбора производительности. Также спросите себя, хотите ли вы «восстановить» нормальные возможности вашего автомобиля или хотите чего-то «большего».

Выбор амортизаторов для вашего автомобиля зависит только от вас, ваших навыков вождения, условий, в которых вы чаще всего ездите, а также от того, предпочитаете ли вы более мягкую или жесткую подвеску.

Как мы упоминали ранее о подрессоренных и неподрессоренных массах, всегда существует компромисс между комфортом и управляемостью. То же самое и с амортизаторами. Масляные амортизаторы обеспечивают больший комфорт, в то время как газовые амортизаторы улучшают устойчивость на дороге, прохождение поворотов и торможение.

Вкратце

Нет хороших или плохих амортизаторов, есть только амортизаторы, которые могут пригодиться вашему стилю вождения. Если у вас есть выбор из двух совместимых амортизаторов вашего автомобиля, одного масляного и одного газового, оцените, какой из них лучше подходит для ваших нужд.

Если ваш автомобиль изначально был с масляными амортизаторами, и вы были довольны ходовыми качествами и управляемостью, то, когда придет время заменить амортизатор, вы также можете установить новую пару масляных амортизаторов, которые «восстановят» автомобиль. покатался с его оригинальными характеристиками.

Если вас не устраивает оригинальное управление, например, был чрезмерный крен кузова или вы хотели бы повернуть на более высоких скоростях, то есть вы хотите «большего» от вашего автомобиля, чем вы, возможно, захотите перейти на газовые амортизаторы.

Если у вас есть спортивная модель автомобиля, или вы любите более жесткую езду, или вы часто ездите по плохим дорогам, вы можете подумать о покупке газовых амортизаторов, зная, что этот тип может обеспечить вам лучшее сцепление с дорогой и большую устойчивость в длительных поездках.

Однако, если вы размеренно водите обычный автомобиль, масляные амортизаторы — отличное (и дешевое) решение для вашего автомобиля.

Добро пожаловать в The Namaratne Motor Company, Коломбо

KYB — АМОРТИЗАТОРЫ: ПРЕМИУМ
Амортизаторы масляные, стойки и картриджи.
Поскольку он собирается на заводе-изготовителе и точно на заводе, ваши клиенты могут ожидать, что его встроенные рабочие характеристики будут неизменно обеспечивать улучшенный контроль дороги и комфорт при вождении. Модель
Premium специально разработана для компенсации накопленного износа других частей системы подвески. Так что это обеспечит лучшую езду и лучшее рулевое управление.
Экономичная замена для OE
Трехступенчатый двухклапанный
Многокромочное манжетное уплотнение
Поршневой клапан с тефлоновым покрытием
Жесткий хромированный шток
KYB — АМОРТИЗАТОРЫ: EXCEL-G
Двухтрубные газовые амортизаторы, стойки и патроны.
Запатентованная арматура и сжатый газ азота обеспечивают комфорт при езде и, в то же время, значительно снижают аэрацию или пенообразование, которые обычно возникают в амортизаторе, что приводит к ухудшению его характеристик даже после нескольких минут работы.
Восстанавливает характеристики оригинального оборудования
Односторонний противопенный клапан снижает пенообразование и снижение производительности
Трехступенчатый двухклапанный
Поршневой клапан с тефлоновым покрытием
Бесшовные внутренний цилиндр и проушина, герметичность отсутствует
Втулки и втулки со связкой
Жесткий хромированный шток
KYB — АМОРТИЗАТОРЫ: GAS-A-JUST
Амортизаторы газовые однотрубные высокого давления.
Восстанавливает характеристики однотрубных оригинальных комплектующих
Повышает производительность по сравнению с двухтрубным оригинальным оборудованием
Полностью устраняет пенообразование и выцветание
Демпфирование до 30% больше, чем у двухтрубных
Одиночный, цельнотянутый рабочий цилиндр, сверхмощный калибр
Фенольное уплотнение поршня обеспечивает стабильную работу
Дополнительный плавающий поршень отделяет масло и сжимает азот для добавления
, чувствительность к скорости
Бесшовные опоры и склеенные втулки повышают прочность и снижают шум
KYB — АМОРТИЗАТОРЫ: ULTRA-SR
Амортизаторы, стойки и патроны газовые однотрубные высокого давления.
Ultra SR специально разработан для обеспечения превосходной устойчивости при движении с максимальной безопасностью для амбициозного спортивного водителя с высокими требованиями к управляемости на дороге. Заправленный газом Макферсон.
Для спортивного водителя
Превосходная устойчивость при движении с максимальной безопасностью
Более высокая демпфирующая сила обеспечивает стабильное сцепление с дорогой и рулевое управление
Высокая производительность при использовании со стальным ремнем или низкопрофильными шинами Полностью
исключает пенообразование и выцветание
KYB — АМОРТИЗАТОРЫ: AGX
Регулируемые двухтрубные газовые амортизаторы, стойки и патроны
Регулируемые газовые амортизаторы KYB AGX позволяют водителям регулировать демпфирование в соответствии с конкретными условиями движения
Регулируемое вручную многоступенчатое демпфирование, 4 направления или 8
Для регулировки не нужно поднимать автомобиль, не требуются специальные инструменты
Настройки доступны для всех условий движения, от мягкого до жесткого
Уникальный прогрессивный клапан
Поршень из спеченного железа обеспечивает большую прочность и повышенную долговечность
Бесшовные цилиндры и проушина
TOKIKO — ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ
1000-6000 серии (тип масла)
Система
Высокое качество
Повышенный комфорт езды в тяжелых условиях вождения, за счет
к уникальному тарельчатому клапану регулировки отбоя и сжатия Tokico
, которая автоматически подстраивается под любые условия езды.
Плавная работа и повышенная долговечность амортизатора.
Улучшенная устойчивость на дороге и необходимая для безопасности устойчивость.
TOKIKO — ДВУХТРУБНЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ
Серия E (газ)
Первоначально разработан TOKICO (первый в мире)
Лучшее управление автомобилем, улучшенное качество езды и более тихая
работа с устранением кавитации
Отсутствует каменный экран, защищающий рабочую трубу от разлета
камней из-за отсутствия проблем на рабочей трубе, если камни
сделайте вмятины на внешней трубе.
TOKIKO — АМОРТИЗАТОР НАБОР ТИПА
Серия U (тип газа) и серия Q (тип масла)
Первоначально разработан TOKICO (впервые в мире: серия U)
Лучшее управление автомобилем, улучшенное качество езды и более тихая
работа за счет устранения кавитации.
Отсутствует каменный экран, защищающий рабочую трубу от разлета
камней из-за отсутствия проблем на рабочей трубе, если камни
сделайте вмятины на внешней трубе.
TOKIKO — ПОДВЕСКА
Серия A (тип масла) и серия B (тип газа)
Стойка подвески обеспечивает более плавный и лучший контроль при езде.
TOKICO разработана с учетом растущих
спроса современных автомобилей на жесткое нижнее сопротивление.
Стойка
, который все более широко используется в современных автомобилях.
Подвеска стойки амортизатора не патрон.
Стойка в сборе с самого начала герметична.
TOKICO производит широкий спектр герметичных амортизаторов такого типа.
TOKIKO — СТРЕЛКА КАРТРИДЖА S СЕРИИ
Серия S (тип масла)
Патроны стойки — самый простой и эффективный способ к
заменить амортизационную стойку с патронами.
Улучшенный контроль комфортной езды при тяжелом вождении
условий благодаря уникальному отскоку и сжатию Tokico
система управляющих тарельчатых клапанов, которая автоматически регулирует ход
условий.
TOKIKO — КАРТРИДЖ СТРЕЙКИ Z СЕРИИ
Серия Z (газ)
Обеспечивает подходящую силу демпфирования для активного удержания дороги, а
отличная устойчивость при движении в любых условиях эксплуатации.
Уменьшает качку и качку автомобилей.
Удваивает эффект радиальных или широких шин при использовании в
комбинация.
Предотвращает клевание носом при торможении.
Обеспечивает лучшее сцепление с дорогой при использовании вместе с газовыми амортизаторами
для задней части.

Технология амортизаторов · Fat Bob’s Garage, Юта,

Сегодня в Fat Bob’s Garage мы узнаем о технологии амортизаторов.

Добро пожаловать, присаживайтесь, берите напиток и наслаждайтесь. В сегодняшнем уроке мы рассмотрим основные типы амортизаторов и некоторые технические детали по каждому типу амортизаторов.

Перво-наперво… что на самом деле делают шоки? Поскольку наши автомобили устанавливаются на пружины, нам необходимо устройство, которое противодействует чрезмерному и нежелательному движению, создаваемому пружинами, именно здесь вступают в силу амортизаторы. Это гидравлические устройства, которые противодействуют движению пружины через внутренний поршень, который движется против масла под давлением внутри гидроцилиндра амортизатора.Обычно называется демпфером. Проще говоря: они не позволяют машине подпрыгивать вверх и вниз после того, как вы налетели на кочку.

Теперь, когда у нас есть основы, давайте перейдем к различным типам ударных технологий.

Гидравлические амортизаторы:

Лучшее решение для вас, если вы не планируете участвовать в Baja 1000. Они созданы для более щадящей езды, особенно по ухабам. Как следует из названия, они представляют собой ударную трубку с гидравлической жидкостью внутри, которая противодействует движению пружин.Как правило, 99% больших грузовиков будут использовать гидравлическое решение.

Амортизаторы давления газа:

Обычно сюда добавляют азот. Эта технология была разработана потому, что в гидравлической жидкости содержится примерно 10% воздуха. В высокоскоростных приложениях, где амортизаторы работают сверхурочно, традиционное гидравлическое решение склонно к отказу, потому что воздух и жидкость будут смешиваться так сильно, что они в основном вспениваются и не справляются со своей работой.Отсюда комментарий к Baja 1000 выше. Но есть и недостаток: даже если деньги не подходят для вашей сборки, они, как правило, очень жесткие.

(изображение: https://www.tein.co.jp/e/special/ni_toryu/img/img_tigai.gif)

Лучшее из обоих миров:

Как говорится, технологии со временем все улучшают. То же самое и с шоковой техникой. Сейчас очень распространены удары как азотом, так и гидравлическим маслом. Газообразный азот находится под давлением примерно 100 фунтов на квадратный дюйм, чтобы предотвратить вспенивание, которое приводит к снижению демпфирующей способности.

Теперь давайте перейдем к общим шоковым стилям, а также к плюсам и минусам каждого стиля.

Койловер:

Сохранить лучшее напоследок? Нет, мы начинаем с самого лучшего. Койловер — это «все-в-одном», где пружина оборачивается вокруг амортизатора, в результате чего получается единый блок подвески. Койловеры чрезвычайно настраиваемы, а это означает, что вы сможете настроить свою установку с точностью хирурга.

(изображение: https: // cdn.nexternal.com/fbg/images/vqs33.jpg)

Плюсов:

  • Регулируемая высота и демпфирование
  • Восстанавливаемый
  • Полностью индивидуальное решение

Минусы:

  • Дорого
  • Сложно / утомительно настраивать
  • В некоторых случаях может потребоваться нестандартное крепление

Двухтрубный:

Двухтрубный амортизатор обычно является наиболее экономичным вариантом. Это резервуар внутри резервуара, где внешний корпус заполнен газом низкого давления, а внутренний — гидравлическим маслом.По мере того как ударная волна сжимает область, заполненную газом низкого давления, заполняется гидравлическим маслом, по мере того, как газ сжимается больше, величина силы, необходимая для продолжения сжатия, увеличивается.

(изображение: https://cdn.nexternal.com/fbg/images/silver82450.jpg)

Плюсов:

  • Едет как сток
  • Более дешевое решение
  • Простая установка

Минусы:

  • Масло легче вспенивается, что снижает производительность
  • Низкая теплоотдача

Однотрубный:

Однотрубные амортизаторы соответствуют названию — у них есть только один резервуар, в котором находится гидравлическое масло и газообразный азот.Внутри трубы газ и масло располагаются друг над другом, а поршень разделяет их. По мере того как амортизатор сжимает, поршень толкает вниз газ или масло, создавая большее давление, тем самым увеличивая силу, необходимую для дальнейшего сжатия амортизатора.

(изображение: https://cdn.nexternal.com/fbg/images/24-188265-500.jpg)

Плюсов:

  • Лучшая производительность для частых внедорожников
  • Более прочный, чем двухтрубный за счет большего диаметра поршня
  • Лучшее рассеивание тепла

Минусы:

  • Высокая стоимость
  • Уменьшенный общий ход амортизатора

Амортизаторы внешнего резервуара:

Вам нужны очки стиля? С дополнительным резервуаром, установленным рядом с системой подвески, они выглядят очень круто.Эти удары по существу представляют собой однотрубные удары с дополнительным резервуаром, способным удерживать больше нефти. Чем больше масла, тем больше охлаждающая способность. Во время сжатия лишнее масло нагнетается в резервуар, благодаря чему исключается риск вспенивания.

(изображение: https://cdn.nexternal.com/fbg/images/dk_1616H_c.jpg)

Плюсов:

  • Лучшая производительность для серьезных внедорожников
  • Нет риска вспенивания
  • Индивидуальные варианты клапанов для повышения точности

Минусы:

  • Высокая стоимость
  • Возможны утечки
  • Специальное крепление для резервуара

Какие шоки мне подходят?

Ответ на это приходит в форме вопроса: «Что вам нужно?» Вы здесь, потому что ваши удары не прошли из-за того, что вы их нанесли? Если это так, возможно, вам придется подумать о приобретении более надежного решения, такого как Monotube.Вы просто хотите обновить существующую установку? Позвоните нам по телефону 801-395-2134, и мы поможем вам принять правильное решение.

Как это работает: амортизаторы

Breadcrumb Trail Links

  1. Новости
  2. Как это работает
  3. Обзор функций

Относительно «второстепенная» роль, которая играет очень большую роль в динамике вашего автомобиля

Автор статья:

Jil McIntosh

Дата публикации:

30 ноября, 2016 • 7 февраля 2019 • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору

Содержание статьи

Амортизаторы являются важной частью подвески вашего автомобиля для управления движением, но они также позволяют инженеры настроили езду по комфорту и управляемости.В случае активной или регулируемой подвески этот уровень может изменяться даже во время движения.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание товара

Пружины выдерживают вес автомобиля и отскакивают, поглощая энергию при ударе. Но если они будут продолжать подпрыгивать, управлять автомобилем будет сложно. Вот тут-то и пригодятся амортизаторы; они рассеивают энергию пружины, обеспечивая плавность хода.Они также гарантируют, что шины останутся на дороге, а не подпрыгивают.

Амортизаторы — это трубки, заполненные маслом. Когда автомобиль отскакивает от неровности, внутренний поршень перемещается внутри цилиндра. Он выжимает масло во вторичную камеру через порты, которые ограничивают его поток, что замедляет движение поршня. Кинетическая энергия пружины рассеивается через масло в виде тепла, поддерживая уровень автомобиля за счет уменьшения склонности пружины к подпрыгиванию вверх и вниз. Это процесс, называемый демпфированием, поэтому удары также называются демпферами.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Размер портов помогает определить ходовую часть. Порты меньшего размера создают большее сопротивление и более устойчивый ход, в то время как порты большего размера обеспечивают более мягкий ход.

Газовые амортизаторы содержат азот под давлением, а также гидравлическое масло. Газ снижает вероятность вспенивания масла при интенсивном использовании, что может снизить эффективность шока.

Подвеска Jaguar XE 2016 года выпуска.

Как и другие компоненты вашего автомобиля, амортизаторы со временем изнашиваются. Замените их, если ваш автомобиль сильно подпрыгивает на неровностях или если вы заметили, что из них вытекает масло. Может показаться, что вы просто немного отказываетесь от качества езды, если не измените его, но когда удары становятся достаточно сильными, они могут повлиять на контакт ваших шин с дорогой. Возможно, вы потеряете контроль в определенных ситуациях, например, если ваш автомобиль налетает на кочку и подпрыгивает, когда вы пытаетесь преодолеть поворот или изменить полосу движения.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание товара

Обычные амортизаторы адаптируются к дорожному покрытию; на более жестком ударе внутренний поршень амортизатора будет больше двигаться и встречать большее сопротивление гидравлического масла. Но есть также амортизаторы, которые водитель может настроить для более жесткой или мягкой езды, и системы, которые автоматически регулируются в зависимости от дорожных условий.

Ford, который добавляет регулируемую систему к своему Fusion Sport 2017 года, использует электрогидравлические амортизаторы. «Вместо фиксированного набора механических клапанов, который постоянно определяет реакцию демпфера, у нас есть дополнительный клапан», — говорит Дэвид Рассел, технический специалист Ford по динамике транспортных средств. «Клапан активно контролируется и регулируется датчиками в автомобиле. Мы используем 46 входов, чтобы решить, насколько затянуть или открыть этот дополнительный клапан. Он проходит через эти входы 500 раз в секунду, и демпферу требуется от 10 до 20 миллисекунд, чтобы достичь новой цели.”

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание изделия

Ударная волна, управляемая электрическим приводом, реагирует на входные сигналы от транспортного средства, поскольку измеряет такие параметры, как скорость транспортного средства и действия рулевого управления водителя. Амортизатор также меняет свой характер, когда водитель нажимает кнопку «Спорт» на консоли. На некоторых автомобилях это изменяет только характеристики трансмиссии, например, более длительное удержание переключений в автоматической коробке передач.Но на автомобиле с регулируемой подвеской он также может изменить реакцию амортизаторов, сделав их более жесткими в спортивном режиме.

Некоторым водителям даже 10 миллисекунд могут показаться вечностью. Чтобы добиться еще более быстрых результатов, некоторые автопроизводители, в том числе Ford, GM, Ferrari и Audi, предлагают вместо клапана амортизаторы, которые используют магнитную силу для смягчения хода. MagneRide, разработанный подразделением GM Delphi и впервые примененный на транспортных средствах в 2003 году, а теперь принадлежащий BMI Group, использует жидкость, содержащую крошечные частицы железа, а также внутренний поршень, содержащий электромагнитные катушки.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание изделия

При нормальном движении частицы равномерно распределяются по жидкости. Но когда амортизатор необходимо усилить на неровности, автомобиль посылает электрический ток на катушки в поршне, которые его намагничивают. Это почти мгновенно выравнивает частицы, увеличивая сопротивление и контролируя езду на неровных участках.Если удар должен быть еще более жестким, система регулирует ток, чтобы усилить магнитное поле, увеличивая его влияние на частицы. Шок работает полностью на электричестве, а не на механических клапанах. Хотя эффект тот же — амортизатор реагирует на вход, когда автомобиль движется по дороге, — он может регулироваться примерно в пять раз быстрее, чем с клапанами.

То, как инженеры определяют, какие амортизаторы использовать, зависит от ряда факторов, включая тип автомобиля, размер, вес, конструкцию подвески, ожидаемую управляемость, поездку, ожидаемую целевой аудиторией, и стоимость.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновления в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Почему газообразный азот для заслонок?

Когда мы получаем этот вопрос, обычно предполагается, что клиент думает, что мы заполняем наши заслонки только газообразным азотом. Нам задают этот вопрос на выставках, хотя у нас есть четкие модели демпферов, которые люди могут попробовать сами и буквально увидеть демпферное масло внутри демпфера.

Мы действительно используем азот, но внутренний объем демпфера также состоит из демпферного масла. Будь то двухтрубная или однотрубная установка, они оба используют демпферное масло и азот.

Демпферное масло, имеющее определенный вес и являющееся собственностью нашей компании, помогает нам регулировать демпфирующую силу. Наши прокладки, которые используются для управления потоком масла через поршневой клапан (и базовый клапан, если применимо), подходят для этого веса масла, и это облегчает работу наших инженеров при определении технических характеристик клапанов для каждого применения или для демпферов с измененным клапаном.

Масло также помогает преобразовывать кинетическую энергию (и трение) от работы демпфера в тепловую энергию, которая затем рассеивается через корпус демпфера и излучается в воздух.

Азот заполняется до определенного давления, которое определяется, когда мы вычисляем, сколько демпферного масла должен получить каждый демпфер (и сколько поршневой вал смещается во время сжатия). Газообразный азот выполняет несколько функций. Во-первых, это помогает поршневому валу вжиматься в демпфер.Если, например, мы залили только демпфер маслом и залили его полностью (без воздушных зазоров), поршневой вал вообще не вжимался бы в демпфер. Это потому, что масло несжимаемо.

Поршневой вал требует определенного объема внутри демпфера. Думайте об этом, как о входе в бассейн, до краев наполненный водой. Когда вы войдете внутрь, вы вытесните часть этой воды. Как бы медленно вы ни заходили в бассейн, вода захочется вылиться. Поршневой вал хочет делать то же самое, выталкивая масло из демпфера.Но поскольку он полностью герметичен, маслу некуда деваться, поэтому вал поршня не может сжиматься.

С другой стороны, азот сжимаем. Если мы заполним оставшийся внутренний объем газом азотом (при определенном давлении), у поршневого вала теперь будет место для сжатия в демпфер. Я упомянул, что газ должен быть под определенным давлением. Слишком большое давление, и валу будет трудно вжиматься в демпфер. Опять же, поскольку газ все еще имеет массу, это должно быть контролируемое количество, до которого вы создаете давление в демпфере.Это эффективно создает отскок демпфера. Поскольку поршневой вал может сжиматься в демпфер в одном направлении, шток поршня может отскакивать в противоположном направлении. Теперь у нас есть демпфер, который обеспечивает контроль как сжатия, так и отбоя, а наборы прокладок на поршневом клапане помогают контролировать скорость поршневого клапана для заданной скорости.

Азот также имеет ряд явных преимуществ по сравнению с использованием воздуха. Воздух содержит в основном азот по объему (в зависимости от высоты, который может немного измениться), но поскольку воздух также состоит из кислорода и водорода, существует вероятность того, что внутри демпфера может образоваться влага.Мы используем азот, потому что он помогает уменьшить аэрацию и кавитацию во время работы заслонки. Очень высокие скорости поршня могут вызвать кавитацию, которая приводит к кратковременной потере демпфирующей силы. Аэрация — это образование пузырьков в демпфирующем масле, что также влияет на силу демпфирования. Если в качестве оставшегося объема в демпфере использовать только воздух, эти проблемы усугубятся. Использование только азота помогает уменьшить эти потенциальные проблемы.

Азот также расширяется с постоянной скоростью по сравнению с просто воздухом.Это означает более постоянное внутреннее давление при работе заслонки. Поскольку он также имеет большую плотность, чем просто воздух, это означает, что демпфер может удерживать свой заряд под давлением в течение более длительного периода времени.

Еще одной характеристикой является то, что азот инертен. Безопасно использовать для амортизаторов. Он не будет реагировать на другие компоненты амортизатора, даже на масло амортизатора. Однако имейте в виду, что амортизаторы находятся под давлением. Азот может быть инертным, но демпферное масло может быть легковоспламеняющимся (вот почему мы предупреждаем конечных пользователей о воздействии открытого огня на амортизаторы).

В однотрубном демпфере заряд азота отделяется плавающим (или «свободным») поршнем. Это означает, что масло полностью отделено от азота. Поскольку плавающий поршень движется свободно, когда вал поршня сжимается в демпфер, плавающий поршень будет сжимать заряд азота.

В двухтрубном демпфере масло и азот имеют одинаковый объем. В то время как внутренняя трубка или рабочая трубка демпфера в основном состоит из демпферного масла, внешняя труба представляет собой смесь некоторого количества демпферного масла, а верхняя часть (поскольку газ легче, чем демпферное масло) представляет собой азот.Таким образом, когда вал поршня сжимается в демпфер, масло физически сжимает масло во внешней трубе.

Есть несколько проблем, которые могут возникнуть с двухтрубным демпфером. Во-первых, он работает лучше всего, когда он почти выровнен по вертикали и когда базовый клапан направлен вниз. Опять же, поскольку азот легче, он имеет тенденцию подниматься до самой высокой точки внутри демпфера. Но базовый клапан может правильно работать только в демпферном масле, иначе он потеряет эффективность демпфирования. Вот почему вы никогда не увидите перевернутую двухтрубную установку, если только у вас не будет одного из наших амортизаторов HG (о котором вы можете прочитать о Больях ралли), тогда это технически возможно.Хотя лучше всего в почти вертикальном положении, вы можете расположить сдвоенную трубку на несколько градусов от вертикали, если у азота нет шанса попасть в рабочую трубку. Однако, если азот попадет в рабочую трубу, он может быть переработан во внешнюю трубу во время работы. Но, пока он все еще находится в рабочей трубе, он может создать зазор в демпфирующей силе до тех пор, пока газ, в конце концов, снова не попадет во внешнюю трубу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.