Honda Accord. История модели. — ДРАЙВ

За 37 лет, на протяжении которых выпускается Accord – одна из ключевых для компании Honda моделей, сменилось уже 8 поколений этого автомобиля.

Первый Accord, появившийся в мае 1976 года, поначалу был доступен только в кузове хэтчбек — это был переднеприводный автомобиль с расположенным поперечно 1,6-литровым двигателем.

В 1981 году появилось второе поколение Honda Accord с двигателями 1,6 (90 л.с) и 1,8 (97 л.с). В 1985 году вышло третье поколение, которое получило переднюю двухрычажную подвеску и двигатели 1,8 (130 л.с) и 2.0 DOHC (160 л.с).

С 1993 по 1998 год на заводе в городе Свиндон (Великобритания) выпускался Accord пятого поколения. Это был первый Accord, выпускаемый специально для европейского рынка. В 1994 году Accord был удостоен премии «Импортный автомобиль года» по версии журнала Motor Trand.

Cамым же популярным стало седьмое поколение модели, выпускавшееся с 2002 по 2007 год. Яркий внешний вид автомобиля определил успех и высокие продажи, а также сделал модель ключевой в борьбе компании за мировой рынок. Седьмое поколение сочетало в себе дух спортивного автомобиля и практичность семейного седана. Базовая версия Accord была оснащена 2-литровым двигателем (кузов CL-7), а его топ-версии Executive и Type-S предлагались с более мощным и тяговитым двигателем рабочим объемом в 2,4 л (кузов CL-9). Accord седьмого поколения оснащался системой изменения фаз газораспределения i-VTEC, двухрычажной подвеской спереди и многорычажной сзади.

Восьмое поколение модели выпускалось с 2008 по 2012 год. Впервые для европейского рынка автомобиль оснащался электроусилителем руля. Для российского рынка были доступны два силовых агрегата: 2,0 (156 л.с) и 2.4 (200 л.с).

Новое, девятое поколение Honda Accord будет выпускаться с 2012 года. Для российского рынка доступны две версии 2,4 (180 л.с) и 3,5 (280 л.с).

Ниже представлены фотографии 9 поколений легендарного Honda Accord.

Масло для Honda Accord 6/7/8/9 – какое масло заливать в двигатель и АКПП?

Седан бизнес-класса Honda Accord заслужил доверие покупателей своей надежностью и хорошими динамическими характеристиками. Модель производится с 1976 года, а в 1981 году Accord стал первым автомобилем, оборудованным встроенной навигационной системой. В настоящее время выпускается IX поколение модели, комплектации для российского рынка оснащаются бензиновыми атмосферными моторами, рядной «четверкой» объемом 2.4 литра либо 3.5-литровым V6. Какое масло заливать в двигатель Honda Accord зависит его типа и возраста автомобиля.

QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20

Для многих современных автомобилей японского производства рекомендуются моторные масла, соответствующие международному стандарту ILSAC GF-5. Произведенное по синтетической технологии моторное масло для Honda Accord QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 отвечает этому стандарту и обладает высокими эксплуатационными характеристиками. В ходе тестов на соответствие спецификации GF-5 это масло показало сниженный на 70% износ деталей двигателя и уменьшенный на 3,1% расход топлива. Пониженное содержание фосфора в составе масла продлевает срок службы систем очистки выхлопа и уменьшает уровень выбросов CO, NOx и углеводородов. QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 рекомендуется компанией TotalEnergies для Honda Accord с бензиновым мотором начиная с VII поколения модели.

QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20

QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

Для замены масла в Honda Accord до VI поколения включительно, а так же в автомобилях для европейского рынка, рекомендуется использовать моторное масло QUARTZ 9000 ENERGY 0W30. Это 100% синтетическое моторное масло соответствует стандарту качества Европейской Ассоциации Автопроизводителей ACEA A3/B4 и гарантирует высокую степень защиты двигателя при любых условиях эксплуатации и любом стиле вождения. Его высокая текучесть обеспечивает уверенный холодный пуск и низкий расход топлива. За счет повышенной стойкости к окислению это масло допускает увеличенные интервалы замены.

QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

QUARTZ INEO FIRST 0W30 и QUARTZ INEO MC3 5W-30

В дизельных автомобилях, оснащенных сажевым фильтром (DPF), нужно использовать моторные масла класса Low SAPS с пониженным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы. Масла для Honda Accord QUARTZ INEO FIRST 0W30 и QUARTZ INEO MC3 5W-30 обладаюттребуемым составом и обеспечивают надежную защиту двигателя и систем очистки выхлопа. Высокие противоизносные свойства и энергоэффективность этих масел позволили им получить соответствие стандартам качества ACEA C2 и C3.

QUARTZ INEO FIRST 0W30

QUARTZ INEO MC3 5W-30

Трансмиссионное масло для Honda Accord

Трансмиссионное масло, используемое в автоматической коробке передач Honda Accord, должно отвечать стандарту производителя Honda Z-1. Жидкость ATF FLUIDE XLD FE отвечает данным требованиям и подходит для Accord с АКПП до VIII поколения включительно. Это трансмиссионное масло благодаря улучшенным фрикционным свойствам обеспечивает плавность переключений и максимальную передачу тяги на колеса. Кроме того, оно надежно защищает агрегат от износа и отложений, существенно увеличивая его ресурс.

FLUIDE XLD FE

Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TotalEnergies.

Новый Honda Accord 2008, двигатель и трансмиссия

Статьи о новом Honda Accord 2008:

• Обзор
• Кузов
• Салон
• Двигатель и трансмиссия
• Безопасность

• Двигатели соответствуют требованиям Евро 5, которые должны вступить в силу только в сентябре 2009 года;
• Бензиновые двигатели i-VTEC объемом 2.0 и 2.4 литра;
• 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая коробки передач;
• Система Grade Logic Control и подрулевые переключателями передач автоматической трансмиссии;
• Индикатор переключения передачи SIL (Shift Indicator Light) — для моделей с механической трансмиссией;

На первый взгляд, двигатели нового поколения очень похожи на предыдущее поколение Accord. Однако, на самом деле, всесторонне развитие бензиновых двигателей объемом 2.0 и 2.4 литра значительно улучшило рабочие характеристики и топливную экономичность.

При разработке новых двигателей особое внимание уделялось воздействию на окружающую среду, поэтому новая линейка двигателей — является одной из самых наиболее безвредных на автомобильном рынке. Новый Honda Accord 2008 является одной из первых моделей, у которой все двигатели соответствуют новым требованиям Евро 5, вступающим в силу только в сентябре 2009 года.

Бензиновые двигатели i-VTEC объемом 2.0 и 2.4-литра

Новое поколение Accord также оснащается двумя совершенными бензиновыми двигателями i-VTEC, объемом 2.0 и 2.4 литра, отличающихся высокими рабочими характеристиками и низким расходом топлива, что обеспечивает им лидирующие позиции в свое классе. Также они соответствуют нормам Евро 5 по уровню выброса вредных веществ. Двигатели агрегируются 6-ступенчатой механической, либо 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Изменения в двигателе 2.0 литра ставили своей целью добиться лидирующей в своем классе топливной экономичности, сохранив при этом высокие рабочие характеристики предшественника. Расход топлива у седана с механической трансмиссией при комбинированном цикле теперь составляет 7.2 л/100 км по сравнению с 7.7 л/100 км у предыдущего поколения. Мощность повысилась до 156 л.с. при 6 300 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент составляет 192 Нм при 4 300 оборотов в минуту.

Расход топлива у седана с автоматической трансмиссией теперь составляет 7.5 л/100 км при комбинированном цикле.

Основные технологические изменения включают увеличенный диаметр впускных клапанов, оптимизированную систему контроля момента открытия и высоты подъема клапанов и улучшенный газообмен.

Двигатель объемом 2,4 литра более мощный, 200 л.с. при 7000 об/мин и максимальном значении крутящего момента 233 Н/м при 4500 об/мин. — по сравнению с предыдущими 190 л.с. и 223 Н/м. Его превосходные динамические характеристики по прежнему впечатляют, несмотря на то, что топливная экономичность улучшилась — 8.8 л/100км при комбинированном цикле с механической трансмиссией. Аналогичные показатели модели с автоматической коробкой передач 8.6 л/100км (седан).

Среди характеристик двигателя следует отметить также увеличение степени сжатия с 10,5 до 11.0:1, клапаны с увеличенным диаметром, оптимизированную систему i-VTEC и уменьшенное сопротивление в выхлопной системе.

Оба бензиновых двигателя оснащены дроссельной заслонкой с электронным управлением, что обеспечивает очень точное и плавное управление, непосредственно пропорциональное действиям водителя. Взаимодействие с программным обеспечением автоматической трансмиссии и круиз контролем (если они установлены) обеспечивают точность действия систем для еще большего удовольствия от вождения. Дроссельная заслонка, может управляться электронным блоком управления при переключении передач, чтобы добиться более быстрого и в тоже время мягкого, без рывков переключения.

Каталитические нейтрализаторы выхлопных газов — один расположен рядом с двигателем, а другой под полом — обеспечивают уровень выбросов вредных веществ, соответствующий требованиям Евро 5 (снижение выбросов окисей азота на 25%).

В обоих двигателях используется знаменитая система VTEC, которая регулирует момент открытия и высоту подъема впускных клапанов. На двигателе объемом 2,4 литра она дополняется системой VTC (Variable Timing Control), которая учитывает нагрузку на двигатель и позволяет оптимально изменять фазы газораспределения. Эти системы работают совместно для достижения высокой мощности и крутящего момента во всем рабочем диапазоне двигателя.

Благодаря данным получаемым от датчика, расположенного на распределительном валу впускных клапанов, а также оперируя широким набором других показателей, электронный блок управления работой двигателя меняет положение распредвала впускных клапанов относительно распредвала выпускных, таким образом устанавливая опережение или запаздывание момента открытия впускного клапана. Операция производится с помощью компактного гидравлического насоса, расположенного в передней части распределительного вала.

При ускорении, система VTC устанавливает достаточно низкий уровень перекрытия клапанов, который обеспечивает наилучшую мощность двигателя, позволяя эффективнее наполнять цилиндры рабочей смесью, благодаря использованию инерции поступающего воздуха. Кроме того, в это время система VTEC переключается с низкопрофильных на высокопрофильные кулачки (добиваясь оптимальный крутящего момента и мощности), но с тем же уровнем перекрытия.

При высоких оборотах двигателя, например, при движении на трассе, уровень перекрытия клапанов намного выше, что снижает насосные потери, улучшает рециркуляцию отработавших газов и обеспечивает наилучший баланс между топливной экономичностью и мощностью.

И, наконец, в случае холостого хода или работы на невысоких оборотах при небольшой загруженности автомобиля, система устанавливает минимальное перекрытие, создавая лучшее завихрение и перемешивание топлива с воздухом, а следовательно и воспламенение рабочей смеси.

Периодичность обязательного сервисного обслуживания для всех трех двигателей составляет 20 000 км пробега или один раз в год, а смена воздушного фильтра — 40 000 км пробега. Впервые в Accord установлена функция напоминания о сервисном обслуживании, где с приближением даты загорается предупредительный сигнал.

Трансмиссия

Вместо 5-ступенчатой механической коробки передач, с бензиновым двигателем объемом 2.0 литра теперь агрегируется 6-ступенчатая, как и в моделях с двигателем 2.4 литра, что позволяет добиться оптимальных передаточных чисел, высокого уровня эластичности, превосходных характеристик при движении на трассе и высокой экономичности. Переключения передач происходит коротким и быстрым движением.

Accord с двигателем i-DTEC оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, специально разработанной, чтобы соответствовать высоким характеристикам двигателя.

Модели с механической коробкой передач имеют функцию «Индикатор изменения передачи» SIL (Shift Indicator Light), который расположен в центре тахометра. Указатели «Вверх» и «Вниз» («Up» & «Down») обращают внимание водителя на оптимальный момент для переключения передачи с целью большей экономии топлива. Тесты Honda показали, что использование этих подсказок снижает расход топлива на 5%.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного управления

5-ступенчатая автоматическая коробка передач устанавливается на моделях с бензиновыми двигателями и характеризуется удачно подобранными передаточными числами, которые позволяют добиться как спортивного стиля вождения с хорошими показателями ускорения, так и обеспечивают возможность спокойного комфортного передвижения с высокой топливной экономичностью.

Управление трансмиссией стало еще проще и логичнее. Теперь вместо двух взаимосвязанных пазов перемещения рычага селектора АКПП — один для движения в полностью автоматическом режиме и дополнительный для последовательного переключения передач в ручном режиме — предусмотрен всего один прямой паз с режимами ‘P R N D S’. При установке селектора в позицию D — Drive, система будет работать в полностью автоматическом режиме: если же требуется быстро переключить передачу — можно воспользоваться подрулевыми переключателями, и если после этого Вы не будете больше пользоваться переключателями, система вернется к автоматическому режиму работы.

Кроме этого Вы можете выбрать режим S, который обеспечивает возможность спортивного переключения и торможения двигателем. В этом режиме использование подрулевых переключателей дает возможность последовательного ручного переключения и удержания выбранной передачи. Чтобы предоставить водителю больше удовольствия от управления автомобилем, переключение в ручном режиме происходят быстрее и резче, чем в автоматическом режиме.

Чтобы обеспечить защиту двигателя и трансмиссий от повреждений, предусмотрен ряд защитных мер при переключениях в ручном режиме. При движении на второй, третьей и четвертой передачах, электронный блок управления двигателем отключает подачу топлива, если есть вероятность превышения допустимых оборотов двигателя.

В редких ситуациях, когда прекращение подачи топлива не может предотвратить превышения допустимых оборотов двигателя (что может случиться при движении на крутых спусках), трансмиссия автоматически переключится, чтобы избежать повреждения двигателя. И, наконец, при переключении на более низкую передачу, передача не переключиться, если в результате этого обороты двигателя могут превысить допустимое значение.

Система автоматически переключается на первую передачу при остановке автомобиля, чтобы избежать рывков и дерганий, когда автомобиль опять начнет движение.

Еще одна особенность новой автоматической трансмиссии — это кнопка включения режима ‘kick-down’ под педалью газа. Вместо непонятного для водителя алгоритма переключения на пониженную передачу, теперь легко получить представление, о том, насколько сильно нужно нажать на педаль газа, чтобы произошло переключение, кнопка режима ‘kick-down’ легко ощущается под педалью.

Для большего удобства, в центре тахометра предоставляется графическое изображение положения селектора АКПП и выбранный режим движения.

Система интеллектуального управления автоматической трансмиссией Grade Logic Control

Автоматическая трансмиссия оснащается двумя системами — Grade Logic Control System и Shift Hold Control. Обе системы осуществляют контроль над правильным выбором передачи и помогают избежать лишних и циклических переключений передач.

Система Grade Logic вносит изменения в алгоритм переключения трансмиссии, когда автомобиль движется под гору или вниз по склону, снижая частоту переключений передач и улучшая контроль скорости движения. Положение дроссельной заслонки, текущая скорость, степень ускорения постоянно измеряются и сверяются с данными в памяти блока управления трансмиссией. На основании этих данных система Grade Logic определяет, когда автомобиль движется по склону холма, и если это так — автоматически переключается на более низкую передачу, и удерживает ее, пока автомобиль движется по склону, Это позволяет более эффективно преодолевать подъемы или при необходимости тормозить двигателем при спуске.

Система Shift Hold Control удерживает текущую передачу, в случае если педаль газа резко отпускается и активируется тормозная система (как это происходит, например, перед входом в поворот). Shift Hold Control улучшает стабильность автомобиля, позволяя избежать ненужного переключения при активном и энергичном вождении, обеспечивая необходимую тягу, позволяя контролировать инерционные силы педалью газа и быстро укоряться на выходе из поворота.

Пожалуйста, обращайтесь к официальному дилеру Honda в Санкт-Петербурге «Максимум Лахта» за информацией о дате поступления автомобиля в автосалон.

Двигатели Хонда Аккорд: характеристики, возможности

Автомобили Accord от японского концерна Honda популярны во всем мире. Это удачная модель, которая выпускалась с 1976 года. Даже сегодня компания Honda производит рестайлинговые «Аккорды», которые не имеют ничего общего с моделями 1976 года, включая силовую установку.

Тогдашние моторы при объеме цилиндров 1.6 и 1.8 л обладали мощностью 68-95 л.с. Современный ДВС с объемом цилиндров 1.6 л получает мощность в 116 л.с., но после 2001 года Honda редко выпускала малолитражные «Аккорды».

Все двигатели Honda Accord

В таблице ниже приведены ДВС, используемые на автомобилях Accord всех поколений:

Марка двигателя	Объем, мощность	Поколение Accord	Годы выпуска
K24W	2,4 л (180 л.с.)	9	2013-наше время
J35Y	3,5 л (281 л.с.)	9	2013-2015
R20A3	2.0 л (156 л.с.)	8, 9	2008-наше время
K24Z3	2.4 л (200 л.с.)	8	2008-2013
K20Z2	2.0 л (155 л.с.)	7	2005-2008
K24Z2	2.4 (180 л.с.)	8	2008-2011
K24A3	2.4 л (190 л.с.)	7	2002-2008
K24W4	2.4 (175 л. с.)	9	2012-наше время
LFA	2.0 л (145 л.с.)	9	2013-наше время
L15	1.5 л (192 л.с.)	10	2017 – наше время
R20A	2.0 л (156 л.с.)	8	2011-2013
K24A	2.4 л (200 л.с.)	7, 8	2002-2011
K20A	2.0 л (155 л.с.)	7	2002-2008
F23A	2.3 л (158 л.с.)	6	1997-2002
h33A	2.3 л (160 л.с.)	6	1997-2002
F18B	1.8 л (140 л.с.)	5, 6	1993-2002
F20B	2.0 л (148 л.с.)	5, 6	1993-2002
h32A	2.2 л (220 л.с.)	5, 6	1993-2002
F22B	2.2 л (145 л.с.)	5	1993-1997
F22A	2.2 л (140 л.с.)	4	1989-1994
F18A	1.8 л (105 л.с.)	4	1989-1993
F20A	2 л (110 л.с.)	4	1989-1993
A18A	1.8 л (110 л.с.)	3	1985-1989
B18A	1.8 л (130 л.с.)	3	1985-1990
B20A	2.0 л (160 л.с.)	3	1985-1990
EY	1.6 л (94 л.с.)	2	1983-1985
ES	1.8 л (110 л.с.)	2	1983-1985
EP	1.6 л (90 л.с.)	2	1981-1983
EK	1.8 л (97 л.с.)	2	1981-1983
EF	1.6 (82 л.с.)	1	1976-1997
D16B6	1.6 л (116 л.с.)	6	1998-2003
F18B2	1.6 л (136 л.с.)	6	1998-2003
Rover 20T2N	2.0 л (105 л.с.)	6	1996-2003
F20B6	2.0 л (147 л.с.)	6	1998-2003
F23Z5	2.3 л (154 л.с.)	6	2001-2003
h32A7	2.2 л (212 л.с.)	6	1998-2003
F22B5	2.2 л (150 л.с.)	5	1994-1998
F20B3	2.0 л (136 л.с.)	5	1994-1997
F18A3	1.9 л (115 л.с.)	5	1996-1998
F20Z1	2.0 л (131 л.с.)	5	1996-1998
F22Z2	2.2 л (150 л.с.)	5	1996-1998
F20Z2	2.0 л (115 л.с.)	5	1993-1998
h33A3	2.3 л (158 л.с.)	5	1993-1996
F20Z	2.0 л (133 л.с.)	4	1990-1996
A20A1	2.0 л (102 л.с.)	3	1985-1989
A20A2	2.0 л (106 л.с.)	3	1985-1989
A20A3	2.0 л (115 л.с.)	3	1985-1989
A20A4	2.0 л (122 л.с.)	3	1985-1989
B20A8	2.0 л (133 л.с.)	3	1985-1989
B20A2	2.0 л (137 л.с.)	3	1985-1989
K24A8	2.4 л (166 л.с.)	7	2002-2008
J30A5	3.0 л (244 л.с.)	7	2005-2008
JNA1	3.0 л (255 л.с.)	7	2005-2008
K24A4	2.4 л (160 л.с.)	7	2002-2005
J30A4	3.0 л (240 л.с.)	7	2002-2005
F23A1	2.3 л (150 л.с.)	6	2000-2002
J30A1	3.0 л (200 л.с.)	6	2000-2002
F23A5	2.3 л (135 л.с.)	6	2000-2002
F22B2	2.2 л (132 л.с.)	5	1993-1997
F22B1	2.2 л (146 л.с.)	5	1993-1997
C27A4	2.7 л (172 л.с.)	5	1995-1997
F22A1	2.2 л (126 л.с.)	4	1989-1994
F22A6	2.2 л (142 л.с.)	4	1991-1994
F22A4	2.2 л (132 л.с.)	4	1989-1994

За 40-летнюю историю изготовления моделей Accord моторов создано немало. В рамках одной силовой установки создавались разные модификации, что позволяло улучшить или просто изменить технические характеристики силовой установки. Естественно, были как удачные модели, так и не очень.

Легендарные моторы серии B

Двигатели B18A и B20A устанавливались на автомобили Honda Accord 3 поколения с 1985 по 1990 год. Моторы очень похожи друг на друга конструктивно, отличное – в объеме цилиндров. По названию несложно догадаться, что B18A – Это 1.8-литровый двигатель, B20A – 2-литровый.  Наиболее распространенным оказался B18A – агрегат с алюминиевым блоком цилиндров, коленвалом с ходом поршней 89 мм. Сверху установлена клапанная головка с 16 клапанами и двумя распредвалами, система VTEC отсутствует, хотя на последних версиях она есть.

Мощность данного ДВС составляет 130 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент – 164 Нм при 5000 об/мин. Однако легендарным двигатель стал не по причине технических параметров, а из-за отсутствия конструктивных недостатков и просчетов. Вся серия моторов B-серии, включая B18A и B20A, обладает огромным эксплуатационным ресурсом, отличаются надежностью и неприхотливостью обслуживания. Сегодня эти двигатели полностью изношены, их ресурс уже давно выкатан, но на дорогих России до сих пор встречаются автомобили (и не только Honda Accord, так как агрегаты устанавливались и на другие модели) с этими двигателями с пробегом за 500 тыс. км.

Моторы серии B признаны лучшими силовыми установками концерна за всю его историю, они отличаются небольшим расходом топлива, обладают огромным рабочим диапазоном – от 3000 до 8000 об/мин. При нормальном обслуживании (редко – при ненормальном) проблемы начинают возникать при пробеге свыше 150 тысяч километров, а первые 100 тысяч мотору даются очень легко. В кругу мотористов ходят даже легенды об этих двигателях. Согласно им, моторы серии B ездили даже на дизельном топливе, а некоторые доезжали до СТО практически без масла в моторе. При этом он ревел и орал, но все равно добирался до места назначения. После несложного ремонта мотористам удавалось оживить даже самые «убитые» движки серии Honda B, после чего они успешно продолжали работать. Все это позволяет сделать вывод о надежности данных двигателей, но сегодня они не производятся, к сожалению.

Двигатели серии K

Когда двигатели B перестали соответствовать современным экологическим нормам, концерн представил новые установки – K20, K23, K24. Это 4-цилиндровые моторы с цепными приводами ГРМ. В отличие от ремневых, цепные приводы на моторах K получили огромный срок службы – свыше 200 тыс. км. Головка блока цилиндров – двухвальная (выполненная по схеме DOHC), оснащена системой распределения фаз i-VTEC, которая на моторах серии B применялась редко – только в агрегатах позднего выпуска. Кстати, именно применение системы i-VTEC позволило существенно снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах, отчего моторы начали устанавливать на новые на то время машины.

Также используемый на Accord установки K20, K24 (с объемом цилиндров 2.0 л и 2.4 л) выполнялись без гидрокомпенсаторов, что требовало регулировки зазоров клапанов спустя каждые 40 тысяч километров.

Что касается эксплуатационных характеристик этих двигателей, то здесь все отлично. При большом объеме и высокой мощности (155 л.с.) ДВС отличались невысоким потреблением топлива – в смешанном цикле расход составлял 7.4 литра на 100 км, а при движении на трассе и вовсе падал до 6.4 литров. И хотя двигатели серии K стали популярными и очень долгое время устанавливались на автомобилях Honda Accord (модель K24W используется в новых машинах Accord и в 2018 году), они обладали меньшей надежностью, чем их предшественники – ДВС серии B.

В частности, владельцы сталкиваются с такими проблемами:

1. Течи масла. В характеристиках указано, что возможный расход смазки на 1000 км – 1 литр. Также возможны протечки переднего сальника коленвала.
2. Стук двигателя – встречается именно на K20A, используемом на «Аккордах» 7 поколения с 2002 по 2008 год. Причиной становился износ выпускного распредвала, его замена решала данную проблему.
3. Вибрации, вызванные износом одной из подушек. Причиной также может стать растянутая цепь ГРМ, но это актуально только на старых моторах с пробегом около 150 тысяч километров.
4. Перегрев 4-го цилиндра – встречается на двигателях K20 2002 года выпуска. Начиная с 2003 года этого недостаток исключен.

Самый современный агрегат серии K – K24W – используется сегодня и ставится на машины 9-го поколения Accord и на модели CR-V 5 поколения. Это 2.4-литровая силовая установка с мощностью 180 л.с. Он потребляет около 8 литров бензина АИ-95 при движении на трассе, в городе – больше. Сам мотор, как и все двигатели K, является 4-цилиндровым рядным, оснащен двумя распредвалами и системой i-VTEC. Серьезные конструктивные или технологические просчеты отсутствуют, но возможны описанные выше проблемы на побегавших двигателях.

F-серия

Моторы F-серии также массово применялись на «Аккордах». В частности, конкретные модификации устанавливались:

• F23A, F18B, F20B – 6 поколение.
• F18B, F20B, F22B – 5 поколение.
• F22A, F18A, F20A – 4 поколение.

Они представляют собой 4-цилиндровые рядные моторы, работающие на бензине. Они могут оснащаться двумя или одним распредвалом, имеют 16 клапанов, ременной привод ГРМ. В этих моторах вращение осуществляется против часовой стрелки.

Параметры моторов:

1. F18B: мощность 140 л.с. при 6100 об/мин, есть система VTEC, один распредвал.
2. F20B: 148 л.с. при 6000 об/мин, есть VTEC, один распредвал.
3. F22B: 145 л.с. при 5200 об/мин, присутствует VTEC, один распредвал.
4. F22A – практически тот же F22B.
5. F23A: 150 л.с. при 5800 об/мин, с одним распредвалом.

В отличие от остальных серий (H и B), эти моторы считаются более экономичными, недорогими в изготовлении и обладающими высокими ТТХ. Большинство ДВС из данной серии выполняются с одним верхним распределительным валом, интегрированной системой VTEC. Данные двигатели не стали легендарными, как модели B-серии, но в целом являются надежными. На первых 100-150 тысячах км ведут себя отлично и никаких проблем своим владельцам не предоставляют. Именно простота конструкции обеспечивает высокую надежность, так как внутри данных ДВС никаких принципиально новых и сложных технологий нет. Единственный плюс – высокий крутящий момент на низких оборотах на моторах F20, F22, F23. На 1.8-литровом ДВС даже этого преимущества нет, а хваленая система VTEC здесь активируется поздно, поэтому в условиях городской езды ее действие незаметно.

Проблемы с F-двигателями также есть, они не обладают столь высоким эксплуатационным ресурсом, как модели серии B. После пробега в 150 тысяч километров практически всегда возрастает расход масла, что едва ли можно назвать серьезной проблемой, однако на фоне двигателей B масложор можно назвать недоработкой.

Прочие проблемы серии:

• Клапан холостого хода расположен на дальней стороне впускного коллектора, что затрудняет к нему доступ. Это влияет на цену его ремонта и замены.
• Резиновые шланги, по которым транспортируется антифриз, за 10 лет гниют, пропускают жидкость и требуют замены.
• Внутренние каналы двигателя засоряются, давление в системе повышаются, прокладки выдавливаются. Устранять утечки на F-моторах с пробегом за 150 тысяч – обычное дело.

Несмотря на минусы, «Хонды Аккорд» с двигателями F-серии исключительно надежны, так как агрегаты хорошо изучены и просты в ремонте из-за несложной конструкции.

Серия H

Описанные выше серии двигателей чаще всего устанавливались на «Аккордах», но были и другие (это очевидно из таблицы). Редко использовались двигатели h33A и h32A – рядные 4-цилиндровые и 16-клапанные моторы с рабочим объемом 2.3 и 2.2 литра соответственно. Они также оказались достаточно надежными, но только при условии регулярного и качественного обслуживания. Со временем, как и на F-серии, возникает жор и течь масла, течь антифриза, некоторые владельцы жалуются на «тормоза», вызванные плохой работой датчиков детонации, температуры и т.д. При некачественном обслуживании двигатель H-серии работает недолго – он чувствителен к качеству масла, бензину, своевременной замене «расходников». В этом плане он отличается от моторов B и даже K-серии.

Заключение

За 40 лет выпуска модели Accord, концерн Honda успел перепробовать на ней самые разные двигатели, которые изначально вообще предназначались для установки на другие автомобили. Однако самыми удачными и распространенными являются именно моторы серии B, K, F, H. Причем, в основном на «Аккордах» использовались 2.0-2.3-литровые ДВС, редко – 1.8-литровые. При выборе современного автомобиля придется, скорее всего, выбирать модель с движком K-серии с цепными ГРМ-приводами. Они надежны при условии соблюдения рекомендаций по обслуживанию и своевременной регулировки зазоров клапанов.

Автомобили с двигателями F, B, H старые, и ресурс их моторов практически израсходован – к покупке не рекомендуются.

Хонда Аккорд 9 поколения (2,4л и 3,5л V6) Солидный спорт седан

Хонда Аккорд 9 поколения вышел в 2012 году, и стал глобальной моделью для всех рынков, больше нет разделения на европейский и американский Аккорд, теперь одна глобальная модель для всех рынков.

В статье мы расскажем Вам о подробностях девятого Хонда Аккорд, о технических характеристиках, комплектациях и ценах, фото и видео тест-драйв.

Друзья, для удобства воспользуйтесь содержанием!

Содержание статьи:

Обзор

Хонда Аккорд 9 поколения стал глобальной моделью для всех рынков. В Россию седаны поставляются с Северной Америке, а это означает, что 9 поколение значительно прибавило в габаритах, ведь американские Аккорды больше европейских.

Хонда Аккорд 9

В длину седан прибавил 13,5 сантиметров, колёсная база длиннее на 7 см, увеличилось пространство для ног на заднем диване. Вслед за увеличением габаритов, выросли и моторы, теперь базовым считается 2,4 литровый агрегат мощностью 181 л.с, а топовым 3,5 литровый V6, мощностью 280 лошадиных сил. (про двигателя расскажем дальше)

Многие владельцы прошлых Аккордов и хондаводы, с разочарованием приняли 9-ю генерацию, ведь пропала динамичная внешность спортивного автомобиля.

Дело в том, что маркетологи, изучив рынок, решили, что нужно удовлетворить взрослую аудиторию и “забрать” клиентов которые покупают Тойоту Камри и Ниссан Тиану.

Но давайте подробнее рассмотрим Honda Accord 9, неужели он окончательно стал офисом на колёсах? А как же гоночный дух Хонды?

Инженеры заверяют, что Хонда Аккорд прибавил в габаритах, но не в коем случае в массе, седан с 2,4 литровым мотором стал весить меньше. Война с лишнем весом велась ожесточённая, в автомобили использовалась высокопрочная сталь и алюминий, таким образом уменьшилась не только масса, но и жёсткость кузова выросла на порядочные 34 %, и на 42 процента на скручивании.

Внешне Хонда Аккорд 9, представляет собой длинно размерный седан, заметно пополневшее и утратив остроту в сравнении с прошлым поколением. Но совсем рядовым автомобилем Аккорд тоже не назовёшь, боковые линии от переднего крыла к заднему, значительно стройнят его.

Заглядывая в салон, в голову сразу приходят мысли о чём то дорогом и уютном, безупречные сиденья с ортопедической точки зрения, два экрана мультимедиа и просторный задний диван не дают в этом усомниться.

Теперь в Хонде Аккорд два экрана мультимедиа, один сенсорный, в другом отображается камера заднего вида, камера зеркала и навигация(навигация поставляется как доп.опция). Сенсорный монитор интуитивный и к нему быстро привыкаешь, да и управления климат контролем не вызывает труда.

По части мультимедиа и электроники Honda сделала шаг вперёд, это подтверждает камера, установленная на правом зеркале, Lane Watch, дублирующая правое зеркало заднего вида, она помогает водителю следить за ситуацией с монитора и исключает мёртвую зону. Привыкаешь к полезной и безопасной опции быстро, и быстро забываешь о существовании правого зеркала.

Камера заднего вида, отличается двумя ракурсами, традиционным и вид сверху, также есть широкоугольное искажение и отметки показывающие расстояние до предметов.

Солидный спидометр девятого Аккорда

Салон стал по американски просторным, нет былой зажатости, а задним пассажирам при чем любых габаритов комфортно сидеть на диване.

Шумоизоляция Honda Accord 9 “лимузинная”, благодаря системе активного шумоподавления. Несколько микрофонов считывают шумы в салоне, а динамики подают звук в противофазе, таким образом достигается шумоизоляция.

Багажник Хонды Аккорд 9 увеличился до 495 литров, задние сиденья складываются, но только целиком, под полом багажника находиться запасное колесо-докатка и инструменты.

Техническая часть

Для российского рынка Honda Accord 9 поколения оборудован 2-мя моторами, это 2,4 литровый K24A с прошлого поколения, дефорсированный до 181 лошадиных сил и 228 Hm крутящего момента. Этот агрегат стал потреблять меньше топлива, 8,2 литров в смешенном цикле, а по трассе и вовсе 6,2 литров.

Но самое интересное на мой взгляд в девятом Хонде Аккорд это 3,5 литровый мотор V6 который выдаёт 280 лошадиных сил и 342 Hm крутящего момента. Агрегат всегда ставился на топовые модели, такие как Honda Legend и Acura MDX, вот и до Аккорда в “максималки” могучий J35A добрался.

Как маркетологи не старались сделать из Honda Accord 9-го поколения полного овоща, у них это не получилось, потому что машину разрабатывали инженеры Хонды которые трудятся над болидами Формулы-1.

Эти инженеры и доработали уже существующий мотор 3,5 литровый J35A, по технологии Earth Dreams, он оборудован системой фаз газораспределения I-VTEC и системой отключения цилиндров VCM.

Мотор получился мощный и экономичный, благодаря системе VCM отключается до 3-х цилиндров, следовательно агрегат потребляет топливо как автомобиль гольф-класса, при этом октановое число бензина может быть 92. При реализации полной мощности, двигатель перестаёт экономить топливо, но выпускает на “волю” все 280 лошадиных сил и 342 Hm крутящего момента.

С 2,4 литровым двигателем агрегируется 5-ти ступенчатый “автомат”, можно выбрать 6-ти ступенчатую “механику”, она идёт только в комплектации Sport.

С топовым 3,5 литровым V6 агрегируется 6-ти ступенчатая автоматическая коробка передач.

Многорычажная подвеска спереди уступило место Макферсону, те же инженеры утверждают, что эта подвеска легче на 9 килограмм и лучше приспособлена для дорог общего пользования, проглатывает ямы и т.д. Сзади осталась “многорычажка”, в целом Аккорд для своих габаритов управляется неплохо, рядовому автолюбителю, хватит за глаза.

Технические характеристики

• Дата производства: 2013 -2018
• Страна производства: Япония
• Кузов: седан, купе (для Северной Америке)
• Количество дверей: 5
• Количество мест: 5
• Длина: 4890 миллиметров
• Ширина: 1850 миллиметров
• Высота: 1465 миллиметров
• Колесная база: 2775 миллиметров
• Клиренс: 146 миллиметров
• Размер шин: 215/60/R16, 225/50/R17, 3,5 V6- 235/45/R18
• Привод: передний
• КПП: 6-ти ступенчатая механическая КПП и автоматическая 5-ти и 6-ти ступенчатая КПП
• Максимальная скорость:2,0 литра – 214 км/ч, 2,4 литра – 230 км/ч
• Объем топливного бака: 65 литров
• Объём багажного отделения: 495 литров
• Вес: 1530 килограмм, 3,5 V6- 1600 килограмм

Мотор 2.4 литровый K24A
• Индекс: K24A
• Объём: 2.4 литра
• Количество цилиндров: 4
• Мощность: 180 л.с при 6200 об/мин
• Крутящий момент: 228 Hm при 4000 об/мин
• Расход топлива на 100 км: 8,2 литров (смешанный цикл)

Мотор 3.5 литровый J35A
• Индекс: J35A
• Объём: 3.5 литра
• Количество цилиндров: 6
• Мощность: 281 л.с при 6200 об/мин
• Крутящий момент: 342 Hm при 4900 об/мин
• Степень сжатия: 10.5
• Расход топлива на 100 км: 9,1 литров (смешанный цикл)

Разгон до 100 км/ч
• 2,4 МT: 9,3 секунды
• 2,4 AT: 10,1 секунды
• 3,5 AT: 7,2 секунды

Видео

Фото

Хонда Аккорд 9 в тюнинге от Velgen

Honda привезет в Россию новые Civic и Accord :: Autonews

Компания Honda намерена возобновить российские продажи моделей Civic и Accord. Это связано с прогнозируемым ростом рынка новых автомобилей в РФ, со ссылкой на собственный источник сообщает издание WardsAuto.

Осенью 2015 г. Honda пересмотрела схему своего бизнеса в России. В частности, было принято решение приостановить вывод новых моделей на рынок РФ. Кроме того, заказы на автомобили в Японии начали делать сами дилеры, а не импортер. Тогда Россию покинуло большинство моделей, в том числе, Civic и Accord.

На данный момент Honda продает в России только три модели: кроссоверы CR-V предыдущего и нынешнего поколения, а также обновленную модель Pilot. В первой половине 2017 г. японская марка реализовала в РФ только 448 новых автомобилей.

Если Honda привезет в Россию модели Civic и Accord, то до нашего рынка доберутся автомобили нового поколения. Обе модели делят совершенно новую платформу, благодаря которой машины стали габаритней, легче и крепче предшественников.

В Европе хэтчбек Honda Civic предлагается с бензиновым трехцилиндровым турбомотором объемом один литр мощностью 127 л.с., а также со 180-сильной 1,5-литровой «турбочетверкой». Трансмиссии — шестиступенчатая «механика» или вариатор.

Новый Honda Accord пока дебютировал только в версии для североамериканского рынка. На смену прежнему 185-сильному 2,4-литровому безнаддувному двигателю пришла 1,5-литровая «турбочетверка», развивающая 192 л.с. и 260 Нм крутящего момента.

Кроме того, в линейку двигателей вошел двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском топлива, который разделил основные компоненты с агрегатом хот-хэтча Civic Type R. Двигатель, заменивший 3,5-литровый атмосферник V6, выдает 252 силы и 370 Нм крутящего момента. Трансмиссии — шестиступенчатая «механика» или 10-диапазонный «автомат», разработанный собственными усилиями инженеров Honda.

Наконец, Accord в США будет доступен с гибридной силовой установкой, созданной на основе двухлитрового бензинового мотора, работающего по циклу Аткинсона.

Тест-драйв Tesla Model 3 Performance 2021 (+ мнение владельца)

Обновленный электромобиль Tesla Model 3 2021 модельного года, самая «заряженная» версия Performance, плюс история покупки и личное мнение владельца электрокара – в данной статье найдется немало интересного. А еще найдется как минимум один новый рекорд. Приготовьтесь читать очередной «лонгрид»: оно того стоит!

Электрокар Tesla Model 3 Performance 2021 модельного года: что нового?

Нужно быть большим фанатом компании Tesla вообще и электрокара Model 3 в частности, чтобы опознать внешние перемены новинки. Перед нами все также седан D-класса, мягкие обводы корпуса пересекаются с резкими линиями над колесными арками, миндалевидные фары дополнены узкими фонарями. Общий облик знаком. Однако перемены есть, причем их немало. К примеру, молдинги окон получили черную матовую отделку вместо хрома в прошлом. Фары все также светодиодные, но внутри поселились линзованные блоки. Наконец, автомобиль обрел новые колесные диски, которые отличаются в зависимости от версии.

Кстати, о различных версиях. Герой данной статьи представлен в исполнении Performance, что явно выделяет его в нескольких характерных деталях. Так, Performance-версия изначально получает заниженную спортивную подвеску и 20-дюймовые колесные диски Uberturbine с шинами Pirelli PZero. Если внимательно взглянуть сквозь колеса, то станут заметны красные тормоза Brembo – это также особенность Performance. Наконец, крышка багажника украшена карбоновым спойлером, что должно положительно сказаться на прижимной силе.

Электрокар Tesla Model 3 уже знаком: 4,7-метровый седан с 2,84-метровой колесной базой (ширина 1,8 м, высота 1,44 м). Все внешние перемены 2021 модельно года сводятся к наполнению фар, черным матовым молдингам, иным колесным дискам. Однако Performance-версия отличается еще парочкой деталей: оригинальные колеса и тормоза, карбоновый спойлер. Обновления и отличия сделаны так, чтобы существующим владельцам Tesla Model 3 не было обидно и, в тоже время, знатоки сразу опознали редкую новинку.

Салон автомобиля эволюционировал схожим образом. Основные и приметные детали – широкая передняя панель, деревянная вставка, 15-дюймовый горизонтальный дисплей, панорамная стеклянная крыша – не изменились. Но отличия в мелочах есть. К примеру, на центральной консоли теперь оформлен двойной слот с беспроводной зарядкой под смартфоны. Да и в целом вся центральна консоль слегка изменилась: матовое серое покрытие (вместо прежнего черного глянца) и серебристая окантовка крышки. Стало практичнее.

А еще стало удобнее и тише. За первый пункт отвечают электропривод крышки багажника и подогрев руля, за второй – двойные ламинированные боковые стекла. Конечно, все эти перемены не исправляют главного минуса салона Tesla Model 3 в виде ограниченного запаса места для ступеней и коленей задних пассажиров (ввиду установки аккумулятора в днище; к примеру, более высокий кроссовер Tesla Model Y лишен подобного замечания). Однако качественная отделка в виде алькантары на дверях и эко-кожи на сиденьях, оставляет после себя приятное впечатление. Есть чувство, что после аврального старта производства в начале карьеры, электромобиль Tesla Model 3 теперь, что называется, «дозрел».

Аналогично внешности – салон знаком в целом, но изменился в деталях. Главные перемены сосредоточены на центральной консоли: серая отделка вместо черного глянца, два слота под смартфоны, серебристая окантовка, порты USB Type—C. Плюс добавлены двойные стекла и подогрев руля. Искусственная кожа на сиденьях и алькантара на дверях оставили приятное впечатление: порой лучше, чем у некоторых «японцев» или «немцев» схожего класса. Багажников сразу два: основной задний багажник отныне получил электропривод крышки, под крышкой капота можно найти небольшой отсек для мелочей.

На ходу: семейный седан с рекордной динамикой

В ходе обновления к 2021 модельному году, электрокар Tesla Model 3 получил не только перемены снаружи и в салоне, то также и «апгрейд» технической части. Прежде всего, емкость тягового аккумулятор возросла до 82 кВтч (ранее было около 76 кВтч), что вместе с использованием теплового насоса для обогрева салона позволило увеличить запас хода. Так, самая «дальнобойная» версия Long Range способна проезжать до 568 км (ЕРА), а представленный в статье электрокар Performance готов замахнуться на 507 км (481 км ранее, ЕРА). Но ведь электромобиль Tesla Model 3 Performance явно создан не для того, чтобы неспешно тянуть километры, правда? При заявленном разгоне 0-60 миль за 3,1 секунды и 0-100 км/ч за 3,3-3,5 секунды, электромобиль Tesla Model 3 Performance 2021 имел все шансы для того, чтобы установить рекорд динамики. Что он в итоге и сделал.

Активный старт с места обходится без удара, первое мгновение пролетает именно как мгновение… И тут вдруг становится понятно, что выдохнуть уже не получается. С ростом скорости электрокар Tesla Model 3 Performance 2021 не сбавляет динамику разгона, а наоборот – добавляет! Традиционный для электромобилей разгон без швов и заминок на переключение передач в данном случае еще и подкреплен внушительной перегрузкой почти 1g, которая начинает спадать лишь после 70-80 км/ч: единожды припечатав тело к спинке, затем Tesla Model 3 Performance «не отпускает» на протяжении 2,5-3 секунд. К примеру, гибрид Porsche Panamera или «заряженный» седан Audi S6 касаются и даже превышают отметку 1g; но делают это кратковременно, чередуя с переключением передач и ревом мотора. А здесь на первых порах царит почти оглушающая тишина, сдобренная мечущимися цифрами скорости. Сюрреализм ощущений от разгона в смеси с рекордной динамикой.

Данный электрокар был оснащен режимом Track Mode, но на обычных загородных трассах прочувствовать его работу полностью не удалось. К примеру, в режиме Track Mode рекуперация выводилась на максимальный уровень, начинала активно работать система охлаждения (слышно постоянно включенный вентилятор), если верить фирменным описаниям – то меняется перераспределение тяги по осям. Все это действительно важно для трека, но не для обычных загородных трасс. А ведь электрокар совсем не противится езде по обычным дорогам: «сбитая» подвеска, но без откровенной жесткости, острый руль и небольшие крены кузова в поворотах, можно регулировать резкость ускорений, есть выбор интенсивности рекуперации. Как результат – даже невзирая на динамику и мощь, Tesla Model 3 Performance 2021 не превращается в ультимативный спорткар, а остается вполне подходящим ежедневным транспортным средством. Этакий «компактный спортивный седан»: ничего не напоминает?…

Новый рекорд в статьях на ITC.ua – разгон 0-100 км/ч за 3,7 секунды! Таким образом, Tesla Model 3 Performance оказывается динамичнее прежнего рекордсмена Porsche Taycan 4S. А ведь в салоне тогда был я вместе с владельцем: думаю, отсутствие одного человека могло бы «снять» еще 0,1 секунды. При этом электрокар Tesla Model 3 Performance не противится ежедневной эксплуатации: одно касание правого подрулевого рычажка и выбор позиции «D» начинают плавный EV-круиз в стиле «седан на каждый день». Конструктивная схема электромобиля известна давно: несущий кузов, независимые подвески, аккумулятор в базе, два электромотора (Dual Motor). Вот только передний и задний модули «мотор-редуктор» отличаются между собой и служат разным задачам. Согласно разным источникам, суммарная мощность составляет 450-513-520 л.с., а суммарный крутящий момент электромоторов превышает 700 Нм. Максимальная скорость достигает 260 км/ч.

Мнение владельца: Юрий Иванец, владелец Tesla Model 3 Performance 2021

История моих взаимоотношений с электромобилями началась примерно год назад – с переезда в частный дом под Киевом. В итоге встал вопрос частых поездок на дистанцию порядка 100-150 км в день. При этом я люблю экспериментировать, испытывать что-то новое в жизни. Да и не чужды вопросы экологии. Словом, выбор электромобиля напрашивался сам собой. Но что выбрать? Моим первым электромобилем стал BMW i3S, купленный с пробегом около 15 тыс. км от официального дилера BMW в Украине. Это был отличный вариант с точки зрения сочетания запрошенной цены, качества сборки, запаса хода. Скажем так – это был отличный вариант для эксперимента. И этот эксперимент удался: мне понравилась сама идея электромобиля! Поэтому спустя год я решился на приобретение нового электромобиля, но уже явно представляя то, что хочу получить в итоге.

Во-первых, большой запас хода: минимум порядка 500 км на одном заряде аккумулятора. У меня есть второй автомобиль Toyota FJ Cruiser для длительных поездок, но хотелось попробовать и дальние путешествия на электрокаре. Во-вторых, ожидал получить отличную динамику и управляемость. В прошлом у меня был седан Honda Accord 7-го поколения и электромобиль Tesla Model 3 во многом похож: начиная от размера и формата кузова, заканчивая поведением подвески на дорогах. Плюс все это с отличной динамикой. Наконец, в-третьих: решил для себя, что если уж брать – то не размениваться по мелочам! В итоге выбор пал на максимальную версию Performance.

Интересна история покупки электромобиля. Я обратился в компанию NEXT CAR, получил консультацию, стали обдумывать и формировать заказ. Изначально целился на новый электрокар в европейской спецификации. Такой электромобиль следовало заказывать в производство и долго ждать. Но тщательные поиски по европейским складам увенчались успехом: представители компании оперативно нашли готовый вариант в нужном исполнении. Затем погрузка и доставку в Украину – и спустя неделю-две после заказа электромобиль уже был у меня. Цена вопроса? Около 59 тыс. евро или чуть больше $70 тыс.

Несколько слов о жизни с электромобилем. И первый нюанс, конечно, касается зарядки аккумулятора. В моем случае вопрос зарядки электрокара решается обычной розеткой во дворе. Да, полный заряд немалого аккумулятора Tesla Model 3 занимает больше, чем всю ночь: еще следует приплюсовать вечер и утро. Но это как посмотреть. Во-первых, каждый раз полностью заряжать аккумулятор не требуется: нужно лишь восполнять то, что растратил за день. Во-вторых, а ведь можно считать, что зарядка и вовсе занимает 10-20 секунд. Именно то время, которое необходимо для подключения кабеля. Дальше я иду заниматься своими делами, а все это время электромобиль заряжается. Хотя в будущем все-таки подумываю установить более мощное зарядное устройство на 10-11 кВт: тогда полностью зарядить аккумулятор можно будет за 8-9 часов. Но это не точно…

А второй важный нюанс – это зимняя эксплуатация. Понятно, что я еще не «зимовал» с электромобилем Tesla Model 3 Performance, однако есть опыт зимовки с прошлым электрокаром BMW i3. Так, если обычный запас хода BMW i3 составлял до 300 км, то с приходом холодной осени или мягкой зимы запас хода упал до примерно 250 километров. Однако такой ситуации, чтоб встрял посреди поля – такого не было. Достаточно лишь рассчитывать свой маршрут и следить за запасом хода. Кстати, именно для таких экстренных случаев помогает приложение PlugShare с перечнем зарядных станций для электромобилей. Киловатт-час электроэнергии на таких зарядках обходится намного дороже, чем дома (примерно 5-9 грн за кВтч), но по итогу трачусь мало. Приложение и сторонние зарядки использую редко – сугубо как резервный вариант «на крайний случай».

В итоге: что такое Tesla Model 3 Performance?

Мысли вслух: удивительно то, с какой легкостью электромобили разрушают прежние рекорды динамики и скорости. В прошлом для достижения подобного разгона требовался мощный двигатель и сложная трансмиссия. Сегодня все решается парой электромоторов, упакованных в кузов седана D-класса. Причем седана, у которого есть нормальный салон для семьи, присутствует вполне достаточный багажник, и который продается пусть не задешево, но все-таки по более-менее реально цене. В удивительное время мы живем…

Хотите знать, что такое Tesla Model 3 Performance? У меня есть ответ в одной фразе: электромобиль Tesla Model 3 Performance – это динамика суперкара по цена бизнес-седана.

Редакция выражает благодарность компании NEXT CAR за помощь в подготовке материала

Honda Accord | Валла Валла Валли Хонда

Приобрести Honda Accord недалеко от Уолла Уолла и Колледж Плейс легко, когда вы посетите Honda в Валла Уолла Вэлли. Это потому, что у нас есть как новые, так и бывшие в употреблении модели Honda Accord разных поколений. Седан Accord дебютировал на американской земле в 1978 году, и он сделает этот автомобиль флагманом Honda на долгие годы. Чтобы дать нашим клиентам некоторое представление о том, как Honda Accord развивалась на протяжении многих лет, на что способна новая Honda Accord и чего мы можем ожидать от будущих поколений, давайте подробнее рассмотрим историю этого седана.

Honda Accord

1976-1989 годов

Соглашение первого поколения

Первые три поколения Honda Accord претерпели ряд изменений, включая переход от хэтчбека к седану и повсеместное увеличение мощности.

• Первое поколение (1976-1981): Запущенный 7 мая ^-го , 1976, Honda Accord начинал как трехдверный хэтчбек в Японии с двигателем мощностью 68 л.с. Два года спустя, в 1978 году, Accord был запущен в Соединенных Штатах как четырехдверный седан с соответствующими обновлениями выбора трансмиссии.
• Второе поколение (1982–1985): В 1981 году Accord второго поколения был самым продаваемым японским автомобилем на рынке Северной Америки. Это поколение также представило систему впрыска топлива, управляемую компьютером, которая была первой в своем роде. Уникальное оснащение для Accord этого поколения включало ворсистое ковровое покрытие, велюровую обивку и кассетную стереосистему с автоматическим реверсом.
• Третье поколение (1986–1989): Чтобы дать водителям более комфортную и динамичную езду, Honda Accord третьего поколения стала первой моделью Honda, которая представила системы подвески на двойных поперечных рычагах спереди и сзади.Honda Accord Coupe также дебютировал в Северной Америке и пользовался большой популярностью.

Honda Accord

1990-2002 гг.

Располагая устойчивым мировым рынком, Honda Accord продолжала вносить инновации в промышленность благодаря своей надежности, знакомому дизайну и значительным инженерным разработкам.

• Четвертое поколение (1990–1993): Четвертое поколение Accord, которое намного больше предыдущих поколений Honda Accord, было построено с использованием нового шасси CB Honda.Это дополнительное пространство сделало его хитом, наряду с совершенно новым алюминиевым 2,2-литровым 16-клапанным двигателем. Новые опции, такие как устанавливаемый в багажник CD-чейнджер на 6 дисков, обеспечивают дополнительный контроль над автомобильными развлечениями, как никогда раньше.
• Пятое поколение (1994–1997): При использовании шасси Honda CD размер Honda Accord для пятого поколения еще больше увеличился. Honda Accord 1995 года получила свой первый в истории двигатель V6, который предлагался под капотом седана в комплектациях LX и EX. В 1997 году Honda выпустила уровень отделки салона Special Edition Accord, который включал вход без ключа, встроенный в приборную панель CD-плеер и люк в крыше.Accord Sedan 1996 года известен как один из лучших японских седанов среднего размера всех времен.
• Шестое поколение (1998-2002 гг.): Предлагаемое только в кузовах седан или купе в Северной Америке, Honda Accord шестого поколения представила новый двигатель 3,0 л V6 в качестве доступной опции для комплектаций EX. Этот силовой агрегат выдавал 200 л.с. и 195 фунт-фут крутящего момента. Он был соединен со стандартной автоматической коробкой передач вместо обычной 5-ступенчатой ​​механической коробки передач, которая использовалась в других комплектациях. В этом поколении также был представлен устанавливаемый в приборную панель CD-чейнджер на 6 дисков.

2003-2015 Хонда Аккорд

Соглашение седьмого поколения

Седьмое, восьмое и девятое поколения Honda Accords были сделаны крупнее, чем раньше, чтобы сделать их конкурентоспособными и удобными для семейного отдыха водителями на рынках Северной Америки, Японии и Европы.

• Седьмое поколение (2003–2007): Отделяясь от своих японских и европейских аналогов, Honda Accord седьмого поколения в Северной Америке была крупнейшим Accord.Honda Accord Hybrid была представлена ​​в 2005 модельном году, в то время как в этом поколении были отмечены значительные улучшения производительности.
• Восьмое поколение (2008-2012): Классифицированный EPA как полноразмерный седан, Honda Accord восьмого поколения претерпела кардинальные изменения в дизайне с новой передней панелью с хромированными вставками на решетке радиатора и фарами, которые слегка наклонены вверх. для более агрессивного вида. Двигатели включали более мощный 2,4-литровый И-4 мощностью 177 л.с. и новый 3.5-литровый V6 мощностью 272 л.с.
• Девятое поколение (2013-настоящее время): Считающееся самым технологически продвинутым на сегодняшний день Honda Accord, Accord девятого поколения предлагает водителям выбор между купе, седаном, гибридом или подключаемой гибридной моделью. Амортизатор MacPherson заменил переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах для дополнительной устойчивости. Лучше всего то, что каждая модель Accord стандартно поставляется с 8-дюймовым экраном и камерой заднего вида.

Honda Accord 2016 и не только

2015 Хонда Аккорд

Водители могут ожидать многого от Honda Accord 2016 года, так как она подвергнется обновлению как внутри, так и снаружи.Ожидается, что светодиодные задние фонари войдут в стандартную комплектацию, в то время как комплектация EX и выше будет иметь дистанционный запуск двигателя, светодиодные противотуманные фары и тюнер HD-радио. По слухам, отделка Touring предлагает среди прочего подогрев задних сидений, набор передовых технологий безопасности Honda Sensing и новые датчики парковки.

Исследуйте Honda Accord в Валла Валла Вэлли Honda

Если вы хотите купить новую или подержанную Honda Accord недалеко от Уолла Уолла или Колледж Плейс, ознакомьтесь с нашим обширным ассортиментом в нашем представительстве сегодня.Посетите наш выставочный зал по адресу 1240 SE Commercial Drive в College Place, чтобы познакомиться со всем, что может предложить Honda Accord. Позвоните в наш отдел продаж по телефону 509-593-4719, чтобы назначить тест-драйв перед посещением.

Honda Accord Sedan (1994) — изображения, информация и спецификации

Honda Accord Sedan

Впервые в истории модели Honda разработала две различные версии Accord, когда в 1993 году была выпущена модель 5-го поколения; одна версия для европейского рынка и одна для рынка Северной Америки и Японии.Honda и Rover Group создали European Accord и Rover 600, отражая прошлый успех, который они имели с Honda Legend и Rover 800. Это поколение Accord также продавалось в Японии как Isuzu Aska, в то время как некоторые продукты Isuzu продавались. как и продукция Honda.

Когда он был представлен в 1993 году, он во второй раз получил премию «Автомобиль года в Японии».

Северная Америка, Япония и Филиппины

Североамериканское соглашение 5-го поколения было выпущено 9 сентября 1993 года и основано на новом шасси «CD».Больше, чем его предшественник, в первую очередь для того, чтобы лучше соответствовать требованиям североамериканского рынка, новая модель выросла в ширину, но уменьшилась в длине, в результате чего в Северной Америке она классифицируется как автомобиль среднего размера. Таким образом, он стал слишком широким, чтобы вписаться в благоприятные налоговые рамки в Японии, где его роль должна была быть частично взята на себя немного более узкой Honda Ascot второго поколения (продается в японских дилерских центрах Honda Primo) и Honda Rafaga (продается в Honda Verno). . Предыдущие поколения Accord, продаваемые в Японии, были ограничены шириной 1695 мм (67 дюймов), в то время как международные модели были немного шире, однако это поколение больше не соответствовало.Двигатели, предлагаемые с Accord, также превышали максимальный предел в 2000 куб. См, чтобы оставаться в благоприятной «компактной» налоговой категории. Установка 2,0-литрового двигателя в японские модели заставила покупателей платить больше ежегодного дорожного налога по сравнению с меньшим 1,8-литровым двигателем, что повлияло на продажи.

1994 Honda Accord Sedan

Разработка началась в сентябре 1989 года, а процесс проектирования — в июне 1990 года. Окончательный дизайн был выбран 18 декабря 1990 года и заморожен к середине 1991 года.Несоответствия в конструкции в начале 1992 г. вызвали ряд изменений, которые необходимо было внести до апреля 1992 г., когда произошло вторичное замораживание конструкции, опережая запланированное производство в 1993 г. Позднее 16 декабря 1992 года в Соединенных Штатах Америки на компакт-диск были поданы патенты на дизайн. Позже, 24 августа 1993 года, производство началось на сборочном заводе в Мэрисвилле.

Японская компания Honda продавала четыре двигателя разных размеров для японского седана Accord: 1.8, 2.0, 2.2 VTEC и 2.2 DOHC VTEC. Японские модели Accord продавались как EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL, 2.2VTS и SiR. Все версии Accord продавались в магазинах Honda Clio в Японии.

Модели DX, LX и EX остались американской отделкой, в то время как Канада сохранила LX, EX и EX-R. 5-ступенчатая механическая коробка передач осталась в основном неизменной, в то время как 4-ступенчатая автоматическая, известная своими жесткими переключениями, теперь включала программу переключения передач Honda «Grade-Logic», которая предотвращала «переключение передач», удерживая текущую передачу во время движения по наклонный уклон. Все модели Accord получили более эргономичный интерьер со стандартными функциями безопасности, такими как двойные подушки безопасности и усиленные боковые противоударные балки.Эксклюзивным для EX была версия F22B1 SOHC VTEC предыдущего поколения с 2,2-литровым 4-цилиндровым двигателем (мощность 145 л.с. (108 кВт) по сравнению со 140 л.с. (104 кВт) в предыдущем поколении EX), антиблокировочная система тормозов (теперь опция для LX), 4-колесные дисковые тормоза, 15-дюймовые легкосплавные диски и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Кожа была вариантом отделки EX, а модели с кожаной отделкой теперь называются EX-L. Модели DX и LX были оснащены аналогично предыдущему поколению и были оснащены доработанной версией модели 2 предыдущего поколения.2-литровый 4-цилиндровый двигатель без VTEC. Этот двигатель F22B2 имел мощность 130 л.с. (97 кВт) по сравнению со 125 л.с. (93 кВт) предыдущего поколения. Accord снова был назван Motor Trend Import Car of the Year в 1994 году. Купе Accord, как и в предыдущем поколении, выглядело почти так же, как седан, и было последним поколением Accord, предлагавшим вариант универсал в Северной Америке до появления Accord Crosstour в 2009 году.

В 1994 году Accord 1995 года дебютировал с двигателем V6, 2,7-литровым C27, заимствованным у Acura Legend первого поколения, в U.С. рынок. V6 предлагался в версиях седана LX и EX, модели LX назывались LX-V6, а модели EX — EX-V6. Модели EX-V6 оснащались аналогично EX-L, при этом кожаные сиденья были единственным вариантом для EX-V6. Добавление более высокого двигателя C27 потребовало существенных изменений платформы CD: модели V6 имели измененную компоновку двигателя, более высокие передние крылья и капот, отличный от моделей I4; однако эти различия трудно заметить, если обе модели не припаркованы рядом.Обе версии V6 получили выхлоп с двумя выпускными отверстиями, 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, 15-дюймовые диски из алюминиевого сплава с механической обработкой на EX-V6 и 15-дюймовые стальные диски с полными крышками на LX-V6, а также слегка обновленные. передняя решетка (которая позже будет использоваться во всех Соглашениях 96-97). В 1995 году Accord претерпел очень мало изменений, за исключением нескольких различных цветовых сочетаний экстерьера и интерьера.

В 1995 году Accord претерпел обычную для 1996 года фейслифтинг среднего поколения. Более округлые бамперы, слегка измененная передняя панель (которая изначально была эксклюзивной для моделей V6 1995 года) с новыми сигнальными огнями и задними фонарями сделали Accord более мягким смотрю.Все Honda теперь соответствовали требованиям федерального правительства по диагностике двигателя OBD II, хотя все три варианта двигателя остались прежними. Чтобы повысить конкурентоспособность Accord по сравнению с конкурентами на различных международных рынках, генеральный директор Honda Нобухико Кавамото выбрал одну базовую платформу для Accord шестого поколения, но с другими корпусами и пропорциями для местных рынков. В США модельный ряд 1996 года включал 25th Anniversary Edition, модель, находящуюся между DX и LX.Был представлен пакет отделки Special Edition.

Для модели 1997 года Honda выпустила версию Accord «Special Edition» (не путать с SE). Он предлагался в трех цветах: Heather Mist Metallic, San Marino Red и Dark Currant Pearl. Special Edition получил заводскую систему безопасности с входом без ключа, однодисковый проигрыватель компакт-дисков, боковые молдинги в цвет кузова, характерные легкосплавные диски и люк в крыше. Он предлагался только с автоматической коробкой передач и был оснащен тем же двигателем, что и LX.Признанный своей управляемостью, Accord 1996 года был известен как один из лучших японских седанов среднего размера всех времен, демонстрируя впечатляющие значения поперечной g до 0,89 г.

В Новой Зеландии Accord 5-го поколения был собран на производственной площадке Honda в Нельсоне и выпущен в марте 1994 года. Он был доступен в комплектациях LXi, EXi и EXi-S. Рестайлинг был произведен в декабре 1995 года, что совпало с выпуском двигателей VTEC в моделях с более высокими характеристиками. Уровни отделки салона были LXi, VTi и VTi-S.Это были первые соглашения на рынке Новой Зеландии, в которых были подушки безопасности — две в VTi-S и одна в VTi.

Построенные в США модели купе и универсала этого поколения были отправлены в Европу как с левым, так и с правым рулем, но не было варианта V6.

Это поколение Accord является одним из наиболее часто угоняемых автомобилей в США, причем модель 1994 года крадут чаще, чем его собратья и сестры. Acura Integra и Honda civic также являются популярными объектами угона автомобилей.

Европейская модель

Accord 5-го поколения для европейского рынка был представлен в 1993 году и не имел прямого отношения к североамериканскому соглашению CD.Фактически это была Honda Ascot Innova для японского рынка, которая была основана на предыдущем Accord четвертого поколения CB. Это был результат совместных усилий с Rover Group, которая предоставила Rover серию 600. Внешний вид был разработан Шигео Уэно в 1990 году.

В 1996 году европейский Accord получил незначительный фейслифтинг и получил новую переднюю часть (новые фары, бампер, капот и решетку) и немного другие задние фонари (см. Изображения). Стиль обновленного Accord остался идентичным дизайну Ascot Innova (хотя безрамные двери были заменены традиционными элементами) и был представлен языком дизайна, впервые представленным на Honda Civic 5-го поколения.Стиль European Accord резко отличался от североамериканского, который отличался более традиционным стилем седана по сравнению с низкорасположенным дизайном европейской модели, вдохновленным фастбэком, который также включал задние боковые окна. Обновленный Accord также в стандартной комплектации оснащался двумя подушками безопасности.

Однако европейское соглашение не породило версию универсал или купе, Honda вместо этого предпочла импортировать версии купе и универсал (Aerodeck) Североамериканского соглашения.

Дизельная модель Accord оснащалась дизельным двигателем Rover серии L с непосредственным впрыском, который также устанавливался на Rover 600.

В рамках сотрудничества с Rover Group европейское соглашение породило замену Rover на Austin Montego в 1993 году. Автомобиль, получивший название 600, имел общую платформу с европейским соглашением и, за исключением передних дверей, более низкий. Задние двери и ветровое стекло отличались уникальным стилем, в котором не использовались задние боковые окна. Однако дизайн интерьера 600 был очень похож на Accord, в то время как дизайн приборной панели был идентичным.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License.Он использует материалы из Википедии.

Бензиновый двигатель — zxc.wiki

Схематическое изображение бензинового двигателя в конструкции V6 Бензиновый двигатель Ford FE в исполнении V8 в разрезе.
Двигатель FE разработан в 1950-х годах и имеет традиционные черты бензинового двигателя. Карбюратор, с помощью которого образуется бензиновоздушная смесь, расположен на верхней части впускного моста посередине. В этом двигателе впускные и выпускные клапаны «подвешены», т.е.е. сверху и приводятся в действие центральным распределительным валом, который установлен посередине между рядами цилиндров, через толкатели, бамперы и коромысла.

Двигатель Отто — это двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловой двигатель внутреннего сгорания. Особенностью двигателя Отто является сжатие смеси топлива и воздуха и последующее искровое зажигание свечами зажигания. Бензиновые двигатели с поршневым возвратно-поступательным движением доступны как двухтактные или четырехтактные двигатели, у двухтактных двигателей один цикл коленчатого вала занимает один оборот, у четырехтактных двигателей два.Четырехтактный двигатель является более распространенным типом.

Крутящий момент, развиваемый бензиновым двигателем, традиционно регулируется дросселированием всасываемой смеси с помощью дроссельной заслонки. Распространенное ранее назначение «внешнего смесеобразования» с впрыском карбюратора или во впускной коллектор для бензиновых двигателей и «внутреннего смесеобразования» для дизельных двигателей (топливо и воздух смешиваются только в камере сгорания) уже не во всех случаях ясно, поскольку внедрение прямого впрыска бензина в бензиновых двигателях.

Название «двигатель Отто» восходит к предложению VDI в 1936 году и впервые было использовано в 1946 году в стандарте DIN № 1940. Он назван в честь Николауса Августа Отто, которому было приписано изобретение четырехтактного процесса. Однако авиационный поршневой двигатель, показанный Отто на Всемирной выставке в Париже в 1867 году, представляет собой не бензиновый двигатель, а атмосферный газовый двигатель, принцип действия которого отличается от принципа действия бензинового двигателя.

история

Двигатель поршневой авиационный

Авиационный поршневой двигатель от Langen & Wolf, Вена, 1882 г.

В 1864 году Николай Август Отто стал соучредителем первого в мире завода по производству двигателей NA Otto & Cie. Вместе с Ойгеном Лангеном . в Кельне, из которого в 1872 году возник завод по производству газовых двигателей DEUTZ AG, на котором Готлиб Даймлер стал техническим директором, а Вильгельм Майбах — руководителем отдела проектирования двигателей. До 1876 года Отто разрабатывал летающий поршневой двигатель, также известный как атмосферный двигатель, вслед за двухтактным газовым двигателем, запатентованным Ленуаром в 1860 году. В этом двигателе давление сгоревшего газа свободно толкает поршень вверх по цилиндру. На обратном пути, как только давление газа упадет до атмосферного, он действительно сработает через стойку и муфту свободного хода.В крайнем положении поршня выхлопные газы удаляются, а свежая газо-воздушная смесь впускается.

В это время был изобретен четырехтактный двигатель, на который 26 октября 1860 года Кристиан Райтманн получил несколько патентов и, независимо от этого, Альфонс Бо де Роша во Франции в 1862 году. Главными нововведениями были цикл сжатия и управление клапанами. требуется для этого.

Отто также получил немецкий патент на четырехтактный двигатель в 1877 году, когда было основано «Императорское патентное ведомство».Четырехтактный двигатель, работающий на угольном газе, мощность 3 л.с. (около 2200 Вт) при 180 мин. ^-1 . Он производился с 1877 года и продавался как «новый двигатель Отто». Лицензиат Crossley Brothers в Манчестере рекламировал его как двигатель Otto . Компания Deutz и ее лицензиаты построили около 5000 экземпляров.

Дугальд Клерк изобрел двухтактный двигатель в 1878 году и получил на него патент в Германии 11 февраля 1879 года.

Из-за более ранних патентных притязаний и предыдущих изобретений четырехтактного двигателя так называемый патент Отто (патент 532 Deutz) был отменен судом 30 января 1886 и 1889 годов в Германии.Таким образом, Готлиб Даймлер и Карл Бенц смогли без колебаний построить и продать четырехтактные двигатели в 1886 году. Независимо от этого Зигфрид Маркус также построил автомобиль с бензиновым двигателем в Вене с 1888 по 1889 год. Мировые патенты за пределами Германии остались за Кроссли. Название было сохранено от этой двигателестроительной компании в виде линейки судовых двигателей от производителя двигателей Rolls-Royce. Историческое место в Опеншоу (Манчестер) было закрыто в 2010 году.

Технология (четырехтактный бензиновый двигатель)

Впускной клапан (вверху слева) открывается, поршень движется вниз и всасывает топливно-воздушную смесь (или только воздух в случае прямого впрыска) в цилиндр, часто поддерживаемый избыточным давлением во впускной трубе, создаваемым турбокомпрессор или компрессор.

Впускной и выпускной клапаны закрыты, поршень сжимает топливно-воздушную смесь до прим. 20 бар. В двигателях с непосредственным впрыском топливо добавляется.Непосредственно перед верхней мертвой точкой искра свечи зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь.

Топливно-воздушная смесь горит при максимальном давлении около 80 бар в верхней мертвой точке. Фронт пламени распространяется со скоростью от 5 до 60 м / с (т.е. намного медленнее, чем скорость детонации взрывчатых веществ или скорость звука в воздухе). Горячий газ создает в среднем дополнительное давление чуть более 10 бар. При нажатии на поршень газ действительно работает, он передает энергию поршню.

Во-первых, горение — медленный ламинарный процесс. Фронт пламени распространяется концентрически со скоростью около 0,2 м / с. Во время этой ламинарной фазы сгорание является неполным и неэффективным, и в выхлопных газах образуется большая часть загрязняющих веществ. С переходом в фазу турбулентного горения, которая проникает в камеру сгорания со скоростью фронта пламени более 200 м / с, горение становится эффективным и механически применимым.

При сгорании образуется горячий газ под высоким давлением (более 100 бар) в относительно небольшой камере сгорания, который приводит поршень в прямолинейное движение к коленчатому валу.Это движение преобразуется во вращательное движение коленчатого вала через шатун, также известный как шатун .

Выпускной клапан (вверху справа) открывается, поршень выталкивает из цилиндра дымовые газы, которые все еще горячие почти на 1000 ° C.

Топливо

Помимо обычного автомобильного бензина, сжиженный газ (пропан и бутан), КПГ, природный газ (метан), биогаз, канализационный газ, свалочный газ, шахтный газ, а также этанол / метанол, водород и теоретически все другие горючие газы могут также использоваться в качестве топлива для бензиновых двигателей.Настройки двигателя, такие как угол опережения зажигания / сила зажигания, геометрическая степень сжатия и соотношение воздух / топливо, должны соответствовать топливу. Смешанная работа возможна одновременно или альтернативно (в ограниченной степени), но тогда обычно требуется соответствующая настройка.

Образование смеси и точка воспламенения

Топливо — обычно моторный бензин — распыляется всасываемым свежим воздухом; либо с до впуск с помощью карбюратора или впрыска во впускной коллектор, либо с начала тысячелетия после впуска с прямым впрыском бензина.В автомобильных двигателях с конца 1980-х годов управление впрыском в основном осуществляется с помощью электроники.

Теоретически зажигание происходит вскоре после верхней мертвой точки, но раньше из-за задержки зажигания (примерно до 40 ° перед ВМТ). В современных двигателях точка воспламенения точно рассчитывается электронной системой управления двигателем в зависимости от нагрузки и скорости. Раньше также существовали механизмы регулировки, управляемые вручную или с помощью грузиков и вакуумных агрегатов.

Двух- и четырехтактный

В случае двухтактного двигателя в конце рабочего такта и в начале такта сжатия выпуск дымовых газов и введение свежей смеси происходит одновременно, часто с вытеснением последней. бывший.В небольших двигателях, например в садовых инструментах или дорожных транспортных средствах, поршень обычно регулирует время впуска и выпуска, открывая или закрывая газовые каналы в соответствующем положении. В карбюраторных двигателях или с впрыском в коллектор неизбежны потери на продувку, что отрицательно сказывается на расходе. С прямым впрыском можно значительно снизить потери при продувке. Другой метод снижения потерь на продувку в ограниченном диапазоне скоростей — использование резонансного выхлопа. Волна давления, с которой поток выхлопных газов устремляется в выхлоп при открытии выхлопных отверстий, отражается.Возвратная волна давления выталкивает свежий газ, который уже прошел в выхлопную трубу в конце процесса промывки, обратно в цилиндр.

Кроме того, полезный ход поршня для сжатия и рабочий цикл короче, чем полный ход между двумя мертвыми точками, поскольку он начинается только тогда, когда перепускной и выпускной каналы закрыты, или заканчивается, когда каналы открываются. По этой причине в рабочем цикле (при той же скорости) достигается меньшая мощность, чем при четырехтактном процессе, что частично компенсируется тем фактом, что двухтактный двигатель вместо этого имеет рабочий цикл через каждые 360 ° угла поворота коленчатого вала. на каждые 720 °, как у четырехтактного двигателя.У двухтактных двигателей возможно лучшее соотношение мощности к весу по сравнению с четырехтактными двигателями, но остается недостаток с точки зрения удельного расхода топлива. В простых, небольших двухтактных двигателях всасываемый воздух предварительно сжимается в картере, поэтому там нет смазочного масла: в таких двухтактных двигателях для смазки двигателя используется масляно-бензиновая смесь. Более крупные и сложные двухтактные двигатели могут иметь замкнутый контур смазочного масла, но тогда для заполнения цилиндра потребуется нагнетательный насос или нагнетатель.

В четырехтактном двигателе, с другой стороны, такты впуска и выпуска разделены, и каждый цилиндр имеет рабочий ход только каждые два оборота. Для управления газообменом необходимо управление клапанами, которое обычно осуществляется с помощью распределительных валов, работающих на половинной скорости двигателя. Это означает больше конструктивных усилий, дополнительное трение, а также больший вес и объем, чем у двухтактного двигателя, но это в основном оправдано более низким расходом топлива. Кроме того, четырехтактные двигатели можно лучше настраивать на более широкий диапазон скоростей благодаря клапанному управлению.В двухтактных двигателях резонансные колебания газового столба во впускном и выпускном тракте имеют решающее значение для степени наполнения цилиндра; хорошее наполнение цилиндра и, следовательно, хорошая производительность и хороший крутящий момент возможны только в резонансном диапазоне впускной и выпускной систем, то есть в относительно узком диапазоне скоростей.

Двухтактные бензиновые двигатели используются в приложениях, где требуется низкое соотношение массы и производительности, а не затраты на топливо, например, в секторе отдыха (мопеды, мопеды, легкие самолеты, авиамодели или гидроциклы), для переносного рабочего оборудования (бензопилы). , генераторы, газонокосилки) или специальное спортивное оборудование (мотоциклы Moto-Cross и Trial).

особенности

Классические особенности бензинового двигателя:

• Искровое зажигание: Смесь воспламеняется в определенный момент от искры свечи зажигания.
• Внешнее смесеобразование: Топливо и воздух уже смешаны перед сжатием (за исключением прямого впрыска бензина, см. Ниже в этом разделе).
• Количественный контроль: крутящий момент двигателя задается количеством топливовоздушной смеси, подаваемой через дроссельную заслонку или (в особых случаях с начала тысячелетия) регулируемыми впускными клапанами.
• Пламя горения: Пламя горения представляет собой предварительно смешанное пламя.

Источник:

Двигатели

Otto с непосредственным впрыском бензина больше не полностью соответствуют этим характеристикам: прямой впрыск топлива в камеру сгорания не привязан к временам регулирования впускных клапанов и, следовательно, может происходить только на более поздней стадии фазы сжатия. Это делает возможным расслоение зарядов, то есть зоны в цилиндре с различным составом смеси, например, в случае двигателя с обедненной смесью: богатое или стехиометрическое соотношение топлива (т.е.е. 14,7 частей воздуха: 1 часть топлива) находится в области свечи зажигания, а бедная смесь — в остальной части камеры сгорания.

Даже двигатели HCCI, которые работают с самовоспламенением или с внешним зажиганием в зависимости от скорости и нагрузки, не соответствуют классическим характеристикам бензинового двигателя, но обычно называются бензиновыми двигателями, если они предназначены для работы на бензине.

Рабочий объем

Размер рабочего объема является важной характеристикой для классификации двигателей.Смещение описывает объем, который поршень перемещает между нижней и верхней мертвой точкой. В случае многоцилиндровых двигателей объемы всех цилиндров складываются.

Для автомобилей объемом от ок. Обычными были 0,4 литра, самые маленькие двигатели для авиамоделей в конструкции с воспламенителем тлеющего разряда имели кубический объем всего 0,16 см³. Пирс Эрроу 1912 года объемом 13,5 литра был наивысшей отметкой, в то время как авиадвигатель BMW 803, разработанный в 1940-х годах, имел общий рабочий объем 84 литра. Решения о признании недействительными патентов Deutz’er Gasmotorenfabrik № 532, 14254, 2735 ; in: Patentblatt и выдержки из описаний патентов, 30 января 1886 г., по состоянию на 6 апреля 2014 г.

↑ Rolls-Royce закрывает производство двигателей в Openshaw, Manchester Evening News, по состоянию на 7 марта 2016 г.

↑ Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (ред.): Vieweg Handbook Motor Vehicle Technology , 8-е издание, Springer, Wiesbaden, 2016, ISBN 978-3-658-09528-4, стр.348.

↑ [1]; «Моторный транспорт, рассматриваемый с точки зрения энергии» из FU Berlin, по состоянию на 12 февраля 2018 г.

Дизельный двигатель — zxc.wiki

Лицензионная копия первого работающего дизельного двигателя от Langen & Wolf 1898 года (мощность около 15 кВт). Дизельный двигатель

A — двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (самовоспламенение без свечи зажигания), топливно-воздушная смесь которого образуется в камере сгорания (внутреннее смесеобразование), а крутящий момент устанавливается через количество впрыскиваемого топлива (качественное влияние нагрузки).Он может работать на различных видах топлива, в том числе на дизельном топливе . Дизельные двигатели доступны в виде двухтактных или четырехтактных поршневых двигателей; они характеризуются относительно высоким КПД и возможностью их создания как малой, так и большой мощности.

Изобретателем дизельного двигателя является немецкий инженер Рудольф Дизель, который впервые опубликовал свои идеи о двигателе с особенно высоким КПД в 1893 году в работе Theory and Construction of a Rational Heat Engine .В годы после 1893 года ему удалось построить такой двигатель в лаборатории на заводе Maschinenfabrik Augsburg (ныне MAN), хотя и отклонившись от концепции, описанной в его книге. Благодаря своим патентам, зарегистрированным во многих странах, и его активной работе с общественностью, он стал тезкой двигателя и связанного с ним дизельного топлива — среднего дистиллята.

технология

принцип

Схематично показан четырехтактный процесс в дизельном двигателе.

Дизельные двигатели представляют собой поршневые двигатели с возвратно-поступательным движением, которые преобразуют химическую энергию в тепловую и кинетическую энергию.Они могут быть выполнены в виде двух- или четырехтактных двигателей. Дизельный цикл, изобретенный Рудольфом Дизелем, представляет собой процесс термодинамического сравнения дизельного двигателя. Поскольку он неадекватно отражает реальный процесс горения, лучше использовать процесс Зейлигера в качестве процесса сравнения. (Подробнее об этом в разделе Термодинамика дизельного двигателя)

Четырехтактные дизельные двигатели всасывают заряд воздуха в цилиндр во время такта впуска; В двухтактном двигателе «процесс промывки» начинается незадолго до того, как поршень достигает нижней мертвой точки, и заканчивается вскоре после того, как он снова покинет нижнюю мертвую точку — сгоревшие выхлопные газы заменяются свежим воздухом.Свежий воздух сильно сжимается во время такта сжатия (соотношение для четырехтактного двигателя от 16: 1 до 24: 1) и, таким образом, нагревается примерно до 700–900 ° C (теплота сжатия). Незадолго до верхней мертвой точки поршня начинается впрыск топлива, которое тонко распределяется и распыляется в горячий воздух в камере сгорания. Высокая температура достаточна для воспламенения смеси, поэтому искра свечи зажигания не требуется, как в бензиновом двигателе.

Обозначение дизельного двигателя

• Самовоспламенение: воздух нагревается за счет (почти) адиабатического сжатия, и топливо, впрыскиваемое в горячий воздух, воспламеняется без внешнего вспомогательного средства зажигания.
• Внутреннее смесеобразование: топливо и воздух сначала смешиваются в камере сгорания.
• Качественное регулирование смеси: выходной ток изменяется в основном за счет изменения количества впрыскиваемого топлива.
• Неоднородная смесь: воздух и топливо неравномерно распределены в камере сгорания.
• Высокий коэффициент воздухообмена: дизельный двигатель работает с избытком воздуха: λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1}
• Пламя сгорания: Кислород диффундирует в пламя во время сгорания (диффузионное пламя).
• Воспламеняющееся топливо: дизельные двигатели лучше всего работают с высококипящим горючим топливом.

источник

топливо

В принципе, дизельные двигатели являются многотопливными двигателями и, следовательно, могут работать со всеми видами топлива, которое может подаваться ТНВД при рабочей температуре двигателя, которое может хорошо распыляться и которое достаточно воспламеняющееся для малой задержки воспламенения. . Степень воспламеняемости — это цетановое число, которое должно быть как можно более высоким.К тому же теплотворная способность должна быть высокой. Как правило, дизельное моторное топливо состоит из высококипящих и длинноцепочечных углеводородов (от C ₉ до C ₃₀ ). На практике (иногда вязкое) жидкое топливо, полученное путем перегонки из ископаемого топлива, такого как газойль и гудрон, с теплотворной способностью между прибл. Этим требованиям соответствуют 38,8 и 43,5 МДж / кг. Помимо жидкого топлива подходит также газообразное топливо. После Первой мировой войны в качестве топлива использовались в основном низкокачественные, даже дешевые масла, поскольку они не облагались налогом.До 1930-х годов бензин, керосин, смазочное масло, газойль и растительные масла, а также смеси этих видов топлива были обычным явлением. С развитием технологии дизельных двигателей стало необходимо более совершенное и более горючее топливо с цетановым числом от 45 до 50 CZ. На практике использовались газойль, каменноугольная смола и масло от тления угля.

Стандартное топливо для дизельных двигателей отсутствовало до 1940-х годов, когда дизельное топливо было стандартизировано для наземных транспортных средств в стандарте DIN 51601 впервые после Второй мировой войны.С 1993 года дизельное топливо в стандарте EN 590 стандартизировано и обозначается просто diesel , большинство дизельных двигателей (транспортных средств, инструментов) предназначены для использования с этим топливом или могут работать с ним; большие судовые дизельные двигатели по-прежнему в основном работают на более тяжелом топливе (см. судовое дизельное топливо). Это топливо стандартизировано в стандарте ISO 8217. Тип топлива, для которого рассчитана конкретная модель дизельного двигателя, обычно можно найти в руководстве по эксплуатации. Некоторые двигатели с вихревой камерой, например, предназначены для работы на негорючем топливе с особенно высокой задержкой зажигания (например, на бензине).Дизельные двигатели с прямым впрыском с технологией MAN-M также в принципе подходят для работы с бензином с октановым числом 86. Если дизельные двигатели работают на неподходящем топливе, может произойти закоксовывание форсунок или стук (забивание). Примеси в топливе, такие как пыль, ржавчина, песок и вода, также оказывают пагубное воздействие на дизельный двигатель, причем загрязнение песком особенно неблагоприятно.

Первый дизельный двигатель был разработан для использования минерального масла, но также подходил для работы на керосине, автомобильном бензине и лигроине.Рудольф Дизель тестировал использование топлива на основе растительных масел в рамках всемирной выставки в 1900 году. Он сообщил об этом на лекции в Институте инженеров-механиков Великобритании: «… на Всемирной выставке в Париже в 1900 году небольшой дизельный двигатель был показан заводом по производству газовых двигателей Deutz AG Николауса Отто по просьбе французов. правительство с арахисовым маслом (арахисовое масло) работает так гладко, что очень немногие люди это видели ».

постановление

Дизельный двигатель в основном регулируется количеством впрыскиваемого топлива.Если величина увеличивается, создается больший крутящий момент, и одновременно уменьшается доля воздуха для горения. В случае двигателей с турбонаддувом количество воздуха также может быть увеличено за счет увеличения давления наддува.

Впрыск топлива

Неразделенная камера сгорания дизельного двигателя Common Rail Технический чертеж головки блока цилиндров дизельного двигателя с вихревой камерой с разделенной камерой сгорания. Камера сгорания показана в середине чертежа и состоит из сферической вихревой камеры , которая отмечена тремя стрелками по часовой стрелке, представляющими завихрение воздуха, и связанной с ней основной камеры сгорания в поршне внизу. правая, плоская в верхней части поршня.

В принципе, дизельные двигатели имеют впрыск топлива в камеру сгорания (внутреннее смесеобразование), модельные двигатели и вспомогательные велосипедные двигатели (двигатель Lohmann) с карбюраторами и воспламенением от сжатия к дизельным двигателям не относятся. Топливо впрыскивается незадолго до окончания такта сжатия, когда воздух достаточно сжат и в результате нагревается. Ход процесса впрыска зависит от конструкции сопла впрыска и насосного элемента, а также от геометрического соотношения между линией впрыска и предохранительным клапаном.Во время впрыска жидкое топливо поступает в камеру сгорания в виде облака мелко распределенных капель, причем воздух уже обеспечивает условия воспламенения. Лишь небольшая часть топлива в этой фазе является парообразной. Отдельные капли топлива имеют разные размеры и распределены неравномерно (неоднородная смесь). Чтобы произошло возгорание, тепловая энергия от сжатого воздуха должна передаваться каплям топлива, чтобы отдельные капли испарялись на их поверхности, а вокруг капель топлива образовывался слой пара, который мог смешиваться с воздухом.Смесь воспламеняется только при локальной воздушной смеси. Период от начала впрыска до начала зажигания известен как задержка зажигания. λ> 0,7th {\ displaystyle \ lambda> 0 {,} 7}

Стационарный дизельный двигатель с впрыском воздуха и мощностью 59 кВт с 1915 года. Благодаря своему принципу этот двигатель имеет большую массу, большие габариты и малую мощность.

Для дизельных двигателей были разработаны различные процессы впрыска, которые существенно различаются по конструкции камеры сгорания и впрыскивающего насоса.С одной стороны, это двигатели с компактной камерой сгорания и прямым впрыском, с другой — двигатели с разделенной камерой сгорания и непрямым впрыском в камеру перед основной камерой сгорания. Из-за меньшей эффективности такая конструкция считается устаревшей. Самый старый метод — продувка сжатым воздухом — устарел после Первой мировой войны. Кроме того, конструкция топливного насоса высокого давления является важной особенностью системы впрыска, и обычные топливные насосы обычно можно комбинировать с обеими формами камеры сгорания.Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей обычно имеют непосредственный впрыск; цилиндры имеют общий насос высокого давления и магистраль высокого давления (common rail), которая постоянно находится под давлением и является общей для всех цилиндров; Впрыск инициируется открытием клапанов впрыска, которые управляются электроникой. В двигателях без электронного управления двигателем впрыск запускается чисто механически. Количество впрыска определяется насосом впрыска, который, следовательно, должен подавать точно определенное количество топлива под высоким давлением к клапану впрыска для каждого цилиндра.На заре создания дизельных двигателей точное распределение топлива могло быть достигнуто только путем вдувания сжатого воздуха. Если дизельные двигатели работают на газообразном топливе, двигатель может быть двухтопливным дизельным двигателем или чисто газодизельным двигателем. Двухтопливные двигатели потребляют газо-воздушную смесь, которая воспламеняется небольшим количеством впрыскиваемого обычного жидкого топлива, которое горит (пилотное зажигание), а затем воспламеняет газообразную топливно-воздушную смесь. Этот тип двигателя также может работать на чистом жидком топливе.Полностью бензиновые дизельные двигатели имеют впрыск топлива под высоким давлением, не требующий пилотного зажигания. Они не могут работать на жидком топливе.

Типы ТНВД

• Насос-дозатор топлива (с впрыском воздуха)
• ТНВД, рядный
• Распределительный ТНВД
• Насос с одинарным гидроцилиндром
• Насос-форсунка
• Насос высокого давления (с Common Rail)

Процессы непрямого впрыска

Процесс немедленного впрыска

термодинамика

Процесс работы двигателей внутреннего сгорания сложен.Чтобы описать их математически и сделать их доступными для вычислений, используются идеализированные, теоретически значительно упрощенные процессы сравнения. Процессы сравнения являются циклическими и, в отличие от реального двигателя, предполагают, что идеальный газ в двигателе нагревается, а затем снова охлаждается для выполнения механической работы. Согласно DIN 1940, для идеального двигателя предполагается, что сгорание происходит в соответствии с заданными модельными принципами, что имеется только чистый заряд без остаточных газов, отсутствуют потери потока и утечки, обмен заряда моделируется определенным тепловыделением и в остальном двигатель герметичен.В реальном двигателе, в отличие от модели, нет изоэнтропического сжатия и расширения, но есть потери потока и медленное сгорание, которые занимают определенное время. Кроме того, необходимо учитывать обмен груза и степень доставки.

У Рудольфа Дизеля была идея дизельного двигателя на основе цикла Карно, которую он хотел реализовать с помощью машины. В цикле Карно тепло подается при постоянной максимальной температуре и рассеивается при постоянной минимальной температуре, то есть изотермически : «Изотермы — это изменения в состоянии газа, в котором температура остается постоянной, в то время как давление и объем смены газа.«Цикл Карно максимально возможный КПД для данного температурного градиента. Дизельное топливо, разработанное на основе цикла Карно и в книге Теория и конструкция эффективного теплового двигателя, описанный дизельный цикл представляет собой процесс постоянного давления, то есть тепло изобарически подводится к газу, таким образом, остается неизменным максимальное давление, в то время как объем изменяется. Тепло отводится из процесса при постоянном объеме, то есть изохорически, в то время как давление изменяется. Между этими двумя фазами происходит изэнтропическое сжатие и расширение в порядке сжатия, подвода тепла, расширения, отвода тепла.Поскольку дизельный цикл — это цикл, эти четыре фазы можно повторять сколько угодно часто.

Фактически, метод работы, первоначально разработанный Рудольфом Дизелем, не работает с настоящим двигателем, поскольку необходимые изменения состояния газа невозможны, а степень сжатия для достижения идеального КПД будет настолько велика, что двигателю придется выполнять больше работы сжатия, чем он мог обеспечить себя. Дизель осознал эту проблему и в мае 1893 года написал рукопись под названием Заключение о методе работы двигателя, который должен быть определенно выбран для практики , в котором он описал модифицированный метод работы.Самыми важными изменениями были снижение компрессии и использование большего количества топлива для сгорания. Цикл Зейлигера теперь используется для описания этого измененного метода работы после того, как все дизельные двигатели заработали, в упрощенной термодинамической модели.

Цикл Зейлигера представляет собой смесь постоянного давления и постоянного объема. Сначала всасывается и изоэнтропически сжимается воздух, затем часть тепла подводится к газу с почти постоянным объемом (изохорическим). Когда достигается максимальное давление, остаток подается изобарически, как в дизельном цикле, т.е.е. с переменным объемом, но постоянным давлением. В расчетной модели это должно отображать сгорание, которое в реальном дизельном двигателе происходит медленнее, чем в бензиновом. Газ изоэнтропически расширяется до конца рабочего цикла. Объем дымовых газов увеличивается, давление в цилиндре и температура уменьшаются. В идеальном процессе газ охлаждается до исходного состояния в нижней мертвой точке, а в реальном двигателе выхлопные газы удаляются и заменяются свежим воздухом.Процесс начинается заново. В реальном дизельном двигателе тепло может подводиться к газу по меньшей мере приблизительно изобарически и отводиться приблизительно изохорически. В результате изобарической подачи тепла дизельный двигатель имеет более низкий тепловой КПД , чем двигатель Отто. Однако, поскольку дизельный двигатель может работать со значительно более высокой степенью сжатия, благодаря смеси топлива и воздуха только после сжатия, его фактический КПД не хуже, чем у бензинового двигателя, но лучше.В результате развития технологии бензиновых двигателей с новыми процессами смесеобразования и управляемым самовоспламенением в будущем можно ожидать «далеко идущего сближения» циклических процессов бензиновых и дизельных двигателей.

КПД

В своей работе Теория и конструирование рационального теплового двигателя для замены парового двигателя и двигателей внутреннего сгорания, известных сегодня, Рудольф Дизель утверждает, что тепловой КПД идеального дизельного двигателя составляет 73%, но это значение не достигается в реальность.Дизель оценил эффективный КПД дизельного двигателя в «, в 6-7 раз больше, чем у лучших современных паровых двигателей (…), а позже, соответственно, выше» . При КПД составного парового двигателя 7,2% это соответствует КПД 43,2% или 50,4% — фактически, сегодня (2014 г.) двухтактные большие дизельные двигатели достигают КПД до 55%. В дизельных двигателях легковых автомобилей с непосредственным впрыском и турбонаддувом выхлопных газов коэффициент полезного действия несколько ниже, в лучшем случае он составляет около 43%.

Выхлопные газы

Возможные виды топлива для дизельного двигателя в основном состоят из химических элементов углерода и водорода, кислород, необходимый для сгорания, поступает из всасываемого воздуха. Поскольку воздух в основном содержит азот, его нельзя игнорировать. В камере сгорания дизельного двигателя происходит химическая реакция между топливом и всасываемым воздухом, в ходе которой энергия, связанная с топливом, преобразуется. Молекулы топлива горят вместе с кислородом, содержащимся в воздухе, с образованием выхлопных газов.Если используется теоретическая модель идеального дизельного двигателя и он работает с идеальной долей избытка воздуха, то все горючие компоненты топлива доводятся до конечной стадии окисления за счет оптимальной подачи кислорода — сгорание завершается. В этом случае выхлопной газ состоит из диоксида углерода, воды, азота и, возможно, избыточного кислорода. Таким образом, неполностью сгоревшие компоненты не обнаруживаются в выхлопе дизельного двигателя идеального двигателя . На практике, однако, существует состояние неполного сгорания, при котором некоторые компоненты топлива не полностью конвертируются.Причиной этого может быть нехватка воздуха, недостаточное смешивание топлива с воздухом или неполное сгорание из-за частичного охлаждения камеры сгорания.

Сажа

Если сгорание в дизельном двигателе является неполным из-за недостатка воздуха или низких температур, углеродные компоненты топлива не преобразуются и остается дизельная сажа, сгорание двигателя становится дымящимся . Однако такое сгорание отрицательно сказывается на рабочих характеристиках дизельного двигателя из-за сильного загрязнения камеры сгорания, поэтому дизельный двигатель нельзя эксплуатировать при недостатке воздуха.Даже идеальный дизельный двигатель, вообще любой двигатель с неоднородным смесеобразованием, не может сжигать заполнение камеры сгорания без сажи. Впрыскиваемое топливо имеет форму мельчайших капель, воспламеняющихся снаружи внутрь. Расширение дымовых газов, происходящее в процессе, препятствует адекватному потоку дополнительного воздуха для горения. Даже если в начале горения имеется большой избыток воздуха, если смотреть в целом, он не может быть использован в полной мере. При этом всегда образуется сажа.Масса частицы имеет тенденцию к уменьшению в результате более тонкого распыления и большого избытка воздуха. С другой стороны, образование неоднородной смеси является необходимой предпосылкой для воспламенения камеры сгорания, заполненной большим избытком воздуха, поскольку всегда можно найти элементы объема, в которых присутствует горючая смесь. В двигателях с однородным смесеобразованием это состояние должно устанавливаться послойной зарядкой.

Образование оксида азота

В идеальном дизельном двигателе выхлопные газы состоят из CO ₂ , H ₂ O, N ₂ и O ₂ , как описано выше.Однако это условие может быть обнаружено только при низких температурах сгорания. В реальном дизельном двигателе возникают высокие температуры сгорания, которые изменяют химическое равновесие; азот, содержащийся во всасываемом воздухе, диссоциирует и образуются оксиды азота.

Состав выхлопных газов

Необработанные выбросы дизельного двигателя легкового автомобиля из различных источников и в различных рабочих точках. В левом столбце показана рабочая точка с низкой нагрузкой (примерно 25% и степенью воздуха для горения 4).В правом столбце рабочая точка, близкая к полной нагрузке, с соотношением воздуха для горения 1,1).

Распределение сильно меняется в зависимости от условий нагрузки, а также немного от влажности. Влажность воздуха обычно рассчитывается исходя из пропорций топлива, поскольку ее редко измеряют.

Кривая крутящего момента и выходная мощность

Дизельные двигатели имеют физически определенный предел скорости из-за задержки зажигания; Теоретически, двигатели ^{с вихревой камерой могут вращаться прибл.5000 мин −1 , двигатели с прямым впрыском до прибл. 5500 мин. −1 . Однако с точки зрения конструкции не все двигатели предназначены для работы на теоретическом верхнем пределе скорости.}

Для достижения тех же характеристик по сравнению с бензиновым двигателем, дизельный двигатель должен иметь больший рабочий объем или наддув (= более высокое среднее внутреннее давление), поскольку крутящий момент дизельного двигателя должен быть выше из-за меньшего диапазона скоростей: M. {\ Displaystyle M}

P = 2πnM.знак равно ωM {\ Displaystyle P = 2 \ pi nM = \ omega M}

P {\ displaystyle P} .. мощность [Вт]; .. крутящий момент [Нм]; .. скорость [с ⁻¹ ]; .. угловая скорость [рад s ⁻¹ ] () M. {\ displaystyle M} n {\ displaystyle n} ω {\ displaystyle \ omega} 2πn = ω {\ displaystyle 2 \ pi n = \ omega}

Пример расчета

Бензиновый двигатель развивает крутящий момент 160 Нм при частоте вращения 6000 мин. ⁻¹ (100 с ⁻¹ ), что соответствует мощности прибл.100000 Вт. Обычный дизельный двигатель не может достичь этой скорости, поэтому его крутящий момент должен быть больше, чтобы достичь той же мощности. Для достижения мощности 100 000 Вт при скорости 3000 мин ^-1 (50 с ^-1 ) крутящий момент должен составлять 320 Нм. n {\ displaystyle n} M. {\ displaystyle M} P {\ displaystyle P} n {\ displaystyle n} P {\ displaystyle P} M. {\ displaystyle M}

Достоинства и недостатки дизельного двигателя

Преимущества дизельного двигателя

Дизельный двигатель имеет хороший КПД благодаря высокой степени сжатия (степени расширения).Меньшее дросселирование приводит к меньшим потерям на газообмен в дизельном двигателе и, следовательно, к более низкому удельному расходу топлива, особенно в диапазоне частичных нагрузок. Это делает дизельный двигатель особенно экономичным. Кроме того, используемое топливо проще в производстве и менее опасно, поскольку оно испаряется медленнее (температура воспламенения дизельного топлива не ниже температуры воспламенения бензина). Дизельные двигатели также хорошо подходят для турбонаддува в диапазоне низких оборотов, поскольку топливо не может воспламениться неконтролируемым образом из-за образования внутренней смеси во время такта сжатия, а выходной крутящий момент регулируется путем изменения состава топливно-воздушной смеси ( изменение качества), но не его количество.{\ circ} \ mathrm {C}}

Недостатки дизельного двигателя

Типичный шум сгорания исторического промышленного двигателя с непосредственным впрыском типа MWM AKD 112 Z

Шум сгорания дизельного двигателя выше, а удельная мощность ниже, чем у бензинового двигателя. Чтобы выдерживать высокое давление, дизельные двигатели общего назначения должны быть сравнительно прочными; это приводит к увеличению массы мотора. Кроме того, при сгорании образуются оксиды азота, что может потребовать сложной системы доочистки выхлопных газов, поскольку трехкомпонентный каталитический нейтрализатор не работает в дизельных двигателях.Это делает дизельный двигатель значительно более дорогим в покупке и менее экономичным в эксплуатации по сравнению с дизельным двигателем без системы очистки выхлопных газов.

Пуск и остановка дизельного двигателя

Дисплей с нитью накаливания на приборной панели дизельного автомобиля. Двигатель можно запустить, когда лампа погаснет.

Для запуска дизельного двигателя топливный насос должен быть настроен таким образом, чтобы можно было создать достаточное давление топлива, затем коленчатый вал должен быть установлен в достаточно быстрое вращательное движение, чтобы сжатие запускало самовоспламенение.Коленчатый вал можно провернуть вручную, используя, например, кривошип или трос, стартер или сжатый воздух. В простых двигателях электрические компоненты используются только для контроля.

В принципе нет необходимости запускать дизельный двигатель. Если двигатель теплый, он сразу запускается даже при низких температурах. Однако, если двигатель не прогрет до рабочей температуры, его, возможно, придется предварительно прогреть. Температура воздуха, от которой необходимо предварительно прогреть двигатель, зависит от его конструкции. Это примерно в форкамеру, в двигателях с вихревой камерой и с непосредственным впрыском.В случае небольших дизельных двигателей (рабочий объем менее 1000 см3 на цилиндр) используются свечи накаливания, встроенные во вторичную камеру сгорания; при непосредственном впрыске они выступают в основную камеру сгорания. В двигателях больших грузовых автомобилей вместо свечей накаливания устанавливается система зажигания пламени. Свечи накаливания в современных двигателях не только выполняют функцию облегчения запуска, но и активируются блоком управления, когда двигатель не запускается, что увеличивает температуру камеры сгорания, например, для поддержки регенерации системы сажевого фильтра.{\ circ} \ mathrm {C}}

У некоторых двигателей также есть изменение фаз газораспределения в качестве скачка. Самая простая конструкция — это «рычаг декомпрессии», который при активации заставляет выпускные клапаны цилиндров оставаться открытыми до тех пор, пока коленчатый вал и его маховик не достигнут начальной скорости. После закрытия рычага декомпрессии выпускные клапаны снова закрываются, импульс должен привести к началу первоначального зажигания. В форкамерном дизельном двигателе XII Jv 170/240 от Ganz & Co. синхронизация впускного распредвала изменяется во время процесса запуска, так что впускные клапаны открываются очень поздно.Это создает отрицательное давление в камере сгорания, что обеспечивает повышение температуры поступающего всасываемого воздуха из-за внезапного повышения давления; Таким образом, температура воспламенения в двигателе может быть достигнута без использования свечей накаливания.

Поскольку для поддержания работы двигателя не требуется зажигания и в некоторых конструкциях обычно не требуется электрическая система, выключение электрической системы не может остановить двигатель в таких двигателях. В старых автомобилях с дизельными двигателями машина не останавливается даже при извлечении ключа.Для остановки двигателя включается выхлопной тормоз до тех пор, пока двигатель не заглохнет или подача топлива к форсункам не будет прервана с помощью заслонки клапана. В двигателях современных транспортных средств это регулируется электроникой, поэтому поведение ключа зажигания в современном автомобиле с дизельным двигателем не отличается от поведения в автомобиле с бензиновым двигателем.

Особенности двигателей для управления автотранспортом

Клапаны дроссельные

По принципу дизельного процесса дроссельные клапаны в принципе не требуются и из-за потерь на дросселирование (увеличение газообменного контура) не имеют смысла для повышения эффективности.Однако в современных дизельных двигателях есть дроссельные клапаны: в двигателях с двумя впускными отверстиями одно впускное отверстие выполнено как заправочное, а другое — как вихревое. Во впускном канале установлен дроссельный клапан, называемый «вихревым», который выполнен в виде заправочного канала и закрывается в диапазоне частичной нагрузки. Это улучшает смешивание воздуха и топлива, которое используется для уменьшения выбросов выхлопных газов. Дроссельная заслонка также все чаще используется для улучшения шумовых характеристик всасываемого воздуха (английский звуковой дизайн).

В истории есть примеры дизельных двигателей, которые оснащались дроссельной заслонкой по другой причине. Итак, з. B. OM 138 от Daimler-Benz с 1936 года. Вплоть до 1980-х годов Daimler-Benz производила дроссельные заслонки в дизельных двигателях, поскольку ранее использовавшийся ТНВД Bosch был пневматическим, т.е. Х. контролировалось небольшим отрицательным давлением во впускном тракте. Однако этот тип управления весьма чувствителен к образованию черного дыма в некоторых рабочих состояниях: двигатель чрезмерно смазан дизельным топливом, которое не сгорает полностью и образует сажу.

Инъекционные методы

В случае дизельных двигателей для легковых автомобилей, несмотря на их более низкий КПД, первоначально использовался непрямой впрыск топлива, поскольку он благоприятен с точки зрения выбросов выхлопных газов и шума. Только в конце 1980-х годов все чаще стали переходить на прямой впрыск. Современные дизельные двигатели с прямым впрыском для легковых автомобилей обычно имеют систему впрыска Common Rail.

Очистка выхлопных газов

Дизельные двигатели выделяют частицы сажи, при этом современные автомобильные двигатели выделяют значительно меньшую массу частиц сажи, чем старые автомобильные двигатели.Масса выброшенных частиц сажи коррелирует с количеством частиц сажи; размер частиц , а не уменьшился за последние годы. В 1993 году размер частиц сажи был преимущественно от 0,01 до 0,1 мкм и до 0,3 мкм; в 2014 году этот диапазон не изменился. Некоторые частицы находятся во вдыхаемой области. Ядро частиц сажи может оказывать канцерогенное действие. В Федеративной Республике Германии в конце 1990-х годов ежегодно выбрасывалось около 72 000 т сажи, из которых 64 000 т приходилось на транспортные средства и 42 000 т приходилось на коммерческие автомобили; «Это вызывает около 1000 смертей ежегодно» (на 2000 год).Результаты исследований, проведенных в США в 1980-х годах, показывают, что риск смертельного исхода от выхлопных газов дизельных двигателей очень низок; горожане почти так же подвержены ударам молнии и в результате погибнут. Согласно исследованию, дорожные рабочие, с другой стороны, имеют значительно более высокий риск смертельного исхода от выхлопных газов. Чтобы снизить общий объем выбросов твердых частиц, в легковые автомобили в стандартной комплектации встроены сажевые фильтры; они достигают разделительной способности более 90%.Частицы сажи окисляются в сажевом фильтре.

Нерегулируемые катализаторы окисления устанавливаются на дизельные автомобили с 1990 года. Это может снизить выбросы некоторых загрязняющих веществ: углеводородов до 85%, окиси углерода до 90%, оксидов азота до 10% и частиц сажи до 35%. Поскольку выходной крутящий момент в дизельном двигателе регулируется путем изменения соотношения воздуха () и двигатель обычно работает с избытком воздуха (), нельзя использовать обычный управляемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, для которого требуется соотношение воздуха примерно равное.Примерно в 2010 году работа была связана с использованием перовскита в автомобильных катализаторах для дизельных двигателей. Легирование перовскитсодержащих катализаторов палладием повышает устойчивость к «отравлению» серой. λv {\ displaystyle \ lambda _ {v}} λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1} λ> 1 {\ displaystyle \ lambda> 1} λ = 1 {\ Displaystyle \ lambda = 1}

Использование рециркуляции выхлопных газов приводит к выбросам оксидов азота дизельным двигателем, хотя и положительно, но здесь есть компромисс между допустимыми значениями оксидов азота и твердых частиц, попадающих в выхлопные газы в виде падения при высоких скоростях рециркуляции выхлопных газов, хотя мощность двигателя и выбросы оксидов азота, но выбросы дизельных твердых частиц возрастают в недопустимой степени.Тем не менее средние выбросы диоксида азота дизельными двигателями легковых автомобилей в реальных условиях на дорогах Германии значительно превышают допустимые предельные значения. В то время как предельные значения для стандартов выбросов Евро 4, Евро 5 и 6 составляют 250, 180 и 80 мг NO _x на км соответственно, легковые автомобили с дизельным двигателем в Германии выбрасывают в среднем 674 (Евро 4), 906 ( Евро 5) и в среднем, когда они фактически проезжают 507 (Евро 6) мг NO _x на км. В целом, почти треть дизельных автомобилей, используемых для тяжелых грузовых перевозок, и более половины дизельных автомобилей, используемых для легких перевозок на наиболее важных рынках, превышают применимые предельные значения, что приводит к дополнительным 38 000 преждевременных смертей каждый год.Выбросы оксидов азота в автомобиле с дизельным двигателем без систем нейтрализации выхлопных газов ниже, чем выбросы оксидов азота в автомобиле с бензиновым двигателем без регулируемого трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Если, с другой стороны, сравнить автомобиль с дизельным двигателем с нерегулируемым каталитическим нейтрализатором окисления и автомобиль с бензиновым двигателем с регулируемым трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, выбросы оксида азота в автомобилях с бензиновым двигателем будут ниже.

Дизельный двигатель Ванкеля

В 1960-х и 1970-х годах были попытки сконструировать компактный и легкий роторно-поршневой двигатель, использующий дизельный процесс в качестве привода автомобиля.Попытки не увенчались успехом из-за высокой степени сжатия, которая не могла быть реализована, так что построенные прототипы могли работать только с предварительно сжатым воздухом, подаваемым извне, но не сами по себе.

Области применения

Современные дизельные двигатели используются во многих областях применения благодаря их высокой экономической эффективности. Недостатком их использования является их неблагоприятное соотношение масса / мощность — они редко используются там, где важна высокая мощность при малом весе, например, в самолетах или мотоциклах.Дизельные двигатели могут быть рассчитаны как на большой, так и на малый диапазон мощности; Диапазон мощности варьируется от четырехзначного диапазона ватт до двузначного диапазона мегаватт: самый мощный в мире дизельный двигатель, четырнадцатицилиндровый судовой двигатель Wärtsilä RT-flex96C, имеет рабочий объем 1,8 м³ на цилиндр и развивает номинальную мощность. более 80 МВт — самый маленький на то время. Коммерческий дизельный двигатель в мире, стационарный двигатель от RH Sheppard, имеет рабочий объем 460 см³ и развивает мощность прибл.2800 Вт. Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей достигают литровой мощности около 50–58 кВт.

историческая застройка

Патент на Рудольфа Дизеля от 23 февраля 1893 г. Второй прототип дизельного двигателя 1894 года. С этим двигателем первый холостой ход был достигнут 17 февраля 1894 года. Первый действующий дизельный двигатель с 1896 года.
Диаметр цилиндра × ход: 250 мм × 400 мм (рабочий объем: 19 635 см³, мощность
: 13,1 кВт (при частоте вращения: 154 мин, ^−1), ), крутящий момент
: 812 Н · м (при частота вращения: 154 мин ⁻¹ ),
удельный расход топлива: 324 г / кВт · ч

Теория Дизеля

В 1878 году Рудольф Дизель, в то время студент Мюнхенского политехнического института, посетил лекции по термодинамике, прочитанные профессором Карлом фон Линде.Линде объяснил своим ученикам, что паровая машина преобразует только 6–10% тепла, выделяемого топливом, в эффективную работу, но в процессе Карно все тепло преобразуется в работу. Дизель утверждает, что это должен быть его ключевой опыт в разработке машины, которая могла бы реализовать цикл Карно. Первоначально Дизель работал над аммиачным паровым двигателем в своей лаборатории в Париже, но это не привело к практическому применению. Вместо этого он понял, что вместо аммиака можно использовать обычный воздух, если топливо горит в этом воздухе.Дизель подал заявку на патент на такую ​​машину и опубликовал свои мысли о двигателе в работе Theory and Construction of a Rational Heat Engine .

23 февраля 1893 года он получил патент RP 67207 «Метод работы и конструкция двигателей внутреннего сгорания», а также сотрудничество с Аугсбургским машиностроительным заводом и создание лаборатории для тестирования различных принципов работы с целью достижения высокого уровня. эффективности началось. В тот момент Дизель еще не осознавал, что его теория ошибочна и что двигатель, описанный в его книге, не будет работать, потому что он потребует большей работы по сжатию, чем он мог бы обеспечить сам.Рудольф Дизель узнал об этом только весной 1893 года. В период с мая по сентябрь 1893 года он разработал модифицированный метод работы, который работал с гораздо меньшим сжатием и более низким соотношением воздуха; этот рабочий процесс, теперь известный как дизельный процесс, является функциональным и лежит в основе всех дизельных двигателей. Записи Дизеля показывают, что он уже разработал наиболее важную часть этой измененной рабочей процедуры до начала испытаний в Аугсбурге. Таким образом, считается доказанным, что Дизель сам изобрел дизельный двигатель и связанный с ним рабочий процесс, хотя он отличается от теории и построения рационального теплового двигателя в его работе.Дизель публично не признавал свою ошибку, поскольку у него был патент на нефункциональный метод работы, описанный в его книге, но не на фактический метод работы дизельного двигателя. Дизель подал заявку на патент на этот рабочий процесс только в ноябре 1893 года (RP 82168).

Первый дизельный двигатель

Дизель прямо заявляет, что он не изобретал принцип воспламенения от сжатия, а только хотел найти процесс с максимально возможным использованием тепла; такой процесс предполагает самовоспламенение.Первая испытательная машина, построенная М.А.Н. по спецификации Дизеля, была завершена в июле 1893 г. и рассчитана на работу на жидком топливе. Он был четырехтактным с крейцкопфным шатуном и управлением клапаном OHV, диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 400 мм. 17 февраля 1894 года этот двигатель впервые заработал своим ходом на холостом ходу 88 мин ⁻¹ в течение чуть менее минуты после того, как он был восстановлен в январе.

Однако Дизелю пришлось пойти на компромисс.В дизельном топливе предпочтение отдается прямому впрыску топлива, и для этой цели предусмотрен принцип накопления, при котором форсунка для впрыска питается от накопительной емкости, в которой избыточное давление поддерживается постоянным с помощью воздушного насоса. Однако, несмотря на несколько улучшений, эта система не работала достаточно хорошо из-за неподходящих насосов и недостаточной точности клапанов впрыска, поэтому Diesel пришлось заменить воздушный насос большим компрессором, что позволило отказаться от накопительный резервуар, и топливо теперь впрыскивалось напрямую.Концепция компрессора принадлежит Джорджу Бейли Брайтону. Однако Дизель предпочел построить двигатель без большого компрессора. Поскольку это казалось невозможным, он в конечном итоге охарактеризовал непосредственный впрыск без компрессора как «непрактичный».

С 1894 года компания Diesel получила несколько патентов в разных странах на значительные улучшения двигателя с воспламенением от сжатия. В частности, он подготовил двигатель к практическому использованию в годы испытаний вместе с Генрихом фон Бузом, тогдашним директором Аугсбургского машиностроительного завода, и пытался получить для этого средства на разработку, пропагандируя перспективный принцип и привлекая доноров.Такие виды топлива, как сырая нефть, угольная пыль и бензин, также были протестированы во время разработки. Только в 1897 году компания Diesel представила двигатель, работающий на минеральном масле и выдержавший дни испытаний на выносливость, своим финансистам и мировой общественности на II. Выставка двигателей и рабочих машин в Мюнхене. Согласно недавней литературе, он имел удельный расход топлива 258 г / PSh (350,8 г / кВтч), что дает КПД почти 24%. Другие заводы также указывают расход топлива 324 г / кВтч.КПД превзошел все известные ранее тепловые двигатели.

Дизельный двигатель как двигатель наземного транспорта

BMW M21, первый дизельный двигатель для легковых автомобилей с электронным блоком управления двигателем.

Из-за своей конструкции дизельный двигатель изначально мог использоваться только как стационарный. Первый коммерчески используемый дизельный двигатель, двухцилиндровый четырехтактный двигатель с эффективной мощностью 60 л.с. _e (около 44 кВт _e ) при 180 мин ⁻¹ , был введен в эксплуатацию в 1898 году в матче Союза. завод в Кемптене (Альгой).Впервые дизельный двигатель начали использовать на кораблях с 1902 года, а на грузовиках — с 1923 года. В конце 1940-х годов дизельный двигатель получил широкое распространение в качестве привода коммерческих автомобилей, рельсовых транспортных средств и судов.

Основой для разработки автомобильного дизельного двигателя стал форкамер, патент на который Prosper L’Orange подал в 1909 году. За счет впрыска топлива в форкамеру было достаточно более низкого давления впрыска, что позволило отказаться от сложной и большой системы впрыска воздуха, которая была необходима ранее.Уменьшенные габариты и масса дизельного двигателя позволили установить его на наземную технику.

В 1924 году MAN представил первый дизельный двигатель с непосредственным впрыском для грузовых автомобилей мощностью около 30 кВт. В последующие годы производительность двигателей продолжала расти; к середине 1930-х годов для коммерческого транспорта появились двигатели мощностью более 100 кВт. В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне были представлены первые два легковых автомобиля немецкой серии с дизельными двигателями — Mercedes-Benz 260 D и Hanomag Rekord.

Камерные машины были широко распространены в секторе коммерческого транспорта до 1960-х годов, прежде чем двигатель с непосредственным впрыском стал здесь доминировать из-за его большей экономической эффективности. Вплоть до 1990-х годов дизельные двигатели легковых автомобилей конструировались камерным методом, так как шум сгорания был ниже. Однако долгое время дизельные двигатели для легковых автомобилей не могли получить признание, поскольку считались недостаточно эффективными. Это изменилось только с переходом на электронный непосредственный впрыск высокого давления (Common Rail или насос-форсунку) в сочетании с турбонаддувом ОГ («турбодизель»).Дизельные двигатели для легковых автомобилей все чаще находят признание потребителей, так что в Европе (по состоянию на 2017 год) примерно каждый второй вновь зарегистрированный автомобиль был оснащен дизельным двигателем.

Первый электронный блок управления дизельными двигателями легковых автомобилей с распределительными ТНВД, названный EDC, был разработан Bosch и впервые использован в 1986 году в BMW M21. На сегодняшний день (2014 г.) принцип Common Rail является наиболее широко используемой системой для автомобильных дизельных двигателей. Он был разработан в 1976 году ETH Zurich.Первая система Common Rail была успешно испытана зимой 1985/1986 года на модифицированном дизельном двигателе типа 6VD 12,5 / 12 GRF-E в непрерывном дорожном движении с грузовиком IFA W50. Прототип двигателя можно увидеть сегодня в Промышленном музее Хемница.

Дизельные двигатели легковых автомобилей по всему миру

Доля новых легковых автомобилей, проданных в 2014 г.
по функциональному принципу:

B: Бразилия, Ch: Китай, E: Европа, I: Индия,

J: Япония, США: США

Распространение дизельных двигателей для легковых автомобилей во всем мире зависит от различных факторов, поэтому на некоторых рынках почти не существует легковых автомобилей с дизельными двигателями.Основное преимущество дизельного двигателя заключается в том, что он более экономичен из-за более высокого уровня эффективности, но это имеет значение только при высоких расходах на топливо.

Ситуация в США

Новые регистрации дизельных автомобилей в США
в период с 2011 по 2014 год по производителям

В США бензин намного дешевле, чем в Европе, поэтому экономия не играет роли. Кроме того, дизельный двигатель имеет плохую репутацию в США из-за дизельного двигателя Oldsmobile 1970-х годов и скандала с выбросами 2015 года.Таким образом, доля рынка дизельных автомобилей в США в 2017 году составляла чуть менее 2,7%. Немецкие производители автомобилей являются лидерами рынка; большинство американских производителей автомобилей не предлагают дизельных автомобилей. Volkswagen со своими брендами Audi и VW также прекратил продавать дизельные автомобили после скандала с выбросами. Однако предложение дизельных автомобилей увеличивается, поэтому на 2018 год прогнозировалось увеличение доли рынка дизельных автомобилей.

Ситуация в Германии

До 1990-х годов в Германии преобладало мнение, что дизельный автомобиль выгоден только частым водителям из-за его более высокой покупной цены.Из-за значительного недорасхода, особенно при коротких поездках по городу, а также из-за разницы в цене дизельного топлива, облагаемого более низким налогом (налоговая льгота составляет примерно 22 цента / литр), этого было достаточно для многих автомобилей, несмотря на значительно более высокий налог на транспортные средства (на 100 см3 рабочего объема: 9,50 евро в год для новых дизельных автомобилей вместо 2,00 евро в год для автомобилей с бензиновым двигателем), а также часто более высокие страховые взносы — по состоянию на апрель 2018 года, менее 10 000 километров в год, поэтому что дизель окупается.

Скандал с выбросами и запреты на вождение

В сентябре 2015 года группа Volkswagen публично признала, что система нейтрализации выхлопных газов ее дизельных автомобилей незаконно использует специальные настройки испытательного стенда, когда обнаруживается запуск испытательного стенда, и что это единственный способ, которым их автомобили достигают предписанных низких уровней выбросов. во время запуска тестового стенда. Этот скандал с выбросами VW вызвал критику дизельного двигателя как эффективной технологии привода. В результате стало известно, что многие типы автомобилей с дизельным двигателем от других производителей часто выделяют при повседневной эксплуатации количество вредных веществ, кратных допустимому.С 2016 года обсуждались возможные запреты на движение дизельных автомобилей в городах Германии. В результате популярность дизельного двигателя в Германии снизилась, и, по оценкам делового журнала Manager Magazin с 2016 по середину 2017 года, скандал с выбросами обошелся Volkswagen примерно в 20-25 миллиардов евро.

На встрече «Национального форума дизельного топлива» Федерального министерства транспорта Германии и Федерального министерства окружающей среды, а также других специализированных министерств и представителей автомобильной промышленности, а также лиц, принимающих решения из федеральных земель, было предложено общенациональное решение для Снижение выбросов оксидов азота было обнаружено 2 августа 2017 года после скандалов с выхлопными газами и решения Административного суда Штутгарта о загрязнении воздуха для дизельных автомобилей.Участие ассоциаций по защите окружающей среды и защиты прав потребителей в «Национальном дизельном форуме» не планировалось. Было согласовано, что к концу 2018 года выбросы оксида азота около 5,3 миллиона дизельных автомобилей, соответствующих стандартам выбросов Евро 5 и 6, должны быть сокращены примерно на 25-30% за счет мер по конверсии производителей. Однако по состоянию на февраль 2019 года эта цель еще не достигнута полностью. Кроме того, производители автомобилей должны сделать переход на экологически чистые автомобили более привлекательными за счет бонусов и вместе с федеральным правительством создать фонд «Устойчивая мобильность для города».Иностранных производителей автомобилей также призвали сократить выбросы своих транспортных средств.

23 мая 2018 г., впервые после скандала с выбросами, государственный орган совместно с Управлением по окружающей среде и энергетике Гамбурга ввел запрет на вождение транспортных средств с более старыми дизельными двигателями. Согласно Гамбургскому плану чистого воздуха, с 31 мая 2018 года запреты на вождение будут применяться на участках Max-Brauer-Allee и Stresemannstraße для транспортных средств, которые не соответствуют как минимум стандарту выбросов Euro 6.Федеральный административный суд ранее считал такие запреты на вождение допустимыми, чтобы уменьшить загрязнение воздуха оксидами азота. BUND Hamburg раскритиковал это решение, потому что движение и вредные оксиды азота будут распространяться только на другие улицы, где не проводятся измерения. Действуют только запреты на вождение на всей территории.

Доля дизельных легковых автомобилей

Количество автомобилей в Германии по видам топлива, 2004-2017 гг.

В 1991 году 13% всех новых зарегистрированных автомобилей в Германии имели дизельный двигатель; В 2004 году это было 44%.До 2008 года процент ежегодно регистрируемых дизельных автомобилей оставался примерно неизменным. В 2009 году из-за экологической премии в Германии было зарегистрировано больше среднего количества новых маленьких и очень маленьких автомобилей, которые редко имели дизельный двигатель. С 2011 по 2016 год доля вновь зарегистрированных дизельных автомобилей всегда превышала 45 процентов. В 2017 году только 38,8% новых зарегистрированных автомобилей были дизельными; Одной из причин снижения выбросов стал скандал с выбросами дизельного топлива и дискуссии о запретах на вождение.В 2017 году около трети всех зарегистрированных в Германии автомобилей имели дизельный двигатель.

Доля дизельных автомобилей в новых регистрациях в Германии с 1991 по 2017 гг.

год	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000
доля	13,0%	15,0%	14,9%	16.9%	14,6%	15,0%	14,9%	17,6%	22,4%	30,4%
год	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010 г.
доля	34,6%	38,0%	39,9%	44,0%	42,7%	44.3%	47,7%	44,1%	30,7%	41,9%
год	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017 г.
доля	47,1%	48,2%	47,5%	47,8%	48,0%	45,9%	38,8%

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

Список литературы

1. ↑ Dubbel: Taschenbuch des Maschinenbau . ^{А б} Кристиан Шварц, Рюдигер Тейхманн: Основы двигателей внутреннего сгорания: Функциональность, моделирование, измерительная техника . Джемпер. Висбаден 2012, ISBN 978-3-8348-1987-1, стр. 102
2. ↑ Юлиус Магг: Органы управления двигателями внутреннего сгорания . Springer-Verlag, Берлин 1914, ISBN 978-3-642-47608-2, стр. 261.
3. ↑ Клаус Молленхауэр, Вальтер Пфлаум: Теплообмен в двигателе внутреннего сгорания .Франц Пишингер, Герхард Лепперхофф, Майкл Хубен: Образование сажи и окисление в дизельных двигателях . В: Образование сажи при горении: механизмы и модели (= Springer Series in Chemical Physics ). Springer Berlin Heidelberg, Берлин, Гейдельберг 1994, ISBN 978-3-642-85167-4, стр. 382-395, DOI: 10.1007 / 978-3-642-85167-4_22.
4. ↑ Гюнтер П. Меркер, Рюдигер Тейхманн (ред.): Основы двигателей внутреннего сгорания . 7-е издание.Springer Fachmedien, Висбаден 2014, ISBN 978-3-658-03194-7. , Глава 7.1, Рис.7.1
5. ↑ Клаус Шрайнер: Базовые знания о двигателе внутреннего сгорания: Вопросы — рассчитать — понять — существуют . Springer, 2014 г., ISBN 978-3-658-06187-6, стр. 22.
6. ↑ Рольф Изерманн (Ред.): Электронное управление приводами автомобилей: Электроника, моделирование, управление и диагностика двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий и электроприводов . Springer, Wiesbaden 2010, ISBN 978-3-8348-9389-5, стр.Новости химии и машиностроения, том 88, номер 13, 29 марта 2010 г., стр. 11.
7. ↑ Сьюзан К. Аненберг и др.: Воздействие и уменьшение избыточных выбросов NOx, связанных с дизельным двигателем, на 11 основных рынках транспортных средств . В: Nature . лента 545, 2017, с. 467-471, DOI: 10.1038 / nature22086.
8. ↑ Popular Science, февраль 1946 г., стр. 236
9. ↑ Ричард фон Басшуйсен: Автомобиль Развитие в переходный период: мысли и видения в зеркале времени .Брайан Лонг: Автомобиль с нулевым выбросом углерода: Зеленые технологии и автомобильная промышленность . Crowood, 2013, ISBN 978-1-84797-514-0.
10. ↑ ^{а б} Хайко Шмидт: Война выхлопных газов: против демонизации дизельного топлива . Книги по запросу, 2018, ISBN 978-3-7460-6789-6, стр. 116 и далее.
11. ↑ Лоренц Стейнке: Общение в условиях кризиса: устойчивые инструменты PR в трудные времена . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-14646-7, стр.74

• Ричард ван Бассхуйсен (Hrsg.), Фред Шефер (Hrsg.): Справочник по двигателю внутреннего сгорания: основы, компоненты, системы, перспективы . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-10902-8.

1. ↑ п. 755
2. ↑ п. 342
3. ↑ С. 1202 и сл.
4. ↑ п. 868

• Ханс-Герман Браесс (ред.), Ульрих Зайфферт (автор): Vieweg Handbook Automotive Technology . 6-е издание.Vieweg + Teubner, Висбаден 2012, ISBN 978-3-8348-8298-1.

1. ↑ ^{а б} п. 231
2. ↑ п. 232
3. ↑ п. 225
4. ↑ ^{а б в} п. 246
5. ↑ п. 247

• Бернд Дикманн, Эберхард Розенталь: Энергия: физические принципы ее получения, преобразования и использования . Springer, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-00501-6.

1. ↑ ^{a b c d} п.312
2. ↑ п. 309

• Рудольф Дизель: Происхождение дизельного двигателя. Springer, Berlin 1913. Факсимиле первого издания с технической и исторической вводной частью. Steiger, Moers 1984, ISBN 3-921564-70-0.

1. ↑ п. 110
2. ↑ ^{а б в} п. 22
3. ↑ п. 1 сл.
4. ↑ п. 21 год
5. ↑ п. 4
6. ↑ п. 8

1. ↑ ^{а б} п.41 год
2. ↑ ^{а б} п. 43 год
3. ↑ ^{а б} п. 45
4. ↑ стр. 42-43

1. ↑ п. 5
2. ↑ п. 6
3. ↑ ^{а б} п. 1
4. ↑ п. 8
5. ↑ п. 2
6. ↑ стр. 28-29

1. ↑ п. 190
2. ↑ п. 129 г)

• Günter Mau: Дизельные двигатели с ручным управлением на электростанциях и судах .Vieweg, Брауншвейг / Висбаден 1984, ISBN 978-3-528-14889-8.

1. ↑ п. 4
2. ↑ ^{а б} п. 7

• Клаус Молленхауэр (ред.): Справочник по дизельным двигателям . VDI. 3. Издание. Springer, Берлин, 2007 г., ISBN 978-3-540-72164-2.

1. ↑ п. 17
2. ↑ п. 19
3. ↑ п. 8 сл.

• Рудольф Пишингер, Манфред Келл, Теодор Самс: Термодинамика двигателя внутреннего сгорания .3. Издание. Springer Verlag, Вена 2009, ISBN 978-3-211-99276-0.

1. ↑ п. 132
2. ↑ Глава 2.5.3, Формула 2.76

• Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (ред.): Vieweg Handbook Automotive Technology . 8-е издание. Springer, Висбаден, 2016 г., ISBN 978-3-658-09528-4.

1. ↑ п. 348
2. ↑ п. 352

• Конрад Рейф (ред.): Краткий обзор управления дизельным двигателем .2-е издание. Springer Fachmedien, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-06554-6.

1. ↑ п. 29
2. ↑ ^{а б} п. 93
3. ↑ п. 13
4. ↑ Глава «Выбросы выхлопных газов», рис. 1
5. ↑ п. 17
6. ↑ п. 10
7. ↑ п. 41 год
8. ↑ п. 136

• Конрад Рейф (Ред.): Основы техники и двигателя . Springer Fachmedien, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-12635-3.

1. ↑ Глава «Области применения дизельных двигателей / характеристики двигателей», Таблица 1: Сравнительные данные для дизельных и бензиновых двигателей.
2. ↑ ^{а б} п. 16 сл.
3. ↑ ^{а б} п. 13 сл.

1. ↑ п. 398
2. ↑ ^{а б} п. 402
3. ↑ п. 406
4. ↑ п. 405
5. ↑ п. 403

• Фред Шефер, Рихард ван Басхуизен (изд.): Снижение загрязнения и потребление топлива двигателями внутреннего сгорания легковых автомобилей , Springer, Вена 1993, ISBN 978-3-7091-9306-8

1. ↑ ^{а б} п. 16
2. ↑ ^{а б} п. 8
3. ↑ п. 14

• Ганс Христиан Граф фон Зехерр-Тос: Технология производства коммерческих автомобилей MAN . В: MAN Nutzfahrzeuge AG (Ред.): Результативность и путь: Из истории создания коммерческих автомобилей MAN .Springer, Berlin / Heidelberg 1991. ISBN 978-3-642-93490-2.

1. ↑ п. 436 сл.
2. ↑ п. 438
3. ↑ п. 417
4. ↑ п. 419

• Корнел Стэн: Термодинамика автомобиля: основы и приложения — с моделированием процессов . Springer, Берлин / Гейдельберг, 2017 г., ISBN 978-3-662-53722-0.

1. ↑ п. 245 сл.
2. ↑ ^{а б} п. 252

• Road Test, Volume 9, Quinn Publications, 1973

1. ↑ п.10
2. ↑ п. 11
3. ↑ п. 92

Интернет-источники

1. ↑ Редакторы: Герхард Кнотхе, Джон ван Герпен, Юрген Краль: Справочник по биодизелю (PDF; 21,3 МБ) AOCS Press, Champaign-Illinois, 2005. По состоянию на январь 2011 г.
2. ↑ Томас Дочекал: Легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся твердые вещества, температура воспламенения и точка вспышки . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г.
3. ↑ Мартин Столлманн: Загрязнение дизельными автомобилями оксидом азота даже выше, чем ожидалось. Федеральное агентство по окружающей среде, 25 апреля 2017 г., по состоянию на 29 апреля 2017 г.
4. ↑ Питер Диль: Auto Service Praxis , выпуск 06/2013, стр. 100 сл.
5. ↑ Николаус Долл: Volkswagen завершает великую эру дизельных автомобилей. In: welt.de . 13 октября 2015 г., по состоянию на 30 декабря 2016 г.
6. ↑ цен на топливо. (больше недоступен в Интернете). Архивировано 4 апреля 2018 г .; по состоянию на 11 мая 2018 г.
7. ↑ ADAC (Ред.): Какой вариант двигателя дешевле? — Сравнение стоимости дизельного и бензинового двигателей . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г.
8. ↑ «Национальный форум по дизельному топливу» направлен на достижение общенационального решения по снижению выбросов загрязняющих веществ от дизельных автомобилей. 27 июня 2017 г. Проверено 11 мая 2018 г.
9. ↑ Преобразование миллионов автомобилей с дизельным двигателем занимает больше времени. В: businessinsider.де. 17 февраля 2019 г., по состоянию на 17 февраля 2019 г.
10. ↑ Результаты протокол . (PDF) 2 августа 2017 г., по состоянию на 23 июля 2018 г.
11. ↑ Федеральный административный суд (BVerwG): Решение от 27 февраля 2018 г. — 7 C 26.16 (ECLI: DE: BVerwG: 2018: 270218U7C26.16.0) и решение от 27 февраля 2018 г. — 7 C 30.17 (ECLI: DE : BVerwG: 2018: 270218U7C30 .17.0). В: www.bundesverwaltungsgericht.de .Председатель Федерального административного суда, по состоянию на 23 мая 2018 г. В Гамбурге введены запреты на вождение дизельного топлива . В: www.n-tv.de . n-tv Nachrichtenfernsehen GmbH, 23 мая 2018 г., по состоянию на 23 мая 2018 г.
    
12. ↑ Hamburger Abendblatt (ред.): Первые запреты на вождение дизельного топлива: критика политики и промышленности , 23 мая 2018 г., по состоянию на 24 мая 2018 г.
13. ↑ MMQ / Reuters пресс-релиз: Дебаты о запретах на вождение дизельного топлива падают к кварталу .Spiegel Online, 4 апреля 2018 г .; доступ 21 мая 2019 г.
14. ↑ Press report 2001. In: kba.de . декабря 2000 г., по состоянию на 4 марта 2018 г.
15. ↑ Press report 2003. In: kba.de. декабря 2002 г., по состоянию на 4 марта 2018 г.
16. ↑ Новые регистрации легковых автомобилей в 2007–2016 годах в зависимости от выбранных видов топлива. В: КБА.де. 30 июля, 2017. Проверено 30 июля, 2017.

универсал — zxc.wiki

A универсал , короткий комбинированный , форма кузова для автомобилей с очень большим грузовым объемом. Название происходит от комбинации автомобиля и грузовика, поскольку автомобиль может перевозить как людей, так и грузы.

Класс автомобиля ЕС для комбинации M1 AC ( хэтчбек ).

Определение и характеристики

Кемпинг Wartburg, предшественник более позднего образа жизни в стиле универсал. Универсал, ориентированный на потребительскую ценность, с почти вертикальной задней дверью: Volvo 245 (1983 г.)

Термин включает микроавтобусы, различные типы универсалов с высокой крышей, внедорожники и фургоны.В просторечии это обычно означает автомобили с почти вертикальной задней дверью и грузовой площадкой в ​​салоне. От соответствующего седана они отличаются более длинной крышей и дополнительными D-стойками. Эта статья относится к сленговому значению.

Универсалы изначально были в основном трехдверными, просто оборудованными коммерческими автомобилями для ремесел и малого бизнеса, и, например, считались непригодными для поездки в театр . Одной из первых моделей универсалов, которые намеренно выделялись из этой цели и имиджа, был Wartburg Camping, запущенный в 1956 году, с пятидверным кузовом, отделанным помещением для магазина и складывающимся люком на крыше.Кардинальные изменения в имидже универсала до ориентированного на практичность, но все же презентабельного автомобиля произошли только в 1970-х годах. После прекращения производства Ford Escort ’86 (1990 г.), Opel Kadett E (1990 г.) и VW Polo II (1994 г.) на рынке присутствовали почти только пятидверные модели. Mini Clubman является исключением с 2007 года. Такие производители, как BMW, Audi и Mercedes-Benz, начали продавать универсалы как шикарные автомобили для образа жизни в 1990-х годах, которые теперь должны, наконец, отличаться от коммерческих автомобилей.Сегодня трюм устлан, покрыт ковром и накрыт крышкой. Даже в верхнем среднем классе постоянно встречаются универсалы, которые зарекомендовали себя как семейные автомобили и служебные автомобили. Многие модели автомобилей в основном продаются как универсалы, например, VW Passat, доля универсалов составляет 70%, а производители Volvo и Subaru продают в Европе больше универсалов, чем седанов с конца 1980-х годов. Ремесленники и малый бизнес сейчас в основном используют фургоны-фургоны — модификации универсалов и небольших фургонов для транспортных целей.

Универсалы были первыми автомобилями со складывающимися задними сиденьями (сегодня обычно делимыми), с помощью которых можно было создать непрерывную зону погрузки от задней двери до передних сидений. Этот дизайн позже был принят для седанов хэтчбек и нотчбэк. Средняя длина грузового отсека европейских универсалов составляет около 180 см, Citroën CX Break, а также многих американских моделей, таких как. B. Грузовые автомобили Chevrolet Celebrity имеют длину грузового отсека более 200 см. Современные универсалы в более высоких ценовых сегментах имеют дополнительную выдвижную и выдвижную опорную плиту для облегчения погрузки.Разделение грузового пространства и сидений во всех классах может быть выполнено с помощью переменных сеток или решеток.

По сравнению с седанами, универсалы в силу своей конструкции имеют более сильную скручивание и большую тенденцию к перекосу стрелы, что снижает комфорт при движении. К тому же салон универсалов зимой может отапливаться менее эффективно. В частности, в прошлом универсалу придали менее элегантный дизайн, так как изначально часто это были чисто функциональные модификации седана.

Распространение, первоначальная цена и рыночная стоимость

Универсалы обычно дороже, чем аналогичные седаны.Причины заключаются в дополнительных затратах на производство из-за большой двери багажного отделения, двух дополнительных боковых окон, складного заднего сиденья и, зачастую, рельса на крыше, а также технических дополнений к седану, таких как усиленный задний мост или регулятор уровня. Из-за конструкции кузов в некоторых местах требует дополнительной жесткости. В рамках маркетинговой инициативы Ford некоторые универсалы временно предлагались по той же цене, что и седан. Стоимость при перепродаже универсала (в Германии) обычно выше, чем у модели седан, значительно выше, чем разница в новых ценах.Универсалы особенно популярны в Германии, но во многих других странах универсалы считаются консервативными, душными и сложными для продажи. Например, производители в США с середины 1990-х годов заменили модели универсал внедорожниками или минивэнами. Chrysler предпринял первую попытку возродить «универсал» в США в конце 2004 года, выпустив Dodge Magnum (с 5,7-литровым двигателем V8) — с умеренным успехом модельный ряд был прекращен в 2008 году.

Особые формы

Стрельба Тормоз

Специальная версия универсала — это Shooting Brake ( универсалы и комби-купе — это хэтчбэки , поэтому не относятся к универсалу по-прежнему имеет трехсекционную структуру, как седаны или купе ). Его боковая линия напоминает купе с удлиненной крышей и хэтчбек.

Тормоз изначально представлял собой тяжелую карету с одной лошадью, которая использовалась для приручения лошадей.На его основе появился более легкий Shooting Brake, который был разработан для охоты и обычно имел раму сзади для переноски добытой дичи.

Этот тип автомобилей был популярен в Англии в конце 1960-х годов; были, например, Reliant Scimitar и малосерийный Aston Martin DB5 с хэтчбеком. Предшественником этого типа, известного как «спортивный универсал», был Chevrolet Nomad в версии, построенной между 1955 и 1957 годами. Тогда термин «универсал» был почти оскорблением для шикарных спортивных автомобилей, поэтому Volvo P1800 ES, например, был также известен как Shooting Brake (прозвище «Гроб Белоснежки»).BMW Z3 Coupé (1996–2002; прозвище «Turnschuh») и Mini Clubman также стреляют по тормозам.

В последнее время это имя использовалось также для четырех- или пятидверных спортивных универсалов с линиями купе. Иногда универсалов (см. Следующий абзац) также упоминаются как Shooting Brake .

«Вуди», пригородный автомобиль и универсал

Pontiac Special Series 25 Woodie (1940) Packard Eight Station Sedan модель 2201-2293 (1948 г.). Вуди британского происхождения: Алвис TA14, созданный Скотни. Немецкий пример: DKW F89 Meisterklasse Universal (1951).

«Вуди» — это самый старый вариант универсала рядом со стрелковым тормозом.Он развился из первоначально запряженного лошадьми универсала или депо (предшественник как универсала, так и пикапа), который был несколько удобнее с более высокими боковыми стенками, часто крышей, закрепленной на четырех опорах, и возможностью растягивания. брезент между ними, как защита от непогоды. Такие автомобили также назывались пригородных . Первым универсалом, который регулярно публикуется в брошюрах, был Hatfield Suburban 1916 года.

После появления более высококлассных версий на более дорогих шасси термин универсал прижился в этом сегменте, потому что покупатели использовали его для своих загородных домов.Высококлассные отели на туристических курортах также использовали такие транспортные средства, как гостиничные такси. Типичными автомобилями этой категории были Packard 110 и Packard 120.

Многие производители, такие как Ford, Chevrolet, Dodge Brothers, Plymouth или Essex, строили Woodies на автомобильном шасси, но продавали их в каталоге коммерческих автомобилей. В 30-е годы ХХ века постройки стали более декоративными, и угловые конструкции стали казаться более гармоничными. Для этого была выбрана металлическая конструкция крыши, которая также способствовала стабилизации кузова.Кроме того, в двери были встроены окна, которые можно было открывать, хотя проем за дверями на более длительное время закрывался расстегнутым брезентом. На следующем этапе дерево также было преобразовано из несущей части конструкции в декоративный элемент. Позднее главный конструктор Briggs Manufacturing, Альберт У. Пренс , сумел разработать процесс, с помощью которого очень тонкие деревянные панели можно было прикрепить к листам. Этот процесс позволил создать такие автомобили, как Chrysler Town & Country, представленный в 1941 году, который появился как шестиместный или девятиместный по предложению управляющего директора Chrysler Дэйва Уоллеса .Сначала у него была сильно закругленная задняя часть, которая состояла из горизонтально разделенной задней двери. Однако открываться могла только нижняя часть, заднее стекло оставалось стоять вместе со стальной крышей, в которую оно было встроено. Это решение появилось потому, что Chrysler взял за основу Windsor Six и использовал крышу 8-местного седана Imperial. Это сделало T&C первым стандартным универсалом со стальной крышей и, возможно, первым седаном хэтчбека, в зависимости от того, как вы хотите интерпретировать заднюю часть.Качество изготовления и оборудование были первоклассными. Компания Packard доставила (Eight) One Twenty или Super Eight в аналогичной форме на заказ, но вручную. Позже Chrysler переключился на предложение Town & Country (в зависимости от года выпуска) в качестве седана, хардтопа или кабриолета. Седан Packard Station с 1948 по 1949 год строился аналогичным образом; Однако этот предшественник «сочетания образа жизни» нашел лишь несколько покупателей.

Решение из настоящего дерева оказалось непрактичным. С одной стороны, кузов был подвержен преждевременной и чрезмерной коррозии из-за дождя и водяных брызг, которые могли легко попасть между деревом и листовым металлом, а с другой стороны, за деревом необходимо регулярно ухаживать.Поэтому цельнометаллические костюмы, появившиеся в 1948 году, быстро стали популярными. Chrysler использовал только настоящее красное дерево для панелей модели Town & Country до 1947 года, после чего использовалась фольга под названием Di-Noc с имитацией дерева. Каркас остался пока что из ясеня. В таком виде его часто можно было найти в высококлассных универсальных автомобилях и даже минивэнах в США до 1990-х годов.

Woodies позже стал очень популярен как подержанный автомобиль после того, как эта конструкция нашла широкое распространение в культуре серфинга в США.

Комбинации для высоких крыш

Другой формой универсала являются недорогие универсалы с высокой крышей, популярными предшественниками которых были Citroën AZU и AK («коробчатая утка») и Renault 4 Fourgonette, унаследованный от Citroën 2CV.

Особые модификации

До того, как крупные производители автомобилей предлагали модели универсалов практически во всех классах автомобилей, компании по производству кузовов, такие как Miesen или Binz, преобразовали лимузины в универсалы или модифицированные модели универсалов в соответствии с требованиями клиентов или от имени производителя.Иногда производители также предлагали эти внешние автомобили через свою дилерскую сеть.

Известны модификации на базе Citroën CX, которые, как GTI, с одной стороны, имели высокую максимальную скорость, с другой стороны, двойную ось и большую грузоподъемность. Например, в 1980-х годах отдел продаж прессы FAZ использовал несколько трехосных автомобилей CX производства Heuliez для экспресс-доставки газет в другие европейские страны в ночное время.

Производитель Artz также переделал некоторые Audi 200 в универсал, а широко известный одноразовый автомобиль (построенный в 1975 году) — универсал Ferrari 365.Еще семь экземпляров Ferrari 456 были переоборудованы в универсалы для султана Брунея.

Также часто перестраиваются катафалки или даже продлеваются универсалы.

Комбинации образа жизни

Мерседес-Бенц S 123 (1978) Alfa Romeo 156 Sportwagon (2000 г.), пионер «универсалов для образа жизни» Jaguar XF Sportbrake (2012 г.) Mercedes Benz CLA Shooting Brake (2019 год)

Некоторые нынешние и бывшие универсалы часто называют «универсальными моделями повседневного спроса».Первые модели этого типа не обходились без большого грузового пространства и, в отличие от «грузовых ослов», полагались на роскошное оборудование с закрытым багажником, подголовниками сзади и т. Д., Например Б. в Mercedes и Volvo. Только на рынке подержанных автомобилей эти автомобили стали типичными автомобилями ремесленников.

В последней версии Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 года максимальный загрузочный объем был принесен в жертву наклонной задней части в пользу элегантной формы, поскольку багажник использовался в основном для спорта и отдыха, что сопоставимо с традиционными стрелковыми тормозами. за ними следуют все другие универсалы.

Примеры:

• Версия Mercedes-Benz 123 в кузове универсал, представленная в апреле 1978 года, может считаться предком всех модельных универсалов. Яркой особенностью этого универсала, названного Mercedes «T-Model» (S 123), был хромированный поручень на крыше. «Т» было выбрано в отношении «туризма» и «транспорта». Успешная серия — с начала серийного производства в ноябре 1975 года по январь 1986 года, в общей сложности почти 2,7 миллиона автомобилей сошло с конвейера — установила стандарты безопасности транспортных средств в то время и проложила путь для универсалов этого класса ( позже назвал «Е-класс» на мерседесе).
• В августе 1982 года Audi представила новую Audi 100. С середины 1983 года также существовала версия Audi 100 Avant, которая производилась до конца 1990 года. Эта модель имела очень наклонное заднее стекло, которое впервые уменьшило максимально возможный грузовой объем.
• В начале 1980-х годов Lancia и Saab разработали седан высшего среднего класса, с 1986 года Lancia также предлагала универсал, а Saab — хэтчбек (позже к сотрудничеству присоединились Fiat и Alfa Romeo). Немного ниже была Lancia Dedra среднего класса 1994 года выпуска, чей универсал с высококлассным интерьером также был нацелен на образ жизни .
• В 1983 году Alfa Romeo представила модель 33, универсал изначально был довольно обычным и назывался Giardinetta , но это изменилось с фейслифтингом, когда он стал Sportwagon.
• В 2000 году Alfa Romeo представила 156 Sportwagon. С покатой задней частью и линией купе это можно рассматривать как первый универсал в современном понимании. Благодаря его успеху, другие производители также занялись «спортом» для универсалов.
• Mercedes также предлагал Mercedes CLS с октября 2012 по начало 2018 года в качестве «стрельбы CLS».По запросу он был доступен с грузовым полом из вишневого дерева, который должен был подчеркнуть производственный вид интерьера и придать грузовому пространству элегантность деревянной палубы яхты.
• Jaguar представил Jaguar XF Sportbrake в ноябре 2012 года.

Другие названия универсал

Многие производители автомобилей используют собственное торговое название термина «универсал». Еще в 1960-х годах в Германии, например, Ford и Opel называли свои универсалы Tournament (Ford) и CarAVan (Opel).VW использовал название «Вариант». Позже Audi последовала его примеру, назвав Avant. Предположительно, это сделано для того, чтобы избежать ассоциаций с коммерческими автомобилями и адресовать другие целевые группы (помимо мастеров). Термин «универсал» также не может быть защищен законом о товарных знаках. Примеру Alfa Romeo со Sportwagon последовали другие бренды и приравняли Sports- к универсалу.

• Aerodeck (Хонда)
• Avant (Audi)
• Перерыв (французский)
• Дом на колесах (Opel)
• Clubman (как Mini от British Leyland, так и Mini от BMW)
• Комби (Borgward, Renault, Škoda, Toyota)
• Country Седан (Packard)
• Country Squire (Форд США)
• Земляк (Остин)
• Cross Country (Рамблер, Нэш, Американ Моторс)
• Кроссовер Универсал (Hyundai i30)
• Estate (британский английский, Buick, Chevrolet)
• Familial (французский, Peugeot)
• Familiale (французский, Citroën, Peugeot)
• Familiare (Fiat)
• Fiesta (Oldsmobile)
• Giardinetta (Альфа Ромео)
• Giardiniera (Fiat, e.грамм. Fiat 500 Topolino и Fiat Nuova 500)
• Гранд Тур (Рено)
• Разнорабочий (Шевроле)
• Kingswood (Шевроле)
• Марина (Тата Индиго)
• Мультвагон (Fiat Stilo)
• Невада (Renault 21)
• Панорама (Fiat)
• Сельский (Испанский, Южная Америка)
• Safari (Понтиак)
• Саванна (Renault 21)
• Shooting Brake (Aston Martin)
• Sierra (Додж)
• Sportback (Audi A3)
• Sportbrake (Ягуар XK)
• SportCombi (Saab)
• Спорт универсал (Mazda6)
• Sport Tourer (сиденье)
• Sports Tourer (Opel Insignia и Opel Astra J)
• Sportswagon (Kia Optima и Kia cee’d)
• Sportwagon (Альфа Ромео)
• Седан, станция (Packard)
• спортивный универсал (Kia cee’d)
• универсал (американский английский, австралийский английский, Lancia, Daewoo, Fiat, Subaru)
• Пригород (Плимут)
• SW (Fiat, Lancia, Peugeot)
• Т-модель (Mercedes-Benz)
• Tourer (Citroën, Honda, Rover)
• Универсал (BMW, Chrysler 300C)
• Универсал Спорт (Тойота)
• Турист (Вартбург)
• Town & Country (Крайслер)
• Путешественник (Меркурий, IH)
• Traveler (Ford в Австрии, Morris, Nissan)
• Турнир (Ford в Германии)
• Универсал (Mercedes-Benz типов W 110, W 111; Lada, Trabant)
• В (Volvo)
• Вариант (Renault 12, 18)
• Вариант (Volkswagen, Audi F103)
• Vario (сиденье)
• Вояж (Opel)
• Wagon (американский английский, австралийский английский)
• Weekend (Fiat)

литература

• Байрон Олсен, Дэн Лайонс: универсалов. Motorbooks International 2000, ISBN 0-7603-0632-X.

Интернет-ссылки

Сноски

1. ↑ Самый длинный Manta — 40 лет назад Opel виртуозно играл на маркетинговой клавиатуре — в Германии, но прежде всего в США: Manta был доступен там как Sport Wagon. Здесь универсал назывался Ascona Voyage.
2. ↑ Мысли о дизайне в автомобилестроении. В: Автомобили Техника 12/1963, стр. 452–453.
3. ↑ coachbuilt.com: Кортленд
4. ↑ www.mercedes-benz.de (Памятка оригинала от 13 ноября 2012 г. в Интернет-архиве ) Информация: В архиве ссылка была вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями , а затем удалите это уведомление. @ 1 @ 2 Шаблон: Webachiv / IABot / www.mercedes-benz.de
5. ↑ 2018 будет удален , welt.de, по состоянию на 9 февраля 2019 г.
6. ↑ www.jaguar.de

Кронштейн сиденья — Honda Accord [4-е и 5-е поколение] (1989-1997)

Подробная информация

Подседельный кронштейн — Honda Accord [4-е и 5-е поколения] (1989-1997) — водитель / левый

Подседельный кронштейн — это специальный кронштейн для транспортного средства, используемый в качестве адаптера между полом автомобиля и дополнительным сиденьем и это аксессуары.Поскольку пол у каждого автомобиля разный и обычно не плоский, для установки сиденья послепродажного обслуживания требуется специальный кронштейн для сиденья. Мы создаем каждый кронштейн сиденья, используя пол автомобиля в качестве ориентира. Мы буквально доставляем каждый автомобиль в наш центр разработки, чтобы создать наиболее подходящий универсальный кронштейн для сиденья с болтовым креплением. Для получения дополнительных сведений об установке кронштейна сиденья и других компонентов, которые могут вам понадобиться, см. Наши инструкции по установке и раздел часто задаваемых вопросов.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ. СИЛЬНЫЙ. ЗАЩИТА

Кронштейны сиденья

вырезаны лазером из стали толщиной 3/16 дюйма и свариваются вручную для обеспечения проплавления шва и обеспечения превосходной прочности. Каждый кронштейн предварительно прорезан отверстиями для установки слайдеров от большинства основных производителей сидений, таких как Braum, Bride *, Cipher Auto, Cobra **, Corbeau, Momo, NRG, OMP, Racetech, Recaro, Sabelt, Sparco, Status Racing, Takata. и больше. На кронштейне есть дополнительное пространство для сверления собственного рисунка отверстий, если используется ползунок с менее распространенным рисунком отверстий, или прямой монтаж сиденья или бокового крепления, когда предпочтительнее исключить ползунки.Они покрыты черным порошковым покрытием, и их можно использовать для многих автомобилей, однако компания Planted постоянно ищет новые автомобили для создания кронштейнов, поэтому, если вы не видите свой автомобиль в списке в руководстве по применению, свяжитесь с нами, и мы добавим Ваш автомобиль в список розыска.
* Ползунки Bride, как правило, изготавливаются специально для конкретного автомобиля, поэтому необходимо удалить ножки, чтобы сделать их «универсальными». Ползунки Bride обычно требуют просверливания новой схемы отверстий в кронштейне сиденья, потому что они бывают разной ширины.
** Слайдеры Cobra бывают узкими и широкими. Широкая версия потребует удлинения одного отверстия на каждом слайдере на 1/8 дюйма. Версия Narrow не требует изменений.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА

ПРИМЕРЫ УСТАНОВКИ

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

• Сиденья бывают разных форм и размеров, поэтому не все сиденья подходят для всех автомобилей. Конечный пользователь должен определить, подойдет ли сиденье, до заказа кронштейна сиденья и других компонентов.
• У многих автомобилей рулевое колесо смещено к центру автомобиля. Это может быть усилено при установке вторичного сиденья другого размера, чем заводское сиденье.
• Замена заводского сиденья на сиденье послепродажного обслуживания может вызвать срабатывание предупреждающих индикаторов автомобиля. Это может быть связано с подушкой безопасности, весом и / или другими датчиками на заводском сиденье, которые не входят в комплект послепродажного сиденья. Эти индикаторы можно устранить с помощью электронного резистора, но конечный пользователь должен определить, будет ли резистор работать и какой резистор использовать.
• Рекомендуется профессиональная установка.
• Совершая покупку, вы подтверждаете, что прочитали вышеуказанные заявления об отказе от ответственности, а также нашу страницу об отказе от ответственности.

1994, 1995, 1996, 1997 Honda Accord

Honda Accord 1994 года инициировала еще один четырехлетний цикл проектирования, чтобы запустить автомобиль пятого поколения. Accord все еще был немного мал для автомобиля среднего размера, но свежий стиль и появление двигателя V6 помогли сохранить его популярность и постоянный статус Best Buy в Consumer Guide.Предыдущие Accords имели довольно спортивные манеры поведения на дороге для массового автомобиля.

94-е ничем не отличались, но они также казались более солидными и уравновешенными, чем любой предыдущий Accord — почти как некоторые европейские импортные автомобили, которые стоят намного дороже. Кстати, Accord сохранила или увеличила продажи в этот период, несмотря на более высокие цены, особенно на модели V6. Очевидно, покупатели по-прежнему считали эту Honda «классным автомобилем» среди автомобилей среднего размера.

1994 Honda Accord

Accord был переработан в 1994 году, отмечен большей мощностью и большим салоном со стандартными двойными подушками безопасности.В отличие от большинства модификаций, этот не произвел значительно большей Хонды. Колесная база была примерно такой же, как и раньше, общая длина триммера составляла 1,2 дюйма, а вес практически не изменился. Основное увеличение габаритов произошло в общей ширине, которая увеличилась на целых три дюйма, чтобы увеличить общий внутренний объем как по сути, так и по ощущениям.

Honda снова предложила купе и седаны Accord в комплектациях DX, LX и EX, а также четырехдверные универсалы LX и EX. Двойные подушки безопасности на приборной панели теперь стали стандартом для всех моделей Accord, а не только для седана EX, что позволило избавиться от передних моторизованных «ремней безопасности», которые не нравились многим людям.Еще одним плюсом безопасности стала первая доступность антиблокировочной тормозной системы для DX и LX. ABS была стандартной для моделей EX, которые также отличались такими тонкостями, как регулировка высоты водительского сиденья с электроприводом, дистанционный вход без ключа и 15-дюймовые легкосплавные диски по сравнению с 14-дюймовыми стальными дисками других моделей.

Powerteams были одними из немногих вещей, которые не изменились в 1994 году. 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель продолжал выдавать 130 лошадиных сил для DX и LX и 145 для EX. Обе версии снова объединились с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительным четырехступенчатым автоматом.

Consumer Guide был впечатлен автомобилем ’94 Accord «как солидным семейным автомобилем с утонченным спортивным характером. Но мы считаем, что ему нужен двигатель V6, чтобы конкурировать с его главными конкурентами, Toyota Camry и Ford Taurus. » Как вскоре выяснилось, Хонда тоже так думала.

1995 Honda Accord

Accord наконец-то встала в ряды конкурентов, предложив свой первый двигатель V6: 2,7-литровый агрегат с двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и мощностью 170 лошадиных сил. По сути, это была обновленная версия силовой установки Acura Legend 1986-90 годов.Accord V6 выпускался только для седанов LX и EX. Он был физически больше, чем четырехцилиндровый, поэтому модели V6 имели немного более длинный нос и другую решетку радиатора в качестве тонких идентификаторов.

Оба были оборудованы так же, как и их четырехцилиндровые аналоги, за исключением более крупных шин; EX V6 также включал кожаную обивку и восьмипозиционное сиденье водителя с электроприводом. Цены установили новый максимум для Accord — более 22 000 долларов. Но другие массовые автомобили среднего размера продвигали роскошь, и Honda не могла позволить себе остаться в стороне.Другие Accord были немного изменены для 1995 года, за исключением того, что универсал EX теперь поставлялся только с автоматической коробкой передач.

Consumer Guide обнаружил, что двигатель Accord V6 не имеет «огромной разницы в ускорении» по сравнению с четырехцилиндровым двигателем, но считает его более тихим, плавным и почти таким же экономным с топливом. В любом случае, по словам редакции, «Accord — отличный выбор среди автомобилей среднего размера».

1996 Honda Accord

Доработка была лейтмотивом линейки Honda Accord 1996 года. Все модели получили обновление внешнего вида за счет увеличения бамперов, новых габаритных фонарей и рестайлинговых задних фонарей.У моделей с четырьмя цилиндрами также были новые хромированные решетки, как у топовых моделей V6. Купе и седаны подчеркнули удобство благодаря большему открыванию багажника и сквозному отверстию для задних сидений, которое удобно для переноски длинных предметов, таких как лыжи. Сиденье водителя с электроприводом с шестью направлениями стало стандартным для седана LX V6 и всех моделей EX с дополнительной кожаной обивкой. В остальном изменения в этом году были минимальными.

Тем временем подразделение Honda Acura представило два седана среднего класса взамен Vigor.Основанный на новейшей конструкции Accord, Acura TL 1996 года предлагала 176-сильный 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель или 3,2-литровый V6 мощностью 200 лошадиных сил. Эти автомобили продавались несколько лучше, чем Vigor, но Acura среднего размера оставалась гораздо менее популярной, чем ее конкурент Lexus ES 300. Также новинкой в ​​этом году стала Acura 2.2 CL, в основном рестайлинговое купе Accord с высококлассным стилем, функциями и ценой.

1997 Honda Accord

Honda Accord 1996 года продолжалась и в 1997 году с одним заметным изменением, возвращением моделей SE, знаком того, что еще один редизайн не за горами.Однако, в отличие от прошлых лет, купе и седан Accord SE 1997 года были не первоклассными, а «недорогими» моделями, предлагая некоторые функции EX на несколько долларов больше, чем версии LX с четырьмя цилиндрами. Среди включенных функций были 130-сильный четырехцилиндровый двигатель, автоматическая коробка передач, легкосплавные диски и высококлассные удобства, такие как стеклянный люк с электроприводом, дистанционный вход без ключа и аудиосистема AM / FM / CD.

Honda Accord Reliability

: CD-чейнджер в багажнике, устанавливаемый дилером, может не извлекаться; Журналы для компакт-дисков будут заменены на новые устройства.

: Автомобили с большим пробегом могут начать переключаться более резко. Это можно исправить, добавив в жидкость для автоматической коробки передач бутылку кондиционера Lubeguard.

: Стояночный тормоз может не разблокироваться полностью из-за слишком тугой заклепки на тормозной штанге.

: Индикаторы панели управления нагревателем могут не гореть при нажатии переключателя из-за обрывов паяных соединений печатной платы.

: Прокладка средней выхлопной трубы может заедать, вызывая жужжание.

: Это может не считаться полным, даже если бак заполнен из-за чрезмерного сопротивления в передающем блоке в баке.

: Если трансмиссия заедает при включении пятой передачи, вилку, комплект втулок и шестерню главного вала необходимо заменить.

: Внезапная потеря масла и последующее серьезное повреждение двигателя могут быть результатом выскакивания масляной пробки из переднего уравновешивающего вала двигателя.

: Трубопровод высокого давления системы кондиционирования воздуха может вибрировать относительно трубопровода жидкости гидроусилителя рулевого управления, вызывая стук или другой шум в области правого переднего пространства для ног.

Honda Accord: отзыв по безопасности

1994: Некоторые штоки клапанов шин были повреждены во время сборки, что привело к внезапной потере давления воздуха и / или потере контроля. Дилеры заменяли штоки.

1995: Некоторые электронные блоки управления могут вызвать неожиданное срабатывание подушек безопасности. Дилеры проверяли блоки управления и при необходимости заменяли их.

1995, 1996, 1997, кроме моделей DX и V6: Жгут проводов для кондиционера, установленного на заводе, может быть проложен неправильно, из-за чего провода могут тереться друг о друга; это создает риск короткого замыкания, которое может привести к перегреву, задымлению и возгоранию.

1997: Некоторые шаровые опоры могут изнашиваться преждевременно и, в худшем случае, расслаиваться, вызывая разрушение передней подвески.

Accord был лучше, чем когда-либо в 1998, 1999, 2000, 2001 и 2002 годах. Узнайте об этом поколении Accord на следующей странице.

Чтобы получить советы, обзоры, фотографии, цены, места проблем с надежностью и даже примеры подержанных автомобилей, которые вы рассматриваете, которые продаются в вашем районе, посетите:

• Получите экспертный анализ тысяч подержанных автомобилей за прошлые годы десятилетие в Обзоре подержанных автомобилей Consumer Guide.
• Вы нашли автомобиль, который хотите купить, но только Отчет об истории транспортного средства может сказать вам, точен ли одометр, получен ли какой-либо ремонтный ремонт, а также множество другой важной информации.
• Honda Accord неизменно входит в список наиболее покупаемых и рекомендованных автомобилей Consumer Guide. Узнайте почему и узнайте о других наших главных ценностях для новых автомобилей.