оставить отзыв на Infiniti Q50 на Autospot

7 отзывов автовладельцев

Infiniti Q50

Отличный седан, который легко может тягаться с так обожаемыми всеми Фордами и Ауди. Внешне лаконично, со спортивными чертами, немного даже прилизано. Внутри все удобно, приборная панель – пушка, сидения – самое…

Infiniti Q50 — Впечатлен функциональностью седана https://autospot.ru/brands/infiniti/q50/sedan/review/4116/ Отличный седан, который легко может тягаться с так обожаемыми всеми Фордами и Ауди. Внешне лаконично, со спортивными чертами, немного даже прилизано. Внутри все удобно, приборная панель – пушка, сидения – самое…

Матвей Довыдов

15 августа 2021 г.

Infiniti

Q50 2023 Infiniti Q50 2023 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/infiniti/q50/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Infiniti Q50

Отличный седан, который легко может тягаться с так обожаемыми всеми Фордами и Ауди. Внешне лаконично, со спортивными чертами, немного даже прилизано. Внутри все удобно, приборная панель – пушка, сидения – самое…

Infiniti Q50 — Впечатлен функциональностью седана https://autospot.ru/brands/infiniti/q50/sedan/review/4090/ Отличный седан, который легко может тягаться с так обожаемыми всеми Фордами и Ауди. Внешне лаконично, со спортивными чертами, немного даже прилизано.

Внутри все удобно, приборная панель – пушка, сидения – самое…

Матвей Довыдов

15 августа 2021 г.

Infiniti

Q50 2023 Infiniti Q50 2023 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/infiniti/q50/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Infiniti Q50 2 AT Sport

Infiniti Q50 с кузовом седан брал уже в подержанном виде, правда после одного водителя. Пробег на момент покупки составлял около 50 тыс.км. До этого было несколько различных автомобилей как отечественного, так и…

Infiniti Q50 — Инфиннити — отлично управлемое авто https://autospot. ru/brands/infiniti/q50/sedan/review/915/ Infiniti Q50 с кузовом седан брал уже в подержанном виде, правда после одного водителя. Пробег на момент покупки составлял около 50 тыс.км. До этого было несколько различных автомобилей как отечественного, так и…

Антонио

28 мая 2019 г.

Infiniti

Q50 2023 Infiniti Q50 2023 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/infiniti/q50/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Infiniti Q50 2 AT Luxe Pack2

Кому-то внешний вид покажется шаблонным. Мне же безумно нравится, как в Infiniti Q50 сделан кузов. Передние фары заужены, волнистой формы решетка радиатора. Это придает ей индивидуальность, сразу выделяется на д. ..

Infiniti Q50 — Машина, не вызывающая нареканий https://autospot.ru/brands/infiniti/q50/sedan/review/914/ Кому-то внешний вид покажется шаблонным. Мне же безумно нравится, как в Infiniti Q50 сделан кузов. Передние фары заужены, волнистой формы решетка радиатора. Это придает ей индивидуальность, сразу выделяется на д…

Николай

27 марта 2019 г.

Infiniti

Q50 2023 Infiniti Q50 2023 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/infiniti/q50/sedan/spec/

5.0 0.1 4.5

Infiniti Q50 2 AT Sport Pack1

Infiniti Q50 приобрел в 2014 году. До него ездил на Ниссане и Пежо. Изначально хотел купить кроссовер, но передумал, как пересел в седан. Два крутых дисплея, глянцевый пластик, кожа высокого качества, легкий рул…

Infiniti Q50 — Надежная и комфортная https://autospot.ru/brands/infiniti/q50/sedan/review/913/ Infiniti Q50 приобрел в 2014 году. До него ездил на Ниссане и Пежо. Изначально хотел купить кроссовер, но передумал, как пересел в седан. Два крутых дисплея, глянцевый пластик, кожа высокого качества, легкий рул…

Алексей Прохоров

15 февраля 2019 г.

Infiniti

Q50 2023 Infiniti Q50 2023 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot. ru/brands/infiniti/q50/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Infiniti Q50 2 AT Sport Pack1

Совсем недавно купил Infiniti Q50 2017 года выпуска. Накатал пока около 3 тыс., но мнение уже есть. Самое главное, что первым бросается в глаза еще в салоне выбирая — это внешний вид. Дизайнеры отлично поработал…

Infiniti Q50 — Мое мнение об Infiniti Q50 https://autospot.ru/brands/infiniti/q50/sedan/review/911/ Совсем недавно купил Infiniti Q50 2017 года выпуска. Накатал пока около 3 тыс., но мнение уже есть. Самое главное, что первым бросается в глаза еще в салоне выбирая — это внешний вид. Дизайнеры отлично поработал…

Галина Ромская

29 августа 2018 г.

Infiniti

Q50 2023 Infiniti Q50 2023 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/infiniti/q50/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Infiniti Q50 2 AT Sport Pack1

В 2015 году на смену Prado взял седан Infiniti Q50. Новую, в комплектации hi-tech+. Оказалась самая выгодная, и плюшек достаточно. Машина привлекла свежим дизайном. Интересно выполнена передняя часть: решетка ра…

Infiniti Q50 — Добротно сделанная машина https://autospot.ru/brands/infiniti/q50/sedan/review/912/ В 2015 году на смену Prado взял седан Infiniti Q50. Новую, в комплектации hi-tech+. Оказалась самая выгодная, и плюшек достаточно. Машина привлекла свежим дизайном.

Интересно выполнена передняя часть: решетка ра…

Евгений

15 октября 2016 г.

Infiniti

Q50 2023 Infiniti Q50 2023 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/infiniti/q50/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Обсуждают сейчас

2018-н.в • III Рестайлинг 3
3 AT • Mitsubishi Outlander

Автомобиль был куплен новым в мае 2019. Пробег за год почти 20к. По ходовым качествам, рулю и запасу мощности — нет вопросов! Аппарат — огонь! По электронным системам и помощникам — всё, что надо, есть. Ну или п…

2018-н. в • II Рестайлинг
1.4 AT • Suzuki Vitara

Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще…

2017-н.в • I
2.7 MT • Комфорт UAZ Профи

Профи автомобиль еще свежий и пока не дожил даже до первого рестайлинга если не считать этим двускатную ошиновку. Поэтому перед покупкой я собирал мнения о нем у владельцев. Теперь уже сам третий год на таком ра…

2019-2022, I
1. 5 RT • Premium Haval F7x

Если у Вас остались сомнения по поводу покупки данного автомобиля, не бойтесь, а берите его и не пожалеете. Сам купил данный авто в августе 2020 г. Проехал уже 4 600 км и могу с уверенностью сказать, что машина…

2019-2022, I
Haval F7

После 12 лет с Ниссан просто в шоке от сервисного обслуживания Хавейл, от службы клиентской поддержки. В сервисе не знают технические характеристики авто, не знают, где находится датчики — тыкают «на дурака» ку…

С этой моделью смотрели

Скидки до 1 000 000 Р.

Скидки до 950 000 Р.

Скидки до 1 236 000 Р.

Характеристики седана Infiniti Q50 по отзывам водителей

Владельцы Инфинити Q50 отмечают высокое качество ходовой части авто. Оно имеет мягкую подвеску, которая обеспечивает комфорт езды по неровной дороге. КПП – послушная, тормоза работают плавно и точно. Большинство водителей привлекает оригинальный дизайн кузова, который соответствует последним тенденциям бренда. Машина – маневренная, быстрая и динамичная, что оптимально для городской езды. Минус Q50 – низкая проходимость по пересеченной местности.

Какие дополнительные особенности модели можно узнать из отзывов?

Отзывы о Infiniti Q50 помогут выяснить такие нюансы:

• какой тип привода будет более удобным для данного авто – задний или полный;
• какой из механизмов машины может дать сбой;
• насколько кузов будет устойчив к нашим погодным условиям.

Узнать правдивую информацию от Инфинити можно просто и быстро благодаря Autospot.

Отзывы владельцев Infiniti Q50 2017 – н.в., I Рестайлинг седан на сайте Autospot.ru. Реальное мнение пользователей об авто с плюсами и минусами Инфинити седан, полезные отзывы с фото и оценками модели, а также описание двигателя, расходников и других характеристик. Рейтинг машины 4.8 — подсчитан на основе 7 отзывов. Читайте все отзывы об автомобилях на Autospot.

Признаем Infiniti Q50 одним из самых гармоничных в премиум-классе

Седан Infiniti Q50 вроде и с нами, а вроде и нет: модель редко встречается на дорогах. Но почему? Высокая цена, плохой мотор, жесткая подвеска? Все вместе? В ходе недельного знакомства с автомобилем я узнал его с разных сторон и… Однако «стоп»: общий итог вы уже знаете из заголовка, а если нужны детали – то добро пожаловать в статью!

Курс з контекстної реклами.

Ось курс з контекстної реклами 10 модулів, 22 практичних кейсів, 15 занять з викладачем – і ви вже круті!

Почати кар’єру в digital-маркетингу

Содержание

• 1 Позиционирование
• 2 Как едет?
• 3 Есть ли инновации?
• 4 Цены и конкуренты
• 5 Стоимость содержания
• 6 В итоге
  • • 6. 0.1 Автомобиль предоставлен – Инфинити Украина

Позиционирование

Седан Infiniti Q50 относится к сегменту D-Premium: роскошные седаны среднего класса длиной 4,6-4,8 м, мощные моторы, передовое оснащение. Номинально перед нами Infiniti Q50 первого поколения, но если заглянуть в историю – то можно отыскать немало известных предшественников. Прежде всего, речь идет о седан Infiniti G-серии 2000-2010-х годов: продольное расположение двигателя V6, задний или полный привод. А если глянуть еще дальше – в 1990-е – то можно отыскать даже Infiniti G20: седан с передним приводом и 2-литровым мотором, построенный на основе Nissan Primera. В итоге: общая история – 25 лет.

Номинально у модели Infiniti Q50 только одно поколение: автомобиль появился в 2013 году, затем пережил небольшое техническое обновление и расширение моторной гаммы в 2016-м, наконец, в 2017-м прошел через плановый фейслифт – обновилась внешность (передний бампер, задние фонари) и салон (появился новый руль). Хотя вообще история седанов D—Premium от компании Infiniti насчитывает четверть века, а наиболее идеологически-близким предшественником Infiniti Q50 можно назвать Infiniti G-серии из 2000-2010-х годов.

В материале представлен автомобиль Infiniti Q50 с 2-литровым бензиновым двигателем в комплектации Sport. Также будут представлены другие версии модели.

Как едет?

Благородно и роскошно. Седан Infiniti Q50 не раскрывается сразу, с ним нужно провести время, чтобы полностью понять характер.

Например, изначально я ждал от «седан-Infiniti-турбо-огонь» мощного ускорения и трамбовки в спинку сиденья. Но разгон на низких оборотах и при плавном нажатии на педаль акселератора подчеркнуто мягкий и неспешный. Однако дай мотору раскрутится до средних оборотов (3-4 тысячи) – и Infiniti Q50 становится приятно быстрым, динамичным. А зона 4-6 тыс. и вовсе позволяет «показать зубы»: сухой сдавленный рык, мелькающий пейзаж за окном, отменное ускорение, которого совсем не ждешь от бизнес-седана, что еще минуту назад был покладистым и тихим. Причем все процессы и фазы разгона перетекают друг в друга размерено и линейно, здесь нет откровенно «провала снизу» и «взрыва сверху» – но здесь есть максимальна гибкость характера в работе мотора и АКПП.

А как на счет подвески? Тестовый автомобиль был обут в 19-дюймовые колеса и представлен в комплектации SPORT. Искренняя боль с учетом наших дорог? Удивительно, но даже спорт-шасси на низкопрофильных шинах дарит вполне достойный комфорт: собрано, упруго, но без откровенных пробоев и тряски. Другие версии автомобиля идут на 18-дюймовых дисках и с более высоко-профильными шинами (см. блок о ценах и версиях авто). Необычное рулевое управление со связью «по проводам» напрочь лишено подергиваний от неровности дороги, но наполнено довольно приятным нейтральным усилием – не тяжело, но и не совсем легко, как раз в меру. И скорость реакций автомобиля на поворот руля хороша, а крены мизерные.

Седан Infiniti Q50 благородно выглядит – и также едет: даже в спорт-версии он не трясет. А если «поддать газу» – то может порадовать ощутимым разгоном и быстрым рулевым управлением с легким «входом» носа в поворот и возможность выхода под ускорением: классная заднеприводная порода. Девиз мотора: чем больше оборотов – тем лучше. Переключатель выборов режимов езды позволяет чуть «подогреть» (SPORT) или «усыпить» (SNOW) автомобиль, влияя на мотор, АКПП, рулевое управление. Экстремального режима SPORT+ нет, но ведь перед нами и не 405-сильное купе Q60, а динамичный премиум-седан Q50 на каждый день.

Курс з контекстної реклами

Ось курс з контекстної реклами 10 модулів, 22 практичних кейсів, 15 занять з викладачем – і ви вже круті!

Почати кар’єру в digital-маркетингу

Говоря по правде, в поведении Infiniti Q50 можно найти изъяны. Например, «автомат» иногда переключается на низких передачах с едва заметными пинками. Причем их нет при мягкой и неспешной езде или при разгоне «в пол», они заметны только при езде в «полпедали» и только при переключениях на самых низких передачах (1-2 или 2-3). Или, если заняться ловлей мух, то можно распознать работу системы DAS: при малейшем отклонении руля усилие возникает с паузой в полсекунды, иногда руль едва «ходит» в руках, – отклоняется на пару градусов без соответствующей реакции колес. Но поверьте: характер Infiniti Q50 вышел настолько сбалансированным и всепрощающим, одновременно динамичным и упруго-комфортным, что вы будете просто ездить и радоваться его многогранности, а не «ловить промахи».

С интерьером ситуация также хороша, но замечаний в мелочах здесь все-таки больше. Из однозначно классных решений – выделенные зоны-полумесяцы для водителя и переднего пассажира, красивые и понятные приборы, удобные спортивные сиденья (даже с регулировкой боковой поддержки!). Однако расстраивает компоновка центральной консоли с двумя дисплеями, которые частенько бликуют, а если не бликуют – то собирают отпечатки. Кто-то ищет (и находит) кнопки от массовых моделей Nissan, но я нахожу красивые приборы, рука касается стильных рифленый шайб для управления системой мультимедиа и регулировки громкости – и вспоминаю Volvo XC90…

Передняя часть салона в общем запоминается раздельными кокпитами для водителя и пассажира. А в деталях – удобными сиденьями, красивыми приборами, рифлеными ручками-шайбами, классным рулем. Хотя и замечания есть: к примеру, бликующие дисплеи и запутанная логика управления ими (расскажу ниже, см. блок про инновации).

Сзади – достаточный простор для двух людей: пусть не с избытком, но хватает места для ног, есть запас для головы, по ширине и вовсе царский простор. Но центральный тоннель массивен и явно мешает третьему пассажиру. Да и заваленная задняя стойка крыши вместе с низкой посадкой самого автомобиля требуют приличного наклона. А еще – для удобства задних пассажиров есть дефлекторы вентиляции, подлокотник, подстаканники… Ну, собственно, и все. Ах да – багажник есть: довольно большой, просторный. Но полок-ниш-крючков он лишен, в подполье расположен лишь минимальный органайзер под дорожную мелочь, «запаски» нет.

Признаюсь, я порой называл Q50 «седан-холостяк». Поскольку между ним и семейным Infiniti QX60 (он тоже оставил после себя приятное впечатление «Infiniti новой волны») не то, чтобы ощутимая разница, а просто-таки настоящая пропасть в мировоззрении на тему создания автомобилей. Однако в рамках своего класса «седан D-Premium» автомобиль Infiniti Q50 дает ровно то, что от него ожидаешь. Просто слегка жаль, что он не старается прыгнуть выше в вопросах обустройства задней части салона и багажника.

Сзади довольно просторно, есть дефлекторы вентиляции, подлокотник и подстаканники, лючок в багажник. Последний номинально большой (500 л), но не может предложить хорошей организации места, ровных стенок (гляньте на развитые колесные арки), органайзера в подполье. Словом, здесь форму изначально диктовала подвеска и ходовая часть, а уж затем практичность. Вывод: автомобиль для удовольствия от езды, а не для перевозки вещей.

Есть ли инновации?

Седан Infiniti Q50 стал для компании этаким мостиком из прошлого в будущее: здесь встречаются как наработки прошлых моделей, так и новые, даже откровенно инновационные решения. Часть техники была разобрана на примере других автомобилей Infiniti, поэтому расскажу лишь основы и буду давать ссылки на прошлые материалы. Итак, основа Infiniti Q50 – это платформа FM (Front Midship), т.е. продольное расположение мотора с сильным смещением в центр колесной базы, задний привод или полный привод с акцентом на заднюю ось, колесная база 2 850 мм, независимые подвески спереди и сзади. Данная платформа стала основой для автомобилей Infiniti еще в начале 2000-х годов. Однако платформа постепенно эволюционировала и менялась, позволяя создавать совершенно разные модели: к примеру, бизнес-седан Infiniti Q70 и спорт-купе Infiniti Q60, кроссоверы Infiniti FX и EX, спорткары Nissan 350Z и 370Z, пр. Вместе с тем, платформу FM нельзя назвать пожилой – ведь она по-прежнему «в строю» и даже позволяет устанавливать массу современного оборудования: начиная от активного круиз-контроля, продолжая системой экстренного торможения, заканчивая функцией контроля рядности движения – все это было описано на примере Infiniti Q70.

А еще именно седан Infiniti Q50 стал местом дебюта радикальной инновации в мире автомобилестроения – системы DAS (Direct Adaptive Steering) или, проще говоря, «руль по проводам». В обычном режиме движения механической связи между рулем и передними колесами нет: руль лишь воздействует на блок, считывающий информацию об угле поворота «баранки», далее команда передается на исполнительные механизмы с электроприводом – и уже они поворачивают колеса. Система имеет дублирующий блок-контроллер на случай внезапного отказа основного блока, плюс муфту механической связи между рулем и колесами – на случай полного отказа DAS. Для чего такие сложности, для чего система DAS? Во-первых, она позволяет менять не только усилие на руле (руль становится «легче» или «тяжелее»), но и его остроту (т.е. угол поворота колес относительно угла поворота руля, передаточное отношение между ними), причем в широчайших пределах. Во-вторых, так проще реализовать функцию подруливания в своей полосе и автоматической парковки. Третье – данная система позволят полностью убрать неприятные паразитные дерганья руля при езде по разбитой дороге. Рулевое управление DAS можно настраивать через меню ездовых режимов Infiniti Drive Mode Selector. Более детально система DAS была описана на примере купе Infiniti Q60.

В основе Infiniti Q50 – платформа FM: продольное расположение мотора, задний привод, независимые подвески «по кругу». Радикальная инновация Infiniti Q50 – система DAS или «руль по проводам». Настройки Infiniti Drive Mode Selector позволяют выбирать общий характер автомобиля (обычный, зимний, спортивный), а также напрямую влиять на рулевое управление DAS, выбирая усилие и «резкость» руля. Индивидуальный режим позволяет и вовсе собрать характер автомобиля по своему усмотрению. В ходе последних обновлений седана Q50 был переписан «софт» системы DAS, попутно слегка изменились настройки ходовой части.

Под капотом тестового автомобиля Infiniti Q50 установлен 2-литровый бензиновый турбо-мотор, который работает в паре с 7-ступенчатой АКПП. Откуда у Infiniti подобный мотор и «автомат»? От Mercedes-Benz! В чем не остается сомнений, если внимательно рассмотреть подкапотное пространство: сплошь и рядом 3-лучевая звезда и надписи Mercedes-Benz.

Если говорить в деталях – то это мотор семейства М274: комбинация турбины и непосредственного впрыска топлива, система изменения фаз газораспределения (на впускной и выпускной вал), есть «Стоп/Старт». Данный силовой агрегат был описан на примере Infiniti QX30, однако в случае младшей модели использовалась 7-ст. роботизированная АКПП-«преселектив» (т.е. роботизированная АКПП с двумя раздельными сцеплениями), а вот для Infiniti Q50 установлен классический 7-ст. «автомат»: с гидротрансформатором и планетарным механизмом выбора передач. Несложно догадаться, что АКПП также Mercedes.

К слову, Infiniti Q50 в зависимости от рынка и года выпуска автомобиля, предлагался ранее или предлагается сейчас с разными моторами и типами привода. Так, в ассортименте Infiniti Q50 можно найти: 170-сильный дизель (также Mercedes), гибридную версию на основе бензинового 3,5-литрового мотора V6, мощную (405 л. с.) версию с 3-литровым мотором V6 и полным приводом. Однако для Украины пока заявлен один мотор и тип привода: 2,0 л на 211 л.с. и задний привод – как тестовый автомобиль. Максимум, на что можно рассчитывать в ближайшем будущем – это мощная версия с 3-литровым мотором и полным приводом, которую обещают привезти до конца года.

Под капотом – бензиновый 2-литровый 211-сильный турбо-мотор, в паре с ним работает 7-ст. «автомат». Вполне современная и проверенная техника от Mercedes – разве это плохо? В будущем ждем V6 на 405 л.с. и полный привод.

Наконец, пару слов об электронной «начинке» в салоне Infiniti Q50. Также, как в купе Infiniti Q60, все построено вокруг двух дисплеев: верхний – отвечает за навигацию, круговой обзор, данные бортового компьютера; нижний – это управление аудиосистемой, климатом, настройками автомобиля. Честно говоря, замечаний вагон и тележка: верхний дисплей откровенно плохой в своем разрешении и теперь, на фоне отличного нижнего дисплея, это стало еще более заметно. Для подогрева сидений есть отдельные физические кнопки, но на них не видно интенсивность подогрева – эта информация выводиться на всплывающем окне верхнего дисплея. А подогрев руля можно включить только с «климатической страницы» нижнего экрана. Еще не запутались? ОК, продолжаем: на верхнем дисплее можно вывести раздельные окна, выбором которых заведует джойстик за рычагом АКПП – ну привет, третий элемент управления интерфейсом. Словом, удивляет насколько все запутано – и я бы рад сказать, что привык за неделю, но это не совсем так. Хотя реальный владелец, который будет пользоваться автомобилем длительное время, наверное, со временем привыкнет.

Курс Комерційний аудіопродакшен

Не подобається музика на радіо? Напиши свою! Курс комерційного аудіопродакшну допоможе.

Ану, покажіть, що там у вас

А ведь некоторые вещи реализованы очень хорошо. Например, есть отдельные физические кнопки управления климатом: температура, обдув, рециркуляция; к экрану «климата» следует обращаться только в случае необходимости детальных настроек. Еще пример – есть три физические кнопки выбора режима отображения нижнего дисплея: климат, аудиосистема, «домой» (меню). А еще предусмотрены обычные кнопки для управления аудиосистемой: переключения треков или радио, регулировка громкости, плюс есть кнопки управление на руле. Словом, если любите «копаться» в настройках – то интерфейс явно не блещет простотой. Но если говорить об использовании самых необходимых функций – то здесь все просто и логично.

Центральная консоль построена вокруг двух дисплеев и, на первый взгляд, разобраться с ними непросто. Но если говорить о самых востребованных функциях – климат, аудиосистема, карта, круговой обзор – то в целом все логично и понятно. Однако вопрос даже не в «просто/легко разобраться», а в том, почему такие замечания возникают к автомобилю ценой 1 млн. грн., который «играет» в высоко-конкурентном классе D—Premium.

Цены и конкуренты

Как стало ясно из предыдущего блока, пока в Украине Infiniti Q50 доступен только с 2-литровым бензиновым мотором, 7-ст. АКПП, задним приводом. Однако есть выбор между тремя основными комплектациями, в рамках которых есть еще дополнительные пакеты оснащения – итого 11 вариантов.

Гамму открывает Infiniti Q50 PURE за 854 тыс. грн. (около $30 тыс.): система стабилизации, шесть подушек безопасности (включая боковые шторки), фары галоген со светодиодами дневных ходовых огней, 18-дюймовые колесные диски, двойной выхлоп, 2-зонный «климат», спортивный руль «в коже», два сенсорных дисплея в салоне, отделка салона алюминием, обивка сидений «ткань/эко-кожа».

Следующий вариант – это комплектация LUXE, которая добавляет как минимум полностью кожаную обивку салона. Также для LUXE предложено пять дополнительных пакетов, которые могут предложить массу интересного оборудования: навигация, светодиодные фары, система адаптивного освещения, электропривод и память сидений, электропривод рулевой колонки, круговой обзор на четыре камеры по периметру автомобиля. Наконец, изюминка – комплекс помощи при вождении PROPILOT ASSIST: интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, контроль рядности движения и предупреждение выхода из своего ряда, функция экстренного торможения, мониторинг «слепых зон» зеркал. В зависимости от выбора дополнительных пакетов оснащения (или их отсутствия), автомобиль Infiniti Q50 LUXE оценивается от 931 тыс. грн. до 1,098 млн. грн. или $33-39 тыс.

Наконец, отдельно выделен вариант Infiniti Q50 SPORT, для которого также есть несколько дополнительных пакетов оснащения. Изначально все версии SPORT получают: оригинальный передний бампер с другой решеткой радиатора, спортивный задний бампер с диффузором в цвет кузова, систему DAS («руль по проводам») и Active Line Control (активное удержание автомобиля в рамках своего ряда). С учетом пакетов дополнительного оборудования для Infiniti Q50 SPORT предлагается следующее: навигация, адаптивное освещение, аудиосистема BOSE, люк в крыше, круговой обзор. Цена – 1,056-1,156 млн. грн. или около $37,5-41 тыс.

Парочка примеров на сравнительных фото. В статье представлен Infiniti Q50S (SPORT, красный автомобиль): он отличается оригинальным обвесом, собственной решеткой радиатора, 19-дюймовыми колесными дисками, а также обязательно системой DAS. Жаль, но для SPORT никак нельзя получить, к примеру, активный «круиз» и функцию предупреждения об экстренном торможении. Комплектация LUXE (серебристый автомобиль) предлагает более спокойную внешность, 18-дюймовые колесные диски, массу дополнительных пакетов оснащения. Но даже базовая версия PURE хороша (и не «звенит» экономией, как это делают некоторые немецкие соперники): 2-зонный климат, сложные фары (пусть и обычный галоген), двойной выхлоп. К слову, на PURE приходится 34% продаж в гамме модели, на все варианты LUXE – 41% (что ожидаемо), на все варианты SPORT – 25%: продажи разделились примерно равномерно, т.е. каждая версия оказалась удачно-сбалансированной и нашла своего клиента.

А теперь несколько слов о конкурентах. Прежде всего, в соперники Infiniti Q50 следует записать известную немецкую тройку: Audi A4, BMW 3-серии, Mercedes C-класса. В компанию к ним следует добавить пару-тройку седанов для тех, кто хочет выглядеть более оригинальным и не боится этого: Lexus IS, Alfa Romeo Giulia, Jaguar XE.

Сильная сторона немцев – широкий выбор моторов и версий: бензин или дизель, привод на одну ось или полный, комплектацию можно собрать по пунктам. К слову, именно это позволяет номинально установить для немецких моделей D-Premium цену «от» заметно ниже, чем цена Infiniti Q50. Но если только попытаться «собрать» автомобиль, сравнимый с Infiniti Q50 – то получится совсем другая история. Приведу два примера. Первый: берем около-базовый Infiniti Q50 за 850-900 тыс. грн. – конкуренты за аналогичные деньги будут с маленьким мотором (1,4-1,5 л мощностью около 150 л.с.) и едва ли не на стальных колесах с колпаками. Второй: берем конкурентов с мотором мощностью 180-190 л.с., с 2-зонный «климатом» и светодиодными фарами, большим дисплеем в салоне, обивкой сидений «ткань/кожа» или полностью кожаной. В таком случае автомобиль обойдется в 1,05-1,4 млн. грн. – а за такие деньги можно взять Infiniti Q50 в максимальных комплектациях с полным набором пакетов оснащения. А ведь есть еще и ряд других замечаний: например, почти все «немцы» в салоне оказываются примерно сравнимы или теснее Infiniti Q50, некоторые едут жестче, другие уже стоят на гране смены поколений, а значит – скоро потеряют актуальность.

Курс

Blockchain-розробник

Мама пишатиметься тобою

Записатися на курси

Номинально ближайшими соперниками Infiniti Q50 должны быть Lexus IS и Alfa Romeo Giulia: изначально мотор 200 л.с. и выше, пакетная комплектация по принципу «вполне достаточно», ценник ниже немецких премиум-моделей. Но даже в этом случае Lexus IS и Alfa Romeo Giulia с ценами, стартующими около 1,1 млн. грн. оказываются дороже Infiniti Q50. Причем относительно Alfa Romeo Giulia, пусть Infiniti Q50 не разжигает столько страсти при езде на пределе, но он умеет жить в двух мирах: каждый день – спокойно и комфортно возить на работу, на выходных или в отпуске – радовать динамичным драйвом.

Кратко: Infiniti Q50 можно назвать одним из самых выгодных предложений в классе – оптимальный набор из имени бренда, мотора, «автомата», комплектации, статуса, размера, простора салона… Однако здесь и его проблема: нет откровенно дешевых версий для привлечения клиентов на низку цену «от», нет мощной версии (ждем V6!) для привлечения уже искушенных клиентов «при деньгах».

Стоимость содержания

Средний расход топлива в городе составлял 10-11 л на 100 км, но по пустым дорогам на выходных и при плавной езде удавалось «приезжать» в 9 л топлива – т.е. даже чуть меньше паспортного расхода. Но если «отжигать» – то готовьтесь к расходу около 13-14 л топлива на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 5,5 л топлива, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до отметки 6,5-7 л топлива на 100 км пути.

Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность техосмотра – раз в год или 10 тыс. км. Минимальная стоимость ТО составляет 4,6 тыс. грн., при пробеге до 100 тыс. км есть пара-тройка «дорогих» ТО, который обойдутся в 13-15,5 тыс. грн.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на сентябрь, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Коротко: лично для меня Infiniti Q50 стал одним из самых больших, радостных, запоминающихся откровений 2018 года! Долго: это премиум-седан, который одинаково хорошо умеет ездить «в кайф/быстро/динамично» или «тихо/комфортно/спокойно»; он стоит лишь чуть дороже обычных моделей D-класса, при этом позволяет вам войти в мир «премиум» и, одновременно, заявить о себе как об оригинальной личности. Отлично-сбалансированная модель, в которой чувствуется высокий класс и тщательная «шлифовка характера» заботливых создателей. Если подвести итоги об Infiniti Q50 в двух словах, то это будут слова «великолепный автомобиль».

Плюсы:

+ Отлично выглядит снаружи, предлагает хорошую отделку внутри – даже в базовых версиях

+ Удивительно умеет сочетать живой «драйверский» характер, приемлемый комфорт, тишину

+ Марка, которая одновременно и «премиум», и «оригинально» – причем за вменяемые деньги

Минусы:

— Нет выбора моторов и типа привода – надеемся, что вскоре будет

— Зачем такой запутанный интерфейс? Конечно дело привычки, но все-таки…

Технические характеристики Infiniti Q50S 2.0t SPORT

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,8 х 1,82 х 1,455 м

Колесная база – 2,85 м

Клиренс – 135 мм

Багажник – 500 л (5 мест)

Грузоподъемность – 500 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 665 кг

Мотор – бензин, турбо, R4, 2,0 л

Мощность – 211 л. с. при 5 500 об/мин

Крутящий момент – 350 Нм при 1 250-3 500 об/мин

Удельная мощность и момент – 127 л.с. на 1 т; 210 Нм на 1 т

Привод – задний привод

Трансмиссия – 7-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,3 с

Максимальная скорость – 245 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Dunlop Sport Maxx 050 DSST CTT 245/40R19

Минимальная цена автомобиля – 854 тыс. грн. (около $30 тыс.)

Цена тестового автомобиля – 1,156 млн. грн. (около $41 тыс.)

Автомобиль предоставлен – Инфинити Украина

Обзор Infiniti Q50 2019 года, цены и характеристики

Обзор

Может быть трудно сделать заслуживающую доверия роскошь в маленьком корпусе, и еще сложнее построить автомобиль, такой как этот Infiniti Q50, чтобы конкурировать с такими великими игроками, как Audi A4. и БМВ 3-й серии. Мощность исходит от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, яркого твин-турбо V-6 или гибридной трансмиссии мощностью 360 л.с. Вариант двигателя V-6 мощностью 400 л.с. также доступен для Red Sport 400 и рассматривается отдельно. Каждый двигатель может быть объединен с задним или полным приводом на ваш выбор. Внешний дизайн типичен для Infiniti и выглядит дороже и спортивнее, чем он есть на самом деле, но в целом Q50 не такой роскошный и не такой увлекательный в управлении, как его лучшие конкуренты.

Что нового в 2019 году?

Модельный ряд Q50 больше не включает гибридный вариант, и Infiniti обновила стандартные функции для каждой модели на 2019 год. Каждая версия теперь включает предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение. Модель Luxe добавляет стандартный люк на крыше, 18-дюймовые колеса и внутреннюю отделку из кленового дерева. Q50 Sport получает множество нового стандартного оборудования, такого как 360-градусная камера, адаптивные амортизаторы, стереосистема Bose, подогрев передних сидений и навигация.

Цены и какой из них купить

2,0 т Pure

36 675 долл. США

3,0 т Luxe

39 325 долл. США

3,0 т Signature Edition

42 675 долл. США

3,0 т Sport

49 075 долл. США

Red Sport 400

52 375 долл. США

300-сильный двигатель Infiniti V-6 с двойным турбонаддувом быстр и удовлетворителен, поэтому мы бы выбрали его вместо четырехцилиндрового двигателя Q50 начального уровня. Седану никогда не удается быть спортивным, поэтому мы бы избегали дополнительных затрат на модель Sport и придерживались стандартной отделки Luxe для V-6, которая включает в себя двухзонный автоматический климат-контроль и восьмиступенчатую регулировку мощности. сиденье с регулируемой поясничной опорой. Любой Q50 можно модернизировать, чтобы включить полный привод за 2000 долларов, но мы бы предпочли задний привод и вместо этого потратили бы наши деньги на пакет Essential, который добавляет складывающееся заднее сиденье, услуги навигации, подогрев передних сидений, и подогрев руля.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Нравится: Плавный и приятный V-6, незаметные переключения.
Что не нравится: Без МКПП, не динамично.

Стандартный двигатель Q50 — четырехцилиндровый с турбонаддувом мощностью 208 л.с., аналогичный базовым двигателям некоторых прямых конкурентов Infiniti. Следующим идет V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 300 л.с., и это одна из лучших особенностей Q50. Каждый двигатель работает в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Версия V-6, которую мы тестировали, была быстрой, достигая 60 миль в час с места ровно за пять секунд. Переключения настолько плавные, что их трудно обнаружить, даже когда водитель вызывает их с помощью подрулевых переключателей.

Наш тестовый автомобиль Q50 был спортивной моделью с 19-дюймовыми колесами. У этой машины была нервная, иногда жесткая езда, но вполне возможно, что стандартные 18-дюймовые колеса Q50 улучшили бы это состояние. Рулевое управление легкое, но не быстрое и без обратной связи. Опциональное электронное рулевое управление Infiniti, называемое Direct Adaptive Steering, является широко разрекламированной функцией, но ни один из его многочисленных доступных режимов не обеспечивает обратную связь или прогрессивное усилие при прохождении поворотов, которые обеспечивают лучшие штурвалы. Q50 169Тормозной путь в футах сам по себе не является впечатляющим результатом. Однако только значительно более легкие Audi и BMW показали себя намного лучше.

Экономия топлива и реальный MPG

Q50 не получил впечатляющих оценок экономии топлива. Заднеприводные модели расходуют на 1-2 мили на галлон лучше, чем их полноприводные аналоги, но в каждом случае несколько прямых конкурентов публикуют более высокие рейтинги EPA. Полноприводный V-6 Q50 точно оправдал ожидания во время наших реальных испытаний, совпав с рейтингом шоссе EPA на 27 миль на галлон. Это немного лучше, чем у Kia Stinger и Jaguar XE.

Салон, информационно-развлекательная система и груз

Нравится: Хороший обзор снаружи, множество розеток, широкий багажник.
Не нравится: Высококлассные функции трудно найти, информационно-развлекательная система с двумя экранами не интуитивно понятна, складывающееся заднее сиденье не входит в стандартную комплектацию.

Infiniti якобы является люксовым брендом, но интерьер никогда не кажется по-настоящему роскошным, даже несмотря на то, что максимальная комплектация стоит более 50 000 долларов. Внутренняя упаковка тоже начинает казаться устаревшей. Q50 имеет пространство для ног передних сидений выше среднего, но это преимущество исчезает для пассажиров на задних сиденьях, чьи помещения находятся в середине дороги. Ассортимент доступен с некоторыми желательными функциями, такими как регулируемая рулевая колонка с электроприводом и память настроек для сиденья водителя, но другие удобства отсутствуют в списке опций.

Информационно-развлекательная система Infiniti далека от нашей любимой, с устаревшей графикой и неинтуитивной настройкой с двумя экранами. Верхний экран отображает навигационную информацию, если автомобиль так оборудован, и не реагирует на сенсорные команды. Вместо этого им управляет небольшое устройство, похожее на джойстик, установленное на центральной консоли. Однако нижний экран чувствителен к прикосновениям и используется почти для всех других функций. Мы нашли эту систему разочаровывающей и гораздо менее желательной, чем устройства, поставляемые Audi и BMW. Apple CarPlay и Android Auto, которые сейчас обычно входят в списки стандартных функций, вообще недоступны. Быстрое время отклика на действия пользователя и два стандартных USB-порта делают работу с системой комфортной.

Q50 примерно такого же размера, как и его конкуренты, но его грузоподъемность ниже среднего, а в салоне мало полезных мест. Это может быть удобный крейсер для шоссе, но Q50 не предназначен для длительных семейных поездок. С объемом багажника около 13 кубических футов Q50 далеко не дотягивает до седана 3-й серии и лифтбэка Stinger. Складное заднее сиденье является дополнительным, а не стандартным, и вообще недоступно в базовой комплектации 2.0t Pure.

Функции безопасности и помощи водителю

Q50 не тестировался Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) и прошел только частичное тестирование Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Существует множество вспомогательного оборудования для водителя, но ни одно из них не доступно в комплектации начального уровня. Ключевые функции безопасности включают:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
• Предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в поддержании полосы движения

Гарантия и техническое обслуживание

Гарантийные периоды Infiniti длиннее, чем у большинства автомобилей этого класса, но отсутствует бесплатное плановое техническое обслуживание, что является относительно распространенным явлением среди люксовых брендов.

• Ограниченная гарантия на 4 года или 60 000 миль
• Гарантия на трансмиссию на 6 лет или 70 000 миль
• Бесплатное плановое техническое обслуживание не предусмотрено

Обзор Infiniti Q50 2019 года: постаревший, но с юношеским шармом

Инфинити Q50 существует с 2014 года и заслужил репутацию привлекательной модели в сегменте компактных спортивных седанов. В 2016 году все стало интереснее, когда Инфинити представила нам модель Red Sport 400, которая повысила планку производительности.

Но сейчас Q50 — один из старейших автомобилей в своем сегменте, и ему приходится конкурировать с технологичными форвардами. Мерседес-Бенц С-Класса и Ауди А4 , не говоря уже о примечательном новичке в Генезис G70 , а также следующее поколение БМВ 3 серии , опора сегмента. Это 2019Инфинити Q50 актуальна в условиях огромной конкуренции? Потратив неделю на повторное знакомство с Южной Калифорнией, вы получите полезный курс повышения квалификации.

Все ощущения, кроме одного

Мой Infiniti Q50 Red Sport 400 для тестеров прибыл с 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 лошадиных сил и крутящим моментом 350 фунт-футов в широком диапазоне оборотов. Объедините эту мощность с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и вы получите прекрасную трансмиссию, которая готова поразить задние колеса. В качестве бонуса, всякий раз, когда он поднимается к более высокой стороне тахометра, двигатель начинает звучать как родственник Ниссан ГТ-Р . (Если вы хотите имитировать полноприводную установку GT-R, наличие двигателя, приводящего в действие все четыре колеса, стоит дополнительно 2000 долларов.)

Коробка передач переключается плавно при обычном вождении, но как только я переключаю Q50 в режим Sport+, переключение передач становится гораздо более агрессивным, и я все глубже вдавливаюсь в свое сиденье всякий раз, когда я беру правый подрулевой переключатель возле красной линии. Infiniti противостоит этой мощности респектабельным набором тормозов, которые легко регулировать, и независимо от вашего режима вождения адаптивные амортизаторы Q50 всегда обеспечивают хороший баланс между комфортом езды и производительностью.

Бросьте Q50 в набор поворотов, и 3800-фунтовый седан чувствует желание изменить направление. К сожалению, рулевое управление автомобиля — единственное, что мешает Q50 стать шедевром. Даже без широко высмеиваемого прямого адаптивного рулевого управления по проводам, на которое Эмме Холл из Roadshow жаловалась в своем обзоре Q50 в прошлом году, стандартному электронному реечному усилителю руля не хватает ощущения или обратной связи… два элемента, которые очень помогают, когда вы хотите водить бодро.

EPA оценивает Q50 Red Sport 400 в 20 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе, что довольно хорошо, учитывая уровень предлагаемых характеристик. После недели преодоления в основном миль по шоссе я достиг 23,9 миль на галлон. (Если вы ищете что-то более экономичное, базовый Q50 поставляется с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 208 лошадиных сил и крутящим моментом 258 фунт-футов, и, по оценкам, он получает 23/30 город / миль на галлон по шоссе)

Увеличить изображение

Позор устаревшей технологии.

Manuel Carrillo III/Roadshow

Ponderous tech

В 2019 году вас сочли бы разумным человеком, если бы вы ожидали, что ваш новый седан класса люкс будет оснащен Яблоко CarPlay и Андроид Авто , но Q50 не поставляется ни с чем из этого. Вместо этого все, что вам предоставляется, — это устаревший, сложный в использовании Инфинити Интач информационно-развлекательный интерфейс.

Установка состоит из 8-дюймового сенсорного экрана, расположенного поверх 7-дюймового сенсорного экрана в центральной консоли. Верхний экран с его утомленной графикой отстает от времени на десятилетие. Нижний экран, тем временем, сравнительно современен и выглядит вдвое моложе реликвии над ним. Тем не менее, просматривая интерфейс, я понимаю, что по крайней мере половину системных меню можно было бы убрать для большей простоты.

Другие стандартные технические функции салона включают HD и спутниковое радио. Мой тестер включает в себя дополнительные функции, такие как встроенная навигация, которую также сложно использовать, но, по крайней мере, 16 динамиков бозе премиальная аудиосистема прекрасна.

Увеличить изображение

После пяти лет на рынке интерьер по-прежнему выглядит великолепно.

Manuel Carrillo III/Roadshow

Технологический стиль Q50 проявляется в отсутствии стандартных функций помощи водителю. Все, что вы получаете прямо из ворот, это автоматическое экстренное торможение. Конкуренция, такая как Genesis G70 и Лексус ИС гораздо более щедры с их технологиями безопасности водителя. Это не значит, что вы не можете выбрать Q50 со всеми современными наворотами, потому что вы, безусловно, можете. Мои 58 435 долларов (включая 9 долларов95 для пункта назначения) включает в себя мониторинг слепых зон, 360-градусную камеру, передние и задние датчики парковки, резервное предотвращение столкновений и дворники с датчиками дождя.

Но интерьер Q50 немного искупает ситуацию. Несмотря на старый дизайн, интерьер сохранился на протяжении многих лет. Двойная арка приборной панели с центральной стойкой в ​​виде водопада способствует тому, что внешний вид, я думаю, сохранится и через 25 лет. Пластик салона выглядит хорошо для базового автомобиля, но для версии Red Sport он мог бы быть немного лучше. Тем не менее, такие штрихи, как стеганая кожа в моем тестовом автомобиле, помогают поднять качество салона в соответствии с более высокой ценой. Кроме того, комфорт сиденья стоит своих денег.

Увеличить изображение

Dynamic Sunstone Red — привлекательный цвет, не так ли?

Keiron Berndt/Roadshow

Как бы я это назвал

Если вам нужен неудовлетворенный, но все еще шикарный пассажир пригородной зоны, базовый Q50 стоит от 36 545 долларов. Подойдите к первоклассному Red Sport 400, и вы увидите 52 245 долларов, с которых я бы начал.

Затем я раскошелился на дополнительные 2700 долларов за Proactive Package, который добавляет адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, адаптивные передние фары, автоматический дальний свет и прямое адаптивное рулевое управление. Пакет Proactive Package требует выбора сенсорного пакета стоимостью 2650 долларов, который включает в себя такие удобные функции, как регулируемый наклон и телескопическая рулевая колонка, наружные зеркала с автоматическим затемнением, а также вышеупомянутая аудиосистема Bose.

Мне нравится, как машина выглядит в цветах Midnight Black или Majestic White. Эти цвета краски стоят дополнительно 500 долларов, но я думаю, что они того стоят. Это приводит нас к общей сумме в 58 510 долларов — всего на 75 долларов больше, чем у моего тестера, но гораздо лучше оснащенного. Это потому, что мой тестер Q50 поставляется с излишними аксессуарами, такими как пакет из углеродного волокна за 1520 долларов, который кажется идеальным для людей, которые развлекаются, разжигая костры из кучи денег. Сэкономьте немного денег и пропустите расцветы суперкаров. Q50 прекрасно выглядит без карбонового спойлера на крышке багажника и корпусов зеркал заднего вида.

Увеличить изображение

Мне нравятся эти красные суппорты.

Manuel Carrillo III/Roadshow

Привлекательный автомобиль, но его трудно рекомендовать

Мне очень нравится управлять Infiniti Q50. У него много силы и такие же динамичные рефлексы. Кроме того, он имеет привлекательный интерьер, в котором также тихо и комфортно.