Как должна стоять ксеноновая лампа в фаре фото: Установка ксенона

Содержание

Как установить ксеноновые лампы, правильная установка ксенона

Рассмотрим, как установить ксеноновые лампы, чтобы не слепить водителей встречных автомобилей. Правильно инсталлировать ксенон своими руками сможет даже начинающий водитель, но при этом важно понимать специфику газоразрядных ламп.

Как не лишиться прав

Прямого запрета на использование ксеноновых ламп нет, но за несанкционированную установку водителя могут лишить прав на срок – от полугода до года. Сотрудники ГИБДД ссылаются на ст. 12.5 ч.3 КоАП, которая устанавливает такую меру наказания, если на автомобиль установлены световые приборы, режим и цвет свечения которых не соответствуют установленным допускам к эксплуатации ТС. Также поводом для меры пресечения служит перечень неисправностей внешних осветительных приборов, при которых запрещена дальнейшая эксплуатация ТС. Запрет вступает в силу в следующих случаях:

несоответствие регулировки светового потока требованиям ГОСТа;
рассеиватели и лампы не соответствуют типу светового прибора;
несоответствие режимов работы и типа ламп предусмотренной производителем ТС конструкции осветительных приборов.

Чтобы уменьшить риск лишения ВУ, необходимо соблюсти следующие условия:

отражатель и стекло фары должны быть предназначены для установки ксеноновых ламп;
наличие автокорректора, регулирующего световой пучок в зависимости от положения кузова автомобиля;
фары должны быть оборудованы омывателем.

Рассмотрим, как установить газоразрядные лампы так, чтобы не создавать помех встречному транспорту и рассчитывать на лояльность сотрудников ГИБДД. Для легализации вам необходимо получить разрешение на переоборудование, а затем узаконить внесенные в конструкцию ТС изменения.

Маркировка фар

Возможность установки ксеноновых ламп определяется заводом-изготовителем осветительных приборов. Узнать допуски можно с помощью расшифровки маркировки.

DC/DR – фары с отдельными лампами для ближнего и дальнего режима. Для обеих доступна установка ксеноновых ламп.
DCR – двухрежимная фара (одна лампочка). Инсталляция газоразрядной лампы допустима.
DC/HR – ксенон можно устанавливать только для ближнего света фар.
HC/HR либо HCR – только галогенные лампы.
CR – фары с лампами накаливания.

Маркировка наносится непосредственно на стекло либо корпус фары.

Комплект штатного ксенона

Многие модели авто штатно оборудуются ксеноном только в дорогих комплектациях. Поэтому для инсталляции достаточно купить фары, лампы и устройство автоматической корректировки пучка света. Поскольку стоимость этих деталей немаленькая, систему омывателя фар можно соорудить своими руками.

Понадобятся б/у бачок омывателя лобового стекла, подходящий моторчик, трубки.
Форсунки омывателя (подойдут с любого авто) монтируются в бампер, устройство запитывается через предохранитель. Управление питанием нужно вывести на отдельную кнопку в салоне. Можно подключить к штатному омывателю, тогда фары будут омываться вместе с лобовым стеклом. Но в таком случае расход омывателя значительно увеличится.

После монтажа комплекта фары должны быть отрегулированы в сертифицированном центре (можно на дилерской станции). Копию заказ-наряда регулировки лучше постоянно хранить в автомобиле.

В некоторых авто штатный ксенон не укомплектовывается омываетелем и автокорректором. Продажа и эксплуатация таких ТС разрешается положениями Правил ЭЕК ОНН №48. Суть постановления в том, что омывателем и автоматическим корректором должны оборудоваться фары ближнего света с источником света либо модулем СИД, создающим(и) номинальный световой поток более 2000 люменов. Поэтому вы можете установить ксенон в ближний свет, использовав штатные лампочки и заменив только необходимые элементы.

Переделка фар под ксенон

Если стоимость штатного комплекта кажется вам слишком неразумной, можно собрать ксенон из отдельных комплектующих. На авто, в которых за ближний и дальний режимы свечения фар отвечает одна и та же лампочка, следует устанавливать би-ксенон. В обратном случае можно использовать ксеноновые лампы D2S для дальнего и D2R для ближнего света. На данный в момент в продаже можно найти газоразрядные лампы даже под обычный цоколь серии H, доступны множество переходников. Так что с инсталляцией самих ламп проблем возникнуть не должно.

Даже если в фарах установлены линзы для галогенного света, перед тем как устанавливать ксеноновые лампы на свой автомобиль, линзы нужно заменить на комплект, специально предназначенный для газоразрядного источника света. Объясняется это разницей конструкции «шторки», переключающей режимы освещения. Итак, что нужно для перехода с галогенок на газоразрядные лампы:

Автокорректор

подходящие линзы;
ксеноновые лампы;
блок розжига и крепеж к нему;
разъемы для подключения, при необходимости еще и переходники.

Наилучшее решение в таком случае – покупка готового, сертифицированного комплекта (копию документа желательно хранить в авто). Автокорректор светового пучка придется докупать отдельно. Если в вашем автомобиле уже установлен электрический привод регулировки, можно докупить универсальный автокорректор без сервоприводов. Моторчики при необходимости также можно докупить отдельно.

Почему все так серьезно

Стандартная установка ксенона своими руками занимает не более получаса. Как выглядит неправильный подход к инсталляции:

вместо стандартной, галогенной ставится ксеноновая лампочка с соответствующим цоколем;
крепится блок розжига;
подключение разъемов от блока к лампам, «минус» и «плюс» запитываются от стандартного разъема.

В чем «соль», спросите вы? Ксенон, установленный в не предназначенные для этого фары, будет слепить встречных водителей. Все дело в природе источника, генерирующего световой поток. Меньшая длина волны излучения газоразрядных ламп, а также большие габариты искрового заряда провоцируют рассеивание светового потока при использовании с отражателями для галогенных лам. Именно этим объясняется необходимость установки собирательной линзы или специального отражателя.

Еще больше усугубляет ситуацию установка ксенона в фары с обычным отражателем и рифленым стеклом фар. К сожалению, многие водители игнорируют не только законодательные положения, но и нормы здравого смысла. Установка ксенона своими руками в обычные фары должна сопровождаться стачиванием рифленности. Для этого используется специальная полировочная насадка и абразивы градации от Р60 до Р2000. Финальная обработка происходит крупноабразивной и мелкозернистой полировочной пастой. Также можно использовать фторопол либо полироль для лобового стекла на основе оксида церия.

Особенности установки ксенона в авто

Расскажем про особенности установки ксенона — как осуществить монтаж ксеноновых ламп автомобиля.

Что нужно

Перед началом установки необходимо изучить прилагаемую к комплекту инструкцию и проверить наличие необходимых комплектующих и инструментов (балласты, жгуты проводов с реле, монтажные скобы, саморезы, стяжки, гайка, изоляционная лента и стандартный набор инструментов). Рекомендуется сначала подключать только правую сторону. Если все сделано правильно и переключение «ближний/дальний» будет проходить корректно, то можно приступать к монтажу левой стороны. Чтобы возникало меньше вопросов при установке ксенона, рекомендую почитать вопросы про ксеноновые лампы.

Монтаж ксеноновых ламп

Отключите клемму «+» автомобиля от аккумулятора. После знакомства со схемой подключения можно приступать к установке блока управления системы:

Определите наиболее подходящее место для установки, оно должно удовлетворять нескольким условиям:
- провода питания не должны натягиваться;
- место должно быть максимально защищенным от грязи, чрезмерного нагрева и прочих внешних воздействий.
На плоской поверхности укрепите монтажную скобу с помощью нескольких саморезов. Зафиксируйте на скобе балласт, крепление должно быть жестким.
Аккуратно зафиксируйте жгут проводов стяжками.

Теперь можно перейти к монтажу:

Снимите с фары защитную крышку.
Снимите старую лампу с посадочного места, предварительно отсоединив провода питания.
В защитной крышке просверлите отверстие (если необходимо) и проденьте в него провода от лампы к блоку розжига.
Поместите ксеноновую лампу в посадочное место и закрепите.
Верните защитную крышку фары на место.

По предлагаемой схеме в инструкции восстановите необходимую коммутацию и снова подсоедините клемму «+» к аккумулятору. Теперь можно проверять правильность работы системы и ее соответствие указанным характеристикам. В случае необходимости отрегулируйте фары.

Следующие характеристики не являются результатом неправильной установки или брака:

небольшое расхождение в цвете свечения ламп с правой и левой стороны, допускается различие в цветовой температуре не более 500 К;
быстрое изменение цвета лампы после включения, это нормально;
некоторый шум от системы управления ксеноном, он появляется из-за генерации напряжения и снижается при выходе на рабочие режимы;
обратите внимание, что на включение ксеноновых ламп требуется некоторое время, поэтому в результате включения и быстрого выключения ламп в балласте системы может сработать защита и повторно лампы включатся только через несколько секунд;
если запустить двигатель при включенных ксеноновых фарах, то падение напряжения питания может вызвать рассеяние света или даже выключение ламп. Это не поломка, просто включите фары снова.

Установка ксенона в фары по ГОСТу

Ксеноновые лампы теоретически приносят большую пользу на дорогах, чем обыкновенные. Во-первых, они дают почти вдвое больше света, а значит, даже при большей по сравнению с галогеновыми лампами яркости экономят электроэнергию (и, соответственно, топливо) и снижают нагрузку на генератор автомобиля. Кроме того, такое освещение помогает водителю лучше ориентироваться на дороге, что ведёт к уменьшению количества ДТП. Также доказано, что свет ксеноновых ламп лучше отражает разметку и дорожные знаки. Однако всё это законно и не мешает другим участникам движения лишь тогда, когда произведена была установка ксенона по ГОСТу.

На сегодняшний день в РФ действует ГОСТ, регламентирующий установку фар на автомобилях. Все внешние осветительные приборы обязательно должны соответствовать конструкции машины. Если это требование не соблюдено, возникает необходимость в замене фар либо во внесении изменений в конструкцию авто. Нарушение ГОСТа влечёт за собой штраф или лишение прав.

Требования ГОСТа

По нормам на автомобильных фарах стоит соответствующая маркировка. Обозначения «C», «R» и «CR» показывают, что в фарах должны стоять лампы накаливания. Надписи «HC», «HR» и «HCR» предусматривают установку галогеновых ламп. И только маркировка типа «DC», «DR» и «DCR» означает, что установка ксенона в фары разрешена.

Согласно ГОСТу, несоответствие типа лампы фаре, в которой она установлена, может привести к созданию опасной ситуации на дороге, например, к ослеплению движущихся навстречу автомобилей или пешеходов. Поэтому ксенон в фарах для галогенных ламп считается достаточно серьёзным нарушением. Цвет и интенсивность света ксеноновых ламп зависят от световой температуры,чем больше указанная температура, тем ярче светит лампа.

Схема установки

Установка ксенона в фары начинается с покупки специального комплекта. В нём должны быть: сами лампы, предохранители, блоки розжига и крепления к ним, а также провода для подключения и инструкция по установке.

Перед установкой следует внимательно прочитать инструкцию и отключить на аккумуляторе зажим «+». Также следует тщательно обезжирить руки (они должны быть сухими и не замасленными) место для установки ламп.

Итак, установка ксенона по ГОСТу. В первую очередь устанавливаем ксеноновые лампы на место старых. Для проведения проводов через защитные крышки, в них необходимо просверлить отверстия, которые потом закроются водонепроницаемым кольцом. Затем ставятся под капот блоки управления ксеноном, которые должны быть и подальше от двигателя, и поближе к фарам (чтобы не натягивались провода). После этого соединяем провода ламп с блоками согласно схеме коммутации. Теперь следует проверить фары, включив их после заведения двигателя, и отрегулировать яркость света.

Как должна стоять ксеноновая лампа в фаре фото

Выбираем и подключаем ксенон самостоятельно. Схемы и типы.

Популярность ксеноновых газоразрядных лампочек для автомобилей обусловлена их лучшей эффективностью по сравнению с другими источниками освещения. Подключить ксенон возможно как в автосервисе, так и самостоятельно.

Как выбрать хороший комплект ксенона?

Подбор подходящего ксенонового источника освещения для машины должен опираться на два фактора: известность и надёжность фирмы-производителя и необходимую яркость ламп.

Из чего должен состоять комплект ксенона?

Комплектация газоразрядных лампочек для головного света или противотуманных фар включает в себя:

источники освещения, рассчитанные на определенную мощность и обладающие конкретной маркировкой;
устройство розжига;
комплект проводов и элементов для подключения и фиксации ламп.

Блок розжига представляет собой модуль, предназначенный для подачи определенной величины напряжения, требующегося для активации, на световые источники. Более дорогие блоки обладают усложненной конструкцией, что позволяет им контролировать большее количество процессов. Если устройство высококачественное, оно сможет обеспечить длительную и бесперебойную работу световых элементов. Это обусловлено тем, что при розжиге ламп соблюдаются основные технические параметры в необходимом диапазоне.

Как подключить ксенон

Ксеноновые лампы для автомобильных фар работают по иному принципу, нежели обычные галогеновые. В них отсутствует нить накала. Свечение возникает не вследствие её нагрева, а за счёт горения электрической дуги. Для её возникновения необходимо изменить характеристики напряжения бортовой сети автомобиля, поэтому схема подключения ксенона предполагает внесение некоторых изменений в штатную проводку автомобиля.

Инертный газ, которым под высоким давление (около 25 АТМ) наполнена колба лампы, предотвращает выгорание её электродов. Благодаря чему срок службы осветительного прибора увеличивается до 3000 часов (против 600 часов у «галогенки»). Электрическая дуга также обеспечивает более высокую интенсивность светового потока, чем свечение нагретой спирали. В силу этих двух преимуществ некоторые автолюбители заинтересованы в замене ксеноновыми лампами обычных галогеновых.

Как выбрать ксеноновые лампы

Лампы выбираются по нескольким составляющим критериям.

HID-лампы выпускаются в соответствии со стандартами. Для замены «галогенок» H7, h31 или любых других необходимо приобретать изделия с такой же маркировкой.

В галогеновых лампах с цоколями h5, HB5, h33 для дальнего и ближнего света используются разные нити накаливания. Аналогичные им газоразрядные называются биксеноновыми. В них смена режимов работы происходит за счёт изменения положений колбы или отражающей шторки посредством электромагнитов.

По температуре свечения и потребляемой мощности

На ксеноновых лампах указывается так называемая цветовая или спектрофотометрическая температура (в градусах по Кельвину). По её значению можно заранее определить, насколько комфортной будет езда в тёмное время суток. При естественном дневном освещении значение цветовой температуры составляет от 6000К.

О том, как будет выглядеть свет фар с лампами различной цветовой температуры, можно составить впечатление по следующему изображению.

При выборе ксенона для противотуманных фар лучше отдавать предпочтение лампам с температурой 4000 – 4300К. Чем ближе спектр излучения к жёлтому, тем меньше эффект световой стены перед автомобилем, возникающий в тумане. Для фар ближнего и дальнего света ближе к естественному освещению ксеноновые лампы с температурой 4300 – 6000К.

Различаются лампы и по потребляемой мощности – она может быть 35 и 50 Вт. Как правило, водители отдают предпочтение лампам 35 Вт – они меньше «нагружают» бортовую сеть авто и не так сильно нагревают фары.

Наиболее популярные производители

Для розжига электрической дуги требуется подать на электроды напряжение около 25 000 Вольт. Для поддержания горения достаточно 50-80 Вольт. Чтобы обеспечить соблюдение этих условий работы, необходим блок розжига ксенона. При первоначальной установке ксенона требуется приобретать весь комплект – лампы, блок розжига и провода. Комплект должен сопровождаться инструкцией со схемой подключения. В дальнейшем отдельные комплектующие можно покупать порознь – по мере выхода их из строя.

Такие известные производители светотехнической продукции, как Hella, Osram и Philips не выпускают комплектов для самостоятельной установки ксенона. В продаже можно найти только лампы их производства или китайские подделки.

Среди прочих у российских автолюбителей пользуются спросом комплекты следующих марок:

MTF-Light Slim Line.
Optima.
Sho me.

Каждый из этих производителей выпускает ксенон, что называется, в ассортименте – с различными лампами и модификациями блоков розжига.

Порядок установки

Далее – немного о том, как подключить ксенон своими руками.

Подготовка

Объём подготовительных работ зависит от компоновки автомобиля. Иногда к лампам противотуманных фар удаётся подобраться лишь при снятом переднем бампере. Но важнее всего – удачно разместить блоки розжига. При этом желательно максимально сократить длину проводов от них к фарам. Следует учитывать то, что излишне «спрятав» блоки, вы тем самым ограничите доступ к ним. Это вызовет затруднения при поиске и устранении неисправностей.

Для подведения проводов к лампам, скорее всего, придётся просверлить отверстия в колпаках фар, закрывающих лючки. В наборе для подключения предусмотрены специальные резиновые уплотнители и сверло следует выбирать в соответствии с их размерами. В тех случаях, когда колпаки в фарах сделаны из резины, достаточно сделать в них отверстия.

Выбор способа крепления блоков розжига не имеет принципиального значения. Их можно зафиксировать на деталях кузова при помощи скоб, входящих в комплект или просто приклеив на двухсторонний скотч.

Варианты схем подключения

Самый простой способ подключения HID-лампы выглядит так.

Принцип работы прост: при включении переключателя света напряжение подаётся на блок розжига, в нём генерируется высокое напряжение, которое и подаётся на электроды газоразрядной лампы. Положительные и отрицательные провода перепутать при подключении не получится – их разъёмы несовместимы друг с другом.

Ввиду того, что напряжение бортовой сети может быть изрядно «просажено» в момент розжига дуги, предпочтительнее осуществлять подключение ксенона через реле.

Как видите, тоже ничего сложного. На обмотку обычного реле света (контакты 85 и 86) подаётся напряжение, которое в штатной схеме подводилось к контактам «галогенки». В результате замыкаются контакты 87 и 30 реле, которые используются в качестве выключателя, «врезанного» в плюсовой провод, идущий непосредственно от аккумулятора. Таким образом исключаются потери напряжения, подаваемого на блок розжига, и облегчается «запуск» ксеноновой лампы – цепь становится практически автономной. Такой способ идеально подходит не только для того, чтобы подключить ксенон в противотуманки, но и для переделки основных фар.

С биксеноном ситуация несколько сложнее. Самый простой вариант улучшить срабатывание переключения ламп при смене режимов «дальний/ближний» — установить между «плюсовыми» выводами диод, исключающий «залипание» управляющего электромагнита.

Полная схема подключения биксенона Н4.

Несмотря на то, что HID-лампы имеют существенные преимущества по сравнению с галогеновыми, следует учитывать возможные неблагоприятные последствия самостоятельной их установки:

Конструкция некоторых фар исключает возможность правильной настройки светового пучка с «неродными» лампами. Поэтому «колхозный» ксенон зачастую ослепляет других водителей.
Внесение изменений в конструкцию фар головного света запрещается Правилами.

При самостоятельной доработке противотуманных фар таких проблем у вас не возникнет. Правильная их настройка значительно улучшит видимость во время тумана.

Источники: avtozam.com, tolkavto.ru.

Как работают ксеноновые лампы и импульсные лампы

Криса Вудфорда. Последнее обновление: 13 февраля 2020 г.

У вас может быть всего лишь доля секунды, чтобы поймать жизненно важный фотография, а что, если это слишком темно, чтобы увидеть? Лампы-вспышки, заправленные газом под названием ксенон , являются ответ. Нажмите кнопку на камере, подождите несколько секунд, пока вспышка для зарядки, нажмите кнопку спуска затвора, чтобы сделать снимок и — ТРЕЩИНА! — у вас внезапно появляется весь необходимый свет.Вы также найдете ксеноновые лампы питание кинопроекторов, маяков и сверхярких автомобильных фар. Что такое ксеноновые лампы и как они работают? Это примеры того, что мы называем дуговые лампы, и они работают совершенно иначе, чем обычные лампы. Рассмотрим подробнее!

Фото: Маячная лампа: требуется очень яркий свет, чтобы выбросить луч на много миль в море, даже с помощью мощной линзы Френеля (концентрические круги, которые вы можете видеть на заднем плане). Вот почему многие маяки питаются от сверхъярких ксеноновых ламп.Фото Гэри Николса любезно предоставлено ВМС США.

Как работают дуговые лампы?

Все лампы излучают свет, но не все работают одинаково. Лампы накаливания (наши традиционные светильники для дома) излучают свет, пропуская электричество через тонкую металлическую нить (проволоку), поэтому она сильно нагревается и горит ярко. Флуоресцентные лампы очень разные: они пропускают электричество через газ, чтобы сделать невидимый ультрафиолетовый свет, который преобразуется в свет, который мы видим (видимый свет), когда он проходит через белое внутреннее покрытие стеклянной трубки лампы, заставляя ее ярко светиться (или флуоресценция).

Фото: прикрепление ксеноновой лампы-вспышки к плавающему маркеру. Фото Джермейна М. Раллифорда любезно предоставлено ВМС США.

Как и неоновые лампы, ксеноновые лампы являются примерами дуговые лампы . Дуговая лампа немного похожа на небольшую вспышку молнии, происходящую под очень контролируемым условия внутри стеклянной трубки заполнен газом под очень низким или очень высоким давлением (в зависимости от типа лампы). На двух концах трубки есть металлические контакты, называемые электродами, подключаются к источнику высокого напряжения.

Откуда свет? При включении питания газ атомы внезапно оказываются под невероятной электрической силой и разделить на более мелкие части. Это называется ионизацией (или ионизацией газа). Сломанные части атомов (положительно заряженные ионов и отрицательно заряженные электроны) затем падают внутрь. в противоположных направлениях вдоль трубки, при этом электроны устремляются к положительному электроду, а ионы — в другую сторону, образуя электрический ток.Заряженные ионы врезаются в нейтральные атомы и в электроды, испускание энергии в виде вспышки света, называемой дугой это эффективно преодолевает зазор между электродами — как молния. Это пример электрического разряда, поэтому лампы его также называют Газоразрядные лампы . Больше света излучают сами электроды, которые при этом становятся невероятно горячими и ярко горят. Типичные температуры превышают 3000 ° C или 5400 ° F, поэтому электроды обычно изготавливаются из вольфрама, металла с самой высокой температурой плавления (приблизительно 3400 ° C или 6200 ° F).

Цвет света зависит от атомной структуры используемого газа (мы объясняем это более подробно в нашей статье о неоновых лампах). В неоновой лампе излучаемый свет красный; в ртутной лампе это более холодный и голубой свет; в ксеноновой лампе это намного более белый свет, чем естественный дневной свет (солнечный свет). В ртутно-ксеноновых лампах ксенон и ртуть работают вместе, создавая более равномерный световой спектр в более широком диапазоне длин волн.

Иллюстрация: Как три разных типа дуговых ламп производят свет трех разных цветов (модели длин волн).Ртуть излучает более синий свет (более короткие длины волн) и немного невидимого ультрафиолета, в то время как ксенон дает более естественный и даже видимый свет (и довольно много невидимого инфракрасного). Как и следовало ожидать, ртутно-ксеноновые лампы представляют собой компромисс, сбалансированный в более широком диапазоне длин волн.

Кто изобрел дуговые лампы?

Фото: Базовая концепция дуговой лампы. Электрический разряд проходит между двумя угольными электродами, испуская свет.

Строго говоря, мы используем термин дуговая лампа для обозначения одного, определенного типа дуговая лампа с угольными электродами и воздухом между ними.До того, как Эдисон, Свон и их современники усовершенствовали лампы накаливания, такие дуговые лампы были действительно единственным типом электрического света в наличии. Они были изобретены в 1807 году (примерно за 70 лет до того, как Эдисон усовершенствовал свою лампу) британским химиком. Сэр Хэмфри Дэви (1778–1829).

Дэви обнаружил, что он может зажечь электрический свет, подключив два угольных электрода (немного похожих на карандаши) к высоковольтному источнику питания. Первоначально он держал электроды касающимися друг друга. Постепенно, раздвигая их, он обнаружил арочный луч света, перекрывающий промежуток между ними — отсюда и название «дуговые» лампы.Дуговые лампы были не очень практичны: они нужны сильный электрический ток заставлял их работать, а высокая температура дуги быстро сожгла угольные электроды в воздух. «Огромный» электрический ток — это не преувеличение: Дэви пришлось использовать батарею с 2000 отдельными элементами, чтобы получить дугу в 10 см (4 дюйма).

Современные лампы накаливания, появившиеся в результате двух усовершенствований дуговых ламп. Воздушный зазор был заменен на нить накала, поэтому можно использовать более низкие напряжения и токи. Вся лампа также была запечатана внутри стеклянной колбы, наполненной благородным газ для предотвращения сгорания нити в кислороде воздуха.Благодаря этому лампа прослужила намного дольше.

Какие бывают ксеноновые лампы?

Ксеноновые лампы бывают двух различных типов: непрерывно светящие и мигающие.

Ксеноновые лампы-вспышки

Фото: вот очень маленькая ксеноновая лампа-вспышка внутри цифрового камера. Черный и красный провода соединяют два электрода на противоположных концах лампы с большим электролитическим конденсатор (это черный цилиндр, который вы можете увидеть в верхнем левом углу фотографии).Объектив камеры — это черный кружок под вспышкой.

В ксеноновых фотовспышках свет буквально представляет собой вспышку: его хватает на микросекунда (одна миллионная секунды) примерно до двадцатой секунды (нет никакой реальной необходимости в том, чтобы он длился дольше, так как это занимает столько времени, чтобы сделать фотографию) и это примерно в 10–100 раз ярче, чем свет от обычной лампы накаливания. Один из способов получить такую яркую вспышку — использовать источник питания очень высокого напряжения, но это обычно не доступно в таком маленьком и портативном устройстве, как камера.Вместо этого в камерах используется большой конденсатор (устройство для временного хранения электроэнергии). Его задача — создать высоковольтный заряд, достаточно большой, чтобы вызвать разряд в импульсной лампе, используя только маленькие батарейки низкого напряжения камеры. Это требует времени, поэтому часто приходится ждать несколько секунд, чтобы сделать снимок со вспышкой. Как только сработала вспышка, ксенон в трубке возвращается. в исходное непроводящее состояние. Если вы хотите сделать еще одну фотографию со вспышкой, вам нужно подождать, пока конденсатор снова зарядится, чтобы весь процесс можно было повторить.

Фотовспышки, которые работают таким образом, были изобретены в 1931 году американским инженером-электриком и фотографом Гарольдом Э. Эдгертоном (1903–1990), которому в 1944 году был выдан патент США 2 358 796 на эту идею. В этом патенте он объяснил, как возникает высокое напряжение:

«… вызывает ионизацию газа в лампе-вспышке, создание проводящего пути через вспышку лампа, позволяющая [конденсатору] разрядиться через это. Возникающая высоковольтная пусковая искра через фонарик даст очень яркая вспышка с очень короткой выдержкой продолжительность.Время, прошедшее между закрытием кнопочный переключатель и вспышка света от лампы-вспышки очень кратко. Следовательно, возможно произвести эту очень яркую вспышку света в любой желаемый момент для фотографировать. Когда [конденсатор] полностью разряжен, лампа-вспышка гаснет, и цикл готов к повторению ».

Работа: как работала лампа-вспышка Гарольда Эдгертона. Для простоты я только что выбрал здесь несколько ключевых компонентов.Стеклянная лампа (красная слева, 92) окружена полированным отражателем, чтобы сосредоточить свет на снимаемом предмете (серый, слева, 25). Он содержит ксеноновую лампу-вспышку (желтый, 18), активируемую электродами (зеленый, 94), срабатывающую от вакуумной лампы (фиолетовый, 1) и питающуюся от конденсатора (синий, средний, 11), о чем предположил Эдгертон. 28 мкФ заряжены примерно до 2000 вольт. Лампа-вспышка может питаться либо от традиционной розетки (бирюзовый, справа, 71), либо от переносного аккумулятора (темно-зеленый, внизу, 69).Они подаются на трансформатор (оранжевый, 45), который вырабатывает высокое напряжение, необходимое для зарядки конденсатора. Лампа может включаться автоматически затвором камеры (серый, слева, 66) или вручную нажатием кнопки справа (51). Иллюстрация из патента США 2 358 796: фотография со вспышкой, сделанная Гарольдом Эдгертоном, любезно предоставлена Управлением по патентам и товарным знакам США.

Другие ксеноновые лампы

Другие виды ксеноновых ламп больше похожи на неоновые лампы. и постоянно излучают меньшее количество света.Вместо прохождения огромное количество электричества через газ очень быстро произвести внезапная «дуга» света, они используют меньшее, более стабильное напряжение для производят постоянный разряд яркого света. Лампы для кинопроекторов и маяковые лампы работать таким образом.

Ксеноновые фары HID

Xenon HID (высокоинтенсивный разряд) в фарах используются относительно небольшие лампы с крошечным дуговым зазором между электродами (всего 2 мм или 0,1 дюйма). Изобретенные Philips в начале 1990-х годов, они утверждают, что «на 50 процентов больше света на дороге». производят как более белый, так и более яркий свет, чем стандартные фары.HID-светильники также более эффективны, производя больше света от лампы с меньшей мощностью. Так как они меньше, они позволяют дизайнерам больше гибкости при стилизации передняя часть автомобиля более аэродинамична, что может привести к гораздо большей экономии топлива. Что касается недостатков, они действительно излучают ультрафиолетовое излучение, и им нужны встроенные фильтры, чтобы предотвратить это. повреждение компонентов лампы. Как и люминесцентные лампы, HID-лампы также нуждаются в устройстве. называется балластом , компактной электронной схемой, обеспечивающей высокий пуск напряжение для создания начальной дуги в лампе, затем регулирует ток до после этого поддерживайте постоянную яркость дуги.

К сожалению, яркие фары, которые подходят вам, могут не работать так хорошо с другими водителями, если они вызывают ослепление и блики. Вот почему скрытые огни не являются законными во всех странах / штатах. В некоторых странах они легальны только в том случае, если они установлены правильно (например, как «оригинальное оборудование» производителем автомобиля), не дооснащены (как дополнительный комплект), и если они «самовыравнивающиеся» (что означает, что они автоматически регулируются для компенсации неровностей, чтобы они продолжали указывать вниз на дорогу).

Изображение: Типичная ксеноновая HID-фара, разработанная General Electric в начале 1990-х годов. 1) Трубка из кварца или плавленого кварца; 2, 3) суженные части трубы, полученные нагреванием и поверхностным натяжением; 4,5) стержневидные вольфрамовые электроды; 6,7) Молибденовые свинцы. Трубка содержит смесь ртути, галогенидов металлов и газообразного ксенона, а зазор между электродами составляет примерно 2–3 мм. Иллюстрация из патента США 5,121,034, любезно предоставленного Управлением по патентам и товарным знакам США: Акустический резонанс ксенон-металлогалогенных ламп.

Что вообще такое ксенон?

Иллюстрация: Периодическая таблица химических элементов, показывающая положение ксенона. Обратите внимание на то, как все закончилось справа с благородными газами и ближе к низу группы 18. Это говорит о том, что атомы ксенона относительно тяжелые, вот почему ксенон тяжелее воздуха.

Вы слышали о неоне? Ксенон аналогичный. Гелий, неон, аргон, криптон, ксенон и радон — химические элементы из части Периодическая таблица, которую мы называем благородными газами (когда-то называлась «инертными газами», потому что они не так хорошо реагируют с другими элементами).Если вы вспомните школьную химию, благородные газы — это элементы в крайнем правом столбце.

На что похож ксенон? У него нет цвета, вкуса или запаха, но он присутствует в воздухе вокруг нас в мельчайших подробностях. количества — примерно одна молекула ксенона на каждые 20 миллионов молекул других газов. Ксенон атомы имеют атомный номер 54 (намного тяжелее, чем атомы кислорода или азота), поэтому газ ксенон примерно в 4½ раза тяжелее воздуха: если вы ищете ксенон, смотрите ближе к земле! Ксенон — это газ на Земле, потому что он плавится примерно при -111 ° C (-168 ° F) и кипит при -107 ° C (-161 ° F).

Кто открыл ксенон?

Большинство благородных газов, включая ксенон, были обнаружены шотландским химиком. Сэр Уильям Рамзи (1852–1916), получивший Нобелевскую премию по химии в 1904 году за свою работу. Согласно с Шведская королевская академия наук, присудившая премию:

«Открытие совершенно новой группы элементов, из которых ни один представитель не был известен с какой-либо достоверностью, является чем-то совершенно уникальным в истории химии, поскольку по сути является достижением в науке особой важности.Тем более примечательным является этот прогресс, когда мы вспоминаем, что все эти элементы являются компонентами атмосферы Земли, и что, хотя они, очевидно, настолько доступны для научных исследований, они так долго сбивали с толку выдающихся ученых … »

Цитата из выступления профессора Я.Э. Седерблома, президента Шведской королевской академии наук, 10 декабря 1904 г.

Узнать больше

Ксенон: факты и цифры из периодической таблицы онлайн Королевского химического общества.
Xenon: вводный видеоролик Школы химии Ноттингемского университета, посвященный Нил Бартлетт, химик-новатор, который показал, что благородные газы обладают большей реакционной способностью, чем когда-то считалось возможным.
Записная книжка сэра Уильяма Рамзи: Как невинно выглядящая лабораторная тетрадь помогла изменить наш мир.

Фото: «Хммм, может, ксенон все-таки не такой уж безреактивный?» Это то, что химики Джон Мальм, Генри Селиг и Говард Клаассен из Аргоннской национальной лаборатории, завершившейся в октябре 1962 года, когда они успешно получили эти сверкающие квадратные кристаллы тетрафторида ксенона — первого простого искусственного соединения ксенона, когда-либо произведенного.Одна из любимых шуток Мальма заключалась в том, что химики развешивали свои лабораторные халаты в тот день, когда кто-то обнаруживал твердое соединение благородного газа — именно этого он и его коллеги добились. Фото любезно предоставлено Аргоннской национальной лабораторией опубликовано на Flickr под лицензией Creative Commons.

Как работают ксеноновые / ксеноновые фары и почему их следует устанавливать?

Краткая версия: потому что ваш автомобиль будет иметь более высокую светоотдачу. Теперь о более длинной версии: прежде всего, мы должны заявить, что не все HID (High Intensity Discharge) фары используют ксенон в качестве предпочтительного оружия. Некоторые используют пары ртути, другие галогениды металлов, металлокерамические галогениды, а другие используют пары натрия. Во-вторых, все автомобильные применения HID-ламп используют ксенон, но не все они используют этот газ в течение всего времени работы.Теперь посмотрим, как они работают.
Несмотря на то, что обычное название большинства HID-фонарей — «Ксеноновые фары», большинство из них на самом деле являются металлогалогенными лампами, содержащими ксенон, который используется только для того, чтобы лампа излучала минимальное количество света сразу после включения питания в чтобы ускорить (намного дольше) время разгона лампы.
Отличительный голубоватый цвет отделяет HID фары от обычных ламп с вольфрамовой нитью. Несмотря на то, что они дают большее количество светового потока на количество потребляемой электроэнергии, а световая отдача преобразует большую часть их излучения в видимый свет, а не в тепло, HID-фары по-прежнему в основном используются в операциях ближнего света и очень редко. на фарах дальнего света, даже если пропорция зависит от географического региона.
Например, сравнивая международный стандарт ECE (признанный во всем мире) со стандартом SAE (обязательным только в Соединенных Штатах), мы видим, что в США разрешено и фактически требуется больше бликов для фар. Другими словами, причиной того, что большинство комплектов HID / Xenon продается в Америке, может быть не покупательная способность, а разрешающее законодательство.
Из-за энергии, необходимой для работы HID-фары, лампы HID не работают от постоянного тока низкого напряжения, поэтому для них требуется блок питания (балласт) с внешним или внутренним воспламенителем, который контролирует ток, подаваемый на лампочка.Учитывая, что в автомобилях используется 12-вольтовая электрическая система для своих ламп, а для HID-освещения требуется более 20 000 вольт для зажигания ламп, а затем 85 вольт для их работы, балласт является необходимой частью системы. Помимо включения, он также регулирует напряжение и является неотъемлемой частью HID-системы.
Включение лампочек происходит в три фазы. Сначала происходит зажигание, когда импульс высокого напряжения используется для создания искры, которая ионизирует газ ксенон, создавая туннель тока между вольфрамовыми электродами.После этого наступает начальная фаза, когда температура в капсуле колбы быстро повышается, соли металлов испаряются и сопротивление между электродами падает.
Балласт начинает работать и автоматически переключается на непрерывный режим работы, когда все соли металлов находятся в паровой фазе, световая дуга приобрела стабильную форму, а световая отдача достигла своего номинального значения. Благодаря стабильному электроснабжению от балласта дуга не будет мерцать.
Основным преимуществом HID-фар является повышенная безопасность, обеспечиваемая более удобным светом по сравнению с обычными галогенными лампами.Другими сложными моментами являются световая отдача, пониженное энергопотребление и долговечность (средний срок службы HID-лампы составляет примерно 2000 часов, а галогенной лампы — от 450 до 1000 часов работы).
С другой стороны, недостатков тоже более чем достаточно, особенно в США, из-за разрешительного законодательства. Например, в соответствии с международными правилами ЕЭК автомобили, оборудованные HID-фарами, должны быть оснащены системами очистки линз и автоматическим регулированием уровня луча, чтобы снизить уровень яркого света, наведенного на других участников дорожного движения.В Соединенных Штатах законодательство SAE признает и разрешает это правило, но не обеспечивает его соблюдение.
Еще одним недостатком является отсутствие обратной совместимости между HID-фарами и вольфрамово-галогеновыми фарами, поэтому для сбора и распределения света в HID-лампах используется специальная оптика. Стоимость производства, покупки, установки и ремонта HID-фар также значительно выше по сравнению с галогенными лампами.
.
Как работают адаптивные фары головного света | HowStuffWorks
Вы едете домой из отпуска на выходных. Поздняя ночь, а на извилистой двухполосной дороге нет уличных фонарей. Вы приближаетесь к повороту со скоростью 40 миль в час — достаточно медленно, чтобы сделать поворот, но слишком быстро, чтобы внезапно остановиться, если вам нужно. Что там ждет, за пределами досягаемости ваших фар? Заглохшая машина? Олень?
Галерея изображений безопасности автомобиля
Объявление
С адаптивным освещением поворотов вам не придется угадывать.Огни поворачивают свои лучи на каждом повороте дороги, давая вам лучший обзор того, что впереди. Улучшение вождения в ночное время — нетривиальный вопрос — более 46 процентов несчастных случаев со смертельным исходом в 2006 году произошло ночью, что намного выше, чем доля ночных поездок [источник: Энциклопедия ФАРС, Дороги общего пользования].
В этой статье мы рассмотрим, чем адаптивные фары отличаются от стандартных фар, и узнаем, как они могут сделать вождение в ночное время безопаснее. Мы также рассмотрим некоторые разрабатываемые новинки в области фар.
Стандартные фары светят прямо, независимо от того, в каком направлении движется машина. На поворотах они освещают сторону дороги больше, чем саму дорогу. Адаптивные фары реагируют на
.
Вопрос к владельцам V40 со ШТАТНЫМ ксеноном (маркировка). [Архив]
Просмотр полной версии : Вопрос к владельцам V40 со ШТАТНЫМ ксеноном (маркировка).

Dimanius
09.03.2010, 22:32
Доброго времени суток!
Всё-таки пришлось создать отдельную тему.
Уважаемые владельцы V40 с ШТАТНЫМ ксеноном, требуется ваша помощь.
В связи с известными новостями о ксеноне и в контексте обсуждения на http://forums.drom.ru/toyota-ipsum-nadi … 2-p14.html
хотелось бы от вас получить следующую информацию
1. Насколько я понимаю (из визуального осмотра), у V40 штатный ксенон стоит только на ближнем и он не би. На дальнем — галоген. Так оно?
2. Хотелось бы увидеть маркировку на вашей фаре (в виде фото). В качестве примера прикладываю пример маркировки на своем авто.
Всем заранее спасибо!
Мысль такая. Поскольку многие установили линзы, автокорректоры и СТГ соответствует ГОСТ, а ментам предписано смотреть маркировку на фаре, то в таких случаях с ЧИСТОЙ совестью можно менять маркировку.
Иван Иванов
10.03.2010, 10:45
1. Все верно. Ксенон только ближний. Дальний галоген.
2. Сфоткать не удастся. У 40 эта маркировка нанесена на стекло. Точнее не насена а отлита буковками на стекле. Буквы микроскопические, прозрачные, едва различимые глазом в косом свете. Больше на фаре нет видимых маркировок.

Patrikey
10.03.2010, 12:13
1. Все верно. Ксенон только ближний. Дальний галоген.
2. Сфоткать не удастся. У 40 эта маркировка нанесена на стекло. Точнее не насена а отлита буковками на стекле. Буквы микроскопические, прозрачные, едва различимые глазом в косом свете. Больше на фаре нет видимых маркировок.
искал по сайтам, нашол только то же что говорит мистер иванов ….. а фоты выше — у меня там аще все по ипонски .. ипона мать
добавлю — http://www.gibdd.ru/news/main/?20100220_ksenon
так что у кого ксенон штатный (то есть у нас) — спакуха
Иван Иванов
10.03.2010, 19:17
Нет, ну может где и на корпусе фар и можно найти маркировку. Только не на видимой стороне. А кто будет специально фару снимать? Это не три шурупа на ВАЗе откурутить. Спрашивать надо сервисников…..

Dimanius
10.03.2010, 20:01
Сфоткать не удастся. У 40 эта маркировка нанесена на стекло. Точнее не насена а отлита буковками на стекле. Буквы микроскопические, прозрачные, едва различимые глазом в косом свете. Больше на фаре нет видимых маркировок.
Как-то не по ГОСТу совсем, там много должно быть маркировки (страна сертификации, тип движения, светосила фары, используемые напряжения, режим ближнего света и др.), видимо находится с недоступной без снятия части фары.
А что написано на фаре, сообщить можете?
ксенон штатный у меня
облазил всю фару — и снаружи и изнутри
нигде никаких буковок не нашел
хотя и не парюсь из гайцов
Иван Иванов
10.03.2010, 20:58
Я и говорил что сразу и не найдет человек ничего. У носика стекла обращенного к решетке радиатора внизу есть маленькие буквочки. Светите фонариком сбоку и ищите. На самой-же фаре в пределах видимости ничего нет!
странно. Я тут на америкоске глянул, все видно без всяких фонариков. Н сначала тоже не нашел, пока не сказали, где искать.

Такой вопрос у меня, V40 2006 года R1 фара линзовонная галогенки, хотелось узнать у кого штатный ксенон фара такая же или отличается???
Такой вопрос у меня, V40 2006 года R1 фара линзовонная галогенки, хотелось узнать у кого штатный ксенон фара такая же или отличается???
отличается. Как минимум задней частью (другое гнездо под цоколь) и другим стеклом (другая маркировка).
Иван Иванов
10.03.2010, 23:02
еСЛИ ЭТО И ТОЛЬКО-ТО ЭТО МЕЛОЧИ
ключевые слова были как минимум 😀
вопрос по самой линзе остается открытым.
и еще небольшое уточнение, а где стоят блоки розжига при заводском ксеноне. (чтоб гайцам мозги пудрить в случае чего)))
есть маркировка dc на ксеноновой. её действительно сразу не увидишь… нужно брать фонарик и под разными угламы светить как было на «рисунке».
Dimanius
12.03.2010, 08:59

2Deniska
DC есть, хорошо. А полная маркировка что представляет. Если сфотографировать нельзя, то может быть нарисовать от руки и отсканировать ? 🙂
Иван Иванов
12.03.2010, 15:51
Да ну с буквами-то все ясно-разные. Интересует внутреннее содержание. Хотя если даже посадочное место иное для галогенки то при установке туды ксеноновой она может стоять не по стандарту. Но это я так думаю. Короче аналога не выйдет все равно. Надо либо всю фару менять либо линзовый блок. Интересно а он отдельно в запчастях бывает?
Да ну с буквами-то все ясно-разные. Интересует внутреннее содержание. Хотя если даже посадочное место иное для галогенки то при установке туды ксеноновой она может стоять не по стандарту. Но это я так думаю. Короче аналога не выйдет все равно. Надо либо всю фару менять либо линзовый блок. Интересно а он отдельно в запчастях бывает?
ксеноновые лампы, которые ставят вместо галогенок, имеют цоколь как у галогенки. И дуга попадает точно в фокус (у качественных ламп). Но вот сама форма и размер дуги разные со спиралью. Из-за чего различия в сетораспределении с галогенкой все-таки есть. Но не сравнить с паразитными засветками ксенона на нелинзованной оптике, конечно. Там они на порядок больше.

Иван Иванов
12.03.2010, 19:13
дуга попадает точно в фокус (у качественных ламп
Я полагаю что все ксеноновые лампы с цоколем от галогенок-пиратские. О каком качестве можно вести речь?
дуга попадает точно в фокус (у качественных ламп
Я полагаю что все ксеноновые лампы с цоколем от галогенок-пиратские. О каком качестве можно вести речь?
почему пиратские?? выпускаются официально причем брендоваными фирмами!!
если речь пошла о лампочках то почему ни кто не вспоминает обычные не галогеновые которые ставились под цоколь Н4(газ ,ваз,зил,камаз)там их сроду небыло(имеется ввиду галоген) вот только светили они тускло как в темной комнате со свечкой !!!!!!!!!!!!!! это же не соответсвие!!
может хватит мутить воду в ступе!! пока нет гостов или тех.регламента где четко прописано что можно а что нельзя прекратить это!!
и еще лампы разных размеров это ничто иное как маркетинговый ход производителей!! ((кушать всем хочется !!)
Иван Иванов
12.03.2010, 20:57
почему пиратские?? выпускаются официально причем брендоваными фирмами!!
Да потому что на этих лампах бывают надписи что-то вроде «не для применения в Европе». «Брендовые фирмы»-это вы судите по коробкам? Дело конечно хозяйское. Только не находите странной политику таких фирм-выпускать ксеноновые лампы со спеццоколем и тут-же выпускать с обычным цоколем. А зачем? А для русских. И сделано в Китае. Это не брэнд. Это филиальчик брэнда. То есть пиратчина по сути. Просто я сказал об этом прямо.
пока нет гостов или тех.регламента где четко прописано что можно а что нельзя прекратить это!!
Ну не лукавьте-госты есть давно. То что кто-то их не знает не отменяет их действия. Банально, но даже в обычных правилах написано что нельзя использовать не предусмотренные изготовителем лампы в фарах. А те которые предусмотрены-написаны в мануале в машине. Вот вам и регламент.
Если вы не желаете участвовать в обсуждении — кто-же неволит?
Цоколь Н4 пришел с приходом галогенок на ваз-2105 в 1980 году. Обычные лампы имели другой цоколь совершенно.
По ходу модули ближнего света — таки разные для ксенона и галогена.
Нарыл на ауди-клубе. Самое нижнее сообщение. (http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=180119&highlight=%EB%E8%ED%E7%FB&page=3)
Особенно на первой фотке ясно видно, что отражатель для ксенона имеет более прецизионную поверхность. Интересно, как у сороковки с этим делом, держат япы на производстве 2 типа отражателей, или нет?
Иван Иванов
14.03.2010, 00:37
Да тоже разные. Распределение луча разное.
Япония как никак принадлежит к передовым странам. Им не трудно сделать пару отражателей.
Иван Иванов
14.03.2010, 00:47
Да не прецизионную а другой герметрии отражатель!!!!
насчет нетрудно, это понятно. Тут вопрос чисто в деньгах. Будут делать так, как дешевле. А вот дешевле ли держать на производстве 2 разные детали, или делать одну, но более дорогую, зависит от того, насколько дороже ксеноновый отражатель. Даже экономия в несколько центов имеет значение, когда счет идет на миллионы деталей.
Геометрия, аудиевских разная. У тойотовских — не знаю. Но и чистота поверхности для ксенона требуется выше, потому как длина волны ксенонового света меньше.
Иван Иванов
14.03.2010, 01:02
Будут делать так, как дешевле. А вот дешевле ли держать на производстве 2 разные детали, или делать одну, но более дорогую, зависит от того, насколько дороже ксеноновый отражатель
Не стоит с российсикми мерками подходит к другим странам. Будут делать так как правильно а не дешевле.
Иван Иванов
14.03.2010, 01:04
Геометрия, аудиевских разная. У тойотовских — не знаю. Но и чистота поверхности для ксенона требуется выше, потому как длина волны ксенонового света меньше.
Длина волны и чистота поверхности влияет только на рефракцию, а не на свтораспределение. Никто миллиметры ловить не будет в изделиях массовых.
Иван Иванов
14.03.2010, 01:04
Будут делать так, как дешевле.
Это о ВАЗе.
Будут делать так, как дешевле.
Это о ВАЗе.
нет, это не о вазе. Там делают не как дешевле, а как выгоднее руководству.
Зарубежные производители будут делать именно как дешевле при заданном уровне качества. Держать на производстве 2 детали — дорого.
Иван Иванов
14.03.2010, 01:31
зарубежный производитель сначала будет руководствоваться законом а потом личной выгодой. Это не россия.
Потому как отступив от закона можно потерять намного больше чем выиграть. Это не россия.
зарубежный производитель сначала будет руководствоваться законом а потом личной выгодой. Это не россия.
Потому как отступив от закона можно потерять намного больше чем выиграть. Это не россия.
закон не запрещает делать одинаковые отражатели, если при этом обеспечивается нужное светораспределение.
зарубежный производитель сначала будет руководствоваться законом
.
вот смотри http://sklad-zakonov.narod.ru/gost/Gr51709-2001.htm!! ткни где написано о не соответствии ламп!!
Иван Иванов
14.03.2010, 09:57
MSN вы писали
Геометрия, аудиевских разная
Значит есть причина делать их разными. Не думаю что допустим на ауди умнее инженеры чем на тойоте. Или наоборот. Они просто руководствуются техническими нормами на автосветотехнику. Люди имеющие техническо еобразование подтвердят что в технической инженерии следование стандартам-оснополагающая часть успеха. Изготовьте болт с только вам интересной резьбой и попробуйте его применить в автомобиле. Выйдет? нет-вы бедет еделать такой болт который СООТВЕТСТВУЕТ тому месту куда он будет ввернут. То есть соттвествует стандарту на примененную резьбу.
Если вы сами подтвердили что отражатели разные по геометрии то как минимум это заставляет задуматься-если это так, значит это так надо, значит это так правильно. Никто не будет надеюсь оспаривать тот факт что пока инженеры фирмы ауди более образованы чем средний россиянин. Также как и других именитых фирм-автопроизводителей (тоже, более, чем российский инженер с купленным дипломом).
Далее. Даже разобрав фару зачастую на глаз определить некоторые отличия геометрии отражателя невозможно. Как-то надо измерять. Чем? У меня нечем. Я основываю свое мнение на фактах наличия различных типов фар для одной модели машины.
Dimanius
14.03.2010, 10:10
Я думаю, что в случае линзованных модулей дело не в отражательной поверхности (тоже играет роль, но..), а в оптической системе, т.к. у ламп D2S и H7 (например) разное фокусное расстояние.
А по поводу содержания на производстве двух разных деталей — для Тойоты (да и для других серьёзных импортных производителей) это тьфу! А ваши рассуждения справедливы только для Волокушечного Агромадного Завода (http://www.far-msk.ru/?page_id=754) 😀
В 90-е годы, когда только столкнулся с японским автопромом (родным, праворуким) был просто сражен разнообразием кузовов, двигателей, комплектаций у фактически одинаковых автомобилей. А если посмотреть длительность их жизни на конвеере — выпал в аут.
Объяснение одно — РЫНОК и конкуренция. Одной экономией ничего не добьёшся, нужно ещё качество.
Иван Иванов
14.03.2010, 10:13
Алекс007 лови хотя уже говорил
4.3. Требования к внешним световым приборам и светоотражающей маркировке
4.3.1 Количество, тип, расположение, режим работы и цвет огней внешних световых приборов на АТС должны соответствовать требованиям конструкции автотранспортного средства.
(в ред. ИУС «Национальные стандарты», N 11, 2007)
ЕЩЁ
4.3.2.2 Автоматические корректоры фар на АТС, оснащенных фарами с источниками света категории D, должны быть работоспособны.
(в ред. ИУС «Национальные стандарты», N 11, 2007)
Всё это есть в обычных ПДД которыми обязаны руководствоваться участники дорожного движения. Ну что еще надо сказать? ДОЛЖНО СООТВЕТСТВОВАТЬ КОНСТРУКЦИИ ТС. Откройте мануал там и написано для всех (и для дилера в том числе) какие лампы должны применяться на вашем ТС. Там и о масле написано. Масло тоже люди заменяют по своему усмотрению. Только это чревато лишь проблемами для вас а вот в случае со светом проблемы могут быть не только у вас.
KpzMkkVkka
14.03.2010, 10:16
1. Все верно. Ксенон только ближний. Дальний галоген.
2. Сфоткать не удастся. У 40 эта маркировка нанесена на стекло. Точнее не насена а отлита буковками на стекле. Буквы микроскопические, прозрачные, едва различимые глазом в косом свете. Больше на фаре нет видимых маркировок.
Есть ещё маркировка на корпусе фары. Над лампой ближнего имеются буковки(смотрят на двигатель). У меня было всё грязное поэтому не сразу заметил
Иван Иванов
14.03.2010, 10:26
Диманиус совершенно верно. Я об этом и говорил.
А по поводу содержания на производстве двух разных деталей — для Тойоты (да и для других серьёзных импортных производителей) это тьфу!
Именно об этом говорил-никто ради копеечной экономии не будет нарушать закон. Да тойота и не закупит таки «универсальные» фары. Это не ВАЗ. Это имя=качеству.
Иван Иванов
14.03.2010, 10:42
Есть ещё маркировка на корпусе фары. Над лампой ближнего имеются буковки(смотрят на двигатель). У меня было всё грязное поэтому не сразу заметил
Речь о 40? у вас не ксенон штатный? А то ждем гостя с ксеноном. Хотим попытать.
KpzMkkVkka
14.03.2010, 15:23
40ка Ксенон штатный
Волжанин
14.03.2010, 15:31
40ка Ксенон штатный
Очень содержательно 🙂
KpzMkkVkka
14.03.2010, 15:36
Остальное уже вроде написано. Маркировка присутствует на стёклах фар(еле заметная в углах) и на корпусе
dorofei83
14.03.2010, 15:41
Остальное уже вроде написано. Маркировка присутствует на стёклах фар(еле заметная в углах) и на корпусе
Так что же написано на корпусе штатной ксеноновой фары?
KpzMkkVkka
14.03.2010, 15:46
через пару часиков сфоткаю. Но на память что то D4S и ащё чавото. В инструкции как раз написано D4S означает что установлены газоразрядные лампы
KpzMkkVkka
14.03.2010, 18:46
Маркировка на стекле фары
KpzMkkVkka
14.03.2010, 18:52
маркировка на корпусе фары
KpzMkkVkka
14.03.2010, 18:58
Маркировка по инструкции
маркировка на корпусе фары
У тебя какая машина, год выпуска?
KpzMkkVkka
14.03.2010, 19:01
Маркировка фары со стороны АКБ
KpzMkkVkka
14.03.2010, 19:02
2007г
Иван Иванов
14.03.2010, 19:58
Вот он -штатныый ксенон-попался наконец-то.
Значит есть причина делать их разными. Не думаю что допустим на ауди умнее инженеры чем на тойоте. Или наоборот. Они просто руководствуются техническими нормами на автосветотехнику. Люди имеющие техническо еобразование подтвердят что в технической инженерии следование стандартам-оснополагающая часть успеха. Изготовьте болт с только вам интересной резьбой и попробуйте его применить в автомобиле. Выйдет? нет-вы бедет еделать такой болт который СООТВЕТСТВУЕТ тому месту куда он будет ввернут. То есть соттвествует стандарту на примененную резьбу.
Если вы сами подтвердили что отражатели разные по геометрии то как минимум это заставляет задуматься-если это так, значит это так надо, значит это так правильно. Никто не будет надеюсь оспаривать тот факт что пока инженеры фирмы ауди более образованы чем средний россиянин. Также как и других именитых фирм-автопроизводителей (тоже, более, чем российский инженер с купленным дипломом).
Далее. Даже разобрав фару зачастую на глаз определить некоторые отличия геометрии отражателя невозможно. Как-то надо измерять. Чем? У меня нечем. Я основываю свое мнение на фактах наличия различных типов фар для одной модели машины.
Полегче на поворотах, уважаемый. Если что, я российский инженер, работающий по специальности не один год (не автомобильный, правда). И диплом не покупал.
Поэтому что, куда и как вворачивать, рассказывать мне не надо. Так же как и про разницу в стандартах в разных странах нужно тоже знать. Как и про попытки унифицировать все что можно тоже нужно знать. И ум аудиевских и японских инженеров тут нипричем. Инженеру ставится ТЗ, которое он выполняет. Если можно выполнить это ТЗ, обойдясь одним стандартным модулем, то инженер этим воспользуется.
Пока сам лично не убежусь в различии модулей на тойоте , буду сомневаться в их различии.
Иван Иванов
14.03.2010, 20:08
MSN Задета профессиональная честь? Интересно-каким поворотом?
Продукт нашей автотехнической мысли наводит только на такие выводы.
Далее я привел вам просто пример причины следования стандарту. Вы не согласны с моим примером как инженер? Странно. Приведите свой.
Ну, про разницу стандартов с нашей страной мы говорить не будем. У нас всегда свой особый путь. Вопрос — куда.
Инженер выполняет ТЗ в СООТВЕТСТВИИ в нормами и стандартами. А не как ему лучше хочется. Я конечно не про Россию. Только вы вот почему-то приобрели продукт японских инженеров а не русских. Интересно — почему? Так вот прежде чем себя в грудь бить сообщите что интересного миру делают наши инженеры.
А по поводу «пока не увижу» а что вы там хотите увидеть? Чуть измененную геометрию отражателя? На глаз? Как инженер? Не думаете-же вы в самом деле что там что-то кардинально другое стоит-не ведомое? Хотя будет интересно вас послушать.
Так что не надо обижаться. Увидим внутренности-разберемся-сделаем выводы.
Dimanius
14.03.2010, 20:17
2KpzMkkVkka
Респектище! :good:
Несколько уточнений
1. Я так понимаю, что это фото левой фары?
2. Точно 1а, а не 1b? На фото над нарисованной «а» виднеется какая-то закорючка. Или там ЗАГЛАВНАЯ А
3. Около кружочка с E13 нет числа 20 или 30? По ГОСТу должно быть указано значение светосилы.
Спасибо!
Иван Иванов
14.03.2010, 20:22
Качественно человек отработал. Надо-бы сюда так-же и данные со стекла галогеновой-для полноты картины.
MSN Задета профессиональная честь? Интересно-каким поворотом?
Задеть мою профессиональную гордость может только практикующий инженер, сделавший что-то значительно лучше меня. Позвольте узнать область вашей профессиональной деятельности?
Инженер выполняет ТЗ в СООТВЕТСТВИИ в нормами и стандартами. А не как ему лучше хочется. Я конечно не про Россию.
Инженер выполняет ТЗ не выходя за рамки норм. Это немного разные вещи. В России, кстати, этот поход ничуть не менее строг, если не наоборот.
Только вы вот почему-то приобрели продукт японских инженеров а не русских. Интересно — почему? Так вот прежде чем себя в грудь бить сообщите что интересного миру делают наши инженеры.
Наши инженеры, если вы не в курсе работают по всему миру на западные компании. И очень ценятся. Многое из того, что продается под иностранными брендами, создано при участии наших инженеров. Так что полегче про никчемность и купленные дипломы.
А по поводу «пока не увижу» а что вы там хотите увидеть? Чуть измененную геометрию отражателя? На глаз? Как инженер?Не думаете-же вы в самом деле что там что-то кардинально другое стоит-не ведомое? Хотя будет интересно вас послушать.
Так что не надо обижаться. Увидим внутренности-разберемся-сделаем выводы.
Я прекрасно знаю, что там стоит. Мне достаточно будет увидеть различия в геометрии отражателей. Или чистоте их поверхностей.
Маркировка фары со стороны АКБ
спасибо!
А на стекле не удалось сфоткать?
KpzMkkVkka
14.03.2010, 20:52
Надпись полностью.
IВ присутствует(не 1 а I). Цифр нет.
На правой фаре тоже самое поэтому фоткать не стал
Иван Иванов
14.03.2010, 21:01
MSN
мне достаточно увидеть различия в геометрии отражателей.
То есть все таки надеетесь именно увидеть. То есть если не увидите невооруженным глазом то и нет значит никаких. Странный инженерный подход.
Иван Иванов
14.03.2010, 21:06
Наши инженеры, если вы не в курсе работают по всему миру на западные компании. И очень ценятся. Многое из того, что продается под иностранными брендами, создано при участии наших инженеров. Так что полегче про никчемность и купленные дипломы.
Старая песня о главном. Обычный российский инженерный шовинизм. Это не лично к вам относится. Это общепринятая практика считать что везде все сделали руссские. И у них все это украли американцы.
Инженер выполняет ТЗ не выходя за рамки норм. Это немного разные вещи
Так вот эти рамки безопасности света достаточно строги/узки чтобы что-то приспосабливать. Проще, да в итоге и дешевле сделать две специализированные вещи (отражателя) чем одну универсальную которая будет работать в обеих системах с натяжкой.
Dimanius
14.03.2010, 21:07
2KpzMkkVkka
Отлично, спасибо!
MSN Иван Иванов
ИМХО, не вижу предмета спора, тем более в тематике данного топика.
2ALL
Для тех, кто будет копировать маркировку: на правой фаре — стрелки в другую сторону.
Надпись полностью.
IВ присутствует(не 1 а I). Цифр нет.
На правой фаре тоже самое поэтому фоткать не стал
ключевое это Dc. На галогене Нс.
Иван Иванов
14.03.2010, 21:11
Да это не спор-так, обсуждение деталей проекта. Так сказать научная конференция-как приспособить фару галогеновую к ксеноновой лампе.
MSN интересно мнение о чистоте поверхности.
2KpzMkkVkka
Отлично, спасибо!
присоединяюсь
MSN Иван Иванов
ИМХО, не вижу предмета спора, тем более в тематике данного топика.
Согласен. Из пусотого в порожнее. Чел явно не в теме про процесс проектирования и простановки на производство.
2ALL
Для тех, кто будет копировать маркировку: на правой фаре — стрелки в другую сторону.
А каким образом ее предполагается копировать? Ее можно просто сделать нечитаемой, нет же норм того, чтобы парт номера деталей были читаемыми.
Иван Иванов
14.03.2010, 21:21
Чел явно не в теме про процесс проектирования и простановки на производство.
Надо добавить-в России.
Я так думаю подходить с мерками российскими даже если вы в теме к производству иностранному не стоит. Это на ВАЗе если надо что-то иначе сделать берется болгарка и кувалда. Видимые отличия иностранного производства-там проще сделать другую деталь. Также и с отражателями-ВАЗ-да я поверю что приспособит отражатель от Приоры под ксеноновый свет. Но что серьезные брэнды будут заниматься подобным-пока не готов верить. Вопрос про поверхность отражателя в силе.
Надпись полностью.
IВ присутствует(не 1 а I). Цифр нет.
На правой фаре тоже самое поэтому фоткать не стал
Надеюсь не обидетесь ❓ Лудше вот так. 🙂 .
http://s55.radikal.ru/i147/1003/7d/a176fadc3403.jpg (http://www.radikal.ru)
Иван Иванов
14.03.2010, 21:44
Послушайте у вас написано в подписи R2. И ксенон в фарах -это как? Сами? А метод?
Послушайте у вас написано в подписи R2. И ксенон в фарах -это как? Сами? А метод?
Вы к кому обращаетесь?
Иван Иванов
14.03.2010, 21:49
Ну так к вам-по очереди поста.
Ксенон у меня стоит, не штатный соответственно 😀 , я такой же как и вы наверно нарушитель в настоящем или еще пока в будушем 😀 .
А то что фото я продублировал, посмотрите внимательно, я же фото товарища-KpzMkkVkka просто развернул, чтоб всем было видно что на фото. Не удобно же смотреть просто в выложеном файле, вот и развернул я его.
Иван Иванов
14.03.2010, 22:06
Ясно, я просто ошибся. У меня тоже 2 но ставить не собираюсь. У меня прекрасно светит. Ради форса пока не надо.
Научный подход это конечно хорошо, но мне как инженеру правда в строительной области приходится сталкиваться с тем что процентов 20-30 всех норм достаточно бредовые и не отражают сути явления. Так как пишутся людьми теоретиками, а не практиками. Я это к тому что даже при использовании ксенона в галогеновой оптики за 5 лет такого использования на наших вазах, я не наблюдал а) осыпания отражателей, б) постоянного не довольства со стороны других участников движения. В своей v40 R1 также заменил галоген на ксенон просто на всякий случай опустил фарки чуть пониже чем в инструкции написано, но эффект колосальный даже при 3 положении гидрокорректора (с водителем).
dorofei83
14.03.2010, 22:19
KpzMkkVkka спасибо за маркировку. :Yahoo!:
Иван, а какие у тебя лампы стоят? У меня до ксенона штатные стояли, не достаточно они света давали. Если не сказать, что просто не о чем.
Иван Иванов
14.03.2010, 22:20
Ну а какое недовольство должно быть? мигание? Так вы едете в колонне других людей
Ясно, я просто ошибся. У меня тоже 2 но ставить не собираюсь. У меня прекрасно светит. Ради форса пока не надо.
Да дело не в форсе, а просто ксенон особенно в линзах дейтвительно светит лудше, наверно многие со мной будут согласны в этом вопросе. Я ставил ксенон с самого новья у ОД. Я даже и не видел как на моей машине светили галагенки 😀 .
Сравнение делал на светофоре с рядом стоящей камри V40 с галогенками. 🙂
Иван Иванов
14.03.2010, 22:25
У меня штатные Н11.
меня до ксенона штатные стояли, не достаточно они света давали. Если не сказать, что просто не о чем.
Так всегда можно сказать что недостаточно света. Я могу сказать что мне вот и с ксеноном недостаточно. Все относительно. Нужен ксенон-поставь соответствующие фары и все. Я в курсе что в 40 линза и ксенон там ничего себя ведет.
dorofei83
14.03.2010, 22:54
У меня штатные Н11.
Это ясно, что н11. А фирмы какой или заводские?
Так всегда можно сказать что недостаточно света. Я могу сказать что мне вот и с ксеноном недостаточно. Все относительно. Нужен ксенон-поставь соответствующие фары и все.
Да я согласен можно и так сказать. Но все познается в сравнении. У меня на Нексии когда то стояли филипс экстрим 80%. Так света было не меньше чем сейчас от ксенона на камри! Потом на Альмере тоже стояли филипс экстрим 80%, но такого эффекта как на Нексии не было. Пришлось поставить ксенон.
Иван Иванов
14.03.2010, 22:59
оБЫЧНЫЕ ЗАВОДСКИЕ.
Dimanius
15.03.2010, 15:58
2MSN
Чел явно не в теме про процесс проектирования и простановки на производство.
Полегче на поворотах, уважаемый!
Не буду описывать свою специальность и специфику работы — это опять же вне темы топика, просто рекомендую обратить внимание на название топика. Оно не звучит следующим образом «взаимозаменямость линз для галогенных и газоразрядных ламп» и т.п.
Поверьте, утомляет поиск нужной информации в многостраничном (флейме) обсуждении не по теме.
А каким образом ее предполагается копировать?
Термоштамп, лазерная гравировка и, например: forums.drom.ru/toyota-ipsum-nadia-gaia-picnic-avensis-verso/t1151344842-p14.html
Ее можно просто сделать нечитаемой, нет же норм того, чтобы парт номера деталей были читаемыми
Норм может быть и нет, по запас карман не тянет. В нашем государстве презумпция невиновности, увы, только на бумаге.
Полегче на поворотах, уважаемый!
Не буду описывать свою специальность и специфику работы — это опять же вне темы топика, просто рекомендую обратить внимание на название топика. Оно не звучит следующим образом «взаимозаменямость линз для галогенных и газоразрядных ламп» и т.п.
Поверьте, утомляет поиск нужной информации в многостраничном (флейме) обсуждении не по теме.
С вашего позволения (или непозволения) я буду обсуждать в этом топике то что сочту нужным касаемо ксенона и линз, а так же их различия.
Кстати, про повороты не к вам относилось.
Термоштамп, лазерная гравировка и, например: forums.drom.ru/toyota-ipsum-nadia-gaia-picnic-avensis-verso/t1151344842-p14.html
за ссылку спасибо. Может скинуться на клубный штампик 🙂
Норм может быть и нет, по запас карман не тянет. В нашем государстве презумпция невиновности, увы, только на бумаге.
Если будет цель, то докопаются, конечно. Но на сороковке косяк с ксеноном не явный, может и прокатить. Но риск есть, безусловно.
Иван Иванов
15.03.2010, 22:28
Мне кажется никто не будет эти 40 выискивать. Вокруг море непуганных колхозников на иных марках.
Мне кажется никто не будет эти 40 выискивать. Вокруг море непуганных колхозников на иных марках.
В городе может быть и не будет дел до камри V40, а вот на траcсе в темное время суток или в чужем городе останавливают типа для регистрации авто(идешь в будку и заносят данные в журнал), вот там то и засада ожидает 😥 . Я частенько бываю в саратовской обл., когда например проезжаешь через р.Волгу(что туда, что обратно) есть посты ДПС, как увидят иномарку да еще и с московскими номерами, аж бегут мля, типа МЯСО. Думаю что в других регионах такая же байда.
Dimanius
16.03.2010, 08:35
Насчет нужно не нужно — тут думать нечего — нужно.
Буквально 2-3 месяца меня на этом форуме обсмеяли и глумились над тем, что опасаюсь проблем с нештатным ксеноном: viewtopic.php?f=48&t=144&start=570 (http://www.camry-club.ru/forum/viewtopic.php?f=48&t=144&start=570) (стр.39-41).
Теперь эти люди, надеюсь, поняли, что были не правы.
А логика простая — пора привыкнуть, что в нашей стране нужно быть готовым ко всему.
за ссылку спасибо. Может скинуться на клубный штампик
Я в любом случае буду заказывать такой штамп. Цена вопроса 800 р. Но сначала мне нужно решить проблему, как затереть старую маркировку. Фото в начале топика. Проблема в том, что маркировка выполнена в виде углубленных символов. Если бы символы были выпуклые, то можно шлифануть.
Иван Иванов
16.03.2010, 08:45
А логика простая — пора привыкнуть, что в нашей стране нужно быть готовым ко всему
В данном вопросе-все законно. Я имею ввиду придирки к нештатному.
Я в любом случае буду заказывать такой штамп. Цена вопроса 800 р. Но сначала мне нужно решить проблему, как затереть старую маркировку. Фото в начале топика. Проблема в том, что маркировка выполнена в виде углубленных символов. Если бы символы были выпуклые, то можно шлифануть.
Вы собираетесь заказывать для стекла или как на том форуме для корпуса? Я бы тоже заказал. Если маркировка вдавленная, то ее можно только чем-то залить прозрачным и твердеющим. Типа средством для ремонта пластиковых фар. Если чем-то другим, то пожелтеет со временем от солнца, имхо.
Да и штампик нужен маленький, только переделать HCR на D4S. А на корпус уже можно шлепнуть на самое видное место по полной программе.
Иван Иванов
16.03.2010, 21:01
Это чтобы на стекле штамповать? Так надо-ж фару расклеивать. Ради штампа?
можно совместить с тюнингом фар. Впрочем, расклеить ее не так и сложно.
Иван Иванов
16.03.2010, 21:55
Ну я-бы просто пожалел расклеивать.
в СС это на потоке, фототчет на сайте есть. В инете тоже есть отчеты с ценными советами по нюансам. Ничего сложного нет в этом, если руки растут откуда надо.
Иван Иванов
16.03.2010, 22:14
Да нет-просто не люблю ломать неразборное.
Dimanius
17.03.2010, 07:11
У меня маркировка на корпусе сверху фары. На фото в начале топика видно хорошо.
На стекле (пластике, конечно) никаких маркировок нет.
Разбирается фара элементарно. Проводил эту операцию, когда «вживлял» биксеноновые линзованные модули. Муторно старый герметик вычищать.
Если маркировка вдавленная, то ее можно только чем-то залить прозрачным и твердеющим
На этом пути и нахожусь. Думаю чем, т.к. все-таки нужно не прозрачным а серым, в цвет корпуса фары. Если будет разноцветная фара, то могут возникнуть вопросы…
А вот как наносить маркировку владельцам V40 на прозрачном пластике — это вопрос, плоскость должна быть ровной.
frol2010
17.03.2010, 18:43
Подскажите чем отличается R1 от R2??? И идет ли в R1 или R2 штатный ксенон??? 😯
Camry V40. 2,4 , АКПП
2006г.в.
Подскажите чем отличается R1 от R2???
дорестайл: коробкой передач, отсутствием омывателя фар, отсутствием центрального воздуховода к задним сиденьям
рестайл еще дополнительно кожанным салоном.
Если маркировка вдавленная, то ее можно только чем-то залить прозрачным и твердеющим
На этом пути и нахожусь. Думаю чем, т.к. все-таки нужно не прозрачным а серым, в цвет корпуса фары. Если будет разноцветная фара, то могут возникнуть вопросы…
Я стекло имел ввиду. Есть у 3М наборы, вроде, для ремонта пластиковых фар. Серый пластик можно взять, отпилив какое-нибудь ребро жескости с фары. Там нужно-то пшик.
А вот как наносить маркировку владельцам V40 на прозрачном пластике — это вопрос, плоскость должна быть ровной.
можно только Нс на Ds перештамповать. Штампик получится маленький, неровностью поверхности можно будет пренебречь.
Вы уже точно решили штампы заказывать?
Dimanius
17.03.2010, 20:11
2MSN
Видимо о таких наборах идет речь:
technoservice.ru/catalog/3075
Серый пластик можно взять, отпилив какое-нибудь ребро жескости с фары. Там нужно-то пшик.
Вот про это я не понял. Вы представляете, что мне нужно сделать (см. мои фото в начале)?
А штампики я буду заказывать в любом случае, но только после успешного эксперимента с удалением старой маркировкой.
Потрачены деньги и время на линзы, коллеги уже воплощают в жизнь автокорректор (покруче хелловского). Назад (к галогену) дороги нет 🙂
2MSN
Видимо о таких наборах идет речь:
technoservice.ru/catalog/3075
Серый пластик можно взять, отпилив какое-нибудь ребро жескости с фары. Там нужно-то пшик.
Вот про это я не понял. Вы представляете, что мне нужно сделать (см. мои фото в начале)?
А штампики я буду заказывать в любом случае, но только после успешного эксперимента с удалением старой маркировкой.
Потрачены деньги и время на линзы, коллеги уже воплощают в жизнь автокорректор (покруче хелловского). Назад (к галогену) дороги нет 🙂
да, типа таких.
Я имел ввиду, чтобы заполнить 5 букв HCRPL достаточно отпилить от корпуса фары часть какого-нибудь ребра жесткости, и наложить его на буквы и расплавить хоть паяльником, и вдавить в эти буквы.
Штампик бы я тоже заказл. Пока пытаюсь (безуспешно 🙁 ) найти ксеноновые фары в пиндостане. По ходу, тут все сороковки с галогеном. Даже гибридные…
и еще небольшое уточнение, а где стоят блоки розжига при заводском ксеноне. (чтоб гайцам мозги пудрить в случае чего)))
Блоки крепятся снизу фары в штатное место
и еще небольшое уточнение, а где стоят блоки розжига при заводском ксеноне. (чтоб гайцам мозги пудрить в случае чего)))
Блоки крепятся снизу фары в штатное место
да… И из-за этого фара выглядит по-другому сзади… А так же еще и потому, что цоколь ксеноновой лампы закрыт сзади колпаком. Если эти вещи знать, то вычисляется моментально 🙁
Ну я думаю наврядли гайцы могут знать все про все модели, тем более Камри без ксенона родного не так и много.
Ну я думаю наврядли гайцы могут знать все про все модели, тем более Камри без ксенона родного не так и много.
по закону подлости, в самый неподходящий момент может попасться именно такой.
У меня есть некоторые мысли по доработке фар, но пока у меня связаны руки большим расстоянием между мной и моей машинй.
Ну и мой интерес штампиком в силе.
Все сегодня на сайте гибдд забили последний гвоздь в крышку гроба, нештатного ксенона запретили гады. А с субботы грозятся рейды проводит (во Владимире) по крайней мере. Так что товарищи мобилизуем свое мышление и выдаем свои мысли по этому поводу, ксен снимать не хотся((((
Все сегодня на сайте гибдд забили последний гвоздь в крышку гроба, нештатного ксенона запретили гады. А с субботы грозятся рейды проводит (во Владимире) по крайней мере. Так что товарищи мобилизуем свое мышление и выдаем свои мысли по этому поводу, ксен снимать не хотся((((
у сороковки — для начала не использовать лампы холоднее чем 4300К, чтобы не привлекать лишнего внимания. Да и видно с ними лучше, чем с 5000-6000К.
Переделать маркировку на стекле
Максимально скрытно установить балласты.
30 и ниже — вариантов нет. Если только вставить линзы, поменять маркировку на корпусе, и сочинить историю про наличие ксеноновых тридцаток на других рынках.
З.Ы. сейчас покупаю на ebay дешевую фару от сороковки с обломанными креплениями для теста идей по доработке. Штампик Dimanius, как я понял, хочет замутить.
З.Ы-2 Тема плавно перетекает в тюнинг и доп оборудование 😈
а сколько стоит фара ксеноновая родная?
а сколько стоит фара ксеноновая родная?
в районе 25К на экзисте. Каждая.
парни, у кого штатный ксенон, кому не трудно, сфоткайте фару с пассажирской стороны, как я на схеме нарисовал. Желательно так, чтобы на фото поместилась вся фара, и см по 15 вокруг нее. Т.е. примерно с 30-40 см от фары сфоткайте. Это не срочно абсолютно.
Фотки или сюда, или мне в личку киньте, плиз
Волжанин
18.03.2010, 22:52
Я частенько бываю в саратовской обл., когда например проезжаешь через р.Волгу (что туда, что обратно) есть посты ДПС, как увидят иномарку да еще и с московскими номерами, аж бегут мля, типа МЯСО.
А чего ж мимо проезжаешь?! 😯
Я частенько бываю в саратовской обл., когда например проезжаешь через р.Волгу (что туда, что обратно) есть посты ДПС, как увидят иномарку да еще и с московскими номерами, аж бегут мля, типа МЯСО.
А чего ж мимо проезжаешь?! :shock:[/quote]
Волжанин, сори! Как нибудь обязательно в гости загляну, просто в основном езжу ночью, чтоб фур-дальнобойщиков по меньше было. Езжу в г.Красный Кут, там брат живет у меня)).
Я частенько бываю в саратовской обл., когда например проезжаешь через р.Волгу (что туда, что обратно) есть посты ДПС, как увидят иномарку да еще и с московскими номерами, аж бегут мля, типа МЯСО.
А чего ж мимо проезжаешь?! 😯
Волжанин, сори! Как нибудь обязательно в гости загляну, просто в основном езжу ночью, чтоб фур-дальнобойщиков по меньше было. Езжу в г.Красный Кут, там брат живет у меня)).
Волжанин
18.03.2010, 23:10
Волжанин, сори! Как нибудь обязательно в гости загляну, просто в основном езжу ночью, чтоб фур-дальнобойщиков по меньше было. Езжу в г.Красный Кут, там брат живет у меня)).
Вэлкам! Сопровождение по мосту гарантирую! 😛
Волжанин, сори! Как нибудь обязательно в гости загляну, просто в основном езжу ночью, чтоб фур-дальнобойщиков по меньше было. Езжу в г.Красный Кут, там брат живет у меня)).[/quote]
Вэлкам! Сопровождение по мосту гарантирую! :P[/quote]
Заметано! :beer:
Dimanius
20.03.2010, 22:43
Выкладываю, на всякий случай, пример маркировки биксеноновых фар (Nissan X-Trail)
Иван Иванов
22.03.2010, 22:38
Писал в тойоту (москва) насчет правомерности установки ксенона дилерами на R1-3. Отписались -что мол обращайтесь к самим дилерам-это их проблемы Написал одному. Ответ-да устанволенный у нас ксенон незаконен. Вот так номер. Люди ставят по прайсу рассчитывая на порядочность дилера а получается как в мелкой лавке-получил и до свидания. Далее твои проблемы только твои.
тут ситуация немного скользская. Это сейчас всех просветили насчет пунктов в правилах и маркировках. А еще 2 месяца назад никто об этом ничего не знал, включая официалов. Ставили и ставили.
Я, например, тоже не знал ничего о маркировках. Меня интересовали только 2 вещи: чтобы хорошо светил, и чтобы не слепил. Как и большинство, я думаю.
Теоретически можно, наверно, деньги назад получить за ксенон с официалов, если у них в договоре юристы эту фишку не прописали, что оборудование незаконное с точки зрения пдд.
Иван Иванов
23.03.2010, 09:12
Странно инженеру говорить такие слова. Просветили? А своя голова на что? И техлитература. А уж дилер (впрочем как и любой другой установщик по сути) просто обязан знать все правовые нормы своих услуг. ОБЯЗАН. Он-же не предлагает например печатание денег чтобы повысить продажи? У них кажется любое вмешательство в конструкцию не предусмотренное производителем однозначно трактуется как повод для снятия с гаранитии. А свое вмешательство, да еще незаконное-это ничего. И гарантии не вредит и проблемы людям создает. Замчательные ребята.
С другой стороны я тоже за разделение понятий-«установка» и «использование» незаконного света. Это должно быть разным. То есть устанавливай сколько хочешь, но не используй на дорогах общего пользования. В личном гараже шашлык подсвечивать-пожалуйста. Но у нас как обычно-договорились даже до того что вроде как продавцы в магазинах виновны в этом левом ксеноне. Будто это они заставляют всех его покупать и вставлять себе. У нас ведь-бей всех чтоб чужие боялись.
Странно инженеру говорить такие слова. Просветили? А своя голова на что? И техлитература.
я не специализируюсь на светотехнике, поэтому стандарты в этой области не изучал, пока не было нужды. Не думаю, что инженер, проектирующий фары в курсе стандартов, по которым я работаю.
Кстати, Иван, почему вы так стесняетесь своей профессии?
Dimanius
23.03.2010, 21:04
Позволю себе, возможно, некорректное сравнение, но все-таки.
о у нас как обычно-договорились даже до того что вроде как продавцы в магазинах виновны в этом левом ксеноне. Будто это они заставляют всех его покупать и вставлять себе. У нас ведь-бей всех чтоб чужие боялись.
Если о наркотиках. Спецслужбы работают прежде всего по производителям, транспортировщикам и, конечно, продавцам! Потому что проблему нужно губить на корню.
Согласитесь,что эффективнее сажать вышеперечисленных, чем непосредственно наркоманов. Да и на всех наркоманов тюрем не хватит.
Меня, на самом деле, поражает другое. КАК СЕРТИФИЦИРОВАЛИСЬ КСЕНОНОВЫЕ ЛАМПЫ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ В ГАЛОГЕННЫЕ ФАРЫ??? Ведь козе ясно, что нет штатного ксенона с цоколем h5/7/1 и т.д. Т.е. было преднамеренное нарушение. А крайние теперь мы.
тут нужно говорить со специалистами по сертификации. Но у меня есть мысль, что в нашем законодательстве это просто не прописано. Документы-то регулирующие все из замшелых годов идут с незначительными изменениями. А если не запрещено, то разрешено.
Есть запрет на эксплуатацию фар с непредназначенными для них источниками света, но это уже другая сертификация. Получается, что продавать законно можно, а использовать — нет. Издержки нашего законодательства.
Да, по уму можно было бы тупо запретить продажу таких ламп, и со временем их бы просто не осталось в эксплуатации. Но власти решили пойти более радикальным путем. Что с определенной стороны тоже правильно.
Иван Иванов
23.03.2010, 22:09
С точки зрения нормальной логики сажать наркопроизводителя за то что он что-то там вырастил-глупо. Наркоман как человек сам волен выбирать кем ему быть и что делать. Это и есть свобода выбора. Наркотик сам по себе не может быть злом. Его таковым делают люди. Он может как помогать так и убивать. С таким-же успехом можно сажать производителей ножей. А работают так спецслужбы потому что это проще и дешевле. Когда за ремнь штрафуют не возникает вопрос-жизнь вроде моя а кто-то мне указывает как с ней поступать.
Кстати отсутсвие наркоты не решит никогда проблему- будут делать самопал. Тов. Горбачев тоже обжигался на сухом законе.
Цитатка——Меня, на самом деле, поражает другое. КАК СЕРТИФИЦИРОВАЛИСЬ КСЕНОНОВЫЕ ЛАМПЫ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ В ГАЛОГЕННЫЕ ФАРЫ??? Ведь козе ясно, что нет штатного ксенона с цоколем h5/7/1 и т.д. Т.е. было преднамеренное нарушение…
Ну козе не козе а я тут спорил по этой теме насчет того сертифицированы-ли ксеноновые лампы с цоколем от галогена. Потому как думаю что нет и не могли быть. Просто у нас свободная страна. Точнее дикая. До дури. Чем и бравируют.
MSN власти конечно тормозят как обычно. Сначала не замечают проблемы а когда она превращается в критическую-реагируют дико и бурно. Но с другой стороны-если человек не уважает закон то с чего он думает что закон будет уважать его? Вот так все и строится. А можно сказать что власти давали срок образумиться людям. И самим сообразить что такое хорошо а что такое плохо. Так кто виноват что люди в основной массе руководствуются принципом-лишь-бы мне было хорошо. Это уголовный принцип.
Иван Иванов
23.03.2010, 22:10
Я не знаю название свой профессии. Хотя многие говорят так-инженер-сервисник (сервис оргтехники)
Вы кстати тоже не сообщали о своей.
Но с другой стороны-если человек не уважает закон то с чего он думает что закон будет уважать его? Вот так все и строится. А можно сказать что власти давали срок образумиться людям. И самим сообразить что такое хорошо а что такое плохо. Так кто виноват что люди в основной массе руководствуются принципом-лишь-бы мне было хорошо. Это уголовный принцип.
С одной стороны это так и есть. Но можно истолковать и по-другому: выпустили в продажу хорошее обезболивающее, все им стали пользоваться. А потом объявили его вне закона.
Я не знаю название свой профессии. Хотя многие говорят так-инженер-сервисник (сервис оргтехники)
Вы кстати тоже не сообщали о своей.
а что же вы мне тогда через пост: как инженер вы должны понимать то-то и то-то? Я уже писал выше, что я инженер. Но не эксплуатант, а конструктор. Если интересна область, то проектирование самолетов.
Иван Иванов
23.03.2010, 22:34
Левый ксенон «хорошим обезболивающим» быть не может. Да и вне закона он был сразу. Просто у нас ГАИ почему-то работает выборочно-по тем пунктам правил которые на данный момет приносят наибольшую выгоду.
Про самолеты-вы-же сразу сказали что вы инженер-я и говорил что «как инженеру». А какие самолеты? Ту Ил?
У меня одноклассник закончил МФТИ в Жуковском-ФАЛТ.
Я-же работаю в данной области по остаточному принципу-чтобы было на что жить. Мои интересы были (да и остаются) в области того-же физтеха. Но не судьба. Самолетами тоже когда-то интересовался))).
Левый ксенон «хорошим обезболивающим» быть не может.
ну, тут, думаю, большинство владельцев сороковок (про других не буду говорить) с вами не согласятся.
Да и вне закона он был сразу.
формально — да, законным он не был никогда. Только кто знал о всех этих стандартах? Единицы. И вы не знали, я больше чем уверен. Как максимум знали, что нельзя ставить ксенон в обычные фары, а формальных оснований для запрета не знали. Судили по слепит — не слепит.
Просто сейчас закон однозначно на вашей стороне, поэтому любой спор с вами на эту тему заранее обречен на формальное поражение. Если бы законодатели пошли по пути инструментальных замеров освещенности в конрольных точках, как это делают при сертификации фар и ламп, и выдачу индивидуальных сертификатов тем, у кого параметры левого ксенона укладываются в допуски, то вы бы не были так уверены в себе, споря на ветках про ксенон. Понимаю. что с нашей системой взяток это неприменимо. А жаль.
Иван Иванов
24.03.2010, 17:19
И вы не знали, я больше чем уверен.
Пункт правил что нельзя вносить изменения я знал очень давно. Как и конструктивные отличия ксеноновых светильников от обычных в автомобилях. Еще году в 95. Что касается большинства владельцев сороковок-то тут вот такой казус. Кто более прав-большинство или меньшинство? Ответ вроде очевиден-большинство. Не может-же меньшинство быть умнее большинства. Оказывается как правило именно так и бывает-Вольтер умнее толпы. Потому количественный показатель-не показатель качественный. Толпа она всегда будет толпой. И продуктом толпы может быть только анархия и бардак.
Цитата—у кого параметры левого ксенона укладываются в допуски, то вы бы не были так уверены в себе, споря на ветках про ксенон.
Был-бы уверен. По одной простой причине. Зная тягу нашего народа к халяве и несильную богатость большинства был-бы уверен что приобретали и устанавливали-бы самый дешевый аналог ксенона. И снова скажу то что говорил. Если-бы ксеноновые лампы в фарах галогеновых укладывались-бы в стандарт никто-бы не стал огород городить с спецфарами для ксенона.
Пункт правил что нельзя вносить изменения я знал очень давно. Как и конструктивные отличия ксеноновых светильников от обычных в автомобилях. .
Иван, уже перетекло в переливание из пустого в порожнее. Внесение изменений в конструкцию, и использования недопустимых источников света в фарах регулируются разными статьями КОАП. Про запрет на внесение изменений знали многие, про пункт 12.5 часть 3 — почти никто. И вы в том числе, я больше чем уверен. Чем отличаются газоразрядные лампы от ламп накаливания, тоже знают многи и давно.
За сим дискуссию с вами заканчиваю ввиду крайне низкого ее кпд.
Удачи на дорогах, и не быть ослепленным вам ни левым ксеноном, ни неотрегулированным галогеном 🙂
Иван Иванов
24.03.2010, 17:41
Аналогично))
Использование определенного, рассичтанного источника света и есть «конструкция» в которую нельзя вносить изменений. Фара состоит не только из отражателя но и из лампы под которую и рассчитывается отражатель. Так что все едино.
Взято с su-шного форума
http://s48.radikal.ru/i121/1003/37/4640caec9c3e.jpg
http://i075.radikal.ru/1003/13/a8bcf1cf09c2.jpg
http://i058.radikal.ru/1003/3b/c12d96555e9a.jpg
Пришла моя тестовая фара, на которой я буду отрабатывать технологию разборки, перекраски хрома (не в банальный черный мат или в цвет машины) и маркировку стекла. Фара с америкоски, так что, корректора нет.
Я был несколько в афиге (мягко сказать) когда осознал ее размеры, взяв в руки. На машине она мне казалась гораздо меньше…
http://img1.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/529/i-537.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/529/i-536.jpg
http://img0.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/529/i-532.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/529/i-538.jpg
http://img2.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/529/i-534.jpg
http://img3.content.foto.mail.ru/mail/msergeyn/529/i-535.jpg
Если кому нужно что-то из ее внутренностей (кроме стекла, корпуса и хромовой вставки), то вэлком.
artemkins
08.07.2010, 09:49
Подскажите пожалуйста, как снять фару? Трудоёмко ли это? Хочу блоки розжига запихнуть в штатное место, а сопли проводов от ксенона просто в гофру спрятать.
Видимо за счет линзы, лампы ксенона с температурой 5300, светят намного белее, чем те же лампы в противотуманках.
В туманках лампы 5300 — очень синие.
Видимо из туманок буду ксенон ставить на дальний. Я им почти не пользуюсь. Блоки слимовые и наверное тоже в штатное место уйдут..
Михаил Бычков
08.07.2010, 11:32
доброго дня, маркировка на рестайлинговой модели нанесена на стекло фары в углу ближе к решетке
dima vitebsk
08.07.2010, 23:31
MSN,
так ты еще только разбирать собираешся?
я уже после линз и шторки менял и прожектора. сейчас прожеkтора от acura поставил,лампы D2S.
если совет нужен-пиши.
ты уже дома или на чужбине еще?
уже давно все закончил. Вернее, попробовал красить хром на тестовой фаре, результат меня не удовлетворил. Хотел alsa black chrome покрыть, ибо черный мат мне не нравится. Нифига не хром это, а черная серебрянка, либо покрасить не получилось нормально. Решил оставить хром.
Дома уже 2 месяца, через неделю опять в штаты.
dima vitebsk
09.07.2010, 17:47
я все серым,разными оттенками, или бронзой крашу-пока все держится.
дело не в том, что держится — не держится, с этим проблем не было. А в том, что не был достигнут эффект черного хрома, обещанный алсой. Поэтому разбирать родные фары не стал. Тем более, на японских фарах маркировка на стеклах практически не видна, в отличие от четкой на американских фарах. Поэтому просто переделал заднюю часть по образу штатных ксеноновых фар, и закрепил блоки розжига снизу фар.
Насчет прожекторов от акуры, я думал об этом, но пока не дозрел.
dima vitebsk
10.07.2010, 21:52
MSN
Поэтому просто переделал заднюю часть по образу штатных ксеноновых фар, и закрепил блоки розжига снизу фар.
так на Н11 цоколь и так HID лампы есть,не знал?
так на Н11 цоколь и так HID лампы есть,не знал?
а причем тут цоколь? Я переделал сами фары сзади, чтобы как штатные ксеноновые выглядели. Они по-другому выглядят, если ты не знал (в штатах нет заводского ксенона на камри). У ксеноновых цоколь лампы не на виду, а под крышкой.
dima vitebsk
11.07.2010, 17:58
забыл про российские законы,я думал ты просто HID лампы хотел «пристроить».
подскажите пожалуйста какой лучше ксенон поставить в противотуманки? на ближнем свете стоит заводской ксенон
dima vitebsk
12.07.2010, 23:38
4300-6000 оптимум по свету и цвету,и ярко и цвет белый с голубизной.
выше 6000-начинает «синеть» больше и больше.
ниже 4300-3000 все желтее и желтее.
а вобще в ПТФ ксенон много проку не даст: рассеиватель маленкий,линзы нет,сидит низко.
4300-6000 оптимум по свету и цвету,и ярко и цвет белый с голубизной.
выше 6000-начинает «синеть» больше и больше.
ниже 4300-3000 все желтее и желтее.
а вобще в ПТФ ксенон много проку не даст: рассеиватель маленкий,линзы нет,сидит низко.
мне для понтов))))
Доктор
21.10.2010, 00:20
Не могу найти на новом форуме свою тему по трещинам на фарах V40. Поэтому задам вопрос здесь, в близкой по смыслу. В принятом регламенте что требуют теперь? Интересует автокорректор в первую очередь. В интернете до сих пор вообще нет ссылок на окончательный текст регламента.
А фары на галогенках и на рестайлинге трескаются …:)
Не могу найти на новом форуме свою тему по трещинам на фарах V40.
Плохо ищите, Доктор!
Вот ваша тема (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/5654-Трещины-на-фарах.-V40), жива и здорова :crazy_pilot:
MSN а можно не много по подробнее как Вы подогнали вид задней части фары под штатный ксенон?
Svir.p1688
05.06.2018, 23:44
Всем здрасьте, купил недавно камрюху, стоит ксенон, линзы. Есть друг, принципиальный честный гаишник, как увидел ксенон, сразу открыл капот, машину облазил. Вердикт: ксенон колхозный, но, как ни странно, наказать за него нельзя. На моё удивление, он ответил, что на фарах нет маркировки. Никакой, так что формально не докопаться. Маркировки и вправду нет, сам искал и не нашёл, такая вот фигня.
Всем здрасьте, купил недавно камрюху, стоит ксенон, линзы. Есть друг, принципиальный честный гаишник, как увидел ксенон, сразу открыл капот, машину облазил. Вердикт: ксенон колхозный, но, как ни странно, наказать за него нельзя. На моё удивление, он ответил, что на фарах нет маркировки. Никакой, так что формально не докопаться. Маркировки и вправду нет, сам искал и не нашёл, такая вот фигня.
здоров.
а автокоррекция фар есть?
это обязательное условие авты с ксеноном по тех. регламенту.
так что натянуть можно — гаишник гаишниеу рознь, советую пообщаться с технадзоровскими
Бабай
06.06.2018, 01:52
это обязательное условие авты с ксеноном по тех. регламенту.
кроме этого должен быть омыватель фар
кроме этого должен быть омыватель фар
Это отпускаем, эта есть даже на механике 40-ке европейках
У меня штатный ксенон. 10 лет назад (после этого ни разу не заглядывал) маркировка довольно хорошо просматривалась и читалась. Сегодня подумал что у меня фары поменяли))) с трудом смог найти остатки маркировки но полностью прочитать их невозможно было. Стекла пока в идеале.Удалось маркировку прочесть только с хорошим увеличительным стеклом ( на зрение пока не жалуюсь).
Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Чем опасен «колхозный» ксенон? — Автоцентр.ua
Встретил недавно на сайте электронных петиций официального интернет-представительства Президента Украины призыв запретить установку ксеноновых ламп в фары автомобилей, что и стало поводом проанализировать сложившуюся ситуацию. Все поклонники и противники не заводского ксенона (замены галогенных ламп ксеноновыми газоразрядными) должны знать, что не заводской ксенон может быть очень разным, поэтому его можно условно поделить на два класса – “неприемлемый” и “допустимый”.
Вот так при дневном свете отличается свет фар у “допустимого” (справа) и “неприемлемого” (слева) “ксенона”. Ночью разница еще больше, так что вряд ли стоит обвинять всех поклонников ксенона в том, что они создают проблемы на дорогах.
Установка в головную оптику автомобиля только ксеноновых ламп в головную оптику автомобиля, рассчитанную под обычные лампы накаливания (галогенные) неприемлема по одной, простой причине – отражатели и рефлекторы обычных фар не рассчитаны для работы с газоразрядными ксеноновыми лампами, формирующими огромный поток яркого света и излучающие его несколько не в том месте, где работает нить накала галогенных. Так сила света у ксеноновых ламп 200 000 Кд, против 67 500 Кд у галогенных ламп. Как результат, такие лампы в обычных фарах становятся источником ослепления водителей встречных машин.
Качество освещения дороги галогенными (слева) и ксеноновыми (справа) фарами.
Ксенон дает световой поток 1800-3200 ЛМ, а галоген всего 1550 ЛМ. Именно поэтому в цивилизованном мире инструкции, управляющие распределением и интенсивностью освещения на дорогах очень строги. С одной стороны эффективность освещения дорог должны быть высокой, а с другой – должны быть исключены негативные факторы от использования очень ярких источников света. Именно поэтому к ксеновым и би-ксеноновым фарам предлагается специальные требования.
Когда у встречного автомобиля с ксеноновыми фарами нет автоматического корректора фар
Омыватель стекол фар – обязательный атрибут фар с газоразрядными лампами.
Стеклоочиститель фар, как альтернатива омывателю высокого давления.
Когда у встречного автомобиля с ксеноновыми фарами нет автоматического корректора фар
Омыватель стекол фар – обязательный атрибут фар с газоразрядными лампами.
Стеклоочиститель фар, как альтернатива омывателю высокого давления.
Эти требования оговорены, например, в постановлении ЕСЕ Р48, в разделе 10 параграфа 50 Правил эксплуатации транспортных средств в Европе. Согласно этого правила, автомобили с ксеноновыми фарами должны иметь автоматический корректор регулировки света фар и омыватель стекол фар. Первый позволяет автоматически опускать фары при загрузке автомобиля, а второй препятствует появлению ослепляющего эффекта при загрязнении фары (грязь на стекле фары способствует преломлению лучей света, что в случае с очень мощным световым потоком ксеноновых ламп, провоцирует появление ослепляющего эффекта).
Газоразрядные лампы требуют применения другого рефлектора и ограничителя, который сдерживал бы мощный поток света, направленный отражателем не на дорогу, а вверх. В случае с применением ксеноновых ламп в автомобиле самым важным является то, что они должны стоять в фарах, отражатель и рефлектор которых предназначены именно для формирования светового потока, полученного от горящей дуги ксеноновой лампы. Именно для этих ламп была создана, так называемая линзованная оптика. Она имеет компактный отражатель, направляющий лучи света в специальную линзу, из которой, собственно, световой поток направляется на дорогу перед автомобилем.
В случае с би-ксеноном, в линзу монтируется специальная шторка с электроприводом. Эта шторка имеет ступенчатую форму, с помощью чего формируется необходимая направленность ближнего света фар. Электропривод данной шторки подключен к проводу дальнего света, поэтому, как только вы его включаете, шторка открывается и дорога освещается без ограничений по высоте, т.е. в режиме дальнего света. Благодаря этой шторке, поток света имеет четкую верхнюю границу, благодаря которой исключается эффект ослепления тех, кто находится перед вашим автомобилем.
В нашей стране, где чуть больше десяти лет назад начался бум на установку газоразрядных ксеноновых ламп в обычные фары автомобилей именно установка в фары линз в значительной степени позволила снизить тот негатив, который получали и получают до сих пор владельцы не линзованного ксенона от соседей по потоку. Именно с этого времени весь не конвейерный ксенон можно условно разделить на неприемлемый (или«колхозный») и допустимый. Поклонники «колхозного» ксенона – это те, кто либо не разбирается в этой теме или те, кто пытается на всем сэкономить и им наплевать на окружающих. В свою очередь те, кто ставит ксенон с линзами, относится совсем к другой категории.
При установке “приемлемого” ксенона следует помнить о необходимости регулировки фар ручным корректором при изменении загрузки автомобиля.
Из этого анализа установки ксеноновых ламп в галогенные фары напрашивается только один вывод: Если ксенон, то только с линзами!
Да, переделка обычных фар под линзованные с ксеноновыми лампами – это тоже нарушение ПДД, но если это сделал автовладелец с умом, который понимает, что при загрузке машины свет фар нужно опустить корректором, что если фара грязная, ее нужно помыть, это реальный способ улучшения света фар. Если есть возможности, то даже в условиях автосервиса линзованный ксенон можно довести до требований норм ЕСЕ Р48. Для этого потребуется установка омывателя фар и автоматического корректора света фар. Причем все это нельзя отнести к какому-то молодежному тюнингу, это действительно полезная доработка автомобильных фар, особенно в случаях, когда родные фары автомобиля светят очень плохо, например, как у дорейстайлинговых Daewoo Nexia.
Комплект ксенона для получения статуса “допустимый” должен обязательно включать линзу. Хотя стоимость такой модернизации фары значительно дороже, так как ее приходится полностью распаковывать.
Что дает улучшение освещения дороги?
Во-первых, это повышение безопасности! На ночной дороге любое препятствие представляет собой опасность и чем раньше вы его увидите, тем больше у вас шансов остановиться или объехать. Особенно это касается случаев с пешеходами на дорогах, которых, в отличии от цивилизованных стран, не научили одевать светоотражающие жилеты или одежду со светоотражающими элементами.
Во-вторых, снижение усталости при ночных поездках. Обусловлено это снижением напряжения глаз из-за постоянных попыток увидеть что-то в темноте.
Так выглядит распределение света у галогенной фары и линзованой ксеноновой.
Даже в условиях автосервиса автомобиль можно вооружить ксеноновыми модулями фар и допоборудованием, которое обеспечат соответствие европейским нормам безопасности. Но это стоит не дешево!
Так светит штатная галогенка (слева) и неприемлемый ксенон без линз (справа).

Какие опасности таят в себе ксеноновые фары — Российская газета
Еще недавно ксеноновые фары считались прогрессивным этапом в развитии автомобильной светотехники. Однако период их «торжества» длился недолго. «Ксенон» стали теснить светодиодные источники света, которые по мере удешевления технологии их производства стали все чаще применяться на автомобилях.
Распространению светодиодных ламп способствовали также и их преимущества, среди которых не только функциональность, но и безопасность в эксплуатации — критерий, по которому они заметно выигрывают у ксеноновых ламп. Последние же оказались менее безопасными — о чем aif.ru рассказали автомобильные эксперты. Перечислим основные недостатки «ксенона».
Если по той или иной причине, чаще всего из-за повреждения, ксеноновая лампа взрывается, элементы ее конструкции и частицы стекла могут стать причиной травм. Эксперты предупреждают о том, что самостоятельная замена таких ламп может оказаться опасным мероприятием. Такую работу лучше доверить профессионалам. Механик в автосервисе должен знать, что напряжение тока в лампах ксенонового света достигает 25-30 тыс. вольт, а потому он обязан владеть технологией их правильной и безопасной замены.
Свет ксеноновых ламп может нанести вред здоровью человека. Газ в таких лампах излучает волны, которые находятся в диапазоне ультрафиолетового излучения. Попадая напрямую на сетчатку глаза, они могут навредить человеку. В видимом диапазоне волн только около 30% энергии ксеноновых ламп направлено на освещение дороги. Но возникающий при этом яркий белый свет, который хорошо работает в чистом воздухе, легко «глушат» дорожная пыль и продукты распада противогололедных регентов. Именно по этой причине свет ксеноновых фар тускнеет, и они просто слепят водителей встречного потока концентрированным излучением.
И чтобы ксеноновые лампы были безопасны, компании-производители автомобильного света применяют стекло со специальным покрытием. Эта технология неизбежно приводит к росту стоимости ламп. А поэтому функциональные и безопасные ксеноновые источники света не могут стоить дешево.
Современные разработки в области автомобильного освещения направлены на создание эффективных ламп, обладающих высокой производительностью и низким потреблением энергии. Таким условиям удовлетворяют светодиодные лампы.
Они излучают равномерный свет и освещают дорогу без пиков изучения на волнах ниже 450 нм. За счет этого автомобилист лучше видит дорогу, не слепит водителей встречного потока и передвигается в более безопасных условиях. Другим аргументом в пользу светодиодных ламп является их долговечность: срок их службы достигает порой 5000 часов, что заметно больше, чем срок службы обычных «галогенок» (1500 часов) и «ксенона» (2500 часов).
Как работают ксеноновые фары? | Как работает ксеноновая лампа?
Ксеноновые лампы излучают яркий белый свет, который чаще всего используется в автомобильных фарах. Вы также можете найти ксеноновые лампы в приложениях для фотосъемки со вспышкой, а также в различных специальных применениях внутри и вне помещений, например, в освещении наводнения или безопасности.
Если вы когда-нибудь заводили машину и спрашивали себя: «Как работает ксеноновая лампа?» это руководство должно ответить за вас на этот вопрос.
Молния в бутылке
Ксеноновые лампы — это дуговые лампы, которые работают аналогично улавливанию молний и поддержанию их в контролируемых условиях.Конечно, наука идет глубже, но это полезное упражнение для размышлений, если вам интересно, как работают ксеноновые фары.
Прежде чем открывать процесс создания света, вам необходимо понять структуру ксеноновой дуговой лампы. Основным компонентом является стеклянная трубка с металлическими вольфрамовыми контактами, называемыми электродами на каждом конце, которые проводят электричество. Стеклянная трубка заполнена газообразным ксеноном под очень высоким или очень низким давлением.
Вот основные научные данные о том, как работают ксеноновые фары:
Электрический ток попадает на электроды, создавая мощную электрическую силу
Электричество заставляет атомы газа ксенона разделяться на более мелкие части (ионизация)
В процессе ионизации атомы разделяются на положительно заряженные ионы и отрицательно заряженные электроны
Ионы устремляются через стеклянную трубку к отрицательному электроду, а электроны устремляются к положительному электроду
Возникает электрический ток
Когда электроны и ионы сталкиваются друг с другом, они образуют энергию в виде вспышек света, которые проходят через промежуток между электродами, подобно крошечным вспышкам молний
Электроды нагреваются, и от тепла появляется дополнительный свет
Купить ксеноновые лампы в Atlanta Light Bulbs
Теперь, когда вы лучше понимаете, как работают ксеноновые фары, вы можете чувствовать себя более уверенно, покупая их для своих нужд.Мы гордимся тем, что предлагаем огромный выбор криптоновых и ксеноновых ламп для широкого спектра применений. Если вам нужны ксеноновые прожекторы или специальные лампы для трафаретной печати или фотографии, в Atlanta Light Bulbs вы найдете лучший выбор и лучшие цены.
Нам нравится отвечать на вопросы типа «как работает ксеноновая лампа?» Поэтому, пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы когда-нибудь захотите узнать больше о том, как работает свет, как правильно выбрать лампы или как правильно их установить. Вы можете связаться с нашими экспертами, позвонив по телефону 1-888-988-2852, отправив электронное письмо [адрес электронной почты защищен], заполнив нашу контактную форму или нажав кнопку чата ниже.Сэкономьте на качественных ксеноновых лампах уже сегодня!
Ксенон против. Светодиодные фары: в чем разница? | News
Ночное вождение в наши дни может превратиться в ослепительное — даже ослепляющее — световое шоу с помощью различных типов фар, доступных на более новых автомобилях. Знакомое теплое желтое свечение галогенных ламп быстро заменяется более яркими и белыми светодиодами и даже более яркими лампами с высокой интенсивностью разряда, заполненными газом ксеноном. В чем разница между этими двумя типами фар?
Связано: Стандартные фары, требования по защите пешеходов Поднять планку для наград по результатам краш-тестов
Светодиодные фары
В автомобилях светодиоды имеют характерный белый цвет и ярче, чем галогенные лампы, хотя обычно они не такие яркие, как ксеноновые.Поскольку светодиоды маленькие, их можно втиснуть в ограниченное пространство и расположить по разным схемам, что дает автомобильным инженерам и дизайнерам больше свободы для творчества.
В светодиодах электрический ток проходит через полупроводник (или диод) для получения более яркого света с более широкой диаграммой направленности, чем у других типов фар. Светодиоды примерно на 90% эффективнее ламп накаливания и выделяют меньше тепла. Светодиоды служат дольше, чем галогенные или ксеноновые лампы, хотя с возрастом они становятся тусклее.
Светодиоды
становятся доминирующим типом фар, потому что они потребляют меньше энергии, чем другие типы фонарей, служат дольше и продолжают дешеветь в производстве.
Ксеноновые фары
Ксеноновые фары с высокоинтенсивным разрядом имеют лампы накаливания, но в отличие от галогенных фар у них нет нити накала, поэтому они, как правило, служат дольше, чем галогенные, но не так долго, как светодиоды. Они потребляют на меньше энергии на , чем галогены, и на больше, чем на светодиоды. Кроме того, они более горячие, чем светодиоды, и со временем тускнеют.
В ксеноновой фаре электрический ток проходит через газообразный ксенон, создавая дугу между двумя электродами и генерируя интенсивный белый или голубоватый свет, который часто бывает ярче, чем светодиоды. Ксеноновые фары для вторичного рынка доступны в различных оттенках синего и желтого, а также белого цвета.
На темных дорогах некоторые ксеноновые фары настолько яркие, что даже ближний свет может ослепить встречных водителей. Чтобы компенсировать это, автомобили с ксеноновыми фарами часто имеют системы выравнивания, которые автоматически регулируют диаграмму направленности при включении света.
Изначально светодиоды
и ксеноновые фары предлагались только на дорогих и дорогих автомобилях, но сегодня они более широко доступны, особенно светодиоды. Некоторые производители сделали светодиоды стандартными для всей линейки недорогих автомобилей. Ксеноновые фары предлагаются на меньшем количестве новых автомобилей, но остаются популярными на вторичном рынке.
Что лучше?
Трудно сказать, потому что тип освещения — не единственный фактор, влияющий на работу фар. Страховой институт дорожной безопасности, который оценивает фары по рейтингам безопасности, говорит, что на производительность влияют многие факторы: конструкция фары, отражатели или проекторы, которые направляют свет на дорогу, и то, насколько хорошо фары направлены.
IIHS оценивает фары как хорошие, приемлемые, предельные или плохие в зависимости от дальности освещения на прямых дорогах, левых и правых поворотах, а также от того, насколько хорошо они освещают обе стороны дороги.
Светодиоды
обычно работают лучше, чем другие типы в тесте IIHS, но оснащение автомобиля светодиодами или ксеноновыми фарами не означает, что они получат наивысший балл или превзойдут галогенные фары.
Например, Chevrolet Traverse 2021 года со светодиодными фарами был оценен как приемлемый, а Traverse с ксеноновыми фарами — как плохой.Toyota Sienna 2020 года была признана приемлемой при оснащении ксеноновыми или галогенными фарами.
Еще на Cars.com:
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Как долго служат фары?
Когда фары выходят из строя, неподходящий момент.Признайтесь, они видны только тогда, когда они вам нужны, особенно ночью, и редко есть указание на то, когда они перестанут работать. Учитывая это, полезно знать приблизительный срок службы ваших фар. Но даже с приблизительной цифрой в руках лампочки имеют раздражающую тенденцию занижать или превышать средние значения, потому что на их долговечность влияет очень много факторов.
Итак, как долго обычно служат фары? Как скажет вам ваш механик: все зависит от обстоятельств.
Эта оценка срока службы рассчитана с использованием сложной формулы, включающей напряжение, ватт, люмен и несколько других факторов.Каждый фактор, способствующий этому, а также тестирование в реальном мире, обрабатываются вместе, и определяется их приблизительное количество.
Первый фактор, который следует учитывать при определении срока службы фар, — это тип системы освещения в автомобиле (хотя позже он будет заменен более важным фактором). В настоящее время используются три довольно широкие категории освещения. Мы начнем с двух менее распространенных типов, прежде чем перейти к тому, что встречается в большинстве автомобилей.
Первая — это разрядные лампы высокой интенсивности (HID) .В этих лампах используется галогенид металла, взвешенный в ксеноне, и расчетный срок службы составляет около 2000 часов. В лампах используется балластная система, чтобы выровнять электрическую мощность базовой электрической системы автомобиля. Это электричество прыгает между двумя точками дуги и возбуждает газ между ними. Используется ксенон, а не другие газы, такие как аргон, потому что он сразу же излучает свет при включении. Другим газам может потребоваться более нескольких минут для получения света.
Преимущество этих систем — количество производимого света по сравнению с потребляемым электричеством.В автомобильных приложениях HID-системы производят больше света, используя меньше электроэнергии. Производители автомобилей и компании, которые производят и продают фары HID, видят в этом способ сократить выбросы углекислого газа, поскольку двигатель автомобиля меньше работает для выработки необходимого количества электроэнергии.
Хотя законность систем HID находится под вопросом, некоторые агентства, в том числе Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), считают, что огни слишком яркие для дороги. Однако многим водителям нравятся лампы HID.Лампы излучают прохладный яркий сине-белый свет, который позволяет лучше ездить ночью.
Другой менее распространенный тип фар использует светодиоды (LED) . Хотя мы видели некоторые применения в сигналах поворота, тормозах, задних габаритных огнях и дополнительных фарах, эта новая система не нашла применения на рынке фар. Действительно, на данный момент они настолько новы, что ни производители, ни те немногие европейские автопроизводители, которые в настоящее время их используют, не публиковали точных данных о продолжительности жизни. Toyota Prius 2010 может похвастаться светодиодными фарами, и компания утверждает, что они прослужат дольше, чем система HID, но они не говорят, насколько дольше.
Большая часть проблем, связанных с превращением светодиодных систем в обычную реальность, связана с нагревом. Хотя потребители рассматривают светодиоды как «холодный» источник света, на самом деле они выделяют много тепла — но оно находится на задней стороне устройства, а не на поверхности лампы. Объединение нескольких светодиодных блоков вместе с учетом накопления тепла может быстро сократить срок службы этих компонентов.
Производители сейчас пытаются найти способы отвести это тепло, включая вспомогательные вентиляторы и вентилируемые фары.
Тепло неизбежно гаснет большинство фар, а также двигатели, трансмиссии, тормоза и другие автомобильные системы. Это также самый важный фактор в сокращении срока службы самой распространенной в отрасли лампы — галогенной фары. Так что продолжайте читать, чтобы узнать, как долго вы можете рассчитывать на то, что эти вездесущие источники света прослужат в вашей машине.
Какие автомобильные фары работают лучше всего?
Добавлено 21 декабря, 2020 Кэтрин Хайлс фары автомобильные, галогенные, фары галогенные, фары светодиодные, фары светодиодные, ксенон, ксеноновые фары
1 Комментарий
Если вы не Молния Маккуин, автомобильные фары — необходимость.Даже если вы мало водите в темноте, ваши фары могут улучшить вашу видимость в ненастную погоду, такую как дождь, снег или туман. Сегодня на рынке представлено несколько различных типов автомобильных фар, у каждого из которых есть свои плюсы и минусы. Но какой тип автомобильных фар лучше всего подходит?
Внедорожник Сравнение: Какой внедорожник Buick вам подходит?
Галогенные фары
Базовая модель GMC Canyon комплектуется галогенными фарами
_{Фото: GM}
Галогенные фары — наиболее распространенный тип фар, используемых сегодня в автомобилях.Галогенные фары имеют довольно длительный срок службы (около 1000 часов), что идеально, поскольку вы хотите, чтобы фары вашего автомобиля выдержали испытание временем. Они также дешевы в производстве, что означает, что производители автомобилей не увеличивают стоимость производства, и вы, как владелец, можете заменить их по довольно дешевым ценам, если они действительно сгорят.
Однако у галогенов есть свои недостатки. Они выделяют много тепла, что затрудняет обращение с ними. Обычно при обращении с галогенными лампами вам необходимо надевать перчатки, потому что масло и влага с вашей кожи могут повредить лампу и вызвать ее преждевременный взрыв.Из-за большого количества тепла, выделяемого галогенными лампами, они также расходуют энергию, что не идеально, если вы экономите энергию.
Фары светодиодные
Buick Enclave Avenir поставляется со стандартными светодиодными фарами _{Фото: Buick} Светодиодные фары
приобрели популярность в последние годы, хотя они еще не пришли на смену галогенным лампам. Светодиодные фонари намного ярче и более энергоэффективны, чем галогенные, а также служат дольше, что означает, что они более дорогие.Обычно светодиодные фары используются на автомобилях более высокого класса, а не на массовых автомобилях начального уровня, но если в вашем автомобиле в настоящее время установлены галогенные фары, вы можете довольно легко дооснастить их светодиодами.
Светодиодные фары
пропускают свет слегка синего цвета, поэтому их легко отличить, когда вы едете ночью. Поскольку они ярче, они также улучшают видимость и, следовательно, делают вождение в ночное время более безопасным.
Ксеноновые фары
GMC Terrain SLT поставляется со стандартными HID-фарами
_{Фото: GM}
Ксеноновые фары также известны как фары с высокоинтенсивным разрядом (HID).Сама лампа заполнена ксеноном, который дает яркий белый свет с легкой синей окраской. Это означает, что они излучают более яркий свет, чтобы их было легче видеть в темных условиях вождения. Ксеноновые фары имеют два основных недостатка: они, как правило, дороги (и поэтому обычно предлагаются на роскошных автомобилях) и могут создавать блики, которые могут утомлять и отвлекать других водителей. По данным The Vehicle Lab, по этой причине в некоторых странах есть ограничения на использование ксеноновых фар.
Будущее приближается: Узнайте об интересных характеристиках модели 2022 HUMMER EV
Какие из них работают лучше всего?
Ответ на этот вопрос — это зависит от обстоятельств.В целом галогенные фары подходят для повседневного водителя, но если у вас есть такая возможность, вам лучше либо купить автомобиль со светодиодными фарами, либо дооснастить существующий автомобиль светодиодами. Они могут стоить дороже, но в конечном итоге они более эффективны и служат дольше, чем галогенные лампы, и менее раздражают других водителей, чем ксеноновые фары.
Какие автомобильные фары вам нравятся больше всего и почему? Не стесняйтесь рассказывать нам в комментариях!
Кэтрин Хайлс (она / она) — коренная британка, живущая и работающая в Дейтоне, штат Огайо.Кэт писал на самые разные темы, включая финансы, автомобили и воспитание детей. Она часто участвует в публикациях Dayton Mom Collective и The Penny Hoarder.
Кэт живет со своим мужем, двумя детьми и их энергичным питбулем. Среди своих хобби она считает бег, поднятие тяжестей, ходьбу и чтение. Смотрите другие статьи Cat.
История автомобильных фар
За 130 лет своего существования автомобиль претерпел множество преобразований.Одним из самых захватывающих аспектов всего этого развития была инновация в автомобильном освещении, которая развивалась в тандеме с самой светотехникой. Несмотря на постоянную дальновидность автомобильной промышленности, критики утверждают, что золотой век автомобильного освещения прошел.

Чтобы понять эту цепочку рассуждений, важно взглянуть на историю освещения в автомобилях. Построение диаграммы взлетов и падений — как некоторые люди могут это назвать — автомобильных огней может помочь составить четкое представление о том, действительно ли прошел золотой век.
Конец 1800-х годов
За десятилетия, предшествовавшие появлению автомобилей, люди совершали свои частные поездки в конных экипажах. Хотя к началу 1880-х годов в домах использовались электрические лампы, вагоны освещались лампами, которые приводились в действие смесью масла и ацетилена. Проблема в том, что два основных компонента масляной лампы были дорогими, и поэтому технология для таких ламп мало развивалась, поскольку в то время немногие инвесторы поддержали бы такое предприятие.
В 1898 году компания Electric Vehicle Company из Хартфорда, штат Коннектикут, представила первый в мире электрический налобный фонарь. Увы, этот новый тип лампы был сопряжен со многими из тех же препятствий, что и его предшественник, а именно, с высокими эксплуатационными расходами и недостатком финансирования. Самой большой проблемой электрических фар была внутренняя нить накала, которая могла довольно быстро опалиться. Более того, такие лампы требовали электрических ресурсов, которые города не могли себе позволить развивать в этот период.
НАЧАЛО 1900-Е ГОДА
Как и в случае с лошадью и повозкой, ранний автомобиль был ограничен с точки зрения источника освещения.Первые автомобили сначала зажигали керосиновым маслом. Вскоре после этого фары с ацетиленовым газом стали стандартом в автомобильной промышленности. Последнее было особенно проблематично для транспортных средств, потому что свет был виден только с небольшого расстояния, а газ мог замерзнуть в холодные месяцы. Следовательно, после наступления темноты было трудно передвигаться по дорогам.
Отчасти из-за этих ограничений в ранних автомобилях отсутствовали внутренние и задние фонари.
Тем не менее, автомобильные инженеры и инженеры по освещению энергично работали над разработкой более подходящей системы для автомобилей в течение первых нескольких лет 20-го века.Первоначально усилия окупились в 1908 году, когда была представлена первая лампа для фар на углеродной основе, работающая от батареи. Первоначально, однако, новая фара была доступна только в качестве дорогостоящего варианта модернизации для ранее существовавших владельцев автомобилей.
Тем не менее, следует отметить, что история автомобильных фар действительно начинается именно в этот период, потому что с начала 1900-х годов шла гонка за то, чтобы свет был таким же благоприятным и удовлетворяющим для автомобилей, как лампочка. уже зарекомендовал себя для домовладельцев.
Мир мог бы быть на десятилетия далеким от типов фар, которые люди знают сегодня, но дальновидность инженеров в этот период времени показывает, в какой степени производители имели долгосрочное видение автомобиля.
1910S
К 1911 году электрические фары стали отраслевым стандартом среди автопроизводителей США. В следующем году Cadillac представила более совершенный электрический налобный фонарь, которым можно было безопасно управлять во время ливня. Середина 1910-х годов также засвидетельствовала распространение электрических фар среди европейских автопроизводителей.
Наконец, первые фары были представлены в 1915 году компанией Guide Lamp Company. Однако включение света в этот момент по-прежнему требовало от водителя или пассажира подпрыгивания и включения фонарей вручную. В очередной раз Cadillac превзошел развивающиеся технологии, запустив первую внутреннюю систему управления, которая позволила водителям активировать внешнее освещение изнутри.
Увеличение использования электрического освещения в автомобилях сделало преимущества безопасности этой новой технологии совершенно очевидными для законодателей.В 1915 году Массачусетс стал первым штатом, в котором потребовались электрические фары на всех автомобилях. В то же время задние фонари и стоп-сигналы были внедрены автопроизводителями на более новых моделях автомобилей. К концу десятилетия инженеры представили несколько методов уменьшения ослепления для автомобильных фар.
Внедрение органов управления, устанавливаемых внутри помещения, было самым значительным достижением этого десятилетия в истории автомобильных фар, поскольку оно сделало автомобильное освещение менее примитивным и более практичным для конечного пользователя.Кроме того, вступление в силу требований к фарам свидетельствует о том, что автомобильные фары уже достигли зрелости, поскольку преимущества теперь были очевидны не только для промышленности и автомобилистов в целом.
На этом этапе автомобили, без сомнения, стали неотъемлемой частью общества.
1920S
К началу 1920-х годов многие штаты последовали примеру Массачусетса в принятии требований к электрическому освещению для всех автомобилей. Вся суть этих законов заключалась в повышении безопасности водителей, пассажиров и пешеходов.
Однако новые законы пошли еще дальше: недостаточно было иметь только электрические фары — теперь фары также должны были излучать определенное количество света и только в определенных направлениях. Первые стандарты, внедренные на федеральном уровне, были введены IES в 1921 году.
Стремясь лучше соответствовать этим требованиям, инженеры включили в фары дальний и ближний свет. Первые автомобили, в которых использовалось это двухвариантное освещение, были выпущены в 1924 году.
Одновременно европейские производители разрабатывали функции уменьшения бликов для автомобильных фар. По мере того как «ревущие двадцатые» подходили к концу, все большее количество автомобилей оснащалось ножными механизмами затемнения.
Технологические инновации 1920-х годов выявили растущее понимание многогранных требований, которые влечет за собой освещение. Если бы автопроизводители предлагали лучшие лампы для фар для автомобилей, было бы недостаточно просто сделать фары яркими и простыми в эксплуатации — фары также должны были светиться на определенных уровнях и достигать определенных областей.
Более того, по мере необходимости предлагать самые яркие лампы для фар, которые только могли позволить технологии, теперь стало понятно, что блики необходимо улучшить, чтобы они не слишком сильно или даже опасно навязывались другим автомобилистам.
1930-е годы
С самого начала «эры пыльной чаши» американские автопроизводители изо всех сил пытались догнать своих европейских коллег по технологиям, разработанным для уменьшения бликов от автомобильных фар. Исследования в этом вопросе привели к корректировке диаграмм направленности и, следовательно, к осознанию того, что свет, направленный определенным образом, может сделать вещи более безопасными для водителей, а также менее впечатляющими для встречных автомобилистов.
По мере развития 1930-х годов в отрасли появилось множество инноваций в области освещения, включая сменные стеклянные линзы, встроенную лампу и фару с металлическим отражателем.
1940S
Поскольку Вторая мировая война потребовала внимания всего мира, инновации в автомобильном освещении замедлились, однако в автомобильной промышленности произошло одно тесно связанное с этим событие: мигающий свет, известный как указатель поворота. В 1940 году начали выпускать новые автомобили с управляемыми вручную сигналами поворота, которые автоматически отключались после завершения поворота.
По прошествии десятилетия поворотники стали стандартной функцией во всех американских автомобилях. Это значительно упростило выполнение левых поворотов на четырехсторонних перекрестках, потому что водителю больше не приходилось вручную сигнализировать другим автомобилистам.
Еще одним нововведением 1940-х годов стала интеграция автомобильного освещения в конструкцию транспортных средств, которая стала более обтекаемой и практичной. Фары не только стали проще в использовании, но и стали более привлекательными с точки зрения дизайна автомобилей.С этого момента автопроизводители выпускают более компактные, округлые и удобные автомобили с оптимальным освещением — подобные автомобили по сей день предпочитают автомобилисты.
С точки зрения того, как освещение рассматривалось в общем опыте вождения, в 1940-х годах в игру вступили различные факторы. С этого момента цель вышла далеко за рамки простого создания лучших ламп для автомобильных фар.
Точно так же ожидания водителей к настоящему времени вышли далеко за рамки простых вопросов, таких как «какие фары самые яркие.«Теперь автопроизводители искали способы максимального использования света для множества функций вождения — и разработка сигналов поворота была только началом. Таким образом, 1940-е годы положили начало вторичным осветительным приборам в автомобилях.
1950-е годы
В 1950-е годы произошел дальнейший прогресс в разработке и разработке политики в отношении фар с закрытым светом. В то время как американское законодательство требовало круглых герметизированных лучей в первые годы десятилетия, автопроизводители в Европе отдавали предпочтение фарам со сменными лампами.Большой скачок вперед произошел в 1954 году, когда были введены герметичные фары с более яркой нитью накала для дальнего и ближнего света.
В течение трех лет законодатели разрешили использовать отдельные фары для пучков обеих мощностей.
Благодаря этим последним инновациям стало легче управлять автомобилем в любое время дня и ночи. Под ясным полуденным солнцем фары обычно выключены, за исключением парковок в гаражах и выезда в темные места. Однако в дождливые дни фары ближнего света будут предупреждать каждую машину о других автомобилях, находящихся в непосредственной близости на оживленных шоссе.
Ранним вечером ближний свет также помогал при переходе между светом и темнотой. Позже ночью дальний свет облегчит водителям передвижение по темным дорогам.
Сегодняшним водителям следует помнить о том, что 1950-е годы были временем, когда современное развитие пригородов только зарождалось. Таким образом, водителей встречали гораздо меньше мощеных дорог или уличных фонарей, особенно на обширных просторах и глубоких карманах Средней Америки.В некотором смысле эта относительная неразвитость дорог и магистралей сыграла свою роль в истории адаптивных фар, стимулировав инновации в последней области, чтобы компенсировать первое.
По мере того, как автомобили становились более доступными для людей с низкими доходами, автопроизводители были вынуждены адаптировать автомобили к потребностям более широкой клиентской базы, которая теперь включала все большее количество людей, которые работали кладбищенскими сменами или ежедневно путешествовали на большие расстояния — следовательно, необходимость в лампах фар, которые предлагали более одного уровня интенсивности.
1960-е
В 1960-е годы медленно распространялся новый тип фар, который в конечном итоге стал универсальным. В 1962 году итальянские автопроизводители представили галогенные автомобильные фары. Хотя в основном это лампа накаливания, в новом свете использовались небольшие следы галогена бромида или йода. В результате получился другой состав газа с более ярким свечением.
Благодаря своей способности производить более качественный свет без использования дополнительной мощности, галогенные лампы стали популярными во всей Европе благодаря своей яркости и долговечности.Вскоре галогенные лампы стали обязательными в большинстве стран Европы.
Однако популярность не распространилась на США, где вольфрамовые лампы накаливания оставались обычным явлением. В течение всего этого времени Федеральный стандарт безопасности транспортных средств 108 требовал, чтобы все фары были изготовлены из герметичных лучей.
Самый большой сдвиг на фронте освещения в США в 1960-х годах произошел на федеральном уровне. После принятия Закона о безопасности транспортных средств 1966 года и создания в 1968 году U.Национальное управление безопасности дорожного движения США, проектирование автомобильных фонарей теперь находилось в руках федеральных регулирующих органов.
К тому моменту автомобили были обычным явлением в американской жизни на протяжении трех поколений. Таким образом, автомобили управлялись более широким диапазоном возрастных групп, чем когда-либо прежде. Этот расширенный круг автомобилистов в сочетании с компактной конструкцией автомобилей потребовал создания различных типов фар, которые соответствовали потребностям различных сред.
Спрос был дополнительно стимулирован увеличением числа жителей пригородов, которые днем ездили в большие города, а также миграцией молодежи в такие автомобильные места, как Калифорния.
1970S
В начале 1970-х годов все автомобили в США имели фары с круглым закрытым светом, которые были либо сдвоенными, либо раздельными. По просьбе американских автопроизводителей, которые стремились к большей свободе проектирования, в 1974 году в федеральные законы о шоссе были внесены поправки, чтобы освободить место для прямоугольных фар. В течение двух лет прямоугольные фары с закрытым светом стали обычным явлением на новых марках и моделях американских автомобильных компаний.
Но хотя это и повлияло на внешний вид новых автомобилей, это не повлияло на воздействие света.
В конце 1970-х, после многих лет сопротивления американских автопроизводителей, галогенные лампы начали наводнять США. дополнительная мощность. Автопроизводители вскоре поняли, насколько легко производить автомобили с этим недорогим вариантом освещения.
Галогенные лампы быстро стали отраслевым стандартом — явление, которое только недавно было поставлено под сомнение.
Оглядываясь назад, можно увидеть, что история автомобильных фар вступила в последний этап своего золотого века примерно в 1978 году, когда галогенные фары получили серьезную популярность на рынке США. Галогенные фары будут доминировать в автомобильной промышленности в течение следующих трех десятилетий и останутся наиболее знакомыми из различных типов фар большинству водителей.
Несмотря на то, что галогенные фары с тех пор уступили место лампам нового типа, галогенные фары были последними, появившимися в эпоху, когда качество отдавалось предпочтению внешнему эстетическому виду.
1980-е годы
В 1980-е годы произошли значительные изменения в законодательстве, которые расширили возможности автомобильного освещения для американских автомобилистов. Благодаря изменению политики, внесенному Национальным управлением безопасности дорожного движения США, водители теперь могут выбирать между фарами с закрытым светом и сменными лампами. В то время как последние использовались в Европе в течение многих лет, американцы только сейчас наслаждались роскошью фар, которые можно было легко заменить по истечении срока годности.
В результате техническое обслуживание автомобилей стало менее затратным и обременительным для U.Автовладельцы С.
В это десятилетие также произошла замена стеклянных линз пластиковыми. Пластик обеспечивает более прочный барьер для элементов, чем стекло, которое может быть более расколотым, треснутым или разбитым. Теперь сценарии незначительного удара, такие как легкий задний конец, могли быть менее дорогостоящими или опасными, потому что более новые световые уплотнения были менее подвержены разрушению, чем стекло, которое могло разбиться на острые опасные осколки.
Одним из наиболее интересных аспектов интеграции света 1980-х годов было его включение в модернизированные и в некоторых случаях футуристические конструкции автомобилей.Поскольку молодые городские профессионалы искали автомобили, которые были бы элегантными, но компактными, практичными, но стильными, автопроизводители стремились предложить лучшие лампы для фар для автомобилей в городских условиях. С этой целью автомобили 80-х годов оснащались фарами, которые устанавливались и располагались таким образом, чтобы дополнять современные тенденции автомобильного дизайна.
1990-е годы
1990-е годы ознаменовались дебютом двух типов освещения, которые с тех пор стали доминировать на рынке фар. Первая из них — это фара с высокоинтенсивным разрядом (HID), в которой два электрода поддерживают дугу света внутри трубки.Широко известные как ксеноновые фары, HID были представлены в 1991 году, но с начала тысячелетия их популярность выросла.
HID популярны благодаря своей яркости, долговечности и энергоэффективности. По сравнению с галогенными лампами многие сегодняшние автомобилисты согласны с тем, что ксеноновые фары превосходят их по всем параметрам.
Другой инновацией в области освещения 1990-х годов были светодиодные лампы, которые состояли из заряженных светящихся электронов. Как и в случае с HID, светодиодные лампы могут прослужить дольше, чем галогенные лампы.
Кроме того, светодиодные фонари излучают высокие уровни яркости, не потребляя слишком много энергии. Светодиодные задние фонари впервые появились на автомобилях в 1993 году, но вариант освещения не получил широкого распространения до следующего десятилетия. В наши дни светодиодные фонари являются доминирующим типом фар в автомобильной промышленности.
С течением времени становится все более очевидным, что 1990-е годы ознаменовали сдвиг в сторону снижения рынка автомобильного освещения. Несмотря на то, что HID и — в меньшей степени — светодиодные фонари по-прежнему превосходят все различные типы фар, которые были раньше, в маркетинге ламп для фар начиналось подчеркивать «крутизну» над качеством.
Осветительные качества светодиодного света дали ему преимущество на рынке перед более ярким HID
Следовательно, ледяные, освещающие свойства светодиодного света дали ему преимущество на рынке по сравнению с более ярким и технически превосходным HID.
21 ВЕК
В 2001 году фара halo впервые появилась в BMW 5-й серии того же года. Фары Halo состоят из светящихся колец, которые загораются всякий раз, когда автомобиль находится в движении, днем или ночью. Несмотря на то, что изначально эта фара была эксклюзивной визитной карточкой BMW, она была принята на вооружение другими автопроизводителями за годы, прошедшие после ее дебюта.
Фактически, гало-фары действуют как светящиеся кольца для транспортных средств. Как и в случае с HID и светодиодами, halo-фары можно приобрести в качестве альтернативных фар для существующих автомобилей.
В 2010-е годы были отмечены дальнейшие инновации в области освещения, в частности, появление лазерного света. Лазерный свет работает, генерируя концентрированный свет и превращая его в белый с помощью линзы. Хотя до сих пор лазерный свет использовался только в роскошных моделях Audi и BMW, ожидается, что его популярность в ближайшие годы будет расти, поскольку все больше водителей узнают о его мощности, долговечности и компактности.
В настоящее время на автомобильном рынке представлено почти подавляющее разнообразие типов фар. Как это в конечном итоге отразится в истории проекторных фар, еще неизвестно. Будем надеяться, что автопроизводители заново научатся балансировать между эстетикой и качеством, а не рисковать последним только для того, чтобы стимулировать первое в маркетинговых целях.
В любом случае, у сегодняшних водителей есть выбор самых ярких ламп для фар, когда-либо производившихся в истории автомобилей.
ПОЧЕМУ ПРОШЕЛ ЗОЛОТОЙ ВЕК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ?
По нашему скромному мнению, эволюция автомобильного освещения уже достигла своего обозримого плато с переходом на передний план технологии автомобильного освещения проектируемой HID — где освещение дороги достигло своего пика с точки зрения яркости, эффективности и видимости для водителя.При отсутствии каких-либо серьезных мыслимых улучшений в области производительности, по крайней мере, без серьезных изменений в правилах, таких как давно устаревающие стандарты FMVSS108, автомобильные фары в 21 веке стали вращаться вокруг тенденций стиля, а не тенденций производительности. по крайней мере, в США. В некоторых случаях это приводило к опасным дорожным ситуациям.
Например, повальное увлечение светодиодными дневными ходовыми огнями привело к тому, что люди, которые не подозревают, что их фары на самом деле выключены, стали ездить в темное время суток, потому что дневные ходовые огни были настолько яркими, когда они выезжали из гаража, что обманули их. думать, что у них включен основной ближний свет.Они уходят в ночь без чего-либо, кроме рассеянного света от своих ДХО.
Вдобавок раньше фары можно было легко заменить простым щелчком капота. Сейчас многие автомобили спроектированы таким образом, что для замены перегоревшей лампы часто требуется разбирать всю переднюю часть. Еще больше усложняет ситуацию наличие «защищенных от несанкционированного доступа» винтов, которые были добавлены ко многим автомобилям, чтобы сделать невозможным доступ к сервисным отверстиям на задней стороне корпуса фары, если у вас нет специальных инструментов.
ОБНОВЛЕНИЕ ДО СКРЫТЫХ ФАР
Среди сегодняшних водителей те, кто испытал HID фары, почти единодушно согласны с тем, что HID превосходит все другие типы фар. Независимо от того, новый у вас автомобиль или старый, вы можете дооснастить ксеноновые фары HID, чтобы они правильно светили от вашего автомобиля, командой из Retrofit Source, где мы устанавливаем сменные HID для различных типов автомобилей, фургонов и грузовиков.
Чтобы узнать больше о том, что мы можем сделать для вашего автомобиля, перейдите прямо сейчас на страницы наших продуктов и услуг.
Битва фар: галоген, ксенон, светодиоды, лазер и комплекты для преобразования сборки в наши дни. Более того, исследователи постоянно работают над идеей «налобного фонаря», пытаясь найти новые прорывы, которые, очевидно, сделали бы их продукты лучше, чем у конкурентов. Лазерные фары являются примером, но прежде чем обсуждать их, мы должны рассмотреть более распространенные системы, доступные для более широкого использования.
Сегодня мы не будем говорить об истории фар, потому что мы это уже сделали, а вместо этого попытаемся сосредоточиться на четырех основных конфигурациях фар на сегодняшний день и посмотреть, что они делают. Таким образом, мы попытаемся обсудить преимущества и недостатки каждого из них, хотя люди в целом считают, и иногда это правда, что новейшее также является лучшим. Некоторые из вас согласятся с нашими утверждениями, другие — нет, но в любом случае у каждого из четырех типов фар есть свои плюсы и минусы.Итак, давайте возьмем по одному и посмотрим, о чем идет речь. ГАЛОГЕННЫЕ ФАРЫ
Галогенные фары в настоящее время являются самыми популярными в автомобильном мире, и, если вам интересно, почему это происходит, в основном из-за их основного преимущества
: они просты и экономичны. Обычно срок службы галогенной лампы составляет около 1000 часов при нормальных условиях, в то время как затраты на замену обычно очень низки, по сравнению с другими типами, указанными ниже (около 30 долларов за приличный комплект).Однако галогенные лампы становятся вторым вариантом для все большего числа автомобильных компаний по всему миру. Причина? Галоген — не совсем синоним эффективности, и, чтобы лучше понять, почему, мы объясним, как работает такая лампочка.
Прежде всего, он сделан из стеклянной оболочки, способной противостоять очень высоким температурам, плюс газ, обычно комбинация аргона и азота, а также вольфрамовая нить. Чтобы создать свет, вольфрамовая нить накаливания получает электричество от автомобильного аккумулятора и нагревается примерно до 2500 градусов по Цельсию, таким образом, начинает светиться (процесс накаливания).
Когда галогенная лампа подходит к концу срока службы, это обычно происходит из-за того, что вольфрам в нити накала испаряется и покидает нить, оседая на стекле и вызывая разрыв нити в какой-то момент и выходящую из строя.
Но это не главная проблема. Самая большая проблема заключается в том, что, генерируя излучаемый свет, лампа также выделяет большое количество тепла, которое в основном представляет собой потерянную энергию.
Другой серьезной проблемой галогенных ламп является их реакция на различные вещества. Например, при замене неисправной лампочки обязательно не прикасаться к стеклу запасной! Жир с ваших пальцев будет прилипать к кварцевому стеклу, вызывая неравномерное нагревание и резко сокращая срок службы лампы. Если вы прикоснулись к нему, попробуйте протереть его чистой тканью, смоченной спиртосодержащим средством.
Тем не менее, галогенные лампы имеют ряд преимуществ, которые могут сделать их выбором номер один для большинства автопроизводителей: они создают приличное освещение за минимальные деньги; они бывают разных размеров, что в основном означает, что такие лампочки можно устанавливать на большинство моделей автомобилей; они регулируются по яркости, что позволяет автопроизводителям создавать несколько версий в зависимости от типа и размеров кузова.
Коротко о достоинствах и недостатках галогенных фар:
ПРЕИМУЩЕСТВА:
• простая замена
• простая конструкция
• разные габариты
• рентабельно

НЕДОСТАТКИ:
• потери энергии
• требуется особый уход. СКРЫТЫЕ ФАРЫ (КСЕНОНОВЫЕ ФАРЫ)
Ксеноновые фары, официально известные как газоразрядные фары высокой интенсивности (HID), обычно считаются более эффективным решением, в основном из-за цветовой температуры
и количества света они производят.Первые ксеноновые фары появились на BMW 7 серии в 1991 году и постепенно стали выбором номер один для нескольких автомобильных компаний, которые, однако, избегали предлагать их в качестве стандартного оборудования.
СПРЯТАННЫЙ свет работает так же, как ваша неоновая лампа в подвале. У вас есть закрытая трубка, заполненная газами, электроды на каждом конце и электрический ток, проходящий через нее. В автомобилях HID-лампы используют прозрачный кварцевый корпус, вольфрамовые электроды и смесь газов, которые стимулируются высоковольтным электрическим током, проходящим между двумя электродами.
Несмотря на свое часто используемое название, HID фактически используют смесь галогенидов металлов и используют ксенон только во время запуска. Это потому, что одна из основных проблем с HID-лампами — это время, необходимое для того, чтобы газы внутри достигли своей рабочей температуры и обеспечили яркий свет.
Процесс зажигания HID-ламп происходит в три этапа: сначала идет фаза зажигания, когда импульс высокого напряжения создает искру, которая ионизирует газ ксенон и создает туннель тока между электродами, затем температура в лампе быстро повышается. испарение солей металлов, что снижает сопротивление между двумя электродами; в конечном итоге балласт переключается на непрерывный режим работы, обеспечивая лампу постоянным количеством энергии, так что электрическая дуга не мерцает.
Плюсы? Во-первых, ксеноновые фары намного эффективнее по количеству излучаемого света по сравнению с галогенными. Конечно, это можно легко считать серьезным препятствием, особенно с точки зрения входящего трафика, если угол освещения не настроен должным образом (в основном, когда комплекты вторичного рынка установлены неправильно или используются корпуса фар, которые не были разработаны. для HID).
Согласно официальной статистике, ксеноновая лампа дает световой поток 3000 люмен и 90 мкд / м2, в то время как галогенная лампа дает 1400 люмен и 30 мкд / м2.
Конечно, ксеноновые лампы постепенно стали доступны в различных размерах и версиях, особенно для использования в различных типах автомобилей.
Еще один большой плюс заключается в том, что ксеноновые фары имеют довольно долгий срок службы, превышающий срок службы галогенных ламп: по оценкам, срок службы составляет около 2000 часов в нормальных условиях.
Эффективность может быть еще одним преимуществом при выборе HID, вредного для галогенных ламп. Они действительно потребляют больше энергии, чтобы начать работу, но после достижения рабочей температуры они фактически потребляют меньше энергии, чем стандартные лампы.Это означает, что нагрузка на генератор переменного тока будет немного меньше, что не потребует большего крутящего момента двигателя для поддержания спроса на электроэнергию. Тем не менее, вы почти не заметите разницы в расходе топлива (может быть, около одной жидкой унции в час), но неплохо знать, если вы «молодец».
Неудачи? Что ж, очевидно, что они будут стоить больше, чем галогенные лампы (включая техническое обслуживание), и будут более сложными, поскольку для них требуется устройство, называемое балластом, которое по сути представляет собой конденсатор, который создает и регулирует высокое напряжение, необходимое HID для работы.
Давайте не будем забывать, что этим фарам требуется несколько секунд, чтобы достичь полной яркости, поэтому они не так хороши, как отдельные дальние лучи. В некоторых автомобилях используются HID-лампы ближнего света и отдельные стандартные лампы для дальнего света. В моделях более высокого класса один и тот же блок HID работает в обоих направлениях (ошибочно назван биксеноном) за счет использования механической шторки внутри отражателя для соответствующего изменения направления луча.
Некоторые ксеноновые фары также могут оказать вредное воздействие на наше здоровье, поскольку некоторые версии могут содержать токсичные вещества, такие как металлическая ртуть.Некоторые страны ввели специальные правила, запрещающие использование таких веществ, но, конечно, это приведет только к увеличению затрат на производство и ремонт.
В конечном счете, количество яркого света, создаваемого фарами, может быть чрезвычайно тревожным для других водителей на дороге, особенно для прибывающих транспортных средств, тем самым увеличивая количество аварий и смертельных случаев, вызванных другими причинами, помимо скорости и технических проблем.
Итак, рассмотрим плюсы и минусы ксеноновых фар:
ПРЕИМУЩЕСТВА:
• более длительный срок службы, чем у галогенных ламп
• более эффективны, чем галогены, поскольку они потребляют меньше энергии и излучают больше света
• лучшая видимость для водителя
НЕДОСТАТКИ:
• слишком много бликов и, следовательно, потенциальные проблемы для входящего трафика
• высокие затраты
• более сложная система, чем галогенные лампы
• возможно использование возможных вредных материалов
• им требуется несколько секунд для достижения полной яркости. СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ
Автомобильная промышленность сильно изменилась, это точно.Наряду с этим, фары вышли на новый уровень, и после того, как автопроизводители внимательно проанализировали, как галогенные или HID-фары влияют на их модели, они обратились к другому варианту: светодиодам. По крайней мере, на бумаге светодиоды кажутся решением для массового производства автомобилей, но есть
и несколько неудач, которые могут изменить мировоззрение в отношении этого типа технологий.
Принцип работы светодиода довольно сложно объяснить, но вкратце они основаны на движении отрицательных электронов напротив положительных «дырок» в полупроводнике.Когда свободный электрон падает в дыру, расположенную на более низком энергетическом уровне, он теряет свою энергию, которая выделяется в виде фотона (мельчайшая доля света) в процессе, называемом электролюминесценцией.
Умножьте этот процесс на тысячу раз в секунду, и вы получите непрерывный яркий свет, излучаемый чем-то шириной около 2 мм — светоизлучающим диодом (LED).
Самым важным аспектом светодиодных фар является то, что для работы им требуется очень низкая мощность по сравнению с классическими галогенными лампами.Например, светодиоды используются в моделях Toyota Prius и в паре других гибридов, в которых электричество играет ключевую роль — не обязательно для фар. Первые серийные экземпляры должны были быть найдены на Audi R8 2004 года выпуска.
Вообще говоря, светодиодные фары располагаются между галогенными и HID лампами относительно их люминесценции, но они излучают много сфокусированных лучей, и с ними также можно играть для создания различных форм.
Кроме того, благодаря своему небольшому размеру светодиоды позволяют производить большие манипуляции, при этом производители могут создавать всевозможные формы и сборки, которые идеально подходят их моделям, так что больше никаких уродливых купольных отражателей.
Однако необходимо прояснить ряд вопросов. Например, хотя светодиоды не излучают тепло при включении, как, например, галогенные фары, они создают определенное количество тепла в нижней части излучателя (в основном, на микросхеме) при прохождении электричества, что создает потенциальный риск. для смежных узлов и соединительных кабелей. Причина, по которой светодиодным фарам нужны системы охлаждения, такие как радиаторы или вентиляторы, чтобы они не плавились.
Да, и давайте не будем забывать, что эти системы охлаждения расположены в моторном отсеке, не так уж и круто, чтобы какая-то другая система могла поддерживать приличную температуру.Причина, по которой светодиодные фары сложнее спроектировать и внедрить в автомобиль, поэтому они дороже, чем HID.
Почему в светодиодных дневных ходовых огнях и светодиодных задних фонарях не используются радиаторы? Просто потому, что никто не полагается на них, чтобы ориентироваться в темноте. Таким образом, они не должны быть такими мощными, как фары, а это означает, что ток, проходящий через чипы, не будет достаточным, чтобы создать такую большую проблему с нагревом.
Чтобы обернуть его светодиодными фарами:
ПРЕИМУЩЕСТВА:
• небольшой размер, позволяет легко манипулировать различными формами
• очень низкое потребление энергии
• ярче, чем галогенные фары, но при этом обеспечивает более теплый свет, чем HID
НЕДОСТАТКИ:
• высокие производственные затраты
• высокая температура, создаваемая вокруг соседних узлов
• сложнее спроектировать и справиться с и без того высокими температурами моторного отсека. ЛАЗЕРНЫЕ ФАРЫ
BMW и Audi прилагают все усилия, чтобы сделать лазерные фары головными. Новая технология обещает быть в 1000 раз лучше, чем светодиодные фары. гораздо более компактная форма.Возможно, вы знаете, что лазеры — довольно опасная вещь для игры, и они освещают только зону размером с монету. Итак, как же лазерные фары могут быть реализованы на автомобилях?
Как и в примере с ксеноном сверху, новая технология здесь использует лазеры только для части процесса создания света. У вас не будет двух наборов мощных лазеров с линзами перед ними, сжигающих все, что находится в поле зрения, при использовании дальнего света.
Как пояснили в BMW, их система использует три синих лазера, расположенных на задней части фары, стреляя по крошечным зеркалам, которые фокусируют свою энергию в крошечной линзе, содержащей желтый фосфорный газ.
Это вещество любит создавать очень яркий белый свет при контакте с лазерными лучами, и этот результирующий свет затем отражается к передней части фары. По сути, вы смотрите на свет, создаваемый фосфором, а не на сам лазер, что делает системную дорогу пригодной для использования.
Что произойдет, если фара повредится или расфокусируется? BMW говорит, что просто отключится автоматически.
Свет, создаваемый в этом процессе, может быть в 1000 раз ярче, чем светодиоды, при использовании примерно двух третей (или даже половины) мощности.А благодаря фосфору цветовая температура света (5 500–6 000 К) довольно близка к естественному дневному свету (около 6 500 К).
Будучи намного более мощными, чем светодиодные, лазерные фары могут освещать вдвое большее расстояние, и они достаточно малы, чтобы обеспечить большую гибкость стиля / упаковки.
Обратной стороной является то, что BMW заявила, что их технология сначала будет работать только с дальним светом, и, как вы могли подумать, это имеет свою цену. Эти 6 высокотехнологичных лазеров на каждую фару (всего 12) обойдутся вам примерно в 10 000 долларов (7800 евро).Цена, которая также должна включать технологии автоматического затемнения, потому что ни один встречный водитель не хотел бы быть ослепленным этими крошечными солнцами с расстояния 600 м (1968 футов).
Лазерная технология Audi работает очень похоже, используя вместо этого 4 лазера на каждую фару, так что резюмируя то, что мы знаем о лазерных фарах:
ПРЕИМУЩЕСТВА:
• очень энергоэффективно
• малая упаковка
• В 1000 раз ярче, чем светодиодные фары, с удвоенной дальностью света
НЕДОСТАТКИ :
• чрезвычайно дорого
• в настоящее время они не могут использоваться как для ближнего, так и для дальнего света, требуя, чтобы обычная светодиодная или HID-система работала в тандеме
• они по-прежнему нуждаются в охлаждении, так как выделяют гораздо больше тепла, чем светодиодные системы. КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ НА РЫНКЕ
Некоторые из вас могут управлять старыми автомобилями, которые, очевидно, не оснащены последними достижениями в области автомобильных технологий, включая современные фары.Поскольку не каждый может позволить себе обновление до более новой машины, рынок послепродажного обслуживания с радостью предоставил им комплекты для переоборудования.
Можно утверждать, что в цивилизованном мире общее мнение относительно фар вторичного рынка заключается в том, что ими обычно пользуются люди, чья единственная цель в жизни — сделать жизнь других участников дорожной жизни невыносимой. Это может быть правдой для некоторых, если не большинства, фар вторичного рынка (HID / Xenon или LED), поэтому они являются незаконными во многих штатах.
Это не означает, что все они плохие, и есть множество вариантов на выбор, если вы хотите сделать свой автомобиль более безопасным, добавив в него более эффективные фары.
Чаще всего встречаются комплекты для переоборудования HID / Xenon. Имейте в виду, что если у них нет проекторов, они не только незаконны, но и опасны — для вас и особенно для других участников дорожного движения — поскольку излучаемый ими свет не только такой же яркий, как солнце, но и рассеянный, как семена.
Будьте очень осторожны, если хотите пойти по этому пути, и используйте только комплекты, в которые входят лампы, балласт, ремни безопасности и проекторы. Кроме того, устанавливайте их только через специалиста и только в том случае, если они разрешены законом в вашем регионе — не все из них, даже если они поступают от уважаемого производителя.
Некоторые комплекты просто подключаются и работают, но для большинства из них требуются значительные модификации ваших фар, и было бы более чем предпочтительно, чтобы ваш автомобиль уже был оснащен системой омывания / очистки фар. Любая примесь, прилипшая к стеклу фары, может серьезно нарушить испускание ксенонового света, тем самым подвергая дополнительную безопасность серьезной опасности.
Совсем недавно появилось большое количество комплектов светодиодного освещения для вторичного рынка, которые имеют некоторые преимущества по сравнению как с вашими старыми галогенными лампами, так и с HID / ксенонами.
Во-первых, они экономят энергию, что в будущем, вероятно, также сэкономит вам немного топлива (не так много, заметьте).
Во-вторых, они обычно намного более долговечны, чем любые другие типы фар, даже в форме послепродажного обслуживания, что, несомненно, является плюсом, учитывая, что качественные фары также стоят дороже.
В-третьих, им не нужно так много возиться со стандартным блоком фар, но, тем не менее, их установка должна производиться специалистом, особенно из-за дополнительного тепла, которое они рассеивают при работе.
До сих пор никто не создал систему лазерных фар для вторичного рынка, которую можно было бы модернизировать на старых автомобилях, но, учитывая скорость, с которой высокотехнологичные технологии переходят к более дешевым поставщикам послепродажного обслуживания, мы можем получить сюрприз в ближайшие несколько лет.
Все сказанное и сделанное, мы должны повторить, что переход на вторичный рынок — не повод для забавы. Если вы все же решите модернизировать свой драндулет до HID / Xenon или светодиодов, вам следует сначала выяснить, разрешены ли они в вашем регионе. Тогда вам, вероятно, следует проконсультироваться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля и посмотреть, позволяет ли его электрическая система установить их без особых хлопот.Если все в порядке, не покупайте самые дешевые комплекты, которые можно найти на eBay, и подбирайте их только со специалистом.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
• они стоят намного меньше, чем то, что большинство автопроизводителей запрашивает в качестве опций для новых автомобилей
• значительно улучшают ваше зрение в ночное время по сравнению с вашими дряхлыми галогенными фарами
• вам не нужно купите более новую машину, чтобы иметь лучшие фары
НЕДОСТАТКИ:
• они могут быть незаконными в некоторых штатах
• при неправильной установке, низком качестве или отсутствующих деталях они становятся совершенно опасными
Галогенные или СПРЯТАННЫЕ фары? | Полезные советы
Автомобиль одного года выпуска, марки и модели может иметь несколько модификаций с разными типами ближнего или дальнего света.При обновлении лампочек очень важно знать, какой стиль фар получил на заводе ваш автомобиль.
« OEM HID Headlights » — это заводские HID-фары, оригинальные HID-фары и стандартные HID-фары. Все они описывают одно и то же: на автомобиле были фары HID Xenon, которые установил производитель.
Итак, как узнать, есть ли у вас «OEM HID фары»?
На самом деле, есть три возможных способа выяснить, какие фары установлены в вашем автомобиле:
1.Самый простой способ — припарковать автомобиль у стены и включить фары. Обычно HID близки к белому цвету, а галогены имеют желтый оттенок. Вы можете попробовать сравнить свои дальний и ближний свет, если в вашем автомобиле есть отдельные лампы для них, или включите противотуманные фары вместе с фарами.
Обратите внимание, некоторые галогенные лампы могут быть окрашены в синий цвет, но все же они не такие яркие, как HID.
2. Это тот случай, когда вы можете обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.Иногда там можно найти размеры лампочки вместе с инструкцией по замене лампочки *.
Лампа Спецификация Мощность (Вт)
Передний указатель поворота PY27 / 7 27/7
Фара дальнего света h2LL 55
Фара ближнего света ч21 55
Фара противотуманная передняя ч21 55
Боковой указатель поворота WY5W 5
Задний указатель поворота PY27 / 7 27/7
3.Другой выход — проверка идентификационного номера автомобиля (VIN). Дилер может найти ваш автомобиль и сказать, какой у вас тип освещения, прочитав этот VIN *.
4. Посмотрите внимательно на корпус фары. На кожухе проектора или линзах фар могут отображаться такие слова, как «Dynamic Xenon D1S / D2S» и т. Д.
5. Вот последний и самый надежный способ: вынуть заводскую лампочку из корпуса фары. Это позволит вам увидеть размер, указанный на цоколе лампы, и приобрести правильный набор ламп.
Если в автомобиле есть лампа размером D1 (R / S), D2 (R / S), D3 (R / S) или D4 (R / S), то ваши фары HID установлены на заводе.
Если в вашем автомобиле установлены лампы другого размера, по всей видимости, штатные фары галогенные.
Бывают случаи, когда вынутая из корпуса лампочка не выглядит как свет на фотографиях выше. В этом случае у вас могут быть неоригинальные HID или светодиоды.
Если вы все еще сомневаетесь, какой тип и размер лампочек необходимы для вашего автомобиля, не стесняйтесь присылать нам их фотографии, и мы поможем вам сделать правильный выбор.
* Если вы не первый владелец автомобиля, возможно, вместо галогенных ламп установлены HID фары.

Лампа	Спецификация	Мощность (Вт)
Передний указатель поворота	PY27 / 7	27/7
Фара дальнего света	h2LL	55
Фара ближнего света	ч21	55
Фара противотуманная передняя	ч21	55
Боковой указатель поворота	WY5W	5
Задний указатель поворота	PY27 / 7	27/7

Как установить ксеноновые лампы, правильная установка ксенона

Как не лишиться прав

Маркировка фар

Комплект штатного ксенона

Переделка фар под ксенон

Рекомендации

Почему все так серьезно

Особенности установки ксенона в авто

Что нужно

Монтаж ксеноновых ламп

Установка ксенона в фары по ГОСТу

Похожие записи:

Как должна стоять ксеноновая лампа в фаре фото

Выбираем и подключаем ксенон самостоятельно. Схемы и типы.

Из чего должен состоять комплект ксенона?

Подготовка

Как работают ксеноновые лампы и импульсные лампы

Как работают дуговые лампы?

Кто изобрел дуговые лампы?

Какие бывают ксеноновые лампы?

Ксеноновые лампы-вспышки

Другие ксеноновые лампы

Ксеноновые фары HID

Что вообще такое ксенон?

Кто открыл ксенон?

Узнать больше

Как работают ксеноновые / ксеноновые фары и почему их следует устанавливать?

Как работают адаптивные фары головного света | HowStuffWorks

Вопрос к владельцам V40 со ШТАТНЫМ ксеноном (маркировка). [Архив]

Чем опасен «колхозный» ксенон? — Автоцентр.ua

Какие опасности таят в себе ксеноновые фары — Российская газета

Как работают ксеноновые фары? | Как работает ксеноновая лампа?

Молния в бутылке

Купить ксеноновые лампы в Atlanta Light Bulbs

Ксенон против. Светодиодные фары: в чем разница? | News

Светодиодные фары

Ксеноновые фары

Что лучше?

Как долго служат фары?

Какие автомобильные фары работают лучше всего?

Галогенные фары

Фары светодиодные

Ксеноновые фары

Какие из них работают лучше всего?

История автомобильных фар

Конец 1800-х годов

НАЧАЛО 1900-Е ГОДА

1910S

1920S

1930-е годы

1940S

1950-е годы

1960-е

1970S

1980-е годы

1990-е годы

21 ВЕК

ПОЧЕМУ ПРОШЕЛ ЗОЛОТОЙ ВЕК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ?

ОБНОВЛЕНИЕ ДО СКРЫТЫХ ФАР

Галогенные или СПРЯТАННЫЕ фары? | Полезные советы

Добавить комментарий Отменить ответ