Как работает полный привод на Renault Duster

Рено Дастер – автомобиль, который пользуется широкой популярностью в России. Объясняется такая популярность несколькими факторами:

• относительно невысокая цена. В классе, пожалуй, нет других авто, которые могли бы составить конкуренцию этому номинальному французу;
• надежность. Конечно же, Дастер – не устанавливает планку надежности, но, судя по отзывам владельцев, машина довольно неплоха;
• комфортность передвижения. Опять же, исходя из стоимости и класса, машина является очень вместительной и удобной. В салоне места много, в багажном отделении – предостаточно.
• наличие полного привода.

 

Наличие возможности активно задействовать все четыре колеса является несомненным преимуществом транспортного средства, особенно на отечественных дорогах, а вернее, в условиях отечественного бездорожья. Съездить на дачу, по проселку, размытому дождями, вывезти семью на пикник в лесу – все это Дастеру, безусловно, под силу.

Как включить полный привод на Рено Дастер

Не вдаваясь пока в особенности полного привода Дастера, ведь большинство автолюбителей, как раз и не вникает в техническую сторону вопроса, исследуем то, как включить полный привод на Рено Дастер.

Для активации функции в салоне автомобиля имеется удобная шайба, выполненная довольно аккуратно и, можно сказать, стильно. Он может устанавливаться в одно из трех положений:

• Lock. В этом режиме машина работает на полном приводе. Все же, наверное, придется затронуть техническую сторону, сказав хотя бы, что в режиме Lock муфта, находящаяся в редукторе, блокируется. А мощность равномерно распределяется между осями автомобиля. Данный режим рекомендуется использовать в условиях бездорожья, а также на обледенелой или заснеженной дороге. В режиме Lock, дабы поберечь системы автомобиля, нужно передвигаться на низких скоростях. Максимум – 80 километров в час. На форумах владельцев данной марки автомобиля можно найти некоторую информацию о проведенных испытаниях режима. Нужно отметить, что езда с высокой скоростью в данном режиме может привести к выходу из строя муфты, да и самого редуктора. Последствия, честно говоря, не очень приятные, так как запчасти на Дастер все же стоят недешево;
• 2WD – переднеприводный режим. Шайба в положение 2WD устанавливается, как правило, в условиях города или на трассах, где качество дорожного покрытия, как минимум, удовлетворительное. Езда в данном режиме способствует существенной экономии топлива и оптимизации скорости транспортного средства. Это базовый режим. Только им, наверняка, пользуется большое количество дастероводов;
• AUTO – режим, который обеспечивает максимально качественное сцепление с дорогой. Собственно, название режима подсказывает, что все регулировки, связанные с распределением мощности на оси автомобиля, выполняются компьютером самостоятельно. По умолчанию, на хорошей дороге, работает передний привод. В случае если качество дорожного покрытия ухудшается, система передает часть мощности и на заднюю ось. Все той же электромагнитной муфтой, о которой шла речь выше, может быть передано на заднюю ось до 50% мощности. То есть, автомобиль может двигаться на полном подключаемом приводе. Вопрос о необходимости подключения полного привода только решает не человек, а компьютер.

То, какой из режимов выбирать в конкретной ситуации, должен определять владелец автомобиля. Представляется, что базовым должен стать режим 2WD. Что касается полного привода, то здесь опытные автомобилисты, бесспорно, предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине вполне добротная и не должна подвести.

Как работает полный привод на Дастере

Когда все режимы автомобиля описаны, указано, как их включать, можно более подробно остановиться на том, как устроен и как работает полный привод на Дастере.

Устройство автомобилей марки Дастер с передним приводом довольно простое. Крутящий момент уходит в коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены ШРУСы. Если говорить точнее, ШРУСы там только внешние. Внутренние шарниры имеют триподы, в результате чего оси перемещаются с некоторым зазором.

Таким образом, можно говорить, что конструкция Дастера с передними ведущими колесами проста и типичная для большинства переднеприводных машин. И это является несомненным плюсам. Рено Дастер – машина бюджетная. Чем проще устроена, тем проще и быстрее ремонтировать. Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где пройдет Дастер с подключаемым полным приводом.

 

Устройство автомобилей Дастер, которые имеют возможность подключать к работе заднюю ось, схоже с устройством таких машин как Икс-Трейл и Кашкай от компании Ниссан. Тоже, все достаточно просто, но определенные особенности имеются.

Особенностью коробки передач полноприводной модели является то, что она имеет раздатку, благодаря которой крутящий момент направляется на редуктор, находящийся сзади. В редукторе, как уже было отмечено, находится электромагнитная муфта. Движением шайбы можно блокировать муфту. Блокировка муфты, также, может осуществляться при помощи автоматики в режиме AUTO.

Если муфта заблокирована, то крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось. При незаблокированной муфте крутящий момент передается на ось. Таким образом, собственно говоря, и осуществляется запуск и работа полного привода на Дастере.

Стоит повториться, что использовать ручной полный привод длительное время не рекомендуется. Если муфта будет испытывать на себе регулярные сильные нагрузки, то она быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. А она, увы, стоит недешево.

Таким образом, передний привод на автомобиле Рено Дастер имеет простое устройство, легко включается, причем можно устанавливать один из двух режимов. Можно отметить, что, учитывая класс автомобиля и его стоимость, полный привод реализован добротно. Может быть, можно было бы и лучше. Но лучшее – враг хорошего.

 

 

4×4 против 4×2: четыре ведут, два в уме

17 сентября 2012 года

То, что полный привод надежнее и безопаснее на скользкой дороге и улучшает проходимость, знают все. А каковы такие кроссоверы в повседневной жизни в сравнении с моноприводными собратьями?

1

Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он обязательно должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Пусть даже автомобиль самый что ни на есть городской, а его владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляют только в самых недорогих комплектациях, а в пресс-парках их держат редко. Может, зря? Ведь, если отбросить бесспорные «за» четырех ведущих колес — проходимость (в основном на рыхлом снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще записать в преимущества? Более того, возможно, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит ездить экономичнее? А может, и безопаснее?

ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ МАТЕМАТИКА

Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки класса. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска иная, нежели у его моноприводного собрата, — независимая. Коробки передач у машин с двигателем 2 л также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) — у версии 4×2, в то время как 4×4 поставляется исключительно с шестискоростной механикой. У «Мазды СХ-5», напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровень оснащения — благодаря пакетам опций к комплектациям Touring и Sport. Наибольшие различия — в шинах и колесах. Машина 4×4 обута в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми.

Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» — более сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы в 1400–1500 кг это мелочь. Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше.

У переднеприводного «Дастера» с автоматом один явный недостаток — бьющий по ушам звук при 6000 об/мин, появляющийся в момент переключений при разгоне в пол. Почти 85 дБA — это уже болезненно.

Как работает полный привод на Рено Дастер?

Кроссоверы — это относительно новый класс, который за последние лет 10 стал невероятно популярным во многих странах. Не обошел сей успех и Россию — согласно статистике, кроссоверы у нас стали популярнее седанов C-класса, хотя еще 5 лет назад такое даже представить было сложно. Собственно, успех закономерный: за сравнительно небольшие деньги можно приобрести удобный и функциональный автомобиль с большим просветом, на котором удобно передвигаться как по городу («высоко сижу, далеко гляжу»), так и за городом, особенно если имеется дача или загородный дом.

Первые кроссоверы в большинстве своем имели полный привод. И только американцам предлагали кроссоверы с приводом на одну ось. В нашей стране первое время такие автомобили почти не предлагали — ну зачем нашему человеку «джип» без полного привода? Сегодня все поменялось и подавляющее большинство «паркетников» продается с приводом только на одну ось, поскольку это дешевле, да и полный привод для езды по городу требуется редко.

Renault Duster предлагается у нас с двумя типами привода: только на переднюю ось и на все четыре колеса. Стоит ли покупать полноприводную версию, решать только вам. Но если у вас есть жилье за городом, где нет асфальтовых дорог, то, скорее всего, вам стоит выбрать именно полноприводную версию.

Как устроен полный привод?

На Renault Duster используется полноприводная трансмиссия, аналогичная той, что можно встретить на таких автомобилях, как Nissan X-trail и Qashqai (обе компании входят в один концерн).

Для управления режимов трансмиссией используется специальный переключатель, который можно найти на передней панели. Всего используется три режима:

Режим 2WD подразумевает езду только на переднем приводе, при этом карданный вал, который должен передавать крутящий момент к заднему редуктору, вращается вхолостую. Это наиболее оптимальный режим для движения по дорогам.

В режиме AUTO ведущими по прежнему остаются передние колеса, однако в этом случае электроника сама решает, когда можно подключать заднюю ось. Например, электромагнитная муфта может срабатывать в том случае, если ведущие колеса начинают проскальзывать. Крутящий момент может распределяться от соотношения 100:0 до 50:50 от передней оси к задней. Этот режим часто используют, например, на заснеженных загородных трассах.

Переведя шайбу-переключатель в режим LOCK, водитель полностью замыкает муфту и теперь полный привод подключен всегда. Правда, работает он только на скорости до 40 км в час, после чего автоматически переходит в режим AUTO. Сделано это не просто так, а для того, что бы трансмиссия не перегревалась, поскольку перегрев может привести к ее поломке. Режим обычно используется для езды по песку, грязи или снегу на небольшой скорости.

В принципе, ничего сложного — схожая в работе система имеется на многих полноприводных автомобилях. Renault Duster AWD (4×4) предлагается как с автоматической коробкой передач, так и механической, причем последняя исключительно шестиступенчатая (для версии 4×2 также предлагается 5-ступенчатая КПП).

И еще. При использование полного привода расход топлива Дастера увеличивается. Кроме того,

Как не убить муфту полного привода? Почему нельзя буксовать на 2WD? Видеолекция#2

содержание видео

Рейтинг: 3.7; Голоса: 4Еще одна причина щелчков при езде на Рено Дастер 4×4. Устройство муфты включения полного привода. Почему нельзя буксовать на переднем приводе на 2WD? Как мы своими руками ломаем муфту включения полного привода. Александр Колесников: Добрый день. У меня такой вопрос, по литературе Дастер с полным приводом категорически запрещается буксировать. То есть никак, ни на четырех колесах, ни частично погруженный на двух. Только на эвакуаторе. Это я понимаю всё из за эл. муфты. Так вот если вы в таком месте, где категорически не достать эвакуатор, а машина сломалась и её нужно доставить до сервиса. Как все таки её можно буксировать? Слышал, что можно в крайнем случае открутить кардан и тогда можно буксировать, так ли это. Ответьте пожалуйста.
Дата: 2019-06-26

Похожие видео

Комментарии и отзывы:

Дмитрий Вавилов
Подобные фрикционы стоят в КПП грузовиков, на муфтах отбора мощности с передачей до 2’000 н. м. на валу. Фрикционы такого же размера и типа. Хотя у мерса напыление каким-то абразивом, а у ZF это композит. У Мерседес это отбор nmv4-125, у ZF, к примеру, nmv221. Так вот, в отключённом состоянии вал отбора мощности всегда стоит и фрикционы всегда проскальзывают относительно ведомых дисков. Выход из строя фрикционов происходит из-за появления набивки внутри кастрюли либо на валу. В этом случае фрикционы перестают полноценно прижиматься и появляются проскальзывания, от которых сгорает как фрикционное кольцо, так и ведомое. Так же износ подшипников узла ускоряет процесс появления этих набивок т. к. вал постоянно гуляет, а вместе с ним и и весь набор в той самой кастрюле. Если фрикционы сгорели, то первым делом стоит кастрюлю хорошо вымыть от остатков износа и гари и осмотреть на предмет износа шлицов. При появлении малейших признаков износа и забоев в кастрюле её необходимо заменить. В противном случае совершенно новый комплект фрикционов очень быстро выходит из строя. И по поводу масла. Лить можно и трансмиссионное масло, желательно синтетическое. В коробках с отбором такое масло меняется каждые 40’000 км. Соответственно водитель должен сам давать отчёт эксплуатации своего ТС с этой муфтой, а не верить, что эта деталь не обслуживаемая. И если он часто буксовал, то и масло в ней менять нужно хотя бы раз в 20’000. Я в свой Дастер залью синтетику трансмиссию. Бездорожья он у меня особо не видел, но на обометре уже почти 40’000

Renaulters
Режим 2 wd тут не причём, причина совсем другая, электроника отрабатывает на сто процентов, нужно сделать замер фрикционов, размер толщины накладки фрикционов на новой муфте по 1мм. с обоих сторон, при пробеге 150т. км, 0, 5мм, это если буксовать в отсечку с самоблоком и автоматически выключенном режиме который сам переключает в 2wd. Замер фрикционов не сделан А так же состояния металлических дисков Механизм включения срабатывания муфты не показан в каком состоянииПричина в том, что мог заклинить подшипник, или появился большой люфт в результате провисания, всего внутреннего узла из-за которого клинило в районе срабатывания включения муфты, там по корпусу видно нагревалось в середине, как раз в районе механизма включения, там стоит ещё подшипник большего диаметра, о нем тоже ни слова? Нужно было подтянуть образовавшийся люфт, и проблемы с перегревом корпуса бы не было. Масло можно заливать, для автоматических трансмиссий, в которых имеются фрикционы которые стоят в звёздах шестернях передач, и имеют включения передач за счёт фрикционов. Как на некоторых коробках у мерседес и других производителей.

виктор Батюков
У меня Дастер с полным приводом езжу везде, буксую периодически залезал так что нива не могла ко мне близко подъехать связывали в кучу три ремня чтоб дёрнуть, по долгу не буксую да и долгое буксование никчему не приводит кроме как положить машину на днище бывает достаточно наломать веток и положить под колесо — да это всё к чему при долгом буксовании муфта начинает греться и при перегреве сначала начинает мигать лампа 4WD Lock если не остановиться и не дать остыть муфте полный привод вырубится и на приборке загорится 2WD и будет работать только один перед и полный привод можно будет включить после остывания муфты. Товарищ периодически-часто буксует начинает моргать значок 4WD Lock даёт остыть муфте и дальше в грязь машине три года и у него с муфтой всё в порядке главное не перегревать её до синего состояния как на видео, масло в муфте было поменяно с заводского на трансмиссионное 85х90 не буду писать какой марки чтоб не делать рекламы и я думаю марка не имет большого значения. Прошу извинения за много букв как то так.

Алексей
Больше похоже на последствия дрочева в режиме авто. Постоянно срабатывающая муфта в момент смыкания перегрела фрикционы, продукты износа усиленно попадали в масло (там и так масло быстро портится, а тут вообще параша) и запороли подшипник. Отсюда же и цвет побежалости колокола, если это не какая-нить заводская закалка. В режиме 2вд подшипник не несет совершенно никакой нагрузки и крутится в холостую, да еще и в масле, с чего бы ему скопытиться? Диски в разомкнутом состоянии точно так же в масле должны крутиться без трения (ну почти, иначе классические автоматы с такой схемой включения спиливались бы в ноль за пару тысяч километров, а мотоциклы с подобным устройством сцепления стремились бы убежать при включении передачи.

DDDsa
Поехал я как-то испытывать возможности дастера зимой. Поскольку был один, решил ехать на 2WD, а если застряну уже включать 4WD, иначе можно так закопаться, что сам не выберешься. Еду себе по раскатанной квадриками дороге в поле, вроде колёса проскальзывают, но машина стабильно продвигается. Дорога довольно длинная, и я радуюсь, что машина и без подключения может ездить там, куда бы я на своём логане не сунулся. Радовался, пока не раздался писк и выскочила пила. 4WD уже не включается, сколько шайбу не крути. Судя по отзывам владельцев, это признаки перегрева муфты. Я с самой зимы недоумевал, как муфта могла перегреться в режиме 2WD. Оказывается, вот, как. Больше так делать не буду, спасибо за видео

Сергей
Ребята извините, но по-моему ваш вывод, хрень полная. В режиме 2ВД диски разомкнуты и могут проскальзывать сколько угодно, им ничего не будет. Также и вал на подшипнике спокойно крутится без нагрузки. А вот в АВТО и 4ВД Лок, ситуация совсем другая, особенно при буксовании. При больших нагрузках диски начинают проскальзывать. Идёт сильный перегрев, видно по колоколу. Идёт износ дисков. Также возникают ударные и поперечные нагрузки между валом и дисками. Вот в эти моменты, скоре всего и достаётся этому подшипнику.

Фёдор Карасиков
Ребята помогите толковым советом. Рено Мастер2 2003 г. в. После замены правого привода в сборе(производства sorea) появился жующий гул в левом повороте при нагрузке и в правом при торможении двигателем. А так же при разгоне есть поперечная вибрация (пружинки в стакане трипода нет как таковой. На вывешенной машине не чего не услышал. Ступичный заменил. Куда копать дальше не знаю. Менять все подряд не позволяет кошелёк.

Павел Комолов
Если диски разомкнуты то ничего страшного не будет. Муфты подобной конструкции, работают без смыкания хорошо. На лицо следствие перегрева: горелое масло и клин подшипника. Перегрев мог произойти из-за деформации дисков по плоскости. Если они (диски) ровные, то крутится разомкнутая муфта может скольугодно долго. При смыкании диски жёстко заблокированы, и греться не могут.

миха 10RuS
Ответ на вопрос: Быть или Казаться. в случае дастера именно казаться внедорожником Вывод наипростейший, как бы и что бы не казалось гордым владельцам дастеров, а правда в том что нехер из дастера внедорожник изображать Не для того он. ездишь на рыбалку — купи ниву/Шниву и будет тебе счастье

Как Включить Полный Привод На Дастере ~ AVTO-MELVIN.RU

Рено Duster привод, коробка, схема работы полного привода Рено Дастер 4х4

Как работает привод Рено Дастер, какие режимы работы есть у вэдовой коробки данного кроссовера? Попытаемся на все эти вопросы на данный момент ответить.

Схема работы привода Renault Duster достаточно незатейлива. Вращающий момент передается в коробку, а оттуда распределяется меж фронтальными колесами средством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Поточнее на наружных стоят обыденные ШРУСы, а на внутренних гранатах конструкция малость другая, там снутри стоят триподы. Это позволяет осям передвигаться с неким зазором. Если с фронтальным приводом Рено Дастер понятно, схема его работы не достаточно отличается от механизмов работы хоть какого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением мотора. Простота конструкции является огромным плюсом для такового экономного автомобиля.

А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуток труднее. Коробка передач содержит внутри себя малогабаритную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда вращающий момент средством карданного вала в неизменном режиме передается в задний редуктор. Но в фронтальной части редуктора стоит электрическая муфта (месторасположение муфты так же обозначено стрелкой), которая передает вращающий момент далее, или не передает его, другими словами карданный вал просто крутится в холостую. А уже от редуктора по этим же осям со ШРУСами на концах вращающий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части коробки Рено Дастер 4х4.

Renault Duster 2L 4WD ч2 — тест драйв с Александром Михельсоном

Ходовые свойства. Полный привод. Комплектации. Полный тест. Часть 2.

Рено Дастер 2.0 4WD. Дневник. Запись 2. Зачем кроссоверу полный привод.

Подписаться на канал Винокур VK  .

Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

• В режиме Lock срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
• В режиме 2WD у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
• В режиме Auto кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это 2WD, при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты Lock скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

Post Views: 1